تبليغات در پي‌هالز





نمایش نتایج 1 به 10 از 10

نام گفتگو: انژکتور ( مقاله جامعه )

  1. #1


    زمان پیوستن
    23 May 2006
    شهر
    Karaj _ Tehran
    اتومبيل
    فروختم راحت !
    گوشی موبایل
    P990i>K850>1200>C702>G900
    نوشته‌ها
    72
    تشکر شده:
    53

    پیش گزیده انژکتور ( مقاله جامعه )

    مقدمه
    دوستان سلام بالاخره کار ترجمه مطالب در مورد انژکتور به پايان رسيد . با توجه به اينکه تمام موتورهای جديد مجهز به سيستم انژکتوری هستند و تا اونجا که من ديده ام اکثر افراد چيزي در مورد آن نمي دانند يا اطلاعات آنها ناچيز است. و با توجه به اينکه در اينترنت هم مطالب زيادي در اين مورد به زبان فارسي موجود نيست ( دست کم من که پيدا نکردم ) به همين خاطر تصميم گرفتم مطالب جامعي را در اين مورد ترجمه و براي استفاده دوستان در اينترنت قرار بدهم اميدوارم که مورد استفاده شما قرار بگيره :-)
    يکي از مهترين مسايلي که هميشه مورد توجه بوده کاهش مصرف سوخت و کم کردن آلايندگي موتورها و استفاده بهينه بوده و به همين خاطر طراحان خودروها چه در طراحي موتور و چه در طراحي بدنه هميشه اين مسائله را در نظر دارند.
    در همين راستا يکي از دستاوردها مهم خودروسازان در دهه 90 ميلادي طراحي و توليد موتورهاي EGI بود که اين موتورها در کشورهاي پيشرفته به سرعت جاي موترهاي کاربراتوري را گرفت .( در ايران هم چند سالي است که خودرو سازان يا همان مونتاژ کاران ! از اين نوع موترهاي استفاده مي کنند. ا اونجا که من يادمه البته دقيق نيست ولي فکر کنم از سال 80 بود که توليد خودروهاي انژکتوري در ايران آغاز شد و با توليد وانت نيسان با موتور انژکتوري که همين چند وقت پيش صورت گرفت نسل موترهاي کاربراتوري براي هميشه در ايران منقرض شد. ) جالب است بدانيد
    که در بسياری از کشورهای پيشرفته استفاده از انژکتور در همان سالهای اول ساخت آن اجباری شد.
    موتور EGI يا انژکتوري
    کلمه EGI مخفف Electronic Gasoline Injection به معناي تزريق الکترونيکي سوخت است .طرز کار اصلي اين سيستم استفاده از مخلوط بهينه سوخت و هوا در شرايط کارکرد مختلف موتور و بستگي به شرايط است که علاوه بر کاهش مصرف سوخت باعث افزايش قدرت و کاهش قابل توجه گازهاي آلاينده هوا نيز مي گردد .
    به طور مثال يک موتور 1600 سي سي معمولي در شرايط مطلوب داراي قدرتي در حدود 70 تا 80 اسب بخار با مصرف 10 تا 12 ليتر در 100 کيلومتر هست ( البته منظور از موتور 1600 موتور پيکان نيست! موتور پيکان خودشو بکشه تا نهايت 70 اسب نيرو توليد ميکنه و گاهي با مصرفي در حدود 15 ليتر! ) اما يک موتور انژکتوري با گنجايش 1600 سي سي داراي قدرتي در حدود 90 تا 95 اسب بخار هست و مصرفي در حدود 7.5 تا 8 ليتر در 100 کيلومتر هست . به علاوه ميزان آلايندگي اين موتر از يک موتر کاربراتوري 1100 سي سي هم کمتر هست . :-( چنين اختلاف فاحشي در قدرت و مقدار مصرف به اين علت است که بازده موتر بستگي کاملي به نسبت هوا و سوخت دارد . در يک موتور کاربراتوري در شرايط مختلف رانندگي نسبت سوخت و هوا ثابت است و تنها با دستکاري مکانيکي مي توان آن را تغيير داد اما تفاوت اصلي موتور انژکتوري در همين جاست که با توجه به شرايط مختلف بار زياد استارت سرد شتاب مثبت يا منفي نسبت سوخت و هوا همواره در بهترين شرايط قرار دارد.
    Imperial Iranian Air Force

  2. 8 نفر از کاربران ، از دوست گرامی Mohammad 1985 به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    آریو (8 September 2006), arash p mbz bmw (6 September 2006), castilla_ht (24 September 2006), palizesoftware (10 December 2006), reza1050 (30 October 2006), saeed_ooo (12 September 2006), shahram2006_m (8 September 2006), sinad2 (6 September 2006)

  3. #2


    زمان پیوستن
    23 May 2006
    شهر
    Karaj _ Tehran
    اتومبيل
    فروختم راحت !
    گوشی موبایل
    P990i>K850>1200>C702>G900
    نوشته‌ها
    72
    تشکر شده:
    53

    پیش گزیده

    نحوه عملکرد انژکتور
    انژکتور به سه قسمت اصلي تقسيم مي شود.
    1 سيستم مربوط به هواي ورودي به موتر
    2 سيستم سوخت رساني
    3 سيستم کنترل که شامل يک کامپيوتر مرکزي که به اختصار PCM يا ECU ناميده ميشود و تعدادي سنسور براي مشخص کردن وضعيت موتر .
    سيستم هواي ورودي :
    هواي ورودي ابتدا از مجرايي گذشته و وارد محفظه فيلتر مي شود و سپس از محفظه کنترل جرم هواي ورودي گذشته در اين محفظه دريچه متحرک در مسير هواي مکيده شده قرار دارد که با ميزان تغيير حجم هواي ورودي زاويه آن تغيير پيدا مي کند. يک سنسور به اين دريچه متصل است که با توجه به ميزان باز و بسته بودن اين دريچه سيگنالهاي را به ECU ارسال مي کند.اين محفظه به گونه اي طراحي شده که درون آن مقداري هواي ذخيره شده وجود دارد که از يک مجراي جانبي تامين مي شود ( By Pass ) از اين هواي اضافه براي شتاب گيري ناگهاني استفاده ميشود که علاوه بر کارکرد بهتر موتر در شرايط شتاب ناگهاني و افزايش شتاب موجب کاهش گاز سمي منو اکسيد کربن در گازهاي خروجي مي شود. در همين مرحله يک سنسور دماي هواي ورودي را به ECU ارسال مي کند تا کامپيوتر مرکزي با توجه به دما و حجم به دست آمده جرم هواي ورودي به موتر را اندازه گيري کند.
    عملکرد پمپ بنزين هم در اين محفظه و به وسيله علائم ارسالي از دريچه متحرک کنترل مي گردد. بعد از اين مرحله هواي ورودي از دريچه گاز مي گذرد که به پدال گاز متصل است در اينجا نيز سنسور کنترل شتاب خودرو به دريچه گاز متصل است و مقدار فشرده شدن پدال گاز را به ECU گزارش مي کند. همچنين در هنگام استارت سرد يک شير هوا و کمکي بر اساس دماي موتر فعال شده و عملکرد آن توسط ECU کنترل مي گردد .
    هوا پس از عبور از دريچه گاز وارد محفظه تنظيم مي شود در اين محفظه نوسان فشار هوا از بين رفته و هوا در اختيار سيلندري که در حال مکش است قرار مي گيرد . به اين ترتيب که هوا وارد منيفولد سيلندر در حال مکش شده و درست قبل از ورود به درون سيلندر مقدار سوخت مورد نياز که توسط ECU کنترل مي شود از سوزن انژکتور با فشار تزريق مي شود سوخت در اين حالت به صورت پودر در مي آيد.
    و سپس مخلوط سوخت و هوا وارد سيلندر مي شود. طراحي مسيرهاي جريان هوا به گونه اي صورت گرفته که کمترين ميزان فشار و نوسان و يا مقاومت را در برابر جريان هوا داشته باشد.
    ادامه دارد ...
    Imperial Iranian Air Force

  4. 5 نفر از کاربران ، از دوست گرامی Mohammad 1985 به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده اند :

    آریو (8 September 2006), castilla_ht (24 September 2006), hozhzhat (10 September 2006), PAYAM (8 September 2006), shahram2006_m (8 September 2006)

  5. #3


    زمان پیوستن
    23 May 2006
    شهر
    Karaj _ Tehran
    اتومبيل
    فروختم راحت !
    گوشی موبایل
    P990i>K850>1200>C702>G900
    نوشته‌ها
    72
    تشکر شده:
    53

    پیش گزیده

    از اینکه هیچ کس چیز نمی گه متشکرم!!!
    Imperial Iranian Air Force

  6. #4


    زمان پیوستن
    19 Mar 2004
    شهر
    Tehran
    اتومبيل
    206 Type3
    گوشی موبایل
    iPhone 6
    نوشته‌ها
    6,488
    تشکر شده:
    15481

    پیش گزیده

    دوست عزيز وقتي از مطالب شما تشكر مي‌شود يعني موضوع مورد بحث شما مورد توجه قرار گرفته است.... پس به كار خودتون با قدرت ادامه بدهيد، در ادامه تاپيك هم اگر دوستاني اطلاعاتي داشتند اضافه خواهند كرد.




  7. کاربر زیر از دوست گرامی PAYAM به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده است :

    shahram2006_m (8 September 2006)

  8. #5


    زمان پیوستن
    23 May 2006
    شهر
    Karaj _ Tehran
    اتومبيل
    فروختم راحت !
    گوشی موبایل
    P990i>K850>1200>C702>G900
    نوشته‌ها
    72
    تشکر شده:
    53

    پیش گزیده



    عکسها مربوط به نمای ظاهری موتور خودروی پراید مجهز به سیستم انژکتوری ساژم هست . طرح JCAE1
    دوستان به زودی با عکس توضیحات بیشتری خواهم داد.
    Imperial Iranian Air Force

  9. #6


    زمان پیوستن
    12 Sep 2006
    نوشته‌ها
    60
    تشکر شده:
    22

    پیش گزیده

    مطالب جالبی بود اگه میشه نکات تست و تعمیراتی ان را هم ذکر کنید

  10. #7


    زمان پیوستن
    23 May 2006
    شهر
    Karaj _ Tehran
    اتومبيل
    فروختم راحت !
    گوشی موبایل
    P990i>K850>1200>C702>G900
    نوشته‌ها
    72
    تشکر شده:
    53

    پیش گزیده

    هنوز قسمتهای اصلیش مونده!!! در مورد تعمیر باید بگم که کار هر کسی نیست!! بعد بیشتر توضیح میدم
    Imperial Iranian Air Force

  11. کاربر زیر از دوست گرامی Mohammad 1985 به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده است :

    z_qz54 (20 September 2006)

  12. #8


    زمان پیوستن
    10 Feb 2005
    نوشته‌ها
    28
    تشکر شده:
    12

    پیش گزیده

    محمد خان
    ابتدا ممنون من تازه تاپیک آموزنده شما رو دیدم و بعد اگه مشیه ادامه رو زودتر قرار بدید و همچینین همونطور که خودتون فرمودید اگه با عکس باشه تفهیم مطلب راحت تر
    و پست بالاتر نمی دونم عکس گزاشتید ؟ اگه اینطوره من چیزی نمی بینم

    ممنون و سپاس

  13. #9


    زمان پیوستن
    23 May 2006
    شهر
    Karaj _ Tehran
    اتومبيل
    فروختم راحت !
    گوشی موبایل
    P990i>K850>1200>C702>G900
    نوشته‌ها
    72
    تشکر شده:
    53

    پیش گزیده

    چشم دوستان یه چند روزی بود رفته بودم شمال ( بعد از 11 سال! ) وقت نکردم به زودی بقیه مطالب رو میزارم.
    Imperial Iranian Air Force

  14. کاربر زیر از دوست گرامی Mohammad 1985 به دلیل این نوشته سودمند سپاسگزاری کرده است :

    (كوروش) (26 September 2006)

  15. #10


    زمان پیوستن
    23 May 2006
    شهر
    Karaj _ Tehran
    اتومبيل
    فروختم راحت !
    گوشی موبایل
    P990i>K850>1200>C702>G900
    نوشته‌ها
    72
    تشکر شده:
    53

    پیش گزیده

    سيستم سوخت رساني :
    سيستم سوخت رساني عمليات تامين سوخت مورد نياز براي مخلوط شدن با هوا با نسبت و فشار مشخص انجام مي دهد كامپيوتر مركزي براساس اطلاعات به دست آمده از سنسورها مقدار سوخت بهينه را محاسبه مي كند و سيگنالهاي فعال كننده را به انژكتورهاي ارسال مي كند. ( توجه داشته باشيد كه مقدار سوخت با كم و زياد كردن زمان كار كرد سوزن انژكتور انجام مي شود نه كم و زياد شدن فشار سوخت يا افزايش باز شدن دهانه سوزن ) در اولين مرحله تامين سوخت پمپ بنزين به وسيله سيگنال ارسالي از كامپيوتر مركزي (ECU) فعال مي شود .
    پمپ بنزين معمولا در كنار باك و يا در بعضي از مدلها براي كاهش صدا در داخل باك كار گذاشته مي شود . ( در بيشتر خودروهای ان‍ژكتوري هنگامي كه سوئيچ را روشن مي كنيد صداي پمپ به وضوح قابل شنيدن است كه در صورتي كه بعد از مدت كوتاهي موتور را روشن نكنيد با تامين فشار مورد نياز بنزين در پشت انژكتورها پمپ خاموش مي شود )
    بنزين مكيده شده ابتدا از يك فيلتر ذرات درشت كه در باك نصب شده عبور مي كند و فشار آن توسط شيرهاي فشار شكن و همچنين يك شير متعادل كننده فشار كنترل مي گردد .
    سپس بنزين با عبور از فيلتر بسيار ظريف به سمت انژكتورها هدايت مي شود كه قبل از ورود به مرحله تزريق مجددا توسط يك رگلاتور فشار آن مجددا تنظيم مي شود .
    در موتورهاي ان‍ژكتوري اوليه ETI ) يا( GFI فقط يك سوزن انژكتور بر روي ورودي منيفولد نصب شده بود است .در اين موتورها و نيز در موتورهاي كاربراتوري اولا اينكه مخلوط هوا و سوخت فاصله زيادي در مجراي منيفولد طي مي كند و ضمنا طول مجراي منيفولد براي سيلندرهاي 1 و 4 بيشتر از سيلندرهاي 2 و 3 هست اين مسئله باعث مي شود مقداري از مخلوط هوا و سوخت به علت طول بيشتر مسير تلف شده و بازدهي كاهش يابد چرا كه مقداري از مخلوط هوا و سوخت پشت سوپاپ جا مي ماند و در ضمن مقداري از از سوخت به دليل گرماي مجرا در همان جا به صورت ناقص مي سوزد . در ضمن موتورهاي انژكتوري فوق فاقد واحد ECU هستند. اما در موتورهاي انژكتوري جديد به علت وجود انژكتور به تعداد سيلندرها اين مشكلات وجود ندارد در اين موتورها عمل پاشش سوخت دقيقا در آخرين مرحله يعني ورود هوا به سيلندر صورت ميگيرد .
    عمل تزريق سوخت توسط انژكتورها به صورت الكترومغناطيسي و به وسيله سيگنال ارسال شده توسط ECU به سيم پيچ داخل انژكتور صورت ميگيرد كه بعد رسيدن سيگنال به سيم پيچ باعث مغناطيسي شدن آن و باز شدن دهانه نازل و تزريق بنزين مي شود . توجه داشته باشيد كه مقدار باز شدن دهانه نازل هميشه ثابت است و مقدار سوخت به وسيله مدت زمان باز بودن دريچه نازل صورت مي گيرد اين زمان توسط ECU كنترل مي شود و دقيقا مطابق با دور موتور است .
    در بعضي از موتورهاي انژكتوري يك انژكتور اضافي براي مواقع استارت سرد نصب شده تا موتور در شرايط سرد هم به خوبي كار كند.
    در قسمت بعدي در مورد واحد كنترل يا ECU توضيح خواهم داد تا بعد
    ادامه دارد ...
    Imperial Iranian Air Force

نشانک‌گذاری

نشانک‌گذاری

قوانین ایجاد گفتگو در تالار

  • شما نمی‌توانید گفتگوی جدید ایجاد کنید
  • شما نمی‌توانید پست جدید ارسال کنید
  • شما نمی‌توانید پیوست اضافه کنید
  • شما نمی‌توانید نوشته خود را ویرایش کنید
  •  
  • BB code ها روشن هستند
  • شکلک‌ها روشن هستند
  • کد [IMG] اکنون روشن می‌باشد
  • کد [VIDEO] اکنون روشن مي‌باشد
  • HTML کد خاموش می‌باشد