آموزش فنی خودرو

[z_qz54]

	نقل قول			نوشته شده توسط s.e
	اگر بخوام راجع اجزاء موتور عکس پیدا کونم کجا برم

من توی اینتر نت سایت سرغ ندارم ولی میتونی یرچ کنی مصلا piston با یاهو سرچ کن خودش راهنمایی می کنه.
ولی خارج از اینتر نت رو میتونی کتاب بخری.

[mohammad.g]

سلام به همه دوستان
با تشکر ویژه از Z_QZ54 که به من خیلی لطف دارن
به زودی یه بحث کامل در مورد کویل قرار می دم

[dr_mehry]

در مورد تنظیم موتورم صحبت کنید

[mohammad.g]

موتورهای دو زمانه



موتور سیکلتها به طور کلی در 2 نوع دوزمانه و چهار زماه تولید می شوند :



موتورهای 4 زمانه در 720 درجه گردش میل لنگ 1 کار مفید ( قدرت ) دارند

موتورهای 2 زمانه در 360 درجه گردش میل لنگ 1 کار مفید ( قدرت ) دارند



هدف از طراحی موتور دو زمانه از بین بردن برخی معایب موتور چهار زمانه بود ولی خود این موتور هم دارای معایب بسیاری است که همکنون هم شاهد جمع آوری و تعویض این موتورها با موتور چهار زمانه در کشور هستیم به همین بهانه در این مطلب به عملکرد و مزایا و معایب این موتورها می پردازیم .



معایب موتور های چهار زمانه



1 : کاهش قدرت وزنی موتور ( هر چه موتور سبک تر باشد با توان ثابت دارای بازدهی بیشتری است )



2 : نامنظم بودن گشتاور وارد شده به موتور ( به علت وجود 1 کار مفید در 4 زمان است )





طرز کار موتورهای 2 زمانه



موتور دو زمانه دارای سوپاپ نیست و ورود و خروج سوخت از طریق دو دریچه A و E صورت می گیرد .



زمان اول : پیستون از نقطه مرگ بالا در انتهای متراکم کردن گاز به سمت پایین می آید در طی این حرکت ضمن انتقال نیرو به میل لنگ گاز را هم در کارتل متراکم می کند .



زمان دوم : پیستون به سمت بالا حرکت می کند و همزمان با این عمل سوخت وارد قسمت بالایی سیلندر می شود با ورود سوخت به بالای موتور عمل جاروب کردن دود آغاز می شود و دود به خارج از سیلندر انتقال می یابد .



حالا که با طرز کار این نوع موتورها آشنا شدیم مزایای آن را ذکر می کنیم :



- از لحاظ تئوری 2 برابر موتور چهار زمانه بازدهی دارد

- موتور کم صداتر و منظم تر است

- سیستم سوپاپ و روغنکاری ندارد در نتیجه هزینه آن ارزانتر است

- به علت وزن کم توان آن بیشتر از موتور چهار زمانه است



و حالا اصلی ترین قسمت معایب موتورهای 2 زمانه :



- عدم تخلیه مناسب دود به علت زمان بسیار کم تخلیه

- مصرف بالای سوخت در اثر شستشوی سیلندر موتور

- عدم وجود محل برای ذخیره کردن روغن و اختطلاط روغن با بنزین ( عامل آلودگی هوا )

- کمبود زمان خنک کاری و فرسایش سریع قطعات

[mohammad.g]

دوستان سلام
امیدوارم همه خوب باشید کسی میتونه یه کم در مورد شاتون های کوتاه و بلند بنویسه ؟

[z_qz54]

	نقل قول			نوشته شده توسط mohammad.g
	دوستان سلام امیدوارم همه خوب باشید کسی میتونه یه کم در مورد شاتون های کوتاه و بلند بنویسه ؟

من به زودی در مورد شاتون ها و تنظیم موتور مینویسم.

[z_qz54]

سلام ، فصل تابستون شروع شده و همه توی گرما از کولر ماشینمون استفاده میکنیم و اصولا توی هوای گرم ، گرد و خاک زیادتر میشه توی هوا و برای ما که داریم از ماشینمون استفاده میکنیم خیلی مهمه که این گرد و خاک توی اتاق به وسیله هوای تهویه تو نیاد ، حتما میدونید که هوای تهویه اتوموبیل شما از یه فیلتر میگزره که باید به صورت تمیز به شما برسه.
خوب حالا میخوایم طریقه تعویض فیلتر هوای تهویه رو بدونیم که خیلی خیلی هم ساده هستش.

اول برای 206 رو مینویسم:

از روی کاپوت 206 یه جای عبور هوا هستش که حدودا زیر شیشه جاشه و همه میبینیمش ، وقتی کاپوت رو بالا میزنین ، اون قسمت رو به شکل یه گودی میبینید.
انتها اون گودی یا در اصطلاح رو به روی شما جای فیلتر هوا هستش که به صورت زوزنقه اون انتها جا گرفته ، همونطور که توی این عکس میبینید.
اونرو از جاش در بیارید و مطابق شکل بکشید بیرون.

حالا هم میتونید فیلتر ور عوض کنید که تمام نمایندگی ها دارن و هم میتونید اون رو بدید که باد بگیرن.

دوم برای سمند که فکر کنم توی 405 و پرشیا هم همین باشه.

وقتی کاپوت سمند رو میزنید بالا ، سمت راست منبع آب شیشه شور یه قطعه پلاستیکی برای محار کردن آبی که از شیشه میاد وجود داره شکل ، اگه بست فلزی کوچک وسط این قطعه رو مطابق شکل بردارید ، میتونید این قطعه رو به زور از جلو بکشید بیرون ، مواظب باشید که نشکنه مطابق شکل حالا اگه مقدار کمی این قطعه رو بالا بکشید ، زیر اون فیلتر رو میبینید شکل مواظب باشید که زیادی بالا نکشین که میشکنه مثل مال من ، و حالا فیلتر رو در میارین که دیگه خودتون میدونید

[arash p mbz bmw]

خیلی عالی و جامع مثل همیشه تک
فقط علی جان میشه یه مقدار در مورد اینکه بصورت دستی میشه مصرف سوخت رو زیاد کرد یا نه توضیح بدین
باز هم از مقاله ی خوبتون تشکر میکنم

[z_qz54]

	نقل قول			نوشته شده توسط arash p mbz bmw
	خیلی عالی و جامع مثل همیشه تک فقط علی جان میشه یه مقدار در مورد اینکه بصورت دستی میشه مصرف سوخت رو زیاد کرد یا نه توضیح بدین باز هم از مقاله ی خوبتون تشکر میکنم

ممنونم آرش جان ، توی ماشین های انژکتوری که هیچ ولی توی کاربراتی :

بیشتر ماشین ها کاربراتور وینتوری متغیر دارن مثل پیکان که محل سرعت بخشیدن هوای توی اونا وینتوریه و برای تاثیر گزاشتن رو سوخته مرودی باید ژیگلورها رو دستکاری کرد که ژیگلورها هم شامل ژیگلور آرام ، ژیگلور کمکی پمپ شتاب دهنده ، و ژیگلور اصلی هستش.
ژیگلور آرام مجرای کوچکیه که زیر وینتوریه و توی زمانی که ماشین درجا و بدون گاز هستش مقدار کمی بنزین ازش رد میشه که قابل تنظیمه ولی با تنظیمش فایده آنچنانی نداره.
ژیگلور اصلی : یک سرش توی پیاله بنزینه و طرف دیگش دقیقا مرکز دهانه وینتوری هستش و کارش رسوندن بنزین به موقع به نسبت دور موتور ماشینه و توی دور زیاد نقش اصلی رو داره که موتور رو از بنزین تقضیه میکنه. حالا اگه شما ژیگلور رو قطرش رو بیشتر کنی ، مصرف کم میشه ولی توی دور کم ماشین ریپ میزنه و اگه لاقرش کنی مصرف زیاد میشه ، راه دیگه ای هم هست که باید کاربراتور رو بدی تراشکاری.

[z_qz54]

شاتون:

شاتون یا دسته پیستون واسطه ای هستش که حرکت خطی پیستون رو رو به میلنگ میده و باعث میشه که میلنگ به طور دورانی حرکت کنه. شاتون ها کلا توی تمامی موتور ها یک شکلنن و به نسبط حجم موتور اندازه هاشون هم فرق میکنه و طرز کارشون یکیه و مقطع شاتون به شکل انتهای تیراهن یا حرف I هستش که این شکل اون باعث میشه مقاومت لازم رو موقع انفجار سیلندر که بالق بر 5 تن هستش رو به راحتی به میللنگ انتقال بده.شاتون از سه تیکه اصلی تشکیل شده که شامل سرشاتون که حلقه ای هستش و داریای بوش برنجی است ، بدنه شاتون و انتها یا کفه یا پای شاتون.
توی بعضی از شاتون ها ، مرکز بدنه سوراخی سراسری داره که از سر شروع و به ته شاتون میرسه تا گژن پین روغن کار بشه.ریختگری شاتون مثل ریختگری تیرآهن ها ساختمانی هستش که بتونه ضربه رو تحمل کنه.
بوش برنجی سر شاتون:

برای اینکه فلزات سخت موقع کار باهم ایجاد سایش نکنن ، قطعه ای حلقوی شکل از فلز نرمتری ساخته میشه که اسمش بوش هستش و بین رو فلز قرار میدن.
برای جلوگیری از سائیدگی سر شاتون ، یه بوش سر شاتون و محور گژن پین یا انگشتی گزاشتن.
بین محور گژن پین و بوش سر شاتون یه لقی خیلی کمی هستش که روغن بتونه از اون عبور کنه (من که هرچی تکون میدادم چیزی احساس نکردم)که روغن بتونه به صورت لایه ای نازک روغن کار ی بکنه.

کفه شاتون یا کفه متحرک :

قطعه نیم دایره ای شکلی است به انتهای شاتون به وسیله دوعدد پیچ و مهره بسته میشه و این پیچ و مهره ها امکان باز و بسته کردن شاتون رو برای تعمیر ایجاد میکنن.کار اصلی کفه وصل کردن شاتون به میلنگه که بین میللنگ و کفه یاطاقان وجود داره.
وسلام

[z_qz54]

توجه
دوستانی که میخوان مطالبی رو که خودم نوشتم رو از روی این تاپیک کپی کنن به هر جا که دلشون میخواد ، حتما منبع رو بنویسن.
مثلا:
z_qz54 از phalls

[mohammad.g]

سلام به همه دوستان به کتاب الکترونیک در زمینه سیستم های مختلف خودرو ( عیب یابی - تعاریف و .... ) براتون آماده کردم دانلودش کنید که از دستون میره : کتاب الکترونیک

[amahdavi2004]

	نقل قول			نوشته شده توسط saber2q
	يه سوال از مهندسين محترم دارم آيا كتاب هاي تخصصي درباره كليه قطعات و سيستم هاي يك ماشين وجود داره كه آدم بتونه تهيه كنه؟ يعني مثلا ممكنه كتابي وجود داشته باشه مخصوص پژو و از ساده ترين چيزها شروع كنه تا مطالب تخصصي مثل (مثلا باز كردن جعبه فرمون)؟؟؟؟ من خيلي دوست دارم منت اين تعمير كار ها رو نكشم و حتي شده يه تعمير را كه براي تعمير كار 5دقيقش را خودم در ارز 1ساعت انجام بدم ولي ماشينم زير دست اين آدم ها نره، تا الان يك نفر فقط يك نفر نتونستم تو اينا پيدا كنم كه يه ذره وجدان داشته باشه

من تا بحال كتاب جامعي درباره تعميرات و قطعات پژو 405 نديده ام با جستجو در اينترنت به چنين كتابي برخوردم كه به نظر مي رسيد تك باشد. البته متن آن به انگليسي است ولي از هيچ چي بهتر است نشاني آن را در اينجا مي گذارم تا ديگران استفاده كنند:
http://xfer.gofastvideo.com/gallery/...t405manual.zip
البته اگر كسي منبع ديگري نيز سراغ دارد خوب است براي راهنمايي ديگران معرفي كند.