اخبار خودرو از میان روزنامه ها

[arash p mbz bmw]

خطر در كمين خودرو سازان
شرق: روز پيش اخبارى از ساختمان شوراى نگهبان به بيرون مخابره شد كه بسيارى از فعالان بازار خودرو را به نگرانى فرو برد. از قرار معلوم طبق مصوبه اين شورا «استفاده از منابع خارجى از آن جهت كه ايران به صورت فاينانس و خط اعتبارى وام دريافت كند، از نظر شوراى نگهبان خلاف موازين شرعى است» بدين گونه بسيارى از قراردادهاى خارجى خودرو سازان كه پيش از اين منعقد شده از اين پس دچار مشكل مى شود. به اعتقاد تحليلگران بازار اين تصميم جديد شورا كه رياست آن را احمد جنتى برعهده دارد، در راستاى هماهنگى با خواسته هاى دولت بعدى صورت مى گيرد. از مدت ها قبل رئيس جمهور منتخب اعلام كرده بود كه به مونتاژ و واردات خودرو تعلق خاطر چندانى ندارد. پس از آن بسيارى از عقلاى بازار به سرعت گمانه زنى كردند كه موضع قراردادهاى خارجى صنعتگران وطنى در آينده اى نزديك با چالشى بزرگ مواجه مى شود. روز قبل زمانى كه فقها و وكلاى شوراى نگهبان قانون اساسى بحث استفاده از منابع مالى خارجى را خلاف موازين شرع اعلام داشتند، صحت گفته هاى فعالان بازار خودرو نيز تاييد شد. با اين حساب گمان مى رود كه زمينه هاى اتكا بر توليدات داخلى خودرو از هم اكنون در حال چيده شدن باشد زيرا در حالى كه هنوز آباد گران كليد سعدآباد را از تيم اقتصادى خاتمى تحويل نگرفته اند ولى از هم اكنون فعاليت هاى خود را براى آماده ساختن شرايط به منظور تكيه بر سازه هاى صنعتگران وطنى مهيا مى سازند. ال-،۹۰ بنز و تعداد زيادى از خودرو سازان غربى در حال حاضر در خاك كشور كلنگ احداث كارخانه هاى خود را بر زمين زده اند. آنان بر طبق توافقات صورت گرفته بايد در زير لواى ايران خودرو و سايپا به توليد بپردازند. روز پيش يكى از مقامات خودرو ساز نيز به سرعت در قبال تصميمات شوراى نگهبان موضع گيرى كرد. معاون سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران در اين مورد گفت: «خودروسازان با حكم شوراى نگهبان با مشكل مواجه خواهند شد.» دانش فهيم از سوى ديگر بحث قرارداد ال-۹۰ را از لايحه جديد مردان تحت رهبرى احمد جنتى جدا مى سازد و مى گويد: «حكم شوراى نگهبان در خصوص استفاده از منابع خارجى تاثيرى بر قراردادهاى همكارى مشترك مانند ال-۹۰ ندارد.» اين مقام خودروساز در اظهارنظرهاى خود سعى داشت تا موضوع قراردادهاى خارجى همچون ال-۹۰ را از گزند اين لايحه جديد مصون نگاه دارد. ولى آن گونه كه از محافل خبرى اطلاع حاصل آمده، در صورت اجرايى شدن اين لايحه شوراى نگهبان، ال-۹۰ و قراردادهاى مشابه نيز با مشكل مواجه خواهند شد. مديرعامل يكى از كارخانه هاى خودرو ساز نيز چندى قبل گفته بود: «بانك هاى ايران هنوز نمى توانند پوشش مناسب را براى طرح هاى بزرگ بدهند به گونه اى كه قرار بود در طرح ايران خودرو خراسان ۴۰ درصد سرمايه از طريق ايران خودرو و ۶۰ درصد از طريق بانك ها فراهم شود اما بانك ها تنها ۲۷ درصد اعتبارات را فراهم كردند به همين دليل قسمتى از ايران خودرو خراسان و فاز دوم آن كه بايد همزمان با فاز يك بهره بردارى مى شد با يك سال تاخير بهره بردارى مى شود.» با اين حساب معلوم نيست كه آينده كارى خودرو سازان اروپايى كه در داخل كشور سنگ بناى كارخانه هاى خود را گذاشته اند به چه جايى ختم خواهد شد. از ماه ها قبل نيز خيلى از تحليلگران بازار وقوع حوادث اينگونه را پيشگويى كرده بودند. بدين گونه شوراى نگهبان نيز خود را در صف مخالفان خودرو سازان قرار داد تا او نيز همانند رئيس جمهور منتخب به ناسازگارى با عملكرد صنعتگران وطنى پرداخته باشد. تا چندى ديگر بحث قراردادهاى خارجى به سوى مجمع تشخيص مصلحت نظام مى رود تا شايد آنان به گونه اى ديگر با اين جريان برخورد كنند. تعدادى از فعالان بازار بر اين باورند كه مردان مجمع تشخيص با خواست هاى شوراى نگهبان موافقت نخواهند كرد. به اين ترتيب هنوز هم كورسوهاى اميد براى خودرو سازان باقى مى ماند. در صورتى كه جريانات رخ داده روزى به واقعيت نزديك شود، دست بسيارى از كمپانى هاى خارجى از بازار ايران كوتاه خواهد شد. از همين رو خريداران نيز با مشكلات گسترده اى روبه رو خواهند بود. چرا كه آنان بايد بعد از هجرت پژو، ال-۹۰ و تعدادى ديگر به سوارى با سمند و پرايد و پيكان بسنده كنند. احتمال افزايش قيمت خودروهاى داخلى هم در اين گيرودار مى رود. روز پيش در همين اوضاع پژو ۲۰۶ تيپ ۲ به بهاى ۱۰ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۳ اين اتومبيل هم ۱۱ ميليون و ۵۵۰ هزار تومان قيمت خورد. تيپ ۵ اين خودرو نيز روز گذشته ۱۲ ميليون و ۴۵۰ هزار تومان قيمت گذارى شد. ديروز پرايد صفر مدل GTX هم ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان فروش رفت. مدل ۱۴۱ اين خودرو هم روز پيش به بهاى ۷ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروخته شد و پرايد DM هم ۶ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان فروش رفت. پژو ۴۰۵ مدل GLX هم روز گذشته ۱۲ ميليون و ۲۵۰ هزار تومان قيمت گذارى شد و مدل GLI آن هم ۱۰ ميليون تومان فروخته شد. پيكان صفر سفيد روز پيش ۶ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان قيمت خورد. سمند هم روز قبل به بهاى ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان دست يافت و مدل LX آن هم ۱۳ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان فروش رفت. رنو PK ديروز به قيمت ۵ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان دست يافت و پژو RD نيز ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان قيمت داشت.

[farzad2]

با سلام خدمت دوست خوب و عزیز آقا آرش گل
از خبرهای جالب و مفید و زحمات شما متشکرم .
لطفا به این سبک خبر رسانی و مخصوصا خبرهای تحلیلی از اقتصاد و بازار ادامه دهید.
این جور خبرها اثر مثبت و مفیدی در بالا بردن سطح اطلاعات اجتماعی سیاسی و اقتصادی دوستان حاضر در فوروم دارد. البته باید سعی کنیم تحلیل مناسبی هم از خبر داشته باشیم و از نظرات و پیشبینیهای دوستان هم استفاده کنیم.
در هر صورت من بعنوان یک عضو حقیر بابت زحمات شما سپاسگزارم.

[arash p mbz bmw]

شرق: روز گذشته وزير بازرگانى سخنانى را بر زبان راند كه براى بازار خودرو بسيار ناگوار بود. روز قبل شريعتمدارى كاهش تعرفه واردات خودرو در سال جارى را تكذيب كرد. او در حالى اين خبر را بى اعتبار مى خواند كه چندى پيش هم او از وقوع چنين رخد ادى خبر داده بود. وزير بازرگانى در اين مورد مى گويد: «اين خبر ناشى از برداشت اشتباهى بود كه صورت گرفت و اين كاهش در سال جارى اعمال نمى شود.» بدين گونه روياى واردات خودرو چندى بيشتر دوام نياورد و تمام جار و جنجال هاى حضور اتومبيل هاى لوكس خارجى فقط پس از دو هفته فروكش كرد. با اين حساب بخش وسيعى از نگرانى هاى خودرو سازان نيز برطرف مى شود چرا كه آنان تا مدت ها پس از انتشار خبرى كه حالا كذب بودنش ثابت شده، در بيم حضور گسترده خارجى ها به سر بردند. احتمال افزايش قيمت لوكس هاى داخلى در روز هاى آينده نيز مى رود. بسيارى از بازاريان وقتى متوجه شدند تعرفه واردات خودرو در سال جارى كاهش نخواهد داشت به سرعت گمانه زنى كردند كه بهاى انواع خودروهاى بين ۳۰ تا ۵۰ ميليون تومان در ظرف روز هاى آينده باز هم به مكان سابق خود باز خواهد گشت. روز پيش از جريان رقابت پرايد و پيكان هم اخبارى انتشار يافت. يكى از مقامات صنعتگر در اين مورد مى گويد: «تقاضاى پيكان با توقف توليد آن به سمت پرايد رفت.» اين موضوع براى بازاريان نكته جديدى نبود اما چگونگى بيان آن بسيارى از متقاضيان را به شگفتى واداشت. قائم مقام ايران خودرو از واگذارى بخشى از سهم كارخانه متبوع خود در بازار به دگر خودرو ساز كشور اطلاع مى دهد. در همين حال بسيارى از تحليلگران بازار معتقدند كه سلطنت پرايد در بازار فقط تا حضور لوگان ادامه خواهد يافت و پس از آن دوباره رقابت بين ايران خودرو و سايپا از سر گرفته مى شود. در حال حاضر بسيارى از متقاضيان پيكان بايد به خريد انواع كار كرده آن بسنده كنند. اتومبيل هاى همانند RD، GLI و GLX هم هيچ گاه توان پركردن جاى خالى پيكان را نداشته اند. RD به لحاظ كيفيت چندان براى خريداران معقول نيست. GLI و GLX هم از نظر قيمت نمى توانند طيف وسيعى از بازار را راضى به خريد خود كنند. بدين گونه گمان مى رود كه پرايد هم بضاعت پاسخگويى كامل به نياز بازار را نداشته باشد. زيرا عده كثيرى از سواران اين مركب آن را به قصد كسب درآمد تهيه مى كنند و پرايد با بدنه ضعيف و شكل فانتزى اش آنچه را كه دارندگانش مى خواهند برآورده نمى سازد. ديروز نماينده شركت پژو در ايران نيز در مورد آينده خودرو سازان سخنانى را بر زبان جارى ساخت. ژيلد شافتون معتقد است كه كمپانى هاى ايرانى توان حضور در بازارهاى خارجى را دارند. او در حالى چنين اظهارنظر مى كند كه هنوز بخش وسيعى از بازار داخلى در يد قدرت صنعتگران اروپايى قرار دارد. خودرو سازان وطنى بدون حضور همكاران خارجى خود توان ادامه حيات را ندارند و هر روز با امضاى قراردادى جديد پيوند خود را با آنان استحكام بيشترى مى بخشند. با اين حساب مشخص نيست صنعتگرانى كه توان هدايت بازار داخلى را ندارند چگونه مى خواهند در فراسوى مرز ها با كمپانى هاى برتر جهان به رقابت بپردازند. روز قبل از عمارت خيابان بهارستان نيز اخبارى به بيرون مخابره شد كه براى سرمايه گذاران خارجى چندان مطلوب نبود. احمد توكلى در مورد قراردادهاى خارجى چنين سخن مى گويد: «با تغيير دولت نحوه انعقاد بسيارى از قراردادهاى خارجى عوض مى شود.» با اين حساب كمپانى هاى اروپايى كه در ايران به منظور توليد خودرو سرمايه گذارى كرد ه اند نيز از تصميمات جديد مردان اصولگراى مجلس مصون نخواهند ماند. البته آن گونه كه از صحن علنى ساختمان سبز رنگ خيابان بهارستان خبر مى رسد بيشتر حساسيت مردان مجلس بر روى قراردادهاى نفتى زوم شده است و شايد خودرو سازان در اين ميان از بازخواست هاى اصولگرايان در امان باشند. اما روز قبل بازار خودرو ساعات آرامى را پشت سر نهاد. پرايد صفر مدل GTX روز گذشته ۷ ميليون تومان قيمت خورد و پرايد مدل ۱۴۱ نيز بين ۷ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان تا ۷ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروش مى رفت. ديروز پژو ۴۰۵ مدل GLX ۱۲ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت خورد و مدل GLI آن هم ۱۰ ميليون تومان فروخته شد. روز گذشته بهاى سمند صفر در حدود ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان بود و مدل LX آن نيز ۱۳ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت گذارى شد. پيكان روز قبل را با بهاى ۶ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان به سرانجام رساند و RD هم ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان فروخته شد. روز قبل سوارى PK به بهاى ۵ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان دست يافت و ماكسيما هم ۳۹ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته شد. پژو ۲۰۶ تيپ ۲ روز قبل را با بهاى ۱۰ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان ختم كرد و تيپ ۳ اين خودرو هم ۱۱ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان قيمت گذارى شد. ۲۰۶ تيپ ۵ هم ديروز همچنان به بهاى ۱۲ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان خود وفادار بود. پژو پرشيا روز قبل ۱۵ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان قيمت خورد و مدل ELX آن هم تا حدود۱۸ ميليون تومان خود را بالا كشيد. روز پيش زانتياى سوپر دولوكس به بهاى ۲۲ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان دست يافت و وانت پيكاپ هم ۲۴ ميليون تومان فروخته شد.

[arash p mbz bmw]

شرق: روز پيش اخبار جديدى در مورد خودرو ريوكيا كه سايپا قصد توليد آن را دارد، انتشار يافت. اين اتومبيل كره اى چندى پيش وارد كارخانه خودرو سازان شد تا آنان مسئوليت سرهم بندى قطعات آن را بر عهده گيرند. بسيارى از اجزاى اين اتومبيل از فرا سوى مرز ها به كارخانه هاى واقع در اتوبان تهران- كرج ارسال مى شود و صنعتگران وطنى نقش چندانى در ساخت آن ندارند بلكه وظيفه آنان مونتاژ قطعات اين خودرو است. روز پيش يكى از مسئولان خودرو ساز در مورد اين اتومبيل جديد گفت: برنامه توليد و فروش خودرو ريو براى سال اول ۲۰ هزار دستگاه، سال دوم ۵۵ هزار دستگاه و سال هاى سوم تا پنجم ۷۵ هزار دستگاه خواهد بود. بهاى ريو چندى قبل در حدود ۱۲ ميليون تومان اعلام شد با اين حساب خودرو سازان قصد دارند اتومبيلى در كلاس پرايد را به نبرد با پژو به بازار بفرستند. تيراژ ۷۵ هزار دستگاهى براى اين خودرو در حالى در نظر گرفته شده است كه سال آينده لوگان نيز از كارخانه ايران خودرو به بيرون ارسال خواهد شد. بدين گونه لوگان هم در كنار ريو قرار مى گيرد تا شايد براى اولين بار رقابتى در بازار شكل گيرد. در همين حال بسيارى از صاحب نظران بازار بر اين باورند كه در اين نبرد، لوگان پيروز قطعى خواهد بود چرا كه بهاى آن در حدود ۵ ميليون تومان از ريو كمتر است. از سوى ديگر محبوبيت انواع اتومبيل هاى پژو فرصت چندانى را در اختيار ساير رقبا قرار نمى دهد تا در بازار يكه تازى كنند. ديروز از خروج پرايد از مرز هاى كشور نيز اطلاعات جديدى به دست آمد. خودرو سازان قصد دارند كه پرايد را به سوريه بفرستند تا اين اتومبيل در بازار غير ايرانى با دگر خودرو ايرانى يعنى سمند به رقابت بپردازد. سايپا و ايران خودرو هيچ گاه در چارچوب بازار داخلى وادار به رقابت نشدند. حال بايد اميدوار بود كه اين خودرو سازان انحصار طلب در آن سوى مرز هاى خاكى كشور به تفاهمات تازه اى دست نيابند و حداقل در مقابل چشمان خريداران سورى با يكديگر به رقابت بپردازند.
پرايد براى ابتدا در تيراژ ۵ هزار دستگاهى به سوريه خواهد رفت كه اين رقم در فاز هاى بعدى به ۱۵ هزار دستگاه خواهد رسيد. به نظر مى رسد كه خودرو سازان وطنى همسايگان كم رمق غربى را به عنوان كشور هاى هدف خود براى صادرات قرار داده باشند زيرا چندى پيش ايران خودرو دم از احداث كارخانه در خاك عراق برآورده بود و حالا سايپا نيز از صادرات پرايد به سوريه سخن به ميان مى آورد. اما چندى قبل يكى از مقامات ايران خودرو در مورد حكمرانى توليد كارخانه رقيب خود در بازار به جاى پيكان اظهارنظرهاى جديدى كرده بود. قائم مقام ايران خودرو گفته بود كه پرايد جاى خالى پيكان را در بازار پر خواهد كرد. اما روز پيش يكى از مقامات سايپا در مورد پرايد سخنان جديدى را به زبان راند كه از رضايت او از وضعيت بازار خبر مى داد. احمد قلعه بانى در اين مورد مى گويد: «بيش از ۳۳۰ هزار دستگاه پرايد در سال جارى توليد مى شود كه نسبت به سال گذشته از افزايش ۳۲ درصدى برخوردار خواهد بود.» با اين حساب گمان مى رود كه مسئولين دو كارخانه خودروسازى از شرايط موجود بسيار خشنود باشند چرا كه روزى يكى از آنان بازار را براى ورود ديگرى مهيا مى كند و چندى بعد نداى افزايش توليد اتومبيل موردنظر به صدا درمى آيد. مجموعه اتفاقاتى كه در مورد پرايد رخ داد بسيارى از فعالان بازار را به ياد آن جمله وزير صنايع انداخت كه اين دو خودرو ساز را برادر يكديگر خوانده بود. ايران خودرو بخشى از بازار را براى تاخت و تاز همكار خود خالى مى كند تا آرزوها براى رقابت در چارچوب انحصار اين دو كمپانى براى هميشه رنگ ببازد. اما پاجرو هم روز گذشته تا حدودى خبر ساز بود. آنگونه كه محافل خبرى نقل مى كنند در تحويل اين اتومبيل ها به صاحبانشان تاخير صورت گرفته است. مسئولان كارخانه سازنده اين خودرو استقبال گسترده از آن را به عنوان بهانه اى براى بدقولى هاى خود برگزيده اند ولى بسيارى از فعالان بازار در اين مورد به گونه اى ديگر فكر مى كنند. اما روز گذشته پرايد كه اخبار صدورش به سوريه را شنيده بود به قيمتى در حدود ۷ ميليون تومان دست يافت و پژو ۴۰۵ مدل GLX هم ۱۲ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت خورد. روز گذشته بهاى فروش پژو GLI هم در حدود ۹ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان بود. روز گذشته پژو ۲۰۶ تيپ ۲ نيز به بهاى ۱۰ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۶ اين خودرو هم ۱۴ ميليون تومان قيمت گذارى شد. ديروز RD به قيمت ۷ ميليون تومان فروش رفت و رنو PK هم ۵ ميليون و ۱۰۰ هزار تومان قيمت خورد. بهاى سمند روز قبل ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان قيمت خورد و مدل LX آن هم ۱۲ميليون و ۲۰۰ هزار تومان فروش رفت.

[arash p mbz bmw]

شرق: روز گذشته يكى از مقامات خودروسازان در مورد وضعيت بازار اظهارنظرهاى جديدى را ابراز داشت تا بسيارى از كسبه بازار را شگفت زده كرده باشد. قائم مقام ايران خودرو مى گويد: «خودروهاى پژو RD و GLI بازار پيكان را تسخير كرده اند.»
او در حالى چنين سخن مى گفت كه چندى پيش هم او جايگاه خالى پيكان را برازنده پرايد دانسته بود. ولى حالا باز هم ايران خودرو سهم خود از بازار را از رقيب باز مى جويد. اين مقام خودروساز معتقد است كه همكارانش در كارخانه ها توانسته اند با افزايش توليد GLX و سمند جايگاه خالى پيكان را پر كنند.
گمان مى رود كه اظهارنظرهاى قائم مقام ايران خودرو چندان براى روساى اين كمپانى خودروساز خوش نيامده باشد كه پس از يك هفته بخشى از بازار را كه به همتاى خود حواله كرده بود از او باز مى ستاند.
اما چندى قبل سايپا از حضور ۷۵ هزار دستگاه ريوكيا كره اى خبر داده بود. پس از انتشار اين خبر بسيارى از كارشناسان بازار به سرعت گمانه زنى كردند كه ريو بخشى از سهم لوگان را در ميان خريداران اشغال خواهد كرد. بدين گونه عده كثيرى از صاحب نظران پيشگويى كردند كه در ظرف روزهاى بعد ايران خودرو در قبال اين جريان موضع جديدى را اتخاذ خواهد كرد. بالاخره روز قبل شيداپور حرف دل مديران ارشد خود را بيان كرد. او مى گويد: «از آنجا كه ۷۵ درصد متقاضيان خودرو مايل به خريد خودرويى با قيمت بين ۶ تا ۱۰ ميليون تومان هستند، با ورود لوگان عطش اين بخش از بازار خودرو تا حدود زيادى فروكش خواهد كرد.» بهاى لوگان در حدود ۷ ميليون تومان تخمين زده مى شود، در حالى كه ريو قيمتى نزديك به ۱۲ ميليون تومان دارد. با اين حساب در شرايطى كه هنوز هيچ كدام از اين دو اتومبيل به بازار راه نيافته اند، رقابت را پيش از انتخاب مشتريان آغاز كرده اند تا شايد سرنوشت رقابت قبل از گزينش بازار مشخص شود. در همين حال عده اى از تحليلگران بازار معتقدند كه نبرد ريو و لوگان براى اتومبيل كره اى چندان مقبول نخواهد بود.
روز گذشته از جريان صادرات PK به الجزاير نيز اخبارى انتشار يافت. از قرار معلوم اولين محموله اين اتومبيل كه به مقصد الجزاير ارسال شده بود، در حال طى مسير براى رسيدن به خيابان هاى پايتخت اين كشور است. اين اتومبيل در ميان مصرف كنندگان وطنى محبوبيت چندانى ندارد. با اين اوصاف معلوم نيست كه شهروندان اين سرزمين آفريقايى چگونه با PK رفتار خواهند كرد.
سايپا هم روز پيش خبر داد كه ۷۰ درصد از صادرات اتومبيل كشور توسط اين كمپانى صورت مى گيرد. هر هفته حدود ۵۰۰ دستگاه خودرو از اتوبان تهران به سوى دمشق رهسپار مى شوند تا شايد بتوانند دل خريداران سورى را به دست آورند. پرايد تنها نماينده خودروسازان وطنى در بازارهاى سورى است. اين اتومبيل در كشورى كه خود هيچ بهره اى از صنعت خودروسازى نبرده، مونتاژ مى شود تا متقاضيان سورى از سوارى با اين مركب ايرانى- كره اى محروم نشوند.
اما روز قبل پرايد در بازار تهران ۷ ميليون تومان قيمت خورد. مدل ۱۴۱ اين اتومبيل هم روز پيش ۷ ميليون و ۵۸۰ هزار تومان قيمت گذارى شد.
پژو ۲۰۶ تيپ ۲ ديروز ۱۰ ميليون و ۵۵۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۳ اين اتومبيل هم ۱۱ ميليون و ۶۰۰ هزار تومان فروش رفت.
روز گذشته پژو ۲۰۶ تيپ ۵ به بهاى ۱۲ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته شد و تيپ ۶ آن نيز ۱۴ ميليون تومان قيمت خورد.
پژو ۴۰۵ مدل GLX ديروز قدرى ارزان شد تا بهايش به ۱۲ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان تنزل يابد. مدل GLI اين اتومبيل هم روز گذشته بين ۹ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان تا ۱۰ ميليون تومان مردد بود. بهاى RD نيز روز پيش بر روى رقم ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان پافشارى داشت و PK نيز از ۵ ميليون و۱۰۰ هزار تومان پائين تر نيامد.
سمند روز پيش را با بهاى ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان به سرانجام رساند و مدل LX آن هم ۱۳ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان قيمت داشت. MVM روز قبل ۷ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته شد و دوو ماتيز هم در حدود ۸ ميليون تومان قيمت خورد. زانتيا هم ديروز را با بهاى ۲۲ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان به پايان رساند.

[arash p mbz bmw]

«خودروى ارزان قيمت در صورت توافق نهايى اواخر امسال وارد بازار مى شود.» اين جمله در واپسين روزهاى هفته گذشته بر زبان يكى از مسئولين خودروسازان جارى شد. از قرار معلوم صنعت گران وطنى عزم خود را جزم كرده اند تا به خواسته هاى صنعتى دولت جديد جامه عمل بپوشانند زيرا تغيير تفكر در مجموعه هاى صنعتى كشور از هم اكنون به وضوح قابل مشاهده است. در حالى كه هنوز مردان صنعتى دولت جديد به سوى سعدآباد رهسپار نشده اند، خودروسازان سعى دارند تا خود را با خواسته هاى آنان هم سو كنند. مهمترين اولويت هاى رئيس جمهور منتخب در بحث خودرو به افزايش توليدات وطنى قابل دسترس براى شهروندان طبقه متوسط جامعه بازمى گردد. قائم مقام ايران خودرو در مورد زمان ظهور اين اتومبيل ها در سطح خيابان هاى شهر مى گويد: «اواخر سال جارى زمان مناسبى براى ورود اين اتومبيل هاى چينى به بازار است.» اين اتومبيل كه هنوز هيچ كس از مشخصات آن اطلاعى حاصل نكرده، به بهاى بين ۶ تا ۷ ميليون تومان فروخته خواهد شد. مسئولان ايران خودرو قصد دارند تا اين خودروى چينى را به جاى پيكان به بازار روانه سازند. شيواپور نيز با گفته هايش اين گمانه را تقويت كرد. «در مورد اين خودروى ارزان قيمت چينى در حال جمع بندى هستيم و به احتمال بسيار اين اتومبيل جايگزين پيكان خواهد شد.» خودروسازان بهاى ۷ ميليون تومانى را براى توليد جديدشان درنظر گرفته اند و آن را به گمان خود ارزان قيمت مى دانند. اين در حالى است كه لوگان فرانسوى هم بهايى در حدود ۷ ميليون تومان دارد. از سوى ديگر پرايد نيز به قيمتى در همين حدود به دست متقاضيان مى رسد. در اين ميان دو نكته ذهن بسيارى از فعالان بازار را به خود مشغول ساخته است. عده كثيرى از صاحب نظران هفته ها است كه با خود كلنجار مى روند تا متوجه شوند كه اتومبيل ۷ ميليون تومانى را خودرو سازان چگونه ارزان قيمت مى دانند؟ از سوى ديگر كا لاى بدون كيفيت چينى با چه مزيتى در بازار با انواع فرانسوى رقابت خواهد كرد. يكى از كسبه بازار در اين مورد چنين مى گويد: «اگر قرار باشد لوگان، پرايد و اتومبيل جديد چينى هر سه به بهاى ۷ ميليون تومان فروش روند، ديگر كسى به سراغ گزينه سوم نخواهد رفت.» تيراژ اوليه اتومبيل چينى در حدود ۱۰ تا ۲۰ هزار دستگاه خواهد بود. تعدادى از فعالان بازار بر اين باورند كه حضور خودروى جديد كه از جنوب شرق آسيا به خيابان هاى تهران مى آيد با صدور سمند به پكن ارتباط مستقيم دارد. به اعتقاد آنان پذيرش سمند ايرانى در چين شرايطى را فراهم آورده تا اتومبيل چينى در ايران هم ظاهر شود. در حال حاضر يك نمونه ديگر از توليدات خودروسازان آسيايى نيز در بازار كشور حضور دارد. MVM كه با ظاهرى همچون دووماتيز رخ عيان كرده ماه ها قبل از سوى كرمان خودرو از همتايان چينى خود خريدارى شد. با اين حساب اگر باز هم آسفالت هاى پرايراد شهر حركت چينى ها را در خود بپذيرد، بازار ايران به اولين بازارى بدل مى شود كه اتومبيل هاى توليد چين را با آغوش باز در خود مى پذيرد. در حال حاضر ۷۶ درصد از بازار كشور محبوب خودروسازان ايرانى در اختيار كمپانى هاى غيرچينى قرار دارد. بدين گونه بازار خودرو واردات از كشورى كه خود توان چندانى ندارد را تجربه خواهد كرد. روز گذشته از جريان حضور هيونداى آونته در شهريورماه نيز اخبارى انتشار يافت. قائم مقام كرمان خودرو در اين مورد مى گويد: «تا پايان سال دو هزار و ۵۰۰ دستگاه از اين خودرو توليد مى شود.» بهاى مدل دنده اى اين خودرو در حدود ۲۲ ميليون تومان و انواع اتومات آن نيز در حدود ۲۵ ميليون تومان تخمين زده شده است. اين دو اتومبيل جديد نيز همانند ساير توليدات وطنى به صورت (CKD) وارد كشور خواهد شد تا كلكسيون اتومبيل هاى مونتاژ داخلى تكميل شود. آونته در بازار بايد با خودرو هاى در كلاس زانتيا كه قيمتى تقريباً مشابه يكديگر دارند، رقابت كند. بدين ترتيب بايد به نظاره نشست و ديد كه آيا آونته توان شكست زانتيا را دارد يا نه؟ اما هفته گذشته بازار فروش خودرو روزهاى پررونقى را پشت سر نگذاشت. از قرار معلوم فروش هاى اقساطى و تابستانى خودروسازان به روند حركتى بازار خسارت هايى را وارد آورده است. رئيس اتحاديه اتومبيل فروشان نيز در روزهاى اواخر هفته قبل لب به انتقاد از شرايط موجود گشوده بود. اين روزها در بازار خودرو برخلاف تصورات قيمت ها سير نزولى را پيش گرفته اند تا تمام گمانه زنى هاى پيشين تحليلگران بازار كه روزهاى گرم تابستان را موعد رونق آن دانسته بودند، غلط از آب درآمده باشد. هفته پيش پرايد صفر مدل GTX به بهاى در حدود ۶ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان بود. پژو ۲۰۶ تيپ ۲ نيز هفته گذشته در حدود ۱۰۰ هزار تومان ارزان شد تا قيمتش به ۱۰ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان تنزل يابد. تيپ ۶ اين خودرو نيز هفته پيش نتوانست به قيمتى بالاتر از ۱۳ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان دست يابد. پژو ۴۰۵ مدل GLX هفته قبل بين ۱۲ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان تا ۱۲ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان مردد بود و مدل GLI آن نيز ۹ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان تا ۱۰ ميليون تومان قيمت مى خورد. سمند هم هفته گذشته به قيمت ۱۱ ميليون و ۱۵۰ هزار تومان رضايت داد و مدل Lx آن نيز خود را تا ۱۳ ميليون و ۲۵۰ هزار تومان بالا كشيد. RD هم هفته پيش به بهاى ۷ ميليون تا ۷ ميليون و ۵۰ هزار تومان دست يافت.

[arash p mbz bmw]

شرق: روز گذشته خبر رسيد كه تاكنون يك هزار و ۸۰۰ خودروى بى ام و ثبت سفارش شده است. قبل از اين نيز يك هزار اتومبيل بى ام و از مبادى مرزى گذر كرده و وارد بازار شده بود. بدين گونه اولين محموله خودروهاى خارجى از آلمان به سوى مرزهاى ايران حركت كرد تا بازار خودرو هم طعم حضور اتومبيل هاى لوكس را بچشد. واردات رسمى خودروهاى خارجى در شرايطى صورت مى پذيرد كه هر روز رهگذران در خيابان ها با تعدادى اتومبيل جديد خارجى كه پلاك عبور موقت بر روى آنها نصب شده، برخورد مى كنند و قدرى از زمان كارى شان را به تماشاى آنها مى گذرانند. آنگونه كه مسئولان شركت آلمانى مى گويند از يك هزار اتومبيلى كه از سرزمين ژرمن ها به سوى ايران رهسپار شده، ۴۰۰ عدد آنها نيز به دست مشتريان متمول ايرانى رسيده است. مشكل شماره گذارى اتومبيل هاى خارجى در راهنمايى و رانندگى نيز كم كم از ميان مى رود و از قرار معلوم لوكس هاى اروپايى و آسيايى با دردسر كمترى به سوى بازار كشور خواهند آمد. مسئولان فروش بى ام و در ايران در اين مورد مى گويند: «با توجه به اينكه شرايط شماره گذارى در مبادى مرزى تسهيل شده است، انتظار داريم كه تا پايان سال ۲۰۰۵ سه هزار خودرو وارد كنيم.»بسيارى از فعالان بازار خودرو بر اين باورند كه حضور اتومبيل هاى لوكس براى بازارهاى بالادستى خودرو خطرناك خواهد بود. زيرا در صورت تحقق حضور گسترده آنها از ميزان مخاطبان انواع گرانقيمت ايرانى كاسته مى شود. اما تنها اميد خودروسازان براى تنگ تر شدن دايره واردات به تصميمات دولت جديد دوخته شده است. اگر مردان صنعتى كابينه احمدى نژاد كه هنوز نام و نشان دقيقى از آنان منتشر نشده، همانند او به دنبال دستيابى به توليدات وطنى باشند، بسيارى از كمپانى هاى خارجى كه اتومبيل هاى خود را به صورت آماده به كشور وارد مى كنند با مشكل مواجه خواهند شد. چندى قبل نيز رئيس يكى از كمپانى هاى خودروسازى داخلى از رئيس جمهور منتخب خواسته بود كه از ورود اتومبيل هاى خارجى جلوگيرى كند.اما روز قبل از يكى از كارخانه هاى خودروسازى اخبارى به بيرون مخابره شد كه از همراهى آنان به تفكرات جديدى كه در آينده نزديك بر فضاى صنعتى كشور حاكم مى شود، اطلاع مى داد.مديرعامل سايپا در مورد استراتژى هاى آينده اين كارخانه مى گويد: «انتظار ما توليد سالانه حداقل يك خودروى جديد است.» قلعه بانى دستيابى به اين هدف را منوط به تكيه بر توانمندى متخصصان داخلى مى داند. گفته هاى مديرعامل سايپا بسيارى از صاحب نظران بازار را به ياد روزهايى انداخت كه رئيس جمهور منتخب از اشتباه بودن حفظ پيكان سخن مى گفت. اما از زمانى كه زمزمه هاى حضور مديران دست بالايى جديد در كارخانه ها پيچيد، مدير هر دو توليدكننده خودروسازى در تكاپو افتاده اند تا به شكلى با دگرديسى در عملكرد گذشته هاى نه چندان دور خود با خواسته هاى دولت جديد همراهى كنند. مديرعامل سايپا مى گويد ۹۵ درصد از قطعات پرايد GTX و ۱۴۱ در داخل توليد مى شود. قلعه بانى از افزايش توليدات كارخانه متبوع خود هم سخنان جديدى را بر زبان جارى مى سازد. اما چندى پيش قلعه بانى مدير ديگر خودروساز كشور هم از رشد ۳۱ درصدى توليدات خود در سال خبر داد. منطقى به عنوان رئيس ايران خودرو مى گويد كه تا پايان سال ۸۴ سازه هاى اين كارخانه به مرز ۶۰۰ هزار دستگاه مى رسد. با اين حساب هر دو كمپانى خودروساز كشور به سوى افزايش توليدات خود حركت مى كنند تا شايد بتوانند رضايت مردان صنعتى دولت بعدى را به كف آورند.روز پيش جزئيات طرح خروج ۲۰ هزار دستگاه خودروى فرسوده هم اعلام شد.معاون محيط زيست انسانى سازمان حفاظت محيط زيست از تصويب پيشنهاد خروج ۲۰۰ هزار خودروى فرسوده در آخرين جلسه هيات دولت خبر داد و گفت: بدين ترتيب ۲۰۰ هزار خودروى فرسوده امسال جايگزين مى شود.وى با اشاره به مصوبه كارگروه خودروهاى فرسوده گفت: بر اين اساس خودروهاى سوارى چهار سيلندر شخصى مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۵۴ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۷۵ ميلادى، ۶ سيلندر شخصى مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۵۹ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۸۰ ميلادى، وانت هاى شخصى و پلاك قرمز مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۶۴ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۸۵ ميلادى و تاكسى هاى مدل هاى ۱۳۴۵ تا ۱۳۶۹ شمسى و ۱۹۶۶ تا ۱۹۹۰ ميلادى مى توانند در سال جارى از تسهيلات ۱۵ ميليون ريال به ازاى اسقاط هر دستگاه خودروى فرسوده پلاك شخصى و ۳۰ ميليون ريال براى از رده خارج كردن هر خودروى پلاك قرمز استفاده كنند.

[alisam44]

مديرعامل پارس خودرو گفت: تعرفه واردات قطعات خودرو ماكسيما حدود ‪۶۴‬ درصد است.

به گزارش روز شنبه روابط عمومي پارس خودرو، "سيدحسين اميري" اين مطلب را در واكنش به انتقادها و ادعاهاي مطرح شده در مورد گرانفروشي خودرو ماكسيما، اعلام كرد.

وي افزود: برخي ناآگاهانه قيمت تمام شده ماكسيما را حدود ‪ ۱۶۰‬ميليون ريال اعلام كردند، در حالي كه به استناد صورتهاي مالي حسابرسي شده و ارايه شده به بورس، قيمت تمام شده خودرو ماكسيما براي اين شركت حدود ‪ ۲۶۵‬ميليون ريال است.

اميري ادامه داد: اگر قيمت تمام شده ماكسيما در همان حدي بود كه برخي ادعا مي‌كنند، بايد سال گذشته اين شركت بيش از يك تريليون و ‪ ۵۰۰‬ميليارد ريال سود مي‌كرد ، اما مجموع سود پارس خودرو در سال ‪ ۸۳‬نزديك به ‪۱۲۰‬ ميليارد ريال بود كه قسمت عمده‌اي از آن نيز غيرعملياتي است.

مديرعامل پارس خودرو به عوامل تاثير گذار بر قيمت تمام شده خودروي ماكسيما اشاره كرد و گفت: ‪ ۸۴‬درصد قطعات ماكسيما وارداتي است و تعرفه‌اي معادل ‪ ۶۴‬درصد دارد كه بسيار نزديك به تعرفه واردات خودرو به صورت كامل است.

وي افزود: شش درصد قيمت خودرو بابت ماليات، عوارض توليد و شماره‌گذاري به دولت پرداخت مي‌شود و سه درصد قيمت خودرو نيز طبق دستورالعمل وزارت صنايع و معادن بايد صرف خدمات پس از فروش شود.

اميري ادامه داد: با در نظر گرفتن هزينه‌هاي يادشده به اضافه هزينه بيمه رايگان شخص ثالث و بيمه بدنه، قيمت تمام شده هر دستگاه ماكسيماي سه هزار " سي سي " شش سيلندر معادل ‪ ۳۶۵‬ميليون ريال است .

وي در پايان گفت: در اين شرايط هيچ خودروي خارجي وارداتي قادر به رقابت با ماكسيما از لحاظ كيفيت و قيمت نيست و در صورت كاهش همزمان تعرفه واردات قطعات و كاهش تعرفه واردات خودرو حتي در سالهاي آتي نيز اين روند ادامه خواهد يافت.

[alisam44]

پارس خودرو با توليد مگان و L90 در سال 85 سعي خواهد كرد كه از پراكندگي توليد بكاهد زيرا پراكندگي توليد نياز به خطوط فراوان و صرف هزينه‌هاي بسياري دارد.

به گزارش ايسنا، سيد حسين اميري ـ مديرعامل شركت پارس خودرو ـ افزود: «متاسفانه در طول 45 سال تاريخ فعاليت پارس خودرو، اين شركت در حدود 22 محصول توليد و از رده خارج كرده كه اين موضوع از نظر اقتصادي ضربات سنگيني به پيكره شركت وارد كرده است.»

وي ادامه داد:« بخشي از توفقات پارس خودرو به دليل قطع ارتباط با آمريكا بود چرا كه قبل از انقلاب با GM آمريكا همكاري داشتيم و پس از پيروزي انقلاب هم همكاري با نيسان آغاز شد كه خودروهاي توليدي به دليل مشكلات زيست محيطي و نداشتن استاندارد «يورو2» متوقف شدند.»

مديرعامل پارس خودرو در خصوص سخنان اخير مسوولان كشور مبني بر لزوم پرهيز از مونتاژ كاري و واردات CKD و ضرورت داخلي سازي و طراحي بومي در شركت، متذكر شد:« سبد صنعتي خودرو در كشور از چند جز تشكيل مي‌شود، يكي بحث واردات است كه بخشي از نياز را برطرف مي‌كند و بخش ديگر مونتاژ كاري و قسمت ديگر نيز داخلي كردن و همچنين طراحي خودروهاي جديد است.»

اميري با بيان اينكه هر چهار بخش در جايگاه خودشان داراي ارزش هستند، تصريح كرد:‌« چطور ممكن است واردات آزاد باشد اما مونتاژ كاري ممنوع شود، مونتاژ كاري كه صدها شغل به همراه خود يدك مي‌كشد ضمن اينكه در بسياري از موارد نياز به تكنولوژي بالا ندارد.»

به گزارش روابط عمومي پارس خودرو، وي تاكيد كرد:« اتخاذ هر سياستي در زمينه خودرو بايد متناسب با وضع اجتماعي و اقتصادي در داخل كشور باشد و نبايد عجولانه در مرزها را باز كرد تا اين صنعت نيز كه هزاران شغل براي كشور ايجاد كرده است تحت فشار قرار گيرد.»

اميري با اشاره به اينكه يكي از مشخصات پارس خودرو توليد خودرو در رنج‌ها و قيمت‌هاي مختلف است، گفت: «اين شركت ارزان‌ترين و گران‌ترين خودرو را در سبد توليد خود دارد و بايد بگويم كه در بخش خودروهاي زير هشت ميليون تومان به طور قطع بايد به سراغ برند خودمان برويم و سرمايه گذاري كنيم.»

مديرعامل پارس خودرو خاطر نشان كرد:« ‌به طور طبيعي بازار، درخواست‌هاي مختلفي دارد و اين شركت براي خودروهاي بالاي 10، 20 و حتي 30 ميليون تومان نيز خودروهاي مگان و ماكسيما را به بازار معرفي كرده است.»

پارس خودرو قصد دارد با اجراي طرح توسعه خود ظرفيت توليد خودرو در اين شركت را طي دو سال آينده به 220 هزار دستگاه در سال برساند.

[arash p mbz bmw]

ثبت سفارش ۱۸۰۰ بى ام و
بهراد مهرجو
امروز خبر رسيد كه تاكنون يك هزار و ۸۰۰ خودروى بى ام و ثبت سفارش شده است.
قبل از اين نيز يك هزار اتومبيل بى ام و از مبادى مرزى گذر كرده و وارد شده است. بدين گونه اولين محموله خودروهاى خارجى از آلمان به سوى مرزهاى ايران حركت كرد تا بازار خودرو هم طعم حضور اتومبيل هاى لوكس را بچشد. واردات رسمى خودروهاى خارجى در شرايطى صورت مى پذيرد كه هر روز رهگذران در خيابان ها با تعدادى اتومبيل جديد خارجى كه پلاك عبور موقت بر روى آنها نصب شده، برخورد مى كنند و بدين ترتيب قدرى از زمان كارى شان را به تماشاى آنها مى گذرانند.
آنگونه كه مسئولان شركت آلمانى مى گويند از يك هزار اتومبيلى كه از سرزمين ژرمن ها به سوى ايران رهسپار شده، ۴۰۰ عدد آنها نيز به دست مشتريان متمول ايرانى رسيده است. مشكل شماره گذارى اتومبيل هاى خارجى در راهنمايى و رانندگى نيز كم كم از ميان مى رود و از قرار معلوم لوكس هاى اروپايى و آسيايى با دردسر كمترى به سوى بازار كشور خواهند آمد.
مسئولان فروش بى ام و در ايران در اين مورد مى گويند: «با توجه به اينكه شرايط شماره گذارى در مبادى مرزى تسهيل شده است، انتظار داريم كه تا پايان سال ۲۰۰۵ سه هزار خودرو وارد كنيم.»
بسيارى از فعالان بازار خودرو بر اين باورند كه حضور اتومبيل هاى لوكس براى بازارهاى بالادستى خودرو خطرناك خواهد بود. زيرا در صورت تحقق حضور گسترده آنها از ميزان مخاطبان انواع گرانقيمت ايرانى كاسته مى شود. اما تنها اميد خودروسازان براى تنگ تر شدن دايره واردات به تصميمات دولت جديد دوخته شده است.
اگر مردان صنعتى كابينه احمدى نژاد كه هنوز نام و نشان دقيقى از آنان منتشر نشده، همانند او به دنبال دستيابى به توليدات وطنى باشند، بسيارى از كمپانى هاى خارجى كه اتومبيل هاى خود را به صورت آماده به كشور وارد مى كنند با مشكل مواجه خواهند شد.
چندى قبل نيز رئيس يكى از كمپانى هاى خودروسازى داخلى از رئيس جمهور منتخب خواسته بود كه از ورود اتومبيل هاى خارجى جلوگيرى كند.
اما روز قبل از يكى از كارخانه هاى خودروسازى اخبارى به بيرون مخابره شد كه از همراهى آنان به تفكرات جديدى كه در آينده نزديك بر فضاى صنعتى كشور حاكم مى شود، اطلاع مى داد.
مديرعامل سايپا در مورد استراتژى هاى آينده اين كارخانه مى گويد: «انتظار ما توليد سالانه حداقل يك خودروى جديد است.» قلعه بانى دستيابى به اين هدف را منوط به تكيه بر توانمندى متخصصان داخلى قابل اجرا مى داند.
گفته هاى مديرعامل سايپا بسيارى از صاحب نظران بازار را به ياد روزهايى انداخت كه رئيس جمهور منتخب از اشتباه بودن حفظ پيكان سخن مى گفت. از زمانى كه زمزمه هاى حضور مديران دست بالايى جديد در كارخانه ها پيچيد، مدير هر دو توليدكننده خودروسازى در تكاپو افتاده اند تا به شكلى با دگرديسى در عملكرد گذشته هاى نه چندان دور خود با خواسته هاى دولت جديد همراهى كنند. مديرعامل سايپا مى گويد ۹۵ درصد از قطعات پرايد GTX و ۱۴۱ در داخل توليد مى شود. قلعه بانى از افزايش توليدات كارخانه متبوع خود هم سخنان جديدى را بر زبان جارى مى سازد.

[arash p mbz bmw]

شرق: بازار خودروى كشور ماه ها است كه رنگ آرامش را بر خود نمى بيند چرا كه هر روز يكى از مقامات صنعتگر پيرامون اوضاع جارى خودروسازان سخن سرايى مى كند و پس از آن بازار هم در واكنش به گفته هاى اولياى خودروسازان تن به نوسان قيمت ها مى دهد. بدين ترتيب طلوع آفتابى طى اين دو ماه نبوده كه در آن حاشيه هاى فراوان پيرامون اين بخش از بازار به چشم نخورد. موضع گيرى هاى خودروسازان هر روز از جناح مغلوب فاصله مى گيرد و به سوى نيروى حاكم سوق مى يابد. بدين گونه تفكرات كهن صنعتگران هم به خاطره ها مى رود تا تمايلات دولت جديد در تفكرات بدنه مديريتى كمپانى هاى خودروسازى ظهور كند. روز پيش يكى از مقامات ارشد صنعتگر پيرامون موضوعى صحبت كرد كه مدت ها قبل همين بحث از سوى نماينده اى آبادگر نزديك به دولت رئيس جمهور منتخب ايراد شده بود. مديرعامل شركت اپكو مى گويد: «ادغام شركت هاى خودروساز ايرانى براى ادامه حيات مقابل خودروسازهاى چينى و اروپايى ضرورى است.» چند هفته پيش حميدرضا كاتوزيان هم چنين بحثى را مطرح كرده بود و ائتلاف كمپانى هاى كم توان ايرانى به منظور سوددهى بيشتر را خواهان شده بود. البته جنس گفته هاى مديرعامل اپكو با آنچه كه هفته ها قبل از سوى اصولگرايان اعلام شد، قدرى تفاوت دارد. محمدصادق نصرت در مقام يك مدير خودروساز از ادغام صنعتگران وطنى با همتايان فرنگى آنان سخن مى گويد. در حالى كه خواسته مردان صنعتى آينده درهم آميختن خودروسازان كم توان داخلى با يكديگر است. با اين حساب صداى سازى ديگر از كارخانه ها شنيده شد، نوايى كه چندان با اتكا بر توان توليد داخلى همخوانى نداشت. هر آنچه كه دولت بعد از خودروسازان مى خواهد به توليد داخلى منحصر شود. در شرايطى كه گفته هاى مديرعامل اپكو از همكارى با صنعتگران فراسوى مرزها خبر مى داد. نصرت در حالى چنين سخن مى گفت كه چندى پيش همتاى او در سايپا از اتكا بر صنعتگران وطنى در استراتژى بلندمدت خود اطلاع داده بود. قلعه بانى به عنوان مديرعامل سايپا ضمن اشاره به توليد ۹۵ درصدى قطعات پرايد GTX و ۱۴۱ به گونه اى در تكاپو بود تا داشته هاى خود را براى دولت بعدى به معرض نمايش گذارد. بدين گونه يكى از خودروسازان خبر از همكارى با خارجى ها مى دهد و ديگرى سنگ حضور پررنگ هموطنان خود در كارخانه ها را به سينه مى زند. با اين حساب بازار خودرو نيز حق دارد كه چندان به اظهارنظرهاى مديران بالادستى خود وقعى نگذارد، چرا كه در اين وادى هر كس نوايى متفاوت را با ديگران به آسمان بلند مى كند. روز پيش از جريان خروج خودروهاى فرسوده هم اطلاعات جديدى به دست آمد. با وجود اين كه معاون محيط زيست انسانى سازمان حفاظت محيط زيست از تصويب پيشنهاد خروج ۲۰۰ هزار خودروى فرسوده در آخرين جلسه هيات دولت خبر داده، اما هنوز طرح جايگزينى خودروهاى فرسوده در سايپا متوقف است و در ايران خودرو نيز چندان جدى پيگيرى نمى شود. شرقى مدير جايگزين كردن خودروهاى فرسوده در سايپا گفت: ما شبانه روز كار كرديم، اما سازمان هاى مختلف به گونه اى عمل مى كنند كه عملاً طرح ما متوقف شده است و هر چه بيشتر تلاش مى كنيم كمتر نتيجه مى گيريم. وى توضيح داد: اگر بخواهيم براى هر خودروى فرسوده وام پنج ميليون تومانى با كارمزد ۱۶ درصد بدهيم، براى خروج ۱۰۰ هزار دستگاه نياز به ۵۰۰ ميليارد تومان تسهيلات مالى داريم. شرقى با بيان اين كه خروج خودروهاى فرسوده از نظر كاهش آلايندگى و مصرف سوخت و بسيارى از محاسن ديگر بايد اجرا شود، از مجلس خواست قانونى را براى خروج خودروهاى فرسوده تصويب كند، زيرا در غير اين صورت طرح همچنان كند پيش خواهد رفت. مدير جايگزينى خودروهاى فرسوده سايپا گفت: به دليل مشخص نبودن وضعيت اسقاط خودروهاى فرسوده و همچنين تامين نشدن اعتبارات لازم طرح خروج خودروهاى فرسوده متوقف شده است. در اين باره دكتر يوسف حجت با اشاره به اينكه سال گذشته ۲۰ هزار دستگاه خودروى فرسوده جمع آورى شد، گفت: متاسفانه نيروى انتظامى تاكنون فقط توانسته است براى يك سوم اين خودروها مجوز اسقاط صادر كند. از سوى ديگر گمرك نيز هنوز مصوبه دولت را درخصوص ارائه تخفيف در سود بازرگانى به ازاى گواهى اسقاط خودروهاى فرسوده اجرايى نكرده است كه اين امر موجب شده خروج خودروهاى فرسوده با مشكل مواجه شود. شرقى گفت: تاكنون ۱۰ هزار خودروى فرسوده را اسقاط كرده ايم، اما فقط توانسته ايم مجوز اسقاط ۴۷۰۰ دستگاه آن را بگيريم و موفق به دريافت مجوز اسقاط ۵۳۰۰ خودرو ديگر نشده ايم. در همين حال عضو كميسيون صنايع و معادن با اشاره به مصوبه هيات وزيران مبنى بر خروج ۲۰۰ هزار دستگاه خودروى فرسوده تا پايان امسال گفت: با تسهيلات در نظر گرفته شده كنونى اين امر امكان پذير نخواهد بود.

[Abolfazl2006_p]

به نقل از سایت خبری افتاب:
نایب رئیس كمیسیون صنایع در خصوصپروژه ۲۰۶اس دی گفت: قرار بود پروژه خودروی دیگری دنبال شود، ماجرا این بود كه ببینیم صندوق عقب آن خودرو چه شكلی می شود لذا یك پژو ۲۰۶ را با آهنگری صندوق دار كردند كه ناگهان دلال‌های پژو آمدند و با لطایف الحیل گفتند این پروژه اقتصادی تراست.

حمیدرضا كاتوزیان نایب رئیس كمیسیون صنایع و معادن درباره برآورد كلی وضعیت صنعت خودرو در كشور اظهار داشت: صنعت خودرو در ایران از رشد خوبی برخوردار بوده و بخش نسبتا قابل توجهی از اقتصاد را به خود اختصاص داده است و از این روی كم توجهی به صنعت آثار زیانبار و صنفی را در كلیت اقتصاد به دنبال خواهد داشت. وی تصریح كرد: صنعت خودرو هم اكنون دو راه پیش رو دارد اول آنكه تبدیل به صنعت مونتاژ یعنی همان سیاستی كه در دولت قبل دنبال می شد بشود و دوم آنكه با كسب توانمندیها و قابلیت های خود به سمت توسعه محصولات ملی حركت كنیم. كاتوزیان تأكید كرد: در دولت قبل با روش سیاستی اول سرانجام سمند با همه سختی هایش افتتاح شد اما مدیران این پیشرفت را كافی دانسته و اعتقاد به همكاری با شركت های خودروسازی خارجی در قالب مونتاژ داشتند و طی مسیر دوم نیز ما را به سمت صنعتی شدن سوق پیدا می كنیم كه كشور را صاحب محصول می كند. وی با انتقاد از سیاست دولت گذشه در بخش صنعت خودرو گفت: دولت گذشته به طور كلی به دنبال توسعه محصولات ملی نبود بلكه راه رشد و اعتلا را در توسعه صنایع مونتاژ می دید اما دولت احمدی نژاد روی خودكفایی و ملی شدن تأكید دارد وی این انتظار بین متخصصین و مردم به وجود آمده كه دولت جدید كشور را صاحب محصول می كند و از حد یك مونتاژ كار ساده خارج خواهد كرد. وی همچنین گفت: به نظر می رسد بسیار كمتر از حد انتظار ماخیلی چیزها تغییر كند اما واقعیت این است كه همان مناسبات رویه ها و سمت‌گیری های قبلی مانده و اگر تحركی هست بسیار كند و ضعیف است. وی درباره سرنوشت استراتژی صنعت خودرو اظهارداشت: هشت ماه است كه گفته می شود در حال تدوین است اما به نظر می رسد این زمان طولانی شده و آثار بدی دارد و باید زودتر تكلیف روشن شود. كاتوزیان درباره تأثیر نظر خود و برخی از نمایندگان در تصمیم گیری های وزارت صنایع گفت: اصلا اینطور نیست و بنده كمترین اثری در تصمیم گیریها و تدوین استراترژیها نداشته ام و حتی نظر مشورتی هم از من نخواسته اند و در مواردی نیز خطراتی را گوشزد كرده ام كه مورد توجه قرار گرفته است. نایب رئیس كمیسیون صنایع در ادامه این گفت وگو درباره حضور «رنو» و «پژو» در ایران اظهار داشت: من معتقدم صنعت خودروی ما بیش از حد مجاز فرانسوی شده به طوری كه به نوعی ما را به مشكل انحصاری مونوپل فرانسه كرده اند كه این از نظر سیاسی، اقتصادی و كم و كیف خودرو خطرناك است. وی تصریح كرد: به نظر می رسد تعطیلی پروژه های ملی و احیای پروژه های مونتاژ تحت تأثیر و نفوذ پرقدرت فرانسویها صورت گرفته است این كه گفته می شود طراحی پرهزینه است یا ما فرصت داشتن پروژه ملی نداریم حرف های كلیشه ای است كه به آنها به بعضی تحویل داده اند و آنها هم تحویل ما می دهند. وی به عنوان مثال درباره پژو ۲۰۶ و ال۹۰ گفت: این خودروها را مونتاژ می كنیم و برای طراحی تك تك قطعات ریز و درشت و برای طراحی تمام خودرو هزینه ها را می پردازیم و این در قیمت تمام شده آمده است ولی برخی افراد نام آشنا و نامطلع جزوه های همین خارجیها را گرفته اند و نظریه پردازی می كنند كه طراحی به صرفه نیست و باید به مونتاژ ادامه بدهیم. وی در ادامه گفت: اگر این تفكر حاكم شود مطمئنا یك روزی خواهند گفت كه با مزیت رقابتی در تولید رب گوجه فرنگی و ترشی لیته هم نداریم و من موارد زیادی از تمامیت خواهی اینها را برای تعطیلی پروژه های ملی سراغ دارم مانند رفتار پژو زمانی كه ما روی سمند كار می كردیم و كارشكنی هایی كه آنها داشتند در این میان به تعطیل كشاندن پروژه موتور ملی تنها موارد كوچكی از این تلاش هاست. نماینده تهران همچنین در خصوص ارزیابی وضعیت ایران خودرو در حال حاضر اظهار داشت: ایران خودرو به دلیل داشتن قدمت طولانی و پیشكسوت خودروسازی در ایران و خاورمیانه زیر ذره بین قرار دارد و به طور دقیق رصد می شود و انتظار از ایران خودرو به ویژه پس از نشان دادن توانایی در تولید سمند بسیار بالاست. كاتوزیان اضافه كرد: این روندها شاهد صادرات سمند به كشورهای دیگر هستیم و افتتاح خط تولید سمند در آذربایجان احساس غرور و افتخار و سربلندی را در ما ایجاد كرد. اما باید تلاش ایران خودرو جهت دار یعنی به سمت ملی كردن كامل این صنعت گام بردارد. وی درباره شایعات پیرامون مسائل مالی ایران خودرو گفت: درباره اوضاع مالی ایران خودرو سوالات ابهامات و شایعاتی مطرح است كه از طریق سازمان های نظارتی رسمی پیگیر هستیم و امیدواریم به نتیجه روشن برسیم. نایب رئیس كمیسیون صنایع درباره وضعیت ال۹۰ پس از پذیرش اصلاحات قرارداد اظهار داشت: رنو پیشنهادات اصلاحی را پذیرفت و پروژه در حال پیشرفت است. اما دغدغه در این پروژه همیشه ضعف طرف ایرانی بوده كه اگر از همان ابتدا با هوشمندی و غرور برخورد می كردند این چالشها به وجود نمی ‌امد. وی تصریح كرد: متأسفانه دوستان ایرانی طرف این قرارداد خیلی ضعیف برخورد كردند. وی تأكید كرد: حقوقدان های مستقل قرارداد را بررسی كردند و همه از عمق فاجعه تعجب كردند و در هر صورت قرارداد اصلاح شد اما من هنوز نسبت به تیم ایرانی طرف كار خوش بین نیستم و معتقدم بسته و غیرشفاف عمل می كنند و هنوز مرعوب طرف خارجی هستند. كاتوزیان در ادامه گفت: در این قرارداد رنو ۵۱ درصد و طرف ایرانی ۴۹ دصد سهم دارد آن وقت رنو حكومت می كند و امپراطوری تشكیل داده است و البته مناسباتی هم در این میان حاكم است. وی همچنین درباره پروژه موتوملی نیز گفت:‌طراحی و تولید نمونه موتور ۱۷۰۰ یعنی (EF۰۷) به پایان رسیدو می رود كه تولید شود اما همكاری دوستان در این زمینه خوب نیست و نگران كننده است. ساخت قطعات و عقد قراردادها آنگونه كه باید سرعت ندارد. كاتوزیان همچنین درباره تولید پژو ۲۰۶ صندوق دار كه دانش طراحی پلتفرم از آن كسب شده گفت: این هم از مواردی است كه انتقادات زیادی به آن وارد بود و مكرر آنها را بازگو كردیم كه در مجموع نفعی برای ما به همراه نداشت و دلال های شركت پژو در دامن ایران خودرو گذاشتند. وی اضافه كرد:‌ قرار بود پروژه خودروی دیگری دنبال شود و ماجرا این بود كه ببینیم صندوق عقب آن خودروی مورد نظر چه شكلی می شود لذا یك پژو ۲۰۶ را با آهنگری صندوق دار كردند كه ناگهان دلال‌های پژو آمدند و با لطایف الحیل گفتند این پروژه اقتصادی تر است وبه ایران خودرو تحمیل كردند. وی گفت: امیدوارم كه پژو ایران خودرو عاقلانه عمل كنند و این خودرو كه نزدیك به ۲۰۰ میلیارد تومان برای ایران هزینه داشته و هنوز هم باید هزینه كنند به نام ایرانیها باشد و در صدور و تولید آن سود طرف ایرانی دیده شود و گرنه این حاتم بخشی از كیسه بیت المال را مشخصا پیگیری خواهیم كرد. وی در خصوص كسب دانش پلتفرم در این پروژه گفت: این حرف مبنای كارشناسی ندارد و پلتفرم مجموعه ای از اجزاست (كفی خودرو، ترمز، زمان و...) كه دانش طراحی این سیستمها به تدریج در مزكر تحقیقات ایران خودرو دنبال می شود.:icon_excl

[arash p mbz bmw]

خودرو

ثبت سفارش ۸۷ هزار خودرو


شرق: ۸۷ هزار و ۸۸۵ دستگاه خودرو سوارى به ارزش ۴۷۵ ميليون و ۶۰۰ هزار و ۳۴۳ دلار در سال گذشته ثبت سفارش شده است. براساس آخرين اطلاعات موجود در وزارت بازرگانى، در سال گذشته در مجموع ثبت سفارش۸۷ هزارو ۸۸۵ دستگاه خودرو سوارى اعم از پيكان، هيلمن، فورد، بى ام و، فولكس، بنز، تويوتا، ميتسو بيشى، سوبارو، سوزوكى، روور (رنجرور)، آئودى و ساير انواع اتومبيل هاى سوارى صورت گرفته است. براساس اين گزارش كه خبرگزارى مهر منتشر كرده، خودرو سوارى تويوتا و بى ام و به ترتيب با ۳۵ هزارو ۹۲۱ دستگاه و به ارزش ۲۹۵ ميليون و ۹۴۰ هزارو ۷۹۷ دلار و ۲ هزارو ۷۴۱ دستگاه به ارزش ۵۵ ميليون و ۳۷ هزارو ۱۶۴دلار بيشترين ثبت سفارش را به خود اختصاص داده اند. همچنين خودرو سوارى پيكان، هيلمن، هانتر و آئودى هركدام با يك دستگاه كمترين آمار ثبت سفارش را در سال گذشته از ميان خودروهاى سوارى به خود اختصاص داده اند. اين گزارش مى افزايد: در اين ميان، خودرو سوارى بنز به تعداد يك هزارو ۶۴۵ دستگاه، فولكس ۵۲ دستگاه، سوزوكى ۳۳ دستگاه، روور۱۶ دستگاه، ميتسوبيشى ۱۴ دستگاه، سوبارو ۱۰ دستگاه و خودروى سوارى فورد ۸ دستگاه ثبت سفارش شده است. در مجموع ثبت سفارش ساير انواع خودروهاى سوارى در سال گذشته به ۴۷ هزار و ۴۴۳ دستگاه و به ارزش ۲۵ ميليون و ۴۸۷ هزارو ۶۷۲ دلار صورت گرفته است. اين گزارش حاكى است: همچنين مجموع ثبت سفارش انواع خودروهاى سوارى موردى در سال گذشته به ۴ هزارو ۸۶ دستگاه به ارزش ۹۳ ميليون و ۵۸ هزارو ۲۲ دلار رسيد است. از ميان ۴ هزارو ۸۶ دستگاه خودروى هاى سوارى موردى ثبت سفارش شده در سال گذشته، تويوتا با يك هزارو ۷۸۴ دستگاه و ارزش ۳۳ ميليون و ۴۸۷ هزارو ۹۱۵ دلار، ميتسوبيشى با ۹۸۱ دستگاه و به ارزش ۱۶ ميليون و ۵۲۵ هزارو ۵۹۴ دلار، بنز با ۹۱۴ دستگاه و به ارزش ۲۱ ميليون و ۲۸۹ هزارو ۵۰۶ دلار و بى ام و با ۳۷۴ دستگاه و به ارزش ۱۰ ميليون و ۷۹۲ هزارو ۷۷۷ دلار بيشترين آمار را به خود اختصاص داده اند. همچنين خودروهاى سوارى اپل، فيات، پژو، هيونداى، روور (رنجرور) و ساير انواع وانت ها هر كدام به تعداد يك دستگاه كمترين ميزان تثبيت سفارش خودروهاى سوارى موردى در سال گذشته را به خود اختصاص داده اند. براساس اين گزارش از مجموع خودروهاى سوارى موردى ثبت سفارش شده در سال گذشته سوزوكى ۱۳ دستگاه ساير خودروهاى سوارى ۱۲ دستگاه و آئودى ۲ دستگاه ثبت سفارش شده است.
• ۳هزار دستگاه بى ام و
در سال ۲۰۰۷ وارد ايران مى شود
همچنين پيش فروش بى ام و ۲۰۰۷ در ايران آغاز شده و در سال ۲۰۰۷ سه هزار دستگاه بى ام و وارد ايران مى شود. مديرعامل بى ام و در ايران با بيان اين مطلب به ايسنا افزود: امسال مدل هاى سرى يك، ۳ ، ۵ ، ۶ و سرى ۷ به همراه كلاس X3 وارد ايران مى شود. البته مدل هاى X5 ،Z4 و Z8 به دليل آن كه در كارخانه بى ام و در آمريكا توليد مى شود، وارد بازار ايران نخواهد شد. وى افزود: محصولات بى ام و در ايران شامل پنج سال گارانتى شامل لوازم مصرفى خواهد بود. البته اين خدمات شامل مدل هايى از بى ام و مى شود كه توسط خود اين شركت وارد ايران شده باشد و خودروهاى متفرقه شامل اين خدمات نخواهند شد. نوريانى توضيح داد: خودروهاى بى ام و وارداتى به ايران مخصوص بازار ايران است و به همين دليل خودروهايى كه براى بازار دبى فروخته شده، ولى وارد بازار ايران مى شود شامل خدمات گارانتى نخواهد شد. در سال گذشته نيز حدود سه هزار دستگاه بى ام و وارد بازار ايران شد كه ارزان ترين آن مدل سرى سه نوع ۳۱۸ با قيمت ۴۴ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان بود. از طرفى واردات جديدترين مدل بى ام و سرى يك نيز با موتور ۲ هزار سى سى در ايران آغاز شده كه قيمت آن ۵۸ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان است. گفتنى است، در سال گذشته بيش از ۱۰ هزار دستگاه خودرو وارد ايران شد كه شركت بى ام و پس از شركت تويوتا در مقام دوم قرار داشت.
• مدل جديد تويوتا كمرى
سال ۲۰۰۷وارد بازار مى شود
در همين حال شركت تويوتا اعلام كرد: مدل جديد تويوتا كمرى - پرفروش ترين خودرو تويوتا در آمريكاى شمالى - در سال ۲۰۰۷ با تحولات اساسى وارد بازار مى شود. طبق اين اعلام، مدل تويوتا كمرى جديد با تغيير شكل ظاهرى بدنه و تزئينات داخلى و همچنين تغيير در سيستم قواى محركه اوايل سال ۲۰۰۷ وارد بازار خواهد شد. اين خودرو از دو موتور چهار سيلندر به حجم ۲۴۰۰ سى سى و شش سيلندر به حجم ۳۵۰۰ سى سى بهره مى برد. ضمن اين كه پيش بينى شده اين خودرو در بازار آمريكاى شمالى ۲۲ هزار دلار به فروش برسد. همچنين اين خودرو با پيشرانه ۳۵۰۰ سى سى داراى توان توليد ۲۶۸ اسب بخار است كه با اين قيمت، يكى از ارزان ترين خودروها با اين مشخصات در آمريكاى شمالى خواهد بود و تويوتا قصد دارد با ورود اين مدل به بازار بتواند جايگاه خود را در بازار آمريكاى شمالى و بازار آسيا حفظ كند. براساس گزارش اين شركت تويوتا كمرى جديد به گونه اى طراحى شده كه توانايى حركتى آن به مراتب نسبت به مدل قبلى افزايش پيدا كرده و سر و صداى اين خودرو نيز به ميزان قابل توجهى كاهش يافته است. اين خودرو ديفرانسيل جلو هم اكنون قابليت هندلينگ بالايى نسبت به مدل قبلى پيدا كرده است. ايمنى اين خودرو نيز نسبت به مدل قبلى آن افزايش يافته و ديسك هاى ترمز چرخ هاى عقب آن هم بزرگ تر شده اند. سيستم هاى ترمز مانند ABS و ESP و EBD نيز به صورت استاندارد بر روى اين خودرو نصب شده است. گفتنى است، در موتورهاى جديد اين خودرو نيز ضريب تراكم افزايش يافته و وزن پيستون ها تغيير كرده است. همچنين شكل سوپاپ ها و ميل بادامك نيز تغيير يافته؛ به گونه اى كه توانايى توليد گشتاور و نيروى آن افزايش يافته است. اين خودرو با موتور ۲۴۰۰ سى سى توانايى توليد ۱۶۰ اسب بخار قدرت را دارد و در مدت هشت ثانيه سرعتش از صفر به ۱۰۰ كيلومتر بر ساعت مى رسد.

[arash p mbz bmw]

قلعه بانى: مديرعامل مهار شده سايپا نمى شوم


ايسنا: مديرعامل سايپا گفت: سياست مديرعامل مهار شده با دو عضو هيات مديره موظف را نمى پذيرم. احمد قلعه بانى در حاشيه مجمع عمومى شركت سايپاديزل در پاسخ به اين سئوال كه آيا سياست «يا همه يا هيچ كس» را در برابر تغييرات مديريتى اجبارى اعمال مى كنيد، گفت: تغييرات، تنها اگر توجيه داشته باشد، قابل قبول است. وى در مواجهه با اين سئوال كه آيا بالا گرفتن بحث ماندن مديرعامل سايپا منوط به تغيير مديرعامل پارس خودرو و برخى مديران سايپا است و اينكه آيا وى هفته گذشته به دليل تغيير مديران سايپا تهديد به استعفا كرده بوده، بدون تاييد يا تكذيب اين مطالب گفت: به زودى همه چيز مشخص مى شود و اميدواريم درخصوص تغييرات مديران تا مجمع آينده شركت به نتيجه نهايى برسيم. وى همچنين در مواجهه با سئوال برخى سهامداران سايپا مبنى بر بيم از سقوط سهام اين شركت به عنوان يكى از اصلى ترين شركت هاى بورس تهران در پى تغييرات مديريتى گفت: فعلاً تغيير مديرعامل در حد حرف است و من سر كارم هستم. گفتنى است طهماسبى وزير صنايع هفته گذشته در پاسخ به سئوال خبرنگاران مبنى بر احتمال بركنارى قلعه بانى از مديرعاملى شركت سايپا تنها به بيان اين جمله بسنده كرده بود كه «اين موضوع در حال بررسى است.» از طرفى اميرى مديرعامل پارس خودرو هم گفته است: قلعه بانى هنوز مديرعامل گروه خودروسازى سايپا است و فقط از هيات مديره سايپا كناره گيرى كرده است. وى ادامه داده بود: هنوز مديرعامل پارس خودرو هستم و تا وقتى كه از من بخواهند، كار خواهم كرد. وى در پاسخ به اين سئوال كه علت كناره گيرى قلعه بانى از هيات مديره و تغيير آريافر مديرعامل سازه گستر (شركت تامين كننده قطعات سايپا) چيست و آيا خبرهاى موجود مبنى بر فشار وزارت صنايع براى تغيير مديران بلندپايه سايپا از پستشان صحت دارد، گفته بود: در اين باره حرفى براى گفتن ندارم. لازم به يادآورى است آريافر كه پس از قلعه بانى نفر دوم سايپا محسوب مى شود، ۲۴ خرداد ۸۵ از سمتش بركنار شد. وى در اين باره گفته بود: از من خواسته شد كه استعفا دهم و با آن موافقت هم شد. وى در خصوص دلايل بركنارى اش گفت: اين تغيير بر اساس استراتژى وزارت صنايع انجام شده است. آريافر درباره تاثير مجمع اخير شركت سازه گستر در اين بركنارى گفت: اين تصميم يك روز پس از مجمع گرفته شد و در مجمع صحبتى از چنين تغييرى نشده بود. با اين حال يك مقام آگاه در شركت سايپا گفت: وزارت صنايع از سايپا خواسته است كه برخى از مديران ارشد اين شركت بركنار شده و سياست هاى آن نيز تغيير كند، اما مديرعامل سايپا پس از مواجهه با تغيير ناگهانى آريافر به منظور جلوگيرى از ادامه تغيير مديران، تهديد به استعفا كرده است. گفتنى است، پيش از اين نيز تعدادى از اعضاى هيات مديره شركت هاى خودروساز از جمله ايران خودرو و سايپا تغيير كرده بودند. يكم بهمن سال ۸۴ با تشكيل مجمع فوق العاده سايپا با حضور ۹۳ درصد از سهامداران، تغييرات مديريتى در دومين خودروساز ايران كليد خورده بود و با ابلاغ حكم، سه تن از اعضاى هيات مديره اين شركت تغيير كرده بودند. بسيارى از كارشناسان، تغييرات انجام شده در دو شركت ايران خودرو و سايپا و تغيير مديران ارشد صنعت خودرو كشور را بيشتر شامل مديران گذشته سازمان گسترش و نوسازى صنايع ايران مى دانند كه رشد صنعت خودرو را در گرو همكارى هاى مشترك با شركت هاى خارجى مى دانستند.

[web]

شرق - بزودي زامياد اتومبيلهايي مخصوص خدمات اورژانس و آمبولانس توليد ميكند.
از ابتداي توليد وانت نيسان تاكنون بش از 400 هزار دستگاه از اين محصول در كشور توليد شده است.
حسين عابد مديرعامل شركت زامياد در همايش حضور خدمت با بيان اين مطلب هدف از برگزاري اين همايش را ايجاد ارتباط متقابل بين دست اندر كاران توليد اين شركت و شخصيتهاي حقيقي و حقوقي كه آورنده ي مشتريان بالقوه براي محصولات زامياد هستند دانست.
وي اظهار داشت : هم اكنون توليد خودروي نيسان در زامياد بومي شده است و اين محصول بدون اتكا به شركت هاي خارجي مادر و وابستگي سي كي دي (CKD) در ايران توليد ميشود و بنا داريم با تنوع بخشي و ارتقاي تكنولوژي خودروي وانت نيسان را با ويژگيهاي برتر و متناسب شرايط روز عرضه كنيم.
مهندس عابد با اشاره به اينكه زامياد استراتژي توليد فول رنج را در خودروهاي تجاري و كار دنبال ميكند تصريح كرد : هم اكنون اين شركت در توليد خودروهاي حمل بار داراي محصول از 3/5 تن تا كاميون كشنده ي 72 تني ميباشد و در بخش مسافري نيز زمينه ي توليد از ون 11 نفره تا اتوبوسهاي شهري در اين شركت قراهم شده است.

[web]

شرق - سايپا طي 5 ماهه نخست امسال 187 هزار خودرو به فروش رساند.
حسن عموزاده مدير فروش سايپا با اعلام اين خبر افزود : شركت سايپا در 5 ماه گذشته با رشد 30 درصدي توانست به اين ميزان فروش برسد كه حدود 172000 دستگاه آن پرايد سايپا 141 و پرايد هاچ بك بوده است. همچنين در اين مدت 6000 دستگاه زانتيا - 8000 دستگاه ريو و 200 دستگاه خودرو كاروان به مشتريان عرضه شده است.

57 درصد اين محصولات به صورت فوري و 43 درصد بصورت تعهدي به فروش رسيده است.

همچنين سهم بازار سايپا در شهرستانها 71 و در تهران 21 درصد بوده است.

[web]

شرق - نخستين محموله ي سايپا 141 همزمان با ايام شعبانيه و هفته ي دولت چهارشنبه در مراسمي باحضور مديران عامل سايپا پارس خودرو - سازه گستر و ايدكو به بندرعباس ارسال شد تا از اين بندر به مقصد ونزوئلا صادر شود.

فعلا اين محموله شامل 80 دستگاه پرايد بود و به تدريج اين ميزان به 500 دستگاه در هر محموله ميرسد. نخستين پرايد 141 در نوامبر 2006 وارد بازار ونزوئلا ميشود.

قلعه باني همچنين گفت : در حال حاضر تمام قطعات 141 در ايران توليد ميشود اما در 3 سال آينده 35 درصد قطعات در ايران و %65 در ونزوثلا توليد ميشود.

وي قيمت هر دستگاه پرايد 141 در بازار ونزوئلا را 8000 دلار عنوان كرد.

[hadi52]

شركت خودروسازي هيونداي كره اعلام كرد كه از طرف دولت ايران يك سفارش به ارزش 227 ميليون دلار براي تامين خودروهاي مورد نياز آن دريافت كرده است.

به گزارش ايسنا، هيونداي كه ششمين خودروساز بزرگ جهان است‏، همراه با كياموتور - شركت وابسته‌اش در ايران‏ - پس از كاهش محدوديت‌هاي وارداتي سعي در حضوري پررنگ در بازار ايران دارد.


به گزارش خبرگزاري رويترز، سخنگوي هيونداي در اين رابطه اعلام كرد كه 13 هزار و 450 دستگاه از محصولات خود را در اختيار سازمان‌هاي دولتي ايران و سازمان تاكسيراني قرار خواهد داد.

به گفته اين مقام، مدل‌هاي ارائه شده شامل Grandeur و سدان سوناتا و محصول اسپرت آن، Trajet خواهند بود كه ارزش كل اين قرارداد 227 ميليون دلار خواهد بود.

سخنگوي هيونداي همچنين اعلام كرد كه نخستين سري از خودروهاي موردنظر به تعداد 1050 دستگاه هفته گذشته تحويل داده شد.

انتظار مي‌رود، هيونداي كه در حال حاضر در ايران كارخانه مونتاژ دارد، در سال 2007 سفارش ديگري به ميزان 8500 دستگاه از سوي دولت ايران دريافت كند.

[sinad2]

خبر خودرو:

قیمت انواع خودروی سواری ظرف یک ماه گذشته بین 500 هزار تومان تا یک میلیون تومان افزایش داشته است" به گزارش خبر خودرو بازار از ابتدای تابستان تا کنون به شمار می آید . این اتفاق در رابطی رخ می دهد که صاحب نظران بازار خودرو در ابتدای فصل تابستان گمانه زنی می کردند که قیمت ها از روزهای نخستین فصل تابستان سیر صعودی را پیش بگیرند ولی این پیش گویی فروشندگان بازار دو ماهی زمان نیاز داشت تا رخت واقعیت به تن کند .
ریس اتحادیه نمایشگاه داران تهران در این مورد چنین نظر می دهد : "عدم عرضه اتومبیل از سوی خودروسازان و افزایش تقاضا دلیل اصلی این گرانی بوده است "
این گفته جلال ریخته گر قدیمی از سوی همکاران او در شهرستان های بزرگ کشور نیز مورد تایید قرار گرفت . ریس اتحادیه فروشندگان اتومبیل اصفهان در این مورد می گوید : " متاسفانه کارخانه ایران خودرو هنوز به تعهدات خود در قبال فروش خودرو عمل نکرده اند به همین دلیل قیمت محصولات این کارخانه در اصفهان افزایش قابل توجه ای پیدا کرده است ." گل افشان می افزاید :" بازار وضعیت خوبی ندارد و اگر شرایط به همین شکل ادامه یابد قیمت ها بیش از این افزایش پیدا خواهند کرد "
از هنگامی که اولین نشانه های گرانی در نیمه های تابستان در بازار خودرو هویدا شد ، خودروسازان سیاست های جدید خود را براساس این تحول جدید پایه ریزی کردند . استراتژهای خودروسازان در تابستان سال 1385 با آنچه در روزهای گرم تابستان سال گذشته از سوی آنان عنوان می شد به طور کامل در تضاد بود .
روزهای ابتدای فعالیت دولت اصولگرا بود که مدیران ارشد هردو کمپانی بزرگ خودروسازی کشور از تولید محصولات ارزان قیمت برای طبقه متوسط شهری خبر دادند ولی این گفتار آنان با آنچه در عالم واقع رخ داد فرسنگ ها فاصله داشت .هرچند که انتشار اخباری در مورد تولید اس 81 ارزان قیمت نشان می داد که سیاست های گذشته هنوز فراموش نشده اگرچه به آنها عمل نیز نشده است .
در کواران گرانی ها بود که گفتار رئيس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور بر آتش معرکه گرانی دمیده و قیمتها جسورانه تر از ماههای گذشته افزایش یافتند .فرهاد رهبر اعتقاد دارد که رشد قیمت ها مصداق عدالت گستری به شمار می آید .
او نطریه خود را اینگونه بسط می دهد :"باید با بالاتربردن هزینه استفاده از خودروهای شخصی شرایط را برای تقویت ناوگان حمل و نقل شهری به وجود آورد " این ادعای رهبر با واکنش نمایندگان کمیسیون صناثع مجلس روبرو شد ولی بازاریان مجوز گران فروشی را بدست آورده بودند و دیگر کاری نداشتند که سیاست مداران چگونه با یکدیگر توافق خواهند کرد .
ریس اتحادیه فروشندگان خودرو در ابتدای فصل تابستان از رکود گلایه می کرد ولی او هیچگاه تصور نمی کرد که رکودی که از آن دم می زند با گرانی هم توام شود .
در همین حال از شهرستانهای بزرگ کشور خبر می رسد که افزایش قیمت ها منجر به کاهش خریداران در بازار شده است . اتحادیه فروشندگان اتومبیل تبریز از کاهش فروش خودرو در این شهر خبر می دهد و مشهدی ها نیز امید چندانی به آیند ندارند . خیلی ها بیش بینی می کنند که با آغاز ماه مبارک رمضان قیمتها در بازار دچار تنزل شود . اگر چه این قاعده در تهران چندان قابل اعتنا نیست ولی فروشندگان شهرستانی به نیکی می دانند که ماه مبارک رمضان گرد رکود را بر بازار آنان می پاشد .این تحولات در شرایطی در بازار خودرو به وقوع پیوسته که خودروسازان خود گرانی محصولاتشان را منکر هستند .
مدیر فروش سایپا می گوید :"این گروه خودروسازی با عرضه 56 هزار دستگاه خودرو بازار را در مردادماه کنترل کرد." . این ادعای عموزاده ازسوی ریس اتحادیه فروشندگان اتومبیل اصفهان مورد تایید قرار می گیرد . گل افشان در این مورد اظهار داشت :" عمده مشکل بازار اصفهان کمبود اتومبیل های ایران خودرو است .البته محصولات این کمپانی فروش خوبی در اصفهان دارند "
اما مدیر فروش کمپانی ایران خودرو گرانی ها قبول نارد :"افزایش قیمت دو نمونه سمند و پژو 206 موجب شد تا قیمت سایر خودروهای بازار هم افزایش یابد "
فروشندگان بازار نقل می کنند که کارخانه های خودروسازی بستر را برای گرانی بهای اتومبیل فراهم آورده اند ولی خودروسازان اعتقاد دارند که بهای فروش خودرو را براساس کف بازار تعیین می کند. در میان انواع خودروهای موجود در بازار سمند با رشد یک میلیون تومانی و پ÷و 206 با جهش 500 هزار تومانی پرچم ئاران گرانی به حساب می آید .
فعالان بازار پیش بینی می کنند که قیمت ها در آخرین روزهای فصل تابستان و به دنبال کاهش میزان تقاضا قدری افول یابد .
تا نیمه های فصل تابستان خودروسازان و خریداران نگران موضوع جنجال برانگیز سهمیه بندی بنزین بودند . به دنبال انتشار اخباری در مورد سهمیه ای شدن بنزین تعداد خریداران بازار خودرو به شکل ناگهانی افول پیدا کرد . خریداران در اضطراب روزهای بودند که نتوانند بنزین کافی را برای خودرهای پرمصرف داخلی تامین کنند . این نگرانی آنها را وادار کرد تا حداقل چند هفته تامل کنند تا لایحه سهمیه بندی بنزین در مجلس از سرگردانی رهایی یابد و تکلیف باکهای خالی خودروهای ایرانی مشخص شود . سرانجام هنگامی که این جریان به صورت تحویلی از سوی نمایندگان مجلس رد شد و دولت نیز طرح سهمیه بندی بنزین را به بایگانی ساختمان نهاد ریاست جمهوری سپرد به ناگاه برتعداد خریداران بازار که حالا تکلیفشان روشن شده بود ، افزوده شد و به دنبال آن قیمت ها در دور گرانی قرار گرفتند .

[Foad]

واردات خودروهاي پروتن GEN2 و تحويل آن به مشتريان آغاز شده و امسال دو هزار از اين مدل خودروها وارد ايران خواهد شد.

سيروس غلامي‌ ـ مديرعامل گروه خودروسازان زاگرس خودرو ـ در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو ايسنا، اعلام كرد: تا پايان سال دو هزار خودروي GEN2 وارد مي‌شود و از سال آينده هم توليد اين خودروها در ايران آغاز خواهد شد. هم اكنون نيز 80 درصد خط توليد اين خودرو آماده شده است و از سال آينده با ظرفيت اسمي ‌ساعتي شش دستگاه اين خط راه‌اندازي خواهد شد.

وي در پاسخ به اين سوال كه به نظر مي‌رسد قيمت خودرو گران باشد، گفت: قيمت اين خودرو 20 ميليون تومان است؛ در حالي كه طراحي اين خودرو متعلق به لوتوس انگلستان است و يك خودروي اسپرت خانواده مانند اين اتومبيل در دنيا دو برابر اين قيمت فروخته مي‌شود.

او در خصوص توليد سال جاري زاگرس خودرو نيز گفت: امسال توليد سه هزار خودروي ويرا را داريم و هم اكنون نيز با تاكسيراني در حال مذاكره هستيم تا از اين خودروها به صورت تاكسي استفاده شود.

وي در پاسخ به اين سوال كه قرار بود در سال جديد شركت زاگرس خودرو تيراژ خود را به 25 هزار دستگاه برساند كه اين امر تاكنون محقق نشده است، گفت: وقتي كه فضاي تجاري كشور دائم تغيير مي‌كند و هر روز انبساط و انقباضي در آن ايجاد مي‌شود، مصمم است كه بخش خصوصي نتواند به ظرفيت اسمي ‌خود دست يابد. وقتي كه سود طرح از 17 به 16 مي‌رسد، بانك ديگر وام نمي‌دهد كه اين عامل به ضرر بخش خصوصي است؛ چراكه سرمايه مورد نياز خود را نمي‌تواند تامين كند. ما هميشه در سال‌هاي قبل با تقاضاي بالايي روبه‌رو بوديم كه به دليل مشكلات قادر به توليد ميزان تقاضا نبوده‌ايم. فضاي صنعتي و اقتصادي ايراني بسيار است و اين فضا جلو پيشرفت بخش خصوصي را مي‌گيرد.

وي در خصوص ساخت داخل نيز گفت: 35 درصد ويرا تاكنون ساخت داخل شده؛ اما براي آن كه اين ميزان افزايش يابد، بايد تيراژ به بيش از 15 هزار دستگاه برسد. ولي ما هم اكنون به دليل مشكل پيش آمده با سود ليزينگ و مشكلات ليزينگ نمي‌توانيم خودروهاي خود را ليزينگ كنيم كه سبب شده ميزان مشتريان كاهش يابد.

غلامي توضيح داد: هم اكنون 35 نمايندگي در ايران براي حدود پنج هزار خودرو پروتن خدمات پس از فروش مي‌دهد، با برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده اين عنوان تا پنج سال آينده به 100 نمايندگي افزايش خواهد يافت.

[سود انباشته]

اقدام عجيب خريدار خودرو براي تنبيه شركت سازنده

گروه حوادث- يك مرد تاجر كه پس از خريد خودرويي بارها به خاطر مشكلات فني آن به نمايندگي اين خودرو خارجي مراجعه كرده بود به خاطر تركيدن لاستيك و جدا شدن تاير از رينگ و انحراف از جاده دست به اقدام عجيبي زد.</B>
قاضي دادگاه اين مرد تاجر را كه با نصب پلاكارد روي شيشه‌هاي خودرو باعث روي برگرداندن مشتريان و انصراف آنان از خريد اين نوع خودرو شده بود، به پرداخت 3 ميليون ريال جزاي نقدي محكوم كرد.
ولي راي صادره در دادگاه تجديدنظر نقض و متهم تبرئه شد. ساعت 15 عصر روز 29 آبان‌ماه سال گذشته به پليس 110 اعلام شد مرد 43ساله‌اي با ايجاد مزاحمت و تهديد قصد اخاذي از نمايندگي يك شركت خودروسازي در خيابان دماوند را دارد.
ماموران پليس پس از حضور در محل اين مرد را بازداشت و تحت بازجويي قرار دادند.
اين مرد جوان گفت: مدتي قبل يك دستگاه خودروي سفيدرنگ را از نمايندگي خريداري كردم و پس از سرويس اوليه خودرو در خيابان دماوند و تاييد سلامت آن اقدام به سفر در اتوبان قم كردم و در بين راه ناگهان لاستيك عقب خودرو تركيد و كاملا از رينگ جدا شد.
به صورت معجزه‌آسايي در سرعت بالا خودرو را كنترل و به سمت راست جاده هدايت كردم.
اين حادثه باعث شوك و وحشت‌ فراوان شد و من پس از نيم ساعت به خودم آمدم. همسرم به خاطر اين حادثه در اثر ترس شديد شوك‌زده و بيهوش شد و ما به تهران برگشتيم و همسرم تحت درمان قرار گرفت.
پس از مراجعه به نمايندگي، مسوول فني شركت اعلام كرد چون مديرعامل در سفر خارجي به سر مي‌برد اعتراض را منعكس خواهد كرد.
پس از گذشت يك ماه از اين حادثه هيچ جوابي به من داده نشد و مشكلات شديدتري براي ترمزهاي خودرو پيش آمد.
وقتي ماشين را به نمايندگي بردم بدون آنكه نتيجه‌اي بگيرم قصد خروج داشتم اما نگهبان شركت با ممانعت از من برگ خروج خواست و چون خدماتي براي ماشين انجام نشده بود برگه خروجي صادر نشده و من با عصبانيت از آنجا خارج شدم.به خاطر نداشتن ترمز براي ادامه مسير تصميم عجيبي گرفتم. لاستيك تركيده را روي ماشين گذاشته و پلاكاردهايي به شيشه عقب چسباندم كه اگر كسي به سلامتي خود و خانواده‌اش فكر مي‌كند از اين نوع خودرو نخرد!
سپس خودرو را در مقابل اين نمايندگي پارك كرده و به شرح ماجرا به خريداراني كه قصد مراجعه به اين نمايندگي را داشتند پرداختم اما با شكايت وكيل شركت روبه‌رو شدم.
وكيل شركت با طرح شكايت عليه اين مرد تاجر گفت:‌ خريدار خودرو را از كمپاني نخريده و چون شخص ديگري به جز شركت ماشين را به او فروخته است، مشمول گارانتي نمي‌شود.اين مرد با تهديد، هياهو، جنجال و حركات غيرمتعارف موجب اخلال در نظم و آسايش و ايجاد مزاحمت و تشويش اذهان عمومي شده است.
ماموران كلانتري 144 جواديه با گزارش حادثه به شعبه 14 دادياري مجتمع قضايي رسالت، متهم وكيل شركت را به دادسرا معرفي كردند و پس از گواهي شهود، قرار مجرميت تاجر 43ساله خريدار خودرو از سوي دادسرا صادر و پرونده براي صدور راي به شعبه 1078 دادگاه جزايي تهران ارسال شد.
قاضي دادگاه پس از شنيدن اظهارات طرفين و كيفرخواست صادره از آنجايي كه قصد متهم از تشويش اذهان عمومي به قصد اصرار محرز نبود مرد تاجر را از اين اتهام تبرئه كرد ولي با استناد به ماده 618قانون تعزيرات و با رعايت بند 2 ماده 3 قانون وصول برخي از درآمدهاي دولت مرد تاجر را به خاطر اخلال در نظم به پرداخت يك‌ميليون ريال جزاي نقدي بدل از شلاق ونيز پرداخت دو ميليون ريال جزاي نقدي بدل از مجازات حبس محكوم كرد.
مرد تاجر نسبت به اين راي اعتراض و تقاضاي بررسي نهايي پرونده از سوي قضات دادگاه تجديدنظر استان تهران را كرد و گفت: در حالي كه قيمت اين نوع خودرو در نمايشگاه‌هاي مختلف در تهران ارزان‌تر از قيمت نمايندگي بود اما من خريد از نمايندگي شركت خودروساز را شايسته‌تر و منطقي‌تر تصور كرده و پس از خريد خودرو به دفعات با مشكلات فني مواجه شدم و پس از مراجعه به نمايندگي و تعميرگاه براي رفع نقص با بي‌توجهي و تهديد روبه‌رو مي‌شدم و از آنجايي كه اين سهل‌انگاري‌ها ضررهاي مالي و معنوي به من وارد كرد، ناچار شدم اعتراض خود را به گونه‌اي آرام و با برخوردي ملايم بدون توهين به شخصي خاص يا حركتي غيرمتعارف بروز دهم كه موجب بازماندن كسب و كار كسي و يا تعرض به حريم افراد نشوم.
قاضي علي‌اصغر تشكري، رييس و سيد محمد دهنوي، مستشار شعبه 39 دادگاه تجديدنظر استان تهران چون مراجعه متهم به شركت خودروسازي را براي رفع نقص و انجام تعهدات فروشنده دانستند و دليلي براي سوء‌رفتار وي احراز نشد به استناد شق يك بند ب ماده 257 قانون آيين‌ دادرسي كيفري دادنامه بدوي را نقض و راي به برائت خريدار خودرو صادر كردند.

--------------------
به نظر شما خودروی این مرد بیچاره چی میتونه باشه؟</B>

[sinad2]

خبر خودرو سه شنبه 4/7/85

انتشار اخباري در مورد ورود اتومبيل هاي جديد به بازار موجب شد تا افزايش دنباله دار قيمت خودروها
به غير از سواري آردي متوقف شود .
به گزار ش خبرنگارخبرخودرو ، خودرو قيمت انواع اتومبيل هاي سواري طي يك هفته گذشته در بازار تقريبا ثابت بود و تنها سواري آردي در پي كاهش توليد و افزايش تعداد خريداران با افزايش قيمت روبرو شد.
در حال حاضر سواري آردي به قيمت 7 ميليون و 300 هزار تومان در بازار فروش مي رود كه اين قيمت در قياس با هفته گذشته در حدود 100تا 200هزار تومان افزايش داشته است .اما قيمت ساير اتومبيل هاي زير 10 ميليون تومان بازار طي يك هفته گذشته تقريبا ثابت باقي مانده و هنوز هيچ نشانه اي از نوسان قيمت ها در بازار رويت نشده است .
فعلان بازار اعتقاد دارند كه آغاز ماه مبارك رمضان در له وجود آمدن شرايط فوق بسيار موثر بوده است . از سوي ديگر تغيير سياست هاي خودروسازان در مورد افزايش تيراژ خودرو نيز در كنترل نسبي بازار موثر بوده است .
در هميحن حال يكي از اعضاء هايت مديره اتحاديه فروشندگان اتومبيل براين باور است كه اعلام زمان ثبت نام خودروي ال -90 و همچنين انتشار اخباري در مورد ورود اتومبيل هاي جديد خودروسازان به بازار در توقف روند صعودي بهاي خودرو بسيار موثر بوده است .
از سوي ديگر برخي منابع آگاه نقل مي كنند كه افزايش فشار هاي وزارت صنايع و معادن بر خودروسازان براي كنترل قيمت ها دليل اصلي توقف رشد بهاي انواع اتومبيل بوده است .
در همين حال براساس اعلا م اتحاديه صنف دارندگان نمايشگاه‌ها و فروشندگان خودرو تهران قسواري پژو 405 در بازار به بهاي 12 ميليون 500 هزار تومان فروش مي رود كه اين قيمت در قياس با دو هفته گذشته تحول خاصي را شاهد نبوده است .
در همين حال سواري پژو پارس پرشيا مشكي ‪در بازار به قيمت ۱۵ ميليون تا ‪ , 200 هزار تومان فروش مي رود .
سمند نقرهاي نيز از حدود قيمتي 11 ميليون 100 تا 11ميليون و 200 هزار تومتن تجاوز نكرده است .
پيكان در بازار تهران به قيمت 6 ميليون تومتن فروخته مي شود و
پرايد جي تي ايكس يشمي متاليك نيز به حدود قيمتي 7 ميليون تومتن بسنده كرده است .
اما در ميان خودروهاي لوكس ميزلن فروش نمونه هاي توليد داخل مانند ماكسيما به شدت افت كرده است در حال حاضر ماكسيماي بهترين رنگ اتوماتيك به بهاي 37 ميليون و 500 هزار تومان تا 37 ميليون و 600 هزار تومان فروخته مي شود .
:icon_twis :icon_cool :icon_excl

[Foad]

پژو 308 در راه اين خودرو براي رقابت با مگان و فولكس واگن وارد بازار مي‌شود


خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو


پژو 308 كه اولين خودرو از كلاس 8 پژو است، سال 2008 وارد بازار مي‌شود.

به گزارش ايسنا، پژو 308 كه نسل آينده خودروي پژو 307 است، به زودي وارد بازار مي‌شود. اين خودرو كه نسل هشتم طراحي پژو در اتاق سايز سه است، براي رقابت پژو با رقيب وطني خود يعني رنو، براي غلبه بر مدل مگان و همچنين فولكس واگن وارد بازار خواهد شد.

سال گذشته پژو مدل 207 را معرفي كرد كه مدل بعدي پژو 206 بود كه كمي‌سايز آن افزايش يافته بود، حال باز هم پژو با افزايش سايز بدنه در پژو 307 مدل پژو 308 را معرفي كرده است.

همچنين شركت پژو در اين مدل جديد از موتورهايي كه به تازگي به همراه بي.ام.و طراحي كرده است، استفاده مي‌كند.

شركت پژو قصد در اين مدل جديد از موتورهايي با حجم 1.4 تا 1.6 ليتر كه مصرف كمي‌دارند بهره برد. توان اين موتورها با توجه به نوع تزريق سوخت و استفاده از توربو شارژ بين 90 تا 180 اسب بخار متغير است. مدل ديزلي اين خودرو نيز با حجم 2.2 ليتر 170 اسب بخار قدرت دارد.

[سود انباشته]

ال - 90 در سه مدل

خودروي ‌8 ميليون ‌توماني اول ‌آبان‌ماه به بازار مي‌آيد

دنياي اقتصاد - طبق وعده رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع، امسال و از ابتداي آبان حدود 20هزار دستگاه خودروي ال-90 وارد بازار خواهد شد. سال آينده نيز اين ظرفيت به 150هزار دستگاه خودرو افزايش خواهد يافت و در سال 87 توليد لوگان در كشور به ظرفيت اسمي يعني 300هزار دستگاه خواهد رسيد.</B>
با قيمت حداقل 8 ميليون تومان و در سه مدل
ال- 90 از اول آبان وارد بازار مي‌شود
توليد تجاري ال-90 در سه مدل E0 و E1 و E2 از ابتداي آبان سال‌جاري در كشور آغاز مي‌شود و در سال‌جاري 20هزار دستگاه از اين خودرو روانه بازار خواهد شد گروه صنعت و معـدن- فريد قديري: رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران بعد از گذشت 10 ماه و حدود 15 روز از فعاليتش در اين سمت، روز گذشته اولين نشست خبري خود را با خبرنگاران حوزه صنعت برگزار کرد.
مهدي مفيدي قبل از آنكه خبرنگاران از او در مورد علت تاخير 10 ماهه در برگزاري كنفرانس مطبوعاتي سوال كنند، اين گونه توضيح داد: طبيعي بود صحبت در مورد سازمان آن هم در روزهاي اول انتخاب، كار خردمندانه‌اي نباشد. در اين چند ماه هم از مصاحبه‌ها به شدت پرهيز كردم چون علاقه‌اي به مطرح شدن ندارم، بلكه انجام كار فعاليت‌هاي ملي و خدمت‌رساني بيشتر در شخصيت اجرايي من وجود دارد تا مطرح شدن. معاون وزير صنايع و معادن سپس ادامه داد: اين را هم مطلع هستم كه بي‌حوصلگي شما كار را به جايي برد كه شكايت بنده را به آقاي وزير برديد كه چرا مصاحبه نمي‌كنم. من شايد مصاحبه مطبوعاتي نگذاشتم اما هيچ وقت از تماس با خبرنگاران گريز نداشتم و به تناسب موضوع در خدمتشان بودم. از گفتن واژه نمي‌دانم هم هرگز نمي‌ترسم.
رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران بعد از گفتن اين مقدمه و ذكر نكاتي هر چند مختصر در مورد عملكرد سازمان در مورد آخرين وضعيت توليد خودروي ال-90 به عنوان اصلي‌ترين پرسش خبرنگاران توضيح داد: قضيه ال-90 بعد از افت و خيزهايي كه در نحوه تنظيم قرارداد وجود داشت و خوشبختانه اصلاح هم شد اکنون وارد فاز اجرايي شده است. توليد خودروي ال-90 به صورت همكاري مشترك بين شركت ايران‌خودرو و پارس‌خودرو در ايران انجام مي‌شود كه هم‌اكنون يك خط توليد در ايران‌خودرو و يك خطر نيز در پارس‌خودرو در حال تجهيز شدن است. فعاليت‌هاي تجهيز خطوط كه از قبل آغاز شده بود، مدتي پيش كه بحث اصلاح قرارداد مطرح بود به رسم احتياط متوقف شد، اما مجددا بعد از اصلاحيه تجهيز خط آغاز شده و شركت رنوپارس نيز فعاليت‌هاي اجرايي را براي تامين قطعات مورد نياز آغاز كرد.
مفيدي در ادامه گفت: خط‌هاي توليد ال-90 در دو كارخانه خودروسازي كشورمان وارد فعاليت‌هاي راه‌اندازي شده‌اند و بر اساس آداب خط توليد خودرو، اين خطوط تا 2ماه مي‌توانند خودروهاي آزمايشي توليد كنند و بر حسب نياز اقدام به تغييرات موردنياز در خط كنند، اما هيچ كدام از خودروها که در اين مدت توليد مي‌شود اجازه ورود به بازار را نخواهند داشت. مفيدي آغاز رسمي توليد تجاري خودروي لوگان در كشور را اول آبان‌ماه اعلام كرد و گفت: در حال حاضر مختصر مشكلي در تامين قطعات به‌وجود آمده كه اميدواريم رنو پارس بتواند اين مشكل را خيلي زود مرتفع كند.
طبق وعده رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع امسال و از ابتداي آبان حدود 20هزار دستگاه خودروي ال-90 وارد بازار خواهد شد. سال آينده نيز اين ظرفيت به 150هزار دستگاه خودرو افزايش خواهد يافت و در سال 87 توليد لوگان در كشور به ظرفيت اسمي يعني 300هزار دستگاه خواهد رسيد. از مفيدي در مورد قيمت فروش ال-90 هم سوال شد: قيمت بارها توسط وزير محترم اعلام شده است. تعيين قيمت در خودرويي كه هنوز قسمت عمده آن خارجي است بستگي به قيمت ارز دارد. هر چند ال-90 اولين خودرويي است در كشور كه در قالب همكاري‌هاي مشترك با خارجي‌ها بيشتر از 50درصد از ساخت قطعات آن در داخل انجام مي‌شود. اما به هر حال تغييرات اساسي در نرخ ارز بر روي قيمت اين خودرو تاثير مي‌گذارد.
مهدي مفيدي سپس با اظهار اميدواري نسبت به اينكه طي ماه‌هاي آينده شاهد تغييرات نرخ ارز نباشيم، قيمت خودروي ال-90 را 6750 يورو اعلام كرد و گفت: قيمت پايه ال-90 حدود 8ميليون تومان خواهد بود كه البته اين قيمت براي مدل E0 كه از حداقل امكانات در مقايسه با دو مدل E1 و E2 برخوردار است، در نظر گرفته شده است. او در پاسخ به سوال خبرنگاري كه پرسيد «شنيده شده مدل E0 فاقد كولر و شيشه بالابر برقي است، دراين صورت چرا بعد از 40 سال از توليد پيكان در كشور خودرويي 8 ميليون توماني تولید مي‌كنيد» نيز گفت:
ال-90 همان‌طور كه توضيح دادم، در سه مدل وارد بازار خواهد شد، بديهي است تقاضاي بازار معلوم مي‌كند كدام مدل بيشتر از بقيه بايد توليد شود. مفيدي در عين حال تاكيد كرد: سعي داريم خودرويي نسبتا ارزان اما با حفظ كيفيت عرضه كنيم. پرسش بعدي خبرنگاران از رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع در مورد آتش‌سوزي در پژو 405 و قضيه پيگيري مدعي‌العموم و سوال از وزير صنايع بود. مفيدي در اين باره با تاكيد بر اينكه سازمان گسترش صرفا سهامدار كارخانه خودروساز توليد پژو405 است و اين مساله موضوع ايران‌خودرو است كه بايد جواب دهد گفت: بنده به عنوان مطلع نه به عنوان مسوول جواب مي‌دهم.
مفيدي سپس افزود: به علت كثرت قطعاتي كه بايد در توليد خودرو تهيه و مونتاژ شود، لذا در دنيا هم سابقه دارد قطعه‌اي از زيردست در برود و مشكلاتي هم ايجاد كند كه حتي اين مشكل ممكن است در بخش ايمني خودرو باشد.
در چنين مواقعي فراخوان مي‌كنند و خودروهايي كه تا قبل از فراخوان خسارت ديدند، خودروساز بايد خسارت آنها را بپردازد اما وقتي فراخوان شد و طرف نيامد، بحث وارد مسائل حقوقي مي‌شود.
رييس سازمان گسترش تصريح كرد: آتش‌سوزي خودروهاي پژو 405 ناشي از معيوب بودن يك قطعه سوخت‌رسان در خودرو بوده و از آنجا كه خودروها آتش مي‌گرفتند بحث‌هاي مهندسي و تحقيق كمي طول كشيد (2 ماه) تا متوجه شوند مشكل كجاست. اما بلافاصله پس از شناسايي قطعه معيوب 109هزار خودرو فراخوان شدند و احتمال مي‌دادند اين قطعه در اين تعداد خودرو باشد هر چند از اين قطعه معيوب تنها در 60هزار خودرو به‌كار گرفته شده بود، اما مجبور شدند ضريب ريسك را باز كنند. متاسفانه تاكنون بيشتر از 70هزار خودرو از 109هزار خودرو مراجعه كرده‌اند. مفيدي يك توضيح ديگر هم در اين ارتباط داد: دادستان به‌عنوان مدعي‌العموم از وزير خواسته‌اند اقداماتي را كه تاكنون در اين ارتباط انجام شده گزارش داده شود اما اين قضيه در روزنامه‌ها به گونه ديگري مطرح شد.
رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع در مورد برنامه‌هاي در دست اجراي ايدرو در جهت سياست‌هاي اصل 44 نيز گفت: در حال حاضر سهام سازمان پس از ارزيابي و قيمت‌گذاري در اختيار سازمان بورس قرار گرفته و ما هر لحظه حتي همين الان منتظر هستيم سهام سازمان گسترش به روي تابلو بورس برود. انتظار هم داريم بلافاصله پس از رفتن سهام روي تابلو سازمان خصوصي سهام را عرضه كند و آنها را به فروش برساند. مفیدی ارزش کل سهام این شرکت را 25 هزار میلیارد ریال اعلام کرد.
ايدرو پيمانكار فاز 3 متروي تهران
سازمان گسترش و نوسازي صنايع مدتي است وارد فعاليت‌هاي پيمانكاري بزرگ نيز شده است. در حال حاضر اين سازمان اجراي خط 3 متروي تهران كه ازگل را به يافت‌آباد متصل مي‌كند را به عنوان پيمانكار بر عهده گرفته است كه به گفته مهدي مفيدي تا دو ماه آينده اجراي طرح آغاز خواهد شد.
رييس سازمان گسترش در مورد برنامه صادرات امسال اين سازمان نيز گفت: سال گذشته 220ميليون دلار ارزش صادرات شركت‌هاي تحت پوشش بوده است. امسال هم برنامه يك ميليارد دلاري را براي صادرات در نظر داريم. البته در 5ماه اول سال موفق شديم از 150ميليون دلار صادرات گذر كنيم و اگرچه عمده صادرات كالا در 6ماه دوم سال اتفاق مي‌افتد اما از برنامه عقب هستيم.
مفيدي در ادامه گفت:‌حدود 148 مورد تفاهمنامه با بخش خصوصي داريم اعم از سرمايه‌گذاري‌هاي عمومي و خصوصي كه 120فقره از آنها به مصوبات كميته توسعه صنعت رسيده است. از اين‌ها 61فقره نيز در حال اجرا است.
وي همچنين گفت:‌ در حال حاضر 16هزار ميليارد ريال طرح با مشاركت بخش خصوصي در دست اجرا داريم. </B>

[Foad]

نمايشگاه خودرو پاريس/ شير خشمگين پژو در برابر ارباب حلقه‌ها



خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو


نمايشگاه خودرو پاريس در حالي از روز پنج‌شنبه كارش را آغاز كرده است كه به گفته برخي متخصصان و شركت‌كنندگان، خودرو مفهومي‌908RC شركت پژو يكي از با ابهت‌ترين خودروهاي موجود در اين نمايشگاه است.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، خودرو مفهومي‌ پژو با 700 اسب بخار قدرت و موتور 5.5 ليتر هيبريدي از زيباترين محصولات به نمايش درآمده در نمايشگاه پاريس است.

اين محصول ابتكاري پژو شش دنده اتوماتيك است و 12 سوپاپ دارد. بدنه آن از آلومينيوم و تركيب كربني ساخته شده و حداكثر سرعت آن 300 كيلومتر بر ساعت است. جديدترين سيستم ترمز سراميك كربن با نام Brembo كه شش پيستون در جلو و چهار پيستون در عقب آن قرار دارد اين خودرو پنج متري را در سرعت بالا به راحتي متوقف مي‌كند.

از سوي ديگر، يكي از ديدني ترين محصول برند آئودي با نام S3 توجه حاضران در نمايشگاه خودرو پاريس را به خود جلب كرده است.

در حالي كه محصول مفهومي‌ 908RC پژو بر نمايشگاه پاريس سايه انداخته است، اما محصول جديد آئودي با طراحي بيروني فوق‌العاده و صندلي‌هاي تمام چرم، سعي در رقابت با اين محصول جديد پژو دارد.

آئودي S3 با 265 اسب بخار قدرت و شش دنده اتوماتيك دو ديفرانسيل دارد. سيستم تعليق بكار گرفته شده در آن هدايت خودرو را آسان‌تر كرده است.

بدنه‌ي آلومينيومي‌آن علاوه بر افزايش ضريب استحكام، موجب شده است وزن خودرو بيش از اندازه افزايش نيابد.

لاستيك‌هاي بكار گرفته شده براي اين محصول جديد آئودي 18 اينچ قطر دارد كه ايمني خودرو را هنگام دور زدن افزايش خواهد داد.

S3 قادر است در مدت 5.7 ثانيه به سرعت 100 كيلومتر در ساعت برسد. موتور آن به تزريق سوخت مستقيم مجهز است و چهار سيلندر دارد.

ميزان دور موتور آن شش هزار دور در مايل است و مصرف سوخت آن نيز تنها 9.1 ليتر در 100 كيلومتر است.

شركت آئودي قيمت محصول جديدش را 44 هزار و 650 دلار تعيين كرده است

[Foad]

چين 10 درصد از بازار جهاني فروش خودرو را در اختيار دارد بزرگ‌ترين بازار فروش خودرو جهان تا سال 2020 از آن چين خواهد بود


خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو


حجم فروش خودرو در چين امسال 10 درصد از كل تجارت جهاني خودرو را تشكيل خواهد داد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، وزارت بازرگاني چين در گزارشي اعلام كرد: در پايان سال 2006، حجم فروش خودرو در چين به هفت ميليون دستگاه خواهد رسيد كه اين ميزان 10 درصد از كل فروش جهاني خودرو خواهد بود.

اين گزارش نشان مي‌دهد، فروش خودرو در چين تا سال 2010 به 10 ميليون دستگاه و تا سال 2020 به 20 ميليون دستگاه افزايش خواهد يافت كه در اين صورت چين با پشت سرگذاشتن آمريكا، به بزرگ‌ترين بازار فروش خودرو دست اول در جهان تبديل خواهد شد.

بر اساس اين گزارش، بيشترين استقبال شهروندان چيني از خودروهاي سدان بوده كه رشد 37 درصدي داشته است. پيش بيني شده است امسال حجم فروش خودروهاي سدان به 500 درصد افزايش نسبت به سال 2001، به چهار ميليون دستگاه برسد.

جديدترين گزارش ارايه شده همچنين نشان مي‌دهد، امسال چين با پشت سر گذاشتن ژاپن، دومين فروشنده‌ي بزرگ خودرو جهان خواهد شد

[Foad]

براي جلوگيري از افزايش قيمت خودروها؛ ساعات كاري در شركت فولكس واگن افزايش يافت


خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو



شركت فولكس واگن براي آن كه بتواند قيمت خودروهاي خود را در مواجهه با افزايش قيمت نفت و فولاد افزايش ندهد، تصميم به افزايش ساعات كار كارگران بدون افزايش حقوق گرفته است.

به گزارش ايسنا، شرکت فولکس واگن توانسته توافق کارکنان اين شرکت كه بزرگترين خودروساز آلمان محسوب مي‌شود را براي افزايش ساعات کار هفتگي در شش کارخانه‌اش در آلمان بدون افزايش دستمزد به دست آورد.

در برابر اين افزايش ساعات کار، به اندازه چهار ساعت در هفته که به 33 ساعت مي رسد، 100 هزار کارمند اين شرکت در مورد ادامه اشتغال خود تا سال 2011 ضمانت دريافت کردند.

اين شركت آلماني قول داده است نسل بعدي پرفروش‌ترين خودرو خود - مدل گلفاست - را در کارخانه‌اش در شهر ولفسبرگ توليد كند.

همچنين اين شرکت قصد دارد از هزينه توليد خودروهايش بکاهد تا بتواند افزايش قيمت نفت و مواد اوليه را جبران كند.

اين در حالي است كه بازار فروش خودروهايي مانند گلف بسيار داغ است، اما سود زيادي ندارد. شرکت فولکس واگن خواستار آن است كه هفته کاري 35 ساعته بدون افزايش دستمزد باشد.

اين شرکت همچنين به اتحاديه‌هاي کارگري قول داد که توليد انبوه يک مدل ديگر به کارخانه ولفسبرگ سپرده خواهد شد تا ظرفيت توليد آن به حداکثر، يعني 460 هزار اتومبيل در سال برسد.

هورست نومان، مدير منابع انساني اين شرکت گفت: با حصول توافق بر سر کليه مسائل مورد نظر، گام بزرگي به سوي بازسازي فولکس واگن برداشته‌ايم. البته مذاکرات خيلي سخت بود، اما مشخصه بارز اين مذاکرات، تمايل مشترک طرف‌ها براي افزايش قدرت رقابت فولکس واگن بود كه با بازگشت به ساعات کار عادي، به اين هدف نائل آمده‌ايم.

[Foad]

عضو كميسيون صنايع: نمي‌توان نمايشگاه خودرو تبريز را جايگزين نمايشگاه خودروي تهران كرد


خبرگزاري دانشجويان ايران - تبريز
سرويس: مجلس



عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي گفت: از آنجايي كه تهران به عنوان مركز ثقل جمعيت است نمي‌توان نمايشگاه خودرو تبريز را جايگزين نمايشگاه خودرو تهران كرد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) رضا رحماني با بيان اين مطلب افزود: در واقع اين كار درستي نيست؛ چرا كه بعد مسافت مطمئنا مشكلاتي را براي شهروندان به همراه دارد. بنابراين چنين نمايشگاهي بايد در استان‌هاي مختلف برپا شود تا مردم در رفاه باشند.

نماينده تبريز تصريح كرد: البته نمايشگاه تبريز توانايي و ظرفيت بالايي براي برپايي نمايشگاه خودرو دارد اما هم نمايشگاه تهران و هم تبريز به صورت منطقه‌اي و فرامنطقه‌اي عمل مي‌كنند.

رحماني تاكيد كرد: تبريز از لحاظ موقعيت جغرافيايي در جايگاهي قرار دارد كه مي‌تواند با كشورهاي همجوار ارتباط برقرار كند اما متاسفانه در برنامه‌ريزي‌هايمان به مراكز فرامنطقه‌اي بهاي كمتري مي‌دهيم. اين در حالي است كه اگر بخواهيم به بازارهاي جهاني دسترسي پيدا كنيم بايد از طريق استان‌هاي مرزي نفوذ كنيم كه از اين ميان مي‌توان به استان آذربايجان شرقي اشاره كرد؛ چرا كه داراي پتانسيل قوي و امكانات بالايي است كه كمتر استاني در كشور از آن برخوردار است.


به اعتقاد رحماني، تبريز سابقه‌ي خوبي از لحاظ ساخت قطعات خودرو و توانمندي‌هاي انساني براي استان‌هاي همجوار دارد. لذا مي‌تواند بازار توليد مصرف خوبي در كشور محسوب گردد.

وي در پايان با اشاره به حضور كشورهاي خارجي در دهمين نمايشگاه خودروي تبريز، آن را بسيار مثبت ارزيابي كرد و گفت: برگزاري چنين نمايشگاهي با حضور شركت‌هاي داخلي و كشورهاي خارجي قطعا مفيد خواهد بود؛ زيرا بايد صنعت خودرو به عنوان صنعت مادر كشور به تجهيزات روز مسلح و براي دستيابي به تكنولوژي‌هاي روز دنيا تبادل نظر صورت گيرد.

[Foad]

دفتر صنايع ماشين سازي و نيرو محرکه وزارت صنايع و معادن اعلام کرد: طي شش ماهه اول سال تعداد 490 هزار و 789 دستگاه خودرو در کشور توليد شد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته پنج درصد افزايش يافته است.

به گزارش گروه دريافت خبر ايسنا، تا پايان شهريور ماه امسال تعداد 411 هزار و 505 دستگاه سواري، 66 هزار و 74 دستگاه وانت، يک هزار و 572 دستگاه خودروي دو ديفرانسيلي، 477 دستگاه ون، 6 دستگاه آمبولانس، 579 دستگاه ميني بوس، يک هزار و 504 دستگاه اتوبوس و 9 هزار و 72 دستگاه کاميون در کارخانه‌هاي خودروسازي کشور توليد شد.


بر اساس اين گزارش، بيشترين ميزان توليد خودرو طي اين مدت به ترتيب 200 هزار و 520 دستگاه انواع پرايد نسيم و صبا، 60 هزار و 333 دستگاه پژو 405 انژکتوري، 40 هزار و 291 دستگاه وانت پيکان، 32 هزار و 311 دستگاه پژو 206 و 31 هزار و 838 دستگاه پژو آر دي انژکتوري بوده است.

اين گزارش مي افزايد: طي شهريور ماه سال جاري تعداد 77 هزار و 206 دستگاه خودرو توليد شده است.

گفتني است توليد خودرو در گروه وانت 41 درصد، اتوبوس 27 درصد و سواري 3 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل رشد نشان مي دهد.

[Foad]

در حالي كه بزرگ‌ترين خودروساز جهان از كاهش حجم فروش محصولات خود در ماه سپتامبر خبر مي‌دهد، شركت فورد - رقيب بزرگ اين شركت - 4.7 درصد افزايش فروش داشته است.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، شركت فورد كه طي هفت ماه گذشته به طور متوالي با كاهش حجم فروش مواجه بوده است، اعلام كرد كه در ماه سپتامبر فروش محصولات آن با 4.7 درصد افزايش به 238 هزار و 848 دستگاه رسيد.

در اين ميان محصول Focus فورد 21 درصد و مدل موستانگ 31 درصد افزايش فروش داشته است.

جنرال موتورز در گزارشي اعلام كرد كه فروش توليدات اين شركت در ماه سپتامبر با 3.1 درصد كاهش به 338 هزار و 380 دستگاه رسيد كه در اين ميان مدل‌هاي سواري آن با 6.4 درصد، بيشترين كاهش را داشته‌اند.

تويوتاي ژاپن براي چهاردهمين ماه متوالي از افزايش فروش در آمريكا خبر داد و اعلام كرد كه در ماه سپتامبر فروش آن با 25 درصد افزايش همراه بوده است و 222 هزار و 950 دستگاه فروش داشته است. مدل‌هاي پيروس هيبريد، ياريس و كورولا از جمله محبوب‌ترين مدل‌هاي تويوتا در آمريكا هستند.

هوندا، ديگر خودروساز بزرگ ژاپن در گزارش ماهانه خود اعلام كرد كه حجم فروش آن در آمريكا در ماه سپتامبر به 116 هزار و 226 دستگاه كاهش يافت كه در اين ميان مدل‌هاي آكورد سدان، سيويك و المنت واگن بيشترين كاهش فروش را داشته‌اند.

نيسان هم براي دهمين ماه متوالي با كاهش حجم فروش در آمريكا مواجه شد و فروش محصولات آن به 88 هزار و 340 دستگاه رسيد. نيسان آلتيما و نيسان سنترا به ترتيب 25 و 12 درصد كاهش فروش داشتند.

دايملر كرايسلر - سومين خودروساز بزرگ آمريكا - نيز مانند جنرال موتورز از كاهش فروش محصولات خود به 188 هزار و 888 دستگاه خبر داد كه داج و جيپ بيشترين كاهش فروش را داشتند.

[Foad]

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده ضمن معرفي چند مركز غير مرتبط كه بدون مجوز از وزارت كشور مشغول ثبت نام هستند، به متقاضيان تعويض خودرو هشدار داد كه جهت ثبت‌نام فقط به شعب نمايندگي معرفي شده توسط خودروسازان مراجعه كنند.

مهندس سيد رضا فاطمي در گفت‌وگو با خبرنگار «محيط زيست» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با اشاره به اين كه اين شركت‌ها بين 150 تا 500 هزار تومان وجه در قبال خروج خودروهاي فرسوده از مردم دريافت مي‌كنند، افزود:آقاي ص در خرم آباد، آقاي ش در چالوس، آقاي ق در انديمشك تعدادي از اين افراد هستند.

وي تاكيد كرد كه مسؤولان طرح نوسازي خودروهاي فرسوده در قبال اين شركتها مسؤوليتي ندارند وبه دارندگان خودروهاي فرسوده توصيه كرد كه با مراجعه مستقيم به شعب نمايندگي منتخب ايران خودرو، سايپا و زامياد از هدر دادن وقت و وجوه نقدي خود خودداري كنند.

فاطمي ادامه داد كه ديگر مراكز غير مرتبط در سراسر كشور متعاقبا اعلام خواهد شد.

وي از متقاضيان تعويض خودروهاي فرسوده که در مرحله جديد به هنگام ثبت‌نام، وجه پرداخت کرده‌اند، درخواست کرد جهت پس گرفتن وجه نقد خود به شعب نمايندگي مربوط مراجعه كنند.

فاطمي تاکيد کرد: اين امر فقط شامل حال افرادي مي‌شود که در مرحله اخير ـ يعني از 5 مهر 85 به بعد ـ ثبت‌نام کرده‌اند.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده همچنين از متقاضيان خواست که در صورت اصرار شعب نمايندگي خودروسازان به تخلف، شکايت خود را با تلفن شماره 66723780 در ميان بگذارند و مطمئن باشند که با متخلفين شديداً برخورد خواهد شد.

وي با قابل توجه خواندن استقبال مردم گفت: اهميت طرح نوسازي خودروهاي فرسوده براي مردم روشن شده است و اين اميدواري وجود دارد که با فرهنگ شدن تبديل خودروهاي فرسوده به خودروهاي جديد، در آينده شاهد هواي پاک و صرفه جويي در مصرف بنزين باشيم.

وي با اشاره به اين كه پيش ثبت نام طرح جايگزيني خودرو هاي فرسوده كه از 5 مهر ماه آغاز شده، تا 22 مهر ادامه دارد، افزود: پس از پايان پيش‌ثبت‌نام و تعيين اوليوت‌بندي در اين زمينه، مراجعه مالكان به نمايندگي‌ها جهت اجراي مراحل قانوني از نيمه آبان‌ماه آغاز مي‌شود.

به گفته فاطمي بر اساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده امسال 200 هزار خودرو شخصي و 50 هزار تاكسي از رده خارج مي‌شود.

وي با اشاره به اين كه مالكان خودروهاي فرسوده با سند وکالتي نيز مي‌توانند براي استفاده از تسهيلات به شعب نمايندگي خودروسازان مراجعه کنند، تاكيد كرد: خودروهاي فرسوده به بيمه‌نامه نياز ندارند و شعب نمايندگي خودروسازان موظف به پذيرش خودروهاي خارجي ساخت 1977 ميلادي و قبل از آن هستند.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده با اشاره به اين كه تمام نمايندگي‌هاي شركت‌هاي ايران‌خودرو و سايپا در اين طرح مشاركت ندارند، افزود: نمايندگي‌هاي منتخب ايران‌خودرو و سايپا كه داراي پارچه نوشته هستند، در اين طرح مشاركت مي‌كنند، لذا مالكان خودروهاي فرسوده بايد تنها به اين نمايندگي‌ها مراجعه كنند.

وي گفت: همچنين فعاليت شرکت‌هايي که در اين زمينه به عنوان واسط، ميان خودروسازان و مالکان خودروهاي فرسوده اقدام مي‌کنند، غيرقانوني هستند.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده ضمن سودجو خواندن شرکت‌هاي غيرقانوني مذكور تاکيد کرد: مسؤولان طرح نوسازي خودروهاي فرسوده در قبال اين شرکت‌ها هيچ مسؤوليتي ندارند و به دارندگان خودروهاي فرسوده اكيدا توصيه مي‌شود که تنها با مراجعه مستقيم به شعب نمايندگي منتخب ايران خودرو، سايپا و زامياد از هدر دادن وقت و وجوه نقدي خود خودداري كنند.

وي با اشاره به شرايط طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده به ايسنا گفت: خودرو بايد قابليت تردد داشته باشد، از سوي ديگر معاينه فني ملاك نيست و لازم نيست از تاريخ انتقال مالکيت به مالک فعلي مدتي گذشته باشد.

به گفته فاطمي اسناد وکالتي مورد قبول است اما هر خودرو بايد تنها يک مالک داشته باشد و در صورتي که يک خودرو چند مالک داشته باشد، مالکيت بايد به يک نفر منتقل شود.

وي خاطرنشان كرد: يک نسخه از فرم ثبت‌نام که توسط رايانه صادر مي‌شود به عنوان رسيد به ثبت‌نام‌شدگان ارائه مي‌شود و در صورتي که به دليل ازدحام ثبت‌نام در فرم‌هاي دستي صورت گرفته باشد، حداکثر تا 3 روز بعد، فرم رايانه‌اي صادر و به متقاضي ارائه خواهد شد.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده وام خودروهاي فرسوده شخصي و وانتها را 5 ميليون تومان با بهره 7 درصد دوره باز پرداخت 60 ماهه و اقساط ماهيانه 98 هزار تومان عنوان كرد و گفت: مالكان خودروهاي فرسوده همچنين از تخفيف يك ميليون توماني برخوردار خواهند شد.

فاطمي در عين حال به ايسنا گفت: تمامي خودروهاي فرسوده شامل خودروهاي شخصي چهار سيلندر و بيشتر، تك ديفرانسيل با سن 30 سال و بالاتر (شامل مدل سال 1355 و 1977 به پايين) خودروهاي شخصي بيش از چهار سيلندر يا دو ديفرانسيل با سن 25 سال و بيشتر و وانت‌هاي شخصي و عمومي با سن 20 سال و بالاتر مشمول استفاده از طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده مي‌شوند.

وي با تاكيد بر اين كه اگر براي يک خودرو بيش از يک بار ثبت‌نام شود، کليه ثبت‌نام‌ها باطل خواهد شد، افزود: ثبت‌نام براي وانت نيسان در نمايندگي‌هاي زامياد، براي پرايد در نمايندگي هاي سايپا و براي آردي، سمند، پژو405 و پيکان وانت در نمايندگي هاي ايران خودرو انجام مي‌شود.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده همچنين تاكيد كرد: خودروسازان موظفند حداكثر 15 روز پس از تحويل خودروي فرسوده، خودروي جايگزين را به متقاضيان تحويل دهد.

[sinad2]

نقل از خبر خودرو :

بر اساس گزارش سازمان پزشكي قانوني كشور در 5 ماه اول امسال 12 هزار و 509 نفر بر اثر تصادف در حين رانندگي در كشور جان خود را از دست دادند كه 10 هزار و 209 نفر آنان مرد و 2500 نفر زن بودند.


به گزارش خبرنگار خبرخودرو،جواد مير هادي، سرپرست روابط عمومي سازمان پزشكي قانوني كشور با اعلام اين خبر گفت: بر اساس اطلاعات موجود بيشترين آمار فوت شدگان حوادث ترافيكي مربوط به مرداد ماه است كه طي اين ماه 2876 نفر بر اثر اين نوع حوادث جان خود را از دست دادند.
وي اضافه كرد: در فروردين ماه امسال 2390 نفر بر اثر حوادث ترافيكي جان باختند كه 1792 نفر آنها مرد و 598 نفر ديگر زن بودند، در ارديبهشت ماه نيز حوادث ترافيكي جان 2137 نفر را در ايران گرفت كه 1756 نفر آنها مرد و 381 نفر زن بودند، خرداد ماه امسال نيز قربانيان حوادث رانندگي در ايران 2434 نفر بود كه 1982 نفر مرد و 452 نفر زن بودند.
ميرهادي گفت:‌ تير ماه امسال نيز تعداد افرادي كه بر اثر حوادث رانندگي جان باختند 2672 نفر بود كه 2170 نفر آنها مرد و 502 نفر زن بودند، مرداد امسال نيز كه بيشترين آمار مرگهاي جاده‌اي در 5 ماه اول سال را به خود اختصاص داده است، تعداد اين قربانيان 2876 نفر بود كه 2309 نفر آنها مرد و 567 نفر زن بودند.
بر اساس اين آمار مي‌توان تخمين زد كه در شهريور ماه امسال نيز بيش از دو هزار نفر بر اثر حوادث رانندگي جان خود را از دست داده باشند در اين صورت تعداد فوتي هاي حوادث رانندگي در 6 ماه اول سال بالغ بر 14 هزار و 500 نفر است كه اگر همين روال در 6 ماه دوم سال نيز تكرار شود بيش از 28هزار نفر ايراني بر اثر حوادث رانندگي در سال 85 جان خود را از دست مي‌دهند كه اكثر آنها نيز جوان هستند.
بررسي اين آمار نشان مي‌دهد با وجود حساسيت مسئولان در مورد قربانيان حوادث ترافيكي نه تنها آمار اين مرگها در كشور كاهش نيافته است بلكه با افزايش نسبي آن در مقايسه با آمار 27 هزار نفر كشته‌هاي ترافيك سال قبل مواجه هستيم.


:icon_redf:icon_excl:icon_twis

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو


سوريه در آينده‌اي نزديك پنج هزار دستگاه اتوبوس از ايران خريداري خواهد كرد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، وزارت حمل و نقل سوريه با اعلام اين خبر افزود: با هدف كاهش بار ترافيكي در دمشق و تقويت سيستم حمل و نقل شهري، بزودي پنج هزار دستگاه اتوبوس از ايران خريداري خواهده شد.

بر اساس اعلام اين وزارتخانه، بخش اول اين محموله از اتوبوس‌ها به تعداد 1200 دستگاه در سال 2007 انجام خواهد شد و در مراحل بعدي به پنج هزار دستگاه افزايش خواهد يافت.

در خصوص حمل و نقل هوايي نيز وزارت راه و ترابري سوريه از برقراري پروازهاي تهران ـ دمشق ـ كاراكاس طي چند روز آينده خبر داد.

[سود انباشته]

كاهش قيمت خودروهاي داخلي و وارداتي



مژگان ميرزايي- با پايان مهلت ثبت‌نام از مالكان خودروهاي فرسوده از ابتداي هفته جاري، حدود 400هزار دارنده خودروي فرسوده براي تعويض و جايگزيني خودروي خود ثبت‌نام كرده‌اند و بنابر برنامه‌ريزي‌هاي صورت گرفته، قرار است در اين دوره بيش از 250هزار خودروي فرسوده از رده خارج و خودروهاي نو جايگزين آنها شود كه اين جايگزيني تاثير بسياري بر بازار خودرو خواهد داشت.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1083/16-01.jpg (javascript:PopupPic('1083/16-01.jpg '))
به اعتقاد بسياري از كارشناسان با شروع عمليات اجرايي اين طرح بازار خودرو كه از مدت‌ها پيش در ركود به‌سر مي‌برد، به دليل عرضه 250هزار خودروي نو توسط دو خودروساز بزرگ كشور دچار تحول اساسي خواهد شد.
يكي‌ديگر از خبرهاي تاثيرگذار بر بازار خودروي، خبر ورود انواع و اقسام خودروهاي وارداتي است كه برخي از آنها مانند خودروي گلف پاناما كه گمرك قيمت آن را 4هزار و 85 دلار به عنوان ارزان‌ترين خودروي وارداتي اعلام كرد توجه بسياري از متقاضيان خودرو را به خود جلب كرد. طي روزهاي گذشته خبرهاي متفاوتي نيز در خصوص توليد انبوه خودروي ال–90 اعلام شد برخي مسوولان پايان آبان و اوايل آذرماه را زمان ورود اين خودرو به بازار اعلام و عده‌اي نيز زمان توزيع آن را فروردين ماه سال آينده خوانده‌اند.
به اعتقاد برخي از كارشناسان صنعت خودرو با ورود اين خودرو، بازار خودرو به دليل رقابت ايجاد شده به ثبات نسبي خواهد رسيد. اين در حالي است كه تنها 2 الي 3 خودرو با قيمت زير 10ميليون تومان در كشور توليد مي‌شود اين امر باعث شده كه توليدكنندگان خودروهاي زير 10ميليون تومان همچون پرايد نيز به دليل رقابت با اين خودرو نتوانند قيمت‌هاي خود را در نوسان نگه دارند.
«مقتدر» يكي از نمايشگاه‌داران خودرو در خصوص وضعيت بازار طي هفته گذشته به خبرنگار ما گفت: طي هفته گذشته خودروهاي پژو 405، آردي و پرايد با افت قيمت 300 الي 400هزار توماني مواجه بودند.
وي ادامه داد: اين هفته به دليل ماه مبارك رمضان بازار خريد و فروش تاحدودي راكد شده و با پايان اين ماه ممكن است بازار به حالت قبلي بازگردد.
مقتدر در خصوص بازار خودروي 405 بعد از اعلام مشكلات فني اين خودرو عنوان كرد: خودروي 405 جزو خودروهايي است كه حتي با اعلام مشكل فني هنوز متقاضيان خاص خود را دارد.
«قرباني» نيز يكي‌ديگر از نمايشگاه‌داران در خصوص وضعيت بازار خودرو گفت: به دليل كاهش متقاضي طي هفته گذشته مشكل توزيع و كمبود خودرو در بازار تاحدودي برطرف شده و به اين طريق بازار به يك آرامش نسبي رسيده است.
وي در مورد وضعيت قيمت خودروها افزود: به دليل كاهش تقاضا و ركود به وجود آمده قيمت اكثر خودروها با كاهش همراه بوده است.
قرباني در رابطه با تاثير طرح خروج خودروهاي فرسوده بر بازار خودرو اظهار داشت: طرح خودروهاي فرسوده تاثير چنداني بر خودروهاي نو و صفر نداشته و تنها مدتي خريد و فروش خودروهاي فرسوده و قديمي را رونق داد كه اين بازار پس از پايان ثبت‌نام در حال حاضر به حالت قبلي خود بازگشته است.
«حسينيان» نيز يكي‌ديگر از نمايشگاه‌داران خودرو در خصوص وضعيت بازار خودرو طي هفته گذشته گفت: طي هفته گذشته بازار خودرو افت قيمت 200 الي 300هزار توماني داشته و اين افت بيشتر شامل خودروهاي پرشيا، پژو 206 تيپ 2 و سمند بوده است.
وي وضعيت توزيع خودرو در بازار را مناسب دانست و افزود: وضعيت توزيع در بازار به دليل كاهش تقاضا بهبود يافته و در حال حاضر فقط خودروي پرشيا با مشكل توزيع مواجه است كه اين مشكل هم مربوط به كارخانه اعلام شده است.
حسينيان در رابطه با توزيع سمند و كاهش توليد اين خودرو گفت: مشكل كمبود خودروي سمند تا حدودي برطرف شد و در مورد «سمند سال» نيز به دليل اينكه متقاضي اين خودرو كاهش يافته مشكل كمبود توزيع آن برطرف شده است.
«ليزينگ عرشيا شرق» نيز يكي از فعالان بازار خودرو در مورد وضعيت توزيع خودرو در بازار گفت: مشكل توزيع تاحدودي برطرف شده و تنها بر روي خودروي سمند مشكل وجود دارد.
ليزينگ عرشيا شرق در مورد افزايش قيمت خودروطي هفته گذشته اظهار داشت: افزايش قيمت‌ها اصولا بين 200 الي 300هزار تومان است كه تاثير چنداني بر روي ليزينگ‌ها ندارد.
ليزينگ عرشيا شرق در خصوص اينكه چه خودرويي بيشترين متقاضي را طي مدت گذشته داشته، گفت: خودروي پرايد به دليل قيمت پايين و شرايط مناسب آن بيشترين متقاضي را دارد و اكثر مردم شرايط اين خودرو را راحت‌تر مي‌پذيرند.
از سويي ديگر، جلال ريخته‌گر قديمي، رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران اتومبيل نيز درخصوص وضعيت بازار در هفته گذشته به خبرنگار ما گفت: اين هفته نيز مانند چند هفته گذشته بازار خودرو با افت قيمت روبه‌رو بود. هرچند هرساله در ماه‌هاي مهر، آبان و آذر اين بازار با افت قيمت و ركود مواجه مي‌شود.
وي در مورد وضعيت بازار خودرو‌هاي وارداتي اظهار داشت: بازار از خودرو‌هاي وارداتي اشباع شده است و اين خودرو‌ها به دليل مشكلاتي كه در خدمات پس از فروش دارند، استقبال بسياري از آنها نمي‌شود.
رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران اتومبيل ادامه داد: خودرو‌هاي وارداتي من جمله بنز و بي‌.‌ام‌.و با كاهش قيمت نسبت به اوايل ورودشان به بازار داخلي روبه‌رو بودند.
وي در رابطه با دلايل كاهش قيمت خودرو‌هاي وارداتي عنوان كرد: اين‌گونه خودرو‌ها به دليل نامناسب بودن شرايط خدمات پس از فروش و مسووليت‌پذير نبودن واردكنندگان در برابر ارائه خدمات پس از فروش با كاهش تقاضا روبه‌رو شده‌اند.
ريخته‌گر در حالي افت فروش خودرو‌هاي وارداتي را مربوط به ارائه خدمات پس از فروش و عدم مسووليت‌پذيري واردكنندگان مي‌خواند كه برخي از كارشناسان خودرو كاهش تقاضاي اين نوع خودرو‌ها را به دليل فروش خودرو‌هاي سال گذشته همراه با ورود خودرو‌هاي جديد فراخوانده‌اند.
ريخته‌گر كاهش قيمت خودرو‌هاي وارداتي را متاثر از قيمت جهاني دانست و گفت: قيمت انواع خودروي وارداتي سال 2005 تا 2006 در بازار تا 50درصد كاهش يافته است.
وي ادامه داد: در حال حاضر خودروي بنز وارداتي مدل 2006 و خودروي تويوتا هركدام به ترتيب 50 و 20درصد كاهش قيمت داشته‌اند.
ريخته‌گر قديمي در خصوص انواع خودرو‌هاي وارداتي جديد به بازار عنوان كرد: BMWLI مدل 730 و 740، BMW مدل 630، بنز مدل 350E و 350S، بنز مدل 350 CLS، سيتروئن CS (جديدترين خودروي وارداتي به كشور) هيونداي آزارا و سوناتا و ورنا را از جديدترين خودرو‌هاي وارداتي به كشور اعلام كرد.
وي در خصوص تخلف در فروش خودروهاي وارداتي مدل 2003 و 2004 توسط برخي از كمپاني‌هاي واردكننده خود به كشور گفت: با توجه به اطلاعيه‌هاي قبلي اين اتحاديه هنوز هم برخي از واردكنندگان خودروهاي مدل 2003 و 2004 را به جاي مدل 2006 به مشتريان عرضه مي‌كنند.
ريخته‌گر قديمي در رابطه با ورود خودروي ال-90 به بازار و تاثير آن بر بازار داخلي گفت: ال-90 خودرويي است كه هنوز در بازار امتحان نشده است و تا زماني كه اين خودرو وارد بازار نشده نمي‌توان در مورد تاثير آن بر بازار خودرو اظهارنظر كرد.
وي ادامه داد: بسياري از متقاضيان خودرو به خاطر شرايط قيمت خودروي ال-90 منتظر ورود اين خودرو به بازار هستند و در اصل اين مصرف‌كنندگان هستند كه قيمت خودرو را در بازار تعيين مي‌كنند.
رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران در رابطه با خبر ممانعت از ورود مگان به بازار داخلي و تاثير آن بر روي بازار اظهار داشت: مگان در رديف خودروهاي زانتيا بوده و چون هنوز به صورت كامل وارد بازار نشده بود نمي‌توان در خصوص تاثير آن بر بازار خودرو نظر داد.
ريخته‌گر قديمي ادامه داد: خودروهاي جديدي كه وارد بازار مي‌شوند خريداران خاص خود را دارند و تاثير ورود اين گونه خودروها بر روي بازار نمي‌تواند زياد باشد.
وي در رابطه با وعده خودروسازان در خصوص تعويض 250هزار خودروي فرسوده و تاثير آن بر بازار خودرو عنوان كرد: تعويض خودروهاي فرسوده تاثيري بر قيمت خودرو نمي‌گذارد ولي در رابطه با تعويض اين تعداد خودرو هنوز سازماني نتوانسته به اين وعده‌ها عمل كند.
وي در پايان ادامه داد: خودروسازان در روز حدود 4هزار خودرو توليد مي‌كنند كه در سال مي‌شود حدود يك ميليون و چهارصد و چهل هزار خودرو كه جايگزيني 250هزار خودرو نمي‌تواند تاثير آنچناني بر بازار داشته باشد.
طبق گفته فعالان بازار خودرو اين روزها سواري پرايد هاچ‌بك سفيد با قيمت 6ميليون و 650هزار تومان، پرايد صندوق‌دار سفيد با قيمت 7ميليون و 340هزار و پرايد متاليك نيز با قيمت 7ميليون و 440هزار تومان به فروش مي‌رسد.
خودروي آردي نيز از 7ميليون و 100هزار تومان و خودروي روآ با رنگ متاليك نيز با قيمت 7ميليون و 850هزار تومان به فروش مي‌رود.
پژو جي‌ال‌ايكس نيز از قيمت 11ميليون و 950هزار تومان تا 12ميليون و 100هزار تومان فروخته مي‌شود.
سمند نيز از 11ميليون و 500 تا 11ميليون و 600هزار تومان به فروش مي‌رسد و پژو 206 نيز با قيمت 11ميليون تا 13ميليون و 500هزار تومان به فروش مي‌رسد. </B>

[Foad]

خبرگزاري فارس:مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران از تمديد اعتبار آرمهاي طرح ترافيك 85-84 تا 15 آبان خبر داد.


محمود صفارزاده در گفت وگو با خبرنگار اجتماعي فارس با بيان اين كه تا روز پنج شنبه 50 درصد از سهيمه 86 هزار آرم طرح ترافيك در سال جديد چاپ و توزيع شده است، تصريح كرد:با توجه به اين كه كار توزيع آرم‌هاي جديد تا آخر مهر به پايان نخواهد رسيد بنابراين اعتبار آرم‌هاي طرح ترافيك سال گذشته اجتناب ناپذير است.
وي افزود:اميداريم كه كليه متقاضيان هر چه سريعتر نسبت به دريافت آرم طرح ترافيك اقدام كنند و آرم‌هاي جديد طرح ترافيك را تا 15 آبان اخذ و نصب كنند.
مديرعامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در پاسخ به اين سوال كه آيا بعد از پايان مهلت ثبت نام شهروندان باز هم مي توانند از آرم‌هاي ذخيره استفاده كنند، تصريح كرد:درصد بسيار كمي از آرمهاي ترافيك صرفا براي مواقع اضطراري نگهداري مي شوند و تقريبا بيش از 90 درصد از آرم‌ها بين شهروندان توزيع مي شود.
به گفته وي بخشي از سهميه هاي باقي مانده مربوط به سازمان‌هايي است كه نسبت به دريافت كليه سهميه خود اقدام نكرده‌اند و ميزان آرمهاي ذخيره براي مواقع اضطراري بسيار محدود و كم است

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: انرژي


خبرگزاري رويترز در گزارشي به بررسي ماجراي بنزين در ايران پرداخت و تاكيد كرد كه توزيع كارت‌هاي هوشمند بنزين در ايران به عنوان گامي براي سهميه‌بندي بنزين در ايران ارزيابي مي‌شود.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اين گزارش مي‌افزايد: ايران به عنوان دومين توليدكننده بزرگ اوپك درحال راه‌اندازي سيستم كارت هوشمند براي خريد بنزين است كه اين امر به اعتقاد كارشناسان گامي براي همواركردن راه سهميه بندي احتمالي بنزين در سال آينده است.

اين گزارش در ادمه به نقل از محمدرضا نعمت‌زاده ـ معاون وزير نفت ايران ـ مي‌نويسد كه "توزيع كارت هوشمند براي بررسي ميزان مصرف مشتركان آغاز شده است" و با بيان اين‌كه مشخص نيست كه چگونه از كارت هوشمند براي كاهش مصرف استفاده خواهد شد، تاكيد مي‌كند كه چنين روشي پيش‌تر براي بخشي از برنامه سهميه‌بندي احتمالي سوخت بررسي شده ‌است.

يك كارشناس ايراني در اين‌خصوص به رويترز مي‌گويد : دولت ايران قصد دارد كه اين سيستم را راه‌اندازي كند تا آن را براي سهميه‌بندي بنزين هرگاه كه لازم بود به كار گيرد.

اين گزارش در ادامه مي‌افزايد: ايران به دليل كمبود ظرفيت پالايشي محدوديت‌هايي را براي اين‌كه در زمينه سوخت به خودكفايي برسد، تجربه مي‌كند و درحدود 40 درصد از مصرف حدود 75 ميليون ليتري خود در روز را وارد مي‌كند.

ولي ايران بنزين را با يارانه‌هاي دولتي همراه مي‌كند كه مصرف‌كنندگان تنها معادل 9 سنت در هر ليتر براي بنزين پرداخت مي‌كنند كه به نوشته رويترز كارشناسان معتقدند باعث هدر رفتن سرمايه دولت ، تشويق به هدردادن سوخت و قاچاق سوخت به كشورهاي همسايه ايران مي‌شود.

همچنين مجلس ايران نيز در اوايل ماه جاري با افزايش بودجه اختصاص يافته براي واردات سوخت موافقت كرد تا از سهميه‌بندي بنزين در سال جاري شمسي جلوگيري كند.

اين گزارش ادامه مي‌دهد: بودجه اوليه براي واردات بنزين پيش‌تر به دليل قيمت‌هاي بالاي نفت به اتمام رسيده ‌بود؛ ولي سياست‌مداران ايران از اعمال محدوديت براي مصرف بنزين در كشوري كه بنزين ارزان و فراوان يك حق محسوب مي‌شود، خودداري كردند.

بر اساس اين گزارش، بسياري بر اين اعتقادند كه وابستگي ايران به واردات سوخت مي‌تواند تهديدي براي امنيت ملي به حساب بيايد، ولي از سوي ديگر كارشناسان اظهار مي‌كنند كه دولت ايران نگران است كه افزايش قيمت سوخت ممكن است مخالفت‌هايي را پديد بياورد.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/nov/28/images/f93b842961894f7ad7187691b4f64bb0.jpg
رئیس انجمن قطعه‌سازان مشكلات مالی صنعت قطعه‌سازی را مانعی بر سر راه انتقال فن‌آوری این صنعت به بازارهای خارجی ندانست و گفت: صادرات قطعه ضامن بقای این صنعت است.

رئیس انجمن قطعه‌سازان مشكلات مالی صنعت قطعه‌سازی را مانعی بر سر راه انتقال فن‌آوری این صنعت به بازارهای خارجی ندانست و گفت: صادرات قطعه ضامن بقای این صنعت است.
رجال كه طی نشستی مشترك با مدیران ایران خودرو و ساپكو در خصوص انتقال فن‌آوری و تكنولوژی ساخت قطعه به سوریه سخن می‌گفت: اظهار داشت: زمانی قطعه را وارد كرده و خودرو تولید می‌شد و حال قطعه صادر می‌كنیم.
وی صدور فن آوری و تكنولوژی ساخت قطعات خودرو را افتخاری برای كشور دانست و گفت: با این حركت تابوی عدم توان انجام كار تیمی و گروهی در ایران نیز شكسته شد.
رجال اظهار داشت: عملكرد صنعت قطعه‌سازی چنان بوده است كه اكنون خودروساز بزرگ خاورمیانه تولید و عرضه قطعات داخلی را تعهد می‌كند.
وی گفت: ایران هم‌اكنون در زمره ۴ كشور دارای قیمت پایین در دنیا است كه اروپا كیفیت آن را پذیرفته و قیمتهای ایران برایش قابل قبول است.
رئیس انجمن قطعه سازان اظهار داشت: براساس این مزیتها قطعات خودرو تولید شده در ایران در اروپا خواستار دارد اما این بدان معنا نیست كه دنبالمان بیایند.
وی گفت: ایران خودرو برای محصولات خود و قطعه سازان بازار ایجاد كرده و امیدوارم ظرف دو سال آینده به اندازه ۱۰ سالی كه ارز خارج كرده، ارز وارد كند.
رجال اظهار داشت: تولید قطعه در سوریه را با ده هزار قطعه در سال شروع می‌كنیم و به مرور افزایش می‌دهیم.
رئیس انجمن قطعه سازان در پاسخ به این پرسش كه قطعه سازان با وجود مشكلات مالی و مطالبات معوق خود از خودروسازان، چگونه به صدور تكنولوژی و مركز ساخت قطعه خواهند پرداخت گفت: صادرات ضامن بقای ما است و علاوه بر این ساخت سالانه ده هزار قطعه در مقابل تولید سالانه یك میلیون قطعه در كشور، كار سختی برای قطعه سازان نخواهد بود.

[Abolfazl2006_p]

شماره تلفن پیگیری وضعیت كارت هوشمند سوخت اعلام شد.
به منظور پی‌‏گیری وضعیت كارت هوشمند سوخت هموطنان و رفع مشكلات احتمالی, از سوی شركت پژوهش و توسعه ناجی شماره تلفن ۸۸۶۸۵۱۵۰ ( ۱۰ خط) راه‌‏اندازی و اعلام شد.
هموطنان می‌‏توانند به منظور رفع مشكلات احتمالی و اطلاع از وضعیت كارت هوشمند سوخت خود با این شماره تلفن تماس بگیرند.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/dec/05/images/265376d8b27765c936c01e2025a952dd.jpg
واردات خودرو در هشت ماهه اول امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۷۷ درصد افزایش یافت.



واردات خودرو در هشت ماهه اول امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۷۷ درصد افزایش یافت.:icon_sad:
طی هشت ماه سال جاری ۱۵ هزار خودرو به ارزش ۲۶۸ میلیون دلار وارد كشور شده است.
در حالی كه در مدت مشابه سال گذشته ۶ هزار و ۲۸۸ خودرو به ارزش بیش از ۱۵۱میلیون دلار وارد كشور شده بود كه این امر از افزایش ۱۷۷ درصدی واردات خودرو در هشت ماه نخست سال جاری حكایت دارد.
گفتنی است، تعرفه واردات خودرو در سال گذشته ۱۰۰ درصد بوده كه در سال جاری انواع خودروی سبك به شماره تعرفه ۸۷۰۳۱۰۰۰ با نرخ تعرفه ۹۰ درصد وارد كشور می‌شود.:icon_cool

[Abolfazl2006_p]

فرمانده پلیس راه استان تهران اعلام کرد: ۷۰ تیم ویژه متشکل از پلیس و دستگاه های امدادی طرح زمستانی پلیس را از امروز به مدت ۹۵ روز اجرا می کنند.


فرمانده پلیس راه استان تهران اعلام کرد: ۷۰ تیم ویژه متشکل از پلیس و دستگاه های امدادی طرح زمستانی پلیس را از امروز به مدت ۹۵ روز اجرا می کنند. سرهنگ احمد نجفی در مراسم آغاز به کار طرح زمستانی پلیس اظهار داشت: این ۷۰ تیم با همکاری دستگاه های امدادی و خدمات رسان نظیر اورژانس و هلال احمر در سه محور کرج - چالوس، فیروزکوه و آبعلی- تهران مستقر می شوند.
وی افزود: این تیم ها با استقرار در مسیرهای یاد شده در طول فصل زمستان علاوه بر هدایت ، ارشاد و کنترل رانندگان مسیر در حالت آمادگی دائم هستند و به صورت شبانه روزی در ایستگاه های مشخص مستقر هستند. فرمانده پلیس راه استان تهران خاطر نشان کرد: تجهیزات کامل امدادی و پلیس با خوردوهای ویژه در اختیار نیروهای مستقر در مسیر است و کلیه نیروهای مشغول در طرح زمستانی دارای اونیفرم پلیس هستند. نجفی تصریح کرد: عملکرد پلیس متاثر از ارگان ها مختلف است و در سایه تعامل با نهادهای خدمات رسان کیفیت این عملکرد افزایش خواهد یافت . وی یادآور شد: در صورت عدم همکاری سایر نهادها و اطلاع رسانی دیرهنگام در صورت بروز کوچک ترین مشکل ممکن است حوادث جبران ناپذیری به وقع بپیوندد.
فرمانده پلیس راه استان تهران گفت: به منظور حضور به موقع پلیس در صحنه و اطلاع رسانی سریع نیازمند تدوین برنامه های کارشناسانه هستیم و بدون برنامه ریزی نمی توان به موفقیت رسید. این عملیات که به طور همزمان از صبح امروز در سراسر کشور آغاز شده است تا روز ۲۵ اسفند ۸۵ ادامه خواهد داشت و در صورت نیاز تمدید می شود.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/dec/10/images/f6023dfb54128f5f76caa1de7e6259bb.jpg
یك منبع آگاه با اشاره به گزارش سازمان بازرسی گفت: فقدان استراتژی جامع ، عدم بهبود كیفیت خودرو، بالابودن قیمت، كاربرد تكنولوژی پایین، وجود انحصار، تقاضای بالا، گسترش بی رویه شركتهای اقماری، بالا بودن نرخ سود بانكی و هزینه ها نارضایتی مشتریان را در پی داشته است.

یك منبع آگاه با اشاره به گزارش سازمان بازرسی گفت: فقدان استراتژی جامع ، عدم بهبود كیفیت خودرو، بالابودن قیمت، كاربرد تكنولوژی پایین، وجود انحصار، تقاضای بالا، گسترش بی رویه شركتهای اقماری، بالا بودن نرخ سود بانكی و هزینه ها نارضایتی مشتریان را در پی داشته است.
این منبع آگاه با اشاره به گزارش سازمان بازرسی كل كشور اظهار داشت: فقدان استراتژی جامع در صنعت خودروسازی، عدم بهبود كیفیت خودروها و بالابودن قیمت تمام شده به دلایلی چون دولتی بودن شركت های خودروساز داخلی، كاربرد تكنولوژی پایین، وجود انحصار و نبود رقابت سازنده بین خودروسازان، تقاضای بالا، گسترش بی رویه شركت های اقماری، بالا بودن نرخ بهره بانكی و هزینه ها تبعاتی مانند افزایش مصرف سوخت و آلودگی زیست محیطی و نارضایتی مشتریان را در پی داشته است.
وی یادآور شد: گرچه كیفیت خودروهای تولید داخل طی سال های اخیر بهبود نسبی داشته و اكنون ایران به لحاظ كیفیت در میان كشورهای جهان در رتبه شانزدهم قرار دارد، اما به رغم این تلاشها هنوز صنعت خودروسازی داخل نتوانسته است در سطح ملی رضایت مشتریان را جلب و در بازارهای جهانی حضور موثری داشته باشد.
وی یكی از دلایل این مسئله را مربوط به وضعیت كیفیت خودروهای ساخت داخل عنوان كرد و توضیح داد: شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران وابسته به وزارت صنایع و معادن در ارزیابی كیفیت خودروهای تولید داخل، بر اساس معیارها و دستورالعمل های موجود به خودروها امتیاز منفی می دهد و در صورت كسب ۲۴۰ امتیاز منفی، می تواند خط تولید خودرو را متوقف كند.
این فرد آگاه افزود:امتیاز منفی خودروهای داخلی در سال ۸۳ به طور متوسط ۸۲ بوده كه تا رسیدن به وضعیت مطلوب فاصله بسیاری دارد.
وی همچنین افزود: رضایت مشتریان بر اساس نظرسنجی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران از مشتریان در سال ۸۳ حدود ۴۸ درصد بوده است كه حكایت از بهبود نسبی وضعیت كیفی خودروهای تولیدی نسبت به سال ۸۲ دارد اما رضایت از وضعیت فروش و ارائه خدمات پس از فرش نسبتا كاهش یافته است.
وی با اشاره به عوامل عدم بهبود كیفیت خودروهای ساخت داخل خاطرنشان كرد: عواملی همچون كمبود قطعه سازان حرفه ای و قدیمی بودن تكنولوژی برخی صنایع جانبی شركت‌های قطعه ساز موجب كاهش كیفیت قطعات خریداری شده و از سوی دیگر توصیه های سوال برانگیز جهت خرید قطعات و مواد از مراكز و اشخاص خاص و نیز ارتباط غیرمتعاف و ناسالم اداری برخی از مدیران كارشناسان و بازرسان شركت های تأمین قطعات با شركت های قطعه ساز و همچنین سهامدار بودن تعدادی از آنان در شركت های قطعه ساز بعضا موجب كم توجهی به كیفیت و قیمت قطعات خریداری شده است.
این فرد آگاه كاربرد تكنولوژی های قدیمی به دلیل تمایل به فروش خودرو به جای انتقال تكنولوژی تولید آن به خودروسازان داخل توسط شركت های خارجی را از موانع اصلاح كیفیت دانست و افزود: همچنین باز گذرادن دست خودروسازان در تولید خودرو با هر كیفیت به دلیل فقدان بازار رقابتی دركشور و بالابودن تقاضا و همچنین فقدان قوانین لازم در حمایت از مصرف كننده در رسیدگی به شكایات آنان موجب عدم انگیزه در بهبود كیفیت خودرو شده است.
وی گفت: حساسیت نشان ندادن مشتریان به مصرف بالای سوخت برخی خودروها و عدم فشار بر خودروسازان توسط مردم و مسئولین موجب عدم اتخاذ تدابیر فنی و بهبود كیفیت خودرو توسط خودروسازان جهت كاهش مصرف سوخت شده است.
به گفته این فرد آگاه به دلیل وابسته بودن شركت های خودروساز به دولت تغییر در دولتها بر تغییر و جابه جایی مدیران عالی و میانی این شركتها معمولا تأثیرگذار است. همچنین معرفی بی ضابطه افرادی جهت تصدی مدیریت در سطوح مختلف توسط افراد غیرمسئول ولی ذی نفوذ بعضا اصل شایسته سالاری در انتصاب مدیران را تحت الشعاع قرار داده است.
وی در توضیح عوارض تولید خودروهای دارای كیفیت پایین نیز گفت: افزایش بی رویه مصرف سوخت ناشی از كیفیت پایین خودروها میزان مصرف بنزین طی برنامه سوم را ۴۹ درصد و برنامه چهارم را ۶۵ درصد نسبت به برنامه قبلی افزایش داده، همچنین روند رو به افزایش یارانه پرداختی در سالهای ۸۱، ۸۲، ۸۳ كه به ترتیب ۸/۲، ۳/۳، ۵/۴ میلیارد بوده، افزایش هزینه های دولت را به دنبال داشته است.
وی تصریح كرد: همچنین اختصاص ۸۳۷ میلیون دلار در سال هشتادویك، هزارو ۴۰۱میلیون دلار در سال ۸۲ و هزارو ۸۹۰ میلیون دلار در سال ۸۳ برای واردات بنزین روندی رو به افزایش را نشان می دهد
این فرد آگاه افزود: این در حالی است كه در صورت مصرف متعادل خودروها در سال ۸۳ این میزان به ۶/۱۳ میلیارد لیتر بالغ می شد كه با توجه به تولید ۳/۱۷ میلیارد لیتر در داخل نه تنها نیازی به واردات نبود بلكه امكان صدور ۷/۳ میلیارد لیتر بنزین به ارزش ۱/۱ میلیارد دلار را فراهم می كرد.
وی تاكید كرد: كیفیت پایین خودرو علاوه بر اینكه موجب افزایش مراجعات مشتریان به تعمیرگاه ها و اتلاف وقت آنها شده موجب افزایش هزینه های خودروسازان و ایراد خسارات جانی و مالی به مردم شده و آلودگی های ناشی از مصرف سوخت اضافی منجر به تهدید سلامت شهروندان و افزایش هزینه های بهداشتی و درمانی آنان را شده است.
این فرد آگاه در توضیح علل بالابودن قیمت تمام شده خودرو گفت: از عواملی مانند بالابودن حقوق گمركی قطعات وارداتی، اعطای تخفیف های ویژه ۲۰-۱۰ درصدی به برخی وزارتخانه ها، انبار كردن و توقف غیرمتعارف كالا در انبار، بالابودن نرخ بهره بانكی و هزینه های اداری و حقوق و مزایای بالای كاركنان و مدیران، سود قابل توجه قطعه سازان، انباشتگی پرسنل و پایین بودن تعداد تولید باید به عنوان دیگر عوامل افزایش هزینه و به تبع آن افزایش قیمت تمام شده خودرو یاد كرد.
وی به افزایش بی رویه شركت های اقماری در دو شركت مهم خودروسازی ایران خودرو و سایپا كه هر یك به ترتیب دارای حدود ۱۳۰ و ۹۰ شركت اقماری هستند اشاره كرد و افزود: هزینه های مالی و اداری این شركتها در افزایش قیمت تمام شده خودرو تأثیرگذار است.
وی تصریح كرد: اگر چه قیمت خودروی داخلی ظرف سال های۷۰ تا ۷۶ سیر صعودی داشته ولی از سال ۷۶ با وجود ۱۶ درصد تورم، قیمتها با ثبات نسبی همراه بوده است. با این وجود در حالی كه سود عملیاتی شركت‌های خودروساز بزرگ جهان بین ۴تا ۴/۱ درصد است، شركت های خودروساز داخل از ۲۲ تا ۱۳ درصد سود برخوردارند.
به گفته وی این سود كلان و غیرمتعارف كه مرهون حمایت دولت از این شركتها و شبه انحصاری بودن آنها است علاوه بر اینكه مانع اقدام موثر برای كاهش قیمت تمام شده خودرو و رقابت با محصولات خارجی می شود، موجب انباشتگی كاركنان، اختفاء ضعف مدیریت، خرید قطعات با قیمت بیشتر و افزایش هزینه شده است.
وی ادامه داد: توجه به افزایش تولید بیش از توجه به كیفیت توسط سیاستگذاران و مدیران، فقدان رقابت كیفی خودروسازان از موانع مهم رفع نواقص و افزایش كیفیت خودرو به شمار می رود.
وی اظهار داشت: فقدان استراتژی كارآمد و نبود ثبات در اهداف و قوانین و مقررات مربوط به صنعت خودروسازی و قطعه سازی، واردات و فروش آن ضمن تأثیر سوء بر كیفیت تولید، مانع پیشرفت خودروسازان و افزایش سرمایه گذاری در این بخش شده است.
این فرد آگاه گفت سازمان بازرسی بر این اساس پیشنهاد كرده است تدوین استراتژی جامع خودرو باتوجه به استراتژی صنعتی كشور و اتخاذ سیاست اجرایی متناسب با آن جهت ارتقای كیفیت خودرو، انتقال تكنولوژی پیشرفته به داخل كشور، ایجادبازار رقابت در داخل و نیز تنظیم لایحه حایت از حقوق خریداران خودرو توسط وزارت صنایع و معادن در دستور كار قرار گیرد.
همچنین تكلیف و محدودسازی شركت های اقماری، تعدیل نیروی مازاد، نظام مند كردن پرداخت‌های بی رویه به مدیران و كاركنان، ساماندهی بر نحوه نظارت بر قطعات مصرفی، بازنگری و كنترل هزینه‌های موثر در قیمت تمام شده خودرو مورد توجه قرار گرفته و بر
كاهش مصرف سوخت و گاز سوز كردن خودروها جهت حفظ سرمایه ملی نفت، جلوگیری از خروج بی رویه ارز و همچنین حفاظت از محیط زیست توجه جدی شود.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/dec/12/images/5040c669801dd80ea4bc605595452dfe.jpg
رییس اتحادیه صنف فروشندگان اتومبیل گفت: در میان تولیدات داخلی در حال حاضر بیشتر از همه پژو ۴۰۵ مورد معامله قرار ‏می‌گیرد. پس از آن، پراید و آردی بیشتر خرید و فروش می‌شوند. در رده‌بعدی هم پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و پژو پارس ‏قرار دارند.


رییس اتحادیه صنف فروشندگان اتومبیل گفت: در میان تولیدات داخلی در حال حاضر بیشتر از همه پژو ۴۰۵ مورد معامله قرار ‏می‌گیرد. پس از آن، پراید و آردی بیشتر خرید و فروش می‌شوند. در رده‌بعدی هم پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و پژو پارس ‏قرار دارند.
به نقل از نشریه اصناف، فكر می‌كنید چند درصد خودروهای كشور در تهران معامله می‌شود؟ خودروهای بالای ۱۰۰ میلیون تومان چند ‏درصد معامله را دربر می‌گیرد؟ چه افرادی این خودروها را می‌خرند؟ اینها شاید از سوالات مهمی باشد كه ذهن ‏هر فردی را دربر می‌گیرد، اما اگر راستش را بخواهید ما خودمان هم نمی‌دانستیم كه حدود ۶۰ درصد معاملات ‏خودرو در تهران انجام می‌شود كه هشت درصد این را خودروهای بالای ۱۰۰ میلیون تومان دربر می‌گیرد، ‏چراكه... ‏
خیلی دور نیست تا همین چند سال پیش در سراسر یك خیابان به ندرت خودرو خارجی پیدا می‌شد. ‏
بیشتر خودروهایی كه در سطح شهر تردد داشتند، پیكان، وانت یا حداكثر رنو بودند. واردات خودرو خارجی، ‏ممنوع و تولیدات داخلی محدود بود اما چند سالی كه گذشت، چهره شهر هم عوض شد. حالا هم تنوع تولیدات ‏داخلی زیاد شده و هم خودرو در سبد سرمایه‌گذاری و هزینه‌های خانوار سهم ویژه‌ای پیدا كرده است. روز به روز ‏هم بر تعداد خودروهای خارجی اضافه می‌شود و همین رونق بازار مصرف است كه به معاملات خودرو، ‏قیمت‌ها، تولیدات و واردات جان تازه‌ای داده است. رونقی كه در پایتخت از همه جا بیشتر است آنقدر كه در حال ‏حاضر ۶۰ درصد معاملات خودرو سراسر كشور مربوط به تهران است. بیشتر خودروهای خارجی هم در همین ‏شهر خرید و فروش می‌شوند. ‏
● پرمشتری‌ترین خودروها ‏
در این بازار پرهیاهو، بیشتر چه خودروهایی معامله می‌شوند؟ جلال ریخته‌گر قدیمی، رییس اتحادیه صنف ‏فروشندگان اتومبیل به هفته نامه اصناف می‌گوید: در میان تولیدات داخلی در حال حاضر بیشتر از همه پژو ۴۰۵ مورد معامله قرار ‏می‌گیرد. پس از آن، پراید و آردی بیشتر خرید و فروش می‌شوند. در رده‌بعدی هم پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و پژو پارس ‏قرار دارند. ‏
به گفته وی پس از این خودروها، در تهران به ترتیب وانت پیكان، مزدا، پژو ۲۰۶ تیپ ۳، تیپ ۵ و تیپ ۶ معامله ‏می‌شوند. سپس زانتیا، ماكسیما، رونیز، مزدا و پروتون خرید و فروش می‌شوند. خودروهای وارداتی نیز در ‏رده‌بعدی قرار دارند. ‏
● قیمت‌های ۱۰ رقمی ‏
در حال حاضر پنج درصد خودروهای در حال تردد را خودروهای خارجی تشكیل می‌دهند كه در میان آنها تویوتا، ‏بنز و بی‌ام‌و بیشتر از بقیه مورد معامله قرار می‌گیرند. ‏
میزان معاملات در طبقه‌بندی قیمت خودروهای خارجی هم متفاوت است به این صورت كه ۷۰ درصد خودروهای ‏خارجی را خودروهایی با قیمت كمتر از ۵۰۰ میلیون ریال تشكیل می‌دهند. در محدوده قیمت‌۵۰۰۰ تا۶۰۰ میلیون ‏ریال هم حدود ۱۲ درصد معاملات انجام می‌شود. ۱۰ درصد معاملات هم به خودروهای خارجی با قیمت ‏‏۶۰۰۰۸۰۰ میلیون ریال اختصاص دارد. ‏
سهم معامله خودروهایی تا یك میلیارد ریال هم پنج درصد است. این رقم برای قیمت‌های بالاتر از یك میلیارد ریال ‏به سه درصد می‌رسد. ‏
● خریداران خودرو خارجی بیشتر چه كسانی هستند؟ ‏
قدیمی، رییس اتحادیه صنف فروشندگان اتومبیل، ورزشكاران به ویژه فوتبالیست‌ها و سپس پزشكان را اصلی‌ترین ‏مشتریان خودرو خارجی معرفی می‌كند و می‌گوید: پس از این دو گروه، سایر مشاغل پردرآمد طرفدار خودرو ‏خارجی هستند. از قدیمی سوال می‌شود تا به حال بالاترین قیمت معامله خودرو در تهران چقدر بوده است؟ پاسخ ‏می‌دهد: قبل از آزادسازی واردات، یك بنز به قیمت ۳۷۰ میلیون تومان خریداری شد اما پس از واردات خودرو و ‏كاهش نسبی قیمت‌ها، بالاترین رقم ۲۱۰ میلیون تومان بوده است. البته در حال حاضر برخی خودروهای سفارشی ‏و خودروهای عتیقه نیز وجود دارند كه با ارقام بالایی قیمت‌گذاری شده‌اند. ‏
● خودرو خارجی ارزان می‌شود ‏
رییس اتحادیه به كسانی كه قصد خرید دارند، می‌گوید: قیمت خودروهای خارجی قطعا از ارقام فعلی هم پایین‌تر ‏می‌آید. ‏
او اضافه می‌كند: قیمت خودرو خارجی در سال جاری نسبت به نرخ‌های سال گذشته در خودروهایی مانند بنز تا ‏‏۵۰ درصد هم كاهش یافته است. ‏
قدیمی با ذكر یك نمونه توضیح می‌دهد: قیمت سال جاری و سال گذشته خودروهای خارجی تفاوت بسیاری داشته ‏به طوری كه یك مدل از خودرو بنز در سال ۲۰۰۵ تا ۱۳۰میلیون تومان معامله می‌شد اما قیمت همین خودرو در ‏سال ۲۰۰۶، به ۶۵ میلیون تومان رسید. ‏
به غیر از بنز سایر خودروهای خارجی هم تفاوت قیمت چشمگیری پیدا كرده و متوسط كاهش قیمت برخی انواع ‏درحدود ۳۰ درصد بوده است. ‏
به گفته رییس اتحادیه صنف فروشندگان اتومبیل در خودرویی مانند بی‌ام‌و قیمت‌های سال جاری نسبت به سال ‏گذشته حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد كاهش یافته است. این كاهش قیمت برای خودروهای تویوتا نیز به ۲۵ تا ۳۰ درصد ‏می‌رسد. تداوم واردات خودرو به كشور طی سال جاری و افزایش میزان واردات، در این كاهش قیمت موثر بوده ‏است. قدیمی در رابطه با كاهش قیمت‌ها می‌گوید: حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد تنزل قیمت خودروهای خارجی به كاهش ‏تعرفه واردات خودرو برمی‌گردد. همچنین به علت اشباع بازار و نیز آگاه‌سازی مردم نسبت به قیمت و خدمات پس ‏از فروش خودروهای مذكور، قیمت‌ها در سال جاری در این سطح كاهش یافته است. او اضافه می‌كند: اتحادیه ‏صنف فروشندگان خودرو در زمینه خرید خودروهای خارجی اقدام به اطلاع‌رسانی عمومی كرده. ‏
● خودروهای خارجی خدمات پس از فروش ندارند ‏
رییس اتحادیه فروشندگان خودرو می‌گوید: عدم ارایه خدمات پس از فروش برای خودروهای خارجی از مواردی ‏بود كه باید حتما در مورد آن اطلاع‌رسانی می‌شد چرا كه پس از گذشت این مدت از آزادسازی واردات خوردو، ‏هنوز هیچ یك از خودروهای وارداتی،‌خدمات پس از فروش خود را ساماندهی نكرده‌اند. ‏
او اضافه می‌كند: در حال حاضر لوازم یدكی و قطعات مورد نیاز این خودروها به شكل همراه مسافر وارد كشور ‏می‌شود، از طریق واسطه‌ها به دست مشتری می‌رسد و به طور كلی خودروهای خارجی در بخش تامین قطعات، ‏تعمیرگاه‌های مجاز و گارانتی با مشكل مواجهند. ‏
او تاكید می‌كند كه خریداران نباید تبلیغات واردكنندگان خودروهای خارجی در زمینه اعطای گارانتی پنج ساله به ‏مشتری را به راحتی بپذیرند. ‏
قدیمی همچنین اضافه می‌كند: ضروری است درخصوص قیمت خودروهای وارداتی اعم از تولیدات مونتاژ، تحت ‏لیسانس و... شفاف‌سازی صورت گیرد چرا كه بسیاری از خودروهایی كه در حال حاضر وارد كشور می‌شوند ‏تحت لیسانس كمپانی‌های خوردوسازی اصلی تولید می‌شوند و طبیعتا نبایدقیمت تولیدات آنها معادل قیمت كمپانی ‏اصلی باشد. ‏
وی اضافه می‌كند: اطلاع‌رسانی راجع به قیمت برخی خوردوهای مونتاژ و تحت لیسانس و نیز مشكلات مربوط به ‏خدمات پس از فروش و آگاه‌سازی از روند كاهش تدریجی تعرفه واردات خودرو كه به هوشیاری خریداران منجر ‏شد، در كاهش قیمت انواع خودرو خارجی تاثیرگذار بوده است. ‏
● پیكان هنوز مشتری دارد ‏
همچنان كه بازار خودروهای خارجی رونق پیدا كرده، برخی خودروهای ارزان قیمت داخلی هم هنوز مشتریان ‏خود را دارند. به رغم توقف خط تولید پیكان، آخرین مدل آن با كاركرد كم تا شش میلیون و ۲۰۰ هزار ‏تومان معامله می‌شود.
به گفته قدیمی، توقف خط تولید پیكان، قیمت تولیدات آخرین سال را افزایش داده و بازار ‏دادوستد مدل‌هایی هم كه مشمول طرح جمع‌آوری خودروهای فرسوده نیستند، هنوز رونق دارد.
‏به گفته وی، استقبال از این خودرو در شهرستان‌ها بیشتر از تهران است. ‏

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/dec/14/images/09644c466843c9345ee112bd195c63c1.jpg

برای سهمیه‌بندی بنزین در سال آینده آمادگی كامل وجود دارد و در صورت تصمیم دولت، این اقدام انجام می‌شود


برای سهمیه‌بندی بنزین در سال آینده آمادگی كامل وجود دارد و در صورت تصمیم دولت، این اقدام انجام می‌شود.
محمدرضا نعمت‌زاده با اعلام این خبر افزود: در حال حاضر ذخیره سوخت كشور كافی است و برای تامین سوخت زمستانی هیچ مشكلی وجود ندارد.
وی همچنین میزان ذخیره سوخت بنزین و گازوئیل كشور را معادل دوبرابر سال گذشته اعلام كرد و گفت: تاكنون حدود یك میلیون كارت هوشمند توزیع شده است و با توجه به پیشرفت كار، تا پایان سال كار توزیع كارت هوشمند خاتمه می‌یابد و امكان استفاده از كارت هوشمند در شبكه توزیع بنزین قابل اجراست.
وی احتمال سهمیه‌بندی بنزین در سال آینده را به تصمیم دولت و مجلس مربوط دانست و تاكید كرد كه اگر بودجه‌ای به واردات در سال آینده اختصاص داده نشود آمادگی برای سهمیه‌بندی بنزین توسط شركت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی وجود دارد.
وی تاكید كرد كه بودجه مصوب برای سال جاری كافی است و برای سال آینده در صورت تصویب واردات باید بودجه بیشتری اختصاص داده شود.
محمدرضا نعمت‌زاده در حاشیه مراسم امضای ششمین قرارداد افزایش تولید بنزین كشور با اشاره به حضور شركت نفتی سینوپك چین در كنسرسیوم اجرایی این قرارداد ابراز امیدواری كرد كه طرح‌های بیشتری با شركت‌های چینی عملیاتی شود.
وی در حضور نماینده تجاری سفارت چین با اعلام این مطلب ابراز امیدواری كرد: همكاری‌های دو كشور در طرح‌های مشترك در ایران و چین و دیگر كشورها نیز مورد توجه قرار گیرد. وی با اشاره به دیداری كه به‌زودی از چین خواهد داشت تاكید كرد كه در این سفر امكان اجرای طرح‌های بیشتر با همكاری شركت‌های چینی بررسی می‌شود.
قرارداد یكصدمیلیون یورویی احداث واحد تولید بنزین در پالایشگاه تبریز، تولید این فرآورده را در كشور سه میلیون لیتر در روز افزایش می‌دهد.

همشهری

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/dec/18/images/b155ad4eee1d37a9f9d32a2a86c62e58.jpg


وزیر صنایع سوریه گفت:برای صادرات شام (محصول مشترك ایران و سوریه) به كشورهای همسایه برنامه ریزی می كنیم.


وزیر صنایع سوریه گفت:برای صادرات شام (محصول مشترك ایران و سوریه) به كشورهای همسایه برنامه‌ریزی می‌كنیم.
قؤاد عیسی الجونی،‌ در دمشق در مورد تاریخ دقیق گشایش كارخانه تولید سمند ایرانی در سوریه گفت: تاریخ دقیق را نمی‌توان بیان كرد ولی تا یك ماه آینده راه‌اندازی می‌شود.
وزیر صنایع كشور سوریه رقم تولید خودروی شام در سوریه را در سال اول ( ۲۰۰۷ میلادی) حدود ۱۰ هزار دستگاه خواهد بود.
فؤاد عسی الجوانی برای صادرات خودروی مشترك ایرانی - سوری گفت: این نخستین تجربه سوریه در تولید خودرو است كه اولویت نخست بازار مصرف سوریه است ولی برای سال‌های آینده برای صادرات به كشورهای همسایه هم برنامه‌ریزی انجام می‌گیرد.
وی تصریح كرد: اعتقاد بر این است كه بازار سوریه فعلا كل تولید خودروی سمند را جذب می‌كند.
وزیر صنایع سوریه در مورد حدود قیمت خودروی شام، گفت: هنوز قیمت نهایی آن مشخص نشده است ولی تا یك ماه آینده همزمان با تولید انبوه قیمت نهایی آن اعلام می‌شود.
فؤاد عیسی الجونی قیمت خودروی شام را مناسب با طبقه متوسط درآمدی سوریه دانست و گفت: فروش آن نقدی و به شكل اقساط خواهد بود.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/dec/24/images/60ef3f173e5fa7fb7599901fa1356ee7.jpg

عضو هیأت مدیره انجمن قطعه سازان ایران گفت: خط تولید قطعات خودرو سمند در سوریه با حضور قطعه سازان ایرانی طی یك سال آینده راه اندازی می‌شود


عضو هیأت مدیره انجمن قطعه سازان ایران گفت: خط تولید قطعات خودرو سمند در سوریه با حضور قطعه سازان ایرانی طی یك سال آینده راه اندازی می شود.
ساسان قربانی در نشستی كه صبح امروز در انجمن قطعه سازان با هدف تشریح اهداف برگزاری نخستین نمایشگاه بین المللی صنعت قطعه سازی خودرو كشور برگزار شد، حضور ۳۰ قطعه ساز داخلی بخش خصوصی در سفر اخیر مسئولان بخش صنعت و ایران خودرو به سوریه را مورد اشاره قرار داد و خاطرنشان كرد: در این سفر ۹ توافقنامه میان قطعه سازان داخلی و سرمایه‌گذاران سوری به امضاء رسید.
وی افزود: این سرمایه گذاران طی یك ماه آینده با سفری به ایران از صنایع قطعه سازی ایران بازدید به عمل خواهند آورد.
قربانی گفت: بر اساس توافق های انجام شده تولید قطعات خودرو در سوریه ابتدا به صورت SKD (قطعات منفصله بزرگ) و سپس SKD (قطعات منفصله كوچك) خواهد بود.
وی تصریح كرد: سرمایه گذاری ایران در این توافقنامه ها به صورت انتقال تكنولوژی خواهد بود و سرمایه انجام كار نیز توسط طرف های سوری انجام می شود.
وی گفت: برای سوریها ورود سمند به صنعت این كشور یك اتفاق بزرگ است.
قربانی در پاسخ به این پرسش كه چرا خودرو دارای برند ایران با نام «شام» در سوریه تولید خواهد شد نیز اظهار داشت: ۶۰درصد پروژه سیامكو متعلق به سوریها است و علاوه بر این فكر می كنم در اولین گام های عرضه محصولات خود به بازارهای خارجی نباید نسبت به برند داخلی حساس باشیم.
وی تصریح كرد: پروژه مشترك تولید سمند در سوریه برای ایران سودآور خواهد بود.
شهریار عضو انجمن قطعه سازان نیز در این نشست خبری در خصوص مذاكرات قطعه سازان ایرانی در سفر به سوریه گفت: تولید سمند در سوریه چون با مشاركت ۶۰درصدی سوریها انجام خواهد شد امكان صادرات آن بدون تعرفه به ۷ كشور اطراف این كشور وجود دارد.
وی گفت: برگزاری نمایشگاه بین المللی صنعت قطعه در ایران از اهمیت ویژه ای برخوردار است. زیرا دفتر تأسیس شده رنو در ایران قصد خرید قطعه از ایران را دارد و علاوه بر این شركت هایی كه برای تولید قطعات ال ۹۰ با شركت رنو همكاری دارند از این شركت سفارش كار می گیرند.
وی گفت: صنعت قطعه سازی خودرو ایران به خارج پای می گذارد و بر این اساس نمایشگاه برای ما حائز اهمیت است.

[Abolfazl2006_p]

http://media.farsnews.com/Media/8209/Images/jpg/A0022/A0022042.jpg
خبرگزاري فارس: با توجه به اتمام زمان نصب دستگاه هاي GPS برروي كاميونهاي ترانزيتي ، سازمان راهداري از اول دي ماه استفاده كاميونهاي فاقد GPS از كارنه‌تير را ممنوع خواهد كرد.

به گزارش خبرگزاري فارس ، بر اساس دستورالعمل و طرح زمانبندي در استفاده از كارنه‌تير توسط كاميونهاي فاقد GPS كه طي شهريور ماه امسال ابلاغ شده بود از آغاز دي ماه امسال كاميونهاي مدل 1380 تا 1385 كه فاقد GPS باشند نمي‌توانند از كارنه‌تير استفاده كنند.
در همين رابطه دو شركت داخلي به نمايندگي از دو شركت SKY WAVE و SATAMATICS جهت نصب دستگاه هاي GPS مورد تاييد سازمان راهداري قرارگرفته است و فعال‌سازي دستگاه‌هاي GPS و خدمات شبكه اين سيستم را به انجام مي‌رساند كه در اين ميان يكي از شركت‌هاي ارائه كننده خدمات شبكه كه بيشتر مورد حمايت است، با اخذ 210 هزار تومان هزينه بايت شارژ شش ماهه، 30 هزار تومان بيشتر از شركت رقيب اخذ مي كند.
اين گزارش حاكيست به دليل محدوديت هاي خاص قانوني ، رانندگان مجبور به اخذ خدمات از شركت ياد شده با رقمي بالاتر هستند كه در اين راستا با توجه به گذشت زماني طولاني از انتخاب شركت‌هاي ارائه كننده خدمات اخذ هزينه اضافي از رانندگان ادامه دارد و اقدام مثبتي براي ايجاد رقابت سالم در كاهش قيمت به نفع رانندگان صورت نپذيرفته است .
بر اساس اين گزارش از سوي ديگر در زمينه بهره‌گيري و استفاده از اطلاعات اخذ شده از دستگاه‌هاي GPS نصب شده بر روي كاميونهايي كه توسط يك شركت خارجي برروي اينترنت قرارمي گيرد راهكار و برنامه مناسب جهت بهره‌برداري در سازمانهاي ذيربط، اطلاعات، گمرك، پليس راه، راهداري و امثال آن وجود ندارد و اطلاعات بدست آمده كه با پرداخت هزينه از سوي رانندگان تامين مي‌شود بهره‌برداري مناسبي نمي‌شود.
اين در حالي است كه از رانندگان كاميون‌هاي ترانزيتي از ماه‌ها قبل مبلغ 210 هزار تومان هزينه شارژ ثابت بابت ثبت اطلاعات در شبكه با عنوان شارژ اخذ مي شده است. جالب اينجاست كه برخي از رانندگان كه هزينه شارژ شبكه راه در دوره پيش را به اجبار پرداخته‌اند حتي دستگاه GPS را بر روي كاميونهاي خود ندارند اما براي استفاده از كارنه‌تير، با توجه به تاكيد و اجبار مسئولان اين واحد هزينه شارژ را پرداخت كرده‌اند.
گفتني است كه شركت ارائه كننده خدمات تا كنون حاضر به بازپرداخت هزينه شارژ پرداخت شده از سوي كاميونهايي كه فاقد GPS بوده‌اند نشده است و در اين راستا هيچ اقدامي در حمايت از رانندگان از سوي مراجع ذي صلاح انجام نشده است .
بنابراين گزارش بار ديگر اخذ مبلغ 210 هزار تومان از ابتداي دي ماه آغاز خواهد شد كه در اين رابطه ضروري است تا با درنظر گرفتن منافع مالي جهت خروج ارز از كشور به منظور نصب شبكه‌اي كه در عمل مورد بهره‌برداري واقع نمي‌شود اقدامي عاجل از سوي مسئولين امر صورت پذيرد و تا زمانيكه كليه كاميونهاي مشمول اين طرح به GPS مجهز نشده‌اند جلوي اين زيان ملي گرفته شود. چرا كه ضروري است در ابتدا سازمانهاي بهره‌گيرنده از اين اطلاعات طرح جامعي در بهره‌گيري داشته باشند و امكانات سخت افزاري مناسب نيز مهيا گردد تا در رقابتي سالم رانندگان با كمترين قيمت موفق به نصب GPS بر روي كاميون‌ها شده و امكانات بهره‌گيري از اطلاعات ايجاد شود

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2007/jan/25/images/5233b896e245a40a21f5a7ccb57e9c3e.jpg

بررسی عملكرد شركت‌های تولیدكننده انواع لاستیك و تیوپ در كشور نشان می‌دهد ۹ شركت بزرگ در این صنعت در سال ۸۴ معادل ۲۶۱هزار تن لاستیك و تیوپ تولید كردند. این میزان تولید ۰۲/۱۵درصد رشد نسبت به سال قبل از آن را داشته است. :133: :179:



بررسی عملكرد شركت‌های تولیدكننده انواع لاستیك و تیوپ در كشور نشان می‌دهد ۹ شركت بزرگ در این صنعت در سال ۸۴ معادل ۲۶۱هزار تن لاستیك و تیوپ تولید كردند. این میزان تولید ۰۲/۱۵درصد رشد نسبت به سال قبل از آن را داشته است.
طی برنامه سوم توسعه صنعت لاستیك كشور از رشد قابل قبولی برخوردار بوده است.آمارها می‌گویند در سال ۸۴ سهم مصرف لاستیك ساخت داخل در مقایسه با سهم واردات رقمی معادل ۹/۶۹ درصد بوده است.
در سال ۸۴ از مجموع ۲۶۰هزار تن انواع تایر تولید شده تنها ۱۸۴هزار تن لاستیك در كشور توزیع شده كه این تفاوت در میزان تولید و توزیع نشان می‌دهد حدود ۲۵هزار تن لاستیك در انبار شركت‌ها انباشته شده است.
● تعرفه گمركی تایر خودرو
نشریه برنامه در گزارشی از وضعیت واردات لاستیك خودرو نوشته است: با آغاز برنامه سوم توسعه كشور و برداشته شدن موانع غیر تعرفه‌ای برای بسیاری از كالاها از جمله لاستیك (تیوپ و تایر) انتظار می‌رفت كه تعرفه‌های در نظر گرفته شده به گونه‌ای باشد كه بتواند از سرمایه‌گذاری انجام شده در این صنعت به بهترین شكل بهره‌برداری كند و پس از دستیابی به حداكثر ظرفیت و توان بازپرداخت سرمایه‌گذاری‌ها با كاهش تعرفه، فضای رقابتی منطقی‌تری را پیش روی این صنعت قرار دهد.
● وضعیت واردات لاستیك
در سال ۱۳۸۴ واردات انواع لاستیك همچون سال‌های قبل وجود داشته است. در این سال میزان واردات برای دو گروه «سواری و باری سبك» و «اتوبوسی و كامیونی» برابر با ۷۹هزارو۱۹۷ تن بوده است.
افزایش واردات تایر به كشور بیانگر تمایل عمومی به مصرف تایرهای خارجی و كاهش مصرف تایرهای ساخت داخل در خودروهای لوكس و گران‌قیمت است. این مساله بدان علت است كه با توجه به تعرفه صددرصدی گمرك، همچنان قیمت لاستیك وارداتی بین ۳۰ تا ۴۰درصد گران‌تر از لاستیك‌های داخلی است و با توجه به كیفیت مطلوب و عمر مفید بالاتر این نوع لاستیك‌ها، تمایل عمومی به سمت خرید «گران‌تر، اما مرغوب‌تر» است.
● مشكلات كنونی صنعت لاستیك
عقب‌ماندگی فناوری یكی از مشكلات صنعت لاستیك‌سازی در كشور است.
▪ نشریه برنامه دلایل عقب‌ماندگی تولیدكننده‌های داخلی را به این شرح نوشته است:
الف: بی‌توجهی به تغییرات فناوری در دنیا: صنایع لاستیك كشور از تغییر و تحول فناوری در جهان غافل مانده‌اند و نتوانستند به موقع اقدام به سرمایه‌گذاری كنند.
ب: وجود بازارهای انحصاری: قوانین ناكارآمد حمایتی دولت، باعث ایجاد بازار انحصاری برای این صنایع شده است و باعث شده هر لاستیكی را با هر كیفیتی به فروش می‌رسانند.
ج: عقب‌ماندگی صنایع خودرو كشور: صنایع لاستیك‌سازی (تایرسازی) وابسته به صنایع خودروسازی هستند و خودروهای تولیدی كشور تا چند سال پیش امكان مصرف لاستیك رادیال را نداشتند اما در‌حال‌حاضر به تدریج استانداردهای خودروهای تولید داخل در جهت مصرف لاستیك رادیال تغییر كرده است. بنابر دلایل فوق، صنعت لاستیك كشور با عدم‌توسعه فناوری مواجه شده است. در چند سال گذشته كوشش‌هایی انجام شده و چند شركت توانسته‌اند فناوری لاستیك رادیال را وارد و در داخل كشور تولید كنند. پراكنده بودن صنایع لاستیك ایران و جزیره‌ای عمل كردن آنها از دیگر مشكلات صنعت لاستیك‌سازی در كشور است. در حالی كه در داخل كشور ۹كارخانه تولید تایر وجود دارد، با این حال، حجم تولیدی مجموع آنها به اندازه مقیاس مناسب تولید یك كارخانه مطابق با استانداردهای جهانی است.
بر اساس این گزارش اهم مشكلات تولیدكنندگان در صنعت لاستیك به شرح زیر است:
بالا بودن تعرفه واردات مواد اولیه، پایین بودن كیفیت مواد اولیه داخلی، افزایش نامتعادل و مداوم قیمت مواد اولیه وارداتی و تولید داخلی، كمبود نقدینگی برخی از تایرسازان، ورود بی‌رویه تایرهای بی‌كیفیت خارجی، هزینه‌های سنگین مالیاتی و عوارض، بالا بودن بهره بانكی، فرسودگی ماشین‌آلات و قدیمی بودن فناوری، نبود سیاستگذاری راهبردی در صنعت تایر كشور، عدم‌تطابق فناوری و مصرف تولیدات بالادستی و پایین دستی (خودرو – تایر)، لزوم تغییر سریع فناوری تایر خودروهای مصرفی و هزینه بالای تغییر فناوری.
همچنین افزایش پی‌‌در‌پی و مستمر قیمت لاستیك، كیفیت نه‌چندان مطلوب محصولات داخلی، بالا بودن تعرفه لاستیك وارداتی و در نتیجه قیمت بالای آنها و واردات لاستیك بی‌كیفیت، فروش عمده لاستیك‌های تولیدی به برخی عوامل واسطه از سوی برخی تولیدكنندگان كه بازار قیمت را به دلخواه خود تغییر می‌دهند نیز برخی از مشكلات مصرف‌كنندگان محصولات این صنعت است.


گزارش: روزنامه دنياى اقتصاد

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2007/jan/21/images/327b48d21837137993aaa69831362341.jpg


نمایشگاه بین‌المللی صنعت قطعه‌سازی خودرو كشور چهارم تا هفتم بهمن ماه برگزار می‌شود.
محمد حسین جوادی از برگزار كنندگان این نمایشگاه صبح امروز در نشستی خبری گفت: چهارصد شركت داخلی و خارجی در این نمایشگاه شركت می كنند كه ۴۵ شركت از قطعه‌سازی خارجی و از كشورهای هند، تركیه، تایلند، ایتالیا، فرانسه، چین، كره و سنگاپور هستند.
وی یادآور شد: نمایشگاه صنعت قطعه‌سازی در فضایی به وسعت ۱۵ هزار متر و در بخش شرقی نماشگاههای بین‌المللی تهران برگزار خواهد شد.
جوادی با اشاره به اینكه صنعت گرانی از خارج كشور نیز برای بازدید از نمایشگاه قطعه سازی ایران در نمایشگاه حضور خواهند یافت، افزود: بدلیل صدور دیرهنگام مجوز برای نمایشگاه و مصادف شدن زمان برگزاری نمایشگاه با سال جدید میلادی بسیاری از شركتهای خارجی امكان حضور در نمایشگاه تهران را نیافتند.
وی اظهار داشت: با برگزاری نمایشگاه متخصصین و تولید كنندگان صنعت قطعه‌سازی در یك مكان گردهم آمده و ضمن آگاهی از توانمندیهایهم با یكدیگر به رقابت می‌پردازند.
وی افزود: نمایشگاه بین المللی قطعه سازی ایران همچنین محل مناسبی برای به نمایش گذاشت توانمندیهای تولید كنندگان داخلی و جلب نظر صنعت گران خارجی است.
جوادی ساعت برگزاری نمایشگاه را نیز ده صبح تا پنج بعدازظهر عنوان كرد.

خبرگزارى فارس

:134: :130: :173:

[web]

شركت بي.ام.و قصد دارد يك خودرو در كلاسي بين خودروهاي شاسي بلند و ون را با نام V5 وارد بازار كند.

به گزارش ايسنا، اين خودرو كه بنا به اعلام اين شركت بين خودرو لوكس X5 و سري پنج است، داراي طراحي بدنه‌اي شبيه كلاس R بنز است.
موتورهاي متنوعي در اين خودرو استفاده شده كه مدل سه ليتري 6 سيلندر آن 255 اسب بخار قدرت دارد. موتور خورجيني 8 سيلندر اين خودرو با حجم 4.8 ليتر هم 375 اسب بخار قدرت دارد. اين خودرو قرار است در سال 2008 با توليد سالانه 60‌هزار دستگاه وارد بازار شود كه بنا به برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده ابتدا در بازار آمريكاي شمالي با موتور تقويت شده 503 اسب بخار بنز توليد شود.
به نظر مي‌رسد پس از بازار آمريكا، عرضه‌اين محصول در اروپا و بازار خاورميانه آغاز شود.

http://www.wheels24.co.za/Images/Photos/20050703120726V5.jpg


دنياي اقتصاد

[alirezasalam]

معاون ترافيک شهردار تهران از ورود تاکسي‌هاي خارجي به ناوگان حمل و نقل عمومي شهر تهران خبر داد.

مهندس سيد جعفر تشکري هاشمي در گفت‌وگو با ايسنا با انتقاد از بدقولي شركت‌هاي خودروساز داخلي در تحويل مطالبات تاكسيراني گفت: 7 هزار و 500 دستگاه تاكسي قرار بود به تهران وارد شود كه تا كنون تنها هزار و 500 دستگاه از اين تعداد را تحويل گرفته‌ايم.

وي افزود: از آنجا که خودروسازان داخلي نتوانستند به تعهدات خود عمل کنند بزودي خودروهاي خارجي به عنوان تاکسي وارد سيستم حمل و نقل عمومي خواهند شد.به گزارش ايسنا، معاون ترافيك شهردار تهران تصريح کرد: نرخ کرايه تاکسي‌هاي خارجي و داخلي فرقي باهم نخواهد داشت و اين خودروها در مالکيت شرکتهايي خواهد بود که وارد کننده آن هستند.

وي تاکيد کرد: البته رانندگان تاکسي در صورت تمايل مي‌توانند سهمي از مالکيت خودروها يعني از 1 تا 6 سهم را با توافق شرکت‌ها خريداري کنند.

تشكري افزود: درصدي از هزينه مورد نياز براي خريد اين خودروها از طريق وام‌هايي که بر اساس تبصره 13 توسط دولت پرداخت مي‌شود، تامين خواهد شد.

وي از تامين دوربينهاي نظارتي براي مشاهده تصويري اتوبانهاي پايتخت خبر داد و به ايسنا گفت: بر اساس هماهنگي انجام شده، ترتيبي اتخاذ شده تا امكان نظارت تصويري راهور بر ترافيك تهران ايجاد شود و بدين ترتيب راهنمايي و رانندگي تهران مي‌تواند از كليه دوربينهاي نظارت تصويري براي فرماندهي عوامل و نظارت بر وقايع ترافيكي استفاده كنند.

معاون ترافيك شهردار تهران با اشاره به اين كه دوربينهاي كنترل سرعت ثابت در اتوبانهاي تهران نصب مي‌شود، گفت: امكان مديريت ميداني بر دوربين‌هاي كنترل و نظارت تصويري كه در بزرگراهها نصب مي‌شود نيز براي شناسايي متخلفان فراهم شده است.

وي تاكيد كرد: با توجه به اجراي طرح حركت بين خطوط، بزرگراههاي تهران با خط كشي گرم و گلسبيت خط كشي مي‌شود.

مديرعامل تاکسيراني تهران:تاكسي‌هاي «تويوتا» وارد ناوگان تهران وارد مي‌شود

حسين تيموري، مديرعامل سازمان تاکسيراني تهران نيز در مورد ورود خودروهاي خارجي به ناوگان تاکسيراني اظهار کرد: بر اساس قرارداد خودروسازان بايد تا پايان خرداد ماه بيش از 5 هزار خودرو به سازمان تاکسيراني تحويل مي‌دادند اما متاسفانه به تعهدات خود عمل نکرده‌اند، به همين دليل و با توجه به افزايش تقاضاي سفر با وسايل حمل و نقل عمومي تاکسي‌هاي خارجي وارد سيستم حمل و نقل خواهد شد.

وي افزود: خودروسازان به دليل آنکه بانک‌ها از پرداخت بموقع وام به آنها خوداري کرده‌اند، تا کنون نتوانستند به تعهدات خود عمل کنند اما آنها متعهد شده‌اند تا پايان شهريورماه 7 هزار و 500 خودرو به سازمان تاکسيراني تحويل دهند.

تيموري تصريح کرد: در مرحله اول يعني طي چند ماه آتي 500 دستگاه خودرو خارجي از جمله پروتن و تويوتا وارد سيتم حمل و نقل عمومي خواهد شد و پس از آن نيز چند شرکت ديگر خودروهاي خارجي را وارد ناوگان تاکسيراني خواهند کرد

[alirezasalam]

زلزله تویوتا و نیسان را به تعطیلی کشاند.
شركت خودروسازي «تويوتا» در ژاپن از تعليق فعاليت‌هاي خود پس از وقوع زمين لرزه در اين كشور خبر داد.

به گزارش ایرنا از خبرگزاري فرانسه از توكيو، سخنگوي گروه خودروسازي تويوتا اعلام كرد، اين گروه صنعتي قصد دارد به دليل وقوع زمين لرزه در استان «نيگاتا» در جنوب ژاپن به مدت دو روز (از پنجشنبه تا شنبه) فعاليت‌هاي خود را به حالت تعليق درآورد.

اين درحالي ست كه شركت خودروسازي «نيسان» نيز تصميمي مشابه تويوتا اتخاذ كرده است.
اين تصميم براي آن اتخاذ شده است كه زمين لرزه اخير ژاپن خسارت‌هاي فراواني به شركت قطعه‌سازي «ريكن» وارد كرده است.

شركت ريكن توليدكننده قطعات خودرو از جمله «پيستون» براي شركت‌هاي خودروسازي تويوتا و نيسان است.

زمين لرزه‌ پرقدرت بامداد دوشنبه در ژاپن ‪ ۱۰‬كشته و دستكم يك هزار زخمي به جا گذاشت.
اين زمين لرزه كه با قدرت ‪ ۶/۸‬دهم ريشتر در استان «نيگاتا» رخ داد منجر به تعليق فعاليت چهار راكتور هسته‌اي توليد برق در اين استان شد

[Raminium2001]

مدیران ارشد شركت‌های بزرگ خودروسازی جهان، خودروهای برتر سال ۲۰۰۷ میلادی را انتخاب و معرفی كردند.
سرعت، راحتی و آسایش و لوكس بودن امكانات و تجهیزات عوامل مؤثری در انتخاب خودروهای برتر سال ۲۰۰۷ بوده‌اند.
بی ام و سری۵ با سرعت ۱۴۷ مایل در ساعت و قیمت پایه ۳۰ هزار پوند نخستین خودرو برتر سال ۲۰۰۷ معرفی شده است. سرعت این خودرو در كمتر از ۸/۶ ثانیه به بیش از ۱۰۰ كیلومتر در ساعت می‌رسد. مصرف بنزین آن نیز به ازای ۴۰ مایل یك گالن خواهد بود.
همچنین كرایسلر ۳۰۰ سی از محبوبیت زیادی در بین فوتبالیست‌ها برخوردار است. این خودرو مجهز به موتور ۳ لیتری با سرعت ۱۴۳ مایل در ساعت است. سرعت این خودرو در كمتر از شش ثانیه به ۱۰۰ كیلومتر در ساعت می‌رسد.
رنجروور ووگ با موتور ۲/۴ لیتری، خودرو دیگری است كه بسیار شیك و لوكس است. قدرت موتور آن ۳۹۰ اسب بخار است و سرعتش در ۱/۷ ثانیه به ۱۰۰ كیلومتر در ساعت می‌رسد.
لكسوس جی اس ۴۵۰، ساب ۵/۹ و ولوو‌اس ۸۰ از دیگر خودروهای برتر از نظر مدیران ارشد شركت‌های خودروسازی به شمار می‌روند.
همشهری

[Abolfazl2006_p]

مهلت ۳ماهه برای دوگانه سوز شدن خودروهای دولتی


تمام خودروهای دولتی و خودروهای استیجاری در اختیار دولت به منظور صرفه جویی در مصرف بنزین طی مدت سه ماه دوگانه سوز خواهند شد.
به گزارش خبرگزاری مهر، بر اساس دستورالعملی كه نماینده ویژه رییس جمهوری و رییس ستاد تبصره ۱۳ قانون بودجه ۱۳۸۶ به كلیه وزارتخانه ها، استانداری ها، دستگاه ها، موسسات و سازمان های دولتی ابلاغ كرده كلیه خودروهای استیجاری متعلق به دستگاه های دولتی باید حداكثر تا سه ماه آینده از طریق شركت بهینه سازی مصرف سوخت دوگانه سوز شوند. همچنین دستگاه هایی كه به هر دلیل تا كنون موفق به ثبت نام خودروهایشان برای تبدیل شدن به دوگانه سوز نشده اند می بایست فورا فهرست خودروهای مربوطه اعم از دولتی، پلاك شخصی و شخصی متعلق به دستگاه عمومی را تنظیم و خودروها را به منظور تسریع در دوگانه سوز كردن آنها به شركت بهینه سازی مصرف سوخت معرفی كنند. این دستورالعمل با توجه به پایان مهلتی كه در دستورالعمل اول مرداد ماه رییس ستاد تبصره ۱۳ در خصوص تعیین سهمیه بنزین مربوط به خودروهای دولتی و عمومی برای ثبت نام آنها به منظور دوگانه سوز نمودن تعیین كرده بود در خصوص خودروهای استیجاری دستگاه های دولتی و همچنین خودروهایی كه اطلاعات آنها به سایت مربوط به ثبت نام وارد نشده، صادر گردیده است.

روزنامه جوان

[Super Oli]

شركت پخش و پالايش فرآورده‌هاي نفتي در حالي صدور كارت‌هاي موقت سوخت را به دليل مقرون به صرفه نبودن حذف و به خودروسازان قول اعطاي سهميه‌اي خاص جهت تحويل خودروهاي صفر با باك پر را داده بود كه هم اكنون خريداران خودروهاي نو نه تنها از دريافت كارت موقت سوخت جا مانده‌اند، بلكه باك پر نيز ظاهرا وعده‌اي بوده كه هنوز از سوي خودروسازان محقق نشده است.</B>






از ابتداي ماه جاري شركت پخش و پالايش فرآورده‌هاي نفتي صدور كارت‌هاي خام را هزينه‌بر و كمبود آن را بهانه‌اي براي توقف كارت‌هاي مذكور قرار داد. اين در حالي است كه خودروسازها براي تحويل هر خودرو صفري تنها 15 ليتر سهميه داشته كه از اين سهميه بخشي نيز براي تست جاده‌اي مورد استفاده قرار مي‌گيرد، هم اكنون هر خريداري بدون استثنا خودرويي از نمايندگي تحويل مي‌گيرد كه چراغ زرد روشن آن از پايان ذخيره بنزين خبر مي‌دهد. اما منطقي ابتداي ماه جاري با اعلام «تحويل خودروهاي صفر با باك پر» ‌از توافق شركت‌هاي خودروساز با شركت پخش و پالايش فرآورده‌هاي نفتي خبر داد. ظاهرا توافق حاصله از سوي خودروسازها محقق نشده و خودروها همچنان با باك نسبتا خالي تحويل داده مي‌شوند، اين در حالي است كه صدور كارت دائم نيز بسيار زمان‌بر است.
خريداران چه مي‌گويند؟
پس از اعلام توقف صدور كارت سوخت موقت و دريافت خودروهاي صفر با باك خالي از سوي خريداران كه چندي پيش خبرگزاري فارس گزارش آن را ارسال كرد و همچنين تماس تلفني برخي از مالكان خودروهاي صفر با دفتر روزنامه مبني بر اينكه تا دريافت كارت سوخت دائم كه حدودا صدور آن يكماه به طول مي‌انجامد، نمي‌توانند از خودروي خود استفاده كنند و همچنين بر اساس پيگيري از چند نمايندگي ايران‌خودرو و سايپا و محرز شدن اين امر كه خريداران خودروهاي صفر با باك خالي دريافت مي‌كنند، اين موضوع را با مسوولان ايران‌خودرو مطرح كرديم و اين شركت ضمن تكذيب اين موضوع با قاطعيت اعلام كرد كه هر خودرويي كه تحويل نمايندگي مي‌شود با باك پر است و اين سهميه تا صدور كارت دائم براي خريداران كفايت خواهد كرد.
خريداران خودروهاي نو با باك خالي به ايران‌خودرو مراجعه كنند
اما علي اصغر سرايي‌نيا معاون بازاريابي و فروش ايران‌خودرو در اين زمينه مي‌گويد: در ابتداي شهريور ماه و پس از ابلاغ شركت پخش و پالايش، شركت ايران‌خودرو ملزم شد كه خودروهاي نو را با باك پر تحويل مالكان دهد و در‌حال‌حاضر نيز روزانه دوهزار دستگاه خودرو با باك پر تحويل متقاضيان مي‌شود.
سرايي‌نيا در خصوص خودروهايي كه با بنزين 5 الي 6 ليتر تحويل مالكان مي‌شود، عنوان كرد: مالكان اين‌گونه خودروها مي‌توانند به اداره تحويل خودرو در شركت ايران‌خودرو مراجعه كرده و پس از بررسي اسناد و مدارك، بنزين در نظر گرفته شده به مالكان تحويل داده خواهد شد.
پيگيري‌ خودروهاي صفر بدون بنزين از سوي ستاد تبصره 13
همچنين حسين عسگري، مشاور مديرعامل شركت پخش و پالايش در پاسخ به اين سوال كه چرا صدور كارت موقت سوخت متوقف شده، اظهار داشت: از ابتداي شهريورماه صدور كارت موقت ‌سوخت به دليل كمبود كارت خام متوقف شده به همين منظور شركت‌هاي خودروساز موظف به تحويل خودرو با باك پر شده‌اند.
عسگري در ادامه تصريح كرد: براي اينكه مالكان خودروهاي نو با مشكل مواجه نشوند، رسما به شركت‌هاي خودروساز اعلام كرديم كه ميزان بنزين موردنظر خود را براساس اسناد و مدارك به شركت پخش و پالايش ارائه كنند تا ميزان سوخت موردنظر تحويل آنها شود.
عسگري در ادامه از صدور كارت موقت سوخت پس از فراهم شدن شرايط خبر داد و افزود: در صورت تامين كارت خام، صدور كارت موقت سوخت مجددا در برنامه قرار خواهد گرفت، اما زمان آن هنوز مشخص نيست.
عسگري در خصوص خودروهايي كه پس از توافق شركت‌هاي خودروساز شركت پخش و پالايش مي‌بايست با باك پر تحويل داده شوند، اما هنوز با سوخت 5 الي 6 ليتر تحويل متقاضيان مي‌شود، اظهار داشت: پس از اعلام برخي مالكان خودروهاي نو مبني بر تحويل خودرو با سوخت 5 الي 6 ليتر بنزين ستاد تبصره 13 پيگيري اين مشكل را در دستور كار خود قرار داده است و تصميماتي در اين زمينه اخذ خواهد شد.
پرايد‌هاي بدون سوخت
در‌حال‌حاضر پرايد‌هاي صفر نيز توسط نمايندگي‌هاي مجاز شركت سايپا با سوخت 5 الي 6 ليتر تحويل مالكان مي‌شود. برخي از نمايندگي‌هاي مجاز سايپا در گفت‌وگو با خبرنگار ما در اين خصوص اظهار داشتند كه خودروهاي پرايد در هنگام تحويل به نمايندگي‌ها داراي حداقل بنزين هستند و در بسياري از موارد چراغ سوخت خودروها به دليل نداشتن بنزين روشن است و با همين شرايط خودرو با سوخت اندك تحويل مالكان خودروهاي نو مي‌‌‌شود.
پيگيري خبرنگار ما از شركت سايپا در اين زمينه نتيجه‌اي در بر نداشت.


دنیای اقتصاد</B>

[alirezasalam]

تیغ فرانسه بر گلوی صنعت خودروی ایران
رفتار نامعقول و خصمانه دولتمردان کنونی فرانسه بهترین فرصت برای بیرون آمدن صنعت خودروسازی ایران از زیر بار وابستگی به شرکت های فرانسوی است.
یک کارشناس اقتصادی در گفتگو با سایت جهان با بیان این مطلب گفت: طی سال های اخیر فرانسوی ها با سوءاستفاده از شرایط سیاسی ایران ، صنعت خوروسازی کشورمان را به نحوی انحصارگرانه ای در اختیار گرفته بودند و متاسفانه برخی عملکردها نیز موجب شد تا فرانسوی ها در این زمینه احساس نوعی روابط مالک و مملوکی کنند.

این کارشناس با اشاره به این که شرکت های خودروسازی فرانسه از جمله پژو در بسیاری موارد حاضر به پاسخگویی در قبال نقایص کارهای خود در ایران نبوده اند ، تصریح کرد: اکنون در شرایطی قرار داریم که باید یک بار برای همیشه تکلیفمان را با فرانسوی های پرمدعا روشن کنیم و صنعت خودروسازی را از چنگال آنها نجات دهیم.

وی افزود: برخلاف منتی که فرانسوی ها بر سر ایران می گذارند ، این شرکت های فرانسوی هستند که به بازار ایران نیاز دارند و اگر مدتی مقاومت کنیم مثل بسیاری دیگر از مقاطع ، خود آنها به سراغ ما خواهند آمد چون وضعیت اقتصاد جهانی و موقعیت ویژه ایران هم به لحاظ منابع انرژی و هم بازار فروش ، اجازه نادیده گرفتن ایران را به هیچ کشوری نمی دهد.

[alirezasalam]

شکنجه یک‌ایرانی در زیرزمین دادگستری پاریس
پژوهای 405 تحت لیسانس شرکت فرانسه بوده است و این شرکت باید غرامت و خسارت قربانیان ایرانی را پرداخت کند.
پرفسور نادره مهتمدی مادر دکتر بابک پور باقر گفت: دادگاه رسیدگی به پرونده پسرم که قرار بود پنجم سپتامبر سال جاری در فرانسه برگزار شود با 5 ماه تعویق به هفتم فوریه موکول شده است .

به گزارش سایت جهان و به نقل از عصر ايران، بابک پور باقر" که با شرکت های خودرو سازی فرانسه همکاری داشت ، پس از قراردادهای پژو و ال 90 فرانسوی ها با ایران ، به مخالفت با آنها برخاست و با درج مقالاتی در روزنامه های ایرانی و فرانسوی اعلام کرد که در این تواتفقنامه ها حقوق طرف ایرانی نادیده گرفته شده است .

وی در خرداد سال جاری در پی شکایت شرکت پژو توسط پلیس فرانسه دستگیر شد و پس از مدتی بازداشت موقت با حکم دادگستری فرانسه تا زمان رسیدگی به پرونده آزاد شد.

پروفسور "مهتمدی" در خصوص دوران بازداشت پسرش گفت: پرونده مربوط به شکایت کاملاً کذب یک کارمند شرکت پژو مبنی بر تهدید لفظی وی توسط دکتر پور باقر است .

وی افزود: پلیس فرانسه در دو نوبت پسر من را بازداشت و مورد وحشیانه ترین شکنجه ها قرار داده است به طوری که دکتر پور باقر در بدترین شرایط در زیر زمین دادگستری فرانسه تحت شکنجه و بازجویی بوده است.

وی افزود : به دلیل اینکه پسر من به سیاست گذاری ها و نوشتن قرارداد در شرکت های خودرو سازی فرانسوی کاملا اشراف داشته ، معتقد است قرار دادهای آنان با ایران به شیوه رمز گونه نوشته شده و ابهاماتی در متن قرار داد وجود دارد که در بلند مدت طرف ایرانی نخواهد توانست آنچه را که متعهد شده است انجام دهد و مقروض شرکت فرانسوی خواهد شد.

پرفسور مهتمدی افزود: هر چند که پسر من شهروندی فرانسه را نیز دارد و کارمند پژو بوده است اما در واقع یک ایرانی است و هرگز راضی نخواهد شد سرمایه های ملی هدر رود.

این استاد دانشگاه همچنین به اعتراض دکتر پور باقر به شرکت پژو در خصوص نقص فنی پژوهای 405 که آتش گرفتند اشاره کرد و گفت: پژوهای 405 تحت لیسانس شرکت فرانسه بوده است و این شرکت باید غرامت و خسارت قربانیان ایرانی را پرداخت کند.

گفتنی است کاتوزیان رئیس کمیسیون صنایع مجلس چندی پیش از تنظیم شکایتی علیه شرکت پژو و درخواست غرامت 10 میلیون دلاری برای هر ایرانی که دچارحریق در پژوهای 405 شده اند را کرده است.

دکتر بابک پور باقر هفته گذشته به ایران آمد و تا زمان دادگاه رسیدگی به پرونده اش در هفتم فوریه در فرانسه در ایران به سر می برد.
آگاهان معتقدند تعویق زمان رسیدگی به پرونده ، برای ایجاد فضایی جهت انجام یک معامله است .

[persianking62]

داخلي‌سازي سمند در دستور كار قطعه‌سازان ايران و سوريه


روابط عمومي ايران‌خودرو– اهميت شركت سيامكو (شركت مشترك ايراني، سوري توليدكننده سمند شام) به عنوان يك پروژه مهم صنعتي در فضاي همكاري‌هاي ايران و سوريه موجب شده است تا شركت‌هاي قطعه‌سازي دو كشور، داخلي‌سازي اين خودرو را در دستور كار خود قرار دهند.


روزنامه پرتيراژ الثوره چاپ دمشق در شماره اخير خود با ارزيابي سفر محرابيان به سوريه و نيز بازديد خبرنگاران اين كشور از سايت اصلي ايران‌خودرو نوشت: گروه صنعتي ايران‌خودرو با‌توجه به گسترش مناسبات تهران و دمشق در همه زمينه‌ها كوشش زيادي به خرج مي‌دهد تا بتواند بسترهاي مناسب براي داخلي‌سازي سمند شام را فراهم كند.
اين روزنامه با اشاره به سفر سرپرست وزارت صنايع و معادن ايران به سوريه نوشت: محرابيان در جريان بازديد از پروژه‌هاي صنعتي ايران در سوريه به خوبي دريافت كه ايران‌خودرو كار مهمي را در زمينه توليد سمند شام در اين كشور صورت داده است و به همين دليل با جديت تلاش مي‌كند تا شركت‌هاي قطعه‌سازي ايران را تشويق كند با همكاري قطعه‌سازان سوريه توان خود را براي داخلي‌سازي سمند شام به‌كار گيرند.
در بخش ديگري از گزارش روزنامه الثوره آمده است: اين در حالي است كه ايران‌خودرو سعي دارد تا كارخانه سيامكو كه تنها كارخانه توليد خودرو در خاورميانه است، براي ارتقاي كمي و كيفي توليد به سرعت پيشرفت كند تا بتواند نيازهاي سوريه و ساير كشورهاي منطقه را تامين كند.
روزنامه مذكور همچنين به اين نكته اشاره كرده است كه ايران‌خودرو نقش مهمي در توسعه روابط اقتصادي و صنعتي ايران و سوريه دارد و مردم و دولت سوريه به خوبي آگاهند كه ايران‌‌خودرو با ايجاد كارخانه توليد سمند شام، گام مهمي در توسعه و تعميق روابط في‌مابين برداشته است.
در اين گزارش خاطرنشان شده است كه در سايت اصلي ايران‌خودرو در تهران، روند رو به رشد در زمينه استفاده از جديدترين فناوري‌هاي به روز جهان درخصوص طراحي و توليد انواع خودرو در جريان است و مي‌توان گفت كه جمهوري اسلامي ايران در آينده نزديك به يك كشور مهم در صنعت خودروسازي تبديل خواهد شد.

[persianking62]

ابلاغ جريمه زيست‌محيطي 5‌ميليارد توماني به ايران‌خودرو


روابط عمومي اداره‌كل محيط زيست تهران - مديركل محيط زيست استان تهران گفت: ايران خودرو به عنوان بزرگترين شركت خودروساز در كشور، خود را پايبند به رعايت مقررات و ضوابط زيست‌محيطي نمي‌داند.
سيد قوام‌الدين بزرگيان افزود: به موجب مصوبه 27 خرداد ماه سال 84 هيات دولت، مقرر شده بود فعاليت 4‌واحد وابسته به شركت ايران خودرو در محدوده شعاع 120‌كيلومتري تهران مشروط به انجام تعهدات و شرايطي خاص، توسط ايران‌خودرو بلامانع باشد.


وي تصريح كرد: بر اين اساس مقرر شده بود، به جاي 4‌واحد مذكور، واحد ريخته‌گري آلومينيوم تهران، ريخته‌گري چدن تهران، خط توليد تهويه مطبوع خودرو 405 مهركام پارس، خط توليد يك مدل از چهار مدل سواري پارس با تعداد شاغل معادل واحدهاي فوق، حداكثر يك سال پس از ابلاغ اين تصويب‌نامه از داخل محدوده 120‌كيلومتري تهران خارج شوند.
مديركل محيط‌زيست استان تهران با اشاره به اين كه شركت ايران خودرو بايد از هر گونه توسعه صنعتي جديد در داخل محدوده 120‌كيلومتري تهران خودداري مي‌كرد، افزود: همچنين اين شركت متعهد شده بود كليه آلودگي‌هاي واحدهاي مرتبط با شركت ايران‌خودرو را (غير از واحدهايي كه قرار است منتقل شوند) در برنامه زمان‌بندي كه قرار بود به تاييد سازمان حفاظت محيط زيست برسد، حداكثر تا پايان شهريورماه سال 84 رفع كند.
به گفته وي بر اساس مصوبه هيات دولت، پس از پايان مهلت‌هاي فوق اگر تعهدات انجام نشده باشد، اين مجوز ابطال خواهد شد.
مديركل محيط زيست استان تهران افزود: متاسفانه شركت ايران خودرو تا كنون علاوه‌بر عدم‌رفع آلودگي‌ها نسبت به توسعه جديد در آن واحد نيز اقدام كرده است.
وي تاكيد كرد: با توجه به عدم اجراي مصوبه مذكور از سوي واحد مذكور، آلودگي‌هاي زيست‌محيطي بخش ريخته‌گري چدن، محرز و پيرو استمرار شكواييه اهالي شهرك مسكوني همجوار نسبت به آلودگي واحد، اين اداره كل در راستاي رسالت محوله و به منظور حفظ حقوق شهروندان، نسبت به پيگيري موضوع و رفع آلودگي اقدام كرد؛ اما به‌رغم پيگيري‌ها و مكاتبات به‌عمل آمده همكاري موثري از سوي مديريت واحد در جهت رفع آلودگي‌ ايجاد شده، صورت نگرفته است.
مديركل محيط زيست استان تهران گفت:‌ شركت ايران خودرو علاوه‌بر عدم رعايت مصوبه مورد نظر و طولاني كردن برنامه زماني انتقال واحد ريخته‌گري چدن به تاكستان، نسبت به جايگزيني بخش جديد ريخته‌گري تحت عنوان بخش صادراتي رويه اجاق گاز در مجموعه خودروسازي خارج از ضابطه اقدام كرده است كه اداره كل محيط زيست استان تهران در تير و شهريورماه سال جاري جهت پلمپ واحد آلاينده در دو مرحله به آن شركت مراجعه كرده است كه متاسفانه علاوه بر جلوگيري از اجراي پلمپ واحد از طرف شركت مذكور، رفتار ناشايستي با مامورين اجرايي اين سازمان نيز داشته‌اند كه متعاقب درخواست شركت مذكور از رياست سازمان حفاظت محيط زيست مبني بر ارائه مهلت 10 روز تا پايان شهريور 86 براي تعطيلي واحد، متاسفانه همچنان بر ادامه اقدامات غيرقانوني خود در بخش ريخته‌گري اصرار مي‌ورزند.
بزرگيان افزود: شركت ايران‌خودرو علاوه بر ايجاد آلودگي هوا با 11‌هزار نفر نيروي انساني مستقر در كارخانه، معضل فاضلاب انساني دارد و در اين خصوص به‌رغم پيگيري‌هاي عديده به‌عمل آمده از سوي اداره‌كل محيط زيست استان تهران، تاكنون به‌جز احداث پكيج تصفيه فاضلاب انساني براي سالن موتورسازي واحد (با پوشش جمعيتي معادل 700‌نفر) و ارائه يك برنامه زمان‌بندي طولاني جهت ايجاد و راه‌اندازي سيستم تصفيه فاضلاب هيچ اقدام موثري انجام نداده و تاكنون نيز جريمه‌اي بيش از 5‌ميليارد تومان به آن شركت ابلاغ شده است.
وي گفت: در جلسات كميته اجرايي كاهش آلودگي هواي تهران، وضعيت آلايندگي هوا در خودروي توليدي شركت‌هاي داخلي از جمله ايران خودرو در دست بررسي است.
به نقل از روابط عمومي اداره‌كل محيط زيست استان تهران، بزرگيان مدعي شد: با توجه به اينكه تمامي شركت‌هاي خودروساز و قطعه‌ساز در سطح استان اقدامات خوبي را نسبت به رفع آلودگي‌هاي خود انجام داده‌اند، متاسفانه شركت ايران‌خودرو هيچ اعتقادي به رعايت ضوابط زيست محيطي نداشته و از هرگونه همكاري با سازمان حفاظت محيط زيست خودداري مي‌كند.
وي تصريح كرد: تاكنون چندين جلسه با حضور نمايندگان شركت ايران خودرو تشكيل شده است كه تصميمات اتخاذ شده تماما به جهت عدم اختيارات نمايندگان مذكور اجرايي نشده و آن شركت با به‌كارگيري سياست وقت كشي از اجراي طرح‌هاي زيست محيطي سرباز مي‌زند.

[persianking62]

400‌ شــرکت خصـوصي براي ساخت جايگاه عرضــه سوخت گاز طبيعي فشرده سي‌ان‌جي (CNG) در کشور نام‌نويسي کرده‌اند.


مهدي محمدي، مديرکل طرح ملي CNG شرکت بهينه‌سازي مصرف سوخت با اعلام اين خبر افزود: در اين ميان، علاوه‌بر شرکت‌هاي خصوصي حقيقي‌، شرکت‌هاي خصوصي حقوقي نيز حضور دارند.
وي گفت: شرکت بهينه‌سازي مصرف سوخت هم‌اکنون در حال بررسي صلاحيت 400‌شرکت خصوصي ثبت‌نام‌کننده در ساخت جايگاه CNG در کشور، به‌ويژه صلاحيت‌هاي مالي و فني است.
محمدي همچنين افزود: زمان اعلام نتايج به زودي اعلام خواهد شد.

[persianking62]

گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودرو


نسبت‌هاي سودآوري ايران‌خودرو و سايپا:
3 - نسبت‌هاي سودآوري:
از آنجا كه يكي از اهداف و رسالت‌هاي مهم مديريت كسب سود مناسب و افزايش بازده سرمايه سهامداران است، لذا بررسي و ارزيابي نسبت‌هاي سودآوري، همواره از اهميت ويژه‌اي برخوردار مي‌باشد.


نسبت‌هاي سودآوري از يك سو ميزان بازده دارايي‌ها در قالب سود را مورد ارزيابي قرار مي‌دهد و از سوي ديگر ميزان بازدهي فروش و بازده سرمايه‌گذاري سهامداران را اندازه‌گيري مي‌كند.
در شركت ايران‌خودرو نسبت‌هاي سودآوري در سال 84 و سنوات قبل، از روند نسبتا ثابتي برخوردار بوده است، ليكن سطح نسبت‌هاي مزبور چندان رضايت‌بخش نمي‌باشد به ويژه كه سهم عمده‌اي از صورت كسر ناشي از درآمد‌هاي غيرمرتبط با عمليات مانند سود و فروش دارايي‌ها مي‌باشد. درآمد‌هاي متفرقه شركت (اعم از عملياتي و غيرعملياتي) 115‌درصد سود خالص شركت را تشكيل مي‌دهد. نسبت سود ناخالص به فروش 14‌درصد است كه در مقايسه با سود ناخالص شركت‌هاي سايپا و پارس خودرو (به ترتيب 3/20‌درصد و 9/28‌درصد) از سطح پاييني برخوردار است. (بهاي تمام شده به طور نسبي بالاتر است.)
نتيجه: در شركت ايران‌خودرو نسبت‌هاي مالي شركت ضعيف‌تر از ميانگين صنعت بوده و نياز به بررسي و بازبيني در خصوص كاهش هزينه‌ها به ويژه هزينه‌هاي مالي، تامين منابع كم‌هزينه‌تر نقدينگي، كاهش بدهي‌هاي جاري و تسريع در وصول مطالبات، عملكرد بهينه‌ در راه‌اندازي پروژه‌ها و كلا تلاش در جهت اصلاح ساختار مالي در سال‌هاي آتي ضروري است كه بر اساس اطلاعات دريافتي در اين زمينه اقداماتي از سال 1385 شروع شده و شركت سايپا نيز نياز به كاهش هزينه‌هاي پرسنلي و متعادل كردن آن با ميانگين تورم اقتصادي دارد.
بر طبق بررسي انجام شده، شركت ايران‌خودرو در سال 1385 قدم‌هاي موثري در جهت تامين نقدينگي و كاهش بهره‌ بانكي و كاهش پيش فروش محصولات خود برداشته است، به طوري‌كه روند جاري نشان مي‌دهد بدهي بانكي از 5000‌ميليارد تومان به 3500‌ميليارد تومان و پيش‌فروش محصولات از 1500‌ميليارد تومان به 900‌ميليارد تومان مي‌رسد. با تحقق اين موارد ميزان بهره بانكي از 570‌ميليارد تومان به 450‌ميليارد تومان و سود پرداختي به پيش فروش قريب به 100‌ميليارد تومان كاهش مي‌يابد. به عبارت ديگر در حدود 250‌ميليارد تومان به سود شركت مي‌افزايد. بر اساس بررسي فوق در صورت تبديل سهام شركت ايران‌خودرو و شركت‌هاي اقماري به وجه نقد تهديد‌هاي موجود در شركت تبديل به فرصت خواهد شد. لذا پيشنهاد مي‌شود صاحبان سهام، مديريت را در اجراي تصميم‌ خويش ياري كنند تا شركت دچار بحران نشود.
5 - ساختار سازماني:
بحث طراحي سازمان‌ها همواره يكي از مباحث كليدي مديريت بوده و دانشمندان علم مديريت، سازماندهي را يكي از وظايف اصلي هر مدير دانسته‌اند كه بدون توجه به آن رسيدن به اثربخشي و كارآيي سازمان امري محال است. در اين گزارش نسبت به بررسي ساختار سازماني ده شركت عمده صنايع خودروسازي كشور كه نقش اساسي در توليد، توزيع و خدمات پس از فروش خودروهاي توليد داخل را عهده‌دار مي‌باشند، طي سال‌هاي 1380 تا 1384 پرداخته مي‌شود.
1 - نظر به اينكه تغيير ساختار سازماني و ايجاد پست‌هاي سازماني (قائم‌مقام مديرعامل، معاون مديرعامل، مشاور مديرعامل و مديران) در شركت‌هاي خودروسازي بر اساس آئين‌نامه‌ها و دستورالعمل‌هاي داخلي شركت‌ها صورت مي‌گيرد، بر اين اساس با توجه به صلاحديد و نظر مديريت ارشد، ساختار سازماني شركت‌ها در مواقع لازم مورد بازنگري قرار گرفته و تغيير مي‌يابد و هيچ گونه ضوابط و مقررات محدودكننده در اين خصوص وجود ندارد. به طوري كه تغيير ساختار سازماني اكثر شركت‌هاي مورد بررسي حتي به تصويب هيات‌مديره شركت‌ها نيز نمي‌رسد، بلكه با نظر مديرعامل شركت مورد بازنگري و تغيير قرار مي‌گيرد. لازم به ذكر است به لحاظ تاكيدات اين هيات، خوشبختانه هيات‌مديره گروه صنعتي ايران‌خودرو اخيرا جهت بازنگري و چابك‌سازي و اصلاح ساختار سازماني، اقدامات مناسبي را انجام داده است.
2 - در بعضي از شركت‌هاي مورد بررسي نسبت پرسنل توليدي به غير‌توليدي نامتناسب مي‌باشد. ضروري است كه شركت‌ها در اين زمينه اقدامات لازم را به عمل آورند تا نسبت پرسنل توليدي به نسبت پرسنل غيرتوليدي همواره افزايش يافته و مورد توجه جدي قرار گيرد. در جدول شماره 4 نسبت وضعيت پرسنل توليدي به غير‌توليدي در شركت‌ها ارائه شده است كه نسبت‌ درصد پرسنل توليدي به غيرتوليدي در شركت سايپا ديزل از وضعيت 57‌درصد توليدي و 23‌درصد غيرتوليدي در سال 80 به وضعيت 25‌درصد توليدي و 75‌درصد غيرتوليدي در سال 84 رسيده است كه در مقايسه با شركت‌هاي توليد‌كننده خودرو به ويژه شركت ايران‌خودرو ديزل وضعيت نامطلوبي دارد و پيش‌بيني مي‌شود اين شركت در آينده نه چندان دور دچار مسايل و مشكلات مالي خواهد شد، بنابراين لازم است در طراحي و بازنگري ساختار سازماني شركت‌هاي مورد بررسي همواره موضوع اصلي فعاليت شركت اعم از توليدي يا غير‌توليدي بودن آن مورد توجه جدي قرار گرفته و بر اساس توليد محور يا خدمات محور بودن شركت، ساختار سازماني شركت‌ها طراحي و سازماندهي شود.
3 - كليه شركت‌هاي تابعه گروه صنعتي ايران‌خودرو و سايپا به طور جداگانه تحت مديريت و كنترل يك شركت سرمايه‌گذاري و در قالب هلدينگ در آمده و بر اساس ضوابط و مقررات و دستورالعمل‌هاي يكسان نسبت به اداره و مديريت شركت‌هاي تابعه اقدام شود.
4 - ساختار سازماني شركت‌هاي خودروسازي به ويژه ده شركت بررسي شده مورد بازنگري كلي قرار گرفته و بر اساس ساختار سازماني شركت‌هاي مشابه در داخل و خارج از كشور، مهندسي مجدد به عمل آيد تا ساختار سازماني آنها بر اساس روش نوين و طرح‌هاي جديد مورد طراحي و بازنگري قرار گيرند.
5 - در بعضي از شركت‌ها ضرورت زيادي براي ايجاد پست‌هاي سازماني بيش از يك قائم‌مقام مديرعامل وجود ندارد، اما بر اساس ضرورت‌هاي اجتناب‌ناپذير زماني مي‌توان اين كار را انجام داد كه چندين معاونت مديرعامل در حوزه آن قائم‌مقام قرار گيرد نه اينكه براي يك يا دو معاونت يك پست قائم‌مقام مديرعامل در شركت ايجاد شود.
6 - با توجه به آمار و اطلاعات مندرج در جدول‌هاي پيوست در بعضي از شركت‌هاي مورد بررسي با توجه به تعداد معاونت‌ها، مديريت‌ها و پرسنل شركت، نسبت تعداد مشاوران نامتناسب و زياد مي‌باشد، بر اين اساس لازم است حوزه فعاليت مشاوراني كه در شركت به كار گرفته مي‌شوند در احكام آنها مشخص و از ايجاد پست‌هاي مشاور مديرعامل غيرضروري در شركت‌ها خودداري شود.

[ar1358]

پیشنهاد جدید دولت:خودرویی با قبله نما و جایگاه قرآن و روسری

مدیر عامل شرکت خودروسازی مالزی اعلام کرد که مقامات ایرانی پیشنهاد داده اند تا در ساخت یک خودروی اسلامی با کارخانه های خودروسازی مالزی همکاری کنند.

به گزارش سایت "فرارو" آسوشيتدپرس از كوالالامپور گزارش داد كه سيد زينال عابدين مدير عامل شركت ملي خودرو سازي مالزي به شبكه ملي برناما مالزي اعلام كرده كه اين كار كه به پيشنهاد ايران انجام مي شود شامل نصب تجهيزاتي در خودروها مانند قطب نماست كه به وسيله آن بتوان جهت قبله را پيدا كرد و همچنين جايگاههاي ويژه اي براي قرار دادن قرآن و روسري می باشد.

وي گفته است: «این پیشنهاد ایرانی هاست و با نام يك خودروي اسلامي توسط آنها معرفي شده است. اين ماشين همه تجهيزات اسلامي كه در جابجايي و سفر به درد مي خورد را داراست. ما به دنبال طراحي ماشيني هستيم كه بتوان از آن در مالزي، ايران و تركيه به راحتي استفاده كرد.»

جزئيات ديگري از اين طرح فاش نشده است و مقامات شركت پروتون هم روز يكشنبه تماسهای خبرنگاران را بي پاسخ گذاشته اند.

هنوز از میزان سرمایه گذاری طرف ایرانی نیز خبری منتشر نشده است.

پروتون در حالي كه سهامش در داخل 23 درصد با افت روبر شده است به شدت به دنبال افزايش صادرات و بهبود فروش خود در خارج است و حتي به دنبال برقراري رابطه و همكاري با شركتها فولكس واگن آلمان و جنرال موتورز آمريكا نيز بوده است.

[persianking62]

برگزاري نمايشگاه تخصصی براي خودروهای گازسوز


گروه خودرو - نخستین نمایشگاه و همایش تخصصی خودروهای گازسوز و صنایع وابسته توسط انجمن سوخت‌های جایگزین ایران در تاریخ 20 الی 23 آذرماه در محل هتل بین‌المللی المپیک تهران برگزار خواهد شد.


این نمایشگاه که به نوبه خود اولین نمایشگاه تخصصی در زمینه خودروهای گازسوز و صنایع وابسته است، با حضور گسترده شرکت‌های خودروسازی داخلی و قطعه سازان داخلی و خارجی برگزار خواهد شد. با توجه به نو پا بودن صنعت گازسوز در جهان حضور شرکت‌های سازنده قطعات خودروهای گازسوز از کشورهای مختلف زمینه تبادل تجربیات و دانش فنی مربوط به ساخت قطعات این خودروها را در سطح بین‌المللی فراهم خواهد آورد. همچنین در این همایش راهبردی – تخصصی، با برگزاری نشست‌های تخصصی موضوع گازسوز كردن خودروها از زوایای مختلف، مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار خواهد گرفت. برگزاری کارگاه‌های آموزشی تخصصی و بازدید از خطوط تولید خودروهای گازسوز از دیگر برنامه‌های این همایش است. این همایش و نمایشگاه با حمایت ستاد تبصره 13، وزارت صنایع و معادن، وزارت کشور و سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت و مشارکت گروه صنعتی ایران خودرو، گروه خودروسازی سایپا و شرکت‌های سازنده قطعات خودروهای گازسوز و جایگاه‌های توزیع سوخت گاز برگزار می‌شود. اتفاق، مدیر عامل انجمن سوخت‌های جایگزین و عضو شورای سیاست‌گذاری همایش، هدف از برگزاری این همایش و نمایشگاه را بررسی فنی و کارشناسی موضوع گازسوز كردن خودروها در کشور و جهت‌دهی و تسریع در زیرساخت‌های صنعتی مورد نیاز دانسته و در این زمینه برگزاری این گونه نشست‌های تخصصی و کارگاه‌های آموزشی را از ضروریات توسعه و ترویج صنعت کشور می‌داند.

[persianking62]

باب صادرات تندر-90
چراغي كه به خانه رواست...


حميدرضا بهداد
هفته گذشته هنگامي كه مهدي مفيدي، رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور، در مناظره تلويزيوني با حميدرضا كاتوزيان، نماينده مردم تهران در مجلس، مدعي شد كه توليد روزانه تندر-90 در ايران‌خودرو و پارس‌خودرو به 200 دستگاه رسيده است و تا پايان سال‌جاري نيز اين رقم به 600دستگاه خواهد رسيد.



متقاضيان اين خودرو اندكي نسبت به دريافت تندر-90 خود اميدوار شدند؛ اما ظاهرا اين افزايش شگفت‌انگيز توليد تندر-90 كه بايد بابت آن از خودروسازان و شركت رنو پارس سپاسگزار بود. بيش از آنكه متقاضيان اين خودرو را تحت تاثير قرار دهد، رييس سازمان گسترش را به نوعي اميدوارتر كرده است؛ چرا كه وي گفته است: امسال براي صادرات تندر-90 هم برنامه داريم!
اين گفته مفيدي در حالي است كه خودروسازان كشور تاكنون فقط 7هزار دستگاه تندر-90 را از برنامه توليد 100‌هزار دستگاهي آن تا پايان سال‌جاري محقق كرده‌اند كه با شرايط مذكور ادعاي صادرات اين خودرو آن هم از سوي رييس سازمان گسترش كه به مشكلات و تاخيرات موجود در توليد و عرضه تندر-90 به طور كامل آگاه است، كمي عجيب به نظر مي‌رسد.
البته در اين موضوع شكي نيست كه به هر حال صادرات تندر-90 نيز بخش مهمي از قرارداد منعقد شده ميان خودروسازان ايراني و شركت رنوي فرانسه است و در هر صورت اجراي جامع و كامل آن جزو تعهدات شركت رنو پارس است. اما مساله اينجا است كه فقط 20درصد تندر-90هاي توليدي در يكسال كاري قرار است، صادر شود و 80درصد باقيمانده، سهم بازار داخل و ثبت‌نام‌كنندگان آن در كشور است كه به طور قطع تامين نياز بازار داخلي، نسبت به صادرات در اولويت آشكاري قرار دارد. از طرفي جالب است، بدانيم كه حتي اگر به فرض محال از همين امروز، توليد روزانه تندر-90 را در ايران‌خودرو و پارس‌خودرو 600دستگاه در نظر بگيريم تا پايان سال‌جاري حدود 78هزار دستگاه از اين خودرو توليد خواهد شد. اين در حالي است كه از برنامه توليد 100هزار دستگاهي تندر-90 در سال‌جاري، 75هزار دستگاه آن متعلق به ثبت‌ نام‌كنندگان داخلي بوده است و مابقي نيز به سهم صادرات اين خودرو اختصاص دارد. بنابراين حتي با اين ميزان توليد احتمالي هم نمي‌توان اميدي به صادرات داشت؛ چرا كه قدم اول سازمان گسترش عمل به تعهدات داخلي است و ديگر سهمي براي صادرات باقي نخواهد ماند. در واقع صادرات 20درصدي تندر-90 طي سال‌جاري كه منوچهر منطقي، مدير عامل ايران‌خودرو نيز روي آن تاكيد دارد، زماني توجيه‌پذير و منطقي است كه شركت رنوپارس از پس تامين نياز بازار داخل برآمده و بتواند ابتدا مشتريان و متقاضيان داخلي را راضي كند و پس از آن سوداي صادرات تندر-90 را در سر بپروراند.

[persianking62]

این مطلب جالبی هست اگه حوصله کردید بخونید

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=76035

[persianking62]

افزايش قيمت خودرو، اولين تذكر مجلس به محرابيان


گروه خودرو- روز گذشته علي اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن اولين تذكر خود را از نماينده مردم تبريز در خصوص علل افزايش قيمت انواع خودرو در بازار دريافت كرد.
افزايش چشمگير قيمت خودرو در ماه‌هاي گذشته، ميرتاج‌الديني، نماينده مردم تبريز را بر آن داشت كه در تذكري كتبي به وزير صنايع و معادن خواستار پيگيري علل افزايش قيمت و لزوم بررسي عوامل گراني و چاره‌انديشي براي مقابله بارشد بي‌رويه قيمت خودرو در بازار شود.


طي ماه‌هاي گذشته، خودروهايي همچون زانتيا افزايش 4ميليون توماني را تجربه كردند و خودروي ريو نيز به دليل كاهش توليد با افزايش قيمت مواجه بوده است. اين در حالي است كه قلعه‌باني در مصاحبه شنبه گذشته خود به تاييد اين نكته نيز پرداخت. از سوي ديگر پژو 206 نيز به دليل تغيير موتور با افزايش يك‌ميليون توماني و ELX و سمند نيز با رشد قيمت مواجه بوده‌اند. علاوه بر خودروهاي بنزين‌سوز، خودروهاي گازسوز نيز با افزايش قيمت مواجه بوده‌اند.ميرتاج‌الديني نماينده مردم تبريز روز گذشته در گفت‌وگو با خبرنگار ما در خصوص تذكر خود به وزير صنايع و معادن اظهار كرد: در حال حاضر بازار خودرو با افزايش نامتعادل قيمت انواع خودروي داخلي مواجه شده است كه به منظور برطرف كردن اين مشكل تذكري به محرابيان ارائه شد. وي در ادامه اظهار كرد: در ماه‌هاي اخير، خودروهاي پژو206 و سمند با افزايش قيمت غيرطبيعي مواجه بودند كه به همين منظور طي تذكري خواستار بررسي علت اين افزايش قيمت شديم. ميرتاج‌الديني معتقد است افزايش قيمت خودرو موجب پايمال شدن حقوق مشتريان خواهد شد؛ به همين منظور بايد دلايل افزايش قيمت خودرو در بازار بررسي مي‌شود.

[persianking62]

اخبار كوتاه
20‌هزار دستگاه خودروي خارجي وارد كشور شد


خبرگزاري فارس- گمرك جمهوري اسلامي ايران اعلام كرد: در هفت ماه اول امسال 20‌هزار دستگاه خودرو به ارزش 405‌ميليون دلار وارد كشور شده است.


بر اساس گزارش گمرك در هفت ماه نخست امسال 20‌هزار و 276دستگاه خودرو خارجي به ارزش 405‌ميليون و 743‌هزار و 221 دلار وارد كشور شد. همچنين واردات خودرو در 7 ماه اول امسال نسبت به مدت مشابه پارسال از نظر تعداد 60‌درصد و از نظر ارزش 3/76‌درصد افزايش نشان مي‌دهد. بنابراين گزارش، سال گذشته در هفت ماه اول 12‌هزار و 643 دستگاه خودروي سواري به ارزش 229‌ميليون دلار وارد كشور شد. براساس اين گزارش، در 7 ماه اول امسال 6/6‌هزار تن قطعات منفصله جهت توليد خودروهاي سواري با ساخت داخلي 65‌درصد و بيشتر به ارزش 7/22‌ميليون دلار از كشور ايران صادر شده است. همچنين براساس آمار گمرك در مدت ياد شده 24‌هزار تن انواع وسيله نقليه با موتور پيستوني درون‌سوز تناوبي، جرقه‌اي، احتراقي با حجم سيلندر 1500 تا 2400 سي سي به ارزش 171‌ميليون دلار از ايران صادر شده است. براساس آمار گمرك همچنين در اين مدت 6/2‌هزار تن وسايل نقليه موتوري براي حمل‌ونقل 10 نفر و بيشتر به ارزش 6/23‌ميليون دلار از كشور صادر شده است. آمار گمرك حاكي است در 7 ماه اول امسال 1/3‌هزار تن وسايل نقليه با موتور پيستوني درون‌سوز تناوبي جرقه‌اي، احتراقي، حجم سيلندر تا 1000 سي‌سي به ارزش 6/16‌ميليون دلار از كشور ايران صادر شده است. برخي كارشناسان بر اين باورند كه صنعت خودرو در راه پا گذاري به بازار جهاني است و ناگزير از رقابت در بازار از طريق افزايش كيفيت و كاهش قيمت است وگرنه با بازار محدود داخلي تا چند سال آينده مزيت خود را از دست خواهد داد. در حال حاضر اگر كل توليد خودروي ايران به يك‌ميليون دستگاه در سال برسد، حداكثر 9/9‌درصد ارزش اين توليد صرف واردات خودروي خارجي شده است. البته از نظر تعداد خودرو كمتر از 3‌درصد خودروي مصرفي در كشور از محل واردات خودروي خارجي تامين مي‌شود.

[ar1358]

گسترده‌ترين برنامه واگذاري سهام شركت‌هاي خودروسازي
يکشنبه، 27 آبان 1386 ساعت: 03:18

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):هیئت عالي واگذاري و مديران شركت‌هاي خودروسازي به‌طور همزمان از گسترده‌ترين برنامه واگذاري سهام سايپا و ايران‌خودرو خبر مي‌دهند.

طبق اعلام وزارت اقتصاد، هيأت عالي واگذاري در آخرين نشست خود كه با حضور وزير اقتصاد و رئيس سازمان خصوصي‌سازي برگزار شده مجوز فروش 1/7‌درصد از سهام ايران‌خودرو و 1/5‌درصد سهام سايپا را صادر كرد، طبق مجوز صادر شده 5 /44‌درصد از سهام شركت سرمايه‌گذاري رنا هم در بورس به فروش خواهد رسيد.

سرمايه‌گذاري رنا در حال حاضر 9 درصد سهام هر يك از 2 شركت سايپا و ايران خودرو را در اختيار دارد و يك هلدينگ در صنعت خودرو به حساب مي‌آيد.

اين براي نخستين بار در طول 15 سال گذشته است كه يك مرجع تصميم‌گيرنده برنامه فروش سهام خودروسازان بزرگ دولتي را در دستور كار قرار مي‌دهد.

هنوز مشخص نيست اين ميزان سهام به طرح سهام عدالت تخصيص مي‌يابد يا اين كه سازمان خصوصي‌سازي اجازه خواهد يافت اين ميزان سهام را در بورس به فروش برساند.

برنامه‌هاي خودروسازان

در كنار اين برنامه دولتي، مديرعامل گروه خودروسازي سايپا نيز اعلام كرد ظرف 5 سال آينده نيمي از سهام شركت‌هاي زير مجموعه سايپا در چارچوب يك برنامه مدون به فروش خواهد رسيد.

احمد قلعه‌باني كه در يك كنفرانس خبري صحبت مي‌كرد، گفت: در حال حاضر حدود 90‌شركت در زير مجموعه، گروه خودروسازي سايپا فعال هستند كه 4 شركت خودروسازي شامل سايپا، پارس خودرو، زامياد و سايپا ديزل و بيش از 80 شركت قطعه‌سازي، مالي و اقتصادي است.

قلعه‌باني اعلام كرد: گروه سايپا برنامه واگذاري سهام شركت‌هاي زير مجموعه را از سال 82 آغاز كرده و در اين مدت 22 درصد سهام سايپا ديزل، 40 درصد سهام زامياد و 40 درصد سهام سايپا آذين را از طريق بورس واگذار كرده است.

به گفته او طبق طرح موسوم به «ماندگاري»، سايپا سهام شركت‌هاي قطعه‌سازي غيراستراتژيك خود را در 5 سال آينده در بورس به فروش خواهد رساند.

او اعلام كرد: طبق اين طرح، در مجموعه سايپا بررسي مي‌شود چه كسب و كارهايي محوري هستند و آن‌ها را تقويت مي‌كنيم و ساير كسب و كارهاي غيرمحوري را به فروش مي‌رسانيم. به اين ترتيب برخي فعاليت‌ها نظير شبكه خدمات پس از فروش و مراكز تحقيق و توسعه در زيرمجموعه سايپا باقي مي‌ماند.

قلعه‌باني گفت: ماه‌هاست كه در حال مذاكره براي فروش سهام برخي شركت‌هاي زير مجموعه هستيم و در صورت دستيابي به توافق با مشتريان، سهام زير‌مجموعه را در بورس مي‌فروشيم.

گزارش به سهامداران

مديرعامل سايپا درباره عملكرد مالي اين شركت توضيح داد: مجموع فروش گروه سايپا به 5 هزار و 300 ميليارد تومان و سود ناشي از عملكرد اين گروه،‌ به 800 ميليارد تومان رسيده كه اين رقم سود و درآمد حاصل از فروش در تاريخ بورس تهران بي‌سابقه و منحصر به فرد است

[ar1358]

كاهش 50 درصدي واردات بنزین
يکشنبه، 27 آبان 1386 ساعت: 23:51

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):معاون کل سازمان توسعه تجارت گفت: واردات بنزین ظرف 7 ماهه اول سال جاری نسبت به مدت مشابه سال 85 حدود 50 درصد کاهش یافته است.

به گزارش کارنا، علی هوشمندی منش گفت: در 7 ماه اول سال 86 مقدار 2 میلیون و 241 هزار تن بنزین به ارزش یک میلیارد و 472 میلیون دلار به کشور وارد شد.

معاون کل سازمان توسعه تجارت ایران افزود: در 7 ماهه اول سال 1385 جمعا 4 میلیون و 416 هزار تن بنزین و به ارزش 3 میلیارد دلار وارد کشور شده بود.

[ar1358]

عرضه اتوبوسهاي جديد ايران خودرو ديزل تا بهمن ماه
دوشنبه، 28 آبان 1386 ساعت: 00:05

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):نسل جديد اتوبوس بين شهري (sc457) تا بهمن امسال وارد بازار مي شود .

پيام ناصري مدير عامل شركت توسعه خودروكار با اعلام اين خبر گفت: اين اتوبوس مدل توسعه يافته sc457 است كه با طراحي بدنه و تزيينات داخلي جديد ، شبکه تهويه تقويت شده ؛شبکه الكترونيكي جديد مجهز به مسيريابي و اعلام محورهاي خطرناك عرضه مي شود .

وي افزود: اين اتوبوس بر اساس شرايط اقليمي و جاده اي ايران طراحي شده است و قابليت تامين نياز بازار داخلي و كشورهاي منطقه را نيز دارد .

ناصري از عرضه نسل جديد اتوبوس شهري o457 نيز خبر داد و گفت: اين اتوبوس نيز با طراحي بدنه و تزئينات داخلي جديد و شبکه خودكار اعلام ايستگاه با تلاش شركت توسعه خودروكار معرفي شده است .

وي افزود: موتور اين اتوبوس اسكانياي گازسوز است و فناوري گاز سوز به شاسي درايو آن منتقل شده ، به طوري كه پايداري خودرو و فضاي مناسب براي شبکه تهويه ايجاد شده است .

وي با اشاره به اينكه مخازن گاز در اين اتوبوس زير شاسي قرار مي گيرد گفت: اتوبوس بين شهري جديد ايران خودرو مورد توجه و استقبال مقامات واحدهاي اتوبوسراني كشور قرار گرفته است و به زودي به توليد انبوه مي رسد .

مدير عامل شركت توسعه خودرو كار نياز بازار داخلي به اين اتوبوس را سالانه پنج هزار دستگاه عنوان كرد و افزود:اين اتوبوس از استاندارد يورو 2 برخوردار است و قابليت ارتقا به استاندارد يورو 4 را نيز دارد .

ناصري با اعلام عرضه نسل جديد اتوبوس شهري c457 گفت: اين اتوبوس نيز از طراحي بدنه جديد و قيمت اقتصادي برخوردار است و اوايل سال آينده به توليد انبوه مي رسد .

وي تقاضاي بازار داخل براي اين اتوبوس را سالانه حدود دو هزار دستگاه عنوان كرد و افزود: اين اتوبوس نيز قابليت صادرات به بازار خاورميانه و كشورهاي مشترك المنافع را دارد .

[ar1358]

گروه بهمن 10 درصد سود را مي‌دهد
دوشنبه، 28 آبان 1386 ساعت: 00:08

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):شركت گروه بهمن به بيش از 38 هزار سهامدار خود اعلام كرده كه در مجمع ساليانه آينده 35 ريال از سود 350 ريالي را توزيع خواهد كرد.

به گزارش کارنا، شركت گروه بهمن در حالي در سه ماهه سوم سال اقدام به انتشار عملكرد سه ماهه اول و سپس دو ماهه كرده در فصل بهار 21 درصد معادل 74 ريال و در پايان شهريور ماه 63 درصد ( معادل 219 ريال ) از سود 350 ريالي را پوشش داده است.

هيئت مديره اين شركت كه با سرمايه 320 ميليارد توماني بيش از 38 هزار سهامدار خرد و كلان دارد اعلام كرده به مجمع ساليانه آينده پيشنهاد خواهد كرد كه 10 درصد از سهم سود قابل تخصيص بين سهامداران توزيع شود.

[ar1358]

خبار كوتاه
20‌هزار دستگاه خودروي خارجي وارد كشور شد

خبرگزاري فارس- گمرك جمهوري اسلامي ايران اعلام كرد: در هفت ماه اول امسال 20‌هزار دستگاه خودرو به ارزش 405‌ميليون دلار وارد كشور شده است.

بر اساس گزارش گمرك در هفت ماه نخست امسال 20‌هزار و 276دستگاه خودرو خارجي به ارزش 405‌ميليون و 743‌هزار و 221 دلار وارد كشور شد. همچنين واردات خودرو در 7 ماه اول امسال نسبت به مدت مشابه پارسال از نظر تعداد 60‌درصد و از نظر ارزش 3/76‌درصد افزايش نشان مي‌دهد. بنابراين گزارش، سال گذشته در هفت ماه اول 12‌هزار و 643 دستگاه خودروي سواري به ارزش 229‌ميليون دلار وارد كشور شد. براساس اين گزارش، در 7 ماه اول امسال 6/6‌هزار تن قطعات منفصله جهت توليد خودروهاي سواري با ساخت داخلي 65‌درصد و بيشتر به ارزش 7/22‌ميليون دلار از كشور ايران صادر شده است. همچنين براساس آمار گمرك در مدت ياد شده 24‌هزار تن انواع وسيله نقليه با موتور پيستوني درون‌سوز تناوبي، جرقه‌اي، احتراقي با حجم سيلندر 1500 تا 2400 سي سي به ارزش 171‌ميليون دلار از ايران صادر شده است. براساس آمار گمرك همچنين در اين مدت 6/2‌هزار تن وسايل نقليه موتوري براي حمل‌ونقل 10 نفر و بيشتر به ارزش 6/23‌ميليون دلار از كشور صادر شده است. آمار گمرك حاكي است در 7 ماه اول امسال 1/3‌هزار تن وسايل نقليه با موتور پيستوني درون‌سوز تناوبي جرقه‌اي، احتراقي، حجم سيلندر تا 1000 سي‌سي به ارزش 6/16‌ميليون دلار از كشور ايران صادر شده است. برخي كارشناسان بر اين باورند كه صنعت خودرو در راه پا گذاري به بازار جهاني است و ناگزير از رقابت در بازار از طريق افزايش كيفيت و كاهش قيمت است وگرنه با بازار محدود داخلي تا چند سال آينده مزيت خود را از دست خواهد داد. در حال حاضر اگر كل توليد خودروي ايران به يك‌ميليون دستگاه در سال برسد، حداكثر 9/9‌درصد ارزش اين توليد صرف واردات خودروي خارجي شده است. البته از نظر تعداد خودرو كمتر از 3‌درصد خودروي مصرفي در كشور از محل واردات خودروي خارجي تامين مي‌شود.

[ar1358]

برخورد نزديك از نوع خودرو

گروه خودرو- از اوايل هفته جاري كه احمد قلعه‌باني، مدير عامل سايپا در كنفرانس خبري خود، طي جملاتي كنايه‌آميز استراتژي توليد را در ايران‌خودرو مورد انتقاد قرار داد، تا به امروز شاهد واكنش‌هاي متفاوتي از سوي برخي مسوولان ايران‌خودرو هستيم.

يكي از تازه‌ترين واكنش‌ها، اظهارات قاسم كاهه، مدير برند سمند ايران‌خودرو است كه با انتقاد از سخنان قلعه‌باني در مورد سمند، صلاحيت علمي مدير عامل سايپا را جهت اظهار نظر در مورد ملي بودن يا نبودن اين خودرو زير سوال برده و بيان داشته است: آقاي قلعه‌باني خود جزو اولين توليدكنندگان قطعات سمند بوده است، حالا چگونه است كه ملي بودن آن را انكار مي‌كند. وي در ادامه آورده است: مدير عامل سايپا بهتر است به فكر برطرف كردن مشكلات خودروهاي وارداتي گروه خود باشد.
البته هنوز منوچهر منطقي، شخص اول اين شركت اظهار نظر رسمي در مورد سخنان قلعه‌باني نكرده است كه به احتمال زياد وي نيز مانند مدير عامل سايپا در انتظار فرصتي مناسب در اين زمينه است تا در مقام دفاع از عملكرد خود برآيد. اما اين رويارويي غيرمستقيم در حالي صورت مي‌گيرد كه طي ماه‌هاي گذشته شايعات و زمزمه‌هايي مبني بر تغيير و تحولات مديريتي در اين دو شركت به گوش مي‌رسد. از سويي ديگر قلعه‌باني در نشست جنجا‌ل‌برانگيز خبري خود كه پس از 8 ماه برگزار شد، گذري نيز به گزارش تحقيق و تفحص داشت و اين گزارش را مورد انتقاد قرار داد كه بلافاصله با تذكر اعضاي كميسيون صنايع و معادن به محرابيان به دليل موضع‌گيري وي در اين زمينه روبه‌رو شد. به هر حال تقابل دو شركت با هدف زير سوال بردن عملكرد چند ساله‌شان در حالي صورت مي‌گيرد كه پيش از اين مديرعامل پارس‌خودرو سخن از ادغام دو شركت كرده بود.

[ar1358]

تاكسيراني، مسافربرهاي شخصي را دعوت كرد
سه شنبه، 29 آبان 1386 ساعت: 00:41

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):سازمان تاكسيراني شهر تهران از رانندگاني كه در طرح ساماندهي مسافربرهاي شخصي ثبت نام و پرونده تكميل كرده اند دعوت كرد براي اخذ پروانه كار، برچسب كرايه و تعيين خط به مراكز پنج گانه تاكسيراني تهران مراجعه كنند.

روابط عمومي سازمان تاكسيراني شهر تهران همچنين از متقاضياني كه از طريق شركتهاي بخش خصوصي خودرو ون دريافت كرده اند خواست براي انجام مراحل اداري و شروع فعاليت به دفاتر پنج گانه اداره تاكسيراني تهران مراجعه كنند.

براساس اين گزارش رانندگان مسافربرهاي شخصي و تاكسي هاي ون تا پنجم آذر براي تكميل پرونده و دريافت مجوز كار مهلت دارند.

اداره تاكسيراني تاكيد كرده است پس از اين تاريخ كارت سوخت خودروهايي كه فاقد مدارك مورد نياز باشند باطل و از فعاليت آنها در سطح شهر جلوگيري خواهد شد.

[ar1358]

رانندگان ،خودروهاي خود را به تجهيزات ايمني مجهز کنند
سه شنبه، 29 آبان 1386 ساعت: 00:22

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):مرکز فوريتهاي پليسي 110 کشور به همه رانندگان توصيه کرد با توجه به تغييرات جوي ،خودروهاي خود را به تجهيزات ايمني مجهز کنند .

سروان مجردي از مرکز 110 در اين باره گفت: بر اساس اعلام سازمان هواشناسي در روزهاي آينده شاهد بارش باران ، برف و کاهش دما خواهيم بود که به همين سبب به همه رانندگان توصيه مي شود خودروهاي خود را به زنجير چرخ ، لاستيک يخ شکن ، ضديخ و چراغ مه شکن مجهز و سيستم گرمايي ، برف پاک کن و چراغ هاي خودرو را بازديد کنند .

وي افزود :با توجه به مقررات راهنمايي رانندگي ، پليس راه از تردد ‌وسائط نقليه فاقد تجهيزات ايمني در محورهاي لغزنده و برف گير جلوگيري مي کند .

[ar1358]

خودروهای جدید از تاثير بزرگراهها كاسته است
سه شنبه، 29 آبان 1386 ساعت: 00:23

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):رييس شوراي اسلامي شهر تهران گفت : ورود بي رويه خودرو به خيابانهاي تهران از تاثير بزرگراه هاي جديد در رفع معضل ترافيك پايتخت كاسته است .

به گزارش کارنا،مهدي چمران امروز در مراسم بهره برداري ازبخشي از بزرگراه آزادگان خواستار اجراي راهكارهايي براي كنترل ورود خودرو در پايتخت و خروج خودروهاي فرسوده از تهران شد .

چمران گفت : شماره گذاري روزانه 1400 دستگاه خودرو در تهران ، اجراي طرح هاي متعدد عمراني - ترافيكي را بي اثر كرده است . وي با بيان اينكه بايد با راهكارهاي مختلف ازميزان خودروهاي فرسوده شهر كاسته شود افزود: متاسفانه علاوه برمشكلات موجوددر روند ورود خودروها به شهر استاندارد نبودن خودروها هم معضلاتي را براي شهر در پي داشته است .

رئيس شوراي اسلامي شهر تهران تاكيد كرد: بيشتر خودروهايي كه هم اكنون توليد مي شود از لحاظ ميزان سوخت و همخواني با شرايط زيست محيطي استاندارد نيست .

وي در ادامه با اشاره به اينكه شهرداري تهران براي اجراي مطلوب طرح هاي خود به 2/5 برابر درآمدهاي فعلي نياز دارد؛ گفت :اين در حالي است كه درآمد فعلي شهرداري تنها صرف هزينه هاي جاري و نيز طرح هاي عمراني پيش بيني شده مي شود .

چمران با بيان اينكه شهرداري نيازمند افزايش درآمد است تصريح كرد : در بحث نوسازي بافت هاي فرسوده و تملك واحدهاي مسكوني فرسوده اين نياز بيشتر احساس مي شود .

[ar1358]

درصد بنزین مصرفی کشور وارداتی است
سه شنبه، 29 آبان 1386 ساعت: 00:25

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا): طی 242 روز گذشته 16 میلیارد و 84 میلیون لیتر بنزین در کشور به مصرف رسید که 5 میلیارد و 374 میلیون لیتر به عبارتی 33درصد آن وارداتی بوده است.

در حال حاضر و در آبان ماه روزانه بطور متوسط 9 میلیون لیتر بنزین و 5/2 میلیون لیتر گازوئیل وارد کشور می شود که سر جمع 232 میلیون لیتر در 27 روز آبان حجم بنزین وارداتی کشور بوده است.

بنابراین گزارش، از ابتدای سال تاکنون بطور متوسط روزانه حدود 5/22 میلیون لیتر بنزین و 6 میلیون لیتر نفت گاز به کشور وارد شده است.

سرجمع واردات بنزین از ابتدای سال یعنی طی 242 روز گذشته بیش از 5 میلیارد و 374 میلیون لیتر و 1 میلیارد و 352 میلیون لیتر گازوئیل می‌باشد.

این گزارش حاکی است: طی 242 روز گذشته 16 میلیارد و 84 میلیون لیتر بنزین و 19 میلیارد و 51 میلیون لیتر گازوئیل در کشور مصرف شد. در این مدت 9 پالایشگاه موجود بیش از 10 میلیارد و 710 میلیون لیتر بنزین تولید کرده‌اند.

متوسط مصرف بنزین در این مدت 46/66 میلیون لیتر در روز و 72/78 میلیون لیتر گازوئیل می‌باشد.

بنابراین گزارش، افزایش بهای نفت در بازارهای جهانی، افزایش بهای فرآورده‌های نفتی از جمله بنزین را نیز در پی داشته است.

آخرین قیمت و بالاترین قیمت بنزین آمریکا 76/906 دلار در هر تن بوده که علیرغم سپری شدن فصل رانندگی، قیمت بالائی محسوب می‌شود.

بعد از آمریکا قیمت بنزین ژاپن، 14/869 دلار در هر تن بوده است.

قیمت بنزین خلیج فارس در حال حاضر حدود 830 دلار در هر تن می‌باشد.

[ar1358]

فراخوان نخستين جشنواره مطبوعات در حوزه خودرو
سه شنبه، 29 آبان 1386 ساعت: 00:32

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):نخستين جشنواره مطبوعات در حوزه خودرو با هدف دستيابي به الگوي مناسبي از تعامل مابين خودروسازان و رسانه‌ها، در 13 رشته بخش اصلي و 4 رشته بخش جنبي برگزار مي‌شود.

به گزارش کارنا به نقل از دبيرخانه جشنواره مطبوعات در حوزه خودرو، رشته‌هاي جشنواره شامل: خبر، گزارش خبري، گزارش تحليلي تحقيقي، گزارش توصيفي، سرمقاله و يادداشت، مقاله، گفت و گو، عكس خبري و موضوعي، گزارش تصويري، كاريكاتور، طنز، تيتر و صفحه‌آرايي است.

بر اساس اين گزارش بخش جنبي جشنواره كه اختصاص به مطالبي با محوريت مثبت ادغام در صنعت خودرو دارد در 4 رشته گزارش تحليلي و تحقيقي، سرمقاله و يادداشت، گفت و گو، مقاله برگزار مي‌شود.

همچنين اهداي تنديس طلائي خودرو در بخش اصلي و جنبي به فعالان اين عرصه از ديگر برنامه‌هاي نخستين جشنواره مطبوعات در حوزه خودرو است.

در مقررات اين جشنواره آمده است، آثار ارسالي بايد در فاصله زماني 1/1/85 تا 11/9/86 در يكي از نشريات داخلي مجلات، روزنامه‌ها، خبرگزاري‌ها چاپ و انعكاس يافته باشد، حداكثر 3 اثر در هر رشته ارسال شود و مخاطبان مي‌توانند در كليه رشته‌ها بدون محدوديت شركت نمايند.

در ادامه مقررات عنوان شده است كه شركت‌كنندگان در موضوعات عكس، كاريكاتور و گزارش تصويري علاوه بر ارسال نسخه چاپي، اصل فايل اثر را نيز مي‌بايست ارسال كنند.

در آئين‌نامه جشنواره مهلت ارسال اثار حداكثر 15/9/86 و زمان برگزاري جشنواره اول دي ماه 86 آغاز شده است.

متقاضيان براي كسب اطلاعات بيشتر مي‌توانند به سايت www.khodronevisan.com مراجعه نمايند.

گزارش ديگري از پارس خودرو حاكي است، شركت گسترش خدمات پارس خودرو مقام نخست خدمات پس از فروش را در بين شركت‌هاي خدمات پس از فروش خودروهاي سواري كسب نمود.

شركت گسترش خدمات پارس خودرو در ارزيابي به عمل آمده در شش ماهه نيمه نخست سال 86 شركت بازرسي كيفيت استاندارد ايران رتبه نخست خدمات پس از فروش را در بين شركت‌هاي خدمات پس از فروش خودروهاي سواري كسب نمود.

شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران كه از سوي وزارت صنايع و معادن مسئوليت ارزيابي و رتبه‌بندي شركت‌هاي خدمات پس از فروش خودروهاي سواري را برعهده دارد هر ساله طي ارزيابي‌هايي كه هر شش ماهه از شركت‌هاي خدمات پس از فروش انجام مي‌دهد، با توجه به ارزيابي و كارشناسي‌هاي انجام شده از نمايندگي‌ها و ميزان رضايتمندي مشتريان از خدمات‌رساني شركت گسترش خدمات پارس خودرو در شش ماهه اول سال 86، رتبه نخست خدمات رساني در بين شركت‌هاي خدمات پس از فروش خودروهاي سواري به شركت خدمات پس از فروش پارس خودرو اعطاء كرد.

[ar1358]

تذكر به محرابيان به دليل موضعگيري قلعه‌باني
سه شنبه، 29 آبان 1386 ساعت: 00:42

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):كميسيون صنايع و معادن مجلس روز گذشته به دليل موضعگيري قلعه باني مديرعامل شركت‌ خودروسازي سايپا در برابر گزارش تحقيق و تفحص مجلس به وزير صنايع و معادن تذكر داد و خواستار توضيح وي در اين باره شد.

حميدرضا فولادگر يكي از موضوعات جلسه روز گذشته اين كميسيون را بررسي موضع‌گيري‌هاي صورت گرفته در برابر گزارش تحقيق و تفحس مجلس از صنعت خودرو ذكر كرد و گفت: يكي از مديران عامل شركت‌هاي خودرو ساز در گفتگويي گزارش مجلس را مغرضانه، ظالمانه و غيركاشناسانه خوانده بود.

وي تأكيد كرد:‌ كميسيون به اين اظهارنظر واكنش نشان داد و از وزير صنايع خواست توضيح دهد چرا بايد در برابر گزارش مجلس اينگونه موضعگيري شود.

فولادگر يادآور شد: مدير عامل اين شركت خودروساز در طول بررسي گزارش چندين بار در كمسيون حاضر شد و در طول دوره تهيه گزارش نيز دفاتري در دو شركت ايران خودرو و سايپا راه اندازي شده بود كه كارشناسان در آنجا مستقر بودند.

وي گفت: بنابراين مجلس سعي كرد گزارش نه ظالمانه باشد و نه مغرضانه البته معتقد نيستيم گزارش مجلس صد در صد مصون از خطا باشد اما صفت‌هاي داده شده به گزارش تحقيق و تفحص مجلس ناروا بوده است.

فولادگر تصريح كرد: ضمن اينكه كميسيون صنايع براي حمايت از صنعت خودرو، عدم ايجاد فضاي بي اعتمادي نسبت به اين صنعت و عدم ايجاد اخلال در فعاليت‌هاي آن و جلوگيري از تأثيرپذيري سهام اين شركتها در بورس سعي كرد گزارش را مختصر و فشرده ارائه كند.

وي گفت: حجم گزارش ارائه شده ده درصد مطالب تهيه شده است و به لحاظ محتوا نيز سعي شده است ضمن بيان كليات و مباحث مهم برخي موارد نيز در حد تذكر مستقيم به مديران عامل شركت‌هاي خودروساز باشد.

وي گفت: آماده ايم در هر جلسه اي به صورت مناظره، گفتگو و مصاحبه با مديران صنعت خودرو به بحث بنشينيم.

فولادگر افزود: مجلس حق تحقيق و تفحص در امور كشور را دارد، بنابراين قرار شده به وزير صنايع تذكر داده شود و ايشان براي توضيح درباره اين نوع موضعگيري مديران زيرمجموعه خود توضيح دهند.

وي همچنين اظهار داشت: وزير ارتباطات روز گذشته براي پاسخ به سوال هاي چند تن از نمايندگان در كميسيون صنايع و معادن مجلس حاضر شد.

وي خاطرنشان كرد: بخشي از سوال مربوط به مشكلات ناشي از فعاليت شركت‌هاي پيمانكار تأمين كننده BTS بود.

فولادگر افزود: در نشست روز گذشته همچنين لايحه دولت براي پيوستن به اتحاديه جهاني پست به تصويب كميسيون رسيد.

[persianking62]

دعواي دو خودروساز بزرگ كشور به اوج رسيد
هاي سايپا، هوي ايران‌خودرو


حميدرضا بهداد- ابتداي هفته جاري كه احمد قلعه‌باني، مديرعامل سايپا پس از گذشت 8ماه، ‌كنفرانس مطبوعاتي براي ارائه گزارش عملكرد شركت متبوعش براي رسانه‌هاي خبري برگزار كرد، شايد كمتر كسي مي‌پنداشت كه اين جلسه به عرصه كنايه‌ها و انتقاداتي از گزارش تحقيق و تفحص و همچنين استراتژي توليد شركت رقيبي چون ايران‌خودرو تبديل شود.



شايد سخنان قلعه‌باني با شرايطي كه زمزمه تغيير مديران خودروساز به گوش مي‌خورد بي‌ارتباط نباشد، اما اين گونه سخن گفتن از قلعه‌باني بعيد به نظر مي‌رسد.
در جلسه‌اي كه قرار بود استراتژي توليد سايپا تشريح شود، به گفتن ناگفته‌هايي از قلعه‌باني تبديل شد؛ چراكه بيشتر فضا و جو حاكم بر كنفرانس مربوطه متعلق به صحبت‌هاي حاشيه‌اي انتقادي قلعه‌باني بود و ارائه برنامه‌هاي سايپا به نوعي در حاشيه قرار گرفت. پايين آوردن شان خودروي ملي، عدم استاندارد خودروهاي چري، مسائل مربوط به طرح خودروي اسلامي و مغرضانه بودن گزارش تحقيق و تفحص از جمله مواردي بود كه مديرعامل سايپا به آنها پرداخت.
البته در طي اين مدت، واكنش‌هاي متفاوتي از سوي مسوولان ايران‌خودرو در مورد صحبت‌هاي قلعه‌باني مطرح شد كه در اولين واكنش كاهه، مدير پروژه سمند ايران‌خودرو با انتقاد از صحبت‌هاي مديرعامل سايپا، نظرات وي را غيركارشناسي و خارج از توان و صلاحيت علمي او دانست. وي حتي استراتژي توليد در سايپا را نيز مورد نقد قرار داد و با بيان اينكه اين شركت خودرويي را كه 20سال پيش توليدش متوقف شده است، مي‌سازد، پرايد را خودرويي تحميلي به مشتريان داخلي فرض كرد. كاهه همچنين قلعه‌باني را به تمركز بيشتر روي مديريتش در سايپا دعوت كرد و از وي خواست به جاي انتقاد از ايران‌خودرو، فكري به حال مشكلات محصولات وارداتي شركت متبوعش كند.
اما از ديگر اظهارنظرها و موضع‌گيري‌هاي مسوولان ايران‌خودرو، واكنش محمد زالي، مديرعامل شركت تحقيق، طراحي و توليد موتور ايران‌خودرو (ايپكو) است كه سايپا را مقيد به استفاده از موتور ملي ايران‌خودرو دانسته و در اثبات آن به سخنان رييس‌جمهور در مراسم افتتاح خط توليد موتور ملي در سال گذشته استناد كرده است؛ چراكه ظاهرا در آن مراسم احمدي‌نژاد از مسوولان ايران‌خودرو خواسته تا اين موتور را به تمام خودروهاي توليدي داخل تعميم دهند و ديگر خودروسازان نيز از آن استفاده كنند. اين در حالي است كه هم‌اكنون شركت سايپا، موتور ديگري را تحت عنوان موتور ملي در دست توليد دارد و قرار است آن براي خودروي 81 S كه ازقضا واژه ملي را نيز براي آن در نظر گرفته است، نصب كند.
زالي، اين موضوع را عدم‌پيروي سايپا از دستور احمدي‌نژاد مبني‌بر استفاده از موتور ملي ايران‌خودرو در محصولات اين شركت تلقي كرده است. وي حتي موتور طراحي‌شده سايپا را براي خودرو 81 S ملي ندانسته و آن را متعلق به شركت كيا كره جنوبي فرض كرده است، در عوض اما موتور طراحي‌شده در ايران‌خودرو را ملي عنوان كرده است. در واقع چيزي كه در اين ميان بلاتكليف است، واژه «ملي» است كه هر دو شركت خودروساز به نحوي آن را به بازي گرفته‌اند. اما منوچهر منطقي، مديرعامل ايران‌خودرو كه به طور قطع منتظر فرصتي بود تا از عملكرد زير سوال رفته‌‌اش دفاع و به نوعي پاسخگوي همتاي خود در سايپا باشد، بالاخره در سومين نشست جلسه ايكاپل روزه سكوت خود را شكست و نسبت به سخنان قلعه‌باني واكنش نشان داد. وي در مورد انتقاد مديرعامل سايپا از بكارگيري واژه ملي در مورد خودروي سمند گفت: اين واژه را ايران‌خودرو روي سمند نگذاشته كه حالا بخواهد نسبت به درست بودن يا نبودن آن به كسي جواب پس دهد.
بنابراين كسي هم نمي‌تواند ملي بودن سمند را نقض كند؛ چراكه بهترين قاضي در اين زمينه خود مردم هستند كه مي‌توانند تشخيص دهند سمند خودروي ملي است يا خودروي81 S؟
منطقي ادامه داده است: وقتي جامعه و مردم يك محصول را به عنوان پديده مي‌پذيرند، پس ما نمي‌توانيم در مورد آن اظهارنظر كنيم. وي حتي در مورد خودروي 81 S سايپا نيز گفت: بايد ببينيم خودرويي را كه كيا طراحي كرده و سايپا آن را خودروي ملي خود مي‌داند، در جامعه و نزد افكار عمومي به چه عنواني پذيرفته خواهد شد؟
يكي ديگر از موارد انتقادي قلعه‌باني از ايران‌خودرو، آوردن محصولات چري به ايران است. وي در اين زمينه گفته بود كه چري قبل از مذاكره با ايران‌خودرو به سراغ سايپا آمد، ولي چون نتوانست استانداردهاي اوليه‌ ما را پاس كند، عذر اين شركت را خواستيم. اما وقتي اين اظهارنظر مديرعامل سايپا به گوش منطقي رسيد، وي با لحني كنايه‌آميز بيان داشته است: چري مانند شركت‌هاي ايراني نيست كه سرجاي خود ايستاده و درجا بزند. چري چند سال گذشته هم كه با سايپا وارد مذاكره شده است، مربوط به نسل اول محصولات اين شركت بود و در آن مقطع زماني طبيعي است كه نتوانسته باشد استانداردهاي لازم را پاس كند؛ ولي چري كه ما با آن قرارداد بستيم طي اين مدت پيشرفت كرده و توسعه‌يافته است.
وي در ادامه با اشاره به اينكه نتايج تست‌هاي فني چري و عبور آن از صافي استانداردهاي داخلي در موسسه استاندارد موجود است، تصريح كرد: بهتر است آقاي قلعه‌باني سري به آنجا بزند و نسبت به اخذ استانداردهاي موسسه استاندارد، از سوي چري، اطلاع كسب كند سپس در اين مورد اظهارنظر كند.
منطقي در واكنشي شديدتر حتي اين جمله را نيز گفت: مسير درستي نيست كه ما يك محصول را براي 20سال توليد كنيم و اسم خودروساز را نيز روي خود بگذاريم.
البته مديرعامل ايران‌خودرو به طور مستقيم در اين زمينه به سايپا اشاره نكرده است؛ ولي به طور قطع اگر كمي عمقي‌تر به متن صحبت‌هاي وي نگاه كنيم، خواهيم ديد كه منظور وي از محصولات 20ساله، چيزي جز خودروي پرايد كه گل سرسبد سايپا به شمار مي‌رود، نيست.
ديگر موردي كه قلعه‌باني روي آن دست گذاشته، طرح توليد خودروي اسلامي است. وي با بيان اينكه طرح توليد اين محصول را اولين بار من ارائه كردم، گفته است: البته بنده با گذاشتن واژه اسلامي روي اين خودرو موافق نبودم؛ چرا كه ممكن بود با اين كار در بازارهايي كه قصد صادرات به آنجا را داريم، نسبت به نام آن جبهه‌گيري شود و در اين زمينه توفيقي به دست نياوريم.
اما مديرعامل ايران‌خودرو در اين زمينه نيز واكنش نشان داده و عنوان كرده است: مهم نيست چه كسي اين طرح را مطرح كرده، مهم اين است كه چه كسي آن را اجرا خواهد كرد. مطمئن باشيد ايران‌خودرو، خودروي اسلامي را خواهد ساخت. وي در مورد صادرات اين محصول نيز آورده است كه هدف ما از توليد اين خودرو اين است كه محصولي را كه نشان‌دهنده اتحاد استراتژيكي و تكنولوژيكي كشورهاي اسلامي باشد، طراحي و توليد كنيم؛ از طرفي اين خودرو محصولي به روز است و مشكلي در زمينه صادرات نخواهد داشت.

[persianking62]

نوآوري‌هاي دايملر


شركت خودروسازي دايملر نيز در حال پيگيري برنامه‌اي جامع براي كاهش آلايندگي خودروهاي تجاري اين شركت با توليد سيستم انتقال نيروي جديدي براي محصولات سنگين خود است.



اين شركت هفته گذشته طي مراسمي 16 دستگاه اتوبوس و كاميون را كه به قواي محركه و سيستم‌هاي انتقال نيروي جديد مجهز شده‌اند، رونمايي كرد. اين خودروها در كنار محصولات جديدي از شركت‌هاي ميتسوبيشي، اوريون و نوماس در معرض ديد بازديدكنندگان قرار گرفته بودند. دايملر اعلام كرد: به دنبال توليد قواي محركه هيبريد براي خودروهاي تجاري اين شركت است كه آلايندگي اين محصولات را به شكل قابل توجهي كاهش مي‌دهد.

[persianking62]

قائم‌مقام مستعفي ايران‌خودرو در گفت‌وگو با «دنياي اقتصاد» اعلام كرد:
دليل استعفايم اختلاف با منطقي نيست


گروه خودرو – عارف نوروزي، قائم‌مقام ارشد مديرعامل شركت ايران‌خودرو، همزمان با راي‌اعتماد مجلس به وزير صنايع و معادن در حالي استعفا‌نامه خود را به منطقي، مديرعامل ايران‌خودرو ارائه كرد كه پيش از اين برخي از كارشناسان و رسانه‌هاي خبري استعفاي وي را به دليل موضع‌گيري برخي از افراد نسبت به اصلاح ساختار مديريتي كه نوروزي در اين شركت پيگيري مي‌كرد و همچنين بحران‌هاي مالي پيش‌بيني مي‌كردند، دانسته‌اند ظاهرا قائم‌مقام ارشد منطقي، به دستور وي عهده‌دار اصلاح ساختار مديريتي در اين شركت عظيم صنعتي بوده است.


با تمام اين تفاسير استعفاي نوروزي تا روز گذشته از سوي هيچ منبع خبري مورد تاييد قرار نگرفته بود تا اينكه وي روز گذشته در گفت‌و‌گويي با خبرنگار ما ضمن تاييد ارائه استعفا‌نامه خود به منطقي چنين عنوان كرد كه اين استعفا طي موافقت دوجانبه‌اي با منطقي ارائه شده است. نوروزي در پاسخ به اين سوال خبرنگار ما كه پرسيد، استعفا از گروه صنعتي ايران‌خودرو در چه زماني انجام شده است، عنوان كرد كه اين موضوع به دو ماه گذشته برمي‌گردد و قرار بود تا راي اعتماد محرابيان بحث استعفا مسكوت بماند؛ اما سه روز قبل از جلسه راي‌ اعتماد مجلس، استعفاي خود را به مديرعامل شركت تقديم كردم.
وي ضمن تاكيد بر اين موضوع كه هنوز استعفا مورد موافقت منطقي قرار نگرفته است، در مورد دلايل استعفاي خود گفت كه با مديرعامل ايران‌خودرو هيچ اختلافي نداشته و دليل استعفاي وي نيز پيشنهاد جديدي براي فعاليت در حوزه ديگري خارج از مجموع ايران‌خودرو است. نوروزي عنوان كرد كه با قبول پيشنهاد كار جديد مي‌بايست از ايران‌خودرو استعفا مي‌دادم. عارف نوروزي همچنين منطقي را يار و دوست ديرينه خود خواند و هر گونه اختلاف با سياست‌هاي اعلام‌شده از سوي مديرعامل ايران‌خودرو و همچنين وجود بحران‌ مالي در اين شركت را تكذيب كرد.
وي در پايان تاكيد كرد كه تا تعيين‌تكليف استعفانامه خود همچنان در ايران‌خودرو مشغول به‌كار خواهد شد.

[ar1358]

سازمان بازرسي كيفيت استاندارد ايران اعلام كرد :
سه شركت عضو گروه خودروسازي سايپا مقام اول تا سوم خدمات پس از فروش در ايران را كسب كردند
سه شنبه، 29 آبان 1386
ساعت: 12:19 Tuesday, November 20, 2007
كد خبر: 50314

به گزارش خبرخودرو ، سه شركت عضو گروه خودروسازي سايپا مقام اول تا سوم خدمات پس از فروش در ايران را كسب كردند.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، اجراي برنامه حفظ كرامت و شان مشتري و ارائه خدمات پس از فروش مناسب و گسترده علت اصلي كسب سه عنوان برتر ايران براي شركتهاي عضو گروه سايپا بوده است . براساس اعلام سازمان بازرسي كيفيت و استاندارد ايران ، شركت هاي خدمات فني رنا( عضو گروه سايپا ) ، گسترش خدمات پارس خودرو ( عضو گروه سايپا) و سايپا يدك با ارائه خدمات پس از فروش مناسب و جلب رضايت مشتريان و كسب امتيازات لازم به ترتيب رتبه هاي اول و دوم و سوم را در سطح ايران در زمينه ارائه خدمات پس از فروش كسب كردند . طبق اعلام اين سازمان ، شركت خدمات فني رنا كه به محصولات سايپا ديزل خدمات ارائه ميدهد در زمينه مديريت ، ارائه خدمات مطلوب ، كيفيت قطعات ، تجهيزات ،آموزش و فضاي فيزيكي بيشترين امتيازات را كسب كرده است . شركت خدمات فني رنا داراي 55 نمايندگي مجاز خدمات پس از فروش در مسيرهاي پر تردد كشور است كه خدمات مختلف به 50 هزار خودرو در حال تردد ساخت سايپا ديزل ارائه ميدهد . همچنين براساس اعلام سازمان بازرسي كيفيت و استاندارد ايران ، شركت گسترش خدمات پارس خودرو و سايپا يدك هم در زمينه ارائه خدمات پس از فروش ومشتري مداري عنوانهاي دوم و سوم ايران را كسب كردند . ساير شركتهاي ايراني ارائه خدمات پس از فروش پس از سه شركت عضو گروه سايپا در رتبه هاي بعدي قرار دارند .

موفقيت شركت هاي عضو گروه خودروسازي سايپا در كسب عنوان برتر در ايران نتيجه برنامه اين گروه براي حفظ كرامت و شان مشتري و مشتري مداري است .

[ar1358]

اطلاعات گزارش تحقيق و تفحص از شركت سايپا كافي نبوده است
سه شنبه، 29 آبان 1386
ساعت: 14:03 Tuesday, November 20, 2007
كد خبر: 50320

به گزارش خبرخودرو ، عضو كميسيون صنايع مجلس اعلام كرد: گروهي كه كار تحقيق و تفحص را انجام دادند اطلاعات كافي در دسترس نداشتند وگرنه شركت سايپا داراي استراتژي خوبي است.

حبيبي در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت : وضعيت شركت سايپا در 5 سال گذشته تغييراتي رو به رشد داشته كه نشان از مديريت قوي ،‌برنامه ريزي صحيح و استراتژي مناسب اين شركت مي باشد .

وي افزود: با توجه به اينكه شركت سايپا بزرگترين سوددهي را دارا مي باشد و بزرگترين ماليات دهنده نمونه شناخته شده كه همگي حاكي از برنامه ريزي و مديريت درست مي باشد. نبايد حقايق را ناديده گرفت بلكه بايد بها داده شود تا روند رو به رشد خود را همچنان حفظ كند.

[ar1358]

لطفا نفت روی آتش نريزید
سه شنبه، 29 آبان 1386
ساعت: 21:36 Tuesday, November 20, 2007
كد خبر: 50363

اول – متاسفانه فضاي پرتنش سياست خارجي به همراه التهابات ناشي از شايعات تعويض مديران در صنعت خودروي كشور باعث شده است تا خويشتن داري مديران خدشه دار شود. برخي خبرنگاران جرايد نيز به جاي فروكاستن از التهابات طبيعي سعي در بزرگ نمودن حرفهاي اين يا آن مدير دارند.

اما اين امر به صلاح صنعت و اقتصاد نيست.

· از جناب آقاي محرابيان درخواست دارم هرچه سريعتر با انجام تغييرات مورد نظرشان ، قال قضيه را كنده و بازار داغ شايعات را خاموش كنند.

دوم – در تعريف برند يا خودروي ملي بايد به يك تفاهم رسيد.

اگر منظور از خودروي ملي خودرويي باشد كه از سپر عقب تا سپر جلو را خودمان طراحي و توليد كرده باشيم ، سمند را نميتوان خودروي ملي لقب داد. كه تعريف سايپا اين است . اما اگر تعريف مان ، همان تعريف چند سال پيش ايران خودرو باشد ، يعني طراحي و توليد بدنه ، و تجهيزات داخلي خودرو را ، هر چند بر روي پلتفرم شركت ديگري نصب شده باشد ، خودروي ملي بدانيم ، در آن زمان و حتي هم اكنون ، با اين تعريف ، سمند را خودروي ملي مي دانستيم و ميدانيم. استدلال ايران خودرو اين است :

1- براي تغيير دادن مجدد بدنه و تجهيزات و تزئينات داخلي و خارجي آن نبايد از " شركت مادر" كسب مجوز كنيم. مثلا بر روي پژوي 405 اجازه نداشتيم صندوق عقب آنرا طوري تغيير دهيم تا بتوانيم لاستيك زاپاس را در درون صندوق جاسازي كنيم تا از دزديده شدن مكرر آن ، يا قفل و زنجير كردن آن جلوگيري كنيم. اما اين كار را بر روي بدنه سمند ميتوانيم انجام دهيم.

2- براي صادرات محصول ، مجبور نيستيم از "شركت مادر" كسب مجوز كنيم و به هر كشوري و با هر قيمتي ميتوانيم صادرات داشته باشيم.

· انتخاب يكي از دو تعريف فوق با وزير صنايع و معادن پس از مشاوره با خبرگان صنعت خودرو است . در نهايت اگر تعريف منتخب ، مورد تفاهم و توافق خودروسازان ، سازمان گسترش و وزارت صنايع و معادن و از همه مهمتر اعضاي كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي باشد ، ديگر چنين بلواهايي بر نمي خيزد.

سوم – بلوا وقتي شروع شد كه با اينكه در گزارش تحقيق و تفحص مجلس ، در فصل اول ، از خودروي سمند به عنوان خودروي ملي و مظهر توانمنديهاي فني – صنعتي – طراحي ، ياد شده است اما متاسفانه در چند پاراگراف بعد طراحي اطاق جديد و تجهيزات داخل بر روي "پلاتفرم ريو" مورد انتقاد قرار گرفته است.

برخورد دوگانه هيئت تحقيق و تفحص با اين امر مورد اعتراض سايپا و در نتيجه شروع جنجالها شده است. مخصوصا كه سايپا در مورد ادعاي هيئت مذبور در استفاده از پلاتفرم ريو ، نظر هيئت مديره را كاملا ناصحيح مي داند و مدعي است كه پلاتفرم S81 كاملا داخلي بوده و وابسته به هيچ خودروساز خارجي نيست و سايپا مجبور به سفارش دادن سي كي دي CKD به كيا يا شركت خودروساز ديگري نمي باشد و به همين دليل هم تعريف اول را قبول دارد.

[ar1358]

عوامل موثر در تصادفات فوتي 24 ساعت گذشته
سه شنبه، 29 آبان 1386
ساعت: 09:08 Tuesday, November 20, 2007
كد خبر: 50275

به گزارش خبرخودرو ، مرکز فوريتهاي پليسي 110 مهمترين عوامل موثر در ايجاد تصادفات منجر به فوت را تشريح کرد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، حسني با بيان اينکه در 24 ساعت گذشته 9 فقره تصادف منجر به فوت و57 تصادف جرحي در جاده هاي برون شهري روي داده است گفت: ‌عوامل موثر در اين تصادفات بر اساس امارها انحراف به چپ 4 فقره ، بي توجهي به جلو 3 فقره ، حرکت با دنده عقب 2 فقره و ساير تخلفات هر کدام يک فقره گزارش شده است.

وي افزود: 4 فقره واژگوني نيز در اين مدت گزارش شده است که 3 فقره از اين تصادف ها به علت تخطي از سرعت مطمئنه و 1 فقره به علت بي توجهي به جلو بوده است.

حسني با بيان اينكه براساس گزارش كارشناسان راهنمايي و رانندگي تصادفات فوتي از ساعت 18 تا 24 اتفاق افتاده است از رانندگان خواست در هنگام رانندگي در شب با سرعت مطمئنه رانندگي و در صورت خواب آلودگي از رانندگي خودداري كنند.

وي به رانندگان توصيه کرد: در رانندگي به ويژه در مسيرهاي باز از سرعت مطمئنه تخطي نکنند.

[ar1358]

آخرين وضع راههاي کشور
سه شنبه، 29 آبان 1386
ساعت: 09:07 Tuesday, November 20, 2007
كد خبر: 50274

به گزارش خبرخودرو ، مركز فوريت هاي پليسي 110 آخرين وضع راههاي کشور را اعلام كرد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، حسني از اين مرکز گفت: بيشتر راههاي مواصلاتي کشور باز و تردد در ان جريان دارد و فقط در برخي راهها به سبب تعميرات جاده اي محدوديتهايي ايجاد شده است .

وي افزود: به منظور تعمير محور راه اهن در محور سمنان به گرمسار تردد از شرق به غرب در مسير کمربندي و تردد غرب به شرق از کمربندي قديم گرمسار به صورت يکطرفه خواهد بود.

خسروي تصريح کرد: محور هراز در استانهاي مازندران و تهران تا اطلاع بعدي از ساعت 19 تا 5 صبح بجز ايام تعطيل و روزهاي پنج شنبه و جمعه به منظور عمليات بهسازي و تعريض در قسمتهاي ترانشه سه راهي بلده به صورت كامل مسدود مي شود.

حسني افزود: رانندگاني كه قصد تردد در اين محور را دارند مي توانند از مسير فيروزكوه به عنوان مسير جايگزين استفاده كنند.

وي خاطرنشان کرد: باند غربي آزاد راه تهران- ساوه به منظور انجام عمليات بهسازي و روکش اسفالت حد فاصل خروجي ازادگان تا تقاطع نسيم شهر از امروز به مدت يکماه از ساعت 23 تا 5 صبح روز بعد مسدود است و رانندگان بايد در زمان انسداد با رعايت نکات ايمني از طريق خروجي ازادگان وارد جاده قديم و پس از تقاطع نسيم شهر مجددا وارد ازاد راه شوند.

حسني به رانندگان توصيه کرد: با توجه به خلوتي راهها از سرعت غير مجاز در اين محورها خودداري و به علائم راهنمايي و رانندگي و علائم هشداردهنده توجه کنند.

وي گفت: تلفن 88255555 شبانه روزي اماده پاسخگويي وضع راهها و امدادرساني احتمالي است.

[ar1358]

جانسون براي دومين سال پياپي قهرمان اتومبيلراني نسکار شد
سه شنبه، 29 آبان 1386
ساعت: 09:11 Tuesday, November 20, 2007
كد خبر: 50277

گروه بين الملل: جیمی جانسون ، راننده آمریکایی تیم هندریک با کسب 6723 امتیاز، جف گوردون هم تیمی اش را پشت سر گذاشت و برای دومین سال پیاپی مقام قهرمانی مسابقات نسکار را كسب کرد.

به گزارش خبرخودرو ، سی وششمین و آخرین مسابقه نسکار نکستل کاپ از سری مسابقات اتومبیلرانی نسکار آمریکا، روز يكشنبه 18 نوامبر در پیست هومستد در میامی برگزار شد و مت کنست از تیم روش با اتومبیل فورد به مقام اول رسید.

جیمی جانسون راننده آمریکایی تیم هندریک و هم تیمی اش جف گوردون قهرمان چهار دوره از مسابقات نسکار و مدعی قهرمانی این فصل با اتومبیل شورولت با یکدیگر بر سر رسیدن به قهرمانی رقابت می کردند.

جانسون پیش از این مسابقه در چهار مسابقه گذشته به مقام اول رسیده بود و با کسب امتیاز کافی در جدول کل توانسته بود از جف گوردون پیشی بگیرد و برای رسیدن به مقام قهرمانی فقط نیاز داشت جزو 10 نفر اول آخرين مسابقه اين فصل نسكار باشد.

خوان پابلو مونتویا ، راننده کلمبیایی تیم چیپ گناسی که اولین سال خود در این مسابقات را سپری کرد با کسب دو پیروزی به عنوان بهترین راننده تازه وارد مسابقات فصل 2007 شناخته شد.

او که پيش از اين در رقابتهای جهانی فرمول يک برای تيم مکلارن- مرسدس رانندگی می کرد، از اواسط سال 2006 میلادی تصميم گرفت تا از فرمول يک خداحافظی كرده و به رقابت در مسابقات نسکار آمريکا بپردازد.

[ar1358]

شنیده های از گوشه و کنار صنعت خودرو
سه شنبه، 29 آبان 1386 ساعت: 15:34

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):جمع‌آوری و انتشارخبرهای ویژه همواره مورد توجه رسانه‌ های ‌‌‌‌خبری قرار گرفته است.این اخبار گهگاه بر روی خروجی‌های عادی و بعضا روی تلکس‌های محرمانه انتشار می‌یابد، رسانه‌های مکتوب نیز این بخش از اخبار خود را در قالب‌ ستون‌‌هایی‌‌چون‌ ‌"ویژه" ، "پشت پرده"، "جهت‌اطلاع" و "گفته می‌شود"، منتشر می‌کنند.

و اما آخرین شنیدنی های صنعت خودرو...

* شنیده شده است که منطقی مدیر عامل ایران خودرو در پی واکنش منفعالانه عارف نوروزی در مصاحبه با برنامه بدون حاشیه نامه ای خطاب به نامبرده نوشته است که هم اکنون این نامه در سطح کارخانه پخش شده است.

منابع خبری اعلام کردند که اگرچه نوروزی و منطقی با پا در میانی مفیدی رئیس سازمان گسترش به آتش بس رسیده بودند ولی نامبرده دیروز در جلسه معاونین ایران خودرو استعفای خود را اعلام کرده است.

گفتنی است این نامه توسط احمد خادم المله ،مدیریت ارتباطات ایران خودرو نوشته شده است.

* شنیدنی بعدی اینکه دو گزينه اصلي براي معاونت خودرو وزارت صنايع و معادن مطرح شدند.

وزیرصنايع و معادن در حال رايزني با برخي مديران مياني شركت‌هاي بزرگ صنعت خودروسازي براي انتصاب معاونت تازه تشكيل شده خودرو در اين وزارتخانه است.

به گزارش کارنا، جواد نجم الدين مدير عامل شركت مگاموتور و پرویز کاظمی مدیرعامل شركت سرمایه گذاری ایران خودرو گزينه هاي مطرح براي معاونت خودرو وزارت صنايع و معادن هستند.

در عين حال گفته مي‌شود بحثها درباره انتصاب پرویز کاظمی مدير عامل شرکت سرمایه گذاری ایران خودرو قويتر و جدي‌تر پيش مي رود.

پرویز کاظمی با بکارگیری عزیزی ،معاونت حقوقی و پارلمانی وزارت رفاه سعی کرد با لابی های خود رای اعتماد مجلس را برای محرابیان کسب کند ولی اکنون با به ثمر رسیدن این تلاش ها شایعاتی مبنی بر انتصاب کاظمی به مدیریت شرکت سایپا و معاونت خودرو تقویت شده است.

* شنیدنی بعدی اینکه محرابیان در نامه ای خطاب به مدیران ایران خودرو و سایپا دو هفته فرصت داده است تا آنان پاسخ های قانعانه کننده ای در ارتباط با بعضی از بخشهای گزارش منتشر شده تحقیق وتفحص مجلس از صنعت خودرو را ارائه کنند.اما برخی منابع خبری اعلام می کنند که لابی های مخالف مدیران ایران خودرو و سایپا به جهت تحت فشار قرار دادن محرابیان برای برکناری این دو مدیر صنعت خودرو سعی دارند بخش های منتشر نشده این گزارش را رسانه ای کنند.

* شنیده شد بعد از سخنان انتقاد آمیز قلعه بانی از گزارش تحقیق و تفحص صنعت خودرو و ایران خودرو برخی از اعضای کمیسیون صنایع مجلس درصد احضار محرابیان ،وزیر صنایع و معادن به کمیسیون هستند.

* شنیدنی بعدی اینکه محرابیان وزیر صنایع و معادن از مشاوره بذرپاش،مدیر عامل پارس خودرو ،میرسلیم رئیس هئیت مدیره مرکز تحقیقات موتور ایران خودرو در حوزه خودرو بهر می برد.

* شنیدنی دست اول اینکه نعمت زاده مدیرعامل شرکت پخش و پالایش فرآورده های نفتی که چندی است از ایشان به عنوان نامزد تصدی سازمان گسترش و نوسازی اسم برده می شود در جلسه ای با محرابیان اعلام کرده است که "پادشاهی وزارت نفت " را به "استانداری سازمان گسترش ونوسازی" ترجیح می دهد.

* شنیده شده که باشگاه پیکان محلی برای انتصاب اقوام دور و نزدیک منطقی مدیر عامل ایران خودرو شده است که می توان به مصطفی منطقی عضوهئیت مدیره باشگاه (برادر مدیر عامل ایران خودرو) و پاخیرزن مدیر روابط عمومی باشگاه (برادر خانم مدیرعامل ایران خودرو)اشاره کرد.

* شنیدنی یکی مانده آخر حکایت دارد غروی مدیر عامل اسبق ایران خودرو در نامه ای به محرابیان از عملکرد منطقی انتقاد کرده است که در بخشی از نامه وی آمده است:"جناب آقای مهندس اگر می خواهی در صنعت خودرو به رشد و توسعه یافتگی دست یابی و همگان نام تو را به نیکی یاد نماید ملزم به تغییر در روشهای مدیریتی شرکت ایران خودرو خواهی بود."

*شنیدیم که متكديان پمپ بنزين ها با گرفتن يک ليتر بنزين از هر ماشين روزانه بيست تا سي هزار تومان به جيب مي زنند .

متكديان با حضورمداوم در پمپ بنزين ها به سمت رانندگان مي روند و با عجز و ناله از هر خودرو يک ليتر بنزين مجاني مي گيرند.

اين گداهاي بنزيني با پايان کار روزانه شان در پمپ هاي بنزين ، حدود پنجاه ظرف يک ليتري بنزين جمع مي کنند و روزي 30 هزار تومان درآمد دارند .

* شنیده دست آخر اینکه یکی از شرکتهای تولید کننده داخلی تعداد هشتاد دستگاه تاکسی را به یکی از کشورهای همسایه صادر کرده است که بعد از سپری شدن مراحل گمرکی کشور مقصد تعداد بیست دستگاه آن بعلت نقص فنی در موتور این خودرو عودت داده شده است که این موضوع در برخی مطبوعات آن کشور بازتابهای منفی زیادی داشته است.
http://www.carna.ir/ShowImage.asp?path=Files_Upload\3328.jpg&Width=300

[persianking62]

احداث جايگاه‌هاي CNG ازبرنامه‌ عقب است


گروه خودرو- در حالي كه خودروسازان با شتاب زيادي در حال توليد خودروهاي دوگانه سوز بودند و از طرفي طبق وعده مسوولان قرار بود تا پايان امسال حدود 1000 جايگاه CNG در كشور احداث شود؛ اما اكبر تركان معاون برنامه‌ريزي وزارت نفت در مصاحبه با ايسنا و در حاشيه پنجمين همايش موتورهاي درون‌سوز اعلام كرده است كه تعداد جايگاه‌هاي سوخت گاز طبيعي (CNG) كشور تا پايان امسال تنها به 550 جايگاه خواهد رسيد.


وي با اشاره به اينكه ايران از لحاظ ذخاير گاز طبيعي بعد از روسيه در مقام دوم دنيا قرار دارد، افزوده است: با اين حجم از ذخاير گازي كه در اختيار داريم، پايه مصارف انرژي كشور و مصارف داخلي، گاز در نظر گرفته شده است كه البته به دنبال گسترش استفاده از اين سوخت در بخش حمل‌ونقل نيز هستيم. اين گفته تركان در حالي است كه دارا بودن حجم وسيعي از ذخاير گاز دنيا، سبب شكل‌گيري سياست گازسوز كردن خودروها در ايران شده است. در واقع مسوولان وزارت‌خانه‌هاي صنايع و نفت با اتكا به اين منابع عظيم خدادادي به شكل وسيع و شتابزده‌اي، سوخت گاز طبيعي (CNG) را نيز در كنار بنزين قرار داده و به نحوي كمبودها و مشكلات ناشي از سهميه‌بندي بنزين را برطرف مي‌كنند، اما از آنجا كه تا چند صباحي ديگر بخش قابل توجه و عظيمي از ترافيك جاده‌هاي كشور را خودروهاي دوگانه‌سوز برعهده خواهند گرفت. به طور قطع، مصرف گاز نيز به شكل ملموسي بالا مي‌رود و حتي تكرار داستان بنزين براي اين سوخت نيز دور از ذهن نخواهد بود. در اكثر كشورهاي پيشرفته، راهكار مناسب و منطقي براي صرفه‌جويي و بهينه‌سازي در مصرف سوخت، ارائه سبد سوخت است كه شامل همه سوخت‌ها اعم از بنزين، CNG، LPG و حتي گازوئيل (ديزل) مي‌شود، اما ظاهرا مسوولان وزارت نفت چندان اعتقادي به اين راهكار نداشته و كماكان سياست استفاده از سوخت CNG را دنبال مي‌كنند.

[persianking62]

بهتر بود نمايندگان وارد مباحث تكنيكي نمي‌شدند


گروه خودرو – چندي پيش منوچهر منطقي، مديرعامل شركت ايران‌خودرو ميهمان روزنامه دنياي اقتصاد بود.



عكس: حميد جاني پور
هر چند منطقي تنها قصد بازديد و ديدار با خبرنگاران روزنامه را داشت، اما سوالات مختلفي كه اين روزها در باب گزارش تحقيق و تفحص مطرح و همچنان با سكوت نمايندگان دست‌اندركار و خودروسازها روبه‌رو است، ما را بر آن داشت كه با مديرعامل شركت ايران‌خودرو در مصاحبه‌اي متفاوت، در مورد اين گزارش به گفت‌و‌گو بنشينم، اين نكته نيز قابل‌ذكر است كه مصاحبه با منطقي قبل از اظهارنظر قلعه‌باني در مورد گزارش مجلس صورت گرفته است.
- آقاي منطقي اينكه شركت متبوع شما در آينده قرار است چه محصولاتي توليد كند يا اينكه برنامه‌ريزي و عملكرد سال‌هاي گذشته چگونه بوده، سوالاتي است كه شما زياد به آن پرداختيد؛ اما تا اين لحظه هنوز اظهارنظر رسمي در مورد گزارش تحقيق و تفحص ارائه نكرده‌ايد به عنوان اولين سوال بفرماييد نظر شما در مورد گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودروي كشور و به طور خاص مسائل مطرح شده در آن نسبت به شركت ايران‌خودرو چيست؟
ببينيد گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودرو 2 قسمت دارد كه بخش اول آن به بررسي مسائل كلي و نهايي و همچنين عملكرد خودروسازان مربوط مي‌شود و بخش دوم نيز به مباحث تكنيكي اشاره دارد كه به نظر بنده نمايندگان محترم مجلس در مورد بخش دوم خيلي تحقيق نكردند.
منظورتان از جمله «خيلي تحقيق نكردند»، چيست؟
به هر حال هيات تحقيق و تفحص مي‌توانست در جريان تهيه گزارش نظرات و دلايل ايران‌خودرو را نسبت به نقاط ضعف و قوت آن شنيده و با توجه به آن نتيجه‌گيري كند كه متاسفانه اين طور نبود.
يعني به مباحث مطرح شده در اين گزارش و ايرادهايي كه به ايران‌خودرو گرفته شده است، اعتقادي نداريد؟
منظور من اين است كه چون نمايندگان محترم مجلس در مورد مسائل تكنيكي از ما سوال نكرده و نظر خودشان را ارائه كرده‌اند، اشتباهاتي صورت گرفته و به اعتقاد بنده آنها در تهيه چنين گزارش‌هايي بهتر بود يا وارد بحث‌هاي تكنيكي نشوند و اگر شدند نظر ما را هم بدانند.
مثلا چه طرح‌هايي؟
طرح‌هايي مانند توليد سمند ليموزين (سرير)، دنبال نكردن پروژه توليد پيكان جديد يا همان NP و مواردي از اين دست.
حال شما به عنوان مديرعامل ايران‌خودرو در مقام دفاع از عملكرد خودتان هم كه شده بفرماييد كه چرا پروژه توليد پيكان جديد (NP) كه نمايندگان آن را راهگشاي صنعت خودروي كشور خوانده‌اند و يكي از ايرادهاي گرفته شده به شركت شما است، دنبال نكرديد؟
قبل از آن كه جواب سوال شما را بدهم بايد بگويم، پروژه NP در سال 80 مطرح و تعريف شد كه طي آن ايران‌خودرو مي‌بايست همان پلت‌فرم پژو 206 را روي اين پروژه پياده مي‌كرد كه ما قبلا در سال 73 اين كار را انجام داديم و ماحصل آن نيز توليد خودروي ملي يا همان سمند طي سال‌هاي اخير بود.
پس اگر دوباره مي‌خواستيم پلت‌فرم پژو 206 را روي خودروي ديگري پياده كنيم، براي ايران‌خودرو چيزي جز تكرار منجر به سمند و به عبارت بهتر توليد سمند دوم را در پي نداشته و دانش ما را نسبت به پلت‌فرم بالا نمي‌برد. از طرفي ممكن بود با توليد NP، پژو نسبت به آن، ادعاي تحت ليسانس بودن را مي‌كرد؛ كما اين كه در مورد سمند نيز چنين ادعايي را داشت.
البته اگر هم قرار بود خودمان به سراغ ساخت ديگر اجزا برويم و به اصطلاح از روش مهندسي معكوس استفاده كنيم كاري بسيار زمان‌بر و پرهزينه بوده و درصد خطا نيز در آن بسيار بالا مي‌رفت، مسير خطايي بود كه در هيچ كجاي دنيا نيز اين كار را انجام نمي‌دهند؛ بلكه از ابتدا شروع به طراحي مي‌كنند.
مگر هزينه‌هاي اجراي اين طرح و مدت زمان صرف شده براي آن چه ميزان بود كه اين گونه تاثير مستقيمي بر تصميم شما گذاشت؟
همان طور كه مي‌دانيد، مسائل مالي و زماني دو فاكتور مهم و اساسي در تحقق يك پروژه به شمار مي‌روند كه ما در بررسي‌هاي خود به اين نتيجه رسيديم كه اجراي جامع و كامل پروژه NP حداقل به مدت 4 سال طول كشيده است و هزينه‌اي معادل آنچه صرف پروژه سمند شد در پي خواهد داشت كه در آن مقطع زماني ايران‌خودرو در چنين جايگاه مالي قرار نداشت و نمي‌توانست پروژه NP را دنبال كند.
آيا همين موضوع نيز سبب شد كه به جاي NP، پژو 206 صندوق‌دار (SD) را طراحي و توليد كنيد؟
بله همين‌طور است. البته يكي از اهداف ما از طراحي و توليد پژو 206 صندوق‌دار، يادگيري و كسب دانش فني بيشتر در مورد پلت‌فرم‌ها بود. به عبارت ديگر استدلال ايران‌خودرو در اين زمينه اين بود كه مگر هدف، استفاده از پلت‌فرم پژو 206 نيست، پس بهتر است خودرويي تعريف كنيم كه به واسطه آن بتوانيم به صورت جوينت با پژو جلو رفته و به جاي توليد NP، محصولي در كلاس آن تعريف كنيم كه اين كار علاوه بر اينكه سبب شد به يك اتحاد استراتژيك در پژو 206 صندوق‌دار برسيم، چند ويژگي ديگر را نيز براي ما به دنبال داشت.
چه ويژگي‌هايي؟
اول اينكه دانش ما را در مورد پلت‌فرم كامل كرد كه اين موضوع به هيچ وجه قابل انكار و نقض نيست و بنده آمادگي دارم كه بررسي‌هاي لازم در زمينه‌هاي مختلف صورت گيرد تا مشخص شود كه در بخش‌هاي گوناگون به چه ميزان دانش فني نصيب ايران‌خودرو شده است.
دومين ويژگي نيز اين است كه ما توانستيم طي طراحي و توليد 206 صندوق‌دار، يادگيري زيادي انجام دهيم و نقاط ضعف خودرو را برطرف كنيم؛ به طور مثال در پروژه سمند به لحاظ آنكه تجربه اول ايران‌خودرو در زمينه پلت‌فرم به شمار مي‌رفت، يك‌سري نقص‌ها و كمبودها وجود داشت كه اصلا بلد نبوديم آنها را رفع كنيم.
اما بعدها به مدد تجربيات و يادگير‌ي‌هايي كه در طول تحقق پروژه SD206 به دست آمد، توانستيم بسياري از اصلاحات لازم را روي سمند اعمال كنيم.
چه اصلاحاتي؟
به طور مثال يكي از ايرادهايي كه به سمند گرفته مي‌شد، سر و صداي داخل اتاق اين خودرو بود كه دو دليل داشت.
دليل اول آن به نحوه نصب اجزا كنار هم مربوط مي‌شد كه اين مساله را خيلي سريع برطرف كرديم.
اما دليل دوم ريشه در مسائل تكنيكي داشت؛ يعني در يك سرعت مشخص چيده‌مان اجزا بايد به گونه‌اي مي‌بود كه در صورت ارتعاش، فركانس‌‌هاي طبيعي در ناحيه شنوايي سرنشينان خودرو نمي‌آمد. اين نكته فني را ما در گذشته نمي‌دانستيم ولي به واسطه پروژه SDن206، آن را فهميده و رفع كرديم.
آقاي منطقي همان‌طور كه مي‌دانيد پروژه NP همزمان با روزهاي پاياني توليد پيكان، مطرح شد؛ به طوري كه همگان انتظار داشتند كه خودرويي در رنج قيمتي پيكان عرضه شود؛ در حالي كه ايران‌خودرو نه تنها NP را جايگزين پيكان نكرد، بلكه در عمل با طراحي و توليد سمند، خودرويي را با دوبرابر قيمت پيكان، ارائه داد! به عنوان مديرعامل اين شركت بفرماييد چرا چنين شد؟
ببينيد نكته‌اي كه بايد حتما مورد توجه قرار گيرد اين است كه در زمان توقف خط توليد پيكان، سمند را به جاي آن انتخاب كرديم و در واقع NP انتخاب دوم بود؛ ولي اگر به ياد داشته باشيد، در تبليغات اوليه سمند، بر اين موضوع تاكيد مي‌شد كه قرار است يك خودروي 7ميليوني جايگزين پيكان شود؛ اما اينكه چرا به اين هدف نرسيديم، به دليل اشتباه استراتژيكي بود كه انجام داديم؛ بدين معني كه ما مي‌خواستيم قيمت نهايي سمند را 7ميليون تومان دربياوريم، ولي در عمل به رقم 13ميليون رسيديم.
در واقع دانش فني ما در حدي نبود كه روي تمام اجزاي سمند يك قيمت نهايي گذاشته و سعي كنيم به آن قيمت نهايي برسيم. بنابراين ما از روش كاستولوس استفاده كرديم؛ يعني هر جزئي كه هزينه‌اش مشخص شد، 5درصد به سازند بدهيم و با آنها قرارداد ببنديم.
اما اين موضوع در اصل قضيه؛ يعني توليد خودرويي در رنج قيمتي پيكان، تغييري ايجاد نمي‌كند چرا كه پژو 206 صندوق‌دار نيز نتوانست روياي عرضه چنين خودرويي را محقق سازد.
ببينيد اشتباه نشود، ما پژو 206 صندوق‌دار را قرار نبود جايگزين پيكان كنيم، بلكه هدف از طراحي و توليد اين خودرو ارائه يك تيپ كامل با مزيت‌‌هاي مورد نظر مشتريان داخلي و خارجي بود كه به آن رسيديم.
در واقع ايران‌خودرو مي‌خواست با عرضه SDن206 نياز خانواده‌هايي را كه تمايل به داشتن خودرويي با فضاي بار داشتند، برطرف و براي اين خودرو جايگاهي را ايجاد كنيم. پس ما هم مي‌دانستيم با پلت‌فرم 206 به قيمت ارزان نخواهيم رسيد.
حال كه به بلوغ لازم در زمينه پلت‌فرم و جزئيات آن دست يافته‌ايد، آيا توانايي اجراي پروژه NP را داريد؟
بله. در حال حاضر كه دانش ما نسبت به پلت‌فرم كامل شده و از طرفي چيزي با نام موتور ملي كه موتوري به‌روز است، در اختيار داريم مي‌توانيم به سراغ پروژه NP برويم.
يكي ديگر از انتقادهاي وارد شده از سوي نمايندگان به ايران‌خودرو، مربوط به سمند ليموزين (سرير) مي‌شود، به طوري كه حتي در متن گزارش آمده است اين خودرو داراي ايرادهاي زيادي بود كه اگر ايران‌‌خودرو آنها را مطرح كند، حيثيت اين شركت خدشه‌دار خواهد شد. در اين زمينه چه نظري داريد؟
به اعتقاد بنده اظهارنظر نمايندگان در اين مورد نيز غيرتخصصي است؛ چرا كه طراحي و توليد سمند ليموزين كاملا الهام گرفته از خودروهايي با اين فرم در دنيا است؛ به نحوي كه هم‌اكنون در دنيا نرم است كه پلت‌فرم‌ها را 20‌الي 30 سانت توسعه داده و يك محصول ديگر را جاي آن تعريف مي‌كنند؛ بنابراين كار عجيب و غريبي انجام نداده‌ايم.
مطلب بعد اينكه ما اين خودرو را در محيط مجازي و شرايط مختلف به وسيله نرم‌افزارهاي پيشرفته تست كرديم؛ به طوري كه مي‌توان گفت سمند ليموزين به خيلي پارامترهاي ما پاسخگو است.
نكته مهم ديگر در اين زمينه كه متاسفانه به آن توجهي نشده اين است كه براي اين خودرو فقط 2/1ميليارد تومان هزينه صرف شده است؛ يعني تقريبا هيچ!
بنابراين قضاوت نمايندگان در مورد سمند ليموزين، در حالي كه ايران‌خودرو توانسته است با اين هزينه كم‌، يك برند را با رعايت نسبي تمام جوانب آن، طراحي كند، شتاب‌زده و غيرتخصصي است.
آيا توليد اين خودرو همچنان ادامه دارد؟
بله. ادامه دارد. ما تعدادي سفارش نيز از دولت مبني بر توليد تعدادي سمند ليموزين جهت به‌كارگيري در سفارت‌هاي ايران در ساير كشورها، دريافت كرديم كه در اين زمينه رايزني‌هاي لازم نيز با نهاد رياست‌جمهوري صورت گرفته است كه طي آن، اين نهاد خواستار تعريف يك‌سري ويژگي‌ها روي اين خودرو شد
كه در حال حاضر نمونه‌هاي اوليه را ساخته و تحويل داده‌ايم و در صورتي كه مورد قبول واقع شود، توليدات كمي خود را آغاز خواهيم كرد.
ما حتي يك خط توليد خاص را براي سمند ليموزين در نظر گرفته و قصد داريم توليد آن را به روي خط رمس منتقل كنيم.
در واقع ايران‌خودرو به آن به ديد يك خودروي سفارشي كه نسل تشريفاتي سمند به حساب مي‌آيد، نگاه كرده و برنامه‌ريزي انجام داده است. البته همچنين ديدي نيز نسبت به سمند سورن و توليد مدل تشريفاتي آن وجود دارد.
جداي از مبحث سمند ليموزين، از برند دوم ايران‌خودرو چه خبر؟
بله همانطور كه مي‌دانيد ايران‌خورو براي داشتن برند دوم، پروژه X11 (ايكس 11) را تعريف كرد كه البته چون اين كار هزينه‌هاي سنگيني براي ما داشت، با شريك خود در چين وارد همكاري شديم و هم‌اكنون نيز در حال پيشبرد پروژه هستيم، به نحوي كه اگر خدا ياري كند، حدود 14ماه ديگر X11 را به بازار عرضه خواهيم كرد.
چه‌قدر از سرمايه‌گذاري انجام شده در اين زمينه، سهم ايران‌خودرو است؟
30درصد از هزينه‌هاي تحقيقاتي كه صرف شد از دانش فني خودمان بود، 70درصد مابقي نيز سهم شريك چيني ما است.

[ar1358]

گزارشی از اختلافات حاشیه ای که هزینه اش را معلولان پرداخت می کنند
مواظب " آه " معلولان باشید/ يكي‌شان خود من!
جمعه، 2 آذر 1386 ساعت: 22:24

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):حدود 2 سال پس از دستور رئيس‌جمهوري براي بهبود شرايط حمل‌ونقل معلولان و يك سال و نيم پس از آنكه مجلس شوراي اسلامي ضمن تشريح قوانيني براي توسعه حمل‌ونقل عمومي، تصويب كرد كه عبور و مرور افراد سالخورده و ناتوان تسهيل شده و شبكه حمل‌ونقل معلولان ايجاد شود، باز هم مشكلاتي بروز كرده كه باعث خانه نشين شدن طولاني و ايجاد مسائلي براي ناتوانان جسمي شده است.

اوايل تابستان بود كه خدمات شركت بهزيست كار (كه براي اياب و ذهاب معلولان فعاليت مي‌كرد) به‌دليل اتمام سهميه بنزينش متوقف شد. ظاهراً پيگيري‌هاي مديريت شركت و سازمان بهزيستي، براي اختصاص سهميه‌اي ويژه به سرانجام نمي‌رسيد.

اما اين تمام ماجرا نبود. درست در زماني كه نارضايتي معلولان از وضعيت موجود اوج مي‌گرفت، مديرعامل اسبق شركت بهزيست‌كار تلويحاً به اختلافاتي اشاره كرد.

معمايي گفته بود: «اگر سازمان بهزيستي تصميم به راه‌اندازي مركز ديگري در اين زمينه دارد، بايد شفاف اعلام كند، ما نيز از اين اقدام حمايت مي‌كنيم، اما اين موش و گربه بازي‌ها در يك سامانه حمايتي و تشكيلاتي زشت است.» و كيوان دواتگران، مديركل دفتر توانبخشي معلولان جسمي- حركتي بهزيستي پاسخ داد: «درصدد هستيم تا براي ارائه سرويس‌ها و خدمات بهتر به معلولان با پيمانكاران ديگري قرارداد ببنديم.»

اواسط مرداد ماه تجمعي اعتراضي در مقابل سازمان بهزيستي تشكيل شد. معترضان طوماري را امضا كردند، با خبرنگاران گفت‌وگو كردند و روزهاي بعد نيز نمايندگاني از ميانشان به گفت‌وگو با مسئولان سازمان پرداختند.

سكينه مهدوي - جزو 3 نفر نماينده تجمع مرداد - مي‌گويد: «قرار بود با ما هر2 ماه جلسه‌اي داشته باشند.» او معتقد است سوء مديريت باعث شد تا خودروهاي بهزيست‌كار مناسب‌سازي نشوند، حقوق رانندگان پرداخت نشود، و در نهايت با دريافت نكردن سهميه بنزين، شركت تعطيل شود.

آزيتا خسروي به خاطر شرايط خاص جسمي امكان استفاده از اتومبيل عادي را ندارد و نيازمند استفاده از ماشيني مناسب‌سازي شده است كه ويلچر به راحتي داخل آن شود. او در اين مدت جز براي اموري بسيار ضروري، از خانه خارج نمي‌شود و اكنون يك ماه و نيم است كه بيرون نيامده.

«كمبود ماشين مناسب‌سازي شده بهزيست‌كار و هزينه بالاي ديگر سرويس‌ها، بزرگترين مشكل ماست.»

بسياري از فعالان عرصه معلولان و رسانه‌هاي مختلف تلاش كردند تا اهميت مسئله بنزين و توقف اياب و ذهاب قشر بزرگي از جامعه را به مسئولان گوشزد كنند؛ امري كه در نهايت با طرح در برنامه‌اي تلويزيوني، واكنش دفتر رئيس‌جمهوري را در پي داشت و اعلام شد كه آقاي احمدي‌نژاد دستور پيگيري سريع موضوع را صادر كرده است؛ اما تا اين لحظه هنوز تغييري در وضعيت حمل‌ونقل معلولان ايجاد نشده است.

از مهدوي ‌پرسيدم كه مذاكرات شما به چه نتيجه‌اي رسيد و در كمال تعجب به من پاسخ مي‌دهد كه در تماسي با يكي از مسئولان سازمان، گفته شده كه بهزيست‌كار تا اواسط آبان دوباره شروع به كار مي‌كند.

آيا بحث قرارداد بين سازمان و بهزيست‌كار حل شده است؟ دست به كار شدم و با دفتر بهزيست‌كار تماس گرفتم. محمود احمديان - مديرعامل جديد شركت كه از ابتداي مهر مشغول به كار شده- مي‌گويد: «با نظر رياست سازمان بهزيستي، تفاهم‌نامه در جلسه‌اي تنظيم شد. اگر مديركل استان تهران ياري كند و يك‌سري مسائل از بين برود، در كوتاه ترين زمان قرارداد منعقد مي‌شود. مسير تفاهم‌نامه تا قرارداد يك مقدار زمانبر است.»

به گفت‌وگويش با کارنا اشاره كردم و گفتم: «ظاهراً مسئله بنزين همچنان پابرجاست؟»

احمديان توضيح داد: «شركت پخش و پالايش به دستگاه‌هاي دولتي بنزين ليتري ۵۰۰ تومان واگذار مي‌كند كه هزينه‌اش از بودجه سازمان ها و ارگان ها كسر مي‌شود. اما ما يك شركت شبه‌دولتي‌ هستيم و اعتباراتمان محدود است. ما درخواست بنزين يارانه‌اي براي خدمات عمومي (مثل اورژانس و شهرداري) داريم، كه ليتري ۱۰۰ تومان است.»

از او در مورد اصطلاح شبه‌دولتي پرسيدم و اينكه مشكل قراداد بستن با سازمان چيست؟ «اين شركت موقوفه سازمان بهزيستي است و به اين منظور تشكيل شده كه خدماتش را به سازمان ارائه كند. همچنين دولت به سمت كوچك شدن پيش مي‌رود. سازمان حق دارد كه كار را به بخش خصوصي بدهد و من اين كار را رد نمي‌كنم.»

مديرعامل جديد بهزيست‌كار همچنين اذعان كرد كه تصميم سازمان بهزيستي براي قرارداد نبستن، به واسطه مشكلات سال‌هاي گذشته در مديريت و خدمات اين شركت بوده است و سوءمديريت باعث شد كه خدمات به سمت ايده‌آل شدن پيش نرود.

در 4 ماه تعطيلي فعاليت‌هاي عمومي شركت، سرويسهاي محدودي براي بيماران زخم بستر و دياليزي‌ها برقرار بود. اما ناگهان خبري غيررسمي پخش شد كه اين سرويس هاي ويژه هم قطع شده است.

صحت ماجرا را از احمديان جويا شدم: « طي يك ماهي كه من آمدم، 375 سرويس درماني داشتيم. اما وقتي كه براي عقد قرارداد به بهزيستي استان تهران رفتم، گفته شد كه قرارداد ۶ ماهه دوم سال امضا نشده و به چه دليل به معلولان بيمار سرويس مي‌دهيد؟!»

پس از آن جلسه، ‌مديرعامل بهزيست‌كار به‌دليل اينكه حتي همين فعاليت محدود نيز غيرمجاز اعلام شده بود، همه سرويس ها را متوقف كرد. با اين حال آنان عزمشان را براي راه‌اندازي دوباره جزم كرده‌اند.

«ما تلاشمان اين است كه توانمند، پويا و با امكانات و علم توانبخشي روزآمد شروع به كار كنيم و راه‌اندازي‌ها انجام بشود. شركت بهزيست‌كار بايد براي بقايش تلاش كند و ناوگانش را مناسب عرضه كند. بايد بجنگد. جنگ به اين معنا كه سرويسي منظم با خدمات مساعد ارائه شود.»

در روزهاي اخير اخباري از فعاليت شركت هاي خصوصي براي حمل‌ونقل معلولان به گوش مي‌رسيد و اينكه سازمان بهزيستي هم قصد سپردن بخشي از امور را به آنان دارد. احمديان اعتقاد دارد : «اعتباري براي حمل‌ونقل معلولان هست كه بهزيستي براساس توانايي هر شركت مي‌تواند هزينه كند. بنده از ورود شركت هاي خصوصي استقبال مي‌كنم چون به نفع جامعه معلولان است.»

در اين بين منصور برجيان - مديرعامل خدمات آسايش- كه شركتش را مجري طرح اياب و ذهاب معلولان معرفي مي‌كند، خبر مي‌دهد كه نهايتاً تا هفته سوم آبان با سازمان بهزيستي قراردادي امضا مي‌كنند.

او در گفت‌وگويي تلفني اعلام كرد كه پس از آن، خدماتشان 100 در صد رايگان خواهد بود. اين شركت خصوصي تاكنون 10 دستگاه ون را مناسب‌سازي كرده است. «ون‌هاي ما از نظر ارتفاع و تجهيزات داخلي مجهز هستند و اين تعداد قابل توسعه تا 150 دستگاه است.»

برجيان مي‌گويد كه براساس تبصره ۱۳ براي دريافت ون تاكسيراني در نوبت‌اند، چراكه بخشي از كار تاكسيراني ويژه معلولان است. يك سال و نيم پيگيري او اكنون نتيجه داده است و حدود يك ماه است كه كار رسمي اولين شركت خصوصي اين عرصه شروع شده است.

اما آيا اين كافي‌ست؟ و آيا درمان مقطعي چنين شركتهاي خدماتي مسائل پيش روي معلولان ايران را حل مي‌كند؟

برجيان در اين باره مي‌گويد: «نبايد بچه‌ها از جامعه جدا شوند و مرتب به طرف كار اختصاصي برويم. خدمات عمومي را مي‌بايست طوري ترتيب بدهيم كه به همه افراد با هر شرايطي سرويس بدهد. بهترين روش اين است كه سامانه اتوبوسراني با استفاده از اتوبوس هاي مناسبي كه قابليت تغيير ارتفاع را داشته باشد و مترو با طراحي مناسب آسانسورها، مشكلات تردد را برطرف كنند.» مهدوي مي‌گويد اگر آسانسورهاي مترو به راه بيفتد حتماً شاهد استقبال معلولان هم خواهيم بود: «يكي‌شان خود من!»

براساس اعلام رسمي روابط عمومي متروي تهران، تنها در4 ايستگاه امام خميني، صادقيه، ترمينال جنوب و خزانه آسانسور نصب شده و در طراحي اوليه، نصب پله برقي نيز در بسياري از آنها ديده نشده است. دليل اين امر محدوديت فضاي در اختيار و عمق كم تا سطح خيابان بيان شده! و به همين سادگي ناتوانان جسمي از حمل‌ونقل عمومي كنار گذاشته شده‌اند.

در هر حال تاكنون نشانه‌اي از لحاظ شدن آنان در طرح هاي نوين حمل و نقل عمومي ديده نشده به جز اظهار نظر اميدواركننده شهردار تهران كه در آذر سال گذشته گفته بود هيچ‌يك از 6 هزار اتوبوس و ميني‌بوس فعال در شهر تهران براي استفاده معلولان مناسب نيست و به دنبال آن برنامه هاي شهرداري تهران براي تهيه و به‌كارگيري اتوبوس‌هاي جديدي كه امكانات خاصي را براي معلولان داشته باشد از جمله هم‌سطح‌شدن ايستگاه‌ها با درهاي اتوبوس، امكان ورود با ويلچر به داخل اتوبوس و محل استقرار ويژه معلولان در داخل اتوبوس مطرح شد كه اميدواريم اين برنامه‌هاي شهرداري هرچه زودتر صورت عيني و عملي به خود گيرد، اما تا پيش از آن مشكل حمل و نقل معلولان به قوت خود باقي است.

وضعيت در استان‌هاي ديگر نيز چندان مطلوب نيست. سكينه مهدوي در اين‌باره اشاره مي‌كند: «معلولان شهرستان‌ها هيچ‌گونه امكاناتي ندارند. نبود كاردرماني، فيزيوتراپي، باشگاه ورزشي و اياب و ذهاب باعث مهاجرت ناگزير آنان به تهران مي‌شود. درصد بالايي از معلولان ساكن تهران، شهرستاني هستند و پدر خانواده مجبور به تغيير شغل و فروش خانه و زندگي‌شان شده است.»

اين‌گونه است كه تنها روزنه اميد معلولان در سراسر كشور براي اياب و ذهاب، همان خدمات محدودي‌ است كه 4 ماه متوقف شده بود. از مديرعامل بهزيست‌كار درباره وضعيت شهرستان‌ها پرسيدم. «دستور ويژه رياست سازمان مبني بر اين است كه وضعيت هم از نظر نيروي انساني و هم از نظر خدماتي بهبود پيدا كند و گسترش داده شود. ما در برنامه‌اي كلان قصد گسترش شركت را داريم تا خدماتمان را در سطحي ملي ارائه كنيم.»

احمديان مي‌گويد كه در اين 4 ماه گذشته در شهرستان‌هايي چون كرج، زنجان، كرمانشاه، سمنان، مشهد و اردبيل فعاليت بهزيست‌كار ادامه داشت. چراكه تعداد خودروها در آنجا كم بود و مشكل بنزينشان را از طريق فرمانداري و استانداري حل كردند.با تمام اين ها بايد ديد كه نيمه آبان ۱۳۸۶ فعاليت‌هاي حمل‌ونقل معلولان در تهران دوباره راه‌اندازي مي‌شود؟ و آيا سامانه حمل‌ونقل عمومي همه شهرهاي ايران مهياي استفاده معلولان خواهند شد؟

[ar1358]

ساخت کمربند ايمني خودکار خودرو
جمعه، 2 آذر 1386 ساعت: 22:35

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):دو دانش آموز شيرواني موفق به ساخت کمربند ايمني خودکار خودرو شدند .

خانمها مليحه کمالي و منور حسينيان دانش آموزان هنرستان کار دانش محموديه شيروان هدف از ساخت اين کمربند را کاهش تلفات جاني ناشي ازتصادفات دانستند.

مليحه کمالي يکي از سازندگان اين کمربند گفت: دراين طرح 3 دستگاه حسگر برروي کمر بند، قفل کمر بند و نيز در خودرو نصب شده است که تنها زماني اين حسگرها بستن کمربند را تائيد کنند و در خودرو نيز بسته باشد موتور خودرو روشن مي شود .

خانم کمالي افزود : با از کار افتادن يکي از سه حسگر در اين طرح در هنگام حرکت خودرو ، زمان سنج کمربند فعال و سپس با از کار افتادن پدال گاز ازسرعت خودرو بدون اينکه خاموش شود کاسته مي شود .

منور حسينيان يکي ديگر از سازندگان اين کمربند هم گفت : براي ساخت اين کمربند 500 هزار ريال هزينه و7 ماه وقت صرف شد که با توليد انبوه اين کمربند براساس توافق صورت گرفته با ايران خودرو اين هزينه کاهش خواهد يافت .

کمربند ايمني خودکار در اداره کل ثبت شرکت و مالکيت صنعتي ثبت وبع عنوان طرح برتر استان خراسان شمالي براي شرکت در جشنواره ملي جوان خوارزمي نيز برگزيده شده است.

[ar1358]

"تاکسی تشريفات" در ايران آغاز به کار خواهد کرد
شنبه، 3 آذر 1386
ساعت: 09:48 Saturday, November 24, 2007
كد خبر: 50542

به گزارش خبر خودرو، مدیر عامل تاکسی بی سیم بانوان گفت : تاکسی بی سیم بانوان با دریافت پروانه بهره برداری در آبان ماه سال 1385 رسما کار خود را در 22 آذر ماه با ده دستگاه خودرو آغاز کرد .

عروجی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت : تاکسی بی سیم از استقبال خوبی بهره مند بوده و رشد بسیار خوبی داشته و هم اکنون با بیش از 300 خودرو در سطح شهر تهران در حال فعالیت هستند و در حال حاضر حدود 300 نفر در انتظار دریافت خودرو می باشند .

وی گفت : برای فعالیت در این سیستم نیاز به ویژگیهای خاصی نیست فقط باید از گواهینامه متقاضی یک سال گذشته باشد و متقاضی 23 سال تمام داشته باشد و عدم سوء پیشینه و برخورداری از سلامت کامل جسمی و روحی داشته باشد . مبلغی را نیز بابت پیش پرداخت باید بپردازند و بقیه را شرکت به صورت لیزینگ در اختیار آن ها قرار می دهد و مابقی وجه خودرو را متقاضیان به طور اقساط پرداخت می کنند .

عروجی در خصوص کیفیت خودروهای تاکسی بی سیم گفت : خودروهای ما سازمانی هستند به این معنی که تجهیزات مخصوصی دارند ، بیسیم ، ردیاب ماهواره ای ، تاکسی متر و GPS دارند و از طریق مرکزکنترل می کنیم .

وی در خصوص استفاده از GPS در تاکسی ها گفت : این وسیله فوق العاده کاربرد دارد و برای رانندگان تاکسی که حدود 200 – 300 مسافر را جابجا می کنند و به نقاط مختلفی می برند و حفظ کردن مسیرها آسان نیست با GPS هدایتگرها را راهنمایی می کنیم و در صورت بروز هرگونه مشکل سریعا نیروهای امداد را به سوی آن ها اعزام می کنیم .

عروجی در خصوص تاکسی تشریفات (VIP) گفت: VIP پدیده جدیدی در کشور ما است و ما به لحاظ اینکه حق مردم است که هر خودرویی که دوست دارند سوار شوند باید به آن ها حق انتخاب دهیم . زیرا برخی از مردم از ماشین شخصی استفاده نمی کنند ومایلند از این نوع تاکسی ها در شهر داشته باشیم و ما این ها را در اختیار آن ها می گذاریم تا در بخش های خاص مانند فرودگاه ها ، سفارتخانه ها و اماکنی که نیاز دارند ماشین های ویزه داشته باشند برای بانوان در آن جا سرویس دهی انجام شود .

[ar1358]

گزارشی نوبرانه از پدیده جدید ترافیک تهران به
شهر، يكه و تنها نيست/ ترافيك تهران داستان بي‌پاياني است كه همه درگير و دار‌ آن دست و پا مي‌زنند
دوشنبه، 5 آذر 1386 ساعت: 00:15

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):هنگامي كه قرار باشد درباره ترافيك بنويسيم، شانس زيادي براي پيدا كردن موضوع داريم.

آن قدر خيابان‌هاي پر ترافيك وجود دارد كه هيچ موقع بي‌موضوع نمي‌مانيم. در واقع ترافيك تهران داستان بي‌پاياني است كه همه درگير و دار‌ آن دست و پا مي‌زنند.

شايد آن زمان كه تهران درست مثل تارهاي يك عنكبوت در هم تنيده مي‌شد، رشد مي‌كرد و بزرگ مي‌شد، كسي فكرش را هم نمي‌كرد روزي چنين جمعيتي در آن ساكن شوند.

ترافيك، آلودگي هوا، آلودگي صوتي، خيابان‌هاي هميشه قفل شده و شهروندان خسته و نگراني كه در هزار توي اين خيابان‌هاي پر ازدحام ساعت‌ها منتظر مي‌مانند تا به مقصدشان برسند، نشان از شهري دارند كه ساماندهي آن چندان آسان نبست.

اما اين روزها سيستم حمل و نقل اين شهر دويست ساله رنگي از تغيير به خود گرفته است. BRT از آن سوي آب‌ها آمده است تا به اين شهر هميشه پر ترافيك جلايي بدهد. اگرچه در همان روزهاي آغازين اين خط مخالفت‌ها زياد بود اما امروز با گذشت تقريبا دو ماه از فعاليت اين سيستم، شهروندان به كارآيي اين روش اميدوار شده و با استقبال از آن، اميدي تازه به سيستم نو‌پاي حمل و نقل عمومي اين شهر مي‌دهند.

سرپرست اداره كل هماهنگي سازمان‌ها و شركت‌هاي تابع در خصوص منشاء اصلي ترافيك اين شهر 8 ميليون نفري مي‌گويد: شهروندان براي رفع نياز‌هاي خود با اهداف مختلف (شغلي، آموزشي، خريد، تفريح و ...) در طول شبانه روز به مقاصد گوناگون سفر مي‌كنند.

در حقيقت منشاء اصلي ترافيك، كاربري‌ها هستند.

به عبارتي هرچه تعداد اين سفرها با در نظر گرفتن سطح شبكه معابر، چگونگي انجام سفر يعني وسيله نقليه انتخاب شده( عمومي، شخصي) و همچنين ميزان مطلوبيت توزيع كاربري‌ها در سطح شهر تهران بيشتر باشد، معضل ايجاد ترافيك و راه بندان محسوس‌تر خواهد بود. با اين اوصاف تعداد زيادي از سفر‌ها با وسيله نقليه شخصي انجام مي‌شود و باعث ايجاد ترافيك در راه بندان مي‌شود.

مهدي آقايي با اشاره به سهميه بندي بنزين و فروش خودروهاي ليزينگي در كاهش يا افزايش ترافيك اظهار مي‌دارد: سهيمه بندي بنزين در روزهاي اول اجراي آن با توجه به ترس مردم از تمام شدن سهميه بنزين تاثير مثبتي در كاهش سفرهاي غير ضروري و همچنين افزايش تمايل مردم به استفاده از حمل و نقل عمومي داشت. ولي در ادامه به دليل توزيع نامناسب بنزين و همچنين پيام‌هاي مسئولين در خصوص افزايش سهميه (بنزين سفر و ...) وضعيت ترافيك به حالت قبل برگشت.

فروش خودروهاي ليزينگي باعث ايجاد قدرت خريد در بين اقشار كم درآمد شده‌است. از اين رو تعداد وسايل نقليه شخصي در سطح تهران افزايش يافته‌است و در نهايت ايجاد ترافيك و راه بندان را به دنبال خواهد داشت.

شهر، يكه و تنها نيست

در همه شهرهاي بزرگ جهان، شهرداران اولين مقام اجرايي محسوب شده و در اين راستا تمامي فعاليت شهري زير نظر آنان انجام مي‌شود. در واقع امروزه شهرهاي جهان الگوي كامل شده دولت‌- شهر بوده و بر اساس آن مسئولان اجرايي به تنظيم امور مي‌پردازند. هيچ مقامي در شهرها بالاتر از شهرداران نبوده و آنان مي‌توانند براي نظم امور بيشتر تصميم‌گيري آزادانه داشته باشند و بر اين اساس، اداره يك شهر بزرگ چند ميليوني با مساحت حيرت آور برايشان آسانتر مي‌شود.

نكته‌اي كه هنوز در شهرهاي كشور كمترين توجهي به آن نشده است و اقدامات اجرايي پيرامون آن چندان قابل توجه نبود.

آقايي هم به اين نكته اشاره مي‌كند. او حمل و نقل و ترافيك شهر تهران را نيازمند يك مديريت واحد با توانايي و اختيارات كامل مي‌داند و مي‌گويد: در حال حاضر بيش از11 نهاد و ارگان در حمل و نقل و ترافيك تهران دخالت مي‌كنند. حل معضل ترافيك از عهده يك سازمان بر نمي‌آيد و نياز به همكاري كليه سازمان‌هاي متولي دارد. ولي همه اين سازمان‌ها مي‌بايست توسط يك مديريت واحد كنترل و نظارت شوند.

دلايل اين نكته از نظر آقايي شايد قابل توجه باشد. او در خصوص ساماندهي حمل و نقل شهري و كاهش آن در ترافيك اعلام مي‌كند: ساماندهي حمل و نقل شهر به عنوان برنامه‌ريزي كوتاه مدت شناخته مي‌شود. هدف از برنامه‌ريزي كوتاه مدت بهره‌برداري بهينه يا به دست آوردن حداكثر ظرفيت از امكانات موجود است.

در حل معضل ترافيك شهر تهران در كنار برنامه‌ريزي بلند مدت و كلان، نياز به برنامه‌ريزي كوتاه مدت مانند ساماندهي سيستم حمل و نقل شهري كه شامل برنامه‌هايي از قبيل زمان بندي چراغ‌هاي راهنمايي، ايجاد پايانه‌هاي چند منظوره و بهسازي حمل و نقل عمومي است.

يك اتفاق تازه

شيوه‌هاي مختلف حمل و نقل در شهرهاي جهان وجود دارد؛ شهرهايي مانند توكيو، نيويورك، پكن و... كه در زمره بزرگترين و پر جمعيت‌ترين شهرهاي جهان هستند.

در همه اين شهرها الگوهاي يكپارچه‌اي براي حمل و نقل طراحي شده‌است. جالب است بدانيم كه همه اين شهرها سيستم‌هاي حمل و نقل يكساني‌ دارند. در همه اين شهرها مترو به عنوان اولين سامانه جابه‌جايي مورد استفاده قرار ‌مي‌گيرد و در كنار اين سامانه اتوبوس‌هاي تندرو به عنوان دومين وسيله حمل و نقل مورد توجه‌اند.

سرپرست اداره كل هماهنگي سازمان‌ها و شركت‌هاي تابع شهرداري در رابطه با اجراي طرح BRT مي‌گويد: به طور كلي سامانه BRT اتوبوسراني در واقع ارتقاء يافته و تكميل شده مسير ويژه اتوبوسراني است و به دليل اينكه نسبت به ساير سامانه‌هاي حمل و نقل عمومي‌ انبوه بر، از قابليت انعطاف بيشتري برخوردار است، به منظور تامين دسترسي در مناطق شهري مورد استفاده قرار مي‌گيرد.

اين سامانه كاملا اقتصادي بوده و هزينه سرمايه‌گذاري براي اجراي زير ساخت‌ها و تجهيزات آن كم و همچنين مدت زمان ساخت آن نسبت به قطار شهري كمتر است و در كاهش راهبندان‌هاي معابر شهري، زمان اجرا و هزينه‌ ساخت كم، ايمني بالا، قابل اعتماد از جهت زمان با ساير سامانه است.

وي در ادامه به حركت بالا، مطلوبيت و راحتي اتوبوس‌ها اشاره مي‌كند و اظهار مي‌كند: سامانه BRT باعث افزايش كارآيي سامانه اتوبوسراني و در نتيجه افزايش تمايل شهروندان به استفاده از اين سيستم مي‌شود.به عنوان مثال زمان سفر در كريدور ميدان آزادي تا دپوي شرق قبل از احداث خطوطBRT ه،145دقيقه بوده و بعد از احداث 55 دقيقه شده است. سامانه اتوبوس‌هاي تندرو، يكي از سامانه‌هاي مناسب اتوبوسراني است كه يكي از راه‌هاي مدرن و موثر و سازگار با محيط زيست در برخورد با معضل ترافيك خيابان‌ها و بزرگراه‌هاي شهري است.

هيولاي ترافيك

استفاده از شيوه‌هاي مختلف حمل و نقل براي جابه‌جايي ساكنان شهرها از سويي نياز به معابر بزرگ و مختلف دارد، اين تلقي بسياري از مسئولان كشورهاي در حال توسعه امروزه با چالش روبه‌رو است، چرا كه به تعبير كارشناسان نمي‌توان فضاهاي سطح شهرها را به معابر اختصاص داد.

به ويژه اينكه شهر‌ها از فراواني خودروها و تردد آن مشكلات زيست محيطي تازه‌اي را تجربه مي‌كنند. از نظر كارشناسان بهترين روش براي جابه‌جايي نه احداث بزرگراه‌ها و شريان‌هاي در سطح و نه استفاده از معابر مختلف است، بلكه تنها گزينه‌اي كه امروزه در همه شهرهاي پر جمعيت مورد توجه است، استفاده از سيستم‌هاي زير گذر يا انبوه است.

آقايي نيز در اين خصوص مي‌گويد: ايجاد مسيرهاي ويژه براي خودروهاي پرسرنشين در بزرگراه‌هاي تهران يكي از راه‌هايي است كه مي‌توان بر آن تاكيد كرد. از سويي نيز طرح ممنوعيت تردد خودروها كه هم اكنون در قالب زوج و فرد در تهران در حال اجراست يكي ديگر از گزينه‌هاي مديريت حمل و نقل براي كاهش ترافيك است. همچنين اعمال روش‌هاي مديريت تقاضاي سفر براي حذف سفرهاي غير ضروري و در پايان نيز اخذ عوارض در استفاده از وسايل نقليه شخصي در ساعات اوج ترافيك مي‌تواند به كاهش اين پديده مشكل‌آفرين كمك كند.

وي براي كاهش ترافيك پيشنهادات ديگري نيز دارد: جهت حل معضل ترافيك شهر تهران در ابتدا نياز به يك مديريت واحد داريم، تا با برنامه ريزي بلند مدت، به يك سيستم حمل و نقل و ترافيك با استانداردهاي بين المللي كه قابل اجرا در شرايط منابع محدود باشد دست يابيم.

در اين برنامه‌ريزي كاهش تعداد سفرهاي انجام شده با استفاده از روش‌هاي متداول مديريت تقاضاي سفر و همچنين افزايش سهم حمل و نقل عمومي در انجام سفرهاي روزانه مي‌بايست مد نظر قرار گيرد. گسترش سيستم‌هاي حمل و نقل عمومي، تكميل خطوط مترو، بهينه سازي شبكه اتوبوسراني، ارتقاي كيفيت ناوگان اتوبوسراني و استفاده از تاكسي و ون در كشورهاي توسعه يافته قابل دستيابي است.

[ar1358]

راه اندازي شهرك هاي صنعتي بازيافت خودرو
دوشنبه، 5 آذر 1386 ساعت: 00:43

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):وزارت صنايع و معادن از راه اندازي شهرك هاي صنعتي اسقاط و بازيافت خودرو در كشور حمايت مي كند.

معاون وزير صنايع و معادن در جريان بازديد از شركت ماشين سازي اراك گفت: هم اكنون يك تقاضا براي ايجاد اين شهرك در خوزستان ارائه شده است كه از آن حمايت خواهد شد.

مديرعامل شركت شهرك هاي كشور افزود: پيش از اين، شهرك هاي صنعتي با 70 درصد پيشرفت فيزيكي به بخش خصوصي واگذار مي شد كه از اين پس براي تسهيل در امور و توجه به خصوصي سازي، اين شهرك ها با 40 درصد پيشرفت به بخش خصوصي كه به صورت هيئت امنايي اداره مي شود واگذار مي شود.

"«اميررضا واعظ آشتياني" با اشاره به اينكه 757 منطقه صنعتي شامل شهرك، ناحيه و خوشه هاي صنعتي در كشور فعال است خاطرنشان كرد: توجه به شهرك هاي صنعتي و ايجاد و تكميل زيرساخت هاي ضروري در اين مناطق، بيشترين اشتغال را مي تواند ايجاد كند.

واعظ آشتياني حمايت از توسعه صنعتي در نواحي محروم را از برنامه هاي دولت خواند و گفت: معافيت هاي مالياتي، بخشودگي قيمت زمين، ارائه گواهي ساخت و استفاده از تسهيلات صندوق ضمانت از جمله حمايت ها در اين بخش است.

وي از آمادگي وزارت صنايع و معادن براي ايجاد شهرك فناوري در شهرهاي مختلف كشور از جمله استان مركزي خبر داد و گفت: با توجه به وجود صنايع مختلف در استان مركزي اين نياز بيش از پيش احساس مي شود.

وي گفت: اين شهرك ها مي توانند با مطالعه و پژوهش باعث ارتقاي كيفيت و كم شدن هزينه ها و قيمت توليد شوند. واعظ آشتياني افزود: در حال حاضر يك شركت فناوري در مشهد مشغول به فعاليت است.

[ar1358]

خودروسازها 66 درصد از برنامه توليد «خودروهاي عمومي» عقب مانده‌اند

حميدرضا بهداد
توليد خودروهاي عمومي در كشور طي 7ماه نخست امسال با رشد 4/38درصدي روبه‌رو بود.

اين درصد رشد تنها مربوط به دو خودروساز بزرگ كشور، يعني ايران خودرو و سايپا است و آمار توليد شركت‌هاي خصوصي در آ‌ن لحاظ نشده است. خودروهاي عمومي در ايران شامل اتوبوس، ميني‌بوس و ون مي‌باشد كه در حال حاضر ايران‌خودرو ديزل و زامياد سايپا وظيفه توليد اين وسايل حمل‌ونقل عمومي را به شكل گسترده برعهده دارند. از سوي ديگر ايران خودرو ديزل كه زيرمجموعه ايران‌خودرو در توليد محصولات سنگين و تجاري محسوب مي‌شود، طي 7ماه نخست امسال در مجموع 2هزار و 709 دستگاه خودروي عمومي توليد كرده كه در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته 37درصد رشد در آمار توليد اين شركت در زمينه توليد خودروهاي عمومي ديده مي‌شود.اين درصد رشد در حالي است كه اين شركت، توليد 7هزار و 430 دستگاه خودروي عمومي را در برنامه 7ماه نخست سال‌جاري خود قرار داده، كه در اين مدت تنها 6/66درصد از اين برنامه را محقق ساخته است.
اين امر نشان‌دهنده عقب ماندن اين شركت از برنامه توليد در اين زمينه است. اما اگر بخواهيم آمار توليد خودروهاي عمومي در ايران‌خودرو ديزل را از يكديگر تفكيك كنيم، خواهيم ديد كه يك‌هزار و 219 دستگاه اتوبوس، يك هزار و 113 دستگاه ميني‌بوس و 377 دستگاه ون در اين شركت، طي 7ماه نخست امسال توليد شده است.
رشد منفي در سايپا
شركت زامياد كه زيرمجموعه سايپا در زمينه توليد خودروهاي عمومي به شمار مي‌رود، طي 7ماه نخست سال‌جاري با توليد صد دستگاه خودروي عمومي؛ رشد منفي 6/66درصدي را در توليد خودروهاي عمومي خود تجربه كرده است! اين شركت در مجموع توليد 769 دستگاه خودروي عمومي را در برنامه 7ماه نخست امسال خود قرار داده؛ ولي طي اين مدت تنها 13درصد از اهداف خود را در اين زمينه جامه عمل پوشانده است.نكته مهم در مورد شركت سايپا اين است كه اين شركت به ظاهر هيچ علاقه‌اي به توليد ميني‌بوس ندارد؛ چرا كه در برنامه توليد خود جايي را براي اين خودروي عمومي در نظر نگرفته است. البته اين شركت شبيه داستان ميني‌‌بوس را به نوعي در مورد توليد ون نيز اجرا كرده و سهم بسيار ناچيزي را از توليدات خود به اين خودرو اختصاص داده است.
سايپا طبق برنامه، بايد طي 7ماه ابتدايي امسال 269 دستگاه ون را توليد مي‌كرد كه تنها موفق به توليد 21 دستگاه، يعني 8/7درصد از اين خودروي عمومي شده است. از طرفي اين شركت در مدت مشابه سال گذشته 298 دستگاه ون را توليد كرده، كه رسيدن اين رقم به عدد 21 طي سال‌جاري كمي جاي سوال دارد. شايد سايپا به تدريج در حال حذف توليد ون از برنامه كاري خود بوده و چندان علاقه‌اي به توليد اين خودرو ندارد. حتي برنامه توليد اتوبوس اين شركت هم كه در زامياد دنبال مي‌شود، چندان قابل توجه و زياد نيست.چرا كه تنها توليد 500 دستگاه اتوبوس در برنامه سال‌جاري اين شركت ديده مي‌شود. البته همين رقم در برنامه توليد 7ماه نخست سال‌جاري زامياد نيز در نظر گرفته شده است؛ ولي اين شركت طي اين مدت تنها 79 دستگاه اتوبوس را توليد كرده است؛ يعني 8/15درصد از اين برنامه را!
خودروهاي عمومي مشتري ندارد
آمار توليد خودروهاي عمومي در كشور، اگرچه طي 7ماه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد محسوسي را تجربه كرده است؛ اما همانطور كه در آمار برنامه و توليد خودروسازان مشاهده مي‌شود، توليد اين نوع خودروها كماكان از برنامه‌هاي در نظر گرفته شده عقب بوده و تا رسيدن به هدف، فاصله زيادي دارد، در واقع 66 درصد عقب‌ماندگي در توليد خودروهاي عمومي نمي‌تواند نشانه خوبي در تحقق شعار توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي كه بعد از سهميه‌بندي بنزين شكل جدي‌تري را به خود گرفته است، تلقي شود.آنچه مشخص است، اينكه، خودروسازان كشور چندان علاقه و ميلي به توليد وسايل حمل‌ونقل عمومي ندارند كه مي‌توان دليل اين امر را در مشكلات نقدينگي و نداشتن مشتري عام براي اينگونه خودروها جست‌وجو كرد.

[ar1358]

از ستاد تبصره 13 چه خبر؟

گروه خودرو- از هياهو و مصوبات پي‌درپي ستاد تبصره 13 اين روزها خبري نيست. ظاهرا پس از حكم وزارت محرابيان كه از قضا رييس ستاد تبصره 13 نيز بود، فعاليت‌هاي اين ستاد تحت‌الشعاع‌ قرار گرفته است.

هرچند محرابيان همچنان سمت خود را در ستاد مذكور حفظ كرده، اما حكم وزارت صنايع و معادن شوخي‌بردار نيست و ظاهرا انرژي و زمان زيادي را از محرابيان گرفته است؛ اما يكي از مصوبات ستاد تبصره 13 كه در هنگام طرح آن واكنش‌هاي مختلفي را از سوي دست‌اندركاران و خودروسازان در برداشت ممنوعيت توليد خودروهاي بنزين‌سوز با مصرف بيش از 6ليتر بود كه هرچند با مجوزهاي پي‌درپي توليد اين نوع خودروها از سوي ستاد، كمي از جاده اصلي منحرف شد، اما مصوبه مذكور و سرانجام آن آغازي بود براي ناديده گرفتن مصوباتي جدي كه اين روزها با مشغوليت رييس آن همچنان جدي گرفته نمي‌شود. مجوز توليد هشت‌هزار خودرو بنزيني از سوي ايران‌خودرو و همچنين مجوز توليد پرايد بنزين‌سوز سايپا را مي‌توان به نوعي آزمون و خطاي ستاد تبصره 13 تعبير كرد. به‌طوري‌كه اين ستاد به رغم اعتراض و نقد دست‌اندركاران خودروي كشور مصوبه‌اي را در دستور كار قرار داد كه با توجه به ساختار صنعت خودروسازي، غيرواقعي به نظر مي‌رسيد؛ هرچند گام موثر خودروسازهاي كشورمان در جهت ارتقاي توليد خودروهاي دوگانه‌سوز با توجه به پيگيري‌هاي اين ستاد را نمي‌توان ناديده گرفت؛ اما مشقت و سختي خودروسازهايي را كه بدون حمايت‌هاي دولتي مجبور به اجراي مصوبات دستوري اين ستاد بودند نيز نمي‌توان ناديده گرفت. در هر صورت اخذ مجوز‌هاي پي‌درپي را براي توليد خودروهاي بنزين‌سوز كه چندي است با درخواست خودروسازها صورت مي‌گيرد، مي‌توان به نوعي عدول از برنامه‌هاي بلندپروازانه اين ستاد دانست.

[ar1358]

140 هزار خودروي دوگانه‌سوز در صف مخزن

خودرو - گروه اقتصادی:
با سهميه‌بندي بنزين تقاضا براي گاز سوزكردن خودروها افزايش يافته‌است.

اما به‌نظر مي‌رسد اين طرح با كندي پيش مي‌رود. در مرحله نخست نيز قرار است كه خودرو‌هاي عمومي گازسوز شوند.

در همين حال قرار است از ماه آينده سهميه بنزين خودروهاي دوگانه‌سوز كاهش يابد. با غلامرضا فرزانه مدير طرح گاز‌سوزكردن خودرو شركت بهينه‌سازي‌ مصرف سوخت گفت‌وگو كرده‌ايم.

* در حال حاضر چه تعداد خودرو گاز سوز شده اند؟

تا حال حاضر نزديك به 667 هزار دستگاه خودرو در كشور دوگانه‌سوز شده‌اند كه اين تعداد برخي توسط توليدكنندگان خودرو داخلي و برخي به‌صورت كارگاهي در كارگاه‌هاي شركت بهينه‌سازي به‌طور رسمي به گازسوز تبديل شده‌اند. البته از آمار اعلام شده هنوز تعداد 140 هزار خودرو مخزن ندارند.

* براساس برنامه تا پايان سال چه تعداد خودرو قرار است گاز سوز شوند؟

بر اساس برنامه‌اي كه براي ما مشخص شده، قرار است تا پايان سال 500 هزار دستگاه خودرو در كشور گاز سوز شوند و ما برخلاف برخي مشكلات همه تلاش خود را به‌كار خواهيم گرفت كه اين رقم محقق شود.

* مشكل اصلي گازسوزكردن خودرو‌ها چيست؟

بر اساس برنامه به ما تكليف شده كه براساس اولويت ابتدا خودروهاي عمومي و آژانس‌ها گازسوز شوند. اين قيد به‌دليل تأخيري كه در كار بررسي و شناسايي خودروها ايجاد مي‌كند موجب تأخير در كار شده‌است.

پيش‌بيني ما اين است كه اگر در واقع نوع خدمات خودرو در كار گازسوز كردن تأثير نداشت، كار با سرعت بيشتري انجام مي‌شد. مشكل بعدي مخزن است.

در واقع تعداد موجودي مخزن در داخل قابل قبول است ولي با توجه به نوع خودرو مشكل وجود دارد. يعني براي برخي خودروها مخزن كم است ولي براي انواع ديگر كافي است.

ايجاد جايگاه‌هاي گاز در چه مرحله‌اي است؟

تاكنون 302 جايگاه راه‌اندازي شده كه از اين تعداد 191 جايگاه‌تك منظوره خصوصي است. 16 جايگاه تك‌منظوره دولتي است و 95 جايگاه دو‌منظوره كه هم بنزين عرضه مي‌كنند و هم گاز و در ميان آن‌ها هم خصوصي و هم دولتي وجود دارد.

تا پايان سال چه تعداد جايگاه ايجاد مي‌شود؟

تا پايان سال بايد يك هزار جايگاه ايجاد شود ولي با توجه به مشكلات تجهيزات جايگاه‌ها احتمال تحقق اين رقم تا حدي مشكل است. يكي از مشكلات فقدان تجهيزات جايگاه است ولي با اين وجود در حال حاضر 164 جايگاه در حال نصب و راه‌اندازي هستند.

اميدواريم كه همه اين جايگاه‌ها نيز به‌زودي راه‌اندازي شوند و تعداد جايگاه‌هاي عرضه گاز افزايش يابد.

براي رفع مشكل تجهيزات در تلاش هستيم كه توسط پيمانكاران مشكل تأمين تجهيزات را حل كنيم و تعداد جايگاه‌هاي عرضه گاز تا پايان سال به تعداد قابل قبولي برسد.

[ar1358]

اخبار كوتاه
سايپا خودروهاي دست دوم ساير شركت‌ها را مي‌خرد

خبرگزاري موج - براساس هماهنگي‌هاي صورت گرفته، قرار است كه تا پايان سالجاري سه‌هزار دستگاه خودروي دست دوم با محصولات نو و جديد گروه خودروسازي سايپا جايگزين شود.

به گفته وي؛ قيمت گذاري براي فروش محصول دست دوم پس از بهسازي نيز، براساس فرمول مشخصي با حضور كارشناس رسمي ‌دادگستري، كارشناس فني (متولي هزينه‌هاي بهسازي) و افزايش‌درصدي جزئي براي ساير فعاليت‌ها انجام مي‌شود.شرقي متوسط هزينه بهسازي مورد نياز براي خودروهاي دست دوم خريداري شده را بين 120 تا 150‌هزار تومان اعلام كرد و بيشترين هزينه بهسازي را مربوط به خودروهاي مدل 1381 دانست. وي ادامه داد: 65‌درصد از متقاضياني كه در طرح جايگزيني محصول دست دوم خود با خودروي نو شركت كرده‌اند، متقاضي خودروي «ريو» به عنوان محصول جديد بوده‌اند. همچنين تسهيلات اعطايي براي حضور در اين طرح 30 ميليون ريال با نرخ 12‌درصد مي‌باشد.شرقي يكي از برنامه‌هاي آينده اين شركت را خريد محصولات دست دوم ساير شركت‌هاي خودروسازي اعلام كرد كه اين اتفاق تاكنون براي دو محصول نهايي شده است و به زودي فعاليت‌هاي مربوط به آن آغاز خواهد شد. وي در پايان خاطرنشان كرد: خريداران محصولات بهسازي شده نيز مي‌توانند تا سقف 30ميليون ريال تسهيلات بانكي با نرخ 21‌درصد دريافت كنند كه تاكنون حدود 30 نفر وارد پروسه دريافت اين نوع وام شده

[ar1358]

ايده برند مشترك كشورهاي اسلامي اجرايي مي‌شود

سازمان كنفرانس اسلامي آماده هر نوع همكاري در جهت تحقق گروه صنعتي ايران‌خودرو در زمينه توليد خودروي با برند مشترك كشورهاي اسلامي است.

حاتم بين‌جميل مختار، معاون پروژه‌هاي صنعتي و اقتصادي سازمان كنفرانس اسلامي در گفت‌وگو با خبرنگار ما با بيان اين مطلب افزود: با توجه به اعتماد به نفس ايران‌خودرو مي‌توان اميدوار بود ساير كشورهاي عضو اين سازمان از جمله مالزي، تركيه و اندونزي كه در زمينه صنعت خودرو و توليد قطعات فعاليت مشهودي دارند، بتوانند با نقش محوري ايران‌خودرو در اين پروژه هرچه زودتر زمينه اجراي ايده برندي براي كشورهاي اسلامي را فراهم كنند.وي افزود: يك مجموعه عظيم صنعتي و مي‌تواند الگوي توسعه همه‌جانبه براي شركت‌هاي صنعتي و اقتصادي در كشورهاي اسلامي باشد. وي ادامه داد: سازمان كنفرانس اسلامي از هرگونه تلاش براي توسعه صنعتي حمايت مي‌كند و با اعزام كارشناسان زبده به كشورهاي اسلامي زمينه‌هاي رشد و توسعه بخش‌هاي مختلف صنعتي را فراهم مي‌كند و ايران‌خودرو يكي از نمونه‌هاي روشن اين نگاه سازمان كنفرانس اسلامي است.وي تاكيد كرد: ايران‌خودرو با ارائه طرح بسيار مدون طراحي و توليد خودرويي با برند مشترك كشورهاي اسلامي استعداد و قابليت خود را نشان داد كه مي‌تواند با توانمندي در خصوص همكاري با ساير كشورهاي عضو سازمان كنفرانس اسلامي قدم‌هاي مثبتي بردارد.

[ar1358]

کاهش سهميه ‌بنزين دوگانه‌سوزها
معاون وزير نفت در امور پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي همچنين درباره افزايش يا کاهش بنزين پس از دوره نخست سهميه بندي افزود: سهميه ها تغييري نخواهند کرد.

معاون وزير نفت و مديرعامل شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي ايران گفت: سهميه بنزين خودروهاي دوگانه سوز از ابتداي ماه آينده کاهش مي يابد.

محمدرضا نعمت زاده در مصاحبه با واحد مرکزي خبر، افزود: سهميه بنزين خودروهاي دوگانه سوز از ابتداي ماه آينده، با توجه به نوع خودرو، ماهانه بين 60 تا 90 ليتر خواهد شد.


وي گفت: سهميه سوخت خودروهاي دوگانه سوز از ماه آينده از بنزين به دوگانه سوز با اولويت خودروهاي عمومي ( وانت ، تاكسي و غيره ) تغيير مي کند.

معاون وزير نفت و مديرعامل شرکت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي ايران افزود: خودروهاي دولتي دوگانه سوز نيز شامل اين طرح مي شوند .

نعمت زاده درباره علت اجراي اين طرح تصريح کرد: با توجه به افزايش جايگاه هاي عرضه سوخت گاز طبيعي فشرده (CNG) و تکميل خودروهايي كه تاکنون سيلندر سي ان جي آنها نصب نشده بود، بنا بر اين بهتر است سهميه بنزين خودروهاي دوگانه سوز کاهش يابد.

وي همچنين درباره سهميه خودروهاي شخصي دوگانه سوز گفت: سهميه خودروهاي دوگانه سوز شخصي نيز با يک ماه فاصله از ابتداي بهمن کاهش مي يابد.

نعمت زاده افزود: ستاد تبصره 13 اواخر آذر اين تصميم را نهايي و به اطلاع عموم مردم مي رساند.

معاون وزير نفت در امور پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي همچنين درباره افزايش يا کاهش بنزين پس از دوره نخست سهميه بندي افزود: سهميه ها تغييري نخواهند کرد.
نظرات و پيشنهادها:

[ar1358]

بررسي اولويت طرح عرضه بنزين آزاد در مجلس تا 2 روز آينده

خبرگزاري فارس: عضو هيئت رئيسه مجلس گفت: اولويت طرح اجراي كامل بند «واو» تبصره 13 و عرضه بنزين آزاد روزهاي سه شنبه و چهارشنبه هفته جاري توسط نمايندگان در مجلس تعيين تكليف مي‌شود.


حميد رضا حاجي بابائي در گفتگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، اظهار داشت: درخواست تعدادي از نمايندگان در خصوص در اولويت قرار گرفتن طرح اجراي كامل بند «واو» تبصره 13 و عرضه بنزين آزاد به هيات رئيسه مجلس تقديم شده است.
وي افزود: در حال حاضر 7-6 طرح و لايحه ديگر نيز تقديم هيات رئيسه مجلس شده كه درخواست اولويت براي آنان شده تا خارج از دستور كار مجلس مورد بررسي قرار گيرند.
حاجي بابائي گفت: روز سه شنبه و چهارشنبه اين هفته، موارد مذكور در صحن علني مطرح خواهد شد تا وضعيت آنها توسط نمايندگان روشن شود و زمان طرح آنان بصورت خارج از نوبت در صحن علني مشخص مي‌شود.
به گفته وي، تعيين تكليف اين موارد بستگي به تصميم نمايندگان در روزهاي سه شنبه و چهارشنبه دارد.
انتهاي پيام/ تمدن در گفتگو با فارس خبر داد

درخواست نمايندگان براي بررسي خارج از دستور عرضه بنزين آزاد

خبرگزاري فارس: عضو كميسيون برنامه و بودجه مجلس گفت: تعدادي از نمايندگان براي طرح اجراي كامل بند «واو» تبصره 13 در خصوص عرضه بنزين آزاد در صحن علني، درخواست اولويت كرده‌اند كه تقديم هيات رئيسه مجلس شده است.


مرتضي تمدن در گفتگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس با اشاره به تصويب طرح اجراي كامل بند «واو» تبصره 13 در كميسيون برنامه و بودجه مجلس خاطرنشان ساخت: استفساريه فروش بنزين آزاد و خريد بنزين مازاد بر نياز مردم توسط دولت نيز جزئي از اين طرح است كه بايد در صحن علني مجلس مطرح شود.
وي افزود: از آنجا كه اين طرح، فوريت ندارد و عادي است، اگر به همين شكل دنبال شود طرح آن در صحن علني به اين دوره از مجلس يعني مجلس هفتم نخواهد رسيد.
به گفته وي، تعدادي از نمايندگان براي طرح اين موضوع در صحن علني، درخواست اولويت كرده‌اند كه اگر به تصويب برسد، حداقل يك ماه ديگر در صحن مطرح خواهد شد.
تمدن يادآور شد: اگر اين امر محقق نشود و به مباحث بودجه سال 87 برسيم، عملا در مجلس مطرح نخواهد شد و طرح آن به دور بعد مجلس خواهد رفت. از سوي ديگر در خود مباحث بودجه نيز اين بحث مطرح خواهد شد.

[ar1358]

هيبريدي‌هاي هيدروژني

هیبریدی­های هیدروژنی

محمدرضا شرع پسند

mrsharpasand@gmail.com



رؤیای"بزرگراه­های هیدروژنی"1 با پیشرفت­های تکنولوژیکی در بسیاری از سطوح در شرف تحقق است اما عمده موفقیت در این حوزه مدیون خودروهای پیل سوختی هیدروژنی (هیبریدی هیدروژنی) است. مجله خودروهای سبز (زمستان 2005) در زمینه خودروهای هیدروژنی به این نکته اشاره کرده بود که خودروسازان راه زیادی را در تولید این خودروها پیموده­اند. مجله مذکور این­گونه خودروهای دوستدار محیط زیست را وسایل نقلیه مطلوب و رانندگی با آنها را بسیار کم زحمت دانسته بود.

حقیقت این است که این خودروها چند میلیون دلار قیمت دارند که در تیراژ محدود و دستی به صورت سدان، مینی­ون و خودروی بیابانی تولید می­شوند. آنها بدون هیچ مشکل و عیب و نقصی در بزرگراه­ها حرکت می­کنند تا به ما ثابت کنند که آوردن خودروهای هیدروژنی به بزرگراه­ها غیر­ممکن نیست. البته اقدامات بسیاری برای عملی کردن این رؤیا باید انجام گیرد؛ قیمت­ها باید کاهش یابند، طول عمر پیل­های سوختی باید افزایش پیدا کند و مشکلاتی که به خود خودروها مربوط نیست باید رفع شوند، از جمله تولید هیدروژن با صرفه اقتصادی و ایجاد زیرساخت­های سوختگیری به صورت وسیع. ذخیره هیدروژن نیز یکی از این مشکلات است که در اینجا به تفصیل به بحث درباره آن می پردازیم.

داستان این نوع سوخت از استنفورد اّوشینسکی مخترع اجسام رقیق­شده شروع می­شود که چند دهه قبل، مواد خام نانظم و بی­شکل را کشف و عصر جدیدی در علم مواد پایه­گذاری کرد. او در مجله تایم "قهرمان جایزه سیاره" شناخته شد زیرا کارش در بسیاری از علوم کاربردهای شگفت­انگیزی داشت، از جمله تولید باتری­های هیدروکسید نیکل تحت لیسانس خود او (او و شرکت روکسترهیلز، شرکتی در میشیگان که تولید کننده دستگاه­های تبدیل انرژی است، این امتیاز را داشتند). در واقع این کار امکان ذخیره هیدروژن جامد را در فشار بسیار پایین فراهم آورد و واحد تجاری شرکت فوق­الذکر، تکنولوژی واحد سیستم­های هیدروژنی اونیک Ovonic)) را خلق کرد.

شاید این کار او در ابتدا چندان مهم به نظر ­نرسد اما خودروهای هیدروژنی کنونی حاصل دست وپنجه نرم کردن متخصصان با مشکلات و حل بسیاری از مسائل در آزمایشگاه­هاست که یکی از آنها محل ذخیره هیدروژن است. دفعات سوختگیری خودروهای هیدروژنی به چگونگی تبدیل این نوع انرژی به یک نیروی محرک و نیز به مقدار حجمی از آن بستگی دارد که در خودرو ذخیره می­کنیم. تولید خودروهایی با دفعات سوختگیری مناسب در مسئله تجاری کردن این خودروها بسیار نمود پیدا می­کند زیرا ساختارهای سوختگیری برای این نوع سوخت­ها هنوز در مرحله طفولیت خود هستند.

خودروسازان برای مدت بسیار طولانی با این مسئله دست به گریبان بوده­اند. هیدروژن مایع که حاصل تلاش "ب.ام.و" برای حل این مسئله بود، بسیار مورد توجه قرار گرفته زیرا از طریق مایع کردن هیدروژن مقدار بیشتری از آن نسبت به نوع گازی­اش قابل ذخیره است و این به معنای دفعات کمتر سوختگیری این نوع خودروهاست. با این حال نقطه ضعف سوخت هیدروژن آن است که هیدروژن مایع باید در 423- درجه فارنهایت نگهداری شود و پایین آوردن دمای این ماده تا این حد، به انرژی زیاد و تجهیزات سوختگیری بسیار پیشرفته نیاز دارد.

بسیاری از خودروسازان پیل­های سوختی هیدروژن به شکل گاز و خودروهای احتراق داخلی هیدروژنی تولید می­کنند. با این حال مخازن گازی هیدروژن مشکلات خود را دارند. سیلندرهای هیدروژن کنونی با حجم 5000 پوند در اینچ مربع کفاف حتی یک رانندگی آرام و کوتاه مدت را نمی­دهند. این مشکل سبب شده است که بسیاری از خودروسازان به دنبال نسل جدیدی از سیلندرهای ذخیره هیدروژن با حجمی بالاتر از 10هزارپوند در اینچ مربع باشند که این موضوع خود نیازمند تدابیر خاصی مانند احداث خطوط انتقال با توانایی انتقال چنین حجمی، جاسازهای مناسب و تهیه تجهیزات توزیع مخصوص است.

اینجاست که روش و اختراع شرکت اونیک برای مخازن هیدروژن جامد به کار می­آید. این روش که در ظاهر بسیار فریبنده و غیر­ممکن به نظر می­رسد، در عمل بسیار کاربردی است. در این روش مخزنی که پودرهای آلیاژی فلز را در خود دارد، با فشاری بسیار پایین 1500 پوند در اینچ مکعب از هیدروژن پر می­شود. از بین رفتن گرما در طول فرایند سبب می­شود که فلزها مانند اسفنج هیدروژن را به خود جذب کنند و ماده جدیدی به نام هیدرید فلز یا هیدروکسید به وجود آید. هیدروژنی که به این طریق به صورت جامد ذخیره می­شود، در وضعیتی امن­تر قرار دارد و می توان آن را در یک مخزن با فشاری کمتر از 250 پوند در اینچ­مربع ذخیره کرد. سیستم سوخت­رسانی خودرو برای استفاده از این نوع سوخت با بهره­گیری از سیستمی ویژه، هر­گاه موتور یا پیل سوختی هیدروژن لازم داشته باشند، گرما را آزاد می­کند تا عملیات معکوس عملیات فوق صورت گیرد و هیدروژن به صورت گاز از هیدروکسید آزاد و به سیستم سوخت رسانی خودرو وارد شود. با این روش آلیاژهای فلزی حجمی چندین برابر حالت گازی را در همان سیلندر ذخیره می­کنند و متعاقباً خودرو می­تواند مسافت بیشتری را بپیماید.

چند سال پیش مجله "خودروهای سبز" یک تویوتا پریوس مدل 2002 مجهز به این سیستم را مورد تست رانندگی قرار داد و مشاهد شد که گسیل گازهای آلاینده این خودرو نزدیک به صفر است و خودرو بدون هیچ مشکلی حرکت می­کند. نسل جدید این سیستم در مدل­های جدید تویوتا پریوس عرضه شده است که نسبت به مدل­های پیشین بسیار بهبود یافته­اند. امریکایی­ها در اقدامی جالب تعدادی از این خودروها را در بخشی از ناوگان حمل­ونقل خود در کالیفرنیا به کار گرفته­اند تا ثابت کنند این خودروها در انجام امور روزمره نیز به­کار می­آیند.

علاوه بر تغییرات مخازن که در بالا اشاره شد، تغییرات دیگری نیز در سیستم این­گونه خودروها داده شده است که شامل نشت­گیرها، لوله انتقال سوخت سازگار با هیدروژن، سیستم مدیریت رایانه­ای که عملکرد تزریق­کننده­های هیدروژن گازی شکل را کنترل می­کند و تعبیه انواع حسگر و دریچه­ها می شود. همه این موارد عملکردی ایمن را برای این خودروها تضمین می­کند.

تمام این تجهیزات در یک خودرو با ظاهری تیز جمع می­شوند تا پیام شرکت سازنده مبنی بر استفاده از هیدروژن جامد در سیستم سوخت­رسانی خودرو را برساند. همچنین تولید چنین خودروهایی بیانگر آن است که موتورهای احتراق داخل هیدروژنی می­توانند مسیری موقت اما دست­یافتنی برای رسیدن به "بزرگراه­های هیدروژنی" باشند. امروزه رشد سریع تولید چنین خودروهایی، مشوق ساخت جایگاه­های سوختگیری بیشتر شده است و خودروهای هیدروژنی تولیدی در آینده دیگر مشکلی در زمینه سوختگیری نخواهند داشت.



پانوشت:

1. منظور از بزرگراه­های هیدروژنی وضعیتی است که تعداد قابل توجهی از این خودروها در بزرگراه­ها در حال تردد باشد.



منبع:

بخش خودروی سایت یاهو، هیبریدهای هیدروژنی، نوشته ران کوگان



w

[ar1358]

سهمیه بنزین خودروهای دوگانه سوز کاهش می‌یابد
محمدرضا نعمت‌زاده مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی با بیان این مطلب افزود: سهمیه بنزین خودروهای دوگانه سوز از ابتدای ماه آینده، با توجه به نوع خودرو، به ماهانه بین 60 تا 90 لیتر کاهش می‌یابد.

وی به واحدمرکزی خبر گفته است: سهمیه سوخت خودروهای‌های یادشده شخصی و دولتی از بنزین به دوگانه‌سوز تبدیل می‌شود و بر حسب اولویت اجرای آن از خودروهای عمومی مثل وانت، تاکسی و غیره آغاز می‌شود.

وی خاطرنشان کرد: خودروهای شخصی در مرحله بعد و با یک‌ماه فاصله از اول بهمن انجام می‌شود.

وی علت این اقدام را افزایش جایگاه‌های عرضه سوخت گاز طبیعی و نصب سیلندر گاز خودروهایی که تاکنون سیلندر سی‌ان جی آنها نصب نشده، اعلام کرد. ستاد تبصره 13 قرار است اواخر آذر این تصمیم را نهایی و به اطلاع عموم برساند.

این سخن مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در حالی‌ است که اخیرا اکبر ترکان معاون برنامه‌ریزی وزیر نفت رسما اعلام کرد که دولت از برنامه ایجاد و تجهیز جایگاه‌های عرضه گاز عقب است و در عین حال هنوز مشکل دوگانه‌سوز کردن خودروها با کندی و مشکل پیش می‌رود.

در عین حال جایگاه‌های موجود در تهران و برخی شهرهای بزرگ پاسخگوی شهروندان نیست و بسیاری از دارندگان خودروهای دوگانه‌سوز مجبورند در ساعات مختلف شبانه‌روز در صف دریافت گاز معطل بمانند.

تا پایان سال‌جاری نحوه سهمیه‌بندی تغییری نمی‌کند .

محمدرضا نعمت‌زاده تأکید کرد: طبق برنامه مصوب دولت بنزین آزاد عرضه نمی‌شود و نحوه سهمیه‌بندی تغییری نمی‌کند.

وی افزود: نظر دولت ادامه وضع موجود است ولی تابع تصمیمات مجلس است و درصورت تصویب طرحی مبنی بر فروش بنزین آزاد دولت آن را اجرا خواهد کرد.

[ar1358]

معافيت مالياتي و عوارض صادرات دليل نرخ پايين خودروهاي صادراتي است
دوشنبه، 5 آذر 1386
ساعت: 13:28 Monday, November 26, 2007
كد خبر: 50789

به گزارش خبرخودرو ، عضو كميسيون اقتصادي گفت: با توجه به افزايش قيمت نفت و فرآورده هاي آن به طبع نرخ بنزين نيز افزايش خواهد داشت همچنين با توجه به ذخاير گازي كشور توجيه اقتصادي دارد كه مصرف خودروها از طريق گاز تامين شود تا هم براي مصرف كننده بالاخص مفيد باشد و هم براي اينكه سرمايه ملي كمتر هدر برود لازمه اين امر مشاركت خودروسازان در جهت توليد خودروهايي با پايه گازسوز مي باشد تا اعتماد مصرف كنندگان را به طور كامل جلب كند.

عزيزي در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: در قالب تبصره هاي بودجه هر سال مجلس اين راهكارها را مصوب مي كند و دولت را به انجام آن مكلف مي گرداند تا در راستاي دوگانه سوز كردن خودروهاي سواري اقدام نمايند و تشويق هاي اقتصادي را هم براي خودروسازاني كه توليداتشان دوگانه سوز است منظور گرداند، با همين روند مصرف كنندگان هم به صورت اتوماتيك به طرف اين خودروها كشيده مي شوند و اين طرح عملي مي گردد.

وي در مورد صادرات و واردات محصولات بويژه خودرو گفت: وقتي كه توليدي بخواهد دربازار جهاني مشتري پيدا مي كند بايد تقاضاي مشتري را عملي سازد . از نظر كيفيت كالا ، رعايت استانداردهاي خودرو چه از باب ايمني و چه از نظر محيط زيست و اين زماني عملي خواهد شد كه مصرف كننده در مقايسه بين خودروهاي مشابه چه از نظر قيمت و چه از نظر كيفيت آن را انتخاب كند .

عزيزي گفت: بحث ديگري كه بسار مهم است خدمات پس از فروش توليدات مي باشد كه باعث اطمينان مشتري مي گردد.

وي در رابطه با تفاوت قيمت خودروها در داخل و خارج از كشور افزود: تفاوت قيمت براي صادرات كالا و كالاهايي كه در داخل عرضه مي باشد هميشه وجود داشته كه آن هم دلايل خاص خود را داردچرا كه صادرات در يك كشور ارزش افزوده و اشتغال ايجاد شده در كشور سازنده اتفاق مي افتد، بنابراين بايد براي پيدا كردن بازارش از طرف دولت تشويق و حمايت گردد.

عزيزي گفت: بنابراين معافيت مالياتي و معافيت عوارض صادراتي به ايشان تعلق مي گيرد و همين امر باعث كاهش قيمت خودرو در خارج از مرزها مي گردد و انتظاري بيش از اين هم نبايد داشت ، البته كشور مصرف كننده هم ممكن است عوارض واردات داشته باشد تا كالاهاي مشابه داخلي آن هم بتوانند در رقابت شركت كنند.

وي در پايان اظهار داشت: توليدكنندگان نيز بايد برنامه ريزي صحيحي داشته باشند و توليداتشان را طوري رونق دهند كه اگر هم شامل موارد تشويق دولت نگرديد دچار مشكل نشده و بازار خود را همچنان حفظ كنند.

[ar1358]

چگونه هزینه کمتری برای کیفیت بپردازیم



چگونه هزينه کمتری برای کيفيت بپردازيم



امير ملتي - روح­الله رازقي

اداره كيفيت قطعات تزئينات

melati@saipacorp.com

razeghi@saipacorp.com



پس از مطالعه مطالبي كه حاصل آن مقاله زير است، ايده مطرح شده در آنها مبني بر تغيير نگرش به كيفيت، به نظر جالب و راهگشا رسيد. البته نويسندگان براي تحقق اين تغيير ديدگاه، بر دستگاه­هاي مونتاژ تكيه كرده­اند ولي به عقيده گردآورندگان، در نظر گرفتن اين ايده در هنگام طراحي خودرو، تعريف اپريشن­هاي مونتاژ، تغيير طرح­هاي مهندسي و تحليل و رفع مشكلات كيفي حين توليد نيز بسيارمفيد و قابل استفاده است.



پرداخت هزينه براي صفر بيشتر

وقتي معيار سنجش كيفيت مشخصات ابعادي يك قطعه تعداد صفرهاي پس از اعشار آن ابعاد باشد، رسيدن به آن بيشتر يك شانس است. هرچه تعداد صفرها بيشتر، كيفيت بهتر. گويي هر صفر يك قدم ما را به كمال نزديك مي­كند و كمال­، هدف نهايي تمامي تلاش­ها براي كيفيت است. اين­طور نيست؟

هر بار صفر ديگري مي­افزاییم، سازندگان ماشين­آلات و ابزار توليد و اندازه­گيري را به توسعه محصولاتي با دقت و تطابق بيشتر، تشويق مي­كنيم. آنها نيز با ساخت سيستم­هايي با قدرت توليد قطعه در تلرانس­هاي درخواستی كه قبلاً ممكن نبود­، به درخواست ما پاسخ مي­دهند. سپس ما صفر ديگري مي­افزاييم و اين دور ادامه پيدا مي­كند. اين فرايند چند دهه است كه ادامه دارد ولي به­تدريج اين سؤال به اذهان متبادر مي­شود كه آيا رويكرد مذکور به كيفيت، بهترين روش است؟ مشكل آنجاست كه تكنولوژي جديد رايگان نيست بنابراین هر دفعه كه صفري مي­افزاييم، هزينه توليد قطعه را بالا مي­بريم. پايان اين بازي، يك محصول كامل از لحاظ ابعادي است كه هيچ­كس توان خريد آن را ندارد!

اگر منصفانه بنگريم­، داشتن دقت ابعادي در برخي از محصولات لازم و معقول است؛ مثل برخي موتورها و ابزار مخابراتي ولي گروه زيادي از محصولات هستند كه كيفيت در آنها مي­تواند بيشترعملياتي باشد تا ابعادي. اين محصولات زمينه مستعدي براي رويكردي متفاوت به كيفيت­اند.



تلاش براي رسيدن به ابعاد «آرماني»

اهرم كنترل [1] خودروها مثال خوبي از محصولاتي است كه به دقت هندسي دقيقي برای عملكرد مناسب نياز دارند ولي از قطعاتي ساخته مي­شوند كه توليد آنها با تلرانس نزديك به هم اقتصادي نیست. اهرم­هاي كنترل، چرخ­هاي جلو و گاهي عقب را به شاسي متصل مي­كنند؛ عملي كه به دقت بالايي نياز دارد. اين قطعه از استمپ مخصوص و با­دوامی با 3 لاستيك (كه بوشينگ­ها را به صورت فشرده در جاي خود نگه­مي­دارند­) درست شده­است كه نمونه بارز دقت در توليد است.

نيازي به گفتن نيست كه در مشخصات ابعادي اهرم كنترل به­عنوان يك محصول نهايي صفرهاي زيادي تعريف نشده­است­. شركت­هاي خودروساز نيازهاي هندسي محصول مونتاژ شده نهايي را تعريف مي­كنند و دست تامين­كننده را در چگونگي رسيدن به اين الزامات باز مي­گذارند. تامين­كنندگان به اين اندازه­، اندازه «آرماني»[2] مي­گويند. اين روش در بسياري از صنايع معمول است.

يك روش رايج براي رسيدن به اندازه آرماني، ساختن ابزار و فيكسچر بسيار دقيق است و سپس توليد و بررسي استمپ و لاستيك­ها و ... از لحاظ متغيرهاي غير­قابل پيش­بيني .روش ديگر، مونتاژ و سپس اندازه­گيري و جداسازي محصولات مناسب است و در اين حالت هزينه­هاي ضايعات و دوباره­كاري به سازنده تحميل مي­شود.

رويكرد سومي هم وجود دارد كه به­تازگی توسط يكي از 3 شركت بزرگ خودروسازي يعني جنرال­موتورز به­كار گرفته ­شده ­است­. اين كار به دليل شكستن اهرم كنترل تعدادی از خودروهاي آن شركت كه به فراخواني حدود 6­هزار خودرو برای بازبيني و تعمير انجامید، صورت پذيرفت. اين راه حل برپايه تكنولوژي مونتاژ پرس الكترومكانيكي پيشرفته[3] است كه در آن اعمال نيرو با هماهنگي حسگرهاي مكان­ياب برای انجام فرايند « پرس- اندازه­گيري- پرس» به­كار مي­رود و تلرانس ابعادي محصول نهايي 0.06 براي اهرم­هاست.

حين فرايند مونتاژ، نيرو به­تناوب اعمال مي­شود و جايگاه قطعات با حسگرهايي به­تصوير در­می­آید و اطلاعات توسط نرم­افزاري جمع­آوري و با مقادير يك مونتاژ خوب مقايسه مي­شود. اين روش به توليد محصول مونتاژ شده با قابليت اطمينان بالا منجر مي­شود.



نگرش نو به مقوله كيفيت

سيستمي كه شرح داده شد به­طور معناداري فقط كيفيت عملكردي اهرم كنترل را بهبود می­بخشد؛ بدون تغيير دادن مشخصات ابعادي اجزای اهرم كنترل. در حقيقت با اين کار ممكن است تلرانس اجزا، بدون تاثير بر كيفيت عملكردي محصول به منظور كاهش هزينه توليد، بیشتر شود.

اين امر توسط تكنولوژي جديد محقق نشده بلكه بيشتر حاصل نگرش جديد به كيفيت است. اين رويكرد به كيفيت از ديدگاه عملكردي و بيشتر از نگاه مشتري مي­نگرد. مصرف­كنندگان به تعداد صفرهاي پس از اعشار در مشخصات ابعادي اجزای كالاي خریداری­­­شده توجه نمي­كنند­. مصرف­كننده كيفيت را با معيار ساده­تر هزينه- فايده مي­سنجد. آيا كالا اساساً كار مي­كند؟ و آيا آن­قدر ماندگاري دارد كه به اندازه پولي كه برایش پرداخت شده­است­، كار كند؟

مصرف­كننده به كمال ابعادي كالايش نياز ندارد و مهمتر آن­كه براي كمال پول نمي دهد. از دیدگاه مشتری، عملكرد، معيار سنجش كيفيت است بنابراین عملكرد بايد معيار توليدكننده هم باشد. امروزه توليدكنندگان هزينه­هاي گزافي برای توليد قطعات فوق دقيق مي­پردازند كه قرار است با تكنولوژي­هايي كه طي قرن گذشته تغيير نيافته اند، مونتاژ شوند. چرا هزينه كمتر برای ساخت قطعه پرداخت نشود و به جاي آن مونتاژ با سيستم هوشمندي كه تغييرات ابعادي را پوشش مي­دهد و محصول عملكردي توليد مي­كند، انجام نگیرد؟

يك علت آن است كه صنايع توليدي در زمینه دستگاه­ها و سيستم­هاي تولید­کننده قطعات فوق­دقيق، سرمايه­گذاري كلاني كرده­اند ولي تغيير ديدگاه از تلرانس ابعاد به عملكرد آن سرمايه­گذاري­هاي گذشته را از بين نمي­برد. نيازي نيست به عقب برگرديم، همچنين احتیاجي به اضافه كردن صفرها نيست و اين به معني كاهش هزينه­ها در درازمدت است.

علت ديگري كه عنوان مي­شود اين است­:« اگر تنها ابزار شما يك چكش است­، به­زودي همه­چيز شبيه يك ميخ مي­شود» ولي سيستم­هاي هوشمند مونتاژ به شما جعبه ابزاري مي­دهد كه وقتي باز شود­، ذهن­هاي خلاق و كنجكاو، كاربردهاي غير قابل تصوري از ابزار درون آن خواهند يافت.

ده­ها هزار قطعه و محصول وجود دارند كه به راحتي مي­توانند ارزانتر توليد شوند؛ اگر روش تعريف و اندازه­گيري كيفيت در آنها تغيير يابد.



منابع:

1- Larry Stockline ”How to not pay too much for quality?” Assembly Magazine, 2007

2- Gray S. Vasilash ,”Advanced assembly through technology”, Automotive Design and Production, 2007

3- http://promessinc.com

[1]

[ar1358]

يعني دلار + ريال



گفت­وگو با قائم­مقام مديرعامل پولاسا

احمد فرهادي – محمدايمان آتشي



وقتي از مديران "پولاسا" مي‌پرسيم كه چرا شركت را اين گونه نامگذاري كرد‌ه‌اند، مي‌گويند: پولاسا يعني: پويا، لايق و سازنده.

اين شركت سهامي خاص در سال 1354 با هدف ورود به صنعت بازيافت تاير و قطعات لاستيكي تأسيس شد كه اولين شركتي است كه در كشور به اين صنعت وارد شده است. پولاسا در سال 1363 "به علت آلاينده بودن صنعت بازيافت"، با سرمايه‌گذاري و تجهيز مجدد كارخانه و انتقال تكنولوژي جديد، شروع به ساخت كليه قطعات لاستيكي صنايع خودروسازي، لوازم خانگي و ديگر صنايع متقاضي كرده است.

پولاسا با 44/1ميليارد تومان سرمايه و 274 نفر نيروي انساني، 40 درصد گردش مالي­اش متمركز بر تأمين قطعات براي شركت‌هاي توليد كننده (به ويژه خودروسازان) است و 60 درصد بر تأمين بازارهاي ثانويه و قطعات يدك تمركز دارد. سايپا، ايران‌خودرو و بهمن به ترتيب با 38، 46 و7 درصد سهم در گردش مالي پولاسا، از مشتريان بالقوه بخش 40 درصدي اين شركت به حساب مي‌آيند.

نادر رامز، قائم­مقام جوان مديرعامل و عضو هئيت مديره شركت پولاساست كه عملاً مديريت اجرايي كارخانه (واقع در كيلومتر 5 جاده قديم قم- تهران) را به عهده دارد و پدرش (مديرعامل پولاسا) در دفتر مركزي (تقاطع آزادي- اسكندري) عهده‌دار كنترل و نظارت سازمان است. نادر رامز داراي ليسانس عمران و كارشناسي ارشد پليمر از پژوهشگاه پليمر است و نيز مدرك كارشناسي مديريت اجرايي (MBA) را از دانشكده مديريت صنعتي گرفته است و به گفته خود قصد دارد در آينده دكتراي اين رشته را در فرانسه دنبال كند.

از آنجا كه يكي از استراتژي‌هاي نشريه انديشه­گستر معرفي قطعه‌سازان موفق گروه سايپا و بررسي دستاوردها و علل موفقيت آنهاست، گفت­وگويي با قائم­مقام مديرعامل پولاسا انجام داد‌ه‌ايم، باشد كه بستري براي استفاده بيشتر از تجارب و ديدگاه­هاي صنعتگران فراهم آيد. در نشستي كه در فضاي كارخانه­اي پولاسا تشكيل شد علاوه بر رامز، طلعتي مدير تكنيكال، معيني مدير تضمين كيفيت، رحيم مدير توليد و ميري زرندي مدير برنامه­ريزي شركت نيز حضور داشتند.





رامز: از سال 1363 پولاسا تغيير فاز داد و به توليد قطعات لاستيكي به ويژه براي خودروسازان پرداخت و توانست به­عنوان يكي از قطعه‌سازان زنجيره تأمين خودروسازان، مطرح شود و بارشد و توسعه صنعت خودروسازي، رشد كند.

كارخانه ما حدود 10 هزار مترمربع مساحت دارد كه 6400 متر آن بناهاي صنعتي و غير صنعتي است. توليدات ما در دو بخش "اكستروژن" و "پرس‌شاپ" قرار ‌مي‌گيرد. تخصص ما متمركز بر توليد قطعات لاستيكي است، اگر چه كه اين نوع قطعات خود زيرمجموعه­اي از گستره مجموعه‌هاي پليمري است. هدف ما اين بود كه به جاي اين كه اقيانوسي به عمق يك ‌ميلي­متر باشيم، در يك بخش و يك تخصص، عمق بيشتري پيدا كنيم.



بالاخره، هدف اصلي پولاسا تمركز بر توليد قطعات پرسي است يا قطعات اكسترودري؟

محصولات عمده ما به لحاظ تيراژ مربوط به بخش اكسترودري است كه شامل انواع شلينگ‌ها ‌مي‌شود. انواع شلنگ‌ها و پروفيل‌هاي شركت را ‌مي‌توان به سه گروه تقسيم كرد:

1. شلنگ‌ها و پروفيل‌هاي بدون الياف تقويتي از قبيل شلنگ‌هاي يك يا چند لايه تمام لاستيكي وپروفيل‌هاي اسفنجي
2. شلنگ‌ها و پروفيل‌هاي تقويت شده با بافت‌هاي گر‌ه­اي يا حصيري مانند شلنگ‌هاي رادياتور، بخاري، هيدروليك فرمان (با تحمل فشار تركيدگي تا 120 اتمسفر) و سيستم سوخت‌رساني
3. شلنگ‌ها و پروفيل‌هاي بانداژ شده براي كاميونت‌ها و تريلر‌ها.

به طور كلي ظرفيت توليد ما 700هزار قطعه اكسترودري در ماه است كه مطابق با روش‌هاي نوين پخت انجام مي‌شود. در بخش قطعات پرسي، توانسته‌ايم براي اولين بار كفپوش‌هاي لاستيكي پژو 206 توليد كنيم و تأييديه پژو را براي توليد اين قطعه بگيريم. ساير قطعات پرسي ما خارج از صنعت خودروسازي است. فعاليت‌هاي كاري ما به طور كلي در سه قسمت انجام مي‌شود: قطعه‌سازي خودرو، بازار قطعات يدك‌ After-marketing)) و بخش خارج از صنعت خودرو.



خارج از صنعت خودرو، چه محصولاتي داريد؟

محصولاتي در بخش كشاورزي توليد مي‌كنيم مانند لاستيك‌هاي بذرپاش و "رديف‌كار". محصولاتي هم با عنوان "مبدل‌هاي حرارتي" داريم كه براي صنايع مانند فولاد مباركه و ذوب‌آهن توليد مي‌كنيم كه برعكس قطعات صنعت قطعه سازي خودرو، داراي ارزش افزوده بالايي است، اما تيراژش پايين و محدود است. همچنين پروژه‌اي در صنايع ساختماني براي توليد قطعاتي همچون لرزه‌گير (Shock Sensor) براي ابنيه‌هايي مانند پل در دست بررسي داريم. اين لرزه‌گيرها به عنوان قطعاتي است كه بين فنداسيون و ستون‌ها بسته مي‌شود تا از ارتعاشات جانبي جلوگيري كند.



وقتي نام پولاسا را براي اولين بار مي‌شنويم، گمان مي‌رود كه شركتي است كه با فلزات سر وكار عمده دارد. وجه تسميه پولاسا چيست؟

نام پولاسا برگرفته از سه واژه فارسي پويا، لايق و سازنده است و در انگليسي هم هر حرف آن مخفف يك عبارت است:

P= Pioneer

O= Originator

O= Over-active

L=Legal

A= Advanced

S= Salient

A = Adorable

قدري به جزئيات بپردازيم. در حال حاضر براي شركت‌هاي خودروساز چه محصولاتي توليد مي‌كنيد؟

به صورت عمده براي شركت‌هاي خودروساز، قطعات مجموعه‌هاي هيدروليك و مجموعه‌هاي CNG را توليد مي‌كنيم. در ارتباط با مجموعه‌هاي CNG در موتور ملي، سيستم سوخت­رساني اين موتور با همكاري دوستان ما در واحدهاي تكنيكال و مهندسي محصول انجام شد. از آنجايي كه طراحي موتور ملي با شركت FEV آلمان بود، دوستان در شركت ساپكو، براي تأمين سيستم سوخت‌رساني، پولاسا را به FEV معرفي كردند. پس از انجام مذاكرات و تبادل اطلاعات، قطعات نمونه ساخته شد و اكنون منتظر هستيم تا گام بعدي يعني توليد انبوه اين سيستم را آغاز كنيم. اين يكي از كارهاي مهمي بود كه توانستيم به انجام برسانيم، چرا كه هيچ سازنده داخلي براي توليد اين تيپ قطعات وجود نداشت و كار بزرگي بود كه توسط همكاران ما انجام شد.

از ديگر قطعات خودرويي كه بايد اشاره كنم، قطعات سيستم سوخت رساني انژكتوري است، مانند نيسان انژكتوري، دوگانه سوز انژكتور، نيسان و آر.دي انژكتوري. قطعات ديگر خودرو مانند سيستم‌هاي گرمايشي و سرمايشي است. منظور از سيستم سرمايشي، بلوك سيلندر است و منظور از سيستم گرمايشي، بخاري. بخش ديگر محصولات، قطعات پرسي است كه عمدتاً كف پوش‌هاي لاستيكي است.



با توجه به اين كه حجم عمده محصولات شما را قطعات اكسترودري و انواع شلنگ‌ها تشكيل مي‌دهد، چند خط توليد در اين قسمت داريد و از كجا اين خطوط را تهيه مي‌كنيد؟

ما سه خط توليد پرس داريم و شش خط توليد اكسترودر كه اميدواريم به زودي خط هفتم هم راه‌اندازي شود. از اين 6 خط، 4خط آلماني است و 2 خط آن داخلي است.









كيفيت محصول اين خطوط يكي است؟

در ابتدا كيفيت يكي نبود، چون دستگاه‌هايي كه توليد داخلي شده بود، آيتم‌هاي كنترلي دستگاه‌هاي آلماني را نداشتند. ولي طبق مهندسي معكوس كه در سال 1380 انجام شد، دو خط توليد ايراني ما هم به اين آيتم‌هاي كنترلي مجهز شد و مطابق اين آيتم­ها قطعات را توليد مي‌كند. البته راندمان توليد يعني سرعت خروجي دستگاه‌هاي داخلي با نوع آلماني آن متفاوت است، ولي از نظر كيفي، كيفيت مطلوب را دارد.



يعني اگر الآن بخواهيد خط جديد راه­اندازي كنيد، ترجيح مي­دهيد از آلمان وارد كنيد يا از سازنده­هاي ايراني بخريد؟

خوب، بستگي به شرايط زماني و نوع قطعه سفارشي دارد. در شرايط امروز، واحد ابزارسازي و مهندسي ما خوشبختانه در موقعيتي قرار دارد كه مي­تواند اطلاعات جزئي ماشين­آلات آلماني را استخراج كرده و به كشورهايي مثل كره سفارش دهد. در حال حاضر پروژه­اي را با شركت سازه­گستر به منظور توليد شلنگ­هاي چهار لايه سوخت براي اولين بار در كشور در دستور كار داريم. در اين خصوص تمامي اطلاعات جزئي از شركت­هاي آلماني ثبت شده، اما با توجه به عدم توجيه اقتصادي براي خريد ماشين­آلات آلماني، به دنبال اين هستيم كه پس از تصويب پروژه در سازه­گستر، اين خط را از كره­جنوبي بخريم.



هزينه شلنگ­هاي توليدي در اين دو خط چه ميزان تفاوت خواهد داشت؟

طبق آن چه در طرح توجيهي نوشته شده است، حدود 15 درصد اختلاف قيمت خواهد داشت. تمامي جوانب و محدوديت‌هاي پروژه در طرح امكان­سنجي ديده شده و تحويل واحد مكانيك سازه‌گستر، آقاي آدينه، شده است. حال بايد دوستان بررسي كنند و در صورت داشتن مطلوبيت لازم، پروژه استارت بخورد و خط توليد ساخت داخل شود. در حال حاضر اين قطعات تماماً به صورت CKD توسط واحد بازرگاني سازه‌گستر وارد مي‌شود و مسلماً با وجود تحريم‌ها و مشكلات بانكي، بايد نگران باشيم كه تأمين خطوط سايپا خداي نكرده با مشكل مواجه نشود.



در حوزه تندر90، آيا پولاسا توسط مهندسان و مميزان رنو بازديد شده است؟

ما به مميزان رنو معرفي شديم و شناسايي اوليه انجام شد. ولي چون نوع محصولات ما در فاز 1 و2 قرار نمي‌گيرد و به عبارتي در فاز سوم پروژه ال90 قرار داريم، فعلاً بازديد و عقد قراردادي انجام نشده است. مسلماً زماني كه بحث توليد داخل و خودكفايي اين نوع قطعات فرا برسد، ان­شاءا... پولاسا به عنوان يك آپشن بالقوه مطرح خواهد بود. اكنون نيز فايل ما در شركت رنوپارس باز است و اطلاعات اوليه در اين شركت وجود دارد و اعلام كرده‌اند با شروع فاز 3، همكاري‌ها آغاز خواهد شد.



مي‌گويند كه قطعه‌سازان ايراني خيلي روي تحقيق و توسعه (R&D) سرمايه‌گذاري نمي‌كنند و اگر هم واحدي به اين نام داشته باشند، بخش بسيار كوچكي ترتيب داده‌اند تا روي بروشورهايشان بنويسند كه ما R&D داريم. با اين تعبير موافقيد؟

واقعيت اين است كه بله. اما بايد دليل آن را پيگيري كرد. R&D معمولاً در صنايع مادر اتفاق مي‌افتد نه در صنايع وابسته. شما وقتي مدير يك صنعت وابسته هستيد، صنعت مادر است كه نوع و تيپ محصول را ديكته مي‌كند. منظور من از صنايع مادر صاحبان تكنولوژي است. ما در داخل كشور در اغلب صنايع، جزء صنايع مادر نيستيم، چون صاحب تكنولوژي نيستيم. R&D در واقع يكي از ورودي‌هاي طراحي محصول است و زماني كه طراحي محصول نداريم، متأسفانه مديران وقت و خيلي از دوستان، R&D را به عنوان هزينه مي‌بينند. در يكي از همايش‌هاي R&D يكي از اساتيد تمثيل خوبي را به كار برد. او مي­گفت: "وقتي از يكي مي‌پرسي R&D يعني چه؟ مي‌گويد هزينه. هزينه‌­اي كه داراي برگشت نيست. اما بايد اين فرهنگ را عوض كرد: Rيعني ريال و D يعني دلار؛ يعني در اين مقوله هم ريال نهفته است هم دلار." با اين تعبير شايد نگاه و فرهنگ‌مان عوض شود. واقعيت اين است كه R&D به معناي حقيقي خود در كشور عمل نمي‌شود. دليل آن هم همين است كه ما به علت محدديت‌هاي خاصي كه داريم هيچ اجازه­ اي براي نوآوري نداريم.



اگر شما به عنوان مثال نوآوري خود را به شركت‌هايي همچون سازه‌گستر و ساپكو ببريد، برخورد آنها چگونه است؟ اگر بتوانيد با تحقيق و توسعه شلنگي را با قيمت پايين‌تر و دوام بالاتر توليد كنيد، چه برخوردي با اين توانايي خواهد شد؟

طبق تعريفي كه من از تحقيق و توسعه دارم، R&D و بهبود دو مقوله متفاوت است. در مسئله بهبود، ما محصول را با در نظر گرفتن محدوديت‌هاي استاندارد مرجع طوري تغيير مي‌دهيم كه بهبودي در قابليت‌‌ها و عملكرد‌هاي آن ايجاد شود. اما در مسئله R&D، ما به دنبال تغيير استاندارد مرجع هستيم كه در اين مرحله دست ما بسته است. ما در پروژه موتور ملي، پيشنهادي را با دوستان در ايران‌خودرو مطرح كرديم، اما آنها اجازه چنين تغييري را نداشتند. به دليل اين كه صاحب دانش نيستيم و حتماً مي‌بايست از دارنده تكنولوژي و سازنده موتور يعني شركتFEV آلمان استعلام كنيم. FEV هم به عنوان يك شركت موتورساز، طرح و پروپوزال ما را بررسي مي‌كند و چنانچه از نظر آنها پروپوزال ما معقول و مقبول باشد، آن وقت استاندارد مرجع را عوض مي‌كند. تنها در اين صورت است كه نوآوري و R&D ما به ثمر خواهد نشست.



البته شايد بتوان به تعبير "موتور ملي" خرده گرفت، زيرا وقتي مي‌گوييم موتورملي ايران، به ذهن مي‌رسد كه افراد نخبه ايراني دور هم جمع شده‌اند و موتوري را طراحي كرده‌اند. اما در اين جا طراحي اين موتور به اصطلاح ملي نيز به بخش خارجي واگذار شده است؟

به نظر من اين طور نيست. بايد هر هدفي را گام به گام دنبال كرد. ما اگر مي‌خواستيم صبر كنيم تا يك روزي كشورمان موتور طراحي كند، شايد طي 50 سال آينده هم ميسر نمي‌شد.



پس چرا مي­گوييم موتور ملي، مثلاً بگوييم موتور شماره يك ايراني؟

به اين دليل به آن موتور ملي مي‌گويند كه صرفاً با سفارش ايران‌خودرو و براي اولين بار طراحي شده و پايه گازسوز است. براي اين نوع موتور طراحي قبلي وجود نداشته و اگر در هر نقطه دنيا قرار باشد اين موتور بر روي خودرويي مونتاژ شود، بايد از ايران‌خودرو مجوز داشته باشد. پس برند موتور يك برند ملي است، حال طراح آن داخلي باشد يا خارجي.



پس احتمالاً در حوزه رشد و توسعه هم اعتقاد داريد كه مرزها نبايد بسته شود. در واقع امكانات ما طوري است كه مزيت نسبي در يك يا چند بخش داريم و در همه بخش‌ها نخواهيم داشت؟

بله، كاملاً همين طور است. تمام خودروسازهاي دنيا، موتورساز و طراح موتور نيستند. بسياري از شركت‌هاي بزرگ خودروساز، سفارش‌هايشان را بنا بر طراحي نوع خودرو و پيش‌بيني نياز مشتريان ارائه مي‌كنند. من مثالي را در ارتباط با بحث R&D خدمت شما عرض كنم. ما محصولي داريم به نام "شلنگ وكيوم بوستر ترمز" كه براي گروه سايپا و خودروي پرايد توليد مي‌شود. واحد مهندسي ما با كمك كارشناسان سازه­گستر يك تيم همكاري براي تغيير نقشه محصول انجام دادند كه نتيجه اين شد كه اكنون اين قطعه با شرايط بهتري توليد مي‌شود و هزينه تمام شده كمتري دارد. تأكيد مي‌كنم كه استاندارد قطعه (متعلق به كره) اعم از استاندارد خواص و عملكرد در هر دو نوع قطعه (قديم و جديد) ثابت است و فقط شكل و شمايل آن تغيير كرده است. در نوع جديد اين قطعه هم طول گسترده كوتاه‌تر شده، هم زاويه و شعاع خم‌ها بازتر شده و هم شرايط مونتاژي روي خودرو بهبود پيدا كرده است. اين محصول به تأييد سايپا هم رسيده و از ابتداي سال 1386 در خطوط توليد اين شركت استفاده شده است.



حاصل اين تغيير و تحول براي شما چه بوده است؟ به هر حال شما متحمل هزينه شده­ايد، پرسنلي را به اين كار گماشته‌ايد و سعي و خطايي انجام شده است. آيا كارفرما تقديري از اين نوع تغيير و تحولات به عمل مي­آورد؟

ببينيد، بحث تحقيق و توسعه و نوآوري را بايد از دو منظر نگاه كرد. منظر اول ارضاي روحيات و رضايتمندي شغلي است. مهم اين است كه انسان از كاري كه انجام مي­دهد، رضايت كافي داشته باشد. وظيفه صنعتي ما اين است كه از توانمندي‌هاي پرسنلي و فني خود در جهت بهبود صنعتمان استفاده كنيم. هدف عمده تحقيق و توسعه و نوآوري مربوط به اين قسمت است. بخش ديگر آن مقوله مالي است كه با انجام اين گونه فعاليت‌ها، قيمت تمام شده قطعه براي ما پايين‌تر خواهد شد. به اين ترتيب قسمتي از حاشيه سود ايجاد شده نصيب سازه‌گستر و گروه خودروسازي سايپا مي‌شود و قسمتي نصيب پولاسا و به طور كلي نتيجه اين خواهد بود كه خودرويي با قيمت تمام شده پايين‌تر به دست مشتري خواهد رسيد.

ما در راستاي كاهش هزينه‌ها جزء معدود شركت‌هايي بوده‌ايم كه همواره از سياست‌هاي كاهش هزينه حمايت كرده‌ايم. آن هم به اين دليل است كه اگر نگاه ما جهاني باشد و بخواهيم جهاني فكر كنيم، مسلماً بايد بتوانيم در قواره‌هاي جهاني قدم برداريم. در قواره‌هاي جهاني هم بايد بتوانيم تا حدودي در گستره قيمت‌هاي رقابتي قرار داشته باشيم. بنابراين با مشخص شدن اهميت مديريت كاهش هزينه‌ها، بحث استفاده از تكنيك‌هاي مهندس صنايع در بالا بردن بهره‌وري، كنترل زمانسنجي‌هاي توليد و به طور كلي افزايش سرانه توليد با ثابت فرض كردن هزينه‌هاي سربار مطرح مي‌شود. با كاهش پيدا كردن سهم سربار هر قطعه، قطعاً قيمت تمام شده كاهش خواهد يافت. يكي از مباحثي كه در كارخانه دنبال مي‌كنيم، بحث نظام پيشنهادات است. در اين نظام هر كس پيشنهادي ارائه كند كه آورده­اي براي سازمان داشته باشد، سهمي از اين آورده نصيب فرد پيشنهاد دهنده و تيم مجري خواهد شد. به اين ترتيب، اين حركت طوفان ذهن خوبي در سطح سازمان ايجاد كرده است.



بيشترين مبلغي كه تاكنون به فرد پيشنهاد دهنده داده‌ايد چقدر بوده؟

معيني(مدير تضمين كيفيت): ما روالي داريم كه درصدي از فروش ساليانه را به اين كار اختصاص مي‌دهيم. اما نمونه‌اي داشته­ايم كه منجر به كاهش دو نفر نيروي انساني و افزايش راندمان شد كه در نهايت معادل يك ماه دستمزد به فرد پيشنهاد دهنده پاداش داده شد.



فعاليت‌هاي تضمين كيفيت شركت به چه نحوي انجام مي‌شود؟ با توجه به اين كه برخي به ديدگاه سنتي كنترل كيفي مبني بر اين كه به اندازه حجم پرسنل توليد بايد گروهي كيفيت توليد را كنترل كند، خرده مي‌گيرند؟

معيني:در كشور‌هاي در حال توسعه معمولاً گواهينامه‌هاي كيفيت و دستيابي به آنها در رده‌هاي بالايي اهداف شركت‌ها قرار مي‌گيرد. اما در شركت‌هاي توسعه يافته، آنها به صرف داشتن گواهينامه‌هايي مانند ISO/TS و 9000 ISO اهميت نمي‌دهند، گواهينامه در كف كار قرار مي‌گيرد و آنها به دنبال بهره‌گيري از فوايد اين سيستم‌ها در بهبود فرايند و بهبود عملكرد سازمان هستند. ما در شركت پولاسا آن چه سعي كرده‌ايم كه انجام بدهيم اين است كه هيچ گاه به صرف داشتن گواهينامه اكتفا نكرده­ايم. پولاسا يكي از دو شركتي بود كه براي اولين بار توانست در سطح استان قم استاندارد ISO9001 و QS9000را در سال 1379 بگيرد و در سال 1380 موفق به دريافت استاندارد ISO/TS شد. از اين تاريخ به بعد تا زمان انقضاي اين استانداردها، آديت‌هاي دوره‌اي داشته‌ايم و توانسته‌ايم مميزي‌هاي مراقبتي را با موفقيت پشت سر بگذاريم. باز هم تأكيد مي‌كنم كه كسب اين استانداردها براي ما هدف نيست، بلكه هدف نگهداري سيستم، يكنواخت سازي توليد و بهره جستن از دستاوردهاي سيستم است.



بخش تضمين كيفيت چند نفر پرسنل دارد و از چه ابزارهايي براي تست‌هاي كيفي استفاده مي‌كند؟

معيني: تضمين كيفيت ما دو بخش دارد: كنترل كيفيت كه 34 نفر پرسنل دارد و خود تضمين كيفيت كه 9 نفر در ان شاغل هستند. از اين 9 نفر، 5 نفر در واحد مهندسي شاغل هستند و 4 نفر تكنسين.

كنترل كيفيت در پولاسا در دو مقوله انجام مي‌شود: يكي تست‌هاي عملكرد و خواص كه به واحد تكنيكال مربوط مي‌شود. قسمتي از كنترل كيفيت كه به واحد تضمين كيفيت مربوط مي‌شود، تست‌هاي ابعادي، بازرسي‌هاي ظاهري و بازرسي‌هاي حين فرايند است. در اين بازرسي‌ها مشخصات فرايند در كليه ايستگاه‌ها كنترل مي‌شود.



به لحاظ كيفي، رابطه پولاسا با مشتريان و كارفرمايان از جمله سايپايدك و سازه‌گستر چگونه است؟

معيني: ما از طرف سايپايدك و مشتريان مصرف كننده هيچ "كليمي" نداريم، تنها در مورد سازه‌گستر كه يكي از شركت‌هاي اقماري سايپا و طرف قرارداد ماست، ppm (تعداد معيوبي‌ها در يك ميليون قطعه) سال گذشته ما بين 500 تا 700 بود. در حالي كه ppm كلي سازمان سال گذشته 302 بوده است. البته يكي از موارد عمده نقص پيدا شده با توجه به بررسي‌ها و آناليزهاي انجام شده، عدم انطباق سيستمي مجموعه اجزا در كليت سيستم است.



منظور از سيستم، مجموعه پولاساست؟

معيني: خير، منظورم به عنوان مثال سيستم سوخت­رساني است. گاهي اوقات قطعه‌اي كه ما توليد مي‌كنيم و قطعه‌اي كه در شركت ديگري توليد مي‌شود، به لحاظ ابعادي در هنگام مونتاژ با دشواري‌هايي مواجه مي‌شود كه بايد ريشه اين عدم انطباق‌ها را در كليت سيستم شناسايي كرد. البته بايد اقرار كنيم كه بالاخره گاهي نقص و عدم انطباق مربوط به قطعات ما بوده و قطعات خارج از كنترل توليد شده است. اما با توجه به آمار شركت و قياس با آمار ديگر شركت‌ها در حد قابل قبولي قرار داريم و نهايت سعي و تلاش ما اين است كه با استفاده تكنيك‌هايي همچون "ديواره آتشين" از اين موارد جلوگيري كنيم.



جناب مهندس، اشكالي كه در صنعت خودروسازي و قطعه‌سازي ما دامنگير است اين است كه همه اجزا اعم از قطعه‌ساز، مونتاژكننده و خدمات پس از فروش ادعا مي‌كنند كه از بهترين مدل و تكنيك‌ها استفاده مي‌كنند و محصول يا خدمتي كه ارائه مي‌كنند، در سطح عالي است، اما برآيند و خروجي اين اجزاي عالي چيزي نيست كه موجبات رضايت و خشنودي مشتريان نهايي را فراهم كند. هنگامي كه مشكلي ايجاد مي‌شود، خدمات پس از فروش، قطعه‌ساز را محكوم مي‌كند، قطعه‌ساز مشكل را گردن نصاب خط مي‌اندازد، نصاب خط مي‌گويد كيفيت قطعه مناسب نيست. چرا برآيند و خروجي اين مجموعه كه خودروست آن گونه نيست كه مصرف كننده نهايي از آن رضايت كافي داشته باشد؟

رامز: دقيقاً مشكل به همين صورت است كه فرموديد. يكي از شعارهاي هميشگي ما در پولاسا اين است كه "روزي كه فكر كنيم بهترين هستيم، روز مرگ ماست" متأسفانه زماني كه ايراد را به خود نبينم و به ديگري ببينيم، هيچ سعي و تلاشي در جهت بهبود نخواهيم كرد. هنگامي تك تك حلقه‌هاي يك زنجير به تنهايي معتقدند كه بهترين هستند، زنجير هيچ حركتي به سوي تعالي نخواهد كرد. زماني كه عيبي به مجموعه­اي نسبت داده مي‌شود، افراد خيلي برايشان سخت است كه عيب را نسبت به خود بپذيرند، در حالي كه همه مي‌دانيم كه هيچ كس بي عيب نيست. اما نكته اين است كه بايد ريشه، درصد و اهميت عيب را يافت تا بنابر آن بتوان يك برنامه كاري براي رفع آن طراحي كرد. اين مسئله كه اشاره كرديد يكي از مشكلات اساسي كشور و سدي بزرگ در مقابل پيشرفت ماست: يك اعتقاد غلط كه من بهترين هستم و بهترين محصول را توليد مي‌كنم.

در زمينه R&D هم پيشتر صحبت شد، برخي از صنعت‌گران ما شايد گمان كنند كه در بهترين شرايط عمل مي‌كنند و اصلاً نيازي به تحقيق و توسعه ندارند. در صورتي كه به ادعاي ما، صنعت ايران راه بسيار زيادي پيش رو دارد. ما در پولاسا از R&D چيزي جز خير نديديم، در حالي كه ما اين واحد را اگر چه نامش R&D است، ولي آن را R&D نمي‌دانيم، بلكه واحد "بهبود محصول" است. R&Dزماني رخ مي‌دهد كه ما بتوانيم شركت FEV آلمان (به عنوان شركتي كه وضع كننده استاندارد است) را متقاعد كنيم كه مطالعات بهبود محصول ما را كه فراتر از استاندارد موجود است، بپذيرد. اگر بتوانيم آنها را متقاعد كنيم كه چيزي كه شما به ما ديكته مي‌كنيد، هزينه‌هاي زيادي به همراه دارد و متفاوت با نيازها و خواسته‌هاي مشتري است، آنگاه مي‌توانيم ادعا كنيم كه R&D داريم، واحد تحقيق و توسعه داريم، آنگاه خروجي‌هاي طرح به ثمر مي‌نشيند و فعاليت درآمدزا مي‌شود.

ما با ديدگاه R&D آزمايشگاهمان را در سال 1384 تأسيس كرديم. الآن يكي از آزمايشگاه‌هاي خوب منطقه را داريم كه توسط شركت "ايستراك" مميزي شده و تست‌هاي آزمايشگاه نيز كاملاً صحه‌گذاري شده است و منتظريم كه دوستان واحد آزمايشگاه‌هاي سازه‌گستر نيز تشريف بياورند و آن را مميزي كنند. اما باز عقيده نداريم كه بهترين هستيم، بلكه به اين سمت حركت مي‌كنيم كه بهترين بشويم.



امروزه خودروسازان بزرگ مقوله R&D را بيشتر در صنعت قطعه‌سازي متمركز كرده‌اند. هنگامي كه خودروسازي بخواهد محصول جديدي توليد كند نقشه محصول را به قطعه‌سازان مي‌دهد و هر قطعه‌سازي متناسب با توانمندي‌هاي خود و نيازمندي‌هاي خودروساز، بخش مربوطه را توليد مي‌كند. در واقع تجربه اصلي R&D امروزه در قطه‌سازي‌ها رخ مي‌دهد.

بله، خوشبختانه طي دو سال اخير اين اتفاق افتاده. تغييراتي كه قرار بود در داخل كشور روي خودرو‌ها ايجاد شود، با نظرسنجي از قطعه‌سازان، طراحي قطعات با نظر آنها انجام گرفته است. به عنوان مثال، براي توليد نيسان انژكتوري، طراحي شلنگ‌هاي انژكتور توسط پولاسا انجام شد. همچنين براي توليد پرايد هيدروليك، دوستان ما در پولاسا طراحي سيستم ساكشن هيدروليك را انجام دادند. خوشبختانه در حال حاضر نيز در پروژه‌هايي همچون كاروان و S81 كه محدوديت‌هاي بيروني وجود ندارد، اين ديدگاه در گروه سايپا جا افتاده كه بياييم از تخصص‌ها و تجربه‌هاي قطعه‌سازانمان استفاده كنيم. دوستان در مركز تحقيقات و نوآوري سايپا و يا گروه‌هاي ساخت و مهندسي به ما لطف دارند و در پروژه‌هاي مرتبط از ما نظر خواهي مي‌كنند و طراحي‌ها را به ما مي‌سپارند.



آيا پولاسا در بخش صادرات وارد شده است؟

ما يك نوع صادرات غير مستقيم داريم كه از طريق سازه‌گستر و در ارتباط با پرايدهاي صادراتي به سوريه انجام شده است. اما پولاسا به تازگي وارد عرصه صادرات هم مستقيم شده. ما به سه كشور اكراين، بوسني و آذربايجان صادرات داشته‌ايم. محصولاتي كه به اين يه كشور فرستاده‌ايم،انواع شلنگ‌ها براي سيستم‌هاي متفاوت انواع خودروهاي رايج در اين كشورهاست.



تيراژ صادرات شما چه ميزان بوده؟

تيراژ كاملاً بستگي به نوع خودرو دارد. معمولاً تنوع محصولات صادراتي ما شاخص‌تر از تيراژ آن است. اما سال گذشته حدود 110 هزار دلار صادرات داشتيم.



آيا فكر مي‌كنيد كه در بازارهاي جهاني قابل رقابت هستيد؟

در بعضي موارد بلي در بعضي موارد خير. به دليل اين كه عمده مواد اوليه مصرفي ما وارداتي است، قيمت تمام شده محصولاتمان نسبت به كشورهايي كه توليد كننده اين مواد هستند، بالاتر است. هزينه‌هاي حمل آوردن مواد، بيمه، گمرك، ترخيص و غيره تا مواد برسد داخل كارخانه و دوباره پس از توليد دوباره هزينه حمل تا برسد به بازار مصرف، اين عوامل همه باعث مي‌شود كه در برخي بازارها قابل رقابت نباشيم. اما در برخي بازارها به­عنوان مثال كشورهاي اروپاي شرقي كه توليدكننده‌ ندارند، مانند بوسني، امكان رقابت وجود دارد. در بوسني كه مصرف­كننده است و توليدكننده‌اي ندارد، ما توان رقابتي بسيار خوبي داريم. اما در كشورهايي كه خود توليدكننده اين قطعات هستند، صادرات خيلي توجيه ندارد، به ويژه با وجود موانعي همچون ترحيم‌هاي سياسي و اقتصادي. شايد اگر اين موانع سياسي و اقتصادي نبود، بسياري از سازندگان ما توانايي رقابت در بازارهاي جهاني را داشتند.





شما 100 درصد مواد اوليه‌تان را از خارج وارد مي‌كنيد؟

ما 100 درصد كائوچوهاي مصنوعي كه در صنعت خودروسازي مصرف مي‌شود را وارد مي‌كنيم: از كشورهاي آلمان، ايتاليا، فرانسه، كره، هلند، ژاپن و چين.



يعني اگر كشور تحريم شود، شما 100 درصد آسيب پذير خواهيد بود؟

100 درصد. البته اميدواريم تحريم پيش نيايد، زيرا با وقوع تحريم ابتدا خود خودروساز متوقف مي‌شود.



آن وقت خودروساز اين قطعه را از مثلاً چين وارد مي‌كند.

آن وقت ما هم بايد مواد اوليه را از كانال چين وارد كنيم.



چرا همه مواد اوليه‌تان را از چين وارد نمي‌كنيد. مگر اين نيست كه مواد در چين ارزان‌تر است؟

در چين شركت‌هاي پتروشيمي وجود دارد كه سرمايه‌گذاران آن عمدتاً آمريكايي و اروپايي هستند. اين شركت‌ها با توجه به محصولات خوبي كه دارند، قيمت‌هايشان نيز آن چه از قيمت چيني تصور مي‌شود، نيست. البته قيمت‌هايشان حدود 3 درصد پايين‌تر از قيمت مشابه اروپايي است و كار كردن با آنها راحت است. ما موادي را كه به لحاظ قيمتي قابل پذيرش باشد و به لحاظ استانداردهاي كيفي مودر تأييد واحد تكنيكال پولاسا باشد، از چين مي‌خريم.

طلعتي (مدير واحد تكنيكال): من لازم مي‌دانم توضيح مختصري درباره قطعات لاستيكي و پلاستيكي عرض كنم. در قطعات پلاستيكي شما يك نوع ماده اوليه خريداري و آن را فرآوري مي‌كنيد. اما در لاستيك بايد در ابتدا چند نوع ماده اوليه تهيه كنيد و سپس آميزه­اي را از اين مواد ايجاد كنيد تا اين آميزه لاستيكي بتواند فرآوري شود.



پايه اين مواد اوليه، نفت خام است و ما مملكتي هستيم غني به لحاظ نفت خام و داراي صنعت پتروشيمي. سؤال اين است كه حلقه مفقوده بين صنعت پتروشيمي ما و توليد ماده­اي كه شما آن را به عنوان ماده اوليه استفاده مي‌كنيد، چيست؟ چند حلقه مفقوده وجود دارد و آيا بخش خصوصي ما امكان و قابليت ورود به اين عرصه را دارد؟

طلعتي: صنعت پتروشيمي ما به طور عمده از مركز پتروشيمي بندر امام و مركز پتروشيمي اراك تشكيل شده و توانايي توليد دو نوع كائوچو با قابليت استفاده عام (General Purpose) دارند. بندر امام اغلب كائوچو SDR مي‌كند كه مورد استفاده عمده صنايع تايرسازي است و اراك كائوچو BR توليد مي‌كند كه هيچ كدام قابليت استفاده و كاربرد در صنايع خاص را ندارند. مشكل اينجاست كه صنايع پتروشيمي ما تكنولوژي لازم را ندارند و در صورت كسب آن نيز، احتمالاً تيراژ توليد توجيه اقتصادي نخواهد داشت.

رامز: آقاي مهندس، اگر پتروشيمي‌هاي معتبر در دنيا، هلند، آمريكا و غيره، هر كدام ديدگاهشان اين بود كه پتروشيمي ايجاد كنند و محصولاتشان را در چارچوب مرزهاي داخلي توزيع كنند، هيچ كس به سراغ ايجاد صنعت پتروشيمي نمي‌رفت. صنعت پتروشيمي يكي از صنايع مادر است كه قسمت خيلي كم آن داخل كشور استفاده مي‌شود. با توجه به اين كه ما صاحب نفت خام هستيم، چنانچه صنعت پتروشيمي فعالي داشته باشيم، قسمتي از محصولات آن در داخل كشور مصرف مي‌شود و بخش عمده آن بايد صادر شود؛ همانند ساير پتروشيمي‌هاي دنيا.

من اعتقاد دارم كه احداث كارخانه صنايع پتروشيمي در داخل شايد، تاكيد مي­كنم شايد براي تقاضاهاي داخل توجيه نداشته باشد، اما توجيه­پذيري ايجاد اين صنعت در فرامرزي بودن آن است. اما متأسفانه بخش‌هاي دولتي محدوديت‌هاي خاص خود را دارند و بخش خصوصي هم از انگيزه و توانايي لازم به علت فراهم نبودن بستر مورد نياز برخوردار نيست. اين است كه تنها با سر دادن شعار "ما مي‌توانيم" كاري از پيش نخواهد رفت.



طرح توسعه‌اي براي شركت در دستور كار داريد؟

بله، ما در حال حاضر سه پروژه توسعه در دست اجرا داريم. يكي بحث شلنگ‌هاي سوخت چهار لايه است. دوم توليد مجموعه‌هاي هيدروليك فرمان و لوله‌هاي سيال آن است. در حال حاضر براي پرايد هيدروليك اين مجموعه به صورت CBU وارد مي‌شود و سابقه توليد داخل ندارد كه در طرح ما، ساخت داخل خواهد شد. طرح سوم يك آميزه پليمري است كه در واحد R&D خودمان طراحي شده و نتايج بسيار خوبي در برداشته است و اگر موفق به انجام آن شويم مي‌توانيم هر صنعتگري را در اين زمينه تأمين كنيم.

در حال حاضر تمام ظرفيت‌هاي ما كاملاً تكميل است، اما طبق مذاكراتي كه با شركت شهرك‌هاي صنعتي قم داشته‌ايم، طرحي داريم كه كارخانه را به شهرك صنعتي شكوهيه منتقل كنيم، به شرطي كه دوستان و خودروسازان محبت خود را به ما بيشتر كنند و بدهي‌ها به موقع پرداخت شود.



در مقايسه پرداخت‌هاي سازه‌گستر و ساپكو، كدام يك در حال حاضر به روزتر است؟

در شرايط امروز، سازه‌گستر پرداخت به روزتري دارد اما با اين حال هر دو خارج از شرايط قرار داد عمل مي‌كنند. اما در مقام مقايسه سازه‌گستر بهتر به تعهدات خود عمل مي‌كند. اميدوارم روزي برسد كه هر دو طرف، مطابق قرارداد عمل كنند.



از اين كه شما و مديران مجموعه پولاسا وقت خود را در اختيار نشريه انديشه گستر قرار داديد، تشكر مي‌كنيم.

ما هم از شما كه باطي اين مسافت، به كارخانه تشريف آورديد، از دوستان سازه‌گستر كه لطف داشتند و ما را به عنوان شركتي موفق معرفي كردند و در نهايت از كليه 274 نفر پرسنلي كه در موفقيت‌هاي پولاسا سهيم بوده و هستند، تشكر مي‌كنيم: "آري، به اتفاق جهان مي‌توان گرفت."

[ar1358]

تشديد جنبش ژاپني‌ها به سوي خودروهاي كوچك و كم مصرف

رشد صنعت خودروسازي در دنيا و گرايش به سمت توليد خودروهاي كم­مصرف و با آلايندگي كم سبب شده است که خودروسازان ژاپني نيز به اين موضوع تمایل پیدا کنند؛ به طوري كه براساس آمار ارائه­شده از­ سوی انجمن فروشندگان خودرو در ژاپن، فروش خودروهاي كم­مصرف براي دومين سال پياپي در اين کشور افزايش يافت. بر اين ‌اساس در مقابل افزايش درخواست براي خودروهاي كم­مصرف در ژاپن، فروش خودروهاي بزرگ با 3/8 درصدكاهش به 3 ميليون و 578 هزار و 930 دستگاه رسيده است. آمار منتشر­شده از سوي انجمن خودروسازان خودروهاي كوچك ژاپن نشان مي‌دهد در ماه مارس سال ميلادي جاري فروش خودروهاي كم­مصرف با موتورهاي بالاي 660 سي‌سي با ركورد 278 هزار و 639 دستگاهی طي 15 ماه گذشته روبه­رو شده است. شركت خودروسازي داي هاتسو با فروش بالاي خودروهاي كم­مصرف در سال‌ 2006 (از اول آوريل تا 31 مارس) براي نخستين بار از سال 1967 ميلادي تاكنون بالاتر از شركت خودروسازي سوزوكي قرار گرفت.

به این ترتیب شركت خودروسازي سوزوكي براي نخستين بار در طول اين مدت رهبري بازار خودروهاي كوچك را واگذار كرد و در رده دوم فروشندگان خودروهاي كوچك قرار گرفت و پس از آن نيز شركت خودروسازي هوندا ایستاده است.

بر پایه گزارش‌هاي اعلام شده، در سال مالي گذشته شركت خودروسازي داي هاتسو در مجموع 620­هزار و شركت هوندا 585 هزار خودروي كوچك به بازار داخلي عرضه كردند. دست­اندركاران ژاپني مي‌گويند افزايش نرخ بنزين و آلودگي محيط‌زيست از جمله دلايل گسترش تمايل به استفاده از خودروهاي كم­مصرف در این کشور است.

دولت ژاپن نيز پيش از اين اعلام كرده بود براي صرفه‌جويي در مصرف سوخت و پيشگيري از آلايندگي محيط‌زيست تصميم گرفته است از طرح‌هاي مربوط به ساخت خودروهاي كوچك "هيبريد" و "برقي" پشتيباني كند.

در خودروهاي هيبريد دو نوع موتور بنزيني و برقي تعبيه شده است که كارايي استفاده از انرژي را در اين خودروها افزايش می­دهند و مصرف سوخت خودرو را پايين می­آورند.

به گفته كارشناسان، يكی از ضعف­های خودروهاي هيبريد، بالا بودن بهاي آنهاست كه دسترسي مشتري را سخت كرده است. این خودروها با يك ليتر بنزين حداكثر حدود 25 كيلومتر مسافت را طي مي‌كنند.



تويوتا؛ مهمترين توليد­كننده خودروهاي كوچك

شركت خودروسازي تويوتا به دليل توليد خودروهاي كوچك، كم­مصرف و سازگار با محيط‌زيست در جهان شناخته شده است.

اين شركت خودروسازي ژاپني در سه­­ماهه نخست سال جاري ميلادي 35/2 ميليون خودرو به بازار عرضه كرد كه در مقايسه با مدت مشابه سال قبل 9 درصد افزایش یافته است. در سال 2006 تويوتا ركورد فروش 8/8 ميليون خودرو را به ثبت رساند و با 280 هزار خودرو كمتر، بعد از جنرال موتور قرار گرفت. اين شركت انتظار دارد ميزان فروش خود را در سال جاري با 9 درصد افزايش نسبت به مدت مشابه سال قبل به 34/9 ميليون دستگاه برساند. تويوتا به همراه ديگر خودروسازان ژاپني از جمله هوندا، سوزوكي و داي‌هاتسو براي دومين سال پياپي توانستند در خارج از ژاپن بيش از 10 ميليون خودرو توليد كنند.



استانداردهاي ايمني خودروهاي برقي

با تدوين استانداردهاي ايمني براي خودروهاي برقي در كشورهاي اروپايي و امريكا، ژاپن نيز در صدد تدوين استانداردهایي براي خودروهاي هيبريد خود برآمد. بر اين ‌اساس دولت و انجمن خودروسازان ژاپن اقدامات‌ خود را براي اتمام این کار تا پاييز سال جاري، تسريع كرده‌اند. آلایندگی زیست­محیطی اين نوع خودروها بسيار كمتر از ديگر خودروهاست و از سوي ديگر می­توانند در جلب نظر مردم، موفق عمل كنند. هم ­اکنون در ژاپن نوعي از خودروهاي الكتريكي با موتور برقي وجود دارد که در آن از باتري‌هاي يون ليتيوم استفاده مي‌شود. این باتری­ها در مقابل اكسيد آلومينيم و گرما، از مقاومت بيشتري برخوردارند. تدوين استانداردهاي ايمني براي خودروهاي برقي در ژاپن به دنبال افزايش تقاضا براي اين نوع خودروها و افزايش شديد قیمت نفت خام در جهان صورت گرفته است. گروه‌هاي بزرگ خودروسازي ژاپن از جمله تويوتا، نيسان، هوندا، ميتسوبيشي و سوزوكي سرمايه‌گذاري‌هاي زيادي را در زمینه تولید خودروهاي كم­مصرف انجام داده‌اند. وزارت اقتصاد ژاپن هم با دعوت از شركت­های خودروسازي و دانشگاه‌ها پروژه‌اي را آغاز کرده كه هدف آن ساخت باترهاي نوين و ارزان قيمت براي افزايش توانايي خودروهاي هيبريد و برقي است. دولت ژاپن قصد دارد با كمك به ساخت باتري‌هاي نوين ليتیومي با ظرفيت بالا و قيمت پايين‌تر ، زمينه گسترش استفاده از خودروهاي هيبريد و برقي را در ميان مردم فراهم كند.

[persianking62]

رويداد
ايران‌خودرو در حال جمع‌آوري مستندات شكايت از پژو است


جامع‌نيوز‌- اطلاعات و مستندات شكايت ايران‌خودرو از پژو فرانسه به زودي آماده مي‌شود.


غلامرضا حاجي‌خاني، مدير تضمين كيفيت ايران‌خودرو، با بيان اين مطلب اظهار داشت: ميزان خسارات اقتصادي و معنوي از آتش‌سوزي پژو 405 در حال گردآوري است و مجموعه ايران‌خودرو با جمع‌بندي مستندات و ادله كافي ميزان قصور پژو فرانسه را بررسي مي‌كند تا در مرحله اول از طريق مذاكره با طرف فرانسوي اين مشكل حل شود و در صورت عدم‌تقبل خسارات وارده از طرف پژو، ايران‌خودرو اين موضوع را از طريق مراجع قضايي پيگيري مي‌كند. وي افزود: با آتش‌سوزي پژو 405 به برند ايران‌خودرو لطمات زيادي وارد شده كه مسووليت آن به عهده طرف فرانسوي است؛ اما ايران‌خودرو در نظر دارد بدون انجام شكايت رسمي از طريق مصالحه با پژو اين مشكل را حل كند.
حاجي‌خاني خاطرنشان كرد: طي 3‌ هفته آينده كليه مدارك ايران‌خودرو براي ارائه به مسوولان شركت پژو آماده شده و مذاكرات با اين شركت براي دريافت غرامت آغاز مي‌شود. وي تصريح كرد: با كسب استعلام از قوه‌قضائيه، اين نهاد هيچ مسووليتي را در‌حال‌حاضر متوجه ايران‌خودرو ندانسته است و در صورت وقوع آتش‌سوزي در 22‌هزار خودروي باقيمانده، ايران‌خودرو در قبال اعتراض مشتريان پاسخگو نيست؛ چرا كه مقصر اصلي خود مشتريان هستند. با اين حال حاجي‌خاني از تداوم طرح ارتقاي سامانه سوخت خبر داد و گفت: هنوز هم ايران‌خودرو آمادگي دارد تا در صورت مراجعه مشتريان در جهت رفع نقص خودروي آنها اقدام كند.

[persianking62]

دبير انجمن قطعه‌سازان:
انجمن قطعه‌سازان از تهيه گزارش تحقيق و تفحص مجلس بي خبر بود


مژگان ميرزايي
گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودروسازي كه پس از كش و قوس فراوان چندي پيش تنها بخشي از آن در صحن علني مجلس قرائت و كل گزارش 38 صفحه‌اي جهت اطلاع‌رساني در اختيار رسانه‌ها قرار گرفت با واكنش بسياري از سوي كارشناسان، ‌خودروسازها و قطعه‌سازان مواجه شد.



قطعه‌سازان كه پيش از اين در تامين قطعات خودروي تندر-90 با انتقادات بسياري مواجه شده بودند، در بخشي از گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودرو نيز با انتقادات بسياري در خصوص پايين بودن كيفيت قطعات توليدي روبه‌رو شدند.
نمايندگان مجلس 10 بند از اين گزارش 38 صفحه‌اي را به صنعت قطعه‌سازي اختصاص داده‌اند. اين 10 بند شامل 1) نداشتن دانش فني كافي از مشخصات فني قطعات و مجموعه‌ها و ناآگاهي لازم از تكنولوژي‌هاي ساخت و توليد
2) عدم دسترسي به مدارك فني قطعات و مشخصات مواد
3) نداشتن تجهيزات تست‌هاي عملكردي، دوام، استحكام و رعايت نكردن استانداردها
4) نبود ارتباط مناسب ميان تامين‌كنندگان (ساپكو و سازه گستر) با سازندگان قطعات در خصوص رفع مشكلات سازندگان
5) توجه صوري و ظاهري به مقوله‌هاي كيفي از قبيل ISO، مدل‌هاي تعالي سازمان EFQM و مديريت جامع كيفي TQM كه نهايتا منجر به ظاهرسازي‌ها و مستندسازي‌هاي بي محتوا كه عموما فاقد اثربخشي واقعي هستند شده است
6) بستن قرارداد با قطعه‌ساز فاقد توانمندي و رتبه كيفي لازم
7) تك منبع بودن و به يك سازنده متكي بودن كه يكي از دلايل افت كيفي قطعات خودروها است
8) استفاده از قطعاتي كه تاييد لازم را براي توليد انبوه دريافت نكرده‌اند
9) نظارت بر فرآيند توليد قطعات كه در كارخانه سازنده صورت مي‌گيرد و بايد تحت نظارت و كنترل بازرسان باشد، اما در عمل اين وظيفه به شركت‌هاي بازرسي ديگر واگذار شده
10) چشم‌پوشي از ضعف‌ها، دور زدن رويه‌ها و ناديده گرفتن فرآيندهاي استاندارد كه سبب شده در بخش توليد و تحويل و تامين قطعه با ضعف‌هاي بسياري مواجه شويم.
علاوه بر 10 بند مذكور نمايندگان مجلس به نبود نظارت بر كيفيت قطعات تحويلي به سازمان خدمات پس از فروش نيز انتقاداتي داشته‌اند.
انتقادات درج شده در گزارش تحقيق و تفحص به قطعه‌سازان در حالي منتشر شد كه رييس انجمن قطعه‌سازان طي واكنشي آن را غير منصفانه خواند و بر تنظيم جوابيه‌اي به اعضاي كميته تحقيق و تفحص تاكيد كرد.
اما رضا نجفي منش، دبير انجمن قطعه‌سازان در گفت‌وگو با خبرنگار ما در خصوص گزارش تحقيق و تفحص اظهار داشت: در مقدمه گزارش تحقيق و تفحص عنوان شده كه از خودروسازان و قطعه‌سازان خواسته شده كه مدارك مورد نياز جهت بررسي را در اختيار نمايندگان مجلس قرار دهند، اما در اين خصوص هيچ تماسي با انجمن قطعه‌سازان گرفته نشده است و نقطه‌نظر اين انجمن را در خصوص اين گزارش خواستار نشدند. نجفي‌منش معتقد است انتقاداتي كه در اين گزارش به قطعه‌سازان وارد شده غيركارشناسي است و در اصل اين گزارش يك مرور گذرا و شتاب‌زده از صنعت خودرو است كه در آن هيچ راهكاري براي برطرف كردن مشكلات ذكر شده، مطرح نشده است.
نبود استراتژي راهبردي در صنعت خودرو يكي ديگر از انتقادات مطرح شده در گزارش تحقيق و تفحص است.
نجفي‌منش در اين خصوص نيز به خبرنگار ما مي‌گويد: انتقاد به نبود استراتژي راهبردي در صنعت خودرو انتقاد صحيحي است.
به گفته نجفي‌منش بعد از برنامه‌ريزي كه موجب رشد صنعت خودروكشور شد ديگر برنامه‌اي براي اين صنعت در نظر گرفته نشده و اين امر موجب شده است كه خودروساز و قطعه‌سازان هر كدام برنامه‌اي خاص براي خود طراحي كنند و براساس آن پيش بروند كه اين امر موجب افت‌وخيز بسيار در اين صنعت شده است.
دبير انجمن قطعه‌سازان معتقد است كه ما در صنعت خودرو به يك رشد ناموزون رسيديم كه نبود يك استراتژي مدون دليل اصلي آن است.
در بخش ديگري از گزارش تحقيق و تفحص اعضاي كميته تحقيق و تفحص بخشي از قرارداد ال-90 را مورد انتقاد قرار داده و عنوان شده كه چگونگي انتخاب قطعه‌سازان و خريد تكنولوژي و دانش فني از شركت‌هاي فرانسوي مورد ايراد است.
دبير انجمن قطعه‌سازان درخصوص انتقادات مطرح شده در اين بخش اظهار داشت: قرارداد توليد خودروي تندر-90 موجب رشد صنعت قطعه‌سازي شده و راه ورود قطعه‌سازان را به بازارهاي جهاني باز كرده است.
نجفي‌منش در تكميل ديدگاه خود در اين زمينه مي‌گويد: تمام دنيا براي آوردن صاحب برند به كشور خود و جوينت شدن با ساير كشورها در تلاش هستند، اما در كشور ما در اين زمينه فقط اشكال تراشي مي‌شود.
دولتي بودن شركت‌هاي خودروساز و اعمال مديريت‌هاي دولتي همراه با اعمال انحصار دولتي نيز از ديگر انتقادات مطرح شده از سوي نمايندگان در گزارش تحقيق و تفحص بود كه دبير انجمن قطعه‌سازان در اين خصوص معتقد است در صورتي كه شركت‌هاي خودروساز به بخش‌خصوصي واگذار شود، نتيجه بهتري به دست خواهد آمد.
نجفي‌منش همچنين مي‌افزايد: به دليل اينكه عمر مديريت در بخش دولتي كوتاه است، مديران برنامه‌ريزي كوتاه‌مدت انجام مي‌دهند، اما در بخش‌خصوصي برنامه‌ريزي در درازمدت انجام مي‌شود كه اين امر موجب مي‌شود كار به صورت ريشه‌اي انجام شود.
در بخش ديگري از اين گزارش، نبود ارتباط مناسب ميان تامين‌كنندگان و سازندگان قطعات در خصوص رفع مشكلات سازندگان از سوي نمايندگان مورد انتقاد قرار گرفته است.
نجفي‌منش ضمن تاييد اين انتقاد اعضاي كميته تحقيق و تفحص مي‌گويد:
‌ بايد ارتباط بهتري ميان تامين‌كنندگان و قطعه‌سازان برقرار شود، در صورتي كه اين ارتباط ميان اين دو ايجاد شود، شرايط بهتري براي رشد به وجود خواهد آمد.
همچنين به اعتقاد نمايندگان مجلس، يكي از دلايل افت كيفي قطعات خودروها، تك‌ منبع بودن و به يك سازنده متكي بودن آنها است. اعضاي كميته معتقدند با وجود آنكه تلاش بسياري صورت ‌گرفته تا تعداد منابع و سازندگان قطعات مختلف بيش از يكي باشد، اما همچنان تك‌سازنده بودن برخي از قطعات، كيفيت آنها را در معرض مخاطره قرار مي‌دهد.
نجفي‌منش در خصوص روي آوردن خودروسازها به روش تك‌سورسي مي‌گويد:‌ در دنيا خودروسازان به سمت تك‌سورسي شدن پيش مي‌روند و اين مساله به آن دليل است كه اين روش موجب بالا بردن كيفيت قطعات و پايين آوردن هزينه‌هاي توليد مي‌شود.
اما مجوزهاي ارفاقي از ديگر انتقادات مجلس به قطعه‌سازان است. نمايندگان در اين گزارش تاكيد كرده‌اند كه مجوزهاي ارفاقي راه فراري است براي استفاده از قطعات بي‌كيفيت و همچنين براي آن كه خط توليد متوقف نشود.
دبير انجمن قطعه‌سازان در اين خصوص اظهار كرد:‌ تمام قطعات توليدي استانداردهاي ايزو 9000 و ايزو TS را دارا هستند كه اين نشان‌دهنده آن است كه قطعات توليدي، استانداردهاي در نظر گرفته شده را كسب كرده‌اند، اما در خصوص مجوز ارفاقي، در صورتي كه قطعه‌اي كه توليد شده است، از نظر مشخصات تفاوت جزئي با قطعه اصلي داشته باشد و قابليت استفاده در خودرو را دارا باشد، از قطعه معيوب در خط توليد استفاده مي‌شود، اما اين امر در صورتي است كه عيب قطعه قابل چشم‌پوشي باشد و مشكلي براي خودرو ايجاد نكند.

[persianking62]

پس لرزه‌هاي زيان در جنرال موتورز


گروه خودرو- اگرچه نزديك به يك هفته از اعلام زيان 39ميليارد دلاري شركت جنرال‌موتورز در فصل سوم سال‌جاري ميلادي گذشته است، اما به ظاهر اين شركت كماكان درگير پس‌لرزه‌هاي انتشار بيلان كاري اخير خود است.



به ظاهر اتمام سقف معافيت مالياتي جنرال‌موتورز و انباشت سياست‌هاي پرداخت نشده اين شركت علت اساسي دادن چنين زياني بوده كه دومين مورد زياندهي بزرگ يك شركت آمريكايي نام گرفته است.
با اين همه گويي روزهاي تيره و تار جنرال‌موتورز پاياني ندارد و دورنماي فعاليت اين شركت در سال 2008 ميلادي چندان بهتر از گذشته نخواهد بود.
زيان 39ميليارد دلاري فصل گذشته جنرال‌موتورز دومين زيان فصلي در تاريخ شركت‌هاي ايالات متحده بود.
پيش از اين و در سال 2002 ميلادي شركت تايم‌وارنر در فصل مالي چهارم آن سال از زياني 9/44ميليارد دلاري خود پرده برداشت و بازار بورس ايالات‌متحده را در شوكي عميق‌ فرو برد.
اين زيان به معناي كاهش 10دلاري ارزش هر سهم تايم‌وارنر بود. واكنش به انتشار بيلان مالي جنرال‌موتورز سريع بود و ارزش سهام اين شركت بلافاصله 5درصد كاهش يافت؛ اگرچه به اعتقاد كارشناسان جدي‌ترين زياني كه به جنرال‌موتورز وارد آمده، مخدوش شدن چهره اين شركت نزد افكار عمومي است.
بدتر آن كه تنها به فاصله چند روز پس از انتشار بيلان مالي جنرال‌موتورز بود كه شركت تويوتا از رشد 11درصدي سوددهي خود در فصل سوم امسال و كسب سود خالص به ميزان 4ميليارد دلار پرده برداشت.
براساس پيش‌بيني‌هاي موسسه تحليل بازار S&P فروش خودرو طي سا‌ل‌هاي 2008 و 2009 در ايالات‌متحده به 16ميليون دستگاه در سال كاهش خواهد يافت كه يك ميليون دستگاه كمتر از ميانگين فروش سال‌هاي اخير است.
در واقع زيان ناشي از عملكرد جنرال‌موتورز طي فصل سوم امسال 6/1ميليارد دلار بوده است. البته به اين مبلغ بايد سود 5/3ميليارد دلاري فروش مجتمع توليد سيستم انتقال نيرو را نيز افزود.
ديك واگونير، مديرعامل جنرال‌موتورز بلافاصله پس از انتشار بيلان عملكرد مالي فصل سوم سال 2007 و طي اظهاراتي تاكيد كرد اين زيان هيچ تاثيري بر عملكرد آينده اين شركت نخواهد گذاشت.
او يادآور شد اين زيان در واقع ناشي از روي هم تلنبار شدن ماليات‌هاي پرداخت نشده سال‌هاي گذشته است و ربطي به عملكرد بخش‌هاي توليدي شركت و توفيق‌شان در بازارهاي داخلي و خارجي ندارد.
آنچه واگونير و ساير مديران ارشد جنرال‌موتورز قادر به كتمان آن نيستند اينكه سهم شركت جنرال‌موتورز از بازار داخلي ايالات متحده در حال از دست رفتن است.
جنرال‌موتورز در اين راه تنها نيست و كرايسلر و فورد هم به‌رغم تلاش‌هاي خود در برابر همتايان آسيايي خود ناكام بوده‌اند و سهم خود را به خودروسازهاي ژاپن و كره‌اي واگذار كرده‌اند.
مديران ارشد جنرال‌موتورز تاكيد دارند اين شركت با به ثمر نشستن اقدامات صورت گرفته در جهت احياي ساختار مديريتي و توليدي تا سال 2010 ميلادي به سوددهي مجدد برسد.
فرنيز هندرسون، مدير واحد مالي جنرال‌موتورز مي‌گويد قادر به پيش‌بيني ميزان سوددهي اين شركت در پايان دهه جاري نيست؛ اما تاكيد دارد جنرال‌موتورز در سال 2010 قطعا زيان‌ده نخواهد بود.
عوامل مختلفي دست به دست هم داده‌اند تا جنرال‌موتورز در بازار داخلي ايالات متحده چندان موفق عمل نكند.
رقابت شديد حاكم بر بازار، افزايش بهاي بنزين و بي‌رغبتي مردم به خريد خودروهاي جديد تنها بخشي از مشكلات جنرال‌موتورز هستند.
به اين فهرست بايد مشكلات داخلي جنرال‌موتورز چون وجود نيروي مازاد و پايين بودن بهره‌وري در قياس با خودروسازهاي آسيايي را نيز افزود.
عملكرد جنرال‌موتورز در بازارهاي خارجي در نقطه مقابل وضعيت اين شركت در بازار ايالات‌متحده قرار دارد.
فروش و سود اين شركت در بازارهاي خارجي طي سال‌‌جاري كاملا قابل دفاع بوده است. فروش جنرال‌موتورز در آمريكاي لاتين طي سه ماهه اول امسال 16درصد و در آسيا 22درصد در قياس با سال گذشته رشد داشته است.
شايد به همين دليل است كه جنرال‌موتورز مترصد متمركز كردن سرمايه‌گذاري‌هاي جديد خود بر روسيه و هند است.
با كاهش هزينه‌هاي توليدي در داخل آمريكا و حذف بخشي از نيروي كار جنرال‌موتورز در بازار داخلي آمريكا مجددا به سوددهي مي‌رسد و راه براي رقابتي سالم با ساير شركت‌هاي حاضر در بازار آمريكاي شمالي براي اين شركت هموار مي‌شود.
علاقه نوظهور جنرال‌موتورز به بازارهاي در حال ظهور و تلاش اين شركت براي فروش محصولاتش در كشورهاي شرق اروپا، آمريكاي لاتين و خاورميانه برگرفته از استراتژي جديد اين شركت براي كاهش اتكا به بازار ايالات متحده و گسترش فعاليت‌هاي خارج از مرزهاي آمريكا است.با اين حال غول خودروساز آمريكايي احتمالا در اين راه هم با مشكلاتي مواجه خواهد شد؛ چرا كه براساس پيش‌بيني تحليل‌گران بازار جهاني خودرو با رشد خودروسازهاي كوچك در كشورهاي در حال توسعه به ويژه چين، بازار خودرو در كشورهاي جهان سوم تحت سلطه اين خودروسازها قرار مي‌گيرد.

[persianking62]

براي شكايت از پژو فرانسه دير شده است


جامع‌نيوز- براي شكايت از پژو فرانسه دير شده است و اگر ايران‌خودرو قصد انجام اين كار را داشت، بايد پيش از اين اقدام مي‌كرد.


حميدرضا كاتوزيان، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي و عضو كميته تحقيق و تفحص مجلس، با بيان اين مطلب اظهارداشت: شكايت گروه صنعتي ايران‌خودرو از پژو به معناي پذيرش قصورات اتفاق افتاده در توليد خودرو پژو 405 است و به تعبير ديگر بايد خسارات مالي ناشي از اين اتفاق را جبران كند.
وي همچنين گفت: طرح موضوع شكايت از پژو فرانسه، صحت گذاشتن بر اظهارات پليس راه و اعضاي كميسيون صنايع و معادن است و بايد ايران‌خودرو به جبران خسارات ناشي از تعهدات خود به مردم بپردازد.
كاتوزيان ادامه داد: زيان‌هاي جاني و مالي وارد شده به مشتريان مورد تاكيد كميسيون صنايع و معادن مجلس بود كه در صورت شكايت ايران‌خودرو از پژو بايد اين موضوع نيز مد نظرقرار گيرد و خسارت‌هاي وارده به آنها پرداخت شود.

[ar1358]

با موافقت دولت؛
ايران خودرو و سايپا 900 ميليارد ريال خودرو و قطعات وارد مي‌كنند

سرويس: خودرو
1386/09/07
11-28-2007
17:35:34
8609-04008: كد خبر

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

با تصميم نماينده ويژه رئيس جمهور در مورد اجراي تبصره (13)، ايران خودرو و سايپا تا سقف معادل 450 ميليارد ريال حقوق ورودي براي هر يك در مجموع 900 ميليارد ريال خودرو و قطعات وارد مي‌كنند.

به گزارش گروه دريافت خبر ايسنا، دبيرخانه شوراي اطلاع رساني دولت با اعلام اين خبر افزود: با تصميم نماينده ويژه رئيس جمهور در مورد اجراي تبصره (13) قانون بودجه سال 1386 كل كشور گمرك جمهوري اسلامي ايران مجاز شد به مدت سه ماه از اول آذر ماه سال 1386 خودرو‌ها و يا قطعات منفصله خودرو‌هاي وارداتي گروه خودرو سازي سايپا و گروه صنعتي ايران خودرو را تا سقف معادل 450 ميليارد ريال حقوق ورودي براي هر يك در مجموع 900 ميليارد ريال ترخيص قطعي كند.

همچنين هر يك از اين دو گروه موظفند راس مهلت مقرر با ارائه گواهي‌هاي اسقاط خودرو‌هاي فرسوده نسبت به تسويه بدهي خود با گمرك ايران اقدام كنند.

اين مصوبه از سوي معاون اول رئيس جمهور براي اجرا ابلاغ شده است.

انتهاي پيام

[ar1358]

كد خبر: 30001 تاريخ: 19:02:32 - 1386/09/07 نسخه چاپي
افزايش سهميه بنزين موارد خاص
به گفته وي، سهميه‌بندي بنزين نقش موثري در اجراي بندهاي مختلف تبصره 13 داشت كه از جمله آن مي توان به كنترل و نظارت بهتر بر حمل و نقل عمومي و مديريت واحدهاي مختلف فعال در اين بخش اشاره كرد.

مدير سامانه كارت هوشمند سوخت گفت: سهميه بنزين موارد خاص از يك ميليون ليتر در روز به 2/1 ميليون ليتر افزايش يافته كه از طريق 700 پمپ بنزين در سراسر كشور توزيع مي‌شود.

سيد ناصر سجادي در گفت‌وگو با فارس و همشهري با اشاره به اهداف اجراي طرح كارت هوشمند سوخت اظهار داشت: جمع‌آوري اطلاعات سوخت‌گيري‌ها در كل كشور به تفكيك بخشها براي سياستگذاري‌هاي آتي، ارايه گزارشات آماري تحليلي و مقايسه‌اي به مجلس و دولت، ايجاد نظام كنترلي بر مصرف اين فرآورده با توجه به نرخ‌هاي مختلف در كشورهاي اطراف به منظور جلوگيري از قاچاق و تعريف نرم‌افزار در سيستم‌ به گونه‌اي كه سياست‌هاي آتي دولت در قالب آن قابل اجرا باشد از جمله اهداف اوليه اجراي اين طرح است.

وي با اشاره به اينكه سيستم نرم افزاري اين شبكه، قابليت محاسبه پله‌اي و تصاعدي بهاي بنزين را نيز دارد، افزود: هدف بعدي كه تا پايان سال دنبال آن هستيم، پرداخت الكترونيكي بهاي بنزين است كه در اين مرحله به جاي پرداخت فيزيكي پول، از كارت براي پرداخت استفاده مي‌شود.

به گفته وي، سهميه‌بندي بنزين نقش موثري در اجراي بندهاي مختلف تبصره 13 داشت كه از جمله آن مي توان به كنترل و نظارت بهتر بر حمل و نقل عمومي و مديريت واحدهاي مختلف فعال در اين بخش اشاره كرد.

سجادي در ادامه يادآور شد: توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي به خاطر الزامات طرح سهميه‌بندي بنزين و نيز به صفر رسيدن قاچاق بنزين با اين نظام كنترلي از ديگر دستاورهاي اين طرح است. از سوي ديگر بنزين نيز به عنوان يك فرآورده، ارزش واقعي خود را پيدا كرد.

هدفمند كردن يارانه‌ها با سهميه‌بندي بنزين قابل تحقق است.

وي با اشاره به اين نكته كه هم اكنون يك ميليون كارت هوشمند سوخت داريم كه بدون مالك است، خاطر نشان ساخت: اين مسئله ناشي از ضعف بانك اطلاعات خودرو و موتور سيكلت بوده كه با اجراي اين طرح، در حال حاضر يك بانك اطلاعاتي جامع خودرو و موتور سيكلت در كشور ايجاد شده است.

به گفته وي، اجراي اين طرح بهبود بسياري از زيرساخت‌هاي كشور را بدنبال داشت.

مدير سامانه كارت هوشمند سوخت در ادامه يادآور شد: از ابتداي سهميه بندي بنزين تا كنون هيچ گونه تخلف و تقلبي از لحاظ توزيع، شارژ و ورود كارت جعلي به اين شبكه مشاهده نشده است. نمودار و روند مصرف بنزين از روز اول سهميه‌بندي تاكنون نيز تقريبا صاف بوده و نوسانات زيادي نداشته است. ميانگين مصرف روزانه بنزين كشور بعد از سهميه‌بندي 60 ميليون ليتر بود كه 5/21 درصد كمتر از مدت مشابه سال قبل مي‌باشد. 83 ميليون پيش‌بيني مصرف روزانه عدم اجراي سهميه‌بندي بنزين در سال جاري بود.

وي در ادامه گفت: كارت‌هاي هوشمند سوخت قابليت ثبت تا 40 مرتبه سوخت‌گيري را در خود دارند. از هر نازل و ترمينال سوخت‌گيري در هر جايگاه يك كابل به دفتر پمپ بنزين كشيده شده كه اطلاعات به آنجا مي‌رود. اين اطلاعات در كامپيوتر اصلي جايگاه جمع آوري و از آنجا به يك مركز انبار اطلاعات ارسال مي شود. در 8 نقطه كشور اين انبارها واقع شده‌اند كه هر 2 ساعت 1 بار اطلاعات را از پمپ بنزينها دريافت و به مركز داده در تهران كه بزرگترين مركز داده كشور است، منتقل مي نمايند.

سجادي ظرفيت شبكه و نرم افزار پروژه كار ت هوشمند سوخت را 10 برابر ظرفيت سيستم شتاب كشور عنوان كرد.

وي افزود: روزهاي اول سهميه بندي تا 25 هزار كارت در روز گم مي‌شد. به تدريج اين رقم در ماه اول سهميه‌بندي به 11 هزار كارت، مرداد به 9 هزار، شهريور به 6 هزار كارت، مهر به 3900 و در آبان به 3700 كارت كاهش يافت كه نشان از جا افتادن طرح در بين مردم است.

سجادي گفت: از اواخر آذر ماه با فرهنگ‌سازي و اعلام قبلي، فرآيند رمز‌گذاري كارتها آغاز مي‌شود كه امري اختياري است و در خود پمپ بنزين‌ها قابليت رمز‌گذاري، اصلاح و حذف رمز توسط دستگاه‌هاي كارت خوان ديده شده است.

مدير سامانه كارت هوشمند سوخت، صرفه جويي ارزي حاصل از 150 روز سهميه‌بندي نسبت به پيش بيني مصرف حاصل از عدم اجراي طرح را 2 ميليارد دلار اعلام كرد كه در صورت عدم اجراي سهميه‌بندي بايد اين مبلغ بنزين وارد مي‌كرديم.

وي گفت: بر اساس آخرين آمار در حال حاضر100 هزار خودروي سواري دولتي بنزين سوز، 3600 دستگاه خودروي سواري دولتي دوگانه سوز، 90 وانت دولتي بنزين سوز، 207 هزار تاكسي بنزين سوز، 54 هزار تاكسي دوگانه سوز، حدود 250 هزار خودروي آژانس، 200 هزار مسافربر شخصي، 6 ميليون خودروي شخصي و 5/4 موتور در كشور داريم كه كارت سوخت براي آنان صادر شده است.

اين مقام مسئول با اشاره به ترافيك جايگاهها و خيابانها يادآور شد: اگر بنزين سهميه‌بندي نمي‌شد، ترافيك به مراتب بدتر مي‌شد.

به گفته وي تا كنون 23 درصد از مردم بين700 _600 ليتر از سهميه خود را مصرف كرده‌اند، 2 درصد زير 100 ليتر و 5 درصد كل 700 ليتر را مصرف كرده‌اند.

وي يادآور شد: سهميه بنزين موارد خاص از يك ميليون ليتر در روز به 2/1 ميليون ليتر افزايش يافته كه از طريق 700 پمپ بنزين در سراسر كشور توزيع مي‌شود.

سجادي هزينه تمام شده طرح را حدود 100 ميليارد تومان اعلام كرد و گفت: اين رق

[ar1358]

يارگيري ايران‌خودرو از تيم منتقدان!

گروه خودرو- روز گذشته خبري با اين مضمون كه يكي از اعضاي كميته تحقيق و تفحص از صنعت خودروسازي كشور در شركت ايران‌خودرو پستي را دريافت كرده است، روي خروجي خبرگزاري موج آمد.

طبق اين خبر حسن نرج آباديان كه 2 سال پيش به حكم مصطفي هاشمي رييس هيات تحقيق و تفحص از صنعت خودروي كشور، مسووليت امور اجرايي اين هيات را بر عهده گرفته بود به تازگي به عنوان مديرعامل و عضو هيات‌مديره شركت بازرگاني و خدمات همگام خودرو كه يكي از شركت‌هاي تابعه ايساكو محسوب مي‌شود، منصوب شده است. حكم مربوطه به تصويب هيات‌مديره و تاييد عارف نوروزي قائم مقام ارشد ايران‌خودرو كه هفته گذشته از سمت خود استعفا كرد، رسيده است، از سوي ديگر تاريخ امضاي حكم مديرعاملي نرج‌آباديان به 26 تيرماه سال‌جاري يعني در حدود 4 ماه قبل از قرائت گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودرو باز مي‌گردد نرج‌آباديان پيش از اين حكم، عضو هيات‌مديره شركت ايساكو نيز بوده است، اما اهميت چنين انتصابي در ايران‌خودرو از آن جهت است كه اخيرا با قرائت گزارش تحقيق و تفحص در صحن علني مجلس كه طي آن نقاط ضعف خودروسازان آشكار شد و نقاط قوت آنها نيز به نوعي زير سوال رفت، تنش‌هاي نسبتا زيادي ميان دو خودروساز بزرگ كشور و همچنين هيات تحقيق و تفحص به وجود آورد، اين امر موجب شد گزارشي كه قرار بود اعلام نتايج آن تلنگري به خودروسازان كشور زده و به نوعي با ارائه نقاط ضعف و قوت آنها، زمينه‌هاي توسعه و پيشرفت را در اين صنعت مهيا سازد، بيشتر به عرصه مبارزه‌طلبي مديران تبديل شد.

[ar1358]

پس لرزه‌هاي زيان در جنرال موتورز

گروه خودرو- اگرچه نزديك به يك هفته از اعلام زيان 39ميليارد دلاري شركت جنرال‌موتورز در فصل سوم سال‌جاري ميلادي گذشته است، اما به ظاهر اين شركت كماكان درگير پس‌لرزه‌هاي انتشار بيلان كاري اخير خود است.

به ظاهر اتمام سقف معافيت مالياتي جنرال‌موتورز و انباشت سياست‌هاي پرداخت نشده اين شركت علت اساسي دادن چنين زياني بوده كه دومين مورد زياندهي بزرگ يك شركت آمريكايي نام گرفته است.
با اين همه گويي روزهاي تيره و تار جنرال‌موتورز پاياني ندارد و دورنماي فعاليت اين شركت در سال 2008 ميلادي چندان بهتر از گذشته نخواهد بود.
زيان 39ميليارد دلاري فصل گذشته جنرال‌موتورز دومين زيان فصلي در تاريخ شركت‌هاي ايالات متحده بود.
پيش از اين و در سال 2002 ميلادي شركت تايم‌وارنر در فصل مالي چهارم آن سال از زياني 9/44ميليارد دلاري خود پرده برداشت و بازار بورس ايالات‌متحده را در شوكي عميق‌ فرو برد.
اين زيان به معناي كاهش 10دلاري ارزش هر سهم تايم‌وارنر بود. واكنش به انتشار بيلان مالي جنرال‌موتورز سريع بود و ارزش سهام اين شركت بلافاصله 5درصد كاهش يافت؛ اگرچه به اعتقاد كارشناسان جدي‌ترين زياني كه به جنرال‌موتورز وارد آمده، مخدوش شدن چهره اين شركت نزد افكار عمومي است.
بدتر آن كه تنها به فاصله چند روز پس از انتشار بيلان مالي جنرال‌موتورز بود كه شركت تويوتا از رشد 11درصدي سوددهي خود در فصل سوم امسال و كسب سود خالص به ميزان 4ميليارد دلار پرده برداشت.
براساس پيش‌بيني‌هاي موسسه تحليل بازار S&P فروش خودرو طي سا‌ل‌هاي 2008 و 2009 در ايالات‌متحده به 16ميليون دستگاه در سال كاهش خواهد يافت كه يك ميليون دستگاه كمتر از ميانگين فروش سال‌هاي اخير است.
در واقع زيان ناشي از عملكرد جنرال‌موتورز طي فصل سوم امسال 6/1ميليارد دلار بوده است. البته به اين مبلغ بايد سود 5/3ميليارد دلاري فروش مجتمع توليد سيستم انتقال نيرو را نيز افزود.
ديك واگونير، مديرعامل جنرال‌موتورز بلافاصله پس از انتشار بيلان عملكرد مالي فصل سوم سال 2007 و طي اظهاراتي تاكيد كرد اين زيان هيچ تاثيري بر عملكرد آينده اين شركت نخواهد گذاشت.
او يادآور شد اين زيان در واقع ناشي از روي هم تلنبار شدن ماليات‌هاي پرداخت نشده سال‌هاي گذشته است و ربطي به عملكرد بخش‌هاي توليدي شركت و توفيق‌شان در بازارهاي داخلي و خارجي ندارد.
آنچه واگونير و ساير مديران ارشد جنرال‌موتورز قادر به كتمان آن نيستند اينكه سهم شركت جنرال‌موتورز از بازار داخلي ايالات متحده در حال از دست رفتن است.
جنرال‌موتورز در اين راه تنها نيست و كرايسلر و فورد هم به‌رغم تلاش‌هاي خود در برابر همتايان آسيايي خود ناكام بوده‌اند و سهم خود را به خودروسازهاي ژاپن و كره‌اي واگذار كرده‌اند.
مديران ارشد جنرال‌موتورز تاكيد دارند اين شركت با به ثمر نشستن اقدامات صورت گرفته در جهت احياي ساختار مديريتي و توليدي تا سال 2010 ميلادي به سوددهي مجدد برسد.
فرنيز هندرسون، مدير واحد مالي جنرال‌موتورز مي‌گويد قادر به پيش‌بيني ميزان سوددهي اين شركت در پايان دهه جاري نيست؛ اما تاكيد دارد جنرال‌موتورز در سال 2010 قطعا زيان‌ده نخواهد بود.
عوامل مختلفي دست به دست هم داده‌اند تا جنرال‌موتورز در بازار داخلي ايالات متحده چندان موفق عمل نكند.
رقابت شديد حاكم بر بازار، افزايش بهاي بنزين و بي‌رغبتي مردم به خريد خودروهاي جديد تنها بخشي از مشكلات جنرال‌موتورز هستند.
به اين فهرست بايد مشكلات داخلي جنرال‌موتورز چون وجود نيروي مازاد و پايين بودن بهره‌وري در قياس با خودروسازهاي آسيايي را نيز افزود.
عملكرد جنرال‌موتورز در بازارهاي خارجي در نقطه مقابل وضعيت اين شركت در بازار ايالات‌متحده قرار دارد.
فروش و سود اين شركت در بازارهاي خارجي طي سال‌‌جاري كاملا قابل دفاع بوده است. فروش جنرال‌موتورز در آمريكاي لاتين طي سه ماهه اول امسال 16درصد و در آسيا 22درصد در قياس با سال گذشته رشد داشته است.
شايد به همين دليل است كه جنرال‌موتورز مترصد متمركز كردن سرمايه‌گذاري‌هاي جديد خود بر روسيه و هند است.
با كاهش هزينه‌هاي توليدي در داخل آمريكا و حذف بخشي از نيروي كار جنرال‌موتورز در بازار داخلي آمريكا مجددا به سوددهي مي‌رسد و راه براي رقابتي سالم با ساير شركت‌هاي حاضر در بازار آمريكاي شمالي براي اين شركت هموار مي‌شود.
علاقه نوظهور جنرال‌موتورز به بازارهاي در حال ظهور و تلاش اين شركت براي فروش محصولاتش در كشورهاي شرق اروپا، آمريكاي لاتين و خاورميانه برگرفته از استراتژي جديد اين شركت براي كاهش اتكا به بازار ايالات متحده و گسترش فعاليت‌هاي خارج از مرزهاي آمريكا است.با اين حال غول خودروساز آمريكايي احتمالا در اين راه هم با مشكلاتي مواجه خواهد شد؛ چرا كه براساس پيش‌بيني تحليل‌گران بازار جهاني خودرو با رشد خودروسازهاي كوچك در كشورهاي در حال توسعه به ويژه چين، بازار خودرو در كشورهاي جهان سوم تحت سلطه اين خودروسازها قرار مي‌گيرد.

[ar1358]

اخبار كوتاه
رشد فروش هوندا

فروش شركت خودروسازي هوندا، دومين خودروساز بزرگ ژاپني طي ماه اكتبر با 7/13درصد رشد در قياس با مدت مشابه سال قبل به 363هزار دستگاه بالغ شد.

روابط عمومي شركت هوندا با انتشار بيانيه‌اي اعلام كرد: فروش اين شركت به علت افزايش استقبال از محصولات هوندا در بازارهاي خارجي رشد داشته است. بيشترين رشد استقبال مربوط به اروپا با 9/88درصد بوده است، كمترين آن به ايالات متحده با 6/9درصد مربوط مي‌شود.
هوندا كه سعي دارد حضور خود را در بازارهاي در حال ظهوري چون چين، هند و روسيه افزايش دهد، در بازارهاي اين سه كشور توفيق قابل توجهي به دست نياورده است.

[ar1358]

ادامه اعتصاب در فورد روسيه

مذاكرات مديران ارشد تنها واحد توليدي شركت فورد آمريكا در روسيه با نمايندگان كارگران اين شركت كه دست به اعتصاب زده‌اند، بي‌نتيجه پايان يافت.

الكسي آلمانف، رييس اتحاديه كارگران فورد روسيه با اعلام اين كه بين نمايندگان كارگران و هيات‌مديره اين شركت هيچ توافقي به دست نيامده است؛ از تعداد 9 اعتصاب در فورد روسيه خبر داد.
گفته مي‌شود افزايش حقوق، مهم‌ترين خواسته كارگران است؛ اگرچه آنان اختصاص سهمي از سود سالانه شركت را به كارگران نيز طلب كرده‌اند.
اعتصاب كارگران، خط مونتاژ كارخانه را كه روزانه 300 دستگاه خودرو توليد مي‌كند، به طور كامل فلج كرده و توليد در تاسيسات فورد روسيه متوقف شده است.

[ar1358]

توليد يك ميليون خودرو در تاتا

راتان تاتا، مدير عامل شركت خوردوسازي «تاتا موتورز» هند روز دوشنبه اين هفته طي مراسمي از توليد يك ميليون دستگاه خودرو در اين شركت طي يك سال كه از فعاليت‌هاي خودروسازي‌اش مي‌گذرد، خبر داد.

تاتا با تاكيد بر لزوم افزايش كيفيت محصولات تاتا تداوم روند پيگيري برنامه توليد خودروي 3هزار دلاري را در اين شركت ضرورت
اجتناب ناپذير خواند؛ ولي در عين حال گفته است كه بروز حوادث غير مترقبه‌اي چون طغيان رودخانه در هند و سيل در مركز اين كشور اين برنامه را ممكن است با تاخير مواجه كند.
تاتا كه به دنبال خريد همه سهام جاگوار و لندروور از شركت فورد آمريكا است، اميد دارد بتواند حضور خود در بازارهاي جهاني را با اين خريدها تقويت كند.

[ar1358]

توقف مذاكرات فيات و بنز

مذاكرات دو شركت مرسدس بنز آلمان و فيات ايتاليا براي سرمايه‌گذاري مشترك دو پروژه توليد خودروهاي ارزان‌قيمت به شكست انجاميد و متوقف شد.

منابع داخلي شركت مرسدس بنز اعلام كردند: به‌رغم نظر مثبت مديران هر دو شركت نسبت به مزاياي اين همكاري و تاثيري كه مي‌تواند در توسعه همكاري‌هاي دو جانبه كه هم‌اكنون مشاركت فيات در توليد محصولات سري A و B بنز را شامل مي‌شود، داشته باشد؛ اما امكان ادامه مذاكرات وجود نداشته است.
مقامات ارشد بنز مي‌گويند: اين شركت توان توليد خودروهاي كوچك را با قيمت‌هايي كمتر از قيمت‌هاي پيشنهادي شركت فيات ايتاليا دارد.

[ar1358]

رويداد
براي شكايت از پژو فرانسه دير شده است

جامع‌نيوز- براي شكايت از پژو فرانسه دير شده است و اگر ايران‌خودرو قصد انجام اين كار را داشت، بايد پيش از اين اقدام مي‌كرد.

حميدرضا كاتوزيان، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي و عضو كميته تحقيق و تفحص مجلس، با بيان اين مطلب اظهارداشت: شكايت گروه صنعتي ايران‌خودرو از پژو به معناي پذيرش قصورات اتفاق افتاده در توليد خودرو پژو 405 است و به تعبير ديگر بايد خسارات مالي ناشي از اين اتفاق را جبران كند.
وي همچنين گفت: طرح موضوع شكايت از پژو فرانسه، صحت گذاشتن بر اظهارات پليس راه و اعضاي كميسيون صنايع و معادن است و بايد ايران‌خودرو به جبران خسارات ناشي از تعهدات خود به مردم بپردازد.
كاتوزيان ادامه داد: زيان‌هاي جاني و مالي وارد شده به مشتريان مورد تاكيد كميسيون صنايع و معادن مجلس بود كه در صورت شكايت ايران‌خودرو از پژو بايد اين موضوع نيز مد نظرقرار گيرد و خسارت‌هاي وارده به آنها پرداخت شود.

[ar1358]

تحقق 99درصد از برنامه‌هاي توليدي پارس‌خودرو

روابط‌عمومي پارس‌‌خودرو- شركت پارس‌خودرو از ابتداي سال 86 تاكنون 99درصد از برنامه‌هاي توليدي خود را تحقق بخشيد.

از ابتداي سال 86 تاكنون توليدات اين شركت از مرز 126000دستگاه خودرو عبور كرد.
با توجه به عملكرد 8ماهه شركت پارس‌خودرو آمار توليدات اين شركت به اين شرح اعلام مي‌شود: برنامه توليد پرايد 141 در سال‌جاري 119505 دستگاه بوده است كه طبق توليدات انجام شده، اين رقم به 118880 دستگاه خودرو رسيده است كه اين آمار نشان‌دهنده محقق شدن 5/99درصد از توليد اين خودرو بوده است.
همچنين برنامه توليد خودرو ماكسيما 1436 دستگاه است كه طبق آمار، توليد اين خودرو 1514 دستگاه بوده است كه افزايش 5درصدي توليد و محقق شدن 105درصد برنامه توليد اين خودرو را نشان مي‌دهد.
توليد خودرو پيكاپ طبق برنامه 2628 دستگاه بوده كه براساس توليدات تاكنون 2746دستگاه توليد شده است كه اين امر نشان‌دهنده افزايش 7درصدي توليد و محقق شدن 107درصد برنامه توليد اين خودرو بوده است.
توليد خودرو نيز براساس جدول برنامه 676دستگاه بوده كه تاكنون اين خودرو 696دستگاه توليد شده و افزايش 3درصدي توليد و محقق شدن 103درصد برنامه توليد اين خودرو را نشان مي‌دهد.
همچنين در مورد خودروي تندر-90، 84درصد توليد اين خودرو طبق برنامه توليدي اين شركت انجام شده است.
با توجه به آمار فوق، مجموع توليد شركت پارس‌خودرو 126707 دستگاه خودرو است، كه اين امر تحقق 99درصد از برنامه‌هاي پيش‌بيني شده اين شركت را نشان مي‌دهد.

[persianking62]

جناب ar1358 لطفا قبل از اینکه مطلبی در سایت قرار بدید تاپیک های دیگر هم مطاله بفرمایید مطلبی که لطف کردید و گذاشتید قبلا در قسمت اخبار جهان اتومبیل گذاشته شده است
http://www.phalls.com/vbulletin/showthread.php?t=27845&page=27

[persianking62]

تحقق 99درصد از برنامه‌هاي توليدي پارس‌خودرو

روابط‌عمومي پارس‌‌خودرو- شركت پارس‌خودرو از ابتداي سال 86 تاكنون 99درصد از برنامه‌هاي توليدي خود را تحقق بخشيد.

از ابتداي سال 86 تاكنون توليدات اين شركت از مرز 126000دستگاه خودرو عبور كرد.
با توجه به عملكرد 8ماهه شركت پارس‌خودرو آمار توليدات اين شركت به اين شرح اعلام مي‌شود: برنامه توليد پرايد 141 در سال‌جاري 119505 دستگاه بوده است كه طبق توليدات انجام شده، اين رقم به 118880 دستگاه خودرو رسيده است كه اين آمار نشان‌دهنده محقق شدن 5/99درصد از توليد اين خودرو بوده است.
همچنين برنامه توليد خودرو ماكسيما 1436 دستگاه است كه طبق آمار، توليد اين خودرو 1514 دستگاه بوده است كه افزايش 5درصدي توليد و محقق شدن 105درصد برنامه توليد اين خودرو را نشان مي‌دهد.
توليد خودرو پيكاپ طبق برنامه 2628 دستگاه بوده كه براساس توليدات تاكنون 2746دستگاه توليد شده است كه اين امر نشان‌دهنده افزايش 7درصدي توليد و محقق شدن 107درصد برنامه توليد اين خودرو بوده است.
توليد خودرو نيز براساس جدول برنامه 676دستگاه بوده كه تاكنون اين خودرو 696دستگاه توليد شده و افزايش 3درصدي توليد و محقق شدن 103درصد برنامه توليد اين خودرو را نشان مي‌دهد.
همچنين در مورد خودروي تندر-90، 84درصد توليد اين خودرو طبق برنامه توليدي اين شركت انجام شده است.
با توجه به آمار فوق، مجموع توليد شركت پارس‌خودرو 126707 دستگاه خودرو است، كه اين امر تحقق 99درصد از برنامه‌هاي پيش‌بيني شده اين شركت را نشان مي‌دهد.

این مورد هم در قسمت اخبار سایپا و پارس خودرو گذاشته شده.لطفا تاپیک ها رو قبل از گذاشتن مطلب جدید مطالعه بفرمایید

[ar1358]

تبديل جلسه كميسيون صنايع به بازديد از شركت مگا موتور
پنجشنبه، 8 آذر 1386 ساعت: 00:25

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):عضو كميسيون صنايع مجلس گفت: اين كميسيون زمان جلسه خود را به بازديد از شركت مگا موتور اختصاص داد كه طي آن از فعاليتهاي توليدي و تحقيقاتي اين شركت اطلاعات جالبي به دست آمد.

فولادگر در گفت وگو با اظهارداشت: شركت مگا موتور سه برنامه تحقيقي جالب را مورد تحقيق دارد از جمله آنها مي توان به كار بر روي موتور ديزلي با سوخت گازوئيلي براي خودروهاي سواري اشاره كرد.

وي افزود: در دنيا نزديك 50 درصد خودروهاي سواري ديزلي شده اند چراكه موتورهاي ديزلي از آلايندگي كمتري برخوردارند.

اين عضو كميسيون صنايع متذكر شد: گرچه بحث رونق خودروهاي گازوئيل سوز ضروري است ولي بايد در نظر داشت كه گازوئيل فعلي مورد استفاده در كشور از كيفيت لازم برخوردار نيست و با توجه به بالا بودن گوگرد آن موجبات آلودگي و عوارضي را فراهم مي كنند.

وي افزود: در راستاي توسعه خودروهاي مذكور، افزايش كيفيت گازوئيل موجود ضروري است.

فولادگر از ديگر فعاليتهاي شركت مذكور را تحقيق به موتورهاي هيبريدي و همچنين موتورهاي با سوخت گياهي اشاره كرد.

وي افزود: از پاك ترين سوختهاي موجود مي توان به سوخت گياهي اشاره كرد كه از نيشكر يا ريشه گياهان و ... تهيه مي شود و در صورت توسعه استفاده از آن ، مي توان اين سوخت را جايگزين سوختهاي فسيلي كرد.

اين عضو كميسيون صنايع همچنين از وسعت فعاليت اين شركت يادكر و گفت: مگا موتور هم اكنون از بزرگترين توليدكنندگان موتور خودرو در كشور است كه با 300 شركت همكاري مي نمايد.

وي با بيان اينكه موتور خودروهاي پرايد، نيسان، تندر 90 و همچنين خودروهاي دو گانه سوز و نيز موتور پايه گازسوز در اين شركت توليد مي شود و توسعه فعاليت آن در بخش اخير از نكات مورد توجه در اين روند است.

[ar1358]

رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ایران
ايران خودرو و سايپا اخلاق را رعايت كنند
پنجشنبه، 8 آذر 1386 ساعت: 00:04

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):رئيس سازمان گسترش و نوسازي صنايع و معادن عرضه سهام بنگاههاي بزرگ دولتي در سازمان بورس اوراق بهادار را زمينه حضور پرنشاط و فعال بخش خصوصي در عرصه اقتصادي کشور دانست .

به گزارش کارنا، مفيدي در سومين جشنواره قهرمانان صنعت ، با اشاره به فضاي بسيار مناسب ايجاد شده براي رشد بخش خصوصي در کشور تصريح كرد:بخش خصوصي بايد از فرصت بوجود آمده در قبال اجراي سياست هاي كلي اصل 44 قانون اساسي نهايت استفاده را ببرد.

وي مهمترين زمينه براي رشد بخش خصوصي را حضور با نشاط و فعال اين بخش در سازمان بورس و سهيم شدن در خريد سهام بنگاههاي دولتي ذکر کرد و گفت: طبق سياست هاي كل اصل 44 قانون اساسي بخشي از درآمدهاي ناشي از واگذاري سهام بنگاههاي بزرگ دولتي براي گسترش زير ساختهاي اقتصادي كشور هزينه خواهد شد .

بر اساس اين گزارش واحدهاي صنعتي بخش خصوصي كشور در اين مراسم از بين خود سه واحد را به عنوان قهرمان انتخاب و تنديس ويژه اين جشنواره به همراه شمايل ويژه آن را به سيد مصطفي رحيم صفوي از شركت احياي سپاهان ، سلطاني از شركت زر ماكارون و حاج علي اكبر انصاري از شركت سرمايه گذاري تات اهدا كردند .

مديرعامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران گفت: هدف گيري صادرات شركت هاي تابعه سازمان در سال جاري يك ميليارد دلار پيش بيني شده است كه شامل انواع محصولات صنعتي مي شود.

مهدي مفيدي با بيان اين مطلب افزود: سازمان گسترش ايجاد هلدينگ هاي صادراتي را در دستور كار قرار داده و اهداف جديدي را براي توسعه صادرات خود تعريف كرده است.

وي درباره گزارش تحقيق و تفحص مجلس از صنعت خودروسازي توضيح داد: نمايندگان مجلس مي توانند مطابق شئونات نمايندگي خود به دلخواه در اموري كه لازم بدانند تحقيق و تفحص كنند و سازمان از گزارش تحقيق و تفحص نمايندگان در حوزه صنايع خودروسازي استقبال مي كند و موارد آن را در كميته ها و كارگروهي كه تشكيل داده به دقت بررسي كرده است.

وي افزود: برخي از موارد ذكر شده در گزارش تحقيق و تفحص نيازمند اقدامات فوري بوده كه سازمان در حال تحقق آن است و موارد ديگر نياز به انجام اقدامات تدريجي دارد.

به گزارش کارنا، مفيدي همچنين درباره رقابت اخيري كه ميان دو گروه صنعتي خودروسازي ايران خودرو و سايپا به وجود آمده است، توضيح داد: صحبت هاي انعكاس يافته از اين دو گروه صنعتي اگر در محدوده رقابت باشد مثبت است و تا حدودي روال طبيعي دارد، اما در اين رقابت ها بايد تلاش كنند كه حدود اخلاقي و عرفي را رعايت كنند و نبايد اجازه داد كه اين صحبت ها خارج از حدود كشيده شود و سازمان در اين خصوص در مواردي كه تشخيص بدهد دخالت مي كند.

http://www.carna.ir/ShowImage.asp?path=Files_Upload\3465.jpg&Width=300

[ar1358]

با دستگاه‌های فروشنده بنزین برخورد می‌کنیم
پنجشنبه، 8 آذر 1386 ساعت: 00:22

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا): با هر کسی که بخواهد سهمیه‌ی خود را به صورت غیرقانونی بفروشد، برخورد می‌کنیم.

علی سعید‌لو ، معاون اجرایی رئیس جمهور، در حاشیه جلسه هیات دولت در پاسخ به سوال خبرنگاری درخصوص وجود گزارش‌هایی مبنی بر فروش سوخت ازسوی برخی نهادهای دولتی و یا خودروهای متعلق به دولت گفت: گزارش‌های این موارد باید مکتوب به ستاد تبصره 13 و فرمانداری‌ها و استانداری‌ها بیاید و هر کس بخواهد سهمیه‌ی خود را به صورت غیرقانونی بفروشد، با آن برخورد می‌کنیم.

وی خاطرنشان کرد: باید دید کدام دستگاه دولتی این کار را انجام داده است و اگر موردی باشد، با آن برخورد می‌کنیم.

http://www.carna.ir/ShowImage.asp?path=Files_Upload\3461.jpg&Width=300

[ar1358]

تاثیر سهمیه بندی بر کاهش آلودگی هوا
پنجشنبه، 8 آذر 1386 ساعت: 00:21

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):رييس سازمان حفاظت محيط زيست گفت: سهميه بندي بنزين در کاهش آلودگي هوا تاثير داشته است.

فاطمه واعظ جوادي ، با اشاره اينكه با سهميه بندي بنزين روزانه 20 ميليون ليتر بنزين صرفه جويي مي شود افزود: جايگزيني خوردوهاي صفر بجاي خودروهاي فرسوده، عامل اصلي اين کاهش آلودگي بوده است.

وي با اشاره به اين که با افزايش ترافيک و اضافه شدن روزانه حدود سه هزار خودرو به حمل و نقل شهري گفت: ميزان آلاينده هاي خودروهاي صفر در مقايسه با خودرهاي فرسوده کمتر است.

رئيس سازمان حفاظت محيط زيست افزود: بررسي آلاينده هاي هوا از نظر مونوكسيدكربن در هشت ماه امسال نشان مي دهد در اين مدت 49 روز هواي پاك، 192 روز هواي سالم و سه روز هواي ناسالم ثبت شده است.

واعظ جوادي گفت: اين آمار در مدت مشابه سال گذشته 27 روز پاك، 161روز سالم و 58 روز ناسالم بوده است.

http://www.carna.ir/ShowImage.asp?path=Files_Upload\3460.jpg&Width=300

[ar1358]

پيشرفت و توسعه مگاموتور ، موجب اميدواري آينده صنعت خودرو كشور است
چهارشنبه، 7 آذر 1386
ساعت: 13:47 Wednesday, November 28, 2007
كد خبر: 51004

به گزارش خبرخودرو ، رئيس كميسيون صنايع و معادن همراه ساير اعضاي اين كميسيون در بازديد از شركت مگاموتور ، توسعه و پيشرفت آن را از لحاظ كمي و كيفي قابل تقدير خواند و گفت : كيفيت بالاي محصولات مگاموتور نشان از توانمندي اين شركت دارد و توسعه و پيشرفت مگاموتور موجب اميدواري به آينده صنعت خودرو است .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، آقاي هاشمي افزود : توان طراحي و توليد يك ميليوني مگاموتور ، ايران را در منطقه به عنوان يك كشور پيشرو در ساخت موتور مطرح خواهد كرد .

آقاي احمد بزرگيان عضو كميسيون صنايع و معادن نيز بازديد از مگاموتور را براي اعضاي كميسيون صنايع و معادن فرصت مناسب براي آشنايي بيشتر با توانمندي صنعت خودروي كشور برشمرد و گفت : در مگاموتور خودباوري ملي ، خودكفايي و توانمندي صنعتگر ايراني را مي توان ديد .

بزرگيان تصريح كرد: توليد نيم ميليوني قواي محركه نشان از نقش كليدي و موثر مگاموتور در صنعت خودرو دارد و با توجه به تيراژ يك ميليوني پيشبيني شده مگا موتور تا سال 1390 ، خود نشلن از گام هاي موثر و جدي اين شركت براي توسعه دارد و بايد از اين حركت ارزشمند حمايت كرد .

حميدرضا فولادگر نماينده مردم اصفهان در مجلس شوراي اسلامي هم با اشاره به تلاش گسترده مديران و متخصصان مگاموتور در بهبود كيفيت محصولات گفت : اينكه كارشناسان ما قادر به طراحي موتور خودرو هستند ، افتخار آميز است و اين بازديد نشان داد چه تحقيقات بسيار مفيدي در زمينه خودروهاي دوگانه سوز ، موتورهاي ديزلي و هيبريدي و سوخت گياهي انجام شده است . آقاي فولادگر با اشاره به سودآوري و بهره وري بالا و افزايش كمي و كيفي محصولات مگا موتور تصريح كرد نقش تايين كننده مگاموتور در صنعت خودرو واضح و روشن است و به واقع مي توان مگاموتور را موتور محركه صنعت خودرو در كشور دانست .

[ar1358]

توليد خودروي كم مصرف خوب است ولي به يكباره عملي نمي شود
چهارشنبه، 7 آذر 1386
ساعت: 13:58 Wednesday, November 28, 2007
كد خبر: 51005

به گزارش خبر خودرو ، عضو كميسيون صنايع در راستاي مبناي معيار سوخت گفت : به طور متوسط هر خودرويي در روز 12 ليتر بنزين مصرف مي كند .

حبيبي در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: آن به اين معني است كه دولت روزانه 6000 تومان سوبسيد به هر مصرف كننده بنزين مي دهد ، طبيعتا اگر به سمتي حركت كنيم كه رويكردش خودروهاي كم مصرف باشد يك سياست خوب و پسنديده اي را خواهيم داشت .

وي افزود: و از اين طريق با مشكلاتي كه دست به گريبان هستيم و سالانه بابت آن بيش از 5 ميليارد دلار هزينه مي كنيم ، نجات خواهيم يافت ، ما بايد به سمتي برويم كه اين وضعيت را بهبود بخشيم بنابراين اين سياست گزاري كه بر مبناي مصرف سوخت كمتر گذاشته شده در كل خوب است .

حبيبي در اين رابطه اظهار داشت : اما طبيعي است كه نمي توان آن را به يك باره عملي كرد ، بايد يك برنامه زمانبندي و هماهنگ داشته باشيم و به تدريج آن را عملي كنيم .

وي در پايان گفت : هدف ها را شناسايي كنيم و كم كم خودروسازان را به سوي اين اهداف پيش ببريم، در اين رابطه هم بايد از استانداردها و تكنولوژي روز استفاده كنيم تا در نهايت موفق گرديم .

[ar1358]

استفاده از كارت هوشمند سوخت مقدمه اي براي سهميه بندي نفت گاز خواهد بود
چهارشنبه، 7 آذر 1386
ساعت: 10:17 Wednesday, November 28, 2007
كد خبر: 50945

به گزارش خبر خودرو ، رئيس اتحاديه جايگاهداران سوخت گفت: از ابتداي طرح توزيع سوخت با كارت هوشمند قرار بود كه همزمان فراورده هاي نفتي اصلي مثل بنزين و گازوئيل هر دو توسط كارت هوشمند عرضه شود كه با اين كار هم آمار ميزان مصرف به دست آيد و هم در چهارچوب توسعه عرضه كارهاي اوليه انجام شود.

حاج محمدرضا در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: از آنجائيكه مشكلاتي در سطح حمل و نقل جاده اي داشته ايم و عملا گازوئيل بخش هاي مختلف صنعتي ، كشاورزي و ترابري را پوشش مي داد اين كار به تعويق افتاد تا اينكه اول بنزين عملياتي شد و نتيجه بنزين كه مشخص شد هم اكنون حدود 2 تا 3 ماه است كه روي مساله گازوئيل كار مي كنند و معضل اساسي كشور ما در قاچاق فرآورده هم نفت گاز بود و بنزين در رده دوم قرار داشت .

وي گفت: مشكل ما در زمينه كمبود نفت گاز بسيار مهم است زيرا مصرف نفت گاز تقريبا 20 تا 25 درصد بيشتر از بنزين بود يعني زمانيكه 70 ليتر بنزين مي فروختيم نزديك به 845 ميليون ليتر و ضد نفت گاز داشتيم كه ما را براي اولين بار ملزم كرد كه در سال 85 نفت گاز وارد كنيم در حاليكه تا قبل از سال 85 توليد پالايشگاه داخلي نياز نفت گاز كشور را تامين مي كرد ولي در سال 85 توليد پالايشگاه دلخلي يك ميليارد و 200 ميليون ليتر در روز از خارج از كشور وارد مي كرديم كه در سال 86 هم اواخر سال قائدتا دچار كمبود خواهيم شد و ضرورت دارد كه نفت گاز وارد كنيم مگر اينكه تمهيداتي انديشيده شود تا بتوانيم مصرف نفت گاز را هم تحت روال خاصي در بياوريم .

حاج محمدرضا همچنين افزود :حمل و نقل جاده اي ما خيلي قديمي است يعني 40 تا 50 سال از كشورهاي مطرح دنيا عقب هستيم و اين وسائط نقليه مصرف نفت گازشان به مراتب بيشتر از وسايل نقليه جديد مي باشد و بازدهي آنها قطعا كمتر است لذا وزارت راه و ترابري مامور به تبديل و يا ايجاد تغييرلت اساسي در ناوگان حمل و نقل شد و از سوي ديكر وزارت نفت نيز موظف شد در زمينه كارت هوشمند سوخت براي وسائط نقليه سنگين اقدام نمايد كه در حال حاضر امور عملياتي ان انجام شده و در حال بررسي مسائل سخت افزاري مي باشند كه در صورت تاييد و آماده سازي مقدمات روي دستگاههاي مستقر در جايگاهها نصب خواهد شد و همان عملياتي كه براي بنزين انجام شد در مورد نفت گاز نيز انجام خواهد شد .

وي گفت : كارتهاي سوخت نفت گاز نيز مانند كارت هوشمند بنزين از كيفيت مطلوبي برخوردار نيست و بخشي از عمليات در ايران بر روي كارت انجام مي شود و خود كارت نيز محصول كشور چين است .

حاج محمدرضا در خصوص رابطه بين كارت هوشمند و سهميه بندي سوخت گفت: استفاده از كارت هوشمند سوخت براي نفت گاز قطعا به منزله مقدمات سهميه بندي است . توزيع بي رويه فراورده مشكل حادي در كشور ما است . ما در سال 86 و نهايتا 87 بالغ بر روزانه 108 تا 110 ميليون ليتر در روز توزيع خواهيم داشت كه اين ميزان در چهارچوب تعداد وسيله نقليه و مقدار راههاي كشور غير منطقي است . زيرا ما تقريبا يك دهم وسائط نقليه آلمان و فرانسه را داريم ولي تا 5 برابر انها مصرف داريم . كه پس از نهايي شدن و پخش كارتهاي هوشمند سوخت در مورد وسائط نقليه سنگين و ميزان مصرف آنها محدوديتها اعمال خواهد شد .

وي در خصوص ميزان مصرف نفت گاز در كشور گفت: به لحاظ اينكه نفت گاز در صنعت، نيروگاهها ، حمل و نقل و كشاورزي مصرف مي شود آمار دقيقي نداريم كه حمل و نقل به چه ميزان از اين سوخت مصرف مي نمايد و با سهميه بندي و كارت هوشمند ميزان مصرف حمل و نقل از اين سوخت مشخص مي شود .

حاج محمدرضا گفت: همانطور كه در خصوص بنزين پس از سهميه بندي با مشكلات خاصي مواجه شديم قطعا هرگاه محدوديتي ارائه شود عطش مصرف به وجود مي آيد و در اين زمينه وقتي اعلام شود كه دارندگان خودروهاي سنگين روزي 10 ليتر گازوئيل دريافت مي نمايند كمتر كسي است كه اين ميزان را در روز دريافت نكند ولو اينكه نياز نداشته باشد و مصرف به اين ترتيب جهش خواهد داشت و كسي كه در 15 روز 10 ليتر بنزين احتياج داشت حالا روزانه 10ليتر و در 15 روز 150 ليتر سوخت دريافت مي كند كه قائدتا اين ميزان با جاي غير قابل اعتمادي نگهداري خواهد شد و يا به طور نا عادلانه اي بذل و بخشش خواهد شد يا فروخته مي شود كه به اعتقاد ما بايد ترفندهاي ديگري در چهارچوب آمارهاي اساسي و اصلي و كنترل ميزان مصرف سوخت انديشيده شود .

وي در ادامه افزود : قيمت خودروهاي سنگين گران است و رانندگان ممكن است نتوانند خودرو خود را تبديل به احسن نمايند لذا ضرورت دارد از همان وسيله باامكانات اوليه استفاده كند كه در خصوص مقدار سوختي كه مصرف مي كند، مقدار آلودگي كه دارد و ميزان فشاري كه به جاده ها وارد مي كند به مراتب بيشتر از وسائط نقليه مدرن و جديد است كه دولت محترم و مجلس بايد براي اين نوع خودروها تدبيري نمايد وگرنه با محدود كردن ميزان مصرف فراورده ممكن است بتوانيم براي مدت كوتاهي مصرف را كنترل نماييم ولي در بلند مدت برنامه مناسب و جواب گويي نخواهد بود .

[ar1358]

از هفته آينده مراكز اسقاط آماده پذيرش متقاضيان خواهند بود
چهارشنبه، 7 آذر 1386
ساعت: 10:12 Wednesday, November 28, 2007
كد خبر: 50944

به گزارش خبرخودرو ، مسئول ستاد نوسازي خودروهاي فرسوده گفت : روال جايگزيني خودروهاي فرسوده كما في السابق طبق روال عادي پيش مي رود و از هفته آينده مراكز اسقاط آماده پذيرش متقاضيان خواهند بود .

داداشي در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو ، در خصوص اسقاط يك دستگاه خودرو فرسوده توسط واردكنندگان خودرو گفت: اين طرح بر اساس آيين نامه اجرايي تبصره 13 از 1/5/86 آغاز شده و خودروهايي كه بعد از اين تاريخ وارد گمرك مي شوند براي اجراي اولين شماره گذاري نياز است كه علاوه بر پرداخت عوارض ، يك خودرو فرسوده را نيز از رده خارج نمايند البته در صورتي كه اين خودرو وارداتي بنزين سوز باشد و بالاي 6 ليتر در صد كيلومتر در سيكل تركيبي شهر و جاده مصرف بنزين داشته باشد .

وي گفت: هدف از اين طرح اين است كه در ازاي ورود يك خودروي بنزين سوز به چرخه حمل و نقل يك خودرو فرسوده از گردانه خارج شود و در اين زمينه هماهنگيهايي انجام داده ايم و به دليل اينكه متقاضيان نمي توانند خودشان خودرو فرسوده را پيدا كرده به مركز اسقاط ببرند و اين فرايند برايشان دردسر ساز خواهد بود ستاد تبصره 13 با درخواست متقاضيان گواهيهاي اسقاط متقاضياني كه در طرح نقدي در قبال دريافت وجه يك ميليون و پانصد هزار تومان خودروشان را اسقاط مي نمايند به اين افراد معرفي مي شوند و واردكننده مبلغ را به حساب متقاضي اسقاط واريز مي كند و بقيه مراحل را طي مي كنند .

داداشي گفت: اين فرايند به صورت اينترنتي انجام مي شود و متقاضيان وارد سايت FARSOODEH.IR مي شوند و در بخش واردات اطلاعات خودرو وارداتي را وارد و مشخصات رسيد پول پرداختي را نيز وارد مي كنندو كليه روند از طريق سايت انجام مي گيرد .

وي گفت: اين مبلغ توسط هيات نمايندگان ويژه رئيس جمهور مصوب در آيين نامه اجرايي تبصره 13 جهت اسقاط نقدي خودروهاي فرسوده مي باشد .

داداشي گفت: در اين طرح ما ارتباط غير مستقيمي بين مالك خودروهاي وارداتي كه مي خواهند خودرو را شماره كنند و مالكان خودروهاي فرسوده ايجاد مي كنيم و اين هم بنا بر درخواست كساني انجام شده كه مي خواستند خودرو شماره گذاري نمايند . اين طرح فقط در مورد اولين شماره گزاري خودرو مصداق دارد و خودروهايي كه پلاكشان تعويض مي شود (عبور موقت) شامل اين قانون نمي شوند .

وي در خصوص همكاري خودروسازان درطرح خودروهاي فرسوده گفت: شركت هاي خودروساز سال گذشته مشكلاتي را داشتند . در زمينه توليد خودروهاي دوگانه سوز رويكردي مثبت نداشتند و مشكلاتي در جهت تامين مخزن و كيت خودروها داشتند كه باز با اين وجود تحولي نسبت به سال قبل از ان داشتيم. در سال 84 در كشور 17 هزار خودرو دوگانه سوز توليد داشتيم در حاليكه در سال 85، 145 هزار دستگاه و امسال تاكنون دويست و چهل هزار دستگاه توليد داشته ايم كه تا پايان سال قطعا از 400 هزار دستگاه تجاوز مي كند كه اين امر نشان دهنده حركت خودروسازان به سمت همكاري با دولت مي باشد .

داداشي افزود: خودروسازان هم از نظر كيفي و هم كمي در حال رشد و پيشرفت هستند و از سال گذشته توليد موتورهاي پايه گاز سوز مد نظر قرار گرفته است كه اين امر باعث مي شود عمر موتور طولاني تر شود و در استفاده از CNG هم راندمان بالا مي رود و طي مسافت خودرو بيشتر مي شود، و خودرويي كه با يك شارژ كامل مخزن گاز 200 كيلومتر پيمايش داشته مي تواند با نصب موتور پايه گازسوز 250 كيلومترپيمايش داشته باشد يعني تعداد دفعات مراجعه به جايگاههاي سوختگيري هم كاهش پيدا مي كند و ايران خودرو و سايپا به اين سمت در حال حركت هستندو امسال بر روي خودروها موتورهاي پايه گازسوز نصب مي شود و اين تحولي در توليد خودروهاي دوگانه سوز جهت ارتقاء كيفيت است .

[ar1358]

اطلاعيه راهنمايي ورانندگي درباره خودروهاي بدون معاينه فني
چهارشنبه، 7 آذر 1386
ساعت: 13:27 Wednesday, November 28, 2007
كد خبر: 50977

به گزارش خبرخودرو ، پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ با صدور اطلاعيه اي از آغاز اجراي دور جديد برخورد با رانندگان وسائط نقليه موتوري (سبك ،‌نيمه سنگين و سنگين و موتور سيكلت)بدون معاينه فني خبر داد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در اين اطلاعيه آمده است با توجه به فرا رسين فصل سرما و درپي آن افزايش استفاده از وسايل نقليه شخصي وبالطبع افزايش آلودگي هوا، پليس راهنمايي ورانندگي تهران بزرگ دردور جديد كنترل معاينه فني خودروها ،بارانندگان وسايل نقليه اي كه معايبي از قبيل دودزايي، نقص سيستم روشنايي دارند ويا وسايل ايمني سالم و مناسب با فصل از جمله دو عدد برف پاك كن و بخاري(ويژه خودرو) ندارند ، برخورد خواهد كرد.

دراين اطلاعيه همچنين آمده است.. رانندگان وسائل نقليه بدليل نداشتن برگه معاينه فني 70 هزار ريال ، به علت نداشتن وسايل ايمني سالم و مناسب با فصل از قبيل زنجير چرخ و يالاستيك يخ شكن و دو عدد برف پاك كن و بخاري به 100 هزار ريال و نيزبه دليل رانندگي با وسيله نقليه اي كه به علت نقص فني دود مي كند 200 هزار ريال جريمه خواهند شد.

[ar1358]

شرکت خصوصي دوگانه سوز کردن خودرو به ستاد تبصره 13 معرفي شدند
چهارشنبه، 7 آذر 1386
ساعت: 13:20 Wednesday, November 28, 2007
كد خبر: 50975

به گزارش خبرخودرو ، مديرکل طرح ملي سي ان جي ( CNG ) شرکت بهينه سازي مصرف سوخت کشور ، از معرفي 30 شرکت خصوصي دوگانه سوز کردن خودور، به ستاد تبصره 13 خبر داد .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مهدي محمديگفت: اين30 شرکت خصوصي واجد شرايط ، از ميان 400 شرکت خصوصي متقاضي ، انتخاب و به ستاد تبصره 13 معرفي شده اند .

وي افزود: پس از تائيد نهايي ستاد تبصره 13 ، اين تعداد شرکت خصوصي با تاسيس کارگاه هاي تبديل سوخت خودرو به دوگانه سوز، مسئوليت کامل نصب مخزن و کيت سي ان جي ( CNG ) را بر روي خودروهاي شخصي به عهده مي گيرند.

محمدي همچنين گفت: توان مالي و فني و نيز دارا بودن سابقه اي تقريبا مرتبط با کار تبديل کارگاهي سوخت خودرو به دوگانه سوز اصلي ترين شرايط تاسيس کارگاه هاي تبديل سوخت خودرو به دوگانه سوز است.

وي با بيان اينکه شرايط منطقه جغرافيايي نيز مهم است افزود: پس از بررسي هاي نهايي ، در صورتي که تراکم جغرافيايي اين 30 شرکت ، متناسب با نياز کشور نباشد از 370 شرکت ديگر استفاده خواهيم کرد.

مديرکل طرح ملي سي ان جي درباره مکان ساخت کارگاه ها نيز گفت: با توجه به تراکم متقاضي دوگانه سوز کردن خودرو سعي خواهيم کرد ، 30 شرکت خصوصي متقاضي اين کار در همه استان ها به تناسب تاسيس شوند.

محمدي همچنين درباره زمان بهره برداري از 30 کارگاه بخش خصوصي افزود: شرکت بهينه سازي مصرف سوخت منتظر پاسخ ستاد تبصره 13 است.

[ar1358]

استفاده از خودروهاي سازگار با محيط زيست در ايسلند
چهارشنبه، 7 آذر 1386
ساعت: 13:19 Wednesday, November 28, 2007
كد خبر: 50974

گروه بين الملل: ايسلند به منظور حفاظت از محيط زيست و کاهش توليد گازهاي گلخانه اي به استفاده از خودروهاي ئيدروژني روي آورده است.

به گزارش خبرخودرو ، اين نوع خودروها با باطري ئيدروژني کار مي کنند و در مقابل آب توليد مي کنند.

با گذشت سه سال از شروع طرح استفاده از خودروهاي هيدروژني اين طرح در بخش هاي مختلف کشور به ويژه بخش حمل و نقل عمومي گسترش يافته است.

ايسلند به عنوان يک منبع غني آب دريا براي تامين نياز ئيدروژن خود با مشکل مواجه نخواهد شد.

هم اکنون ايسلند به کشور بدون نفت مشهور شده است اين در حالي است که اين کشور با دويست و هشتاد هزار تن جمعيت بزرگترين مصرف کننده انرژي در جهان محسوب مي شود .

[ar1358]

هر گونه اظهارنظر غير كارشناسانه و بدون برنامه محكوم به شكست است
پنجشنبه، 8 آذر 1386
ساعت: 10:24 Thursday, November 29, 2007
كد خبر: 51035

به گزارش خبرخودرو ، عضو كميسيون صنايع گفت : هدف گزاري براي رسيدن به استانداردهاي يورو 2 بسيار خوب است ما هرچه به استانداردهاي جهاني كه آلايندگي كمتري دارند نزديكتر شويم كمك كرديم به سلامت جامعه و محيط زيست ولي بايد هدفگذاري درستي داشته باشيم نمي توان به يكباره خوروهاي موجود را از رده خارج كرد .

ولي ملكي در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت : زمانيكه ما هنوز توان توليد خودروهايي با استاندارد يورو 2 را نداريم ، اگر هم داشته باشيم كه در عرض دو سال نمي توان آنها را جايگزين خودروهاي قبلي كرد .

وي در ادامه اظهار داشت : لذا هر گونه اظهار نظر غير كارشناسانه و بدون برنامه محكوم به شكست است و موجب نارضايتي و زيان مصرف كننده مي شود .

ولي ملكي در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت : الان تصميم بر اين است كه براي همه خودروها چه مصرف بالا داشته باشند و چه مصرف پايين مقدار 3/3 ليتر بنزين اختصاص داده شود ، مردم نيز اين موضوع را پذيرفته اند نمي شود آن موضوع را نقض كرد اينكه بگوييم خودروهاي با مصرف بالا 5 ليتر و خودروهاي با مصرف پايين 2 ليتر بنزين دريافت كنند ، اين كار موجب تشويق خودروسازاني مي شود كه توليداتشان با مصرف بالاست و باعث نااميدي توليدكنندگاني است كه ئخودروهاي با مصرف پايين توليد مي كنند ، اين كار اصلا صحيح نمي باشد لذا نبايد روش موجود را به هم ريخت چرا كه هيچ مكانيزم جايگزيني براي آن نداريم حالا اين كه اين روش اثر بخش بوده يا خير اظهار نظري نمي كنم چون با اين شرايط هنوز مشكل ترافيك حل نشده .

وي براي حل اين معضل پيشنهاد كرد : بايد يك برنامه زماندهي شده داشته باشيم و خودروسازان را موظف كنيم خودشان را به حد استانداردهاي يورو 2 برسانند ، كنترل هم بايد رويش داشته باشيم ، ولو اينكه قيمت خودروهايشان گران تر هم باشد چون ممكن است بر آن بيشتر هزينه كرده باشند و دقت بيشتري براي مكانيزم آن مبذول دارند .

ملكي گفت : در شرايط موجود براي خودروهاي از قبل توليد شده نمي توان كاري انجام داد بايد نهايت تلاشمان را روي خودروهاي توليدي جديد بكنيم .

وي در رابطه با اينكه گزارش تحقيق و تفحص روي خودروسازان اثري داشته و يا خير گفت : من معتقدم چون به طور كامل در مجلس قرائت نشد تا به افكار عمومي برسد ،صرف تحقيق و تفحص نمي تواند موفق باشد آنچه موثر است همان كنترل هايي است كه از طريق موسسه استاندارد و محيط زيست و دولت انجام گيرد و اينكه خودرو سازان به اين باور برسند خودروسازان بزرگي مثل ايران خودرو و سايپا كه به طريقي وابسته به دولت هستند دولت راحت مي تواند اهدافش را عملي كند .

ملكي در پايان اظهار داشت: ما بايد خودروسازي را به عنوان يك صنعت مادر بپذيريم و بها دهيم ، به كيفيت آن بيشتر پرداخته تا در سطح جهاني مطرح شود، ولو اينكه اين كار را انجام نداده ايم ، بايد به عنوان يك هدف در نظر گرفته شود و در آن راه تلاشمان را بكنيم

[ar1358]

بايد از تكنولوژي مدرن استفاده كنيم
پنجشنبه، 8 آذر 1386
ساعت: 10:21 Thursday, November 29, 2007
كد خبر: 51034

به گزارش خبرخودرو ، عضو كميسيون صنايع در راستاي معيار مصرف سوخت گفت : در حال حاضر خودروهاي داخلي از وضعيت خوبي برخوردار نيستند ولي اخيرا با اقداماتي كه در مورد تغيير سيستم موتور به سيستم انژكتوري صورت گرفته در مرحله قابل قبولي هستيم ولي نسبت به استانداردهاي دنيا عقب هستيم .

استكي در گفتگو با خبرنگارخبرخودرو گفت : ابتدا بايد بدانيم مبناي سنجش ما چيست اگر در مقايسه با استاندارد جهاني باشد كه فاصله زيادي است اما بر مبناي توليدات داخلي قدمهاي خوبي برداشته شده است .

وي در رابطه با ارتقاي سطح به استاندارد جهاني گفت : ما بايد از تكنولوژي مدرن استفاده كنيم و خودرو سازان را ملزم به توسعه گردانيم تا طبق معيارهاي جهاني عمل كنند .

[ar1358]

در صورت تصويب شوراي شهر تهران :
سال آينده بليط اتوبوسها 50 تومان خواهد شد
پنجشنبه، 8 آذر 1386
ساعت: 10:26 Thursday, November 29, 2007
كد خبر: 51036

به گزارش خبرخودرو ، مشاور اطلاع رساني شركت واحد اتوبوسراني تهران و حومه گفت : پيشنهاد ارتقاء سطح قيمت بليط ها از 20 تومان به 50 تومان در دست بررسي كارشناسي است و يك فوريت رسيدگي به آن در شوراي شهر تصويب شده است و پس از تصويب و اعلام اجرايي خواهد شد.

رزم آزما در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت : اين طرح در شوراي شهر در بخش كارشناسي كميسيون هاي فرعي شورا كه در قالب افزايش و تثبيت نرخهايي كه در شورا تصويب مي شود يكجا رسيدگي و تصميم گيري خواهد شد . بديهي است در صورت تصويب در سال آينده شاهد اين تغيير قيمت خواهيم بود و تا پايان سال افزايشي نخواهيم داشت . وي همچنين گفت : در خصوص افزايش قيمت بخش خصوصي هيچ برنامه اي در حال حاضر نداريم و فقط جهت رفع مشكلات بودجه در بخش دولتي اين تمحيدات انديشيده شده است .

رزم آزما افزود : همانطور كه شهردار محترم اعلام كرده اند حدود 200ميليارد تومان در سال هزينه جابجايي مسافر در شهر است توسط خطوط اتوبوسراني ، از اين ميزان 15 ميليارد تومان از طريق فروش بليط تامين و 185 ميليارد تومان را وزارت كشور يا شهرداري به صورت يارانه كمك مي نمايد پس بديهي است كه با اين روند نمي شود ادامه داد و ناگزيريم كه مبلغ بليط را افزايش دهيم تا بخش بيشتري از هزينه ها را تامين نماييم .

وي در خصوص كمبود تعداد اتوبوسها گفت : شركت واحد يك خدمت ارائه مي نمايد و چندين خدمت ديگر را جذب مي كند ما متولي اضافه كردن اتوبوس به خطوط نيستيم زيرا ما نهيز يك مصرف كننده هستيم كه ستاد تبصره 13 در وزارت كشور اتوبوس در اختيار شركت واحد مي گذارد و شركت واحد صرفا خدمات رساني مي نمايد .

رزم آزما همچنين افزود : برابر طرح جامع مصوب حمل و نقل تهران ما بايد 10500 داشته باشيم تا بتوانيم وضعيت فعلي را پوشش دهيم ولي متاسفانه الان در بهترين شرايط كه ناوگان با تمام ظرفيت فعال باشد ما 7000 اتوبوس داريم كه در ساعات پيك مصرف اين كمبود كاملا محسوس مي باشد و ما بايد يك تعداد ي اضافه داشته باشيم تا در اين ساعات پيك به سيستم تزريق نموده و شارژ كامل خدمات رساني را داشته باشيم .

[ar1358]

برگه هاي خلافي فقط از طربق مراجع قانوني رسيدگي مي شود
پنجشنبه، 8 آذر 1386
ساعت: 09:18 Thursday, November 29, 2007
كد خبر: 51023

به گزارش خبرخودرو ، رئيس بازرسي پليس راهنمايي و رانندگي ناجا از مردم خواست در صورت اعتراض به برگه هاي خلافي به هيئت هاي رسيدگي راهنمائي و رانندگي، دفاتر پليس +10 و مراكز اجزائيات مراجعه كنند و فريب افرادي كه در اطراف اين مراكز پرسه مي زنند و اقدامات غيرقانوني انجام مي دهند نخورند.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سرهنگ منصور تقوي افزود: در خرداد امسال از طريق نظارت بر سيستم جامع راهور مشخص شد، يكي از دفاتر پليس +10 تهران، اقدام به رسيدگي هاي غيرمتعارف كرده است.

وي گفت: بلافاصله مسئول اصلي دفتر احضار و بازجويي مقدماتي انجام و مشخص شد كه اين دفتر خلافي ها را از ساير استان ها دريافت مي كند و با جعل مهر پرداخت شد بانك و ساير مهرها و همچنين جعل برگه عدم خلافي، رسيدگي هاي غير قانوني انجام مي دهد.

تقوي با بيان اينكه اين شبكه درساير استان ها نيز گسترش يافت گفت: پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي از تمام افرادي كه از اين طريق با اين افراد شياد وارد مذاكره شده بودند شكايت كرده است.

رئيس بازرسي پليس راهنمائي و رانندگي ناجا افزود: اين افراد، علاوه بر مبلغي كه به اين افراد سودجو پرداخت كرده اند كل جريمه را نيز بايد مجددا پرداخت كنند.

تقوي همچنين گفت: در خصوص كسر غيرقانوني خلافي خودروها، يكي از كارمندان راهنمائي و رانندگي يكي از استان هاي كشور دستگير شده است.

وي افزود: پرونده اين كارمند در كميسيون هاي مربوط در حال رسيدگي است و به طور قطع اين فرد اخراج خواهد شد.

رئيس بازرسي راهنمايي و رانندگي ناجا گفت: در اين خصوص دو افسر وظيفه كه در يكي از استان ها از خدمت ترخيص شده بودند و ارتباطات سازماني داشتند نيز دستگير و تحويل مقامات قضائي شدند و اكنون در زندان به سر مي برند.

[ar1358]

جنرال موتورز آمريکا در چين خودروي هيبريدي توليد مي کند
پنجشنبه، 8 آذر 1386
ساعت: 09:51 Thursday, November 29, 2007
كد خبر: 51030

گروه بين الملل: شرکت جنرال موتورز آمريکا از تصميم خود براي توليد خودروي سوخت هيبريدي در چين در آستانه رقابتهاي المپيک پکن خبرداد.

به گزارش خبرخودرو؛ شرکت خودروسازي جنرال موتورز امريکا بزرگترين شرکت خودروسازي جهان اعلام کرد: کارخانه اين شرکت در شانگهاي با همکاري مشترک شرکت چيني موسوم به اس اي آي سي ، قرار است خودروي هيبريدي در چين توليد کند. تقاضا براي خودروهايي با سوخت هيبريدي در چين همزمان با مشکلات ناشي از کمبود سوخت و آلودگي هوا ،روز به روز افزايش مي يابد. تويوتاي ژاپن هم اينک تنها توليد کننده خودروهاي هيبريدي در چين است که پارسال، دو هزار دستگاه خودروي هيبريدي پيريوس را در بازارهاي چين بفروش رساند. خودروهاي هيبريدي به علت مصرف بسيار پايين سوخت؛ با محيط زيست بسيار سازگار هستند.

[ar1358]

سرگرد پليس داخلي گرجستان:

سمند در ناوگان پليس گرجستان به حركت در مي‌آيد

خبرگزاري فارس: سرگرد پليس داخلي گرجستان گفت: سمند ويژه پليس از نظر كيفيت و عملكرد با خودروهاي خودروسازان بزرگ نظير تويوتا كه براي عمليات‌هاي پليسي به كار گرفته مي‌شوند، برابري مي‌كند.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي گروه صنعتي ايران خودرو «مهرابي پينا شويلي» سرگرد پليس داخلي كشور گرجستان در بازديد از غرفه ايران خودرو در نمايشگاه صنعتي جمهوري اسلامي ايران در تفليس با بيان مطلب فوق گفت: خودروي سمند مي‌تواند در ناوگان پليس اين كشور در عمليات‌ خاصي بكار گرفته شود كه اين امر نشان دهنده سطح بالاي تكنولوژي توليد خودرو در ايران است.
وي خاطرنشان ساخت: سمند پليس ايران به دليل مناسب بودن با شرايط آب و هوايي و جاده‌هاي ناهموار كشور گرجستان در آينده در ناوگان راهنمايي و رانندگي اين كشور جايگاه ويژه‌اي به دست خواهد آورد.
پينا شويلي مهمترين مزيت خودروهاي توليد ايران خودرو را گازسوز بودن آن عنوان كرد و اظهار داشت: گران بودن بنزين در گرجستان باعث شده كه مردم به سمت خريد خودروهاي كم مصرف و گازسوز گرايش پيدا كنند.
وي ادامه داد: اگر سورن وارد بازار اين كشور شود، مي‌تواند از جايگاه ويژه‌اي بين گرجي‌ها برخوردار شود.
انتهاي پيام/ي

[ar1358]

همايش تخصصي- راهبردي و نمايشگاه تخصصي خودروهاي گازسوز و صنايع وابسته
همايش تخصصي- راهبردي و نمايشگاه خودروهاي گازسوز و صنايع وابسته با تلاش انجمن سوختهاي جايگزين و حمايت و مشارکت ساير ارگانها و نهادهاي ذيربط برگزار مي گردد. در اين همايش با برگزاري نشستهاي تخصصي موضوع گازسوز کردن خودروها از زواياي مختلف بررسي و تجزيه و تحليل خواهد گرديد. همچنين برگزاري کارگاههاي آموزشي تخصصي در اين همايش بعنوان فرصتي مناسب براي آموزش و تشريح مسائل و مباني علمي مربوط به خودروهاي گازسوز و صنايع وابسته خواهد بود. بازديد از خطوط توليد خودروهاي گازسوز و قطعات مربوطه و آشنايي شرکت کنندگان در همايش با روند توليد خودروهاي گازسوز در کشور از جمله برنامه هاي جنبي همايش مي باشد. نمايشگاه تخصصي خودروهاي گازسوز و صنايع وابسته که براي نخستين بار به صورت تخصصي و با حضور گسترده و مشارکت چشمگير صنايع خودروسازي و قطعه سازي برگزار خواهد گرديد, زمينه مناسبي براي ارائه دستاورد شرکتها در زمينه طراحي و توليد خودروهاي گازسوز و قطعات جانبي فراهم نموده است. در اين نمايشگاه با حضور شرکتهاي خارجي فعال در صنعت گازسوز کشور, زمينه تبادل نظر و آشنايي با تجربيات جهاني در اين حوزه فراهم گرديده است.

[ar1358]

11جايگاه جديد CNG هفته گذشته در شهرهاي مختلف كشور به بهره برداري رسيد


منبع : مديريت فرهنگ سازي و ارتباطات 02/08/86





11 جايگاه جديد CNG هفته گذشته در شهرهاي مختلف كشور مورد بهره برداري قرار گرفت و تعداد جايگاه هاي كل كشور به 276 ايستگاه در 119 شهر رسيد.
جايگاهاي CNG جديد كه هفته گذشته (25/7/86 تا1/8/86) به بهره برداري رسيده شامل يك جايگاه تك منظوره دولتي در پيرانشهر، يك جايگاه تك منظوره خصوصي در همدان و 9 جايگاه دو منظوره دولتي در شهرهاي ساري، مشهد، فريمان، رفسنجان، چهار محال و بختياري، دزفول، ساوه، اردبيل و اروميه در داخل پمپ هاي بنزين احداث شده است.
تاكنون182 جايگاهCNG به صورت تك منظوره و 80 جايگاه در پمپ هاي بنزين به صورت دو منظوره احداث شده است. همچنين 14 جايگاه CNG توسط بخش خصوصي و با حمايت و كمك بلا عوض شركت بهينه سازي مصرف سوخت ساخته شده ومورد بهره برداري قرار گرفته است.
لازم به ذكر است روند توسعه و افزايش جايگاه هاي CNG در راستاي اجراي تبصره 13 قانون بودجه سال 1386 تا رسيدن به يك هزار جايگاه در سال جاري ادامه مي يابد و هر هفته جايگاه هاي جديد احداث شده در سراسر كشور به بهره برداري خواهند رسيد.

[ar1358]

هشدار! خودروهاي گاز سوز فقط بايد داخل ايستگاه هاي CNG سوختگيري كنند


منبع : مديريت فرهنگ سازي و ارتباطات 28/07/86





طبق اخبار منتشره در جرايد اخيرا" برخي از مالكان خودروهاي CNG سوز مبادرت به پر كردن مخزنCNG خودروي خود از گاز شهري منازل كرده اند و اين امر سبب وقوع انفجار و حوادث ناگوار شده است از آنجايي كه اين كار افزون بر خطرات جاني براي موتور خودرو نيز مشكلاتي را ايجاد خواهد كرد به اطلاع كليه دارندگان خودروهاي CNG سوز اعم از تبديل كارگاهي و كارخانه اي مي رساند، استفاده از هر نوع گاز، اعم از گاز مايع و يا گاز شهري و اقدام خودسرانه براي پر كردن مخازن خودروهاي گاز سوز عواقب جبران ناپذيري را به دنبال خواهد داشت به همين سبب از كليه مالكان خودروهاي CNG سوز تقاضا مي شود به منظور حفظ ايمني خود و سرنشينان خودرو از انجام چنين اقداماتي جدا" پرهيز نمايند.

[ar1358]

استعفاي يكي از مديران خودروسازي

جامع نيوز- اعضاي كميسيون صنايع و معادن در حال حاضر قصد ندارند با مديران خودروسازي كه شأن نظارتي مجلس را زيرسوال برده‌اند، گفت‌وگو كنند. حميدرضا كاتوزيان، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس با بيان اين مطلب اظهار كرد: «اعضاي كميسيون صنايع ،اعتراض خود را به اظهارات مديران خودروساز، از طريق وزير صنايع و معادن اعلام كرده‌اند و قصد ندارند رودررو با آنان مذاكره كنند.» وي همچنين گفت: «به منظور مخدوش كردن نتايج كميته بررسي تحقيق و تفحص مجلس از خودروسازان ممكن است از سوي برخي افراد اظهارنظرهايي انجام شود ولي هدف اين كميته ،دفاع از حقوق مردم در مقابل خودروسازان بوده است.» كاتوزيان درباره استعفاي يكي از مديران خودروساز طرف مناظره وي نيز اظهار كرد: «درباره علت استعفاي وي بايد مجموعه خودروساز مسوول، پاسخگو باشند و من نمي‌توانم هيچ‌گونه اظهارنظري در اين باره داشته باشم.»

[ar1358]

كيفيت محصولات و خدمات با قيمت متناسب نيست
سنگيني هزينه‌هاي سربار خودروسازان روي دوش مصرف‌كنندگان


سرمايه-هم‌اكنون خودروسازان ايراني محصولات خود را با دو برابر قيمت تمام شده به بازار عرضه مي‌كنند و در شرايطي كه دولت يك بازار انحصاري گسترده را براي آنان به وجود آورده توانسته‌اند به تيراژ توليد يك ميليون دستگاه در سال برسند. خودرو‌هاي ساخت داخل در حالي با قيمت‌هاي فعلي عرضه مي‌شوند كه قطعه‌سازان اذعان مي‌كنند قطعات و تجهيزات اين خودرو‌ها را با كم‌تر از نصف قيمت فعلي آن‌ها به خودروسازان تحويل مي‌دهند. در حالي‌كه شركت‌هاي خودروساز تنها با انجام عمليات مونتاژكاري خودروها را آماده عرضه به بازار مي‌كنند. اين در حالي است كه ايران بايد به‌تدريج خود را براي رقابت در بازار‌هاي جهاني آماده كند و دولت نيز موظف است براساس اين رويكرد در بسياري از سياست‌هاي تعرفه‌اي خود تجديدنظر كند، اما خودروسازان ايران به لطف وجود يك بازار انحصاري و بالا بودن تعرفه‌هاي واردات هنوز هم خودرو‌هاي بي‌كيفيت را در بازار ايران عرضه مي‌كنند. گرچه مديران اين صنعت داعيه آمادگي براي ورود به بازار‌هاي جهاني را دارند اما هنوز بسياري از محصولات آن‌ها كم‌ترين استانداردها را دارا نيستند و در عين حال با قيمت‌هاي بالا در بازار كشور عرضه مي‌شوند.

هر چند ارزان‌قيمت‌ترين خودرو‌هاي جهان نيزممكن است قيمتي معادل پرايد وپي كي در ايران داشته باشند، اما به لحاظ كيفيت، مصرف سوخت، ايمني و يا امكاناتي كه روي خودروها نصب مي‌شود، خودرو‌هاي ايراني تقريبا هيچ‌گونه مزيت نسبي را دارا نيستند. از طرفي ضعف ارايه خدمات پس از فروش نيز يكي از بزرگ‌ترين مشكلات خودروسازان ايران به شمار مي‌رود. اين در حالي است كه هم‌اكنون خودروسازان ايراني در كلاس‌هاي AوB با وجود بالا بودن تعرفه‌ها امكان رقابت با خودروسازان خارجي را نخواهند داشت. به عنوان مثال خودروهاي وارداتي تويوتا در همه بخش‌ها مزيت نسبي بالاتري نسبت به خودروهايي مانند ماكسيما، رونيز، زانتيا ومزدا دارند.

ضعف برنامه‌ خودروسازان

در ماه‌هاي اخير مشكلات ديگري هم براي خودروسازان به وجود آمده كه وجود ضعف در بسياري از برنامه‌هاي دولت و خودروسازان در مرحله اول بيش‌ترين فشار را بر مصرف‌كنندگان خودرو وارد مي‌كند. اين مشكلات در كنار افزايش هزينه‌هاي سربار اين صنعت به مصرف‌كنندگان باعث شده تا بيش‌ترين مزيت‌ها فقط براي خودروسازان فراهم شود و خدمات نسبت به قيمت خودروها از رشد قابل‌قبولي برخوردار نباشد.

با اين حال به‌نظر مي‌رسد وجود بسياري از ناهماهنگي‌ها در سياست‌هاي دولت و نگاه انتفاعي به اين صنعت مشكلات را به‌ضرر مصرف‌كننده دو چندان كرده است. به عنوان مثال نرخ برابري يورو از 970 تومان در سال 1382 به 1350 تومان در سال 1386 افزايش‌يافته و با رشد 40 درصدي در چهار سال گذشته مواجه بوده است.

در صورتي كه خريدهاي ماشين‌آلات و اقلام سرمايه‌گذاري شركت‌هاي قطعه‌سازي و خودروساز با ارز يورو خريداري شده باشد و بازگشت اصل و فرع اين سرمايه‌گذاري‌ها را حداقل چهار تا پنج سال در نظر بگيريم، به اين معناست كه شركت‌هاي خودروسازي و قطعه‌سازي علاوه بر تورم سال‌هاي 1382 تا 1386 كه به‌ترتيب 5/15، 6/15، 12، 13 و 17 درصد بوده است با پرداخت نرخ سود حساب ذخيره ارزي حداقل با نرخ چهار درصد و نرخ بيمه سرمايه‌گذاري و خريدهاي خارجي نزد شركت‌هاي بيمه كه براي ايران به خاطر شرايط سياست خارجي و تحريم‌هاي اقتصادي بالاتر از كشورهاي صنعتي است نيز مواجه بوده‌اند. به عبارت ديگر، علاوه بر تورم متوسط سالانه 15 درصدي كه خريد مواد اوليه، نرخ دستمزد نيروي كار، حمل و نقل و ساير هزينه‌ها را گران‌تر از سال‌هاي قبل كرده است و كاري كه در سال 1381 با هزينه 100 درصدي به 196 واحد پول افزايش داده است، نرخ يورو نيز به‌طور متوسط سالي 10 درصد بالا رفته است و نرخ بيمه سرمايه‌گذاري و خريد خارجي و حمل و نقل كالا از خارج به داخل كشور نيز بايد به آن اضافه شود.

به عبارت ديگر اگر هزينه يك سرمايه‌گذاري در سال 1381 مثلا با 100 ميليون تومان انجام مي‌شده حالا به خاطر تورم پنج سال گذشته نرخ‌هاي بيمه و حمل و نقل رشد40 درصدي نرخ برابر يورو، سود چهار تا هشت درصدي وام از حساب ذخيره ارزي، اكنون حداقل 170 درصد رشد كرده و حالا بايد با مبالغ 270 ميليون تومان همان سرمايه‌گذاري را انجام دهد.

اين محاسبه در خوش‌بينانه‌ترين حالت فرض شده است. يعني اگر آثار تورمي افزايش قيمت‌ها بر سرمايه‌گذاري خودروسازان و قطعه‌سازان را دقيقا معادل نرخ تورم در نظر بگيريم، نرخ وام دريافتي از حساب ذخيرهارزي را چهار درصد و با كم‌ترين نرخ محاسبه كنيم و نرخ رشد يورو را 40 درصد و بازگشت سرمايه‌گذاري را در بهترين شرايط پنج‌ساله فرض كنيم و همچنين فرض كنيم كه نرخ بيمه سرمايه‌گذاري و خريد خارجي و هزينه حمل و نقل ثابت مانده است. حداقل 170 درصد به هزينه‌هاي فعاليت‌هايي كه كاملا وابسته به خريد خارجي هستند، افزوده شده است. بررسي اين موضوع نشان مي‌دهد كه اثرات منفي اين روند مشكلات متعددي را براي مصرف‌كنندگان به وجود مي‌آورد.

حذف هزينه‌هاي سربار خودروسازي لازمه عرضه خودرو با قيمت رقابتي

اين در حالي است كه طبق اعلام نتايج گزارش تحقيق و تفحص از صنايع خودروسازي، باوجود تورم موجود، رشد هزينه‌هاي ثابت و غيرثابت مواد اوليه، نرخ دستمزد، قيمت قطعات، رشد قيمت ارز، بالا بودن نرخ سود بانكي تسهيلات بانك‌هاي داخلي كه بين 16 تا 28 درصد بوده است و همچنين افزايش هزينه‌هاي حمل و نقل و نرخ بيمه خريد خارجي و ساير هزينه‌هاي مالي و صنعتي ديگر، خودروسازان قيمت محصولات خود را كم‌تر از نرخ تورم افزايش داده‌اند اما در صورتي كه دولت هزينه‌هاي سربار صنعت خودروسازي را حذف كند و به سرعت سهام خود را در اين شركت‌ها به بخش خصوصي واگذار كند امكان عرضه خودرو با قيمت رقابتي حتي با وجود بالا بودن تعرفه‌ها وجود خواهد داشت.

بررسي اين متغيرها نشان مي‌دهد كه حتي اگر دولت خودروسازان و قطعه‌سازان را با تسهيلات حساب ذخيره ارزي حمايت كند و نرخ سود تسهيلات به صورت يورو را در درازمدت سالي چهار تا هشت درصد در نظر بگيرد، خودروساز و قطعه‌ساز باوجود تورم متوسط سالانه 15 درصدي و الزام ثبات قيمت خودرو يا افزايش قيمت خودرو كم‌تر از نرخ تورم بايد هزينه تورم خارجي افزايش نرخ يورو را نيز پوشش دهد.

سيدحسين اميري، كارشناس صنعت خودرودر اين رابطه مي‌گويد: «اين صنعت در ايران استراتژي خاص و متولي مشخصي ندارد، به‌طوري كه حتي برنامه‌ريزي جامعي هم در آن صورت نگرفته است و هنوز مشخص نيست كه اين صنعت به كدام سمت در حال حركت است. در اين كه خودروسازها براي بقاي خودشان- و نهايتا اين‌كه يك بنگاه اقتصادي محسوب مي‌شوند و- بايد پاسخگوي ذي‌نفعان خود و مجموعه عوامل اين صنعت باشند در حال حاضر شرايط مناسبي دارند و به تيراژ توليد بالايي دست پيدا كرده‌اند و هر آنچه كه دولت به آن‌ها تكليف مي‌كند انجام مي‌دهند.»

وي با بيان اين‌كه «خودروي ارزان قيمت از چند جنبه بايد نگاه شود» مي‌گويد:« خودروي كوچك به مفهوم ارزان بودن نيست چون خودرو هرچه كوچكتر مي‌شود گران‌تر است. به لحاظ اين‌كه برخي از سيستم‌هاي آن به دليل اين‌كه وجود ندارند بايد در شركت‌هاي خودروساز ايجاد شود و اين مساله هزينه‌ها را افزايش مي‌دهد به همين دليل در تمام دنيا براي خودروهاي ارزان قيمت تعرفه‌هاي‌ترجيحيدر نظر مي‌گيرند تا به صورت اتوماتيك ارزان توليد شود.»






ر

[ar1358]

توسعه صنعتي


وزير صنايع و معادن قبل از سفر به قاهره اعلام كرد

حامل پيام سياسي براي سران مصر نيستم

سرمايه-وزير صنايع و معادن صبح ديروز قبل از سفر به مصر با اعلام اين‌كه «حامل پيام سياسي براي اين كشور نيست»، گفت: «در اين سفر خط توليد پژو پارس ايران در مصر افتتاح مي‌شود.» علي‌اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن كه كم‌تر از يك ماه از وزارتش مي‌گذرد به منظور افتتاح خط توليد خودروي ايراني پژو «پارس» در مصر عازم اين كشور مسلمان آفريقايي شد.»

وزير صنايع و معادن در پاسخ به اين پرسش كه «آيا حامل پيام سياسي از طرف رييس‌جمهوري هم براي دولت مصر است»، گفت: «حامل پيام براي كشور مصر نيستيم، فقط به دعوت رسمي آقاي مهندس رشيد وزير صنايع و تجارت مصر عازم آن كشور مي‌شوم تا مذاكرات صنعتي با وزيران و صنعتگران مصر انجام شود.» وزير صنايع و معادن كه همراه منوچهر منطقي، مديرعامل ايران خودرو و مهدي مفيدي مديرعامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران عازم مصر بود با اشاره به سابقه تمدن ايران و مصر گفت: «ايجاد روابط صنعتي بين دو كشور مسلمان و داراي تمدن قديمي از اهميت ويژه‌اي برخودار است.» محرابيان تصريح كرد: «در اين سفر با تعدادي از مقام‌ها و وزيران مصر ديدار خواهيم داشت و براي توسعه روابط صنعتي و بازرگاني با صنعتگران و بازرگانان و بخش خصوصي مصر مذاكراتي انجام خواهد شد.» وزير صنايع و معادن اظهار اميدواري كرد كه اين سفر نقطه‌عطفي در گسترش روابط صنعتي و تجارت با كشور مسلمان مصر باشد. وي گفت: «در اين سفر خط توليد خودروي ايراني به نام «پارس» در قاهره راه‌اندازي مي‌شود كه گامي جهت جهاني‌سازي صنعت خودروي ايران خواهد بود.» وزير صنايع و معادن گفت: «در راستاي جهاني‌سازي صنعت خودروي ايران، حضور در كشورهاي مختلفي از جمله كشورهاي آسيايي، آفريقايي، آمريكاي لاتين، آسياي جنوب‌شرقي و خط توليد خودرو در مصر گسترش مي‌يابد.» محرابيان گفت: «سرمايه‌گذاري روي اين خط توليد خودرو توسط سرمايه‌گذاران مصري است و ايران صاحب فن‌آوري و نام تجاري خودرو «پارس» است.» وزير صنايع و معادن گفت: «در مرحله نخست 000ر5 دستگاه خودرو پارس در مصر توليد مي‌شود.» وي با اشاره به حضور خودروسازان ايراني در بازارهاي جهاني گفت: «كيفيت خودروهاي ساخت ايران با خودروهاي مشابه قابل رقابت است.» محرابيان در مورد حجم مبادلات تجاري ايران و مصر گفت: «با وجود اين كه مصر يك كشور داراي تمدن كهن و يك كشور اسلامي است كه اهميت تاريخي و ظرفيت بسط و توسعه روابط تجاري با ايران را داراست اما متاسفانه اين حجم مبادلات در سطح مناسبي قرار ندارد.» محرابيان در مورد سفرش به اتريش نيزگفت: «بعد از افتتاح كارخانه در مصر، عازم اتريش خواهم شد و در اجلاس اصلي سازمان عمران و توسعه ملل متحد UNIDO به نمايندگي از جمهوري اسلامي ايران شركت خواهم كرد.» وزير صنايع و معادن گفت: «هم‌اكنون 127 كشور عضو يونيدو هستند و ايران هم عضو فعال اين سازمان است.»

محرابيان در پاسخ به اين كه «آيا اين اولين‌بار بعد از انقلاب اسلامي است كه يك مقام در سطح وزير از ايران در مصر حضور پيدا مي‌كند و اهميت سياسي آن چيست» گفت: «قبل از بنده هم وزيراني از ايران از مصر بازديد كرده‌اند و اين سفر بنابه دعوت رسمي وزير صنايع و تجارت مصر صورت مي‌گيرد.» وي گفت: «ماه گذشته معاون آقاي رشيد وزير صنايع مصر به تهران سفر كرده بود و دعوت رسمي از وزير صنايع ايران براي ديدار از مصر انجام شد.» وزير صنايع و معادن در مورد توسعه خط توليد خودرو در مصر گفت: «‌اين بستگي به شرايط بازار مصر دارند، اميدواريم خودروهاي بعدي ايراني با شمارگان بالاتر در بازار مصر توليد شوند.» وي رقباي پژو پارس ايران در مصر را انواع خودروهاي معروف دنيا ذكر كرد و گفت: «پس از ارسال محموله‌هاي خودروي ايراني و استقبال مردم مصر از آن‌ها، خط توليد خودروي پارس در قاهره راه‌اندازي مي‌شود.» وزير صنايع و معادن گفت: «علاوه بر خودروسازي صنايع ديگر مانند سيمان، صنعت برق و نساجي نيز قابليت حضور درمصر دارد. مصر همچنين كشور صاحب‌نامي در صنعت نساجي است.» وزير صنايع و معادن گفت: «حدود 78 درصد حجم صادرات غيرنفتي ايران، خدمات فني و مهندسي است كه رقم قابل توجهي است.» وي گفت: «بخش قابل توجهي از صادرات خودرو در قالب خودروي ساخته شده، قطعات منفصله CKD و SKD هم به كشورهاي مختلف جهان صادر مي‌شود.» وزير صنايع و معادن گفت: «علاوه بر مصر، هفته‌هاي آينده براي گشايش خط توليد خودروسازي ايران خودرو موسوم به شام براي خط رنگ و خط توليد بدنه و برخي طرح‌هاي صنعتي ديگر در سوريه راه‌‌اندازي خواهد شد.»

[persianking62]

به كدام سو، پلت فرم مشترك يا برند ملي؟


مژگان ميرزايي- خودروسازان بزرگ طي دو دهه گذشته تلاش بسياري براي توليد انبوه مدل خاصي از يك خودرو براي تمامي كشورهاي جهان صورت دادند. هدف خودروسازها از اين تلاش، توليد خودرويي خاص براي خريداران خودروهاي كلاس متوسط و پايين با تيراژ توليد بالا بود؛ اما راهبرد شركت‌هاي خودروساز در اين عرصه نتوانست موفقيتي به دست آورد.



عدم موفقيت شركت‌هاي خودروساز در طرح توليد خودروهاي جهاني موجب شد كه خودروسازان راهبرد ديگري را تحت عنوان پلت‌فرم جهاني ارائه كنند.
در راهبرد پلت‌فرم جهاني خودروها براساس نيازهاي محلي طراحي و از پلت‌فرم مشترك براي بازارهاي مختلف استفاده مي‌شود.
با اين تفكر هم‌اكنون 65درصد از خودروهاي توليدي دنيا داراي پلت‌فرم مشترك بوده و پيش‌بيني مي‌شود كه اين رقم در سال 2010 به حدود 82درصد افزايش يابد.
از سوي ديگر طي سال‌هاي گذشته بازار رقابتي موجود در صنعت خودرو موجب شده كه هزينه‌هاي تحقيق و توسعه افزايش بسياري پيدا كند و شركت‌هاي خودروساز به منظور كاهش اين هزينه‌ها راهبردهاي مختلفي را در نظر بگيرند.
استفاده از پلت‌فرم مشترك يكي از راهكاري شركت‌هاي خودروساز براي كاهش هزينه بود. در اين روش هزينه توليد حداقل 5/1درصد كاهش خواهد يافت كه اين امر موجب رونق بازار رقابتي ميان خودروسازان خواهد شد.
در حال حاضر راهبرد پلت‌فرم مشترك با توجه به فراهم‌سازي امكان اعمال سليقه‌هاي محلي در توليد مدل نهايي و نيز كمك به بقاي خودروسازان كوچك مورد استقبال قرار گرفته و با توجه به تاثيري كه در كاهش هزينه‌هاي طراحي، توسعه محصول و توليد دارد در حال رشد و توسعه است؛ اما در تعريف پلت‌فرم مشترك مي‌توان گفت كه پلت‌فرم مشترك عبارت است از: تمامي اجزا و مجموعه‌هاي خودرو كه در مدل‌هاي مختلف يكسان هستند، بنابراين مدل‌هايي كه براساس پلت‌فرم مشترك ساخته مي‌شوند، داراي درصد بالايي از قطعات مشترك هستند كه اين مطلب موجب كاهش شديد هزينه‌هاي مهندسي و ابزارسازي مي‌شود.
پلت‌فرم مشترك در ايران
گسترش استفاده از طرح پلت‌فرم مشترك در دنيا و از سويي اشباع بازار داخلي ايران، قديمي شدن محصولات،‌ بازار بكر و مناسب مناطق آسيا و خاورميانه و توان و استعداد خودروسازان و قطعه‌سازان داخلي و همچنين لزوم توجه به خواست مشتري موجب شد كه مسوولان سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران به عنوان متولي صنعت خودرو كشور پروژه‌ پلت‌فرم مشترك را براي خودروسازان تعريف كنند.اين پروژه در سال 81 همزمان با توليد اولين خودرو با برند ملي به نام سمند ‌در كشورمان آغاز شد.
طرح پلت‌فرم مشترك با بهره‌مندي از تجارب پيشتازان جهاني صنعت خودرو در اين زمينه و همچنين همكاري مشترك ايران‌خودرو، سايپا و شركت رنو فرانسه كليد خورد. پيش از اين پروژه مذكور با شركت‌هاي بزرگ خودروسازي جهان مانند فولكس واگن، فيات، هيونداي، نيسان و پژو مطرح شده بود كه در ميان آنها تنها شركت رنو فرانسه حاضر به همكاري با خودروسازان كشورمان شد. به اين ترتيب آورده شركت رنو، پروژه پلت‌فرم X90 بود كه به صورت قرارداد شركت توسعه صنايع خودرو متشكل از سازمان گسترش، سايپا و ايران‌خودرو و شركت رنو فرانسه منعقد شد. در اين قرارداد سهم شركت رنو 51درصد و شركت توسعه صنايع خودرو 49درصد پيش‌بيني شد؛ اما همزماني به ثمر نشستن خودروي ملي پس از چند سال تحقيق و تفحص و همچنين جوينت شدن با شركت رنو براي واردات پلت‌فرم X90 و ساخت خودروي ال-90 منجر به آن شد كه برخي از دست‌اندركاران و كارشناسان صنعت خودرو مواضع يكجانبه‌اي در اين زمينه اتخاذ كنند؛ به طوري كه برخي از كارشناسان خودروي ال-90 را پيكان ديگري مي‌خواندند كه بازار خودرو ايران را براي سال‌ها در انحصار خود قرار خواهد داد و صنعت خودروسازي را دچار ركود خواهد كرد. در مقابل برخي كارشناسان اين پروژه را نقطه عطفي در تاريخ صنعت خودروي كشور مي‌خواندند.
از سويي ديگر، مخالفان استفاده از پلت‌فرم مشترك معتقد بودند كه خودروسازان مي‌بايد به توليد خودروي ملي روي آورند و استفاده از برند ملي را در برنامه كاري خود قرار دهند.
مخالفان اين طرح استفاده از برند ملي را هزينه‌بر خوانده و عنوان مي‌كردند كه با جوينت شدن با خودروسازان بزرگ مي‌توان از دستاوردهاي آنها براي رشد و ارتقاي صنعت خودروسازي كشور استفاده كرد و به اين طريق هزينه‌هاي توليد را نيز كاهش داد.
اما در شرايط كنوني ظاهرا دولت نهم اعتقادي به پلت‌فرم مشترك ندارد و خواستار پيگيري برند ملي از سوي خودروسازان است. سخنان احمدي‌نژاد كه در اين زمينه مدعاي اين دليل مي‌تواند باشد. وي سال گذشته و در برنامه افتتاح خط توليد موتور ملي اظهار داشت كه خودروسازان توانسته‌اند فن‌آوري پايه خودروسازي را به دست آورند به همين دليل، ديگر نبايد خودروهاي خارجي را در ايران مونتاژ كنند و خودروسازها ‌بايد براساس توليد خودروي ملي حركت كنند.
احمدي‌نژاد در برنامه‌هاي مختلف از توليد خودرو با برند ملي حمايت كرده و معتقد است كه شركت‌هاي خودروساز مي‌بايد توليد خودروي ملي را در دستور كار خود قرار دهند و سالانه يك يا دو خودرو را با برند ملي به بازار عرضه كنند. اما برخي كارشناسان معتقدند توليد خودرو با برند ملي به دليل هزينه گزافي كه دارد، در شرايط اقتصادي كه كشور در آن بسر مي‌برد مقرون به صرفه نبوده و خودروسازان مي‌بايست توليد خودروهاي جديد با جوينت شدن با شركت‌هاي جهاني و پلت‌فرم مشترك در برنامه كاري خود قرار دهند.
برخي كارشناسان صنعت خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار ما، مزايا و معايب استفاده از پلت‌فرم مشترك و برند ملي در صنعت خودروسازي كشور پرداختند كه در ذيل مي‌آيد.
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان در خصوص استفاده از پلت‌فرم مشترك و برند ملي در صنعت خودروسازي كشور در شرايط فعلي عنوان مي‌كند كه استفاده از هر دو روش براي صنعت خودروسازي در كشور مفيد است، اما برند ملي هزينه‌هاي بسياري را براي خودروسازان در بردارد كه اين امر به وجود آمدن مشكلات بسياري براي خودروسازان مي‌شود. نعمت‌بخش معتقد است استفاده از برند ملي در شرايط فعلي كه خودروسازان بزرگ دنيا بازار را در دست گرفته‌اند، موجب مي‌شود كه خودروسازان داخلي نتوانند محصولات خود را به ساير كشورها صادر كنند. نعمت‌بخش در تكميل گفته‌هاي خود مي‌گويد:‌ استفاده از پلت‌فرم مشترك هزينه كمتري را براي شركت‌هاي خودروساز به وجود خواهد آورد. از سوي ديگر، جوينت‌شدن با يكي از 6شركت بزرگ خودروساز موجب مي‌شود كه خودروسازان داخلي بتوانند در مدت زمان كوتاهي خود را به شركت‌هاي بزرگ خودروساز نزديك كنند.
شركت‌هاي خودروساز پلت‌فرم مشترك را براي اولين بار با تندر-90 تجربه كردند. اين طرح در ابتدا با مشكلات بسياري مواجه شد كه اين مشكلات تاخير در اجراي اين پروژه را به همراه داشت. نعمت‌بخش در خصوص مشكلات به وجود آمده در اجراي طرح پلت‌فرم مشترك اظهار داشت: بابرطرف شدن مشكلات به وجود آمده در توليد تندر-90 و افزايش تيراژ توليد آن اين خودرو مي‌تواند صادراتي به مراتب بيشتر از سمند داشته باشد.
از سوي ديگر، استفاده از برند ملي در كشور كه با توليد خودروي سمند توسط شركت ايران خودرو آغاز شد، هزينه‌هاي بسياري را براي اين شركت به همراه داشت. بنا به گفته دبير انجمن خودروسازان توليد سمند براي شركت ايران خودرو هزينه‌هاي معادل 300ميليارد تومان دربرداشت كه اين هزينه با توجه به بهره بانكي براي شركت ايران خودرو در حدود 500ميليارد تومان تمام شد، اما با توجه به صرف هزينه بسيار زياد براي توليد اين خودرو اين شركت تا پايان سال 85 حدود 300هزار خودروي سمند و تا مهرماه سال 86 نيز تنها 50هزار دستگاه سمند توانسته، توليد كند.
با توجه به آمار ارائه شده از سوي دبير انجمن خودروسازان توليد خودروي ملي با توجه به هزينه‌بر بودن آن براي شركت‌هاي خودروساز با تيراژ پايين مقرون به صرفه نيست و در صورتي كه شركت‌هاي خودروساز بخواهند خودروي با برند ملي توليد كنند، ‌بايد تيراژ توليد خود را افزايش دهند تا به اين طريق هزينه‌هاي توليد سرشكن شود.
نعمت‌بخش در خصوص طرح پيشنهادي دولت براي توليد سالانه يك‌ يا دو خودرو با برند ملي نيز عنوان كرد: در صورتي كه دولت برنامه توليد خودرو با برند ملي را دارد، بايد هزينه‌هاي آن را براي شركت‌هاي خودروساز جبران كند تا شركت‌هاي خودروساز در اين خصوص متضرر نشوند.
محمدحسن شجاعي‌فرد، رييس انجمن مهندسي خودرو كشور نيز در خصوص استفاده از پلت‌فرم مشترك در صنعت خودروسازي معتقد است كه خودروسازان در اين خصوص مانند ساير خودروسازها عمل نكرده‌اند كه اين امر موجب به وجود آمدن مشكلات بسيار در اين طرح شد.
شجاعي‌فرد در ادامه مي‌گويد: خودروسازان بزرگ دنيا با ايجاد تغييراتي بر روي بدنه و آپشن‌هاي يك خودرو اقدام به توليد خودروي جديد كرده و به اين طريق محصولات متنوعي را به بازار عرضه مي‌كنند، اما در ايران مسوولان توليد يك خودرو را به دو شركت خودروساز واگذار كردند كه اين امر موجب به وجود آمدن مشكلات بسيار براي خودروسازان شد و به اين طريق تنها يك خودرو توسط دو شركت خودروساز توليد و به بازار عرضه شد.
رييس انجمن مهندسي خودرو در تكميل گفته‌هاي خود مي‌گويد: با توجه به برطرف شدن مشكلات به وجود آمده در اولين پلت‌فرم مشترك، استفاده مجدد از اين طرح توسط شركت‌هاي خودروساز نتيجه مثبتي در برخواهد داشت.
شجاعي‌فرد در خصوص استفاده از برند ملي در صنعت خودروسازي نيز معتقد است كه استفاده از برند ملي در صورتي كه فعاليتي صنعتي باشد نتيجه‌بخش خواهد بود و در غير اين صورت هزينه‌هاي توليد خودرو افزايش خواهد يافت كه اين امر به نفع صنعت خودروسازي نخواهد بود. وي در خصوص گفته‌هاي رييس‌جمهوري براي توليد خودروي ملي نيز اظهار داشت:‌ در صورتي كه شركت‌هاي خودروساز يك برنامه دقيق و ثابت داشته باشند كه با تغييرات مديريتي تغيير نكند، شركت‌هاي خودروساز مي‌توانند در زمينه توليد خودروي ملي موفق باشند و در غير اين صورت تنها هزينه‌هاي بسيار بر آنها تحميل خواهد شد. سعيد ليلاز، يكي ديگر از كارشناسان صنعت خودرو نيز در خصوص استفاده از پلت‌فرم مشترك و برند ملي مي‌گويد: استفاده از اين دو روش بستگي به شرايط اقتصادي و حجم محصولات توليدي دارد و بايد بر مبناي حركت اقتصادي بهترين تصميم در خصوص استفاده از اين روش‌ها گرفته شود.
ليلاز در پاسخ به اين پرسش كه آيا با توجه به مشكلات به وجود آمده در اولين پلت‌فرم مشترك استفاده از اين طرح در كشور براي بار دوم امكان‌پذير خواهد بود يا خير، گفت:‌ تندر-90 اولين پلت‌فرم مشترك در كشور بود كه با مشكلات سياسي و بين‌المللي بسياري مواجه شد كه اين امر در توليد آن تاخير بسياري به وجود آورد. اما همين مشكلات تجربه جديدي را براي خودروسازان به وجود آورد تا براي پلت‌فرم مشترك دوم از آن استفاده كنند.

[persianking62]

جهان خودرو
عرضه XF در خاورميانه


پس از آنكه شركت خودروسازي جاگوار انگليس، برند ممتاز شركت فورد موتور در نمايشگاه خودروي فرانكفورت از محصولات سري XF پرده‌برداري كرده و عرضه آنها را آغاز كرد، اكنون اين شركت به دنبال فروش اين محصولات در خاورميانه است.
مديران جاگوار كه اصرار دارند XF خودرويي استثنايي در بين محصولات اين شركت است، اميدوار هستند با آغاز عرضه آن در خاورميانه پس از به پايان رسيدن نمايشگاه خودروي دبي كه در مركز تجارت جهاني ‌اين شهر برگزار شد، با توفيقي درخور توجه روبه‌رو شوند. XF از ابتداي اين هفته در امارات و ساير كشورهاي عرب حوزه خليج‌فارس در معرض فروش قرار گرفت. اين در حالي است كه شركت فورد در حال مذاكره با خريداران بالقوه براي عرضه تمامي سهام جاگوار و روور انگليسي به صورت يكجا است.

[persianking62]

رويداد
قيمت پرايد دوگانه‌سوز كاهش مي‌‌يابد


ايسنا- با توجه به تعهدات بازار، فروش نقدي پرايد دوگانه‌سوز را از نيمه دوم آذر ماه آغاز مي‌كنيم.
فرزاد نشان، مدير فروش شركت سايپا، با بيان اين مطلب افزود: اميدواريم با اين كار شاهد كاهش اختلاف قيمت كارخانه و بازار اين خودرو باشيم. در حال حاضر قيمت مدل پايه كارخانه پرايد دوگانه‌سوز سايپا (سفيد رنگ) هشت ميليون تومان بوده و اين در حالي است كه قيمت بازار اين خودرو حدود هشت ميليون و 400‌هزار تومان است، ولي براي رنگ‌هاي مختلف اين قيمت تا 100‌هزار تومان افزايش مي‌يابد.


وي در خصوص قيمت كارخانه‌اي پرايد بنزين‌سوز نيز گفت: مدل پايه توليد كارخانه اين خودرو، هفت ميليون و 230‌هزار تومان است، در حالي كه اختلاف قيمت بازار با كارخانه آن حدود 100‌هزار تومان است كه اختلاف چنداني نيست.
مدير فروش سايپا تصريح كرد: الزامات تبصره 13 و محدوديت شماره‌گذاري خودرو‌هاي بنزين‌سوز روي قيمت‌ها تاثيرگذار بود، ولي با مجوز توليد 50‌هزار دستگاه براي توليد پرايد بنزين‌سوزي كه در قبال دوگانه‌سوز كردن 20‌هزار دستگاه وانت نيسان در مهر ماه گرفتيم، اميدواريم باز هم شاهد كاهش اختلاف قيمت‌هاي كارخانه و بازار باشيم.
وي افزايش قيمت خودروها را در بازار، نه به سود خودروساز و نه به سود مصرف‌كننده دانست و گفت: اين امر تنها راه را براي رقيبان و فعالان غير رسمي‌ بازار باز مي‌كند و به همين منظور سعي مي‌كنيم با افزايش توليد از 360 به 430‌هزار دستگاه خودرو تا پايان سال، قيمت‌ها را در بازار كمي‌ تعديل كنيم.
او اختلاف قيمت پرايد گازسوز و بنزين‌سوز را حدود 770‌هزار تومان ارزيابي كرد و گفت: در گروه سايپا از آذر ماه به بعد ماهانه 25‌هزار دستگاه خودرو دوگانه‌سوز توليد مي‌كنيم تا قيمت‌ها را به تعادل برسانيم.
نشان از شروع مرحله جديد طرح جايگزيني خودرو‌هاي فرسوده در دي ماه خبر داد و گفت: از اوايل دي ماه خودرو‌هاي دوگانه‌سوز به مشتريان براي جايگزيني خودرو‌هاي فرسوده تحويل مي‌شوند.

[persianking62]

تست‌هاي پاياني روي موتور پايه گازسوز در حال انجام است


توليد موتور ملي در مراحل پاياني تست‌هاي فني به سر مي‌برد و به زودي توليد انبوه آن آغاز مي‌شود.
«غلامرضا حاجي‌خاني»، مدير تضمين كيفيت گروه صنعتي ايران‌خودرو با بيان اين مطلب اظهار داشت: تاخير در آمادگي قطعه‌سازان به دليل ساخت تمامي قطعات موتور پايه گازسوز در ايران باعث شد تا بر‌خلاف پيش‌بيني‌ها، توليد انبوه موتور پايه گازسوز عقب بيافتد.


وي افزود: توان موتور پايه گازسوز در جاده‌ها و سربالايي‌ها بالاتر از استاندارد روز دنيا است و شتاب اين موتور در مقايسه با موتور بنزين‌سوز كاهش قابل توجهي ندارد و تفاوت جدي بين توان موتوري بنزين‌سوز و گاز‌سوز وجود ندارد.
حاجي‌خاني در رابطه با اصطلاح خودروي ملي و ساخت سمند روي پلت‌فرم پژو 405 گفت: اعمال تغييرات روي پژو 405 در اختيار ايران خودرو است و تغييرات گام به گام در پلت‌فرم اين محصول باعث شد تا در ساخت خودروي ملي پيشرفت‌هاي قابل ملاحظه‌اي به دست آيد

[ar1358]

51 استاندارد اجباري خودرو اجرا مي شود
شنبه، 10 آذر 1386
ساعت: 09:55 Saturday, December 01, 2007
كد خبر: 51090

به گزارش خبرخودرو ، موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران ، به منظور رعايت 51 استاندارد اجباري خودرو، در تمام مراحل بر خطوط توليد خودرو نظارت خواهد كرد .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، معاون نظارت بر اجراي استاندارد و سيستمهاي کيفيت اين موسسه با اعلام اين مطلب اظهار داشت: نصب برچسب انرژي در شيشه خودروهاي توليدي کشور و نيز رعايت 51 استاندارد اجباري خودرو بطور کامل در همه مراحل خطوط توليد اجرا خواهد شد.

نظام الدين برزگري افزود : نحوه اجرا و جزئيات اين طرح به زودي اعلام خواهد شد .

برزگري گفت : با افزايش سطح کيفي قطعات خودرو ، وضعيت خودروسازي در مقايسه با گذشته روند روبه رشدي داشته است و با رعايت استانداردها ، اين روند بيش از پيش افزايش مي يابد.

وي با بيان اينکه نصب کپسول CNG تنها از طريق جايگاههاي مورد تاييد سازمان بهينه سازي مصرف سوخت و شرکت هاي خودروساز مجاز صورت مي گيرد افزود: متقاضيان براي نصب کپسول CNG بر روي خودروهاي خود از مراجعه به کارگاههاي غيرمجاز و همچنين نصب کپسول هاي خانگي با گاز LPG که براي سرنشينان خطرزا و مشکل آفرين است خودداري کنند.

[ar1358]

سيستم رسيدگي به تخلفات جايگاهها منصفانه نيست
شنبه، 10 آذر 1386
ساعت: 10:07 Saturday, December 01, 2007
كد خبر: 51092

به گزارش خبر خودرو ، رئيس اتحاديه جايگاه داران سوخت گفت : در خصوص توليد بنزين آزاد مجلس از ابتداي پذيرش تبصره 13 در بند (واو) گنجانده بود كه در كنار عرضه بنزين با كارت هوشمند عرضه بنزين آزاد را هم داشته باشيم كه دولت به دليل مسائل اقتصادي و تورم زايي تاكنون از اجراي آن ظاهرا ممانعت به عمل آورده است.

وي در خصوص سهميه بنزين خودروهاي دوگانه سوز عمومي گفت : تخصيص 2 ليتر بنزين روزانه به اين خودروها كار كارشناسانه اي نيست زيرا خودروهاي دوگانه سوز صبح ها براي روشن كردن خودرو بايد آن را روي بنزين روشن نمايند و زمان خاموش كردن نيز بايد روي بنزين خاموش نمايند در بعضي موارد نيز كه گاز پاسخگو نباشد ضرورت استفاده از بنزين ايجاب مي شود كه با توجه به اين موارد اختصاص 2 ليتر بنزين كافي نيست .

حاج محمدرضا همچنين در خصوص برخورد با متخلفين جايگاهها گفت : مسئولين تعذيرات تعريف درستي از تخلف ارائه نكرده اند كه بدانيم كدام كار تخلف است كدام تخلف نيست .

حاج محمدرضا گفت : متاسفانه سيستم رسيدگي به تخلف و اينكه چه كاري تخلف محسوب مي شود اصلا منصفانه نيست زيرا اگر در جايگاه كارگري تخلف كرده باشد مثلا اختلاط و امتزاجي داشته باشد صاحب جايگاه جريمه مي شود كه علاوه بر جريمه نقدي تا 2 سال امكاناتي كه بايد به جايگاهها داده مي شد ديگر داده نمي شود .

وي در خصوص لزوم ثبت اطلاعات خودروهاي دوگانه سوز گفت : سازمان بهينه سازي مصرف سوخت جهت بررسي آماري اقدام به اين كار نموده است و آماري كه در دست است تاكنون در كل كشور 300 هزار وسيله نقليه يا دوگانه سوز توليد شده اند و يا بعدا دوگانه سوز شده اند ولي اخيرا متاسفانه كساني خود اقدام به دوگانه سوز كردن خودروي خود با كپسول خانگي نموده اند كه از گاز LPG استفاده مي كنند كه اين كپسولها چون سيستم وكيوم در حفظ ارائه مسير گاز را ندارد با كوچكترين ضربه خطرات بسيار مهلكي به بار خواهند آورد . و از اين رو همه خودروهايي كه از سيستم گاز سوز استفاده مي كنند برچسب داشته باشند .

[ar1358]

ميتشلريخ عضو هيئت مديره شرکت آلماني مان سازنده خودروهاي سنگين
کاهش چهل درصدی صادرات قطعات خودرو به ایران/تحریم ایران به ضرر آلمان به نفع چین است
جمعه، 9 آذر 1386 ساعت: 21:30

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):به گزارش خبرگزاري فرانسه از برلين يکي از نمايندگان صنايع آلمان هشدار داد اگر آلمان تحريمهاي يک جانبه اي را عليه ايران به علت برنامه هسته اي اين کشور وضع کند به ضرر خود و به نفع چين عمل خواهد کرد.

ماتياس ميتشلريخ عضو فدراسيون صنايع المان در مصاحبه با راديو آلمان گفت تا زماني که سازمان ملل متحد هيچ سياست مشترکي را در مورد تحريمها اتخاذ نکند هيچ کنترل موثري بر واردات به ايران امکان پذير نخواهد بود.

آنگلا مرکل صدر اعظم آلمان چندي پيش گفت: در نظر دارد تحريمهاي تازه‌اي را عليه ايران به علت خود داري اين کشور از تعليق برنامه غني سازي اورانيوم اعمال کند و ترجيح مي دهد اين اقدام را با هماهنگي با چين و روسيه انجام دهد.

مرکل در عين حال اشاره کرد اگر آلمان نتواند با ساير اعضاي شوراي امنيت سازمان ملل متحد به توافق دست يابد موضوع کاهش روابط تجاري خود با ايران را مد نظر قرار خواهد داد.

ميتشلريخ که در هيئت مديره شرکت آلماني مان سازنده خودروهاي سنگين عضويت دارد، گفت: تحريم يک جانبه ايران باعث مي شود آلمان موقعيت خود را به عنوان بزرگترين شريک تجاري ايران در اروپا از دست بدهد و روابط تجاري که طي سالها گسترش يافته از هم گسيخته شود.

وي گفت: اگر در نتيجه يک اقدام سياسي کوتاه مدت اين پايگاه تجاري از بين برود جاي شرمساري زيادي خواهد بود.

ميتشلريخ گفت: چين از اين اقدام منتفع خواهد شد کشوري که از پيش سيل کالاهاي خود را به سوي ايران سرازير کرده است.

وي در ادامه افزود: طي شش ماه نخست سال دو هزار و هفت صادرات قطعات خودرو و تجهيزات صنعتي از آلمان به ايران تا چهل درصد کاهش يافته است.

[persianking62]

جاماندگان طرح جايگزيني سال 85 در اولويت هستند


گروه خودرو- پرونده دريافت وام حدود 10هزار نفر از شركت‌كنندگان در طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده سال 86 تكميل شده است.
مهدي داداشي، مجري طرح جايگزيني و خروج خودروهاي فرسوده، با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: طي دو هفته گذشته مراحل پذيرش شعبه‌هاي بانك، جهت تشكيل پرونده دريافت وام، شروع شده و حدود 10هزار نفر از متقاضيان توانسته‌اند پرونده خود را تكميل كنند.


وي افزود: گزارش‌هاي رسيده در اين زمينه از بانك‌هاي طرف قرارداد، مثبت بوده و از روند خوب انجام مراحل دريافت وام حكايت دارد كه دليل اين امر، آن است كه متقاضيان، خود اقدام به تعيين شعبه بانكي كرده‌اند.
مجري طرح خروج خودروهاي فرسوده همچنين از آغاز فرآيند اسقاط خودرو افرادي كه پرونده وام آنها تكميل شده است، طي روزهاي آتي خبر داد.
داداشي، با بيان اينكه پرونده متقاضيان طرح جايگزيني سال 85 بسته شده، تصريح كرد: اگر متقاضي از سال 85 باقي مانده باشد بايد به سايت www.farsoode.ir مراجعه كرده و بيان كند در كدام مرحله از طرح جايگزيني دچار مشكل شده است، كه البته با توجه به بسته شدن پرونده سال 85، متقاضيان باقيمانده از اين سال، براي دريافت خودروي جايگزين خود در اولويت كاري سال 86 قرار خواهند گرفت. وي ادامه داد: در طرح سال 85، تعداد 240 هزار خودروي جايگزين تحويل متقاضيان شده است. مجري طرح خروج خودروهاي فرسوده با رد شايعه‌هاي مربوط به توقف طرح نوسازي تاكسي‌هاي فرسوده گفت: ممكن است در يك برهه زماني كوتاه توقفي در اين طرح صورت گيرد، اما اين به معناي توقف كامل طرح نيست، از طرفي 7هزار نفر، متقاضي شركت در اين طرح شده‌اند، كه پرونده بانكي 6هزار نفر از آنها، تكميل شده است.
داداشي، با اشاره به اينكه حداكثر مدت زمان بين اسقاط تاكسي‌هاي فرسوده با تحويل خودروهاي نو جايگزين، يك هفته است تاكيد كرد: بهتر است متقاضيان شركت در طرح نوسازي تاكسي‌هاي فرسوده، براي عدم ايجاد وقفه در مراحل كاري خود، ابتدا به بانك‌هاي مورد نظر مراجعه كرده و سپس مراحل اسقاط تاكسي فرسوده خود را انجام دهند.

[ar1358]

ميزان سهميه‌ بنزين دوگانه‌سوزها كارشناسي‌شده نيست

خبر خودرو- رييس اتحاديه جايگاه‌داران سوخت گفت: در خصوص توليد بنزين آزاد، مجلس از ابتداي پذيرش تبصره 13 در بند (و) گنجانده بود كه در كنار بنزين با كارت هوشمند، عرضه بنزين آزاد را هم داشته باشيم كه دولت به دليل مسائل اقتصادي و تورم‌زايي تاكنون از اجراي آن ممانعت به عمل آورده است.

حاج محمدرضا در خصوص سهميه بنزين خودروهاي دوگانه‌سوز عمومي نيز گفت: تخصيص 2 ليتر بنزين روزانه به اين خودروها كار كارشناسانه‌اي نيست؛ زيرا خودروهاي دوگانه‌سوز صبح‌ها براي روشن كردن خودرو بايد آن را روي بنزين روشن كنند و زمان خاموش كردن نيز بايد روي بنزين خاموش كنند. در بعضي موارد نيز كه گاز پاسخگو نباشد ضرورت استفاده از بنزين ايجاب مي‌شود كه با توجه به اين موارد اختصاص 2 ليتر بنزين كافي نيست.
وي در خصوص لزوم ثبت اطلاعات خودروهاي دوگانه‌سوز گفت: سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت براي بررسي آماري اقدام به اين كار كرده است و طبق آمار تاكنون در كل كشور 300هزار وسيله نقليه يا دوگانه‌سوز توليد شده‌ يا بعدا دوگانه‌سوز شده‌اند؛ ولي اخيرا متاسفانه كساني خود اقدام به دوگانه‌سوز كردن خودروي خود با كپسول خانگي كرده‌اند كه از گاز LPG استفاده مي‌كنند و از آنجايي كه اين كپسول‌ها سيستم وكيوم در حفظ ارائه مسير گاز را ندارند، با كوچكترين ضربه خطرات بسيار مهلكي به بار خواهند آورد.

[ar1358]

رويداد
انتخابات هيات‌مديره انجمن قطعه‌سازان تكرار مي‌شود

جامع نيوز- كساني كه با شيطنت اقدام به تخريب انجمن قطعه‌سازان مي‌كنند، شناسايي و به مقامات معرفي شده‌اند.
محمدباقر رجال، رييس انجمن قطعه‌سازان، با بيان اين مطلب اظهار داشت: حركت مخرب عده‌اي از اعضاي هيات‌مديره به اطلاع مقامات وزارت كار و وزارت صنايع ومعادن رسيده است و آنها از تمام اتفاقات به خوبي آگاهي دارند.

وي افزود: براي جلوگيري از شيطنت‌هاي بيشتر احتمالا انتخابات مجدد برگزار مي‌شود و عده‌اي كه براي انجمن وقت نمي‌گذارند و به دنبال كسب منافع شخصي از عضويت در هيات‌مديره هستند بار ديگر ناكام مي‌مانند.
رجال در رابطه با اظهارنظر چند تن از اعضاي هيات‌مديره در زمينه از بين رفتن اعتماد قطعه‌سازان به انجمن گفت: تا چند ماه پيش كه اين افراد عضو هيات‌مديره بودند خلاف اين مطالب را اذعان مي‌كردند، اما به دليل اينكه در انتخابات اخير موفق به كسب راي نشده‌اند عملكرد انجمن را زير سوال مي‌برند در حالي كه خودشان عضو هيات‌مديره همين انجمن بوده‌اند.
رييس انجمن قطعه‌سازان با تكذيب خروج انجمن از وزارت كار خاطر نشان كرد: محمد جهرمي، وزير كار و امور اجتماعي به صورت جدي مسائل انجمن قطعه‌سازان را پيگيري مي‌كند و هيات‌مديره نيز به هيچ وجه قصد خروج از وزارت كار را ندارد.

[ar1358]

توليد SUV چري در اروپا

اولين نمونه SUV شركت چري چيني با كد DR5 در تاسيسات توليدي شركت ايتاليايي و براي عرضه در بازارهاي اروپا روي خط مونتاژ قرار گرفت.
قرار است اين شركت سالانه 12هزار دستگاه از اين SUV را توليد كرده و روانه بازارهاي اروپايي كند. اين خودرو از قواي محركه 9/1ليتري و ديزلي فيات بهره مي‌برد و قرار است اين محصول رقيبي براي تولئوس شركت رنوسامسونگ باشد كه قرار است در اروپا نيز عرضه شود. اين اولين بار است كه محصولات شركت چري چين به بازارهاي اروپايي راه پيدا مي‌كنند. RD5 همان خودروي تيگو است كه استانداردهاي اروپايي را كسب كرده است.

[ar1358]

ميتسوبيشي در روسيه

شركت خودروسازي ميتسوبيشي موتورز ژاپن به زودي تصميم خود براي ايجاد يك واحد توليدي در روسيه را پس از كسب موافقت مقامات مسكو علني مي‌كند.
با آغاز به كار اين واحد توليدي از سال 2010 ميتسوبيشي موتورز اقدام به توليد اوت لندر، پرفروش‌ترين SUV خود در روسيه خواهد كرد. به ظاهر اين شركت در حال نهايي كردن طرح توليد اوت لندر با رنو فرانسه، شريك ميتسوبيشي در توليد اين محصول و كسب مجوز قانوني روسيه است. اوسائو موساكو، مديرعامل شركت ميتسوبيشي با اعلام اين خبر عزم اين شركت براي راهيابي به بازار روسيه و كشورهاي شرق اروپا را مورد تاكيد قرار داده است.

[ar1358]

تولئوس محصول جديد رنو سامسونگ

توليد اولين SUV شركت خودروسازي رنو سامسونگ، زيرمجموعه كره‌اي رنو از چهارشنبه هفته گذشته در تاسيسات توليدي اين شركت آغاز شد.
اين SUV كه تولئوس نام دارد با ظرفيت سالانه‌اي در حدود 100هزار دستگاه توليد مي‌شود و قرار است عرضه آن از ماه مه سال 2008 ميلادي در كره و به طور همزمان در كشورهاي اروپايي آغاز شود. مراسم پرده‌برداري از اين محصول قرار است ماه آينده در كره جنوبي برگزار شود. رنو سامسونگ اعلام كرده در سال 2010ميلادي توليد اين خودرو را با سرمايه‌گذاري‌اي 436ميليون دلاري به دوبرابر ميزان كنوني افزايش مي‌دهد.

[ar1358]

جهان خودرو
رونمايي محصول جديد BMW

تيم خودروهاي مسابقه‌اي شركت خودروسازي BMW اعلام كرد از نسل جديد توليدات خود روز 14ژانويه سال جديد ميلادي در مونيخ پرده‌برداري مي‌كند.
قرار است مراسم پرده‌برداري از سري جديد خودروهاي مسابقه‌اي BMW در المپيا پارك مونيخ برگزار شود و پس از آن اين محصول كه با كد F1.O8 شناخته مي‌شود در مسابقات اتومبيلراني سال آينده ميلادي مورد استفاده قرار گيرد. تيم BMW در مورد محصول جديد خود هيچ‌گونه اطلاعاتي منتشر نكرده است.
با اين حال گفته مي‌شود در قواي محركه اين محصول از فناوري‌هاي جديد سوپاپ و سيستم خنك‌كننده استفاده شده كه قابليت‌هاي آن را افزايش داده است.

[ar1358]

در گفت‌وگو با مدير بازاريابي و فروش سايپا عنوان شد:
افزايش تيراژ پرايد براي كنترل بازار

اجراي آيين‌نامه ستاد تبصره 13 مبني بر ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي بنزين‌سوز از مردادماه سال‌جاري و همچنين ايجاد تعهدات جديد براي شركت‌هاي خودروساز به منظور توليد خودروهاي دوگانه‌سوز، موجب شد كه بازار خودرو در سال‌جاري به بازاري غير قابل پيش‌بيني تبديل و قيمت انواع خودرو افزايش يابد. ايجاد تعهدات جديد منجر به آن شد كه دو شركت ايران‌خودرو و سايپا از تعهدات قبلي خود عقب مانده و به منظور جبران اين عقب‌ماندگي فروش نقدي را در نمايندگي‌هاي مجاز متوقف كنند. توقف فروش نقدي بر بحران قيمت دامن زد و موجب شد كه پس از چندين سال مجددا بازار سياه براي فروش خودرو به وجود آيد و محصولات اين دو شركت با افزايش چندميليوني در اختيار متقاضيان قرار گيرد. از سوي ديگر شركت ايران‌خودرو موفق شد پس از انجام تعهدات قبلي خود طي هفته‌هاي گذشته فروش نقدي محصولات خود را آغاز كند، اما شركت سايپا به متقاضيان محصولات خود وعده نيمه آذر را داده است. فرزاد نشان، مدير بازاريابي و فروش شركت سايپا كه چندي است اين سمت را از عموزاده، مدير فروش سابق شركت سايپا دريافت كرده است، در گفت‌وگوي اختصاصي با خبرنگار ما به سوالاتي در زمينه فروش و توليد محصولات اين شركت پاسخگو بود كه در ذيل مي‌آيد.

مژگان ميرزايي
آقاي نشان از ابتداي سال‌جاري و با اجراي مصوبات ستاد تبصره 13 بازار خودرو با افزايش چشمگير قيمت و كاهش توليد مواجه بود، آيا مصوبات ستاد تبصره 13 در اين امر دخيل بوده و يا اينكه دلايل ديگري در افزايش قيمت خودرو دخالت داشته است؟
اجراي مصوبات ستاد تبصره 13 و ايجاد تعهدات جديد براي شركت‌هاي خودروساز و همچنين افزايش اعطاي تسهيلات بانكي براي خريد خودرو موجب شد از ابتداي سال‌جاري بازار با افزايش تقاضا مواجه شود كه اين امر افزايش قيمت خودرو در بازار را نيز در پي داشت.
فروش نقدي شركت سايپا چند ماهي است كه متوقف و اين امر مشكلات بسياري را براي متقاضيان به وجود آورده و موجب شده كه برخي محصولات اين شركت در بازار آزاد و با تفاوت قيمتي بسيار نسبت به كارخانه معامله شود، انتظار متقاضيان براي آغاز فروش نقدي محصولات اين شركت چه زماني محقق خواهد شد؟
تاخير در اجراي تعهدات قبلي موجب شد كه فروش نقدي را تا انجام اين تعهدات متوقف كنيم، از سوي ديگر در سال‌جاري فروش شركت نيز به صورت ليزينگ به ميزان قابل توجهي كاهش يافته است. اما از 15 آذر ماه به بعد و با انجام تعهدات قبلي فروش نقدي را در شركت آغاز خواهيم كرد.
برنامه شركت سايپا براي كنترل قيمت خودرو در بازار چيست؟
شركت سايپا براي اينكه بتواند قيمت را در بازار كنترل كند افزايش تيراژ توليد پرايد را در برنامه كاري قرار داده به همين منظور تيراژ توليد پرايد از 360هزار به 420هزار دستگاه افزايش خواهد يافت، با افزايش تيراژ توليد اين خودرو شركت، علاوه بر آنكه مي‌تواند تعهدات عقب‌مانده را پاسخگو باشد مي‌تواند عرضه را نيز در بازار افزايش داده و قيمت را نيز در بازار كنترل كند.
پس از اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين قيمت خودروهاي دوگانه‌سوز نسبت به بنزين‌سوز تفاوت بسياري پيدا كرد دليل اين تفاوت قيمت چه بود؟
با حذف يارانه دوگانه‌سوز كردن خودروهاي شخصي نرخ دوگانه‌سوز كردن به عهده مالك گذاشته شد به همين دليل قيمت خودروي دوگانه‌سوز 770هزار تومان نسبت به خودروي تك‌سوز افزايش يافت. به طور مثال در خودروي پرايد قيمت بنزين‌سوز آن از سوي كارخانه 7ميليون و 230هزار تومان اعلام شد و پس از نصب تجهيزات كيت و كپسول قيمت آن به حدود 8ميليون تومان رسيد.
با اجراي آيين‌نامه ستاد تبصره 13 مبني بر ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي بنزين‌سوز شركت سايپا به چه طريق توانست مجوز توليد اين خودروها را از ستاد تبصره 13 دريافت كند؟
در جلساتي كه طي هفته گذشته با ستاد تبصره 13 برگزار شد اين ستاد در قبال دوگانه‌سوز كردن كارگاهي 20هزار دستگاه وانت كه عمر آنها كمتر از 3 سال بوده مجوز توليد 50هزار دستگاه خودروي بنزين‌سوز را به شركت سايپا داد. در اين نشست مقرر شد كه سايپا در قبال گازسوز كردن كارگاهي دو وانت مجوز توليد پنج خودروي بنزين‌سوز را از اين ستاد دريافت كند.
سال گذشته شركت‌هاي خودروساز با مشكل تامين مخزن مواجه بودند به همين دليل خودروهاي دوگانه‌سوز گاهي اوقات بدون مخزن به متقاضيان تحويل داده مي‌شد، آيا اين مشكل در سال‌جاري برطرف شده است؟
مشكل تامين مخزن در سال‌جاري برطرف شده و در حال حاضر تمام خودروها با مخزن به متقاضيان تحويل داده مي‌شود و مشكلي براي دوگانه‌سوز كردن خودروها وجود ندارد.
چندي پيش نعمت‌بخش دبير انجمن خودروسازان اظهار داشت كه دو خودروي ريو و زانتيا طي چند ماه گذشته 15درصد كاهش تيراژ توليد داشته‌اند دليل اين امر چه بوده است؟
دو خودروي ريو و زانتيا كه قطعات آنها به صورت CKD وارد كشور مي‌شود در حال حاضر با مشكل تامين قطعه از سوي كشورهاي توليدكنندگان اصلي يعني «كره و فرانسه» مواجه هستند كه اين امر موجب شده توليد آنها كاهش يافته و با توجه به نياز بازار توليد نشوند.
خودروي زانتيا علاوه بر كمبود در بازار در ماه‌هاي گذشته با افزايش چشمگير قيمت نيز مواجه بوده، احمد قلعه‌باني، مديرعامل شركت سايپا نيز دليل اين افزايش قيمت را تصميم هيات‌مديره و همطراز كردن قيمت اين خودرو با خودروي وارداتي تويوتا كرولا اعلام كرد، حال اين سوال پيش مي‌آيد كه آيا شركت‌هاي خودروساز مي‌توانند اقدام به افزايش قيمت خودرو كنند؟
هرگونه افزايش قيمت براي شركت‌هاي خودروساز سم است و هيچ شركتي از اين افزايش قيمت دفاع نمي‌كند مگر آنكه حاشيه سود محصول كم باشد و اين اتفاق شامل خودروي زانتيا شده است و شركت به دليل حاشيه سود كم اين خودرو تصميم گرفت كه با افزايش قيمت آن موافقت كند. از سوي ديگر شركت‌هاي خودروساز با دو نوع افزايش قيمت مواجه هستند: فروش نقدي و پيش‌فروش كه تعيين قيمت فروش نقدي بر عهده خودروساز است، اما تعيين نرخ خودروهاي پيش‌فروش به عهده مصوب كميته سياستگذاري خودرو در وزارت صنايع و معادن مي‌باشد.
آقاي نشان از سويي ديگر احمد قلعه‌باني، مديرعامل شركت سايپا در نشست دو هفته پيش خود وعده داد كه خودروي سايپا 132 طي چند هفته آينده وارد بازار خواهد شد اما اين اتفاق صورت نپذيرفت. اين خودرو به طور دقيق چه زماني وارد بازار خواهد شد؟
توليد آزمايشي اين خودرو تمام شده و تعدادي از آنها نيز شماره‌گذاري و در اختيار واحد مهندسي قرار گرفته‌اند و اين تعداد چند هفته آينده وارد بازار
خواهند شد، اما توليد انبوه اين خودرو از سال آينده آغاز مي‌شود. همچنين شركت سايپا براي سال آينده برنامه توليد 150هزار دستگاه سايپا 132 را در برنامه كاري خود قرار داده است.
تفاوت سايپا 132 با پرايد صندوق‌دار چيست؟
شركت سايپا سعي كرده براي طراحي اين خودرو از جوانان ايده بگيرد. پرايد يك خودروي جوان پسند است، جوانان پس از خريد سعي مي‌كنند. بر روي اين خودرو تغييراتي ايجاد كنند شركت سايپا نيز با الهام از اين تغييرات، خودروي سايپا 132 را طراحي و توليد كرده است. اما اين دو خودرو از لحاظ فني تفاوتي با يكديگر ندارند.
آقاي نشان بسياري از مردم منتظر ورود خودروي S81 به بازار هستند، اين خودرو چه زماني و با چه قيمتي به بازار عرضه خواهد شد؟
شركت سايپا برنامه توليد و عرضه اين خودرو را براي سال آينده در نظر گرفته، اما در خصوص قيمت آن هنوز به جمع‌بندي نهايي نرسيده است و قيمت نهايي آن از سوي شركت اعلام نشده است.
آقاي نشان با اجراي طرح سهميه‌‌بندي بنزين شركت پخش و پالايش اعلام كرد كه براي خودروهاي صفر تا زمان صدور كارت اصلي كارت موقت صادر مي‌شود پس از مدتي ارائه كارت موقت سوخت متوقف و قرار شد كه شركت‌هاي خودروساز خودروهاي صفر را با باك پر به متقاضيان تحويل دهند كه اين اتفاق نيز از سوي شركت‌هاي خودروساز صورت نپذيرفت و مشكلات بسياري را براي متقاضيان به وجود آورد، در حال حاضر خودروهاي صفر چگونه در اختيار متقاضيان قرار مي‌گيرد؟
در ابتداي امر و با حذف كارت موقت سوخت خودروهايي كه به صورت اماني در اختيار نمايندگان قرار گرفته بود با مشكلاتي مواجه شدند چون از كارخانه خارج شده و باك آنها خالي بود و شركت پخش و پالايش نيز از ارائه كارت سوخت به آنها خودداري مي‌كرد كه اين مشكل در حال حاضر برطرف شده و خودروهاي صفر با باك پر به متقاضيان تحويل داده مي‌شود.
چند درصد از محصولات شركت سايپا بنزين‌سوز و چند درصد به صورت دوگانه‌سوز توليد مي‌شود؟
براي سال 87 شركت سايپا در نظر دارد 90درصد از پرايدها را به صورت دوگانه‌سوز توليد كند و تنها 10درصد اين خودرو به صورت بنزين‌سوز توليد خواهد شد، اما در اين خصوص شركت باز هم تابع سياست‌هاي دولت است.
شركت سايپا در سال‌جاري اقدام به واردات خودروي زانتيا C5 به كشور كرد، تاكنون چه تعداد از اين خودرو وارد كشور شده و با چه قيمتي در بازار عرضه مي‌شود؟
سري اول اين خودرو كه وارد كشور شد به منظور بازارسنجي بود. به همين منظور شركت سايپا تعداد محدودي در حدود 500 دستگاه از اين خودرو را وارد كرد كه با استقبال بسيار از سوي مردم مواجه شد. خودروي C5 در حال حاضر با قيمت 42ميليون و 100هزار تومان در بازار عرضه مي‌شود.
آقاي نشان به عنوان سوال آخر، كمبود خودرو در بازار و توقف فروش نقدي از سوي شركت سايپا موجب شد كه برخي نمايندگي‌ها اقدام به فروش خودرو با قيمت بيشتر به متقاضيان كنند برخورد شركت سايپا با اين نمايندگي‌ها چگونه است؟
نمايندگي‌ها به دليل اينكه سرمايه قابل توجهي در اين فعاليت گذاشته‌اند، از بروز تخلف جلوگيري مي‌كنند، اما در صورت بروز تخلف از سوي آنها شركت به صورت جدي با آنها برخورد خواهد كرد و شركت در برخي از موارد تا لغو نمايندگي نيز پيش خواهد رفت.

[ar1358]

جاماندگان طرح جايگزيني سال 85 در اولويت هستند

گروه خودرو- پرونده دريافت وام حدود 10هزار نفر از شركت‌كنندگان در طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده سال 86 تكميل شده است.
مهدي داداشي، مجري طرح جايگزيني و خروج خودروهاي فرسوده، با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: طي دو هفته گذشته مراحل پذيرش شعبه‌هاي بانك، جهت تشكيل پرونده دريافت وام، شروع شده و حدود 10هزار نفر از متقاضيان توانسته‌اند پرونده خود را تكميل كنند.

وي افزود: گزارش‌هاي رسيده در اين زمينه از بانك‌هاي طرف قرارداد، مثبت بوده و از روند خوب انجام مراحل دريافت وام حكايت دارد كه دليل اين امر، آن است كه متقاضيان، خود اقدام به تعيين شعبه بانكي كرده‌اند.
مجري طرح خروج خودروهاي فرسوده همچنين از آغاز فرآيند اسقاط خودرو افرادي كه پرونده وام آنها تكميل شده است، طي روزهاي آتي خبر داد.
داداشي، با بيان اينكه پرونده متقاضيان طرح جايگزيني سال 85 بسته شده، تصريح كرد: اگر متقاضي از سال 85 باقي مانده باشد بايد به سايت www.farsoode.ir مراجعه كرده و بيان كند در كدام مرحله از طرح جايگزيني دچار مشكل شده است، كه البته با توجه به بسته شدن پرونده سال 85، متقاضيان باقيمانده از اين سال، براي دريافت خودروي جايگزين خود در اولويت كاري سال 86 قرار خواهند گرفت. وي ادامه داد: در طرح سال 85، تعداد 240 هزار خودروي جايگزين تحويل متقاضيان شده است. مجري طرح خروج خودروهاي فرسوده با رد شايعه‌هاي مربوط به توقف طرح نوسازي تاكسي‌هاي فرسوده گفت: ممكن است در يك برهه زماني كوتاه توقفي در اين طرح صورت گيرد، اما اين به معناي توقف كامل طرح نيست، از طرفي 7هزار نفر، متقاضي شركت در اين طرح شده‌اند، كه پرونده بانكي 6هزار نفر از آنها، تكميل شده است.
داداشي، با اشاره به اينكه حداكثر مدت زمان بين اسقاط تاكسي‌هاي فرسوده با تحويل خودروهاي نو جايگزين، يك هفته است تاكيد كرد: بهتر است متقاضيان شركت در طرح نوسازي تاكسي‌هاي فرسوده، براي عدم ايجاد وقفه در مراحل كاري خود، ابتدا به بانك‌هاي مورد نظر مراجعه كرده و سپس مراحل اسقاط تاكسي فرسوده خود را انجام دهند.

[ar1358]

زمزمه‌ بنزين 245توماني براي سال آينده

دنياي‌اقتصاد- به‌دنبال اعلام رييس‌جمهور مبني‌بر احتمال حذف سهميه‌بندي بنزين در سال آينده، يك‌عضو كميسيون انرژي مجلس خبر داد كه اگر دولت بخواهد چنين طرحي را عملي كند، بايد طبق برنامه ارائه شده به مجلس، هر ليتر بنزين را در سال آينده با نرخ 245تومان عرضه كند.

مروري بر رويكرد دولت‌هاي گذشته و حال در خصوص افزايش قيمت بنزين
زمزمه بنزين 245 توماني براي سال آينده
دنياي‌اقتصاد- موضوع بنزين اين روزها نه صرفا در حيطه سهميه‌بندي يا چگونگي اجراي آن، بلكه يافتن سازوكاري براي تعيين قيمت آن مورد توجه تصميم‌سازان و تصميم‌گيران قرار گرفته است.
در آخرين خبري كه خبرگزاري برنا، زير نظر سازمان ملي جوانان، مخابره كرده است.
حسن مرادي، عضو کميسيون انرژي مجلس گفته است، در صورتي که دولت قصد حذف طرح سهميه‌بندي بنزين از سال آينده را داشته باشد، موظف است طبق برنامه‌اي که خود به مجلس ارائه کرده است بنزين را به قيمت 245 تومان عرضه کند.
وي در توضيح اين مساله گفت: براساس برنامه فوق، دولت در مقطع پنج ساله بايد يارانه بنزين را حذف کند، پس اگر قصد داشته باشد به اين طرح از سال آينده خاتمه دهد بايد 700تومان يارانه‌اي که هم‌اکنون براي هر ليتر بنزين پرداخت مي‌کند، در طول پنج سال آينده حذف کند و بنزين را به نرخ 245‌تومان عرضه کند. به گفته وي، اگر يارانه 700توماني فعلي بنزين را تقسيم بر 4‌سال پاياني كنيم که دولت وعده کرده است، هيچ يارانه‌اي به اين فرآورده اختصاص ندهد، و از سوي ديگر اگر دولت بخواهد سال آينده به 5سال برسد بايد بنزين را به رقم فوق عرضه کند.
اندكي به گذشته
مي‌توان ميان‌تيتر بالا را با اندكي تسامح به «بسياري به گذشته» اصلاح كرد. بنزين، مصرف بي‌رويه آن و يارانه‌هاي هزاران ميلياردي تخصيص يافته، در 3دهه گذشته را مي‌توان پاي ثابت اظهارنظر مسوولان و كارشناسان و موضوع آن را يكي از جدي‌ترين چالش‌هاي پيش روي نظام تصميم‌گيري ايراني قلمداد كرد. حساسيت افكار عمومي و نقش تعيين‌كننده حامل‌هاي انرژي به ويژه از نوع بنزين، چكيده مشكلي است كه دولتمردان و نمايندگان مجلس را از اتخاذ تصميمي عاقلانه با خاصيت «اجرايي بودن» به دور داشته است.
در نهايت و پس از فراز و نشيبي بيست و اندي ساله، مجلس و دولت همسو به لحاظ سياسي و تاحدي رويكرد اجتماعي به مقوله يارانه‌ها و ضرورت هدفمند كردن آن، سازمان مديريت و برنامه‌ريزي دولت خاتمي، طرح آزادسازي تدريجي قيمت بنزين را با همكاري مجلس داراي اكثريت اصلاح‌طلب به تصويب رساند.
براساس ماده سوم برنامه چهارم توسعه اجتماعي، اقتصادي و فرهنگي، دولت موظف به افزايش تدريجي قيمت بنزين تا سال پاياني اين برنامه، يعني سال 1388 به قيمت عمده‌فروشي در حوزه خليج‌فارس بود.رويكردي كه در صورت به اجرا درآمدن، قيمت اين حامل انرژي را با توجه به قيمت وقت آن (400تومان در هر ليتر) هم اكنون به 180تومان مي‌رساند. روي كارآمدن مجلس كاملا مخالف انگاره طراحان برنامه چهارم، اصلاح قانون برنامه چهارم با تمركز بر تغيير ماده سوم را به همراه داشت. مجلس هفتم با محوريت اقتصاد‌خوانده‌هاي آن همچون احمد توكلي، حسن سبحاني و الياس نادران، قانوني را از تصويب گذراند كه براساس آن افزايش قيمت 8 قلم كالا از جمله بنزين نيز متوقف شد.
از همين رو بود كه به «قانون تثبيت قيمت‌ها» معروف شد.
اما 2سال پس از آن، متوقف نشدن رشد قيمت‌ها و برآورد نشدن انتظارات طراحان براي تحديد تورم از يكسو و موج فزاينده مصرف از سوي ديگر، دولت نهم را به رغم غيرموافق بودن، ناگزير به پذيرش طرح نمايندگان در قالب بودجه سال 85 براي سهميه‌بندي بنزين با ابزار كارت هوشمند ساخت. اتفاقي كه به دليل فراهم نبودن زيرساخت‌ها در سال 85 به اجرا درنيامد تا اينكه تكليف محكم‌تر مجلس، اين بار در قالب بودجه سال 86 ارائه شد.
براساس بند «و» تبصره 13 قانون برنامه بودجه سال‌جاري، دولت موظف به اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين از ابتداي خردادماه شد.
ارائه بنزين به قيمت آزاد و ممنوعيت استفاده دستگاه‌هاي دولتي از نرخ مصوب 100تومان تعيين شده براي بنزين نيز، ساير بخش‌هاي مهم بند «و» تبصره ياد شده بود كه به رغم گذشت بيش از 6ماه از اجراي قانون سهميه‌بندي، دولت آن را به اجرا نگذاشت. هرچند كه براساس خبري كه هفته گذشته منتشر شد، وزارت اقتصاد، دستگاه‌هاي دولتي را موظف به پرداخت مابه‌التفاوت قيمت بنزين يارانه‌اي و بنزين آزاد در حالي كه قيمت آن هنوز مشخص نشده است، كرد.
مخالفت صريح دولت
مخالفت آشكارا و چندباره دولت با عرضه بنزين به قيمت آزاد به رغم تصريح نمايندگان را بر ارائه تفسيري در اين خصوص هدايت كرد.
تفسيري كه به دليل همراهي نكردن نمايندگان داراي راي كيفي نظير توكلي، سبحاني و نادران، از حمايت رييس و نواب آن نيز بي‌بهره بود. از اين رو بود كه مي‌توان تلاش‌هاي نمايندگان را بدون نتيجه قلمداد كرد. به‌رغم به نتيجه نرسيدن تلاش نمايندگان در الزام دولت به اجراي قانون، گمانه‌زني‌هاي متعددي در خصوص قيمت بنزين آزاد ارائه شده از سوي دولت تنور بازار مقوله بنزين را همچنان داغ نگه داشت.
كمال دانشيار، رييس كميسيون انرژي مجلس را مي‌توان يكي از طلايه‌داران برشمرد.
دانشيار در روزهاي پرتكاپوي جمع‌آوري امضا براي الزام دولت، قيمت پيشنهادي كميسيون انرژي به عنوان تخصصي‌ترين نهاد مجلس در اين زمينه را بين 250 تا 500تومان عنوان كرده بود.
هدف تغييريافته
شايد بتوان اظهارات هفته گذشته رييس‌جمهوري در خصوص تلاش دولت براي لغو سهميه‌بندي بنزين تا پايان سال آينده از طريق فراهم كردن بيش از پيش استفاده از گاز و جايگاه‌هاي آن را «تغيير اهداف تعيين شده براي سهميه‌بندي بنزين» برشمرد. به نظر مي‌رسد، رييس‌جمهوري با اين اظهارات درصدد آشكارسازي بيش از گذشته مخالفت دولت نهم با سهميه‌بندي بنزين است. نگاهي به اظهارات مسوولان ارشد دولتي و نمايندگان مجلس در دو سال گذشته، حاكي از اولويت محدود كردن مصرف بنزين با استدلال بي‌رويه بودن و رشد فزاينده مصرف در سال‌هاي گذشته دارد. محدوديت كه در صورت به اجرا درآمدن نقش عمده‌اي در صرفه‌جويي ارزي حاصل از كاهش واردات دارد. در اين صورت پرسش كليدي در اين خصوص به راهكارهاي اجرايي پس از لغو سهميه‌بندي بازمي‌گردد. رويكردي كه تلاش‌هاي صورت گرفته حال و گذشته در خصوص حمايت از حمل‌ونقل عمومي و ترويج استفاده از آن را توجيه‌ناپذير خواهد ساخت.
آنهايي كه دفاع نمي‌كنند؟
برنامه چهارم چه به عنوان كليت و چه به عنوان بخش‌هاي مجزا از آن در 2سال گذشته همواره در تيررس انتقادات دولتمردان و نمايندگان همسو با آنها در مجلس قرار گرفته است. در صورت چشم‌پوشي از نطق يكي از نمايندگان اقليت مجلس هفتم در دفاع از ماده سوم اين برنامه و واكنش در خصوص مشكلات نظام سهميه‌بندي، اثري از دفاع از اين برنامه كه در بين دولتمردان گذشته به عنوان دستاورد مهم ياد مي‌شود، ديده نمي‌شود. در صورت پيروي از رويكرد نتيجه‌گرايي و فارغ از رويكرد كاملا متفاوت دولت هشتم- مجلس ششم و دولت نهم- مجلس هفتم براي كنترل مصرف، صرفه‌جويي در پرداخت يارانه به بنزين و واردات، به نظر مي‌آيد كه راه‌هاي رفته اصلاح‌طلبان و اصول‌گرايان به يك جا ختم خواهد شد.
اصرار مجلس بر ارائه بنزين به قيمت آزاد، هر چند كه تا به حال نتيجه مورد نظر در خصوص الزام دولت را به همراه نداشته است؛ اما در پيش بودن بررسي لايحه بودجه سال 87 اين گمانه را تقويت مي‌كند كه نمايندگان محكم‌تر از گذشته، دولت را به اجراي اين ايده ملزم كنند. در اين صورت نتيجه با تفاوت‌هاي بسيار مختلف، به نقطه مورد نظر تدوين‌كنندگان برنامه چهارم خواهد رسيد. نقطه‌اي كه قيمت تعيين شده بر اساس زمان بررسي، براي هر ليتر بنزين را 400تومان در نظر گرفته بود. بهايي كه در صورت الزام دولت به ارائه بنزين آزاد، كمتر از قيمت فعلي خواهد بود. با اين تفاوت كه مي‌توانست از افزايش هشدار دهنده مصرف آن و عبور از مرز خطرناك 80ميليون ليتر در روز و اختصاص 6ميليارد دلار يارانه در سال جلوگيري كند.
مشکلات سهمیه‌بندی بنزین نتیجه تصمیم‌گیری در اتاق دربسته است
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران گفت: مشکلات امروز ناشی از سهمیه‌بندی بنزین، نتیجه تصمیم‌گیری در اتاق بسته است و به‌رغم گذشت 5 ماه از آغاز این طرح هیچ هماهنگی با تاکسیرانی در این خصوص صورت نگرفته است. حسین تیموری در گفت‌وگو با خبرگزاري مهر، خاطرنشان کرد: در هیچ کجای دنیا سابقه ندارد که طرحی به این گستردگی را بدون هماهنگی با سایر سازمان‌‌ها و نهادهای درگیر با موضوع، اتخاذ کنند و پس از اجرای آن و بروز مشکلات بسیار توقع داشته باشند که دیگران مشکل را حل کنند‌. وی ضمن انتقاد از میزان سهمیه‌‌های بنزین تخصیص داده شده به تاکسی‌‌ها تصریح کرد‌: فعالیت تاکسی‌‌های مختلف در شهر تهران از جنبه‌‌های مختلف متفاوت است و میزان سوخت تاکسی‌‌های گردشی‌، خطی‌، ویژه‌ و تلفنی متفاوت از یکدیگر است‌، ضمن آنکه انواع مختلف خودروهای تاکسی میزان مصرف متنوعی هم دارند. تیموری در مورد تنوع سیستم سوخت تاکسی‌‌ها نیز یادآور شد‌: در ناوگان تاکسیرانی، تاکسی‌‌های LNG‌سوز، CNG‌سوز و یگانه‌سوز به صورت همزمان فعالیت می‌کنند که معلوم نیست مسوولان تبصره 13 و وزارت نفت با چه توجیهی برای همه در ابتدا سهمیه بنزین یکسان در نظر گرفتند و حالا در آستانه فصل سرما و بدون توجه به مشکلات خودروهای گازسوز در این فصل به یکباره تصمیم به کاهش سهمیه بنزین خودروهای تاکسی دوگانه‌سوز گرفته‌اند

[ar1358]

سوبسيد و تسهيلات زياد خودروسازان را تنبل مي كند
شنبه، 10 آذر 1386
ساعت: 13:23 Saturday, December 01, 2007
كد خبر: 51124

به گزارش خبرخودرو ، عضو كميسيون اقتصادي در مورد دوگانه سوز كردن خودروها گفت : آنچه مسلم است اين تكنيك از لحاظ قانوني بر عهده دولت مي باشد دولت بايد به دنبال راه حل و راهكار باشد و لايحه هاي ابلاغ شده توسط مجلس را عملي گرداند . دولت مي بايست با كمك وزارت صنايع و ادارات زيربط اين كار را انجام دهد .

عاشوري در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت : دولت بايد از بخش خصوصي هم استقبال كند ، بنده معتقدم بخش خصوصي در بحث CNG بيش از آنچه هست ظرفيت زدن ايستگاه ها را دارا است و در اين كار از سرعت لازم هم برخوردار است .

وي گفت :مي توان در مورد دوگانه سوز كردن خودروها هم از بخش خصوصي دعوت به عمل آورد بيشتر از آنچه كه هست ، افرادي هستند كه در اين زمينه تجربه و تخصص دارند و مي توانند آخرين دستاوردهاي كشورهاي درگر را به كار گيرند . بنده معتقدم اگر از اين افراد استفاده شود در مدت 6 ماه الي يك سال مي توان مصرف خود را به يك دوم مقدار فعلي تقليل داد و كلا سهميه بندي سوخت را حذف كرد .

عاشوري افزود : دولت در اين زمينه كارهايي انجام داده ولي هنوزيك دوم تكاليفش را به اتمام نرسانده ، اگر چنانچه به صورت عمومي مطرح شود با توجه به سياست هاي نظام ، وزارت خانه هاي زيربط كه مسئوليت اين كار را بر عهده دارند از جمله وزارت نفت ، و وزارت صنايع عهده دار اين كار شوند بهتر و سريع تر به نتيجه مي رسيم .

وي در ادامه اظهار داشت : افرادي با تواناييهاي بسيار وجود دارند مثلا براي نمونه فردي به من مراجعه كرده بود كه تحصيل كرده رشته نفت در كشورهاي اروپايي بود و بيش از چند سال هم در وزارت نفت فعال بوده اظهار مي داشت : اگر مجوزهاي لازم به من داده شود و همين طور مورد حمايت هم قار بگيرم ظرف مدت 6 ماه خواهم توانست 5 ميليون موتورسيكلت را گازسوز كنم ، صنعت و ماشين آلاتش را وارد مي كنم و ديگر وابستگي به خارج از كشور نخواهيم داشت در واقع امكانات و كپسولش را بومي توليد مي كنيم .

عاشوري گفت : يعني اگر هر موتور سيكلتي 1 ليتر بنزين مصرف كند روزانه 5 ميليون ليتر صرفه جويي مي شود ، ايشان راه حل هاي جالبي را ارائه داد من جمله اينكه كپسول گاز LNG را مثل بطري هاي آب معدني توليد و در سوپر ماركت ها توزيع كند و روي هر يك درج شود كه تا چند كيلومتر ظرفيت مصرف دارد ، به اين شكل ديگر مراجعه به جايگاه سوخت هم نخواهند داشت اين كار در توان بخش خصوصي هست ولي بخش دولتي به دليل محدوديت ها و مشكلات مدت دار اداري اگر هم بتواند اين كار را انجام دهد 3 سال به طول خواهد انجاميد .

وي افزود : از ديگر راهكارهاي ارائه شده توسط ايشان اين بود كه گاز خانگي تبديل به CNG و LNG شود چون فناوري آن هم اكنون در دنيا وجود دارد به جاي اين كه مردم ساعت ها در صف بنزين بمانند براي هر آپارتماني دستگاه كوچكي در پاركينگ تعبيه و مردم ساكن در آن آپارتمان بتوانند به وسيله آن سوخت گيري كننند . ديگر هم مشكلات آتش سوزي نخواهيم داشت و نه به ايستگاههاي بزرگ CNG احتياجي داريم .

عاشوري گفت : به هر صورت نمي شود جلوي رفت و آمد مردم را گرفت هر كس به نوعي به حمل و نقل وابسته است چرا كه از ضروريات زندگي است پس ما بايد در جهت روان سازي آن آنچه به صلاح مملكت است انجام دهيم ، به جاي اينكه بحث بنزين آزاد و دولتي را پيش بكشيم به گاز فكر كنيم كه به صورت ارزان در اختيار ما است براي ساليان دراز هم كه مصرف مي كنيم هنوز هم غني هستيم ما دومين كشور ذخاير گاز در دنيا مي باشيم ، 16% كل سهم دنيا در اختيار ماست .

وي در ادامه راجع به بحث صادرات و واردات اظهار داشت : مشكلاتي كه هم اكنون وجود دارد توسط دولت و كارخانجات نيمه انحصاري دولت انجام پذيرفته ، اگر برگرديم به 10 سال پيش مشاهده مي كنيم كه به اين ميزان خودرو در كشور نداشتيم و به تبع آن هم مصرف سوخت نداشتيم ، ما حمايت كرديم از خودروي داخلي بدون اينكه فشار وارد كنيم تا در بازار رقابتي بيفتد ، به دليل آنكه در بازار جهاني سهمي نداشتيم چرا كه خودروها كيفيت درستي نداشت ناچار توليد را انجام داديم و به خورد ملت داديم اسباب و وسايل اين كار را خودمان فراهم ساختيم مثلا به خودروسازان اجازه داديم با بانك ها طرف قراردادشوند و وام در اختيار مردم بگزارند تا از خودروي داخلي استفاده كنند ، حال اگر كيفيت خودروها 0خوب باشد و بازار خود را داشته باشد ديگر نيازي به در نظرگرفتن تسهيلات نيست ، هم اكنون كار به جايي رسيده كه از دم قسط هم مي توان خودرو تهيه كرد تنها با داشتن 2 ميليون تومان خودروي صفر در اختيار مردم گذاشته مي شود ، در هر خانه اي چند خودروي صفر پارك شده .

عاشوري گفت : من نمي گويم اين اسباب و وسايل مستقيما از سوي دولت ولي با حمايت دولت فراهم شده ، همين امر سبب شد مصرف سوخت ما از 35 ميليون ليتر به 70 ميليون ليتر برسد ؛ بنابراين ما در اين كار دخيل بوديم . بدون اينكه هيچ فشاري بياوريم روي خودروسازان كه مصرف خودروي خود را تقليل دهند و يا به صورت گاز سوز توليد كنند ، به يكباره متوجه شديم قافيه را باخته ايم و ميلياردها تومان در سال به هدر مي رود .

وي افزود البته بنده در اين زمينه كارشناس نيستم چون رشته و كميسيون تخصي من نيست ولي لازم به ذكر م دانم كه حتي خودروسازي هايي كه در دنيا راه اندازي مي كرديم مثل آذربايجان ، تاجيكستان ، ونزوئلا و سوريه و ... اگر به جاي آن خودرو را رقابتي كرده و كيفيت را بالا مي برديم مي توانستيم صادركننده خودرو باشيم مگر خودروسازاني مثل تويوتا و بنز كه در آلمان هستند خودشان از اين كالاها استفاده مي كنند خير مگر 2% ، آنها براي ارزآوري به دنيا خودرو صادر مي كنند .

عاشوري گفت : ما نيز بايد جوايز صادراتي بدهيم ، به صورت قسطي و نسيه ولي با كيفيت بالا صادرات داشته باشيم تا در رقابت شركت كنيم ، اگر كالايي 2000 دلار عرضه مي شود ما با 500 دلار عرضه كنيم تا شرايطي ايجاد كنيم تا مردم دنيا از محصول ما استقبال كنند ، از طرفي هم بايدفشار روي خودروسازان باشد تا كيفيت را بالا ببرند ، بايد ظرفيت توليد افزايش يابد ولي نه براي داخل كشور ، تا سود آوري داشته باشد و ارز وارد مملكت كند كه در اين صورت اشتغال هم ايجاد خواهد شد و لذا صنعت شكستني و بي كيفيت را به كشورهاي ديگر بردن كاري عبث خواهد بود ، اين كار در كل بد نيست ولي اگر ما ليسانس آن را در اختيار داشته باشيم مارك و آرم ما در دنيا ارزش داشته باشد زمانيكه توليدات ما را مي بينندئ تمجيد كنند نه اينكه 500 دستگاه خودرو صادر كنيم و 400 دستگاه آن را به دليل ايراد فني عودت داده شود . مگر همين پژو نبود كه چه قدر باعث آتش سوزي شد و چيزي جز شرمندگي را به دنبال نداشت .

وي در پايان گفت : نبايد اين همه سوبسيد و دلار در اختيار خودروسازان قرار دهيم آنها را تنبل مي كند بايد آنها را روي كيفيت و فن آوري كار كنند كه در آن صورت هم مصرف سوخت پايين مي آيد و هم رقابت به درستي صورت مي پذيرد و بحث صادرات را خواهيم داشت .

[persianking62]

خیلی از این مطالبی که اینجا گذاشته شده تو قسمت اخبار جهان خودرو گذاشته شده هست جالب اقای ar1358 به خودشون زحمت نمیدن که قبلش یه مطالعه بفرمایند و بد مطالب جدید بزارند این تاپیک ها تاپیک های جالبی هست ولی شلوغ بازی و مطالب تکراری زیاد جالب به نظر نمیرسه من چند شب میبینم و کاملا این تاپیک ها رو زیر نظر گرفتم و میبینم اقای ar1358 بدون توجه به مطالب دیگه که قبلا گذاشته شده باز اون مطالب میزارند من از مدیران سایت خواهش میکنم یه نظارتی به این قسمت داشته باشند چون بنظرم تاپیک های جالبی هست که اخبار روزنامه ها تو قرار میگیره ولی تکراری توش زیاد هست و این قسمت از میان روزنامه ها اگه حذف بشه نتیجه بهتری حاصل میشه اخباری که مربوط به جهان خودرو هست رو باید در تاپیک مربوط مطرح بشه متاسفانه اقای ar1358 با عجله بدون توجه به عنوان مطالب مربوطه را میزارند

[ar1358]

http://i4.tinypic.com/6tm4s9u.jpg

[ar1358]

http://i1.tinypic.com/6ovm5xc.jpg

[ar1358]

گزارشی از کرکری بانوان و آقایان راننده
لطفا بفرمائید رانندگی کی بهتره ؟ خانم ها یا آقایان!
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:36

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا): رئیس راهنمایی و رانندگی ناجا می گوید : در ماههای اخیر تخلفات برخی بانوان در رانندگی افزایش یافته است.

سرتیپ محمد رویانیان گفت: ده درصد از 80 درصد تصادفات خسارتی در کشور را بانوان انجام می دهند .

رویانیان ادامه داد: بر اساس آمار پزشکی قانونی در هفت ماه گذشته 20 درصد از متوفیان تصادفات، خانم های راننده و یا خانم های سرنشین خودروها بوده اند.

وی افزود: سرعت، مارپیچ و استفاده رو به افزایش از تلفن همراه از تخلفات رایج میان رانندگان خانم است .

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی گفت : تقریبا در دو سال گذشته تخلفات خانم ها از 5 تا 7 درصد از مجموع کل تخلفات به 10 درصد رسیده است.

رویانیان با بیان این که بطور کلی تخلفات رانندگان خانم ها کمتر از آقایان است و اساسا خانم ها بهتر از آقایان رانندگی می کنند و محتاط تر هستند گفت : با توجه به همه این نکات قابل تحسین در رانندگی بانوان متاسفانه در چند ماه اخیر شاهد افزایش تخلفات بانوان هستیم که باید به آنان در این زمینه هشدار دهیم .

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا درباره میزان تصادفات بانوان گفت:30 درصد از گواهینامه رانندگی صادر شده در کشور از ابتدا تاکنون متعلق به خانم ها است.

رویانیان افزود: در هشت ماه نخست امسال نزدیک به یک میلیون و پانصد هزار گواهینامه صادر شده که پانصد هزار گواهینامه مربوط به خانم ها است.

وی گفت: البته در گذشته سهم خانمها از گواهینامه های صادر شده تا 15 درصد بود که در دو سال اخیر سهم خانم ها به 30 درصد رسیده است.

چند نفر از شهروندان تهرانی نیز در باره اینکه خانم ها بهتر رانندگی می کنند یا آقایان به اظهار نظر پرداختند و خانمی 40 ساله در این باره گفت: به نظر من رانندگی آقایان بیشتراز بانوان به تصادف منجر می شود زیرا خانم ها بیشتر قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت می کنند.

این خانم افزود: به عنوان یک راننده از سرعت بالا خودداری می کنم و همیشه از راهنما استفاده و میان خطوط حرکت می کنم.

مرد جوان 30 ساله ای نیز در این باره گفت: نه آقایان و نه خانمها هیچکدام خوب رانندگی نمی کنند چون لحظاتی قبل راننده خانم و آقایی را دیدم که هنگام چراغ قرمز روی خطوط عابر پیاده خودرو خود را متوقف کرده بودند .

خانم مسنی نیز که در حال عبور از خیابان بود در این باره گفت: خانم ها با احتیاط تر رانندگی می کنند اما آقایان سریع تر حرکت می کنند.

پیرمردی نیز که در پیاده رو در حال تردد بود گفت: خانم ها خیلی بد رانندگی می کنند زیرا به خیال خودشان قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت و خیلی آرام رانندگی می کنند که این موضوع موجب ترافیک و تصادف در شهر می شود.

این پیرمرد افزود: خانم ها خیلی از تصادفات را به وجود می آورند اما در محل حادثه حضور ندارند چون نفر سوم هستند.

خانم راننده ای نیز درباره رانندگی خانمها و آقایان گفت: من خودم قوانین را زیاد رعایت می کنم البته اگر آقایان بگذارند زیرا به محض اینکه یک مقدار با سرعت مجاز حرکت کنیم آقایان پشت سر هم بوق می زنند.

یک راننده تاکسی با بیان این که خانم ها هنگام رانندگی ترس دارند افزود: همین موضوع موجب می شود که در هنگام رانندگی و هنگام گردش ها از راهنمای خودرو استفاده نکنند و به آرامی حرکت کنند که موجب تصادف می شود.

در این میان سرتیپ رویانیان با اشاره به اینکه تخلف زن و مرد نمی شناسد می گوید : برخورد با تخلفات تشدید خواهد شد چون مصالح عموم در آن است و تشدید انضباط و کنترل تخلفات رانندگی از جمله اهدافی است که باید در سال آینده به آن دست یابیم.

[ar1358]

خيز مجدد قيمت ها در بازار خودرو
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:34

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):طي يك هفته گذشته، قيمت خودرو زانتيا با افزايشي حدود يك ميليون تومان روبه رو بود، به طوري كه هم اكنون اين خودرو در رنگ هاي مختلف با قيمت هايي از 27 ميليون و 200 هزار تا 27 ميليون و 300 هزار تومان به فروش مي رسد.

جمال ملك شاهي، يكي از فعالان بازار خودرو، ضمن بيان مطلب فوق گفت: «روند افزايشي قيمت خودرو زانتيا كه از زمستان سال گذشته آغاز شده بود، در نيمه دوم آبان ماه متوقف شد و از آن زمان تا هفته گذشته با ثبات نسبي همراه بود، اما مجددا در هفته گذشته قيمت اين خودرو با افزايش چشمگيري از 26 ميليون و 300 هزار تومان به حدود 27 ميليون و 300 هزار تومان رسيد.

وي، در رابطه با دلايل افزايش قيمت اين خودرو، گفت: «كاهش توليد اين خودرو به دليل مشكلات موجود در تامين قطعات آن از مهم ترين دلايل افزايش قيمت زانتيا به شمار مي آيد، به طوري كه اين امر منجر به افزايش سه ميليون و 660 هزار توماني قيمت اين خودرو از ابتداي سال جاري تاكنون شده است.»

وي تصريح كرد: «قطع شدن فروش نقدي زانتيا از ديگر علل كاهش عرضه اين خودرو در بازارهاي مصرف و افزايش قيمت آن بوده است كه به گفته مسوولان كارخانه توليدكننده زانتيا، اين روند (قطع فروش نقدي) تا دي ماه ادامه خواهد داشت.»

ملك شاهي، با اشاره به افزايش 250 تا 350 هزار توماني قيمت خودرو پژو 206 تيپ 2، افزود: «طي مدت مذكور قيمت اين خودرو از 12 ميليون و 750 هزار تا 12 ميليون و 850 هزار تومان به 13 ميليون و 100 هزار تومان افزايش يافته است، اين در حالي است كه در دو هفته قبل قيمت اين خودرو كاهش 150 هزار توماني را تجربه كرده بود.»

به گفته وي، «هم اكنون پژو 206 SD (صندوق دار) نيز با قيمتي حدود 13 ميليون و 800 هزار تومان معامله مي شود.»

وي تصريح كرد: «طي هفته گذشته، خودرو پژو پارس ELX نيز با افزايش 200 هزار توماني قيمت همراه بود و قيمت اين خودرو از 19 ميليون و 800 هزار تومان به حدود 20 ميليون تومان افزايش يافت. نوع معمولي خودرو پژوپارس نيز بدون هيچ نوسان قيمتي، همچنان با قيمت 17 ميليون و 300 هزار تومان به فروش مي رسد.»

افزايش 150 هزار توماني قيمت پژو 405 و روآ

سعيد حشمتي، يكي ديگر از فعالان بازار خودرو، با اشاره به «افزايش _150 هزار توماني قيمت خودرو پژو 405 معمولي طي يك هفته گذشته» گفت: «هم اكنون اين خودرو با قيمتي حدود 12 ميليون و 900 هزار تومان معامله مي شود و اين قيمت در برخي نقاط تهران به 13 ميليون تومان مي رسد. قيمت نوع گازسوز اين خودرو نيز در بازار آزاد حدود 14 ميليون تومان است.»

وي، با اشاره به افزايش 150 هزار توماني قيمت خودرو روآ گازسوز، گفت: «طي يك هفته گذشته، قيمت اين خودرو از 9 ميليون و 250 هزار تومان به 9 ميليون و 400 هزار تومان رسيده است. همچنين، خودرو روآ بنزين سوز با نوسان 200 هزار توماني قيمت همراه بود، به طوري كه اين خودرو با قيمت هايي از هشت ميليون و 100 هزار تا هشت ميليون و 300 هزار تومان عرضه شد.»

كاهش قيمت سمند

در شرايطي كه طي يك هفته گذشته قيمت اكثر خودروها در بازار آزاد با افزايش همراه بود، خودرو سمند كاهش جزيي قيمت را پشت سر گذاشت.

سعيد كنگري، يكي از فعالان بازار خودرو، ضمن بيان اين مطلب گفت: «خودرو سمند بنزين سوز با تجربه كاهش 50 هزار توماني قيمت با قيمتي حدود 12 ميليون و 650 هزار تومان معامله شد. نوع گازسوز اين خودرو نيز با قيمت 14 ميليون تومان به فروش رسيد.»

وي تصريح كرد: «طي مدت مذكور، خودرو پرايد بنزين سوز از هفت ميليون و سيصد و پنجاه هزار تومان به حدود هفت ميليون و 200 هزار تومان تغيير قيمت داد كه اين ارقام حاكي از كاهش 150 هزار توماني قيمت اين خودرو است. نوع گازسوز اين خودرو نيز با كاهش 100 هزار توماني با قيمتي حدود هشت ميليون و 500 هزار تومان به فروش رسيد.»

پيش بيني كاهش قيمت پرايد دوگانه سوز

مدير فروش شركت سايپا گفت: «با توجه به تعهدات خود، فروش نقدي پرايد دو گانه سوز را از نيمه دوم آذر ماه آغاز مي كنيم.»

فرزاد نشان، با بيان اين مطلب افزود: «اميدواريم با اين كار شاهد كاهش اختلاف قيمت كارخانه و بازار اين خودرو باشيم. در حال حاضر قيمت مدل پايه كارخانه پرايد دوگانه سوز سايپا (سفيد رنگ) هشت ميليون تومان است و اين در حالي است كه قيمت اين خودرو در بازار حدود هشت ميليون و 400 هزار تومان است، كه براي رنگ هاي مختلف اين قيمت تا 100 هزار تومان افزايش مي يابد.»

وي در خصوص قيمت كارخانه اي پرايد بنزين سوز نيز گفت: «قيمت مدل پايه توليد كارخانه اين خودرو، هفت ميليون و 230 هزار تومان است، در حالي كه اختلاف قيمت بازار با قيمت كارخانه آن، حدود 100 هزار تومان است.»

مدير فروش سايپا تصريح كرد: «الزامات تبصره 13 و محدوديت شماره گذاري خودرو هاي بنزين سوز، روي قيمت ها تاثيرگذار بود، ولي با مجوز توليد 50 هزار دستگاهي كه براي توليد پرايد بنزين سوز كه در قبال دو گانه سوز كردن 20 هزار دستگاه وانت نيسان در مهر ماه گرفتيم، اميدواريم باز هم شاهد كاهش اختلاف قيمت هاي كارخانه و بازار باشيم.»

وي افزايش قيمت خودروها در بازار را نه به سود خودروساز و نه به سود مصرف كننده دانست و گفت: «اين امر تنها راه را براي رقيبان و فعالان غير رسمي بازار باز مي كند و به همين منظور سعي مي كنيم با افزايش توليد از 360 به 430 هزار دستگاه خودرو تا پايان سال، قيمت ها را در بازار كمي تعديل كنيم.»

به گزارش کارنا، او اختلاف «قيمت پرايد گازسوز و بنزين سوز را حدود 770 هزار تومان ارزيابي كرد» و گفت: «در گروه سايپا از آذر ماه به بعد ماهانه 25 هزار دستگاه خودرو دوگانه سوز توليد مي كنيم تا قيمت ها را به تعادل برسانيم.»

نشان، از شروع مرحله جديد طرح جايگزيني خودرو هاي فرسوده در دي ماه خبر داد و گفت: «از اوايل دي ماه خودرو هاي دوگانه سوز به مشتريان براي جايگزيني خودرو هاي فرسوده تحويل مي شوند.

[ar1358]

جريمه‌هاي سنگين براي پرتاب زباله به بیرون خودرو
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:31

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):افرادي كه از وسايل نقليه آشغال و زباله به سطح شهر پرت كنند، تا سقف 35 هزار تومان جريمه ي‌شوند. تخليه زباله در محل‌هاي غير مجاز نيز جريمه ده ميليون توماني به همراه دارد.

رئيس كمسيون برنامه و بودجه شوراي شهر تهران ، با اشاره به تصويب طرح ساماندهي راهكارهاي حقوقي و اجرايي برخورد با متخلفان پخش، دفع، حمل و امحاي غيرمجاز و نامناسب پسماندها در فضاها و معابر عمومي در شوراي شهر تهران، افزود: قانون مديريت پسماندها در سال‌هاي گذشته در مجلس شوراي اسلامي مصوب شده، اما متاسفانه به خاطر نبود شرايط لازم اجرايي، تاكنون بلاتكليف مانده و مديريت شهري نيز نتوانسته با مديريت يك طرفه در اين زمينه اقدام جدي كند.

رسول خادم با تاكيد بر اين كه شهروندان و دستگاه‌هاي مرتبط بايد همكاري تنگاتنگ و نظامندي را با مديريت شهري داشته باشند و با متخلفان توزيع و حمل نامناسب پسماندها برخورد قانوني شود، تصريح كرد: به همين منظور براي اجرايي شدن قانون ياد شده، جلساتي را با فرمانداري، دادستاني، نيروي انتظامي، شوراي حل اختلاف، سازمان حفاظت محيط زيست تهران و ساير دستگاه‌هاي مربوط برگزار كرده و ظرفيت‌هاي قانوني اين قانون مورد بررسي قرار گرفت.

خادم افزود: پس از بررسي‌ها، جمع بندي به عمل آمده نشان داد، علي‌رغم اين كه مسووليت اجرايي قانون پسماندها طبق ماده هشتم قانون مديريت پسماندها، برعهده شهرداري‌هاست اما ظرفيت‌هاي قانوني برخورد با متخلفان حمل و پخش نامناسب پسماندها خارج ازماموريت‌هاي اجرايي شهرداري بوده و قانون براي اين مساله متولي ديگري را در نظر گرفته كه قوه قضاييه و نيروي انتظامي است.

وي افزود: به همين خاطر در جلساتي كه با مسوولان و نمايندگان دستگاه‌هاي مربوطه برگزارشد، اين هماهنگي و توافق به دست آمد كه كميته‌اي با حضور همه اين دستگاه‌ها تشكيل شده و نسبت به اجراي قانون اقدام كند.

رييس كميسيون برنامه و بودجه شوراي شهر تهران به ايسنا، گفت: در همين راستا طبق قانون، شهروندي كه از وسايل نقليه به فضاها و معابر عمومي آشغال پرت كنند، مطابق رديف‌هاي 78 و 139 آيين‌نامه اجرايي راهنمايي و رانندگي تا سقف 35 هزار تومان جريمه مي‌شوند كه اين قانون پس از ابلاغ مصوبه شوراي شهر تهران اجرا خواهد شد و شهرداري تهران نيز پيگيري‌هاي لازم را در اين زمينه انجام مي‌دهد.

وي يادآورشد: با توجه به اين كه جريمه كردن افراد متخلف كه زباله از خودرو بيرون مي‌ريزند، جزو اولويت راهنمايي و رانندگي نبوده و از سويي ديگر مسئوليت جمع‌آوري زباله نيز برعهده شهرداري است اما به خاطر برخي ناهماهنگي‌ها، برخورد با متخلفان اجرايي نمي‌شد كه با هماهنگي صورت گرفته، راهنمايي و رانندگي، اجراي قانون پسماندها و اعمال جريمه متخلفان را پذيرفته است.

خادم همچنين با تاكيد بر اين كه تخليه نخاله‌هاي شهري و ساختماني از وسايل نقليه در معابر عمومي و محدوده‌هاي شهر نيزغيرقانوني است، افزود: ماده 16 قانون مديريت پسماندها اين اجازه را به مراجع قضايي داده كه در صورت گزارشي مبني بر تخليه نخاله‌هاي ساختماني در معابر، فضاهاي عمومي و محدوده‌هاي شهر، ‌متخلفان را براي بار نخست تا 10 ميليون تومان و در صورت تكرار تا 20 ميليون تومان جريمه كنند، اما اين بخش از قانون نيز به دليل نبود ابزارلازم، اجرايي نشده كه مقرر شد با همكاري راهنمايي و رانندگي، شهرداري و مراجع قضايي، اجرايي شود.

وي افزود: براساس اين بند از قانون، براي متخلفان با گزارش مردم و راهنمايي و رانندگي، پرونده قضايي تشكيل و با آنها برخورد شده و جريمه مي‌شوند.

رييس كميسيون برنامه و بودجه شوراي شهر تهران همچنين با اشاره به پخش نامناسب پسماندها توسط صنوف در معابر عمومي، گفت: پخش اين پسماندها به ويژه در بعد از ظهر و همزمان با پايان فعاليت صنوف، سد معبر و مشكلات جدي را براي شهروندان ايجاد و در برخي موارد انباشه شدن اين پسماندها، شهرداري را براي جمع‌آوري آن‌ها دچار مشكل مي‌كند.

وي گفت: با استناد به ماده شش قانون مديريت پسماندها، صنوف متخلفي كه پسماندها را در معابر رها مي‌كنند، نيز 10 ميليون تومان توسط راهنمايي و رانندگي جريمه مي‌شوند و اين افراد با گزارش مردم و پليس داراي پرونده قضايي خواهند شد.

وي افزود: سازمان صدا و سيما نيز طبق قانون ياد شده، موظف به اطلاع‌رساني و آگاه‌سازي مردم در جهت مشاركت آن‌ها، براي ساماندهي وضعيت پسماندهاست. شهرداري تهران نيز اجرايي شدن اين بخش از قانون را از طريق صدا و سيما پيگيري مي‌كند.

به گفته خادم، شوراي حل اختلاف، شعبه تخصصي براي رسيدگي به پرونده‌هاي قضايي متخلفان پسماندها و برچسب‌هاي تبليغاتي راه‌اندازي كرده تا رسيدگي به اين تخلفات تسريع شود

[ar1358]

برگزاری دوره آموزشی روزنامه‌نگاري و ترافيك
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:29

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):مركز آموزش همشهري براي نخستين بار در كشور دوره آموزشي «روزنامه‌نگاري و ترافيك» را با همكاري معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران برگزار مي‌کند.

این دوره آموزشی در قالب دو نشست در روزهای 19 آذر و 17 دی ماه سال 86 در فرهنگسرای رسانه برگزار خواهد شد.

برنامه‌ها و مباحث دوره آموزشی روزنامه‌نگاری و ترافیک:

--------------------------------------------------------------------------------

نشست اول: دوشنبه 19 آذر 1386

--------------------------------------------------------------------------------

8:20 افتتاحیه

8:30 اهميت ترافيك در مباحث روزنامه‌نگاري شهري/دکتر ناصر کرمی/دبیر گروه شهری و محیط زیست همشهری

8:40 تعاريف و مفاهيم پايه علم حمل و نقل و ترافيك/دکتر محمود صفار زاده/مدير عامل سازمان حمل ونقل و ترافيك

9:20 ترافيك و تأثير آن بر آلودگي هواي محيط زيست/دكتر يوسف رشيدي/مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران

10:00 پرسش و پاسخ

10:15 پذیرایی

10:30 رويكرد رسانه‌ها به پوشش اخبار ترافيك/علی آقاغفار/معاون توليد همشهري محله

11:00 حمل و نقل ريلي: مترو يا مونوريل؟/مهندس محسن هاشمي/مديرعامل شركت متروي تهران

11:40 جمع‌بندی مباحث/دکتر ناصر کرمی

12:00 پرسش و پاسخ

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

نشست دوم: دوشنبه 17 دی 1386

--------------------------------------------------------------------------------

8:20 افتتاحیه

8:30 رویکرد رسانه‌ها به ترافيك/دکتر ناصر کرمی/دبیر گروه شهری و محیط زیست همشهری

8:40 طرح‌هاي جامع و تفضيلي حمل و نقل ترافيك/دکتر شهریار افندی/مديرعامل سازمان مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك

9:20 كليات قوانين و مقررات حمل و نقل و ترافيك/دكتر محمد بلغاری/مشاور حقوقي و مؤلف كتاب قوانين و مقررات حمل و نقل و ترافيك

10:00 پرسش و پاسخ

10:15 پذیرایی

10:30 كاركرد آموزشي مطبوعات در موضوع ترافيك/دکتر علی‌اصغر محکی/سردبیر روزنامه همشهري

11:00 ترافيك و سياست، بايدها و نبايدها/مهندس سیدجعفر هاشمي تشکری/معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداری تهران

11:40 جمع‌بندی مباحث/دکتر ناصر کرمی/12:00

پرسش و پاسخ

--------------------------------------------------------------------------------

از عموم علاقه‌مندان، به ويژه روزنامه‌نگاران فعال در حوزه شهري و خبرنگاراني كه با مسائل شهري سر و كار دارند، دعوت شده تا در اين دوره آموزشي حضور داشته باشند.

علاقه‌مندان می‌توانند براي كسب اطلاعات بيشتر با شماره تلفن: 88830966 مركز آموزش همشهري تماس بگيرند.

فرهنگسراي رسانه در ميدان وليعصر، ابتداي بلوار كشاورز، جنب پايگاه انتقال خون، پلاك20 واقع است.

[ar1358]

تشديد برخورد با خودروهاي فاقد معاينه فني
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:26

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):جانشين راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ اعلام كرد: با فرارسيدن فصل زمستان، برخورد با خودروهاي فاقد معاينه فني شدت مي يابد .

سر هنگ قدرت ا... احمدي گفت: خودروهايي كه برچسب معاينه فني ندارند به موجب ماده 43 آيين نامه راهنمايي و رانندگي و قانون اخذ جرايم با كد 82، مبلغ 70 هزار ريال جريمه مي شوند.

وي افزود: با توجه به فرارسيدن فصل زمستان و افزايش آلايندگي هواي تهران، برخورد با خودروهاي فاقد معاينه فني در اين فصل تشديد مي شود.

وي از صاحبان خودروها خواست، هر چه سريعتر براي كنترل آلايندگي خودروهاي خود به مراكز معاينه فني مراجعه كنند.

جانشين پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ اضافه كرد: در حال حاضر روزانه بيش از دوهزار خودرو در تهران به علت نداشتن معاينه فني جريمه مي شوند.

مديرعامل ستاد مركزي معاينه فني تهران نيز گفت: در تهران شش مركز معاينه فني وجود دارد كه اين مراكز هم اكنون فقط با 55 درصد ظرفيت خود كار مي كنند.

حسن اكباتاني تأكيد كرد: ما آمادگي داريم به ميزان 45 درصد ظرفيت خالي اين مراكز به پذيرش خودروهاي شهروندان بپردازيم.

[ar1358]

ارائه لایحه بهای حمل و نقل عمومی در دیماه
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:25

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران گفت : با توجه به درخواست شورای شهر لایحه بهای حمل و نقل عمومی را زودتر از موعد مقرر و در دیماه به اعضای شورا ارائه خواهیم کرد.

مهندس سیر جعفر تشکری هاشمی خاطر نشان کرد: شهرداری تهران همه ساله لایحه بهای پیشنهادی حمل و نقل عمومی را جهت تصویب شورای شهر تا پایان بهمن ماه ارائه می کند که با توجه به درخواست اعضای شورای شهر مبنی بر زودتر ارائه شدن این لایحه ، اقدام به ارائه آن در دیماه خواهیم کرد.

وی با اشاره به فعالیت بخش خصوصی در تاکسیرانی افزود : صاحبان این تاکسی ها در تهران بخش خصوصی هستند و تعیین بهای کرایه ها در این بخش باید به صورتی انجام بگیرد که با درنظر گرفتن میزان طبیعی تورم، رضایت بالای تاکسیرانان و مردم کسب شود .

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران همچنین در مورد بهای بلیط اتوبوس و مترو نیز گفت : در این بخش حمایت های دولت در تعیین بهای بلیط ها مؤثر است و با توجه به اینکه طبق قانون سهم دولت، مردم و شهرداری تهران هرکدام یک سوم مشخص شده، هرمیزان که دولت بتواند سهم بیشتری را از بهای این بلیطها پرداخت کند، پس از کسر سهم شهرداری ، مابقی از مردم دریافت می شود.

مهندس تشکری هاشمی تصریح کرد : افزایش بهای حمل و نقل عمومی در تهران متناسب با میزان طبیعی تورم خواهد بود و سعی می کنیم در این خصوص حداکثر رضایت مردم و دست اندر کاران این بخش را جلب کنیم.

[ar1358]

سهم 22 درصدي کودکان از تلفات رانندگي در کشور
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:24

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):روزانه بطور متوسط چهار کودک در تهران بر اثر حادثه رانندگي جان خود را از دست مي دهند و دوسوم مرگ ومير کودکان در اثر حوادث مختلف در ميانگين سني يک تا چهار سال رخ مي دهد که بيشتر آنها سرنشين خودروهاي حادثه ديده وتنها يک سوم عابر پياده هستند.

در تصور بسياري از ما انواع و اقسام بيماري ها اولين عامل مرگ و مير در کودکان است و شايد تاکنون به اين مسئله حتي فکر نکرده باشيم که تصادفات رانندگي مهمترين عامل مرگ و مير در اين گروه سني است. کودکان 22 درصد مرگ و مير هاي ناشي از تصادفات را به خود اختصاص مي دهند که در هنگام وقوع حادثه 67درصد آن‌ها پياده ، 13درصد دوچرخه‌سوار، 11 درصد سرنشين خودرو و 9 درصد سوار بر موتور بوده‌اند. بعبارتي روزانه بطور متوسط چهار کودک در تهران بر اثر حادثه رانندگي جان خود را از دست مي دهندکه بيشتر آنها سرنشين خودروهاي حادثه ديده وتنها يک سوم عابر پياده هستند. اين در حالي است که به گفته موسي زرگر، مشاور وزير بهداشت تعداد تلفات حوادث رانندگي تا سن 10 سالگي در بين دختران از پسران بسيار کم‌تر است اما از اين سن به بعد مرگ و مير ناشي از تصادفات در دختران افزايش مي يابد. کارشناسان معتقدند؛ علت آن آمادگي کم دختران به لحاظ بدني و آموزشي است.

جالب اين است که تصادف با خودرو ياموتوسيكلت زمانى رخ مي دهد كه كودكان نزديك منزل مشغول بازى هستند همچنين تصادف كودكان هفت تا 12ساله با خودرو، اغلب هنگام دوچرخه سوارى اتفاق مي افتد و جراحات ناشى ازآن بيشتر در ناحيه سر و مغز است که مى تواند منجر به فلج شدن ياحتى مرگ كودك شود.

بررسي هاي انجام شده از سوي نيروي انتظامي نشان مي دهد که گروه سني زير 10 سال و افراد بالاي 60 سال بالاترين درصد فوت هاي ناشي از تصادفات را به خود اختصاص داده اند و با توجه به اينکه کودکان زير سه سال کمتر به عنوان عابر در خيابان ها تردد مي کنند ،در صد بالايي از تلفات کودکان زير ده سال را کودکان چهار تا 9 سال تشکيل مي دهند . مطالعات و تحقيقات نشان داده است که افراد 10 تا 20 سال 1/15 درصد، 21 تا 30 سال 1/10، 31 تا 40 سال 3/8 ، 41 تا 50 سال 6/8 درصد، 51 تا 60 سال 1/9 درصد و سالمندان 61 سال به بالا 8/26 درصد از کشته شدگان تصادفات را شامل مي شوند.

شيوا عرفاني روانشناس ومحقق معتقد است؛ اطلاعات کودکان از حادثه، تصادف ،مجروحيت و مرگ بسيار اندک است از اين رو به توصيه هاي والدين و علائم ايمني در خيابان ها بي توجهي مي کنند .

به گفته وي کودکان بر خلاف بزرگسالان قادر به برآورد کردن سرعت و فاصله اتومبيل در حال حرکتي که به سمتشان مي آيد، نيستند. علاوه بر اين کوچک بودن جثه کودکان خطر ديگري است که آنها را در عبور از عرض خيابان تهديد مي کند. شيطنت و بازيگوشي نيز از ديگر عواملي است که باعث شده تا آمار تصادفات منجر به فوت در اين گروه سني افزايش يابد.

مهدي شريفي کارشناس ترافيک نيز در اين رابطه مي گويد: وجود گونه هاي مختلف گياهي و اتومبيل هاي پارک شده در کنار خيابان ها و استفاده کودکان از آنها بعنوان محل بازي ،ناتواني در تمرکز به دو موضوع در لحظه واحد و محدوديت زاويه ديد آنها، در آغوش گرفتن و يا نشاندن کودکان در صندلي جلو و پشت فرمان و سوار کردن کودکان بر ترک موتورازعمده ترين دلايل وقوع چنين حوادثي است.

به گفته وي بطور کلي پسران آسيب پذيرترين گروه در تصادفات جاده اي هستند و براي کاهش آن بايد آموختن نحوه ايمن بودن از چنين حوادثي را در آموزش هاي مهد کودک، پيش دبستاني ودبستان لحاظ کرد.

در انگليس نيز تصادفات جاده اي علت اصلي حوادث منجر به جرح در ميان کودکان و نوجوانان است . هر ساله بيش از 130 کودک در هنگام پياده روي يا دوچرخه سواري در نزديکي محل سکونت خود کشته و بيش از 4500 نفر ديگر به سختي مجروح مي شوند . بيش از 60 کودک در داخل اتومبيل در حال حرکت کشته و بيش از 1100 کودک نيز به سختي زخمي مي شوند . اين در حالي است که نرخ کلي تصادفات منجر به جراحت هاي سخت در کشور انگليس نسبت به متوسط کشورهاي اروپايي وضع بهتري دارد . همچنين در کشورهاي توسعه يافته مانند هلند که با ارائه تمهيدات لازم در جهت کاهش تصادفات، آمار کشته هاي سالانه زير يک هزار نفر است، در هفته دو کودک در حوادث رانندگي جان خود را از دست مي دهند.

از سوي ديگر بر اساس اعلام سازمان بهداشت جهاني سالانه يک ميليون و ششصد هزار نفر در حوادث رانندگي در سارجهان جان خود را از دست مي دهند که در اين ميان کشور آفريقا بالاترين ميزان مرگ و مير در اين قبيل حوادث را به خود اختصاص مي دهد. اين در حالي است که اغلب قربانيان کودکاني هستند که سرگرم بازي در خيابان هستند. همچنين بالاترين آمار مرگ و مير در همه گروه هاي سني متعلق به چين است و در اين کشور به طور روزانه 300 نفر در تصادفات جاده اي کشته مي شوند.

به گفته طبيبي عضو هيئت مديره انجمن مهندسي حمل و نقل کشور رفتار کودکان بطور کامل با رفتار بزرگسالان در جامعه متفاوت است. از اين رو تصور کودک هنگام عبور از خيابان با تصوري که بزرگسالان نسبت به عبوريک خودرو دارند، بسيار تفاوت دارد، آنها خودروي عبوري را بصورت يک نقاشي در حالت سکون يا با سرعت اندک تصور مي کنند، بنابراين با برداشتي که کودکان از حرکت و سرعت خودروها دارند، رانندگان بايد خود را با کودکان تطبيق دهند.

بنابراين بايد گفت اگر ايمني و حفظ جان کودکان براي ما مهم است بايد تمهيداتي را در اين خصوص مدنظر قرار دهيم و دقت رانندگي خود را در مناطقي که محل عبور و يا بازي کودکان است، بالا ببريم. بعبارتي وجود چنين حوادثي ضرورت اتخاذ تدابير ويژه را در مورد کودکان و با اطلاع رساني صحيح به والدين و رانندگان جهت کاهش اين معضل را گوشزد مي کند.

[ar1358]

معاینه فنی ۱۸ درصد مصرف سوخت را کاهش می دهد
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:23

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران اعلام کرد: در صورت انجام معاینه فنی همه خودروها، 23 درصد از آلودگی هوای تهران کاهش یافته و به دنبال آن حدود 18 تا 24 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می شود.

به گزارش کارنا، مهندس حسن اکباتانی تصریح کرد: با انجام معاینه فنی خودروها اعم از پلاک سفید، وانت بار، مینی بوس و دیگر وسایل نقلیه نیمه سبک و سنگین، 23 درصد از آلودگی هوای تهران که ناشی از تردد این خودروها است، به حداقل می رسد و همچنین بیش از ۱۸ درصد در مصرف سوخت صرفه جویی می شود.

وی با بیان این که روزانه 80 تا 95 دستگاه تاکسی به مراکز معاینه فنی خودورها مراجعه می کنند، تصریح کرد: خوشبختانه با پیگیری های سازمان تاکسیرانی تعداد مراجعات تاکسی ها به مراکز معاینه فنی افزایش چشمگیری یافته است؛ چنان که سال گذشته 13 هزار تاکسی در این مراکز مورد معیانه فنی قرار گرفتند.

وی همچنین با تأکید بر این که از ابتدای سال جاری تا کنون 8 هزار تاکسی مورد معاینه فنی قرار گرفته است، افزود: تاکسی ها برای انجام معاینه فنی از 80 درصد تخفیف برخوردار هستند، تا هزینه معاینه فنی مانع از مراجعه آنها به این مراکز نشود.

مهندس اکباتانی گفت: وی ادامه داد: نوسازی ناوگان تاکسیرانی از اهمیت ویژه ای برخوردار است، زیرا تاکسی های فرسوده به دلیل ساعت ها تردد در سطح شهر آلودگی های زیادی را تولید می کنند.

مدیر عامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران یادآوری کرد: متأسفانه شهروندان آنچنان که باید از مزایای معاینه فنی خودروها آگاه نیستند که این مسئله سبب شده میزان مراجعه خودورها به مراکز معاینه فنی در حد رضایت بخشی نباشد و سالانه تنها 27 درصد از خودروهای شهر تهران به مراکز معاینه فنی خودرو مراجعه کنند.

[ar1358]

انتقاد سازمان تاكسي راني از نحوه سهميه بندي سوخت
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:22

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران گفت: مشکلات سهمیه بندی بنزین، نتیجه تصمیم گیری در اتاق بسته است و علیرغم گذشت 5 ماه از آغاز طرح با تاکسیرانی در این خصوص هماهنگي نشده است.

مهندس حسین تیموری خاطرنشان کرد: در هیچ کجای دنیا سابقه ندارد که طرحی به این گستردگی را بدون هماهنگی با سایر سازمان ها و نهادهای درگیر با موضوع اتخاذ کنند و پس از اجرای آن و بروز مشکلات بسیارتوقع داشته باشند که دیگران مشکل را حل کنند.

وی ضمن انتقاد از میزان سهمیه های بنزین تخصیص داده شده به تاکسی ها تصریح کرد : فعالیت تاکسی های مختلف در شهر تهران از جنبه های مختلف متفاوت است و میزان سوخت تاکسی های گردشی ، خطی ، ویژه ، تلفنی و ... متفاوت از یکدیگر است ، ضمن آنکه انواع مختلف خودروهای تاکسی میزان مصرف متنوعی هم دارند.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران افزود : طول مسیر حرکت ، میزان شیب ، نوع خودرو ، میزان ترافیک مسیر و ... از مواردی است که در میزان مصرف سوخت تاکسی ها تأثیر مستقیم دارد و منطقی به نظر نمی رسد که تاکسی که در مسیر فرودگاه کار می کند به همان اندازه تاکسی های گردشی سهمیه بنزین د اشته باشد .

تیموری در مورد تنوع سیستم سوخت تاکسی ها نیز یادآور شد : در ناوگان تاکسیرانی، تاکسی های LNG سوز، CNG سوز و یگانه سوز به صورت همزمان فعالیت می کنند که معلوم نیست مسئولان تبصره 13 و وزارت نفت با چه توجیهی برای همه در ابتدا سهمیه بنزین یکسان در نظر گرفتند و حالا در آستانه فصل سرما و بدون توجه به مشکلات خودروهای گازسوز در این فصل به یکباره تصمیم به کاهش سهمیه بنزین خودروهای تاکسی دوگانه سوز گرفته اند.

وی رسیدگی به مشکلات ناشی از سهمیه بندی بنزین را گرفتاری عمده سازمان تاکسیرانی دانست و تأکید کرد: مسئولان ذیربط هیچ نقشی را برای تاکسیرانی و حتی مدیریت شهری در این خصوص قائل نشدند و تنها ما مجبوریم به شکایات رانندگان تاکسی جهت تأخیر در دریافت کارت سوخت خود پاسخگو باشیم و در همین حال باصرف هزینه و توان بیشتر کنترل و نظارت را بر تاکسی ها به منظور جلوگیری از تخلفات احتمالی افزایش دهیم.

[ar1358]

حمل و نقل عمومي بايد به 75 درصد برسد
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:20

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):مديركل حمل و نقل وزارت كشور گفت: بر اساس اهداف برنامه چهارم توسعه اقتصادي سهم حمل و نقل عمومي در شهرهاي كشور بايد از 45 درصد موجود به 75 درصد برسد كه با تلاش دولت و حمايت مجلس و در قالب تبصره 13 گام‌هاي خوبي در اين زمينه برداشته شده است.

به گزارش کارنا، كامران نصرالهي در مراسم تحويل 150 دستگاه اتوبوس به وزارت كشور در شهر نجف آباد اصفهان افزود: از سياست‌هاي مهم تبصره 13 توسعه حمل و نقل ريلي و عمومي و از رده خارج كردن خودروهاي فرسوده است و در اين راستا حمايت از توليدكنندگان داخلي در بخش حمل و نقل شهري نيز مدنظر بوده است.

وي تصريح كرد: تعداد كارخانه‌هاي اتوبوس سازي قبل از فعال شدن تبصره 13 تنها 2 كارخانه بود كه امروز به 9 كارخانه افزايش يافته و در آينده نزديك ايران به يكي از بزرگ‌ترين كشورهاي سازنده اتوبوس تبديل خواهد شد.

مديركل حمل و نقل وزارت كشور تصويب لايحه دولت در توسعه حمل و نقل عمومي توسط مجلس را انقلابي در توسعه حمل و نقل عمومي كشور خواند و افزود: در اين لايحه براي مدت 5 سال هر سال 10 هزار ميليارد تومان اعتبار به صورت 100درصد تخصيص به بحث حمل و نقل عمومي درون شهري و برون شهري پرداخت مي‌شود.

وي ميزان اعتبارات تبصره 13 را در بودجه سال 85 و 86 هر سال يك‌هزار ميليارد تومان خواند و اظهار داشت: از محل تبصره 13 سال گذشته قرارداد ساخت 500 دستگاه اتوبوس با شركت پيشرو يدك منعقد و اين شركت امروز 150 دستگاه اتوبوس به وزارت كشور تحويل مي‌دهد و مابقي را تا پايان بهمن سال‌جاري آماده مي‌كند.

استاندار اصفهان نيز در اين مراسم حمايت از توليدكنندگان بخش خصوصي را بر اساس سياست‌هاي ابلاغي اصل 44 وظيفه همه دستگاه‌ها دانست و گفت: جهاد مقدس ما امروز ايجاد اشتغال است.

سيدمرتضي بختياري تصريح كرد: دولت نهم حل معضل اشتغال را سرلوحه كار خود قرار داده و ما مصمم هستيم فرآيندهاي گزنده و موانع موجود بر سر راه توليدكنندگان را از ميان برداريم.

وي اظهار داشت: كار توليد امروز با تفكر بسيجي گره خورده و هر جا تفكر بسيجي باشد مشكل معنا ندارد.

[ar1358]

ابداع حسگرهاي هوشمند براي کاهش تصادفات
شنبه، 10 آذر 1386 ساعت: 22:19

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):نوعي فناوري هوشمند ترافيك به زودي به کمک رانندگان خواهد آمد.

به گزارش کارنا، شركت خودروسازي تويوتا فناوري خود را كه مي تواند ميزان تصادف يك وسيله نقليه را تقريبا به صفر برساند به نمايش گذاشته است. در اين فناوري يك حسگر ويژه در خودرو كار گذاشته مي شود كه مي تواند چراغ قرمز، عابرين پياده و خودروهاي عبوري را تشخيص داده و به موقع خودرو را متوقف نمايد.

تويوتا اميدوار است بتواند تا سه سال آينده خودروهاي مجهز به اين فناوري را به بازار عرضه نمايد. جالب است بدانيم شركت هوندا خودروهايي به بازار عرضه كرده است كه داراي قابليت ديد در شب بوده و مجهز به كاپوت هايي است كه به گونه اي طراحي شده كه در صورت برخورد خودرو با يك عابر، ميزان صدمات وارده به جمجمه كاهش مي يابد.

[ar1358]

خودروي ملي کدام است؟
نويسنده : احمد رهبري

در سال هاي اخير صنايع خودروسازي جنجال برانگيزترين بخش صنعتي کشور بوده است که به رغم برخي انتقادهاي شديد از پشتيباني و حمايت هاي بيدريغ و همه سويه دولتمردان و سياستگذاران برخوردار بوده اند. همه خودروسازان جديد جهان راه حل هاي ذيل را جهت خودروساز شدن با حمايت دولت هاي خود طي نموده اند.
1- مونتاژ خودرو و ورود قطعات از شرکت هاي سازنده
2- ايجاد واحدهاي ساخت جهت کپي سازي قطعات
3- توليد انبوه
4- ايجاد واحدهاي طراحي و مهندسي
5- طراحي و ساخت خودروهاي جديد
6- ايجاد واحدهاي طراحي و ساخت ماشين آلات و تجهيزات صنايع خودروسازي براي افزايش توليد برخي خودروسازان جهاني به مرحله اي رسيده اند که بحث خودروي ملي را مطرح نموده اند و سالها است که از اين مرحله گذر کرده اند، اکنون خودروسازان ما در چه مرحله اي هستند؟ خودروي ملي که توسط خودروسازي خودي مطرح شده است کدام خودرو است؟ اساسا تعريف خودروي ملي چيست؟
شرکت ايران خودرو در سال 1375 طراحي و ساخت اولين خودروي ملي ايران را مطرح نموده است و به کميسيون صنايع و معادن وقت مجلس ارائه کرده است. گفته شده اين خودرو نوعي خودروي پيکان جديد است، اقدامات اجرايي جهت طراحي و ساخت اين خودرو به کجا رسيد؟ سرانجام سرمايه گذاريهاي انجام شده چه شد؟
در مجلس ششم مديران اين شرکت جهت افتتاح خطوط جديد خودروي سمند از رئيس جمهور وقت جناب آقاي خاتمي و تعدادي از نمايندگان دعوت به عمل آوردند و خودروي سمند را به عنوان خودروي ملي معرفي کردند. پس از اين اقدام اختلاف نظرهاي زيادي ميان نمايندگان و کارشناسان خارج مجلس مطرح گرديد.
دست اندرکاران اين صنعت اغلب سوال مي کردند وقتي قواي محرکه و قطعات زياد ديگر اين خودرو از شرکت هاي مختلف سازنده کشورهاي مختلف جمع آوري شده است و ساخت صنعتگران خودمان نمي باشد آيا مي توان گفت اين خودرو خودروي ملي است؟ در حالي که کشورهاي ديگر اقتدار ملي و افتخار ملي را دسترنج توليد کارگران خود مي دانند آيا توليد سمند در کشور ما اقتدار ملي و افتخار ملي است؟ مگر نه اين است که علاوه بر تعريف فوق، استقبال عموم مردم از خودروي ملي بايستي از نظر قيمت و کيفيت عمومي باشد؟
سوال اينجاست آيا در کشور ما صنعت فقط خودروسازي است؟ صنايع ديگر وجود ندارند؟ واقع اين است که خودروي ملي تعريف دارد و ديگران در گذشته آنها را ساخته اند و از اين مرحله گذر کرده اند.
روزگاري مي توانست پيکان خودروي ملي باشد، اکنون پرايد مي تواند خودروي ملي باشد. اگر تعريف ما از خودروي ملي اين است، در تمام صنايع مي توانيم توليد ملي داشته باشيم. در صنعت هواپيماسازي نيز هواپيماي ايران- 140 مي تواند توليد ملي باشد، آيا حمايتي که از صنعت خودروسازي مي شد، از اين صنعت هم به عمل مي آيد؟ساخت انواع بالگرد- هواپيماهاي S-86 و هواپيماي ابابيل و... چي؟
مردم خوبمان پس از 50 سال که از عمر صنعت خودروسازي مي گذرد مي پرسند در چه مرحله اي از مراحل ششگانه فوق هستيم؟ مردم مي پرسند آيا خودروسازان کشور توانسته اند خودرويي بسازند که از نظر کيفيت و قيمت و ميزان آلودگي محيط زيست، مصرف و تکنولوژي همپاي خودروهاي امروزه جهاني باشد؟ سرنوشت سند ملي خودرو به کجا انجاميد؟ وعده هاي داده شده در آن چه شد؟
آيا اخذ 110 درصد سود بازرگاني از خودروهاي وارداتي در شان اين صنعت است؟
لطفا بفرماييد از چند قلم از کالاهاي وارداتي کشور 110 درصد سود بازرگاني اخذ مي گردد؟
به نظر مي رسد در پروژه هاي مختلفي که در اين صنعت مطرح گرديده که بيشتر آنها به انجام نرسيده است پروژه L90 حاصل زحمات کميسيون صنايع و معادن مجلس ششم و پلتفرم مشترک مطرح شده وزارت صنايع و معادن وقت که حدود يک سال تاخير توسط مجلس هفتم در حال انجام است را مي توان به عنوان يکي از بهترين پروژه هاي تاريخي اين صنعت ناميد اما هيچ وقت قرار نبود دوباره مردم در صف طولاني نوبت قراردادهاي يک طرفه، پيش فروش بي حساب و کتاب، قرعه کشي و... قرار گيرند.

[ar1358]

گزارش تحقيق و تفحص مجلس ظالمانه بود

گزارش تحقيق و تفحص مجلس ظالمانه بود


گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودروسازي كشور بالاخره ماه گذشته بعد از مدت­ها خوانده شد. اين گزارش كه در حدود هزار صفحه ارائه شده بود، در روزهاي ابتدايي ماه گذشته به طور خلاصه در 40 صفحه براي اهالي بهارستان قرائت شد.

اين گزارش از تاريخ 21 فروردين 1384 توسط هيئت نمايندگان به­منظور تحقيق و تفحص از صنعت خودروسازي، به برنامه­هاي توليدي و مالي اين بخش از صنعت پرداخت.

تحقيق و تفحص امري است كه توسط نمايندگان مجلس ششم در مورد صنعت خودروسازي كشور پايه­گذاري شد؛ به نحوي كه در همان دوره گزارشي حجيم از دستاوردهاي خودروسازان به هيئت­رئيسه مجلس نيز تقديم شد اما ارائه اين گزارش مصادف با روزهاي آخر مجلس ششم بود و به دليل حجم كاري زياد در اواخر عمر مجلس، وقتي براي قرائت چنين طرحي نماند و رفته­رفته اين تحقيق از خاطره­ها رفت.

با شروع مجلس هفتم و با توجه به اعتماد نداشتن به كار نمايندگان قبلي، موضوع تحقيق و تفحص از صنعت خودرو با معيارهاي ديگري از سرگرفته شد كه با گذشت بيش از دو سال از اتمام آن، ماه گذشته در دستور كار هيئت­رئيسه قرار گرفت.

در تاريخ اول تير 1383 تعداد 133 نماينده در نامه­ای به رياست مجلس شوراي اسلامي "تحقيق و تفحص از صنايع خودروسازي كشور" را درخواست كردند كه البته اين درخواست اوليه در كميسيون صنايع و معادن مورد موافقت قرار نگرفت اما در 14 بهمن ماه 1383 تقاضاي تحقيق و تفحص به تصويب مجلس رسيد و برای بررسي بيشتر مجددا به كميسيون صنايع و معادن ارجاع داده شدكه متعاقب آن كميسيون صنايع و معادن در جلسه 16 فروردين ماه 1384 به انتخاب اعضاي هيئت تحقيق و تفحص اقدام كرد.

اين هيئت در تاريخ 21 فروردين 1384 كار خود را آغاز كرد و به­منظور بررسي همه­جانبه موضوع با تقسيم كار و تشكيل سه گروه كاري محورهاي تحقيق و تفحص را براساس درخواست نمايندگان چنین عنوان کرد:

1- استراتژي صنعت خودروسازي كشور

2- كيفيت محصولات و خدمات پس از فروش

3- كليه قراردادها (داخلي، فروش و خريد قطعات)

4- قيمت تمام­شده

5- ساختار سازماني

6- فعاليت­هاي جانبي (بانك، بيمه و ليزينگ)

7- نظام پرداخت­ها

اين گزارش بالاخره بعد از مدت­ها در نوبت ماندن، ماه گذشته توانست در فرصتي 45 دقيقه­ای قرائت شود كه البته با توجه به كم بودن زمان، باهنر عضو هيئت­رئيسه مجلس از ادامه خواندن آن جلوگيري كرد كه اين موضوع حساسيت­هاي زيادي را برانگيخت اما اعضای تيم تحقيق و تفحص بعد از جلوگيري از قرائت آن در صحن علني مجلس، گزارش را در سه بخش در اختيار خبرگزاري­ها گذاشتند تا عموم مردم از آن مطلع شوند.

اما آنچه در جریان انتشار گزارش تحقيق و تفحص مهمتر به­نظر می­رسد، سكوت اوليه خودروسازان در برابر آن است. در روزهاي نخست ارائه گزارش توسط خبرگزاري­ها، بسياري منتظر پاسخ دو خودروساز عمده ايران بودند كه گزارش تحقيق و تفحص در عمل تنها به فعاليت آنها پرداخته بود اما سكوت اين دو شركت تعجب بسياري را برانگيخت زیرا فعاليت­هاي آنها بيشتر به صورت منفي بازتاب داده شده بود و از این رو واكنش­هاي شديدي از سوي خودروساران انتظار می­رفت. خودروسازان تا مدتي سكوت اختيار كردند که این واکنش، انتقاد برخي از خبرنگاران را به دنبال داشت. آنها این سکوت را نشانه بی­توجهی خودروسازان درخصوص پاسخگويي به گزارش تحقيق و تفحص و رفع ابهامات مطرح­شده دانستند.

در دفاع اوليه از عملکرد خودروسازان، احمد نعمت­بخش دبير انجمن خودروسازان در گفت­و­گویي با بيان اين كه "ديكته ننوشته غلط ندارد" گفت: صنعت خودروسازي كشور طي 10 سال گذشته به پيشرفت­هاي قابل­توجهي دست پيدا كرده و اين در حالي است كه در گزارش تحقيق و تفحص اين قابليت ناديده گرفته شده است. وی با اشاره به توليد در سال­هاي گذشته به حمايت از خودروسازان پرداخت و اظهار داشت: در سال­هاي گذشته توليد خودروسازان از زير 200هزار دستگاه به بيش از يك ميليون رسيده است و مردمي كه در گذشته سال‌ها و ماه­ها منتظر تحويل خودرويشان بودند، امروز ديگر نيازي به اين همه انتظار ندارند كه اين خود نشان از موفقيت خودروسازان دارد.

البته نعمت­بخش تنها كسي نبود كه واكنش سريعي به اين گزارش نشان داد بلكه نمايندگان كميسيون صنايع و معادن مجلس نيز در روزهاي بعد از انتشار اين گزارش اظهارنظرهاي متفاوتي درباره كار تيم تحقيق و تفحص و گزارش آن ارائه مي­دادند؛ برخي اين گزارش را ناتمام می­دانستند و اعتقاد داشتند كه به عمق مسائل وارد نشده است و برخي آن را باعث دلسردي و كدورت خودروسازان قلمداد می­کردند.

سيد­محمود ابطحي نایب­رئيس كمیسيون صنايع مجلس تخلفات اعلام­شده در گزارش تحقيق و تفحص مجلس از خودروسازان را قابل پيگيري دانست و گفت: تخلفات مجموعه صنعت خودروسازي در طول سال­هاي گذشته بايد به قوه قضائيه ارجاع داده شود. بايد در بحث قانونگذاري در خصوص قوانين حمايت از مشتريان، دست به اصلاح قوانين بزنيم كه البته در حال تدوين آن هستيم تا در مواقعي كه خودروسازان از روی سهو و يا به­عمد كم­كاري می­كنند، دست مصرف­كنندگان باز باشد.

ابطحي كار تيم تحقيق و تفحص را قابل تقدير شمرد و افزود: موارد مطرح در اين گزارش در هر صنعتي دیده می­شود و وجود آنها در صنعت خودروسازي كشور نيز عادي است. وي كالبدشكافي اين مسائل توسط مسؤولان مربوطه را راه‌حل مناسبی براي رفع و رجوع آنها دانست و در عین حال بخش ديگري از اين گزارش را هشداري حاكي از نبود يك استراتژي قابل قبول و برنامه مدون و رو به جلو خواند و لزوم برنامه­ریزی براي رفع موانع را یادآوری کرد.

البته ابطحي تلاش و كوششي را كه در صنعت خودرو صورت گرفته است، قابل تقدير دانست و از آن چشم­پوشی نکرد اما به عقيده وی براي اعتلاي اين صنعت بايد كاستي­های موجود را رفع كرد.

سجاديان عضو ديگر كميسيون صنايع و معادن مجلس نيز به احقاق حقوق مصرف­كنندگان پرداخت و گفت: اين گزارش نقاط ضعف و قوت صنعت خودرو را مورد بررسي قرار داده است كه بايد برای جبران نقاط ضعف آن تلاش كرد.

البته او نقاط ضعف صنعت خودرو را عمدتا سهوي دانست كه بايد دولت، مجلس و شركت­هاي خودروساز مساعدت­هاي لازم را برای رفع معضلات مبذول دارند. به اعتقاد سجاديان، طرح حمايت از مصرف­كنندگان مي­تواند از تخلفات احتمالي خودروسازان جلوگيري كند.

البته اين مسائل را كه تحت عنوان بي­كيفيتي خودرو و عدم ارائه خدمات در گزارش تحقيق و تفحص بيان شده است بايد در كنار كاستي­هاي قانوني گذاشت كه كوتاهي قانونگذاران را درخصوص بی­توجهی به مصرف­كنندگان بيان مي­كند. طرح حمايت از مصرف­كنندگان كه به­تازگي از صحن بهارستان به شوراي نگهبان رفته است، حكايت از نبود قوانين مكمل دارد كه اخیرا در مجلس به تصويب رسيده است. بنابراين شايد پرداختن به موضوع خدمات در كنار نبود قوانين، مشكلي باشد كه دو گروه بايد به آن پاسخ دهند و شايسته نيست كه فقط خودروسازان را كه خود آغازگر اين راه بوده­اند، متهم كنيم. تلاش براي بزرگ كردن اين مشكلات كه خواه­ناخواه بر سر راه همه صنايع وجود دارد، به ­عقيده بسياري كاري از پيش نمي­برد. البته وارطانيان عضو كميسیون صنايع مجلس و يكي از اعضاي تيم تحقيق و تفحص گفته است كه قرائت گزارش تنها به­منظور اطلاع­رساني به مردم بوده و قصد تخريب هيچ كس را نداشتيم.

اما آنچه وارطانيان اطلاع­رساني خوانده است، به عقيده احمد قلعه­باني مديرعامل گروه خودروسازي سايپا چيزي جز يك گزارش ظالمانه نيست. قلعه­باني در نشست خبري كه سه هفته بعد از ارائه گزارش تحقيق و تفحص مجلس از صنعت خودروسازي برگزار شد، اين گزارش را غيركارشناسي خواند و گفت: در اين گزارش مغرضانه توان اقتصادي، افزايش ظرفيت­هاي توليد و استفاده حداكثري سايپا از توان متخصصان مناطق مختلف كشور و ... ناديده گرفته شده است.
وی در خصوص اين كه براساس گزارش تحقيق و تفحص مجلس، سايپا براي توليد خودروي ملي كوتاهي كرده است، اظهار داشت: چطور خودرويي را كه بر روي پلتفرم 405 توليد شده است ملي بناميم و شأن ملي بودن را پايين آوريم؟ خودروي ملي، تجلي و نماد ملي كشور است و نبايد به­سادگي آن را زير سؤال ببريم و اظهارنظرهاي غير­كارشناسي کنیم.

مديرعامل سايپا همچنين آمادگي خود را براي حضور در يك مناظره اقتصادي به­منظور پاسخگويي شفاف و كارشناسي به گزارش تحقيق و تفحص مجلس شورای اسلامی اعلام كرد.

گفتني است كه بعد از سخنان انتقادآميز قلعه­باني درباره عملكرد تيم گزارش­دهنده، اعضاي كميسيون صنايع و معادن به محرابيان به دليل موضع‌گيري وي در اين زمينه تذكر دادند.

سيدحسين هاشمي عضو كميسيون مجلس با انتقاد از سخنان قلعه­باني گفت: اعضاي كميته تحقيق و تفحص بيش از دو سال بر روي اين موارد كار كرده­اند و اين نوع موضع­گيري­ها از سوي سايپا مشكلي را حل نمي­كند. وي همچنين اظهار اميدواري كرده است كه شركت­ها به اين گزارش توجه كنند و تذكرات آن را جدي بگيرند. هاشمي گزارش تحقيق و تفحص را شامل نكات مختلفي دانست و افزود: اين­گونه نيست كه در اين گزارش تنها به تعريف و تمجيد بپردازيم.

از سوی دیگر بهرام حبيبي نماينده مردم خمين در مجلس به دلجویي از قلعه­باني و سايپا پرداخت كه به­تازگي در اين شهر كارخانه توليدي زده است و با مواضعي نرم در واكنش به انتقادهاي قعله­باني گفت: به اعتقاد من سايپا عملكرد قابل قبولي داشته است. وي گزارش اعضاي كميته تحقيق و تفحص را بر مبناي آمار و اطلاعات دانست و تاكيد كرد كه اطلاعات كافي در مورد اين موضوع در اختيار نمايندگان قرار نگرفته است و اين گزارش نمي­تواند تأثير مستقيمي در جامعه داشته باشد.

حبيبي همچنين گفت: گروه سايپا داراي عملكرد و برنامه بلندمدت است اما به نظر مي­رسد كه ارتباط لازم برای ارائه تمام گزارش­ها بين اعضای اين كميته و مجموعه سايپا به­­خوبي برقرار نشده است. وي با اشاره به نقاط قوت اين شركت اظهار داشت: افزايش تيراژ، فروش خوب، حضور در بازارهاي جهاني و ساير موارد نشان مي­دهد كه اين شركت داراي برنامه و اهداف بلندمدت است.

اما آنچه در اين ميان سؤال­برانگيزتر است، ادامه سكوت منطقي و گروه صنعتي ايران­خودرو در برابر اين گزارش است. البته قاسم كاهه، مدير برند سمند ايران‌خودرو با انتقاد از سخنان قلعه‌باني در مورد سمند، صلاحيت علمي مديرعامل سايپا را برای اظهارنظر در مورد ملي بودن يا نبودن اين خودرو زير سؤال برده و گفته است: آقاي قلعه‌باني خود جزء اولين توليدكنندگان قطعات سمند بوده، حالا چگونه است كه ملي بودن آن را انكار مي‌كند. وي افزوده است: مدير­عامل سايپا بهتر است به فكر برطرف كردن مشكلات خودروهاي وارداتي گروه خود باشد.

این تنها واكنشي است كه پس از سخنان قلعه­باني در انتقاد از گزارش تحقيق و تفحص بيان شده است كه به عقيده بسياري، برخوردهاي زيادي را بين ايران­خودرو و سايپا به­وجود خواهد آورد. البته گروهی معتقدند كه منطقي در پي فرصتي است تا در روزهاي آينده در مقام دفاع از عملكرد خود برآيد.

[ar1358]

برخورد با 196 شرکت متخلف حمل و نقل بار و مسافر در استان تهران
يکشنبه، 11 آذر 1386
ساعت: 09:59 Sunday, December 02, 2007
كد خبر: 51185

به گزارش خبرخودرو ، پليس راه استان تهران در اجراي طرح برخورد با شرکتهاي مسافربري و باربري متخلف استان تهران به 196 شرکت مسافربري به علت تکرار تخلف رانندگي اخطار تعطيلي داده است .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، رئيس پليس راه استان تهران گفت : به اين شرکتهاي باربري و مسافربري علاوه بر جريمه نقدي توقيف خودرو و تعليق رانندگان به صاحبان شرکتها نيز اخطار تعطيلي داده شده است . سرهنگ احمد نجفي افزود همه وسايل نقليه باري و مسافربري بايد داراي دفترچه کنترل فني بوده و رانندگان اين وسايل نيز با اعمال مقررات قانوني رانندگي کنند . وي گفت : اين شرکتهاي متخلف به سازمان حمل و نقل و پايانه‌هاي استان تهران معرفي شده و در صورت تکرار تعطيل خواهند شد .

وي افزود ماموران پليس راه استان تهران در اجراي اين طرح که از ابتداي امسال آغاز شده است از تردد وسايط نقليه شركتها و موسسه‌هاي باربري و مسافربري بدون دفترچه کنترل فني ، صورت وضعيت بيمه‌نامه ، معاينه فني و دستگاه ثبت سرعت جلوگيري خواهند کرد .

[ar1358]

رانندگي كي بهتراست ؟ خانم ها يا آقايان :
اساسا خانم ها بهتر از آقايان رانندگي مي كنند
يکشنبه، 11 آذر 1386
ساعت: 10:05 Sunday, December 02, 2007
كد خبر: 51188

به گزارش خبرخودرو ، رئيس راهنمايي و رانندگي ناجا مي گويد : در ماههاي اخير تخلفات برخي بانوان در رانندگي افزايش يافته است .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سرتيپ محمد رويانيان گفت: ده درصد از 80 درصد تصادفات خسارتي در كشور را بانوان انجام مي دهند .

رويانيان ادامه داد: بر اساس آمار پزشكي قانوني در هفت ماه گذشته 20 درصد از متوفيان تصادفات، خانم هاي راننده و يا خانم هاي سرنشين خودروها بوده اند.

وي افزود: سرعت، مارپيچ و استفاده رو به افزايش از تلفن همراه از تخلفات رايج ميان رانندگان خانم است .

رئيس پليس راهنمايي و رانندگي گفت : تقريبا در دو سال گذشته تخلفات خانم ها از 5 تا 7 درصد از مجموع كل تخلفات به 10 درصد رسيده است.

رويانيان با بيان اين كه بطور كلي تخلفات رانندگان خانم ها كمتر از آقايان است و اساسا خانم ها بهتر از اقايان رانندگيمي كنند و محتاط تر هستند گفت : با توجه به همه اين نكات قابل تحسين در رانندگي بانوان متاسفانه در چند ماه اخير شاهد افزايش تخلفات بانوان هستيم كه بايد به آنان در اين زمينه هشدار دهيم .

رئيس پليس راهنمايي و رانندگي ناجا درباره ميزان تصادفات بانوان گفت:30 درصد از گواهينامه رانندگي صادر شده در كشور از ابتدا تاكنون متعلق به خانم ها است.

رويانيان افزود: در هشت ماه نخست امسال نزديك به يك ميليون و پانصد هزار گواهينامه صادر شده كه پانصد هزار گواهينامه مربوط به خانم ها است.

وي گفت: البته در گذشته سهم خانمها از گواهينامه هاي صادر شده تا 15 درصد بود كه در دو سال اخير سهم خانم ها به 30 درصد رسيده است.

چند نفر از شهروندان تهراني نيز در گفتگوئي با خبرنگار واحد مركزي خبر در باره اينكه خانم ها بهتر رانندگي مي كنند يا آقايان به اظهار نظر پرداختند و خانمي 40 ساله در اين باره گفت: به نظر من رانندگي آقايان بيشتراز بانوان به تصادف منجر مي شود زيرا خانم ها بيشتر قوانين راهنمايي و رانندگي را رعايت مي كنند.

اين خانم افزود: به عنوان يك راننده از سرعت بالا خودداري مي كنم و هميشه از راهنما استفاده و ميان خطوط حركت مي كنم.

مرد جوان 30 ساله اي نيز در اين باره گفت: نه اقايان و نه خانمها هيچكدام خوب رانندگي نمي كنند چون لحظاتي قبل راننده خانم و آقايي را ديدم كه هنگام چراغ قرمز روي خطوط عابر پياده خودرو خود را متوقف كرده بودند .

خانم مسني نيز كه در حال عبور از خيابان بود در اين باره گفت: خانم ها با احتياط تر رانندگي مي كنند اما آقايان سريع تر حركت مي كنند.

پيرمردي نيز كه در پياده رو در حال تردد بود گفت: خانم ها خيلي بد رانندگي مي كنند زيرا به خيال خودشان قوانين راهنمايي و رانندگي را رعايت و خيلي آرام رانندگي مي كنند كه اين موضوع موجب ترافيك و تصادف در شهر مي شود.

اين پيرمرد افزود: خانم ها خيلي از تصادفات را به وجود مي آورند اما در محل حادثه حضور ندارند چون نفر سوم هستند.

خانم راننده اي نيز درباره رانندگي خانمها و اقايان گفت: من خودم قوانين را زياد رعايت مي كنم البته اگر آقايان بگذارند زيرا به محض اينكه يك مقدار با سرعت مجاز حركت كنيم آقايان پشت سر هم بوق مي زنند.

يك راننده تاكسي با بيان اين كه خانم ها هنگام رانندگي ترس دارند افزود: همين موضوع موجب مي شود كه در هنگام رانندگي و هنگام گردش ها از راهنماي خودرو استفاده نكنند و به آرامي حركت كنند كه موجب تصادف مي شود.

در اين ميان سرتيپ رويانيان با اشاره به اينكه تخلف زن و مرد نمي شناسد مي گويد : برخورد با تخلفات تشديد خواهد شد چون مصالح عموم در آن است و تشديد انضباط و كنترل تخلفات رانندگي از جمله اهدافي است كه بايد در سال آينده به آن دست يابيم.

[ar1358]

وزیر صنایع و معادن:
فروش خودرو در ایران سالیانه 12 میلیارد دلار است
تهران - خبرگزاری اقتصادی ایران
اكونيوز: وزیر صنایع و معادن با بیان اینکه صنعت خودرو بیش از 50 سال در ایران قدمت دارد و به 20 کشور جهان خدمات صادرات خودرو و قطعات خودرو داریم گفت: فروش خودرو در ایران سالیانه 12 میلیارد دلار است .

به گزارش خبرگزاري اقتصادي ايران، در مذاکرات مقامات جمهوری اسلامی ایران و مصر 20 زمینه صنعتی واقتصادی شناسائی و بررسی و بر شناسائی ظرفیتهای همکاری ها ی اقتصادی،صنعتی و تجاری تاکید کردند .



وزیر صنایع و معادن کشورمان در دیدار با همتای مصری خود، با برشمردن شاخصهای مطلوب جمهوری اسلامی ایران گفت: ایران با قرار گرفتن در بازار 300 میلیونی خاورمیانه و 100 میلیونی حوزه خلیج فارس وضعیت مطلوبی از نظر رشد اقتصادی و تجاری دارد.



مهندس محرابیان با بیان اینکه رشد GDP ایران به طور متوسط 5 درصد سالیانه رشد می کند افزود: در ایران 24 میلیون نفر مشغول به کارند.



وی با بیان اینکه صنعت خودرو بیش از 50 سال در ایران قدمت دارد و به 20 کشور جهان خدمات صادرات خودرو و قطعات خودرو داریم افزود: فروش خودرو در ایران سالیانه 12 میلیارد دلار است .



وی با برشمردن زمینه های مطالعه شده برای همکاری گفت: صنایعی مثل خودرو،کامیون، صنایع ریلی،ساختمان و مسکن،کارخانجات سیمان،صنایع غذائی،صنایع شیمیائی،پتروشیمی،نفت و گاز،تجهیزات و ماشین آلات،نیروگاهی،صنایع IT ،صنایع دریائی و کشتی سازی،صنایع مصالح ساختمانی و شیشه و بلور و کاشی و صنایع داروئی و بیوتکنولوژی از جمله زمینه های های مشترک برای همکاری های صنعتی بین ایران و مصر است.



مهندس محرابیان همچنین با اشاره به پتانسیلهای بالای کشور مصر برای انجام پروژه های مشترک در حوزه های مختلف ، خواستار فعال شدن بانک ایران و مصر در کشورهای مختلف به ویژه ایران شد.



مهندس محرابیان با اشاره به تمدن غنی ایران و مصر و مشترکات شخصیتهای دو کشور و شخصیتهای تاثیر گذار ایران و مصر در بین کشورهای اسلامی و جهان ، این ویژگیها را مورد توجه دولت و ملت ایران برای گسترش روابط دو جانبه دانست.



رشید محمد رشید وزیر صنایع و تجارت مصرهم سخنان وزیر صنایع ایران را نشانه عزم راسخ و علاقمندی دو طرف برای گسترش روابط اقتصادی وتجاری ایران و مصر دانست.



وی تصریح کرد این سفر آغاز خوبی برای توسعه روابط اقتصادی بین دو کشور است.



محمد رشید با اشاره به تحولات و رشد اقتصادی در ایران گفت: سال قبل مصر 11 میلیارد دلار سرمایه گذاری خارجی را جذب کرده است و جهش خوبی در همه زمینه های خدمات و فنی این کشور ایجاد شده است.



وی گسترش مناسبات بین دو کشور را فرصت خوبی برای سرمایه گذاران بخش خصوص بین دو کشور دانست و گفت: تمامی زمینه های مطالعاتی شده ای که مهندس محرابیان برشمرده اند مورد توجه ما است که امیدواریم درباره همه آنها به نتیجه برسیم.



وزیر صنایع مصر با اشاره به دیدار خوب و ثمر بخش نخست وزیر کشورش با معاون اول رئیس جمهور اسلامی ایران در گذشته و توافقات حاصل شده گفت: در این دیدار برای گسترش واقعی روابط اقتصادی کشور توافق شد.



محمد رشید افزود، حسنی مبارک و دولت مصر همواره بر گسترش روابط تجاری و تشکیل پروژه های مشترک بین ایران و مصر تاکید دارند.



همچنین در پایان وزرای صنایع ایران و مصر با شرکت در کنفرانس خبری به سوالات خبرنگاران رسانه های گروهی کشورهای مختلف پاسخ گفتند.



مهندس محرابیان در این نشست خبری گفت: علاوه بر اجلاس مشترک وزاری صنایع ایران و مصر برنامه های دیگری از جمله دیدار با برخی وزراء،مقامات،نمایندگان مجلس،نمایندگان بخش خصوصی و اتاق بازگانی مصر انجام می شود.



وی گفت : در این دیدارهای سعی خواهد شد زمینه گسترش روابط صنعتی و تجاری بین دو کشور فراهم آید و به نقاط مشترکی برسیم.



وزیر صنایع و معادن همچنین در پاسخ به سوال خبرنگاری در مورد موضوع هسته ای گفت: پرونده هسته ای دو جنبه یکی سیاسی و دیگری فنی و حقوقی دارد.



مهندس محرابیان افزود در بخش اول قدرتها تلاش کردند با ایجاد شبه در برنامه هسته ای ایران آنرا مبهم نشان دهند ولی با همکاری ایران با آژانس هسته ای جهان به این حقیقت پی برد که هیچ ابهامی در پرونده هسته ای ایران وجود ندارد.



وی خاطر نشان کرد: در گزارش اخیر آژانس، این سازمان بین المللی فعالیتهای صلح آمیز هسته ای ایران را کاملا تایید کرده است و حتی نماینده امریکا در آژانس تایید کرد که ایران هیچ گونه انحرافی نداشته و بر این اصرار کرد و این به معنی آن است که این پرونده برای همیشه بسته شده است.



مهندس محرابیان همچنین جنبه حقوقی و فنی این فعالیت را رابطه مستمری دانست که آژانس فعالیتهای کشورهای عضو را دائم دنبال و بررسی و نظارت می کند.



وزیر صنایع مصر نیز در این نشست خبری با بیان اینکه وزیر صنایع ایران به دعوت رسمی وزیر صنایع مصر به این کشور سفر کرده است گفت: دولت مصر بر گسترش روابط با ایران علاقه مند است و اظهار امیدواری کرد این سفر سر آغاز گسترش روابط بین دو کشور باشد.



محمد رشید همچنین تاکید کرد مشکلات راه همکاری های دو کشور از جمله ارتباطات تلفنی و صدور روادید و دیگر مشکلات بررسی و مرتفع خواهد شد.



انتهاي پيام//

[ar1358]

با ورود بخش خصوصي نتيجه بهتر و ويژه اي حاصل خواهد شد
يکشنبه، 11 آذر 1386
ساعت: 16:25 Sunday, December 02, 2007
كد خبر: 51222

به گزارش خبرخودرو ، عضو كميسيون اقتصادي گفت : تمحيدات لازم براي گازسوز كردن خودروهاي شخصي و عمومي با توجه به نياز جامعه از سوي دولت و مجلس پيش بيني شده است .

حبيب زاده در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت : قطعا براي اين كار بايد برنامه ريزي درستي داشته باشند تا بتوانند نگراني هاي مردم را راجع به سوخت تقليل دهند . بنده اميدوارم اين طور باشد و نتيجه خوبي هم حاصل شود .

وي افزود : سخنگوي دولت و مجلس در نظر دارند طبق اصل 44 قانون اساسي كه تاكيد بر ورود بخش خصوصي و تعاوني را به سيستم دارد با در اختيار قرار دادن اعتبارات لازم و برنامه ريزي از اين دوبخش مساعدت گيرند و بخشي از اقدامات را به ايشان محول كنند قطعا با اين اقدام نتيجه بهتر و ويژه اي حاصل خواهد شد .

حبيب زاده در راستاي صادرات خودرو گفت : يكي از سياست هاي دولت اين است كه وارد بازار جهاني شود كه به هر شكلي اين روند صورت پذيرد حتي اگر شده كالاها با قيمت نازل تري عرضه گردد تا بازار خودش را پيدا كند . وي افزود : ما بايد براي صادرات برنامه ريزي كنيم تا تعاملات اقتصادي داشته باشيم ،‌من معتقدم هر دولتي براي ارتباط اقتصادي و سياسي نيازمند برنامه ريزي حيحي است .

حبيب زاده در ادامه راجع به صادرات خودرو گفت : خودرو سازان بايد متوجه باشند كه اين روزها در دنيا به سوخت بيشتر اهميت مي دهند و يك مساله جهاني شده و ملاك را روي مصرف كمتر آن قرار مي دهند ، پس بايد بكوشند تا خودروهايي توليد كنند كه مصرف كمتري داشته باشد ، متاسفانه توليدات داخلي ما طبق استاندارد ساخته نمي شود چرا كه نكات در آن به درستي توجه نشده .

وي افزود : بايد خودروسازان بكوشند ، ما افراد متخصص كم نداريم ملت ما بيدار و كوشاست بايد تلاش كرد ، روي استانداردهاي جهاني بيشتر كار كنند تا از صنعت روز دنيا عقب نمانند .

حبيب زاده گفت : در اين رابطه بايد وزارت صنايع و معادن نظارت بيشتري روي خودروسازان داشته باشد و آنها را ملزم به استانداردسازي خودروها كند ، گزارش تحقيق و تفحص هم در اين راستا مي باشد ولي در آخر بايد خودروسازان هوشيار باشند كه از صنعت روز عقب نمانند چرا كه دانش آن را دارند ، فقط بايد بيشتر همت كنند .

[ar1358]

محرابيان به ايسنا خبرداد:
حتمي بودن تشكيل معاونت خودرو
خروج سيمان از سبد حمايتي از خرداد سال 87
صدوپروانه‌بهره‌برداري از معادن فقط درصورت اعلام ذخيره قطعي

سرويس: صنعت و معدن
1386/09/11
12-02-2007
12:48:46
8609-05124: كد خبر

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: صنعت و معدن

تشكيل معاونت خودرو در وزارت صنايع و معادن، نغيير مديران صنعتي، وضعيت سيمان، پروانه بهره‌برداري از معادن براي خارجي‌ها از جمله مباحثي بودند كه وزير صنايع و معادن درگفت‌وگو با خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، به آن‌ها پاسخ داد.

تشكيل معاونت خودرو در وزارت صنايع و معادن يكي از مواردي بود كه علي‌اكبر محرابيان چند هفته بعد از به عهده گرفتن سرپرستي اين وزارتخانه آن را مطرح كرد و علي‌رغم اين‌كه گفته بود به زودي آن را تشكيل داده و فرد عهده‌دار اين سمت را معرفي مي‌كند، اما اين امر تاكنون محقق نشده است.

قطعي بودن تشكيل معاونت خودرو

محرابيان در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت و معدن ايسنا، در اين باره با تاييد گفته‌هاي قبلي خود تاكيد كرد كه تشكيل معاونت خودرو در وزارت صنايع و معادن قطعي است.

وي با بيان اين‌كه وزارت صنايع و معادن به اين معاونت نياز جدي دارد، عنوان كرد: متاسفانه كشور از فقدان سياست جامع در بخش توليد خودرو و وسايل حمل و نقل رنج مي‌برد و لطمه‌هاي زيادي از اين منظر خورده است.

وي كه رياست ستاد تبصره 13 را نيز بر عهده دارد، توضيح داد: متاسفانه طي 20 سال گذشته توليد خودروي شخصي در كشور به شدت افزايش يافته و اين در حالي است كه ميزان توليد خودروهاي عمومي رشد چنداني نداشته است.

او خاطرنشان كرد: يارانه‌اي كه يك خودرو شخصي در طول 20 سال كار براي انرژي دريافت مي‌كند، به نرخ روز حدود 30 ميليون تومان است.

اين مسوول صنعتي ضمن بيان اين‌ كه توليد و استفاده از خودروهاي عمومي براي كشور اقتصادي‌ترين راه است، تصريح كرد: طرح نوسازي خودروها، توليد اتوبوس، ون و واگن بازار خوبي را براي خودروسازان به وجود آورده است.

محرابيان همچنين درباره شايعات مطرح شده مبني بر تغيير برخي از مديران صنعتي كشور، تصريح كرد: در صورت نياز و انجام هر تغيير و تحولي، آن را بدون درنگ اعلام مي‌كنيم. اگر رسانه‌اي به دليل كمبود مطلب شايعات را تيتر اول خود مي‌كند، دليل نمي‌شود كه ما آن را دنبال كنيم و اين رسانه‌ها بايد به دنبال محتوا و مطلب ب

[ar1358]

تاكيد محرابيان بر واردات تندر- 90

ايسنا - وزير صنايع و معادن بر واردات تندر-90 در صورت ناتواني خودروسازان داخلي به انجام تعهداتشان اصرار دارد.
احمد بزرگيان، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس، با اشاره به تمايل محرابيان، وزير صنايع و معادن، به واردات تندر-90 گفت:

بزرگ‌ترين اشتباه ايران‌خودرو و سايپا اين بود كه قبل از برآورد توانمندي‌هايشان اقدام به پيش‌فروش تندر-90 كردند. حال با انجام نشدن تعهدات، خودروسازان بايد از طريق واردات تنبيه شوند. اين عضو فراكسيون اصولگرايان مجلس با اشاره به مشكلات به وجود آمده بر سر توليد خودروي تندر-90 گفت: تامين قطعات از سوي شركت رنو، تامين قطعات در داخل كشور و راه‌اندازي خط توليد تندر-90 سه محور مشكلات توليد و صادرات خودروي تندر-90 است. موتور، گيربكس و ساير قطعات تندر-90 بايد در داخل توليد مي‌شد كه به دليل كوتاهي شركت رنو و واگذار نشدن نقشه‌هاي مربوطه به قطعه‌سازان داخلي، وضعيت فعلي را به وجود آورده است. او با اشاره به خط روباتيك مونتاژ موتور تندر-90 گفت: اگر بشود اسم مونتاژ موتور تندر-90 را توليد گذاشت، قطعات منفصل موتور اين خودرو در شركت مگاموتور به صورت روباتيك مونتاژ مي‌شود. خط توليد اين شركت دقت لازم را دارد، ولي سرعتش پايين است. حتي مراحل تست موتور نيز هنوز در مراحل آزمايشي است. اگر اين خطوط فعال شوند و سرعت بگيرند، شركت مگاموتور براي سال آينده بايد 300‌هزار موتور به خودروسازان تحويل دهد. او با يادآوري اقدامات محرابيان درباره پروژه تندر-90 در دوره سرپرستي‌اش بر وزارت صنايع و معادن گفت: اگر ايران‌خودرو و سايپا نتوانند تا پايان سال توليد روزانه تندر-90 را به 600‌دستگاه برسانند، قاعدتا موضوع واردات تندر-90 از يكي از كشورهاي روماني، تونس، هند يا حتي اردن قوت خواهد گرفت.

[persianking62]

مرحله چهارم قرعه‌كشي تندر-90 برگزار شد


گروه خودرو- مرحله چهارم قرعه‌كشي تندر-90 پس از گذشت نزديك به دو ماه از برگزاري مرحله سوم، روز گذشته در محل سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران انجام شد. پيش از اين قرار بر آن بود كه قرعه‌كشي واگذاري تندر-90 هر ماه از سوي سازمان گسترش و با حضور نمايندگان دو خودروساز متولي توليد آن برگزار شود كه اين وعده نيز همچون وعده واگذاري به موقع تندر-90 محقق نشد.


حال سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، اسامي برندگان دور چهارم قرعه‌كشي اولويت دريافت تندر-90 را در شرايطي اعلام كرده كه هنوز نيمي از متقاضيان مرحله اول تا سوم موفق به دريافت خودروي ثبت‌نامي خود نشده‌اند. بر همين اساس علي‌اصغر سرايي‌نيا معاونت بازاريابي و فروش ايران‌خودرو، روز گذشته در گفت‌وگو با خبرنگار ما با تاييد اين موضوع كه هنوز برخي از متقاضيان مرحله اول تا سوم، خودروي خود را تحويل نگرفته‌اند، تاكيد كرد كه ثبت‌نام‌كنندگان E2 اكثريت اين بخش را تشكيل مي‌دهند. وي همچنين اظهار داشت كه در مرحله چهارم 80درصد سهميه به متقاضيان E2 اختصاص خواهدداشت. اين مدير شركت ايران‌خودرو در ادامه افزود: در مرحله چهارم قرعه‌كشي تعداد منتخبان يك و نيم برابر مرحله پيش است. سرايي‌نيا همچنين به برندگان مرحله چهارم اين قول را داد كه 3هزار و 900نفر برندگان اين مرحله تا يك ماه آينده خودروي خود را دريافت خواهند كرد.
متقاضيان تندر-90 همچنين مي‌توانند با مراجعه به پايگاه‌هاي اينترنتي دو شركت ايران‌خودرو و پارس‌خودرو از نتايج مرحله چهارم قرعه‌كشي مطلع شوند.

[ar1358]

مشکل‌ مالياتي‌ خودروسازان‌ ايراني‌ در سوريه‌ حل‌ خواهد شد
پنجشنبه، 22 شهريور 1386
ساعت: 11:31 Thursday, September 13, 2007
كد خبر: 43197

به گزارش خبرخودرو ، سرپرست‌ وزارت‌ صنايع و معادن‌ کشور گفت‌ ‌: تلاش‌ ما اين‌ است‌ که‌ در مذاکره‌ با مقامات‌ سوري‌ راهکارهاي‌ حل‌ مشکلات‌ مالياتي‌ خودروسازان‌ ايراني‌ در اين‌ کشور را بررسي‌ کنيم‌ و اميدواريم‌ نتيجه‌ گفتگوهاي‌ دوجانبه‌ موجب‌ برطرف‌ شدن‌ اين‌ تنگناي‌ مالي‌ براي‌ توسعه‌ کمي‌ و کيفي‌ فعاليت‌ هاي‌ صنعت‌ خودروسازان‌ ايران‌ در سوريه‌ شود‌.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، علي‌ اکبر محرابيان‌ در جريان‌ بازديد از طرح‌ درحال‌ احداث‌ توليد پرايد در سوريه‌ به‌ نام‌ سيويک‌ ،‌ شرکت‌ مشترک‌ ايراني‌ و سوري‌ توليد پرايد‌ با بيان‌ اين‌ مطلب‌ اظهارداشت‌ :‌‌ يکي‌ از برنامه‌ اصلي‌ ما مذاکرات‌ با مقامات‌ سوري‌ است‌ تا هرچه‌ زودتر مشکل‌ مالياتي‌ خودروسازان‌ ايراني‌ در اين‌ کشور حل‌ شود و شرکت‌ هاي‌ خودروساز ايراني‌ بتوانند با سهولت‌ بيشتري‌ به‌ بسط و توسعه‌ فعاليتهاي‌ خود در سوريه‌ بپردازند.‌

وي‌ تصريح‌ کرد‌‌: با رفع اين‌ مشکل‌ که‌ درحال‌ حاضر براي‌ خودروسازان‌ کشورمان‌ در سوريه‌ تنگناهايي‌ ايجاد کرده‌ است‌ زمينه‌ مناسبي‌ براي‌ گسترش‌ فعاليتهاي‌ صنعت‌ خودروسازي‌ کشورمان‌ در سوريه‌ ايجاد مي‌ شود‌.

وي‌ ابراز اميدواري‌ کرد :‌‌ با توجه‌ به‌ حسن‌ نيت‌ مقامات‌ سوري‌ درخصوص‌ گسترش‌ فعاليتهاي‌ صنعتي‌ ايران‌ در اين‌ کشور در اينده‌ نزديک‌ اين‌ مشکل‌ حل‌ و فصل‌ شود.

همچنين‌ علي‌ جوريه‌ مشاور وزير صنايع سوريه‌ نيز از پيگيري‌ هاي‌ مجدانه‌ ‌ محرابيان‌ در زمينه‌ ايجاد بسترهاي‌ مناسب‌ براي‌ توسعه‌ کمي‌ و کيفي‌ فعاليتهاي‌ صنعتي‌ جمهوري‌ اسلامي‌ ايران‌ در سوريه‌ به‌ خصوص‌ در بخش‌ توليد

خودرو قدرداني‌ کرد و اظهارداشت‌‌‌: تلاش‌ ما اين‌ است‌ که‌ با همکاري‌ دستگاههاي‌ مسئول‌ کشورمان‌ مشکل‌ مالياتي‌ خودروسازان‌ ايراني‌ هرچه‌ زود برطرف‌ شود‌.

وي‌ تاکيد کرد‌‌: مقامات‌ سوريه‌ از هيچ‌ تلاشي‌ براي‌ رفع مشکلات‌ خودروسازان‌ ايراني‌ دريغ نخواهند کرد‌.

مهندس‌ محرابيان‌ همچنين‌ از بخشهاي‌ مختلف‌ اين‌ پروژه‌ که‌ شامل‌ سالن‌ هاي‌ بدنه‌ و مونتاژ است‌ بازديد کرد و در جريان‌ روند احداث‌ اين‌ واحد توليدي‌ قرارگرفت‌‌.

مهندس‌ احمد قلعه‌ باني‌ در اين‌ بازديد گزارشي‌ از فعاليتهاي‌ شرکت‌ سايپا در سوريه‌ به‌ خصوص‌ در زمينه‌ فروش‌ خودروي‌ پرايد براي‌ استفاده‌ در سيستم‌ تاکسيراني‌ اين‌ کشور و نيز برنامه‌ هاي‌ در دست‌ اقدام‌ اين‌ شرکت‌ در سوريه‌ ارايه‌ کرد.‌

در اين‌ بازديد حجت‌ الاسلام‌ اختري‌ سفير ايران‌ در سوريه‌ از فعاليتهاي‌ رو به‌ گسترش‌ خودروسازان‌ ايراني‌ در اين‌ کشور تشکر کرد و خواستار تسريع در ايجاد شهرک‌ قطعه‌ سازي‌ ايران‌ در سوريه‌ شد.‌

وي‌ گفت:‌‌‌ حضور آقاي‌ محرابيان‌ در سوريه‌ فرصت‌ تازه‌ اي‌ را براي‌ تحکيم‌ مناسبات‌ دو کشور به‌ خصوص‌ در زمينه‌ هاي‌ اقتصادي‌ و صنعتي‌ فراهم‌ خواهد آورد‌ .

[ar1358]

طرح مديريت بزرگراهي در پايتخت اجرا مي شود
دوشنبه، 12 آذر 1386
ساعت: 09:19 Monday, December 03, 2007
كد خبر: 51234

به گزارش خبرخودرو ، مدير عامل شرکت کنترل ترافيک شهرداري تهران گفت: طرح مديريت بزرگراهي در پايتخت اجرا مي شود.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، حجت الله بهروز افزود: طرح مديريت بزرگراه ها در واقع هوشمند سازي مديريت و کنترل است که بر اين اساس با ساختاري متمرکز و هوشمند در بزرگراهها اعمال مديريت خواهد شد.

وي گفت: با اجراي اين طرح چنانچه در بزرگراه ها تصادفي رخ دهد در کوتاه ترين زمان سيستم هاي هوشمند با تابلوهاي متغير خبري، موضوع را به اطلاع رانندگاني که در آن مسير هستند مي رساند تا ديگر خودروها سرعت خود را کم کنند و احتمال تصادفات بعدي کاهش يابد.

بهروز اطلاع رساني سريع به واحدهاي مختلف و سازمان هاي مسئول ، كاهش وابستگي به اپرتور ، افزايش سرعت عمل و كاهش ضريب خطا هنگام بروز حادثه را از ديگر دستاوردهاي مهم اجراي طرح مديريت بزرگراهي بيان كرد.

مدير عامل شرکت کنترل ترافيک شهرداري تهران با اشاره به اينکه طرح مديريت بزرگراهي ابتدا در بزرگراه هاي رسالت و مدرس اجرا مي شود افزود: هم اكنون مطالعات اجراي طرح مديريت بزرگراهي در بزرگراه رسالت به پايان رسيده است و براي بزرگراه مدرس نيز مطالعات اوليه در دست اجراست که بر اساس برنامه ريزي هاي صورت گرفته اين طرح سال آينده در بزرگراه هاي تهران اجرا خواهد شد.

[ar1358]

آغاز طرح زمستاني كنترل ترافيك در محورهاي مواصلاتي استان تهران
دوشنبه، 12 آذر 1386
ساعت: 09:27 Monday, December 03, 2007
كد خبر: 51236

به گزارش خبرخودرو ، فرمانده انتظامي استان تهران از آغاز اجراي طرح زمستاني کنترل ترافيک در محورهاي مواصلاتي استان تهران خبر داد.

به‌گزارش خبرنگار خبرخودرو، سردار سرتيپ دوم پاسدار رضا زارعي در نشست ماهانه با خبرنگاران در کرج گفت : اين طرح با توجه به فرارسيدن فصل سرما و بارش برف و باران و لغزندگي جاده‌ها در محورهاي هراز، دماوند، فيروزكوه و چالوس از پانزدهم آذر آغاز خواهد شد.

وي افزود گروههاي گشتي ثابت و سيارپليس راه در محورهاي مواصلاتي استان تهران هدايت، امدادرساني و جلوگيري از تخلفات رانندگي را برعهده دارند.

زارعي افزود علاوه بر اين چندين پايگاه ثابت و سيار، چهار پايگاه زمستاني و تعدادي كانكس نيز براي كنترل و هدايت خودروها پيش بيني شده است.

فرمانده انتظامي استان تهران ابراز اميدواري کرد با همكاري راننده ها و رعايت قوانين و مقررات راهنمايي و رانندگي، ميزان تصادفات جاده‌اي و تخلفات رانندگي زمستان امسال كاهش يابد.

[ar1358]

حساسيت مجلس و كميسيون صنايع نسبت به گزارش تحقيق و تفحص تاثيرگذار بوده است
دوشنبه، 12 آذر 1386
ساعت: 11:52 Monday, December 03, 2007
كد خبر: 51262

به گزارش خبرخودرو ، عضو كميسيون صنايع در رابطه با معيار سوخت خودروها گفت : ما هم اكنون معيار استانداردي در كشور نداريم و بايد با سياست گزاري درست به سمت استاندارد يورو 2 پيش برويم .

علي اكبر ناصري در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : هم اكنون در كشورهاي اروپايي استاندارد يورو 4 و يورو 5 لحاظ مي گردد ما نيز بايد با دردست داشتن امكانات لازم به اين سمت و سو حركت كنيم .

وي در مورد اثر بخشي گزارش تحقيق و تفحص اظهار داشت : اصل اينكه مجلس و كميسيون صنايع نسبت به صنعت خودروسازي حساس است و گزارشي را با نام تحقيق و تفحص مصوب مي كند و پي گير مي شود تا نقاط ضعف و قوت اين صنعت را مدون گرداند و در صحن علني گزارش كند بسيار اثربخش خواهد بود .

علي اكبر ناصري افزود : براي اصلاح امور در صنعت خودرو به خصوص اگر پي گيري هاي بعدي صورت پذيرد قطعا خواهد توانست در رشد صنعت خودروي كشور موثر باشد .

وي با توجه به حساسيت روي اين مطلب گفت : الان خودروسازان و دست اندركاران به حساسيت مجلس و كميسيون صنايع روي صنعت خودروسازي پي برده اند و با دقت بيشتري عمل خواهند كرد .

ناصري افزود : وجود يك اهرم نظارتي كه با حساسيت مسائل را تعقيب كند في الحال مي تواند براي دست اندر كاران صنعت خودرو تاثير گزار باشد .

وي در پايان گفت : صنعت خودرو از صنايع بسيار مهم كشور است و يكي از صنايع موج برانگيز اشتغال مي باشد و در صورت صادرات مي تواند پشتوانه خوبي براي خودروسازان و قطعه سازان باشد و اين مهم محقق نمي شود مگر با بالا بردن سطح كيفيت و تقليل قيمت كه در آن صورت جاي پاي خود را محكم تر خواهيم كرد

[ar1358]

عوارض گمركي واردات الگانس‌هاي ناجا بخشيده شد
دوشنبه، 12 آذر 1386 ساعت: 21:47

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):با موافقت رئيس جمهور مقرر شد عوارض گمركي واردات الگانس‌هاي ناجا به مبلغ يك هزار و 780 ميليارد ريال بخشيده شده و در لايحه بودجه سال 1387 كل كشور لحاظ شود.

به گزارش کارنا، بنا به درخواست نيروي انتظامي جمهوري اسلامي ايران (ناجا) و موافقت رييس جمهور، مبلغ يك هزار و 780 ميليارد ريال بدهي ناجا به گمركات كشور از بابت عوارض گمركي ورود خودروهاي سواري الگانس در سالهاي پيشين مورد بخشو دگي گمركي قرار مي گيرد.

در سال 1385، رييس جمهوري به وزارت امور اقتصادي و دارايي دستور داد تا راهكاري براي بخشودگي عوارض گمركي واردات خودروهاي سواري الگانس انديشيده شود.

بنابراين گزارش با پيشنهاد وزارت امور اقتصادي و دارايي مبني بر پيش‌بيني اعتبار لازم به صورت جمعي - خرجي در قانون بودجه سالانه و موافقت و دستور معاون اول رياست جمهوري به رييس وقت سازمان مديريت و برنامه ريزي كشور جهت انجام اين مهم، نهايتاً مقرر شد مبلغ يك هزار و 780 ميليارد ريال بدهي ناجا به گمرك كشور از بابت عوارض گمركي واردات خودروهاي ياد شده در لايحه بودجه سال 1387 كل كشور لحاظ شود، تا ناجا از بخشودگي عوارض گمركي برخوردار شود.

[ar1358]

افزايش پرداخت خسارت بيمه در محل تصادف
دوشنبه، 12 آذر 1386 ساعت: 21:48

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):فرمانده انتظامي استان تهران گفت: از اين پس به صاحبان خودروهاي بيمه شده اي که بر اثر تصادف دچار خسارت مي شوند در محل حادثه تا حداکثر 3 ميليون ريال خسارت پرداخت مي شود.

به گزارش کارنا، سردار رضا زارعي افزود: از 9 آذر امسال اين مبلغ از يک ميليون ريال به سه ميليون ريال افزايش يافته است.

وي اضافه کرد: اين طرح که با هماهنگي بيمه به صورت آزمايشي در شهرستان هاي استان تهران در حال اجراست در صورت موفقيت در ديگر استانهاي کشور نيز اجرا خواهد شد.

او هدف از اجراي اين طرح را رسيدگي سريع تر به تصادفات رانندگي، کاهش ترافيک در محل حادثه و کاهش ديوانسالاري براي دريافت خسارت از بيمه بيان کرد،‌گفت: در اين طرح پس از تصادف خودرو تيمي متشکل از کارشناسان بيمه و پليس راهنمايي و رانندگي در محل حادثه حاضر مي شوند و پس از تعيين ميزان خسارت، تا سقف 3 ميليون ريال به صاحب خودرو خسارت ديده پرداخت مي شود.

[ar1358]

اخذ آزمون آئين نامه از افراد بي سواد بالاي 30 سال
دوشنبه، 12 آذر 1386 ساعت: 21:51

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):رييس اداره صدور گواهينامه رانندگي پليس راهور ناجا گفت: پس از يك سال و نيم محروميت بي‌سوادان از دريافت گواهينامه، اين امكان براي افراد بي‌سواد بالاي 30 سال فراهم شد.

به گزارش کارنا، سرهنگ رضايي مجد افزود:‌ با توجه به اين كه مستند به تبصره چهار ماده 27 آيين نامه راهنمايي و رانندگي از 19 شهريور ماه سال 85، آزمون آيين‌نامه بايد به صورت نوشتاري انجام مي‌شد، اما به علت ناتواني قشر كم سواد و بي‌سواد در خواندن و نوشتن اين قبيل افراد، از شركت در آزمون و اخذ گواهينامه رانندگي محروم بودند كه در اين خصوص مراجعات زيادي از سوي اين افراد به واحدهاي صدور گواهينامه سراسر كشور به منظور ثبت نام و اخذ گواهينامه صورت مي‌گرفت.

وي افزود: با توجه به اصل 19 قانون اساسي و همچنين مستند به بند «ي» ماده 52 قانون برنامه چهارم، پليس راهنمايي و رانندگي در اجراي طرح تکريم ارباب رجوع مقرر کرد به منظور برخورداري و رفاه قشر بي سواد و کم سواد بالاي 30 سال، اين امکان را فراهم کند تا افراد مذکور بتوانند گواهينامه رانندگي اخذ کنند.

سرهنگ رضايي مجد ادامه داد: اين افراد مي توانند جهت دريافت گواهينامه موتور سيکلت، پايه يکم و ويژه با مراجعه به واحدهاي صدور گواهينامه و همچنين براي دريافت گواهينامه ب 1 به آموزشگاه هاي مجاز رانندگي نسبت به ثبت نام اقدام کنند.

وي افزود: پس از قبولي در اين آزمون، اين افراد به ادارات راهنمايي و رانندگي استان‌ها معرفي شده و در آنجا از آن‌ها مجدداً، مرحله دوم آزمون آيين‌نامه راهنمايي و رانندگي بعمل خواهد آمد.

وي با اشاره به اين كه اخذ آزمون آيين‌نامه رانندگي براي افراد بي‌سواد بالاي 30 سال در دو مرحله، انجام مي‌شود، افزود: اين افراد در تهران براي آزمون مرحله دوم بر اساس نوع گواهينامه درخواستي مي‌توانند، به شهرك آزمايش، كوهك رسالت و منطقه 18 راهور در جاده ساوه مراجعه كنند.

وي به گواهينامه‌هاي ب1 يك ساله موقت اشاره كرد و گفت‌: تعداد گواهينامه‌ها كه از 15 آبان ماه سال 84 تا 15 آبان ماه سال 85 در سراسر كشور صادر شده، حدود يك ميليون و 650 هزار گواهينامه است.

رييس صدور گواهينامه پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي افزود: بر اساس مندرجات پشت اين گواهينامه‌ها، دارندگان گواهينامه يك ساله موقت در صورتي كه تخلفاتي مانند رانندگي از ساعت 24 تا پنج صبح، رانندگي در جاده‌هاي سراسر کشور، بوكسل خودرو و مسافربري را انجام ندهند، مي‌توانند گواهينامه پنج ساله دريافت كنند.

وي تاكيد كرد:‌ تمامي دارندگان گواهينامه‌هاي يك ساله موقت ب1 بايد با مراجعه به مراكز پليس + 10 با توجه به اتمام مهلت اين گواهينامه‌ها، نسبت به تبديل گواهينامه خود اقدام كنند.

رييس صدور گواهينامه پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي افزود: براي افرادي كه تخلفات ياد شده را در طول يك‌سال دريافت گواهينامه انجام داده‌اند، فرمي چاپ و به درب منازل آن‌ها ارسال مي شود و اين افراد بايد با به همراه داشتن اين فرم، ضمن مراجعه به آموزشگاه‌هاي مجاز رانندگي، نسبت به شركت مجدد در آزمون آيين‌نامه اقدام كنند كه پس از قبولي، آموزشگاه فرم مربوطه را براي راهنمايي و رانندگي ارسال كرده و پس از آن براي اين افراد گواهينامه يکساله موقت جديد صادر مي‌شود.

وي خاطر نشان كرد: براي حدود 60 هزار دارنده گواهينامه ب1 يك ساله موقت كه تخلف داشته‌اند، فرم شركت مجدد در آزمون آيين‌نامه صادر شده است.

سرهنگ رضايي مجد به آمار صدور گواهينامه در سال جاري اشاره كرد و گفت: در هشت ماهه نخست امسال، دو ميليون و 500 هزار گواهينامه چاپ و ارسال شده است كه از اين تعداد يك ميليون و 70 هزار گواهينامه جديدالصدور ب1، پايه يك و موتورسيكلت، يك ميليون و 380 هزار تعويضي و 110 هزار المثني بوده است.

وي خاطر نشان كرد: تعداد گواهينامه‌هاي ب1 صادره در سال جاري 970 هزار گواهينامه بوده كه 58 درصد دريافت كنندگان اين گواهينامه آقايان و 42 درصد بانوان بوده‌اند.

رييس صدور گواهينامه پليس راهنمايي و رانندگي ناجا خاطر نشان كرد: همچنين امسال 26 هزار گواهينامه پايه يك و 75 هزار گواهينامه موتورسيكلت نيز در كشور صادر شده است.

وي تاكيد كرد: صدور گواهينامه در كشور نسبت به سال گذشته 30 درصد افزايش داشته است.

[ar1358]

امكان توسعه اتوبوس‌هاي تهران وجود ندارد
دوشنبه، 12 آذر 1386 ساعت: 21:56

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):پرداخت نشدن سهم 70 ميليارد توماني دولت از بودجه سالانه شركت واحد اتوبوسرانی تهران باعث شد حسين بیژنی،‌ مدير عامل اين شركت امكان توسعه و تجهیز ناوگان اتوبوسرانی را منتفي بداند.

بر اساس ضوابط سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌هاي وزارت کشور، یک سوم ‌از کل هزینه‌های تمام شده خدمات اتوبوسرانی باید توسط شهرداری، حداکثر یک سوم توسط مردم و نیز حداقل یک سوم توسط دولت تامین شود یعنی اگر مردم کمتر از یک سوم هزینه‌ها را پرداخت کردند دولت باید کسری آنها را جبران کند.

بيژني گفت: «متأسفانه دولت طی سال‌های اخیر به تعهدات خود در این زمینه عمل نکرده است.»

به گفته او شهرداری تهران در حال حاضر سالانه 200 میلیارد تومان یارانه برای خدمات حمل ونقل عمومی اتوبوسرانی پرداخت می‌کند در حالی که طبق مصوبه سهم آن 70 میلیارد تومان است و در واقع شهرداری تهران سهم دولت و بخشی از سهم مردم را نیز می‌پردازد.

او در گفتگو با سامانه مديريت ارتباطات شهرداري تهران افزود: «بودجه مورد نیاز اتوبوسرانی در شرایط کنونی سالانه حدود 215 میلیارد تومان است و تنها 15 میلیارد تومان از مجموع این بودجه از طریق فروش بلیت تامین می‌شود.»

به گفته او میانگین هزینه جابه‌جایی هر مسافر با وضعیت فعلی در بخش خصوصی بین 100 تا 150 تومان است و در اتوبوس‌های بلیتی حدود 200 تومان است که از این رقم تنها 20 تومان به عنوان بهای بلیت از مسافران دریافت می‌شود.

او افزود: «با روند کنونی طبیعی است که امکان توسعه و تجهیز ناوگان اتوبوسرانی وجود ندارد.»

هم‌اکنون لایحه‌ای با هدف بهینه شدن ‌خدمات اتوبوسرانی در دستور کار شورای اسلامی شهر تهران قرار دارد که یک فوریت آن به تصویب رسیده و برای تصویب نهایی در دست بررسی بیشتر کارشناسان حمل ونقل و اتوبوسرانی و نیز کارشناسان شورای اسلامی شهر است.

بيژني گفت كه هدف از اجرای این طرح جبران کسری‌های خدمات اتوبوسرانی به منظور رفاه حال شهروندان در تهران است.

به اعتقاد او برای توسعه و تجهیز ناوگان اتوبوسرانی و تغییر شرایط کنونی و هوشمندسازی ناوگان اتوبوسرانی باید سرمایه‌گذاری بیشتری صورت گیرد و دولت سهم خود را از هزینه‌های تمام شده خدمات اتوبوسرانی به موقع پرداخت کند.

[ar1358]

گزارشی از میزان تحقق اهداف دولت از دو طرح سهمیه بندی بنزین و تبصره سیزده
مصرف كننده اصلي دولت است!
دوشنبه، 12 آذر 1386 ساعت: 21:57

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(کارنا):بنزین را می‌توان خبر سازترین سوژه سال 86 دانست.

وقتی سهمیه بندی ناگهانی بنزین در 5 تیر ماه مردم را شوکه کرد، دولت با شفاف سازی و بیان الزامات اجرایی برای آغاز سهمیه بندی و اجرای تبصره 13 سعی در روشن سازی اذهان عمومی داشت.

توجه به این نکته که ما از سال 45 تا 86 روندي تصاعدی را در مصرف سوخت طی كرده‌ایم و این روند در 10 سال اخير به بيشترين رشد خود رسيده، ما را به این باورمی رساند که شاید سهمیه بندی بنزین امری گریز ناپذیربوده است.

در نگاهي مقايسه‌اي مي‌توان گفت مصرف روزانه بنزين به ازاي هر خودرو در آمريكا 7.3 ليتر، در ژاپن و آلمان 2.5 ليتر، كانادا 6.5 ليتر و در انگليس 5.3 ليتر است، اما سرانه مصرف در ايران، قبل از سهمیه بندی سوخت 10.75 ليتر بوده است.

با گذشت بيش از 1.5 سال از ابلاغ تبصره 13 در قانون بودجه 1385و 9 ماه از آغاز به كار سامانه عرضه بنزين با كارت هوشمند و همچنین گذشت بيش از6 ماه از اجراي سهميه‌بندي بنزين، این پرسش مطرح می‌شود كه آیا اجرای این طرح توانسته است دولت را به اهداف از پیش تعیین شده‌ای مثل کاهش مصرف سوخت و... برساند؟

شايد با وجود مسائلی مانند؛ عدم وجود یک ضابطه مشخص برای تعیین مقدار بنزین مصرفی خودروهای شخصی، دولتی و... همچنین تعهد عملي نشده دولت درباره تجهیز ناوگان حمل‌ونقل عمومی، پاسخ به اين سؤال همچنان با ابهام روبه‌روست.

هر چند با توجه به فروش بنزین مازاد بر سهمیه که این روز‌ها عموما در اختیار مراکز دولتی، تاکسی‌ها، وانت بارها و خودروهای شرکتی و... قرار می‌گیرد، می‌توان به وضوح شاهد به بیراهه رفتن طرح سهمیه بندی سوخت بود. اما برای روشن شدن این که چرا مدعی هستیم فروش بنزین مازاد بر سهمیه، دولت را از مسیر و هدف اصلی دور می‌کند، کافی است به ماده (160) قانون برنامه چهارم توسعه اشاره شود.

در این قانون به صراحت قید شده که مراکز دولتی (اعم از وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها، مؤسسه‌ها، شركت‌ها، بانك‌ها و تمامي دستگاه‌ها) با توجه به بند (و) تبصره(13) قانون بودجه سال86 (که این بند درکمیسیون انرژی تصویب شد و دولت را موظف به توزیع بنزین آزاد با قیمت مناسب کرد) نمی‌توانند از بنزين سهميه‌بندي با قيمت هر ليتر يك هزار ريال استفاده کنند و باید بنزین غیر سهمیه بندی با قیمت آزاد تهيه كنند.

این در حالی است که از ابتدای سهمیه بندی بنزین نه تنها مراکزدولتی ملزم به اجرای این قانون نشده‌اند، بلکه همواره درصد بیشتری از مردم عادی جامعه سهمیه بنزین دریافت کرده‌اند. چنانچه در یک مقایسه ساده آماری می‌توان به سهمیه3 لیتر در روز خودروهای شخصی در مقابل سهمیه روزی 10 لیتر خودروهای دولتی اشاره کرد.

ازسوی دیگر عدم اجرای تعهدات تبصره 13 در تجهیز مترو و ناوگان حمل‌ونقل عمومی و همچنین فروش بنزین مازاد بر سهمیه و ایجاد بازار سیاه عرضه بنزین آزاد با قیمت لیتری 400 تا 500 تومان که بدون هیچ گونه نظارتی در جایگاه‌های سوخت به صورت علنی به فروش می‌رسد، ما را با سیاست دوگانه دولت مواجه می کند و عملا از اجراي نادرست اين طرح خبر می‌دهد.

نایب رئیس اول کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی درباره اجرایی شدن موفق تبصره 13معتقد است: ما در کمیسیون تلفیق بودجه و کمیسیون‌های تخصصی در ارتباط با موضوع سوخت به این جمع بندی رسیدیم که باید برای سهمیه‌بندی سوخت تصمیم گیری شود، اما این تصمیم زمانی اجرایی می‌شود و به نتیجه مطلوب می‌رسد که مردم بپذیرند دولت به‌عنوان بزرگترین و مهم‌ترین مصرف کننده، خودش را با شرایط بنزین غیريارانه‌ای تطبیق داده است.

ایرج ندیمی در ادامه مي‌گويد: در چنین شرایطی تلاش شد تا وظایف دولت رابه نحوی تعریف کنیم که مردم بپذیرند، سهمیه بندی بنزین موضوعی مهم و همه‌گیر است. چرا که طبیعی است مردم از میزان تردد خودروهای دولتی از یک سو و از سوءاستفاده‌های اعتباری از سوی دیگر گله‌مند باشند.

ما برای جلوگیری از ايجاد چنین تصوراتی که می‌تواند آثار روانی بسیاری در جامعه ایجاد کند دولت را موظف به اجراي قوانيني كرديم.بنابراین دیدگاهی که ما در کمیسیون تلفیق بودجه داشتیم بر اساس درک واقعیات هم از جهت مصرف و هم موقعیت روانی جامعه و امثال آن بود. اما متأسفانه در راستای این موضوع عملکرد دولت از ابتدا اشتباه بود.

نماينده مردم لاهيجان با اشاره به نامه‌هایي که مکرر به وزیر نفت، وزیر کشور و رئیس ستاد تبصره 13 و حتی رئیس جمهوري ارسال شد، اظهار مي‌دارد: در این نامه‌ها بارها مطرح کرده‌ام که اولا تبصره 13 مانند یک بسته است که نمی‌شود تنها یک بند آن را اجرا کرد.

همچنین درباره تمهیدات و مقدمات اجرای آن درمواردی مثل CNG و گسترش سیستم حمل‌ونقل عمومی باید با سرعت بیشتری عمل شود و نکته دیگر این که باید شرایط برای بهره‌مندی مردم از بنزین آزاد در مواقع خاص و ضروری مهیا شود.

چند خطای آشکار دولت

ندیمی به فراموش کردن ماده (160) قانون برنامه چهارم توسعه توسط دولت اشاره مي‌كند و خطاهای آشکار كابينه در طرح سهمیه بندی بنزین و اجرای تبصره 13 را بر مي‌شمارد: نخستین اشتباه دولت این بود که از ابتدا، خودروهای دولتی را که بر اساس ماده (160) تمام قوای دولت را در بر می‌گیرند وارد این بسته (تبصره 13) نکرد.

از سوی دیگر با در اختیارگذاشتن سهمیه یک میلیون وسیصد هزار لیتری به فرمانداری‌ها و استانداری‌ها اشتباه دوم خود را مرتکب شد.

قرار بود این سهمیه در شرایط خاص به شهروندان، در راه ماندگان و یا بعضی از مشاغلی که برای آن پیش بینی‌های لازم صورت نگرفته بود، اختصاص يابد. اما این مازاد سهمیه خودش قصه تازه‌ای شد و عملا بیش از دو سوم آن در اختیار دولتی‌ها قرار گرفت و این موضوع تنش و فشار مضاعفی را بر مردم تحمیل کرد.

بنابراین می‌توان گفت آنچه در حال اتفاق است این است که ما اگر می‌خواهیم یارانه را حذف و مصرف سوخت را هدفمند کنیم بایستی از بطن و بدنه اصلی دولت شروع كنيم، در واقع نمی‌شود برای مردم وظیفه تعیین کرد، اما خود دولت از این محدودیت‌ها مصون بماند.

نايب رئيس كميسيون اقتصادي مجلس شوراي اسلامي ادامه مي‌دهد: ما در کمیسیون تلفیق بودجه به‌طور کلی در چنین فضایی تصمیم به سهمیه بندی بنزین نگرفتیم. تصور ما این بود که دست کم مراکز و خودروهای دولتی هم مانند بقیه مردمی که نیاز به مصرف بیشتر بنزین دارند، مازاد مصرفی بنزین خود را آزاد تهیه کنند.

ندیمی با بیان این که چیزی تحت این عنوان که دولتی‌ها بنزین را آزاد بخرند اما بعد وجه آن را جزو بودجه‌شان دریافت کنند، وجود ندارد، تصريح مي‌كند: همین جا به‌عنوان یک عضو مؤثر در کمیسیون اقتصادی مجلس با صراحت اعلام می‌کنم که ما چنین چیزی را نمی‌شناسیم و همچنین از سوی مردم هم پذیرفته نیست.

اين تمام ماجرا نيست. ندیمی وظیفه نظارت بر بازار سیاه بنزین را بر عهده ستاد اجرایی تبصره 13 مي‌داند: قانون در این مورد پیش بینی خاصی نکرده است، اما خود مجری طرح (ستاد تبصره 13) هم مسئولیت اجرا و هم نظارت را بر عهده دارد. این در حالی است که نقش نظارتی نمایندگان مجلس بر اجرای قوانین همواره تعریف شده است.

موضوع ديگري كه نديمي به آن اشاره مي‌كند، موضوعي است كه كمتر از زبان مقام‌هاي رسمي شنيده شده:‌ تذکر اخیر12 نماینده مجلس در اعتراض به فروش بنزین مازادبرسهمیه تاکسی‌ها، وانت بارها و برخی خودروهای شرکتی بسيار مهم بود.

ما در راستای تذکرات به ستاد تبصره 13 هنوز با تحولاتی روبه‌رو نشده‌ایم و این به آن معنا است که ستاد تبصره 13 احتمالا گمان می‌کند آن چه که تصمیم گیری شده وحی آسمانی است که قابل تغییر نیست. این در حالی است که آن‌ها باید بپذیرند اشکالاتی در کار وجود دارد و نیاز به بازنگری است.

تبصره 13و تعهدات انجام نشده

روزی که زمزمه‌های سهمیه بندی بنزین شنیده شد، دولت از جایگزینی سیستم حمل‌ونقل عمومی به جای خودروهای شخصی خبر داد. در روزهاي نخست با توجه به شوك ناشي از سهميه بندي بنزين و سرازير شدن مسافران خودروهاي شخصي به سمت ناوگان حمل‌ونقل عمومي، تعداد جابه‌جايي مسافر با اتوبوس از حدود 750 نفر حتي در مقطعي به حدود يك هزار و 100 نفر نيز افزايش يافت. اما پس از چندي به‌دليل پايين آمدن سرعت تردد، اين رقم كاهش يافته و تقريبا به همان رقم اوليه نزديك شد.

اکنون بعد از گذشت 6 ماه از سهمیه بندی بنزین تنها به افزايش 10 درصدی مسافران اتوبوس رسیده‌ایم. اما طی این مدت ستاد تبصره 13 به هیچ کدام از تعهدات خود مبنی بر تجهیز سیستم حمل‌ونقل عمومی عمل نکرده‌است.

به بيان ديگر سهميه سال‌جاري هنوز مشخص نشده و از سوی دیگر اين نهاد هنوز بیش از هزار دستگاه اتوبوسی که در سال 85 تعهد شده بود را در اختیار سیستم حمل‌ونقل عمومي پايتخت قرار نداده است. این در حالی است که طی چند ماهي که از اجرای طرح گذشته، ما به پس انداز یک میلیارد دلاری از اجرای سهمیه بندی بنزین رسیدیم.

شهرداري تهران قبل از سهمیه بندی بنزین به این نکته اشاره کرده بود که بررسي‌ها نشان مي‌دهد ما مي‌توانيم تنها با اختصاص يك ‌ساله يارانه 14 ميليارد توماني سوخت، احداث مترو را از 90 كيلومتر فعلي به 350 كيلومتر برسانيم و همچنین این بودجه را صرف تقويت ناوگان حمل‌ونقل همگاني- متروسازي وبزرگراه‌سازي- كنيم.

وی در پاسخ به این سؤال که اکنون بعد از گذشت 6 ماه از سهمیه بندی سوخت تا چه اندازه به پیش بینی‌ها نزدیک شده‌ایم، مي‌گويد: ما گفتیم که یارانه سوخت در ایران معادل ساخت 350 کیلومتر مترو و تجهیز زیر ساخت‌های حمل‌ونقل عمومی است و معنی آن این نیست که یک ساله می‌توانیم به آن دست يابيم.

با وجود این‌ که یارانه سوخت همچنان ادامه دارد و مردم از آن استفاده می‌کنند، متأسفانه باید پذیرفت که سهم حمل‌ونقل عمومی حتی از محل تبصره 13 که بودجه‌اش مشخص است تامین نشده‌است. ضمن این که باید بودجه ناشی از صرفه‌جویی سوخت هم در جهت تقویت حمل‌ونقل عمومی به کار گرفته شود.

هاشمی تشكري درباره این که علی اکبر محرابیان، رئیس ستاد تبصره 13 از عملكرد شهرداري تهران در پرداخت ديون شهرداري به‌خودروسازان گلايه كرده و از برخي شهرداري‌هاي كشور نيز به‌دليل انجام ندادن تعهداتشان در قبال ستاد تبصره ۱۳ انتقاد كرده است، اظهار مي‌دارد: به عقیده من نباید موضوع را پیچیده کرد.

ستاد تبصره 13 باید سهمیه‌ها را مشخص کند در آن صورت اگر شهرداری سهمیه‌اش را مطالبه نکرد، آن وقت تکلیف آن شهرداری با افکار عمومی روشن است. اما تا زمانی که مثل امسال سهمیه‌ای تعیین نشود و یا حواله‌ای برای دریافت اتوبوس به شهرداری‌ها داده نشود یا حواله داده شود اما اتوبوس تولید نشود، نمی‌توان شهرداری‌ها را محکوم کرد.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداري تهران همچنین به مصرف بی رویه بنزین در ایران اشاره مي‌كند و مي‌افزايد: باید بازار استفاده از بنزین در ایران تنظیم می‌شد، هر چند که این امر ممکن بود از طریق سهمیه بندی و یا تعیین نرخ واقعی سوخت انجام شود. اما قبل از آن که بدانیم کدام شیوه مؤثر است، باید بپذيريم تا زیر ساخت‌های حمل‌ونقلی مناسب فراهم نشود، این انتظار نا بجایی است كه با سهمیه بندی بنزين بخواهيم مشکل ترافیک و همچنین مصرف بی‌رویه سوخت را حل كنيم زیرا در این صورت باید انگیزه لازم برای مصرف کننده وسایل حمل‌ونقل عمومی ایجاد شود.

هاشمی تشکری با بيان اينكه هنوز اقدام لازم در جهت تجهیز ناوگان حمل‌ونقل عمومی در بخش مترو و اتوبوس‌رانی صورت نگرفته‌است، اعلام مي‌كند: با وجود این کاستی‌ها وقتی برای مصرف یک کالا محدودیت ایجاد شود به‌طور طبیعی در میان مردم اضطراب ايجاد ‌شده و مردم همواره به‌طور کامل بنزين‌شان را مصرف می‌كنند.

از سويي مردم به منظور رفع محدوديت‌هاي ايجاد شده، با شتاب بيشتري خودرو‌هاي خود را دوگانه‌سوز كرده‌اند. نتيجه اين امر اين است كه اين‌بار مردم با استفاده زياد گاز موجب بروز ترافيك شوند. ما در طول روزهاي اخير افزايش 10 درصدي ترافيك در شهر را داشتيم. اين رقم در مقايسه با اولين روزهاي سهميه‌بندي بسيار قابل توجه است.

[ar1358]

چهارمين نمايشگاه خودرو در اهواز با حضور گسترده خودروسازي سايپا گشايش يافت
سه شنبه، 13 آذر 1386
ساعت: 14:55 Tuesday, December 04, 2007
كد خبر: 51372

به گزارش خبرخودرو ، چهارمين نمايشگاه خودرو ، موتورسيكلت ، دوچرخه و قطعات يدكي بعد از ظهر دوشنبه ، دوازدهم آذر ماه سال جاري با حضور مسئولان استاني و بازرگاني و صنعتي در محل نمايشگاههاي خوزستان در اهواز گشايش يافت .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در نمايشگاه انواع خودرو ، موتورسيكلت ، دوچرخه و قطعات يدكي لاستيك سازي و لوازم جانبي در فضايي به وسعت 5 هزار متر مربع عرضه شده است .

در اين نمايشگاه گروه خودروسازي سايپا در فضاي بالغ بر 3 هزار متر حضور فعال دارد و شركت هاي سايپا ديزل ، سايپا يدك ، كاوه خودرو از شركت هاي گروه خودرو سازي سايپا در اين نمايشگاه شركت سايپا را همراهي مي نمايند .

شركت سايپا يدك با ارائه كتب آموزشي تعميرات خودروهاي سايپا ، نمايش قطعات برش خورده خودرو و اطلاع رساني از نحوه خدمات خود پذيراي بازديدكنندگان محترم غرفه سايپا يدك مي باشد .

در حاشيه اين نمايشگاه فروش نقدي پرايد دوگانه سوز 141 و معمولي سفيد ترتيب به قيمت 84 ميليون و 200 هزار ريال و 72 ميليون و 300 هزار ريال به فروش مي رسد .

در اين نمايشگاه 34 واحد صنعتي ، توليدي و بازرگاني از استانهاي خوزستان ، تهران ، اصفهان ، تبريز و اراك محصولات خود را به نمايش گذاشته اند .

رستم ناصري ،مدير عامل شركت نمايشگاه هاي خوزستان از گروه صنعتي ايران خودرو كه به گفته او به رغم وعده شركت در اين نمايشگاه نتوانست در نمايشگاه حضور داشته باشد انتقاد و از گروه خودرو سازي سايپا به دليل حضور گسترده و موثر در اين نمايشگاه تقدير كرد .

درج يادداشت و نظرات

[ar1358]

استقرار 500 امدادگر درجاده هاي استان زنجان
سه شنبه، 13 آذر 1386
ساعت: 13:28 Tuesday, December 04, 2007
كد خبر: 51354

به گزارش خبرخودرو ، گروههاي امداد زمستاني در جاده هاي مواصلاتي استان زنجان مستقر شدند.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، مديرعامل جمعيت هلال احمر استان زنجان گفت : 500 امدادگر با استفاده از 12 دستگاه آمبولانس و 8 دستگاه خودرو سبك و سنگين در جادهها به نيازمندان کمک رساني مي کنند.

مشاالله پورطلوعي اين گروهها همزمان با بارش نخستين برف پاييزي درجاده هاي ارتباطي اين استان استقرار يافتند.

مديرعامل جمعيت هلال احمر استان زنجان گفت : هموطنان مي توانند براي دريافت هرگونه كمك و امداد درسوانح و حوادث ناشي از شرايط نامساعد جوي در محورهاي مختلف استان زنجان باشماره تلفن 7272521 با پيش شماره0241 تماس بگيرند .

[ar1358]

سهميه بنزين از اول ديماه افزايش مي‌يابد
سه شنبه، 13 آذر 1386
ساعت: 14:32 Tuesday, December 04, 2007
كد خبر: 51367

به گزارش خبرخودرو ، رئيس پليس راهنمايي و رانندگي کشور از افزايش سهميه بنزين خودروها از اول ديماه سال جاري خبر داد.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سردار محمد رويانيان رئيس پليس راهنمايي و رانندگي کشور امروز در حاشيه جلسه شوراي اسلامي شهر تهران در جمع خبرنگاران اظهار داشت: تغييراتي به نفع مردم در خصوص سهميه بندي بنزين اعمال مي‌شود. وي افزود: به اين ترتيب طول مدت سهميه بندي از شش ماه به 4 ماه کاهش پيدا کرده و سهميه هر خودرو نيز از اول ديماه افزايش پيدا مي‌کند.

محمد رويانيان بعد از ارائه گزارشي از عمليات و خدمات ترافيكي و عملكرد راهنمايي و رانندگي در تهران ، در جمع خبرنگاران تصريح كرد: بر اساس آيين‌نامه راهنمايي و رانندگي، نصب تاكسيمتر اجباري و جريمه متخلفان در اين رابطه را تعيين شده است.

وي در پاسخ به اين سوال كه استفاده از تاكسيمتر تاكنون با موفقيت مواجه نبوده و آيا پليس از سال آينده جريمه را اعمال خواهد كرد، گفت: اگر من باشم، حتما تاكسيراناني كه از تاكسيمتر استفاده نكنند، جريمه مي شوند.

رئيس پليس راهنمايي و رانندگي ناجا در خصوص علت عدم اجراي قانون تا به امروز گفت: چون تا امسال مسافربرهاي شخصي ساماندهي نشده بودند ، نمي دانستيم كه چه كسي مسافربر شخصي هست و چه كسي نيست اما با توجه به اينكه الان ساماندهي شده‌اند و داراي رنگ و برچسب مخصوص هستند نظارت و كنترل آنها سريع‌تر انجام مي‌گيرد.

وي نصب تاكسيمتر و GPS را يكي از موارد تحت پيگيري كميته اضطرار طي 4 ماه آينده عنوان كرد و گفت: تا پايان سال همه مسافربرها بايد تبديل به تاكسي شوند.

سردار رويانيان خاطرنشان كرد: كليه آژانس‌ها تا 30 آذر حتما بايد شطرنجي رنگ شوند.

وي با تاكيد بر سيستم نظارت بر حمل و نقل عمومي كه بايد توسط مردم صورت گيرد و در اين راستا لازم است كه شهرداري به عنوان مدير اين بخش با اعلام شماره هاي نظارتي در برابر مردم پاسخگو باشد، افزود:از سال آينده خوردوهاي سواري اجازه جابجايي مسافر ندارند و ديگر تاكسي گردشي در سطح شهر نخواهيم داشت و همه آنها بايد در خطوط فعاليت كنند.

[persianking62]

خودروي اسلامي، باري بر دوش صنعت خودرو نشود


روح‌ا... شرفيان اردكاني
از طرح پيشنهاد ساخت خودروي اسلامي در وزرات صنايع چندي نمي‌گذرد. وجود ابهام در كليت قضيه از يك طرف و نياز به تعريف صورت مساله با جزئيات مربوط به آن از طرف ديگر ضروري به نظر مي‌رسد.


قابل توجه است كه طرح كلي پيشنهاد در فضاي سياسي خاصي صورت گرفته است. نگاه رو به داخل مسوولان و سعي در استفاده از توانمندي‌هاي داخلي و تا حد امكان عدم وابستگي به كشورهاي خارجي در زمينه‌هاي صنعتي، پررنگ‌تر شده است. از طرف ديگر در سياست‌هاي بازرگاني كشور وزن كشورهاي غربي كم شده و رويكرد سياست‌هاي خارجي حتي‌الامكان بر تعليق وابستگي‌هاي كشور به غرب قرار گرفته است. همچنين بعضا تعاملات كشور در سطح بين‌الملل بر محور ارتباطات قوي اقتصادي با ملاحظات سياسي استوار است. در اين ميان صنعت خودرو با توجه به ارزبري بالاي آن حجم عظيمي از مبادلات صنعتي از خطوط توليد تا قطعات و خودرو را پوشش مي‌دهد و در ارتباطات اقتصادي نقش مهمي دارد. بنابراين امكان آن است كه ذهنيت پروژه مذكور بر مباني فوق قرار گرفته و بيم آن مي‌رود كه هيجان‌هاي سياسي آن را از مسير اصلي خود منحرف كند.
هم‌اكنون صنعت خودرو در شرايط ويژه‌اي به سر مي‌برد و به نوعي در حال دگرديسي است. استراتژي صادرات محصول و تكميل حلقه‌هاي زنجيره رشد صنعت داخلي (كيفيت و خدمات) براي رقابت با شركت‌هاي خارجي از چالش‌هاي مهم است به طوري كه صنعت با حل اين مشكلات مراحل بلوغ خود را به پايان خواهد رساند. در اين ميان طرح خودروي اسلامي به هيچ وجه نبايد باري بر دوش صنعت گذاشته و آنرا در طي مسير دچار خلل كند و در صورت لزوم، طرح مذكور مي‌بايست همراه با سياست‌هاي خودرويي كشور و در جهت رشد آن نيز باشد.
صنعت خودرو امكان سرمايه‌گذاري و صرف هزينه براي يك طرح محتوايي و جديد را ندارد، چرا كه صنعت توانايي بار مالي جديد، مسووليت‌پذيري در قبال منابع مالي و صرف پول و زمان را ندارد. از طرف ديگر پيشنهاد در صورتي قابل طرح است كه تحقق اهداف آن كمترين بار مالي بر مجموعه صنعت خودرو را داشته و انرژي و زمان زيادي از مديريت و نيروي انساني مجموعه صرف نكند. و در صورت هرگونه هزينه‌اي، امتيازاتي از قبيل افزايش درآمد و دانش را براي صنعت خودرو به ارمغان آورد. ارزيابي مزاياي پروژه خودروي اسلامي و چگونگي كسب منفعت چه از طريق فروش و چه از راه همكاري مشترك و كاهش هزينه‌ها گام اول طرح است.
بديهي است كه برنامه‌ريزي براي بازاريابي و موفقيت فروش (علاوه بر مشخصات فني) براساس ارائه انتخاب‌هايي منطبق بر اصول اسلامي است و اميد است كه اين امر در كنار مشخصات فني خودرو باعث جلب توجه مسلمانان (مشتريان جديد) و فروش آن شود، اما انتظار اينكه ويژگي‌هاي اسلامي خودرو مكمل نواقص و نارسايي‌هاي فني شود بجا نخواهد بود.
از طرف ديگر به نظر مي‌آيد كه استراتژي طراحي و ساخت براساس مشاركت كشورهاي مسلماني كه داراي صنعت خودرو هستند، خواهد بود. استفاده از قابليت‌هاي متفاوت اعضا در رقابتي كردن محصول و هماهنگي در پشتيباني از بازاريابي و فروش در بازارهاي سنتي اعضا و مسلمان ديگر كشورها، از طرف گروه صنعتي مشترك شكل گرفته از امتيازات طرح است كه مي‌تواند به اقتصادي شدن آن كمك كند و به مشاركت‌هاي آتي بيانجامد. بنابراين با توجه به رويكرد اقتصادي در طرح، ميزان حمايت‌هاي دولتي و هزينه‌هاي انجامي مي‌بايست به طور كامل مشخص شود.
قابل ذكر است كه دو كشور مالزي و تركيه به‌عنوان كشورهاي مسلمان، داراي صنعت خودرو و داراي ويژگي‌هاي خاص خود هستند. هر دو كشور داراي سيستم اقتصادي نسبتا باز هستند كه اين امر حمايت‌هاي دولتي را محدود كرده و رويكرد اقتصادي در درجه اول اهميت نسبت به هزينه‌‌سازي براي اهداف مذهبي و يا سياسي قرار دارد. كشور مالزي مالك دانش صنعت خودرو برند است كه البته با توجه به شرايط بازار داخلي، خودرو ساز داخلي بخاطر واردات و قراردادهاي مشترك خودروسازهاي خارجي با شركت ديگري در شرايط خوبي به سر نمي‌برد. تركيه نيز داراي برند مشخصي نبوده و تمامي خودروسازي و قطعه‌سازي آن براساس نگاه به بيرون و به صورت قراردادهاي مشترك و تحت ليسانس شركت‌هاي خارجي است. بنابراين استفاده از قابليت‌هاي كشورهاي اسلامي مالك صنعت خودرو و مشاركت در جهت منافع طرفين، استراتژي ظريفي را مي‌طلبد.

[persianking62]

فصل زمستان نزديك است
آثار توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي كجاست؟


حميدرضا بهداد
بارش باران‌هاي پاييزي طي هفته‌هاي گذشته كافي بود تا ميزان تحقق وعده مسوولان ستاد تبصره «13» مبني بر توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي در ترازوي ملت سنجيده و نتايج آن آشكار شود. مسلما اگر طي اين روزها مشتري اتوبوس‌هاي خط واحد بوديد يا با تاكسي قصد جابه‌جايي داشتيد به طور حتم مسافراني كه در انتظار تحقق شعارهاي توسعه ناوگان حمل‌ونقل شهري دربه‌در به دنبال وسيله‌اي براي رسيدن به مقصد خود بوده‌اند را مشاهده كرده‌ايد.



عكس: ‌فارس
شايد آنها در اين گير و دار از يكديگر مي‌پرسيدند كه ستاد تبصره «13» كجاست؟
اين سوال از آن حيث مطرح است كه طي يك سال گذشته اين ستاد به عنوان پرچم‌دار توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي به مردم معرفي و در اين زمينه تلاش زيادي همراه با بودجه‌هاي كلان نيز صرف شده است. اين ستاد كه از مردادماه امسال و در جريان سهميه‌بندي بنزين نقش پررنگي در زمينه توسعه حمل‌ونقل عمومي ايفا كرد، بارها و در مراسم‌هاي مختلف بر واگذاري تعداد نسبتا زيادي تاكسي و اتوبوس تاكيد مي‌كرد.
اما در فاصله زماني بين چهاردهم مهرماه سال‌جاري كه آخرين مراسم واگذاري اتوبوس به ناوگان حمل‌ونقل عمومي برگزار شد تا به امروز تقريبا خبري از ستاد تبصره «13» نيست و به قول قديمي‌ها، اين ستاد مدتي است ستاره سهيل شده و كم پيداست. هر چند با نگاه آماري به تعداد تاكسي و اتوبوس‌هاي تحويلي به ناوگان حمل‌ونقل عمومي توسط اين ستاد به طور قطع با ارقام قابل توجهي روبه‌رو خواهيم شد كه در سال‌هاي گذشته وجود نداشت؛ اما اين آمار نيز با توجه به مديريت و بودجه اختصاص يافته به ستاد مذكور به دست آمده است بنابراين طبيعي است كه آمار خودروهاي عمومي واگذار شده طي يك سال گذشته با سال‌هاي پيشين متفاوت باشد؛ چراكه در گذشته حتي ستادي با نام تبصره «13» نيز وجود نداشت كه قصد سهميه‌بندي بنزين را داشته باشد و در پس آن دست به دامان توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي شود.
حلاوتي كه چشيده نشد
به طور قطع افرادي كه از رسانه‌هاي مكتوب و تصويري ميزان اتوبوس‌ و تاكسي‌هاي واگذار شده به ناوگان حمل‌ونقل عمومي را پيگيري مي‌كردند روياي پاييز و زمستاني بي دردسر و بدون معطلي در خيابان‌ها را در ذهن پرورانده و خيالشان از بابت نبود مشكل در فصول پاياني سال جهت رفت و آمد راحت بود كه تاكنون اين رويا رنگ واقعيت به خود نگرفته است.
اما همان طور كه اشاره شد ستاد تبصره «13» آمار قابل قبولي را در واگذاري و تحويل اتوبوس و تاكسي به ناوگان حمل‌ونقل عمومي از خود به جا گذاشته است، ولي مساله اصلي كه سبب شد به قول وزير صنايع و معادن مردم حلاوت اين موضوع را نچشند عدم اجراي مديريت لازم در زمينه تزريق اتوبوس‌ها و تاكسي‌هاي واگذار شده و نحوه تخصيص آنها در سراسر كشور است.
اين موضوع را حتي محرابيان نيز در آخرين مراسم از سلسله مراسم‌ واگذاري اتوبوس و تاكسي محور صحبت‌هاي خود قرار داده و شهرداري‌ها را عامل محروم ماندن مردم از چشيدن حلاوت مذكور عنوان كرد. وي حتي طي واكنشي شهرداري پايتخت را مسبب عدم اعمال مديريت در توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي خواند. اين در حالي است كه شهرداري تهران نيز بارها به موضع‌گيري محرابيان واكنش نشان داده و از خود دفاع كرد.
از سوي ديگر چندي پيش سردار رويانيان فرمانده راهور ناجا طي انتقادي ستاد تبصره «13» را مسوول عدم توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي دانست.وي با بيان اين كه منظور از ستاد تبصره «13»، قانون است، اعمال مديريت در تزريق اتوبوس‌ها و تاكسي‌هاي واگذار شده را وظيفه اين ستاد خواند و عنوان كرد: هم‌اكنون 200هزار تاكسي اعم از مسافربر، آژانس و غيره در ناوگان حمل‌ونقل عمومي تجهيز شده است ولي وقتي مالكان اين وسايل مسافر دربستي سوار كرده و يا اقدام به فروش سهميه بنزين خود مي‌كنند هيچ باري از دوش ترافيك و مردم برداشته نمي‌شود.
با توجه به صحبت‌هاي رويانيان اين انتقاد كه چرا وعده‌هاي مسوولان براي توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي تاكنون آن طور كه بايد و شايد تحقق نيافته است به ستاد تبصره «13» وارد است.
درست است كه اين ستاد آمار خوبي را در زمينه واگذاري تاكسي و اتوبوس به ناوگان حمل‌ونقل عمومي از خود بجا گذاشته است اما «كار را كه كرد آن كه تمام كرد» همان‌طور كه فرمانده راهور ناجا اشاره كرده است، صرف اين كه 20هزار تاكسي نو را وارد ناوگان حمل‌ونقل عمومي شده و هيچ نظارت خاصي در مورد نحوه عملكرد آنها و ميزان تاثيرشان بر توسعه ناوگان نداشته باشيم دردي دوا نخواهد شد. چرا كه برخي از تاكسيداران ممكن است به جاي تحمل سختي در ترافيك ماندن و يا جر و بحث بر سر كرايه با مسافران، مسيرهاي بي‌دردسرتر را انتخاب مي‌كنند. به طور مسلم اگر اين وضعيت همچنان ادامه داشته باشد، آينده روشني براي ناوگان تاكسيراني كشور متصور نيست.
اما يكي از وسايل نقليه‌اي كه نقش مهم در جابه‌جايي مسافران دارد، اتوبوس است كه البته در پايتخت نقش بسيار پررنگ‌تري را ايفا مي‌كند. طي يك‌سال گذشته در حدود 2هزار و 200 دستگاه اتوبوس نو به ناوگان حمل‌ونقل عمومي تزريق شد، اما اگر نگاهي به خيابان‌ها بياندازيم آثاري از آنها مشاهده نمي‌شود كه يكي از دلايل اين امر، حداقل در تهران، اختلافات ستاد تبصره «13» و خودروسازان با شهرداري پايتخت است كه بر محور عدم پرداخت بدهي‌هاي طرفين متمركز شده است. ظاهرا عدم تسويه بدهي شهرداري با خودروسازان، در زمينه سهم 5/17درصدي آنها از مبالغ صرف‌شده براي توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي سبب توقف اتوبوس‌هاي تحويلي ستاد تبصره «13» در پاركينگ‌هاي خودروسازان شده كه اين امر نيز عاملي ديگر در عدم توسعه ناوگان به طور شايسته شده است؛ البته شهرداري نيز كماكان بر موضع خود مبني بر بي‌كيفيت بودن اتوبوس‌هاي واگذار شده پافشاري مي‌كند.
به هر حال بارندگي‌ها در كشور طي اين مدت، هشدار و تلنگري بود به مسوولاني كه تا پيش از فرارسيدن فصل پاييز، توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي و راحتي و آرامش مسافران را وعده داده بودند. حال فصل سرما را در پيش داريم به اميد آنكه وعده‌ها در اين فصل محقق شود.

[persianking62]

رويداد
سمينار صنعت قطعه‌سازي خودرو برگزار مي‌شود


روابط عمومي انجمن قطعه‌سازان- همزمان با برگزاري دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه خودرو سمينار صنعت قطعه‌سازي خودرو 29آذر ماه امسال در محل دائمي نمايشگاه بين‌المللي تهران برگزار خواهد شد.


بهرام شهرياري، دبير اين سمينار با بيان اين مطلب گفت: در اين سمينار يك روزه كه در 2بخش صبح و بعدازظهر برگزار خواهد شد، در بخش نخست به مباحثي از جمله چالش‌ها و راهكارهاي به وجود آمده ناشي از سهميه‌بندي بنزين و آثار و تبعات آن در خودروسازي، دوگانه‌سوزي (CNG و PLG)، بهينه‌سازي مصرف سوخت، تامين جايگاه‌هاي سوخت‌رساني و در بخش دوم به چالش‌هاي بزرگ تحت عنوان اثرات سرمايه‌گذاري، توليد و اشتغال در تامين امنيت اجتماعي، نگاهي به قوانين حمايت از سرمايه‌گذاري خارجي و بسترسازي مناسب فرهنگي، انگيزه‌هاي سرمايه‌گذاري در بنگاه‌هاي توليدي و غيرتوليدي، توليد و نقش آن در توسعه اقتصادي، اجتماعي و سياسي كشور و در پايان اشتغال بسترساز امنيت اجتماعي مورد بحث و تبادل نظر صنعت‌كاران، استادان و صاحب‌نظران قرار خواهد گرفت.
عضو هيات‌مديره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو خاطرنشان كرد: در دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو بيش از 400شركت داخلي و خارجي از كشورهاي فرانسه، تركيه، هند، آلمان، اسپانيا، انگليس، چين، ايتاليا، تايلند و تايوان 27 تا 30آذر ماه امسال آخرين محصولات و دستاوردهاي صنعتي خود را در معرض عموم قرار خواهند داد.
اين سمينار در 29آذر ماه سال‌جاري در محل دائمي نمايشگاه‌هاي بين‌المللي تهران، سالن خليج‌فارس (مبنا) از ساعت 8:30 الي 18برگزار خواهد شد.
علاقه‌مندان به منظور كسب اطلاعات بيشتر مي‌توانند به نشاني پايگاه اينترنتي سمينار به آدرس www.iran-Autopart.com مراجعه كنند.

[ar1358]

واردات خودرو بايد براساس ضابطه انجام شود

ايسنا- سيدمصطفي سيدهاشمي، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس، با اشاره به احتمال صدور دستور واردات تندر90 به دليل اجرانشدن تعهدات خودروسازان با بيان اين كه زيرمجموعه‌هاي دولت به هيچ شيوه‌اي نمي‌تواند واردات داشته باشد، افزود:‌ توليدكنندگان خودرو حق واردات ندارند؛ مگر اين كه بخواهند خط توليد خودرويي را در داخل راه‌اندازي كنند؛ در اين صورت مي‌توانند تعداد محدودي خودرو را پيش فروش و بعد از نصب و راه‌اندازي خطوط توليد، خدمات پس از فروش به مشتريان ارائه دهند.

وي ، اظهارداشت: اگر مشكلي در مسير اجرايي شدن قرارداد تنظيمي دولت به وجود آمده است، دولت بايد به مردم پاسخگو باشد؛ چرا كه ايران‌خودرو و سايپا بر مبناي قرارداد تندر-90 تعداد زيادي خودرو پيش‌فروش كرده‌اند. نماينده مردم مراغه و عجب‌شير در مجلس متذكر شد: در اين شرايط چه كاري از دست نمايندگان بر مي‌آيد؟ در دوره سرپرستي محرابيان، جلساتي در كميسيون صنايع و معادن براي رفع مشكلات تندر-90 با وي داشتيم كه محرابيان نيز از عزمش براي اجراي قرارداد سخن گفت و بعد با دعوت از طرف فرانسوي رايزني‌هايي صورت گرفت و بعد از مدتي محرابيان سخن از رفع مشكلات تندر-90 كرد؛ حال آن كه شواهد خلاف آن را نشان مي‌دهد؛ از اين رو بايد مدتي صبر كنيم و بعد محرابيان را براي بررسي مشكلات به كميسيون صنايع و معادن مجلس دعوت كنيم. اما محمود ابطحي ديگر نماينده مجلس گفت: از هر اقدام وزارت صنايع و معادن در واردات تندر-90 با هدف احقاق حقوق ثبت‌نام‌كنندگان حمايت مي‌كنم.
وي با استقبال از واردات تندر-90 در صورت ناتواني خودروسازان در تحويل تعهدات‌شان افزود:‌ هر اقدامي كه در راستاي استيفاي حقوق مصرف‌كنندگان تندر-90 از سوي وزارت صنايع و معادن شود ضروري است. او خلف وعده شركت رنوپارس و خودروسازان در تحويل به موقع تندر-90 را موجب تاسف دانست و از ثبت‌نام‌كنندگان خواست تا براي جلوگيري از تضييع حقوقشان به قوه قضاييه مراجعه و با تنظيم شكايت از آنان درخواست خسارت كنند.

[ar1358]

انتخابات انجمن قطعه‌سازان منحل نشده است

ايسنا- انحلال انتخابات انجمن قطعه‌سازان خودرو صحت ندارد، بلكه تجديد انتخابات مطرح است.

در پي مطرح شدن شايعاتي مبني بر انحلال انتخابات انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو، محمدرضا نجفي‌منش، دبير اين انجمن، با بيان اين مطلب افزود: انتخابات انجمن قطعه‌سازان اواخر تيرماه امسال برگزار شد و يكي از اعضاي ما كه داوطلب انتخابات هيات مديره نيز بود و راي نياورد، ضمن اعتراض به نتيجه راي‌گيري اعلام كرد كه انجمن به حد نصاب راي دهنده نرسيده است. وي با اشاره به اين‌كه همه اعضاي انجمن كه قصد شركت در انتخابات عضويت هيات مديره انجمن را دارند، بايد حق عضويت سالانه خود را پرداخته باشند، افزود: اين قضيه به طور صريح در اساسنامه ذكر نشده، ولي همه اعضاي انجمن نيز اين موضوع را به عنوان يك عرف پذيرفته و تاكنون نيز غير از موردي كه به آن اشاره شد، اعتراض ديگري نداشته‌ايم. نجفي‌منش خاطرنشان كرد: فرد ياد شده به وزارت كار و امور اجتماعي شكايت كرده و اين وزارتخانه نيز شكايت او را پذيرفته و به ما پيشنهاد اصلاح اساسنامه و برگزاري انتخابات مجدد را داده است. وي تاكيد كرد: تا 21 آذرماه براي اين كه شبهه‌اي در انتخابات پيش نيايد قصد اصلاح اساسنامه انجمن را داريم و شرط پرداخت حق عضويت براي راي دهندگان را به طور صريح در آن مطرح مي‌كنيم.

[ar1358]

آيا ادغام آخرين راه است؟

مرجان شهرياري
طي دو دهه گذشته اقتصاد جهاني شاهد پديده‌ ادغام به عنوان راه حلي براي بقاي شركت‌هاي بزرگ خدماتي و توليدي در تمامي حوزه‌ها‌ از قبيل بانكداري، هواپيمايي، فولادسازي، شيميايي و ... بوده است. اما صنعت خودروسازي به دليل رقابت سرسختانه‌اي كه بين خودروسازها درگرفته و همچنين توليد سالانه بيش از 10ميليون خودروي مازاد – بيش از صنايع ديگر – در اين زمينه پيش‌قدم بوده است.

اين صنعت با پول در گردش بازار اوليه حدود 60ميليارد دلار از جمله صنايع بزرگي است كه تاكنون با راهكارهايي همچون پديده ادغام، حذف رقبا و همچنين به كارگيري آخرين فن‌آوري و پيشرفت‌هاي علمي توانسته است به حيات خود ادامه دهد.
در اين بين راهكار ادغام به دليل مزيت‌هايي از قبيل افزايش فرصت‌ها، نگهداري و ارتقاي سهم بازار، كاهش هزينه‌ها و همچنين محافظت و تشديد موقعيت رقابتي شركت‌ها در عرصه جهاني به راه گريز ناگزيري تبديل شده كه خودروسازها هم‌اينك براي بقا، راهكار را در اين انديشه جست‌وجو مي‌كنند. راهكاري كه بسياري از انديشمندان و متفكران صنعت خودرو آن را به انقلاب آرام تعبير مي‌كنند.
انقلابي كه كوچك‌ترها چاره‌اي ندارند جز ذوب در بزرگ‌ترها. اين قاعده در سال 1987 به خوبي از سوي «جياني آنجلي» كه بيش از 30 سال رياست گروه فيات را بر عهده داشت، پيش‌بيني شد. وي معتقد بود كه تا پايان دهه 90 تنها 12 شركت خودروساز بزرگ در كل جهان باقي خواهند ماند. حال با گذشت نزديك به دو دهه از پيش‌بيني وي شاهديم كه تنها شش خودروساز يعني جنرال موتورز، فولكس واگن، رنو نيسان، تويوتا، فورد و دايملر كرايسلر بيش از 70درصد از فروش جهاني را در اختيار دارند. اين در شرايطي است، كه تب ادغام خودروسازهاي جهاني براي ادامه حيات در سال 1998 به اوج خود رسيد؛ به طوري كه در اين سال 600 ادغام ميان خودروسازها صورت گرفت. حال اين انقلاب آرام كه شش خودروساز مانده از نسل ديگر خودروسازها را نيز در آينده به آرامي خواهد بلعيد، به خودروسازهاي كوچك كشورهايي كه تحت حمايت دولت‌هايشان تاكنون توانسته‌اند به حيات خود ادامه دهند و دغدغه‌اي هم براي حضور در عرصه‌ جهاني ندارند سرايت كرده؛ چرا كه آنها بايد پاسخگوي مشترياني باشند كه خواسته آنها خواسته يك دهه گذشته نيست و تغيير و تحولات و افزايش فن‌آوري و دانش خودروسازي آنها را نيز متحول كرده است.
راه گريز ناگزير
يكي از خودروسازهايي كه پس از 45 سال قدمت متحول شده و چند سالي بيش نيست كه دغدغه حضور در بازارهاي جهاني را پيدا كرده خودروسازي نيست جز ايران خودرو.
قدمت اين خودروساز حتي از خودروسازهاي كره جنوبي نيز بيشتر است. هر چند فراز و نشيب‌هايي را كه شركت ايران خودرو به دليل شرايط خاص كشور طي كرد، مانعي بر سر راه پيشرفت آن بود؛ اما نگاه دولتي به مجموعه بزرگ‌ترين خودروساز ايران و همچنين بازار انحصاري داخلي نتوانست اين خودروساز و صنعت خودروسازي را به رشد قابل قبولي از لحاظ تيراژ و كيفيت برساند. از سوي ديگر شركت سايپا نيز كه با مونتاژ خودرو كشورهاي مطرح آغاز به كار كرد و با گذشت سال‌هاي بسيار توانست با داخلي كردن خودروهاي مونتاژي، خودروساز شود، به عنوان دومين خودروساز بزرگ كشورمان مطرح است.
اين دو خودروساز بزرگ كشور همچنين طي 20 سال گذشته با شرايط خاصي روبه‌رو بودند؛ به اين دليل شرايط خاص كه طي سال‌هاي 58 تا 70 با افزايش جمعيت و همراه با آن افزايش تقاضا براي خودرو و عدم عرضه و سرمايه‌گذاري مناسب به دليل جنگ تحميلي در اين حوزه، بازار تورمي ‌در صنعت خودرو ايجاد شد كه بر عملكرد خودروسازها نيز تاثيرگذار بود.
از سويي ديگر طي سال‌هاي 69 تا 72 به دليل شرايط ايجاد شده، واردات خودرو در حجم وسيعي صورت گرفت كه به دليل كمبود ارز دوام نياورد؛ بنابراين خودروسازها و مسوولان به ساخت داخل روي آوردند. سرمايه‌گذاري و تاكيد بر خودكفايي، طي سال‌هاي گذشته منجر به رشد پله‌اي و همچنين توليد تنها خودرو با برند ملي شد. هم‌اكنون نيز صنعت خودروسازي كشور با تكيه بر توانمندي‌هاي دو شركت ايران‌خودرو و سايپا توانسته است با تيراژ بالا پاسخگوي مشتريان داخلي باشد؛ اما آيا اين توانمندي‌ها كفايت مي‌كند كه خودروسازي كشورمان با صنعت خودرو جهان رقابت كند؟ به طور حتم خير. هم‌اكنون تيراژ دو خودروساز مطرح كشور با يكديگر نزديك به يك‌ميليون خودرو مي‌رسد كه اين رقم براي يك خودروساز در كلاس جهاني دوميليون خودرو در سال پيش‌بيني مي‌شود. از سويي ديگر رقم صادرات نيز رقم قابل توجهي نيست و حتي از خودروسازهاي نوظهور آسيايي نيز كمتر است. در كنار تمام اين عوامل سرانه متوسط خودرو در ايران را كه فاصله زيادي با ديگر كشورها دارد را نيز مدنظر قرار دهيم.
حال با برشمردن واقعيت‌هاي صنعت خودروسازي كشورمان اين سوال مطرح است، كه راه گريز از چالش‌هاي پيش رو چه خواهد بود و اين صنعت چه استراتژي بايد اتخاذ كند تا در عرصه جهاني بتواند ادامه حيات دهد. كارشناسان و دست‌اندركاران صنعت خودرو پيشنهادهايي همچون پلتفرم مشترك، تكيه بر توانمندي‌هاي داخلي و ساخت خودرو با برند ملي و دست‌آخر رويه ادغام را براي رشد و پيشرفت صنعت خودروسازي كشورمان مطرح مي‌كنند.
دو روش پلت‌فرم مشترك و جوينت شدن با شركت‌هاي خودروساز بزرگ و همچنين توليد خودرويي با برند ملي، راه‌هاي رفته‌اي است كه خودروسازهاي كشورمان را نتوانسته به رشد و پيشرفت قابل قبولي برساند. بنابراين، ادغام مقصد ديگري است كه پيشنهاد آن بار ديگر روي ميز مسوولان قرار گرفته است. هر چند اين روش را مي‌توان به نوعي اصل فراموش شده استراتژي توسعه صنعت خودرو دانست؛ اما چالش‌هاي پيش‌رو شايد راه گريز ناگزير اين صنعت تلقي شود.
ساعتي كه دوباره كوك شد
مساله ادغام دو خودروساز بزرگ كشورمان؛ يعني ايران‌خودرو و سايپا در سال 81 نيز مطرح شد كه به دليل انتقاداتي كه نسبت به آن صورت گرفت، مسكوت و در عوض پروژه «ال-90» كه پروژه‌اي در قالب توليد مشترك با شركت رنو بود، به منصه ظهور رسيد. در آن زمان مخالفان، بحث ادغام را خلاف قوانين «اصل44» و همچنين تولد يك كارتل اقتصادي بدون رقيب تلقي مي‌كردند كه اين امر منجر به حذف پروژه ادغام از برنامه خودروسازها شد. اين در شرايطي است كه مزيت‌هايي همچون كاهش هزينه‌هاي بازاريابي و طراحي، تبديل يك رقيب به همكار و همچنين رشد نقدينگي از ديد دست‌اندكاران و مسوولان پنهان مانده بود. به هر حال پرونده ادغام در شرايطي بسته شد كه پس از چند سال اين پرونده بار ديگر به طور جدي گشوده شده و اين بار نيز با مخالفان و موافقان زيادي روبه‌رو است.
اما يك ديدگاه مشترك ميان صاحبنظران، پديده ادغام را با چالش جديدي مواجه كرده و آن كاهش تصدي‌گري دولت بر اين صنعت سياسي است تا بحث ادغام بتواند كارساز و اثربخش باشد كه اين ايده نيز مستلزم فراهم كردن تمامي ابزار و زير ساخت‌هاي لازم براي اجراي چنين پروژه عظيمي است.
طرح دوباره ديدگاه‌ها
شركت‌ها به دلايل مختلف با يكديگر مشاركت مي‌كنند و هر شراكتي نيز دلايل خاص خود را دارد شراكت و يا ادغام مي‌تواند براي افزايش نقدينگي مجموعه باشد، بدين معنا كه هم اكنون در بسياري از كشورها بانك‌ها كه وظيفه تامين نقدينگي را دارند به دليل وضعيت مبهم آينده صنعت خودرو تمايل چنداني به اين عمل ندارند، پس تامين نقدينگي با رقيب جهت رشد و پيشرفت دو طرف يكي از ايده‌هاي مشاركت است. كاهش هزينه‌هاي بازاريابي،‌ تبليغات و فروش نيز باعث مي‌شود كه سوددهي شركت‌هاي خودروساز افزايش يابد، همچنين كاهش هزينه‌هاي طراحي نيز كه بين 6 تا 14درصد كل فروش كارخانه‌هاي خودروسازي را به خود اختصاص داده نيز مي‌تواند انگيزه‌اي براي طرح‌ ادغام باشد. تبديل يك رقيب به همكار نيز مي‌تواند آرامش شركت‌هاي خودروساز را افزايش دهد. بنابراين بسياري از شركت‌هاي خودروساز بزرگ دنيا كه نسبت به طرح ادغام اقدام كرده‌اند خواهان كاهش هزينه و حذف رقيب براي امنيت كاري بوده‌اند. اين در شرايطي است كه در بسياري از ادغام‌ها نشان شركت‌ها باقي مانده و تنها شركت‌ها از مزاياي يكديگر استفاده كرده و ضعف‌هاي خود را با كمك رقيب پوشانده‌اند. حال اين سوال مطرح است كه ايران‌خودرو و سايپا هر كدام نسبت به شركت مقابل چه پتانسيل‌هاي منحصربه‌فردي دارند؟ رضا ويسه، مديرعامل سابق سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران معتقد است كه هر دو شركت پتانسيل‌هاي فراواني دارند كه در صورت ادغام مي‌تواند، منجر به كاهش هزينه و ارتقاي كيفيت و تكنولوژي در صنعت خودروسازي كشورمان شود. وي همچنين باور دارد كه هر خودروسازي در كلاس جهاني توليد سالانه‌اش 2ميليون دستگاه است در صورتي كه ايران‌خودرو و سايپا هر دو حدودا يك‌ميليون خودرو توليد مي‌كنند. وي در اين زمينه مي‌گويد شركت‌هاي كره‌اي به دليل تيراژ پايين مسير ادغام را در پيش گرفتند به همين دليل دو شركت KIA و HYONDA با هم ادغام و توليد آنها به بالاي 2ميليون خودرو در سال افزايش يافت. اين در شرايطي است كه دو شركت ايراني به تنهايي نمي‌توانند 2ميليون خودرو در سال توليدكنند. ويسه همچنين با تاكيد بر اينكه دو شركت مي‌توانند با ادغام كاهش هزينه R&D، هزينه‌هاي خريد و خدماتشان و همچنين ايجاد شبكه خدمات پس از فروش را در دستور كار قرار دهند، به سرمايه‌گذاري جداگانه دو شركت در سوريه اشاره و تاكيد مي‌كند، اگر دو شركت بتوانند يك پلت‌فرم مشترك در سوريه ايجاد كنند، مي‌توانند صرفه‌جويي قابل توجهي در هزينه‌ها انجام دهند. مديرعامل سابق سازمان گسترش همچنين شرايط فعلي را به دليل تيراژ كم خودروسازها براي ادغام مناسب ندانسته و عنوان مي‌كند كه هنوز استراتژي كاملا شفافي در اين زمينه وجود ندارد.
اما مدني، مديرعامل سازه‌گستر سايپا نيز ضمن برشمردن مزايا و معايب ايده ادغام بر اين نكته تاكيد دارد كه اين ايده بايد به تدريج و پله‌اي انجام شود. وي سپس به ادغام خدمات پس از فروش سايپا يدك با گسترش خدمات پارس خودرو اشاره كرده و عنوان مي‌كند كه اگر اين ادغام در سطح كوچك جوابگو بود، مي‌توانند آن را به صورت پله‌اي اعمال كنند. مدني همچنين بر اين نكته تاكيد دارد كه ادغام بايد با استراتژي خاص تعريف و اعمال شود و پوشاننده ضعف‌هاي دو شركت باشد. وي همچنين در بخش ديگري از سخنان خود بر ايجاد يك بازار انحصاري در صورت ادغام دو شركت تاكيد داشته و عنوان مي‌كند كه اگر اين دو خودروساز جدا بمانند، رقابت وجود خواهد داشت، اما اگر دو شركت با هم ادغام شوند، يك بازار انحصاري ايجاد مي‌شود. حميدرضا كاتوزيان، نماينده مردم تهران در مجلس شوراي اسلامي نظر ديگري دارد. وي بر نقاط ضعف و قوت دو شركت تكيه كرده و عنوان مي‌كند كه بحث ادغام ايران‌خودرو و سايپا را مي‌توان با ابعاد مختلف نگاه كرد. ادغام يكسري مزايا دارد.
در‌حال‌حاضر به نظر من قدرت طراحي در ايران‌خودرو خيلي بيشتر از سايپا است. سايپا قدرت طراحي‌اش خيلي پايين است. سايپا در واقع مونتاژكاري مي‌كند، گرچه توليد شركت قوي‌ است و در زمينه مديريت مالي و مديريت منابع خوب عمل مي‌كند كه در برابر طراحي‌اش بسيار ضعيف است. در بخش R&D حركت قابل توجهي از سايپا ديده نمي‌شود، اما در ايران‌خودرو دقيقا برعكس اين مساله است.
ايران‌خودرو در بحث طراحي و تحقيقات گام‌هاي بسيار جلوتري برداشته است و از سايپا خيلي جلوتر است و در زمينه توليد هم شرايط بدي ندارد، اما در زمينه مديريت منابع و مسائل مالي ضعف دارد و در اين شرايط ادغام به معناي ذوب شدن در همديگر (ادغام كامل) مي‌توانند ضعف‌هاي يكديگر را برطرف كنند، اما من فكر نمي‌كنم اين دو شركت در شرايطي باشند كه ادغام صورت بگيرد. يعني آمادگي در بدنه اين دو سازمان وجود ندارد.
وي همچنين معتقد است كه اگر نقطه شروع ادغام پلت‌فرم مشترك باشد، پس ادغام بهتر انجام خواهد گرفت. وي همچنين در بخش ديگري از سخنان خود عنوان مي‌كند كه ادغام مي‌تواند به شدت انحصار را افزايش دهد، اما اگر اين صنعت را به بخش‌خصوصي واگذار كنيم مشكلات حل خواهد شد؛ اما صالح‌آبادي، رييس سازمان بورس و اوراق بهادار نگران انحصار بازار در صورت وقوع ادغام دو خودروساز است. وي تاكيد مي‌كند كه ادغام بايد در شرايطي اتفاق افتد كه علاوه بر توجيه‌هاي اقتصادي و مالي خاص خودش منجر به انحصار در بازار نشود.
يك استاد دانشكده خودرو علم و صنعت نيز معتقد است كه در كشورهايي كه دو خودروساز با هم ادغام مي‌شوند، رقيب قوي داخلي هم وجود دارد. به عنوان مثال، اگر پژو و سيتروئن با هم ادغام شدند، رقيبي مانند رنو وجود داشته است و اين امر مانع از انحصارگري شده است.
وي همچنين معتقد است كه ادغام لزوما به معني حل شدن يك خودروساز در ديگري نيست و شركت‌ها مي‌توانند بخش‌هايي از قبيل تحقيق و توسعه يا خريد را به طور مشترك انجام داده و در بخش‌هاي ديگر به رقابت بپردازند.
اما يكي از موافقان اصلي اين طرح مهرداد بذرپاش، مديرعامل شركت پارس خودرو است كه ادغام را گريز از آينده مبهم خودروسازان مي‌داند.
به گفته بذرپاش، «چنانچه دو خودروساز بتوانند در كنار يكديگر و با يك سياست‌گذاري واحد با تقسيم وظايف و ماموريت‌ها، هزينه‌ها را كاهش دهند، قيمت تمام شده محصول پايين مي‌آيد، حاشيه سود بيشتر و قدرت رقابت محصول جديد در ساير كشورها با محصولات خارجي بيشتر مي‌شود.» مديرعامل پارس خودرو متذكر مي‌شود: «در ادغام از دوباره‌كاري‌ها، موازي‌كاري‌ها و رقابت‌هاي ناسالم جلوگيري مي‌شود و از طرف ديگر دولت نيز مي‌تواند كمك‌هاي خود را در حوزه تحقيق و توسعه به صورت روشن‌تري به خودروسازها داشته باشد و خودروسازان در مقابل اين كمك‌هاي دولت در بخش مذكور اهداف قابل دسترس را با زمان‌بندي مناسب به دولت عرضه كنند و دولت با اطمينان بيشتر هم در بخش توسعه صنعت و هم در بخش اشتغال پايدار اين كمك‌ها را انجام دهد.» به گفته وي، «سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران به دليل گستردگي وظايف نمي‌تواند اين مسووليت را با واسطه به عهده بگيرد؛ بنابراين بايد يك هلدينگ بزرگ متشكل از سايپا و ايران‌خودرو تشكيل شود و اين مجموعه بزرگ وظيفه تعيين ماموريت، تقسيم وظايف، ترسيم استراتژي و چشم‌انداز زيرمجموعه‌ها را به عهده بگيرد كه البته با توجه به اينكه سهامدار عمده مجموعه جديد هم ايدرو است، سازمان مي‌تواند از اين طريق هم اشراف خود را بر اين مجموعه بزرگ داشته باشد.» بذرپاش در ادامه با توجه به اينكه شايد مهم‌ترين تهديد اين ادغام از ديد برخي كارشناسان «بحث انحصار» است، مي‌گويد: «مساله انحصار بايد با تصويب قوانين ضدانحصار، كمك به خودروسازان خصوصي و تصويب قوانين كارشناسي شده، براي حمايت از مصرف‌كنندگان مرتفع شود.»
مديرعامل پارس خودرو همچنين مي‌افزايد: «در شرايطي كه هنوز براي حضور در ساير بازارها، تقويت برندهاي داخلي و بالا بردن كيفيت در سطح مطلوب جهاني كه خودروهاي توليدي كشور با صرفه باشد، فعاليت آنچناني نداشته‌ايم، نبايد فقط با حضور در سوريه، ونزوئلا و جمهوري آذربايجان سر خودمان را كلاه گذاريم.»
آينده ادغام
پرونده بسته شده سال 81 بار ديگر گشوده شده، اما اين بار با برنامه‌ريزي، الگوبرداري و استفاده از تجربه ديگر كشورها به طور جدي پيش مي‌رود، هرچند موافقان اين طرح هنوز به ابهامات ايجاد شده در اين زمينه پاسخ‌هاي مكفي نداده‌اند، اما كاهش هزينه‌هاي دوخودروساز بزرگ كشور و افزايش نقدينگي به طور حتم منجر به رشد و ارتقاي صنعت خودروسازي كشور خواهد شد، به شرطي كه در سايه فكر برتر، مديريت و قدرت مالي بيشتر اعمال شود، به هر حال خودروسازهاي كشورمان دو راه پلت‌فرم مشترك و جوينت شدن با شريك خارجي و همچنين تكيه بر برند ملي را تا راهي نيمه طي كردند، بنابراين اگر قرار است ادغام منجر به ارتقا و توسعه صنعت خودروسازي شود، پس بايد با تحقيق و مديريت صحيح انجام شود.

[ar1358]

افزايش سرمايه رنو سامسونگ

شركت خودروسازي رنو سامسونگ كره‌جنوبي كه زيرمجموعه شركت فرانسوي رنو است، از تصميم خود براي سه برابر كردن سرمايه‌گذاري خود در اين كشور طي سه سال آينده خبر داد.
رنو سامسونگ كه طي يك سال گذشته شاهد رشد مداوم ميزان سوددهي اين شركت بوده تاكنون نزديك به 430ميليون دلار در كره‌جنوبي سرمايه‌گذاري كرده كه در چارچوب برنامه جاري سرمايه‌گذاري اين شركت طي سال‌هاي 2008 تا 2010 ميلادي به بيش از 2/1ميليارد دلار بالغ خواهد شد.رنو سامسونگ در حال حاضر علاوه بر مونتاژمحدود برخي پاره‌اي مدل‌هاي رنو، دست‌اندركار توليد محصولاتي است كه به طور اختصاصي توسط اين شركت طراحي شده است.

[ar1358]

رويداد
موتور ملي ديزل سال 89 به بازار مي‌آيد

ستاد خبري ايران‌خودرو- گروه صنعتي ايران خودرو براي طراحي و توليد موتور ديزل‌سواري از خانواده موتور ملي تفاهم نامه بين سازمان بهينه سازي مصرف سوخت و دانشكده فني دانشگاه تهران را امضا كرد‌.
حميد‌رضا تقوي‌نژاد، معاون استراتژي و برنامه‌ريزي ايران خودرو با بيان مطلب فوق افزود‌: براساس برنامه‌ريزي‌هاي صورت گرفته موتور ديزل در سال 89 به توليد مي‌رسد.

وي خاطر‌نشان ساخت‌: عرضه نفت و گاز مطابق با استاندارد يورو پنج با گوگرد به ميزان 50 پي‌پي‌ام شرط لازم براي عرضه اين موتور است و برنامه‌ريزي لازم براي اين كار صورت گرفته و اميد مي‌رود در اواخر سال 88 اين امر تحقق يابد‌.
تقوي‌نژاد افزود: براساس پيش‌بيني‌هاي انجام شده‌، موتور ديزل در دو حجم دو ليتري و 2/2 ليتري در دست مطالعه است و امكان دارد از شركت‌هاي طراحي خارجي در اين پروژه به عنوان همكار استفاده شود.
معاون استراتژي ايران خودرو بهبود سبد سوختي را از اهداف مهم اين مجموعه عنوان كرد و گفت: بر اساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده، در سال 89 حدود 70‌درصد خودروها گاز‌سوز، حدود 20 تا 25‌درصد بنزين‌سوز و 5 تا 10‌درصد ديزلي خواهند بود.
معاون استراتژي ايران خودرو درزمينه نوسازي ناوگان حمل‌ونقل عمومي اظهارداشت : امسال گروه صنعتي ايران خودرو 30‌هزار دستگاه خودروي تجاري شامل اتوبوس، ميني‌بوس‌، ون و وانت توليد خواهد كرد.
وي افزود‌: اين تعداد در سال گذشته 17‌هزار دستگاه بوده است.
اين مقام مسوول با اشاره به اين كه ايران‌خودرو كاهش ميانگين عمر خودروها را به ميزان تعيين شده در برنامه چهارم در دستور كار خود قرار داده، گفت: در اين خصوص ميانگين عمر خودروهاي‌سواري به 10‌سال رسيده و براي كاهش اين شاخص در مورد خودروهاي تجاري سبك و سنگين نيز برنامه‌ريزي شده است.
تقوي‌نژاد با اشاره به اين كه در سال گذشته ايران‌خودرو 85‌هزار دستگاه خودروي‌سواري گاز‌سوز به بازار عرضه كرده‌است‌، اين تعداد را براي امسال 350‌هزار و براي سال آينده بيش از 500‌هزار دستگاه عنوان كرد.

[persianking62]

نخستين خودروي فرمول كشور با انتقاد دانشجويان از مسوولان رونمايي شد


گروه خودرو- مراسم رونمايي از نخستين خودروي فرمول كشور عصر پنجشنبه گذشته در حالي برگزار شد كه اعضاي گروه خودروساز دانشگاه صنعتي اصفهان سازنده و طراح اين خودرو نسبت به آنچه بي‌توجهي مسوولان به خلاقيت و نوآوري دانشجويان خوانده مي‌شود، انتقاد كردند.


هرچند اين خودرو با حضور مسوولان وزارت صنايع و كارخانجات خودروسازي كشور در تالار تلاش تهران رونمايي شد، اما يكي از اعضاي گروه خودروساز دانشگاه صنعتي اصفهان به نمايندگي از دانشجويان اين گروه در مراسم مذكور از عدم حمايت‌هاي مالي وزارت صنايع و همچنين خودروسازها انتقاد كرد.
وي با بيان اين مطلب كه «مي‌خواهم از كساني بگويم كه در اين راه نه تنها كنار ما نبودند، بلكه در مقابل ما قرار گرفتند و مشكلاتي ايجاد كردند»، اظهار داشت كه افرادي با افكار خود، راه را بر خلاقيت و نوآوري مي‌بندند و فلسفه تحقيق و پژوهش را زير سوال مي‌برند.
مجتبي اصغري همچنين با عنوان اين مطلب كه مي‌توان عوامل موفقيت در يك طرح را به نيروي انساني، تامين مالي و امكانات تقسيم كرد، گفته است كه ما به‌رغم داشتن نيروي انساني مطلوب، از پشتوانه‌هاي روحي تا حدودي محروم بوديم.
اصغري اظهار داشت: در تامين مالي طرح نيز با پايان فاز طراحي خودرو در شهريورماه سال 85 و اعلام عمومي در رسانه‌ها، اين اعتماد از طرف صنايع صورت نپذيرفت و ما چندين ماه در پي حمايت كننده‌اي مي‌گشتيم تا اينكه يك بانك از اين طرح حمايت كرد.
وي به «امكانات» اشاره كرده و گفته است: كمبود تجهيزات آزمايشگاهي و امكانات ساخت، از عمده‌ترين مشكل‌هاي گروه در طراحي و بهينه‌سازي سيستم‌ها به ويژه موتور خودرو بوده كه با وجود ظرفيت‌هاي علمي، براي بهينه كردن موتور اين خودرو، با مشكلات بسيار زيادي مواجه شديم.
اصغري افزود: متاسفانه روحيه قهرمان‌پروري همان‌گونه كه در ورزش كشور نيز وجود دارد، بر جامعه علمي ما سايه افكنده است؛ روحيه‌اي كه ترس از شكست ريسك‌پذيري براي يك محقق مي‌كند.
در اين مراسم همچنين دانشجويان بحث فرار مغزها و اينكه چه تضميني وجود دارد براي جلوگيري از فرار مغزها را پيش كشيده‌اند كه جواب قاطعي از جانب مسوولان حاضر در اين جلسه دريافت نكردند.
گروه خودروي دانشگاه صنعتي اصفهان شامل دانشجويان اين دانشگاه توانسته است با نخستين خودروي فرمول كشور در مسابقات جهاني طراحي و ساخت خودروي كلاس دانشجويي (Formula Student) در سال 2007 ميلادي (اواسط تيرماه) كه توسط انجمن مهندسي خودرو (SAE) در كشور انگلستان برگزار شد، به مقام سوم دست يابد.

[persianking62]

در اولين همايش صنعت، دانشجو و توسعه پايدار، كارشناسان مطرح كردند:
صنعت خودرو استقلال ندارد


حميدرضا بهداد
مراسم اولين كنفرانس صنعت، دانشجو و توسعه پايدار كه سه‌شنبه گذشته در دانشگاه علم و صنعت ايران برگزار شد، بيش از آنكه به بررسي نقش دانشگاه و دانشجو در عرصه صنعت خودرو بپردازد،‌ تبديل به عرصه‌اي براي به چالش كشاندن اين صنعت و استراتژي نامعلوم آن شد.



در اين كنفرانس كه برخي از استادان دانشگاه و دو تن از مسوولان ايران خودرو و سايپا در آن حضور داشتند، اصلي‌ترين مشكل و مساله پيش روي صنعت خودرو، نامشخص بودن استراتژي آن بيان شد.
گودرزي، عضو هيات‌علمي دانشگاه علم و صنعت در اين نشست با بيان اينكه هم‌اكنون قابليت صنعت خودروي كشور در زمينه طراحي قابل قبول است، گفت: عدم توانايي اقتصادي سبب شد تا سرمايه‌گذاري در زمينه‌هاي طراحي و توليد در كشور، صورت نگيرد. وي افزود: درست است كه خودروسازان كشورمان فعاليت زيادي در عرصه پلت‌فرم مشترك با خودروسازان خارجي دارند، ولي بهتر است كه از لحاظ پيشرفت به حدي برسيم كه خودمان داراي پلت‌فرم باشيم؛ هرچند كه نه مي‌توانيم و نه مي‌خواهيم. گودرزي تصريح كرد: مشكل ما اين است كه هر وقت بخواهيم به سمت طراحي و توليد پلت‌فرم متعلق به خودمان برويم، با يك آلترناتيو روبه‌رو هستيم؛ بدين معني كه از يكسو، سرمايه‌گذاري لازم را انجام نمي‌دهيم و از سوي ديگر، بلافاصله يك خودروساز خارجي پيشنهاد پلت‌فرم مشترك را مطرح مي‌كند و ما نيز سريعا قبول مي‌كنيم. به طور مثال به جاي طراحي و توليد يك پلت‌فرم ايراني، اقدام به توليد خودرو، روي پلت‌فرم X90 شركت رنو كرديم. وي تاكيد كرد: وقتي به جاي طراحي و مهندسي در داخل، قطعات و محصولات شركت پژو را وارد مي‌كنيم، چيزي جز مونتاژكاري نصيبمان نمي‌شود. تندر-90 نيز از اين قاعده مستثني نبوده و به اعتقاد بنده، نوعي مونتاژكاري است.
اما جزايري، عضو هيات‌علمي دانشگاه خواجه‌نصير با بيان اينكه ديدگاه ما در حوزه صنعت خودرو، ديدگاه مونتاژ بوده است، گفت: صنعت خودرو در زمينه طراحي و ساخت چندان پيشرفت و توسعه‌اي نداشته كه اين به دليل ديدگاه مونتاژكاري ما در اين صنعت است. وي افزود: هرچند كه يك زماني در كشور تنها خودروي پيكان توليد مي‌شد و الان تنوع محصول زياد شده، ولي اين به معناي استقلال در صنعت خودرو نيست.
جزايري ادامه داد: البته در صنعت موتور قدم‌هايي برداشته‌‌ايم. به طور مثال، طي ساليان اخير اقداماتي كه در زمينه توليد موتور ملي صورت گرفته (EFV) مثبت بوده است. هر چند كه براي توليد داخل آن با مشكل مواداوليه روبه‌رو هستيم.
جزايري تصريح كرد: با آنكه حجم زيادي از سرمايه‌گذاري به سمت صنعت خودروسازي، سرازير شده، اما سوال اين است كه آيا در اين سرمايه‌گذاري‌ها به انتقال، و ارتقاي دانش فني هم توجه شده است، كه اين‌گونه نيست. يك زماني بحث بود كه اگر يك‌ميليون خودرو توليد كنيم، مشكلات برطرف شده و صادرات و كيفيت محصولات بالا مي‌رود، ولي الان كه بيش از يك‌ميليون خودرو در سال مي‌سازيم، اتفاق خاصي نيفتاده است.
اما يكي از ايرادهاي اساسي كه در اين كنفرانس به صنعت خودروي كشور گرفته شد، مشخص نبودن استراتژي اين صنعت بود.
گودرزي در اين زمينه گفت: كشورهاي توسعه يافته يا حتي در حال توسعه، همگي براي نوع عملكرد خود در صنعت، استراتژي دارند، به طور مثال چيني‌ها خود را پايگاه توليد دانسته و اعتراف مي‌كنند كه مزيت طراحي نداشته و تنها به توليد مي‌انديشند.
هندي‌ها نيز خود را پايگاه طراحي فرض مي‌كنند يا كشوري مانند تركيه از همان ابتدا سياست و استراتژي خود را در صنعت خودرو، مونتاژ كاري اعلام كرده و در اين مسير گام برداشت.
وي ادامه داد: اين در حالي است كه صنعت خودروي ما هنوز راه اصلي و مشخص خود را نيافته و به نوعي هر 3 مسير را طي مي‌كند؛ در حالي كه در هيچ كدام داراي مزيت نيست، مثلا ساعت و توان كاري كارگران ايراني به هيچ‌وجه قابل مقايسه با چيني‌ها نيست. يا دستمزدي كه مهندس هندي دريافت مي‌كند، خيلي كمتر از مهندسان ايراني است. تركيه هم كه به سراغ مونتاژ كار رفته، محدوديت‌هاي ما را از لحاظ واردات قطعه و ساير مسائل ندارد. گودرزي تصريح كرد: كسي كه قصد كار مهندسي در صنعت خودروي كشور را دارد، بايد صبر زيادي به خرج دهد و آستانه تحمل خود را بالا ببرد. چرا كه خودرو، صنعت نامهرباني بوده و وارد شدن به آن سخت است؛ بنابراين اگر كسي قصد سرمايه‌گذاري در بخش طراحي و مهندسي اين صنعت را دارد، بايد بداند كه در مرحله اول، اين كار غيراقتصادي بوده و به ثمر نشستن آن مستلزم گذشت زمان است. اما قاسم كاهه، مدير پلت‌فرم 405 ايران‌خودرو نيز كه در كنفرانس مربوطه حضور داشت، با اشاره به ديدگاه‌هاي مختلفي كه در بحث طراحي و توليد در سطح جهاني مطرح است، گفت: يك زمان شما فقط قصد داريد طراحي و شكل ظاهري خودرو را تغيير دهيد كه اين كار را مي‌توان با طرح پلت‌فرم مشترك انجام داد. مانند استراتژي كه ايران‌خودرو در طراحي و توليد سمند دنبال كرد. ما در مورد سمند، با حداقل دانش موجود در طراحي وارد عمل شديم. البته يك زمان ديگر ممكن است شما بخواهيد كه يك پلت‌فرم مخصوص خود داشته باشيد كه اين به نظر شركت و مشتري بستگي دارد. وي در پاسخ به اين سوال كه چرا در پروژه سمند، پلت‌فرم پژو405 را مبناي كار قرار داديد، تشريح كرد: ايران‌خودرو 3دليل عمده براي اين كار داشت؛ اول اينكه پژو 405 چندين سال در حال توليد بود و شناخت كافي روي كيفيت آن وجود داشت. دوم آنكه در آن زمان قطعه‌سازان كشور براي داخلي‌سازي تلاش مي‌كردند؛ بنابراين ما تصميم گرفتيم كه از سرمايه‌گذاري اضافي پرهيز كرده و آن را صرف داخلي‌سازي كنيم. بدنه سمند از 2هزار قطعه تشكيل شده است. در حالي كه در آن زمان بسياري از شركت‌هاي قطعه‌ساز داخلي كه توانايي توليد نداشتند از طريق جوينت شدن با شركت‌هاي خارجي، توان علمي و فني خود را بالا بردند. وي ادامه داد: دليل سوم ايران‌خودرو براي استفاده از پلت‌فرم پژو 405، بالا بردن دانش طراحي خود بود. به نحوي كه ما در سال 81 به اين نتيجه رسيديم كه توان طراحي را داريم و در واقع مهم، به وجود آمدن دانش طراحي بود كه به اين هدف رسيديم.
اما حاجي باقري مدير اصلاح و ارزيابي شركت سايپا نيز در مورد استراتژي شركت متبوع خود گفت: سايپا برنامه‌اي 5ساله از 85 تا 90 براي خود تعريف كرده و هدف خود را بر پايه كنترل قيمت و رضايت مشتري قرار داده است. وي مدعي شد: سايپا مي‌تواند همكار برگزيده خودروسازان بزرگ دنيا بوده و به كمك آنها توان طراحي و توليد خود را بالا ببرد. حاجي باقري در پاسخ به سوالي مبني بر اينكه سايپا تا چه زماني به توليد پرايد ادامه خواهد داد، تصريح كرد: سايپا چند برنامه براي ادامه توليد پرايد دارد كه البته نگاه سايپا به آن نگاه ملي است. حاجي باقري همچنين در حالي از توليد خودروي ملي سخن گفت كه از پرايد مدل 132 و S81 به عنوان محصولات آتي و ملي خود نام برد.
اما مدير پروژه پلت‌فرم 405 ايران‌خودرو در برابر اين انتقاد كه چرا اين شركت به سمت طراحي پلت‌فرم نرفته است، گفت: طراحي و توليد يك پلت‌فرم زماني ارزش دارد كه مزيت لازم براي آن در داخل وجود داشته باشد. براي طراحي و توليد يك پلت‌فرم 500ميليارد تومان هزينه لازم است؛ بنابراين وقتي به سراغ آن مي‌رويم، بايد نسبت به بازگشت سرمايه و همچنين سودده بودن آن مطمئن باشيم. بنابراين نمي‌توان با توليد سالي 100هزار دستگاه به اقتصادي بودن آن دل خوش كرد. وي ادامه داد: در همه جاي دنيا يك پلت‌فرم براي 2 تا 5ميليون دستگاه خودرو، طراحي مي‌شود كه مسلما در اين صورت اقتصادي است. از طرفي دليلي ندارد كه در توليد يك خودرو، همه چيز آن تحت مالكيت خودمان باشد. مثلا وقتي شركت ZF، گيربكس ساخته و هيچ رقيبي هم در دنيا به آن نمي‌رسد، دليلي ندارد ما براي طراحي و توليد گيربكس هزينه كنيم. در واقع داشتن پلت‌فرم كار ساده‌اي نيست، چراكه هم هزينه زيادي دارد و هم ما در خيلي از بخش‌ها دانش فني لازم را نداريم؛ اما گودرزي، با بيان اينكه در حال حاضر ما بايد به سراغ دانش طراحي برويم، تصريح كرد: به اعتقاد من اگر قرار است استراتژي براي صنعت خودرو تعريف شود بهتر است بر پايه دانش محوري باشد. يعني ما همان راهي را كه در حال حاضر هندي‌ها رفته‌اند، طي كنيم.
وي در پاسخ به سوالي مبني بر اينكه چه سرنوشتي در انتظار صنعت خودرو، در صورت پيوستن ايران به سازمان تجارت جهاني (WTO) خواهد بود تاكيد كرد: وقتي بخواهيم عضو اين سازمان شويم بايد محصول و برندي قابل عرضه داشته و براي آن مزيت داشته باشيم. از آنجا كه مزيت ما در صنعت خودرو، بازار داخل است، با پيوستن به اين سازمان ديگر نمي‌توان روي اين مزيت حساب كرد. چراكه هنگام عضو شدن در (WTO) بايد تعرفه‌هاي خود را تا حد 12درصد و كمتر، كاهش دهيم كه در آن صورت ديگر نمي‌توان به توليدات داخل دل بست. زيرا با تعرفه اين چنيني قيمت خودروهاي وارداتي به شدت كاهش خواهد يافت. وي افزود: به طور مثال خودرويي مانند كمري كه هم اكنون 44ميليون تومان قيمت دارد، هنگام پيوستن ما به سازمان تجارت جهاني و در نظر گرفتن تعرفه مذكور قيمتي در حد خودروهايي چون سمند و پژو خواهد داشت، بنابراين بازار داخل به سمت خريد خودروهاي وارداتي خواهد رفت.

[persianking62]

هیچ بانکی مجازبه عدم پذیرش متقاضیان خودروهای فرسوده نیست


خبرگزاري مهر- مجری طرح خودرو‌های فرسوده با اشاره به افزایش شعب بانک‌هایی که تسهیلات به متقاضیان جایگزینی خودروهای فرسوده اعطا مي‌كند، گفت: با توجه به امکان پذیرش روزانه 16هزار متقاضی در بانک‌ها هیچ بانکی مجاز نیست به بهانه نبود اعتبار از پذیرش متقاضیان خودداری كند.



مهدی داداشی اظهار داشت: از ابتدای آذرماه تاکنون بیش از 100هزار متقاضی توسط بانک‌ها پذیرش شده‌اند که از این تعداد، پرونده اعتباری بیش از 20هزار متقاضی تکمیل شده است. مجری طرح خودرو‌های فرسوده اعلام کرد: براساس برنامه تا پایان آذرماه پذیرش 200هزار متقاضی در بانک‌ها انجام می‌‌شود.
وی گفت: امسال برای معرفی به بانک و تکمیل پرونده اولویتی در نظر گرفته نشده است و متقاضیان پس از مراجعه به بانک و تکمیل پرونده فراخوان می‌شوند. وی اظهار داشت: در سال گذشته تنها 500 شعبه بانک ملت در اجرای طرح مشارکت داشتند و سایر بانک‌ها در اواخر طرح اضافه شدند. در سال‌جاری بیش از 4هزار و 200 شعبه از بانک‌های ملی، ملت، تجارت و صادرات از ابتدای اجرای طرح مشارکت دارند. داداشی گفت ارتباط اینترنتی با شعب بانک‌ها باعث شده تا در هر لحظه بتوان از وضعیت هر متقاضی در فرآیند آگاهی داشته باشیم و از سردرگمی متقاضیان بکاهیم.در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده سال 86، 391هزار متقاضی ثبت‌نام كردند که 200هزار نفر فراخوان شده و در حال طی فرآیند هستند.

[ar1358]

طرح درخواست نمايندگان براي عرضه بنزين آزاد به تأخير افتاد

قانونگذاری- با وجود برخي گزارش‌ها از مطرح شدن درخواست 107 نماینده مجلس براي بررسی فوری استفساریه بند «و» تبصره 13 در جلسه اين هفته مجلس، اين طرح به تاخير افتاد.

به گزارش خبرنگار همشهری، برخي نمايندگان مجلس با توجه به حمايت 107 نماينده از اين درخواست پيش بيني كرده بودند كه اين طرح به تصويب برسد. با وجود اين پيش‌بيني‌ها ديروز حميد رضا حاج بابايي- عضو هيات رئيسه مجلس شوراي اسلامي- اعلام كرد طرح اين موضوع تا زمان به نتیجه رسیدن جلسه مشترك دولت و مجلس به تعویق می افتد.

عضو هيات رئیسه مجلس به شانا گفت: درخواست 107 نماینده مبنی بر عرضه بنزین آزاد پس از نتیجه جلسات مشترک مجلس و دولت، در صحن علنی مطرح می شود.

به گزارش شانا، حمیدرضا حاجی بابایی گفت: تاكنون 2 جلسه بين نمايندگان دولت و مجلس در باره عرضه بنزین آزاد برگزار شده است ولي اين جلسه‌ها به نتيجه خاصی نرسيده است.

به گفته اين عضو هيات رئيسه مجلس این جلسه‌ها برای رفع مشكلات سهمیه بندی همچنان ادامه مي‌يابد.

درخواست فوریت برای بررسی طرح استفساریه در خصوص بند « و» تبصره 13 در صحن علنی به تصویب رسیده است و این طرح به زودی در دستور کار مجلس قرار خواهد گرفت.

بر اساس مصوبه مجلس در بند « و» تبصره13 قانون بودجه سال 86، دولت موظف است افزون بر سهمیه بندی، بنزین با قیمت آزاد نیز در اختیار مردم قرار دهد

[persianking62]

تحليل نمايشگاه‌داران از بازار

چرا قيمت خودرو بالا مي‌رود؟


دنياي اقتصاد- به گفته رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران و فروشندگان خودرو، مهم‌ترين عامل افزايش فاصله بين قيمت بازار و قيمت كارخانه‌اي خودرو، عدم توازن بين عرضه و تقاضا است؛ خصوصا اينكه از مرداد ماه تاكنون عرضه توليد داخلي به بازار 20 تا 25درصد كاهش داشته است. صفحه خودرو (16) و صفحات «راهنماي خريد» را بخوانيد.


علل افزايش قيمت خودرو در بازار
گروه خودرو- قيمت كارخانه‌اي خودروهاي توليد داخل 1 تا 5درصد گران شده است.
جلال ريخته‌گر قديمي، رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران و فروشندگان خودرو، با بيان اين مطلب افزود: قيمت خودروها در بازار نيز 10 الي 25درصد افزايش يافته كه 5 دليل را مي‌توان براي آن متصور شد. وي تصريح كرد: اصلي‌ترين دليل سيرصعودي قيمت در بازار خودرو، عدم توازن ميان عرضه و تقاضا است؛ چرا كه كاهش عرضه، 25درصدي توليدات داخل به بازار فروش، روند طبيعي معاملات خودرو را برهم زده و افزايش تقاضا و در نتيجه گراني خودرو را در پي داشته است. ريخته‌گر همچنين تعهد خودروسازان به ستاد تبصره 13 را نيز يكي از دلايل افزايش قيمت عنوان كرده و تاكيد كرد: از آنجا كه يكي از طرح‌هاي ستاد تبصره (13) خروج خودروهاي فرسوده و جايگزيني آنها با خودروهاي نو است، حدود يك‌چهارم توليدات كم‌قيمت خودروسازان براي اين طرح در نظر گرفته شده است. وي کاهش تولید برخی خودروها بین 5 تا 90‌درصد را عامل دیگر افزایش قیمت خودرو عنوان و تصریح کرد: در این میان خودرو 206 تیپ 6 حدود 90‌درصد، 206 تیپ 5 حدود 50‌درصد، 206 تیپ 2 و 3 حدود 20‌درصد و پژو پارس معمولی و ELX به ترتیب 10 و 60‌درصد کاهش تولید داشته اند. وی درخصوص ورود خودرو به کشور نیز گفت: از سال 83 به بعد ورود خودرو به کشور صورت گرفته و طبق مصوبه مجلس سالانه 30‌هزار خودرو باید وارد مي‌شد که هم اکنون با گذشته سه سال 110‌هزار خودرو وارد کشور شده است.
وی اظهار داشت: به دلیل نبود مرجع تشخیص برای قیمت‌گذاری، خودرو سلیقه‌ای قیمت گذاشته مي‌شد که با اطلاع یافتن اتحادیه از این امر جلوگیری شده و زیرمجموعه‌های صنفی اتحادیه به واردات خودرو پرداخته‌اند که این موضوع قیمت خودروهای وارداتی را در بازار داخلی رقابتی کرد. ریخته‌گر قدیمی از بالارفتن قیمت خودروهای وارداتی 6 و 8 سیلندر با اجرای تبصره «13» خبر داد و گفت: نوسان قیمت خودروهای وارداتی با اجرای این تبصره 10 تا 30‌درصد برای خودروهای 4 سلیندر، 10 تا 20‌درصد برای خودروهای 6 سیلندر و 8 سیلندر بوده است. وی افزایش قیمت خودروی «پژو 206» را به دلیل کم‌مصرف بودن این خودرو دانست و تصریح کرد: در مورد افزایش قیمت خودروهای سنگین نیز نکته حائز اهمیت این است که هرگونه افزایش قیمت این خودروها باید به تایید وزارت صنایع و معادن برسد که ما در این راستا نیز طی سال اخیر هیچ‌گونه افزایش قیمتی نداشته‌ایم. ريخته‌گر همچنين از راه اندازی بانک اطلاعاتی ویژه خودرو خبرداد و گفت: برای اولین بار در کشور بانک اطلاعاتی خودرو در شرکتی وابسته به اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان اتومبیل تاسیس شده است.

[persianking62]

خودروي ارزان‌ يعني ...


محسن گروسي
خودروي ارزان‌قيمت در بازار داخل يعني زير 10ميليون تومان. البته اين تعريفي است مختص مشتريان ايراني كه به دليل توان اقتصادي پايين، هر خودرويي را كه در رنج قيمتي‌ زير 10ميليون تومان مشاهده مي‌كنند، نام ارزان‌قيمت را روي آن گذاشته، هدف‌شان از خريد آن، صرفا برخورداري از يك وسيله نقليه جهت انجام امور روزمره يا ايجاد شغل براي خود است.

اين دسته از مشتريان چندان توجهي به ميزان كيفيت خودروهاي ارزان‌قيمت اين چنيني نداشته و تنها دلشان به اين خوش است كه خورويي شخصي براي خود دست‌وپا كرده‌اند.
در بازار داخل به طور كلي 2 نوع خودروي ارزان‌قيمت موجود است كه يكي از آنها، پژو روآ، محصول ايران‌خودرو و ديگري پرايد، از توليدات سايپا است.
روآ بسته به آنكه بنزين‌سوز باشد يا دوگانه‌سوز، داراي 2 قيمت با اختلاف نسبتا فاحش است. مدل بنزين‌سوز اين خودرو هم‌اكنون، با قيمت 7ميليون و 900هزار تومان از كارخانه روانه بازار مي‌شود، ولي با بهاي 8ميليون و 50هزار تومان به دست مشتري مي‌رسد. البته رنگ روآ نيز تاثير نسبتا زيادي روي قيمت آن دارد به نحوي كه 450هزار تومان اختلاف ميان قيمت ساده‌ترين و بهترين رنگ اين خودرو وجود دارد، مدل دوگانه سوز روآ نيز در بازار داخل، 9ميليون تومان قيمت دارد در حالي كه بهاي كارخانه‌اي آن، 8ميليون و 900هزار تومان است. روآي دوگانه‌سوز نيز بسته به رنگش داراي قيمت‌هاي متفاوتي است. هم‌اكنون ميان ساده‌ترين و بهترين رنگ آن، 570هزار تومان تفاوت قيمت مشاهده مي‌شود.
اما نوع دوم خودروي ارزان‌قيمت در بازار داخلي، پرايد است؛ البته اگر به جدول ريز قيمت‌ها كه در ادامه همين مطلب آمده، نگاهي بيندازيد، مدل‌هاي مختلفي از اين خودرو را خواهيد ديد، هرچند كه چندان از لحاظ سطح كيفي با يكديگر تفاوتي نداشته و فقط كمي از جنبه قيمت در تضاد با هم هستند.
پرايد نيز در حالت كلي داراي 2 نوع بنزين‌سوز و دوگانه سوز است. هم‌اكنون مدل بنزين‌سوز اين خودرو، 7ميليون و 600هزار تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد.
در حالي كه نوع دوگانه‌سوز آن با يك ميليون تومان اختلاف، 8ميليون و 600هزار تومان معامله مي‌شود. اين خودرو، نيز بسته به رنگ و مدل‌هاي مختلف داراي تفاوت در قيمت است.

[ar1358]

خودروي ارزان‌ يعني ...


محسن گروسي
خودروي ارزان‌قيمت در بازار داخل يعني زير 10ميليون تومان. البته اين تعريفي است مختص مشتريان ايراني كه به دليل توان اقتصادي پايين، هر خودرويي را كه در رنج قيمتي‌ زير 10ميليون تومان مشاهده مي‌كنند، نام ارزان‌قيمت را روي آن گذاشته، هدف‌شان از خريد آن، صرفا برخورداري از يك وسيله نقليه جهت انجام امور روزمره يا ايجاد شغل براي خود است.

اين دسته از مشتريان چندان توجهي به ميزان كيفيت خودروهاي ارزان‌قيمت اين چنيني نداشته و تنها دلشان به اين خوش است كه خورويي شخصي براي خود دست‌وپا كرده‌اند.
در بازار داخل به طور كلي 2 نوع خودروي ارزان‌قيمت موجود است كه يكي از آنها، پژو روآ، محصول ايران‌خودرو و ديگري پرايد، از توليدات سايپا است.
روآ بسته به آنكه بنزين‌سوز باشد يا دوگانه‌سوز، داراي 2 قيمت با اختلاف نسبتا فاحش است. مدل بنزين‌سوز اين خودرو هم‌اكنون، با قيمت 7ميليون و 900هزار تومان از كارخانه روانه بازار مي‌شود، ولي با بهاي 8ميليون و 50هزار تومان به دست مشتري مي‌رسد. البته رنگ روآ نيز تاثير نسبتا زيادي روي قيمت آن دارد به نحوي كه 450هزار تومان اختلاف ميان قيمت ساده‌ترين و بهترين رنگ اين خودرو وجود دارد، مدل دوگانه سوز روآ نيز در بازار داخل، 9ميليون تومان قيمت دارد در حالي كه بهاي كارخانه‌اي آن، 8ميليون و 900هزار تومان است. روآي دوگانه‌سوز نيز بسته به رنگش داراي قيمت‌هاي متفاوتي است. هم‌اكنون ميان ساده‌ترين و بهترين رنگ آن، 570هزار تومان تفاوت قيمت مشاهده مي‌شود.
اما نوع دوم خودروي ارزان‌قيمت در بازار داخلي، پرايد است؛ البته اگر به جدول ريز قيمت‌ها كه در ادامه همين مطلب آمده، نگاهي بيندازيد، مدل‌هاي مختلفي از اين خودرو را خواهيد ديد، هرچند كه چندان از لحاظ سطح كيفي با يكديگر تفاوتي نداشته و فقط كمي از جنبه قيمت در تضاد با هم هستند.
پرايد نيز در حالت كلي داراي 2 نوع بنزين‌سوز و دوگانه سوز است. هم‌اكنون مدل بنزين‌سوز اين خودرو، 7ميليون و 600هزار تومان در بازار داخل به فروش مي‌رسد.
در حالي كه نوع دوگانه‌سوز آن با يك ميليون تومان اختلاف، 8ميليون و 600هزار تومان معامله مي‌شود. اين خودرو، نيز بسته به رنگ و مدل‌هاي مختلف داراي تفاوت در قيمت است.
http://www.phalls.com/vbulletin/showpost.php?p=450416&postcount=222

[ar1358]

تحليل نمايشگاه‌داران از بازار

چرا قيمت خودرو بالا مي‌رود؟


دنياي اقتصاد- به گفته رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران و فروشندگان خودرو، مهم‌ترين عامل افزايش فاصله بين قيمت بازار و قيمت كارخانه‌اي خودرو، عدم توازن بين عرضه و تقاضا است؛ خصوصا اينكه از مرداد ماه تاكنون عرضه توليد داخلي به بازار 20 تا 25درصد كاهش داشته است. صفحه خودرو (16) و صفحات «راهنماي خريد» را بخوانيد.


علل افزايش قيمت خودرو در بازار
گروه خودرو- قيمت كارخانه‌اي خودروهاي توليد داخل 1 تا 5درصد گران شده است.
جلال ريخته‌گر قديمي، رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران و فروشندگان خودرو، با بيان اين مطلب افزود: قيمت خودروها در بازار نيز 10 الي 25درصد افزايش يافته كه 5 دليل را مي‌توان براي آن متصور شد. وي تصريح كرد: اصلي‌ترين دليل سيرصعودي قيمت در بازار خودرو، عدم توازن ميان عرضه و تقاضا است؛ چرا كه كاهش عرضه، 25درصدي توليدات داخل به بازار فروش، روند طبيعي معاملات خودرو را برهم زده و افزايش تقاضا و در نتيجه گراني خودرو را در پي داشته است. ريخته‌گر همچنين تعهد خودروسازان به ستاد تبصره 13 را نيز يكي از دلايل افزايش قيمت عنوان كرده و تاكيد كرد: از آنجا كه يكي از طرح‌هاي ستاد تبصره (13) خروج خودروهاي فرسوده و جايگزيني آنها با خودروهاي نو است، حدود يك‌چهارم توليدات كم‌قيمت خودروسازان براي اين طرح در نظر گرفته شده است. وي کاهش تولید برخی خودروها بین 5 تا 90‌درصد را عامل دیگر افزایش قیمت خودرو عنوان و تصریح کرد: در این میان خودرو 206 تیپ 6 حدود 90‌درصد، 206 تیپ 5 حدود 50‌درصد، 206 تیپ 2 و 3 حدود 20‌درصد و پژو پارس معمولی و ELX به ترتیب 10 و 60‌درصد کاهش تولید داشته اند. وی درخصوص ورود خودرو به کشور نیز گفت: از سال 83 به بعد ورود خودرو به کشور صورت گرفته و طبق مصوبه مجلس سالانه 30‌هزار خودرو باید وارد مي‌شد که هم اکنون با گذشته سه سال 110‌هزار خودرو وارد کشور شده است.
وی اظهار داشت: به دلیل نبود مرجع تشخیص برای قیمت‌گذاری، خودرو سلیقه‌ای قیمت گذاشته مي‌شد که با اطلاع یافتن اتحادیه از این امر جلوگیری شده و زیرمجموعه‌های صنفی اتحادیه به واردات خودرو پرداخته‌اند که این موضوع قیمت خودروهای وارداتی را در بازار داخلی رقابتی کرد. ریخته‌گر قدیمی از بالارفتن قیمت خودروهای وارداتی 6 و 8 سیلندر با اجرای تبصره «13» خبر داد و گفت: نوسان قیمت خودروهای وارداتی با اجرای این تبصره 10 تا 30‌درصد برای خودروهای 4 سلیندر، 10 تا 20‌درصد برای خودروهای 6 سیلندر و 8 سیلندر بوده است. وی افزایش قیمت خودروی «پژو 206» را به دلیل کم‌مصرف بودن این خودرو دانست و تصریح کرد: در مورد افزایش قیمت خودروهای سنگین نیز نکته حائز اهمیت این است که هرگونه افزایش قیمت این خودروها باید به تایید وزارت صنایع و معادن برسد که ما در این راستا نیز طی سال اخیر هیچ‌گونه افزایش قیمتی نداشته‌ایم. ريخته‌گر همچنين از راه اندازی بانک اطلاعاتی ویژه خودرو خبرداد و گفت: برای اولین بار در کشور بانک اطلاعاتی خودرو در شرکتی وابسته به اتحادیه صنف نمایشگاه‌داران و فروشندگان اتومبیل تاسیس شده است.

http://www.phalls.com/vbulletin/showpost.php?p=450345&postcount=221

[persianking62]

جالب که بالاخره متوجه شدید که زدن پست های اضافی خوب نیست.منم این دو مورد ندیده بودم که قبلا بوده چون من همه رو نگاه میکنم و امکان داره بعضی هاش همزمان باهم گزاشته شده باشه.پست های تکراری شما بسیار زیاد تر از من و بقیه دوستان هست من چندین مورد در روز های گذشته براتون گذاشتم ولی دیدم توجه نمیکنید.الان هم اگه بین این چند تاپیک خبری بگردید پست های اضافی خودتون زیاد پیدا میکنید دیگه لازم نیست من براتون بزارم چون هم صفحات بیخودشلوغ میشه هم جالب نیست.
در مورد خبر ها خبر یک موردی هست که باید به روز باشه یعنی خبری که امروز گذاشته میشه دیگه به درد 2 یا 3 روز بعدش نمیخوره خبر برای همون روز خوبه من پیشهاد میکنم خیلی از این خبر ها بعد از 2 یا 3 پاک بشه به وسیله مدیر سایت البته بعضی هاش حالت مقاله داره که باشه بهتر هست برای اگاهی افراد خوبه.

[ar1358]

10خودرو برتر داخلي از لحاظ وضعيت آلايندگي

ايسنا- تا پايان شهريور امسال خودروهاي مگان 2000 و ماكسيما جزو بهترين‌ها از نظر وضعيت آلايندگي در توليد متوسط منوكسيدكربن قرار گرفتند.

به طور متوسط و به ازاي هر كيلومتر، دو خودرو ياد شده 11/0گرم منوكسيدكربن (CO) توليد مي‌كنند و توليد متوسط هيدروكربن و اكسيدهاي نيتروژن (HC+Nox) هر كدام به ترتيب 09/0 و 11/0 گرم بر كيلومتر بوده است. طبق آمار منتشر شده، از 57 دستگاه خودرو سواري كه طبق استاندارد ECE R83 مورد ارزيابي قرار گرفته‌اند، آمبولانس sprinter ايران‌خودرو ديزل و «مزدا آمبولانس» گروه بهمن داراي متوسط توليد منوكسيدكربن به ازاي هر كيلومتر 59/2 و 10/5 گرم بودند كه نشانگر توليد منوكسيدكربن بالاي استاندارد يورو2 يعني به ازاي هر كيلومتر 2/2 گرم است، ولي در اين ميان 55 خودرو ديگر استاندارد يورو 2 براي توليد منوكسيدكربن را رعايت كرده‌اند. 10خودرو برتر كه در صدر خودروهاي داراي حداقل توليد منوكسيدكربن و آلايندگي بودند، عبارتند از مگان 2000، ماكسيما، تندر90 و ماكسيما اتوماتيك كه همگي از توليدات پارس خودرو هستند، مزدا3 اتوماتيك گروه بهمن، پژو206 (SD (1600 و تندر 90 ايران‌خودرو، زانتيا 2000 سايپا، هيوندا ورنا (1600) خودروسازان راين و فيات DOBLO تاپكو؛ اما نكته جالب در گزارش ارائه شده اين است كه از 57 خودرويي كه از نظر آلايندگي منوكسيدكربن طبق استاندارد ECE R83 مورد ارزيابي قرارگرفته‌اند، خودروهايي مثل بنز E350 تاپ خودرو، مزدا سواري 323 و پاجرو اتوماتيك گروه بهمن در رده‌هاي 26، 48 و 51 قرار گرفته‌اند.

[persianking62]

رويداد
كاهش 90درصدي توليد برخي خودروها كذب محض است


خبرگزاري فارس- دبير انجمن خودروسازان در واكنش به اظهارات رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران تهران گفت: كاهش 90درصدي توليد برخي خودروها مانند پژو 405، پارس و 206 كذب محض است.


احمد نعمت‌بخش با بيان اين مطلب اظهار داشت: بر اساس آمارهاي وزارت صنايع، توليد پژو 206 در آبان ماه 7هزار و 22 دستگاه و در 8 ماهه سال‌جاري يعني تا پايان آبان ماه 54هزار و 580 دستگاه بوده است. وي افزود: اين رقم در مقايسه با آبان ماه سال 85 و همچنين 8 ماهه سال قبل به ترتيب 6هزار و 739 دستگاه و 48هزار و 420دستگاه بوده و به ترتيب 7 و 13درصد در سال‌جاري افزايش داشته است. دبير انجمن خودروسازان با بيان اينكه مشخص نيست، رييس اتحاديه نمايشگاه‌داران تهران آمارهاي ارائه شده در خصوص كاهش 90درصدي توليد پژو از كجا آورده است، ‌افزود: آمارهاي وزارت صنايع كه انجمن خودروسازان نيز آن را روي سايت خود قرار مي‌دهد، آماري متفنن ‌و درست است. وي همچنين توليد پژو پارس را نيز به‌‌رغم اظهارات ريخته‌گر قديمي داراي افزايش دانست و گفت: تيراژ توليد پژو پارس در آبان ماه سال 85 بالغ بر 3هزار و 81 دستگاه بود كه در آبان ماه امسال به 6هزار و 752 دستگاه رسيد. وي حجم توليد پژو پارس را بر اين اساس در آبان ماه سال‌جاري نسبت به سال قبل داراي رشد 119درصدي دانست و افزود: توليد 8ماهه اين ‌محصول در سال گذشته 34هزار و 844 دستگاه بود كه با رشدي 5/11درصدي در سال‌جاري به 38هزار و 867 دستگاه افزايش يافته است. وي در پاسخ به اين پرسش كه در صورت بالا بودن تيراژ توليد دليل توقف فروش نقدي خودروسازان چيست، گفت: شركت‌هاي خودروساز تعهداتي را از قبل پذيرفته‌اند كه بر اين اساس قادر به انجام فروش نقدي نيستند.

[ar1358]

جدال نابرابر اتوبوس تندرو و فرهنگ شهرنشيني

اتوبوس- حديث نبي‌زاده:
انگار آفتاب خسته است، شايد هم روبه‌جاي ديگري دارد. بي‌رمق مي‌تابد و تهران روز به روز سردتر مي‌شود.

شهر همهمه است. آدم‌ها تند راه مي‌روند. دست‌ها و كيف‌هايشان مي‌خورد به دست و كيف آدم بغلي. اخم مي‌كنند. مي‌گذرند. سر و صدا، فرياد، بوق ماشين‌ها، اين جا سكوت بي معني است. صداي زنگ گوشي‌هاي همراه و ما كه فرياد مي‌زنيم: «نمي‌شنوم» و يا «آنتن نمي‌دهد.»خيابان پررفت و آمد است. هر كس، با هر وسيله‌اي، دنبال راهي مي‌گردد كه زودتر به مقصدش برسد.

شب پيش باران باريده، زمين را يخ نازك پوشانده و ليز است. پرايد سفيد، مي‌خواهد مستقيم برود، اتوبوس مي‌خواهد بپيچد به راست. آن جا كنار ايستگاه، كلي آدم منتظر ايستاده‌اند. خيلي‌ها سر خم كرده و چشم دوخته‌اند به جايي در انتهاي ميدان ديدشان. پرايد سفيد راه نمي‌دهد... چند تا ماشين توي هم گره مي‌خورند و اتوبوس مي‌خورد به چند تايشان. خيابان بسته مي‌شود. آدم‌ها «آه» مي‌كشند.

جايي ديگر از اين شهر شلوغ، مرد ناگهان از وسط شمشادهاي ميان خيابان و از روي گارديل‌ها مي‌پرد وسط خيابان. راننده وحشت مي‌كند. اما و حالا ظرف سه‌ماه اخير با ورود اتوبوس‌هاي تندرو،نه تنها آمار تصادفات كاهش يافته، كه انتقال و جابجايي مسافران اتوبوس به طور بي‌سابقه‌اي افزايش يافته است.

شهر، هزار گوشه دارد با هزار خيابان كه هيچ كدامش اگر نه، خيلي‌هايش به اصطلاح مهندسي‌ساز نيست و اصول شهرسازي براي ساختنش، فراموش شده است. در يكي از هزار گوشه، راننده‌اي حواسش پرت است، فكرش پيش يكي از آن دغدغه‌هاي خيلي زميني اهالي شهري شبيه تهران است و ناگهان اتوبوس مي‌خورد به...

فرقي ندارد كجا، اين قصه بارها اتفاق افتاده است؛ برخورد اتوبوسي با خودرويي، آدمي و يا جايي. اما انگار اين مسيرهاي مجزاي رفت و آمد اتوبوس، آمده‌اند تا اين ماجرا كمرنگ شود ميان رفت و آمدهاي ما.

چندي قبل، وقتي لابه‌لاي صحبت‌ مديران شهري و به‌خصوص «محمد باقر قاليباف» شهردار تهران، صحبت از اتوبوس‌هاي پرسرعت شد به خيال خيلي از ما، اهالي كلانشهر تهران رسيد كه باز قرار است، شبيه همان اتوبوس‌هاي سريع‌السير «صادقيه- وليعصر» در مسير ديگري، ديده شوند.

خطوطي ناكام كه در ايستگاه‌هاي بين راه، جز يكي دو بار، توقف نمي‌كردند. مدتي گذشت. بحث ميان دولت و شهرداري بالا گرفت، تا اينكه در اين ميان، براي ما هم معلوم شد كه ماجرا اين بار، كلي فرق دارد. دولت تا حدودي مخالف بود و شهرداري با تكيه بر مطالعات كارشناسي‌اش مصمم، كه بايد راه را تا انتها رفت.

آن زمان بارها و بارها، بين حرف‌هاي «قاليباف» و «سيد جعفر تشكري هاشمي»‌معاون حمل و نقل شهرداري تهران، شنيده شد: «در شرايطي فعلي و با توجه به معضل ترافيك، گسترش روزافزون جمعيت و رفت و آمدهاي درون شهري، نياز به راهكارهايي هست كه خيلي سريع به نتيجه برسند.»

«مونوريل» هم كه با وجود اصرار دولت، با اين دليل مديران شهري كه علم و تكنولوژي‌اش در داخل نيست و بسيار هزينه‌بر است، تنها به عنوان موضوعي براي بحث و گفت‌وگو ميان دولتمردان و مديران شهري تبديل شد.

اما«‌ اتوبوس تندرو» يا همان سيستم اتوبوس پرسرعت كم خرج، بدون نياز به سيستم‌هاي پيشرفته تكنولوژيك، در عين حال موفق در شهرهاي مختلف دنيا، گزينه مناسبي بود. اصلاً انگار آمده بود تا خيلي از ما ساكنان تهران شبه‌مدرن را، از ايستادن در صف طويل اتوبوس‌ها، ساعت‌ها آويزان شدن از نرده‌ها، وقتي اتوبوس تلق‌تلق كنان پيش مي‌رود و هزار و يك قصه تكراري ديگر، نجات دهد.

يك نقش تا «دپوي شرق»

سيستم اتوبوس پرسرعت در بسياري از شهرهاي دنيا، از سال‌ها قبل فعال شده‌اند، اما در هيچ جا، به اندازه شهرهاي آمريكاي شمالي ديده نمي‌شوند. به هر حال وقتي رسيدند به تهران، پايتخت شلوغ ايران، ديگر تقويم‌ها سال 1386 را نشان مي‌داد.

از مدت‌ها قبل، وسط خيابان نه چندان عريض، در فاصله ميدان آزادي تا دپوي شرق، راهي جدا مي‌شد و بعد اين راه جدا، شد از آن اتوبوس‌هاي«‌ اتوبوس تندرو». همان‌ها كه از بس تميز و تندرو بودند، آن روزهاي اول خيلي‌ها‌مان را به شك انداختند كه اتوبوس‌ ريالي باشند و بعد ما با اسكناسي مچاله شده در دست، رفتيم سمت راننده‌ها. و راننده‌ها كه خنده‌شان مي‌گرفت، مي‌گفتند: «همان يك بليط كافي است.»

بعد هم اتوبوس سواري با آن سرعت، توي كابين‌هايي كه سيستم تهويه هوا داشت و صداي خانمي كه اعلام مي‌كرد ايستگاه بعدي چه نام دارد هر چند دستگاه تهويه هوا و صداي خانم‌ها در همه اتوبوس‌ها نبود، اما سرعت بالا، عاملي بود كه همان روزهاي اول خيلي‌ها را كنجكاو كرد تا بيايند و تن بدهند به اتوبوس سواري. و حداقل مسير ميدان آزادي تا ميدان انقلاب را در حداكثر 10 دقيقه طي كنند.

حسين بيژني، مديرعامل شركت اتوبوسراني تهران و حومه، مي‌گويد: «سرعت بالا، زياد بودن ظرفيت جابه‌جايي مسافر بيشتر از خطوط عادي، كاهش بار آلودگي هوا و توجيهات اقتصادي (كاهش هزينه‌ها) از حسن‌هاي سيستم«‌ اتوبوس تندرو» است كه فعلاً در يك مسير رفت و برگشت داخل شهر تهران، ديده مي‌شود.»

هر چند همين سرعت، خيلي‌ها را با توجه به ترافيك مسير «آزادي- دپوي شرق» مي‌كشاند تا ايستگاه‌هاي هنوز نصب نشده«‌اتوبوس تندرو»، اما خيلي از كارشناسان مي‌گويند، شرايط بايد بهتر و سرعت هم بيشتر شود.

اميد روحي، كارشناس سياستگذاري و برنامه كلان معاونت حمل و نقل و ترافيك، مي‌گويد: «ما هنوز تا رسيدن به اتوبوس‌هاي پرسرعت واقعي فاصله داريم. بايد تلاش كنيم تا با بررسي تمام خصوصيات سيستم و مسير، حداكثر عوامل افزايش‌دهنده زمان را حذف كنيم. هر چند به نظر مي‌رسد با افزودن امكانات در نظر گرفته شده و اجراي طرح‌هاي مناسب، به هدف واقعي نزديك شويم.»

البته مدير عامل اتوبوسراني شهر هم چندان با روحي مخالف نيست، او مي‌گويد: «برابر آمارگيري‌ها كه به صورت علمي و ميداني صورت گرفته، بيش از 90 درصد مسافران از سرويس‌دهي خطوط، اظهار رضايت كرده‌اند. اما در اين ميان نبايد فراموش كرد كه خطوط اتوبوس تندرو براي استفاده حدود 200 هزار نفر در روز پيش‌بيني شده، حال آن كه اين آمار از مرز 300 هزار نفر هم گذشته است.

به هر حال با توجه به اين كه طرح اتوبوس تندرو ، براي اولين بار در كشور اجرا شده، طبعاً تا نقطه مطلوب فاصله داريم. البته اين مسير با نظارت، كنترل، ارزيابي و رفع عيب‌هاي سيستم زير نظر كارشناسان طي مي‌شود و ما با رفع عيب‌هاي جزئي، با تجربه بيشتر خطوط جديد را راه‌اندازي مي‌كنيم.»

جدال فرهنگ و اتوبوس تندرو

سال‌ها گذشته است وقتي «بوذرجمهري» بلديه‌چي سال‌هاي اول حكومت رضاخان قزاق، تاكسي‌ها را به تهران آورد و چند سال بعد اتوبوس‌ها هم از راه رسيدند. بعد هم بايد سال‌ها مي‌گذشت تا قوانين اتوبوسراني به تصويب برسد و آن وقت رئيس شهرباني آن روزها، شماره تلفن خانه‌اش را توي روزنامه سراسري چاپ كند كه يعني: «هرجا از راننده‌هاي اتوبوس و وضع حمل و نقل شاكي شديد، زنگ بزنيد به من.»

توي همه اين سال‌ها، ما آدم‌ها، چه ساكنان اين دارالخلافه مدرن شده و چه آن‌ها كه از دور و نزديك بار و بنديلشان را جمع كردند و آمدند پايتخت، آن قدر آدم‌ها شبه مدرني شديم تا توان تحمل اتفاقات كلانشهري شبه مدرن را داشته باشيم.

100 سال گذشت و بلديه‌چي‌ها يكي از وظايفشان شد گسترش شبكه حمل و نقل عمومي و غير آن هم كلي ماشين شخصي سازماني راه افتاد توي شهر. همه اين 100 سال ما آنقدر تصادف ديديم كه ديگر چشم‌هاي‌مان گرد نشود از ديدن تصادفي.
اتوبوس‌ها هم در اين ميان سهم كمي در تصادفات نداشتند.

يعني هر چند كه در اكثر مواقع راننده‌هاي اتوبوس، مقصر نبودند، اما شلوغي خيابان، قانون‌شكني شهرنشينان فراري از قانون و هزار دليل و بهانه ديگر باعث مي‌شد آن‌ها هم سهمي داشته باشند در تصادفات هر روزه.اين روزها در اواسط آذرماه سال 1386، وقتي تقريباً 3 ماه گذشته است از روز افتتاح«‌ اتوبوس تندرو» يا همان اتوبوس‌هاي پرسرعت خودمان، خبرهاي خوبي به گوش مي‌رسد؛ خبر كاهش تصادفات در محدوده رفت و آمد« ‌اتوبوس تندرو» ‌ها.

بيژني در اين باره مي‌گويد: «يكي از دستاوردهاي خطوط اتوبوس تندرو ، ايمني بالاي آن‌هاست. طبعاً با جداسازي فيزيكي مسير حركت اتوبوس‌ها و جداسازي مسيرهاي رفت و برگشت، حتي بايد منتظر كاهش بيشتر آمار تصادفات باشيم.» كاهش تصادفات محسوس است، و شايد جالب‌ترين بخش اين آمارگيري‌ها اين باشد كه اكثر تصادفات بين موتورسواران وارد شده به خطوط، ماشين‌هاي چراغ‌دار ديگر و عابران است. البته عبور و مرور عابران پياده از نقاطي كه خط‌كشي مشخص هم نشده از دلايل ديگر تصادفات است.

به طوري‌كه «روحي» مي‌گويد: «بخش عمده‌اي از تصادفات ناشي از نارسايي‌هاي فرهنگي است. بارها ديده شده عابري در فاصله 15 متري از خط‌كشي، از روي نرده‌ها پريده و به سوي ديگر رفته، يا موتورهايي كه وارد مسير مي‌شوند. با تمام اين‌ها، آمار تصادفات و جرح، كاهش قابل قبولي داشته است.»

همه مديران و مسئولان شهري وقتي به اين قسمت گفته‌هايشان مي‌رسند، اعلام مي‌كنند كه با ورود ايستگاه‌هاي جديد و اتوبوس‌هاي «چپ در» خيلي از معضلات حل مي‌شود. هر چند پورمحمدي وزير كشور اعلام كرد كه ورود اتوبوس «چپ در» موضوعيت ندارد، اما بيژني مي‌گويد: «ما نسبت به وارد كردن اين اتوبوس‌ها، به جهت افزايش سرعت و ايمني اقدام كرده‌ايم.»

پل‌هاي نجات

همان طور كه شهر گسترش يافت و طول و عرضش مدام بيشتر شد، خيابان‌ها و بزرگراه‌ها هم آمدند. شهر تكه تكه شد و بعد روي هر بزرگراهي و خياباني، پلي نصب شد. پل‌هايي براي آن كه جان خيلي‌ها، در ميان ازدحام خودروها، ارزان از دست نرود. از سوي ديگر، خيلي از كارشناسان مي‌گويند: «ورود مسافر از ايستگاهي هم‌سطح به اتوبوس و عدم عبور او از مسير اتوبوس‌ها، يكي از مشخصه‌هاي خطوط اتوبوس پرسرعت است.»

همه اين‌ها كنار هم مي‌تواند دلايلي باشد براي ورود 24 يونيت پل مكانيزه هوايي براي عبور و مرور مسافران.

يكي از مسئولان شركت‌هاي پيمانكاري كه يونيت‌هاي كره‌اي توليد مي‌كند، مي‌گويد: «شهرداري تا امروز قرارداد خريد 24 يونيت را با ما بسته است. البته هر 4 يونيت، يك پل مكانيزه را تشكيل مي‌دهند.»

[ar1358]

منطقه 9 خط جديد اتوبوس نمي‌خواهد

اتوبوس- همشهري آنلاين:
براساس مطالعات شرکت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک، منطقه 9 جز مناطقی است که نیاز به راه‌اندازی خط و نیز احداث ایستگاه جدید در آن احساس نمی‌شود.

به گزارش روابط عمومی شهرداری منطقه 9، مهندس کاظم آرمان نیا، معاون حمل و نقل و ترافیک منطقه 9 گفت: «از آن جا که از احداث ایستگاه اتوبوس در منطقه بی‌نیاز بودیم از سال 85 نسبت به تجهیز و رفع نقایص ایستگاه‌های موجود همت گماردیم که با صاحب سرپناه شدن 60 ایستگاه تا پایان 6 ماه نخست سال 86 همراه بود.»

او از نصب سر پناه برای تمامی ایستگاه‌های باقی‌مانده، به جز سه ایستگاه در سال جاری سخن به میان آورد و افزود: «در حال حاضر تنها یکی از ایستگاه‌های واقع در 45 متری زرند و دو ایستگاه واقع در خیابان هاشمی (ایستگاه پارک) و دامپزشکی فاقد سر پناه هستند.»

او علت بدون سر پناه بودن ایستگاه نخست را اجرای پروژه جمع‌آوری آب‌های سطحی و دو مورد دیگر را مشکلات مربوط به کم عرض بودن معبر و قرار گرفتن ایستگاه مقابل مغازه‌ها عنوان کرد.

به گفته او این سرپناه‌ها به طول 25 متر و دارای 25 صندلی است و از امکانات ویژه‌اي چون محل استقرار بلیت فروش، مکان مخصوص نصب آبخوری، محل تعبیه فلاور باکس و فضای سبز و... برخوردار است.

[ar1358]

گزارش کارنا از نخستین نشست دوره آموزشی روزنامه‌نگاری و ترافیک
فرهنگسرای رسانه ترافیک را به رسانه هابرد
سه شنبه، 20 آذر 1386 ساعت: 01:36

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(خودرو):هر سفر با مترو موجب صرفه‌جويي 7/7 ليتر بنزين مي‌شود. این موضوع را مهندس محسن هاشمی در نخستین نشست روزنامه نگاری و ترافیک اعلام کرد.

مديرعامل شركت راه‌آهن شهري تهران و حومه، با بيان اين مطلب اضافه كرد: مترو تهران از لحاظ جابه‌جايي مسافر هم اكنون يكي از متروهاي سنگين دنيا محسوب مي‌شود كه با توسعه آن به 430 كيلومتر شبكه ريلي، به بزرگ‌ترين شبكه‌ حمل و نقل شهري كشور تبديل مي‌شود.

هاشمي در ادامه سخنان خود با اشاره به تفاوت‌هاي مونوريل و مترو گفت: مونوريل يك وسيله مكمل در شبكه ريلي و حمل و نقل عمومي محسوب مي‌شود نه يك سامانه جدي براي حمل و نقل انبوه.

در اين كارگاه كه توسط مركز آموزش روزنامه همشهري با همکاری فرهنگسراي رسانه برگزار شد، محمود صفار‌زاده- مدير عامل سازمان حمل و نقل و ترافيك شهر تهران- بيشتر مشكلات ترافيكي شهر تهران را ناشي از روزآمد نبودن برنامه‌هاي مديريتي ترافيك و قديمي بودن سامانه‌هاي مهندسي اين بخش دانست و ابراز اميدواري كرد كه احاطه نگاه كارشناسي به ترافيك تهران بتواند طي سال‌هاي آينده رفت و آمد در اين شهر را سامان دهد.

يوسف رشيدي- مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران- نيز در سخناني گفت: در سال گذشته 90 درصد آلودگي هواي تهران ناشي از تردد وسايل نقليه بوده است كه 20 درصد از اين مقدار را موتورسيكلت‌ها توليد كرده‌اند.

رشيدي در پايان توسعه حمل و نقل عمومي را يك راهكار پايدار براي بهبود وضعيت هواي تهران دانست.

در ادامه، ناصر كرمي دبير اين همايش نيز با اشاره به 7 برابر شدن بيماري‌هايي چون سرطان خون در تهران، وضعيت آلايندگي خودروهاي تهران را يادآور شد و گفت: مشكل اصلي اين است كه شهروندان ملزم و مجبور به استفاده از خودروهاي غير‌استاندارد هستند.

وي در بخش ديگري از سخنان خود گفت: اگر چه در دهه 80 وضعيت هواي تهران بهتر شده است اما بايد توجه داشت كه اين موضوع ناشي از وضعيت ناپايدار جوي در تهران بوده است و چنانچه وضعيت اقليمي تهران به مانند دهه 70 جلوه كند دوباره وضعيت بحراني در اين شهر به‌وجود خواهد آمد.

علي آقا غفار ، مدير توليد نشريات همشهري محله- نيز با اشاره به موضع انفعالي روزنامه‌نگاران در قبال ترافيك گفت: روزنامه‌نگاران بايد بيشتر به اين موضوع توجه داشته باشند.

منابع آلودگي هواي تهران افزايش يافته است

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(خودرو):مديرعامل تشکل توسعه پايدار مناطق طبيعي با اشاره به اين که اقليم و جريان ناپايدار جوي تا حدودي موجب کاهش آلودگي هواي تهران شده است، تصريح کرد: منابع انتشار آلودگي به جاي خود باقي و حتي افزايش هم يافته است.

ناصر کرمي در حاشيه کارگاه آموزشي روزنامه نگاري و ترافيک با بيان اين که اگر آمار دهه 80 را با دهه 70 مقايسه کنيم، شاهد کاهش آلودگي هواي تهران بوده ايم، گفت: اين کاهش آلودگي نتيجه اقدامات انجام شده در اين زمينه نيست و فعاليت ها محدودتر از اين بوده است که بتواند آلودگي را کنترل کند.

وي با اشاره به اين که از ابتداي دهه 80 تاکنون، جريان اقليمي ناپايدار را در کشور شاهد بوده ايم و تعداد روزهايي که دچار وارونگي دما شده ايم کمتر از دهه قبل بوده است، افزود: در دهه 70 پايداري هوا را داشتيم و نشان آن هم اين است که در دهه 80 ميزان بارندگي 50 درصد بيشتر از دهه 70 بوده است.

کرمي تصريح کرد:‌ اگر شرايط دهه 70 روي دهد، بعيد نيست که در تهران با آلودگي کشنده روبرو شويم.

مديرعامل تشکل توسعه پايدار مناطق طبيعي با اشاره به اينکه در خصوص عواقب ناشي از آلودگي هوا آمارهاي متفاوت وجود دارد، گفت: آمار برخي بيماري هاي كودكان در دهه 80، در مقايسه با دهه 70 افزايش يافته است.

وي افزود: ميزان ابتلا به ناراحتي هاي تنفسي در شهر تهران دو برابر افزايش يافته و بيماري هاي استرس زاي مرتبط با آلودگي هوا طبق آمار شش ماه نخست امسال، بيش از سه برابر افزايش داشته است.

كرمي با بيان اين که بيش از هشتاد درصد خودروهاي کشور نمي توانند استاندارهاي روز اروپا را دريافت كنند و بسيار آلاينده هستند گفت: فناوري بيش از دويست هزار خودرويي که در کشور توليد مي شود، تقريبا به 40 سال پيش مربوط است و ديگر خوردوها هم فناوري 20 تا 30 ساله دارند.

منطقه شش، پرسرو صدا ترين منطقه تهران

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(خودرو):مدير عامل شرکت کنترل کيفيت هوا گفت: منطقه شش از لحاظ الودگي صوتي ، پر سرو صداترين منطقه شهر تهران است.

به گزارش کارنا، يوسف رشيدي افزود:پس از منطقه 6، مناطق 18،19،3،13،7،12،11،10 و 2 پر سرو صداترين مناطق شهر تهران است.

وي گفت: اين تقسيم بندي با توجه به تعداد و سرعت خودروها در اين مناطق، مقدار کيلومتر پيمايش خودروها و توزيع نوع آنها، در هرمنطقه و ميزان اتوبان هاي موجود انجام شده است.

مدير عامل شرکت کنترل کيفيت هوا با اشاره به تهيه نقشه صوتي منطقه هفت پايتخت افزود: اين نخستين منطقه در شهر تهران است كه نقشه هاي صوتي براي آن تهيه شده است و به ترتيب نقشه هاي صوتي مناطق 6،12،11،9 و 10 نيز تهيه خواهد شد.

حسن نمک دوست رئيس مرکز آموزش موسسه همشهري نيز با اشاره به اين که اين دوره آموزشي براي آشنايي روزنامه نگاران فعال در حوزه شهري با مباحث و موضوعات ترافيکي است، گفت: اين کارگاه امکان تحليل و تفسير کارشناسي اخبار و رويدادهاي اين بخش مهم از زندگي شهري را امکان پذير مي کند.

متروي تهران زيباترين متروي جهان است

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(خودرو):مديرعامل شرکت متروي تهران با بيان اينکه هم اکنون 120 شهر جهان از سيستم حمل و نقل ريلي استفاده مي کنند گفت: لندن طولاني ترين، نيويورک پرايستگاه ترين و ايران زيباترين متروي جهان را داراست.

به گزارش کارنا، محسن هاشمي در نخستين کارگاه آموزشي روزنامه نگاري ترافيک در کشور در فرهنگسراي رسانه تهران افزود: هم اکنون يک ميليون و 300 هزار سفر شهري با متروي تهران انجام مي شود که اين ميزان از متوسط جهان بيشتر است.

وي گفت: ظرفيت حمل مترو از شمال به جنوب شهرتهران برابر با 40 باند رفت و برگشت يک اتوبان است.

هاشمي با بيان اين که هر سفر شهري با مترو، هفت دهم درصد صرفه جويي سوخت را به همراه دارد؛ افزود: در تهران هر ساعت 45 هزار سفر شهري را شاهد هستيم.

مديرعامل مترو با اشاره به اينکه در 25 سال آينده، تعداد سفرهاي با مترو در ابر شهر تهران و شهرهاي اقمار آن به 19 ميليون سفر در روز افزايش مي يابدگفت: هم اکنون در شهرهاي جهان براي سفرهاي درون شهري به ترتيب از متروي سريع السير، متروي سنگين، اتوبوس ويژه، قطار سبک شهري و در مرحله آخر نيز از مونوريل استفاده مي شود.

دوره آموزشي «روزنامه‌نگاري و ترافيك» براي نخستين بار در كشور به همت مركز آموزش همشهري و با همكاري معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران و فرهنگسرای رسانه در قالب دو نشست تدارک دیده شده که نشست دوم این دوره در روز 17 دی ماه برگزار مي‌کند

[ar1358]

گاز پيك‌نيك جان راننده كاميون را گرفت
سه شنبه، 20 آذر 1386 ساعت: 01:54

پایگاه اطلاع رسانی صنعت خودرو(خودرو): رئيس پليس راه استان سمنان گفت: راننده يك دستگاه كاميون در شاهرود روز گذشته براي گرم كردن خود از پيك‌نيك در داخل خودرو استفاده كرده بود كه بر اثر انتشار گاز، جان خود را از دست داد.

عليرضا خبير امروز افزود: صبح روز گذشته به دنبال تماس تلفني فردي با مركز پليس 110 شهرستان شاهرود مبني بر جان باختن يك نفر در داخل كاميون در ميدان امام حسين(ع) شاهرود، ماموران انتظامي پاسگاه مركزي شاهرود به سرعت در محل حادثه حاضر شدند و موضوع را پيگيري كردند.

وي تصريح كرد: بررسي هاي انجام شده در صحنه نشان داد كه راننده خودرو كه اهل كرمانشاه بود، به علت استفاده از پيك‌نيك و گاز گرفتگي جان خود را از دست داده است.

رئيس پليس راه استان سمنان همچنين گفت: بر اثر وقوع سانحه رانندگي بين يك دستگاه كاميون و يك دستگاه خودروي سواري پژو در محور گرمسار به تهران، دو نفر كشته و دو نفر مجروح شدند.

خبير ادامه داد: ساعت 22:30 دقيقه شب گذسته يك دستگاه خودروي سواري پژو كه با چهار سرنشين از گرمسار به سمت تهران در حركت بود، در كيلومتر 45 اين محور و رو به روي شهرك صنعتي ايوانكي با يك دستگاه كاميون برخورد كرد.

وي تصريح كرد: بر اثر وقوع اين سانحه، متاسفانه دو نفر از سرنشينان خودروي سواري در دم جان سپردند و راننده و يكي از سرنشينان آن مجروح و به بيمارستان منتقل شدند.

رئيس پليس راه استان سمنان خاطرنشان كرد: در بررسي هاي انجام شده توسط كارشناسان پليس راه استان سمنان، تغيير مسير ناگهاني كاميون بنز براي دورزدن از دوربرگردان علت وقوع اين سانحه بوده است.

[ar1358]

افزايش ناوگان حمل و نقل درون شهري
سه شنبه، 20 آذر 1386
ساعت: 09:40 Tuesday, December 11, 2007
كد خبر: 51709

به گزارش خبرخودرو ، بيش از 2400 دستگاه تاکسي تا پايان سال به ناوگان حمل و نقل درون شهري استان خوزستان افزوده مي شود.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مديرکل امور شهري استانداري خوزستان گفت: اين تاکسيها از نوع پرايد است که به منظور ساماندهي مسافر برهاي شخصي و توسعه ناوگان تاکسيراني استان ،بين شهرداريها توزيع مي شود.

حيدري افزود: اين خودروها در قالب بنگاههاي اقتصادي زود بازده به متقاضيان واگذار مي شود.

وي گفت : اين تعداد خودرو از نوع دو گانه سوز است و براي خريد هر دستگاه تاکسي ، پنجاه ميليون ريال تسهيلات با بازپرداخت پنج ساله به متقاضيان اعطا مي شود.

[ar1358]

منابع آلودگي هواي تهران افزايش يافته است
سه شنبه، 20 آذر 1386
ساعت: 09:28 Tuesday, December 11, 2007
كد خبر: 51703

به گزارش خبرخودرو ، مديرعامل تشکل توسعه پايدار مناطق طبيعي با اشاره به اين که اقليم و جريان ناپايدار جوي تا حدودي موجب کاهش آلودگي هواي تهران شده است، تصريح کرد: منابع انتشار آلودگي به جاي خود باقي و حتي افزايش هم يافته است.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، ناصر کرمي در حاشيه کارگاه آموزشي روزنامه نگاري و ترافيک با بيان اين که اگر آمار دهه 80 را با دهه 70 مقايسه کنيم، شاهد کاهش آلودگي هواي تهران بوده ايم، گفت: اين کاهش آلودگي نتيجه اقدامات انجام شده در اين زمينه نيست و فعاليت ها محدودتر از اين بوده است که بتواند آلودگي را کنترل کند.

وي با اشاره به اين که از ابتداي دهه 80 تاکنون، جريان اقليمي ناپايدار را در کشور شاهد بوده ايم و تعداد روزهايي که دچار وارونگي دما شده ايم کمتر از دهه قبل بوده است، افزود: در دهه 70 پايداري هوا را داشتيم و نشان آن هم اين است که در دهه 80 ميزان بارندگي 50 درصد بيشتر از دهه 70 بوده است.

کرمي تصريح کرد:‌ اگر شرايط دهه 70 روي دهد، بعيد نيست که در تهران با آلودگي کشنده روبرو شويم.

مديرعامل تشکل توسعه پايدار مناطق طبيعي با اشاره به اينکه در خصوص عواقب ناشي از آلودگي هوا آمارهاي متفاوت وجود دارد، گفت: آمار برخي بيماري هاي كودكان در دهه 80، در مقايسه با دهه 70 افزايش يافته است.

وي افزود: ميزان ابتلا به ناراحتي هاي تنفسي در شهر تهران دو برابر افزايش يافته و بيماري هاي استرس زاي مرتبط با آلودگي هوا طبق آمار شش ماه نخست امسال، بيش از سه برابر افزايش داشته است.

كرمي با بيان اين که بيش از هشتاد درصد خودروهاي کشور نمي توانند استاندارهاي روز اروپا را دريافت كنند و بسيار آلاينده هستند گفت: فناوري بيش از دويست هزار خودرويي که در کشور توليد مي شود، تقريبا به 40 سال پيش مربوط است و ديگر خوردوها هم فناوري 20 تا 30 ساله دارند.

[ar1358]

نام نويسي مجدد از مسافربرهاي شخصي نيازمند مصوبه ستاد تبصره 13 است
سه شنبه، 20 آذر 1386
ساعت: 09:29 Tuesday, December 11, 2007
كد خبر: 51704

به گزارش خبرخودرو ، جانشين راهنمايي و رانندگي ناجا گفت: نام نويسي مجدد از مسافربرهاي شخصي براي ارائه كارت سوخت ويژه، نيازمند مصوبه ستاد تبصره 13 است.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو، سرتيپ هاديانفر امروز در حاشيه ديدار و تماس تلفني با شهروندان در دفتر نظارت همگاني در مصاحبه با خبرنگاران افزود: در حال حاضر 70 درصد از مسافربرها و 81 درصد از آژانس هايي كه قبلا در سايت وزارت كشور نام نويسي كرده بودند كارت سوخت خود را تحويل گرفته اند و بقيه كه در حدود 32 هزار نفر هستند در حال ارائه كارتشان به صورت زمان بندي و نوبتي هستند.

وي گفت: سهميه قبلي واگذاري كارت سوخت بر اساس مصوبه قبلي ستاد تبصره 13، 400 هزار كارت بود كه در صورت تصويب مجدد و سهميه جديد بار ديگر اقدام خواهيم كرد.

جانشين راهنمايي و رانندگي درباره صدور المثني كارت سوخت براي موتورسواران افزود: اين افراد مي توانند براي دريافت المثني به دفاتر پليس به اضافه ده مراجعه كنند.

وي علت تاخير صدور كارت سوخت المثني موتورسيكلت سواران در چند ماه گذشته گفت: خوشبختانه با انعقاد قراردادي ميان موسسه تحقيقات و توسعه ناجا و شركت پست اين مشكل برطرف شد.

سرتيپ هاديانفر درباره اعمال قانون براي كساني كه از خودرو زباله به بيرون پرتاب مي كنند؛ افزود: جريمه 30 هزار توماني در حال حاضر بحث بين سازماني است كه اين موضوع بايد در كميسيون عالي ترافيك مصوب شود؛ اما هم اكنون آن چيزي كه در رديف جريمه پيش بيني شده است اعمال خواهد شد.

جانشين راهنمايي و رانندگي با بيان اينكه تاكنون در هشت ماهه اخير 26 ميليون جريمه ثبت شده است، ادامه داد: 76 و يك دهم درصد از جريمه ها وصول شده كه اين ميزان در سال گذشته 46 درصد بوده است.

وي درباره ورود مسافربرهاي شخصي به محدوده طرح ترافيك افزود: در برنامه اي قرار شده است تا مسافربرهاي شخصي تا پايان سال به تاكسي تبديل شوند كه در آن صورت مي توانند در محدوده طرح ترافيك تردد كنند.

[ar1358]

ميزان آلاينده بنزين در تهران پنج برابر استاندار بوده است
سه شنبه، 20 آذر 1386
ساعت: 09:31 Tuesday, December 11, 2007
كد خبر: 51705

به گزارش خبرخودرو ، مديرعامل شرکت کنترل کيفيت هواي تهران گفت: ميزان آلاينده خطرناک و سرطان زاي بنزن در يک هفته گذشته، پنج برابر استاندارد بوده است.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، يوسف رشيدي در حاشيه کارگاه آموزشي روزنامه نگاري ترافيک با بيان اينکه بر اساس آمار و اطلاعات موجود، ميزان متوسط آلاينده خطرناک بنزن در هفته گذشته 50 ميکروگرم بر متر مکعب بود افزود: استاندار اروپايي اين آلاينده خطرناک ده ميکروگرم بر متر مکعب است.

وي با اشاره به اين که از ده روز پيش، کار سنجش يک سري آلاينده هاي خاص خطر ناک و سرطان زا(سموم هوا) را آغاز کرديم، گفت: بنزن يکي از ترکيباتي است که در دراز مدت موجب سرطان خون مي شود و سرطانزايي آن اثبات شده است.

رشيدي تردد خودروهاي بنزين سوز و تبخير بنزين از جايگاهها را از دلايل اصلي ايجاد و انتشار آلاينده بنزن در محيط هاي شهري دانست و افزود: اين آلاينده در مناطق پرترافيک تهران، مثل فاطمي، بازار و نزديک بزرگراهها بيشتر است.

مديرعامل شرکت کنترل کيفيت هواي تهران با اشاره به اينکه اين آلاينده تاکنون به صورت پيوسته اندازه گيري نشده بود گفت: هم اکنون به طور پيوسته در حال اندازه گيري اين آلاينده هستيم.

وي افزود: در شش ايستگاه موجود شهر تهران اين آلاينده سنجيده مي شود و اطلاعات آن براي اصلاح فرآورده هاي سوختي در اختيار مسئولان قرار مي گيرد.

رشيدي گفت: شرايط برخي آلاينده ها مانند منواکسيد، ازت، گوگرد، اوزون و ذرات معلق، خوب است.

وي در ادامه با اشاره به پديده وارونگي دما يا اينورژن، آن را پديده اي طبيعي که در همه جاي دنيا اتفاق مي افتد؛ دانست و گفت: امکان وقوع اين پديده در فصل زمستان به علت آن که سيستم هاي سرد در سطح زمين جايگزين مي شوند و امکان جابجايي آلاينده ها به صورت عمودي است و پخش و پراکندگي آلودگي نيز محدود مي شود زياد است.

رشيدي با بيان اين که آلودگي هاي کارخانه ها، اتومبيل ها و مانند آن به جاي پخش در اتمسفر در نزديکي زمين تجمع مي کنند و شرايط از نظر هواشناسي بد مي شود؛ افزود: در اين شرايط با بحران هاي آلودگي هوا مواجه مي شويم، هر چند تاکنون امسال اين اتفاق براي تهران نيفتاده است.

[ar1358]

صاحبان خودروهاي گازوئيلي براي تعويض پلاك قديمي اقدام كنند
سه شنبه، 20 آذر 1386
ساعت: 09:33 Tuesday, December 11, 2007
كد خبر: 51706

به گزارش خبرخودرو ، جانشين راهنمايي و رانندگي ناجا گفت: صاحبان خودروهاي سبك و سنگين گازوئيلي، براي دريافت كارت سوخت تا پايان امسال مهلت دارند پلاك قديمي خودرو خود را تعويض كنند.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سرتيپ كمال هاديانفر امروز در حاشيه ديدار و تماس تلفني با شهروندان در دفتر نظارت همگاني ناجا افزود: بر اساس سياست هاي دولت و در راستاي توزيع گازوئيل بر مبناي كارت سوخت از سال 87، خودروهاي گازوئيلي موظفند؛ از 22 آذر امسال، در يك برنامه كه بزودي از طريق مطبوعات اعلام مي شود؛ به مراكز تعويض پلاك مراجعه كنند.

وي گفت: 51 درصد از خودروهاي گازوئيل سوز پلاك كشوري ندارند كه در صورت مراجعه نكردن براي تعويض پلاك، از تردد آنان در جاده ها جلوگيري خواهد شد.

جانشين راهنمايي و رانندگي ناجا، درباره شطرنجي كردن خودروهايي كه در آژانس فعاليت مي كنند، افزود: خوشبختانه در شهرستان ها، بيشتر آژانس ها اين طرح را اجرا كرده اند، اما در تهران مشكلاتي در اين زمينه وجود دارد كه به اتحاديه مربوطه در اين زمينه تذكر داده شده است.

سرتيپ هاديانفر گفت: آخرين فرصت اين خودروها تا پايان اين ماه است كه در صورت رعايت نكردن، اعمال قانون خواهند شد.

[persianking62]

در همايش خودروهاي گازسوز و صنايع وابسته مطرح شد
خودروهاي گازسوز در انتظار بحران سوخت‌گيري


حميدرضا بهداد- نمايشگاه تخصصي خودروهاي گازسوز و صنايع وابسته روز گذشته در حالي افتتاح شد كه از مسوولان ستاد تبصره «13» كه متولي گسترش خودروهاي مذكور هستند، هيچ خبري نبود.



در اين نمايشگاه كه افتتاح آن را احمد قلعه‌باني، مدير عامل سايپا و با حضور دانشيار، رييس كميسيون انرژي مجلس به عهده داشت، مجموعه‌اي از شركت‌هاي خودروساز و قطعه‌ساز داخلي و خارجي با ارائه آخرين دستاوردهاي خود در زمينه خودروهاي گازسوز و موتورهاي پايه گازسوز حضور داشتند.
در نمايشگاه مذكور كه در هتل المپيك تهران برگزار شد و تا دو روز ديگر نيز داير است، چند نوع خودرو به صورت نمادين گازسوز شده بودند كه جالب‌ترين آنها زانتيا بود. البته تندر-90 گازسوز شده نيز در غرفه مربوط به شركت رنو پارس جاخوش كرده بود و خودنمايي مي‌كرد.
از جمله شركت‌‌هاي خارجي كه در اين نمايشگاه حضور داشتند، مي‌توان به ولوو فرانسه اشاره كرد. در ميان داخلي‌ها نيز شايد معروف‌ترين آنها، شركت تام ايران‌خودرو بود؛ البته تعداد نسبتا زيادي از شركت‌‌هاي خصوصي نيز مهمان اين نمايشگاه هستند.
اما از نكات جالب افتتاحيه اينكه قلعه‌باني كه به همراه دانشيار بازديد از غرفه‌‌ها را بر عهده داشت، تقريبا هيچ‌كدام از غرفه‌هاي مربوط به شركت ايران‌خودرو را مورد بازديد قرار نداد.
اين درحالي است كه وي در مقابل تمامي غرفه‌ها اعم از داخلي و خارجي توقف كوتاهي داشت و به گفت‌وگو با مسوولان آنها پرداخت؛ اما يكي از شركت‌هاي معروف در اين نمايشگاه، شركت پارس خودرو بود كه ديدن نمايندگان آن برابر بود با انبوهي از سوالات پيرامون تندر -90 كه همچنان از جانب اين شركت بي‌پاسخ مانده است.
البته نمايندگان آن به بهانه اينكه هدفشان از حضور در نمايشگاه مذكور، تنها ارائه برنامه‌ها و پيشرفت‌هاي رنو در زمينه خودروهاي دوگانه‌سوز است، چندان تمايلي به اظهارنظر در مورد مسائل مربوط به تندر-90 نداشتند. هر چند كه مديركل ارتباطات رنوپارس به صورت كاملا سربسته به چند سوال خبرنگار ما پاسخ داد. وي با بيان اينكه تاكنون 12هزار تندر-90 در دو شركت سايپا و ايران‌خودرو توليد شده است، گفت: مجموعه شركت رنوپارس، خودروسازها و وزارت صنايع همگي در تلاشند تا هرچه زودتر مشكلات مربوط به تامين قطعات تندر-90 را برطرف كنند. هر چند كه مشكلات گذشته همچنان باقي است، ولي اندكي تعديل شده‌اند.
وي افزود: روند توليد و عرضه تندر-90 از نظر رنوپارس، چندان رضايت‌بخش نيست؛ اما سعي بر اين است تا پايان امسال، درصد بالايي از تعهدات خود را به مشتريان ايراني انجام دهيم. وي در مورد صادرات تندر-90 نيز تصريح كرد: با توجه به اينكه صادرات اين خودرو بخشي از قرارداد منعقد شده ميان رنو و خودروسازان ايراني را تشكيل مي‌‌دهد، بنابراين اجراي آن نيز به طور كلي در دستور كار رنو پارس قرار دارد كه البته به دليل مطلوب نبودن ميزان تامين بازار داخل، سال آينده براي صادرات در نظر گرفته شده است.
اما قبل از افتتاح نمايشگاه تخصصي خودروهاي‌ گازسوز و صنايع وابسته، همايشي نيز در همين زمينه از صبح ديروز شروع شد.
در اين مراسم احمد قلعه‌باني با اشاره به سياست‌هاي كلي شركت سايپا در مسير توسعه خودروهاي گازسوز گفت: ظرفيت شركت براي توليد خودورهاي گازسوز، روزانه 1800دستگاه است؛ ولي با توجه به مشكلات مربوط در زمينه تامين كيت و مخزن، اين تعداد توليد به 1200دستگاه در روز كاهش يافته و به حد و انتظار مطلوب ما نرسيده است. وي افزود: يكي ديگر از مشكلات ما براي توليد خودروهاي دوگانه‌سوز كمبود جايگاه CNG در شركت به واسطه تست خودروهاي توليدي است. هم اكنون تنها يك جايگاه CNG در مجموعه سايپا و پارس‌خودرو وجود دارد كه آن نيز هرزگاهي خراب مي‌شود و كارآيي لازم را ندارد.
قلعه‌باني همچنين با انتقاد از كمبود جايگاه‌هاي CNG تصريح كرد: كمبود و پراكندگي جايگاه‌هاي گاز در كشور هم اكنون به معضل خودروهاي گازسوز تبديل شده است؛‌ به نحوي كه مشترياني كه از اين خودروها استفاده مي‌كنند به لحاظ مشكلات سوخت‌گيري مدت زمان زيادي را در جايگاه‌هاي CNG مي‌كنند و چندان رغبتي به استفاده از گازسوزها نداشته و از وضعيت موجود شكايت دارند.
وي تاكيد كرد: با توجه به حجم سرمايه‌گذاري كلاني كه در زمينه توسعه خودروهاي گازسوز، صورت گرفته است، شايسته نيست اين كمبود و پراكندگي، سبب بلااستفاده ماندن سرمايه‌ها شود.
مديرعامل سايپا با بيان اينكه سايپا و ايران‌خودرو تا سال آينده حدود 2ميليون خودروي گازسوز توليد خواهند كرد، ادامه داد: در صورتي كه فكري به حال توسعه جايگاه‌هاي CNG در كشور نشود، با توجه به حجم عظيم توليد خودروهاي گازسوز، با بحران و فاجعه سوخت‌گيري در كشور مواجه خواهيم شد. وي پيشنهاد داد: براي مواجه نشدن با چنين بحراني، بهتر است دولت يك برنامه 5ساله در مورد توليد خودروهاي گازسوز و استفاده از سوخت CNG در كشور ارائه دهد تا از هدر رفتن سرمايه‌ها نيز جلوگيري شود و CNG نيز به سرنوشت LPG دچار نشود.
206 صندوق‌دار پايه گازسوز
اما پورمجيب، معاونت مهندسي ايران‌خودرو و مجري طرح گازسوز اين شركت نيز با اشاره به حجم بالاي توليد خودروهاي گازسوز در كشور گفت: بنده نيز همانند مديرعامل سايپا معتقدم اگر شتاب توسعه و ساخت جايگاه‌هاي CNG در كشور از توليد خودروهاي گازسوز پيشي نگيرد، به طور مسلم با بحران سوخت‌گيري مواجه خواهيم شد. اين اظهار نظر پورمجيب در حالي است كه وي همزمان با اين گفته خود از توليد خودروهاي گازسوز در ايران‌خودروي خراسان و تبريز خبر داده و افزود: تاكنون در مجموعه صنعتي ايران‌خودرو 330هزار دستگاه از اين نوع خودرو توليد شده و توليد خودروهاي پايه گازسوز نيز در دستور كار اين شركت قرار گرفته است.
وي با نام بردن از خودروهايي مانند روآ و سمند، 405 و سورن به عنوان نامزدهاي توليد به صورت پايه گازسوز عنوان كرد: تا پايان امسال خودروي پژو 206 صندوق‌دار نيز به صورت پايه گازسوز روانه بازار خواهد شد و طي يكي دو ماه آينده نيز مراحل تجاري سازي آن آغاز مي‌شود.
مجري طرح گازسوز ايران‌خودرو با اشاره به مشكلات مربوط به خودروهاي دوگانه سوز تصريح كرد: دوگانه سوزها به لحاظ آن كه سوخت اوليه آنها بر پايه بنزين طراحي شده است، داراي افت توان حدودا 20درصدي در موتور هستند؛ در حالي كه اگر خودرو با موتور پايه گازسوز طراحي شود، اين مقدار بسيار تعديل مي‌يابد و به زير 10درصد خواهد رسيد.
پورمجيب ادامه داد: مراحل طراحي و نصب موتور پايه گازسوز روي پلت‌فرم 90X نيز انجام شده است و تمامي محصولات ناشي از اين پلت‌فرم شامل سواري تندر-90 و وانت 90U نيز با اين موتور توليد خواهند شد.
در پايان نخستين روز اين همايش به قلعه‌باني، پورمجيب و همچنين نماينده شركت رنو پارس، تنديسي به رسم يادبود اهدا شد.

[ar1358]

يک ميليون راننده امسال بيمه مي شوند
چهارشنبه 21 آذر ماه 1386 00:06
واحد مرکزي خبر: بيش از يک ميليون نفر از رانندگان فعال در بخش تعاون تا پايان سال آينده زير پوشش بيمه خدمات تامين اجتماعي قرار مي گيرند.
حميد قاسمي امير، مديرکل دفتر تعاوني هاي حمل و نقل وزارت تعاون با اشاره به اين که بيش از 75 درصد جابجايي مسافر و کالا از طريق ناوگان بخش تعاون انجام مي شود، افزود: تاکنون بيش از 360 هزار راننده فعال در شرکت هاي تعاوني ، بيمه شده اند.
وي گفت: حدود 60 هزار نفر از رانندگان از طريق تعاوني ها در فهرست بيمه قرار دارند و پيش بيني مي شود تا پايان سال 87 و در مرحله دوم طرح بيمه رانندگان ، تعداد بيمه گذاران اتحاديه شرکت هاي تعاوني حمل و نقل کشور به بيش از يک ميليون و 200 هزار نفر برسد.
مديرکل دفتر تعاوني هاي حمل ونقل وزارت تعاون تصريح کرد: ارقام بيمه شده هاي بخش اتحاديه تعاوني حمل و نقل فقط شامل رانندگان اين حوزه است و در صورت پوشش خانواده هاي آنان ، آمار افراد زيرپوشش تامين اجتماعي در اين بخش به بيش از 5ميليون نفر افزايش مي يابد.وي ابراز اميدواري کرد: با استقبال مسوولان و کارکنان بخش هوايي نخستين شرکت تعاوني هواپيمايي کشور بزودي تشکيل شود.

[persianking62]

پرايدهاي خود را نو كنيد


مژگان ميرزايي
استفاده از خودروهاي كاركرده و بهسازي شده سال‌ها است كه در دنيا به صنعتي جديد و يكي از صنايع پايين دستي خودرو تبديل شده است.



خودروسازان بزرگ طي سال‌هاي گذشته به منظور ايجاد تقاضاي بيشتر در بازار و به روز كردن محصولات توليدي خود، خودروهاي كاركرده با عمر بالاي 4 الي 5 سال را با حداكثر 60هزار مايل كاركرد جايگزين خودروهاي صفر كيلومتر كرده و خودروهاي كاركرده را پس از بهسازي و تعويض قطعات معيوب در اختيار متقاضيان خاص اين خودروها قرار مي‌دهند.
استفاده از خودروهاي بهسازي شده در ساير كشورها موجب افزايش استفاده از اين نوع خودروها شده به صورتي كه طي سال‌هاي گذشته استفاده از خودروهاي كاركرده در كشورهاي توسعه يافته روند رو به رشد داشته است و بسياري از متقاضياني كه قصد خريد خودروهاي صفر كيلومتر را ندارند، متقاضي خريد خودروهاي كاركرده هستند.
در‌حال‌حاضر 7 تا 12درصد خودروهاي در حال تردد در كشورهاي آفريقايي را خودروهاي كاركرده تشكيل مي‌دهند و اين رقم در كشور انگليس و فرانسه به ترتيب به 2ميليون و 800هزار تا 4ميليون دستگاه مي‌رسد.
جايگزيني خودروهاي كاركرده با خودروهاي نو در ساير كشورها موجب شده كه سن خودرو در اين كشورها حداكثر به 5 سال برسد، اين در حالي است كه اين رويه در ايران كاملا متفاوت بوده است.
به طوري كه سن برخي خودروهاي در حال تردد در ايران نزديك به 30 سال برآورد مي‌شود و شركت‌هاي خودروساز نيز به دليل دولتي بودن، تمايلي براي به روز كردن خودروهاي كاركرده ندارند؛ اما با تشكيل ستاد تبصره13 و اجراي طرح جايگزيني خودروهاي كاركرده طي سال گذشته در مجموع 250هزار خودروي فرسوده از رده خارج شد و براي سال‌جاري نيز مسوولان، طرح خروج 300هزار خودروي فرسوده را در دستور كار خود قرار دارند.
شركت سايپا نيز سال گذشته علاوه بر طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده به صورت مستقل، طرح جايگزيني پرايدهاي كاركرده با عمر بالاي 5 سال را در دستور كار خود قرار داد كه اين طرح پس از چندين ماه به دليل تغييراتي در نرخ سود بانكي متوقف شد؛ اما شركت سايپا پس از گذشت يك سال طرح جايگزيني پرايدهاي كاركرده را مجددا آغاز كرد و علاوه بر جايگزيني پرايدهاي كاركرده بهسازي اين گونه پرايدها را نيز در دستور كار خود قرار داد.
اين شركت پس از بهسازي، خودروهاي كاركرده را با شرايط خاص در اختيار متقاضيان خودروهاي كاركرده قرار مي‌دهد.
اين شركت به منظور جذب مشتري بيشتر و افزايش تقاضا براي محصولات توليدي خود، اقدام به جايگزيني خودروهاي كاركرده با عمر 5 سال و با كاركرد 120هزار كيلومتر كرده است.
پس از شركت سايپا ايران‌خودرو نيز اقدام به جايگزيني خودروهاي پژو 206 با پژو صندوق‌دار كرد؛ اما اين شركت تنها بحث جايگزيني را در دستور كار خود قرار داد و تاكنون اقدامي جهت بهسازي خودروهاي كاركرده صورت نداده است.
شركت سايپا به منظور تشويق دارندگان خودروهاي كاركرده، تسهيلات بانكي در نظر گرفته تا به اين طريق دارندگان خودروهاي كاركرده براي جايگزيني خودروهاي كاركرده خود در طرح بهسازي شركت سايپا حضور فعال داشته باشند.
به گفته مسوولان شركت سايپا اين شركت براي خودروهاي كاركرده 3 تا 3ميليون و 500هزار تومان تسهيلات در نظر گرفته است و متقاضيان مابه‌التفاوت قيمت خودرو كاركرده را نيز به صورت نقدي پرداخت مي‌كنند؛ اما مالكان خودروهاي كاركرده براي دريافت خودروي پرايد نو 2ميليون تومان تسهيلات و براي دريافت ريو 5 تا 6ميليون و 500هزار تومان تسهيلات با سود 14 يا 17درصد دريافت خواهند كرد.
از سوي ديگر مالكان خودروهاي كاركرده پس از انجام مراحل قانوني و اداري، طي مدت 15 روز مي‌توانند خودروي نو خود را تحويل بگيرند.
به گفته مسوولان شركت سايپا 938هزار و 447 دستگاه خودروي پرايد مشمول اين طرح مي‌شود كه مالكان آنها مي‌توانند خودروي خود را جايگزين پرايد و ريوي صفر كنند.
مالكان خودروهاي كاركرده مي‌توانند براي ثبت‌نام خودروي كاركرده خود بهwww.setco.saypasales.com:3030 مراجعه كرده يا با مراجعه به نمايندگي اين شركت در يادگار امام كه به منظور ثبت‌نام از متقاضيان در نظر گرفته شده است اقدام به ثبت‌نام خودروي كاركرده خود كنند.
پس از ثبت‌نام متقاضيان از سوي شركت سايپا جهت تعيين قيمت خودرو به نمايندگي اين شركت دعوت شده و خودروي آنها توسط دو كارشناس دادگستري، دو كارشناس فني و كارشناس بازار مورد بازبيني قرار مي‌گيرد و اين كارشناسان قطعات خودرو را از طريق چك ليست تست و در نهايت كارشناسان بازار قيمت نهايي خودرو را اعلام مي‌كنند.
پس از موافقت مالك و خريد خودروي كاركرده، كار بهسازي روي خودرو آغاز مي‌شود كه اين عمل 2 الي 4 روز به طول خواهد انجاميد و پس از طي شدن اين دوره خودرو كاملا سالم تحويل متقاضيان اين گونه خودروها مي‌شود.
همچنين خودروهاي بهسازي شده از گارانتي چند روزه برخوردار خواهند بود.

[ar1358]

تاكسيرانان با هزينه شركت زاگرس تاكسي به اردوي آموزشي مالزي مي روند
پنجشنبه، 22 آذر 1386
ساعت: 12:32 Thursday, December 13, 2007
كد خبر: 51872

به گزارش خبرخودرو ، شركت زاگرس تاكسي در حال ايجاد و بهره برداري از اولين سيستم حمل و نقل شهري مدرن به صورت تاكسي است كه در فاز اول تقريبا 12 هزار شغل در تهران ايجاد مي كند و با اين سيستم اولين بار هم شغل تاكسيراني يا تاكسيران خواهيم داشت .

رستميان در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت : در سيستم هاي ديگر تاكسيراني چون راننده مالك خودرو مي باشد رانندگان بر خودروهاي خود مديريت مي كنند و آنها را بر اين اساس راننده مي ناميم و لي زاگرس تاكسي براي اولين بار مالكيت خودروهاي شركت را خودش دارد و يك مديريت يكپارچه اي را ايجاد كرده ايم كه در آن نيروهايي كه جذب مي شوند تحت عنوان تاكسيران در خدمت مسافران هستند .

وي همچنين افزود : در سيستم هاي ديگر تاكسيراني به دليل اينكه خودرو متعلق به راننده است راننده با در نظر گرفتن استهلاك خودرو ممكن است از كليد خدمات را در اختيار مسافر قرار ندهد ولي در اين سيستم تاكسيران چون نگران استهلاك خودرو نيست از ارائه كليه خدمات دريغ نخواهد كرد و كليه هم و غم تاكسيران رضايت مسافر خواهد بود .

رستميان افزود : براي بهره وري بيشتر تاكسيراني مالكيت خودرو را از تاكسيران گرفتيم تا از دغدغه هاي او كم كنيم و او به كيفيت كار بينديشد .

وي افزود : خودروهايي كه در اين بخش قرار است خدمات رساني نمايند proton inpian مي باشد كه از نوع خودروهاي middle class است ، جا دار است و مسافر در آن احساس راحتي مي نمايد و داراي امكاناتي است كه تاكنون حتي در خاورميانه وجود نداشته است .

رستميان در اين خصوص گفت : خودروهاي اين شركت مجهز به LCD است كه مسافر قادر است در طول سفر از برنامه هاي مختلف استفاده كند و همچنين خودروها مجهز به سيستم مخابراتي است و اين امكان را به راننده مي دهد كه رهيابي كند و تمام ارتباطش با مركز كنترل از طريق سيستم GPRS و GSM باشد و سيستم كلاسيك بي سيم را نداريم .

وي در خصوص نحوه جذب تاكسيران و شرايط آنها گفت : نيروها از طريق فراخوان جرايد طي گزينش شخصيتي ، روانشناسي ، شهرشناسي و ارزشيابي هاي ديگر جذب مي شوند و توسط شركت به مدت يك هفته 12 هزار نيروي جذب شده با هزينه شركت به مالزي براي اردوي آموزشي اعزام مي شوند تا از نزديك با استانداردها و ضوابط اجتماعي كار آشنا شوند و پس از بازگشت از اردوي يك هفته اي مجلس با لباس فرم شروع به همكاري با شركت مي نمايند .

وي همچنين تاكيد كرد كه : نيروها قراردادي هستند و همگي تحت پوشش بيمه تامين اجتماعي قرار خواهند گرفت .

رستميان در خصوص تاكسي VIP گفت : ما در سيستم يك سري خودروها را براي ارگانها و سازمانهاي دولتي و غير دولتي كه نياز به سيستم خاص دارند به صورت رزرو داريم كه خدمات خاص ارائه مي كنند و راندگان اين تاكسي ها از نظر دوره آموزشي زبان كه تا ميزان خاصي مي بينند از ساير تاكسيرانان كمي متمايزند .

وي همچنين گفت : تاكسيراني مجوز جذب بانوان را به دليل اينكه تاكسي مخصوص بانوان تاسيس شده در اين پروژه به ما نداده ولي از نظر ما هيچ منعي ندارد و در صورت اخذ مجوز از تاكسيراني بلا مانع خواهد بود .

رستميان در پايان افزود : اين طرح چون يك حركت ملي است نظر تاكسيراني و ساير ارگانها مثبت است و بر اين اساس تعامل خوبي با تاكسيراني ، شهرداري و ساير ارگانها ي مربوطه داريم .

[ar1358]

رويداد
با حضور بشار اسد صورت گرفت
افتتاح خط توليد پرايد در سوريه

ايرنا- علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن ايران پنجشنبه گذشته در مراسم راه اندازي خط توليد خودرو «پرايد» در سوريه گفت: هدف ما «بومي‌سازي» در تمامي زمينه‌هاي توليد است.
محرابيان افزود: امروزه ما، شاهد اجراي دومين پروژه‌ توليد مشترك خودرو در سوريه هستيم؛ در حالي كه قرارداد توليد مشترك اتوبوس نيز در دست بررسي است.

پروژه توليد مشترك خودرو پرايد با حضور بشار اسد، رييس‌جمهوري سوريه، وزير صنايع و معادن و محمد سعيدي‌كيا، وزير مسكن و شهرسازي ايران در منطقه حسيا در استان «حمص» سوريه افتتاح شد.
در اين مراسم محمد ناجي عطري، نخست‌وزير و فؤاد عيسي جوني، وزير صنايع سوريه، همچنين محمد حسن اختري، سفير جمهوري اسلامي ايران و شماري ديگر از مقامات دو كشور حضور داشتند.
شركت ايراني - سوري «سي.وي.كو» با ۸۰درصد سهم «سايپا»ي ايران و ۲۰‌درصد سهم شركت خصوصي حمشو در منطقه صنعتي حسيا در استان حمص در ۱۵۰ كيلومتري شمال دمشق قرار دارد.
«سي.وي.كو» كه خودرو پرايد را در مدل‌هاي «صبا» و «نسيم» به بازار سوريه عرضه خواهد كرد، با هزينه ۴۶ميليون دلار احداث و تجهيز شده است.
وزير صنايع سوريه در مراسم افتتاح اين طرح گفت كه توليد اين خودرو نقش مهمي را در تامين نيازهاي بازار خودرو سوريه خواهد داشت.
فؤاد عيسي جوني همچنين از تامين ۴۸۰فرصت شغلي از طريق اين طرح صنعتي خبر داد.
همچنين مدير‌عامل گروه خودروسازي سايپا نيز گفت: شركت «سي.وي.كو» محصولات توليدي خود را از سوريه به كشورهاي عربي و همسايه صادر خواهد كرد.
احمد قلعه‌باني از صادرات ۵۰هزار دستگاه خودرو پرايد به سوريه خبر داد و افزود: مقام نخست خودروهاي وارداتي به سوريه را پرايد در اختيار دارد.
قلعه‌باني افزود: اين كارخانه در زميني به وسعت ۲۱۰هزار مترمربع احداث شده و هزينه راه‌اندازي فاز نخست آن بالغ بر ۱۸ميليون دلار بوده است.
به گفته مدير‌عامل سايپا، در فاز نخست كه افتتاح شد، خريد زمين، تاسيسات زيربنايي و تجهيزات خط مونتاژ را شامل مي‌شود.
قلعه‌باني افزود: فاز دوم اين طرح به ارزش ۱۵ميليون دلار و شامل سالن رنگ خودرو، قطعات بدنه و ديگر تجهيزات، پس از توليد خودرو پرايد از محل سود حاصل از فروش آن، اجرا خواهد شد و ۱۰تا ۱۲ميليون دلار نيز سرمايه در گردش شركت است.
مدير‌عامل سايپا تصريح كرد: مرحله توليد صنعتي پرايد در سوريه آغاز شده است و در ابتدا روزانه ۳۰ تا ۴۰دستگاه خودرو در مدل صبا توليد خواهد كرد.
ظرفيت خط توليد «سايپا» پنج‌هزار دستگاه خودرو در سال است كه تا ۱۵‌هزار دستگاه خودرو نيز امكان افزايش ظرفيت توليد دارد.
به گفته وزير صنايع و معادن ايران، در كنار اين كارخانه، براي فعاليت قطعه سازان ايراني نيز پيش‌بيني‌هايي صورت گرفته است.

[ar1358]

موافقت شهرداري تهران براي پرداخت ديون خودروسازان

خبرگزاري فارس- معاون تامين و توسعه ناوگان تبصره 13 از حل اختلاف شهرداري تهران و خودروسازان براي پرداخت سهم 5/17درصدي ارزش اتوبوس‌هاي توليد شده در راستاي سياست‌هاي اين ستاد خبر داد. قاسم قانعي با بيان اين مطلب يادآور شد:

طبق سياست‌هاي تبصره 13 قرار بود دولت براي تجهيز ناوگان حمل‌ونقل عمومي با خودروسازان براي توليد اتوبوس قرارداد بسته و پرداخت 5/82درصد قيمت اين محصولات به شركت‌هاي خودروساز را نيز متعهد شود. وي با بيان اينكه 5/17درصد مابقي قيمت اين خودروهاي جمعي بايد توسط شركت‌هاي اتوبوسراني شهري پرداخت مي‌شد. در خصوص خودداري شهرداري تهران از پرداخت سهم 5/17درصدي‌اش، گفت: در نشستي كه اعضاي ستاد تبصره 13، محمدباقر قاليباف شهردار تهران، چمران، رييس شوراي شهر تهران و چند تن ديگر از اعضاي شوراي شهر با اعضاي هيات رييسه مجلس داشتند، توافق شد شهرداري سهم خود براي توليد اتوبوس‌ها و تجهيز ناوگان حمل‌ونقل عمومي را به خودروسازان بپردازد. قانعي همچنين گفت: به منظور نظارت بيشتر بر عملكرد تاكسي‌هاي تزريق شده به ناوگان حمل‌ونقل عمومي در راستاي سياست‌هاي تبصره 13 قرار شده است شركت‌هاي تاكسيراني نيازهاي خود را براساس مسيرهاي فعاليت در شهر اعلام كنند.

[persianking62]

افزايش بي‌دليل قيمت خودروهاي كاركرده


ميرمحمد طجوزي
مدتي است، افرادي كه به دنبال خريد خودرو هستند، دچار سردرگمي شده‌اند و هيچ نمي‌دانند چه كاري بايد انجام بدهند.



اگر بخواهند ماشين صفر بخرند، كلي وقت بايد صرف كنند تا شايد روزي در چند ماه آينده نوبت به ايشان برسد و ماشين خود را تحويل بگيرند، اگر هم بخواهند از نمايشگاه‌داران خودرو خريداري كنند، بايد حداقل چند صد هزار تومان بالاتر از قيمت كارخانه پرداخت كنند.
اگر مخارج جانبي خريد خودرو مثل سند و ... را به آن اضافه كنيم، اين اختلاف گاهي به چند ميليون تومان نيز مي‌رسد.
درباره گراني خودروهاي كاركرده از سوي هيچ منبع قانوني جوابيه‌اي صادر نشده است، اما عده‌اي از فروشندگان خودروهاي كاركرده معتقدند اولين چيزي كه باعث گراني انواع خودرو اعم از كاركرده و صفر شده، همان بحث‌هايي است كه راجع به تحريم‌هاي اقتصادي
شنيده مي‌شود؛ البته افزايش قيمت يورو و نفت هم عاملي است كه برخي از فروشندگان خودرو به آن اشاره مي‌كنند.
مهدي شفا خواه از نمايشگاه‌داران ميدان پاستور مي‌گويد: دليل اينكه كساني در خريد خودروهاي كاركرده دچار مشكل مي‌شوند يا بعد از خريد متوجه مي‌شوند، فروشنده سر آنها كلاه گذاشته است، چيزي جز نداشتن اطلاعات در حين خريد نيست.
چرا كه به خاطر پرداخت نكردن هزينه كمي كه بايد به كارشناس پرداخت كنند از اطلاعات فني و ظاهري ماشين مطلع نمي‌شوند و بعد از خريد با اولين مشكلي كه سبب مراجعه به مكانيك باشد، با توجه به توضيحات كارشناسانه وي تازه متوجه مي‌شوند مرتكب چه اشتباهي شده‌اند.
در خريد خودروهاي كاركرده هميشه مسائلي از قبيل سالم بودن لوازم فني ماشين مثل سيلندر، موتور، دلكو، كوئل و ... سلامت اتاق خودرو و مهم‌ترين چيز كه همان ظاهر خودرو است، به ميان كشيده مي‌شود.
اگر ماشين تصادفي از قبل داشته باشد، بعد از تعمير هم اين كارشناسان خودرو هستند كه متوجه خواهند شد. در نتيجه چنين عواملي در برآورد قيمت خودرو بسيار موثر است، به طور مثال مي‌توانيم يك پرشياي مدل 1383را در حدود سيزده ميليون تومان خريداري كنيم، البته به شرط اين كه سالم باشد؛ اما گاهي اوقات ديده مي‌شود كه همين مدل ماشين را يازده و نيم يا دوازده ميليون تومان نيز معامله مي‌كنند كه دليلي جز معايب فني و ظاهري خودرو براي آن نمي‌توانيم بيابيم.
اگر مي‌خواهيد پس از خريد خودروي مورد نظرتان با خيالي راحت از خريد خود لذت ببريد، حتما به مسائلي كه در ذيل مي‌خوانيد، توجه بسيار زيادي داشته باشيد.
1 - بعد از آن كه با مشورت خانواده و آشنايان به مسائل خودرو، ماشين مورد نظر خود را انتخاب كرديد، به دنبال پيدا كردن قيمت واقعي آن از گوشه و كنار شهر باشيد.
2 - براي انتخاب ماشين به هر نمايشگاهي كه مراجعه كرديد، سعي بر آن داشته باشيد تا يك كارشناس همراه خود ببريد و نظر وي را حتما در اعمال نظر قطعي خودتان مدنظر داشته باشيد.
3 - بعد از توافق با صاحب خودرو قبل از اين كه پولي ردوبدل شود، حتما سند ماشين را مشاهده كنيد و از سلامت آن مطلع شويد؛ ما بهتر آن است كه تمام مراحل به نام زدن اتومبيل در دفاتر رسمي اسناد انجام شود تا مديران كارآمد و كاركشته اين موسسات بر تمام مراحل كاري شما نظارت و همكاري لازم را داشته باشند.
پس با دقت به نكات ذكر شده توجه داشته باشيد، آن گاه است كه از خريد خود كمال لذت را مي‌بريد.

[persianking62]

روز در ميدان گمرك
قان قان موتور چيني در خيابان‌هاي تهران


علي غلامزاده
ميدان گمرك (رازي) مهم‌‌ترين مركز خريد موتور و قطعات يدكي آن است. اگر مي‌خواهيد يك موتور خوب با قيمت مناسب بخريد، حتما به اين حوالي سري بزنيد و موتور مورد نظر خود را پيدا كنيد.



شايد اين پرسش براي شما پيش آيد كه ارزان‌ترين و گران‌ترين موتورهاي بازار چه قيمتي دارند؟
مقدم، يكي از مغازه‌داران ميدان رازي (گمرك) به خبرنگار «دنياي اقتصاد» مي‌گويد: ارزان‌ترين موتورسيكلت در بازار 360هزار تومان قيمت دارد و كشور توليد‌كننده آن چين است.
وي مي‌افزايد: بازار موتور در دست چيني‌ها است و فقط كارخانه‌هاي ايراني قطعات وارد شده از چين را روي هم نصب مي‌كنند.
وي در پاسخ به اين پرسش كه موتورهاي خارجي چه قيمتي دارند، مي‌گويد: قيمت موتورسيكلت‌هاي خارجي بين يك ميليون و 800 هزار تا 7ميليون تومان است كه اختلاف قيمت به دليل اطمينان از قطعات يدكي موتور و بدنه مقاوم آن است.
وي مي‌افزايد: موتورسيكلت‌هاي خارجي اگرچه گران هستند، اما كاركرد فوق‌العاده‌اي دارند.
مقدم تصريح مي‌كند: با اين حال 95درصد بازار موتور در اختيار شركت‌ها و كارخانه‌هاي ايراني است و تنها 5درصد بازار به موتورهاي خارجي اختصاص يافته است.
وي در پاسخ به اين پرسش خبرنگار ما مبني بر اين كه سازندگان موتورسيكلت‌هاي توليد ايران چه نشاني دارند، مي‌گويد: نشان‌هاي معروفي اكنون در بازار وجود دارد. مثل هرمز، بهران، ويوو، پولسار و هوندا (CDI) كه همه آنها براي محصولات خود خدمات پس از فروش را در اختيار مشتري قرار مي‌دهند.
رضا، فروشنده ديگري كه فقط موتورسيكلت‌هاي خارجي را در مغازه‌اش به نمايش گذاشته، مي‌گويد: نشان هاي KMX، ZZR، CIPS، BMW و ZX از شناخته‌ترين موتورسيكلت‌ها در بازار است.
وي مي‌افزايد: مهم‌ترين مراكز فروش موتورسيكلت در تهران ميدان گمرك (رازي) و خيابان هفده شهريور است كه مردم با اطمينان خاطر مي‌توانند بهترين موتورها را در اين مكان‌ها بيابند.
وي تصريح مي‌كند: كشورهاي آلمان، ژاپن و ايتاليا مهم‌ترين كشورهاي توليد‌كننده موتور هستند و موتورسيكلت‌هاي خارجي به دليل دارا نبودن گارانتي و خدمات پس از فروش عمدتا قيمتي كاذب دارند.

[ar1358]

رويداد
نوسازي وسايل نقليه عمومي جاده‌اي

واحد مركزي خبر- رييس سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي با بيان اينكه از ابتداي امسال 7هزار و 200 دستگاه وسيله نقليه در ناوگان عمومي جاده‌اي نوسازي شده است، گفت: اين وسايل نقليه شامل اتوبوس‌، سواري كرايه‌، ميني بوس و كاميون است که تا پايان سال به 10‌هزار دستگاه افزايش مي‌يابد.

محمد بخارايي روزگذشته در آستانه روز حمل‌ونقل در نشستي با خبرنگاران‌ افزود: نوسازي كاميون باري در اولويت اين سازمان قرار دارد. وي گفت : طرح محدوديت تردد كاميونهاي با عمر بالاي 40 سال از اول آبان اجرا شده است در حالي كه 230‌هزار دستگاه كاميون با عمر ميانگين 23 سال در شبكه جاده‌اي تردد مي‌کند.
رييس سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي گفت: در اجراي اين محدوديت‌، در مرحله اول صدور بارنامه بيش از 500 كيلوگرم در مسافت بيش از 500 كيلومتر براي اين نوع كاميون‌هاي بالاي 40 سال ممنوع است و در مراحل بعدي ميزان بار و مسافت محدودتر خواهد شد. معاون وزير راه و ترابري با اشاره به اينكه امسال 13‌ميليارد تومان از اعتبارات ستاد تبصره 13 براي نوسازي كاميون‌هاي با عمر بالاي 40 سال اختصاص داده شده است‌، افزود: نوسازي 3 هزارو200 دستگاه از اين نوع كاميون‌ها در برنامه امسال است.
بخارايي در ادامه با بيان اينكه سالانه 11‌ميليون و 500‌هزار تن كالا از قلمرو ايران ترانزيت مي‌شود‌، گفت : ترانزيت كالا به ايجاد درآمد‌، اشتغال‌، عمران مناطق و امنيت كشور کمک مي‌کند و زيرساخت‌هاي لازم براي استفاده از ظرفيت ترانزيت كشور در بخش‌هاي جاده‌اي‌، ريلي و بندري ايجاد شده و در حال توسعه است.

[ar1358]

تعداد مشاهده : 2 بار کد خبر : DEN- 81099 تاريخ چاپ : يكشنبه 25 آذر 1386

مشكل شماره‌گذاري انواع كاميون برطرف شد

جامع نيوز - مشكل عدم شماره‌گذاري انواع كاميون و كمپرسي برطرف شده است.
انواع كاميون و كمپرسي توليدي خودروسازان داخلي كشور به دليل آلايندگي زيست‌محيطي از سوي اداره راهنمايي و رانندگي شماره‌گذاري نمي‌شد ولي با توافقات انجام شده ميان خودروسازان، سازمان محيط زيست و مركز شماره‌گذاري راهور ناجا اين مشكل موقتا برطرف شده است.

بنابراين گزارش، انواع كاميون‌هاي بنز نسل قديم توليدي كشور از مدت‌ها قبل به دليل آلايندگي‌هاي زيست‌محيطي با اخطارهاي سازمان محيط زيست مواجه شده بودند و به دليل كم‌توجهي به آن، مدتي با توقف شماره‌گذاري از سوي مركز شماره‌گذاري راهور ناجا مواجه شده‌اند. اين گزارش مي‌افزايد: سرهنگ محمد غلامي، رييس اداره شماره‌گذاري راهور ناجا نيز از عادي شدن روند شماره‌گذاري كاميون‌ها و رفع مشكلات خبر داد و معاون نيروي انساني سازمان محيط زيست نيز به دليل بودن در سفر خارجي، توضيحي درباره علت مسائل في‌مابين ارائه نكرد.
براساس اين گزارش، احتمال مي‌رود به دليل بي‌اعتنايي خودروسازان تجاري به مسائل زيست‌محيطي مدت‌ زمان كوتاهي با ابزار تنبيهي با آنان برخورد شده است؛ اما به دليل فشارهايي كه از سوي ستاد تبصره 13‌، برنامه توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومي و طولاني‌تر شدن زمان تحويل خودروها وارد شد، سازمان محيط زيست و مركز شماره‌گذاري راهور ناجا مجبور به عقب‌نشيني از مواضح خود شده‌اند.

[ar1358]

حذف تاكسي‌هاي گردشي با وجود كمبود1400 ايستگاه در پايتخت!

ايسنا- «تاكسي به عنوان وسيله نقليه لوكس در دنيا مورد استفاده قرار مي‌گيرد و از مبدا تا مقصد با تعداد سرنشين مشخص مسافران را جابه‌جا مي‌كند.»
اين جمله را بسياري از مسوولان مديريت شهري و راهنمايي و رانندگي عنوان و تاكيد كرده‌اند كه شيوه مرسوم در ايران به ويژه در شهرهاي شلوغ، همچون تهران كه تاكسي‌ها در سطح شهر با عنوان تاكسي گردشي مسافران را جابه‌جا مي‌كنند، صحيح نيست و بايد اين وضعيت اصلاح شود.

سردار رويانيان، رييس راهور ناجا كه براي نخستين بار در جلسه علني شوراي شهر تهران حضور يافته بود، مجدد اين موضوع را مطرح و اعلام كرد كه از سال آينده بايد تاكسي‌هاي گردشي حذف و همه آنها در خطوط و ايستگاه‌هاي مشخصي فعاليت كنند.
اين در حالي است كه شهروندان به خاطر نبود ايستگاه در بسياري از نقاط پايتخت ناچارند، كنار خيابان بايستند، تا تاكسي يا مسافربرهاي شخصي از آن مكان عبور كنند و در صورت داشتن تمايل و يا صندلي خالي آنها را سوار كرده و به مقصد برسانند؛ البته مدت انتظار «شهروند مسافر» كنار خيابان، زمان مشخصي ندارد، ممكن است اين انتظار كوتاه باشد يا در برخي روزها، همچون روزهاي باراني و سرد، مدت‌ها زير باران بماند تا، تاكسي يا مسافربري از راه برسد و وي را سوار كند؛ البته هميشه سوار شدن در تاكسي يا مسافربر به اين «آساني» هم نيست!
وضعيت در برخي نقاط و خيابان‌هاي شلوغ بسيار بدتر است، زيرا در اين نقاط به خاطر نبود ايستگاه يا خط تاكسي، مسافران صبح‌ها و عصرها براي رفتن به محل كار يا خانه در صف مشخصي نمي‌ايستند و هر مسافري كه سريع‌تر خود را به تاكسي برساند، سوار مي‌شود و بقيه افراد بايد منتظر بمانند تا مسافربر ديگري بيايد و با سرعت عمل بيشتري براي سوار شدن، تلاش كنند و بعضي اوقات هم مسافري از اين وضعيت به قدري عصباني مي‌شود كه به راننده تاكسي مي‌گويد: «دربست» و سپس در مقابل نگاه‌هاي ملامت‌آميز ساير مسافران سوار شده و آن مكان را ترك مي‌كند.
با اين شرايط و وضعيت حاكم، اين سوال مطرح است كه با حذف تاكسي‌هاي گردشي چه نقاط و ايستگاه‌هايي براي مسافران پيش‌بيني خواهد شد، تا آنها بدون دغدغه‌ و استرس به طور منظم و مخصوصا با نرخ مشخص كرايه به مقصد برسند؟!
حسين تيموري كرماني، مدير عامل سازمان تاكسيراني شهر تهران، درباره علت كمبود ايستگاه‌هاي تاكسي و نابساماني وضعيت مسافربري در برخي نقاط پايتخت، گفت: شهر تهران علاوه بر خطوط موجود، نيازمند يك‌هزار و 400 ايستگاه جديد است كه اين نقاط شناسايي شده، اما مجوز راه‌اندازي اين ايستگاه از سوي راهنمايي و رانندگي مناطق داده نمي‌شود.
وي گفت: عوامل راهنمايي و رانندگي، اشغال معابر را علت موافق نبودن خود با راه‌اندازي ايستگاه‌هاي تاكسي اعلام مي‌كنند، اين در حالي است كه در بسياري از نقاط حساس، همچون اماكن تجاري، مقابل دانشگاه‌ها، بيمارستان‌ها و غيره، ايستگاه تاكسي وجود ندارد و اين امر موجب شده تا خودروهاي شخصي در اين نقاط با كرايه‌هاي مصوب نشده، منتظر مسافر بايستند و مسافران نيز به خاطر شرايط خاص، ناچارند سوار اين خودروها شوند.
مديرعامل سازمان تاكسيراني شهر تهران، ‌تصريح كرد: علاوه بر تحميل بسياري مشكلات براي مسافران و كرايه اضافي، اين مسافربرها تحت نظارت نيستند و احتمال بروز ساير معضلات براي مسافران وجود دارد. در صورتي كه اگر خط و ايستگاه مشخصي راه‌اندازي شود، تاكسي با نرخ مصوب و تحت نظارت، مسافران را جابه‌جا مي‌كند و افراد نيز دغدغه‌ جابه‌جايي نخواهند داشت، زيرا در خطوط و ايستگاه‌ها، تاكسي‌ها به طور مرتب در ايستگاه منتظر مسافران هستند.
وي بر همكاري راهنمايي و رانندگي براي راه‌اندازي ايستگاه‌هاي تاكسي تاكيد كرد و گفت: در صورتي كه يك‌هزار و 400 ايستگاه در نقاط شناسايي شده، راه‌اندازي شود، بسياري از نقاط پايتخت تحت پوشش تاكسيراني قرار مي‌گيرد.
اظهارات مدير عامل تاكسيراني شهر تهران حاكي است كه براي تسهيل در جابه‌جايي مسافران و حذف تاكسي‌هاي گردشي، همچون بسياري از موضوعات ديگر، همكاري بين دستگاه‌هاي مربوطه بسيار حائز اهميت است و قبل از هر اقدامي براي حذف تاكسي‌هاي گردشي، بايد با تعامل نقاط و ايستگاه‌هاي مشخصي براي شهروندان و مسافران پيش‌بيني شود در غير اين صورت چنين اقدامي سرگرداني و نارضايتي بيشتر مسافران را به دنبال خواهد داشت!

[ar1358]

ورود مگان‌هاي وارداتي بازار اين خودرو را متعادل مي‌كند
ورود 3هزار خودروي مگان تا پايان بهمن‌ماه

مژگان ميرزايي
با كاهش تعرفه واردات خودرو در سال 84 و رسيدن به تعرفه 100درصدي شاهد افزايش واردات خودروهاي خارجي به صورت CBU و در برخي موارد به صورت CKD به كشور بوديم، اما در بين خودروهاي وارداتي آنچه مگان را در محور توجهات قرار داد، گره‌خوردن آن با صادرات تنها خودروي ملي كشورمان به تركيه بود، از سوي ديگر سياست‌هاي اتخاذ شده از سوي وزير صنايع و معادن پيشين در مورد دو خودروي مربوط به شركت رنو در ايران كه يكي قرار بود در ابتدا وارداتي باشد و ديگري توليد داخل، اين دو خودرو را همچنان با مشكل مواجه كرده است،

به طوري كه مهرداد بذرپاش، پس از روي كار آمدن با فراز و نشيب‌هاي زيادي براي واردات و توليد مگان در كشور روبه‌رو شد، اما در همين حال وعده توليد مگان را تا پايان آبان‌ماه به متقاضيان اين خودرو داد كه اين وعده با گذشت چندين ماه هنوز محقق نشده است؛ اما بهنام خلج،‌ مدير كيفيت شركت پارس‌خودرو روز گذشته در گفت‌وگو با خبرنگار ما توليد مگان را تا پايان سال‌جاري وعده داد و اظهار داشت كه اين خودرو تا پايان سال‌جاري وارد بازار خواهد شد.
با توجه به اظهارات مدير كيفيت شركت پارس‌خودرو مي‌توان گفت كه بالاخره مشكلات توليد اين خودرو در حال پايان است و متقاضيان مگان مي‌توانند اميدوار باشند كه تا پايان سال‌جاري اين خودرو وارد بازار شود.
از سوي ديگر مشكلات به وجود آمده براي توليد و واردات آن موجب شكل‌گيري بازار سياه و همچنين افزايش ناگهاني قيمت اين خودرو در بازار شد. اين خودرو كه در ابتداي سال‌جاري در دو مدل 1600 و 200سي‌سي و با قيمت 18 و 22ميليون تومان در بازار عرضه شد، هم‌‌اكنون به دليل كمبود آن در بازار و عدم تحقق وعده مسوولان و همچنين قطع موقت واردات با افزايش چندميليون توماني مواجه است و در حال حاضر مدل 1600 سي‌سي اين خودرو با قيمت 32ميليون تومان در بازار آزاد معامله مي‌شود. برخي از كارشناسان، قطع واردات مگان را دليل افزايش قيمت آن خوانده‌اند، اين در حالي است كه محرابيان، وزير صنايع و معادن روز گذشته از انجام مكاتبات لازم براي واردات سخن گفته است. همچنين مديرعامل شركت خدمات پس از فروش پارس‌خودرو نيز از ورود 3هزار مگان تا پايان بهمن‌ماه كه منجر به تعادل بازار خواهد شد، خبر داد.
اما بهنام خلج، مدير كيفيت شركت پارس‌خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار ما در خصوص آخرين وضعيت توليد مگان نيز اظهار داشت: شركت رنو براي پروژه‌هاي خود چهار مرحله در سطح‌هاي مختلف در نظر گرفته كه پس از طي شدن هر مرحله و اخذ مجوز از شركت رنو مي‌توان وارد مرحله بعدي شد.
وي در ادامه تصريح كرد: در حال حاضر براي توليد مگان دو مرحله از تست‌هاي شركت رنو پاس شده و مرحله بعدي، توليد است كه ما سعي مي‌كنيم تا پايان سال به آن مرحله برسيم، مرحله پاياني نيز ورود خودروي توليد شده به بازار است.
مدير كيفيت شركت پارس‌خودرو در خصوص اينكه براي طي كردن هر مرحله چه مدت زماني صرف مي‌شود، عنوان كرد: هر مرحله در مدت زمان خاصي طي مي‌شود، اما مرحله تست جاده‌اي 15هزار كيلومتر اول كه در حال حاضر در آن قرار داريم تا 20روز آينده به اتمام خواهد رسيد و پس از آن بايد مرحله دوم تست جاده‌اي كه آن هم 15هزار كيلومتر است ‌را شروع كنيم.
به گفته مدير كيفيت پارس‌خودرو خودروي‌ مگان در حال حاضر منتظر جواب تست جاده ايران و تست آب و هوا است كه در اين تست مشخص مي‌شود آيا خودروي توليدي در جاده‌هاي كشور و آب و هواي ايران با مشكل مواجه خواهد شد يا خير كه پس از طي كردن اين مرحله مجوز توليد انبوه از سوي شركت رنو صادر خواهد شد.
خلج معتقد است با پايان مراحل چهارگانه شركت رنو، مگان توليد شده در كشور تا پايان سال‌جاري وارد بازار خواهد شد.
وي در پاسخ به اين پرسش كه براي تامين قطعات يدكي اين خودرو چه تدابيري در نظر گرفته شده است، اظهار داشت: همزمان با واردات مگان به صورت CBU قطعات يدكي را نيز وارد كرديم و در خصوص تامين قطعات يدكي براي اين خودرو مشكل وجود ندارد، همچنين نمايندگي‌هاي اين شركت براي سرويس‌دهي به اين خودرو از آمادگي كامل برخوردار هستند و آموزش‌هاي لازم به آنها داده شده است.
براساس گفته خلج، مدير كيفيت شركت پارس‌خودرو در حال حاضر اين شركت مشكلي براي تامين قطعه ندارد و از سوي ديگر مگان در مرحله ابتدايي به صورت فول CKD در كشور توليد مي‌شود كه تمام تدابير براي كاهش مشكلات در نظر گرفته شده است.
خلج در خصوص اينكه آيا شركت پارس‌خودرو براي داخلي‌سازي مگان برنامه‌اي در نظر دارد يا خير، اظهار داشت: در خصوص داخلي‌سازي مگان برنامه‌ريزي صورت گرفته است، ولي هنوز در اين خصوص به نتيجه نرسيده‌ايم.

[ar1358]

ستاد تبصره «13» و روياي هواي پاك

گروه خودرو – آلودگي هواي پايتخت طي چند روز اخير در برخي مناطق، به حد بحران رسيد. اين در حالي است كه ستاد تبصره (13) كه متولي بهينه‌سازي مصرف سوخت و كاهش آلودگي هوا به شمار مي‌رود، نيز ظاهرا نتوانسته روياي هواي پاك را محقق كند.

اين ستاد كه با شعار بهينه‌سازي سوخت براي كاهش آلودگي هوا، سهميه‌بندي بنزين و توسعه ناوگان حمل‌و‌نقل عمومي، پا به ميدان گذاشته و فعاليت خود را آغاز كرد، در طول عمر تقريبا يك ساله خود، طرح سهميه‌بندي بنزين را به طور جدي دنبال و توليد خودروهاي گازسوز را تسريع بخشيد. هر چند نمي‌توان از اقدامات اين ستاد در زمينه تحقق اهداف در نظر گرفته شده، چشم‌پوشي كرد و غافل ماند؛ ولي به هر حال آنچه كه هم‌اكنون افكار عمومي نظاره‌گر آن است، عدم‌كاهش آلودگي هوا و عدم‌توسعه ناوگان حمل‌و‌نقل عمومي به شكل شايسته و مطلوب است. از سويي ديگر وقتي نگاهي به آمار ارائه شده از سوي سازمان‌هاي دولتي مي‌اندازيم، با آمار روبه‌رشد ترافيك، و افزايش مجدد سرانه مصرف بنزين كه نتيجه آن آلودگي بيش از پيش هوا است روبه‌رو مي‌شويم. در واقع يكي از اهداف دولت نهم تمركز بر حل بحران سوخت است و همگان بر اين انتظار بودند كه با ايده و فعاليت‌هاي دولت در اين زمينه، واژه بحران تغيير كرده و از اين پس به جاي بحران سوخت از واژه «مساله سوخت» استفاده خواهد شد.
اين در حالي است كه با گذشت بيش از 2سال از عمر دولت نهم و هزينه‌هاي كلاني كه صرف اين كار شده، طبق آمارهاي ارائه‌شده، نه تنها معجزه‌اي در بهينه‌سازي، كاهش آلودگي و ترافيك روي نداده بلكه عملا به خانه اول برگشته‌ايم. شايد همين موضوع نيز سبب شده است تا دولت تصميم به حذف سهميه‌بندي بنزين تا اواخر سال آينده بگيرد، زيرا حداقل انتظاري كه از سهميه‌بندي بنزين مي‌رفت، كاهش حجم ترافيك در كشور و به‌خصوص تهران با توجه به درصد بالاي خودروهاي موجود در آن بود، ولي طبق گزارش روابط عمومي شهرداري پايتخت، در آبان‌ماه امسال نه تنها كاهش ترافيكي در كار نبوده، بلكه 4/10درصد نيز برحجم آن نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزوده شده است.
نكته ديگر در اين زمينه اينكه ميزان افزايش حجم ترافيك از شهريورماه امسال تا پايان آبان‌ماه، روند صعودي را طي كرده است. در حالي كه انتظار بر اين بود كه با سهميه‌بندي بنزين هر چه به فصل سرما نزديك‌تر مي‌شويم (با توجه به اينكه سهميه سوختي كه مردم ذخيره كرده‌اند در حال اتمام است) از حجم تردد خودروهاي شخصي كاسته شود و در پي آن ترافيك تعديل يافته و آلودگي هوا نيز كاهش يابد. در هر صورت هم‌اكنون نه «ستاد تبصره 13» منحل شده و نه مشكلات مربوط به سوخت و ترافيك و آلودگي هوا از بين رفته است.

[ar1358]

چرا سورن گران شد؟

محسن گروسي
سورن، سوگلي ايران‌خودرو است. اين را همه مي‌دانند. اين خودرو كه به نحوي END (آخر) سمند به شمار مي‌رود هم‌اكنون با قيمت عجيب و غريب 18ميليون و 700هزار تا 19 ميليون تومان در بازار به فروش مي‌رسد.

اين در حالي است كه طبق وعده‌اي كه مسوولان ايران‌‌خودرو قبل از عرضه سورن به بازار و در جريان تبليغات براي اين خودرو به مشتريان مي‌دادند، قرار بود اين سوگلي با قيمتي حدود يك و نيم ميليون تومان بيشتر از سمند LX به بازار عرضه شود. اما حالا عملا بهاي اين خودرو حدود 4ميليون بالاتر از سمند LX در بازار است.
البته مشتريان ايراني چندان از اين خوش‌قولي‌هاي! خودروسازان داخلي تعجب نكرده و تقريبا به آن عادت دارند. به طور مسلم اگر دليل اين تفاوت فاحش ميان بهاي وعده داده شده سورن و آنچه كه هم‌اكنون در بازار شاهد آن هستيم را از مسوولان ايران‌خودرو بپرسيم، يا گناه آن را بر گردن دلالان و واسطه‌هاي بازار مي‌اندازند يا در توجيهي عجيب‌تر، اين موضوع را امري طبيعي فرض مي‌كنند.
نكته‌اي كه هم منوچهر منطقي، مدير عامل و هم علي‌اصغر سرائي‌نيا، مدير فروش اين شركت به آن اشاره كرده‌اند. اما نكته ديگر در اين زمينه، اينكه مشتريان ايراني تاثيرپذيري زيادي از تبليغات داشته و مبناي خريد خود را روي اين پديده امروزي مي‌گذارند. در واقع، تاكيد بيش از حد ايران‌خودرو در تبليغات، مبني بر پيشرفته‌بودن سورن و داشتن امكاناتي مانند ايربگ، فرمان هيدروليك، ترمز ABS و مواردي از اين دست كه تا يكي دو سال گذشته مشتريان داخلي با آنها بيگانه بودند، (البته نه اينكه فكر كنيد، الان نيستند) مسلما تاثير بسزايي در عدم كنترل قيمت اين خودرو در بازار داشته است. چرا كه خودروسازان كشور، چندان بدشان نمي‌آيد از تقاضاي بالاي يك محصول (كه در اثر تبليغات فراواني به وجود مي‌آيد) در بازار، استفاده (منظور سوء‌استفاده نيست!) كرده و پول خون خودرو را با مشتريان حساب كنند. شايد سخن گزافي نباشد، اگر بگوييم قيمت سورن در بازار به نحوي تكرار خفيف‌تر سناريوي تندر-90 است. به هر حال مسوولان ايران‌خودرو و شخص مديرعامل اين شركت در آخرين اظهارنظر خود در مورد قيمت سورن، وعده داده‌اند كه با عرضه بيشتر اين خودرو به بازار در آينده نزديك، تب سورن نيز كاهش يافته، قيمت آن واقعي خواهد شد. البته اگر مثل هميشه خوش‌قول باشند!

[ar1358]

توسعه صادرات خودرو در گرو تنوع محصول

گروه خودرو- خودروسازان معتبر دنيا همواره براي حفظ بازارهاي صادراتي خود، اقدام به ارائه محصولات جديد به طور سالانه و همچنين ارتقاي سطح كيفي و كمي خودروهاي توليدي خود مي‌كنند.

اين در حالي است كه دو خودروساز كشورمان ، يعني ايران‌خودرو و سايپا چندان توجهي به اين امر مهم نداشته و چنين روندي را در دستور كار خود قرار نداده‌اند. هرچند ايران‌خودرو طبق وعده منطقي مديرعامل اين شركت قرار است تا سال آينده جايگزيني براي برخي محصولات خود مانند پژو 405، پارس و سمند در نظر بگيرد؛ اما توليد انبوه خودروهاي مذكور و همچنين شروع صادرات خودروي پارس به مصر اين امر را تا حدودي ناممكن مي‌كند.
ارتقاي سطح كيفي و همچنين تنوع محصولات كه لازمه صادرات است در تجربه اولين سري خودروهاي سمند به تركيه به اثبات رسيد؛ به طوري كه همين خودرو كه به نوعي برند ملي محسوب مي‌شود در راه صادرات به كشوري مانند تركيه با قبول اين شرط كه واردات آن منوط به ارائه مدل‌هاي جديد و متنوع اين خودرو باشد، توفيق يافت. البته شركت سايپا نيز در اين امر دست كمي از ايران‌خودرو نداشته و كماكان اصل تمركز خود را روي توليد پرايد گذاشته است. خودرويي كه 20 سال پيش از خط توليد شركت كيا كره‌جنوبي خارج شده و حدود 13 سال است كه در ايران توليد مي‌شود. در واقع هر دو خودروساز بزرگ كشور به نوعي تنها به افزايش تيراژ محصولات خود مي‌انديشند، غافل از آنكه طي ساليان آتي با اشباع بازار داخل، حركت مشتريان داخلي و خارجي به سمت خريد محصولات با كيفيت و به روز، خواهد بود و مسلما محصولات فعلي ايران‌خودرو و سايپا نه تنها در بازار داخل توفيقي نيافته، بلكه بحث صادرات نيز به حاشيه خواهد رفت؛ چراكه بازارهاي جهاني به محصولاتي فراتر از سمند و پرايد مي‌انديشد.

[ar1358]

وزارت صنايع و معادن زير بار نمي‌رود

گروه خودرو- وزارت صنايع و معادن به‌رغم گزارش خوردوسازها مبني بر كاهش سوددهي اين شركت‌ها به دليل افزايش نرخ يورو و جريانات اخير سياسي، ظاهرا زير بار افزايش قيمت خودرو نمي‌رود. هر چند با اعلام سياست‌هاي اين وزارتخانه مبني بر رد هرگونه افزايش قيمت كه علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن صراحتا آن را اعلام كرد، بازار خودرو همچنان فراز و نشيب داشته و حتي در برخي از محصولات شاهد افزايش قيمت به طور محسوسي بود؛ اما ظاهرا در اين بين خودروسازها متهم و مشتريان متضرر ‌اصلي هستند.

چرا كه شوك‌هاي وارده به بازار كه با سهميه‌بندي بنزين، ممنوعيت توليد خودروهاي با مصرف بيش از 6ليتر و همچنين توليد انبوه خودروهاي گازسوز همراه بود، ناخواسته منجر به افزايش قيمت خودرو مي‌شد و در اين بين نه وزارت صنايع مي‌توانست نقش بازدارنده ايفا كند و نه خودروسازها دخلي در بازار داشتند كه در اين زمينه تعيين‌كننده باشند. بنابراين از جمله دلايل افزايش قيمت خودرو در بازار را مي‌توان اجراي سياست‌هاي شتابزده بدون توجه به زيرساخت‌ها و فراهم بودن امكانات لازم در اين زمينه خواند.
اما خودروسازها هنوز چشم اميد به تغيير مواضع وزارت صنايع و معادن در مورد افزايش قيمت خودرو دارند. سخنان مديرفروش و بازاريابي ايران‌خودرو مدعاي اين دليل است؛ چرا كه وي هفته گذشته در گفت‌وگو با خبرنگار ما تاكيد كرده بود كه افزايش نرخ يورو بر قيمت قطعات و در نتيجه قيمت خودرو تاثيرگذار بوده و اين امر منجر به رسيدن ايران‌خودرو به حاشيه ضرر شده است.
از سويي ديگر محرابيان نيز روز گذشته در حاشيه مراسم تقدير از پژوهشگران برتر دانشگاه علم و صنعت ايران عنوان كرد كه هيچ‌گونه افزايش قيمتي را براي خودروها نپذيرفته‌ايم. بنابراين وزارت صنايع ظاهرا بر قول خود به مردم مبني بر عدم افزايش قيمت خودرو پايبند است؛ اما از سويي ديگر خودروسازها نيز كه تابع استراتژي تعريف شده دولت هستند، صبوري خود را در مقابل سياست‌هاي تعريف شده براي آنها از دست داده‌اند. حال وضعيت بازار و خودروسازها با توجه به رشد فزاينده تورم و همچنين وقوع جريانات و حوادث اخير چه وضعيتي پيدا خواهد كرد را بايد به آينده بسپاريم.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81488

[ar1358]

رويداد
80درصد قطعات خودرو در كشور توليد مي‌شود

ايرنا - دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو گفت: هم‌اينك ۸۰درصد قطعات صنايع خودروسازي سبك و سنگين در دو هزار واحد قطعه‌سازي خودرو كشور توليد مي‌شود. محمدرضا نجفي منش با بيان اين مطلب گفت: ايران توان توليد ۲۰درصد قطعات وارداتي را دارد كه مي‌بايست با تخصيص ارز مورد نياز كارخانه ساخت قطعات خودرو از خارج به كشور وارد شود.

وي افزود: گروه‌هاي صنعتي ايران خودرو و سايپا ۹۵درصد خودروهاي ساخت داخلي را كشور اعم از سواري، ون، وانت، كاميون، كاميونت، اتوبوس را در خط توليد يا مونتاژ دارند و پنج درصد مربوط به ‌واحدهاي‌ متوسط و كوچك مي‌باشد. به گفته او قيمت توليدات صنايع خودروسازي كشور چند سال ‌است كه ثابت مانده كه با توجه به‌افزايش دستمزدها و ارز متاسفانه بيشترين سود را دلالان حرفه‌اي در خريد و فروش خودرو مي‌برند.
نجفي منش ادامه داد: واحدهاي خودروسازي و قطعه‌سازي كشور هم اينك با مشكل نقدينگي روبه‌رو هستند كه اگر تسهيلات بانكي به اين واحدها تزريق نشود، برخي از آنان تعطيل خواهند شد.
دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو گفت: در كشور دو هزار واحد قطعه‌سازي وجود دارد كه ۱۰۰واحد آن بزرگ و بقيه متوسط و كوچك است كه ۶۵۰واحد عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو هستند.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81491

[Abolfazl2006_p]

روزنامه ی دنیای اقتصاد
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81489
فراز و نشيب‌هاي توليد خودروي سواري در كشور طي 8ماه نخست امسال
كاهش توليد پژو 405 و زانتيا

حميدرضا بهداد - با توليد 600هزار و 700دستگاه خودروي سواري در كشور طي 8ماه نخست امسال، آمار توليد خودروهاي مذكور از 4/6درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال گذشته برخوردار شد.
در اين آمار كه مربوط به سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور است، تنها توليدات دو خودروساز دولتي يعني ايران‌خودرو و سايپا لحاظ شده و آمار توليد شركت‌هاي خصوصي نقشي در آن ندارند. در اين ميان ايران‌خودرو با توليد 288هزار و 838دستگاه انواع خودروي سواري طي 8ماه نخست سال‌جاري به 2/11درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال گذشته دست يافت.

اين در حالي است كه شركت سايپا با توليد 188هزار و 571دستگاه خودرو 2/0درصد كاهش توليد را طي همين بازه زماني نسبت به سال 85 تجربه كرده است؛ اما با ادغام آمار توليد اين شركت با پارس‌خودرو، اين شركت با توليد 311هزار و 862دستگاه خودروي سواري طي 8ماه ابتدايي سال‌جاري از رشد 3/2درصدي نسبت به بازه زماني مشابه در سال گذشته برخوردار شده است.
در حالي كه پارس‌خودرو به تنهايي با توليد 123هزار و 291دستگاه خودروي سواري به 7/6درصد رشد در آمار توليد خود طي 8ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دست يافته است.
هويت زير سوال رفته
توليد نورچشمي ايران‌خودرو يا همان سمند كه چندي پيش اصالت آن توسط مديرعامل سايپا زير سوال رفت، طي 8ماه نخست امسال از رشد 4/38درصدي نسبت به مدت مشابه سال گذشته برخوردار شده تا ثابت كند ايران‌خودرو همچنان چشم به برند ملي خود دوخته است.
تا باشد از اين ضررها
شايد زماني كه پيكان از خط توليد خارج مي‌شد، كسي فكرش را نمي‌كرد كه يكي از نوادگان آن به نام روآ همچنان راه پيكان را ادامه دهد و نام آن را زنده نگه دارد. روآ طي 8ماه نخست امسال ركورددار توليد در ايران‌خودرو است و 2/31درصد رشد نيز در آمار توليد اين خودرو در بازه زماني مذكور نسبت به مدت مشابه سال 85 ديده مي‌شود. اين ركورد و درصد رشد در حالي به دست آمده است كه مديرفروش ايران‌خودرو چندي پيش عنوان كرد شركت متبوعش از توليد روآ ضرر مي‌كند.
كاهش توليد پژو405
در ميان محصولات ايران‌خودرو، پژو405 كه به نوعي ژن سمند به شمار مي‌رود، با كاهش توليد در 8ماه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته روبه‌رو شده است. به نحوي كه 2/22درصد رشد منفي در‌آمار توليد اين خودرو مشاهده مي‌شود. به قول بعضي‌ها شايد بوي نويي به اين خودرو خورده است؛ چرا كه يكشنبه گذشته منوچهر منطقي طي اظهارنظري تاكيد كرده بود كه جايگزين‌هاي سه خودروي پژو 405، پارس و سمند تا سال 87 وارد بازار خواهند شد.
رشد توليد پژو 206
خودروي محبوب پژو 206 طي 8ماه نخست امسال با رشد 6/12درصدي نسبت به بازه زماني مشابه سال گذشته روبه‌رو شد. اين درحالي است كه چندي پيش، رييس اتحاديه فروشندگان و نمايشگاه‌داران خودرو از كاهش توليد 90درصدي اين خودرو خبر داده بود. پژو 206 حتي در آبان‌ماه امسال نيز نسبت به ماه مشابه سال گذشته، از رشد توليد 1/7درصدي برخوردار شده است.
ايران‌خودرو باز هم به پژو پارس رو انداخت
پژو پارس نيز كه با اتهام كاهش توليد روبه‌رو شده بود، نه تنها سير نزولي در توليد را طي نكرده است، بلكه طي 8ماه نخست امسال به رشد 4/11درصدي نسبت به مدت مشابه سال گذشته دست يافت. نكته مهم در مورد اين خودرو رشد توليد آن در آبان‌ماه سال‌جاري است. چرا كه پس از سهميه‌بندي بنزين در تيرماه امسال،‌ توليد اين خودرو طي ماه‌هاي مرداد، شهريور و مهر همواره از برنامه عقب بوده است. اين در حالي است كه در آبان‌ماه سال‌جاري، توليد پژو پارس نه تنها از برنامه توليد 4هزار و 600 دستگاه در اين ماه عقب نيافتاد، بلكه از آن پيشي نيز گرفت؛ به نحوي كه 6هزار و 752دستگاه از اين خودرو در آبان ماه امسال به توليد رسيد كه در واقع جان تازه‌اي بود براي توليد پژو پارس.
سير نزولي توليد خودروي ارزان‌قيمت
توليد 210 دستگاه خودروي S21 نيز كه محصولي مشترك ميان ايران‌خودرو و شركت چيني چري به شمار مي‌رود طي 8ماه نخست آمار جالبي است.
اين در حالي است كه ايران‌خودرو توليد 2هزار و 490دستگاه از اين خودرو را در برنامه سال‌جاري خود قرار داده است، ولي طي اين 8ماه فقط 4/8درصد از اين برنامه را محقق كرده است كه با اين وضعيت بعيد به نظر مي‌رسد اين شركت برنامه توليد مشترك با چري را امسال به طور كامل عملي كند.
اختلاف‌نظرهاي اين دو شركت در زمينه توليد S21 در ايران‌خودرو خراسان و همچنين تاخيرات به وجود آمده در احداث كارخانه بابل را كه براي توليد S21 چري در نظر گرفته شده است، مي‌توان از دلايل كاهش توليد چري فرض كرد.
با كلاس ايران‌خودرو
سواري مرسدس‌بنز هم كه به تازگي افتخار توليد در شركت ايران‌خودرو را كسب كرده است، عدد 67 را مقابل آمار توليد خود مشاهده مي‌كند. ايران‌خودرو قرار است تا پايان امسال 750دستگاه از اين خودروي لوكس را مونتاژ كند كه تاكنون تنها 9درصد اين برنامه را محقق كرده است.
پرايد براي سايپا، سايپا براي پرايد
اما گل سر سبد توليدات سايپا يعني پرايد، طي 8 ماه نخست امسال با رقم توليد 172هزار و 270 دستگاه به رشد 3درصدي نسبت به مدت مشابه سال گذشته دست يافت.
البته پارس‌خودرو نيز با توليد 116هزار و 386 دستگاه پرايد به رشد 6/8درصدي در 8 ماه ابتدايي سال‌جاري و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دست يافته است. به طور كلي توليد مشترك پرايد در سايپا و پارس‌خودرو 1/5درصد رشد را طي 8 ماه نخست امسال نسبت به همين بازه زماني در سال گذشته تجربه كرده است.
سير نزولي توليد زانتيا
ظاهرا زانتيا چندان توان مقاومت و مبارزه طلبي در مقابل رقيباني چون مگان و سوناتا را ندارد. چرا كه همچنان با سير نزولي توليد اين خودرو در سايپا روبه‌رو هستيم. به نحوي كه طي 8 ماه ابتدايي سال‌جاري 2/23درصد كاهش در آمار توليد اين خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ثبت رسيده است.هم‌اكنون سايپا برنامه توليد 14هزار زانتيا را در دستور كار امسال خود قرار داده است كه در 8 ماه اول امسال 6/52درصد از آن را عملي كرد.
برخي كارشناسان واردات خودروهايي مانند مگان و سوناتا و همچنين مسائل مربوط به تامين قطعه را از عوامل كاهش توليد زانتيا مي‌دانند.
خودروي ريو نيز كه ديگر محصول سايپا است، با كاهش 3/26درصدي طي 8 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته روبه‌رو شده است.
خودرويي بدون حاشيه
شايد گزاف نباشد اگر بگوييم ماكسيما تنها محصول توليدي پارس‌خودرو است كه آرام و بدون حاشيه در حال توليد است.
اين خودرو كه از محبوبيت بالايي نيز برخوردار است، طي 8 ماه ابتدايي امسال با رشد 4/43درصدي در توليد خود نسبت به مدت مشابه سال گذشته روبه‌رو بود. پارس‌خودرو توليد 2هزار دستگاه ماكسيما را در برنامه سال‌جاري خود قرار داده كه طي 8 ماه ابتدايي امسال 7/75درصد از اين برنامه را عملي كرده است.
و اما تندر – 90
در مجموع 9هزار و 618دستگاه تندر – 90 در كشور طي 8 ماه ابتداي امسال توليد شد كه سهم ايران‌خودرو 4هزار و 224 دستگاه و سهم پارس‌خودرو نيز 5هزار و 391 دستگاه تندر – 90 بوده است.
در واقع اين دو شركت به ترتيب توليد 50هزار و 35 و 50هزار تندر – 90 را در برنامه امسال خود جاي دادند كه طي 8 ماه نخست امسال ايران‌خودرو 9درصد و پارس‌خودرو 11درصد از برنامه‌هاي خود را جامه عمل پوشاندند.
اين در حالي است كه مسوولان اين دو شركت از روند صعودي توليد اين خودرو طي يكي دو ماه آينده خبر داده‌اند.
از مگان خبري نيست
مگان باز هم در پارس‌خودرو توليد نشد! اين در حالي است كه طبق آمارهاي سازمان گسترش و نوسازي، پارس‌خودرو توليد 3هزار دستگاه از اين خودرو را در برنامه سال‌جاري خود قرار داده است.
اما ظاهر قرار است طبق گفته مسوولان اين شركت تا پايان امسال همين تعداد مگان از كشور تركيه وارد كشور شود.


http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1413/16-01.jpg

[Abolfazl2006_p]

وزارت صنايع و معادن زير بار نمي‌رود
گروه خودرو- وزارت صنايع و معادن به‌رغم گزارش خوردوسازها مبني بر كاهش سوددهي اين شركت‌ها به دليل افزايش نرخ يورو و جريانات اخير سياسي، ظاهرا زير بار افزايش قيمت خودرو نمي‌رود. هر چند با اعلام سياست‌هاي اين وزارتخانه مبني بر رد هرگونه افزايش قيمت كه علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن صراحتا آن را اعلام كرد، بازار خودرو همچنان فراز و نشيب داشته و حتي در برخي از محصولات شاهد افزايش قيمت به طور محسوسي بود؛ اما ظاهرا در اين بين خودروسازها متهم و مشتريان متضرر ‌اصلي هستند.

چرا كه شوك‌هاي وارده به بازار كه با سهميه‌بندي بنزين، ممنوعيت توليد خودروهاي با مصرف بيش از 6ليتر و همچنين توليد انبوه خودروهاي گازسوز همراه بود، ناخواسته منجر به افزايش قيمت خودرو مي‌شد و در اين بين نه وزارت صنايع مي‌توانست نقش بازدارنده ايفا كند و نه خودروسازها دخلي در بازار داشتند كه در اين زمينه تعيين‌كننده باشند. بنابراين از جمله دلايل افزايش قيمت خودرو در بازار را مي‌توان اجراي سياست‌هاي شتابزده بدون توجه به زيرساخت‌ها و فراهم بودن امكانات لازم در اين زمينه خواند.
اما خودروسازها هنوز چشم اميد به تغيير مواضع وزارت صنايع و معادن در مورد افزايش قيمت خودرو دارند. سخنان مديرفروش و بازاريابي ايران‌خودرو مدعاي اين دليل است؛ چرا كه وي هفته گذشته در گفت‌وگو با خبرنگار ما تاكيد كرده بود كه افزايش نرخ يورو بر قيمت قطعات و در نتيجه قيمت خودرو تاثيرگذار بوده و اين امر منجر به رسيدن ايران‌خودرو به حاشيه ضرر شده است.
از سويي ديگر محرابيان نيز روز گذشته در حاشيه مراسم تقدير از پژوهشگران برتر دانشگاه علم و صنعت ايران عنوان كرد كه هيچ‌گونه افزايش قيمتي را براي خودروها نپذيرفته‌ايم. بنابراين وزارت صنايع ظاهرا بر قول خود به مردم مبني بر عدم افزايش قيمت خودرو پايبند است؛ اما از سويي ديگر خودروسازها نيز كه تابع استراتژي تعريف شده دولت هستند، صبوري خود را در مقابل سياست‌هاي تعريف شده براي آنها از دست داده‌اند. حال وضعيت بازار و خودروسازها با توجه به رشد فزاينده تورم و همچنين وقوع جريانات و حوادث اخير چه وضعيتي پيدا خواهد كرد را بايد به آينده بسپاريم.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81488

[ar1358]

صنعت قطعه سازي كشور پيشرفت چشمگيري داشته است
سه شنبه، 27 آذر 1386
ساعت: 11:52 Tuesday, December 18, 2007
كد خبر: 52178

به گزارش خبرخودرو ، رئيس انجمن قطعه سازان در مراسم افتتاح دومين نمايشگاه بين المللي قطعات و مجموعه خودرو گفت : اين گونه نمايشگاه ها نشان دهنده تلاش قطعه سازان و حمايت خودروسازان است . قطعه سازان نيازمند خريد محصولاتشان از طرف خودروسازان هستند .

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمدباقر رجال افزود: قراردادهايي كه امروزه با قطعه سازان كشور بسته مي شود نشان دهنده پيشرفت اين صنعت مي باشد.با توجه به اينكه امروزه شركت سايپا و ايران خودرو و شركت هاي ديگر خودروساز از قطعات داخلي استفاده مي كنند ؛ اين موضوع نشاندهنده آن است كه صنعت قطعه سازي در كشور پيشرفت مطلوبي داشته و همچنين صادرات اين قطعات نيز به نوعي نشان دهنده اين پيشرفت است زيرا نشاندهنده مرغوبيت كالاهاست .

وي گفت : براي شركت قطعه سازان در نمايشگاه هاي خارجي خواستار ايجاد شرايط لازم شده ايم . لذا تقاضا شده است كه يارانه اي به قطعه سازان تعلق گيرد تا آن ها بتوانند در نمايشگاه هاي خارجي پيشرفت صنعت قطعه سازي كشور را در معرض ديد همگان قرار دهند.

رجال افزود : خودروسازان بزرگ كشور هم با خريد قطعه از سازندگان داخلي باعث حمايت آن ها شده و خط توليداتشان را همچنان سر پا نگه مي دارند .

ايشان گفتند : مسئولين بايد از صنعت قطعه سازي حمايت كنند و موقعيت ايجاد كنند ، در 10 سال گذشته به طور مرتب در بازار اتومكانيك ها شركت كرديم . بار دومي كه در سال 2004 شركت كرديم بازديدكنندگان تصور نداشتند كه اين همان كشور ايراني است كه نوبت قبل شركت كرده بود . براي آن ها غير قابل باور بود كه تا اين اندازه پيشرفت داشته ايم . از همان موقع هم در نمايشگاه هاي ما شركت كرده و آن را جدي گرفتند .

رجال گفت : خودروسازان بزرگ كشور نيز تا زمانيكه قطعه سازان داخلي تامين شان مي كنند نيازي نيست از خارج قطعه تهيه كنند .
http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=32178

[ar1358]

رويداد
زمان فراخوان دوم و نحوه جايگزيني 200‌هزار خودروي فرسوده در سال‌جاري

فارس- مجري ستاد جايگزيني خودروهاي فرسوده با بيان اينكه امسال امكان جايگزيني 200‌هزار دستگاه خودرو فرسوده وجود دارد، گفت: فراخوان ثبت نام براي دومين دوره خريد نقدي خودروهاي فرسوده در طرح بدون جايگزيني ظرف 2 هفته آينده اعلام مي‌شود.
مهدي دادشي اظهار داشت: پرونده اعتباري 60‌هزار نفر از متقاضيان جايگزيني خودروهاي فرسوده تا به حال توسط بانك‌ها تاييد شده و اين افراد مجاز هستند مراحل بعدي فرآيند جايگزيني را انتخاب كنند.

وي اين مراحل را انتخاب نمايندگي شركت‌هاي خودرو ساز و انتخاب زمان اسقاط ذكر كرد و افزود: متقاضيان بر اساس زمان انتخاب شده به مراكز اسقاط مراجعه كرده و پس از تاييد اسقاط خودروشان توسط پليس راهنمايي و رانندگي به نمايندگي‌هاي خودروسازان مراجعه مي‌كنند.
داداشي ادامه داد: مالكان خودروهاي فرسوده با طي اين مراحل، دريافت پيش فاكتور و ارائه به بانك وجه وامشان به حساب خودروساز واريز شده و براي دريافت خودرو به نمايندگي مراجعه مي‌كنند.
وي با بيان اين كه براساس بودجه تخصيص يافته به ستاد تبصره 13 در سال‌جاري امكان جايگزيني 200‌هزار دستگاه خودرو فرسوده و خريد نقدي 100‌هزار دستگاه وجود دارد، گفت: 45‌هزار دستگاه خودرو فرسوده تا كنون در طرح خريد نقدي اسقاط شده‌اند و براي ثبت نام دومين دوره خريد نقدي خودروهاي فرسوده در طرح بدون جايگزيني ظرف 2 هفته آينده فراخوان خواهيم كرد.

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81667

[ar1358]

بخش زيادي از تاکسي‌ها از عرصه خدمات‌رساني خارج مي‌شوند

ايسنا- مديرعامل سازمان تاکسيراني شهر تهران اظهار کرد: مسوولان طرح سهميه بندي بنزين، براي کاهش سهميه بنزين تاکسي‌ها از انجام هر گونه هماهنگي با سازمان تاکسيراني خودداري کردند.
تيموري کرماني اظهار کرد: متاسفانه هيچ‌گونه هماهنگي براي کاهش سهميه بنزين تاکسي‌ها صورت نگرفت و کاهش سهميه‌ها، صد در صد مشکلات زيادي را در پي خواهد داشت.

وي تصريح کرد: سهميه موجود، جوابگوي نياز برخي تاکسي‌ها نيست و کفاف 32 خط با مسير شيب‌دار، فرودگاه‌ها و برخي از خطوط ديگر را نمي‌دهد و از سوي ديگر در برخي از خطوط تاکسيراني به واسطه نوع مسير امکان استفاده از گاز وجود ندارد.
مديرعامل سازمان تاکسيراني در ادامه تاکيد کرد: خطوط حومه تاکسيراني بيش از همه خطوط با مشکل مواجه‌اند و با شرايط کنوني ديگر کارآيي لازم را نخواهند داشت و عملا نيمه فعال مي‌شوند و به طور قطع اين مسائل سبب ازدحام مسافران و کاهش کارايي تاکسيراني خواهد شد.
وي تصريح کرد: با کاهش سهميه‌ بنزين و کمبود جايگاه‌هاي گاز روز به روز صف‌هاي دريافت سوخت عريض و طويل‌تر مي‌شود که اين امر به معناي از رده خارج شدن بخش عظيمي از تاکسي‌ها از عرصه خدمات‌رساني در طي روز و به دنبال آن ازدحام مسافران در سطح شهر است.

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81667