arash p mbz bmw
18 July 2005, 09:35 PM
قسمت تبديل گشتاور: اين قسمت از اجزای انتقالی و مجوعه ای از چرخ دنده ها متشکل شده است که واحد نخست گيرباکس و به واحد پايانی ديفرانسيل ميگوييم .
گيرباکس:از مجموعه ای از چرخ دنده ها تشکيل شده که بنا به نوع خودرو نسبت های مختلفی دور و گشتاور را برای خودرو فراهم می آورد.
دياگرام بين نيروی کششی و سرعت خودرو نام دارد٫ و خط قوس داری که اين چهار مرحله را به هم وصل کرده منحنی نرمال حرکت ناميده ميشود و آن سه مثلثی که رنگش خاکستری است مکث دستگاه انتقال قدرت ناميده ميشود ؛ هر چه مساحت اين مکث ها بيش تر باشد نشان گر عدم طراحی دقيق گيرباکس و نسبت دندها ی نا هماهنگ تر ميباشد . ( يکی از عيب های اساسی گيرباکس های مرحله ای همين است يعنی دارای محدويت تبديل دور و گشتاور هستند)
برای رفع اين عيب ما از جعبه دندهايی با مرحله های بيشتر استفاده ميکنيم تا علاوه بر کمتر کردن اين فاصله از نسبت دندهايی که به هم نزديکتر می باشند سود برده و خود اين عمل دقت در تعويض دنده و همچنين حرکت بهتر خودرو را در پی دارد و همچنين تعويض سريعتر دندها در بهبود عمل کرد و کاهش دادن مکث تآثير به سزايی را ايفا می کند.
پس از تغييرات دور و گشتاور در گيرباکس ٬ گشتاور يا به طور مستقيم به ديفرانسيل منتقل ميشود يا به وسيله رابطی به نام ميل گاردان انتقال داده ميشود.که در نوعی که دارای ميل گاردان ميباشد ما دارای تلفات بيشتری در نيرو هستيم و يکی از رهای کاهش دادن اين تلفات کاهش وزن ميل گاردان است حالا يا با استفاده از ميل گاردان های کربنی مخصوص گران قيمت يا با استفاده از روش های سنتی.
حالا رسديم به ديفرانسيل٬در ديفرانسيل ما همواره دور را کاهش داده و گشتاور را افزايش ميدهيم حال دلايل استفاده از ديفرانسيل بماند که جای خود دارد و ساختار ان در مطالب نخستين بطور مفصل توضيح داده شده و فقط اينو بگم که با کاهشدادن نسبت تبديل در اين واحد ميشود بر سرعت خودرو افزود ولی در سرا بالايی به دليل کاهش يافتن گشتاور خودرو کم مياره و يک دنده معکوس از واجبات امر قرار ميگيره.
در خودرو هايی که از پلوس های مفصلی استفاده خود وزن پلوس نيز بسيار موثر و مانند گاردان با کاهش دادن وزن آن نيروی کمتری تلف ميشود.
گيرباکس:از مجموعه ای از چرخ دنده ها تشکيل شده که بنا به نوع خودرو نسبت های مختلفی دور و گشتاور را برای خودرو فراهم می آورد.
دياگرام بين نيروی کششی و سرعت خودرو نام دارد٫ و خط قوس داری که اين چهار مرحله را به هم وصل کرده منحنی نرمال حرکت ناميده ميشود و آن سه مثلثی که رنگش خاکستری است مکث دستگاه انتقال قدرت ناميده ميشود ؛ هر چه مساحت اين مکث ها بيش تر باشد نشان گر عدم طراحی دقيق گيرباکس و نسبت دندها ی نا هماهنگ تر ميباشد . ( يکی از عيب های اساسی گيرباکس های مرحله ای همين است يعنی دارای محدويت تبديل دور و گشتاور هستند)
برای رفع اين عيب ما از جعبه دندهايی با مرحله های بيشتر استفاده ميکنيم تا علاوه بر کمتر کردن اين فاصله از نسبت دندهايی که به هم نزديکتر می باشند سود برده و خود اين عمل دقت در تعويض دنده و همچنين حرکت بهتر خودرو را در پی دارد و همچنين تعويض سريعتر دندها در بهبود عمل کرد و کاهش دادن مکث تآثير به سزايی را ايفا می کند.
پس از تغييرات دور و گشتاور در گيرباکس ٬ گشتاور يا به طور مستقيم به ديفرانسيل منتقل ميشود يا به وسيله رابطی به نام ميل گاردان انتقال داده ميشود.که در نوعی که دارای ميل گاردان ميباشد ما دارای تلفات بيشتری در نيرو هستيم و يکی از رهای کاهش دادن اين تلفات کاهش وزن ميل گاردان است حالا يا با استفاده از ميل گاردان های کربنی مخصوص گران قيمت يا با استفاده از روش های سنتی.
حالا رسديم به ديفرانسيل٬در ديفرانسيل ما همواره دور را کاهش داده و گشتاور را افزايش ميدهيم حال دلايل استفاده از ديفرانسيل بماند که جای خود دارد و ساختار ان در مطالب نخستين بطور مفصل توضيح داده شده و فقط اينو بگم که با کاهشدادن نسبت تبديل در اين واحد ميشود بر سرعت خودرو افزود ولی در سرا بالايی به دليل کاهش يافتن گشتاور خودرو کم مياره و يک دنده معکوس از واجبات امر قرار ميگيره.
در خودرو هايی که از پلوس های مفصلی استفاده خود وزن پلوس نيز بسيار موثر و مانند گاردان با کاهش دادن وزن آن نيروی کمتری تلف ميشود.