تبليغات در پي‌هالز





صفحه 1 از 39 1234567811 ... آخرآخر
نمایش نتایج 1 به 13 از 505

نام گفتگو: اخبار خودرو از میان روزنامه ها

  1. #1


    زمان پیوستن
    12 Apr 2005
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    پاهام+مترو+تاكسي+اتوبوس!!
    گوشی موبایل
    k700i
    نوشته‌ها
    1,512
    تشکر شده:
    1942

    Post اخبار خودرو از میان روزنامه ها

    خطر در كمين خودرو سازان
    شرق: روز پيش اخبارى از ساختمان شوراى نگهبان به بيرون مخابره شد كه بسيارى از فعالان بازار خودرو را به نگرانى فرو برد. از قرار معلوم طبق مصوبه اين شورا «استفاده از منابع خارجى از آن جهت كه ايران به صورت فاينانس و خط اعتبارى وام دريافت كند، از نظر شوراى نگهبان خلاف موازين شرعى است» بدين گونه بسيارى از قراردادهاى خارجى خودرو سازان كه پيش از اين منعقد شده از اين پس دچار مشكل مى شود. به اعتقاد تحليلگران بازار اين تصميم جديد شورا كه رياست آن را احمد جنتى برعهده دارد، در راستاى هماهنگى با خواسته هاى دولت بعدى صورت مى گيرد. از مدت ها قبل رئيس جمهور منتخب اعلام كرده بود كه به مونتاژ و واردات خودرو تعلق خاطر چندانى ندارد. پس از آن بسيارى از عقلاى بازار به سرعت گمانه زنى كردند كه موضع قراردادهاى خارجى صنعتگران وطنى در آينده اى نزديك با چالشى بزرگ مواجه مى شود. روز قبل زمانى كه فقها و وكلاى شوراى نگهبان قانون اساسى بحث استفاده از منابع مالى خارجى را خلاف موازين شرع اعلام داشتند، صحت گفته هاى فعالان بازار خودرو نيز تاييد شد. با اين حساب گمان مى رود كه زمينه هاى اتكا بر توليدات داخلى خودرو از هم اكنون در حال چيده شدن باشد زيرا در حالى كه هنوز آباد گران كليد سعدآباد را از تيم اقتصادى خاتمى تحويل نگرفته اند ولى از هم اكنون فعاليت هاى خود را براى آماده ساختن شرايط به منظور تكيه بر سازه هاى صنعتگران وطنى مهيا مى سازند. ال-،۹۰ بنز و تعداد زيادى از خودرو سازان غربى در حال حاضر در خاك كشور كلنگ احداث كارخانه هاى خود را بر زمين زده اند. آنان بر طبق توافقات صورت گرفته بايد در زير لواى ايران خودرو و سايپا به توليد بپردازند. روز پيش يكى از مقامات خودرو ساز نيز به سرعت در قبال تصميمات شوراى نگهبان موضع گيرى كرد. معاون سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران در اين مورد گفت: «خودروسازان با حكم شوراى نگهبان با مشكل مواجه خواهند شد.» دانش فهيم از سوى ديگر بحث قرارداد ال-۹۰ را از لايحه جديد مردان تحت رهبرى احمد جنتى جدا مى سازد و مى گويد: «حكم شوراى نگهبان در خصوص استفاده از منابع خارجى تاثيرى بر قراردادهاى همكارى مشترك مانند ال-۹۰ ندارد.» اين مقام خودروساز در اظهارنظرهاى خود سعى داشت تا موضوع قراردادهاى خارجى همچون ال-۹۰ را از گزند اين لايحه جديد مصون نگاه دارد. ولى آن گونه كه از محافل خبرى اطلاع حاصل آمده، در صورت اجرايى شدن اين لايحه شوراى نگهبان، ال-۹۰ و قراردادهاى مشابه نيز با مشكل مواجه خواهند شد. مديرعامل يكى از كارخانه هاى خودرو ساز نيز چندى قبل گفته بود: «بانك هاى ايران هنوز نمى توانند پوشش مناسب را براى طرح هاى بزرگ بدهند به گونه اى كه قرار بود در طرح ايران خودرو خراسان ۴۰ درصد سرمايه از طريق ايران خودرو و ۶۰ درصد از طريق بانك ها فراهم شود اما بانك ها تنها ۲۷ درصد اعتبارات را فراهم كردند به همين دليل قسمتى از ايران خودرو خراسان و فاز دوم آن كه بايد همزمان با فاز يك بهره بردارى مى شد با يك سال تاخير بهره بردارى مى شود.» با اين حساب معلوم نيست كه آينده كارى خودرو سازان اروپايى كه در داخل كشور سنگ بناى كارخانه هاى خود را گذاشته اند به چه جايى ختم خواهد شد. از ماه ها قبل نيز خيلى از تحليلگران بازار وقوع حوادث اينگونه را پيشگويى كرده بودند. بدين گونه شوراى نگهبان نيز خود را در صف مخالفان خودرو سازان قرار داد تا او نيز همانند رئيس جمهور منتخب به ناسازگارى با عملكرد صنعتگران وطنى پرداخته باشد. تا چندى ديگر بحث قراردادهاى خارجى به سوى مجمع تشخيص مصلحت نظام مى رود تا شايد آنان به گونه اى ديگر با اين جريان برخورد كنند. تعدادى از فعالان بازار بر اين باورند كه مردان مجمع تشخيص با خواست هاى شوراى نگهبان موافقت نخواهند كرد. به اين ترتيب هنوز هم كورسوهاى اميد براى خودرو سازان باقى مى ماند. در صورتى كه جريانات رخ داده روزى به واقعيت نزديك شود، دست بسيارى از كمپانى هاى خارجى از بازار ايران كوتاه خواهد شد. از همين رو خريداران نيز با مشكلات گسترده اى روبه رو خواهند بود. چرا كه آنان بايد بعد از هجرت پژو، ال-۹۰ و تعدادى ديگر به سوارى با سمند و پرايد و پيكان بسنده كنند. احتمال افزايش قيمت خودروهاى داخلى هم در اين گيرودار مى رود. روز پيش در همين اوضاع پژو ۲۰۶ تيپ ۲ به بهاى ۱۰ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۳ اين اتومبيل هم ۱۱ ميليون و ۵۵۰ هزار تومان قيمت خورد. تيپ ۵ اين خودرو نيز روز گذشته ۱۲ ميليون و ۴۵۰ هزار تومان قيمت گذارى شد. ديروز پرايد صفر مدل GTX هم ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان فروش رفت. مدل ۱۴۱ اين خودرو هم روز پيش به بهاى ۷ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروخته شد و پرايد DM هم ۶ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان فروش رفت. پژو ۴۰۵ مدل GLX هم روز گذشته ۱۲ ميليون و ۲۵۰ هزار تومان قيمت گذارى شد و مدل GLI آن هم ۱۰ ميليون تومان فروخته شد. پيكان صفر سفيد روز پيش ۶ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان قيمت خورد. سمند هم روز قبل به بهاى ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان دست يافت و مدل LX آن هم ۱۳ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان فروش رفت. رنو PK ديروز به قيمت ۵ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان دست يافت و پژو RD نيز ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان قيمت داشت.




  2. 3 نفر از کاربران ، از دوست گرامی arash p mbz bmw به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    *علی* (27 July 2006), SHOKRI1353 (5 June 2010), z_qz54 (23 June 2006)

  3. #2


    زمان پیوستن
    29 Jan 2005
    نوشته‌ها
    102
    تشکر شده:
    28

    پیش گزیده

    با سلام خدمت دوست خوب و عزیز آقا آرش گل
    از خبرهای جالب و مفید و زحمات شما متشکرم .
    لطفا به این سبک خبر رسانی و مخصوصا خبرهای تحلیلی از اقتصاد و بازار ادامه دهید.
    این جور خبرها اثر مثبت و مفیدی در بالا بردن سطح اطلاعات اجتماعی سیاسی و اقتصادی دوستان حاضر در فوروم دارد. البته باید سعی کنیم تحلیل مناسبی هم از خبر داشته باشیم و از نظرات و پیشبینیهای دوستان هم استفاده کنیم.
    در هر صورت من بعنوان یک عضو حقیر بابت زحمات شما سپاسگزارم.

  4. #3


    زمان پیوستن
    12 Apr 2005
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    پاهام+مترو+تاكسي+اتوبوس!!
    گوشی موبایل
    k700i
    نوشته‌ها
    1,512
    تشکر شده:
    1942

    پیش گزیده

    شرق: روز گذشته وزير بازرگانى سخنانى را بر زبان راند كه براى بازار خودرو بسيار ناگوار بود. روز قبل شريعتمدارى كاهش تعرفه واردات خودرو در سال جارى را تكذيب كرد. او در حالى اين خبر را بى اعتبار مى خواند كه چندى پيش هم او از وقوع چنين رخد ادى خبر داده بود. وزير بازرگانى در اين مورد مى گويد: «اين خبر ناشى از برداشت اشتباهى بود كه صورت گرفت و اين كاهش در سال جارى اعمال نمى شود.» بدين گونه روياى واردات خودرو چندى بيشتر دوام نياورد و تمام جار و جنجال هاى حضور اتومبيل هاى لوكس خارجى فقط پس از دو هفته فروكش كرد. با اين حساب بخش وسيعى از نگرانى هاى خودرو سازان نيز برطرف مى شود چرا كه آنان تا مدت ها پس از انتشار خبرى كه حالا كذب بودنش ثابت شده، در بيم حضور گسترده خارجى ها به سر بردند. احتمال افزايش قيمت لوكس هاى داخلى در روز هاى آينده نيز مى رود. بسيارى از بازاريان وقتى متوجه شدند تعرفه واردات خودرو در سال جارى كاهش نخواهد داشت به سرعت گمانه زنى كردند كه بهاى انواع خودروهاى بين ۳۰ تا ۵۰ ميليون تومان در ظرف روز هاى آينده باز هم به مكان سابق خود باز خواهد گشت. روز پيش از جريان رقابت پرايد و پيكان هم اخبارى انتشار يافت. يكى از مقامات صنعتگر در اين مورد مى گويد: «تقاضاى پيكان با توقف توليد آن به سمت پرايد رفت.» اين موضوع براى بازاريان نكته جديدى نبود اما چگونگى بيان آن بسيارى از متقاضيان را به شگفتى واداشت. قائم مقام ايران خودرو از واگذارى بخشى از سهم كارخانه متبوع خود در بازار به دگر خودرو ساز كشور اطلاع مى دهد. در همين حال بسيارى از تحليلگران بازار معتقدند كه سلطنت پرايد در بازار فقط تا حضور لوگان ادامه خواهد يافت و پس از آن دوباره رقابت بين ايران خودرو و سايپا از سر گرفته مى شود. در حال حاضر بسيارى از متقاضيان پيكان بايد به خريد انواع كار كرده آن بسنده كنند. اتومبيل هاى همانند RD، GLI و GLX هم هيچ گاه توان پركردن جاى خالى پيكان را نداشته اند. RD به لحاظ كيفيت چندان براى خريداران معقول نيست. GLI و GLX هم از نظر قيمت نمى توانند طيف وسيعى از بازار را راضى به خريد خود كنند. بدين گونه گمان مى رود كه پرايد هم بضاعت پاسخگويى كامل به نياز بازار را نداشته باشد. زيرا عده كثيرى از سواران اين مركب آن را به قصد كسب درآمد تهيه مى كنند و پرايد با بدنه ضعيف و شكل فانتزى اش آنچه را كه دارندگانش مى خواهند برآورده نمى سازد. ديروز نماينده شركت پژو در ايران نيز در مورد آينده خودرو سازان سخنانى را بر زبان جارى ساخت. ژيلد شافتون معتقد است كه كمپانى هاى ايرانى توان حضور در بازارهاى خارجى را دارند. او در حالى چنين اظهارنظر مى كند كه هنوز بخش وسيعى از بازار داخلى در يد قدرت صنعتگران اروپايى قرار دارد. خودرو سازان وطنى بدون حضور همكاران خارجى خود توان ادامه حيات را ندارند و هر روز با امضاى قراردادى جديد پيوند خود را با آنان استحكام بيشترى مى بخشند. با اين حساب مشخص نيست صنعتگرانى كه توان هدايت بازار داخلى را ندارند چگونه مى خواهند در فراسوى مرز ها با كمپانى هاى برتر جهان به رقابت بپردازند. روز قبل از عمارت خيابان بهارستان نيز اخبارى به بيرون مخابره شد كه براى سرمايه گذاران خارجى چندان مطلوب نبود. احمد توكلى در مورد قراردادهاى خارجى چنين سخن مى گويد: «با تغيير دولت نحوه انعقاد بسيارى از قراردادهاى خارجى عوض مى شود.» با اين حساب كمپانى هاى اروپايى كه در ايران به منظور توليد خودرو سرمايه گذارى كرد ه اند نيز از تصميمات جديد مردان اصولگراى مجلس مصون نخواهند ماند. البته آن گونه كه از صحن علنى ساختمان سبز رنگ خيابان بهارستان خبر مى رسد بيشتر حساسيت مردان مجلس بر روى قراردادهاى نفتى زوم شده است و شايد خودرو سازان در اين ميان از بازخواست هاى اصولگرايان در امان باشند. اما روز قبل بازار خودرو ساعات آرامى را پشت سر نهاد. پرايد صفر مدل GTX روز گذشته ۷ ميليون تومان قيمت خورد و پرايد مدل ۱۴۱ نيز بين ۷ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۷ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروش مى رفت. ديروز پژو ۴۰۵ مدل GLX ۱۲ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت خورد و مدل GLI آن هم ۱۰ ميليون تومان فروخته شد. روز گذشته بهاى سمند صفر در حدود ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان بود و مدل LX آن نيز ۱۳ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت گذارى شد. پيكان روز قبل را با بهاى ۶ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان به سرانجام رساند و RD هم ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان فروخته شد. روز قبل سوارى PK به بهاى ۵ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان دست يافت و ماكسيما هم ۳۹ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته شد. پژو ۲۰۶ تيپ ۲ روز قبل را با بهاى ۱۰ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان ختم كرد و تيپ ۳ اين خودرو هم ۱۱ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان قيمت گذارى شد. ۲۰۶ تيپ ۵ هم ديروز همچنان به بهاى ۱۲ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان خود وفادار بود. پژو پرشيا روز قبل ۱۵ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان قيمت خورد و مدل ELX آن هم تا حدود۱۸ ميليون تومان خود را بالا كشيد. روز پيش زانتياى سوپر دولوكس به بهاى ۲۲ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان دست يافت و وانت پيكاپ هم ۲۴ ميليون تومان فروخته شد.




  5. کاربر زیر از دوست گرامی arash p mbz bmw به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده است :

    *علی* (27 July 2006)

  6. #4


    زمان پیوستن
    12 Apr 2005
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    پاهام+مترو+تاكسي+اتوبوس!!
    گوشی موبایل
    k700i
    نوشته‌ها
    1,512
    تشکر شده:
    1942

    پیش گزیده کورس سمند و پرايد در سوريه

    شرق: روز پيش اخبار جديدى در مورد خودرو ريوكيا كه سايپا قصد توليد آن را دارد، انتشار يافت. اين اتومبيل كره اى چندى پيش وارد كارخانه خودرو سازان شد تا آنان مسئوليت سرهم بندى قطعات آن را بر عهده گيرند. بسيارى از اجزاى اين اتومبيل از فرا سوى مرز ها به كارخانه هاى واقع در اتوبان تهران- كرج ارسال مى شود و صنعتگران وطنى نقش چندانى در ساخت آن ندارند بلكه وظيفه آنان مونتاژ قطعات اين خودرو است. روز پيش يكى از مسئولان خودرو ساز در مورد اين اتومبيل جديد گفت: برنامه توليد و فروش خودرو ريو براى سال اول ۲۰ هزار دستگاه، سال دوم ۵۵ هزار دستگاه و سال هاى سوم تا پنجم ۷۵ هزار دستگاه خواهد بود. بهاى ريو چندى قبل در حدود ۱۲ ميليون تومان اعلام شد با اين حساب خودرو سازان قصد دارند اتومبيلى در كلاس پرايد را به نبرد با پژو به بازار بفرستند. تيراژ ۷۵ هزار دستگاهى براى اين خودرو در حالى در نظر گرفته شده است كه سال آينده لوگان نيز از كارخانه ايران خودرو به بيرون ارسال خواهد شد. بدين گونه لوگان هم در كنار ريو قرار مى گيرد تا شايد براى اولين بار رقابتى در بازار شكل گيرد. در همين حال بسيارى از صاحب نظران بازار بر اين باورند كه در اين نبرد، لوگان پيروز قطعى خواهد بود چرا كه بهاى آن در حدود ۵ ميليون تومان از ريو كمتر است. از سوى ديگر محبوبيت انواع اتومبيل هاى پژو فرصت چندانى را در اختيار ساير رقبا قرار نمى دهد تا در بازار يكه تازى كنند. ديروز از خروج پرايد از مرز هاى كشور نيز اطلاعات جديدى به دست آمد. خودرو سازان قصد دارند كه پرايد را به سوريه بفرستند تا اين اتومبيل در بازار غير ايرانى با دگر خودرو ايرانى يعنى سمند به رقابت بپردازد. سايپا و ايران خودرو هيچ گاه در چارچوب بازار داخلى وادار به رقابت نشدند. حال بايد اميدوار بود كه اين خودرو سازان انحصار طلب در آن سوى مرز هاى خاكى كشور به تفاهمات تازه اى دست نيابند و حداقل در مقابل چشمان خريداران سورى با يكديگر به رقابت بپردازند.
    پرايد براى ابتدا در تيراژ ۵ هزار دستگاهى به سوريه خواهد رفت كه اين رقم در فاز هاى بعدى به ۱۵ هزار دستگاه خواهد رسيد. به نظر مى رسد كه خودرو سازان وطنى همسايگان كم رمق غربى را به عنوان كشور هاى هدف خود براى صادرات قرار داده باشند زيرا چندى پيش ايران خودرو دم از احداث كارخانه در خاك عراق برآورده بود و حالا سايپا نيز از صادرات پرايد به سوريه سخن به ميان مى آورد. اما چندى قبل يكى از مقامات ايران خودرو در مورد حكمرانى توليد كارخانه رقيب خود در بازار به جاى پيكان اظهارنظرهاى جديدى كرده بود. قائم مقام ايران خودرو گفته بود كه پرايد جاى خالى پيكان را در بازار پر خواهد كرد. اما روز پيش يكى از مقامات سايپا در مورد پرايد سخنان جديدى را به زبان راند كه از رضايت او از وضعيت بازار خبر مى داد. احمد قلعه بانى در اين مورد مى گويد: «بيش از ۳۳۰ هزار دستگاه پرايد در سال جارى توليد مى شود كه نسبت به سال گذشته از افزايش ۳۲ درصدى برخوردار خواهد بود.» با اين حساب گمان مى رود كه مسئولين دو كارخانه خودروسازى از شرايط موجود بسيار خشنود باشند چرا كه روزى يكى از آنان بازار را براى ورود ديگرى مهيا مى كند و چندى بعد نداى افزايش توليد اتومبيل موردنظر به صدا درمى آيد. مجموعه اتفاقاتى كه در مورد پرايد رخ داد بسيارى از فعالان بازار را به ياد آن جمله وزير صنايع انداخت كه اين دو خودرو ساز را برادر يكديگر خوانده بود. ايران خودرو بخشى از بازار را براى تاخت و تاز همكار خود خالى مى كند تا آرزوها براى رقابت در چارچوب انحصار اين دو كمپانى براى هميشه رنگ ببازد. اما پاجرو هم روز گذشته تا حدودى خبر ساز بود. آنگونه كه محافل خبرى نقل مى كنند در تحويل اين اتومبيل ها به صاحبانشان تاخير صورت گرفته است. مسئولان كارخانه سازنده اين خودرو استقبال گسترده از آن را به عنوان بهانه اى براى بدقولى هاى خود برگزيده اند ولى بسيارى از فعالان بازار در اين مورد به گونه اى ديگر فكر مى كنند. اما روز گذشته پرايد كه اخبار صدورش به سوريه را شنيده بود به قيمتى در حدود ۷ ميليون تومان دست يافت و پژو ۴۰۵ مدل GLX هم ۱۲ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت خورد. روز گذشته بهاى فروش پژو GLI هم در حدود ۹ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان بود. روز گذشته پژو ۲۰۶ تيپ ۲ نيز به بهاى ۱۰ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۶ اين خودرو هم ۱۴ ميليون تومان قيمت گذارى شد. ديروز RD به قيمت ۷ ميليون تومان فروش رفت و رنو PK هم ۵ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان قيمت خورد. بهاى سمند روز قبل ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان قيمت خورد و مدل LX آن هم ۱۲ميليون و ۲۰۰ هزار تومان فروش رفت.




  7. کاربر زیر از دوست گرامی arash p mbz bmw به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده است :

    *علی* (27 July 2006)

  8. #5


    زمان پیوستن
    12 Apr 2005
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    پاهام+مترو+تاكسي+اتوبوس!!
    گوشی موبایل
    k700i
    نوشته‌ها
    1,512
    تشکر شده:
    1942

    پیش گزیده

    شرق: روز گذشته يكى از مقامات خودروسازان در مورد وضعيت بازار اظهارنظرهاى جديدى را ابراز داشت تا بسيارى از كسبه بازار را شگفت زده كرده باشد. قائم مقام ايران خودرو مى گويد: «خودروهاى پژو RD و GLI بازار پيكان را تسخير كرده اند.»
    او در حالى چنين سخن مى گفت كه چندى پيش هم او جايگاه خالى پيكان را برازنده پرايد دانسته بود. ولى حالا باز هم ايران خودرو سهم خود از بازار را از رقيب باز مى جويد. اين مقام خودروساز معتقد است كه همكارانش در كارخانه ها توانسته اند با افزايش توليد GLX و سمند جايگاه خالى پيكان را پر كنند.
    گمان مى رود كه اظهارنظرهاى قائم مقام ايران خودرو چندان براى روساى اين كمپانى خودروساز خوش نيامده باشد كه پس از يك هفته بخشى از بازار را كه به همتاى خود حواله كرده بود از او باز مى ستاند.
    اما چندى قبل سايپا از حضور ۷۵ هزار دستگاه ريوكيا كره اى خبر داده بود. پس از انتشار اين خبر بسيارى از كارشناسان بازار به سرعت گمانه زنى كردند كه ريو بخشى از سهم لوگان را در ميان خريداران اشغال خواهد كرد. بدين گونه عده كثيرى از صاحب نظران پيشگويى كردند كه در ظرف روزهاى بعد ايران خودرو در قبال اين جريان موضع جديدى را اتخاذ خواهد كرد. بالاخره روز قبل شيداپور حرف دل مديران ارشد خود را بيان كرد. او مى گويد: «از آنجا كه ۷۵ درصد متقاضيان خودرو مايل به خريد خودرويى با قيمت بين ۶ تا ۱۰ ميليون تومان هستند، با ورود لوگان عطش اين بخش از بازار خودرو تا حدود زيادى فروكش خواهد كرد.» بهاى لوگان در حدود ۷ ميليون تومان تخمين زده مى شود، در حالى كه ريو قيمتى نزديك به ۱۲ ميليون تومان دارد. با اين حساب در شرايطى كه هنوز هيچ كدام از اين دو اتومبيل به بازار راه نيافته اند، رقابت را پيش از انتخاب مشتريان آغاز كرده اند تا شايد سرنوشت رقابت قبل از گزينش بازار مشخص شود. در همين حال عده اى از تحليلگران بازار معتقدند كه نبرد ريو و لوگان براى اتومبيل كره اى چندان مقبول نخواهد بود.
    روز گذشته از جريان صادرات PK به الجزاير نيز اخبارى انتشار يافت. از قرار معلوم اولين محموله اين اتومبيل كه به مقصد الجزاير ارسال شده بود، در حال طى مسير براى رسيدن به خيابان هاى پايتخت اين كشور است. اين اتومبيل در ميان مصرف كنندگان وطنى محبوبيت چندانى ندارد. با اين اوصاف معلوم نيست كه شهروندان اين سرزمين آفريقايى چگونه با PK رفتار خواهند كرد.
    سايپا هم روز پيش خبر داد كه ۷۰ درصد از صادرات اتومبيل كشور توسط اين كمپانى صورت مى گيرد. هر هفته حدود ۵۰۰ دستگاه خودرو از اتوبان تهران به سوى دمشق رهسپار مى شوند تا شايد بتوانند دل خريداران سورى را به دست آورند. پرايد تنها نماينده خودروسازان وطنى در بازارهاى سورى است. اين اتومبيل در كشورى كه خود هيچ بهره اى از صنعت خودروسازى نبرده، مونتاژ مى شود تا متقاضيان سورى از سوارى با اين مركب ايرانى- كره اى محروم نشوند.
    اما روز قبل پرايد در بازار تهران ۷ ميليون تومان قيمت خورد. مدل ۱۴۱ اين اتومبيل هم روز پيش ۷ ميليون و ۵۸۰ هزار تومان قيمت گذارى شد.
    پژو ۲۰۶ تيپ ۲ ديروز ۱۰ ميليون و ۵۵۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۳ اين اتومبيل هم ۱۱ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروش رفت.
    روز گذشته پژو ۲۰۶ تيپ ۵ به بهاى ۱۲ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۶ آن نيز ۱۴ ميليون تومان قيمت خورد.
    پژو ۴۰۵ مدل GLX ديروز قدرى ارزان شد تا بهايش به ۱۲ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان تنزل يابد. مدل GLI اين اتومبيل هم روز گذشته بين ۹ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان تا ۱۰ ميليون تومان مردد بود. بهاى RD نيز روز پيش بر روى رقم ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان پافشارى داشت و PK نيز از ۵ ميليون و۱۰۰ هزار تومان پائين تر نيامد.
    سمند روز پيش را با بهاى ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان به سرانجام رساند و مدل LX آن هم ۱۳ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت داشت. MVM روز قبل ۷ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته شد و دوو ماتيز هم در حدود ۸ ميليون تومان قيمت خورد. زانتيا هم ديروز را با بهاى ۲۲ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان به پايان رساند.




  9. کاربر زیر از دوست گرامی arash p mbz bmw به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده است :

    *علی* (27 July 2006)

  10. #6


    زمان پیوستن
    12 Apr 2005
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    پاهام+مترو+تاكسي+اتوبوس!!
    گوشی موبایل
    k700i
    نوشته‌ها
    1,512
    تشکر شده:
    1942

    پیش گزیده

    «خودروى ارزان قيمت در صورت توافق نهايى اواخر امسال وارد بازار مى شود.» اين جمله در واپسين روزهاى هفته گذشته بر زبان يكى از مسئولين خودروسازان جارى شد. از قرار معلوم صنعت گران وطنى عزم خود را جزم كرده اند تا به خواسته هاى صنعتى دولت جديد جامه عمل بپوشانند زيرا تغيير تفكر در مجموعه هاى صنعتى كشور از هم اكنون به وضوح قابل مشاهده است. در حالى كه هنوز مردان صنعتى دولت جديد به سوى سعدآباد رهسپار نشده اند، خودروسازان سعى دارند تا خود را با خواسته هاى آنان هم سو كنند. مهمترين اولويت هاى رئيس جمهور منتخب در بحث خودرو به افزايش توليدات وطنى قابل دسترس براى شهروندان طبقه متوسط جامعه بازمى گردد. قائم مقام ايران خودرو در مورد زمان ظهور اين اتومبيل ها در سطح خيابان هاى شهر مى گويد: «اواخر سال جارى زمان مناسبى براى ورود اين اتومبيل هاى چينى به بازار است.» اين اتومبيل كه هنوز هيچ كس از مشخصات آن اطلاعى حاصل نكرده، به بهاى بين ۶ تا ۷ ميليون تومان فروخته خواهد شد. مسئولان ايران خودرو قصد دارند تا اين خودروى چينى را به جاى پيكان به بازار روانه سازند. شيواپور نيز با گفته هايش اين گمانه را تقويت كرد. «در مورد اين خودروى ارزان قيمت چينى در حال جمع بندى هستيم و به احتمال بسيار اين اتومبيل جايگزين پيكان خواهد شد.» خودروسازان بهاى ۷ ميليون تومانى را براى توليد جديدشان درنظر گرفته اند و آن را به گمان خود ارزان قيمت مى دانند. اين در حالى است كه لوگان فرانسوى هم بهايى در حدود ۷ ميليون تومان دارد. از سوى ديگر پرايد نيز به قيمتى در همين حدود به دست متقاضيان مى رسد. در اين ميان دو نكته ذهن بسيارى از فعالان بازار را به خود مشغول ساخته است. عده كثيرى از صاحب نظران هفته ها است كه با خود كلنجار مى روند تا متوجه شوند كه اتومبيل ۷ ميليون تومانى را خودرو سازان چگونه ارزان قيمت مى دانند؟ از سوى ديگر كا لاى بدون كيفيت چينى با چه مزيتى در بازار با انواع فرانسوى رقابت خواهد كرد. يكى از كسبه بازار در اين مورد چنين مى گويد: «اگر قرار باشد لوگان، پرايد و اتومبيل جديد چينى هر سه به بهاى ۷ ميليون تومان فروش روند، ديگر كسى به سراغ گزينه سوم نخواهد رفت.» تيراژ اوليه اتومبيل چينى در حدود ۱۰ تا ۲۰ هزار دستگاه خواهد بود. تعدادى از فعالان بازار بر اين باورند كه حضور خودروى جديد كه از جنوب شرق آسيا به خيابان هاى تهران مى آيد با صدور سمند به پكن ارتباط مستقيم دارد. به اعتقاد آنان پذيرش سمند ايرانى در چين شرايطى را فراهم آورده تا اتومبيل چينى در ايران هم ظاهر شود. در حال حاضر يك نمونه ديگر از توليدات خودروسازان آسيايى نيز در بازار كشور حضور دارد. MVM كه با ظاهرى همچون دووماتيز رخ عيان كرده ماه ها قبل از سوى كرمان خودرو از همتايان چينى خود خريدارى شد. با اين حساب اگر باز هم آسفالت هاى پرايراد شهر حركت چينى ها را در خود بپذيرد، بازار ايران به اولين بازارى بدل مى شود كه اتومبيل هاى توليد چين را با آغوش باز در خود مى پذيرد. در حال حاضر ۷۶ درصد از بازار كشور محبوب خودروسازان ايرانى در اختيار كمپانى هاى غيرچينى قرار دارد. بدين گونه بازار خودرو واردات از كشورى كه خود توان چندانى ندارد را تجربه خواهد كرد. روز گذشته از جريان حضور هيونداى آونته در شهريورماه نيز اخبارى انتشار يافت. قائم مقام كرمان خودرو در اين مورد مى گويد: «تا پايان سال دو هزار و ۵۰۰ دستگاه از اين خودرو توليد مى شود.» بهاى مدل دنده اى اين خودرو در حدود ۲۲ ميليون تومان و انواع اتومات آن نيز در حدود ۲۵ ميليون تومان تخمين زده شده است. اين دو اتومبيل جديد نيز همانند ساير توليدات وطنى به صورت (CKD) وارد كشور خواهد شد تا كلكسيون اتومبيل هاى مونتاژ داخلى تكميل شود. آونته در بازار بايد با خودرو هاى در كلاس زانتيا كه قيمتى تقريباً مشابه يكديگر دارند، رقابت كند. بدين ترتيب بايد به نظاره نشست و ديد كه آيا آونته توان شكست زانتيا را دارد يا نه؟ اما هفته گذشته بازار فروش خودرو روزهاى پررونقى را پشت سر نگذاشت. از قرار معلوم فروش هاى اقساطى و تابستانى خودروسازان به روند حركتى بازار خسارت هايى را وارد آورده است. رئيس اتحاديه اتومبيل فروشان نيز در روزهاى اواخر هفته قبل لب به انتقاد از شرايط موجود گشوده بود. اين روزها در بازار خودرو برخلاف تصورات قيمت ها سير نزولى را پيش گرفته اند تا تمام گمانه زنى هاى پيشين تحليلگران بازار كه روزهاى گرم تابستان را موعد رونق آن دانسته بودند، غلط از آب درآمده باشد. هفته پيش پرايد صفر مدل GTX به بهاى در حدود ۶ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان بود. پژو ۲۰۶ تيپ ۲ نيز هفته گذشته در حدود ۱۰۰ هزار تومان ارزان شد تا قيمتش به ۱۰ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان تنزل يابد. تيپ ۶ اين خودرو نيز هفته پيش نتوانست به قيمتى بالاتر از ۱۳ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان دست يابد. پژو ۴۰۵ مدل GLX هفته قبل بين ۱۲ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان تا ۱۲ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان مردد بود و مدل GLI آن نيز ۹ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان تا ۱۰ ميليون تومان قيمت مى خورد. سمند هم هفته گذشته به قيمت ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان رضايت داد و مدل Lx آن نيز خود را تا ۱۳ ميليون و ۲۵۰ هزار تومان بالا كشيد. RD هم هفته پيش به بهاى ۷ ميليون تا ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان دست يافت.




  11. کاربر زیر از دوست گرامی arash p mbz bmw به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده است :

    *علی* (27 July 2006)

  12. #7


    زمان پیوستن
    12 Apr 2005
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    پاهام+مترو+تاكسي+اتوبوس!!
    گوشی موبایل
    k700i
    نوشته‌ها
    1,512
    تشکر شده:
    1942

    پیش گزیده

    شرق: روز گذشته خبر رسيد كه تاكنون يك هزار و ۸۰۰ خودروى بى ام و ثبت سفارش شده است. قبل از اين نيز يك هزار اتومبيل بى ام و از مبادى مرزى گذر كرده و وارد بازار شده بود. بدين گونه اولين محموله خودروهاى خارجى از آلمان به سوى مرزهاى ايران حركت كرد تا بازار خودرو هم طعم حضور اتومبيل هاى لوكس را بچشد. واردات رسمى خودروهاى خارجى در شرايطى صورت مى پذيرد كه هر روز رهگذران در خيابان ها با تعدادى اتومبيل جديد خارجى كه پلاك عبور موقت بر روى آنها نصب شده، برخورد مى كنند و قدرى از زمان كارى شان را به تماشاى آنها مى گذرانند. آنگونه كه مسئولان شركت آلمانى مى گويند از يك هزار اتومبيلى كه از سرزمين ژرمن ها به سوى ايران رهسپار شده، ۴۰۰ عدد آنها نيز به دست مشتريان متمول ايرانى رسيده است. مشكل شماره گذارى اتومبيل هاى خارجى در راهنمايى و رانندگى نيز كم كم از ميان مى رود و از قرار معلوم لوكس هاى اروپايى و آسيايى با دردسر كمترى به سوى بازار كشور خواهند آمد. مسئولان فروش بى ام و در ايران در اين مورد مى گويند: «با توجه به اينكه شرايط شماره گذارى در مبادى مرزى تسهيل شده است، انتظار داريم كه تا پايان سال ۲۰۰۵ سه هزار خودرو وارد كنيم.»بسيارى از فعالان بازار خودرو بر اين باورند كه حضور اتومبيل هاى لوكس براى بازارهاى بالادستى خودرو خطرناك خواهد بود. زيرا در صورت تحقق حضور گسترده آنها از ميزان مخاطبان انواع گرانقيمت ايرانى كاسته مى شود. اما تنها اميد خودروسازان براى تنگ تر شدن دايره واردات به تصميمات دولت جديد دوخته شده است. اگر مردان صنعتى كابينه احمدى نژاد كه هنوز نام و نشان دقيقى از آنان منتشر نشده، همانند او به دنبال دستيابى به توليدات وطنى باشند، بسيارى از كمپانى هاى خارجى كه اتومبيل هاى خود را به صورت آماده به كشور وارد مى كنند با مشكل مواجه خواهند شد. چندى قبل نيز رئيس يكى از كمپانى هاى خودروسازى داخلى از رئيس جمهور منتخب خواسته بود كه از ورود اتومبيل هاى خارجى جلوگيرى كند.اما روز قبل از يكى از كارخانه هاى خودروسازى اخبارى به بيرون مخابره شد كه از همراهى آنان به تفكرات جديدى كه در آينده نزديك بر فضاى صنعتى كشور حاكم مى شود، اطلاع مى داد.مديرعامل سايپا در مورد استراتژى هاى آينده اين كارخانه مى گويد: «انتظار ما توليد سالانه حداقل يك خودروى جديد است.» قلعه بانى دستيابى به اين هدف را منوط به تكيه بر توانمندى متخصصان داخلى مى داند. گفته هاى مديرعامل سايپا بسيارى از صاحب نظران بازار را به ياد روزهايى انداخت كه رئيس جمهور منتخب از اشتباه بودن حفظ پيكان سخن مى گفت. اما از زمانى كه زمزمه هاى حضور مديران دست بالايى جديد در كارخانه ها پيچيد، مدير هر دو توليدكننده خودروسازى در تكاپو افتاده اند تا به شكلى با دگرديسى در عملكرد گذشته هاى نه چندان دور خود با خواسته هاى دولت جديد همراهى كنند. مديرعامل سايپا مى گويد ۹۵ درصد از قطعات پرايد GTX و ۱۴۱ در داخل توليد مى شود. قلعه بانى از افزايش توليدات كارخانه متبوع خود هم سخنان جديدى را بر زبان جارى مى سازد. اما چندى پيش قلعه بانى مدير ديگر خودروساز كشور هم از رشد ۳۱ درصدى توليدات خود در سال خبر داد. منطقى به عنوان رئيس ايران خودرو مى گويد كه تا پايان سال ۸۴ سازه هاى اين كارخانه به مرز ۶۰۰ هزار دستگاه مى رسد. با اين حساب هر دو كمپانى خودروساز كشور به سوى افزايش توليدات خود حركت مى كنند تا شايد بتوانند رضايت مردان صنعتى دولت بعدى را به كف آورند.روز پيش جزئيات طرح خروج ۲۰ هزار دستگاه خودروى فرسوده هم اعلام شد.معاون محيط زيست انسانى سازمان حفاظت محيط زيست از تصويب پيشنهاد خروج ۲۰۰ هزار خودروى فرسوده در آخرين جلسه هيات دولت خبر داد و گفت: بدين ترتيب ۲۰۰ هزار خودروى فرسوده امسال جايگزين مى شود.وى با اشاره به مصوبه كارگروه خودروهاى فرسوده گفت: بر اين اساس خودروهاى سوارى چهار سيلندر شخصى مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۵۴ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۵ ميلادى، ۶ سيلندر شخصى مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۵۹ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۸۰ ميلادى، وانت هاى شخصى و پلاك قرمز مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۶۴ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۸۵ ميلادى و تاكسى هاى مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۶۹ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۹۰ ميلادى مى توانند در سال جارى از تسهيلات ۱۵ ميليون ريال به ازاى اسقاط هر دستگاه خودروى فرسوده پلاك شخصى و ۳۰ ميليون ريال براى از رده خارج كردن هر خودروى پلاك قرمز استفاده كنند.




  13. کاربر زیر از دوست گرامی arash p mbz bmw به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده است :

    *علی* (27 July 2006)

  14. #8


    زمان پیوستن
    26 May 2004
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    samand LX
    گوشی موبایل
    N86,N85,N73 M,6100,3310
    نوشته‌ها
    964
    تشکر شده:
    247

    پیش گزیده

    مديرعامل پارس خودرو گفت: تعرفه واردات قطعات خودرو ماكسيما حدود ‪۶۴‬ درصد است.

    به گزارش روز شنبه روابط عمومي پارس خودرو، "سيدحسين اميري" اين مطلب را در واكنش به انتقادها و ادعاهاي مطرح شده در مورد گرانفروشي خودرو ماكسيما، اعلام كرد.

    وي افزود: برخي ناآگاهانه قيمت تمام شده ماكسيما را حدود ‪ ۱۶۰‬ميليون ريال اعلام كردند، در حالي كه به استناد صورتهاي مالي حسابرسي شده و ارايه شده به بورس، قيمت تمام شده خودرو ماكسيما براي اين شركت حدود ‪ ۲۶۵‬ميليون ريال است.

    اميري ادامه داد: اگر قيمت تمام شده ماكسيما در همان حدي بود كه برخي ادعا مي‌كنند، بايد سال گذشته اين شركت بيش از يك تريليون و ‪ ۵۰۰‬ميليارد ريال سود مي‌كرد ، اما مجموع سود پارس خودرو در سال ‪ ۸۳‬نزديك به ‪۱۲۰‬ ميليارد ريال بود كه قسمت عمده‌اي از آن نيز غيرعملياتي است.

    مديرعامل پارس خودرو به عوامل تاثير گذار بر قيمت تمام شده خودروي ماكسيما اشاره كرد و گفت: ‪ ۸۴‬درصد قطعات ماكسيما وارداتي است و تعرفه‌اي معادل ‪ ۶۴‬درصد دارد كه بسيار نزديك به تعرفه واردات خودرو به صورت كامل است.

    وي افزود: شش درصد قيمت خودرو بابت ماليات، عوارض توليد و شماره‌گذاري به دولت پرداخت مي‌شود و سه درصد قيمت خودرو نيز طبق دستورالعمل وزارت صنايع و معادن بايد صرف خدمات پس از فروش شود.

    اميري ادامه داد: با در نظر گرفتن هزينه‌هاي يادشده به اضافه هزينه بيمه رايگان شخص ثالث و بيمه بدنه، قيمت تمام شده هر دستگاه ماكسيماي سه هزار " سي سي " شش سيلندر معادل ‪ ۳۶۵‬ميليون ريال است .

    وي در پايان گفت: در اين شرايط هيچ خودروي خارجي وارداتي قادر به رقابت با ماكسيما از لحاظ كيفيت و قيمت نيست و در صورت كاهش همزمان تعرفه واردات قطعات و كاهش تعرفه واردات خودرو حتي در سالهاي آتي نيز اين روند ادامه خواهد يافت.

  15. #9


    زمان پیوستن
    26 May 2004
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    samand LX
    گوشی موبایل
    N86,N85,N73 M,6100,3310
    نوشته‌ها
    964
    تشکر شده:
    247

    پیش گزیده

    پارس خودرو با توليد مگان و L90 در سال 85 سعي خواهد كرد كه از پراكندگي توليد بكاهد زيرا پراكندگي توليد نياز به خطوط فراوان و صرف هزينه‌هاي بسياري دارد.

    به گزارش ايسنا، سيد حسين اميري ـ مديرعامل شركت پارس خودرو ـ افزود: «متاسفانه در طول 45 سال تاريخ فعاليت پارس خودرو، اين شركت در حدود 22 محصول توليد و از رده خارج كرده كه اين موضوع از نظر اقتصادي ضربات سنگيني به پيكره شركت وارد كرده است.»

    وي ادامه داد:« بخشي از توفقات پارس خودرو به دليل قطع ارتباط با آمريكا بود چرا كه قبل از انقلاب با GM آمريكا همكاري داشتيم و پس از پيروزي انقلاب هم همكاري با نيسان آغاز شد كه خودروهاي توليدي به دليل مشكلات زيست محيطي و نداشتن استاندارد «يورو2» متوقف شدند.»

    مديرعامل پارس خودرو در خصوص سخنان اخير مسوولان كشور مبني بر لزوم پرهيز از مونتاژ كاري و واردات CKD و ضرورت داخلي سازي و طراحي بومي در شركت، متذكر شد:« سبد صنعتي خودرو در كشور از چند جز تشكيل مي‌شود، يكي بحث واردات است كه بخشي از نياز را برطرف مي‌كند و بخش ديگر مونتاژ كاري و قسمت ديگر نيز داخلي كردن و همچنين طراحي خودروهاي جديد است.»

    اميري با بيان اينكه هر چهار بخش در جايگاه خودشان داراي ارزش هستند، تصريح كرد:‌« چطور ممكن است واردات آزاد باشد اما مونتاژ كاري ممنوع شود، مونتاژ كاري كه صدها شغل به همراه خود يدك مي‌كشد ضمن اينكه در بسياري از موارد نياز به تكنولوژي بالا ندارد.»

    به گزارش روابط عمومي پارس خودرو، وي تاكيد كرد:« اتخاذ هر سياستي در زمينه خودرو بايد متناسب با وضع اجتماعي و اقتصادي در داخل كشور باشد و نبايد عجولانه در مرزها را باز كرد تا اين صنعت نيز كه هزاران شغل براي كشور ايجاد كرده است تحت فشار قرار گيرد.»

    اميري با اشاره به اينكه يكي از مشخصات پارس خودرو توليد خودرو در رنج‌ها و قيمت‌هاي مختلف است، گفت: «اين شركت ارزان‌ترين و گران‌ترين خودرو را در سبد توليد خود دارد و بايد بگويم كه در بخش خودروهاي زير هشت ميليون تومان به طور قطع بايد به سراغ برند خودمان برويم و سرمايه گذاري كنيم.»

    مديرعامل پارس خودرو خاطر نشان كرد:« ‌به طور طبيعي بازار، درخواست‌هاي مختلفي دارد و اين شركت براي خودروهاي بالاي 10، 20 و حتي 30 ميليون تومان نيز خودروهاي مگان و ماكسيما را به بازار معرفي كرده است.»

    پارس خودرو قصد دارد با اجراي طرح توسعه خود ظرفيت توليد خودرو در اين شركت را طي دو سال آينده به 220 هزار دستگاه در سال برساند.

  16. #10


    زمان پیوستن
    12 Apr 2005
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    پاهام+مترو+تاكسي+اتوبوس!!
    گوشی موبایل
    k700i
    نوشته‌ها
    1,512
    تشکر شده:
    1942

    پیش گزیده

    ثبت سفارش ۱۸۰۰ بى ام و
    بهراد مهرجو
    امروز خبر رسيد كه تاكنون يك هزار و ۸۰۰ خودروى بى ام و ثبت سفارش شده است.
    قبل از اين نيز يك هزار اتومبيل بى ام و از مبادى مرزى گذر كرده و وارد شده است. بدين گونه اولين محموله خودروهاى خارجى از آلمان به سوى مرزهاى ايران حركت كرد تا بازار خودرو هم طعم حضور اتومبيل هاى لوكس را بچشد. واردات رسمى خودروهاى خارجى در شرايطى صورت مى پذيرد كه هر روز رهگذران در خيابان ها با تعدادى اتومبيل جديد خارجى كه پلاك عبور موقت بر روى آنها نصب شده، برخورد مى كنند و بدين ترتيب قدرى از زمان كارى شان را به تماشاى آنها مى گذرانند.
    آنگونه كه مسئولان شركت آلمانى مى گويند از يك هزار اتومبيلى كه از سرزمين ژرمن ها به سوى ايران رهسپار شده، ۴۰۰ عدد آنها نيز به دست مشتريان متمول ايرانى رسيده است. مشكل شماره گذارى اتومبيل هاى خارجى در راهنمايى و رانندگى نيز كم كم از ميان مى رود و از قرار معلوم لوكس هاى اروپايى و آسيايى با دردسر كمترى به سوى بازار كشور خواهند آمد.
    مسئولان فروش بى ام و در ايران در اين مورد مى گويند: «با توجه به اينكه شرايط شماره گذارى در مبادى مرزى تسهيل شده است، انتظار داريم كه تا پايان سال ۲۰۰۵ سه هزار خودرو وارد كنيم.»
    بسيارى از فعالان بازار خودرو بر اين باورند كه حضور اتومبيل هاى لوكس براى بازارهاى بالادستى خودرو خطرناك خواهد بود. زيرا در صورت تحقق حضور گسترده آنها از ميزان مخاطبان انواع گرانقيمت ايرانى كاسته مى شود. اما تنها اميد خودروسازان براى تنگ تر شدن دايره واردات به تصميمات دولت جديد دوخته شده است.
    اگر مردان صنعتى كابينه احمدى نژاد كه هنوز نام و نشان دقيقى از آنان منتشر نشده، همانند او به دنبال دستيابى به توليدات وطنى باشند، بسيارى از كمپانى هاى خارجى كه اتومبيل هاى خود را به صورت آماده به كشور وارد مى كنند با مشكل مواجه خواهند شد.
    چندى قبل نيز رئيس يكى از كمپانى هاى خودروسازى داخلى از رئيس جمهور منتخب خواسته بود كه از ورود اتومبيل هاى خارجى جلوگيرى كند.
    اما روز قبل از يكى از كارخانه هاى خودروسازى اخبارى به بيرون مخابره شد كه از همراهى آنان به تفكرات جديدى كه در آينده نزديك بر فضاى صنعتى كشور حاكم مى شود، اطلاع مى داد.
    مديرعامل سايپا در مورد استراتژى هاى آينده اين كارخانه مى گويد: «انتظار ما توليد سالانه حداقل يك خودروى جديد است.» قلعه بانى دستيابى به اين هدف را منوط به تكيه بر توانمندى متخصصان داخلى قابل اجرا مى داند.
    گفته هاى مديرعامل سايپا بسيارى از صاحب نظران بازار را به ياد روزهايى انداخت كه رئيس جمهور منتخب از اشتباه بودن حفظ پيكان سخن مى گفت. از زمانى كه زمزمه هاى حضور مديران دست بالايى جديد در كارخانه ها پيچيد، مدير هر دو توليدكننده خودروسازى در تكاپو افتاده اند تا به شكلى با دگرديسى در عملكرد گذشته هاى نه چندان دور خود با خواسته هاى دولت جديد همراهى كنند. مديرعامل سايپا مى گويد ۹۵ درصد از قطعات پرايد GTX و ۱۴۱ در داخل توليد مى شود. قلعه بانى از افزايش توليدات كارخانه متبوع خود هم سخنان جديدى را بر زبان جارى مى سازد.




  17. #11


    زمان پیوستن
    12 Apr 2005
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    پاهام+مترو+تاكسي+اتوبوس!!
    گوشی موبایل
    k700i
    نوشته‌ها
    1,512
    تشکر شده:
    1942

    پیش گزیده

    شرق: بازار خودروى كشور ماه ها است كه رنگ آرامش را بر خود نمى بيند چرا كه هر روز يكى از مقامات صنعتگر پيرامون اوضاع جارى خودروسازان سخن سرايى مى كند و پس از آن بازار هم در واكنش به گفته هاى اولياى خودروسازان تن به نوسان قيمت ها مى دهد. بدين ترتيب طلوع آفتابى طى اين دو ماه نبوده كه در آن حاشيه هاى فراوان پيرامون اين بخش از بازار به چشم نخورد. موضع گيرى هاى خودروسازان هر روز از جناح مغلوب فاصله مى گيرد و به سوى نيروى حاكم سوق مى يابد. بدين گونه تفكرات كهن صنعتگران هم به خاطره ها مى رود تا تمايلات دولت جديد در تفكرات بدنه مديريتى كمپانى هاى خودروسازى ظهور كند. روز پيش يكى از مقامات ارشد صنعتگر پيرامون موضوعى صحبت كرد كه مدت ها قبل همين بحث از سوى نماينده اى آبادگر نزديك به دولت رئيس جمهور منتخب ايراد شده بود. مديرعامل شركت اپكو مى گويد: «ادغام شركت هاى خودروساز ايرانى براى ادامه حيات مقابل خودروسازهاى چينى و اروپايى ضرورى است.» چند هفته پيش حميدرضا كاتوزيان هم چنين بحثى را مطرح كرده بود و ائتلاف كمپانى هاى كم توان ايرانى به منظور سوددهى بيشتر را خواهان شده بود. البته جنس گفته هاى مديرعامل اپكو با آنچه كه هفته ها قبل از سوى اصولگرايان اعلام شد، قدرى تفاوت دارد. محمدصادق نصرت در مقام يك مدير خودروساز از ادغام صنعتگران وطنى با همتايان فرنگى آنان سخن مى گويد. در حالى كه خواسته مردان صنعتى آينده درهم آميختن خودروسازان كم توان داخلى با يكديگر است. با اين حساب صداى سازى ديگر از كارخانه ها شنيده شد، نوايى كه چندان با اتكا بر توان توليد داخلى همخوانى نداشت. هر آنچه كه دولت بعد از خودروسازان مى خواهد به توليد داخلى منحصر شود. در شرايطى كه گفته هاى مديرعامل اپكو از همكارى با صنعتگران فراسوى مرزها خبر مى داد. نصرت در حالى چنين سخن مى گفت كه چندى پيش همتاى او در سايپا از اتكا بر صنعتگران وطنى در استراتژى بلندمدت خود اطلاع داده بود. قلعه بانى به عنوان مديرعامل سايپا ضمن اشاره به توليد ۹۵ درصدى قطعات پرايد GTX و ۱۴۱ به گونه اى در تكاپو بود تا داشته هاى خود را براى دولت بعدى به معرض نمايش گذارد. بدين گونه يكى از خودروسازان خبر از همكارى با خارجى ها مى دهد و ديگرى سنگ حضور پررنگ هموطنان خود در كارخانه ها را به سينه مى زند. با اين حساب بازار خودرو نيز حق دارد كه چندان به اظهارنظرهاى مديران بالادستى خود وقعى نگذارد، چرا كه در اين وادى هر كس نوايى متفاوت را با ديگران به آسمان بلند مى كند. روز پيش از جريان خروج خودروهاى فرسوده هم اطلاعات جديدى به دست آمد. با وجود اين كه معاون محيط زيست انسانى سازمان حفاظت محيط زيست از تصويب پيشنهاد خروج ۲۰۰ هزار خودروى فرسوده در آخرين جلسه هيات دولت خبر داده، اما هنوز طرح جايگزينى خودروهاى فرسوده در سايپا متوقف است و در ايران خودرو نيز چندان جدى پيگيرى نمى شود. شرقى مدير جايگزين كردن خودروهاى فرسوده در سايپا گفت: ما شبانه روز كار كرديم، اما سازمان هاى مختلف به گونه اى عمل مى كنند كه عملاً طرح ما متوقف شده است و هر چه بيشتر تلاش مى كنيم كمتر نتيجه مى گيريم. وى توضيح داد: اگر بخواهيم براى هر خودروى فرسوده وام پنج ميليون تومانى با كارمزد ۱۶ درصد بدهيم، براى خروج ۱۰۰ هزار دستگاه نياز به ۵۰۰ ميليارد تومان تسهيلات مالى داريم. شرقى با بيان اين كه خروج خودروهاى فرسوده از نظر كاهش آلايندگى و مصرف سوخت و بسيارى از محاسن ديگر بايد اجرا شود، از مجلس خواست قانونى را براى خروج خودروهاى فرسوده تصويب كند، زيرا در غير اين صورت طرح همچنان كند پيش خواهد رفت. مدير جايگزينى خودروهاى فرسوده سايپا گفت: به دليل مشخص نبودن وضعيت اسقاط خودروهاى فرسوده و همچنين تامين نشدن اعتبارات لازم طرح خروج خودروهاى فرسوده متوقف شده است. در اين باره دكتر يوسف حجت با اشاره به اينكه سال گذشته ۲۰ هزار دستگاه خودروى فرسوده جمع آورى شد، گفت: متاسفانه نيروى انتظامى تاكنون فقط توانسته است براى يك سوم اين خودروها مجوز اسقاط صادر كند. از سوى ديگر گمرك نيز هنوز مصوبه دولت را درخصوص ارائه تخفيف در سود بازرگانى به ازاى گواهى اسقاط خودروهاى فرسوده اجرايى نكرده است كه اين امر موجب شده خروج خودروهاى فرسوده با مشكل مواجه شود. شرقى گفت: تاكنون ۱۰ هزار خودروى فرسوده را اسقاط كرده ايم، اما فقط توانسته ايم مجوز اسقاط ۴۷۰۰ دستگاه آن را بگيريم و موفق به دريافت مجوز اسقاط ۵۳۰۰ خودرو ديگر نشده ايم. در همين حال عضو كميسيون صنايع و معادن با اشاره به مصوبه هيات وزيران مبنى بر خروج ۲۰۰ هزار دستگاه خودروى فرسوده تا پايان امسال گفت: با تسهيلات در نظر گرفته شده كنونى اين امر امكان پذير نخواهد بود.




  18. کاربر زیر از دوست گرامی arash p mbz bmw به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده است :

    *علی* (27 July 2006)

  19. #12


    زمان پیوستن
    17 Feb 2006
    شهر
    TEHran
    اتومبيل
    GLX 405
    گوشی موبایل
    Nokia
    نوشته‌ها
    1,365
    تشکر شده:
    2225

    پیش گزیده

    به نقل از سایت خبری افتاب:
    نایب رئیس كمیسیون صنایع در خصوصپروژه ۲۰۶اس دی گفت: قرار بود پروژه خودروی دیگری دنبال شود، ماجرا این بود كه ببینیم صندوق عقب آن خودرو چه شكلی می شود لذا یك پژو ۲۰۶ را با آهنگری صندوق دار كردند كه ناگهان دلال‌های پژو آمدند و با لطایف الحیل گفتند این پروژه اقتصادی تراست.

    حمیدرضا كاتوزیان نایب رئیس كمیسیون صنایع و معادن درباره برآورد كلی وضعیت صنعت خودرو در كشور اظهار داشت: صنعت خودرو در ایران از رشد خوبی برخوردار بوده و بخش نسبتا قابل توجهی از اقتصاد را به خود اختصاص داده است و از این روی كم توجهی به صنعت آثار زیانبار و صنفی را در كلیت اقتصاد به دنبال خواهد داشت. وی تصریح كرد: صنعت خودرو هم اكنون دو راه پیش رو دارد اول آنكه تبدیل به صنعت مونتاژ یعنی همان سیاستی كه در دولت قبل دنبال می شد بشود و دوم آنكه با كسب توانمندیها و قابلیت های خود به سمت توسعه محصولات ملی حركت كنیم. كاتوزیان تأكید كرد: در دولت قبل با روش سیاستی اول سرانجام سمند با همه سختی هایش افتتاح شد اما مدیران این پیشرفت را كافی دانسته و اعتقاد به همكاری با شركت های خودروسازی خارجی در قالب مونتاژ داشتند و طی مسیر دوم نیز ما را به سمت صنعتی شدن سوق پیدا می كنیم كه كشور را صاحب محصول می كند. وی با انتقاد از سیاست دولت گذشه در بخش صنعت خودرو گفت: دولت گذشته به طور كلی به دنبال توسعه محصولات ملی نبود بلكه راه رشد و اعتلا را در توسعه صنایع مونتاژ می دید اما دولت احمدی نژاد روی خودكفایی و ملی شدن تأكید دارد وی این انتظار بین متخصصین و مردم به وجود آمده كه دولت جدید كشور را صاحب محصول می كند و از حد یك مونتاژ كار ساده خارج خواهد كرد. وی همچنین گفت: به نظر می رسد بسیار كمتر از حد انتظار ماخیلی چیزها تغییر كند اما واقعیت این است كه همان مناسبات رویه ها و سمت‌گیری های قبلی مانده و اگر تحركی هست بسیار كند و ضعیف است. وی درباره سرنوشت استراتژی صنعت خودرو اظهارداشت: هشت ماه است كه گفته می شود در حال تدوین است اما به نظر می رسد این زمان طولانی شده و آثار بدی دارد و باید زودتر تكلیف روشن شود. كاتوزیان درباره تأثیر نظر خود و برخی از نمایندگان در تصمیم گیری های وزارت صنایع گفت: اصلا اینطور نیست و بنده كمترین اثری در تصمیم گیریها و تدوین استراترژیها نداشته ام و حتی نظر مشورتی هم از من نخواسته اند و در مواردی نیز خطراتی را گوشزد كرده ام كه مورد توجه قرار گرفته است. نایب رئیس كمیسیون صنایع در ادامه این گفت وگو درباره حضور «رنو» و «پژو» در ایران اظهار داشت: من معتقدم صنعت خودروی ما بیش از حد مجاز فرانسوی شده به طوری كه به نوعی ما را به مشكل انحصاری مونوپل فرانسه كرده اند كه این از نظر سیاسی، اقتصادی و كم و كیف خودرو خطرناك است. وی تصریح كرد: به نظر می رسد تعطیلی پروژه های ملی و احیای پروژه های مونتاژ تحت تأثیر و نفوذ پرقدرت فرانسویها صورت گرفته است این كه گفته می شود طراحی پرهزینه است یا ما فرصت داشتن پروژه ملی نداریم حرف های كلیشه ای است كه به آنها به بعضی تحویل داده اند و آنها هم تحویل ما می دهند. وی به عنوان مثال درباره پژو ۲۰۶ و ال۹۰ گفت: این خودروها را مونتاژ می كنیم و برای طراحی تك تك قطعات ریز و درشت و برای طراحی تمام خودرو هزینه ها را می پردازیم و این در قیمت تمام شده آمده است ولی برخی افراد نام آشنا و نامطلع جزوه های همین خارجیها را گرفته اند و نظریه پردازی می كنند كه طراحی به صرفه نیست و باید به مونتاژ ادامه بدهیم. وی در ادامه گفت: اگر این تفكر حاكم شود مطمئنا یك روزی خواهند گفت كه با مزیت رقابتی در تولید رب گوجه فرنگی و ترشی لیته هم نداریم و من موارد زیادی از تمامیت خواهی اینها را برای تعطیلی پروژه های ملی سراغ دارم مانند رفتار پژو زمانی كه ما روی سمند كار می كردیم و كارشكنی هایی كه آنها داشتند در این میان به تعطیل كشاندن پروژه موتور ملی تنها موارد كوچكی از این تلاش هاست. نماینده تهران همچنین در خصوص ارزیابی وضعیت ایران خودرو در حال حاضر اظهار داشت: ایران خودرو به دلیل داشتن قدمت طولانی و پیشكسوت خودروسازی در ایران و خاورمیانه زیر ذره بین قرار دارد و به طور دقیق رصد می شود و انتظار از ایران خودرو به ویژه پس از نشان دادن توانایی در تولید سمند بسیار بالاست. كاتوزیان اضافه كرد: این روندها شاهد صادرات سمند به كشورهای دیگر هستیم و افتتاح خط تولید سمند در آذربایجان احساس غرور و افتخار و سربلندی را در ما ایجاد كرد. اما باید تلاش ایران خودرو جهت دار یعنی به سمت ملی كردن كامل این صنعت گام بردارد. وی درباره شایعات پیرامون مسائل مالی ایران خودرو گفت: درباره اوضاع مالی ایران خودرو سوالات ابهامات و شایعاتی مطرح است كه از طریق سازمان های نظارتی رسمی پیگیر هستیم و امیدواریم به نتیجه روشن برسیم. نایب رئیس كمیسیون صنایع درباره وضعیت ال۹۰ پس از پذیرش اصلاحات قرارداد اظهار داشت: رنو پیشنهادات اصلاحی را پذیرفت و پروژه در حال پیشرفت است. اما دغدغه در این پروژه همیشه ضعف طرف ایرانی بوده كه اگر از همان ابتدا با هوشمندی و غرور برخورد می كردند این چالشها به وجود نمی ‌امد. وی تصریح كرد: متأسفانه دوستان ایرانی طرف این قرارداد خیلی ضعیف برخورد كردند. وی تأكید كرد: حقوقدان های مستقل قرارداد را بررسی كردند و همه از عمق فاجعه تعجب كردند و در هر صورت قرارداد اصلاح شد اما من هنوز نسبت به تیم ایرانی طرف كار خوش بین نیستم و معتقدم بسته و غیرشفاف عمل می كنند و هنوز مرعوب طرف خارجی هستند. كاتوزیان در ادامه گفت: در این قرارداد رنو ۵۱ درصد و طرف ایرانی ۴۹ دصد سهم دارد آن وقت رنو حكومت می كند و امپراطوری تشكیل داده است و البته مناسباتی هم در این میان حاكم است. وی همچنین درباره پروژه موتوملی نیز گفت:‌طراحی و تولید نمونه موتور ۱۷۰۰ یعنی (EF۰۷) به پایان رسیدو می رود كه تولید شود اما همكاری دوستان در این زمینه خوب نیست و نگران كننده است. ساخت قطعات و عقد قراردادها آنگونه كه باید سرعت ندارد. كاتوزیان همچنین درباره تولید پژو ۲۰۶ صندوق دار كه دانش طراحی پلتفرم از آن كسب شده گفت: این هم از مواردی است كه انتقادات زیادی به آن وارد بود و مكرر آنها را بازگو كردیم كه در مجموع نفعی برای ما به همراه نداشت و دلال های شركت پژو در دامن ایران خودرو گذاشتند. وی اضافه كرد:‌ قرار بود پروژه خودروی دیگری دنبال شود و ماجرا این بود كه ببینیم صندوق عقب آن خودروی مورد نظر چه شكلی می شود لذا یك پژو ۲۰۶ را با آهنگری صندوق دار كردند كه ناگهان دلال‌های پژو آمدند و با لطایف الحیل گفتند این پروژه اقتصادی تر است وبه ایران خودرو تحمیل كردند. وی گفت: امیدوارم كه پژو ایران خودرو عاقلانه عمل كنند و این خودرو كه نزدیك به ۲۰۰ میلیارد تومان برای ایران هزینه داشته و هنوز هم باید هزینه كنند به نام ایرانیها باشد و در صدور و تولید آن سود طرف ایرانی دیده شود و گرنه این حاتم بخشی از كیسه بیت المال را مشخصا پیگیری خواهیم كرد. وی در خصوص كسب دانش پلتفرم در این پروژه گفت: این حرف مبنای كارشناسی ندارد و پلتفرم مجموعه ای از اجزاست (كفی خودرو، ترمز، زمان و...) كه دانش طراحی این سیستمها به تدریج در مزكر تحقیقات ایران خودرو دنبال می شود.

  20. کاربر زیر از دوست گرامی Abolfazl2006_p به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده است :

    z_qz54 (23 June 2006)

  21. #13


    زمان پیوستن
    12 Apr 2005
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    پاهام+مترو+تاكسي+اتوبوس!!
    گوشی موبایل
    k700i
    نوشته‌ها
    1,512
    تشکر شده:
    1942

    پیش گزیده

    خودرو

    ثبت سفارش ۸۷ هزار خودرو


    شرق: ۸۷ هزار و ۸۸۵ دستگاه خودرو سوارى به ارزش ۴۷۵ ميليون و ۶۰۰ هزار و ۳۴۳ دلار در سال گذشته ثبت سفارش شده است. براساس آخرين اطلاعات موجود در وزارت بازرگانى، در سال گذشته در مجموع ثبت سفارش۸۷ هزارو ۸۸۵ دستگاه خودرو سوارى اعم از پيكان، هيلمن، فورد، بى ام و، فولكس، بنز، تويوتا، ميتسو بيشى، سوبارو، سوزوكى، روور (رنجرور)، آئودى و ساير انواع اتومبيل هاى سوارى صورت گرفته است. براساس اين گزارش كه خبرگزارى مهر منتشر كرده، خودرو سوارى تويوتا و بى ام و به ترتيب با ۳۵ هزارو ۹۲۱ دستگاه و به ارزش ۲۹۵ ميليون و ۹۴۰ هزارو ۷۹۷ دلار و ۲ هزارو ۷۴۱ دستگاه به ارزش ۵۵ ميليون و ۳۷ هزارو ۱۶۴دلار بيشترين ثبت سفارش را به خود اختصاص داده اند. همچنين خودرو سوارى پيكان، هيلمن، هانتر و آئودى هركدام با يك دستگاه كمترين آمار ثبت سفارش را در سال گذشته از ميان خودروهاى سوارى به خود اختصاص داده اند. اين گزارش مى افزايد: در اين ميان، خودرو سوارى بنز به تعداد يك هزارو ۶۴۵ دستگاه، فولكس ۵۲ دستگاه، سوزوكى ۳۳ دستگاه، روور۱۶ دستگاه، ميتسوبيشى ۱۴ دستگاه، سوبارو ۱۰ دستگاه و خودروى سوارى فورد ۸ دستگاه ثبت سفارش شده است. در مجموع ثبت سفارش ساير انواع خودروهاى سوارى در سال گذشته به ۴۷ هزار و ۴۴۳ دستگاه و به ارزش ۲۵ ميليون و ۴۸۷ هزارو ۶۷۲ دلار صورت گرفته است. اين گزارش حاكى است: همچنين مجموع ثبت سفارش انواع خودروهاى سوارى موردى در سال گذشته به ۴ هزارو ۸۶ دستگاه به ارزش ۹۳ ميليون و ۵۸ هزارو ۲۲ دلار رسيد است. از ميان ۴ هزارو ۸۶ دستگاه خودروى هاى سوارى موردى ثبت سفارش شده در سال گذشته، تويوتا با يك هزارو ۷۸۴ دستگاه و ارزش ۳۳ ميليون و ۴۸۷ هزارو ۹۱۵ دلار، ميتسوبيشى با ۹۸۱ دستگاه و به ارزش ۱۶ ميليون و ۵۲۵ هزارو ۵۹۴ دلار، بنز با ۹۱۴ دستگاه و به ارزش ۲۱ ميليون و ۲۸۹ هزارو ۵۰۶ دلار و بى ام و با ۳۷۴ دستگاه و به ارزش ۱۰ ميليون و ۷۹۲ هزارو ۷۷۷ دلار بيشترين آمار را به خود اختصاص داده اند. همچنين خودروهاى سوارى اپل، فيات، پژو، هيونداى، روور (رنجرور) و ساير انواع وانت ها هر كدام به تعداد يك دستگاه كمترين ميزان تثبيت سفارش خودروهاى سوارى موردى در سال گذشته را به خود اختصاص داده اند. براساس اين گزارش از مجموع خودروهاى سوارى موردى ثبت سفارش شده در سال گذشته سوزوكى ۱۳ دستگاه ساير خودروهاى سوارى ۱۲ دستگاه و آئودى ۲ دستگاه ثبت سفارش شده است.
    • ۳هزار دستگاه بى ام و
    در سال ۲۰۰۷ وارد ايران مى شود
    همچنين پيش فروش بى ام و ۲۰۰۷ در ايران آغاز شده و در سال ۲۰۰۷ سه هزار دستگاه بى ام و وارد ايران مى شود. مديرعامل بى ام و در ايران با بيان اين مطلب به ايسنا افزود: امسال مدل هاى سرى يك، ۳ ، ۵ ، ۶ و سرى ۷ به همراه كلاس X3 وارد ايران مى شود. البته مدل هاى X5 ،Z4 و Z8 به دليل آن كه در كارخانه بى ام و در آمريكا توليد مى شود، وارد بازار ايران نخواهد شد. وى افزود: محصولات بى ام و در ايران شامل پنج سال گارانتى شامل لوازم مصرفى خواهد بود. البته اين خدمات شامل مدل هايى از بى ام و مى شود كه توسط خود اين شركت وارد ايران شده باشد و خودروهاى متفرقه شامل اين خدمات نخواهند شد. نوريانى توضيح داد: خودروهاى بى ام و وارداتى به ايران مخصوص بازار ايران است و به همين دليل خودروهايى كه براى بازار دبى فروخته شده، ولى وارد بازار ايران مى شود شامل خدمات گارانتى نخواهد شد. در سال گذشته نيز حدود سه هزار دستگاه بى ام و وارد بازار ايران شد كه ارزان ترين آن مدل سرى سه نوع ۳۱۸ با قيمت ۴۴ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان بود. از طرفى واردات جديدترين مدل بى ام و سرى يك نيز با موتور ۲ هزار سى سى در ايران آغاز شده كه قيمت آن ۵۸ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان است. گفتنى است، در سال گذشته بيش از ۱۰ هزار دستگاه خودرو وارد ايران شد كه شركت بى ام و پس از شركت تويوتا در مقام دوم قرار داشت.
    • مدل جديد تويوتا كمرى
    سال ۲۰۰۷وارد بازار مى شود
    در همين حال شركت تويوتا اعلام كرد: مدل جديد تويوتا كمرى - پرفروش ترين خودرو تويوتا در آمريكاى شمالى - در سال ۲۰۰۷ با تحولات اساسى وارد بازار مى شود. طبق اين اعلام، مدل تويوتا كمرى جديد با تغيير شكل ظاهرى بدنه و تزئينات داخلى و همچنين تغيير در سيستم قواى محركه اوايل سال ۲۰۰۷ وارد بازار خواهد شد. اين خودرو از دو موتور چهار سيلندر به حجم ۲۴۰۰ سى سى و شش سيلندر به حجم ۳۵۰۰ سى سى بهره مى برد. ضمن اين كه پيش بينى شده اين خودرو در بازار آمريكاى شمالى ۲۲ هزار دلار به فروش برسد. همچنين اين خودرو با پيشرانه ۳۵۰۰ سى سى داراى توان توليد ۲۶۸ اسب بخار است كه با اين قيمت، يكى از ارزان ترين خودروها با اين مشخصات در آمريكاى شمالى خواهد بود و تويوتا قصد دارد با ورود اين مدل به بازار بتواند جايگاه خود را در بازار آمريكاى شمالى و بازار آسيا حفظ كند. براساس گزارش اين شركت تويوتا كمرى جديد به گونه اى طراحى شده كه توانايى حركتى آن به مراتب نسبت به مدل قبلى افزايش پيدا كرده و سر و صداى اين خودرو نيز به ميزان قابل توجهى كاهش يافته است. اين خودرو ديفرانسيل جلو هم اكنون قابليت هندلينگ بالايى نسبت به مدل قبلى پيدا كرده است. ايمنى اين خودرو نيز نسبت به مدل قبلى آن افزايش يافته و ديسك هاى ترمز چرخ هاى عقب آن هم بزرگ تر شده اند. سيستم هاى ترمز مانند ABS و ESP و EBD نيز به صورت استاندارد بر روى اين خودرو نصب شده است. گفتنى است، در موتورهاى جديد اين خودرو نيز ضريب تراكم افزايش يافته و وزن پيستون ها تغيير كرده است. همچنين شكل سوپاپ ها و ميل بادامك نيز تغيير يافته؛ به گونه اى كه توانايى توليد گشتاور و نيروى آن افزايش يافته است. اين خودرو با موتور ۲۴۰۰ سى سى توانايى توليد ۱۶۰ اسب بخار قدرت را دارد و در مدت هشت ثانيه سرعتش از صفر به ۱۰۰ كيلومتر بر ساعت مى رسد.




  22. 2 نفر از کاربران ، از دوست گرامی arash p mbz bmw به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    *علی* (27 July 2006), parvazfilm (25 June 2006)

صفحه 1 از 39 1234567811 ... آخرآخر

نشانک‌گذاری

نشانک‌گذاری

قوانین ایجاد گفتگو در تالار

  • شما نمی‌توانید گفتگوی جدید ایجاد کنید
  • شما نمی‌توانید پست جدید ارسال کنید
  • شما نمی‌توانید پیوست اضافه کنید
  • شما نمی‌توانید نوشته خود را ویرایش کنید
  •  
  • BB code ها روشن هستند
  • شکلک‌ها روشن هستند
  • کد [IMG] اکنون روشن می‌باشد
  • کد [VIDEO] اکنون روشن مي‌باشد
  • HTML کد خاموش می‌باشد