تبليغات در پي‌هالز





صفحه 1 از 5 12345 آخرآخر
نمایش نتایج 1 به 13 از 57

نام گفتگو: آموزش تیونینگ موتور

  1. #1


    زمان پیوستن
    31 Aug 2004
    نوشته‌ها
    39
    تشکر شده:
    81

    پیش گزیده آموزش تیونینگ موتور

    مقدمه
    براي راحت تر شدن و درك بهتر مطالب بهتره كه اول بدونيد موتور چتوري كار ميكنه .

    كار موتور :
    موتور دستگاهيه كه بامصرف سوخت انرژي حركتي توليد ميكنه و خودرو رو به حركت در مي آوره
    چگونه كار ميكنه؟
    امروزه موتورهاي مختلفي ساخته شده و هركدام از اين موتورها به روشي كار ميكنند .
    1.موتورهاي روتاري
    2.موتورهاي توربيني
    3.موتورهاي 2زمانه
    4.موتورهاي 4زمانه
    البته موتورهاي ديگري هم هستند كه ما با آنها فعلآ كاري نداريم و فعلآ در مورد موتر 4زمانه
    كه يكي از مرغوبترينهاست صحبت ميكنيم
    همانطور كه گفته شد موتور با مصرف كردن سوخت به كار مي افته .
    يعني طي 4 مرحله اين اين سوخت تبديل به انرژي حركتي ميشه .
    مراحل كاركرد موتر 4 زمانه:
    1.مكش
    2.تراكم
    3.انفجار
    4.تخليه
    كار اين مراحل به چه صورتيه؟
    1.دريچه سوپاپ گاز باز ميشه
    2.با پايين رفتن پيستون خلاء در سيلندر ايجاد ميشه
    3.سوخت مورد مصرف موتور با هوا قاطي شده و وارد موتور ميشه
    4.دراين هنگام دريچه سوپاپ بسته و پيستون به طرف بالا ميره و سوخت رو متراكم ميكنه (مرحله تراكم)
    5.بعداز تراكم بايك جرقه از شمع سوخت متراكم شده در سيلندر منفجر ميشه (مرحله انفجار)
    6.و موقع انفجار پيستون به طرف پايين رفته و ميل لنگ كه درست مثل پايدن دوچرخه است رو به حركت در مياوره
    7.وقتي مرحله انفجار تموم شد نوبت به مرحله تخليه ميرسه كه در اين مرحله گاز و دودهاي حاصل از انفجار با باز شدن سوپاپ دود و بالا رفتن پيستون از درون سيلندر خارج ميشوند (مرحله تخليه)
    طي اين بالا و پايين رفتن هاي پيستون در ميل لنگ حالت دوراني به وجود مياد و اين حالت به چرخها منتقل ميشه

  2. 12 نفر از کاربران ، از دوست گرامی Brabus به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    Alireza_g (18 May 2009), amir8ipe (1 October 2008), gigitall (11 November 2010), LORD-DARK (13 November 2007), lovebmw (5 March 2006), Masi Mc (7 March 2009), Mojtaba 231 (7 October 2009), Reza82N (2 April 2010), sigma rainy (26 January 2009), vexer (9 November 2008), فیروز (13 April 2007), z_qz54 (16 March 2006)

  3. #2


    زمان پیوستن
    31 Aug 2004
    نوشته‌ها
    39
    تشکر شده:
    81

    پیش گزیده تيونينگ قسمت دوم : (تقويت سيستم احتراق)

    سيستم احتراق انواع مختلفي داره ولي همه يك كار رو انجام ميدن
    احتراق (جرقه زني)
    همانطور كه قبلآ گفتم موتور براي سوزاندن سوخت درون سيلندر به جرقه احتياج داره
    و اين سيستم جرقه ايجاد ميكنه
    اجزاء سيستم جرقه زني:
    1.كويل
    براي توليد نيروي الكتريكي با ولتاژ خيلي زياد

    2.دلكو
    براي تقسيم نيروي الكتريكي

    3.شمع
    براي جرقه زدن درون محفظه احتراق

    4.وايرشمع
    براي رسوندن نيروي الكتريكي توليد شده توسط كويل به شمع ها

    البته در بعضي از موتورها سيستم فرق ميكنه
    مثلآ در بعضيها واير شمع و دلكو وجود نداره و سر هر پيستوني يك كويل است
    در بعضي از موتورها كويل و دلكو در يك جا قرار دارند

    تقويت :
    براي تقويت اين قسمت بايد كاري كنيد تا جرقه حاصل از شمع قدرت بيشتري داشته باشه
    اين كار بايد روي اصول پيش بره

    1.تعويض واير شمعها و نصب نوع تقويتي

    2.تعويض شمعها و نصب نوع تقويتي

    3.تعويض كويل و نصب سيستم كامل كويل و بوستر تقويتي

  4. 8 نفر از کاربران ، از دوست گرامی Brabus به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    Alireza_g (18 May 2009), amir8ipe (1 October 2008), ar1358 (18 August 2008), LORD-DARK (13 November 2007), Masi Mc (7 March 2009), Mojtaba 231 (7 October 2009), sigma rainy (26 January 2009), z_qz54 (16 March 2006)

  5. #3


    زمان پیوستن
    31 Aug 2004
    نوشته‌ها
    39
    تشکر شده:
    81

    پیش گزیده تيونينگ قسمت سوم : (تقويت سيستم سوخت رساني)

    سيستم سوخت رساني
    از رو اسم اين سيستم ميشه فهميد كه كارش چيه
    انواع مختلفي از سيستم سوخت رساني وجود داره
    1.سيستم سوخت رساني انژكتوري (پاششي)
    2.سيستم سوخت رساني كاربراتوري


    1.سيستم سوخت رساني انژكتوري (پاششي)
    اين سيستم به نوبه خود انواع مختلفي داره و به خاطر ساده تر شدن مطلب اون رو به زبان ساده تر مينويسم
    1.انژكتورهاي برقي
    اين انژكتور ها جلوي ورود بنزين رو به درون محفضه احتراق ميگيرند وتوسط دستگاهايي به نام ECUs , ECMs وٍ ECCs كنترل ميشوند و در صورت نياز موتور به سوخت راه سوخت رو باز كرده و ان را به صورت پودر وارد محفضه احتراق ميكنه
    2.انژكتورهاي عادي
    امروزه ديكه كسي از انژكتورهاي عادي استفاده نميكنه اخرين نسل اونها سال 1991 بود كه روي بنز و اءودي استفاده مي شد طرض كار انها اينطوريه كه پمپ بنزين بنزين رو با فشار به Fuel Distributor ميرسونه واين دستگاه كه نقش تقسيم بنزين رو داره بنزين به همه سيلندرها ميرسونه باتوجه به اينكه اين سيستم داعمآ در حال كاركردنه.
    يعني انژكترها به صورت داعم درحال پاشيدن بنزين هستند .

    1.تقويت سيستم سوخت رساني انژكتوري (پاششي)
    قطعاتي كه در اين قسمت به كار برده شده اند به صورت كلي عبارتند از (سيستم انژكتور برقي)
    1.پمپ بنزين (Fuel Pump)


    تقويت : نصب فيول پمپ قويتر يا نصب فيول پمپ ريسس (انواع مختلف داره و بحثش جداست)

    2.فيلتر بنزين


    تقويت : نصب فيلتر ريسس (انواع مختلف داره و بحثش جداست)

    3.لوله هاي بنزين
    لولههاي بنزين بايد در برابر گرما و فشار تحمل داشته باشند
    تقويت : براي اينكار بهتره لوله ها ارتباطي بنزين از نوع بهتر انتخواب بشه كه فشار و گرماي زياد تري رو تحمل كنه
    4. ECUs , ECMs وٍ ECCs
    Mercedes

    Audi

    BMW

    Honda

    Mitsubishi

    Nissan

    Toyota

    تقويت : درون اين قطعات يك عدد چيپ اصلي وجود داره كه با عوض كردن يا برنامه ريزي كردن ان شما ميتوانيد سيستم سوخت رساني رو كنترل كرده و قدرت بيشتري از موتور بگيريد
    5.انژكتور (injector)


    تقويت : براي اين كار بهتره انژكتورهارو از نوع Displacement ( مصرف ) بالاتر انتخواب كرد

    6.تنظيم كننده فشار بنزين (Fuel Pressure Regulator)


    تقويت : ميتوانيد نوع ريسس اون رو كه برقي است سوار كنيد

    2.تقويت سيستم سوخت رساني كاربراتوري
    قطعاتي كه در اين قسمت به كار برده شده اند به صورت كلي عبارتند از
    1.كاربراتور (carburetor)



    تقويت :‌ براي تقويت اين قسمت شما ميتوانيد از كاربراتور با مصرف (Displacement) بالاتر استفاده كنيد.
    مثلآ اگه Displacement ماشينتون 2000cc است يه كاربراتور 2500cc يا يه كاربرات 2000cc ريسس نصب كنيد اگه خواستيد بيشتر از اين وصل كنيد بايد مراحل بقيه تقويت مثل عوض كردن پيستون رينگ و كام شافت و اگزوز رو انجام دهيد در غير اينصورت به موتور ماشين اسيب ميرسونه .
    (بحث جداگانه درباره مدلهاي آن)

    2.پمپ بنزين (Fuel Pump)
    تقويت : اكثرآ ماشينهاي قديمي و كاربراتوري داراي پمپ بنزين عادي هستند كه به كام شافت وصل شده .
    براي تقويت اينقسمت بايد اين پمپ بنزين را ازكار بندازيد و به جاي آن پمپ بنزين برقي نصب كنيد .
    (بحث جداگانه درباره مدلهاي آن)
    3.فيلتر بنزين
    4.لوله هاي بنزين

  6. 7 نفر از کاربران ، از دوست گرامی Brabus به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    Alireza_g (18 May 2009), amir8ipe (1 October 2008), gladiator sportx (12 September 2006), LORD-DARK (13 November 2007), Masi Mc (7 March 2009), sigma rainy (26 January 2009), z_qz54 (16 March 2006)

  7. #4


    زمان پیوستن
    31 Aug 2004
    نوشته‌ها
    39
    تشکر شده:
    81

    پیش گزیده تيونيگ قسمت چهارم (1.سيستم مكش موتورهاي عادي)

    اجزاع سيستم مكش :
    كلآ اين اجزاع رو در موتورهاي 2 و 4 زمانه ميتوان به چند دسته تقسيم كرد
    1.سيستم مكش موتورهاي عادي
    2.سيستم مكش موتورهاي توربو شارژ
    3.سيستم مكش موتورهاي سوپرشارژ
    4.سيستم مكش موتورهاي


    در بحثهاي قبلي گفته بودم كه بعد از مرحله مكش نوبت به مرحله تراكم ميرسه
    و همينطور در بخش سوخت رساني گفتم كه چطور بايد مرحله سوخت رساني رو تقويت كرد
    پس باتوجه به مساءل قبل ميرم سراغ سيستم مكش

    1.سيستم مكش موتورهاي عادي
    تقويت : براي تقويت اين قسمت اولين كاري كه ميكنيد اينه كه فشار تراكم موتور رو زياد ميكنيد .
    چطوري؟
    1.رينگ پيستون رو عوض ميكنيد و نوع ريسس سوار ميكنيد
    2.سرسيلندر رو تراشكاري برده و كف اون رو پاليش كنيد (سعي كنيد تاجايي كه ميتونيد فضاي
    محفظه تراكم رو كوچيكتر كنيد )
    4.نصب سوپاپهاي بزرگتر
    اين كار براي اينه كه ورود و خروج هوا به سيلندر راحت تر باشه
    5. Valve grinding براي اينه كه سوپاپها در جاي خود كيپ شوند و در مرحله تراكم فشار به وجود اومده توسط پيستون هدر نره
    6.نصب فنر سوپاپ ريسس

    بعد از اينكه فشار تراكم موتور رو زياد كردين اين كارهارو بايد انجام بدين
    1.نصب كام شافت(ميل بادامك) ريسس
    اين كام شافت با داشتن بادامكهاي نوك تيز كار باز و بسته كردن سوپاپ رو سريع تر ميكنند
    در نتيجه سرعت بالا و پايين رفتن دور موتور زيادتر ميشه و اين رو تورك(گشتاور) موتور خيلي تاثير داره
    6.تعويض پيستون و نصب پيستون ريسس
    اين كار در همه موتورها براي تقويت لازمه چون معمولآ پيستونهاي ريسس با داشتن وزن كم و قدرت تحمل فشار بيشتر يكي از كارهاي اساسي در تقويت موتور محسوب ميشوند .

    2.سيستم مكش موتورهاي توربو شارژ
    تقويت : تمام مراحلي رو كه براي موتور عادي گفتم بايد انجام بدين به اضافه يه سري مساءل خواص مربوط به موتور توربو كه الان درباره انها توضيح ميدم

    براي تقويت اينگونه موتورها بايد اول به نوع تقويت توجه كرد
    يعني شما بايد بدونيد براي چي و چه كاري ميخوايد موتور ماشينتون رو تقويت كنيد
    پس مرحله اول: انتخاب نوع تقويت
    مرحله دوم : توربوي فابريك رو در اورده و با توجه به نوع تقويت توربوي مورد نظر رو نصب كنيد .
    انجام اين كارها طول عمر توربو رو زياد ميكنه:
    1. توربوي فابريك روي بعضي از موتورها به سيستم روغن رساني متصل نشده و ممكنه توربوي
    جديدي كه شما رو موتور نصب ميكنيد به فشار روغن احتياج داشته باشه براي اين كار شما
    ميتونيد توربو رو توسط لوله هاي مخصوص روغن به مدار روغن رساني وسل كنيد
    2.سيستم خنك كننده توربو : ممكنه توربوي فابريك شما سيستم خنك كننده نداشته باشه و
    توربوي جديد به اين سيستم نياز داشته باشه براي اين كار شما بايد با جنط يا همون لوله مخصوص
    اب اونو به رادياتور وصل كنيد تا توربو خنك شه و بازده اي بهتري داشته باشه
    3.Blow Off Valves : وقتي شما پاتون رو رو گاز ميذاريد توربو به كار ميافته و سرعته توربينش زياد
    ميشه در اين موقع اگه پاتون رو از رو گاز برداشتيد يه مقدار از هوايي كه وارد موتور ميشد بر ميگرده و فشار منفي به توربو وارد ميشه واين پديده طول عمر توربو رو كم ميكنه
    تنها را حل اين مشكل نصبBlow Off Valves است كه اين دستگاه موقع برگشت هوا راه توربو رو ميبنده و هوا رو به بيرون هدايت ميكنه و سرانجام اين پديده صداي قشنگي توليد ميشه كه
    يكي از مراحل جالب تقويته
    تا اينجا شما تونستيد طول عمر توربو رو زياد كنيد و براي زياد كردن طول عمر موتور اينكارهارو
    انجام بديد
    1. اينتر كولر (intercooler) :
    اينتر كولر هواي فشرده شده توسط توربو رو خنك ميكنه تا هم بازدهي بهتر بشه هم طول عمر
    موتور بالا تر بره
    2. Wastegates :
    توربين توربو با فشار خروجي اگزوز كار ميكنه و هرچه سرعت موتور بره بالا فشار خروجي اگزوز بيشتر
    شده درنتيجه سرعت توربين بيشتر ميشه
    و براي طول عور توربو و موتور اين دستگاه راه ورود فشار هواي اگزوز رو به توربو ميبنده و
    در صورت نياز اين راه رو باز ميكنه در اصطلاح به اين مرحله ميگن بوست توربو باز شد
    اين دستگاه قابل تنظيمه و براي كارهاي مختلف تنظيمات مختلف ميشه
    و معمولآ فابريك رو RPM 3000 تنطيم ميشه يعني بعد از RPM 3000 توربو كار ميكنه
    3.نصب مانيفولد با وجه به نوع تقويت
    چون از يك طرف توربو هوارو فشرده كرده و از طرف ديگر مصرف هواي موتور زيادتر شده
    پس مانيفولد فابريك جواب نميده و بايد مانيفولدي انتخواب بشه كه بتونه به ورود هواي بيشتر
    جواب بده
    چون اين موضوع خيلي بزرگ بو د من اونو به صورت خلاسه توضيح دادم اگه سوالي درباره
    اين مساءل داشتيد بپرسيد

    3.سيستم مكش موتورهاي سوپرشارژ
    4.سيستم مكش موتورهاي
    چون اين دو موضوع خيلي بزرگ هستند تاپيك جداگتنه براشون باز ميكنم

  8. 6 نفر از کاربران ، از دوست گرامی Brabus به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    *علی* (29 December 2006), Alireza_g (18 May 2009), LORD-DARK (13 November 2007), Masi Mc (7 March 2009), sharifei (26 April 2006), z_qz54 (16 March 2006)

  9. #5


    زمان پیوستن
    31 Aug 2004
    نوشته‌ها
    39
    تشکر شده:
    81

    پیش گزیده تيونينگ قسمت پنجم (2.سيستم مكش موتورهاي توربو شارژ )

    3.سيستم مكش موتورهاي سوپرشارژ

    تمامي كارهايي كه براي موتور توربوشارژ‌ انجام دادين براي اين هم بايد انجام بدين
    به غير از مراحل نصب توربو كه دراينجا سوپر شارژ‌كار توربو رو انجام ميده
    سوپرشارژ چيست؟
    سوپرشارژ دستگاهيست كه كارش مثل توربو فشرده كردن هواي ورودي به موتوره
    ولي كاركردش با توربو فرق ميكنه
    سوپر شارژ يك مكان ورود هوا و يك مكان خروج هوا داره يك پولي داره كه توسط تسمه به موتور وصل ميشه با يه سري مخلفات ديگه كه در سوپرشارژهاي مختلف با هم تفاوت دارند .
    چطوري كار ميكنه؟
    سوپرشارژ با قرار گرفتن در مدار تسمه موتور به حركت در مياد و يه لوله از طرف سيستم مكش
    ماشين به قسمت خروجي ان و قسمت ورودي به هواكش يا همينطوري بدون هواكش ميمونه
    و با كاركردن موتور و به كار افتادن سوپر شارژ هواي وارد شده به موتور كمپرش ميشه

    نكاتي كه بايد درباره سوپرشارج بدونيد
    1. براي چرخيدن سوپرشارژ ‌نيروي زيادي لازمه پس تسمه اون بايد قوي باشه
    2. اينتر كولر در سيستم سوپرشارژ به كار نمياد گرچه بعضيها نصب ميكنند ولي كارايي نداره
    3.دور سوپرشارژ بايد با دور موتور بخونه


    بحث درباره توربو و سوپرشارژ‌خيلي زياده و من نميتونم همه رو اينجا بنويسم و اينها يه اطلاعات كلي درباره سوپرشارژ بود كه براتون نوشتم اگه سوالي داريد بپرسيد

  10. 8 نفر از کاربران ، از دوست گرامی Brabus به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    Alireza_g (18 May 2009), amir mohhamad (5 March 2006), آریو (13 June 2006), dead_in_calm (1 May 2006), hamidmajnoon (3 June 2006), LORD-DARK (13 November 2007), Masi Mc (7 March 2009), z_qz54 (16 March 2006)

  11. #6


    زمان پیوستن
    31 Aug 2004
    نوشته‌ها
    39
    تشکر شده:
    81

    پیش گزیده تيونينگ قسمت ششم : (3.سيستم مكش موتورهاي سوپرشارژ)

    3.سيستم مكش موتورهاي سوپرشارژ

    تمامي كارهايي كه براي موتور توربوشارژ‌ انجام دادين براي اين هم بايد انجام بدين
    به غير از مراحل نصب توربو كه دراينجا سوپر شارژ‌كار توربو رو انجام ميده
    سوپرشارژ چيست؟
    سوپرشارژ دستگاهيست كه كارش مثل توربو فشرده كردن هواي ورودي به موتوره
    ولي كاركردش با توربو فرق ميكنه
    سوپر شارژ يك مكان ورود هوا و يك مكان خروج هوا داره يك پولي داره كه توسط تسمه به موتور وصل ميشه با يه سري مخلفات ديگه كه در سوپرشارژهاي مختلف با هم تفاوت دارند .
    چطوري كار ميكنه؟
    سوپرشارژ با قرار گرفتن در مدار تسمه موتور به حركت در مياد و يه لوله از طرف سيستم مكش
    ماشين به قسمت خروجي ان و قسمت ورودي به هواكش يا همينطوري بدون هواكش ميمونه
    و با كاركردن موتور و به كار افتادن سوپر شارژ هواي وارد شده به موتور كمپرش ميشه

    نكاتي كه بايد درباره سوپرشارج بدونيد
    1. براي چرخيدن سوپرشارژ ‌نيروي زيادي لازمه پس تسمه اون بايد قوي باشه
    2. اينتر كولر در سيستم سوپرشارژ به كار نمياد گرچه بعضيها نصب ميكنند ولي كارايي نداره
    3.دور سوپرشارژ بايد با دور موتور بخونه


    بحث درباره توربو و سوپرشارژ‌خيلي زياده و من نميتونم همه رو اينجا بنويسم و اينها يه اطلاعات كلي درباره سوپرشارژ بود كه براتون نوشتم اگه سوالي داريد بپرسيد

  12. 2 نفر از کاربران ، از دوست گرامی Brabus به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    Masi Mc (7 March 2009), z_qz54 (16 March 2006)

  13. #7


    زمان پیوستن
    31 Aug 2004
    نوشته‌ها
    39
    تشکر شده:
    81

    پیش گزیده تيونينگ قسمت هشتم : (سيستم تخليه)

    همانطور كه قبلآ گفتم كار سيستم تخليه خالي كردن دودهاي حاصل از انفجار درون سيلندره

    تخليه:
    وقتي صحبت از تخليه ميشه يعني تخليه هوا و گازهايي كه طي مرحله انفجار به وجود اومدند
    پس در اينجا دو چيز به وجود مياد
    1.گرما
    2.صدا
    سيستم تخليه:
    با استفاده از سيستم تخليه از به وجود امدن صداي زياد و گرما جلوگيري ميشه
    سيستم تخليه 3 قسمت داره
    1.مانيفولد
    2.لوله هاي ارتباطي
    3.منبع
    اين 3 قسمت در ماشينهاي مختلف انواع مختلفي دارند ولي به طور كلي كار همشون كم كردن صدا و گرما ست
    بطوري كه تمام گازها و هوايي كه بعد از انفجار به وجود اومدن در مرحله اول وارد مانيفواد شده و
    مانيفولد كه به صورت جداگانه براي هرسيلندر يك لوله داره تمام گازها و هوارو درون يك لوله كرده و اونهارو به طرف منبع هدايت ميكنه
    اين گازها حالت و نظم به خصوصي ندارن و چون حاصل انفجار بوده پس صداي انها زياده
    در اينجاست كه اين گازها به منبع وارد ميشوند و منبع با داشتن سوراخهاي حساب شده دروني اونهارو بعد از منظم كردن به خارج هدايت ميكنه در اينجا صداي خارج شده از منبع كم و قابل تحمله
    تقويت :
    چون در مرحله خروج گازها و كم صدا كردن اونها مقاومتي در برابر اين گازها ايجاد ميشه
    پس شما بايد براي تقويت اين مقاومت رو به حد اقل برسونيد
    1. مانيفولد
    شما ميتونيد به جاي مانيفولد فابريك از هدرز استفاده كنيد هدرز براي هر سيلندر يك لوله داره
    درساختن هدرز از لوله هايي بزرگتر از مانيفولد عادي استفاده شده و خوبي هدرز اينه كه در قسمتي كه لوله ها باهم جمع ميشن و به يك لوله وصل ميشن لوله اي كه همه اينهارو به هم وصل ميكنه گنجاش جواب دادن به همه لوله هاي هدرز رو داره در صورتي كه مانيفولد عادي اينطور نيست و در قسمت ارتباط همه لوله ها لوله ارتباطي كوچيك بوده و به همه لوله ها جواب نميده
    2.لوله هاي ارتباطي بايد به خروجي هدرز جواب بدهند به طوري كه بايد هم اندازه خروجي هدرز باشند و در در هيچ قسمت اون خمها نبايد تنگ شده باشد
    3. منبع
    منبع بايد از نوع اسپرت باشه
    منظور از نوع اسپرت اينه كه هوا رو راحت تر بده بيرون و مقاومت زيادي در مقابل گازهاي خارج شده نداشته باشه
    چون در اين منبعها مقاومت كمتر شده پس صدا بيشتر ميشه
    صدا در اين منبع ها از صداي منبع فابريك بيشتره
    توجه داشته باشيد كه اگه هدرز روي ماشين شما نباشه و از مانيفولد فابريك استفاده ميكنيد
    از منبعهاي توخالي استفاده نكنيد چون سرعت شتاب و مصرف بنزين رو بالا ميبره و فقط صدا داره

  14. 8 نفر از کاربران ، از دوست گرامی Brabus به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    Alireza_g (18 May 2009), Blazer (3 April 2007), LORD-DARK (13 November 2007), Masi Mc (7 March 2009), miladXplod (19 November 2008), سها یثربی (29 April 2006), saeed.kaviani (11 January 2009), z_qz54 (16 March 2006)

  15. #8


    زمان پیوستن
    31 Aug 2004
    نوشته‌ها
    39
    تشکر شده:
    81

    پیش گزیده تيونينگ قسمت هفتم : (4.تقويت سيستم مكش موتورهاي VTEC)

    4.تقويت سيستم مكش موتورهاي VTEC
    تكنولوژي ساختن موتورهاي vtec توسط شركت هوندا ابداع شده
    اين موتورها با مصرف بنزين خيلي كم قدرت فوق العادهاي توليد ميكنند
    طول عمر اين موتورها نسبتآ‌خوب و بالاست
    در اين موتورها از سوخت بنزين استفاده ميشه
    چطري كار ميكنه ؟
    اصول كاركرد اين موتورها مثل موتورهاي ديگست ولي يه تفاوتهايي داره
    اين موتور به صورت DOCH مياد و داراي 2 تا كمشافته
    براي اقتصادي بودن و مصرف بنزين كمتر فقط يكي از كمشافتها در اين موتور كار ميكنه
    كمشافت دوم موقعي به كار ميافته كه RPM از 3000 بالاتر بره درست مثل توربو
    و در صورت به كار افتادن كمشافت دوم موتور قدرت زيادتري توليد ميكنه و RPM ان تا مرز 9500 ميره سرعت اين موتور خيلي زياده و در يك چشم به هم زدن RPM رو 9500 بازي ميكنه

    تقويت :
    با وجود RPM بالا و قدرت بسيار خوب 165 تا 180 اسب اين موتور تحمل تقويت بيشتر رو داره
    توربو روي اين موتور نصب ميشه در صورتي كه فشار نرمال تراكم اون 160 تا 180 است و با استفاده از توربو به 250 تا 280 ميرسه
    كمشافت دوم اون از نوع ريسس ميباشه بنابرين براي تقويت بايد كمشافت اول رو كه داعم در حال كاركردنه رو با نوع ريس عوض كرد
    سيستم تقويت برق روي اين موتور كارسازه
    سيستم اگزوز براي اين موتور خيلي خوبه
    تقويت و برنامه ريزي ECU اين موتور خيلي خوب جواب ميده

  16. 3 نفر از کاربران ، از دوست گرامی Brabus به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    Alireza_g (18 May 2009), LORD-DARK (13 November 2007), Masi Mc (7 March 2009)

  17. #9


    زمان پیوستن
    26 May 2005
    شهر
    تبریز
    گوشی موبایل
    نوكيا 6230,7610,6630,N70
    نوشته‌ها
    218
    تشکر شده:
    0

    پیش گزیده

    سلام
    خیلی آلیه
    فقط اگه می شه مارک شمع و هر چیزه تقویتی که می گی بگو که بتونیم تهیه کنیم و سرمون کلاه نره
    راستی تازیانه زمان بدست کیست؟؟....

    بی رحمانه می زند بر پیکر ما

  18. #10


    زمان پیوستن
    12 Apr 2005
    شهر
    تهران
    اتومبيل
    پاهام+مترو+تاكسي+اتوبوس!!
    گوشی موبایل
    k700i
    نوشته‌ها
    1,512
    تشکر شده:
    1942

    پیش گزیده

    دوست عزیز منمون از اطلاعاتی که گذاشتید میخواستم بدونم خودروهای داخلی همه 4زمانه هستنو اینکه خودروهای بالاتر از 4 زمانه داریم اگر میشه لطف کنید مثال بزنید
    ممنون موفق و پیروز باشید.




  19. #11


    زمان پیوستن
    21 Apr 2004
    نوشته‌ها
    969
    تشکر شده:
    504

    پیش گزیده

    arashp mbz bmw

    ایشون دیگه اینجا نمیان از کس دیگه ای بپرسید


  20. #12


    زمان پیوستن
    04 Oct 2005
    شهر
    ارومیه
    اتومبيل
    hummer
    گوشی موبایل
    motorola v3
    نوشته‌ها
    57
    تشکر شده:
    4

    پیش گزیده

    چرا بالاتر از 4 زمانه هم ذاریم
    زمانه2

  21. #13


    زمان پیوستن
    03 Sep 2004
    اتومبيل
    پژو 206
    گوشی موبایل
    Nokia N90
    نوشته‌ها
    686
    تشکر شده:
    347

    پیش گزیده

    آرش جان موتور 5 زمانه هم داريم.
    اين سيستم كمي قديمي هست ومزبوت به سالهاي 1940 ولي در حال حاضر مزدا در چند مدل بسيار محدود از اين تكنولوژي كه به نام مخترع آن آقاي رالف ميلر بنام سايكل ميلر Cycle Miller شناخته ميشود استفاده ميكند...
    اين موتورها با موتورهاي 4 زمانه خيلي شبيه هستند .. ولي اولن وجود يك سوپر شارژر يا كمپرسور د ر اونها لازم هست .. در هنگام كمپرس كه عملي انرژي گير و مقامت كننده هست و سيلندر براي بالا رفتن با مقاومت زيادي روبرو هست در موتورهاي ميلر سوپاپ هاي ورودي كمي باز ميمانند و با انتقال فشار مخلوط سوخت به محفظه ورودي سيلندر در واقع مقاومت كمتري در مقابل حركت رو به بالاي پيستون ايجاد ميكند در نتيجه اين مقاوت بعه حداقل ميرسد و راندمان موتور افزايش زيادي پيدا ميكند. در واقع در اين حالت فشار سوپرشارژ از برگشت مخلوط بنزين وهواي سيلندر از سوپاپ ورودي جلوگيري ميكند ولي باتوجه با اينكه در اين حالت پيستون با مقاومت فشاري كمترسوپر شارژ روبرو هست (به جاي مقاومت ديواره هاي سيلندر) در نتيجه 10 تا 15% مقاومت كمتري ايجاد ميكند...
    ببخشيد اگر واضح شرح ندادم...
    G o n e 4 E v e r

صفحه 1 از 5 12345 آخرآخر

نشانک‌گذاری

نشانک‌گذاری

قوانین ایجاد گفتگو در تالار

  • شما نمی‌توانید گفتگوی جدید ایجاد کنید
  • شما نمی‌توانید پست جدید ارسال کنید
  • شما نمی‌توانید پیوست اضافه کنید
  • شما نمی‌توانید نوشته خود را ویرایش کنید
  •  
  • BB code ها روشن هستند
  • شکلک‌ها روشن هستند
  • کد [IMG] اکنون روشن می‌باشد
  • کد [VIDEO] اکنون روشن مي‌باشد
  • HTML کد خاموش می‌باشد