اخبار خودرو از میان روزنامه ها

[arash p mbz bmw]

خطر در كمين خودرو سازان
شرق: روز پيش اخبارى از ساختمان شوراى نگهبان به بيرون مخابره شد كه بسيارى از فعالان بازار خودرو را به نگرانى فرو برد. از قرار معلوم طبق مصوبه اين شورا «استفاده از منابع خارجى از آن جهت كه ايران به صورت فاينانس و خط اعتبارى وام دريافت كند، از نظر شوراى نگهبان خلاف موازين شرعى است» بدين گونه بسيارى از قراردادهاى خارجى خودرو سازان كه پيش از اين منعقد شده از اين پس دچار مشكل مى شود. به اعتقاد تحليلگران بازار اين تصميم جديد شورا كه رياست آن را احمد جنتى برعهده دارد، در راستاى هماهنگى با خواسته هاى دولت بعدى صورت مى گيرد. از مدت ها قبل رئيس جمهور منتخب اعلام كرده بود كه به مونتاژ و واردات خودرو تعلق خاطر چندانى ندارد. پس از آن بسيارى از عقلاى بازار به سرعت گمانه زنى كردند كه موضع قراردادهاى خارجى صنعتگران وطنى در آينده اى نزديك با چالشى بزرگ مواجه مى شود. روز قبل زمانى كه فقها و وكلاى شوراى نگهبان قانون اساسى بحث استفاده از منابع مالى خارجى را خلاف موازين شرع اعلام داشتند، صحت گفته هاى فعالان بازار خودرو نيز تاييد شد. با اين حساب گمان مى رود كه زمينه هاى اتكا بر توليدات داخلى خودرو از هم اكنون در حال چيده شدن باشد زيرا در حالى كه هنوز آباد گران كليد سعدآباد را از تيم اقتصادى خاتمى تحويل نگرفته اند ولى از هم اكنون فعاليت هاى خود را براى آماده ساختن شرايط به منظور تكيه بر سازه هاى صنعتگران وطنى مهيا مى سازند. ال-،۹۰ بنز و تعداد زيادى از خودرو سازان غربى در حال حاضر در خاك كشور كلنگ احداث كارخانه هاى خود را بر زمين زده اند. آنان بر طبق توافقات صورت گرفته بايد در زير لواى ايران خودرو و سايپا به توليد بپردازند. روز پيش يكى از مقامات خودرو ساز نيز به سرعت در قبال تصميمات شوراى نگهبان موضع گيرى كرد. معاون سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران در اين مورد گفت: «خودروسازان با حكم شوراى نگهبان با مشكل مواجه خواهند شد.» دانش فهيم از سوى ديگر بحث قرارداد ال-۹۰ را از لايحه جديد مردان تحت رهبرى احمد جنتى جدا مى سازد و مى گويد: «حكم شوراى نگهبان در خصوص استفاده از منابع خارجى تاثيرى بر قراردادهاى همكارى مشترك مانند ال-۹۰ ندارد.» اين مقام خودروساز در اظهارنظرهاى خود سعى داشت تا موضوع قراردادهاى خارجى همچون ال-۹۰ را از گزند اين لايحه جديد مصون نگاه دارد. ولى آن گونه كه از محافل خبرى اطلاع حاصل آمده، در صورت اجرايى شدن اين لايحه شوراى نگهبان، ال-۹۰ و قراردادهاى مشابه نيز با مشكل مواجه خواهند شد. مديرعامل يكى از كارخانه هاى خودرو ساز نيز چندى قبل گفته بود: «بانك هاى ايران هنوز نمى توانند پوشش مناسب را براى طرح هاى بزرگ بدهند به گونه اى كه قرار بود در طرح ايران خودرو خراسان ۴۰ درصد سرمايه از طريق ايران خودرو و ۶۰ درصد از طريق بانك ها فراهم شود اما بانك ها تنها ۲۷ درصد اعتبارات را فراهم كردند به همين دليل قسمتى از ايران خودرو خراسان و فاز دوم آن كه بايد همزمان با فاز يك بهره بردارى مى شد با يك سال تاخير بهره بردارى مى شود.» با اين حساب معلوم نيست كه آينده كارى خودرو سازان اروپايى كه در داخل كشور سنگ بناى كارخانه هاى خود را گذاشته اند به چه جايى ختم خواهد شد. از ماه ها قبل نيز خيلى از تحليلگران بازار وقوع حوادث اينگونه را پيشگويى كرده بودند. بدين گونه شوراى نگهبان نيز خود را در صف مخالفان خودرو سازان قرار داد تا او نيز همانند رئيس جمهور منتخب به ناسازگارى با عملكرد صنعتگران وطنى پرداخته باشد. تا چندى ديگر بحث قراردادهاى خارجى به سوى مجمع تشخيص مصلحت نظام مى رود تا شايد آنان به گونه اى ديگر با اين جريان برخورد كنند. تعدادى از فعالان بازار بر اين باورند كه مردان مجمع تشخيص با خواست هاى شوراى نگهبان موافقت نخواهند كرد. به اين ترتيب هنوز هم كورسوهاى اميد براى خودرو سازان باقى مى ماند. در صورتى كه جريانات رخ داده روزى به واقعيت نزديك شود، دست بسيارى از كمپانى هاى خارجى از بازار ايران كوتاه خواهد شد. از همين رو خريداران نيز با مشكلات گسترده اى روبه رو خواهند بود. چرا كه آنان بايد بعد از هجرت پژو، ال-۹۰ و تعدادى ديگر به سوارى با سمند و پرايد و پيكان بسنده كنند. احتمال افزايش قيمت خودروهاى داخلى هم در اين گيرودار مى رود. روز پيش در همين اوضاع پژو ۲۰۶ تيپ ۲ به بهاى ۱۰ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۳ اين اتومبيل هم ۱۱ ميليون و ۵۵۰ هزار تومان قيمت خورد. تيپ ۵ اين خودرو نيز روز گذشته ۱۲ ميليون و ۴۵۰ هزار تومان قيمت گذارى شد. ديروز پرايد صفر مدل GTX هم ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان فروش رفت. مدل ۱۴۱ اين خودرو هم روز پيش به بهاى ۷ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروخته شد و پرايد DM هم ۶ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان فروش رفت. پژو ۴۰۵ مدل GLX هم روز گذشته ۱۲ ميليون و ۲۵۰ هزار تومان قيمت گذارى شد و مدل GLI آن هم ۱۰ ميليون تومان فروخته شد. پيكان صفر سفيد روز پيش ۶ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان قيمت خورد. سمند هم روز قبل به بهاى ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان دست يافت و مدل LX آن هم ۱۳ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان فروش رفت. رنو PK ديروز به قيمت ۵ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان دست يافت و پژو RD نيز ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان قيمت داشت.

[farzad2]

با سلام خدمت دوست خوب و عزیز آقا آرش گل
از خبرهای جالب و مفید و زحمات شما متشکرم .
لطفا به این سبک خبر رسانی و مخصوصا خبرهای تحلیلی از اقتصاد و بازار ادامه دهید.
این جور خبرها اثر مثبت و مفیدی در بالا بردن سطح اطلاعات اجتماعی سیاسی و اقتصادی دوستان حاضر در فوروم دارد. البته باید سعی کنیم تحلیل مناسبی هم از خبر داشته باشیم و از نظرات و پیشبینیهای دوستان هم استفاده کنیم.
در هر صورت من بعنوان یک عضو حقیر بابت زحمات شما سپاسگزارم.

[arash p mbz bmw]

شرق: روز گذشته وزير بازرگانى سخنانى را بر زبان راند كه براى بازار خودرو بسيار ناگوار بود. روز قبل شريعتمدارى كاهش تعرفه واردات خودرو در سال جارى را تكذيب كرد. او در حالى اين خبر را بى اعتبار مى خواند كه چندى پيش هم او از وقوع چنين رخد ادى خبر داده بود. وزير بازرگانى در اين مورد مى گويد: «اين خبر ناشى از برداشت اشتباهى بود كه صورت گرفت و اين كاهش در سال جارى اعمال نمى شود.» بدين گونه روياى واردات خودرو چندى بيشتر دوام نياورد و تمام جار و جنجال هاى حضور اتومبيل هاى لوكس خارجى فقط پس از دو هفته فروكش كرد. با اين حساب بخش وسيعى از نگرانى هاى خودرو سازان نيز برطرف مى شود چرا كه آنان تا مدت ها پس از انتشار خبرى كه حالا كذب بودنش ثابت شده، در بيم حضور گسترده خارجى ها به سر بردند. احتمال افزايش قيمت لوكس هاى داخلى در روز هاى آينده نيز مى رود. بسيارى از بازاريان وقتى متوجه شدند تعرفه واردات خودرو در سال جارى كاهش نخواهد داشت به سرعت گمانه زنى كردند كه بهاى انواع خودروهاى بين ۳۰ تا ۵۰ ميليون تومان در ظرف روز هاى آينده باز هم به مكان سابق خود باز خواهد گشت. روز پيش از جريان رقابت پرايد و پيكان هم اخبارى انتشار يافت. يكى از مقامات صنعتگر در اين مورد مى گويد: «تقاضاى پيكان با توقف توليد آن به سمت پرايد رفت.» اين موضوع براى بازاريان نكته جديدى نبود اما چگونگى بيان آن بسيارى از متقاضيان را به شگفتى واداشت. قائم مقام ايران خودرو از واگذارى بخشى از سهم كارخانه متبوع خود در بازار به دگر خودرو ساز كشور اطلاع مى دهد. در همين حال بسيارى از تحليلگران بازار معتقدند كه سلطنت پرايد در بازار فقط تا حضور لوگان ادامه خواهد يافت و پس از آن دوباره رقابت بين ايران خودرو و سايپا از سر گرفته مى شود. در حال حاضر بسيارى از متقاضيان پيكان بايد به خريد انواع كار كرده آن بسنده كنند. اتومبيل هاى همانند RD، GLI و GLX هم هيچ گاه توان پركردن جاى خالى پيكان را نداشته اند. RD به لحاظ كيفيت چندان براى خريداران معقول نيست. GLI و GLX هم از نظر قيمت نمى توانند طيف وسيعى از بازار را راضى به خريد خود كنند. بدين گونه گمان مى رود كه پرايد هم بضاعت پاسخگويى كامل به نياز بازار را نداشته باشد. زيرا عده كثيرى از سواران اين مركب آن را به قصد كسب درآمد تهيه مى كنند و پرايد با بدنه ضعيف و شكل فانتزى اش آنچه را كه دارندگانش مى خواهند برآورده نمى سازد. ديروز نماينده شركت پژو در ايران نيز در مورد آينده خودرو سازان سخنانى را بر زبان جارى ساخت. ژيلد شافتون معتقد است كه كمپانى هاى ايرانى توان حضور در بازارهاى خارجى را دارند. او در حالى چنين اظهارنظر مى كند كه هنوز بخش وسيعى از بازار داخلى در يد قدرت صنعتگران اروپايى قرار دارد. خودرو سازان وطنى بدون حضور همكاران خارجى خود توان ادامه حيات را ندارند و هر روز با امضاى قراردادى جديد پيوند خود را با آنان استحكام بيشترى مى بخشند. با اين حساب مشخص نيست صنعتگرانى كه توان هدايت بازار داخلى را ندارند چگونه مى خواهند در فراسوى مرز ها با كمپانى هاى برتر جهان به رقابت بپردازند. روز قبل از عمارت خيابان بهارستان نيز اخبارى به بيرون مخابره شد كه براى سرمايه گذاران خارجى چندان مطلوب نبود. احمد توكلى در مورد قراردادهاى خارجى چنين سخن مى گويد: «با تغيير دولت نحوه انعقاد بسيارى از قراردادهاى خارجى عوض مى شود.» با اين حساب كمپانى هاى اروپايى كه در ايران به منظور توليد خودرو سرمايه گذارى كرد ه اند نيز از تصميمات جديد مردان اصولگراى مجلس مصون نخواهند ماند. البته آن گونه كه از صحن علنى ساختمان سبز رنگ خيابان بهارستان خبر مى رسد بيشتر حساسيت مردان مجلس بر روى قراردادهاى نفتى زوم شده است و شايد خودرو سازان در اين ميان از بازخواست هاى اصولگرايان در امان باشند. اما روز قبل بازار خودرو ساعات آرامى را پشت سر نهاد. پرايد صفر مدل GTX روز گذشته ۷ ميليون تومان قيمت خورد و پرايد مدل ۱۴۱ نيز بين ۷ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۷ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروش مى رفت. ديروز پژو ۴۰۵ مدل GLX ۱۲ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت خورد و مدل GLI آن هم ۱۰ ميليون تومان فروخته شد. روز گذشته بهاى سمند صفر در حدود ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان بود و مدل LX آن نيز ۱۳ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت گذارى شد. پيكان روز قبل را با بهاى ۶ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان به سرانجام رساند و RD هم ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان فروخته شد. روز قبل سوارى PK به بهاى ۵ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان دست يافت و ماكسيما هم ۳۹ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته شد. پژو ۲۰۶ تيپ ۲ روز قبل را با بهاى ۱۰ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان ختم كرد و تيپ ۳ اين خودرو هم ۱۱ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان قيمت گذارى شد. ۲۰۶ تيپ ۵ هم ديروز همچنان به بهاى ۱۲ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان خود وفادار بود. پژو پرشيا روز قبل ۱۵ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان قيمت خورد و مدل ELX آن هم تا حدود۱۸ ميليون تومان خود را بالا كشيد. روز پيش زانتياى سوپر دولوكس به بهاى ۲۲ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان دست يافت و وانت پيكاپ هم ۲۴ ميليون تومان فروخته شد.

[arash p mbz bmw]

شرق: روز پيش اخبار جديدى در مورد خودرو ريوكيا كه سايپا قصد توليد آن را دارد، انتشار يافت. اين اتومبيل كره اى چندى پيش وارد كارخانه خودرو سازان شد تا آنان مسئوليت سرهم بندى قطعات آن را بر عهده گيرند. بسيارى از اجزاى اين اتومبيل از فرا سوى مرز ها به كارخانه هاى واقع در اتوبان تهران- كرج ارسال مى شود و صنعتگران وطنى نقش چندانى در ساخت آن ندارند بلكه وظيفه آنان مونتاژ قطعات اين خودرو است. روز پيش يكى از مسئولان خودرو ساز در مورد اين اتومبيل جديد گفت: برنامه توليد و فروش خودرو ريو براى سال اول ۲۰ هزار دستگاه، سال دوم ۵۵ هزار دستگاه و سال هاى سوم تا پنجم ۷۵ هزار دستگاه خواهد بود. بهاى ريو چندى قبل در حدود ۱۲ ميليون تومان اعلام شد با اين حساب خودرو سازان قصد دارند اتومبيلى در كلاس پرايد را به نبرد با پژو به بازار بفرستند. تيراژ ۷۵ هزار دستگاهى براى اين خودرو در حالى در نظر گرفته شده است كه سال آينده لوگان نيز از كارخانه ايران خودرو به بيرون ارسال خواهد شد. بدين گونه لوگان هم در كنار ريو قرار مى گيرد تا شايد براى اولين بار رقابتى در بازار شكل گيرد. در همين حال بسيارى از صاحب نظران بازار بر اين باورند كه در اين نبرد، لوگان پيروز قطعى خواهد بود چرا كه بهاى آن در حدود ۵ ميليون تومان از ريو كمتر است. از سوى ديگر محبوبيت انواع اتومبيل هاى پژو فرصت چندانى را در اختيار ساير رقبا قرار نمى دهد تا در بازار يكه تازى كنند. ديروز از خروج پرايد از مرز هاى كشور نيز اطلاعات جديدى به دست آمد. خودرو سازان قصد دارند كه پرايد را به سوريه بفرستند تا اين اتومبيل در بازار غير ايرانى با دگر خودرو ايرانى يعنى سمند به رقابت بپردازد. سايپا و ايران خودرو هيچ گاه در چارچوب بازار داخلى وادار به رقابت نشدند. حال بايد اميدوار بود كه اين خودرو سازان انحصار طلب در آن سوى مرز هاى خاكى كشور به تفاهمات تازه اى دست نيابند و حداقل در مقابل چشمان خريداران سورى با يكديگر به رقابت بپردازند.
پرايد براى ابتدا در تيراژ ۵ هزار دستگاهى به سوريه خواهد رفت كه اين رقم در فاز هاى بعدى به ۱۵ هزار دستگاه خواهد رسيد. به نظر مى رسد كه خودرو سازان وطنى همسايگان كم رمق غربى را به عنوان كشور هاى هدف خود براى صادرات قرار داده باشند زيرا چندى پيش ايران خودرو دم از احداث كارخانه در خاك عراق برآورده بود و حالا سايپا نيز از صادرات پرايد به سوريه سخن به ميان مى آورد. اما چندى قبل يكى از مقامات ايران خودرو در مورد حكمرانى توليد كارخانه رقيب خود در بازار به جاى پيكان اظهارنظرهاى جديدى كرده بود. قائم مقام ايران خودرو گفته بود كه پرايد جاى خالى پيكان را در بازار پر خواهد كرد. اما روز پيش يكى از مقامات سايپا در مورد پرايد سخنان جديدى را به زبان راند كه از رضايت او از وضعيت بازار خبر مى داد. احمد قلعه بانى در اين مورد مى گويد: «بيش از ۳۳۰ هزار دستگاه پرايد در سال جارى توليد مى شود كه نسبت به سال گذشته از افزايش ۳۲ درصدى برخوردار خواهد بود.» با اين حساب گمان مى رود كه مسئولين دو كارخانه خودروسازى از شرايط موجود بسيار خشنود باشند چرا كه روزى يكى از آنان بازار را براى ورود ديگرى مهيا مى كند و چندى بعد نداى افزايش توليد اتومبيل موردنظر به صدا درمى آيد. مجموعه اتفاقاتى كه در مورد پرايد رخ داد بسيارى از فعالان بازار را به ياد آن جمله وزير صنايع انداخت كه اين دو خودرو ساز را برادر يكديگر خوانده بود. ايران خودرو بخشى از بازار را براى تاخت و تاز همكار خود خالى مى كند تا آرزوها براى رقابت در چارچوب انحصار اين دو كمپانى براى هميشه رنگ ببازد. اما پاجرو هم روز گذشته تا حدودى خبر ساز بود. آنگونه كه محافل خبرى نقل مى كنند در تحويل اين اتومبيل ها به صاحبانشان تاخير صورت گرفته است. مسئولان كارخانه سازنده اين خودرو استقبال گسترده از آن را به عنوان بهانه اى براى بدقولى هاى خود برگزيده اند ولى بسيارى از فعالان بازار در اين مورد به گونه اى ديگر فكر مى كنند. اما روز گذشته پرايد كه اخبار صدورش به سوريه را شنيده بود به قيمتى در حدود ۷ ميليون تومان دست يافت و پژو ۴۰۵ مدل GLX هم ۱۲ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت خورد. روز گذشته بهاى فروش پژو GLI هم در حدود ۹ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان بود. روز گذشته پژو ۲۰۶ تيپ ۲ نيز به بهاى ۱۰ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۶ اين خودرو هم ۱۴ ميليون تومان قيمت گذارى شد. ديروز RD به قيمت ۷ ميليون تومان فروش رفت و رنو PK هم ۵ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان قيمت خورد. بهاى سمند روز قبل ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان قيمت خورد و مدل LX آن هم ۱۲ميليون و ۲۰۰ هزار تومان فروش رفت.

[arash p mbz bmw]

شرق: روز گذشته يكى از مقامات خودروسازان در مورد وضعيت بازار اظهارنظرهاى جديدى را ابراز داشت تا بسيارى از كسبه بازار را شگفت زده كرده باشد. قائم مقام ايران خودرو مى گويد: «خودروهاى پژو RD و GLI بازار پيكان را تسخير كرده اند.»
او در حالى چنين سخن مى گفت كه چندى پيش هم او جايگاه خالى پيكان را برازنده پرايد دانسته بود. ولى حالا باز هم ايران خودرو سهم خود از بازار را از رقيب باز مى جويد. اين مقام خودروساز معتقد است كه همكارانش در كارخانه ها توانسته اند با افزايش توليد GLX و سمند جايگاه خالى پيكان را پر كنند.
گمان مى رود كه اظهارنظرهاى قائم مقام ايران خودرو چندان براى روساى اين كمپانى خودروساز خوش نيامده باشد كه پس از يك هفته بخشى از بازار را كه به همتاى خود حواله كرده بود از او باز مى ستاند.
اما چندى قبل سايپا از حضور ۷۵ هزار دستگاه ريوكيا كره اى خبر داده بود. پس از انتشار اين خبر بسيارى از كارشناسان بازار به سرعت گمانه زنى كردند كه ريو بخشى از سهم لوگان را در ميان خريداران اشغال خواهد كرد. بدين گونه عده كثيرى از صاحب نظران پيشگويى كردند كه در ظرف روزهاى بعد ايران خودرو در قبال اين جريان موضع جديدى را اتخاذ خواهد كرد. بالاخره روز قبل شيداپور حرف دل مديران ارشد خود را بيان كرد. او مى گويد: «از آنجا كه ۷۵ درصد متقاضيان خودرو مايل به خريد خودرويى با قيمت بين ۶ تا ۱۰ ميليون تومان هستند، با ورود لوگان عطش اين بخش از بازار خودرو تا حدود زيادى فروكش خواهد كرد.» بهاى لوگان در حدود ۷ ميليون تومان تخمين زده مى شود، در حالى كه ريو قيمتى نزديك به ۱۲ ميليون تومان دارد. با اين حساب در شرايطى كه هنوز هيچ كدام از اين دو اتومبيل به بازار راه نيافته اند، رقابت را پيش از انتخاب مشتريان آغاز كرده اند تا شايد سرنوشت رقابت قبل از گزينش بازار مشخص شود. در همين حال عده اى از تحليلگران بازار معتقدند كه نبرد ريو و لوگان براى اتومبيل كره اى چندان مقبول نخواهد بود.
روز گذشته از جريان صادرات PK به الجزاير نيز اخبارى انتشار يافت. از قرار معلوم اولين محموله اين اتومبيل كه به مقصد الجزاير ارسال شده بود، در حال طى مسير براى رسيدن به خيابان هاى پايتخت اين كشور است. اين اتومبيل در ميان مصرف كنندگان وطنى محبوبيت چندانى ندارد. با اين اوصاف معلوم نيست كه شهروندان اين سرزمين آفريقايى چگونه با PK رفتار خواهند كرد.
سايپا هم روز پيش خبر داد كه ۷۰ درصد از صادرات اتومبيل كشور توسط اين كمپانى صورت مى گيرد. هر هفته حدود ۵۰۰ دستگاه خودرو از اتوبان تهران به سوى دمشق رهسپار مى شوند تا شايد بتوانند دل خريداران سورى را به دست آورند. پرايد تنها نماينده خودروسازان وطنى در بازارهاى سورى است. اين اتومبيل در كشورى كه خود هيچ بهره اى از صنعت خودروسازى نبرده، مونتاژ مى شود تا متقاضيان سورى از سوارى با اين مركب ايرانى- كره اى محروم نشوند.
اما روز قبل پرايد در بازار تهران ۷ ميليون تومان قيمت خورد. مدل ۱۴۱ اين اتومبيل هم روز پيش ۷ ميليون و ۵۸۰ هزار تومان قيمت گذارى شد.
پژو ۲۰۶ تيپ ۲ ديروز ۱۰ ميليون و ۵۵۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۳ اين اتومبيل هم ۱۱ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروش رفت.
روز گذشته پژو ۲۰۶ تيپ ۵ به بهاى ۱۲ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۶ آن نيز ۱۴ ميليون تومان قيمت خورد.
پژو ۴۰۵ مدل GLX ديروز قدرى ارزان شد تا بهايش به ۱۲ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان تنزل يابد. مدل GLI اين اتومبيل هم روز گذشته بين ۹ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان تا ۱۰ ميليون تومان مردد بود. بهاى RD نيز روز پيش بر روى رقم ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان پافشارى داشت و PK نيز از ۵ ميليون و۱۰۰ هزار تومان پائين تر نيامد.
سمند روز پيش را با بهاى ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان به سرانجام رساند و مدل LX آن هم ۱۳ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت داشت. MVM روز قبل ۷ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته شد و دوو ماتيز هم در حدود ۸ ميليون تومان قيمت خورد. زانتيا هم ديروز را با بهاى ۲۲ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان به پايان رساند.

[arash p mbz bmw]

«خودروى ارزان قيمت در صورت توافق نهايى اواخر امسال وارد بازار مى شود.» اين جمله در واپسين روزهاى هفته گذشته بر زبان يكى از مسئولين خودروسازان جارى شد. از قرار معلوم صنعت گران وطنى عزم خود را جزم كرده اند تا به خواسته هاى صنعتى دولت جديد جامه عمل بپوشانند زيرا تغيير تفكر در مجموعه هاى صنعتى كشور از هم اكنون به وضوح قابل مشاهده است. در حالى كه هنوز مردان صنعتى دولت جديد به سوى سعدآباد رهسپار نشده اند، خودروسازان سعى دارند تا خود را با خواسته هاى آنان هم سو كنند. مهمترين اولويت هاى رئيس جمهور منتخب در بحث خودرو به افزايش توليدات وطنى قابل دسترس براى شهروندان طبقه متوسط جامعه بازمى گردد. قائم مقام ايران خودرو در مورد زمان ظهور اين اتومبيل ها در سطح خيابان هاى شهر مى گويد: «اواخر سال جارى زمان مناسبى براى ورود اين اتومبيل هاى چينى به بازار است.» اين اتومبيل كه هنوز هيچ كس از مشخصات آن اطلاعى حاصل نكرده، به بهاى بين ۶ تا ۷ ميليون تومان فروخته خواهد شد. مسئولان ايران خودرو قصد دارند تا اين خودروى چينى را به جاى پيكان به بازار روانه سازند. شيواپور نيز با گفته هايش اين گمانه را تقويت كرد. «در مورد اين خودروى ارزان قيمت چينى در حال جمع بندى هستيم و به احتمال بسيار اين اتومبيل جايگزين پيكان خواهد شد.» خودروسازان بهاى ۷ ميليون تومانى را براى توليد جديدشان درنظر گرفته اند و آن را به گمان خود ارزان قيمت مى دانند. اين در حالى است كه لوگان فرانسوى هم بهايى در حدود ۷ ميليون تومان دارد. از سوى ديگر پرايد نيز به قيمتى در همين حدود به دست متقاضيان مى رسد. در اين ميان دو نكته ذهن بسيارى از فعالان بازار را به خود مشغول ساخته است. عده كثيرى از صاحب نظران هفته ها است كه با خود كلنجار مى روند تا متوجه شوند كه اتومبيل ۷ ميليون تومانى را خودرو سازان چگونه ارزان قيمت مى دانند؟ از سوى ديگر كا لاى بدون كيفيت چينى با چه مزيتى در بازار با انواع فرانسوى رقابت خواهد كرد. يكى از كسبه بازار در اين مورد چنين مى گويد: «اگر قرار باشد لوگان، پرايد و اتومبيل جديد چينى هر سه به بهاى ۷ ميليون تومان فروش روند، ديگر كسى به سراغ گزينه سوم نخواهد رفت.» تيراژ اوليه اتومبيل چينى در حدود ۱۰ تا ۲۰ هزار دستگاه خواهد بود. تعدادى از فعالان بازار بر اين باورند كه حضور خودروى جديد كه از جنوب شرق آسيا به خيابان هاى تهران مى آيد با صدور سمند به پكن ارتباط مستقيم دارد. به اعتقاد آنان پذيرش سمند ايرانى در چين شرايطى را فراهم آورده تا اتومبيل چينى در ايران هم ظاهر شود. در حال حاضر يك نمونه ديگر از توليدات خودروسازان آسيايى نيز در بازار كشور حضور دارد. MVM كه با ظاهرى همچون دووماتيز رخ عيان كرده ماه ها قبل از سوى كرمان خودرو از همتايان چينى خود خريدارى شد. با اين حساب اگر باز هم آسفالت هاى پرايراد شهر حركت چينى ها را در خود بپذيرد، بازار ايران به اولين بازارى بدل مى شود كه اتومبيل هاى توليد چين را با آغوش باز در خود مى پذيرد. در حال حاضر ۷۶ درصد از بازار كشور محبوب خودروسازان ايرانى در اختيار كمپانى هاى غيرچينى قرار دارد. بدين گونه بازار خودرو واردات از كشورى كه خود توان چندانى ندارد را تجربه خواهد كرد. روز گذشته از جريان حضور هيونداى آونته در شهريورماه نيز اخبارى انتشار يافت. قائم مقام كرمان خودرو در اين مورد مى گويد: «تا پايان سال دو هزار و ۵۰۰ دستگاه از اين خودرو توليد مى شود.» بهاى مدل دنده اى اين خودرو در حدود ۲۲ ميليون تومان و انواع اتومات آن نيز در حدود ۲۵ ميليون تومان تخمين زده شده است. اين دو اتومبيل جديد نيز همانند ساير توليدات وطنى به صورت (CKD) وارد كشور خواهد شد تا كلكسيون اتومبيل هاى مونتاژ داخلى تكميل شود. آونته در بازار بايد با خودرو هاى در كلاس زانتيا كه قيمتى تقريباً مشابه يكديگر دارند، رقابت كند. بدين ترتيب بايد به نظاره نشست و ديد كه آيا آونته توان شكست زانتيا را دارد يا نه؟ اما هفته گذشته بازار فروش خودرو روزهاى پررونقى را پشت سر نگذاشت. از قرار معلوم فروش هاى اقساطى و تابستانى خودروسازان به روند حركتى بازار خسارت هايى را وارد آورده است. رئيس اتحاديه اتومبيل فروشان نيز در روزهاى اواخر هفته قبل لب به انتقاد از شرايط موجود گشوده بود. اين روزها در بازار خودرو برخلاف تصورات قيمت ها سير نزولى را پيش گرفته اند تا تمام گمانه زنى هاى پيشين تحليلگران بازار كه روزهاى گرم تابستان را موعد رونق آن دانسته بودند، غلط از آب درآمده باشد. هفته پيش پرايد صفر مدل GTX به بهاى در حدود ۶ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان بود. پژو ۲۰۶ تيپ ۲ نيز هفته گذشته در حدود ۱۰۰ هزار تومان ارزان شد تا قيمتش به ۱۰ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان تنزل يابد. تيپ ۶ اين خودرو نيز هفته پيش نتوانست به قيمتى بالاتر از ۱۳ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان دست يابد. پژو ۴۰۵ مدل GLX هفته قبل بين ۱۲ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان تا ۱۲ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان مردد بود و مدل GLI آن نيز ۹ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان تا ۱۰ ميليون تومان قيمت مى خورد. سمند هم هفته گذشته به قيمت ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان رضايت داد و مدل Lx آن نيز خود را تا ۱۳ ميليون و ۲۵۰ هزار تومان بالا كشيد. RD هم هفته پيش به بهاى ۷ ميليون تا ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان دست يافت.

[arash p mbz bmw]

شرق: روز گذشته خبر رسيد كه تاكنون يك هزار و ۸۰۰ خودروى بى ام و ثبت سفارش شده است. قبل از اين نيز يك هزار اتومبيل بى ام و از مبادى مرزى گذر كرده و وارد بازار شده بود. بدين گونه اولين محموله خودروهاى خارجى از آلمان به سوى مرزهاى ايران حركت كرد تا بازار خودرو هم طعم حضور اتومبيل هاى لوكس را بچشد. واردات رسمى خودروهاى خارجى در شرايطى صورت مى پذيرد كه هر روز رهگذران در خيابان ها با تعدادى اتومبيل جديد خارجى كه پلاك عبور موقت بر روى آنها نصب شده، برخورد مى كنند و قدرى از زمان كارى شان را به تماشاى آنها مى گذرانند. آنگونه كه مسئولان شركت آلمانى مى گويند از يك هزار اتومبيلى كه از سرزمين ژرمن ها به سوى ايران رهسپار شده، ۴۰۰ عدد آنها نيز به دست مشتريان متمول ايرانى رسيده است. مشكل شماره گذارى اتومبيل هاى خارجى در راهنمايى و رانندگى نيز كم كم از ميان مى رود و از قرار معلوم لوكس هاى اروپايى و آسيايى با دردسر كمترى به سوى بازار كشور خواهند آمد. مسئولان فروش بى ام و در ايران در اين مورد مى گويند: «با توجه به اينكه شرايط شماره گذارى در مبادى مرزى تسهيل شده است، انتظار داريم كه تا پايان سال ۲۰۰۵ سه هزار خودرو وارد كنيم.»بسيارى از فعالان بازار خودرو بر اين باورند كه حضور اتومبيل هاى لوكس براى بازارهاى بالادستى خودرو خطرناك خواهد بود. زيرا در صورت تحقق حضور گسترده آنها از ميزان مخاطبان انواع گرانقيمت ايرانى كاسته مى شود. اما تنها اميد خودروسازان براى تنگ تر شدن دايره واردات به تصميمات دولت جديد دوخته شده است. اگر مردان صنعتى كابينه احمدى نژاد كه هنوز نام و نشان دقيقى از آنان منتشر نشده، همانند او به دنبال دستيابى به توليدات وطنى باشند، بسيارى از كمپانى هاى خارجى كه اتومبيل هاى خود را به صورت آماده به كشور وارد مى كنند با مشكل مواجه خواهند شد. چندى قبل نيز رئيس يكى از كمپانى هاى خودروسازى داخلى از رئيس جمهور منتخب خواسته بود كه از ورود اتومبيل هاى خارجى جلوگيرى كند.اما روز قبل از يكى از كارخانه هاى خودروسازى اخبارى به بيرون مخابره شد كه از همراهى آنان به تفكرات جديدى كه در آينده نزديك بر فضاى صنعتى كشور حاكم مى شود، اطلاع مى داد.مديرعامل سايپا در مورد استراتژى هاى آينده اين كارخانه مى گويد: «انتظار ما توليد سالانه حداقل يك خودروى جديد است.» قلعه بانى دستيابى به اين هدف را منوط به تكيه بر توانمندى متخصصان داخلى مى داند. گفته هاى مديرعامل سايپا بسيارى از صاحب نظران بازار را به ياد روزهايى انداخت كه رئيس جمهور منتخب از اشتباه بودن حفظ پيكان سخن مى گفت. اما از زمانى كه زمزمه هاى حضور مديران دست بالايى جديد در كارخانه ها پيچيد، مدير هر دو توليدكننده خودروسازى در تكاپو افتاده اند تا به شكلى با دگرديسى در عملكرد گذشته هاى نه چندان دور خود با خواسته هاى دولت جديد همراهى كنند. مديرعامل سايپا مى گويد ۹۵ درصد از قطعات پرايد GTX و ۱۴۱ در داخل توليد مى شود. قلعه بانى از افزايش توليدات كارخانه متبوع خود هم سخنان جديدى را بر زبان جارى مى سازد. اما چندى پيش قلعه بانى مدير ديگر خودروساز كشور هم از رشد ۳۱ درصدى توليدات خود در سال خبر داد. منطقى به عنوان رئيس ايران خودرو مى گويد كه تا پايان سال ۸۴ سازه هاى اين كارخانه به مرز ۶۰۰ هزار دستگاه مى رسد. با اين حساب هر دو كمپانى خودروساز كشور به سوى افزايش توليدات خود حركت مى كنند تا شايد بتوانند رضايت مردان صنعتى دولت بعدى را به كف آورند.روز پيش جزئيات طرح خروج ۲۰ هزار دستگاه خودروى فرسوده هم اعلام شد.معاون محيط زيست انسانى سازمان حفاظت محيط زيست از تصويب پيشنهاد خروج ۲۰۰ هزار خودروى فرسوده در آخرين جلسه هيات دولت خبر داد و گفت: بدين ترتيب ۲۰۰ هزار خودروى فرسوده امسال جايگزين مى شود.وى با اشاره به مصوبه كارگروه خودروهاى فرسوده گفت: بر اين اساس خودروهاى سوارى چهار سيلندر شخصى مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۵۴ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۵ ميلادى، ۶ سيلندر شخصى مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۵۹ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۸۰ ميلادى، وانت هاى شخصى و پلاك قرمز مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۶۴ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۸۵ ميلادى و تاكسى هاى مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۶۹ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۹۰ ميلادى مى توانند در سال جارى از تسهيلات ۱۵ ميليون ريال به ازاى اسقاط هر دستگاه خودروى فرسوده پلاك شخصى و ۳۰ ميليون ريال براى از رده خارج كردن هر خودروى پلاك قرمز استفاده كنند.

[alisam44]

مديرعامل پارس خودرو گفت: تعرفه واردات قطعات خودرو ماكسيما حدود ‪۶۴‬ درصد است.

به گزارش روز شنبه روابط عمومي پارس خودرو، "سيدحسين اميري" اين مطلب را در واكنش به انتقادها و ادعاهاي مطرح شده در مورد گرانفروشي خودرو ماكسيما، اعلام كرد.

وي افزود: برخي ناآگاهانه قيمت تمام شده ماكسيما را حدود ‪ ۱۶۰‬ميليون ريال اعلام كردند، در حالي كه به استناد صورتهاي مالي حسابرسي شده و ارايه شده به بورس، قيمت تمام شده خودرو ماكسيما براي اين شركت حدود ‪ ۲۶۵‬ميليون ريال است.

اميري ادامه داد: اگر قيمت تمام شده ماكسيما در همان حدي بود كه برخي ادعا مي‌كنند، بايد سال گذشته اين شركت بيش از يك تريليون و ‪ ۵۰۰‬ميليارد ريال سود مي‌كرد ، اما مجموع سود پارس خودرو در سال ‪ ۸۳‬نزديك به ‪۱۲۰‬ ميليارد ريال بود كه قسمت عمده‌اي از آن نيز غيرعملياتي است.

مديرعامل پارس خودرو به عوامل تاثير گذار بر قيمت تمام شده خودروي ماكسيما اشاره كرد و گفت: ‪ ۸۴‬درصد قطعات ماكسيما وارداتي است و تعرفه‌اي معادل ‪ ۶۴‬درصد دارد كه بسيار نزديك به تعرفه واردات خودرو به صورت كامل است.

وي افزود: شش درصد قيمت خودرو بابت ماليات، عوارض توليد و شماره‌گذاري به دولت پرداخت مي‌شود و سه درصد قيمت خودرو نيز طبق دستورالعمل وزارت صنايع و معادن بايد صرف خدمات پس از فروش شود.

اميري ادامه داد: با در نظر گرفتن هزينه‌هاي يادشده به اضافه هزينه بيمه رايگان شخص ثالث و بيمه بدنه، قيمت تمام شده هر دستگاه ماكسيماي سه هزار " سي سي " شش سيلندر معادل ‪ ۳۶۵‬ميليون ريال است .

وي در پايان گفت: در اين شرايط هيچ خودروي خارجي وارداتي قادر به رقابت با ماكسيما از لحاظ كيفيت و قيمت نيست و در صورت كاهش همزمان تعرفه واردات قطعات و كاهش تعرفه واردات خودرو حتي در سالهاي آتي نيز اين روند ادامه خواهد يافت.

[alisam44]

پارس خودرو با توليد مگان و L90 در سال 85 سعي خواهد كرد كه از پراكندگي توليد بكاهد زيرا پراكندگي توليد نياز به خطوط فراوان و صرف هزينه‌هاي بسياري دارد.

به گزارش ايسنا، سيد حسين اميري ـ مديرعامل شركت پارس خودرو ـ افزود: «متاسفانه در طول 45 سال تاريخ فعاليت پارس خودرو، اين شركت در حدود 22 محصول توليد و از رده خارج كرده كه اين موضوع از نظر اقتصادي ضربات سنگيني به پيكره شركت وارد كرده است.»

وي ادامه داد:« بخشي از توفقات پارس خودرو به دليل قطع ارتباط با آمريكا بود چرا كه قبل از انقلاب با GM آمريكا همكاري داشتيم و پس از پيروزي انقلاب هم همكاري با نيسان آغاز شد كه خودروهاي توليدي به دليل مشكلات زيست محيطي و نداشتن استاندارد «يورو2» متوقف شدند.»

مديرعامل پارس خودرو در خصوص سخنان اخير مسوولان كشور مبني بر لزوم پرهيز از مونتاژ كاري و واردات CKD و ضرورت داخلي سازي و طراحي بومي در شركت، متذكر شد:« سبد صنعتي خودرو در كشور از چند جز تشكيل مي‌شود، يكي بحث واردات است كه بخشي از نياز را برطرف مي‌كند و بخش ديگر مونتاژ كاري و قسمت ديگر نيز داخلي كردن و همچنين طراحي خودروهاي جديد است.»

اميري با بيان اينكه هر چهار بخش در جايگاه خودشان داراي ارزش هستند، تصريح كرد:‌« چطور ممكن است واردات آزاد باشد اما مونتاژ كاري ممنوع شود، مونتاژ كاري كه صدها شغل به همراه خود يدك مي‌كشد ضمن اينكه در بسياري از موارد نياز به تكنولوژي بالا ندارد.»

به گزارش روابط عمومي پارس خودرو، وي تاكيد كرد:« اتخاذ هر سياستي در زمينه خودرو بايد متناسب با وضع اجتماعي و اقتصادي در داخل كشور باشد و نبايد عجولانه در مرزها را باز كرد تا اين صنعت نيز كه هزاران شغل براي كشور ايجاد كرده است تحت فشار قرار گيرد.»

اميري با اشاره به اينكه يكي از مشخصات پارس خودرو توليد خودرو در رنج‌ها و قيمت‌هاي مختلف است، گفت: «اين شركت ارزان‌ترين و گران‌ترين خودرو را در سبد توليد خود دارد و بايد بگويم كه در بخش خودروهاي زير هشت ميليون تومان به طور قطع بايد به سراغ برند خودمان برويم و سرمايه گذاري كنيم.»

مديرعامل پارس خودرو خاطر نشان كرد:« ‌به طور طبيعي بازار، درخواست‌هاي مختلفي دارد و اين شركت براي خودروهاي بالاي 10، 20 و حتي 30 ميليون تومان نيز خودروهاي مگان و ماكسيما را به بازار معرفي كرده است.»

پارس خودرو قصد دارد با اجراي طرح توسعه خود ظرفيت توليد خودرو در اين شركت را طي دو سال آينده به 220 هزار دستگاه در سال برساند.

[arash p mbz bmw]

ثبت سفارش ۱۸۰۰ بى ام و
بهراد مهرجو
امروز خبر رسيد كه تاكنون يك هزار و ۸۰۰ خودروى بى ام و ثبت سفارش شده است.
قبل از اين نيز يك هزار اتومبيل بى ام و از مبادى مرزى گذر كرده و وارد شده است. بدين گونه اولين محموله خودروهاى خارجى از آلمان به سوى مرزهاى ايران حركت كرد تا بازار خودرو هم طعم حضور اتومبيل هاى لوكس را بچشد. واردات رسمى خودروهاى خارجى در شرايطى صورت مى پذيرد كه هر روز رهگذران در خيابان ها با تعدادى اتومبيل جديد خارجى كه پلاك عبور موقت بر روى آنها نصب شده، برخورد مى كنند و بدين ترتيب قدرى از زمان كارى شان را به تماشاى آنها مى گذرانند.
آنگونه كه مسئولان شركت آلمانى مى گويند از يك هزار اتومبيلى كه از سرزمين ژرمن ها به سوى ايران رهسپار شده، ۴۰۰ عدد آنها نيز به دست مشتريان متمول ايرانى رسيده است. مشكل شماره گذارى اتومبيل هاى خارجى در راهنمايى و رانندگى نيز كم كم از ميان مى رود و از قرار معلوم لوكس هاى اروپايى و آسيايى با دردسر كمترى به سوى بازار كشور خواهند آمد.
مسئولان فروش بى ام و در ايران در اين مورد مى گويند: «با توجه به اينكه شرايط شماره گذارى در مبادى مرزى تسهيل شده است، انتظار داريم كه تا پايان سال ۲۰۰۵ سه هزار خودرو وارد كنيم.»
بسيارى از فعالان بازار خودرو بر اين باورند كه حضور اتومبيل هاى لوكس براى بازارهاى بالادستى خودرو خطرناك خواهد بود. زيرا در صورت تحقق حضور گسترده آنها از ميزان مخاطبان انواع گرانقيمت ايرانى كاسته مى شود. اما تنها اميد خودروسازان براى تنگ تر شدن دايره واردات به تصميمات دولت جديد دوخته شده است.
اگر مردان صنعتى كابينه احمدى نژاد كه هنوز نام و نشان دقيقى از آنان منتشر نشده، همانند او به دنبال دستيابى به توليدات وطنى باشند، بسيارى از كمپانى هاى خارجى كه اتومبيل هاى خود را به صورت آماده به كشور وارد مى كنند با مشكل مواجه خواهند شد.
چندى قبل نيز رئيس يكى از كمپانى هاى خودروسازى داخلى از رئيس جمهور منتخب خواسته بود كه از ورود اتومبيل هاى خارجى جلوگيرى كند.
اما روز قبل از يكى از كارخانه هاى خودروسازى اخبارى به بيرون مخابره شد كه از همراهى آنان به تفكرات جديدى كه در آينده نزديك بر فضاى صنعتى كشور حاكم مى شود، اطلاع مى داد.
مديرعامل سايپا در مورد استراتژى هاى آينده اين كارخانه مى گويد: «انتظار ما توليد سالانه حداقل يك خودروى جديد است.» قلعه بانى دستيابى به اين هدف را منوط به تكيه بر توانمندى متخصصان داخلى قابل اجرا مى داند.
گفته هاى مديرعامل سايپا بسيارى از صاحب نظران بازار را به ياد روزهايى انداخت كه رئيس جمهور منتخب از اشتباه بودن حفظ پيكان سخن مى گفت. از زمانى كه زمزمه هاى حضور مديران دست بالايى جديد در كارخانه ها پيچيد، مدير هر دو توليدكننده خودروسازى در تكاپو افتاده اند تا به شكلى با دگرديسى در عملكرد گذشته هاى نه چندان دور خود با خواسته هاى دولت جديد همراهى كنند. مديرعامل سايپا مى گويد ۹۵ درصد از قطعات پرايد GTX و ۱۴۱ در داخل توليد مى شود. قلعه بانى از افزايش توليدات كارخانه متبوع خود هم سخنان جديدى را بر زبان جارى مى سازد.

[arash p mbz bmw]

شرق: بازار خودروى كشور ماه ها است كه رنگ آرامش را بر خود نمى بيند چرا كه هر روز يكى از مقامات صنعتگر پيرامون اوضاع جارى خودروسازان سخن سرايى مى كند و پس از آن بازار هم در واكنش به گفته هاى اولياى خودروسازان تن به نوسان قيمت ها مى دهد. بدين ترتيب طلوع آفتابى طى اين دو ماه نبوده كه در آن حاشيه هاى فراوان پيرامون اين بخش از بازار به چشم نخورد. موضع گيرى هاى خودروسازان هر روز از جناح مغلوب فاصله مى گيرد و به سوى نيروى حاكم سوق مى يابد. بدين گونه تفكرات كهن صنعتگران هم به خاطره ها مى رود تا تمايلات دولت جديد در تفكرات بدنه مديريتى كمپانى هاى خودروسازى ظهور كند. روز پيش يكى از مقامات ارشد صنعتگر پيرامون موضوعى صحبت كرد كه مدت ها قبل همين بحث از سوى نماينده اى آبادگر نزديك به دولت رئيس جمهور منتخب ايراد شده بود. مديرعامل شركت اپكو مى گويد: «ادغام شركت هاى خودروساز ايرانى براى ادامه حيات مقابل خودروسازهاى چينى و اروپايى ضرورى است.» چند هفته پيش حميدرضا كاتوزيان هم چنين بحثى را مطرح كرده بود و ائتلاف كمپانى هاى كم توان ايرانى به منظور سوددهى بيشتر را خواهان شده بود. البته جنس گفته هاى مديرعامل اپكو با آنچه كه هفته ها قبل از سوى اصولگرايان اعلام شد، قدرى تفاوت دارد. محمدصادق نصرت در مقام يك مدير خودروساز از ادغام صنعتگران وطنى با همتايان فرنگى آنان سخن مى گويد. در حالى كه خواسته مردان صنعتى آينده درهم آميختن خودروسازان كم توان داخلى با يكديگر است. با اين حساب صداى سازى ديگر از كارخانه ها شنيده شد، نوايى كه چندان با اتكا بر توان توليد داخلى همخوانى نداشت. هر آنچه كه دولت بعد از خودروسازان مى خواهد به توليد داخلى منحصر شود. در شرايطى كه گفته هاى مديرعامل اپكو از همكارى با صنعتگران فراسوى مرزها خبر مى داد. نصرت در حالى چنين سخن مى گفت كه چندى پيش همتاى او در سايپا از اتكا بر صنعتگران وطنى در استراتژى بلندمدت خود اطلاع داده بود. قلعه بانى به عنوان مديرعامل سايپا ضمن اشاره به توليد ۹۵ درصدى قطعات پرايد GTX و ۱۴۱ به گونه اى در تكاپو بود تا داشته هاى خود را براى دولت بعدى به معرض نمايش گذارد. بدين گونه يكى از خودروسازان خبر از همكارى با خارجى ها مى دهد و ديگرى سنگ حضور پررنگ هموطنان خود در كارخانه ها را به سينه مى زند. با اين حساب بازار خودرو نيز حق دارد كه چندان به اظهارنظرهاى مديران بالادستى خود وقعى نگذارد، چرا كه در اين وادى هر كس نوايى متفاوت را با ديگران به آسمان بلند مى كند. روز پيش از جريان خروج خودروهاى فرسوده هم اطلاعات جديدى به دست آمد. با وجود اين كه معاون محيط زيست انسانى سازمان حفاظت محيط زيست از تصويب پيشنهاد خروج ۲۰۰ هزار خودروى فرسوده در آخرين جلسه هيات دولت خبر داده، اما هنوز طرح جايگزينى خودروهاى فرسوده در سايپا متوقف است و در ايران خودرو نيز چندان جدى پيگيرى نمى شود. شرقى مدير جايگزين كردن خودروهاى فرسوده در سايپا گفت: ما شبانه روز كار كرديم، اما سازمان هاى مختلف به گونه اى عمل مى كنند كه عملاً طرح ما متوقف شده است و هر چه بيشتر تلاش مى كنيم كمتر نتيجه مى گيريم. وى توضيح داد: اگر بخواهيم براى هر خودروى فرسوده وام پنج ميليون تومانى با كارمزد ۱۶ درصد بدهيم، براى خروج ۱۰۰ هزار دستگاه نياز به ۵۰۰ ميليارد تومان تسهيلات مالى داريم. شرقى با بيان اين كه خروج خودروهاى فرسوده از نظر كاهش آلايندگى و مصرف سوخت و بسيارى از محاسن ديگر بايد اجرا شود، از مجلس خواست قانونى را براى خروج خودروهاى فرسوده تصويب كند، زيرا در غير اين صورت طرح همچنان كند پيش خواهد رفت. مدير جايگزينى خودروهاى فرسوده سايپا گفت: به دليل مشخص نبودن وضعيت اسقاط خودروهاى فرسوده و همچنين تامين نشدن اعتبارات لازم طرح خروج خودروهاى فرسوده متوقف شده است. در اين باره دكتر يوسف حجت با اشاره به اينكه سال گذشته ۲۰ هزار دستگاه خودروى فرسوده جمع آورى شد، گفت: متاسفانه نيروى انتظامى تاكنون فقط توانسته است براى يك سوم اين خودروها مجوز اسقاط صادر كند. از سوى ديگر گمرك نيز هنوز مصوبه دولت را درخصوص ارائه تخفيف در سود بازرگانى به ازاى گواهى اسقاط خودروهاى فرسوده اجرايى نكرده است كه اين امر موجب شده خروج خودروهاى فرسوده با مشكل مواجه شود. شرقى گفت: تاكنون ۱۰ هزار خودروى فرسوده را اسقاط كرده ايم، اما فقط توانسته ايم مجوز اسقاط ۴۷۰۰ دستگاه آن را بگيريم و موفق به دريافت مجوز اسقاط ۵۳۰۰ خودرو ديگر نشده ايم. در همين حال عضو كميسيون صنايع و معادن با اشاره به مصوبه هيات وزيران مبنى بر خروج ۲۰۰ هزار دستگاه خودروى فرسوده تا پايان امسال گفت: با تسهيلات در نظر گرفته شده كنونى اين امر امكان پذير نخواهد بود.

[Abolfazl2006_p]

به نقل از سایت خبری افتاب:
نایب رئیس كمیسیون صنایع در خصوصپروژه ۲۰۶اس دی گفت: قرار بود پروژه خودروی دیگری دنبال شود، ماجرا این بود كه ببینیم صندوق عقب آن خودرو چه شكلی می شود لذا یك پژو ۲۰۶ را با آهنگری صندوق دار كردند كه ناگهان دلال‌های پژو آمدند و با لطایف الحیل گفتند این پروژه اقتصادی تراست.

حمیدرضا كاتوزیان نایب رئیس كمیسیون صنایع و معادن درباره برآورد كلی وضعیت صنعت خودرو در كشور اظهار داشت: صنعت خودرو در ایران از رشد خوبی برخوردار بوده و بخش نسبتا قابل توجهی از اقتصاد را به خود اختصاص داده است و از این روی كم توجهی به صنعت آثار زیانبار و صنفی را در كلیت اقتصاد به دنبال خواهد داشت. وی تصریح كرد: صنعت خودرو هم اكنون دو راه پیش رو دارد اول آنكه تبدیل به صنعت مونتاژ یعنی همان سیاستی كه در دولت قبل دنبال می شد بشود و دوم آنكه با كسب توانمندیها و قابلیت های خود به سمت توسعه محصولات ملی حركت كنیم. كاتوزیان تأكید كرد: در دولت قبل با روش سیاستی اول سرانجام سمند با همه سختی هایش افتتاح شد اما مدیران این پیشرفت را كافی دانسته و اعتقاد به همكاری با شركت های خودروسازی خارجی در قالب مونتاژ داشتند و طی مسیر دوم نیز ما را به سمت صنعتی شدن سوق پیدا می كنیم كه كشور را صاحب محصول می كند. وی با انتقاد از سیاست دولت گذشه در بخش صنعت خودرو گفت: دولت گذشته به طور كلی به دنبال توسعه محصولات ملی نبود بلكه راه رشد و اعتلا را در توسعه صنایع مونتاژ می دید اما دولت احمدی نژاد روی خودكفایی و ملی شدن تأكید دارد وی این انتظار بین متخصصین و مردم به وجود آمده كه دولت جدید كشور را صاحب محصول می كند و از حد یك مونتاژ كار ساده خارج خواهد كرد. وی همچنین گفت: به نظر می رسد بسیار كمتر از حد انتظار ماخیلی چیزها تغییر كند اما واقعیت این است كه همان مناسبات رویه ها و سمت‌گیری های قبلی مانده و اگر تحركی هست بسیار كند و ضعیف است. وی درباره سرنوشت استراتژی صنعت خودرو اظهارداشت: هشت ماه است كه گفته می شود در حال تدوین است اما به نظر می رسد این زمان طولانی شده و آثار بدی دارد و باید زودتر تكلیف روشن شود. كاتوزیان درباره تأثیر نظر خود و برخی از نمایندگان در تصمیم گیری های وزارت صنایع گفت: اصلا اینطور نیست و بنده كمترین اثری در تصمیم گیریها و تدوین استراترژیها نداشته ام و حتی نظر مشورتی هم از من نخواسته اند و در مواردی نیز خطراتی را گوشزد كرده ام كه مورد توجه قرار گرفته است. نایب رئیس كمیسیون صنایع در ادامه این گفت وگو درباره حضور «رنو» و «پژو» در ایران اظهار داشت: من معتقدم صنعت خودروی ما بیش از حد مجاز فرانسوی شده به طوری كه به نوعی ما را به مشكل انحصاری مونوپل فرانسه كرده اند كه این از نظر سیاسی، اقتصادی و كم و كیف خودرو خطرناك است. وی تصریح كرد: به نظر می رسد تعطیلی پروژه های ملی و احیای پروژه های مونتاژ تحت تأثیر و نفوذ پرقدرت فرانسویها صورت گرفته است این كه گفته می شود طراحی پرهزینه است یا ما فرصت داشتن پروژه ملی نداریم حرف های كلیشه ای است كه به آنها به بعضی تحویل داده اند و آنها هم تحویل ما می دهند. وی به عنوان مثال درباره پژو ۲۰۶ و ال۹۰ گفت: این خودروها را مونتاژ می كنیم و برای طراحی تك تك قطعات ریز و درشت و برای طراحی تمام خودرو هزینه ها را می پردازیم و این در قیمت تمام شده آمده است ولی برخی افراد نام آشنا و نامطلع جزوه های همین خارجیها را گرفته اند و نظریه پردازی می كنند كه طراحی به صرفه نیست و باید به مونتاژ ادامه بدهیم. وی در ادامه گفت: اگر این تفكر حاكم شود مطمئنا یك روزی خواهند گفت كه با مزیت رقابتی در تولید رب گوجه فرنگی و ترشی لیته هم نداریم و من موارد زیادی از تمامیت خواهی اینها را برای تعطیلی پروژه های ملی سراغ دارم مانند رفتار پژو زمانی كه ما روی سمند كار می كردیم و كارشكنی هایی كه آنها داشتند در این میان به تعطیل كشاندن پروژه موتور ملی تنها موارد كوچكی از این تلاش هاست. نماینده تهران همچنین در خصوص ارزیابی وضعیت ایران خودرو در حال حاضر اظهار داشت: ایران خودرو به دلیل داشتن قدمت طولانی و پیشكسوت خودروسازی در ایران و خاورمیانه زیر ذره بین قرار دارد و به طور دقیق رصد می شود و انتظار از ایران خودرو به ویژه پس از نشان دادن توانایی در تولید سمند بسیار بالاست. كاتوزیان اضافه كرد: این روندها شاهد صادرات سمند به كشورهای دیگر هستیم و افتتاح خط تولید سمند در آذربایجان احساس غرور و افتخار و سربلندی را در ما ایجاد كرد. اما باید تلاش ایران خودرو جهت دار یعنی به سمت ملی كردن كامل این صنعت گام بردارد. وی درباره شایعات پیرامون مسائل مالی ایران خودرو گفت: درباره اوضاع مالی ایران خودرو سوالات ابهامات و شایعاتی مطرح است كه از طریق سازمان های نظارتی رسمی پیگیر هستیم و امیدواریم به نتیجه روشن برسیم. نایب رئیس كمیسیون صنایع درباره وضعیت ال۹۰ پس از پذیرش اصلاحات قرارداد اظهار داشت: رنو پیشنهادات اصلاحی را پذیرفت و پروژه در حال پیشرفت است. اما دغدغه در این پروژه همیشه ضعف طرف ایرانی بوده كه اگر از همان ابتدا با هوشمندی و غرور برخورد می كردند این چالشها به وجود نمی ‌امد. وی تصریح كرد: متأسفانه دوستان ایرانی طرف این قرارداد خیلی ضعیف برخورد كردند. وی تأكید كرد: حقوقدان های مستقل قرارداد را بررسی كردند و همه از عمق فاجعه تعجب كردند و در هر صورت قرارداد اصلاح شد اما من هنوز نسبت به تیم ایرانی طرف كار خوش بین نیستم و معتقدم بسته و غیرشفاف عمل می كنند و هنوز مرعوب طرف خارجی هستند. كاتوزیان در ادامه گفت: در این قرارداد رنو ۵۱ درصد و طرف ایرانی ۴۹ دصد سهم دارد آن وقت رنو حكومت می كند و امپراطوری تشكیل داده است و البته مناسباتی هم در این میان حاكم است. وی همچنین درباره پروژه موتوملی نیز گفت:‌طراحی و تولید نمونه موتور ۱۷۰۰ یعنی (EF۰۷) به پایان رسیدو می رود كه تولید شود اما همكاری دوستان در این زمینه خوب نیست و نگران كننده است. ساخت قطعات و عقد قراردادها آنگونه كه باید سرعت ندارد. كاتوزیان همچنین درباره تولید پژو ۲۰۶ صندوق دار كه دانش طراحی پلتفرم از آن كسب شده گفت: این هم از مواردی است كه انتقادات زیادی به آن وارد بود و مكرر آنها را بازگو كردیم كه در مجموع نفعی برای ما به همراه نداشت و دلال های شركت پژو در دامن ایران خودرو گذاشتند. وی اضافه كرد:‌ قرار بود پروژه خودروی دیگری دنبال شود و ماجرا این بود كه ببینیم صندوق عقب آن خودروی مورد نظر چه شكلی می شود لذا یك پژو ۲۰۶ را با آهنگری صندوق دار كردند كه ناگهان دلال‌های پژو آمدند و با لطایف الحیل گفتند این پروژه اقتصادی تر است وبه ایران خودرو تحمیل كردند. وی گفت: امیدوارم كه پژو ایران خودرو عاقلانه عمل كنند و این خودرو كه نزدیك به ۲۰۰ میلیارد تومان برای ایران هزینه داشته و هنوز هم باید هزینه كنند به نام ایرانیها باشد و در صدور و تولید آن سود طرف ایرانی دیده شود و گرنه این حاتم بخشی از كیسه بیت المال را مشخصا پیگیری خواهیم كرد. وی در خصوص كسب دانش پلتفرم در این پروژه گفت: این حرف مبنای كارشناسی ندارد و پلتفرم مجموعه ای از اجزاست (كفی خودرو، ترمز، زمان و...) كه دانش طراحی این سیستمها به تدریج در مزكر تحقیقات ایران خودرو دنبال می شود.:icon_excl

[arash p mbz bmw]

خودرو

ثبت سفارش ۸۷ هزار خودرو


شرق: ۸۷ هزار و ۸۸۵ دستگاه خودرو سوارى به ارزش ۴۷۵ ميليون و ۶۰۰ هزار و ۳۴۳ دلار در سال گذشته ثبت سفارش شده است. براساس آخرين اطلاعات موجود در وزارت بازرگانى، در سال گذشته در مجموع ثبت سفارش۸۷ هزارو ۸۸۵ دستگاه خودرو سوارى اعم از پيكان، هيلمن، فورد، بى ام و، فولكس، بنز، تويوتا، ميتسو بيشى، سوبارو، سوزوكى، روور (رنجرور)، آئودى و ساير انواع اتومبيل هاى سوارى صورت گرفته است. براساس اين گزارش كه خبرگزارى مهر منتشر كرده، خودرو سوارى تويوتا و بى ام و به ترتيب با ۳۵ هزارو ۹۲۱ دستگاه و به ارزش ۲۹۵ ميليون و ۹۴۰ هزارو ۷۹۷ دلار و ۲ هزارو ۷۴۱ دستگاه به ارزش ۵۵ ميليون و ۳۷ هزارو ۱۶۴دلار بيشترين ثبت سفارش را به خود اختصاص داده اند. همچنين خودرو سوارى پيكان، هيلمن، هانتر و آئودى هركدام با يك دستگاه كمترين آمار ثبت سفارش را در سال گذشته از ميان خودروهاى سوارى به خود اختصاص داده اند. اين گزارش مى افزايد: در اين ميان، خودرو سوارى بنز به تعداد يك هزارو ۶۴۵ دستگاه، فولكس ۵۲ دستگاه، سوزوكى ۳۳ دستگاه، روور۱۶ دستگاه، ميتسوبيشى ۱۴ دستگاه، سوبارو ۱۰ دستگاه و خودروى سوارى فورد ۸ دستگاه ثبت سفارش شده است. در مجموع ثبت سفارش ساير انواع خودروهاى سوارى در سال گذشته به ۴۷ هزار و ۴۴۳ دستگاه و به ارزش ۲۵ ميليون و ۴۸۷ هزارو ۶۷۲ دلار صورت گرفته است. اين گزارش حاكى است: همچنين مجموع ثبت سفارش انواع خودروهاى سوارى موردى در سال گذشته به ۴ هزارو ۸۶ دستگاه به ارزش ۹۳ ميليون و ۵۸ هزارو ۲۲ دلار رسيد است. از ميان ۴ هزارو ۸۶ دستگاه خودروى هاى سوارى موردى ثبت سفارش شده در سال گذشته، تويوتا با يك هزارو ۷۸۴ دستگاه و ارزش ۳۳ ميليون و ۴۸۷ هزارو ۹۱۵ دلار، ميتسوبيشى با ۹۸۱ دستگاه و به ارزش ۱۶ ميليون و ۵۲۵ هزارو ۵۹۴ دلار، بنز با ۹۱۴ دستگاه و به ارزش ۲۱ ميليون و ۲۸۹ هزارو ۵۰۶ دلار و بى ام و با ۳۷۴ دستگاه و به ارزش ۱۰ ميليون و ۷۹۲ هزارو ۷۷۷ دلار بيشترين آمار را به خود اختصاص داده اند. همچنين خودروهاى سوارى اپل، فيات، پژو، هيونداى، روور (رنجرور) و ساير انواع وانت ها هر كدام به تعداد يك دستگاه كمترين ميزان تثبيت سفارش خودروهاى سوارى موردى در سال گذشته را به خود اختصاص داده اند. براساس اين گزارش از مجموع خودروهاى سوارى موردى ثبت سفارش شده در سال گذشته سوزوكى ۱۳ دستگاه ساير خودروهاى سوارى ۱۲ دستگاه و آئودى ۲ دستگاه ثبت سفارش شده است.
• ۳هزار دستگاه بى ام و
در سال ۲۰۰۷ وارد ايران مى شود
همچنين پيش فروش بى ام و ۲۰۰۷ در ايران آغاز شده و در سال ۲۰۰۷ سه هزار دستگاه بى ام و وارد ايران مى شود. مديرعامل بى ام و در ايران با بيان اين مطلب به ايسنا افزود: امسال مدل هاى سرى يك، ۳ ، ۵ ، ۶ و سرى ۷ به همراه كلاس X3 وارد ايران مى شود. البته مدل هاى X5 ،Z4 و Z8 به دليل آن كه در كارخانه بى ام و در آمريكا توليد مى شود، وارد بازار ايران نخواهد شد. وى افزود: محصولات بى ام و در ايران شامل پنج سال گارانتى شامل لوازم مصرفى خواهد بود. البته اين خدمات شامل مدل هايى از بى ام و مى شود كه توسط خود اين شركت وارد ايران شده باشد و خودروهاى متفرقه شامل اين خدمات نخواهند شد. نوريانى توضيح داد: خودروهاى بى ام و وارداتى به ايران مخصوص بازار ايران است و به همين دليل خودروهايى كه براى بازار دبى فروخته شده، ولى وارد بازار ايران مى شود شامل خدمات گارانتى نخواهد شد. در سال گذشته نيز حدود سه هزار دستگاه بى ام و وارد بازار ايران شد كه ارزان ترين آن مدل سرى سه نوع ۳۱۸ با قيمت ۴۴ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان بود. از طرفى واردات جديدترين مدل بى ام و سرى يك نيز با موتور ۲ هزار سى سى در ايران آغاز شده كه قيمت آن ۵۸ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان است. گفتنى است، در سال گذشته بيش از ۱۰ هزار دستگاه خودرو وارد ايران شد كه شركت بى ام و پس از شركت تويوتا در مقام دوم قرار داشت.
• مدل جديد تويوتا كمرى
سال ۲۰۰۷وارد بازار مى شود
در همين حال شركت تويوتا اعلام كرد: مدل جديد تويوتا كمرى - پرفروش ترين خودرو تويوتا در آمريكاى شمالى - در سال ۲۰۰۷ با تحولات اساسى وارد بازار مى شود. طبق اين اعلام، مدل تويوتا كمرى جديد با تغيير شكل ظاهرى بدنه و تزئينات داخلى و همچنين تغيير در سيستم قواى محركه اوايل سال ۲۰۰۷ وارد بازار خواهد شد. اين خودرو از دو موتور چهار سيلندر به حجم ۲۴۰۰ سى سى و شش سيلندر به حجم ۳۵۰۰ سى سى بهره مى برد. ضمن اين كه پيش بينى شده اين خودرو در بازار آمريكاى شمالى ۲۲ هزار دلار به فروش برسد. همچنين اين خودرو با پيشرانه ۳۵۰۰ سى سى داراى توان توليد ۲۶۸ اسب بخار است كه با اين قيمت، يكى از ارزان ترين خودروها با اين مشخصات در آمريكاى شمالى خواهد بود و تويوتا قصد دارد با ورود اين مدل به بازار بتواند جايگاه خود را در بازار آمريكاى شمالى و بازار آسيا حفظ كند. براساس گزارش اين شركت تويوتا كمرى جديد به گونه اى طراحى شده كه توانايى حركتى آن به مراتب نسبت به مدل قبلى افزايش پيدا كرده و سر و صداى اين خودرو نيز به ميزان قابل توجهى كاهش يافته است. اين خودرو ديفرانسيل جلو هم اكنون قابليت هندلينگ بالايى نسبت به مدل قبلى پيدا كرده است. ايمنى اين خودرو نيز نسبت به مدل قبلى آن افزايش يافته و ديسك هاى ترمز چرخ هاى عقب آن هم بزرگ تر شده اند. سيستم هاى ترمز مانند ABS و ESP و EBD نيز به صورت استاندارد بر روى اين خودرو نصب شده است. گفتنى است، در موتورهاى جديد اين خودرو نيز ضريب تراكم افزايش يافته و وزن پيستون ها تغيير كرده است. همچنين شكل سوپاپ ها و ميل بادامك نيز تغيير يافته؛ به گونه اى كه توانايى توليد گشتاور و نيروى آن افزايش يافته است. اين خودرو با موتور ۲۴۰۰ سى سى توانايى توليد ۱۶۰ اسب بخار قدرت را دارد و در مدت هشت ثانيه سرعتش از صفر به ۱۰۰ كيلومتر بر ساعت مى رسد.

[arash p mbz bmw]

قلعه بانى: مديرعامل مهار شده سايپا نمى شوم


ايسنا: مديرعامل سايپا گفت: سياست مديرعامل مهار شده با دو عضو هيات مديره موظف را نمى پذيرم. احمد قلعه بانى در حاشيه مجمع عمومى شركت سايپاديزل در پاسخ به اين سئوال كه آيا سياست «يا همه يا هيچ كس» را در برابر تغييرات مديريتى اجبارى اعمال مى كنيد، گفت: تغييرات، تنها اگر توجيه داشته باشد، قابل قبول است. وى در مواجهه با اين سئوال كه آيا بالا گرفتن بحث ماندن مديرعامل سايپا منوط به تغيير مديرعامل پارس خودرو و برخى مديران سايپا است و اينكه آيا وى هفته گذشته به دليل تغيير مديران سايپا تهديد به استعفا كرده بوده، بدون تاييد يا تكذيب اين مطالب گفت: به زودى همه چيز مشخص مى شود و اميدواريم درخصوص تغييرات مديران تا مجمع آينده شركت به نتيجه نهايى برسيم. وى همچنين در مواجهه با سئوال برخى سهامداران سايپا مبنى بر بيم از سقوط سهام اين شركت به عنوان يكى از اصلى ترين شركت هاى بورس تهران در پى تغييرات مديريتى گفت: فعلاً تغيير مديرعامل در حد حرف است و من سر كارم هستم. گفتنى است طهماسبى وزير صنايع هفته گذشته در پاسخ به سئوال خبرنگاران مبنى بر احتمال بركنارى قلعه بانى از مديرعاملى شركت سايپا تنها به بيان اين جمله بسنده كرده بود كه «اين موضوع در حال بررسى است.» از طرفى اميرى مديرعامل پارس خودرو هم گفته است: قلعه بانى هنوز مديرعامل گروه خودروسازى سايپا است و فقط از هيات مديره سايپا كناره گيرى كرده است. وى ادامه داده بود: هنوز مديرعامل پارس خودرو هستم و تا وقتى كه از من بخواهند، كار خواهم كرد. وى در پاسخ به اين سئوال كه علت كناره گيرى قلعه بانى از هيات مديره و تغيير آريافر مديرعامل سازه گستر (شركت تامين كننده قطعات سايپا) چيست و آيا خبرهاى موجود مبنى بر فشار وزارت صنايع براى تغيير مديران بلندپايه سايپا از پستشان صحت دارد، گفته بود: در اين باره حرفى براى گفتن ندارم. لازم به يادآورى است آريافر كه پس از قلعه بانى نفر دوم سايپا محسوب مى شود، ۲۴ خرداد ۸۵ از سمتش بركنار شد. وى در اين باره گفته بود: از من خواسته شد كه استعفا دهم و با آن موافقت هم شد. وى در خصوص دلايل بركنارى اش گفت: اين تغيير بر اساس استراتژى وزارت صنايع انجام شده است. آريافر درباره تاثير مجمع اخير شركت سازه گستر در اين بركنارى گفت: اين تصميم يك روز پس از مجمع گرفته شد و در مجمع صحبتى از چنين تغييرى نشده بود. با اين حال يك مقام آگاه در شركت سايپا گفت: وزارت صنايع از سايپا خواسته است كه برخى از مديران ارشد اين شركت بركنار شده و سياست هاى آن نيز تغيير كند، اما مديرعامل سايپا پس از مواجهه با تغيير ناگهانى آريافر به منظور جلوگيرى از ادامه تغيير مديران، تهديد به استعفا كرده است. گفتنى است، پيش از اين نيز تعدادى از اعضاى هيات مديره شركت هاى خودروساز از جمله ايران خودرو و سايپا تغيير كرده بودند. يكم بهمن سال ۸۴ با تشكيل مجمع فوق العاده سايپا با حضور ۹۳ درصد از سهامداران، تغييرات مديريتى در دومين خودروساز ايران كليد خورده بود و با ابلاغ حكم، سه تن از اعضاى هيات مديره اين شركت تغيير كرده بودند. بسيارى از كارشناسان، تغييرات انجام شده در دو شركت ايران خودرو و سايپا و تغيير مديران ارشد صنعت خودرو كشور را بيشتر شامل مديران گذشته سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران مى دانند كه رشد صنعت خودرو را در گرو همكارى هاى مشترك با شركت هاى خارجى مى دانستند.

[web]

شرق - بزودي زامياد اتومبيلهايي مخصوص خدمات اورژانس و آمبولانس توليد ميكند.
از ابتداي توليد وانت نيسان تاكنون بش از 400 هزار دستگاه از اين محصول در كشور توليد شده است.
حسين عابد مديرعامل شركت زامياد در همايش حضور خدمت با بيان اين مطلب هدف از برگزاري اين همايش را ايجاد ارتباط متقابل بين دست اندر كاران توليد اين شركت و شخصيتهاي حقيقي و حقوقي كه آورنده ي مشتريان بالقوه براي محصولات زامياد هستند دانست.
وي اظهار داشت : هم اكنون توليد خودروي نيسان در زامياد بومي شده است و اين محصول بدون اتكا به شركت هاي خارجي مادر و وابستگي سي كي دي (CKD) در ايران توليد ميشود و بنا داريم با تنوع بخشي و ارتقاي تكنولوژي خودروي وانت نيسان را با ويژگيهاي برتر و متناسب شرايط روز عرضه كنيم.
مهندس عابد با اشاره به اينكه زامياد استراتژي توليد فول رنج را در خودروهاي تجاري و كار دنبال ميكند تصريح كرد : هم اكنون اين شركت در توليد خودروهاي حمل بار داراي محصول از 3/5 تن تا كاميون كشنده ي 72 تني ميباشد و در بخش مسافري نيز زمينه ي توليد از ون 11 نفره تا اتوبوسهاي شهري در اين شركت قراهم شده است.

[web]

شرق - سايپا طي 5 ماهه نخست امسال 187 هزار خودرو به فروش رساند.
حسن عموزاده مدير فروش سايپا با اعلام اين خبر افزود : شركت سايپا در 5 ماه گذشته با رشد 30 درصدي توانست به اين ميزان فروش برسد كه حدود 172000 دستگاه آن پرايد سايپا 141 و پرايد هاچ بك بوده است. همچنين در اين مدت 6000 دستگاه زانتيا - 8000 دستگاه ريو و 200 دستگاه خودرو كاروان به مشتريان عرضه شده است.

57 درصد اين محصولات به صورت فوري و 43 درصد بصورت تعهدي به فروش رسيده است.

همچنين سهم بازار سايپا در شهرستانها 71 و در تهران 21 درصد بوده است.

[web]

شرق - نخستين محموله ي سايپا 141 همزمان با ايام شعبانيه و هفته ي دولت چهارشنبه در مراسمي باحضور مديران عامل سايپا پارس خودرو - سازه گستر و ايدكو به بندرعباس ارسال شد تا از اين بندر به مقصد ونزوئلا صادر شود.

فعلا اين محموله شامل 80 دستگاه پرايد بود و به تدريج اين ميزان به 500 دستگاه در هر محموله ميرسد. نخستين پرايد 141 در نوامبر 2006 وارد بازار ونزوئلا ميشود.

قلعه باني همچنين گفت : در حال حاضر تمام قطعات 141 در ايران توليد ميشود اما در 3 سال آينده 35 درصد قطعات در ايران و %65 در ونزوثلا توليد ميشود.

وي قيمت هر دستگاه پرايد 141 در بازار ونزوئلا را 8000 دلار عنوان كرد.

[hadi52]

شركت خودروسازي هيونداي كره اعلام كرد كه از طرف دولت ايران يك سفارش به ارزش 227 ميليون دلار براي تامين خودروهاي مورد نياز آن دريافت كرده است.

به گزارش ايسنا، هيونداي كه ششمين خودروساز بزرگ جهان است‏، همراه با كياموتور - شركت وابسته‌اش در ايران‏ - پس از كاهش محدوديت‌هاي وارداتي سعي در حضوري پررنگ در بازار ايران دارد.


به گزارش خبرگزاري رويترز، سخنگوي هيونداي در اين رابطه اعلام كرد كه 13 هزار و 450 دستگاه از محصولات خود را در اختيار سازمان‌هاي دولتي ايران و سازمان تاكسيراني قرار خواهد داد.

به گفته اين مقام، مدل‌هاي ارائه شده شامل Grandeur و سدان سوناتا و محصول اسپرت آن، Trajet خواهند بود كه ارزش كل اين قرارداد 227 ميليون دلار خواهد بود.

سخنگوي هيونداي همچنين اعلام كرد كه نخستين سري از خودروهاي موردنظر به تعداد 1050 دستگاه هفته گذشته تحويل داده شد.

انتظار مي‌رود، هيونداي كه در حال حاضر در ايران كارخانه مونتاژ دارد، در سال 2007 سفارش ديگري به ميزان 8500 دستگاه از سوي دولت ايران دريافت كند.

[sinad2]

خبر خودرو:
قیمت انواع خودروی سواری ظرف یک ماه گذشته بین 500 هزار تومان تا یک میلیون تومان افزایش داشته است" به گزارش خبر خودرو بازار از ابتدای تابستان تا کنون به شمار می آید . این اتفاق در رابطی رخ می دهد که صاحب نظران بازار خودرو در ابتدای فصل تابستان گمانه زنی می کردند که قیمت ها از روزهای نخستین فصل تابستان سیر صعودی را پیش بگیرند ولی این پیش گویی فروشندگان بازار دو ماهی زمان نیاز داشت تا رخت واقعیت به تن کند .
ریس اتحادیه نمایشگاه داران تهران در این مورد چنین نظر می دهد : "عدم عرضه اتومبیل از سوی خودروسازان و افزایش تقاضا دلیل اصلی این گرانی بوده است "
این گفته جلال ریخته گر قدیمی از سوی همکاران او در شهرستان های بزرگ کشور نیز مورد تایید قرار گرفت . ریس اتحادیه فروشندگان اتومبیل اصفهان در این مورد می گوید : " متاسفانه کارخانه ایران خودرو هنوز به تعهدات خود در قبال فروش خودرو عمل نکرده اند به همین دلیل قیمت محصولات این کارخانه در اصفهان افزایش قابل توجه ای پیدا کرده است ." گل افشان می افزاید :" بازار وضعیت خوبی ندارد و اگر شرایط به همین شکل ادامه یابد قیمت ها بیش از این افزایش پیدا خواهند کرد "
از هنگامی که اولین نشانه های گرانی در نیمه های تابستان در بازار خودرو هویدا شد ، خودروسازان سیاست های جدید خود را براساس این تحول جدید پایه ریزی کردند . استراتژهای خودروسازان در تابستان سال 1385 با آنچه در روزهای گرم تابستان سال گذشته از سوی آنان عنوان می شد به طور کامل در تضاد بود .
روزهای ابتدای فعالیت دولت اصولگرا بود که مدیران ارشد هردو کمپانی بزرگ خودروسازی کشور از تولید محصولات ارزان قیمت برای طبقه متوسط شهری خبر دادند ولی این گفتار آنان با آنچه در عالم واقع رخ داد فرسنگ ها فاصله داشت .هرچند که انتشار اخباری در مورد تولید اس 81 ارزان قیمت نشان می داد که سیاست های گذشته هنوز فراموش نشده اگرچه به آنها عمل نیز نشده است .
در کواران گرانی ها بود که گفتار رئيس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور بر آتش معرکه گرانی دمیده و قیمتها جسورانه تر از ماههای گذشته افزایش یافتند .فرهاد رهبر اعتقاد دارد که رشد قیمت ها مصداق عدالت گستری به شمار می آید .
او نطریه خود را اینگونه بسط می دهد :"باید با بالاتربردن هزینه استفاده از خودروهای شخصی شرایط را برای تقویت ناوگان حمل و نقل شهری به وجود آورد " این ادعای رهبر با واکنش نمایندگان کمیسیون صناثع مجلس روبرو شد ولی بازاریان مجوز گران فروشی را بدست آورده بودند و دیگر کاری نداشتند که سیاست مداران چگونه با یکدیگر توافق خواهند کرد .
ریس اتحادیه فروشندگان خودرو در ابتدای فصل تابستان از رکود گلایه می کرد ولی او هیچگاه تصور نمی کرد که رکودی که از آن دم می زند با گرانی هم توام شود .
در همین حال از شهرستانهای بزرگ کشور خبر می رسد که افزایش قیمت ها منجر به کاهش خریداران در بازار شده است . اتحادیه فروشندگان اتومبیل تبریز از کاهش فروش خودرو در این شهر خبر می دهد و مشهدی ها نیز امید چندانی به آیند ندارند . خیلی ها بیش بینی می کنند که با آغاز ماه مبارک رمضان قیمتها در بازار دچار تنزل شود . اگر چه این قاعده در تهران چندان قابل اعتنا نیست ولی فروشندگان شهرستانی به نیکی می دانند که ماه مبارک رمضان گرد رکود را بر بازار آنان می پاشد .این تحولات در شرایطی در بازار خودرو به وقوع پیوسته که خودروسازان خود گرانی محصولاتشان را منکر هستند .
مدیر فروش سایپا می گوید :"این گروه خودروسازی با عرضه 56 هزار دستگاه خودرو بازار را در مردادماه کنترل کرد." . این ادعای عموزاده ازسوی ریس اتحادیه فروشندگان اتومبیل اصفهان مورد تایید قرار می گیرد . گل افشان در این مورد اظهار داشت :" عمده مشکل بازار اصفهان کمبود اتومبیل های ایران خودرو است .البته محصولات این کمپانی فروش خوبی در اصفهان دارند "
اما مدیر فروش کمپانی ایران خودرو گرانی ها قبول نارد :"افزایش قیمت دو نمونه سمند و پژو 206 موجب شد تا قیمت سایر خودروهای بازار هم افزایش یابد "
فروشندگان بازار نقل می کنند که کارخانه های خودروسازی بستر را برای گرانی بهای اتومبیل فراهم آورده اند ولی خودروسازان اعتقاد دارند که بهای فروش خودرو را براساس کف بازار تعیین می کند. در میان انواع خودروهای موجود در بازار سمند با رشد یک میلیون تومانی و پ÷و 206 با جهش 500 هزار تومانی پرچم ئاران گرانی به حساب می آید .
فعالان بازار پیش بینی می کنند که قیمت ها در آخرین روزهای فصل تابستان و به دنبال کاهش میزان تقاضا قدری افول یابد .
تا نیمه های فصل تابستان خودروسازان و خریداران نگران موضوع جنجال برانگیز سهمیه بندی بنزین بودند . به دنبال انتشار اخباری در مورد سهمیه ای شدن بنزین تعداد خریداران بازار خودرو به شکل ناگهانی افول پیدا کرد . خریداران در اضطراب روزهای بودند که نتوانند بنزین کافی را برای خودرهای پرمصرف داخلی تامین کنند . این نگرانی آنها را وادار کرد تا حداقل چند هفته تامل کنند تا لایحه سهمیه بندی بنزین در مجلس از سرگردانی رهایی یابد و تکلیف باکهای خالی خودروهای ایرانی مشخص شود . سرانجام هنگامی که این جریان به صورت تحویلی از سوی نمایندگان مجلس رد شد و دولت نیز طرح سهمیه بندی بنزین را به بایگانی ساختمان نهاد ریاست جمهوری سپرد به ناگاه برتعداد خریداران بازار که حالا تکلیفشان روشن شده بود ، افزوده شد و به دنبال آن قیمت ها در دور گرانی قرار گرفتند .

[Foad]

واردات خودروهاي پروتن GEN2 و تحويل آن به مشتريان آغاز شده و امسال دو هزار از اين مدل خودروها وارد ايران خواهد شد.

سيروس غلامي‌ ـ مديرعامل گروه خودروسازان زاگرس خودرو ـ در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو ايسنا، اعلام كرد: تا پايان سال دو هزار خودروي GEN2 وارد مي‌شود و از سال آينده هم توليد اين خودروها در ايران آغاز خواهد شد. هم اكنون نيز 80 درصد خط توليد اين خودرو آماده شده است و از سال آينده با ظرفيت اسمي ‌ساعتي شش دستگاه اين خط راه‌اندازي خواهد شد.

وي در پاسخ به اين سوال كه به نظر مي‌رسد قيمت خودرو گران باشد، گفت: قيمت اين خودرو 20 ميليون تومان است؛ در حالي كه طراحي اين خودرو متعلق به لوتوس انگلستان است و يك خودروي اسپرت خانواده مانند اين اتومبيل در دنيا دو برابر اين قيمت فروخته مي‌شود.

او در خصوص توليد سال جاري زاگرس خودرو نيز گفت: امسال توليد سه هزار خودروي ويرا را داريم و هم اكنون نيز با تاكسيراني در حال مذاكره هستيم تا از اين خودروها به صورت تاكسي استفاده شود.

وي در پاسخ به اين سوال كه قرار بود در سال جديد شركت زاگرس خودرو تيراژ خود را به 25 هزار دستگاه برساند كه اين امر تاكنون محقق نشده است، گفت: وقتي كه فضاي تجاري كشور دائم تغيير مي‌كند و هر روز انبساط و انقباضي در آن ايجاد مي‌شود، مصمم است كه بخش خصوصي نتواند به ظرفيت اسمي ‌خود دست يابد. وقتي كه سود طرح از 17 به 16 مي‌رسد، بانك ديگر وام نمي‌دهد كه اين عامل به ضرر بخش خصوصي است؛ چراكه سرمايه مورد نياز خود را نمي‌تواند تامين كند. ما هميشه در سال‌هاي قبل با تقاضاي بالايي روبه‌رو بوديم كه به دليل مشكلات قادر به توليد ميزان تقاضا نبوده‌ايم. فضاي صنعتي و اقتصادي ايراني بسيار است و اين فضا جلو پيشرفت بخش خصوصي را مي‌گيرد.

وي در خصوص ساخت داخل نيز گفت: 35 درصد ويرا تاكنون ساخت داخل شده؛ اما براي آن كه اين ميزان افزايش يابد، بايد تيراژ به بيش از 15 هزار دستگاه برسد. ولي ما هم اكنون به دليل مشكل پيش آمده با سود ليزينگ و مشكلات ليزينگ نمي‌توانيم خودروهاي خود را ليزينگ كنيم كه سبب شده ميزان مشتريان كاهش يابد.

غلامي توضيح داد: هم اكنون 35 نمايندگي در ايران براي حدود پنج هزار خودرو پروتن خدمات پس از فروش مي‌دهد، با برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده اين عنوان تا پنج سال آينده به 100 نمايندگي افزايش خواهد يافت.

[سود انباشته]

اقدام عجيب خريدار خودرو براي تنبيه شركت سازنده

گروه حوادث- يك مرد تاجر كه پس از خريد خودرويي بارها به خاطر مشكلات فني آن به نمايندگي اين خودرو خارجي مراجعه كرده بود به خاطر تركيدن لاستيك و جدا شدن تاير از رينگ و انحراف از جاده دست به اقدام عجيبي زد.</B>
قاضي دادگاه اين مرد تاجر را كه با نصب پلاكارد روي شيشه‌هاي خودرو باعث روي برگرداندن مشتريان و انصراف آنان از خريد اين نوع خودرو شده بود، به پرداخت 3 ميليون ريال جزاي نقدي محكوم كرد.
ولي راي صادره در دادگاه تجديدنظر نقض و متهم تبرئه شد. ساعت 15 عصر روز 29 آبان‌ماه سال گذشته به پليس 110 اعلام شد مرد 43ساله‌اي با ايجاد مزاحمت و تهديد قصد اخاذي از نمايندگي يك شركت خودروسازي در خيابان دماوند را دارد.
ماموران پليس پس از حضور در محل اين مرد را بازداشت و تحت بازجويي قرار دادند.
اين مرد جوان گفت: مدتي قبل يك دستگاه خودروي سفيدرنگ را از نمايندگي خريداري كردم و پس از سرويس اوليه خودرو در خيابان دماوند و تاييد سلامت آن اقدام به سفر در اتوبان قم كردم و در بين راه ناگهان لاستيك عقب خودرو تركيد و كاملا از رينگ جدا شد.
به صورت معجزه‌آسايي در سرعت بالا خودرو را كنترل و به سمت راست جاده هدايت كردم.
اين حادثه باعث شوك و وحشت‌ فراوان شد و من پس از نيم ساعت به خودم آمدم. همسرم به خاطر اين حادثه در اثر ترس شديد شوك‌زده و بيهوش شد و ما به تهران برگشتيم و همسرم تحت درمان قرار گرفت.
پس از مراجعه به نمايندگي، مسوول فني شركت اعلام كرد چون مديرعامل در سفر خارجي به سر مي‌برد اعتراض را منعكس خواهد كرد.
پس از گذشت يك ماه از اين حادثه هيچ جوابي به من داده نشد و مشكلات شديدتري براي ترمزهاي خودرو پيش آمد.
وقتي ماشين را به نمايندگي بردم بدون آنكه نتيجه‌اي بگيرم قصد خروج داشتم اما نگهبان شركت با ممانعت از من برگ خروج خواست و چون خدماتي براي ماشين انجام نشده بود برگه خروجي صادر نشده و من با عصبانيت از آنجا خارج شدم.به خاطر نداشتن ترمز براي ادامه مسير تصميم عجيبي گرفتم. لاستيك تركيده را روي ماشين گذاشته و پلاكاردهايي به شيشه عقب چسباندم كه اگر كسي به سلامتي خود و خانواده‌اش فكر مي‌كند از اين نوع خودرو نخرد!
سپس خودرو را در مقابل اين نمايندگي پارك كرده و به شرح ماجرا به خريداراني كه قصد مراجعه به اين نمايندگي را داشتند پرداختم اما با شكايت وكيل شركت روبه‌رو شدم.
وكيل شركت با طرح شكايت عليه اين مرد تاجر گفت:‌ خريدار خودرو را از كمپاني نخريده و چون شخص ديگري به جز شركت ماشين را به او فروخته است، مشمول گارانتي نمي‌شود.اين مرد با تهديد، هياهو، جنجال و حركات غيرمتعارف موجب اخلال در نظم و آسايش و ايجاد مزاحمت و تشويش اذهان عمومي شده است.
ماموران كلانتري 144 جواديه با گزارش حادثه به شعبه 14 دادياري مجتمع قضايي رسالت، متهم وكيل شركت را به دادسرا معرفي كردند و پس از گواهي شهود، قرار مجرميت تاجر 43ساله خريدار خودرو از سوي دادسرا صادر و پرونده براي صدور راي به شعبه 1078 دادگاه جزايي تهران ارسال شد.
قاضي دادگاه پس از شنيدن اظهارات طرفين و كيفرخواست صادره از آنجايي كه قصد متهم از تشويش اذهان عمومي به قصد اصرار محرز نبود مرد تاجر را از اين اتهام تبرئه كرد ولي با استناد به ماده 618قانون تعزيرات و با رعايت بند 2 ماده 3 قانون وصول برخي از درآمدهاي دولت مرد تاجر را به خاطر اخلال در نظم به پرداخت يك‌ميليون ريال جزاي نقدي بدل از شلاق ونيز پرداخت دو ميليون ريال جزاي نقدي بدل از مجازات حبس محكوم كرد.
مرد تاجر نسبت به اين راي اعتراض و تقاضاي بررسي نهايي پرونده از سوي قضات دادگاه تجديدنظر استان تهران را كرد و گفت: در حالي كه قيمت اين نوع خودرو در نمايشگاه‌هاي مختلف در تهران ارزان‌تر از قيمت نمايندگي بود اما من خريد از نمايندگي شركت خودروساز را شايسته‌تر و منطقي‌تر تصور كرده و پس از خريد خودرو به دفعات با مشكلات فني مواجه شدم و پس از مراجعه به نمايندگي و تعميرگاه براي رفع نقص با بي‌توجهي و تهديد روبه‌رو مي‌شدم و از آنجايي كه اين سهل‌انگاري‌ها ضررهاي مالي و معنوي به من وارد كرد، ناچار شدم اعتراض خود را به گونه‌اي آرام و با برخوردي ملايم بدون توهين به شخصي خاص يا حركتي غيرمتعارف بروز دهم كه موجب بازماندن كسب و كار كسي و يا تعرض به حريم افراد نشوم.
قاضي علي‌اصغر تشكري، رييس و سيد محمد دهنوي، مستشار شعبه 39 دادگاه تجديدنظر استان تهران چون مراجعه متهم به شركت خودروسازي را براي رفع نقص و انجام تعهدات فروشنده دانستند و دليلي براي سوء‌رفتار وي احراز نشد به استناد شق يك بند ب ماده 257 قانون آيين‌ دادرسي كيفري دادنامه بدوي را نقض و راي به برائت خريدار خودرو صادر كردند.

--------------------
به نظر شما خودروی این مرد بیچاره چی میتونه باشه؟</B>

[sinad2]

خبر خودرو سه شنبه 4/7/85

انتشار اخباري در مورد ورود اتومبيل هاي جديد به بازار موجب شد تا افزايش دنباله دار قيمت خودروها
به غير از سواري آردي متوقف شود .
به گزار ش خبرنگارخبرخودرو ، خودرو قيمت انواع اتومبيل هاي سواري طي يك هفته گذشته در بازار تقريبا ثابت بود و تنها سواري آردي در پي كاهش توليد و افزايش تعداد خريداران با افزايش قيمت روبرو شد.
در حال حاضر سواري آردي به قيمت 7 ميليون و 300 هزار تومان در بازار فروش مي رود كه اين قيمت در قياس با هفته گذشته در حدود 100تا 200هزار تومان افزايش داشته است .اما قيمت ساير اتومبيل هاي زير 10 ميليون تومان بازار طي يك هفته گذشته تقريبا ثابت باقي مانده و هنوز هيچ نشانه اي از نوسان قيمت ها در بازار رويت نشده است .
فعلان بازار اعتقاد دارند كه آغاز ماه مبارك رمضان در له وجود آمدن شرايط فوق بسيار موثر بوده است . از سوي ديگر تغيير سياست هاي خودروسازان در مورد افزايش تيراژ خودرو نيز در كنترل نسبي بازار موثر بوده است .
در هميحن حال يكي از اعضاء هايت مديره اتحاديه فروشندگان اتومبيل براين باور است كه اعلام زمان ثبت نام خودروي ال -90 و همچنين انتشار اخباري در مورد ورود اتومبيل هاي جديد خودروسازان به بازار در توقف روند صعودي بهاي خودرو بسيار موثر بوده است .
از سوي ديگر برخي منابع آگاه نقل مي كنند كه افزايش فشار هاي وزارت صنايع و معادن بر خودروسازان براي كنترل قيمت ها دليل اصلي توقف رشد بهاي انواع اتومبيل بوده است .
در همين حال براساس اعلا م اتحاديه صنف دارندگان نمايشگاه‌ها و فروشندگان خودرو تهران قسواري پژو 405 در بازار به بهاي 12 ميليون 500 هزار تومان فروش مي رود كه اين قيمت در قياس با دو هفته گذشته تحول خاصي را شاهد نبوده است .
در همين حال سواري پژو پارس پرشيا مشكي ‪در بازار به قيمت ۱۵ ميليون تا ‪ , 200 هزار تومان فروش مي رود .
سمند نقرهاي نيز از حدود قيمتي 11 ميليون 100 تا 11ميليون و 200 هزار تومتن تجاوز نكرده است .
پيكان در بازار تهران به قيمت 6 ميليون تومتن فروخته مي شود و
پرايد جي تي ايكس يشمي متاليك نيز به حدود قيمتي 7 ميليون تومتن بسنده كرده است .
اما در ميان خودروهاي لوكس ميزلن فروش نمونه هاي توليد داخل مانند ماكسيما به شدت افت كرده است در حال حاضر ماكسيماي بهترين رنگ اتوماتيك به بهاي 37 ميليون و 500 هزار تومان تا 37 ميليون و 600 هزار تومان فروخته مي شود .
:icon_twis :icon_cool :icon_excl

[Foad]

پژو 308 در راه اين خودرو براي رقابت با مگان و فولكس واگن وارد بازار مي‌شود


خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو


پژو 308 كه اولين خودرو از كلاس 8 پژو است، سال 2008 وارد بازار مي‌شود.

به گزارش ايسنا، پژو 308 كه نسل آينده خودروي پژو 307 است، به زودي وارد بازار مي‌شود. اين خودرو كه نسل هشتم طراحي پژو در اتاق سايز سه است، براي رقابت پژو با رقيب وطني خود يعني رنو، براي غلبه بر مدل مگان و همچنين فولكس واگن وارد بازار خواهد شد.

سال گذشته پژو مدل 207 را معرفي كرد كه مدل بعدي پژو 206 بود كه كمي‌سايز آن افزايش يافته بود، حال باز هم پژو با افزايش سايز بدنه در پژو 307 مدل پژو 308 را معرفي كرده است.

همچنين شركت پژو در اين مدل جديد از موتورهايي كه به تازگي به همراه بي.ام.و طراحي كرده است، استفاده مي‌كند.

شركت پژو قصد در اين مدل جديد از موتورهايي با حجم 1.4 تا 1.6 ليتر كه مصرف كمي‌دارند بهره برد. توان اين موتورها با توجه به نوع تزريق سوخت و استفاده از توربو شارژ بين 90 تا 180 اسب بخار متغير است. مدل ديزلي اين خودرو نيز با حجم 2.2 ليتر 170 اسب بخار قدرت دارد.

[سود انباشته]

ال - 90 در سه مدل

خودروي ‌8 ميليون ‌توماني اول ‌آبان‌ماه به بازار مي‌آيد

دنياي اقتصاد - طبق وعده رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع، امسال و از ابتداي آبان حدود 20هزار دستگاه خودروي ال-90 وارد بازار خواهد شد. سال آينده نيز اين ظرفيت به 150هزار دستگاه خودرو افزايش خواهد يافت و در سال 87 توليد لوگان در كشور به ظرفيت اسمي يعني 300هزار دستگاه خواهد رسيد.</B>
با قيمت حداقل 8 ميليون تومان و در سه مدل
ال- 90 از اول آبان وارد بازار مي‌شود
توليد تجاري ال-90 در سه مدل E0 و E1 و E2 از ابتداي آبان سال‌جاري در كشور آغاز مي‌شود و در سال‌جاري 20هزار دستگاه از اين خودرو روانه بازار خواهد شد گروه صنعت و معـدن- فريد قديري: رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران بعد از گذشت 10 ماه و حدود 15 روز از فعاليتش در اين سمت، روز گذشته اولين نشست خبري خود را با خبرنگاران حوزه صنعت برگزار کرد.
مهدي مفيدي قبل از آنكه خبرنگاران از او در مورد علت تاخير 10 ماهه در برگزاري كنفرانس مطبوعاتي سوال كنند، اين گونه توضيح داد: طبيعي بود صحبت در مورد سازمان آن هم در روزهاي اول انتخاب، كار خردمندانه‌اي نباشد. در اين چند ماه هم از مصاحبه‌ها به شدت پرهيز كردم چون علاقه‌اي به مطرح شدن ندارم، بلكه انجام كار فعاليت‌هاي ملي و خدمت‌رساني بيشتر در شخصيت اجرايي من وجود دارد تا مطرح شدن. معاون وزير صنايع و معادن سپس ادامه داد: اين را هم مطلع هستم كه بي‌حوصلگي شما كار را به جايي برد كه شكايت بنده را به آقاي وزير برديد كه چرا مصاحبه نمي‌كنم. من شايد مصاحبه مطبوعاتي نگذاشتم اما هيچ وقت از تماس با خبرنگاران گريز نداشتم و به تناسب موضوع در خدمتشان بودم. از گفتن واژه نمي‌دانم هم هرگز نمي‌ترسم.
رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران بعد از گفتن اين مقدمه و ذكر نكاتي هر چند مختصر در مورد عملكرد سازمان در مورد آخرين وضعيت توليد خودروي ال-90 به عنوان اصلي‌ترين پرسش خبرنگاران توضيح داد: قضيه ال-90 بعد از افت و خيزهايي كه در نحوه تنظيم قرارداد وجود داشت و خوشبختانه اصلاح هم شد اکنون وارد فاز اجرايي شده است. توليد خودروي ال-90 به صورت همكاري مشترك بين شركت ايران‌خودرو و پارس‌خودرو در ايران انجام مي‌شود كه هم‌اكنون يك خط توليد در ايران‌خودرو و يك خطر نيز در پارس‌خودرو در حال تجهيز شدن است. فعاليت‌هاي تجهيز خطوط كه از قبل آغاز شده بود، مدتي پيش كه بحث اصلاح قرارداد مطرح بود به رسم احتياط متوقف شد، اما مجددا بعد از اصلاحيه تجهيز خط آغاز شده و شركت رنوپارس نيز فعاليت‌هاي اجرايي را براي تامين قطعات مورد نياز آغاز كرد.
مفيدي در ادامه گفت: خط‌هاي توليد ال-90 در دو كارخانه خودروسازي كشورمان وارد فعاليت‌هاي راه‌اندازي شده‌اند و بر اساس آداب خط توليد خودرو، اين خطوط تا 2ماه مي‌توانند خودروهاي آزمايشي توليد كنند و بر حسب نياز اقدام به تغييرات موردنياز در خط كنند، اما هيچ كدام از خودروها که در اين مدت توليد مي‌شود اجازه ورود به بازار را نخواهند داشت. مفيدي آغاز رسمي توليد تجاري خودروي لوگان در كشور را اول آبان‌ماه اعلام كرد و گفت: در حال حاضر مختصر مشكلي در تامين قطعات به‌وجود آمده كه اميدواريم رنو پارس بتواند اين مشكل را خيلي زود مرتفع كند.
طبق وعده رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع امسال و از ابتداي آبان حدود 20هزار دستگاه خودروي ال-90 وارد بازار خواهد شد. سال آينده نيز اين ظرفيت به 150هزار دستگاه خودرو افزايش خواهد يافت و در سال 87 توليد لوگان در كشور به ظرفيت اسمي يعني 300هزار دستگاه خواهد رسيد. از مفيدي در مورد قيمت فروش ال-90 هم سوال شد: قيمت بارها توسط وزير محترم اعلام شده است. تعيين قيمت در خودرويي كه هنوز قسمت عمده آن خارجي است بستگي به قيمت ارز دارد. هر چند ال-90 اولين خودرويي است در كشور كه در قالب همكاري‌هاي مشترك با خارجي‌ها بيشتر از 50درصد از ساخت قطعات آن در داخل انجام مي‌شود. اما به هر حال تغييرات اساسي در نرخ ارز بر روي قيمت اين خودرو تاثير مي‌گذارد.
مهدي مفيدي سپس با اظهار اميدواري نسبت به اينكه طي ماه‌هاي آينده شاهد تغييرات نرخ ارز نباشيم، قيمت خودروي ال-90 را 6750 يورو اعلام كرد و گفت: قيمت پايه ال-90 حدود 8ميليون تومان خواهد بود كه البته اين قيمت براي مدل E0 كه از حداقل امكانات در مقايسه با دو مدل E1 و E2 برخوردار است، در نظر گرفته شده است. او در پاسخ به سوال خبرنگاري كه پرسيد «شنيده شده مدل E0 فاقد كولر و شيشه بالابر برقي است، دراين صورت چرا بعد از 40 سال از توليد پيكان در كشور خودرويي 8 ميليون توماني تولید مي‌كنيد» نيز گفت:
ال-90 همان‌طور كه توضيح دادم، در سه مدل وارد بازار خواهد شد، بديهي است تقاضاي بازار معلوم مي‌كند كدام مدل بيشتر از بقيه بايد توليد شود. مفيدي در عين حال تاكيد كرد: سعي داريم خودرويي نسبتا ارزان اما با حفظ كيفيت عرضه كنيم. پرسش بعدي خبرنگاران از رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع در مورد آتش‌سوزي در پژو 405 و قضيه پيگيري مدعي‌العموم و سوال از وزير صنايع بود. مفيدي در اين باره با تاكيد بر اينكه سازمان گسترش صرفا سهامدار كارخانه خودروساز توليد پژو405 است و اين مساله موضوع ايران‌خودرو است كه بايد جواب دهد گفت: بنده به عنوان مطلع نه به عنوان مسوول جواب مي‌دهم.
مفيدي سپس افزود: به علت كثرت قطعاتي كه بايد در توليد خودرو تهيه و مونتاژ شود، لذا در دنيا هم سابقه دارد قطعه‌اي از زيردست در برود و مشكلاتي هم ايجاد كند كه حتي اين مشكل ممكن است در بخش ايمني خودرو باشد.
در چنين مواقعي فراخوان مي‌كنند و خودروهايي كه تا قبل از فراخوان خسارت ديدند، خودروساز بايد خسارت آنها را بپردازد اما وقتي فراخوان شد و طرف نيامد، بحث وارد مسائل حقوقي مي‌شود.
رييس سازمان گسترش تصريح كرد: آتش‌سوزي خودروهاي پژو 405 ناشي از معيوب بودن يك قطعه سوخت‌رسان در خودرو بوده و از آنجا كه خودروها آتش مي‌گرفتند بحث‌هاي مهندسي و تحقيق كمي طول كشيد (2 ماه) تا متوجه شوند مشكل كجاست. اما بلافاصله پس از شناسايي قطعه معيوب 109هزار خودرو فراخوان شدند و احتمال مي‌دادند اين قطعه در اين تعداد خودرو باشد هر چند از اين قطعه معيوب تنها در 60هزار خودرو به‌كار گرفته شده بود، اما مجبور شدند ضريب ريسك را باز كنند. متاسفانه تاكنون بيشتر از 70هزار خودرو از 109هزار خودرو مراجعه كرده‌اند. مفيدي يك توضيح ديگر هم در اين ارتباط داد: دادستان به‌عنوان مدعي‌العموم از وزير خواسته‌اند اقداماتي را كه تاكنون در اين ارتباط انجام شده گزارش داده شود اما اين قضيه در روزنامه‌ها به گونه ديگري مطرح شد.
رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع در مورد برنامه‌هاي در دست اجراي ايدرو در جهت سياست‌هاي اصل 44 نيز گفت: در حال حاضر سهام سازمان پس از ارزيابي و قيمت‌گذاري در اختيار سازمان بورس قرار گرفته و ما هر لحظه حتي همين الان منتظر هستيم سهام سازمان گسترش به روي تابلو بورس برود. انتظار هم داريم بلافاصله پس از رفتن سهام روي تابلو سازمان خصوصي سهام را عرضه كند و آنها را به فروش برساند. مفیدی ارزش کل سهام این شرکت را 25 هزار میلیارد ریال اعلام کرد.
ايدرو پيمانكار فاز 3 متروي تهران
سازمان گسترش و نوسازي صنايع مدتي است وارد فعاليت‌هاي پيمانكاري بزرگ نيز شده است. در حال حاضر اين سازمان اجراي خط 3 متروي تهران كه ازگل را به يافت‌آباد متصل مي‌كند را به عنوان پيمانكار بر عهده گرفته است كه به گفته مهدي مفيدي تا دو ماه آينده اجراي طرح آغاز خواهد شد.
رييس سازمان گسترش در مورد برنامه صادرات امسال اين سازمان نيز گفت: سال گذشته 220ميليون دلار ارزش صادرات شركت‌هاي تحت پوشش بوده است. امسال هم برنامه يك ميليارد دلاري را براي صادرات در نظر داريم. البته در 5ماه اول سال موفق شديم از 150ميليون دلار صادرات گذر كنيم و اگرچه عمده صادرات كالا در 6ماه دوم سال اتفاق مي‌افتد اما از برنامه عقب هستيم.
مفيدي در ادامه گفت:‌حدود 148 مورد تفاهمنامه با بخش خصوصي داريم اعم از سرمايه‌گذاري‌هاي عمومي و خصوصي كه 120فقره از آنها به مصوبات كميته توسعه صنعت رسيده است. از اين‌ها 61فقره نيز در حال اجرا است.
وي همچنين گفت:‌ در حال حاضر 16هزار ميليارد ريال طرح با مشاركت بخش خصوصي در دست اجرا داريم. </B>

[Foad]

نمايشگاه خودرو پاريس/ شير خشمگين پژو در برابر ارباب حلقه‌ها



خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو


نمايشگاه خودرو پاريس در حالي از روز پنج‌شنبه كارش را آغاز كرده است كه به گفته برخي متخصصان و شركت‌كنندگان، خودرو مفهومي‌908RC شركت پژو يكي از با ابهت‌ترين خودروهاي موجود در اين نمايشگاه است.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، خودرو مفهومي‌ پژو با 700 اسب بخار قدرت و موتور 5.5 ليتر هيبريدي از زيباترين محصولات به نمايش درآمده در نمايشگاه پاريس است.

اين محصول ابتكاري پژو شش دنده اتوماتيك است و 12 سوپاپ دارد. بدنه آن از آلومينيوم و تركيب كربني ساخته شده و حداكثر سرعت آن 300 كيلومتر بر ساعت است. جديدترين سيستم ترمز سراميك كربن با نام Brembo كه شش پيستون در جلو و چهار پيستون در عقب آن قرار دارد اين خودرو پنج متري را در سرعت بالا به راحتي متوقف مي‌كند.

از سوي ديگر، يكي از ديدني ترين محصول برند آئودي با نام S3 توجه حاضران در نمايشگاه خودرو پاريس را به خود جلب كرده است.

در حالي كه محصول مفهومي‌ 908RC پژو بر نمايشگاه پاريس سايه انداخته است، اما محصول جديد آئودي با طراحي بيروني فوق‌العاده و صندلي‌هاي تمام چرم، سعي در رقابت با اين محصول جديد پژو دارد.

آئودي S3 با 265 اسب بخار قدرت و شش دنده اتوماتيك دو ديفرانسيل دارد. سيستم تعليق بكار گرفته شده در آن هدايت خودرو را آسان‌تر كرده است.

بدنه‌ي آلومينيومي‌آن علاوه بر افزايش ضريب استحكام، موجب شده است وزن خودرو بيش از اندازه افزايش نيابد.

لاستيك‌هاي بكار گرفته شده براي اين محصول جديد آئودي 18 اينچ قطر دارد كه ايمني خودرو را هنگام دور زدن افزايش خواهد داد.

S3 قادر است در مدت 5.7 ثانيه به سرعت 100 كيلومتر در ساعت برسد. موتور آن به تزريق سوخت مستقيم مجهز است و چهار سيلندر دارد.

ميزان دور موتور آن شش هزار دور در مايل است و مصرف سوخت آن نيز تنها 9.1 ليتر در 100 كيلومتر است.

شركت آئودي قيمت محصول جديدش را 44 هزار و 650 دلار تعيين كرده است

[Foad]

چين 10 درصد از بازار جهاني فروش خودرو را در اختيار دارد بزرگ‌ترين بازار فروش خودرو جهان تا سال 2020 از آن چين خواهد بود


خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو


حجم فروش خودرو در چين امسال 10 درصد از كل تجارت جهاني خودرو را تشكيل خواهد داد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، وزارت بازرگاني چين در گزارشي اعلام كرد: در پايان سال 2006، حجم فروش خودرو در چين به هفت ميليون دستگاه خواهد رسيد كه اين ميزان 10 درصد از كل فروش جهاني خودرو خواهد بود.

اين گزارش نشان مي‌دهد، فروش خودرو در چين تا سال 2010 به 10 ميليون دستگاه و تا سال 2020 به 20 ميليون دستگاه افزايش خواهد يافت كه در اين صورت چين با پشت سرگذاشتن آمريكا، به بزرگ‌ترين بازار فروش خودرو دست اول در جهان تبديل خواهد شد.

بر اساس اين گزارش، بيشترين استقبال شهروندان چيني از خودروهاي سدان بوده كه رشد 37 درصدي داشته است. پيش بيني شده است امسال حجم فروش خودروهاي سدان به 500 درصد افزايش نسبت به سال 2001، به چهار ميليون دستگاه برسد.

جديدترين گزارش ارايه شده همچنين نشان مي‌دهد، امسال چين با پشت سر گذاشتن ژاپن، دومين فروشنده‌ي بزرگ خودرو جهان خواهد شد

[Foad]

براي جلوگيري از افزايش قيمت خودروها؛ ساعات كاري در شركت فولكس واگن افزايش يافت


خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو



شركت فولكس واگن براي آن كه بتواند قيمت خودروهاي خود را در مواجهه با افزايش قيمت نفت و فولاد افزايش ندهد، تصميم به افزايش ساعات كار كارگران بدون افزايش حقوق گرفته است.

به گزارش ايسنا، شرکت فولکس واگن توانسته توافق کارکنان اين شرکت كه بزرگترين خودروساز آلمان محسوب مي‌شود را براي افزايش ساعات کار هفتگي در شش کارخانه‌اش در آلمان بدون افزايش دستمزد به دست آورد.

در برابر اين افزايش ساعات کار، به اندازه چهار ساعت در هفته که به 33 ساعت مي رسد، 100 هزار کارمند اين شرکت در مورد ادامه اشتغال خود تا سال 2011 ضمانت دريافت کردند.

اين شركت آلماني قول داده است نسل بعدي پرفروش‌ترين خودرو خود - مدل گلفاست - را در کارخانه‌اش در شهر ولفسبرگ توليد كند.

همچنين اين شرکت قصد دارد از هزينه توليد خودروهايش بکاهد تا بتواند افزايش قيمت نفت و مواد اوليه را جبران كند.

اين در حالي است كه بازار فروش خودروهايي مانند گلف بسيار داغ است، اما سود زيادي ندارد. شرکت فولکس واگن خواستار آن است كه هفته کاري 35 ساعته بدون افزايش دستمزد باشد.

اين شرکت همچنين به اتحاديه‌هاي کارگري قول داد که توليد انبوه يک مدل ديگر به کارخانه ولفسبرگ سپرده خواهد شد تا ظرفيت توليد آن به حداکثر، يعني 460 هزار اتومبيل در سال برسد.

هورست نومان، مدير منابع انساني اين شرکت گفت: با حصول توافق بر سر کليه مسائل مورد نظر، گام بزرگي به سوي بازسازي فولکس واگن برداشته‌ايم. البته مذاکرات خيلي سخت بود، اما مشخصه بارز اين مذاکرات، تمايل مشترک طرف‌ها براي افزايش قدرت رقابت فولکس واگن بود كه با بازگشت به ساعات کار عادي، به اين هدف نائل آمده‌ايم.

[Foad]

عضو كميسيون صنايع: نمي‌توان نمايشگاه خودرو تبريز را جايگزين نمايشگاه خودروي تهران كرد


خبرگزاري دانشجويان ايران - تبريز
سرويس: مجلس



عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي گفت: از آنجايي كه تهران به عنوان مركز ثقل جمعيت است نمي‌توان نمايشگاه خودرو تبريز را جايگزين نمايشگاه خودرو تهران كرد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) رضا رحماني با بيان اين مطلب افزود: در واقع اين كار درستي نيست؛ چرا كه بعد مسافت مطمئنا مشكلاتي را براي شهروندان به همراه دارد. بنابراين چنين نمايشگاهي بايد در استان‌هاي مختلف برپا شود تا مردم در رفاه باشند.

نماينده تبريز تصريح كرد: البته نمايشگاه تبريز توانايي و ظرفيت بالايي براي برپايي نمايشگاه خودرو دارد اما هم نمايشگاه تهران و هم تبريز به صورت منطقه‌اي و فرامنطقه‌اي عمل مي‌كنند.

رحماني تاكيد كرد: تبريز از لحاظ موقعيت جغرافيايي در جايگاهي قرار دارد كه مي‌تواند با كشورهاي همجوار ارتباط برقرار كند اما متاسفانه در برنامه‌ريزي‌هايمان به مراكز فرامنطقه‌اي بهاي كمتري مي‌دهيم. اين در حالي است كه اگر بخواهيم به بازارهاي جهاني دسترسي پيدا كنيم بايد از طريق استان‌هاي مرزي نفوذ كنيم كه از اين ميان مي‌توان به استان آذربايجان شرقي اشاره كرد؛ چرا كه داراي پتانسيل قوي و امكانات بالايي است كه كمتر استاني در كشور از آن برخوردار است.


به اعتقاد رحماني، تبريز سابقه‌ي خوبي از لحاظ ساخت قطعات خودرو و توانمندي‌هاي انساني براي استان‌هاي همجوار دارد. لذا مي‌تواند بازار توليد مصرف خوبي در كشور محسوب گردد.

وي در پايان با اشاره به حضور كشورهاي خارجي در دهمين نمايشگاه خودروي تبريز، آن را بسيار مثبت ارزيابي كرد و گفت: برگزاري چنين نمايشگاهي با حضور شركت‌هاي داخلي و كشورهاي خارجي قطعا مفيد خواهد بود؛ زيرا بايد صنعت خودرو به عنوان صنعت مادر كشور به تجهيزات روز مسلح و براي دستيابي به تكنولوژي‌هاي روز دنيا تبادل نظر صورت گيرد.

[Foad]

دفتر صنايع ماشين سازي و نيرو محرکه وزارت صنايع و معادن اعلام کرد: طي شش ماهه اول سال تعداد 490 هزار و 789 دستگاه خودرو در کشور توليد شد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته پنج درصد افزايش يافته است.

به گزارش گروه دريافت خبر ايسنا، تا پايان شهريور ماه امسال تعداد 411 هزار و 505 دستگاه سواري، 66 هزار و 74 دستگاه وانت، يک هزار و 572 دستگاه خودروي دو ديفرانسيلي، 477 دستگاه ون، 6 دستگاه آمبولانس، 579 دستگاه ميني بوس، يک هزار و 504 دستگاه اتوبوس و 9 هزار و 72 دستگاه کاميون در کارخانه‌هاي خودروسازي کشور توليد شد.


بر اساس اين گزارش، بيشترين ميزان توليد خودرو طي اين مدت به ترتيب 200 هزار و 520 دستگاه انواع پرايد نسيم و صبا، 60 هزار و 333 دستگاه پژو 405 انژکتوري، 40 هزار و 291 دستگاه وانت پيکان، 32 هزار و 311 دستگاه پژو 206 و 31 هزار و 838 دستگاه پژو آر دي انژکتوري بوده است.

اين گزارش مي افزايد: طي شهريور ماه سال جاري تعداد 77 هزار و 206 دستگاه خودرو توليد شده است.

گفتني است توليد خودرو در گروه وانت 41 درصد، اتوبوس 27 درصد و سواري 3 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد نشان مي دهد.

[Foad]

در حالي كه بزرگ‌ترين خودروساز جهان از كاهش حجم فروش محصولات خود در ماه سپتامبر خبر مي‌دهد، شركت فورد - رقيب بزرگ اين شركت - 4.7 درصد افزايش فروش داشته است.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، شركت فورد كه طي هفت ماه گذشته به طور متوالي با كاهش حجم فروش مواجه بوده است، اعلام كرد كه در ماه سپتامبر فروش محصولات آن با 4.7 درصد افزايش به 238 هزار و 848 دستگاه رسيد.

در اين ميان محصول Focus فورد 21 درصد و مدل موستانگ 31 درصد افزايش فروش داشته است.

جنرال موتورز در گزارشي اعلام كرد كه فروش توليدات اين شركت در ماه سپتامبر با 3.1 درصد كاهش به 338 هزار و 380 دستگاه رسيد كه در اين ميان مدل‌هاي سواري آن با 6.4 درصد، بيشترين كاهش را داشته‌اند.

تويوتاي ژاپن براي چهاردهمين ماه متوالي از افزايش فروش در آمريكا خبر داد و اعلام كرد كه در ماه سپتامبر فروش آن با 25 درصد افزايش همراه بوده است و 222 هزار و 950 دستگاه فروش داشته است. مدل‌هاي پيروس هيبريد، ياريس و كورولا از جمله محبوب‌ترين مدل‌هاي تويوتا در آمريكا هستند.

هوندا، ديگر خودروساز بزرگ ژاپن در گزارش ماهانه خود اعلام كرد كه حجم فروش آن در آمريكا در ماه سپتامبر به 116 هزار و 226 دستگاه كاهش يافت كه در اين ميان مدل‌هاي آكورد سدان، سيويك و المنت واگن بيشترين كاهش فروش را داشته‌اند.

نيسان هم براي دهمين ماه متوالي با كاهش حجم فروش در آمريكا مواجه شد و فروش محصولات آن به 88 هزار و 340 دستگاه رسيد. نيسان آلتيما و نيسان سنترا به ترتيب 25 و 12 درصد كاهش فروش داشتند.

دايملر كرايسلر - سومين خودروساز بزرگ آمريكا - نيز مانند جنرال موتورز از كاهش فروش محصولات خود به 188 هزار و 888 دستگاه خبر داد كه داج و جيپ بيشترين كاهش فروش را داشتند.

[Foad]

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده ضمن معرفي چند مركز غير مرتبط كه بدون مجوز از وزارت كشور مشغول ثبت نام هستند، به متقاضيان تعويض خودرو هشدار داد كه جهت ثبت‌نام فقط به شعب نمايندگي معرفي شده توسط خودروسازان مراجعه كنند.

مهندس سيد رضا فاطمي در گفت‌وگو با خبرنگار «محيط زيست» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با اشاره به اين كه اين شركت‌ها بين 150 تا 500 هزار تومان وجه در قبال خروج خودروهاي فرسوده از مردم دريافت مي‌كنند، افزود:آقاي ص در خرم آباد، آقاي ش در چالوس، آقاي ق در انديمشك تعدادي از اين افراد هستند.

وي تاكيد كرد كه مسؤولان طرح نوسازي خودروهاي فرسوده در قبال اين شركتها مسؤوليتي ندارند وبه دارندگان خودروهاي فرسوده توصيه كرد كه با مراجعه مستقيم به شعب نمايندگي منتخب ايران خودرو، سايپا و زامياد از هدر دادن وقت و وجوه نقدي خود خودداري كنند.

فاطمي ادامه داد كه ديگر مراكز غير مرتبط در سراسر كشور متعاقبا اعلام خواهد شد.

وي از متقاضيان تعويض خودروهاي فرسوده که در مرحله جديد به هنگام ثبت‌نام، وجه پرداخت کرده‌اند، درخواست کرد جهت پس گرفتن وجه نقد خود به شعب نمايندگي مربوط مراجعه كنند.

فاطمي تاکيد کرد: اين امر فقط شامل حال افرادي مي‌شود که در مرحله اخير ـ يعني از 5 مهر 85 به بعد ـ ثبت‌نام کرده‌اند.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده همچنين از متقاضيان خواست که در صورت اصرار شعب نمايندگي خودروسازان به تخلف، شکايت خود را با تلفن شماره 66723780 در ميان بگذارند و مطمئن باشند که با متخلفين شديداً برخورد خواهد شد.

وي با قابل توجه خواندن استقبال مردم گفت: اهميت طرح نوسازي خودروهاي فرسوده براي مردم روشن شده است و اين اميدواري وجود دارد که با فرهنگ شدن تبديل خودروهاي فرسوده به خودروهاي جديد، در آينده شاهد هواي پاک و صرفه جويي در مصرف بنزين باشيم.

وي با اشاره به اين كه پيش ثبت نام طرح جايگزيني خودرو هاي فرسوده كه از 5 مهر ماه آغاز شده، تا 22 مهر ادامه دارد، افزود: پس از پايان پيش‌ثبت‌نام و تعيين اوليوت‌بندي در اين زمينه، مراجعه مالكان به نمايندگي‌ها جهت اجراي مراحل قانوني از نيمه آبان‌ماه آغاز مي‌شود.

به گفته فاطمي بر اساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده امسال 200 هزار خودرو شخصي و 50 هزار تاكسي از رده خارج مي‌شود.

وي با اشاره به اين كه مالكان خودروهاي فرسوده با سند وکالتي نيز مي‌توانند براي استفاده از تسهيلات به شعب نمايندگي خودروسازان مراجعه کنند، تاكيد كرد: خودروهاي فرسوده به بيمه‌نامه نياز ندارند و شعب نمايندگي خودروسازان موظف به پذيرش خودروهاي خارجي ساخت 1977 ميلادي و قبل از آن هستند.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده با اشاره به اين كه تمام نمايندگي‌هاي شركت‌هاي ايران‌خودرو و سايپا در اين طرح مشاركت ندارند، افزود: نمايندگي‌هاي منتخب ايران‌خودرو و سايپا كه داراي پارچه نوشته هستند، در اين طرح مشاركت مي‌كنند، لذا مالكان خودروهاي فرسوده بايد تنها به اين نمايندگي‌ها مراجعه كنند.

وي گفت: همچنين فعاليت شرکت‌هايي که در اين زمينه به عنوان واسط، ميان خودروسازان و مالکان خودروهاي فرسوده اقدام مي‌کنند، غيرقانوني هستند.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده ضمن سودجو خواندن شرکت‌هاي غيرقانوني مذكور تاکيد کرد: مسؤولان طرح نوسازي خودروهاي فرسوده در قبال اين شرکت‌ها هيچ مسؤوليتي ندارند و به دارندگان خودروهاي فرسوده اكيدا توصيه مي‌شود که تنها با مراجعه مستقيم به شعب نمايندگي منتخب ايران خودرو، سايپا و زامياد از هدر دادن وقت و وجوه نقدي خود خودداري كنند.

وي با اشاره به شرايط طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده به ايسنا گفت: خودرو بايد قابليت تردد داشته باشد، از سوي ديگر معاينه فني ملاك نيست و لازم نيست از تاريخ انتقال مالکيت به مالک فعلي مدتي گذشته باشد.

به گفته فاطمي اسناد وکالتي مورد قبول است اما هر خودرو بايد تنها يک مالک داشته باشد و در صورتي که يک خودرو چند مالک داشته باشد، مالکيت بايد به يک نفر منتقل شود.

وي خاطرنشان كرد: يک نسخه از فرم ثبت‌نام که توسط رايانه صادر مي‌شود به عنوان رسيد به ثبت‌نام‌شدگان ارائه مي‌شود و در صورتي که به دليل ازدحام ثبت‌نام در فرم‌هاي دستي صورت گرفته باشد، حداکثر تا 3 روز بعد، فرم رايانه‌اي صادر و به متقاضي ارائه خواهد شد.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده وام خودروهاي فرسوده شخصي و وانتها را 5 ميليون تومان با بهره 7 درصد دوره باز پرداخت 60 ماهه و اقساط ماهيانه 98 هزار تومان عنوان كرد و گفت: مالكان خودروهاي فرسوده همچنين از تخفيف يك ميليون توماني برخوردار خواهند شد.

فاطمي در عين حال به ايسنا گفت: تمامي خودروهاي فرسوده شامل خودروهاي شخصي چهار سيلندر و بيشتر، تك ديفرانسيل با سن 30 سال و بالاتر (شامل مدل سال 1355 و 1977 به پايين) خودروهاي شخصي بيش از چهار سيلندر يا دو ديفرانسيل با سن 25 سال و بيشتر و وانت‌هاي شخصي و عمومي با سن 20 سال و بالاتر مشمول استفاده از طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده مي‌شوند.

وي با تاكيد بر اين كه اگر براي يک خودرو بيش از يک بار ثبت‌نام شود، کليه ثبت‌نام‌ها باطل خواهد شد، افزود: ثبت‌نام براي وانت نيسان در نمايندگي‌هاي زامياد، براي پرايد در نمايندگي هاي سايپا و براي آردي، سمند، پژو405 و پيکان وانت در نمايندگي هاي ايران خودرو انجام مي‌شود.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده همچنين تاكيد كرد: خودروسازان موظفند حداكثر 15 روز پس از تحويل خودروي فرسوده، خودروي جايگزين را به متقاضيان تحويل دهد.

[sinad2]

نقل از خبر خودرو :

بر اساس گزارش سازمان پزشكي قانوني كشور در 5 ماه اول امسال 12 هزار و 509 نفر بر اثر تصادف در حين رانندگي در كشور جان خود را از دست دادند كه 10 هزار و 209 نفر آنان مرد و 2500 نفر زن بودند.


به گزارش خبرنگار خبرخودرو،جواد مير هادي، سرپرست روابط عمومي سازمان پزشكي قانوني كشور با اعلام اين خبر گفت: بر اساس اطلاعات موجود بيشترين آمار فوت شدگان حوادث ترافيكي مربوط به مرداد ماه است كه طي اين ماه 2876 نفر بر اثر اين نوع حوادث جان خود را از دست دادند.
وي اضافه كرد: در فروردين ماه امسال 2390 نفر بر اثر حوادث ترافيكي جان باختند كه 1792 نفر آنها مرد و 598 نفر ديگر زن بودند، در ارديبهشت ماه نيز حوادث ترافيكي جان 2137 نفر را در ايران گرفت كه 1756 نفر آنها مرد و 381 نفر زن بودند، خرداد ماه امسال نيز قربانيان حوادث رانندگي در ايران 2434 نفر بود كه 1982 نفر مرد و 452 نفر زن بودند.
ميرهادي گفت:‌ تير ماه امسال نيز تعداد افرادي كه بر اثر حوادث رانندگي جان باختند 2672 نفر بود كه 2170 نفر آنها مرد و 502 نفر زن بودند، مرداد امسال نيز كه بيشترين آمار مرگهاي جاده‌اي در 5 ماه اول سال را به خود اختصاص داده است، تعداد اين قربانيان 2876 نفر بود كه 2309 نفر آنها مرد و 567 نفر زن بودند.
بر اساس اين آمار مي‌توان تخمين زد كه در شهريور ماه امسال نيز بيش از دو هزار نفر بر اثر حوادث رانندگي جان خود را از دست داده باشند در اين صورت تعداد فوتي هاي حوادث رانندگي در 6 ماه اول سال بالغ بر 14 هزار و 500 نفر است كه اگر همين روال در 6 ماه دوم سال نيز تكرار شود بيش از 28هزار نفر ايراني بر اثر حوادث رانندگي در سال 85 جان خود را از دست مي‌دهند كه اكثر آنها نيز جوان هستند.
بررسي اين آمار نشان مي‌دهد با وجود حساسيت مسئولان در مورد قربانيان حوادث ترافيكي نه تنها آمار اين مرگها در كشور كاهش نيافته است بلكه با افزايش نسبي آن در مقايسه با آمار 27 هزار نفر كشته‌هاي ترافيك سال قبل مواجه هستيم.


:icon_redf:icon_excl:icon_twis

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو


سوريه در آينده‌اي نزديك پنج هزار دستگاه اتوبوس از ايران خريداري خواهد كرد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، وزارت حمل و نقل سوريه با اعلام اين خبر افزود: با هدف كاهش بار ترافيكي در دمشق و تقويت سيستم حمل و نقل شهري، بزودي پنج هزار دستگاه اتوبوس از ايران خريداري خواهده شد.

بر اساس اعلام اين وزارتخانه، بخش اول اين محموله از اتوبوس‌ها به تعداد 1200 دستگاه در سال 2007 انجام خواهد شد و در مراحل بعدي به پنج هزار دستگاه افزايش خواهد يافت.

در خصوص حمل و نقل هوايي نيز وزارت راه و ترابري سوريه از برقراري پروازهاي تهران ـ دمشق ـ كاراكاس طي چند روز آينده خبر داد.

[سود انباشته]

كاهش قيمت خودروهاي داخلي و وارداتي



مژگان ميرزايي- با پايان مهلت ثبت‌نام از مالكان خودروهاي فرسوده از ابتداي هفته جاري، حدود 400هزار دارنده خودروي فرسوده براي تعويض و جايگزيني خودروي خود ثبت‌نام كرده‌اند و بنابر برنامه‌ريزي‌هاي صورت گرفته، قرار است در اين دوره بيش از 250هزار خودروي فرسوده از رده خارج و خودروهاي نو جايگزين آنها شود كه اين جايگزيني تاثير بسياري بر بازار خودرو خواهد داشت.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1083/16-01.jpg (javascript:PopupPic('1083/16-01.jpg '))
به اعتقاد بسياري از كارشناسان با شروع عمليات اجرايي اين طرح بازار خودرو كه از مدت‌ها پيش در ركود به‌سر مي‌برد، به دليل عرضه 250هزار خودروي نو توسط دو خودروساز بزرگ كشور دچار تحول اساسي خواهد شد.
يكي‌ديگر از خبرهاي تاثيرگذار بر بازار خودروي، خبر ورود انواع و اقسام خودروهاي وارداتي است كه برخي از آنها مانند خودروي گلف پاناما كه گمرك قيمت آن را 4هزار و 85 دلار به عنوان ارزان‌ترين خودروي وارداتي اعلام كرد توجه بسياري از متقاضيان خودرو را به خود جلب كرد. طي روزهاي گذشته خبرهاي متفاوتي نيز در خصوص توليد انبوه خودروي ال–90 اعلام شد برخي مسوولان پايان آبان و اوايل آذرماه را زمان ورود اين خودرو به بازار اعلام و عده‌اي نيز زمان توزيع آن را فروردين ماه سال آينده خوانده‌اند.
به اعتقاد برخي از كارشناسان صنعت خودرو با ورود اين خودرو، بازار خودرو به دليل رقابت ايجاد شده به ثبات نسبي خواهد رسيد. اين در حالي است كه تنها 2 الي 3 خودرو با قيمت زير 10ميليون تومان در كشور توليد مي‌شود اين امر باعث شده كه توليدكنندگان خودروهاي زير 10ميليون تومان همچون پرايد نيز به دليل رقابت با اين خودرو نتوانند قيمت‌هاي خود را در نوسان نگه دارند.
«مقتدر» يكي از نمايشگاه‌داران خودرو در خصوص وضعيت بازار طي هفته گذشته به خبرنگار ما گفت: طي هفته گذشته خودروهاي پژو 405، آردي و پرايد با افت قيمت 300 الي 400هزار توماني مواجه بودند.
وي ادامه داد: اين هفته به دليل ماه مبارك رمضان بازار خريد و فروش تاحدودي راكد شده و با پايان اين ماه ممكن است بازار به حالت قبلي بازگردد.
مقتدر در خصوص بازار خودروي 405 بعد از اعلام مشكلات فني اين خودرو عنوان كرد: خودروي 405 جزو خودروهايي است كه حتي با اعلام مشكل فني هنوز متقاضيان خاص خود را دارد.
«قرباني» نيز يكي‌ديگر از نمايشگاه‌داران در خصوص وضعيت بازار خودرو گفت: به دليل كاهش متقاضي طي هفته گذشته مشكل توزيع و كمبود خودرو در بازار تاحدودي برطرف شده و به اين طريق بازار به يك آرامش نسبي رسيده است.
وي در مورد وضعيت قيمت خودروها افزود: به دليل كاهش تقاضا و ركود به وجود آمده قيمت اكثر خودروها با كاهش همراه بوده است.
قرباني در رابطه با تاثير طرح خروج خودروهاي فرسوده بر بازار خودرو اظهار داشت: طرح خودروهاي فرسوده تاثير چنداني بر خودروهاي نو و صفر نداشته و تنها مدتي خريد و فروش خودروهاي فرسوده و قديمي را رونق داد كه اين بازار پس از پايان ثبت‌نام در حال حاضر به حالت قبلي خود بازگشته است.
«حسينيان» نيز يكي‌ديگر از نمايشگاه‌داران خودرو در خصوص وضعيت بازار خودرو طي هفته گذشته گفت: طي هفته گذشته بازار خودرو افت قيمت 200 الي 300هزار توماني داشته و اين افت بيشتر شامل خودروهاي پرشيا، پژو 206 تيپ 2 و سمند بوده است.
وي وضعيت توزيع خودرو در بازار را مناسب دانست و افزود: وضعيت توزيع در بازار به دليل كاهش تقاضا بهبود يافته و در حال حاضر فقط خودروي پرشيا با مشكل توزيع مواجه است كه اين مشكل هم مربوط به كارخانه اعلام شده است.
حسينيان در رابطه با توزيع سمند و كاهش توليد اين خودرو گفت: مشكل كمبود خودروي سمند تا حدودي برطرف شد و در مورد «سمند سال» نيز به دليل اينكه متقاضي اين خودرو كاهش يافته مشكل كمبود توزيع آن برطرف شده است.
«ليزينگ عرشيا شرق» نيز يكي از فعالان بازار خودرو در مورد وضعيت توزيع خودرو در بازار گفت: مشكل توزيع تاحدودي برطرف شده و تنها بر روي خودروي سمند مشكل وجود دارد.
ليزينگ عرشيا شرق در مورد افزايش قيمت خودروطي هفته گذشته اظهار داشت: افزايش قيمت‌ها اصولا بين 200 الي 300هزار تومان است كه تاثير چنداني بر روي ليزينگ‌ها ندارد.
ليزينگ عرشيا شرق در خصوص اينكه چه خودرويي بيشترين متقاضي را طي مدت گذشته داشته، گفت: خودروي پرايد به دليل قيمت پايين و شرايط مناسب آن بيشترين متقاضي را دارد و اكثر مردم شرايط اين خودرو را راحت‌تر مي‌پذيرند.
از سويي ديگر، جلال ريخته‌گر قديمي، رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران اتومبيل نيز درخصوص وضعيت بازار در هفته گذشته به خبرنگار ما گفت: اين هفته نيز مانند چند هفته گذشته بازار خودرو با افت قيمت روبه‌رو بود. هرچند هرساله در ماه‌هاي مهر، آبان و آذر اين بازار با افت قيمت و ركود مواجه مي‌شود.
وي در مورد وضعيت بازار خودرو‌هاي وارداتي اظهار داشت: بازار از خودرو‌هاي وارداتي اشباع شده است و اين خودرو‌ها به دليل مشكلاتي كه در خدمات پس از فروش دارند، استقبال بسياري از آنها نمي‌شود.
رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران اتومبيل ادامه داد: خودرو‌هاي وارداتي من جمله بنز و بي‌.‌ام‌.و با كاهش قيمت نسبت به اوايل ورودشان به بازار داخلي روبه‌رو بودند.
وي در رابطه با دلايل كاهش قيمت خودرو‌هاي وارداتي عنوان كرد: اين‌گونه خودرو‌ها به دليل نامناسب بودن شرايط خدمات پس از فروش و مسووليت‌پذير نبودن واردكنندگان در برابر ارائه خدمات پس از فروش با كاهش تقاضا روبه‌رو شده‌اند.
ريخته‌گر در حالي افت فروش خودرو‌هاي وارداتي را مربوط به ارائه خدمات پس از فروش و عدم مسووليت‌پذيري واردكنندگان مي‌خواند كه برخي از كارشناسان خودرو كاهش تقاضاي اين نوع خودرو‌ها را به دليل فروش خودرو‌هاي سال گذشته همراه با ورود خودرو‌هاي جديد فراخوانده‌اند.
ريخته‌گر كاهش قيمت خودرو‌هاي وارداتي را متاثر از قيمت جهاني دانست و گفت: قيمت انواع خودروي وارداتي سال 2005 تا 2006 در بازار تا 50درصد كاهش يافته است.
وي ادامه داد: در حال حاضر خودروي بنز وارداتي مدل 2006 و خودروي تويوتا هركدام به ترتيب 50 و 20درصد كاهش قيمت داشته‌اند.
ريخته‌گر قديمي در خصوص انواع خودرو‌هاي وارداتي جديد به بازار عنوان كرد: BMWLI مدل 730 و 740، BMW مدل 630، بنز مدل 350E و 350S، بنز مدل 350 CLS، سيتروئن CS (جديدترين خودروي وارداتي به كشور) هيونداي آزارا و سوناتا و ورنا را از جديدترين خودرو‌هاي وارداتي به كشور اعلام كرد.
وي در خصوص تخلف در فروش خودروهاي وارداتي مدل 2003 و 2004 توسط برخي از كمپاني‌هاي واردكننده خود به كشور گفت: با توجه به اطلاعيه‌هاي قبلي اين اتحاديه هنوز هم برخي از واردكنندگان خودروهاي مدل 2003 و 2004 را به جاي مدل 2006 به مشتريان عرضه مي‌كنند.
ريخته‌گر قديمي در رابطه با ورود خودروي ال-90 به بازار و تاثير آن بر بازار داخلي گفت: ال-90 خودرويي است كه هنوز در بازار امتحان نشده است و تا زماني كه اين خودرو وارد بازار نشده نمي‌توان در مورد تاثير آن بر بازار خودرو اظهارنظر كرد.
وي ادامه داد: بسياري از متقاضيان خودرو به خاطر شرايط قيمت خودروي ال-90 منتظر ورود اين خودرو به بازار هستند و در اصل اين مصرف‌كنندگان هستند كه قيمت خودرو را در بازار تعيين مي‌كنند.
رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران در رابطه با خبر ممانعت از ورود مگان به بازار داخلي و تاثير آن بر روي بازار اظهار داشت: مگان در رديف خودروهاي زانتيا بوده و چون هنوز به صورت كامل وارد بازار نشده بود نمي‌توان در خصوص تاثير آن بر بازار خودرو نظر داد.
ريخته‌گر قديمي ادامه داد: خودروهاي جديدي كه وارد بازار مي‌شوند خريداران خاص خود را دارند و تاثير ورود اين گونه خودروها بر روي بازار نمي‌تواند زياد باشد.
وي در رابطه با وعده خودروسازان در خصوص تعويض 250هزار خودروي فرسوده و تاثير آن بر بازار خودرو عنوان كرد: تعويض خودروهاي فرسوده تاثيري بر قيمت خودرو نمي‌گذارد ولي در رابطه با تعويض اين تعداد خودرو هنوز سازماني نتوانسته به اين وعده‌ها عمل كند.
وي در پايان ادامه داد: خودروسازان در روز حدود 4هزار خودرو توليد مي‌كنند كه در سال مي‌شود حدود يك ميليون و چهارصد و چهل هزار خودرو كه جايگزيني 250هزار خودرو نمي‌تواند تاثير آنچناني بر بازار داشته باشد.
طبق گفته فعالان بازار خودرو اين روزها سواري پرايد هاچ‌بك سفيد با قيمت 6ميليون و 650هزار تومان، پرايد صندوق‌دار سفيد با قيمت 7ميليون و 340هزار و پرايد متاليك نيز با قيمت 7ميليون و 440هزار تومان به فروش مي‌رسد.
خودروي آردي نيز از 7ميليون و 100هزار تومان و خودروي روآ با رنگ متاليك نيز با قيمت 7ميليون و 850هزار تومان به فروش مي‌رود.
پژو جي‌ال‌ايكس نيز از قيمت 11ميليون و 950هزار تومان تا 12ميليون و 100هزار تومان فروخته مي‌شود.
سمند نيز از 11ميليون و 500 تا 11ميليون و 600هزار تومان به فروش مي‌رسد و پژو 206 نيز با قيمت 11ميليون تا 13ميليون و 500هزار تومان به فروش مي‌رسد. </B>

[Foad]

خبرگزاري فارس:مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران از تمديد اعتبار آرمهاي طرح ترافيك 85-84 تا 15 آبان خبر داد.


محمود صفارزاده در گفت وگو با خبرنگار اجتماعي فارس با بيان اين كه تا روز پنج شنبه 50 درصد از سهيمه 86 هزار آرم طرح ترافيك در سال جديد چاپ و توزيع شده است، تصريح كرد:با توجه به اين كه كار توزيع آرم‌هاي جديد تا آخر مهر به پايان نخواهد رسيد بنابراين اعتبار آرم‌هاي طرح ترافيك سال گذشته اجتناب ناپذير است.
وي افزود:اميداريم كه كليه متقاضيان هر چه سريعتر نسبت به دريافت آرم طرح ترافيك اقدام كنند و آرم‌هاي جديد طرح ترافيك را تا 15 آبان اخذ و نصب كنند.
مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در پاسخ به اين سوال كه آيا بعد از پايان مهلت ثبت نام شهروندان باز هم مي توانند از آرم‌هاي ذخيره استفاده كنند، تصريح كرد:درصد بسيار كمي از آرمهاي ترافيك صرفا براي مواقع اضطراري نگهداري مي شوند و تقريبا بيش از 90 درصد از آرم‌ها بين شهروندان توزيع مي شود.
به گفته وي بخشي از سهميه هاي باقي مانده مربوط به سازمان‌هايي است كه نسبت به دريافت كليه سهميه خود اقدام نكرده‌اند و ميزان آرمهاي ذخيره براي مواقع اضطراري بسيار محدود و كم است

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: انرژي


خبرگزاري رويترز در گزارشي به بررسي ماجراي بنزين در ايران پرداخت و تاكيد كرد كه توزيع كارت‌هاي هوشمند بنزين در ايران به عنوان گامي براي سهميه‌بندي بنزين در ايران ارزيابي مي‌شود.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اين گزارش مي‌افزايد: ايران به عنوان دومين توليدكننده بزرگ اوپك درحال راه‌اندازي سيستم كارت هوشمند براي خريد بنزين است كه اين امر به اعتقاد كارشناسان گامي براي همواركردن راه سهميه بندي احتمالي بنزين در سال آينده است.

اين گزارش در ادمه به نقل از محمدرضا نعمت‌زاده ـ معاون وزير نفت ايران ـ مي‌نويسد كه "توزيع كارت هوشمند براي بررسي ميزان مصرف مشتركان آغاز شده است" و با بيان اين‌كه مشخص نيست كه چگونه از كارت هوشمند براي كاهش مصرف استفاده خواهد شد، تاكيد مي‌كند كه چنين روشي پيش‌تر براي بخشي از برنامه سهميه‌بندي احتمالي سوخت بررسي شده ‌است.

يك كارشناس ايراني در اين‌خصوص به رويترز مي‌گويد : دولت ايران قصد دارد كه اين سيستم را راه‌اندازي كند تا آن را براي سهميه‌بندي بنزين هرگاه كه لازم بود به كار گيرد.

اين گزارش در ادامه مي‌افزايد: ايران به دليل كمبود ظرفيت پالايشي محدوديت‌هايي را براي اين‌كه در زمينه سوخت به خودكفايي برسد، تجربه مي‌كند و درحدود 40 درصد از مصرف حدود 75 ميليون ليتري خود در روز را وارد مي‌كند.

ولي ايران بنزين را با يارانه‌هاي دولتي همراه مي‌كند كه مصرف‌كنندگان تنها معادل 9 سنت در هر ليتر براي بنزين پرداخت مي‌كنند كه به نوشته رويترز كارشناسان معتقدند باعث هدر رفتن سرمايه دولت ، تشويق به هدردادن سوخت و قاچاق سوخت به كشورهاي همسايه ايران مي‌شود.

همچنين مجلس ايران نيز در اوايل ماه جاري با افزايش بودجه اختصاص يافته براي واردات سوخت موافقت كرد تا از سهميه‌بندي بنزين در سال جاري شمسي جلوگيري كند.

اين گزارش ادامه مي‌دهد: بودجه اوليه براي واردات بنزين پيش‌تر به دليل قيمت‌هاي بالاي نفت به اتمام رسيده ‌بود؛ ولي سياست‌مداران ايران از اعمال محدوديت براي مصرف بنزين در كشوري كه بنزين ارزان و فراوان يك حق محسوب مي‌شود، خودداري كردند.

بر اساس اين گزارش، بسياري بر اين اعتقادند كه وابستگي ايران به واردات سوخت مي‌تواند تهديدي براي امنيت ملي به حساب بيايد، ولي از سوي ديگر كارشناسان اظهار مي‌كنند كه دولت ايران نگران است كه افزايش قيمت سوخت ممكن است مخالفت‌هايي را پديد بياورد.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/nov/28/images/f93b842961894f7ad7187691b4f64bb0.jpg
رئیس انجمن قطعه‌سازان مشكلات مالی صنعت قطعه‌سازی را مانعی بر سر راه انتقال فن‌آوری این صنعت به بازارهای خارجی ندانست و گفت: صادرات قطعه ضامن بقای این صنعت است.

رئیس انجمن قطعه‌سازان مشكلات مالی صنعت قطعه‌سازی را مانعی بر سر راه انتقال فن‌آوری این صنعت به بازارهای خارجی ندانست و گفت: صادرات قطعه ضامن بقای این صنعت است.
رجال كه طی نشستی مشترك با مدیران ایران خودرو و ساپكو در خصوص انتقال فن‌آوری و تكنولوژی ساخت قطعه به سوریه سخن می‌گفت: اظهار داشت: زمانی قطعه را وارد كرده و خودرو تولید می‌شد و حال قطعه صادر می‌كنیم.
وی صدور فن آوری و تكنولوژی ساخت قطعات خودرو را افتخاری برای كشور دانست و گفت: با این حركت تابوی عدم توان انجام كار تیمی و گروهی در ایران نیز شكسته شد.
رجال اظهار داشت: عملكرد صنعت قطعه‌سازی چنان بوده است كه اكنون خودروساز بزرگ خاورمیانه تولید و عرضه قطعات داخلی را تعهد می‌كند.
وی گفت: ایران هم‌اكنون در زمره ۴ كشور دارای قیمت پایین در دنیا است كه اروپا كیفیت آن را پذیرفته و قیمتهای ایران برایش قابل قبول است.
رئیس انجمن قطعه سازان اظهار داشت: براساس این مزیتها قطعات خودرو تولید شده در ایران در اروپا خواستار دارد اما این بدان معنا نیست كه دنبالمان بیایند.
وی گفت: ایران خودرو برای محصولات خود و قطعه سازان بازار ایجاد كرده و امیدوارم ظرف دو سال آینده به اندازه ۱۰ سالی كه ارز خارج كرده، ارز وارد كند.
رجال اظهار داشت: تولید قطعه در سوریه را با ده هزار قطعه در سال شروع می‌كنیم و به مرور افزایش می‌دهیم.
رئیس انجمن قطعه سازان در پاسخ به این پرسش كه قطعه سازان با وجود مشكلات مالی و مطالبات معوق خود از خودروسازان، چگونه به صدور تكنولوژی و مركز ساخت قطعه خواهند پرداخت گفت: صادرات ضامن بقای ما است و علاوه بر این ساخت سالانه ده هزار قطعه در مقابل تولید سالانه یك میلیون قطعه در كشور، كار سختی برای قطعه سازان نخواهد بود.

[Abolfazl2006_p]

شماره تلفن پیگیری وضعیت كارت هوشمند سوخت اعلام شد.
به منظور پی‌‏گیری وضعیت كارت هوشمند سوخت هموطنان و رفع مشكلات احتمالی, از سوی شركت پژوهش و توسعه ناجی شماره تلفن ۸۸۶۸۵۱۵۰ ( ۱۰ خط) راه‌‏اندازی و اعلام شد.
هموطنان می‌‏توانند به منظور رفع مشكلات احتمالی و اطلاع از وضعیت كارت هوشمند سوخت خود با این شماره تلفن تماس بگیرند.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/dec/05/images/265376d8b27765c936c01e2025a952dd.jpg
واردات خودرو در هشت ماهه اول امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۷۷ درصد افزایش یافت.



واردات خودرو در هشت ماهه اول امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۷۷ درصد افزایش یافت.:icon_sad:
طی هشت ماه سال جاری ۱۵ هزار خودرو به ارزش ۲۶۸ میلیون دلار وارد كشور شده است.
در حالی كه در مدت مشابه سال گذشته ۶ هزار و ۲۸۸ خودرو به ارزش بیش از ۱۵۱میلیون دلار وارد كشور شده بود كه این امر از افزایش ۱۷۷ درصدی واردات خودرو در هشت ماه نخست سال جاری حكایت دارد.
گفتنی است، تعرفه واردات خودرو در سال گذشته ۱۰۰ درصد بوده كه در سال جاری انواع خودروی سبك به شماره تعرفه ۸۷۰۳۱۰۰۰ با نرخ تعرفه ۹۰ درصد وارد كشور می‌شود.:icon_cool

[Abolfazl2006_p]

فرمانده پلیس راه استان تهران اعلام کرد: ۷۰ تیم ویژه متشکل از پلیس و دستگاه های امدادی طرح زمستانی پلیس را از امروز به مدت ۹۵ روز اجرا می کنند.


فرمانده پلیس راه استان تهران اعلام کرد: ۷۰ تیم ویژه متشکل از پلیس و دستگاه های امدادی طرح زمستانی پلیس را از امروز به مدت ۹۵ روز اجرا می کنند. سرهنگ احمد نجفی در مراسم آغاز به کار طرح زمستانی پلیس اظهار داشت: این ۷۰ تیم با همکاری دستگاه های امدادی و خدمات رسان نظیر اورژانس و هلال احمر در سه محور کرج - چالوس، فیروزکوه و آبعلی- تهران مستقر می شوند.
وی افزود: این تیم ها با استقرار در مسیرهای یاد شده در طول فصل زمستان علاوه بر هدایت ، ارشاد و کنترل رانندگان مسیر در حالت آمادگی دائم هستند و به صورت شبانه روزی در ایستگاه های مشخص مستقر هستند. فرمانده پلیس راه استان تهران خاطر نشان کرد: تجهیزات کامل امدادی و پلیس با خوردوهای ویژه در اختیار نیروهای مستقر در مسیر است و کلیه نیروهای مشغول در طرح زمستانی دارای اونیفرم پلیس هستند. نجفی تصریح کرد: عملکرد پلیس متاثر از ارگان ها مختلف است و در سایه تعامل با نهادهای خدمات رسان کیفیت این عملکرد افزایش خواهد یافت . وی یادآور شد: در صورت عدم همکاری سایر نهادها و اطلاع رسانی دیرهنگام در صورت بروز کوچک ترین مشکل ممکن است حوادث جبران ناپذیری به وقع بپیوندد.
فرمانده پلیس راه استان تهران گفت: به منظور حضور به موقع پلیس در صحنه و اطلاع رسانی سریع نیازمند تدوین برنامه های کارشناسانه هستیم و بدون برنامه ریزی نمی توان به موفقیت رسید. این عملیات که به طور همزمان از صبح امروز در سراسر کشور آغاز شده است تا روز ۲۵ اسفند ۸۵ ادامه خواهد داشت و در صورت نیاز تمدید می شود.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/dec/10/images/f6023dfb54128f5f76caa1de7e6259bb.jpg
یك منبع آگاه با اشاره به گزارش سازمان بازرسی گفت: فقدان استراتژی جامع ، عدم بهبود كیفیت خودرو، بالابودن قیمت، كاربرد تكنولوژی پایین، وجود انحصار، تقاضای بالا، گسترش بی رویه شركتهای اقماری، بالا بودن نرخ سود بانكی و هزینه ها نارضایتی مشتریان را در پی داشته است.

یك منبع آگاه با اشاره به گزارش سازمان بازرسی گفت: فقدان استراتژی جامع ، عدم بهبود كیفیت خودرو، بالابودن قیمت، كاربرد تكنولوژی پایین، وجود انحصار، تقاضای بالا، گسترش بی رویه شركتهای اقماری، بالا بودن نرخ سود بانكی و هزینه ها نارضایتی مشتریان را در پی داشته است.
این منبع آگاه با اشاره به گزارش سازمان بازرسی كل كشور اظهار داشت: فقدان استراتژی جامع در صنعت خودروسازی، عدم بهبود كیفیت خودروها و بالابودن قیمت تمام شده به دلایلی چون دولتی بودن شركت های خودروساز داخلی، كاربرد تكنولوژی پایین، وجود انحصار و نبود رقابت سازنده بین خودروسازان، تقاضای بالا، گسترش بی رویه شركت های اقماری، بالا بودن نرخ بهره بانكی و هزینه ها تبعاتی مانند افزایش مصرف سوخت و آلودگی زیست محیطی و نارضایتی مشتریان را در پی داشته است.
وی یادآور شد: گرچه كیفیت خودروهای تولید داخل طی سال های اخیر بهبود نسبی داشته و اكنون ایران به لحاظ كیفیت در میان كشورهای جهان در رتبه شانزدهم قرار دارد، اما به رغم این تلاشها هنوز صنعت خودروسازی داخل نتوانسته است در سطح ملی رضایت مشتریان را جلب و در بازارهای جهانی حضور موثری داشته باشد.
وی یكی از دلایل این مسئله را مربوط به وضعیت كیفیت خودروهای ساخت داخل عنوان كرد و توضیح داد: شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران وابسته به وزارت صنایع و معادن در ارزیابی كیفیت خودروهای تولید داخل، بر اساس معیارها و دستورالعمل های موجود به خودروها امتیاز منفی می دهد و در صورت كسب ۲۴۰ امتیاز منفی، می تواند خط تولید خودرو را متوقف كند.
این فرد آگاه افزود:امتیاز منفی خودروهای داخلی در سال ۸۳ به طور متوسط ۸۲ بوده كه تا رسیدن به وضعیت مطلوب فاصله بسیاری دارد.
وی همچنین افزود: رضایت مشتریان بر اساس نظرسنجی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران از مشتریان در سال ۸۳ حدود ۴۸ درصد بوده است كه حكایت از بهبود نسبی وضعیت كیفی خودروهای تولیدی نسبت به سال ۸۲ دارد اما رضایت از وضعیت فروش و ارائه خدمات پس از فرش نسبتا كاهش یافته است.
وی با اشاره به عوامل عدم بهبود كیفیت خودروهای ساخت داخل خاطرنشان كرد: عواملی همچون كمبود قطعه سازان حرفه ای و قدیمی بودن تكنولوژی برخی صنایع جانبی شركت‌های قطعه ساز موجب كاهش كیفیت قطعات خریداری شده و از سوی دیگر توصیه های سوال برانگیز جهت خرید قطعات و مواد از مراكز و اشخاص خاص و نیز ارتباط غیرمتعاف و ناسالم اداری برخی از مدیران كارشناسان و بازرسان شركت های تأمین قطعات با شركت های قطعه ساز و همچنین سهامدار بودن تعدادی از آنان در شركت های قطعه ساز بعضا موجب كم توجهی به كیفیت و قیمت قطعات خریداری شده است.
این فرد آگاه كاربرد تكنولوژی های قدیمی به دلیل تمایل به فروش خودرو به جای انتقال تكنولوژی تولید آن به خودروسازان داخل توسط شركت های خارجی را از موانع اصلاح كیفیت دانست و افزود: همچنین باز گذرادن دست خودروسازان در تولید خودرو با هر كیفیت به دلیل فقدان بازار رقابتی دركشور و بالابودن تقاضا و همچنین فقدان قوانین لازم در حمایت ا