PDA

View Full Version : اخبار خودرو از میان روزنامه ها



صفحه ها : 1 [2] 3

ar1358
19 December 2007, 12:04 AM
دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو افتتاح شد
قطعه‌سازان چشم به راه محرابيان

حميد‌رضا بهداد
دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو روز گذشته در حالي افتتاح شد كه علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن به رغم اعلام قبلي مسوولان برگزار كننده در اين مراسم حضور نيافت و ظاهرا به دعوت نمايندگان مجلس براي تشريح موفقيت‌ها و مشكلات سهميه‌بندي بنزين به ساختمان بهارستان رفته بود. اين در حالي است كه شركت‌هاي خصوصي حاضر در اين نمايشگاه تدارك نسبتا خوبي براي حضور محرابيان و گفت‌وگو با وي در مورد مشكلات و معضلات بخش خودرو و قطعه‌سازي در نمايشگاه روز گذشته ديده بودند كه متاسفانه اجرايي نشد.

عكس: حميد جاني‌پور
اما دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو ميزبان مهمانان ديگري از اهالي خودرو و قطعه‌ساز بود كه از برجسته‌ترين آنها مي‌توان به منطقي، مديرعامل ايران‌خودرو، قلعه‌باني مديرعامل سايپا و رجال، رييس انجمن قطعه‌سازان اشاره كرد.
رجال، رييس انجمن قطعه‌سازان به عنوان اولين سخنران اين افتتاحيه با بيان اينكه صنعت قطعه‌سازي كشور، مانند كودكي نوپا بوده و نيازمند حمايت و كمك از سوي مسوولان است، گفت: با وجود تمام مشكلاتي كه اين صنعت با آنها دست به گريبان است، ولي هميشه سعي ما بر اين بوده كه دست خودروسازان را در زمينه تامين به موقع قطعات خالي نگذاريم. وي افزود: با اينكه استراتژي ما در سال 86-85 تكيه بر صادرات است؛ ولي باز هم تامين نياز داخل را سر لوحه اهداف خود قرار داده و صادرات را بر اين موضوع ترجيح داده‌ايم.
رجال با اشاره به اينكه هم اكنون از لحاظ سطح كيفي، به نقطه مثبتي رسيده‌ايم، تصريح كرد: از نشانه‌هاي پيشرفت ما در صنعت قطعه‌سازي، تاسيس شبكه فروش قطعات خودرو شركت رنو در ايران است كه نشان دهنده اعتماد اين خودروساز معتبر اروپايي به قطعه‌سازان داخلي بوده و از سويي ديگر حكايت از روند صعودي پيشرفت و توسعه در اين زمينه دارد. وي ادامه داد: هنگامي كه با مسوولان شركت رنو درباره درصد تامين قطعات از داخل، رايزني مي‌كرديم، يكي از اعضا به ما پيشنهاد داد در صورت كمبود قطعه مي‌توانيم روي قطعات توليدي در روسيه و روماني جهت جبران كمبودهاي احتمالي حساب كنيم كه البته بنده به عنوان نماينده قطعه‌سازان به مسوولان رنو اطمينان دادم كه مشكل حادي در اين زمينه به‌وجود نخواهد آمد. رييس انجمن قطعه‌سازان همچنين عنوان كرد: در حال حاضر 7/52درصد از قطعات خودروي تندر-90 ساخت داخل است. وي در مورد مشكلات قطعه‌سازان گفت: ما نيز مانند خودروسازان داخلي با مشكلات مالي كه عمدتا ناشي از مسائل بانكي و موارد مربوط به دريافت وام با بهره كم است، روبه‌رو بوده‌ايم كه در اين زمينه نيازمند همكاري و مساعدت مسوولان صنعتي كشور هستيم. رجال همچنين در مورد برگزاري نمايشگاه قطعات خودرو و مسائل مربوط به آن تصريح كرد: به‌رغم مزيت‌هاي بسيار زياد اين نمايشگاه، برگزاري آن، ايرادهايي نيز داشته كه از جمله آنها مي‌توان به زمان نامناسب برگزاري آن اشاره كرد. چراكه محدوده زماني 27 الي 30آذر، شايد براي قطعه‌سازان و شركت‌هاي خصوصي داخلي، زمان مناسبي باشد اما مسلما اين شرايط براي شركت‌ها و قطعه‌سازان خارجي كه در آستانه آغاز سال نو ميلادي قرار داشتند و تعطيلات كريسمس را پيش رو دارند، به هيچ عنوان، شرايط مناسب و خوبي نبود و عدم حضور آنها در اين نمايشگاه تاثير منفي داشته است.
قطعه‌سازي گام نخست جهاني شدن
منوچهر منطقي، مديرعامل ايران‌خودرو نيز كه در مراسم افتتاحيه نمايشگاه حضور داشت با اشاره به اينكه، هم‌اكنون همكاري و تعامل مثبت و خوبي ميان خودروسازان و قطعه‌سازان داخلي وجود دارد، گفت: همين همكاري‌ ما بود كه سبب شد چندي پيش خط توليد پژو پارس را در مصر افتتاح كنيم. زيرا قبل از حضور ايران‌خودرو در مصر، اين قطعه‌سازان بودند كه با مسوولان صنعتي اين كشور به تفاهماتي در زمينه همكاري‌هاي مربوط به صنعت قطعه‌سازي رسيدند و ما نيز در ادامه موفق به احداث سايت توليد پژوپارس در مصر شديم.
وي افزود: ايران‌خودرو از سال 75، تصميم گرفت كه به سمت خودروساز شدن پيش رفته و 10سال بعد نيز، روند جهاني شدن را آغاز كند كه به طور مسلم، اگر تا به حال به چنين اهدافي در اين زمينه رسيده‌ايم، نبايد نقش قطعه‌سازان را در آن ناديده گرفت. منطقي ادامه داد: ما فاصله 20ساله ميان سال 1370 تا 1390 را براي جهاني شدن صنعت خودرو كشور در نظر گرفتيم كه اگر به هدف خود نائل شويم، حتي نسبت به خودروسازان خارجي و مدت زماني كه آنها صرف جهاني شدن كرده‌اند نيز جلو هستيم. مديرعامل ايران‌خودرو، با بيان اينكه تا سال 1388، يك ميليون و 200هزار قطعه در كشور توليد خواهد شد، تاكيد كرد: از اين رقم، يك‌ميليون قطعه بازار داخل، 200هزار قطعه باقيمانده نيز به صادرات اختصاص خواهد داشت.
وي عنوان كرد: در بهمن ماه امسال جلسه مشتركي را با قطعه‌سازان كشور خواهيم داشت كه طي آن استراتژي پيش روي خود را تدوين مي‌كنيم. زيرا هدف ما، صادرات 250هزار خودرو در سال 1390 بوده و براي آن نيازمند پيشرفت و توسعه صنعت قطعه‌سازي هستيم. وي با اشاره به اينكه، جهاني شدن صنعت خودرو بدون جهاني شدن صنعت قطعه ممكن نيست، تصريح كرد: از جمله نشانه‌هاي جهاني شدن روند كاهش قيمت تمام شده محصولات است كه آن نيز رابطه مستقيم با ارزان‌سازي توليد قطعه دارد؛ چرا كه انتظار مصرف‌كننده، از خودروساز، كاهش هر چه بيشتر قيمت است. مديرعامل ايران‌خودرو افزود: هم‌اكنون گردش پولي كه در صنعت قطعه‌سازي دنيا، جريان دارد، 675 ميليون دلار است؛ در حالي كه سهم ما حدودا 4ميليارد تومان بوده كه به اعتقاد بنده با تلاش بيشتر مي‌توان اين رقم را به 20ميليارد تومان رساند. منطقي با تاكيد بر اينكه همكاري‌ها با شركت‌هاي خارجي مانند پژو، يك فرصت است، گفت: قطعات و محصولات توليدي اين گونه شركت‌ها از كيفيت و تكنولوژي بالايي برخوردار است. بنابراين وقتي ما تحت نظارت و آموزش آنها، توليد مي‌كنيم، مي‌توانيم از لحاظ كيفي و فني، خود را بالا بكشيم كه اين موضوع براي ما كه داعيه جهاني شدن و توسعه صادرات را داريم، امري حياتي است؛ چرا كه هم‌اكنون سهم ما از صادرات قطعه زير 500ميليون تومان است كه اين كافي نيست. وي مشكلاتي مانند گراني توليد محصول در داخل، هزينه‌هاي حمل‌ونقل، كافي نبودن مشوق‌هاي صادراتي و همچنين، كمبود وام‌هاي با بهره كم را موانع رشد و توسعه صنعت خودرو و قطعه كشور دانسته و تاكيد كرد: اميدواريم وزارت صنايع و معادن در جهت رفع اين موانع به ما كمك كند. مديرعامل ايران‌خودرو در پايان، ارتقاي سطح تكنولوژي و بهبود كيفيت و بهره‌وري را دو وظيفه اصلي قطعه‌سازان عنوان كرد و افزود: البته پيشرفت‌هاي قطعه‌سازان در اين زمينه قابل توجه است؛ ولي كافي نيست.
مجبور به توليد پرايد هستيم
اما احمد قلعه‌باني هم ديگر سخنران مراسم افتتاحيه نمايشگاه قطعات خودرو بود. وي با ابراز رضايت از ميزان تعامل و همكاري قطعه‌سازان با شركت سايپا، گفت: استراتژي سايپا، داخلي‌سازي 80درصد از قطعات محصولات پرتيراژ خود بود كه با كمك قطعه‌سازان توانسته‌ايم نه تنها به اين هدف نائل شويم، بلكه در برخي خودروها مانند پرايد و نيسان نيز تا 95درصد توليد قطعه را داخلي‌سازي كرده‌ايم كه اين نتيجه همراهي و همكاري قطعه‌سازان در زمينه توليد قطعات موردنظر از لحاظ سطح كمي و كيفي و همچنين تحويل به موقع آنها است. مديرعامل سايپا با اشاره به اينكه در حال ساخت خودروي 81 هستيم، تاكيد كرد: اين محصول نيز كه به همت سايپا و قطعه‌سازان، توليد خواهد شد، خودرويي كاملا ايراني بوده و هدف ما از توليد آن عرضه به بازارهاي داخل و خارجي است. قلعه‌باني همچنين در مورد استراتژي سايپا، در آينده گفت: برنامه 5سال ما از سال 85 تا 90، تنوع محصول است و قصد داريم با پرايد، به بازار 300ميليوني كشورهاي عربي راه پيدا كنيم كه اين جزو برنامه‌هاي ما تا سال 1404 است. وي با بيان اينكه به دليل تقاضاي بالاي بازار، مجبور به توليد پرايد هستيم، تصريح كرد: برنامه ما در مورد اين خودرو، كاهش سال به سال توليد آن بود كه متاسفانه به علت تقاضاي بالا، بايد توليد آن را ادامه دهيم. حتي قرار بود، توليد تندر-90 را در خط توليد پارس‌خودرو، به جاي پرايد جايگزين كرده و توليد تندر-90 را افزايش دهيم كه باز هم اين امر ميسر نشده و توليد پرايد حتي از برنامه نيز، پيشي گرفت. وي تاكيد كرد: برنامه توليد پرايد براي سال آينده 600هزار دستگاه است كه 200هزار دستگاه، سهم صادرات و 400هزار دستگاه به بازار داخل اختصاص دارد. قلعه‌باني همچنين اظهار داشت: توقع ما از قطعه‌سازان داخلي، برابري ميزان صادرات با ميزان قطعات اختصاص يافته به بازار داخل است كه براي رسيدن به اين انتظار هميشه سعي كرده‌ايم تعهدات خود را نسبت به قطعه‌سازان انجام دهيم تا با مشكلات مالي روبه‌رو نشويم و مانعي در برابر مسير توسعه و پيشرفت آنها به جود نيايد. وي ادامه داد: هم‌‌اكنون سقف‌ نهايي پرداخت‌هاي ما به قطعه‌سازان زير 60 روز است. مديرعامل سايپا در پايان از عرضه موتور پايه‌ گازسوز اين شركت با آبشن‌هاي جديد طي سال‌ آينده خبر داد. دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات خودرو و صنايع وابسته از روز گذشته در محل دائمي نمايشگاه‌هاي تهران داير شده‌است و به مدت 3روز نيز ادامه خواهد يافت. در اين نمايشگاه 410 شركت قطعه‌ساز داخلي و 120قطعه‌ساز خارجي حضور دارند.

شركت سايپا بدهي به قطعه‌سازان ندارد
احمد قلعه‌باني، مديرعامل شركت سايپا در حاشيه اين مراسم به برخي سوالات خبرنگاران پاسخ داد كه در ذيل مي‌آيد:
آقاي قلعه‌باني سايپا 132 قرار بود در نيمه دوم سال‌جاري به بازار عرضه شود كه اين امر تاكنون محقق نشده، اين خودرو چه زماني وارد بازار خواهد شد؟
توليد اين خودرو در شركت سايپا شروع شده و با افتتاح خط توليد آن توسط وزير صنايع و معادن وارد بازار خواهد شد.
در حال حاضر فروش نقدي دو خودروي ريو و زانتيا در نمايندگي‌هاي مجاز شركت سايپا متوقف شده، فروش نقدي اين دو محصول از چه تاريخي آغاز خواهد شد؟
توليد زانتيا و ريو به دليل به وجود آمدن برخي مشكلات بانكي و تامين قطعات با مشكل مواجه شده بود كه در‌حال‌حاضر اين مشكلات برطرف شد و طي چند روز آينده فروش نقدي اين دو خودرو آغاز خواهد شد.
توليد خودروي S81 كه خودروي ملي سايپا ناميده مي‌شود از چه زماني آغاز خواهد شد و اين خودرو با چه قيمتي به بازار عرضه مي‌شود.
در‌حال‌حاضر ساخت قالب و تجهيزات اين خودرو در حال اجرا است و توليد آن در نيمه دوم سال 87 آغاز و با قيمتي معادل قيمت پرايد به بازار عرضه خواهد شد.
ميزان بدهي شركت سايپا به قطعه‌سازان چقدر است؟
ميزان بدهي شركت سايپا به قطعه‌سازان صفر است و براساس قراردادي كه با قطعه‌سازان منعقد شده است، مطالبات آنها پرداخت مي‌شود.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1414/16-01.JPG
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81662

ar1358
19 December 2007, 12:05 AM
توهم استفاده از خودروهاي ديزلي

گروه خودرو – علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن روز گذشته همزمان با مراسم افتتاحيه دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو، در جلسه غيررسمي غيرعلني مجلس حضور يافت تا براي نمايندگان از موفقيت‌ها و مشكلات سهميه‌بندي بنزين بگويد.

وي ضمن برشمردن نكات بي‌شمار مثبت بزرگ‌ترين پروژه دولت نهم، در نهايت به اين نكته اشاره كرد كه مخالفت مردمي با سهميه‌بندي بنزين در مقايسه با روز آغاز اجراي طرح بسيار كاهش يافته است. اما استفاده از ديگر سوخت‌هاي مصرفي براي خودروها نيز از جمله پيشنهادهاي محرابيان به مجلس‌نشينان بهارستان بود. وي با اشاره به اينكه «ما بايد در كشور با توجه به مصرف سوخت خودروها سبد انرژي داشته باشيم، عنوان كرده است كه بنزين، گاز طبيعي و همچنين نفت‌گاز بايد وارد چرخه توليد و مصرف شود تا سبد انرژي سوخت‌هاي مصرفي كامل شود.وزير صنايع و معادن در اين جلسه غيرعلني، حتي از طراحي و توليد موتورهاي نفت گازسوز يا به تعبيري ديزلي نيز در شركت مگاموتور خبر داده است. اين در حالي است كه هنوز مسوولان و نمايندگان مجلس واكنشي نسبت به حذف قانون 40ساله‌اي كه استفاده از موتورهاي ديزلي را ممنوع كرده نشان نداده‌اند؛ اما ظاهرا بدون توجه به اين امر روند توليد و طراحي اين نوع موتور در جريان است. محرابيان در ادامه به موانع استفاده از سوخت نفت گاز (ديزلي) نيز اشاره كرده و ميزان گوگرد موجود در نفت گازي كه در كشور توليد مي‌شود را مانع استفاده از آن خوانده است. در حال حاضر ميزان گوگرد نفت گاز توليد در كشور به ميزان 5هزار PPM است، اما گازوئيلي كه درخودرو‌هاي سواري امروزي دنيا قابل استفاده است پنجاهPPM ناخالصي در هر گرم دارد. بنابراين نفت گاز فعلي نمي‌تواند در سبد انرژي سوخت خودروها قرار بگيرد و اجراي اين طرح نيز مستلزم هزينه‌هاي ميلياردي در پالايشگاه‌هاي كشور است. با اين حساب‌ استفاده از سوخت نفت گازسوز نيازمند بسترسازي مناسب بوده كه هنوز فعاليت قابل توجهي در اين زمينه صورت نگرفته است؛ بنابراين موتوري كه در مگاموتور براي استفاده از نفت گازسوز طراحي و توليد شده است همانند خودروهاي گازسوز كه هنوز در انتظار توسعه جايگاه‌هاي CNG يا تامين كيت و مخزن هستند، بايد در انتظار كاهش گوگرد گازوئيل توليدي در پالايشگاه‌ها باشند تا به موقع مورد استفاده قرار بگيرند.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81661

ar1358
20 December 2007, 12:01 AM
اكسي ها كي تاكسي مي شوند

ميرمحمد طجوزي
با توجه به اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين و طرح عبور و مرور پلاك‌هاي زوج و فرد، استفاده از وسايط نقليه عمومي جزئي از ملزومات زندگي شهري است. لذا به دليل عدم سرويس‌دهي مناسب شركت واحد اتوبوسراني و شركت تاكسيراني، مشكلات متعددي براي مسافران درون‌شهري به وجود آمده است.

شهر بي‌كلانتر
- آهاي تاكسي، نگه دار، اگر مقصدتون مي‌خوره مرا هم تا ميدان بهمن برسان.
- مسيرم كه نه ولي اگر بخواهيد مي‌‌توانم شما را به صورت دربستي به آن محل برسانم.
مگر نه اينكه وظيفه كساني كه تاكسي در اختيار دارند، حمل‌ونقل مسافران درون‌شهري است، اما بعضي اوقات ديده مي‌شود كه تاكسي‌ها به صورت عادي مسافران را به مقصدشان نمي‌رسانند؛ چرا كه در اين صورت حتما كرايه يك نفر را حساب مي‌كنند ولي اگر به صورت دربستي بخواهند مسافران را جابه‌جا كنند، با استفاده كمتر از ماشين خود مي‌توانند كرايه همه سرنشين‌ها را از يك نفر بگيرند.
به راستي چه موقع اين چالش‌ها مورد بررسي قرار مي‌گيرد؟
حسين مرادي، يكي از مشتريان پروپاقرص تاكسي مي‌گويد: اصولا من از وسايل نقليه عمومي استفاده مي‌كنم ولي اكثر اوقات با مشكلات بسياري مواجه هستم. يك سري مسيرها كه مسافرخور بيشتري دارد و تاكسي‌ها به صورت خطي به حمل‌ونقل مسافران مشغول مي‌شوند، كرايه‌اي مشخص دارد. فقط كافي است مسير موردنظر شما مقداري گنگ و ناآشنا باشد و در اين وقت است كه حتما بايد از تاكسي‌هاي دربستي استفاده كنيد و همين موقع است كه راننده محترم تاكسي هر چقدر كه دلش بخواهد، از شما كرايه مي‌گيرد؛‌ البته به انضمام مقدار كمي غرولند.
جالب است بدانيد از زماني كه تاكسيراني ماشين‌هاي جديدتري را به خدمت اين ناوگان حمل‌ونقل درآورده، كرايه‌ها نيز نسبت به نوع خودروهاي جديد و قديمي تفاوت پيدا كرده است. البته نه اينكه سازمان تاكسيراني كرايه‌ها را بالا برده باشد، بلكه اين خود راننده‌ها هستند كه در عوض خدماتي كه ارائه مي‌دهند، كرايه‌ها را به نرخ مصوب خودشان دريافت مي‌كنند. به طور مثال اگر سوار بر يك تاكسي پيكان شويم و مسير ميدان راه‌آهن تا ميدان وليعصر را 400تومان كرايه پرداخت كنيم، همين مسير را اگر بخواهيم با تاكسي‌هاي سمند يا روآ طي كنيم، بايد مبلغي معادل 500تومان پرداخت كنيم. يكي از دلايلي كه رانندگان اين‌گونه تاكسي‌ها براي مقابله با اعتراض مسافران بيان مي‌كنند، هزينه‌هاي بيشتري است كه اين نوع خودروها نسبت به پيكان دارند. بالاخره هر راننده‌اي در مسيرهاي غيرمتعارف هر چقدر كه بخواهد كرايه دريافت مي‌كند و بيچاره مسافراني كه گير اين چنين رانندگان بي‌انصافي مي‌افتند.
روي ديگر سكه
هيچ‌گاه نبايد فراموش كنيم هنگامي كه با يك مشكل اجتماعي برخورد مي‌كنيم، از يك جنبه مشكل را مورد نقد و بررسي قرار ندهيم؛ چرا كه براي پيدايش يك چالش اجتماعي چند عامل دست به دست يكديگر مي‌دهند و يك مشكل را پديد مي‌آورند.
به طور مثال گران شدن ناگهاني بنزين يكي از بزرگ‌ترين عواملي است كه ميزان كرايه دريافتي تاكسي‌ها را بالا برده است. موضوع كاملا ساده است و به راحتي مي‌توان متوجه آن شد.
زماني كه بنزين از سوي دولت گران شد با توجه به سهميه‌اي كه به تاكسيداران تعلق گرفته بود، شركت تاكسيراني اعلام كرد هيچ راننده‌اي اجازه بالا بردن قيمت كرايه‌هاي مصوب اين سازمان را ندارد، ولي اين سازمان نمي‌دانست كه عوامل بسيار زياد ديگري بالاخره رانندگان را وادار به گران كردن كرايه‌ها خواهد كرد.
زماني كه بنزين گران شد، تقريبا قيمت اكثر كالاهاي بازار به سرعت بالا رفت.
تاكسيداران نيز جزو اقشاري هستند كه در شهر و كشور ما زندگي مي‌كنند. اگر درآمد آنها ثابت بماند و قيمت مواد مصرفي شان بالا رود آيا مي‌توانند هزينه مخارج زندگي خانواده خود را پرداخت كنند.
محمد شفاخواه شهروندي است كه سال‌ها در سازمان تاكسيراني انجام وظيفه كرده است و مسافران را به محل‌هاي مورد نظرشان رسانده است. وي در مورد پاره‌اي مسائل از سازمان تاكسيراني گله دارد و مي‌گويد: سال‌ها است در خدمت مردم هستم و با تاكسي آنها را جابه‌جا كرده‌ام.
شغل ما هم جزو شغل‌هايي است كه مقداري مورد كم لطفي قرار گرفته است.
بعضا در ساعات اوليه بامداد از خانه خارج مي‌شويم و تا ساعات پاياني شب مشغول ارائه خدمات به مسافران هستيم تا هم آنها به موقع به محل‌هاي مورد نظر خود برسند و هم اين كه ما لقمه نان حلالي را سر سفره‌ خانواده‌مان ببريم.
با اين مقايسه گاهي از سوي سازمان مورد كم لطفي قرار مي‌گيريم. به طور مثال تا چند سال قبل يك سري وسايل فني و جانبي خودرو از طريق سازمان تاكسيراني به ما داده مي‌شد، اما طي چند سال اخير ديگر از اين موضوع هيچ خبري نيست و تنها لطفي كه اين سازمان به ما مي‌كند، آن است كه مقداري از اجرت تعمير ماشين‌هايمان كمتر از ساير ماشين‌ها است. اما خيلي به نفع ما نيست.
مساله ديگري نابساماني در دريافت كرايه‌بهاي حمل‌ونقل از سوي تاكسيداران را سبب شده است كه آنها معتقدند در استفاده از تاكسيمترها تعريف خاصي از سوي سازمان در اين مورد صورت نگرفته است. بعضي اوقات به نفع‌شان نيست، مثلا گاهي ديده مي‌شود براي اينكه كار را كاملا قانوني انجام داده باشيم، از تاكسيمتر استفاده مي‌كنيم ولي كرايه حساب شده تاكسيمتر براي يك‌سري خط‌هاي مشخص شده بيشتر مي‌شود و همين مواقع كافي است تا مسافران به گلايه كردن از تاكسيداران و سازمان تاكسيراني بپردازند.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1415/m07-02.jpg
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81769

ar1358
20 December 2007, 12:05 AM
رويداد
اضافه شدن 1900 ميني‌بوس به ناوگان حمل‌ونقل جاده‌اي

جامع‌نيوز- 1900 دستگاه ميني‌بوس براي توسعه ناوگان ميني‌بوس‌راني كشور در حمل‌ونقل جاد‌ه‌اي در نظر گرفته شده است.
غضنفري، رييس اتحاديه ميني‌بوس‌راني كشور با بيان اين خبر اظهار داشت: اتحاديه ميني‌بوس‌راني كشور با كمك سازمان پايانه‌ها و حمل‌ونقل جاده‌اي طي دو قرارداد جداگانه اقدام به خريد 1900 دستگاه ميني‌بوس از دو شركت خودروسازي كرده است.

وي افزود: خريد 900دستگاه ميني‌بوس هيونداي از شركت هوساكو به ارزش هر دستگاه 34‌ميليون تومان آغاز شده است و همچنين 100 دستگاه ميني‌بوس سيترا از ايران‌خودرو ديزل خريداري شده است. غضنفري خاطر نشان كرد: سازمان پايانه‌ها به ازاي هر ميني‌بوس 3‌ميليون تومان و هر ميدي‌باس 5‌ميليون تومان يارانه تخصيص داده است.
رييس اتحاديه ميني‌بوس‌راني كشور تصريح كرد: فراخوان جايگزيني ميني‌بوس‌هاي جديد با ميني‌بوس‌هاي فرسوده آغاز شده و متقاضيان مي‌توانند براي خريد با ميني‌بوس جديد اقدام كنند.وي در رابطه با نحوه تامين مالي خريد ميني‌بوس‌ها گفت: از طريق عقد قرارداد با شركت‌هاي ليزينگ، متقاضيان مي‌توانند تسهيلات دريافت كند.
وي در پايان خاطرنشان كرد: سهم ميني‌بوس‌راني از حمل‌ونقل جاده‌اي كشور 38‌درصد است كه با توجه به اهميت آن، نيازمند نگاه ويژه مسوولين است. http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81865

ar1358
20 December 2007, 12:05 AM
در كنفرانس خبري مديران عامل مگاموتور و سازه‌گستر نيز مشخص نشد
قطعه‌سازان؛ بدهكار يا طلبكار

گروه خودرو- «بدهي قطعه‌سازها از شركت‌هاي خودروساز به گروه صنعتي سايپا مربوط نيست.» جواد نجم‌الدين مدير عامل شركت مگاموتور روز گذشته طي نشستي مطبوعاتي در نمايشگاه بين‌المللي قطعات خودرو در حالي به ذكر اين مطلب پرداخت كه از ابتداي سال‌جاري، قطعه‌سازان ميزان بدهي شركت‌هاي سازه گستر و مگاموتور، دو شركت تابعه سايپا را 610ميليارد تومان عنوان مي‌كردند.

عكس از عليرضا سلطاني
بدهي روز افزون خودروسازها به قطعه‌سازان كه منجر به بحران‌هاي مالي در شركت‌هاي قطعه‌ساز شده بود با پيشنهاد وام 130ميليارد توماني از سوي دولت، سال گذشته مرهمي شد براي مشكلات نقدينگي اين بخش از صنايع كشور. هر چند پرداخت اين وام كه سال گذشته به تاييد شوراي پول و اعتبار نيز رسيد هنوز محقق نشده اما از نخستين روز برگزاري نمايشگاه بين‌المللي قطعه كه سه‌شنبه گذشته برگزار شد، ظاهرا خودروسازها طلبكار و قطعه‌سازان بدهكار شده‌اند؛ چرا كه خودروسازها بدهي خود را به قطعه‌سازان منكر مي‌شوند و قطعه‌سازان نيز ظاهرا ادعاي وام 130ميلياردي را فراموش كرده و ديگر سخن از بحران و ورشكستگي در واحدهاي قطعه‌سازي نمي‌كنند. اما جواد نجم‌الدين مديرعامل شركت مگاموتور روز گذشته به همراه مدني مديرعامل سازه‌گستر سايپا در جمع خبرنگاران موارد ديگري را نيز متذكر شد. وي با بيان اينكه سقف زماني پرداخت مطالبات قطعه‌سازاني كه با سايپا كار مي‌كنند، حول و حوش 60 روز است، افزود: 5درصد از پرداخت‌هاي ما صفر روزه، 30درصد يك ماهه، 30درصد ديگر، 45روزه و 30درصد نيز 60روزه است. ولي چون برخي قطعه‌سازان به طور مشترك با ما و ايران‌خودرو كار مي‌كنند، ممكن است بدهي‌هاي مذكور، به آنها، مربوط باشد. از طرفي آنچه در دنيا عرف است، اينكه وقتي قطعه‌ساز، سفارش خود را تحويل مي‌دهد، دو ماه بعد طلب خود را وصول مي‌كند. اما سعيد مدني مدير عامل سازه‌گستر كه وي نيز در كنفرانس خبري مذكور شركت داشت، در تاييد سخنان نجم‌الدين گفت: ممكن است وصول طلب برخي قطعه‌سازان،‌ از دو ماه نيز بيشتر شود كه آن هم به دليل امتيازهايي است كه براي آنها در نظر گرفته‌ايم و مورد توافق طرفين است. وي افزود: 85درصد از پرداخت‌هاي سازه‌گستر به قطعه‌سازان، 60روزه است.
مديرعامل سازه‌گستر با بيان اينكه نمي‌دانم شايعه سود 24ميليوني بدهي‌هاي قطعه‌سازان از كجا سرچشمه مي‌گيرد، تصريح كرد: در برخي مواقع سازه‌گستر به عنوان واسطه ميان قطعه‌سازان و بانك‌ها قرار گرفته و وام براي آنها دريافت مي‌كند كه خود نيز بهره وام‌هاي مذكور را پرداخت كرده كه البته وظيفه ماست. اما كنفرانس خبري مذكور بهانه‌اي بود براي ارائه عملكرد و برنامه ماه‌هاي آتي شركت مگاموتور و سازه‌گستر.
نجم‌الدين با بيان اينكه 4 طرح مهم در مگاموتور در حال انجام است، گفت: مهم‌ترين طرح توسعه‌اي ما، كه از نيمه دوم دي‌ماه سال‌جاري اجرا خواهد شد، افتتاح خط توليد موتور تندر-90 است كه در خاورميانه بي‌نظير است. وي افزود: 70درصد اين خط توليد،‌ نيمه‌اتوماتيك، 7درصد اتوماتيك و مابقي نيز دستي است كه ظرفيت توليد 300هزار دستگاه موتور تندر-90 را دارد و قرار است طي سال آينده 120هزار دستگاه از اين موتور را به توليد برسانيم. نجم‌الدين تصريح كرد: اين خط توليد، بسيار مدرن بوده و توانايي تامين نياز خودروسازان را در زمينه موتور تندر-90 دارد. البته اگر ميزان توليد اين خودرو از برنامه‌اي كه به ما ارائه مي‌شود پيشي بگيرد خود رنو پارس، كمبودهاي احتمالي راجبران خواهد كرد. وي بااشاره به اينكه طراحي موتور خودرو يكبار در دنيا صورت گرفته و بار دوم آن معني ندارد، تاكيد كرد: آنچه را كه هم‌اكنون طراحي موتور مي‌نامند، مربوط به موارد اطراف موتور، مانند سيستم سوخت‌رساني و ايجاد آپشن‌هاي جديد است، به طور مثال ما به كمك مشاوران خارجي و داخلي، توانسته‌ايم تغييراتي را روي طراحي موتور پرايد انجام داده و مصرف سوخت و ميزان آلايندگي را كاهش و خروجي موتور را نيز افزايش دهيم. مديرعامل مگاموتور با تاكيد بر اينكه، موتور S81، يك موتور كاملا ايراني بوده و قابليت كسب استاندارد يورو 4 را نيز دارد، عنوان كرد: اين موتور كه هم‌اكنون يورو 3 را پاس مي‌كند در مجموع حدود 20ميليارد تومان روي طراحي و توليد آن هزينه شده كه توليد آزمايشي آن در ارديبهشت سال آينده و توليد انبوه آن نيز از آذر 87 آغاز خواهد شد كه قيمت آن نيز 5درصد بيشتر از موتور فعلي پرايد است.
وي همچنين در خصوص آخرين وضعيت توليد موتورهاي ديزلي در شركت مگاموتور خاطرنشان كرد: خودروسازان در حال رفع موانع قانوني براي تردد خودروهاي ديزلي هستند و اگر مشكلي در اين زمينه به وجود نيايد، قادريم سال آينده موتور ديزلي را بر روي خودروهاي ديزلي نصب كنيم.
مديرعامل مگاموتور همچنين اظهار كرد: اعمال تحريم‌ها، مشكلي را براي شركت از لحاظ توليد قطعات ايجاد نكرده، چرا كه ما منابع زيادي براي گشايش اعتبار داريم.
در ادامه مدني، مديرعامل شركت سازه‌گستر توضيح داد: براي اينكه تورم اثر زيادي روي افزايش قيمت قطعات خودرو نگذارد، مكانيزم‌هايي را تعريف كرده‌ايم؛ ازجمله خريد مواد اوليه به صورت پيشاپيش در حجم انبوه و به‌صورت استوك. همچنين معرفي سازندگان قطعات خودرو به بانك‌ها براي گرفتن تسهيلات از ديگر اقدامات ما بوده است؛ تا اين سازندگان به گرفتن تسهيلات از بازار روي نياورند.
وي افزود: استقرار نظام آناليز قيمت براي اينكه قراردادها با قيمت واقعي منعقد شوند و همچنين ايجاد كارگاه‌هاي بنج‌ماركينگ در شركت سازه‌گستر از ديگر فعاليت‌هاي ما بوده است.
او در ادامه با اشاره به اينكه تاكنون حدود 95‌درصد از سفارش‌هاي خودروسازان به شركت را تامين كرده‌ايم، تصريح كرد: در حال كار بر روي سيستم نوين تامين قطعه براي خودروسازان هستيم و همچنين بحث جوينت كردن سازندگان داخلي قطعات خودرو را با سازندگان خارجي در دستور كار داريم كه اين كار لازمه ورود صنعت خودرو ايران به بازار جهاني است. حتي هم‌اكنون يكي از شرايط ما براي پذيرش قطعه‌سازان، داشتن همكار مشترك خارجي است.
مديرعامل سازه‌گستر با بيان اينكه در سال‌جاري شاخص PPM در اين شركت از 6‌هزار و 300 به سه‌هزار و 400 رسيده است، افزود: همچنين شاخص برگشتي از خدمات پس از فروش كه در زمينه قطعات مشكل‌دار است، از شصت و چهار به سي و نه رسيده است. وي درباره پروژه‌هاي شركت يادشده توضيح داد: فرمان هيدروليك در سال‌جاري به توليد انبوه رسيده است، اما فرمان الكترونيكي هنوز به توليد انبوه نرسيده و در مرحله تست قرار دارد. همچنين تحقيقات روي ترمز ABS تمام شده و براي توليد آزمايشي آماده است كه اگر با كسري قطعه مواجه نشويم، توليد آن سال آينده انجام مي‌شود. ضمن آنكه قفل سرقت روي انواع پرايد نصب شده و سيستم هوشمند نيز به صورت آپشن بر خودرو قابل نصب است كه در صورت درخواست مشتري آن را اعمال مي‌كنيم، پروژه آينه برقي تاشو نيز در دستور كار قرار دارد.
وي ادامه داد: در مورد كمربند ايمني نيز مراحل تست و آزمايش انجام شده و تا پايان سال‌جاري براي برخي خودروهاي كم‌تيراژ مورد استفاده قرار مي‌گيرد و قرار است در سال 87 نيز روي خودروهاي پرتيراژ نصب شود البته دوپروژه چرخه بهره‌وري و عارضه‌يابي را نيز با كمك سازمان گسترش در دست اقدام داريم.
مدني همچنين در ادامه در پاسخ به پرسشي درباره اينكه اخيرا باب شده است كه خودرو، موتور و ديگر انواع قطعه به‌صورت ملي نامگذاري ‌شود، تاكيد كرد: در قطعه‌سازي چيزي به نام قطعه ملي نداريم و در اين زمينه درنگ وجود دارد.
اما نجم‌الدين با بيان اينكه هنوز هم معتقدم الزام 60درصدي توليد قطعات تندر-90، صحيح نبود، گفت: هم‌اكنون با افتتاح خط توليد موتور تندر-90 در نيمه دي ماه امسال مي‌توانيم طي يكسال آينده، به هدف 60درصد توليد داخل قطعات تندر-90 رسيده و بدين وسيله بحث صادرات اين خودرو را نيز عملي كنيم. وي افزود: بنده تخصصي در زمينه بدنه خودرو ندارم ولي تا آنجايي كه مطلع هستم، وزن و طراحي موتور تندر-90 با بدنه آن هماهنگ بوده و بعيد مي‌دانم مشكل خاصي در اين زمينه وجود داشته باشد. نجم‌الدين با بيان اينكه، حدود 20شركت قطعه‌ساز زير نظر مگاموتور فعاليت مي‌كنند، تاكيد كرد: در نظر داريم برخي از اين شركت‌ها را به بخش‌خصوصي واگذار كنيم كه البته اين موضوع به طور كامل شامل مگاموتور نخواهد شد.
مديرعامل مگاموتور كه پس از اعلام خبر تشكيل معاونت خودرو در وزارت صنايع و معادن به عنوان يكي از گزينه‌ها براي تصدي اين پست در برخي اخبار مطرح شده بود، در پاسخ به پرسشي در اين زمينه گفت: شنيده‌ها در اين زمينه زياد است، اما در هر صورت اين مساله به مسوولان مربوط مي‌شود و هر جايي كه لازم باشد، مي‌توانم كار كنم. اما مديرعامل سازه‌گستر نيز در پايان، با بيان اينكه محدوديتي از لحاظ واردات قطعه نداريم تصريح كرد: كل قطعات وارداتي ما، حدود 2درصد است كه به قطعاتي مانند پيچ و تاير كه نمي‌توانيم در تامين آنها از بازار داخل، ريسك كنيم، مربوط مي‌شود. مديرعامل مگاموتور نيز در پايان از صادرات 8ميليون يورويي موتور در اين شركت خبر داد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81860

ar1358
20 December 2007, 12:05 AM
توليد خودروسازان در سال‌جاري كاهش نيافته است

خبرگزاري فارس- رييس اتحاديه صنف دارندگان تعميرگاه، اتوسرويس و كارواش‌هاي تهران با رد كاهش توليد خودروسازان در اكثر محصولات آنها گفت: حتي توليد برخي محصولات افزايش نيز يافته است.

عليرضا راسي در يك نشست خبري افزود: در سال گذشته توليد پژو 206، 45هزار دستگاه بود كه امسال اين ميزان به رقم 54هزار دستگاه خواهد رسيد.
وي اضافه كرد: توليد خودروي پرايد در سال جاري نيز به مرز 380هزار دستگاه مي‌رسد، اين در حالي است كه توليد اين خودرو در سال گذشته تنها 340‌هزار دستگاه بود.
وي گراني خودرو را در بازار به دلايلي چون جايگزيني خودروهاي فرسوده، طرح تبصره «13» و نوسازي ناوگان حمل‌ونقل عمومي، افزايش تقاضا، اظهار نظر‌هاي غيركارشناسي و برخي عوامل خارجي مربوط دانست.
راسي در خصوص فروش خودرو در كشور نيز اظهار داشت: در تمام دنيا فروش خودروي توليدي توسط نمايندگي‌هاي فروش انجام مي‌شود و تعميرات نيز توسط همين نمايندگي‌ها مجاز صورت مي‌گيرد.
وي با تاكيد بر ادامه و توسعه فروش خودرو تنها توسط نمايندگي‌هاي خودروسازان در كشور، تصريح كرد: نمايندگي‌هاي فروش كه اكنون تعميرات و گارانتي را ارائه مي‌دهند اگر فروش را از دست دهد تعميرات نيز ديگر معنايي ندارد.
رييس اتحاديه صنف دارندگان تعميرگاه‌داران به وجود 2‌هزار تعميرگاه و كارواش در تهران اشاره و عنوان كرد: از يك‌هزار تعميرگاه موجود در تهران 500 تعميرگاه داراي مجوز قانوني و مابقي نيز در حال اخذ مجوز هستند.
وي سهم نمايندگي‌ها را از فروش هر خودرو 7دهم ارزش يك خودرو دانست و گفت: اين رقم بسيار اندك و به‌انداز فروش يك موتور سيكلت است.

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81866

ar1358
20 December 2007, 01:03 AM
به روز شده: 29 آذر 1386 ساعت 00:41 - ‏آمار بازدید سایت: آمار بازدید
صفحه اصلی محيط زيست

الزام‌خودروسازان اروپايي به توليد‌ خودروهايي با آلودگي کمتر

آلودگی- همشهري آنلاين:
اتحاديه اروپا خودروسازان را ملزم به توليد خوردوهايي کرد که آلودگي کمتري داشته باشند.

به گزارش واحد مركزي خبر به نقل از شبکه تلويزيوني يورونيوز، بر اساس تصميم اتحاديه اروپا شرکت‌هاي خودروسازي اين اتحاديه بايد از ماه فوريه 2008، اقدام به توليد خودروهايي کنند که آلايندگي کمتري داشته باشد.

بر اساس اين طرح شرکت‌هايي که ميزان آلايندگي و انتشار دي‌اکسيد‌کربن محصولاتشان بيش از حد تعيين شده باشد با جريمه‌هاي سنگيني روبه‌رو خواهند شد.

پس از آغاز اجراي اين طرح، ‌از سوي اتحاديه اروپا براي هر گرم دي‌اکسيد‌کربن اضافه‌اي که از هر خودرو منتشر شود، 150 يورو جريمه تعيين شده است که شرکت سازنده خودرو بايد اين جريمه را بپردازد.

مقامات مسئول ابراز اميدواري کرده‌اند اين طرح بتواند انتشار گاز دي‌اکسيد‌کربن را در اروپا کاهش دهد. در حال حاضر خودروها در اروپا در هرکيلومتر طي مسافت حدود 160 گرم دي‌اکسيد‌کربن منتشر مي‌کنند.

مقامات اتحاديه اروپا در نظر دارند تا سال 1012 اين رقم را در خودروهاي نو به 120گرم در هر کيلومتر برسانند. http://hamshahrionline.ir/News/?id=41276

persianking62
20 December 2007, 01:58 PM
روسیه،بازاری مناسب برای خودروسازان ایرانی

نخستین همایش تخصصی توسعه همکاری های جمهوری اسلامی ایران و فدراسیون روسیه در بخش صنعت خودرو و قطعه سازی در تهران آغاز شد.
مهدی غضنفری رئیس سازمان توسعه تجارت ایران در آغاز این همایش، با تاکید بر شناسایی بازار روسیه در بخش خودروسازی و قطعه سازی گفت: بازار خودرو روسیه آماده پذیرش فعالانه تر خودروسازان و قطعه سازان ایرانی است.
وی تصریح کرد: بازار خودرو در روسیه نشان می دهد که خودروسازان ایرانی می توانند سهم قابل توجهی از این بازار را در اختیار بگیرند.
غضنفری با تاکید بر بازاریابی و بازارسازی فعال ایران در روسیه خاطرنشان کرد: هم اکنون بازار اقتصادی روسیه برای سرمایه گذاری بسیار مناسب است.
معاون وزیربازرگانی در امور توسعه تجارت با اشاره به مبادلات ایران و روسیه که بیش از یک و نیم میلیارد دلار در سال است ، گفت: سهم روسیه در تامین اقلام مورد نیاز وارداتی ایران در سال 85 حدود یک و 2 دهم درصد بوده است.
وی با اشاره به اینکه در سال 85 میزان واردات ایران 41 میلیارد دلار بود، افزود : شناخت ناکافی صادرکنندگان ایرانی از بازار روسیه، توسعه نیافتگی زیرساخت تبادلات پولی و بانکی دو کشور از مهمترین موارد کمبودهای سرمایه گذاری ایرانی ها در روسیه است.
غضنفری زمینه های توسعه روابط تجاری ایران وروسیه را در بخش های خودروسازی، کشاورزی، صنعت نفت و پتروشیمی، صنایع دستی فرش و چرم برشمرد و افزود: موقعیت ها برای سرمایه گذاری های اقتصادی بسیار فراهم است.
معاون وزیر بازرگانی با تاکید بر اینکه ایران پانزدهمین تولیدکننده خودرو از لحاظ تعداد در جهان شناخته می شود، گفت: سیر صعودی منحنی خودروسازی و قطعه سازی ایران نویددهنده افزایش سرمایه گذاری های خارجی ایران است.
غضنفری با تاکید بر اینکه سازمان توسعه تجارت ایران برای افزایش سهم ایران در بازار روسیه حمایت جدی از سرمایه گذاران ایرانی را در دستور کار قرار داده است ، گفت : صادرکنندگان ایرانی با حضور جدی در بازار فعال روسیه، می توانند سهم ایران را در صادرات کالا به روسیه افزایش دهند.

خودرونیوز

persianking62
20 December 2007, 01:59 PM
وزير مختار روسيه: تقاضا براي خودرو ايراني در اين كشور روبه افزايش است

وزير مختار وسركنسول سفارت روسيه در ايران گفت : تقاضا براي خودروهاي ساخت ايران در بازار روسيه همچنان رو به افزايش است .
" ياچسلاف موشكالو" روز چهارشنبه در سمينار تخصصي توسعه همكاري‌هاي ايران و روسيه در صنعت خودرو و قطعه سازي در تهران اظهار داشت :نقاط ارزنده دانش فني متخصصان ايراني در توليد خودرو قابل توجه است و از اين جهت خودروي ايراني را در اين كشور متمايز كرده است .
اين مقام مسئول درفدراسيون روسيه سپس بااستناد به نقطه‌نظرهاي كارشناسان گفت : با گسترش مناسبات ايران و روسيه خودروهاي صادراتي ايران درسال ‪۲۰۰۵‬ در بازار روسيه جايگاه بالايي را نسبت به ساير خودروها از آن خود كردند.
وي معتقد است :آينده خوبي پيش روي خودروهاي ساخت ايران است و اين خودروها امتحان خود را در جاده‌هاي زمستاني روسيه نيز پس داده‌اند .
وي با استناد به آمارهاي رسمي ايران ، در خصوص صادرات خودرو كشورمان در هشت ماه نخست سال جاري گفت: رشد ‪ ۱۶‬درصدي صادرات خودرو ايران نشان از افزايش تقاضا در ساير كشورها براي توليدات جمهوري اسلامي ايران دارد.
اين مقام روسي ، با اشاره به اينكه در سال جاري پنج هزار دستگاه خودرو سمند به روسيه تحويل داده شده است ، افزود: سال گذشته قرارداد تحويل ميني - بوس گازي ساخت روسيه با ايران منعقد شده است .
سركنسول سفارت روسيه همكاري در توليد تحت ليسانس ميان دو كشور را يادآور شد و گفت : در كارخانه "رخش خودرو " تبريز خط توليد "گاماز " با ظرفيت توليد سه هزار دستگاه در سال ، راه‌اندازي شده است .
موشكالو در ادامه احداث كارخانه مشترك خودرو در "آستاراخان " روسيه در سال ‪ ۲۰۰۸‬ميلادي را از مهمترين برنامه‌هاي مشترك دو كشور، بيان كرد .
به گفته وي ، برقراري كانال پايدار براي تحويل قطعات و لوازم يدكي از نظر دو كشور حائز اهميت است و باوجود فعاليت جدي ايران و روسيه، مناسبات در زمينه قطعات مكمل خودروها كمتر از نياز كنوني است .
اين مقام مسئول روسي ، از آغاز همكاري ايران با كارخانه " آي او " روسيه خبر داد و گفت : در زمان حاضر از طريق اين كارخانه لاستيك مورد نياز ايران تحويل داده مي‌شود .
وي با بيان اينكه در سال آينده ميلادي ساخت كارخانه توليد لاستيك كاميون در ايران آغاز خواهد شد ، افزود: ساير زمينه‌هاي همكاري صنعتي ميان دو كشور رو به افزايش است .
وزيرمختار و سركنسول سفارت روسيه اعتقاد دارد كه زمينه‌هاي همكاري بسيار ميان دو كشور در بخش توليد و مونتاژ ، چشم انداز قابل توجه و بيشتري را به روي كارخانه‌هاي ايران مي‌گشايد .
وي در ادامه تاكيد كرد ، لوازم يدكي كارخانه‌هاي ايراني اعتبار خود را ثابت كرده‌اند و به طور قطع در بازار روسيه با استقبال مواجه خواهند شد .
موشكالو يادآور شد : توليدكنندگان ايراني مي‌توانند ضمن تماس‌هاي مستمر خود با شركت‌هاي روسيه، از طريق اين كشور با شركت‌هاي معتبر اروپايي مرتبط شوند .
اين مقام روسي در پايان افزود: هم اكنون در روسيه بسياري از نمايشگاه - داران و فروشندگان خودرو در روسيه با تبليغات گسترده محصولات ايراني به عرضه آنها مي‌پردازند .

خودرونیوز

ar1358
22 December 2007, 12:29 AM
استعفاي مفيدي و خبر معرفي معاونت خودرو تا دوسه هفته ديگر

گروه خودرو- علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن پنج‌شنبه گذشته در حاشيه بازديد از دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو در حالي از ايجاد «معاونت خودرو» و همچنين معرفي «معاون خودرو» اين وزارتخانه طي دو تا سه هفته آينده خبر داد كه همزمان با اعلام اين خبر از جانب وي، مهدي مفيدي در همان روز در پي ارسال استعفانامه خود براي وزير صنايع بود.

مفيدي كه در پي برگزاري چهار روزه نمايشگاه قطعات و مجموعه‌هاي خودرو، صنعتگران اين بخش را چشم انتظار ورود خود كرده بود، بالاخره با استعفاي قابل پيش‌بيني خود صنعت قطعه‌سازي و خودروسازي را بار ديگر با بحران تغيير مديران يا تغيير سياست‌هاي فعلي در اين صنايع روبه‌رو كرد. وي مخالف تشكيل معاونت خودرو بود و همچنان اصرار داشت كه خودروسازها با نظارت سازمان گسترش به فعاليت خود ادامه دهند. ايده معاونت خودرو كه محرابيان قبل از حكم وزارت خود آن را مطرح كرده بود با مخالفت و موافقت‌هايي از سوي كارشناسان و دست‌اندركاران دولتي و غير دولتي همراه بود و مفيدي در مصاحبه‌اي رسمي خود به طور غيررسمي با شكل‌گيري چنين معاونتي مخالفت خود را ابراز مي‌كرد. اما محرابيان همچنان بر ايده خود مصر است. وي در حاشيه بازديد از نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو وعده دو تا سه هفته آينده را براي ايجاد معاونت خودرو عنوان كرده و اشاره داشته است كه هنوز از معاونت راهبردي رياست جمهوري مجوز تشكيل چنين معاونتي را دريافت نكرده است. اما وي بر قطعيت آن بار ديگر تاكيد كرده است. بنابراين با تحقق شكل‌گيري چنين معاونتي بايد در انتظار مديري باشيم كه قرار است سكان هدايت چنين معاونتي را عهده‌دار شود. گمانه‌زني در اين مورد بسيار است، اما محرابيان معرفي آن را به اخذ مجوز از معاونت راهبردي رياست‌جمهوري موكول كرده است.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82037

ar1358
22 December 2007, 12:33 AM
مديرعامل سابق سازمان گسترش عنوان كرد
بايد به خودروسازها مدال داد

قسمت اول
گروه خودرو- خيابان وليعصر، نرسيده به تجريش، ساختمان 1801.
اگر در واحد 5 طبقه سوم اين ساختمان يك چهره آشناي صنعتي البته دور از گود را ديديد، خيلي تعجب نكنيد.

اين چهره آشنا كسي نيست جز محمدرضا ويسه، رييس سابق سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور كه در اين ساختمان نوساز به دور از هياهوي صنعت و صنعتي‌ها (ابتدا از نوع دولتي) به كار پيمانكاري و طراحي‌هاي مهندسي مشغول است. وي كه از مديران قديمي و باسابقه صنعت خودرو بوده و تقريبا در تمامي گروه‌هاي اين صنعت از جمله ايران‌خودرو، سايپا و سازمان گسترش، حضوري فعال و تاثيرگذار داشته است، هم‌اكنون نيز خيلي ترك عادت نكرده و در قالب شركتي خصوصي به فعاليت‌هاي طراحي مهندسي، نظارت و اجراي پروژه‌ها مشغول به كار است. ويسه از آن دسته مديران صنعتي است كه ايده‌ها و فعاليت‌هايش در زمان مسووليت در بخش‌هاي مختلف صنعتي، داراي تفكر و عمق بوده و حكايت از دورانديشي و تجربه وي دارد. پروژه خودروي ملي و پلت‌فرم مشترك (X90)، طرح‌هايي نيست كه بتوان به سادگي از كنار آنها گذشت و تحولاتي را كه با اجراي اين طرح‌ها، در صنعت خودروي كشور به وجود آمده، ناديده گرفت و انكار كرد. ويسه علاوه بر اين 2 پروژه مهم، فعاليت‌هاي ديگري را نيز در زمان رياستش بر سازمان گسترش دنبال كرد كه از جمله آنها مي‌توان به پروژه ساخت كشتي و پيگيري و اجراي طرح‌هاي مربوط به فن‌آوري‌هاي‌تك اشاره كرد. در واقع آنچه را كه هم‌اكنون سازمان گسترش و همچنين خودروسازان كشور به عنوان استراتژي مدنظر خود دنبال كرده و مدافع آن نيز هستند، همگي به زماني برمي‌گردد كه افرادي چون ويسه در راس امور تصميم‌گيري‌هاي كلان صنعتي قرار داشته و سياست‌هاي كلي صنعت را با چاشني، آينده‌نگري و دورانديشي، تدوين مي‌كردند كه اين طرح‌ها و انديشه‌ها چندان در دوره رياست مهدي مفيدي در سازمان گسترش، پيگيري نشد. در واقع آنچه را كه مديران صنعتي گذشته، كاشته و پايه‌گذاري كردند، امروزيان صنعت كشور درو كرده و اگر افتخاري هم در اين زمينه كسب شود به طور قطع نصيب اينان خواهد شد. تمامي اين قلمفرسايي، بهانه‌اي بود تا بگوييم طرف گفت‌وگوي اين‌بار دنياي‌اقتصاد، ويسه مديرعامل سابق سازمان گسترش است. طرح اين مصاحبه به مدتي پيش تعلق دارد، ولي چاپ آن از قضا با رفتن مفيدي از سازمان گسترش همزمان شد. در قسمت اول اين گفت‌وگو، به مسائلي مانند نتايج گزارش تحقيق و تفحص و همچنين استراتژي فعلي صنعت خودرو پرداخته شده است.
آقاي ويسه همان‌طور كه مي‌دانيد، چندي پيش گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودروي كشور در صحن علني مجلس قرائت شد كه طي آن هر دو خودروساز بزرگ كشور، يعني ايران‌خودرو و سايپا، به چالش كشيده شدند و البته واكنش‌هاي متفاوتي را نيز در پي داشت. به عنوان كسي كه تا سال 84 رياست سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور را بر عهده داشته‌ايد، نظرتان در مورد نتايج اين گزارش چيست؟
بنده اين گزارش را نخوانده‌ام، چون وقت لازم را نداشتم.
وقت نداريد يا علاقه؟
اتفاقا علاقه دارم، ولي چون در حال حاضر با توجه به شغل جديدي كه دارم، بيشتر وقت خود را صرف انجام كارهاي طراحي مهندسي، نظارت و اجراي پروژه‌ها مي‌كنم، خيلي فرصت پرداختن به چنين مسائلي را ندارم. البته در جريان فرآيند اين گزارش بوده‌ام و كم و بيش از نتايج آن مطلع هستم.
در همان حدي كه از نتايج گزارش اطلاع داريد، نظرتان را بفرماييد؟
ببينيد، اظهارنظر كارشناسان در مورد خوب يا بد بودن يك فعاليت اقتصادي و ارزيابي كارهاي انجام شده بايد بر محور برنامه‌ ارائه شده آن فعاليت باشد. بدين معني كه وقتي قرار است نقدي صورت گيرد، بايد برنامه‌اي ارائه شده باشد و بياييم روي ميزان و نحوه عملكرد آن برنامه نظر بدهيم و آن را ارزيابي كنيم نه اينكه بدون داشتن شاخص و برنامه اقدام به نقد و ارزيابي بنماييم.
يعني به نظر شما هيچ‌گونه شاخصي براي خودروسازان كشور از سوي دولت و مجلس تاكنون در نظر گرفته نشده است.
بله همين‌طور است. اصلا بنده در اين زمينه مي‌خواهم بگويم از نمايندگان محترم مجلس سوال كنيد كه شما با كدام ملاك و شاخص اقدام به ارزيابي فعاليت‌هاي خودروسازان كرده‌ايد؟ كدام برنامه را به آنها داده‌ايد كه حالا آن را نقد مي‌كنيد؟ چرا فلان خودروساز بايد اين كار را انجام مي‌داد و آن كار را نبايد مي‌كرد؟ مگر برنامه‌اي با شاخص‌هاي كمي و زمان‌بندي در كار بوده كه فعاليت‌ها در آن گنجانده شده باشد و خودروسازان آن را پشت گوش انداخته باشند؟ آيا شما در زمينه‌هاي صادرات، خودكفايي و عملكرد، برنامه و راهكاري ارائه داده‌ايد كه حال نتايج آنها را از صنعت خودرو مي‌خواهيد؟ مگر مي‌شود ما بدون داشتن شاخص،‌ قضاوت كنيم؟ اگر اين‌گونه باشد به هيچ وجه ارزيابي ما و نقدها، عادلانه نيست. اصلا خود شما خبرنگاران اين پرسش برايتان پيش نيامده كه نمايندگان محترم با كدام ملاك و معيار، اظهارنظر كرده‌اند!
البته اين گزارش روي فعاليت‌هاي انجام شده مانند بحث‌هاي مربوط به كيفيت، آتش‌سوزي‌هاي پژو405 و مواردي از اين دست ايراد گرفته است.
نه اين‌گونه نبوده است. در گزارش آمده به طور مثال ايران‌خودرو يك‌سري كارها را بايد انجام مي‌داد. ولي از آنها سرباز زده است. در حالي كه برنامه‌اي براي انجام آن فعاليت‌ها در دستور كار ايران‌خودرو نبوده است. البته بنده هم قبول دارم در بحث كيفيت مي‌توان به خودروساز گفت كه مشتري بايد از شما راضي باشد، اگر نبود بايد ايراد گرفت. ولي اين را هم بايد در نظر داشت كه بحث كيفيت را نمي‌توان با خودرويي مثل پيكان دنبال كرد و مردم را راضي نگه داشت. اتفاقا يكي از موارد تناقض در اين گزارش، مساله پيكان است؛ چرا كه از يك سو پيكان را مورد حمايت قرار داده و از سوي ديگر از نارضايتي مردم سخن مي‌گويند. كه اين دو موضوع با هم هم‌خواني ندارند. اگر مي‌خواهيم مردم راضي باشند، بايد سمند، تندر-90 و S81 و... وارد بازار شوند.
يكي ديگر از ايرادهاي وارده به خودروسازان، ارزبري زياد اين صنعت و كيفيت پايين قطعات است. به نظر شما اين ايرادها، به صنعت خودرو وارد است؟
ببينيد، درست است اين صنعت ارزبري زياد دارد كه براي آن بايد برنامه خودكفايي ارائه داد. به نظر بنده الان بايد با توجه به حجم سنگين كار انجام شده در مدت زمان كم، به همه خودروسازان مدال داد كه به اين سطح از خودكفايي رسيده‌اند. در مورد كيفيت قطعات هم بايد گفت مگر مي‌شود ما در صنعت قطعه‌سازي خود را با ساير كشورها كه 50سال تجربه در اين زمينه دارند، مقايسه كنيم. قطعه‌سازان داخلي تازه كارند، پس بايد تحمل كرد تا به مهارت لازم دست يابند. در واقع نمايندگان محترم بايد در گزارش خود به روند توسعه و پيشرفت عنايت مي‌كردند.
نظرتان در مورد عدم توليد خودروي NP يا همان پيكان جديد كه مورد نقد نمايندگان قرار گرفته است، چيست؟
با اين سوال باز هم به خانه اول برمي‌گرديم. مگر كسي به ايران‌خودرو طرح و بودجه‌اي داده است كه NP بسازد كه حال بفرمايد چرا نساخته‌ايد؟ در زمينه‌هاي توسعه و تحقيقات هم برنامه‌اي در كار نبوده است. به طور مثال در همين پروژه موتور ملي، برنامه و بودجه‌اي به ايران‌خودرو و سايپا ارائه نشد و اين دو شركت با استفاده از پولي كه مردم بابت پيش فروش خودرو پرداخت كرده بودند، اقدام به انجام پروژه مذكور كرده‌اند. چون به هر حال اجراي آن هزينه‌بر بود و دولت هم پولي بابت آن به اين دو خودروساز پرداخت نكرد.
اما اين اقدام خودروسازان كه با پول مردم پروژه‌هاي خود را اجرا مي‌كنند، نه تنها كار به جا و منطقي‌اي نيست؛ بلكه سبب ايجاد بحران مالي در آنها مي‌شود.
بله، من هم اين را تاييد مي‌كنم. وقتي آنها به خودروساز مي‌گويند برو و با پول مردم و سهامداران در سطح ملي فعاليت كن و بعد جواب آنها را نيز خودت بده، مسلم است كه بحران مالي به وجود مي‌آيد. در واقع علت ايجاد چنين بحراني اين است كه سياسيون تكاليفي را براي خودروسازان در نظر گرفته‌اند كه غيراقتصادي و ناكارآمد بوده است. يادم هست سال 78 در زمان جناب آقاي تركان هر دلار 500تومان بود. به ايران خودرو گفتند اگر مي‌خواهي خط توليد و خط رنگ راه انداخته و يا قطعات خودرو وارد كني، بايد از بانك مركزي هر دلار 800تومان بخري. از سوي ديگر فشار آوردند كه ايران خودرو بايد سرمايه‌گذاري انجام دهد و حتي اعتبار بانكي بلندمدت را هم از اين شركت دريغ كردند و اعلام كردند كه محصولات خود را پيش فروش كن و با پول مردم از ما دلار 800توماني بخر و سرمايه‌گذاري بلند مدت 6 يا 7ساله انجام بده. اين در حالي بود كه
ايران خودرو پول‌هايي را كه از مردم گرفته بود يكسال بعد بايد پس مي‌داد. اين شركت در سال 78 حدود 500ميليون دلار 800توماني خريد؛ آن هم با پولي كه از پيش‌فروش محصولات به دست آورده بود و با آن سرمايه‌گذاري بلندمدت كرد كه نتيجه آن چيزي جز بحران مالي نبود.
پس با توجه به تمام اين حرف‌ها، شما گزارش تحقيق و تفحص را عادلانه نمي‌دانيد؟
به هر حال نمايندگان محترم بايد واقعيت‌ها را ببينند و بعد قضاوت كنند و همه مسائل را روي سر خودروساز خراب نكنند. به اعتقاد بنده عادلانه نيست صنعت خوردو را بدون در نظر گرفتن شاخص‌هاي عملكرد و با توجه به برنامه، زير ذره‌بين ببرند و قضاوت كنند.
در واقع مشكل اصلي در صنعت خودرو ا ين است كه مديريت سياسي جايگزين مديريت حرفه‌اي شده و اين صنعت در چاله‌هايي افتاده است كه سياسيون آنها را ايجاد كرده‌اند. البته اين مساله فقط مختص خودرو نيست. بلكه مربوط به كل بخش صنعت است؛ در حالي كه اين صنعت بايد حرفه‌اي اداره شود و هر حرفي كه زده مي‌شود، بر مبناي رقابت، كيفيت و سود و زيان باشد.
آقاي ويسه خارج از بحث گزارش تحقيق و تفحص، بفرماييد ارزيابي شما از صنعت خودرو در حال حاضر چيست؟
فعاليت ما در آن زمان به تمام صنايع سنگين مربوط مي‌شد و صنعت خودرو هم جزو فعاليت ما بود. همه تلاش‌ها اين بود كه اين صنعت به عنوان يك صنعت پرطرفدار بتواند در بازارهاي داخلي و بين‌المللي با موفقيت پيش رود دليل اهميت اين امر هم بزرگي و پرطرفداربودن اين صنعت است؛ خودرو در ميان مردم جايگاه ويژه‌اي دارد و سازمان گسترش اين صنعت را نيز جزو فعاليت‌هاي عمده در برنامه كاري خود قرار داده است. البته نوع فعاليت ما در زمينه خودرو بيشتر در سطح كلان و استراتژي‌ها به عنوان سهامدار بوده است.
به اين معني كه در مجمع‌هاي عمومي و فوق‌العاده حضور يافته تا بتواند مديريت را مورد ارزيابي و قرار دهد. در واقع سازمان گسترش فقط از جنبه‌هاي سرمايه‌گذاري و ارائه محصولات جديد دخالت مديريتي انجام مي‌داد كه البته الان هم همين‌طور است. باقي مسائل در سطح مديريت اجرايي داخلي خودروسازها تصميم‌گيري مي‌شود. البته بنده قبل از آنكه در سازمان گسترش مشغول فعاليت بشوم، در شركت ساپكو نيز بوده و حتي مدتي رياست هيات‌مديره سايپا و ايران‌خودرو را به طور همزمان بر عهده داشتم. بنابراين اگر بخواهم گزارش و ارزيابي از روند كاري صنعت خودرو در دوره 15ساله‌اي كه به طور مستقيم با آن در ارتباط بودم، ارائه كنم، بايد بگويم كه اين صنعت از سال 70 تا 84 روندي را طي كرد كه طي آن ميزان توليدات ما از 20هزار دستگاه در سال به حدود يك‌ميليون دستگاه رسيد. البته از لحاظ كيفي هم پيشرفت محسوس و مطلوب بوده است؛ چرا كه در سال 70 ما فقط پيكان داشتيم و رنو5، در حالي كه محصولات امروزه ما قابل مقايسه با آن دوره نيست و قابليت‌ رقابت در بازار جهاني را دارند كه در حال حاضر پيكان و رنو 5 از رده خارج شده و محصولات جديد و تنوع محصول داريم.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82038
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1416/16-01.jpg

ar1358
23 December 2007, 12:06 AM
شركت پارس‌خودرو پس از گذشت 9ماه از نشستن مهرداد بذرپاش بر صندلي مديريت اين شركت، روز گذشته براي اولين بار ميزبان خبرنگاران رسانه‌هاي مختلف بود.
در اين نشست كه همزمان با رونمايي خودروي مورانو بود بذرپاش علاوه‌بر ارائه آمار 9ماهه فعاليت شركت پارس‌خودرو به سوالات خبرنگاران در خصوص آخرين وضعيت توليد تندر-90، زمان ورود و توليد مگان و محصولات جديد شركت پارس‌خودرو و آخرين اخبار درخصوص طرح ادغام كه از سوي بذرپاش مطرح شده بود پاسخ گفت.
سوم دي‌ماه، قرعه‌كشي نهايي تندر-90
مهرداد بذرپاش، در اين نشست در پاسخ به سوال خبرنگاري درخصوص آخرين وضعيت توليد تندر-90 اظهار داشت: تاكنون هفت‌هزار و 700دستگاه خودروي تندر-90 در شركت پارس‌خودرو توليد شده است كه از اين تعداد 6هزار و 850دستگاه در تعهدات اين شركت و مابقي به صورت مازاد توليد شده است. وي ادامه داد: توليد مازاد طي هفته‌هاي آينده به صورت آزاد در بازار عرضه خواهد شد.
از سوي ديگر با طرح قرعه‌كشي از ثبت‌نام‌كنندگان تندر-90، اين پروژه با فراز و نشيب‌هاي زيادي همراه بود به طوري كه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در ابتدا اعلام كرد كه قرعه‌كشي از ثبت‌نام‌كنندگان در يك مرحله انجام خواهد شد و به اين طريق كليه متقاضيان از زمان تحويل خودروي خود مطلع خواهند شد، اما پس از اتمام ثبت‌نام، قرعه‌كشي از تك‌مرحله‌اي به هر ماه تغيير يافت كه اين روش نيز محقق نشد، بنابراين از ارديبهشت‌ماه گذشته تاكنون تنها چهار مرحله قرعه كشي تندر-90 آن هم به طور نامرتب برگزار شده است، اما بذرپاش درخصوص قرعه‌كشي مرحله‌هاي بعدي تندر-90 عنوان كرد كه قرعه‌كشي نهايي خودروي تندر-90 در سوم دي ماه برگزار خواهد شد و به اين طريق كليه متقاضيان از زمان تحويل خودروي خود مطلع خواهند شد.
به گفته بذرپاش، با اجراي روش قرعه‌كشي تك‌مرحله‌اي، متقاضيان در صورتي كه نخواهند براي دريافت خودروي مورد نظر خود صبر كنند، مي‌توانند براي تغيير مدل تندر-90 خود اقدام كرده و يا محصول خود را با يكي ديگر از محصولات دو شركت سازنده تندر-90 تعويض كنند.
مديرعامل شركت پارس‌خودرو در خصوص مشكلات به وجود آمده در توليد تندر-90 نيز عنوان كرد: در ابتداي امر تصور مي‌شد كه دو مدل E0 و E1 با تقاضاي بيشتري مواجه خواهند شد، به همين منظور در اوايل كار تعداد قابل توجهي از اين دو مدل در شركت‌هاي خودروساز توليد، اما پس از ثبت‌نام پيش‌بيني‌ها محقق نشد و بيشتر متقاضيان به تندر-90 E2 گرايش داشتند به نحوي كه براساس آمار مي‌توان گفت كه 80درصد از ثبت‌نام‌كنندگان، متقاضي تندر-90 مدل E2ا، 15درصد متقاضي مدل E1 و تنها 5درصد متقاضي E0 هستند.
بذرپاش معتقد است، تبليغاتي كه از سوي رسانه‌ها براي خودروي تندر-90 صورت پذيرفت اين شايعه را به وجود آورد كه تندر-90 مدل E2 چيزي متفاوت از دو مدل ديگر است، اين در حالي است كه تفاوت‌ها تنها در آپشن‌ها بوده و سه مدل مذكور تفاوت اساسي با يكديگر ندارند.
همچنين حضور تندر-90 در سبد جوايز بانك ملت با واكنش‌هاي بسياري از سوي متقاضيان اين خودرو كه در انتظار تحويل تندر-90 ثبت‌نامي خود بودند و البته مسوولان شركت ايران‌خودرو مواجه شد و برخي از اين مسوولان نيز اين اقدام شركت پارس خودرو را امري ناپسند عنوان كردند.
بذرپاش در اين خصوص اظهار داشت: براساس قرارداد منعقد شده با بانك ملت مقرر شد كه تعداد دوهزار و 200دستگاه خودروي تندر-90 مدل E1 را از تيرماه سال آينده به اين بانك تحويل دهيم كه تا زمان قيد‌شده شركت پارس خودرو به تمام تعهدات خود در قبال ثبت‌نام‌كنندگان مدل E1 عمل خواهد كرد و به اين طريق ديگر مشكلي براي واگذاري اين تعداد تندر-90 به بانك به وجود نخواهد آمد.
تحريم افزايش هزينه‌ رادر پي خواهد داشت
واكنش برخي از كشورهاي اروپايي به برنامه هسته‌اي ايران طي چندين‌ماه گذشته مشكلات بسياري را براي شركت‌هاي قطعه‌ساز و خودروساز كشورمان به وجود آورده و موجب شده كه توليد برخي خودروها به دليل كمبود قطعه با كاهش مواجه شود. بذرپاش در پاسخ به اين پرسش كه آيا اين امر در توليدات شركت پارس خودرو تاثيرگذار بوده است يا خير؟ گفت: مواضع اخير مشكلي براي شركت پارس خودرو به وجود نياورده است و در‌حال‌حاضر اين شركت با دو بنگاه خارجي براي تامين قطعه فعاليت مي‌كند و اين دو بنگاه تاكنون هيچ كوتاهي در امر تامين قطعه براي محصولات شركت پارس خودرو نكرده‌اند.
وي در خصوص اينكه بسياري از شركت‌ها براي گشايش LC با مشكلاتي مواجه شده‌اند، نيز عنوان كرد: در گشايش اعتبارات اسنادي، مشكلاتي به وجود آمده، ولي اين امر شركت‌هاي خودروساز و قطعه‌ساز را با مسائل جدي مواجه نكرده است.
وي افزود: همچنين در‌حال‌حاضر تعداد بسياري واسطه در حال فعاليت در عرصه تامين قطعه هستند كه در صورت به وجود آمدن مشكل مي‌توان از ساير واسطه‌ها براي تامين قطعه كمك گرفت كه اين امر تنها موجب افزايش هزينه‌ها خواهد شد.
هيات‌مديره مشترك بهترين راه ادغام
مهرداد بذرپاش چندي پس از تصدي مديريت شركت پارس‌خودرو طرح ادغام دو شركت بزرگ خودروساز يعني ايران‌خودرو و سايپا را پيشنهاد كرد كه با واكنش‌هاي بسياري مواجه شد، بذرپاش در اين خصوص افزود: از ابتداي مطرح شدن پروژه ادغام تاكنون تنها دو نماينده مجلس مخالفت خود را با اين طرح اعلام كرده‌اند كه اين دو نماينده نيز بحث انحصار را مطرح كرده بودند كه نظر آنها نيز قابل بررسي است.
بذرپاش در خصوص مخالفت وزير صنايع و معادن با طرح ادغام عنوان كرد: به اعتقاد من صنعت خودرو راهي جز هماهنگي كلان ندارد و من نظر كارشناسي خود را با نظر مديران مافوقم عوض نمي‌كنم.
وي در پاسخ به اين پرسش كه آيا با استعفاي مهدي مفيدي رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران طرح ادغام شتاب خواهد گرفت يا خير گفت: ما اميدواريم كه اين امر محقق شود و هر مسوولي كه موجب شتاب دادن به اين طرح شود من دست ايشان را مي‌بوسم.
مديرعامل شركت پارس‌خودرو معتقد است كه در حال حاضر انتخاب هيات‌مديره مشترك براي دو شركت ايران‌خودرو و سايپا موجب شتاب گرفتن طرح ادغام خواهد شد.
توليد دوهزار دستگاه مگان در بهمن ماه
بذرپاش در خصوص توليد مگان در كشور نيز عنوان كرد: امسال حدود دو‌هزار دستگاه مگان توليدي خودمان را پيش‌فروش و بيش از‌هزار دستگاه نيز براي كنترل بازار به صورت CBU وارد مي‌كنيم.
وي در خصوص ميزان داخلي‌سازي اين خودرو نيز اظهار داشت: ميزان داخلي‌سازي خودروي مگان در حال بررسي است. تمام مراحل توليد براي اين خودرو انجام و استاندارد‌هاي لازم نيز اخذ شده است. وي ادامه داد: اواخر بهمن ماه توليد مگان را در پارس خودرو شروع كرده و پيش‌فروش محصولات توليدي خود را در دهه فجر انجام مي‌دهيم. البته واردات CBU را زودتر انجام داده تا بتوانيم بازار را كنترل كنيم.
مديرعامل پارس خودرو در خصوص توليدات اين شركت نيز اظهار كرد: در آذر ماه موفق شديم كه ركورد توليد ماهانه خود را بشكنيم و از مرز 20‌هزار دستگاه توليد در يك ماه گذر كنيم كه معادل كل توليدات سال 81 ما است.
وي ادامه داد: كل توليد ما در 9 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته عليرغم مباحث مربوط به تبصره 13به ميزان 9درصد افزايش داشته است.
به گفته وي از مرداد ماه امسال كه بحث محدوديت توليد خودرو‌هاي بنزين سوز مطرح شد بيش از 50‌درصد محصولات گروه پارس خودرو دوگانه‌سوز شده است.
وي در خصوص سودآوري شركت نيز اذعان كرد: وضعيت سهام خوبي داريم؛ به طوري كه ارزش هر سهم ما از 124‌ تومان به 145 تومان رسيده و امسال افزايش سرمايه 66‌درصدي و همچنين 77‌درصد EPS پيش‌بيني خودمان را كه به بورس اعلام كرديم، محقق شد و در مقايسه با سال گذشته در 9 ماهه اخير 24‌درصد سود بيشتري داشتيم.
وي درباره خدمات پس از فروش خودرو نيز تاكيد كرد: در اين‌باره و در گروه خودرو‌هاي سواري از شركت بازرسي استاندارد و كيفيت ايران رتبه اول را دريافت كرديم و پاك‌ترين خودرو‌هاي توليدي نيز مربوط به گروه پارس خودرو بوده است.
وي با اشاره به اين كه ظرفيت توليد اين شركت 180‌هزار دستگاه خودرو است، افزود: ظرفيت توليد خود را به 300‌هزار دستگاه مي‌رسانيم و اگر بتوانيم پروژه خود را كامل كنيم، دومين خودروساز كشور به لحاظ تيراژ توليد مي‌شويم.
وي درباره خودرو مورانو كه روز گذشته با حضور خبرنگاران رونمايي شد افزود: مورانو يكي از محصولات جديد ما است و پيش فروش آن از هفته آينده آغاز مي‌شود. البته در سه محصول ديگر با ژاپني‌ها به توافق رسيديم كه اولين محصول آن مورانو است و دو محصول ديگر را نيز بعدا مطرح مي‌كنيم.
وي درباره جشنواره مطبوعات در حوزه خودرو نيز گفت: جشنواره با بيش از 183 نفر شركت‌كننده از 46 روزنامه و هشت خبرگزاري با ارائه 800 اثر برگزار مي‌شود و هدف ما از برپايي آن اين بود كه در ابتدا ارتباط خود را با رسانه‌ها افزايش دهيم، همچنين با توجه به اين كه صنعت خودرو دچار يك در هم ريختگي استراتژيك است، سعي كرده‌ايم كه در اين ميان رسانه‌ها را نيز به ميدان بياوريم و رابطه صنعت خودرو و رسانه را كه در گذشته چندان رابطه خوبي نبوده است، بهبود بخشيم و با توجه به اين كه صنعت خودرو يكي از اشتغال‌زاترين صنايع كشور است، در اين ميان از كمك مطبوعات استفاده كنيم.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82197

ar1358
23 December 2007, 12:07 AM
مهرداد بذرپاش، مدير عامل پارس خودرو مطرح كرد
پيشنهاد نحوه ادغام خودرو سازان

دنياي اقتصاد – مهرداد بذرپاش، از نزديكان رييس‌جمهوري و مديرعامل پارس‌خودرو كه چند ماه پيش براي اولين بار پيشنهاد ادغام خودروسازان داخلي را مطرح كرد، ديروز ضمن دفاع از اين پيشنهاد خود و دعوت از مخالفان آن براي مناظره، پيشنهاد ديگري را براي تسريع ادغام مطرح كرد؛ به موجب پيشنهاد جديد بذرپاش، بايد در فاز اول پروژه ادغام، هيات‌مديره مشتركي بين دو شركت خودروسازي «ايران‌خودرو» و «سايپا» تشكيل شود.

وي راه نجات صنعت را اتخاذ تصميماتي از اين نوع دانست و خطاب به مسوولاني كه به نقل از آنها اعلام شده است كه برنامه‌اي براي ادغام خودروسازان وجود ندارد، گفت كه مسوولان بايد براي اين موضوع برنامه داشته باشند.
به گفته بذرپاش، ادغام خودروسازان، به جز دو نفر از نمايندگان مجلس مخالف ديگري ندارد كه نگراني اين دو نماينده نيز به شكل‌گيري انحصار در اين صنعت مربوط مي‌شود كه با طراحي مكانيزم‌هايي مي‌توان مانع ايجاد انحصار شد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82304

ar1358
23 December 2007, 12:09 AM
زانتيا كم‌كم، كم مي‌آورد

محسن گروسي
پرشتاب، زيبا، محبوب و البته گران معمولا رنگ نقره‌اي آن دوست‌داشتني‌تر از بقيه رنگ‌ها، است، خيلي تحمل پشت چراغ قرمز قانون را ندارند.

اگر هم داخل ترافيك گير كند بدجوري به كلاسش برمي‌خورد. مخصوصا اگر خودروهاي پيش از آن، تو مايه‌هاي پيكان و پرايد و وانت باشد كه ديگر هيچ... خدا نكند يكي از همين خودروها نيز داخل اتوبان از آن سبقت بگيرد. (البته عمرا)
حتما متوجه شده‌ايد كه منظور امروز ما كدام خودرو است.
درست حدس زديد، اين بار به زانتيا گير داده‌ايم. خودرويي كه اگر در صف اول خودروهايي باشد كه پشت چراغ قرمز خيابان‌هاي كشور (مخصوصا تهران) علف زير لاستيك آن سبز شده و بنزين الكي مي‌سوزاند، معمولا اولين آنها است كه با شتاب زياد طي مسير مي‌كند كه البته اين موضوع بعضي‌ها را به تحسين و خيلي‌ها را هم به گفتن بد و بيراه وا مي‌دارد. اين محصول فرانسوي‌الاصل كه تابعيت ايراني گرفته و شهروندي وطني محسوب مي‌شود، ظاهرا سال 1998 يعني حدود 10سال پيش از خط توليد شركت سيتروئن فرانسه خارج و پس از چندي به خط توليد سايپا وارد شده است. (البته منظور،‌ متولي فعلي زانتيا در ايران است).
زانتيا از آن دسته خودروهايي محسوب مي‌شود كه هم خانوادگي بوده و هم مورد تاييد و تمجيد جوان‌ها است.
اما اين خودروي گران‌قيمت هم‌اكنون 3 رقيب خيلي گردن كلفت را به نام‌هاي سوناتا محصول شركت هيونداي كره‌جنوبي، مزدا 3 محصول شركت مزدا و مگان محصول شركت رنو فرانسه در كنار خود مي‌بيند، البته در ميان اين 3 خودرو سوناتا قيمتي بيش از 36 تا 42ميليون تومان (بسته به اتوماتيك بودن دنده و 4 يا 6سيلندر بودن آن)، اما دو خودروي ديگر تقريبا در رنج قيمتي معادل بهاي زانتيا قرار دارند. به نحوي كه طبق آخرين شنيده‌هاي بازار، هم اكنون زانتيا، قيمتي معادل 27ميليون و 350هزار تومان قيمت دارد.
خريد مگان معمولي نيز 27ميليون و 700هزار تومان آب خورده و براي نشستن پشت فرمان مزدا 3 نيز مبلغي را در همين حول و حوش بايد پياده شويد. البته قيمت زانتيا در بازار كشور به يكباره و پس از سهميه‌بندي بنزين گران شد، عدم ركود بهاي اين خودرو نيز در بازار فعلي مي‌توان به كاهش توليد آن كه احتمالا ( بخوانيد قطعا) يكي از دلايلش كمبود قطعه است. (البته نقش خودروسازها، ببخشيد دلال‌ها را در افزايش قيمت اين خودروها نيز ناديده نگيريد).
برنامه توليد امسال اين خودرو در شركت سايپا، 14هزار دستگاه بوده كه تا پايان آبان‌ماه حدود 7هزار و 164 زانتيا توليد شده است كه البته نسبت به مدت مشابه سال پيش، بيش از 2هزار دستگاه كاهش توليد داشته است. حتما چندي پيش شايعه‌هايي مبني بر توقف توليد اين خودرو به همان دلايلي كه ذكر شد، به گوش مي‌رسيد كه فعلا تكذيب شده است
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82162

ar1358
23 December 2007, 12:09 AM
انتقاد ناطق نوري از عملكرد ستاد تبصره 13

گروه خودرو- مصاحبه خبرگزاري ايسنا با حجت‌الاسلام والمسلمين علي‌اكبر ناطق نوري، رييس بازرسي دفتر مقام معظم رهبري كه در حاشيه دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو صورت گرفت، در خور توجه بود، چرا كه در اين مصاحبه ناطق نوري ضمن انتقاد به عملكرد ستاد تبصره 13 مبني بر گازسوز كردن تمامي خودروهاي توليدي، تصميم اين ستاد را نامتعادل و منجر به گرفتاري مردم خوانده است.

رييس بازرسي دفتر مقام معظم رهبري تصميم ستاد تبصره 13 را بدون اعمال نظرات كارشناسي و همچنين انجام محاسبات دقيق خوانده و عنوان كرده است كه نبايد تنها به گازسوز كردن خودروها اكتفا كرد، بلكه بهترين شيوه اين است كه از تركيبي از سوخت‌هاي خودرو مانند بنزين و گاز در كشور استفاده شود. وي افزوده است: اگر چنين روشي را در پيش بگيريم در مواقع بروز مشكل مي‌توان هر كدام از اين سوخت‌ها را جايگزين يكديگر كرد، البته اين كار نيز نواقصي دارد كه بايد برطرف شود.
وي از جمله مشكلات گازسوز كردن خودروها را عدم توجه به منابع اوليه و همچنين شرايط اقليمي نقاط مختلف كشور دانسته و اظهار داشته است: به عنوان مثال مردم آن دسته از مناطقي كه سرماي شديد سبب افت گاز مصرفي آنها مي‌شود با مشكلات عديده‌اي جهت تامين سوخت گاز خودروي خود روبه‌رو هستند. البته از مشكلات فني خودروهاي گازسوز نيز كه سبب كاهش سرعت و قدرت و توان موتور مي‌شود نيز نبايد غافل ماند. به هر حال هر كاري را ابتدا بايد با انجام كليه محاسبه‌ها به مرحله عمل رساند. ناطق نوري با اشاره به اينكه اگر در زمينه احداث جايگاه‌هاي CNG برنامه‌ريزي‌هاي لازم صورت گيرد مشكلي پيش نخواهد آمد، تصريح كرده است: وقتي تصميم مي‌گيريم كه همه خودروها را گازسوز كنيم، بايد به اين مساله نيز توجه داشته باشيم كه آيا توانايي تامين گاز مورد نياز در اين زمينه را داريم و آيا در اين مورد با بحران مواجه نخواهيم شد؟ درست است كه مالكان خودروهاي دوگانه‌سوز به علت قيمت پايين گاز نسبت به بنزين، اين سوخت را براي مصرف ترجيح مي‌دهند، ولي كمبود جايگاه‌هاي CNG مشكلات زيادي را براي آنها به وجود آورده است. رييس بازرسي دفتر مقام معظم رهبري همچنين با تاكيد بر اينكه بايد خودروسازان را وادار به توليد كرده و واردات را كنترل كنيم، آورده است: معني ندارد به دليل برخي مسائل مانند، كمبود جاده‌هاي كشور، خودروسازان را از افزايش توليد منع كرده و توليد آنها را كاهش دهيم، بلكه بهتر است با كنترل واردات، فضاي رقابت‌ها را براي خودروساز داخلي فراهم كرده تا همواره خودروساز ما رقيبي براي خود ببينيد و در جهت ارتقاي كيفيت توليد خود تلاش كند و ضمن بالا بردن توليد، صادرات را نيز افزايش دهد.
ناطق نوري همچنين در جريان بازديد خود از نمايشگاه، به مشكلات قطعه‌سازان نيز اشاره كرده و گفته است: يكي از مشكلات قطعه‌سازان داخلي اين است كه در برخي بخش‌ها مانند، LPG سرمايه‌گذاري‌هاي ميلياردي و كلان انجام داده و توليد هم مي‌كنند، اما به يكباره، سياست عوض شده و مثلا CNG جاي LPG را مي‌گيرد كه به گفته برخي از آنها 40 تا 50ميليارد تومان هم ضرر مي‌كنند. اين در حالي است كه بايد به نحوي برنامه‌ريزي شود، اگر سياست و رويه كار عوض شد، يا دولت ضرر‌هاي حاصله را بپردازد يا اينكه تدريجي خطوط توليد را تغيير داده و فكري به حال افراد سرمايه‌گذار بكنند. در غير اين صورت، اين صنعتگر است كه زمين خواهد خورد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82196

ar1358
23 December 2007, 12:12 AM
رويداد
آغاز ثبت‌نام مرحله جديد طرح نوسازي تاكسي‌هاي فرسوده

خبرگزاري موج - مجري طرح نوسازي خودروهاي فرسوده گفت: مرحله جديد طرح نوسازي تاكسي‌ها از نيمه اول دي‌ماه آغاز مي‌شود.

مهدي داداشي با بيان اين مطلب افزود: در اين طرح، 20‌هزار دستگاه تاكسي كه به سن فرسودگي رسيده‌اند نوسازي خواهند شد.
وي اظهار داشت: براساس آمار، تعداد تاكسي‌هاي فرسوده با سن بالاي 15‌سال كمتر از 20‌هزار دستگاه است.
وي با اشاره به ممنوعيت تردد تاكسي‌هاي فرسوده از مالكان اين خودروها خواست تا در مرحله دوم طرح ثبت‌نام و نسبت به نوسازي خودرو خود اقدام كنند.
داداشي تسهيلات در نظر گرفته شده براي اين طرح را 5‌ميليون تومان اعلام كرد و گفت: اين تسهيلات با سود 7‌درصد اعطا خواهد شد.
مجري طرح نوسازي خودروهاي فرسوده تصريح كرد: تخفيف در نظر گرفته شده براي خودروهاي جايگزين تاكسي سمند و پژو 405 ، 3‌ميليون تومان و براي روآ، سايپا 141 و پرايد صبا 2‌ميليون تومان است.
وي گفت: براساس برنامه، تا پايان مهلت اجراي تبصره 13 سال 86 اين تاكسي‌ها نوسازي خواهند شد.
وي با اشاره به اينكه امرار معاش مالكان خودروها از اين راه است، گفت: تمهيداتي در نظر گرفته شده است تا مالكان تاكسي فرسوده در حداقل زمان ممكن از اسقاط تاكسي تا دريافت خودرو جايگزين را طي كنند.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82206

ar1358
14 April 2008, 12:48 AM
جوابيه عليرضا طهماسبي به داود ميرخاني رشتي

گروه خودرو- شنبه گذشته مصاحبه‌ دنياي‌اقتصاد با ميرخاني رشتي، دبير سابق انجمن خودروسازان تحت عنوان...

«ديدگاه اقتصادي در صنعت خودرو وجود ندارد»، در همين صفحه به چاپ رسيد.
در اين مصاحبه دبير سابق انجمن خودروسازان نسبت به عملكرد عليرضا طهماسبي، وزير پيشين صنايع و معادن انتقاد و بر اين نكته تاكيد داشت كه صنعت خودرو در دوران وزارت طهماسبي، بسيار ضربه خورد. پس از چاپ مصاحبه مذكور ميرحسين ميرافضلي، بازرس ويژه علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن، در باب دفاع از عملكرد وزير پيشين جوابيه‌اي ارسال كرد كه به دليل ذي‌نفع نبودن وي در مصاحبه مذكور، روزنامه دنياي اقتصاد از چاپ آن امتناع كرد، اما پس از گذشت چند روز از ارسال جوابيه ميرافضلي، عليرضا طهماسبي خود اقدام به ارسال جوابيه‌اي كرد كه در آن تاكيد شده بود، جوابيه ميرافضلي جوابيه رسمي وي تلقي مي‌شود. لذا متن هر دو جوابيه كه اولي متعلق به ميرافضلي و دومي مربوط به عليرضا طهماسبي است عينا در ذيل مي‌آيد:
آن روزنامه وزين در مورخه 17/1/87 در صفحات صنعت خودروي خود متن مصاحبه‌اي با آقاي ميرخاني رشتي مدعي كارشناس خودرو چاپ كرده بود كه حتي با وجود اطلاع نگارنده از بعضي از مسائل و اختلافات موجود في‌مابين مديريت محترم آن روزنامه با كادر مديريتي قبلي وزارت صنايع و معادن (به خصوص وزير سابق) انتشار آن از طرف آن روزنامه قدري عجيب و غيرمتعارف مي‌نمايد كه چاپ اين مصاحبه، دستمايه اين يادداشت شد.
جناب ميرخاني كه بدون داشتن تحصيلات و سابقه مرتبط با امور صنعتي از بخش شيلات يكي از استان‌هاي شمالي و به يمن رابطه با بعضي از وزراي دهه شصت كشور به صنعت خودروي كشور پرتاب شدند در حالي با چنان غرض و كينه‌اي از بعضي از تصميمات مديريت قبلي وزارت صنايع و معادن انتقاد مي‌كنند كه شايد مهم‌ترين دليل اين نوع رفتار را در تعويض ايشان از دبيري انجمن خودروسازان در سال 85 دانست. البته با اينكه كليه كارشناسان صنعت كشور و به خصوص صنعت خودروي كشور مي‌توانند در خصوص اظهارات علمي و منطقي ايشان قضاوت كنند، شايد ذكر چند حاشيه بر بعضي از اظهارات عالمانه(!) ايشان به عنوان مشتي از خروار كافي باشد.
جناب ميرخاني در حالي به تغييرات مديريتي كلان در صنعت خودروي كشور (در زمان وزير سابق) اشاره مي‌كنند كه اتفاقا يكي از انتقاداتي كه به دكتر طهماسبي وارد مي‌شد اين بود كه چرا مديريت ارشد صنعت خودرو را با وجود فشارهايي كه براي انجام آن وجود داشت تغيير نداد. تغيير مديريت سابق شركت پارس‌خودرو هم دلايل خاص خود را دارد كه اگر ايشان بخواهند لابد دستگاه‌‌ها و اشخاص ذي‌ربط مي‌توانند دلايل خود را انتشار دهند.
ايشان در حالي با غرض فراوان از ضربه شديد به صنعت خودرو در زمان مديريت وزير سابق شكايت دارد كه تمام آمارها و دستاوردها خلاف آن را نشان مي‌دهد. رشد توليد خودرو از حدود 900هزار دستگاه در سال 83 به بيش از يك ميليون و صد هزار دستگاه در سال 85 و رشد صادرات خودرو و قطعات خودرو از 170ميليون دلار در سال 83 به 385ميليون دلار در سال 85، ايجاد 6 پايگاه مهم صادراتي محصولات صنعت خودرو در چهار قاره جهان چند مثال از اين موارد مي‌باشد. تمام اين پيشرفت‌ها هم در حالي اتفاق افتاد كه در سال 84 شركت‌هاي بزرگي مانند ايران‌‌خودرو تقريبا به صورت ورشكسته تحويل كادر دولت نهم شدند و همچنين خود دولت نهم هم در اوايل كار خود با توجه به بعضي از سياست‌هاي خود، اصرار به كاهش توليد خودروهاي سواري و افزايش توليد خودروهاي تجاري داشت. اگر امروز صنعت خودروي كشور داراي استراتژي، اهداف كمي و كيفي در پايان سند چشم‌انداز بيست ساله است، جناب ميرخاني توضيح دهند در زمان كدام دولت اين اقدامات صورت گرفته است.
اگر امروز مديريت شركت‌هاي ايران‌خودرو و سايپا از توليد برندهاي جديد محصولات ملي خود (هرچند مي‌دانم كه آقاي ميرخاني با توجه به سوابق خود با اين يكي مخالف هستند) در سي‌امين سالگرد انقلاب اسلامي سخن مي‌گويند اين ناشي از اقدامات و برنامه‌ريزي صنعتي در كدام دولت مي‌باشد؟ واقعا جا دارد كه مديران صنعت خودروي كشور جواب جناب ميرخاني را بدهند.
ايشان در چند جاي ديگر و براي چندمين‌بار اظهار نموده‌اند كه وزير سابق صنايع و معادن، مانع انجام پروژه تندر-90 گرديده بود كه در جاي خود بسيار جاي تامل دارد. همان‌طور كه عموما مستحضريد، مجلس شوراي اسلامي با توجه به نفس و ماهيت قرارداد تندر-90 انتقادات كاملا درستي به نحوه و متن انعقاد آن قرارداد داشت كه نهايتا توافقنامه‌اي در دولت قبل براي اصلاح آن امضا گرديد و وزير بعدي موظف به اصلاح آن قرارداد بود. اتفاقا در اوايل كار دولت نهم، هم دولت و هم مجلس مايل به ادامه آن پروژه نبود و اين مقاومت‌هاي كارشناسي وزير سابق بود كه تاكيد بر اصلاح و در عين حال انجام آن را داشت. اين را كه حداقل هيات‌مديره شركت رنوپارس مي‌توانند تاييد كنند. ايشان در جايي ديگر به ايجاد مشكل براي ترخيص قطعات CKD محصول تندر-90 اشاره دارد كه احتمالا مانند موارد ديگر حداقل اطلاعات لازم را هم در خصوص ضوابط موجود در واردات قطعات صنعت خودرو نداشته‌اند.
طبق مصوبات مجالس و اتفاقا دولت‌هاي قبل، مجوز ترخيص قطعات CKD خودرو (با تعرفه CKD) فقط به سازندگان خودرو داده مي‌شود و نه به تامين‌كنندگان مجموعه و قطعات و اين موردي بود كه مانند بسياري از موارد ديگر در متن اوليه قرارداد تندر-90 پيش‌بيني نشده بود. شركت رنوپارس، سازنده خودرو نبوده و فقط نقش جمع‌كننده و تامين‌كننده قطعات را داشت و در عين حال بر روي تعرفه ترجيحي سازندگان خودرو حساب باز كرده بود.
اتفاقا همين مشكل هم بالاخره با برگزاري جلسات فراوان در زمان وزير سابق با رعايت ضوابط لازمه حل گرديد. ايشان در جاي ديگر اظهار نموده‌اند كه اگر سنگ‌اندازي‌ها نبود، سرمايه‌گذاري داخلي و خارجي لازم به موقع در خصوص پروژه تندر-90 صورت مي‌گرفت كه اين هم نشان‌دهنده بي‌اطلاعي يا غرض ايشان مي‌باشد، چون اتفاقا به تاييد بسياري از كارشناسان، مشكل پروژه تندر-90 علاوه بر مشكلات ناشي از تحريم‌هاي موجود، ناشي از عدم شناخت شركت رنو از توانايي‌هاي سازندگان قطعات در ايران و هدايت خاص بعضي از پروژه‌هاي بزرگ قطعه‌سازي در اين پروژه به شركت‌هاي خاص او به عنوان تك‌منبع مي‌باشد.
به هر حال، جاي سخن بسيار است. فكر مي‌كنم جناب دكتر طهماسبي هم در شان خود نديده‌اند كه جواب اظهارات چندباره ايشان را كه چنين غرض‌آلود و عوامانه (آن هم با نگاهي به سابقه كاري ايشان در زمان مديريت ايران خودرو) عنوان مي‌گردد، بدهند. ولي من وظيفه خود دانستم كه با توجه به حداقل اطلاعات موجودي كه دارم چند نكته‌اي را بيان كنم كه اميدوارم براي كارشناسان، متخصصان و مردم عزيز كشور عزيزمان كه قلبشان براي توسعه صنعت پوياي ملي (در عين ارتباط با صنعت جهاني) مي‌‌تپد و در جهت روشن شدن بيشتر اذهان آنان مفيد باشد.
صاحب‌امتياز و مديرمسوول روزنامه دنياي‌اقتصاد
آقاي عليرضا بختياري
آن روزنامه در مورخه 17/1/87، در صفحه خودرو، مطالبي را به نقل از شخصي به نام ميرخاني رشتي بر عليه اينجانب منتشر كرده است كه به علت اينكه شان خود را بالاتر از اين مي‌دانم كه به اظهارات دروغ، مغرضانه و عوامانه نامبرده (با آن سوابق مشخص) شخصا جواب دهم، قصد جوابگويي مستقيم به آن مطالب بي‌پايه را نداشتم، ولي از آن جهت كه طبق روال معمول، آن روزنامه از چاپ مقالات رسيده به آن روزنامه در جهت نقد اظهارات ميرخاني رشتي امتناع نموده‌ است، لذا اعلام مي‌دارم كه مقاله جناب آقاي مهندس ميرافضلي به عنوان جوابيه رسمي اينجانب تلقي گردد و لذا طبق قانون مطبوعات درخواست مي‌گردد كه در همان صفحه و با همان اندازه چاپ ومنتشر گردد.
عليرضا طهماسبي http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=97441

ar1358
20 April 2008, 01:41 AM
خودروهاي ديزلي سبك به بازار مي‌آيد

واحد مركزي خبر- مديرعامل شرکت بهينه‌سازي مصرف سوخت اعلام کرد:‌ خودروهاي سبک ديزلي با هدف کاهش مصرف سوخت، افزايش کارآيي و کاهش آلودگي هوا به زودي به بازار مي‌آيد.

عباس کاظمي با اشاره به اين مطلب گفت:‌ 3 قرارداد با شرکت‌هاي خودروسازي داخلي براي مطالعات و اجراي طرح‌هاي توليدي موتور ديزلي سبک بسته شده است و انتظار مي‌رود خودروهاي توليدي تا پايان امسال به بازار بيايد.
کاظمي، مزيت توليد اين خودروها را در مقايسه با خودروهاي بنزيني کاهش 40‌درصدي مصرف سوخت، کاهش 40‌درصدي آلودگي هوا و افزايش 40‌درصدي کارآيي اعلام کرد و افزود: براي تنوع بخشيدن در سبد سوخت مصرفي از موتورهاي سبک ديزلي استفاده خواهد شد.
وي گفت: تاکنون 2قرارداد با ايران خودرو به ارزش 13‌ميليارد تومان براي مطالعات مورد نياز توليد موتور پايه ديزلي امضا شده است که انتظار مي‌رود محصولات اين شرکت در سال 1390 به بازار بيايد.
کاظمي درباره سومين قرارداد نيز گفت:‌ براساس قراردادي که با شرکت زامياد بسته شده، قرار است تا پايان امسال 40‌هزار دستگاه نيسان توليدي اين شرکت با موتور ديزلي به بازار عرضه شود که براي هر دستگاه خودرو 600‌هزار تومان کمک هزينه در نظر گرفته شده است.
مديرعامل شرکت بهينه‌سازي مصرف سوخت با اشاره به پايين بودن کيفيت گازوئيل توزيع شده در جايگاه‌هاي توزيع سوخت تاکيد کرد، با اصلاح ساختار مراکز توليدي انتظار مي‌رود تا سال 1990 توليدات داخلي استاندارد يورو 4 را دريافت کنند.
وي همچنين اعلام کرد: با ورود خودروهاي سبک ديزلي به بازار گازوئيل با دو نرخ در جايگاه‌ها ارائه مي‌شود که گازوئيل داراي کيفيت يورو 4 به مصرف خودروهاي شخصي مي‌رسد.
مديرعامل شرکت بهينه‌سازي سوخت همچنين درباره استانداردهاي در نظر گرفته شده براي حداکثر مجاز مصرف سوخت خودروهاي بنزين‌سوز داخلي گفت: خودروهاي توليد داخل در سال 87 بايد استاندارد يورو 2 به‌علاوه 105 را داشته باشند و اين استاندارد براي خودروها وارداتي در سال‌جاري يورو 3 است. وي درباره استانداردهاي مصرف سوخت خودروهاي بنزين‌سوز در سال آينده نيز گفت:‌ مصرف سوخت خودروهاي داخلي براي سال 88 بايد با استاندارد يورو2 همخواني داشته باشد و اين استاندارد براي خودروهاي وارداتي نيز يورو 4 است.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=98408

abarsum
10 December 2008, 07:56 PM
رئيس جمهوري خودرو صددرصد ايراني سايپا را رونمايي مي کند
دست هاي ايتاليا، آلمان و کره در کار است


عليرضا بهداد

«طراحي بدنه توسط ايتاليا، ساخت موتور در آلمان، سيستم تعليق و ترمز با همکاري کره، پلت فورم برگرفته از پرايد و ريو، نام؛ خودرو صد درصد ايراني.»

«مينياتور» نام دومين خودرو ملي کشورمان است که مهرداد بذرپاش مديرعامل سايپا آن را خودرويي صددرصد ايراني دانسته و در تبليغاتي که طي چند شب گذشته از سيماي جمهوري اسلامي ايران پخش شده اين خودرو را حاصل فعاليتي 14 ماهه در دولت نهم به مردم معرفي کرده است. اما آيا واقعاً چنين است؟

اواخر سال 79 بود که با جدي شدن ساخت خودرو ملي سمند، سايپا نيز به فکر افتاد تا چنين پروژه يي را در اين شرکت تعريف کند. ايران خودرو نيز همزمان با سمند پروژه «پيکان جديد» را آغاز کرد تا افرادي همچون حميدرضا کاتوزيان، رئيس فعلي کميسيون انرژي مجلس که آن زمان يکي از مديران ايران خودرو بود، به طور مستقيم با اين پروژه درگير شوند. اما چيزي نگذشت که با برکناري منوچهر غروي از ايران خودرو و روي کار آمدن منوچهر منطقي پروژه پيکان جديد متوقف شد چرا که مديريت جديد اين شرکت اعتقاد چنداني به ادامه اين پروژه نداشت. با امضاي قرارداد ال- 90 در سال 1383، دو شرکت ايران خودرو و سايپا پروژه هاي ملي سازي را کنار گذاشتند. به اعتقاد آنها خودروسازان بايد به دنبال سرمايه گذاري مشترک و خودروهاي چندمليتي مي رفتند، چرا که ديگر پروژه ملي سازي در صنعت خودرو معناي اصلي خود را از دست داده بود.

اما با روي کار آمدن دولت نهم ورق برگشت. همکاري هاي صنعتي با خارجي ها مورد بازنگري قرار گرفت و پروژه ال- 90 متوقف شد. بذرپاش به عنوان نماينده سازمان تامين اجتماعي در اسفند 85 به عضويت هيات مديره پارس خودرو درآمد و چيزي نگذشت که مديرعامل اين شرکت شد.

حضور بذرپاش در پارس خودرو زياد به طول نينجاميد و او پس از چند ماه فعاليت در اين شرکت با رفتن احمد قلعه باني به سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران به مديرعاملي سايپا منصوب شد تا پرونده خاک خورده خودرو ملي سايپا از قفسه کتابخانه هاي اين شرکت بيرون آورده شود.

«مينياتور» خودرويي است که بنابر وعده مديرعامل سايپا با قيمتي زير 10ميليون تومان به بازار عرضه خواهد شد. اين درحالي است که مدني، رئيس شرکت سازه گستر سايپا عرضه آن را با اين قيمت بعيد دانسته تا از سوي بذرپاش به خاطر اين اظهارنظر مورد توبيخ قرار گيرد. آنچنان که سايپا اعلام کرده موتور انژکتوري اين خودرو استاندارد يورو سه را داشته و براي اقشار متوسط و کم درآمد جامعه ساخته شده و تنها خودرويي است که مي توان لقب ساخت ايران را به آن داد. اين در حالي است که طراحي بدنه مينياتور توسط گروهي از طراحان ايتاليايي صورت گرفته و موتور آن نيز به شرکت آلماني FEV سفارش داده شده است. موتور اين خودرو در واقع همان موتور پرايد است که آلماني ها حجم آن را افزايش داده اند تا به قدرتش افزوده شود. اين موتور 1500 سي سي حجم دارد و قدرتي معادل 80 اسب بخار را ايجاد مي کند. سيستم تعليق و ترمز نيز با الهام از خودرو کره يي ريو ساخته شده و حتي نمونه سازي آن نيز در کره جنوبي صورت گرفته است. پلت فورم اين خودرو نيز الهام گرفته از پرايد و ريو است. به عبارت ديگر پلت فورم اين خودرو (به هر آنچه از خودرو که ديده نمي شود پلت فورم مي گويند) همچون خودرو پژو آردي ارتقا داده شده است. اين در حالي است که سايپا مدعي شده پلت فورم جديدي ساخته و مينياتور را روي آن سوار کرده است.

رئيس مرکز مطالعات و برنامه ريزي استراتژيک سايپا درباره اين خودرو مي گويد؛ مينياتور تنها خودرويي است که مي توان لقب ساخت ايران را به آن داد. وي به سمند ايران خودرو کنايه زده و گفته سمند روي پلت فورم پژو 405 ساخته شده تا بدين صورت عنوان کند «ساخت ايران» شايسته خودرو ملي سمند نيست.

قرار بود اين خودرو بهمن ماه رونمايي شود که به يکباره اواخر آذرماه براي چنين اقدامي انتخاب شد.

منابع آگاه مي گويند دليل اين رونمايي زودهنگام انتقال مهرداد بذرپاش از سايپا به وزارت کشور است. اين در حالي است که او چندي پيش اعلام کرده بود «دو سال دنبال سياست رفتيم اما چيزي نيافتيم.»

از طرفي منوچهر منطقي مديرعامل ايران خودرو نيز از رونمايي خودرو X12 با قيمت 10ميليون تومان از دهه فجر خبر داده اما از جزئيات آن چيزي نگفته است. X12 همان پيکان جديد است که ايران خودرو پس از سال ها همچون سايپا پرونده خاک خورده آن را به جريان انداخته است. وي در گفت وگوي اخير خود با خبرنگاران همچنين انتقاد شديد به بذرپاش وارد کرده و اقدام اخير وي را در رونمايي يا «فيس ليفت» تندر 90 اقدامي غيرحرفه يي خوانده است. منطقي که اين روزها با نگاهي دقيق تر اقدامات سايپا را دنبال مي کند، افزود؛ وقتي قرار است خودرويي 18ماه بعد به توليد برسد از رونمايي زودهنگام فيس ليفت آن نمي توان به عنوان اقدامي حرفه يي ياد کرد. محمود احمدي نژاد روز شنبه با حضور در سالن اجلاس سران بدون آنکه در سايپا حضور يابد از خودروي ملي اين شرکت رونمايي مي کند، هرچند اين پروژه صنعتي در دوره خاتمي تعريف اما به دليل نداشتن توجيه اقتصادي نيمه کاره رها شد. رئيس جمهوري از مينياتور پرده برداري مي کند تا به دولتمردان گذشته اين نکته را يادآوري کند کاري را که آنها غيراقتصادي مي دانستند دولت نهم اقتصادي کرد. مينياتور که سايپا از آن به عنوان خودرو صد درصد ايراني ياد کرده در واقع همان پرايدي است که فورد در سال 1988 پلت فورمش را به کيا موتورز کره داد تا اين شرکت چند سال بعد آن را در اختيار سايپا قرار دهد. مينياتور در واقع همان ميراث فورد امريکا است.

azma
4 January 2009, 03:08 PM
مورخ 15/10/87 آسان موتور در روزنامه همشهري آگهي زده بود كه مدلهاي 2009 را با همان قيمت 2008 بعلاوه 3 درصد ماليلات ارزش افزوده تحويل 30 روزه مي فروشند و 2008 را اعتباري يا بصورت فوري كه بيمه بدنه رايگان سال 2 هم داشت

afim7
12 January 2009, 11:59 PM
قشقايي و تي‌ينا ،جايگزين‌هاي مورانو و ماكسيما


مژگان ميرزايي
افزايش ورود خودروهاي لوكس و شاسي بلند به كشور و بازار رقابتي ايجاد شده براي اين دسته از خودروها موجب شد كه ...</B>

شركت‌هاي خودروساز داخلي نيز به جمع واردكنندگان خودروهاي لوكس و جديد به كشور بپيوندد، به طوري‌كه پس از شركت ايران‌خودرو كه واردات پژو 407 را در دستور كار خود قرارداده شركت پارس‌خودرو نيز مذاكراتي براي واردات و توليد تي‌ينا محصول شركت نيسان آغاز كرده تا به اين طريق بتواند پس از مگان رنو، سهمي ديگر را در اين بازار براي خود به دست آورد.
از سوي ديگر گسترش خودروهاي شاسي بلند و ابراز علاقمندي مشتريان ايراني به اين نوع از خودروها موجب شده كه شركت پارس‌خودرو نيز در تدارك ورود اين نوع خودروها باشد تا بتواند در اين بازار نيز سهمي داشته باشد، اين شركت كه تاكنون پاترول و رونيز را توليد و به بازار عرضه مي‌كرد طي يكسال گذشته واردات مورانو را در دستور كار خود قرار داد كه تداخل در واردات اين خودرو توسط افراد حقيقي موجب توقف واردات اين خودرو از سوي پارس‌خودرو شد، پس از شكست در طرح واردات خودروي مورانو اين شركت هم‌اكنون سعي دارد قشقايي خودروي شاسي بلند جديد شركت نيسان را وارد كشور كند.
به گفته تفرشي مديرعامل شركت پارس‌خودرو مذاكرات براي ورود اين دو خودروي جديد در مرحله پاياني قرار دارد و دو شركت در حال چانه‌زني بر سر چگونگي واردات و پس از آن توليد اين خودرو هستند به گفته تفرشي نيسان تي‌ينا جايگزين ماكسيما خواهد شد و قشقايي نيز جايگزين مورانو خواهد شد.
نيسان تي‌ينا از موتور 2500ليتري با توان 150 اسب بخار قدرت برخوردار است، اين خودرو روي پلت‌فرم D نيسان طراحي شده و در دنيا قيمتي در حدود 28ميليون تومان را به خود اختصاص داده اما مسوولين اين شركت قيمت اين خودرو را در ايران در حدود 45 تا 50ميليون تومان اعلام كرده‌اند. نيسان قشقايي نيز روي شاسي C نيسان قرار دارد و از موتور 1600 و 2000 ليتري بهره مي‌برد و قيمتي در حدود 27ميليون تومان در بازار جهاني دارد و در ايران به قيمتي در حدود 50 تا 60ميليون تومان خواهد رسيد. به منظور بررسي آخرين وضعيت مذاكرات براي توليد تي‌ينا و قشقاقي همچنين دلايل افت قيمت مگان و ماكسيما در بازار ،گفت‌و‌گويي داشتيم با عبدالله بابايي معاونت فروش شركت پارس‌خودرو كه در ذيل مي‌آيد.
عبد‌الله بابايي معاونت فروش شركت پارس‌خودرو در پاسخ به اين پرسش كه مذاكرات براي توليد تي‌ينا و قشقايي در چه مرحله‌اي قرار دارد گفت: در‌حال‌حاضر تيمي شامل مديريت استراتژيك، مديريت بازرگاني، مديريت بازاريابي و فروش و معاونت مهندسي محصول براي مذاكره با شركت نيسان تشكيل شده كه اين تيم چگونگي توليد و يا مونتاژ اين خودرو را بررسي كرده و اين مذاكرات هم‌اكنون به مرحله نهايي خود رسيده است.
وي در پاسخ به اين پرسش كه با توجه به ورود خودروهاي لوكس به كشور آيا تي‌ينا توان رقابت در بازار خودروهاي لوكس را خواهد داشت يا خير افزود: تي‌ينا رقيب خوبي براي خودروهاي آزرا و كمري است و دليل آن اين است كه اين خودرو به صورت CBU وارد كشور نمي‌شود بلكه شركت برنامه توليد اين خودرو را به صورت CKD دارد كه اين امر يكي از مزيت‌هاي مهم اين خودرو خواهد بود.
وي در خصوص اينكه همزمان با ورود تي‌ينا خودروهاي پژو 407 و C4 نيز به بازار عرضه مي‌شوند كه از لحاظ قيمتي با اين خودرو در يك سطح قرار دارند آيا اين خودرو با مشكل مورانو در بازار قيمتي مواجه نخواهد شد، عنوان كرد: اين خودروها در كلاس‌هاي متفاوتي قرار دارند كه اين امر موجب مي‌شود در بازار تداخل ايجاد نشود و متقاضيان برحسب نوع و سليقه خود خودروي موردنظر خود را انتخاب كنند.
وي در پاسخ به اين پرسش كه توليد اين خودرو به چه صورتي خواهد بود عنوان كرد: در ابتدا تعداد محدودي از اين خودرو به صورت CBU به منظور سنجش بازار وارد كشور مي‌شود و پس از آن مونتاژ اين خودرو به صورت CKD آغاز خواهد شد.وي در ادامه اظهار داشت به دليل تيراژ پايين سرمايه‌گذاري براي رسيدن به توليد داخل براي اين خودرو مقرون به صرفه نيست ولي اگر تيراژ افزايش يابد امكان رسيدن به توليد داخلي مقدور خواهد شد.
جوايز بانك و افت قيمت مگان
افت قيمت مگان در بازار طي چند هفته گذشته يكي ديگر از سوالات مطرح شده از معاونت فروش شركت پارس خودرو بود، پس از افزايش قيمت مگان در سال گذشته كه قيمت اين خودرو را به بيش از 30ميليون تومان در بازار آزاد رساند، طي چند هفته گذشته بازار با افت بسيار قيمت اين خودرو مواجه شد به طوري كه هم اكنون مگان در كارخانه با قيمت 25ميليون تومان عرضه مي‌شود. اما اين خودرو در بازار آزاد با قيمت 24ميليون و 500هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. بابايي در خصوص دلايل افت قيمت مگان در بازار آزاد گفت: افت قيمت به بازار مربوط مي‌شود اما به دليل آنكه تيراژ اين خودرو محدود است قيمت آن به مرور به حالت سابق باز مي‌گردد.
وي در ادامه عنوان كرد: تحويل هزار و 100 دستگاه از جوايز بانك به برندگان ركود قيمت اين خودرو در بازار را به همراه داشت و اين به دليل آن بود كه برندگان بلافاصله خودرو را در بازار آزاد و با قيمت كمتر به فروش رساندند و چون سرمايه‌گذار نبودند قيمت فروخته شده چندان براي آنها اهميت نداشت به همين دليل مگان با افت بسيار در بازار مواجه شد اما اين مشكل نيز به مرور برطرف خواهد شد.
از سوي ديگر قيمت ماكسيما نيز طي چند هفته گذشته به زير قيمت كارخانه رسيده به طوري كه در حال حاضر اين خودرو در بازار با قيمت 38ميليون تومان معامله مي‌شود در حالي كه قيمت كارخانه‌اي آن 39ميليون و 850هزار تومان است.
به گفته فعالان بازار خودرو به دليل آن كه ماكسيما با شرايط پلاك شده در بازار موجود نيست مشتريان مجبور هستند كه براي خريد اين محصول مونتاژي پارس‌‌خودرو به نمايندگي‌ها مراجعه كنند كه اين امر افت قيمت اين خودرو را در پي داشته است.
بابايي در خصوص افت قيمت اين خودرو مي‌گويد: ماكسيما افت قيمت نامحسوسي در بازار داشته كه در حال حاضر اين افت قيمت تا حدودي جبران شده و بازار به حالت قبلي بازگشته است.

منبع: دنیای اقتصاد</B>

mr_black
4 March 2009, 10:38 AM
http://www.abrarnews.com/economic/logo/NoPix.gif
افزايش ۳۵درصدى واردات خودرو

واردات خودرو از مرز ۴۸هزار دستگاه گذشت.

http://www.abrarnews.com/economic/1387/871214/html/064911.jpg
با واردات سه هزار و ۲۰۶ دستگاه خودروى سوارى در بهمن ماه، واردات قطعى خودروهاى سوارى در ۱۱ ماهه امسال به ۴۸ هزار و ۴۸۷ دستگاه خودرو رسيد. به گزارش ايسنا، ۴۸ هزار و ۴۸۷ دستگاه خودرويى كه تا پايان بهمن ماه به كشور وارد شده، داراى ارزشى معادل ۹۲۰ ميليون و ۴۳۶ هزار و ۸۵۴ دلار بوده كه از نظر تعداد ۳۵ و از نظر ارزشى ۲۵‎/۴۹ درصد نسبت به سال قبل رشد نشان مى دهد. همچنين طى بهمن ماه امسال سه هزار و ۲۰۶ دستگاه خودرو به ارزش ۵۸ ميليون و ۳۷۰ هزار و ۹۵۸ دلار از گمرك ها ترخيص شده كه آمار آن نسبت به بهمن سال گذشته كاهش را نشان مى دهد. البته واردات خودرو در بهمن ماه نسبت به دى ماه افزايش يافت. در حالى واردات خودروهاى سوارى در دى ماه امسال نسبت به آذر ماه با رشد ۲۰۳ درصدى به رقمى معادل ۱۶۸۰ دستگاه به صورت قطعى رسيد كه آمار واردات سه هزار و ۲۰۶ دستگاه خودرو در بهمن ماه رشد ۹۱ درصدى را نسبت به دى ماه نشان مى دهد. البته ارزش كل واردات خودرو تا پايان بهمن ماه با توجه به رشد قابل توجه واردات در اين ماه نسبت به ماه قبل از آن ۶‎/۸ درصد بوده است. با واردات ۵۸‎/۳ ميليون دلارخودرويى كه در بهمن ماه وارد شد، اگر روند واردات خودرو با آهنگ كنونى ادامه يابد، پيش بينى مى شود تا پايان امسال حدود ۵۲ هزار دستگاه خودرو با ارزش تقريبى بيش از ۹۸۰ ميليون دلار خودرو به كشور وارد شود. اين در حالى است كه درآمد گمرك از بابت حقوق ورودى خودرو در سال جارى ۵۰۰ ميليارد تومان پيش بينى شده است. همچنين درآمد گمرك از بابت حقوق ورودى خودرو در سال ۱۳۸۸ يك هزار ميليارد تومان پيش بينى شده است كه البته با توجه به ركود بازار خودروهاى وارداتى و شرايطى كه اين بازار پس از بحران جهانى پيدا كرده، بعيد به نظر مى رسد كه ارزش واردات خودرو به رقم پيش بينى شده در بودجه سال آينده برسد، مگر اين كه با اتخاذ سياست هاى تعرفه اى شرايط ورود بيشتر خودروهاى خارجى به كشور فراهم شود

eCom2001
5 July 2009, 11:33 AM
بی سوادی نویسندگان روزنامه دنیای اقتصاد!

در روزنامه دنیای اقتصاد مقایسه ای بین کمری 2400 و اپیروس انجام شده بود که باعث شگفتی من شد که یک نویسنده که در مورد خودرو مقاله می نویسد تا چه حد بی اطلاع و بی سواد ممکن است باشد!




دنیای اقتصاد : طي يك سال گذشته و با افزايش حجم واردات خودرو به كشور، خودروسازان آسيايي توانسته‌اند بخش قابل توجهي از بازار خودروهاي وارداتي را از آن خود كنند؛ به طوري كه هم‌اكنون تردد خودروهاي توليدي شركت‌هاي تويوتا و كيا در كشور رشد چشمگيري يافته است.
از ميان محصولات اين دو شركت امروز دو خودرو كيا اپيروس و كمري GLX مدل 2008 را كه در محدوده قيمتي 50 تا 54ميليون تومان قرار دارند، با يكديگر مقايسه كرده و انتخاب را به شما واگذار مي‌كنيم.
كمري GLX داراي موتور 2400 سي‌سي است كه به واسطه آن مي‌تواند 157 اسب بخار قدرت توليد كند؛ در حالي كه كيا اپيروس از موتور بسيار قوي 3800 سي‌سي بهره مي‌گيرد كه توانايي توليد 265 اسب بخار قدرت را دارد.

همچنين با كمري مي‌توانيد سرعت 215 كيلومتر در ساعت را تجربه كنيد؛ در حالي كه اپيروس به شما اين فرصت را مي‌دهد تا پدال گاز را تا سقف 230 كيلومتر نيز بفشاريد.
اما با وجود آنكه اپيروس از موتور پرقدرت‌تري نسبت به كمري برخوردار است، اما كمري براي رسيدن به شتاب صفر تا صد به زمان كمتري نياز دارد؛ به طوري كه كمري براي رسيدن به اين شتاب نيازمند 5/6 ثانيه زمان است در حالي كه اپيروس در 5/7 ثانيه به اين شتاب دست پيدا مي‌كند.
از لحاظ ميزان مصرف سوخت نيز كمري در شرايط بهتري نسبت به اپيروس قرار دارد؛ به طوري كه اين خودرو در هر صد كيلومتر 8 ليتر بنزين مي‌سوزاند؛ در حالي كه اپيروس براي طي كردن اين مسافت به 9/10 ليتر سوخت نياز دارد.
اما از لحاظ آپشن‌هاي ايمني اين دو خودرو با توجه به داشتن ايربگ (كيسه هوا) و ABS (ترمز ضدقفل) در يك سطح قرار دارند و مي‌توان اين دو خودرو را در رده خودروهاي ايمن در كشور قرار داد.
در حال حاضر كمري GLX مدل 2008 با قيمت 50ميليون تومان و اپيروس نيز با قيمت 52ميليون و 700هزار تومان در بازار معامله مي‌شود.

ali_ghashghaei
17 July 2009, 12:51 PM
الان هنوز اوضاع تعرفه خورو هم معلوم نیست. و چون ما تو ایران خذرو را به عنوان سرمایه نگاه میکنیم در مورد خریدش خیلی هم باید دقت کنیم حالا میگن میخوان تعرفه واردات خودرو رو ببرن بالا چون هم کسری بودجه حل میشه با این کار هم حمایت میشه از خودرو سازان داخلی
از طرفی میگن تعرفه واردات خودرو میخواد بیاد پایین که رقابت بین خودرو سازان به وجود بیاد و از این حرفا و یک کارشناس اقتصادی گفته اگه تعرفه بره بالا با وجو کمبود نقدینگی مردم ورود خودرو کم میشه و اصلا کمبود بودجه حل نمیشه و هنوز خودرو های 2009 در بنادر ترخیص نشده و فروش نرفته و حالا 2010 میخوان بیارن چیکار؟
از طرفی نماینده های مجلس میگن کم کردن تعرفه باعث میشه دیگه تولید خودرو داخلی کم بشه و کارگران کارخانه ها بیکار بشن و تورم زیاد بشه ........
واقعا ما خیلی گرفتاریم
یکی بگه با این اوضاع چیکار باید کرد؟ ........
من خیلی در مورد خرید خودرو فکر کردم و با سوال از همه نمایشگاهداران و نمایندگیهای پس از فروش خودروها تصمیم گرفتم که ماکسیما اتوماتیک را انتخواب کنم چون از لحاظ موتوری و بدنه و کم خرج بودن و حمال بودن این ماشین و....حالا چندتا آپشن مثل پرده برقی و گرمکن صندلی و... اصلا مهم نیست بهترین سیستم صوتی رو میشه با نهایت 1500000 تومان نصب کنی که tv , blutoth , dvd ,...داشته باشه ولی..........نگرانی اصلی من افت قیمت این ماشینه من هر روز چیزای عجیب میشنوم و میخونم مثل یه روز قیمت رو 38950 اعلام میکنن روز بعد تو تلتکس میبینم زده 37 تومان یه روز میگن داره فیس لیست میشه روز میگن شماره گذاریش متوقف شده یکی میگه قطعاتش دیگه کمیاب میشه یکی میگه نه بابا شده خودروی پلیس و گرون میشه از یه طرف میگن چون مصرفش بالاست گیر دادن به پارس خودرو میخوان تبصره 13 ازش بابت هر خودرو یه خورو فرسوده بگیره و........
حالا شما میگین من چیکار کنم ؟ یه ماکسیما 86 گیرم اوده 30 تومان 70000تا راه رفته لاستیکاشو هم falkenکرده بخرم یا نه؟

amir-
2 September 2009, 03:52 PM
نتايج آزمون دوام خودروهاي سواري

بر اساس آخرين نتايج آزمون دوام انجام شده بين تندر-90 ايران خودرو، پرايد صباي دوگانه ‌سوز و پژو روآ محصول تندر-90 در صدر قرار گرفت.
در بهار امسال، تعداد سه مدل خودرو گروه سواري از سوي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران تحت‌آزمون دوام قرار گرفتند كه يك مدل از آنها در سطح خيلي خوب و دو مدل نيز در سطح خوب ارزيابي شدند.
تندر-90 ايران خودرو بدون داشتن ايرادات ايمني، عملكردي، اساسي و قابل ‌توجه با كيفيت‌ترين خودروي اين دوره بوده است. پرايد صباي دوگانه‌سوز نيز بدون داشتن ايرادات ايمني و عملكردي و با داشتن يك ايراد اساسي و چهار ايراد قابل‌ توجه بوده است. همچنين پژو روآ بدون داشتن ايرادات ايمني و عملكردي و با داشتن يك ايراد اساسي و 13 ايراد قابل‌توجه در سطح خوب قرار گرفته‌ است.
همچنين در زمستان گذشته، طي تستي كه از چهار مدل خودرو سواري به عمل آورد، ماكسيما در ميان پژو405 و
پژو پارس بهترين خودرو ارزيابي شد و به همراه پژو405 توليدي سايت خراسان در سطح كيفي خيلي خوب قرار گرفت. در اين فصل، چهار مدل خودرو سواري تحت‌آزمون قرار گرفتند كه دو مدل از آنها در سطح كيفي خيلي خوب و دو مدل نيز در سطح كيفي حداقل قابل‌قبول قرار گرفتند.
در اين ميان ماكسيما بدون داشتن ايراد ايمني، عملكردي، اساسي و قابل‌ توجه، با كيفيت‌ترين خودروي اين دوره بوده است و به همراه پژو 405 توليدي سايت خراسان در سطح كيفي خيلي خوب قرار گرفت. پژ405 توليدي سايت خراسان نيز ايرادات ايمني، عملكردي و اساسي نداشت، ولي داراي سه ايراد قابل‌توجه بود. همچنين خودروهاي پژو 405 توليدي سايت تهران ايران خودرو با اكتساب يك ايراد ايمني، يك ايراد اساسي و سه ايراد قابل‌ توجه و پژو پارس با اكتساب يك ايراد ايمني، دو ايراد اساسي و چهار ايراد قابل‌توجه در سطح حداقل قابل‌قبول قرار گرفتند. طي سه ماهه سوم سال گذشته نيز پنج مدل خودرو سواري ارزيابي شدند كه نتايج به دست آمده از اين آزمون رضايت بخش بود.از اين پنج مدل خودرو گروه سواري كه تحت‌ آزمون دوام قرار گرفتند، دو مدل از آنها در سطح كيفي خيلي خوب، دو مدل در سطح كيفي خوب و يك مدل نيز در سطح كيفي حداقل قابل ‌قبول ارزيابي شدند. خودروهاي هيوندا ورنا و ريو بدون داشتن ايرادات ايمني، عملكردي و اساسي و با اكتساب تنها يك ايراد قابل‌توجه در سطح خيلي خوب قرار گرفته و با كيفيت‌ترين خودروهاي اين دوره محسوب ‌شدند. خودروهاي پژو پارس خراسان با داشتن دو ايراد اساسي و يك ايراد قابل ‌توجه و سايپا 141 با داشتن يك ايراد اساسي و پنج ايراد قابل‌توجه در سطح خوب قرار گرفتند. البته شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، ون نارون را نيز در گروه سواري طبقه‌بندي كرده كه اين خودرو با اكتساب يك ايراد ايمني و 12 ايراد قابل‌توجه در سطح حداقل قابل‌ قبول قرار گرفت.

amir-
4 September 2009, 11:07 AM
هر چند فعالان بازار خودرو پيش‌ بيني مي‌کردند که با فرا رسيدن ماه رمضان‌، رکودي سنگين بر بازار خودرو کشور سايه بگستراند‌، اما آن طور که خبر مي‌رسد‌، مشتريان هنوز هم دل از خريد و خودرو نکنده و رونقي نسبي‌، همراه با گراني در بازار حکمفرما است.
چند روز پيش بود که بانک مرکزي ‌ايران طي گزارشي اعلام کرد نرخ بيشتر کالا ها در دهه اول ماه رمضان با افزايش روبه‌رو شده است و ‌اين در شرايطي است که بايد خودرو را نيز به جمع ‌اين کالاها اضافه کرد. آن طور که نمايشگاهداران خودرو پايتخت مي‌گويند‌، تلاقي رمضان با آخرين ماه تابستان‌، سبب شده تا بازار تا حدي رونق خاص ‌اين روزهاي خود را حفظ و کامل از رونق نيافتد. اين در شرايطي است که نمودار قيمتي خودروهايي نظير ريو‌، پژو 206 صندوق‌دار و تندر-90 نيز در همين يکي دو هفته گذشته صعود کرد. فعالان بازار پيش‌بيني مي‌کنند اوضاع فعلي تا پايان تابستان ادامه يافته و با آغاز فصل زرد‌، رکودي که قرار بود دو هفته پيش بازار خودرو را در بگيرد‌، به سراغ آن بيايد. نگاهي به نمودار قيمتي خودروهاي بازار کشور از‌اين نکته حکايت دارد که با وجود ثبات نرخ بيشتر خودروهاي داخلي‌، برخي محصولات افزايش قيمتي قابل توجه را تجربه کرده اند.
گراني در صندوق پژو 206
احتمالا دليل آن به کاهش توليد بر مي‌گردد‌، اما هر چه هست خانواده پژو 206 صندوقدار‌اين روزها دوران گراني را پشت سر مي‌گذارند. به نحوي که پس از افزايش قيمت ناگهاني v9‌، مدل v8 پژو 206 صندوق‌دار نيز گراني را در حدي چشمگير تجربه کرد.
اين محصول که از کيسه هوا و ترمز ضدقفل بهره مي‌برد‌، در حال حاضر با نرخ 17‌ميليون و 500‌ هزار تومان به فروش مي‌رسد و‌ اين موضوع از افزايش قيمت چند صد ‌هزار توماني v8 طي يکي دو هفته گذشته حکايت دارد. همچنين 206 صندوق دار v9 نيز که در بازار بسيار کمياب است هم اکنون با نرخ 19‌ميليون و 500‌ هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. V20 نيز که ساده‌ترين مدل پژو 206 صندوق‌دار به حساب مي‌آيد در حال حاضر قيمتي برابر با 13‌ميليون و 900‌هزار تومان را دارا است. از سوي ديگر آن طور که فعالان بازار عنوان مي‌کنند‌، پژو 206 تيپ 2 نيز با قيمت 14‌ميليون و 300‌هزار تومان به فروش مي‌رسد.
ريو در مرز 14‌ميليون تومان
فعالان بازار پيش‌بيني مي‌کردند که مونتاژي کره‌اي سايپا، روزهاي گراني را در پيش داشته باشد. ريو که به گفته مدير فروش سايپا مدتي با مشکلات فني خط توليد مواجه و توليد آن متوقف بوده است در حال حاضر با نرخ 13‌ميليون و 900‌هزار تومان خريد و فروش مي‌شود‌ که ‌اين موضوع از افزايش قيمت 300‌هزار توماني ريو طي روزهاي اخير حکايت مي‌کند. هر چند مدير فروش سايپا عنوان کرده که مشکلات خط توليد‌اين محصول کره‌اي برطرف شده است‌، اما به گفته برخي منابع آگاه‌، ريو در حال حاضر با مشکل تامين قطعه مواجه و جهش ناگهاني قيمت آن نيز دقيقا به همين دليل است. ريو تا يکي دو ماه پيش نرخي زير 13‌ميليون تومان در بازار داشت و قيمت فعلي آن از اختلاف يک‌ميليون و 300‌هزار توماني کارخانه و بازار ‌اين کره‌اي مونتاژي حکايت مي‌کند.افزايش قيمت ريو در شرايطي است که زانتيا ديگر مونتاژي سايپا بدون تغيير قيمت خاصي طي دو سه هفته گذشته‌، هم اکنون با نرخ 27‌ميليون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد. فاصله قيمت کارخانه‌اي‌اين فرانسوي با نرخ بازار آن 600‌هزار تومان است.
گراني پرايد
پرتيراژ ترين و کم کيفيت ترين خودرو داخلي يعني پرايد‌، طي روزهاي اخير 50‌هزار تومان گران و هم اکنون با قيمت 7‌ميليون و 700‌هزار تومان در مدل معمولي بنزيني (صبا بنزيني) خريد و فروش مي‌شود. اين در حالي است که پژو روآ ديگر محصول زير 10‌ميليون تومان بازار خودرو کشور بدون تغيير قيمتي خاص طي يکي دو هفته اخير‌، هم اکنون با نرخ 8‌ميليون تومان در مدل بنزين‌سوز خود به فروش مي‌رسد. روآ چند صد ‌هزار تومان زير قيمت کارخانه در بازار خريد و فروش مي‌شود. همچنين mvm نيز قيمتي برابر 9‌ميليون تومان را در بازار دارا است.اين محصول چيني و کوچک‌، به لحاظ مصرف سوخت پايين بازار بدي در‌ايران ندارد. Mvm در شرکت خصوصي کرمان موتور به مونتاژ مي‌رسد.
باز هم گراني تندر
از بازار خودرو کشور خبر مي‌رسد که تندر-90 باز هم با افزايش قيمت روبه‌رو و گران شده است.اين گراني البته تنها به مدل E1‌اين محصول اختصاص داشته و EO و E2 طي روزهاي اخير تغيير قيمتي خاصي را تجربه نکرده اند. در حال حاضر تندر E1 با توجه به افزايش قيمت 300‌هزار توماني اش، با نرخ 12‌ميليون و 500‌هزار تومان به فروش مي‌رسد و EO ساده ترين مدل ‌اين محصول نيز نرخي برابر با 11‌ميليون و 200‌هزار تومان دارد. تندر E2 نيز به عنوان فول‌ترين مدل ‌اين محصول در حال حاضر با قيمت 14‌ميليون و 700‌هزار تومان خريد و فروش مي‌شود. ريشه گراني تندر-90 را بايد در توليد اندک آن جست‌ و ‌جو کرد.‌ اين محصول به دليل کمبود قطعات‌، تيراژ توليد بسيار پاييني داشته و به رغم آنکه قرار بود خودرويي ارزان در بازار‌ايران باشد‌، عملا به محصولي گران تبديل شده است.
ثبات قيمت سمند
خانواده ملي ‌ايران خودرو در روزهاي اخير دوران آرام و بدون تغييري را سپري کرد و نمودار قيمتي آن دستخوش تغييرات خاصي نشد. به نحوي که در حال حاضر سمند معمولي بنزين سوز با قيمت 13‌ميليون و 500هزار تومان به فروش مي‌رسد و LX نيز قيمتي برابر با 15‌ميليون تومان را دارد. چندي پيش به دليل آنکه ‌ايران خودرو به جاي طلب هاي قطعه سازان‌، سمند LX به آنها داده و قطعه سازان نيز سمندهاي مذکور را در بازار به فروش رسانده بودند‌، LX افت قيمتي شديد را تجربه کرد. سورن پيشرفته ترين مدل سمند نيز در حال حاضر با همان قيمت چند ماه گذشته خود يعني 16‌ميليون و 700‌هزار تومان به فروش مي‌رسد.
ارزاني مگان
مگان 2‌هزار سي سي (اتومات)مونتاژ داخل را بايد تنها خودرو داخلي دانست که طي روزهاي اخير ارزاني را تجربه کرد. اين محصول که در پارس خودرو به مونتاژ مي‌رسد در حال حاضر با نرخ 33‌ميليون و 500‌هزار تومان خريد و فروش مي‌شود که‌اين موضوع از ارزاني 500‌ هزار توماني ‌اين ميهمان فرانسوي حکايت دارد. همچنين مگان 1600 سي سي نيز هم اکنون قيمتي برابر با 24‌ميليون و 500‌ هزار تومان را دارا است.

amir-
5 September 2009, 03:58 PM
http://www.iranecar.com//res/News/2900/Pic_2983.jpg
سه خودروساز نيمه ‌دولتي کشور با توليد 403‌هزار و 953 دستگاه محصول سواري طي 5 ماه نخست امسال به رشدي 4/9‌درصدي در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دست يافتند.
اين ‌درصد رشد که با توجه به آمار رسمي‌ سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران به دست آمده، تنها به ايران ‌خودرو، سايپا و پارس خودرو مربوط بوده و ميزان توليد خودروسازان بخش خصوصي نقشي در آن ندارد.
اين در شرايطي است که آمار توليد 7 خودرو از جمله تندر-90، ريو و پژو روآ منفي شده است.
در اين آمار، پارس‌ خودرو با رشد توليدي 1/17‌درصدي، بيشترين‌ درصد رشد را به خود اختصاص داده و ايران‌ خودرو نيز به عنوان بزرگترين خودروساز خاورميانه به رشد توليدي 1/11‌درصدي دست يافته است.
سايپا نيز که دومين خودروساز بزرگ خاورميانه به حساب مي‌آيد، رشد توليدي 5/1‌درصدي را طي 5 ماه نخست امسال و در مقايسه با بازه زماني مشابه سال گذشته به دست آورده است.
از نکات مهم آمار توليد خودرو سواري طي 5 ماه نخست امسال بايد به افت توليد شديد
تندر-90 اشاره کرد. البته پژو روآ نيز کاهش توليد قابل توجهي را تجربه و زانتيا، ريو و ماکسيما نيز با افت توليد مواجه شده‌اند.
رکورد توليد نيز طبق معمول در اختيار پرايد است و مرسدس بنز مونتاژي ايران‌ خودرو نيز کمترين آمار توليد خودرو سواري را طي 5 ماه نخست امسال در اختيار دارد.
بيشترين ‌درصد رشد را نيز با فاکتور گرفتن از مگان، پژو 405 به خود اختصاص داده است.
چراغ توليد تندر، هنوز هم قرمز
کاهش توليد 1/59‌درصدي توليد تندر-90 طي 5 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته نشان از ادامه وضعيت نابسامان توليد اين ميهمان فرانسوي و پرحاشيه صنعت خودرو ايران دارد.
ايران‌ خودرو تا پايان مرداد تنها 2‌هزار و 542 دستگاه تندر را به توليد رسانده و پارس خودرو نيز آماري 5‌ هزار و 396 دستگاهي را در توليد اين محصول از خود به جا گذاشته است. اين ارقام، از کاهش توليد 76‌درصدي تندر-90 در ايران‌ خودرو و 38‌درصدي در پارس خودرو طي 5 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته حکايت مي‌کند.
کمبود قطعات تندر-90 دليل تيراژ ضعيف و افت توليد اين محصول به حساب مي‌آيد.
در واقع بدهي مالي خودروسازان به خصوص ايران ‌خودرو به شرکت رنو پارس (تامين‌کننده قطعات تندر‌-90 در ايران) سبب شده تا اين شرکت نتواند در تامين قطعات، روند مناسبي را داشته و آن طور که بايد و شايد، شايسته عمل کند.
تندر-90 قرار بود به عنوان خودرويي ارزان در بازار ايران عرضه شود اما مشکلات توليد و تيراژ اندک آن اجازه تحقق اين هدف را نداد و تندر، هم اکنون به خودرويي گران در بازار تبديل شده است.
کاهش توليد 38‌درصدي روآ
روآ را بايد تنها عضو خاندان پژو در ايران ‌خودرو دانست که طي 5 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با افت توليد روبه‌رو شده است. روآ که به هيچ وجه اوضاع مناسبي را در بازار نداشته و مشتريان چندان آن را تحويل نمي‌گيرند، افت توليدي 36‌درصدي را در بازه زماني مورد نظر تجربه کرده است. ايران ‌خودرويي‌ها چندي پيش توليد مدل معمولي اين محصول را متوقف و روآي سال را جايگزين آن کردند.
روآ قرار بود به نوعي جاي خالي پيکان را در بازار خودروهاي زير 10‌ميليون تومان براي ايران ‌خودرو پر کند، اما بازار روي خوش به آن نشان نداد و ايران‌ خودرويي‌ها نيز به تدريج از تيراژ روآ کاستند. به نظر مي‌رسد اگر روآي سال نيز در بازار جواب ندهد، ايران‌ خودرو به طور کل از خير توليد اين محصول بگذرد. روآ و تندر-90 دو محصول زيان ده صنعت خودرو ايران به شمار مي‌روند.
مونتاژي‌هاي ايران‌خودرو
آمار توليد 5 ماه نخست امسال خودرو سواري در کشور، از افت توليد دو محصول مونتاژي ايران‌ خودرو يعني گرند ويتارا و مرسدس بنز در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته حکايت دارد. ويتارا شاسي بلند ژاپني ايران‌ خودرو که در سايت خراسان اين شرکت به مونتاژ مي‌رسد طي 5 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با افت توليد 17‌درصدي مواجه شده است.
ايران ‌خودرو طي 5 ماه نخست امسال يک ‌هزار و 253 دستگاه از اين شاسي بلند متعلق به شرکت سوزوکي را به مونتاژ رسانده است.
ايران‌ خودرو البته در توليد مرسدس بنز طي بازه زماني مذکور هيچ افت و خيزي را تجربه نکرده است و همان طور که طي 5 ماه نخست امسال، 60 دستگاه مرسدس بنز را به مونتاژ رسانده، در مدت مشابه سال گذشته نيز دقيقا همين تعداد بنز را از خط مونتاژ خود خارج کرده است.
اين ميهمان آلماني تيراژ بسيار اندکي در ايران‌ خودرو داشته و برخي مسوولان اين شرکت از احتمال حذف آن طي آينده اي نه چندان دور خبر داده‌اند.
با فاکتور گرفتن از روآ، ساير اعضاي خانواده پژو در ايران‌ خودرو با رشد توليد طي 5 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته دست يافته‌اند.
اين در حالي است که پژو 405 رشد چشمگير 51‌ درصدي را تجربه کرده است.
پژو 405، پرتيراژترين محصول ايران ‌خودرو به حساب آمده و به رغم قديمي‌ بودنش، از بازار خوبي در ايران برخوردار است. اگر از مگان که تيراژ اندکي دارد بگذريم، بيشترين‌درصد رشد توليد خودرو سواري طي 5 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته، به 405 اختصاص دارد.
از سوي ديگر پژوپارس ديگر محصول پرفروش ايران ‌خودرو نيز طي 5 ماه نخست امسال و در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته با رشد توليد مواجه شد. به نحوي که ايران ‌خودرويي‌ها توانسته اند توليد اين محصول را که مانند 405، علاوه بر تهران در سايت خراسان شرکت نيز به توليد مي‌رسد، 32‌درصد رشد دهند.
پژو 206 نيز که در 2 مدل‌ هاچ‌بک و صندوق‌دار به توليد مي‌رسد، در بازه زماني مورد نظر 16‌درصد رشد را تجربه کرده است.
ايران‌ خودرو همچنين طي 5 ماه نخست امسال با توليد 34‌ هزار و 915 دستگاه سمند رشد توليدي 22‌درصدي را در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته از خود به جا گذاشته است.
اين محصول که لقب «اولين برند ملي صنعت خودرو ايران» را يدک مي‌کشد در 3 مدل سرير، LX و سورن در تيراژي زير 90‌هزار دستگاه به توليد مي‌رسد.

alireza_sos
16 September 2009, 07:44 AM
مدير عامل ايران خودرو اعلام كرد:

پژو ۲۰۷ سال آينده به توليد مى رسد

http://www.phallz.com/000963.jpg
گروه اقتصادى: مدير عامل گروه صنعتى ايران خودرو از مذاكره با چندين شركت خودروساز اروپايى و آسيايى خبرداد و گفت: پژو ۲۰۶ جديد با ظاهرى مدرن و متمايل به پژو ۲۰۷ درسال ۸۹ روانه بازار خواهد شد. جواد نجم الدين گزارشى از عملكرد پنج ماهه اين گروه صنعتى در توليد، صادرات، فروش و عرضه محصولات جديد ارائه كرد و گفت: از ابتداى سال جارى تا ۲۱ شهريور ماه، اين شركت ۲۵۲ هزار و ۹۰۰ دستگاه انواع خودروى سوارى توليد كرد كه اين تعداد، نسبت به مدت مشابه سال قبل، حدود ۲۳ هزار دستگاه افزايش نشان مى دهد. وى بابيان اينكه افزايش تعداد توليد روزانه به سه هزار دستگاه از جمله برنامه هايى است كه تا پايان سال جارى محقق مى شود افزود: در حال حاضر روزانه ۳۰۰ تا ۴۰۰ دستگاه ۲۰۶ توليد مى شود كه به مرز هزار دستگاه در روز افزايش خواهد يافت. نجم الدين ادامه داد: برنامه توليد ايران خودرو در سال جارى حدود ۶۸۰ هزار دستگاه است و ميزان توليد تا پايان سال ۹۰ به يك ميليون دستگاه خواهد رسيد. مدير عامل گروه صنعتى ايران خودرو در خصوص عملكرد اين شركت در بخش فروش گفت: از ابتداى سال جارى تاكنون، ۲۵۱ هزار و ۸۶۸ دستگاه از محصولات ايران خودرو وارد بازار شده كه از رشد ۵درصدى نسبت به مدت مشابه سال قبل برخوردار است. وى خاطر نشان كرد: سهم ايران خودرو دربازار از نظر تعدادى از ۵/۴۷درصد فعلى به ۴۹درصد درسال ۸۸ خواهد رسيد. نجم الدين با اشاره به برنامه هاى در دست اجرا جهت سود آورى ايران خودرو گفت: درسال جارى سود عملياتى ۱۱۰ ميليارد تومان پيش بينى شده است و در سالهاى آتى سود عملياتى شركت به شدت افزايش وسود سهام بسيار خوبى در بين سهامداران توزيع خواهد گرديد. وى با اشاره به عرضه محصولات جديد در سال جارى، اظهار داشت: سمندSE مجهز به سيستم مالتى پلكس، روآ ى سال، پارس ال ايكس و اى ال ايكس مجهز به موتور كم مصرف تى يو فايو، كيسه هواى راننده و ترمز ضد قفل و سيستم امنيتى، در سال جارى روانه بازار خواهد شد. نجم الدين ادامه داد: پژو ۲۰۶ جديد با ظاهرى مدرن و متمايل به پژو ۲۰۷ درسال ۸۹ روانه بازار خواهد شد. وى خبر از مذاكره با چندين شركت خودروساز اروپايى و آسيايى داد و گفت: اين مذاكرات درحال انجام است كه دربخش هايى از بازار كه ايران خودرو در آن محصول ندارد؛ محصول جديد تعريف و عرضه كنيم. مدير عامل گروه صنعتى ايران خودرو خاطر نشان كرد: ارائه محصول زير ۱۰ ميليون تومان و يك محصول در رده D از برنامه هاى سال آتى مى باشد. نجم الدين يادآور شد: از ابتداى سال جارى تا پايان مرداد، ۱۲ هزار دستگاه انواع محصولات ايران خودرو از طريق شبكه ايران خودرو و پژو صادر شده كه نسبت به مدت مشابه سال قبل ۵۰ درصد رشد در شبكه ايران خودرو نشان مى دهد. نجم الدين پيش بينى كرد: صادرات محصولات ايران خودرو تا پايان سال جارى به ۳۵ هزار دستگاه خواهد رسيد.

alireza_sos
21 September 2009, 12:32 AM
افت قيمت خودروهاى بنزين سوز

بررسى وضعيت بازار خودرو در هفته اى كه گذشت، نشان مى دهد كه قيمت تعدادى از خودروهاى پرطرفدار با كاهش نسبى مواجه شده است. به گزارش ايسنا، از اواخر مرداد ماه امسال تاكنون روند صعودى قيمت خودرو در بازار داخلى متوقف شده و حتى قيمت برخى از انواع خودروها نيز با افت نسبى مواجه شد اما به نظر مى رسد اين افت قيمت بيشتر مربوط به بازار خودروهاى بنزين سوز بوده و بازار خودروهاى دوگانه سوز حتى با افزايش نسبى قيمت نيز مواجه بوده است.
206 تيپ ۲ مشمول بيشترين كاهش قيمت
بر اين اساس بيشترين كاهش قيمت خودروهاى سوارى در بازار داخلى طى هفته گذشته مربوط به پژو ۲۰۶ تيپ ۲ بوده است. محصول به نسبت كم مصرف ايران خودرو در اوايل تابستان سال جارى حتى با افزايش يك ميليون تومانى قيمت نيز مواجه شده بود اما طى چند هفته اخير قيمت اين خودرو نزديك به ۷۰۰ هزار تومان كاهش يافته است. هم اكنون ۲۰۶ تيپ ۲ با قيمتى معادل ۱۴ميليون تومان در بازار خريد و فروش مى شود. البته در هفته اى كه گذشت، تغيير خاصى در قيمت مدل هاى صندوق دار پژو ۲۰۶ رخ نداد. بر اين اساس V9 به عنوان فول ترين مدل ۲۰۶ صندوق دار با قيمتى معادل ۱۹ميليون و ۵۰۰ هزار تومان و V8 با قيمتى معادل ۱۷ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان در بازار داخل به فروش رفتند. همچنين ساده ترين مدل پژو ۲۰۶ يعنى V20 با قيمت ۱۳ ميليون و ۹۰۰ هزار تومان در بازار خريد و فروش شد.
405 بنزين سوز بدون تغيير
اما قيمت پژو ۴۰۵ بنزين سوز در هفته اى كه گذشت، نسبت به هفته قبل از آن تفاوت چندانى پيدا نكرد و اين خودرو هم اكنون قيمتى معادل ۱۳ ميليون و ۳۰۰ هزار تومان دارد . پژو ۴۰۵ دوگانه سوز نيز با قيمت ۱۴ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش رسيد. ضمن اين كه پژو پارس بنزينى و دوگانه سوز نيز به ترتيب با قيمت هاى ۱۷ ميليون و ۲۰۰ هزار تومان و ۱۷ ميليون و ۸۰۰ هزار تومان در بازار خريد و فروش شدند.
خانواده سمند در آرامش نسبى
همچنين خانواده سمند در هفته گذشته نوسان قيمتى چندانى را تجربه نكرد. بر اين اساس سمند معمولى بنزين سوز با قيمتى معادل ۱۳ ميليون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش رفت، در شرايطى كه هم اكنون به سختى مى توان به نوع دوگانه سوز اين خودرو در بازار دست يافت. سمند ال ايكس بنزين سوز هم با قيمت ۱۵ ميليون تومان خريد و فروش شد كه البته نوع دوگانه سوز اين خودرو حدود يك ميليون تومان گرانتر از نوع بنزين سوز آن است. قيمت سمند سورن بنزين سوز نيز در هفته گذشته حدود ۱۶ ميليون و ۷۰۰ هزار تومان بود.
افت نسبى ريو و زانتيا
از سوى ديگر در هفته اى كه گذشت، به غير از محصولات ايران خودرو تعدادى از محصولات شركت سايپا نيز افت قيمت را تجربه كردند. بر اين اساس قيمت ريو حدود ۲۰۰ هزار تومان و زانتيا حدود ۱۰۰ هزار تومان كاهش پيدا كرد. ريو هفته قبل با قيمتى معادل ۱۳ ميليون و ۷۰۰ هزار تومان در بازار خريد و فروش شد. قيمت اين خودرو در مقطعى از تابستان سال جارى حتى به مرز ۱۴ ميليون تومان هم رسيده بود. همچنين قيمت فعلى زانتيا در بازار حدود ۲۷ ميليون و ۴۰۰ هزار تومان است.

mousavi21
17 October 2009, 02:26 PM
توليد پژو 207 از اسفند 88 در ايران
جمعه 24 مهر 1388
سيدجواد دهنادي قائم مقام شركت خودروسازي ايران خودرو امروز اعلام كرد: توليد پژو 207 از اسفند سال 88 در کشور آغاز مي شود.
به گزارش مهر، سيدجواد دهنادي ظهر جمعه در حاشيه بازديد از سيزدهمين نمايشگاه بين‌المللي خودرو تبريز گفت: اين خودروي کلاس جديد از فروردين ماه سال آينده به توليد انبوه رسيده و تا نيمه نخست سال 89 وارد بازار مي شود.

وي تصريح کرد: برنامه توليد ايران خودرو در سال‌جاري 680 هزار دستگاه انواع خودروي سواري است که اين ميزان نسبت به سال گذشته 5/13 درصد افزايش نشان مي‌دهد.

دهنادي با بيان اينکه ايران خودرو در سال گذشته 600 هزار دستگاه انواع خودرو سواري توليد کرد، گفت: در حال حاضر توليد ايران خودرو از حدود دو هزار و 600 دستگاه در روز عبور کرده است.

قائم مقام ايران خودرو تاکيد کرد: برنامه توليد ايران خودرو تا اواخر آبان ماه سال‌جاري به 2 هزار و 800 و تا پايان سال به 3 هزار و 70 دستگاه در روز مي‌رسد.

دهنادي با بيان اينکه روزانه حدود 400 دستگاه خودرو در ايران خودروي تبريز توليد مي‌شود، اظهار داشت: ميزان توليدات ايران خودرو تبريز تا پايان امسال به 500 دستگاه در روز و در اوايل سال آينده به 600 دستگاه خواهد رسيد.

وي با تاکيد بر اينکه کيفيت محصولات ايران خودرو رو به افزايش است، تاکيد کرد: همه تلاش گروه صنعتي ايران خودرو ارتقاي کيفيت محصولات است به طوري که بتوانيم همه محصولات خود را در رده کيفيت A ارتقا دهيم.

قائم مقام ايران خودرو همچنين از افزايش کيفيت پژو 405 و پارس در آخرين رده‌بندي خودروهاي داخلي خبر داد و افزود: در حال حاضر پژو 206، گراند ويتارا و مرسدس بنز ايران خودرو در رده کيفي A قرار دارد.

sanam2008
28 October 2009, 08:21 PM
بازار ایران منتظر کوچولوی هیوندای
دنیای خودرو کاوه سلکی:بعد از اینکه خودروسازی دوو به تملک جنرال موتورز درآمد وچون ایران در تحریم بود محصولات دوو در ایران دو محصول داشت که در کارخانه کرمان خودرو تولید میشد
دوو سی یلو ودوو ماتیز که هر دو از مقبولیت ومحبوبیت خاصی برخوردار بودند به هر حال آن دو رفتند وجای ماتیز را محصولی از چین گرفت به نامMVMاین روند ادامه داشت تا اینکه چند وقتی است خبرهایی از تولید گونه ای دیگر از هیوندای پس از ورنا وآونته به گوش میرسد. گونه کوچک i10کوچک ترین عضو کاخانه هیوندای است که ابعاد واندازه آن بسیار به دوو ماتیز نزدیک می باشد این هیوندای از موتور 1100سی سی بهره میبرد.
i10دارای دو گیربکس است عادی واوتوماتیک وهمچنین سیستم صوتی با قابلیت پخشCDوMP3وبه صورت 5در عرضه میشود.
از لحاظ ظاهری دارای نمای ساده ای است چراغ های کشیده جلو شباهت زیادی به چراغ های 206دارد وقطعه کرومی بین دوچراغ قراد دارد وآرم شرکت سازنده را در بر دارد.سپر آن یک ورودی هوای بزرگ دارد در وسط است که جای نصب پلاک نیز در میان آن به چشم میخورد .در طرفین سپر علاوه بر دو ضربه گیر دوچراغ مه شکن گرد ونسبتا بزرگ قرار گرفته است.بر روی درب موتور خطی را میبینیم که امتداد خوطوط سقف میباشد که با پایین آمدن از ستونAبه هم پیوسته اند .در قسمت بغل تنها نکته ای که به چشم می آید شکست رو به بالای قسمت انتهایی بغل درب عقب است که البته خودرو را از یک نواختی خارج کرده است. طراح عقب خیلی بد سلیقه بوده زیرا چراغ های عقب خیلی بزرگ هستند .
در مجموع نمیتوان i10 را خودرویی زیبا دانست اما دوست داشتنی است

احمدآبادی
10 November 2009, 10:53 AM
هشت ماه از سال جاری گذشت
هیچ وامی برای فرسوده‌های سواری پرداخت نشد

مژگان میرزایی
عكس: آكو سالمي
نزديك به هفت ماه و نيم از سال 88 مي‌گذرد، اما پرداخت وام برای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده هنوز عملیاتی نشده است.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1941/16-01.jpg (javascript:PopupPic('1941/16-01.jpg%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20'))

این در حالی است که به گفته مسوولان ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت باید تا پایان سال جاری 600هزار خودرو فرسوده از رده خارج شود.
به گفته مسوول طرح مذکور، طی هشت ماه گذشته وامی برای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده سواری از سوی بانك‌های عامل پرداخت نشده است که این امر کندی در روند طرح خروج خودروهای فرسوده را در پی داشته است. کندی در روند اجرای طرح خروج خودورهای فرسوده در حالی است که در سال جاری ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت وعده خروج 600هزار خودرو فرسوده را در برنامه کاری خود قرار داده که به دلیل مشخص نبودن چگونگی پرداخت وام از سوی بانك‌ها طی این مدت در مجموع تنها 90هزار خودرو فرسوده اسقاط شده که اسقاط اکثر این خودروها نیز به صورت خرید نقدی بوده و طی این مدت هیچ خودرو سواری فرسوده‌ای با دریافت وام بانکی جایگزین نشده است.
مشکلات به وجود آمده در چگونگی پرداخت وام برای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده منجر به آن شده تا مسوولین ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت و خودروسازان روز شنبه جلسه‌ای با مسوولین بانک مرکزی برگزار کنند. به‌طوری‌که مسوولین بانک مرکزی در این جلسه عدم تامین اعتبار در بودجه سال جاری و بدهی معوق خودروسازان را از جمله دلایل بروز مشکل در پرداخت وام برای طرح خروج خودروهای فرسوده اعلام کرده اند و برای برطرف شدن این مشکل نیز طرح پرداخت مطالبات معوق از سوی خودروسازان مطرح شده است.
همچنین در این جلسه بانک مرکزی پیشنهاد داده تا خودروسازان به جای مطالبات خود، خودرو به بانک مرکزی واگذار کنند تا به این طریق بانک مرکزی خودروهای تحویلی را به صورت لیزینگ در اختیار متقاضیان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده قرار دهد.
تحویل خودرو به صورت لیزینگ در این جلسه در حالی از سوی بانک مرکزی به عنوان راه‌حلی برای برطرف شدن مشکل پرداخت وام برای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده مطرح شد که براساس آن خودرو با سود 17درصد در اختیار متقاضیان قرار می‌گیرد، این در حالی است که در مراحل قبل مالکان خودروهای فرسوده از وام 5میلیون تومانی با بهره 7درصد بهره می‌بردند كه اين امر عدم استقبال از طرح را به همراه خواهد داشت.
هر چند بر اساس برنامه ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و مصرف سوخت، تسهیلات برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده تنها تا سال 90 اختصاص خواهد یافت و از سال 90 از تردد این خودروها جلوگیری خواهد شد، با این حال عدم اختصاص بودجه برای طرح نوسازی موجب می‌شود تا در سال جاری مالکان این خودروها بلاتکلیف بمانند که این امر تاخیر در اجرای برنامه ستاد مدیریت را در پی خواهد داشت.
وامی پرداخت نشد
اختصاص وام خرید خودرو به طرح خروج خودروهای فرسوده در سال جاری از سوی رویانیان برای اولین بار مطرح شد، این در حالی است که هنوز راهکاری در اين زمینه ارائه نشده است. نصیری مجری طرح خروج خودروهای فرسوده ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت در این مورد مي‌گوید: در بودجه سال جاری برای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده رقمی پیش بینی نشده و بر اساس مصوبه دولت بانك‌ها مکلف به تامین بودجه از منابع خود شدند با این حال تاکنون بانك‌های عامل در این خصوص اقدامی صورت نداده‌اند که این امر نیز به این علت بوده که بانك‌ها در انتظار گشایش خط اعتبار هستند و کمبود منابع مالی را دلیل عدم تامین منابع مالی طرح خروج خودروهای فرسوده عنوان می‌کنند.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا بانك‌ها قادر به تامین منابع مالی هستند یا خیر، افزود: امکان تامین منابع از سوی بانك‌ها وجود دارد چراکه بانك‌ها باید منابع را از طریق وام خرید خودرو تامین کنند، به همین دلیل نیاز به گشایش اعتبار ندارند اما اینکه بانك‌ها چرا این کار را انجام نمي‌دهند، نامشخص است.
از سوی دیگر مشکلات به وجود آمده در پرداخت وام برای طرح خروج خودروهای فرسوده در حالی است که شورای پول و اعتبار اواخر مهرماه خبر از افزایش سقف وام خرید خودرو داد که قرار است بخشی از این وام به طرح جایگزینی خودروهای فرسوده اختصاص یابد. مصوبه شورای پول و اعتبار در حالی است که نصیری در این خصوص می‌گوید: بانك‌های عامل در سال جاری هیچ وامی برای طرح خروج خودروهای فرسوده سواری پرداخت نکرده‌اند، چه رسد به آنکه سقف وام را افزایش دهند.
نصیری در پاسخ به این پرسش که افزایش سقف وام مصوبه شورای پول و اعتبار بوده، چرا بانک مرکزی به این مصوبه عمل نمي‌کند مي‌گوید: دلیل آن را نمي‌دانم اما از نظر ستاد میزان دریافت وام مهم است که در سال جاری تاکنون هیچ وامی به مالکان خودروهای فرسوده پرداخت نشده است.
نصیری در ادامه اظهار داشت: در سال جاری در مجموع 90هزار خودرو فرسوده جایگزین شده که از این تعداد تا کنون هیچ خودرو سواری با دریافت وام از سوی بانك‌ها جایگزین نشده است، به طوری‌که در سال جاری بانك‌ها تنها برای نوسازی تاکسی‌هاي فرسوده و مسافربران شخصی وام پرداخت کرده‌اند.
نصیری همچنین با اشاره به جلسه شنبه گذشته اظهار داشت که در این جلسه بانک مرکزی پیشنهاد دریافت خودرو را به عنوان بدهی معوق بانك‌ها مطرح کرد که در صورت نهایی شدن این طرح خودروها به صورت لیزینگ در اختیار متقاضیان طرح قرار مي‌گیرد. وی در ادامه اظهار داشت: علاوه بر طرح مذکور مصوبه‌ای نیز از سوی دولت به تصویب رسیده مبنی بر اعطاي تسهیلات از صندوق ذخیره ارزی به خودروسازها که با اجرای این مصوبه مشکلات مالی آنها تا حدودی برطرف خواهد شد که این امر نیز موجب مي‌شود تا طرح خروج خودروهای فرسوده شتاب گیرد.
به گفته نصیری، خودروسازان نیز در این جلسه اظهار داشتند که در صورت تامین منابع مالی برای تحویل خودرو مشکلی ندارند به طوری‌که شرکت سایپا و ایران خودرو در این جلسه هرکدام به ترتیب عنوان کرده‌اند که توان جایگزینی 175هزار و 200هزار خودرو را دارند، اما در صورتی‌که منابع مالی در این خصوص تامین نشود، خودروسازان تنها 50هزار تعهدی را که برای آنها ایجاد شده، به صورت نقد و اقساط اجرایی خواهند کرد.
فرزاد نشان، مدیر فروش شرکت سایپا نیز که در این جلسه حضور داشت در خصوص مسایل مطرح شده در این جلسه نیز اظهار داشت: جلسه بانک مرکزی تنها جلسه پرسش و پاسخ بود و در این جلسه تنها چگونگی اجرای طرح در سال‌های گذشته مطرح شد. وی در ادامه اظهار داشت: همچنین در این جلسه تعداد خودروهای جایگزین در سال‌های گذشته نیز مطرح شد و خودروسازان نیز در این جلسه عنوان کردند در صورت پرداخت وام مشکلی برای واگذاری خودرو ندارند و در غیر این صورت خودروسازان تنها به تعهدات خود عمل خواهند کرد.
خودروسازان در انتظار تسهیلات برای اجرای طرح
تقوی، مجری طرح خروج خودروهای فرسوده سایپا نیز در خصوص چگونگی اجرای طرح خروج خودروهای فرسوده در سال جاری می‌گوید: در سال جاری عدم پرداخت وام برای نوسازی موجب شد تا طرح نوسازی سواری‌ها آغاز نشود چرا که در حال حاضر بانك‌ها وام طرح جایگزینی را به تاکسی‌ها و مسافربران شخصی اختصاص داده‌اند و برای خودروهای سواری وامی پرداخت نمي‌کنند. به گفته تقوی ،عدم تخصیص بودجه در سال جاری موجب بروز اختلاف میان ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت و بانک مرکزی شده و در صورتی که این مشکل برطرف نشود اجرای طرح با مشکل مواجه خواهد شد.
تقوی در خصوص چگونگی اجرای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده در سال جاری نيز اظهار داشت: در سال جاری و در خصوص 50هزار تعهدی که برای سایپا در نظر گرفته شده مالکان خودروهای فرسوده پس از اسقاط خودرو و دریافت برگه اسقاط به نمایندگی‌های شرکت مراجعه و با توجه به مدل خودرو از تخفیف یک تا یک میلیون و 500هزار تومانی برخوردار خواهند شد و در خصوص مابقی قیمت خودرو نیز شرکت دو میلیون تومان تسهیلات داده و مابقی وجه خودرو نیز به صورت نقد از متقاضی دریافت می‌شود.
حسين هاشمي، مدير بازاريابي ايران خودرو نیز در خصوص چگونگی اجرای این طرح در این شرکت عنوان می‌کند: در سال جاری نیز همانند سال‌های گذشته عمل خواهیم کرد، با این تفاوت که در سال جاری خودروسازان متعهد به تامین بودجه 50هزار خودرو فرسوده شدند که با این شرایط پس از دریافت برگه اسقاط خودرو جایگزین به صورت چک به متقاضیان واگذار خواهد شد.
وی در پاسخ به این پرسش که ایران خودرو چه میزان تسهیلات برای خودروهای جایگزین در نظر گرفته اظهار داشت: در حال حاضر برای خودروهایی که به صورت چکی تحویل می‌شوند مقرر گردیده که 30 تا 40درصد قیمت را متقاضیان به صورت چک پرداخت کنند که این رقم با توجه مدل خودرو لحاظ مي‌شود.
وی در ادامه اظهار داشت: سود وام در نظر گرفته شده از سوی خودروسازان بیش از 17درصد بوده و متقاضیان باید وام دریافتی را یکساله پرداخت کنند. هاشمی معتقد است: اجرای این طرح به دلیل سود در نظر گرفته شده برای متقاضیان طرح مقرون به صرفه نبوده که این امر عدم استقبال از طرح را به همراه خواهد داشت.

احمدآبادی
11 November 2009, 08:54 AM
عضو كميسيون صنايع مجلس:
كاهش تعرفه خودرو تا تعيين تكليف هدفمند كردن يارانه‌ها به صلاح نيست

خبرگزاري فارس- عضو كميسيون صنايع مجلس گفت: كاهش تعرفه واردات خودرو تا زماني كه تكليف اجراي طرح هدفمند شدن يارانه‌ها مشخص نشده، به صلاح كشور نيست.



حميد فولادگر اظهار داشت: در شرايط فعلي كاهش تعرفه واردات خودرو به كشور به صلاح نيست، اما در درازمدت بايد اين تعرفه كاهش يابد.
وي ادامه داد: مجلس بابت افزايش قيمت جهاني حامل‌هاي انرژي و تاثير آن بر اجراي طرح هدفمند شدن يارانه‌ها نگران است هرچند به دولت اختيار داده شده كه قيمت‌هاي ترجيحي انرژي را در مورد صنايع اعمال كند.
وي با اشاره به سهم 30‌درصدي توليد و خدمات از يارانه‌ها افزود: يكي از موارد استفاده از اين يارانه، بهينه‌سازي مصرف سوخت است تا به اين ترتيب الگوي مصرف انرژي در واحدهاي توليدي اصلاح شود. عضو كميسيون صنايع مجلس با اشاره به مصوبه مجلس در مورد سهم 30‌درصدي بخش‌هاي صنعت، كشاورزي، حمل و نقل و خدمات از يارانه‌ها گفت: پيشنهاد كميسيون صنايع اختصاص 40‌درصد از يارانه‌هاي انرژي به توليد و كشاورزي بود كه اين موضوع راي نياورد و در نهايت همان رقم قبلي يعني سهم 30‌درصدي به تصويب رسيد. وي ادامه داد: به اين ترتيب 30‌درصد يارانه‌ها به مجموعه بنگاه‌هاي صنعت، كشاورزي، حمل و نقل، خدمات و همچنين جبران زيان شركت‌هاي آب و فاضلاب و شهرداري‌ها تعلق يافت.

احمدآبادی
11 November 2009, 08:58 AM
‌هزار دستگاه خودرو وارد شد ، 19‌هزار دستگاه صادر
گروه خودرو - بر اساس آمار گمرک جمهوری اسلامی طی هفت ماه سال جاری در حالی 17‌هزار و 877‌دستگاه انواع خودرو وارد کشور شد که در همین مدت خودروسازان نیز موفق به صادرات 19‌هزار و 883‌دستگاه انواع خودرو شدند.



بر اساس آمار اعلام شده، طی مدت زمان مذکور در مجموع 17‌هزار و 877دستگاه انواع خودرو به ارزش 364میلیون دلار وارد کشور شد که آمار مذکور در مقایسه با مدت مشابه سال قبل نشان دهنده کاهش 44/53درصدی واردات خودرو از لحاظ تعداد و کاهش 15/50 از لحاظ ارزش است.
از سوی دیگر در مدت زمان مذکور خودروسازان نیز در مجموع موفق به صادرات 19‌هزار و 883 دستگاه انواع خودرو به ارزش 120‌میلیون و شش‌هزار دلار شدند که آمار مذکور نیز نسبت به مدت مشابه سال قبل از لحاظ تعداد با کاهش 15/7‌درصدی و از لحاظ ارزش نیز با کاهش 08/33همراه بوده است.افت واردات خودرو از شهریور ماه سال گذشته آغاز شد و در سال جاری نیز ادامه یافت، به طوری که طبق آمار هفت ماهه، روند نزولی همچنان ادامه دارد. این در حالی است که با توجه به اعمال قوانین سخت گیرانه برای واردات خودرو و کاهش آن به صورت شناسنامه‌ای، احتمال ادامه روند کاهش واردات خودرو تا پایان سال دور از ذهن نیست.از سوی دیگر طی این مدت علاوه برخودروهای وارداتی که کاهش واردات را تجربه کردند، خودروهای داخلی نیز با کاهش صادرات مواجه بودند.
هرچند بر اساس آمار گمرک صادرات خودرو در هفت ماه نسبت به ماه‌های گذشته تا حدودی افزایش داشته، اما هنوز خودروسازان نتوانسته‌اند برنامه صادراتی سال گذشته را محقق کنند، به طوری که از برنامه صادراتی سال جاری نیز عقب هستند.به گفته کارشناسان با آغاز صادرات پژو 206 SD و شتاب گرفتن صادرات تندر 90 خودروسازان توانستند نسبت به ماه‌های ابتدای سال جاری تا حدودی رشد را تجربه کنند.

احمدآبادی
14 November 2009, 05:36 PM
جهان‌خودرو
پنج مدل تازه هوندا برای آمریکا

شرکت خودروسازی هوندا موتورز ژاپن اعلام کرد در سال 2010 میلادی پنج مدل تازه برای بازار آمریکا تولید
خواهد کرد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1944/16-02.jpg (javascript:PopupPic('1944/16-02.jpg%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20'))

سخنگوی این شرکت با اشاره به این مطلب که طراحی و مراحل اولیه تولید این خودروها تمام شده، گفت: ما این پنج مدل را از سه ماه دوم سال 2010 میلادی وارد بازار آمریکا می‌کنیم و انتظار داریم با استقبال مصرف‌کنندگان مواجه شویم. شرکت هوندا تاکید کرد: عرضه این مدل‌ها به بازار اروپا و دیگر کشورهای آسیایی نیز از ابتدای سال 2011 میلادی آغاز می‌شود، هر چند که ما سعی کردیم در طراحی این خودروها بیشتر به نیاز مصرف‌کنندگان آمریکایی توجه کنیم.
این پنج مدل، خودرو‌های هیبریدی و کوچکی هستند که در سال‌های اخیر با استقبال مردم روبه‌رو شده‌اند.

احمدآبادی
15 November 2009, 05:02 PM
احتمال تغييرنكردن استاندارد آلايندگي خودروها تا 2سال ديگر

ايسنا - دبير انجمن خودروسازان خبر بررسي ادامه استاندارد آلايندگي فعلي يورو2 براي سوخت خودروهاي داخلي را تاييد كرد.


احمد نعمت‌بخش با ارائه توضيح بيشتري در اين باره يادآور شد: دولت در كميسيون امور زيربنايي خود در حال بررسي ادامه مصوبه فعلي (مصوبه فوق) براي دو سال آينده است. همچنين سه ارگان سازمان حفاظت محيط زيست، وزارت نفت و وزارت صنايع و معادن توافق كردند كه به دليل آماده نبودن سوخت استاندارد، استاندارد آلايندگي يورو2 تا سال‌هاي 1389 و 1390 ادامه يابد.
وي افزود: طبق مصوبه قبلي سال 1384 هيات وزيران، سال آينده مي‌بايست استاندارد يورو 3 براي خودروهاي داخلي اجباري مي‌شد، ولي به دولت پيشنهاد شده با توجه به اين‌كه اين زمان طبق جدول مصوب قبلي زمان كوتاهي است و خودروسازان بايد سرمايه‌گذاري زيادي در اين باره انجام دهند و با توجه به اين كه تا دو سال آينده وزارت نفت نمي‌تواند سوخت استاندارد را تامين كند، لذا از سال 1391 استاندارد آلايندگي يورو4 براي خودروسازان اجباري شود.
دبير انجمن خودروسازان با اشاره به اين‌كه در حال حاضر يورو 4 استاندارد روز اروپاست، تاكيد كرد: خودروسازان به شرطي استاندارد آلايندگي يورو4 را در سال 1391 مي‌توانند اجرا كنند كه از مهرماه سال 1390 سوخت با استاندارد آلايندگي يورو 4 براي آنها تامين شود. طبق مصوبه هيات وزيران در سال 1384 و به پيشنهاد مشترك سازمان حفاظت محيط زيست، وزارت صنايع و معادن و وزارت نفت، جدول استاندارد حد مجاز آلايندگي انواع خودروهاي بنزيني، گازوئيلي، دوگانه‌سوز و گازسوز ساخت داخل و وارداتي و موتورسيكلت به قرار زير اعلام شد: براي خودروهاي سبك و سنگين تا سال 1388 يورو 2، از سال 1389 تا 1391 يورو 3 و از سال 1392 تا 1393 يورو 4 خواهد بود.

احمدآبادی
15 November 2009, 05:05 PM
پرسش‌های بی‌پاسخ، در مراسمي كه برگزار نشد

گروه خودرو- خاطره برکناری سه روزه از مدیرعاملی سایپا، دیروز بار دیگر و به نوعی دیگر برای احمد قلعه‌بانی تکرار و وی که حکم برکناری‌اش از مدیرعاملی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، سه روز پیش در دفتر وزارت صنایع کلید خورده بود، باز هم در پست خود ابقا شد تا تاریخ، تقدیری مشابه سه سال پیش را برای وی رقم بزند.



سه سال پیش و در روزهایی که سایپا به اوج دوران سودآوری خود رسیده و ایران خودرو را در بورس و بازار جا گذاشته بود، مهدی مفیدی رییس وقت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، طی حکمی احمد قلعه بانی را از مدیرعاملی سایپا کنار گذاشت و به جای وی همایون ریاحی را به کیلومتر 17 جاده مخصوص فرستاد.
این در حالی بود که حکم مفیدی تنها سه روز دوام آورد و دست تقدیر، قلعه بانی را دوباره پشت میز ریاست دومین خودروساز بزرگ کشور نشاند.
گذشت و گذشت تا تابستان 86 از راه رسید و بحث برکناری قلعه‌بانی از سایپا بار دیگر بر سر زبان‌ها افتاد.
در همان روزها مفیدی در مقام ریاست سازمان گسترش در واکنش به این شایعه، عنوان کرد که: «این چه حرفی است، آقای قلعه بانی در سایپا مي‌ماند.»
چند ماه بعد در یکی از روزهای سرد زمستان، قلعه بانی جایگزین مفیدی در بزرگترین بنگاه اقتصادی ایران شد.
مرد آرام و صنعتگر ایران، در حالی حدود 18 ماه را با آرامش و به دور از هر گونه حاشیه‌ای در سازمان گسترش پشت سر گذاشت که با آغاز گمانه‌زنی‌ها درباره وزرای پیشنهادی محمود احمدی‌نژاد برای کابینه دهم، نام وی نیز به عنوان یکی از کاندیداهای احتمالی وزرات صنایع و معادن در کنار نام علی‌اکبر محرابیان مطرح شد. هر چند که در نهایت محرابیان در پست وزارت ابقا شد و قلعه بانی نیز رییس سازمان گسترش باقی ماند، اما ماجراهای قلعه بانی پایانی به خود ندید و عصر چهارشنبه گذشته، محرابیان حکم برکناری معاون خود را پس از هماهنگی با احمدی‌نژاد، امضا و دفتر وزارت نیز روز شنبه ساعت 30/10 صبح را تاریخ برگزاری مراسم تودیع قلعه‌بانی و معارفه مجید هدایت به عنوان نوزدهمین مدیرعامل سازمان گسترش اعلام کرد.
شنبه ساعت 30/10 صبح از راه رسید.خیلی از مدیران ارشد صنعتی در ساختمان سفید جام جم حضور یافتند. از مدیران سازمان گسترش گرفته تا محمد رویانیان و منوچهر منطقی.
این در حالی بود که قلعه بانی پشت میز کارش نشسته و محرابیان نیز میهمان پاستوری‌ها شده بود تا امضاي نهایی حکم برکناری قلعه بانی را ازاهالی دفتر نهاد ریاست جمهوری بگیرد.
دیروز نیز مانند سه سال پیش، قلعه بانی وداعی کوتاه با میز ریاست داشت و به فاصله کمتر از سه روز حکم برکناری‌اش لغو و با اتفاقاتی که در خیابان پاستور افتاد، وی مدیرعامل بزرگترین بنگاه اقتصادی ایران باقی ماند.
حال اینکه وزیر و معاون وی چه روزهایی را در پیش داشته و چه چالش‌هایی در آینده خواهند داشت، پرسشی است که برای پاسخ آن باید صبر کرد.
دیروز در ساختمان سفید خیابان جام جم همه از هم مي‌پرسیدند، چه کسی قلعه بانی را ابقا کرد.؟!

احمدآبادی
16 November 2009, 05:16 PM
رويداد
ممنوعيت تردد خودروهاي بالاي 35سال از بهمن ماه

ايسنا- بر اساس مصوبه ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت كشور از اول بهمن ماه سال جاري تردد خودروهاي بالاي 35‌سال سن در كشور ممنوع بوده و راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي از تردد اين خودروها جلوگيري مي‌كند در عين حال كارت سوخت اين دسته از خودروها نيز ابطال خواهد شد.


علي ربيعي معاون صنايع و انرژي ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت كشور با اشاره به اينكه متوسط مصرف سوخت خودروهاي كشور هم اكنون 5/8 ليتر در هر 100‌كيلومتر است كه اين رقم با استانداردهاي جهاني فاصله دارد، افزود: بر اساس طرح جديدي كه بزودي ابلاغ مي‌شود خودروسازان موظفند مصرف سوخت خودروها را تا سال 1393 به پنج ليتر در هر صد كيلومتر كاهش دهند؛ چرا كه در غيراين صورت خودروسازان متخلف جريمه شده و براي خودروهايي كه بيش از اين ميزان مصرف سوخت داشته باشند عوارض دريافت مي‌شود.
معاون صنايع و انرژي ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت كشور در خصوص سن فرسودگي خودروها در سال جاري افزود: خودروهاي سواري 25‌سال، دولتي 15‌سال، تاكسي 10‌سال، ميني‌بوس 15‌سال، اتوبوس شهري 10‌سال، اتوبوس برون شهري 15‌سال، كاميون 25‌سال و وانت و موتورسيكلت 15‌سال در نظر گرفته شده است. وي با اشاره به اينكه يك ميليون و 500هزار خودروي فرسوده بايد تا پايان سال 1390 از رده خارج شود، گفت: اين در حاليست كه تا كنون حدود 611هزار دستگاه خودروي فرسوده از رده خارج شده است. به گفته معاون صنايع و انرژي ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت كشور هم اكنون سقف تسهيلات اعطايي به خودروهاي فرسوده يك ميليون و 500‌هزار تومان است كه از سال 1390 به بعد ديگر هيچ كمكي از سوي دولت به خودروهاي فرسوده پرداخت نمي‌شود. وي با تاكيد بر اينكه بانك مركزي موظف است تسهيلات اعطايي براي خودروهاي فرسوده اختصاص دهد، گفت: بر اساس برنامه‌ريزي‌هاي انجام شده تسهيلات اعطايي تا سقف يك و نيم ميليون تومان حداكثر ظرف 45‌روز به مالكان خودروهاي فرسوده پرداخت مي‌شود. وي در خصوص از رده خارج كردن كاميون‌هاي فرسوده نيز گفت: امسال بانك مركزي موظف شده است يك هزار ميليارد تومان كمك در بخش كاميون‌هاي فرسوده اختصاص دهد كه بر اين اساس دولت به ازاي هر دستگاه كاميون فرسوده 5‌ميليون تومان كمك بلاعوض اختصاص داده و تا سقف 80درصد قيمت خودرو نيز تسهيلات بانكي تا ميزان 60‌ميليون تومان به اين دسته از خودروها پرداخت خواهد شد.

احمدآبادی
16 November 2009, 05:22 PM
ضرورتي براي تشکيل جلسات شوراي سياست‌گذاري خودرو وجود ندارد

خبرگزاري موج - دبير شوراي سياست‌گذاري خودرو گفت: در حال حاضر ضرورتي براي تشکيل جلسات‌اين شورا وجود ندارد.



محسن صالحي‌نيا‌، با اشاره به‌اين موضوع افزود: شوراي سياست گذاري خودرو بر اساس نياز‌ها و دغدغه‌هاي خودروسازي کشور تشکيل جلسه مي‌دهد.
وي با تاکيد بر‌اينکه، جلسات شورا در مقاطعي که نياز بود، تشکيل شده است، گفت: در حال حاضر صنعت خودرو ما مشکل حادي ندارد که وزارت صنايع بخواهد براي آن جلسات شوراي سياست گذاري تشکيل دهد.
صالحي نيا تاکيد کرد: شوراي سياست‌گذاري، بازوي مشورتي وزير صنايع به حساب مي‌آيد و بر حسب نياز، ممکن است گاهي دو هفته يک بار برگزار شود در مواقعي نيز چند ماه يکبار.
وي ادامه داد: شوراها جزء ارکان داخلي وزارت صنايع به حساب مي‌آيند و نيازي نيست تاريخ برگزاري و موارد مطروحه در جلسات آن، رسانه‌اي شود.
اظهارات صالحي نيا در حالي است که برخي کارشناسان معتقدند، علي اکبر محرابيان وزير صنايع و معادن، چون نتوانست مجوز تشکيل معاونت خودرو را کسب کند، اقدام به احياي شوراي سياست‌گذاري خودرو که يکي دو سالي به کما رفته بود، کرد و وعده داد تصميمات مهم و استراتژيک صنعت خودروي کشور در ‌اين شورا، گرفته خواهد شد.
صالحي نيا در‌اين زمينه با تاکيد بر‌اينکه شوراي سياست‌گذاري، جايگزين معاونت خودرو نشده است، گفت: معاونت خودرو به‌ اين دليل تشکيل نشد که وزارت صنايع مي‌بايست در عوض تشکيل آن، يکي از معاونت‌هاي خود را حذف مي‌کرد و چون امکان‌ اين کار وجود نداشت، وزير صنايع از راه‌اندازي معاونت خودرو صرف‌نظر کرد.
در حال حاضر چندين ماه از برگزاري آخرين جلسه شوراي سياست‌گذاري خودرو مي‌گذرد و مشخص نيست جلسه بعدي چه زماني برگزار خواهد شد،‌اين در شرايطي است که هم اکنون سند استراتژي صنعت خودرو توسط کارگروهي به سرپرستي سازمان گسترش و نوسازي صنايع ‌ايران تدوين و براي تصويب نهايي بايد از صافي شوراي سياست‌گذاري خودرو عبور کند.

احمدآبادی
16 November 2009, 05:24 PM
اولین اظهار نظر خودرویی رييس جدید

گروه خودرو – روز گذشته اولین مصاحبه رییس جدید ایدرو از سوی خبرگزاری ایرنا- اولین خبرگزاری که خبر از لغو مراسم تودیع قلعه بانی داد‌- منتشر شد‌.


این مصاحبه از آن جهت پر اهمیت است که مجید هدایت بر اجراي اصل 44 قانون اساسي تاکید و اعلام کرده که سازمان گسترش و نوسازي باید نگاه اصلي خود را در يک پروسه منطقي و امکانپذير بر اجراي اصل 44قانون اساسي متمرکز کند.
این اظهار نظر هدایت از آن جهت اهمیت دارد که واگذاری سهام خودروسازی کشور چندی است که معطل مانده و ظاهرا اراده قوی در زمینه واگذاری سهام مدیریتی آن وجود ندارد.
بنابراین سخنان هدایت مبنی بر اجرای اصل 44 قانون اساسی در سازمان گسترش را باید به فال نیک گرفت. اما مدیرعامل جدید سازمان گسترش همچنین اظهارنظر صریحی در مورد صنعت خودرو نیز کرده است. وی توسعه محصولات با کیفیت در گستره نیازهای مختلف کشور را از جمله موارد کاری سازمان گسترش خوانده و بر جلب نظر مشتریان از طریق ارائه بهتر خدمات پس از فروش تاکید کرده است‌.مجید هدایت در ادامه به خودروسازها نیز سفارش کرده که رقابت و حضور موثر و اقتصادي در بازارهاي داخلي و خارجي در سطوح مختلف شامل عرضه محصول، تکميل زنجيره تامين و قطعه‌سازي را مورد توجه قرار دهند. اولین مصاحبه هدایت از اين رو با اهميت است كه وي در ابتدا با اظهارنظر در مورد صنعت خودرو شروع كرده آن هم به دفاع از حق و حقوق مشتری‌. امید است که وی با در نظر گرفتن كيفيت خودروهای تولیدی فعلی از سویی و در برخی از موارد بی توجهی خودروسازها به حق و حقوق مشتریان گام های اساسی درجهت رضايت مشتريان بردارد. چهارشنبه گذشته وزير صنايع و معادن حكم رياست مجيد هدايت بر سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران را امضاء و به وي ابلاغ كرد این در حالی است که مراسم معارفه وی شنبه گذشته لغو شد. امروز قرار است احمد قلعه‌بانی تودیع و مجید هدایت به عنوان رييس جدید سازمان گسترش معارفه شود.معاون جديد وزير صنايع و معادن، در چهار سال گذشته معاون وزير دفاع و رئيس هيات مديره و مديرعامل سازمان صنايع هوايي نيروهاي مسلح و مشاور وزير صنایع در امور طرح‌هاي انرژي، صنعتي و زيربنايي بوده است.

احمدآبادی
17 November 2009, 05:20 PM
خودروهای الكتريكي سرمایه‌ها را جذب می‌کنند

مونا مشهدی رجبی
هر روزه خبری در مورد تولید خودروهای الکتریکی در شرکت‌های برتر خودروسازی دنیا می‌شنویم. تحلیل‌گران اعلام کرده‌اند نرخ رشد سرمایه‌گذاری در تولید خودروهای الکتریکی در دنیا طی دو سال اخیر بیشتر از 4‌درصد بوده است و انتظار می‌رود بعد از اتمام بحران اقتصادی دنیا نرخ رشد سرمایه‌گذاری در این بخش از مرز 12‌درصد بگذرد.


این سرمایه‌گذاری نشان‌دهنده اهمیت این تکنولوژی برای نوع بشر و صنعت خودروسازی است. شرکت جنرال‌موتورز آمریکا نیز یکی از شرکت‌هایی است که برای عقب نماندن از عرصه تولید خودروهای الکتریکی ضمن تولید
خودروی ولت پروژه دیگری را نیز تعریف کرده است.
شرکت جنرال‌موتورز که چندی پیش اعلام کرده بود در نظر ندارد علاوه بر ولت خودروی الکتریکی دیگری را تولید کند در روز یازدهم نوامبر سال 2009 میلادی اعلام کرد خودروی کادیلاک الکتریکی نیز تولید خواهد شد. کادیلاک که یکی از پرفروش‌ترین خودروهای جنرال‌موتورز بود، سال‌ها درآمدزاترین برند GM محسوب می‌شد و انتظار می‌رود تولید خودروی الکتریکی برند کادیلاک نیزبتواند رشد زیادی در درآمد آنها ایجاد کند. فریتز هندرسون مدیر عامل جنرال‌موتورز در مورد این خبر می‌گوید: صنعت خودروسازی جهان با سرعت بسیار زیادی به سمت الکتریکی شدن حرکت می‌کند و هر شرکتی که تعلل کند، بازار را به رقبا واگذار خواهد کرد.
وی در مورد نیازمندی‌های خودروهای هیبریدی و سرمایه‌گذاری‌های انجام شده در این بخش گفت: جنرال‌موتورز باتری‌های مورد نیاز برای خودروهای الکتریکی را خود تولید می‌کند.
این باتری‌ها که باتری‌های لیتیوم یون هستند با سرمایه‌هایی هنگفت تولید خواهند شد؛ ولی ما سعی می‌کنیم با استفاده از تکنولوژی‌های روز دنیا این هزینه را تقلیل دهیم و خودروهای الکتریکی را که نسل آینده خودروهای مورد استفاده بشر هستند، با قیمت مناسب به بازار مصرف عرضه نماییم. لازم به ذکر است جنرال‌موتورز با شرکت ال‌جی برای ساخت باتری مورد نیاز خودروهای ولت و کادیلاک الکتریکی قراردادی امضا کرده است که این قرارداد می‌تواند هزینه تامین باتری را تقلیل دهد.
طرح تولید خودروهای الکتریکی برای کاهش وابستگی به نفت خارجی و در پاسخ به افزایش قیمت بنزین در سال 2008 میلادی و بعد از شوک قیمت نفت در دنیا و رسیدن قیمت هر بشکه از مرز 147 دلار آمریکا در اولویت کاری تمامي‌شرکت‌های خودروسازی جهان قرار‌گرفت.
این طرح از نظر ایدئولوژیکی طرح بسیار مقبول و پسندیده‌ای است؛ ولی بسیاری از تحلیل‌گران بازار خودرو بر این باورند که در فضای کنونی حاکم بر
بازار خودرو سرمایه‌گذاری در این بخش ضرورتی ندارد. نه تنها شرکت جنرال‌موتورز بلکه تمامي‌خودروسازان مطرح دنیا از قبیل تویوتا و هوندا و نیسان و حتی خودروسازان اروپایی نیز تولید خودروهای الکتریکی را در صدر برنامه‌های خود قرار داده‌اند. البته تولید خودروهای کم مصرف و هیبریدی هم در این شرکت‌ها آغاز شده، ولی مطالعه روی خودروی الکتریکی از سال‌ها قبل شروع شده است.
تویوتا موتور که در سال 2009 میلادی برترین خودروساز دنیا شد در گزارش نیمه اول سال مالی 2010-2009خود نوشت: سرمایه‌ای که تاکنون برای مطالعه و تولید خودروی الکتریکی در نظر‌گرفته شده است 3‌میلیارد دلار در هر سال است؛ ولی بدون شک زمانی که این مطالعات به نتیجه مطلوب برسد و خودروهای متنوع الکتریکی تولید شوند باید سرمایه‌گذاری افزایش یابد تا قدرت رقابت تولیدات ما در بازار حفظ شود.
مدیر عامل جنرال‌موتورز در مورد اینکه آیا این سرمایه‌گذاری‌های میلیاردی در شرایطی که بسیاری از شرکت‌ها حتی توان تامین هزینه‌های جاری خود را ندارند، درست است یا خیر می‌گوید: ما برای نسل‌های آینده سرمایه‌گذاری می‌کنیم. همان طور که گذشتگان برای ما کار کردند.
خودروهای الکتریکی که با سرمایه‌گذاری‌های کلان تولید می‌شود توان تامین نیازهای مردم آینده را دارند؛ زیرا هم منابع نفت و گاز کم خواهند شد و هم قیمت آنها نوسان زیادی دارد. بنابراین نسل آینده بشر نباید برای تامین نیاز حرکتی خود وابسته به این ذخایر باشد.
وی برنامه‌ریزی شرکت‌های خودروسازی را برای 100 سال آینده خواند؛ ولی آيا با صرف این مبالغ کلان جنرال‌موتورز می‌تواند تا صد سال آینده در بازار باقی بماند؟ این شرکت در صورتی که نمي‌توانست موافقت دولت برای ارائه وام را جلب کند، ورشکسته شده بود و حتی توان تامین هزینه نیروهای شاغل را نداشت.
از طرف دیگر خودروسازان آمریکایی بر این باورند که بازار خودروی این کشور حتی بعد از اتمام بحران نیز کاملا اصلاح نمي‌شود. آنها معتقدند فروش خودرو در آمریکا در سال 2009 میلادی به به کمترین سطح طی 27 سال اخیر مي‌رسد و همین مساله بسیاری از شرکت‌ها را مجبور به تعدیل نیرو و توقف پروژه‌های هزینه بر کرده است.
شرکت جنرال‌موتورز در گزارش اخیر خود نوشته است: «انتظار می‌رود در سال 2009 میلادی حداکثر 5/10میلیون دستگاه خودرو در آمریکا به فروش برسد که پایین‌ترین سطح طی 27 سال گذشته خواهد بود. این در حالی است که در برآورد گذشته میزان فروش در سال 2009 میلادی 12‌میلیون اعلام شده بود.»
پیش‌بینی می‌شود مجموع خودروهای فروخته شده در جهان در سال 2009 میلادی برابر با 5/57میلیون دستگاه باشد؛ در حالی که در سال 2008 میلادی در مجموع 1/67میلیون دستگاه خودرو در سراسر جهان فروخته شد.

احمدآبادی
17 November 2009, 05:27 PM
تاکيد مسوولان بر نصب مخزن گاز استاندارد در خودرو

شانا - مديرعامل شرکت گازخودرو ايران با تاکيد بر استفاده از مخزن گاز طبيعي فشرده (سي.ان.جي) استاندارد در خودرو گفت: مردم از شناسنامه دار بودن مخزني که در کارگاه‌هاي تبديل روي خودروهاي دوگانه‌سوزشان نصب مي‌شود، اطمينان يابند.


سيدمصطفي علوي با بيان اين که مخازن سي.ان.جي از نظر ماهيت کاربردي، از حساسيت بالايي برخوردارند، افزود: دارندگان خودروهاي دوگانه‌سوز لازم است هنگام مراجعه به کارگاه‌هاي تبديل از شناسنامه دار بودن مخازني که قرار است روي خودروي آنها نصب شود، مطمئن شوند. وي همچنين از دارندگان خودروهاي دوگانه‌سوز کشور خواست براي اطمينان از کيفيت مخازن سي.ان.جي خود هر سه سال يک بار به کارگاه‌هاي مجاز تبديل خودروهاي بنزين‌سوز به دوگانه‌سوز اين شرکت مراجعه کنند. علوي تاکيد کرد، مخازن گاز سي.ان.جي بسته به نحوه استفاده از آنها معمولا 20 سال عمر مفيد دارند.
مديرعامل شرکت گاز خودرو ايران خطاب به جايگاه داران سي.ان.جي نيز گفت: مسوولان اين جايگاه‌ها بايد قبل از سوخت گيري خودورهاي شخصي مخزن سي.ان.جي آنها را بازديد کنند و از سوخت‌گيري خودروهايي که مخازن آنها جوشکاري مجدد شده است يا خراش دارند، جلوگيري کنند.

احمدآبادی
18 November 2009, 06:44 PM
حق انتخاب
توسان را بهتر بشناسیم

گروه خودرو- خودروهای شاسی‌بلند از آن دسته از خودروهای محسوب می‌شوند که در کشور طرفداران بسیاری دارند، به طوری که با وجود مصرف بالای سوخت این خودروها نه تنها طرفداران خود را از دست نداده‌اند، بلکه طی یکسال گذشته بیش از ده مدل از این خودروها وارد کشور شده که این امر نشان‌دهنده تقاضای بالاي این خودروها در کشور است.



امروز یک کره‌ای وارداتی میهمان ستون حق انتخاب است منظورمان توسان خودروی شاسی‌بلند هیوندایی است که به صورت CBU وارد کشور مي‌شود.
توسان به گیربکس چهار دنده اتوماتیک مجهز است.
این خودرو از موتور2700 سی‌سی بهره می‌برد که توانایی تولید 175 اسب‌بخار قدرت را دارد.
از سوی دیگر این خودرو برای رسیدن به شتاب صفر تا صد نیازمند 10ثانیه زمان است.
از لحاظ میزان مصرف سوخت نیز توسان برای طی کردن هر صد کیلومتر در سیکل ترکیبی نیازمند 5/10 لیتر سوخت است.
همچنین شما با نماینده هیوندایی می‌توانید حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت را تجربه کنید.
از لحاظ تجهیزات ایمنی نیز توسان به ترمز ضد قفل (ABS) و کیسه هوا (ایربگ ) مجهز است. در حال حاضر توسان در مدل دنده اتومات با قیمت 41میلیون تومان در بازار معامله می‌شود.

احمدآبادی
19 November 2009, 08:03 AM
تولید 16‌هزار دستگاه خودرو ایرانی در ونزوئلا

خبرگزاری مهر - وزیر صنایع و معادن اعلام کرد کارخانه خودرو‌سازی ایران در ونزوئلا تا سال آینده 16‌هزار خودرو تولید خواهد کرد.


وزیر صنایع و معادن در دیدار وزیران امور خارجه، صنایع و علوم ونزوئلا، روند اجرای پروژه‌های مشترک و توافق‌ها بین دو کشور را مورد بررسی قرار داد. محرابیان در این مراسم گفت: تا سال آینده 16‌هزار خودرو توسط کارخانه خودرو‌سازی ایران در ونزوئلا تولید و به فروش خواهد رسید.

alireza_sos
20 November 2009, 03:05 PM
پرشکایت‌ترین خودروهای کشور
پژو 405 ایران خودرو و پراید گروه سایپا در صدر جدول پر شکایت‌ترین خودروهای داخلی قرار دارند.

مديركل دفتر ارزيابي عملكرد و پاسخگويي به شكايات وزارت صنايع و معادن با بیان این مطلب به «دنياي اقتصاد» گفت: طبق آخرین آمار موجود، میزان شکایت مشتریان از تندر-90 ایران خودرو و پارس خودرو کاهش یافته، چراکه این دو شرکت دیگر مانند گذشته، تعهدات عقب افتاده چندانی در قبال این محصول ندارند.

مهدی داداشی در عین حال با تاکید بر اینکه هنوز هم مشتریان نسبت به تاخیر تندر-90 شاکی هستند، افزود: شکایاتی که در زمینه خودروهای داخلی به وزارت صنایع می‌رسد، موارد مختلفی نظیر تعهدات عقب افتاده، کیفیت و خدمات پس از فروش را شامل می‌شود، این در شرایطی است که شکایات صورت گرفته از تندر، به تعهدات عقب افتاده این محصول مربوط است.

وی با تاکید بر این‌که تندر-90 دیگر در راس شکایات مشتریان قرار ندارد، گفت: در حال حاضر پژو 405 پرشکایت‌ترین خودرو به حساب آمده و پراید نیز در مکان بعدی قرار دارد.
به گفته داداشی، عمده شکایاتی که مشتریان از این دو محصول دارند، به کیفیت آنها مربوط می‌شود.
اظهارات مدیرکل دفتر پاسخگویی به شکایات وزارت صنایع، در حالی است که پراید پرتیراژترین و پرفروش‌ترین خودرو کشور محسوب می‌شود و پژو 405 نیز از لحاظ تیراژ و فروش، دومین محصول خودروسازی و بازار ایران به حساب می‌آید.

هر دو محصول جزو پلت فرم‌هاي قدیمی و فراموش شده شرکت‌هاي مادر خود هستند، اما با این حال طرفداران زیادی در بازار خودرو ایران دارند. طبق اظهارات داداشی، تندر-90 نیز هر چند به لحاظ کیفی، شکایت خاصی از آن به وزارت صنایع نرسیده، اما با توجه به اوضاع نامناسب تولید و رفع نشدن تعهدات این محصول، هنوز تندر از لیست خودروهای تحت شکایت مشتریان خارج نشده است

احمدآبادی
28 November 2009, 08:12 PM
رويداد
قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو در کمیسیون صنایع

خبر خودرو - مخبر کمیسیون صنایع‌ومعادن مجلس با توجه به اجرایی نشدن قوانین حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو گفت:


در جلسه‌ای که هفته گذشته در خصوص قوانین و آيين‌نامه‌های مرتبط با بخش‌های صنعت و خودرو در کمیسیون صنایع‌ومعادن تشکیل گردید از دستگاه‌های اجرایی مرتبط با این حوزه همچون وزارت صنایع‌ومعادن به عنوان متولی اصلی، موسسه استاندارد و وزارت کار و امور اجتماعی که جهت بررسی آيين‌نامه‌ها حضور یافتند خواسته شد تا در اسرع وقت در ارتباط با اجرایی نشدن این قوانین توضیحات لازم را ارائه كنند.
علی اصغر یوسف‌نژاد با بیان این مطلب افزود: هم‌اکنون کمیته صنعت کمیسیون صنایع در حال اقداماتی جهت پیگیری عدم‌رعایت قوانین حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو است و تا هفته آینده، نتیجه فعالیت‌های انجام گرفته در این خصوص توسط کمیته صنعت مشخص و اعلام خواهد گردید. وی با بیان اینکه معمولا در قانون نویسی در ایران بخشی از قوانین تنظیم آيين‌نامه‌ها و شیوه نامه‌های اجرایی با قیود زمانی 3 یا 6 ماه به دولت یا دستگاهی اجرایی تفویض می‌گردد، تصریح کرد: نوعا دستگاه‌های اجرایی در زمان معین شده قادر به تدوین درست آیین نامه‌ها نبوده و گاهی اوقات این زمان تا یک سال به طول می‌انجامد، بنابراین موقعیت و ماهیت هدف‌هایی که در قانون‌نویسی به دنبال آن هستیم زیر سوال رفته و تامین نمی‌شود. عضو کمیسیون صنایع‌ومعادن در ادامه افزود: هم‌اکنون در تدوین آيين‌نامه اجرایی قانون حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو نیز این مساله رخ داده است.

احمدآبادی
8 December 2009, 09:37 PM
مقايسه نوسازي خودروهاي فرسوده در دنيا و ايران
خروج فرسوده‌ها، منجي خودروسازان دنيا چالش خودروسازان ايران

مژگان میرزایی
بحران جهانی سال گذشته که رکود بازار خودرو دنیا را در پی داشت، موجب شد تا برخی از کشورهای اروپایی و آمریکایی طرح جایگزینی خودرو فرسوده با خودروهای کم آلاینده و هیبرید را در دستور کار خود قرار دهند.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1963/16-01.jpg (javascript:PopupPic('1963/16-01.jpg%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20'))

به طوری‌که با گذشت سه ماه از آغاز این طرح کشورهای مذکور توانستند رکود به وجود آمده در بازار خودرو را جبران کرده و صنعت خودروسازی را از بحران ورشکستگی نجات دهند. کشور‌های آمریکایی و اروپایی در حالی طی مدت زمانی در حدود سه ماه توانستند برنامه‌های خود را در این خصوص اجرايي کنند که نزدیک به چهار سال از اجرای طرح خروج خودروهای فرسوده در کشور ما می‌گذرد اما هنوز اجرای آن در پيچ و خم بوروکراسی که از عدم برنامه‌ریزی مدیران و ناهماهنگی ارگان‌های مربوطه نشات می‌گیرد،
قرار دارد.
برنامه‌ریزی اصولی و پیش‌بینی سازوکارها در کشورهای اروپایی و آمریکایی را می‌توان عمده دلیل اجرایی شدن طرح نوسازی خودروهای فرسوده در این کشور دانست.
اما در کشور ما و با گذشت نزدیک به چهار سال از اجرای طرح، هنوز سازوکار ثابتی برای اجرای طرح نوسازی در نظر گرفته نشده، که این امر طرح را با مشکلات بسیاری مواجه کرده است.
بر اساس برنامه در نظر گرفته شده در کشورهای مذکور بودجه 300 میلیون پوندی در انگلیس، چهار میلیارد دلاری در آمریکا، 5/2 میلیارد یورويی در آلمان و بودجه 600 میلیون یورویی در فرانسه از سوی دولت‌های مذکور پیش‌بینی شد که تزریق به موقع این بودجه اجرای هرچه سریع‌تر طرح نوسازی را در پی داشت.
اما در کشور ما با گذشت چهار سال از شروع طرح مذکور، تاکنون تنها سه مرحله از طرح نوسازی اجرایی شده که در سال اول و دوم از سوی دولت برای اجرای طرح مذکور بودجه‌ای خاص در نظر گرفته شد و بانک نیز مسوول واگذاری اعتبارات برای اجرای هرچه بهتر طرح شد.
اما در سال سوم که همزمان با سال 88 به مرحله اجرا گذاشته شده هنوز بودجه‌ای در نظر گرفته نشده و منبع پرداخت‌کننده بودجه نیز نامشخص است که این امر موجب شده تا مالکان خودروهای فرسوده با گذشت 9 ماه از سال همچنان سردرگم باشند.
همچنین در کشورهای مذکور که این طرح در محدوده زمانی دو تا سه ماه اجرا شد، محدودیتی برای انتخاب خودرو جایگزین در نظر گرفته نشد. به طوری که متقاضیان می‌توانستند علاوه بر خودرو داخلی از خودروهای وارداتی تنها به شرط انتخاب خودرو کم‌مصرف و کم‌آلاینده نیز استفاده کنند که این امر موجب شد تا متقاضیان با گزینه‌های بیشتری برای انتخاب خودرو جایگزین روبه‌رو باشند که طبیعتا این امر استقبال هرچه بیشتر متقاضیان این خودروها در کشورهای مذکور را در پی داشت.
اما در کشور ما متقاضیان تنها امکان انتخاب خودرو جایگزین از میان محصولات داخلی را دارند. این امر در حالی است که متقاضیان با نبود تنوع خودرو با رنج قیمتی 10 میلیون تومان و پایین‌تر در بازار داخلی مواجه هستند؛ چرا که اکثر خودروهای داخلی در رنج قیمتی بالای 10 میلیون قرار دارند که امکان خرید خودرو با این رنج قیمتی نیز برای برخی از مالکان خودروهای فرسوده وجود ندارد که این امر نیز عدم استقبال مالکان این خودروها برای شرکت در طرح خروج خودروهای فرسوده را به همراه دارد.
بر اساس آمار اعلام شده در مدت زمان مذکور در انگلستان 227 هزار و 750 دستگاه خودرو فرسوده با خودرو جدید جایگزین شد، همچنين در مرحله اول طرح در آمریکا نیز 120 هزار دستگاه خودرو فرسوده نوسازی شد، اما استقبال از طرح مذکور در این کشور موجب شد تا آمریکا یک‌ماه دیگر طرح نوسازی را تمدید کند که با این شرایط پیش‌بینی می‌شود تا پایان اجرای طرح در این کشور تعداد خودروهای جایگزین شده به 500 هزار دستگاه برسد.
آمار ذکر شده در حالی است که از ابتدای سال جاری تاکنون و با وجود وعده داده شده از سوی مسوولان مبنی بر خروج 600 هزار خودرو فرسوده تنها در حدود 50هزار دستگاه خودرو فرسوده جایگزین شده است که با توجه به مشخص نبودن سازوکار طرح نوسازی در سال جاری نوسازی مابقی خودروهای فرسوده بعید به نظر می‌رسد.
علاوه بر موارد مذکور کشورهای اروپایی و آمریکایی به منظور رونق بخشیدن به بازار و جلوگیری از ورشکستگی شرکت‌های خودروساز طرح مذکور را برای خودروهای با عمر 10 سال و به منظور کاهش آلودگی هوا و کاهش مصرف سوخت به مرحله اجرا گذاشتند و به همین منظور نیز متقاضیان طرح، ملکف به انتخاب خودرو کم‌مصرف یا هیبرید شدند اما در کشور ما هرچند نوسازی خودروهای فرسوده با عمر 35 سال در حال اجرا است اما خودروهای جایگزین در نظر گرفته شده نه تنها مصرف سوخت پایین ندارند، بلکه از لحاظ ایمنی نیز در سطح قابل قبولی نیستند.
از سوی دیگر تسهیلات در نظر گرفته شده برای دریافت خودرو جایگزین در کشورهای اروپایی و آمریکایی رقمی‌در حدود 3500 تا 4500 دلار را شامل می‌شود هرچند رقم مذکور در این کشورها چندان چشمگیر به نظر نمی‌رسد اما بازار رقابتی در این کشورها که در نهایت موجب شده تا خودرو با قیمت مناسب عرضه شود این امکان را برای مالکان خودروهای فرسوده به وجود آورده تا با کمترین بودجه اقدام به دریافت خودرو کم‌مصرف، کم‌آلاینده و ایمن کنند، در حالی که بر اساس برنامه سال جاری برای طرح نوسازی در کشورها ما وام 10 میلیون تومانی در نظر گرفته شده که در سال جاری نه تنها سازوکار پرداخت آن مشخص نشده، بلکه قیمت بالای خودروهای داخلی نیز موجب شده تا با این وام شرایط برای انتخاب خودرو مناسب برای شرکت‌کنندگان در طرح فراهم نشود.
در باب عدم پیشرفت طرح مذکور در کشور می‌توان به این نکته نیز اشاره کرد که در سایر کشورها خودروهایی که توان اخذ برگه معاینه فنی را نداشته باشند به صورت خودکار از چرخه حمل‌و‌نقل خارج می‌شوند و مالکان این خودروها بر اساس سن خودرو ناچار به پرداخت عوارض بیشتر نسبت به سایر خودروها هستند، اما در کشور ما عوارضی از خودروهای فرسوده دریافت نمی‌شود که این امر نیز موجب می‌شود تا مالکان این خودروها تمایلی برای شرکت در طرح خروج خودروهای فرسوده نداشته باشند.
سازوکار نداریم
به گفته فرید زاوه، کارشناس خودرو، طرح خروج خودروهای فرسوده در کشورهای دیگر قدمت طولانی دارد و با توجه به مشخص بودن سازوکار طرح در این کشورها خودروهای فرسوده بر اساس سن، ملزم به پرداخت عوارض بیشتر نسبت به سایر خودروها هستند که این امر موجب می‌شود تا مالکان خودروهای فرسوده تمایلی به استفاده از این خودروها نداشته باشند، اما در کشور ما هیچ عوارض مازادی از خودروهای فرسوده دریافت نمی‌شود که این امر موجب می‌شود تا مالکان این خودروها برخلاف سایر کشورها تمایلی برای خروج این خودروها از چرخه حمل‌و‌نقل نداشته باشند.
زاوه در ادامه می‌گوید: علاوه بر اخذ عوارض بیشتر از خودروهای فرسوده، در سایر کشورها برای خودروها سن فرسودگی تعیین نمی‌شود بلکه خودروهایی که نتوانند برگه معاینه فنی دریافت کنند به طور خودکار از چرخه حمل‌و‌نقل خارج و هزینه اسقاط خودرو نیز از مالک خودرو فرسوده دریافت می‌شود اما در کشور ما با وجود در نظر گرفتن تسهیلات، از آنجا که شرایط تنبیهی برای این خودروها در نظر گرفته نشده است تمایلی برای اجرا شدن طرح خروج خودروهای فرسوده در میان مالکان این خودروها وجود ندارد.
زاوه معتقد است، طی سال‌های گذشته راهکارهایی که برای اجرای طرح نوسازی خودروهای فرسوده در نظر گرفته شده مانند وابستگی طرح به بودجه دولت و محول کردن آن به خودروسازان موجب شد تا سازوکار طرح نوسازی با گذشت نزدیک به پنج سال از اجرای طرح همچنان نامشخص باشد که این امر نیز اجرای طرح را با مشکلات بسیاری مواجه کرده است.
علاوه بر مشخص نبودن سازوکار طرح نوسازی در کشور ما نسبت به سایر کشورها، در سال جاری و با شدت گرفتن بحران جهانی و تاثیر آن بر صنعت خودروسازی جهان سایر کشورها به منظور حفظ بازار خود و نجات صنعت خودروسازی از بحران ورشکستگی طرح کمک بلاعوض برای نوسازی خودروهای با عمر 10 سال را در دستور کار خود قرار دادند که این امر موجب شد تا صنعت خودروسازی در این کشورها بحران جهانی را پشت سر گذارد.
وی ادامه می‌دهد: اما در کشور ما، دولت علاوه بر تامین خودرو مورد نیاز، تامین بودجه برای اجرای طرح را نیز به خودروسازان محول کرد که این امر موجب شد تا با گذشت نزدیک به نه ماه از سال جاری هنوز طرح نوسازی خودروهای سواری فرسوده در کشور به طور جدی اجرا نشود این امر در حالی است که مسوولان وعده ممنوعیت تردد خودروهای با عمر 35 سال را از بهمن ماه سال جاری و ممنوعیت تردد كليه خودروهای فرسوده را از سال 91 داده‌اند.
زاوه در ادامه می‌گوید: در حال حاضر در کشور ما به جای در نظر گرفتن روش‌های تنبیهی برای مالکان خودروهای فرسوده، روش‌های تنبیهی برای خودروسازان در نظر گرفته شده به طوری که در سال جاری خودروسازان ملزم شده‌اند تا 30 درصد از تولیدات خود را به طرح خروج خودروهای فرسوده اختصاص دهند که این امر تنها موجب مي‌شود تا خودروسازان با مشکلات بیشتری نسبت به گذشته مواجه شوند و با توجه به مشکلات مالی که با آن مواجه هستند اجرای روش‌های تنبیهی، طرح نوسازی را در کشور با مشکلات بیشتری مواجه کرده است.
علاوه بر طرح نوسازی خودروهای فرسوده ترغیب مردم به استفاده از خودروهای کم‌مصرف و کم‌آلاینده نیز از دیگر برنامه‌هایی است که در سال جاری از سوی سایر کشورها به مرحله اجرا گذاشته شد به طوریکه در سال جاری مالکان خودروهای فرسوده در کشورهای اروپایی و آمریکایی ملزم به دریافت خودرو کم‌مصرف یا هیبرید در قبال خودرو فرسوده خود شدند.
اجرای روش‌های تشویقی برای خرید خودروهای کم‌مصرف و هیبرید موجب استقبال مردم از این خودروها شد که این امر نیز افزایش تولید خودروهای کم مصرف در این کشورها را در پی داشت اتفاقی که در کشور ما هنوز رخ نداده است.
زاوه در این خصوص می‌گوید: در صورتی که برای تولید خودروهای پر مصرف در کشور ما نیز مانند سایر کشورها جریمه در نظر گرفته شود خودروسازان داخلی مانند سایر خودروسازان به تولید خودروهای کم مصرف روی می‌آورند اما در نظر نگرفتن جریمه برای این خودروها در داخل کشور موجب شده تا خودروسازان داخلی همچنان به تولید خودرو پر مصرف اصرار ورزند.
داود میرخانی رشتی نیز در خصوص دلایل تاخیر در اجرای طرح نوسازی در کشور می‌گوید: در سال جاری سایر کشورها در ابتدا اقدام به تعریف سازوکار برای اجرای طرح کردند و پس از در نظر گرفتن بودجه مورد نیاز طرح مذکور را استارت زدند که این امر موجب شد تا طرح نوسازی در این کشورها به خوبی پیش رود اما در کشور ما در ابتدا طرح استارت می‌خورد پس از آن سازکار برای اجرای آن تعریف می‌شود
به گفته میرخانی رشتی مشخص نبودن چگونگی پرداخت تسهیلات بانکی عمده دلیل تاخیر در اجرای طرح نوسازی در کشور است زیرا با وجود آغاز طرح هنوز چگونگی پرداخت تسهیلات نامشخص است.

احمدآبادی
10 December 2009, 05:47 PM
«اهلیت صنعتی» خریدار خودروسازان، باید احراز شود

گروه خودرو- طبق اعلام رسمی سازمان خصوصی‌سازی، باقیمانده سهام دولت در ایران‌خودرو و سایپا باید تا پایان سال واگذار شود، این در حالی است که به گفته کارشناسان بورسی، مسوولان علاوه بر شرط «اهلیت امنیتی»، داشتن «اهلیت صنعتی» را نیز برای خریداران سهام دو خودروساز بزرگ ایران، لازم دانسته‌اند.



آن طور که این کارشناس می‌گوید، طی جلسه برگزار شده در سازمان خصوصی‌سازی و بنا به درخواست خودروسازان، مقرر شد تا داشتن «اهلیت صنعتی» نیز در کنار «اهلیت امنیتی» برای خریداران سهام ایران‌خودرو و سایپا ضروری اعلام شود و این سهام به کسانی برسد که به اصطلاح، «اهل صنعت» هستند.
این موضوع در شرایطی است که از همین حالا گمانه‌زنی‌‌های زیادی در زمینه خریداران احتمالی باقیمانده سهام دولت در دو خودروساز بزرگ ایران، وجود دارد و در این بین به هر حال قطعه سازان را به عنوان یکی از مدعیان اصلی خرید این سهام نباید فراموش کرد. به گفته کارشناسان، سازمان خصوصی‌سازی معمولا برای عرضه سهام صنایع و بخش‌های حساس دولتی، داشتن صلاحیت امنیتی را برای خریداران در نظر می‌گیرد و این بار ظاهرا به دلیل فنی بودن خودروسازی، داشتن اهلیت صنعتی را نیز در این زمینه لازم دانسته‌ است.
در حال حاضر کمتر از 40 درصد سهام دو خودروساز بزرگ ایران، در دست دولت است.

احمدآبادی
12 December 2009, 09:13 PM
آخرين رده‌بندي كيفي خودروهاي تجاري داخلي

ایسنا - براساس آخرين رده‌بندي كيفي خودروهاي تجاري توليد داخل در آبان ماه سال جاري همچون ارزيابي مربوط به ماه مهر، اتوبوس‌ بين‌شهري ولوو B9 و كاميون ولوو FH به عنوان باكيفيت‌ترين محصولات داخلي معرفي شدند.
بر اين اساس در گروه اتوبوس و ميني‌بوس پس از اتوبوس بين‌شهري ولوو B9، اتوبوس شهري اسكانيا C9، ميني‌بوس ايويكو A50، اتوبوس شهري مگاترانس، اتوبوس شهري گازسوز، اتوبوس شهري بنز O457، ميني‌بوس هيوندايي كروز و اتوبوس بين‌شهري بنز C457 در رده‌هاي بعدي قرار گرفتند.
محصولات اين گروه در بخش‌هاي صداهاي غيرعادي و ترمز تقريبا نمره منفي كسب نكردند؛ ضمن اين‌كه بخش فنربندي، تعليق و فرمان اين خودروها نيز در وضعيت نسبتا مطلوبي قرار داشت.
همچنين اتوبوس بين‌شهري بنز C457 در بخش‌هاي موتور و انتقال قدرت و نفوذ آب، اتوبوس شهري گازسوز در بخش رنگ، ميني‌بوس هيوندايي كروز در بخش‌هاي تجهيزات الكتريكي، تزئينات داخلي و خارجي و بدنه بيشترين نمرات منفي را کسب کردند.
از سوي ديگر در گروه کاميون و کاميونت نيز کاميون ولوو FH به عنوان باکيفيت‌ترين محصول شناخته شده و کاميون رنو ميدلام و كاميون ولوو FM نيز به ترتيب در رده‌هاي دوم و سوم جاي گرفتند.
همچنين كاميون آميكو 1929 D، كاميون سبك بنز LP و كاميون سنگين بنز WH نيز در انتهاي اين رده‌بندي قرار گرفتند.

احمدآبادی
14 December 2009, 09:16 PM
حق انتخاب
سراتو جديد را بشناسيم

گروه خودرو- امروز قصد داريم يكي از خودروهاي متعلق به كياموتورز را كه به قول نمايندگي رسمي اين شركت در ايران، رتبه نخست واردات به كشور را از آن خود كرده است، معرفي كنيم.


كياسراتو متعلق به شركت كياموتورز كره مي‌باشد كه مدل 2009 آن اخيرا با امكانات و طراحي جديد و با نام سراتو جديد روانه بازار شده است.حال به معرفي سراتو 2010 خواهيم پرداخت. اين خودرو داراي پيشرانه 4 سيلندر با حجم 2000سي‌سي است كه 156 اسب بخار قدرت را به چرخ‌ها منتقل مي‌كند. ايمني اين خودرو از طريق سيستم ترمز ضدقفل ABS به همراه EBD و6عدد ايربگ، پشت سري‌هاي فعال در برابر ضربه، سنسور هشدار دهنده موانع (دنده عقب) و... تامين مي‌گردد.سيستم ضدسرقت (ايموبيلايزر)، سيستم مديريت پيمايش
(Trip Compouter)، آيينه داخلي الكتروكروميك، سيستم تهويه مطبوع اتوماتيك، سيستم صوتي حرفه‌اي با ظرفيت 6 ديسك و قابليت اتصال پورت USB، گرمكن صندلي‌هاي جلو، چراغ مه شكن جلو، سنسور ايمني شيشه بالابر، كنترل اتوماتيك نور چراغ‌ها و... از امكانات جانبي هستند كه بر روي محصول جديد كيا تعبيه شده است. اطلس خودرو سراتو 2010 را با قيمت 34ميليون و 700هزار تومان روانه بازار ساخته‌است.

احمدآبادی
15 December 2009, 09:18 PM
رويداد
ظرفيت بلااستفاده توليد اتوبوس‌سازان

ایسنا - در حالي كه آمارها حاكي از كاهش حدود 34 درصدي توليد داخلي انواع وسايل حمل‌و‌نقل عمومي طي هشت ماهه امسال نسبت به مدت مشابه در سال گذشته است، با اين وجود به نظر مي‌رسد دليل اصلي اين كاهش توليد فقط متوجه خودروسازان نبوده و عوامل ديگري نيز در به وجود آمدن چنين وضعيتي موثر بوده‌اند.



هم‌اكنون ظرفيت‌ توليد اتوبوس‌هاي داخلي در دو شيفت كاري به حدود 10 هزار دستگاه در سال مي‌رسد و مشتريان عمده اتوبوس‌سازان، وزارت كشور و وزارت راه هستند.
وزارت كشور اتوبوس‌هاي درون‌شهري را خريداري و بين‌ شهرداري‌هاي كشور توزيع مي‌كند و وزارت راه نيز در طرح نوسازي‌ ناوگان حمل‌و‌نقل اقدام به معرفي خريداري اتوبوس‌هاي بين‌شهري به اتوبوس‌سازان مي‌كند.
در همين حال براساس مصوبه ستاد حمل‌و‌نقل و مديريت مصرف سوخت، سهم وسايل نقليه عمومي از سفرهاي درون‌شهري تا پايان سال 1390 بايد به حدود 75 درصد برسد. براي دستيابي به هدف فوق تعداد اتوبوس‌هاي درون‌شهري بايد از رقم 22 هزار دستگاه فعلي به دست‌كم 45 هزار دستگاه تا پايان سال 1390 برسند. براي اجراي چنين برنامه‌اي وزارت كشور بايد به طور متوسط سالانه چهار هزار و 500 دستگاه اتوبوس شهري خريداري كرده و تحويل شهرداري‌ها دهد. با اين وجود به دليل كمبود بودجه، وزارت كشور قادر نبوده طي سه سال گذشته قرارداد خريد جديدي را با اتوبوس‌سازان داخلي منعقد كند.
بنابراين در شرايطي كه طي سال اخير عملا خريداري براي اتوبوس موجود نبوده، اتوبوس‌سازان نيز توليد خود را كاهش داده‌اند. اما در صورتي كه بحث كمبود بودجه در وزارت كشور همچنان ادامه پيدا كند، بعيد به نظر مي‌رسد كه اين وزارتخانه بتواند طي ماه‌هاي باقي‌مانده امسال و همچنين طي سال‌هاي 1389 و 1390 قرارداد خريد 23 هزار دستگاه را با اتوبوس‌سازان داخلي امضا كند و اگر چنين وضعيتي رخ دهد، به احتمال زياد زمينه براي واردات اتوبوس و خريد خارجي اين محصول فراهم مي‌شود و در چنين شرايطي بيكار شدن كارگران شركت‌هاي داخلي اتوبوس‌ساز چندان دور از ذهن نخواهد بود.
هم‌اكنون هفت شركت توليدكننده اتوبوس در كشور فعاليت مي‌كنند كه توليد اين شركت‌ها در هشت ماهه امسال در مجموع نزديك به 45 درصد نسبت به مدت مشابه در سال قبل كاهش يافته و به هزار و 563 دستگاه رسيده است. به اين ترتيب مي‌توان نتيجه گرفت كه اتوبوس‌سازان داخلي در هشت ماهه امسال فقط از حدود 15 درصد ظرفيت توليد خود استفاده كرده‌اند. اتوبوس‌هاي توليد شده در هشت ماهه امسال به ترتيب حجم توليد شامل اتوبوس شهري گازسوز، اتوبوس شهري اسكانيا، اتوبوس ولوو، اتوبوس اسكانيا، اتوبوس بنز شهري، اتوبوس بنز بين شهري، اتوبوس مان RO7، اتوبوس مگاترنس و اتوبوس شهري زامياد بوده‌اند. اين در حالي است كه در مدت زمان يادشده هيچ توليدي در زمينه اتوبوس شهري پيشرو يدك، اتوبوس شهاب شهري و اتوبوس شهاب گازسوز صورت نگرفت.

احمدآبادی
16 December 2009, 09:32 PM
ورود 7 ميليون خودروي سواري جديد به جاده‌هاي كشور

خبرگزاري فارس- واحد اطلاعات اكونوميست پيش‌بيني كرد، طي چهار سال آتي هفت ميليون خودروي سواري جديد وارد جاده‌هاي كشور خواهند شد.



واحد اطلاعات اكونوميست، ميزان توليد خودروي سواري در ايران طي سال جاري ميلادي را يك ميليون و 563 هزار خودرو پيش‌بيني كرد. بنابراين گزارش، پيش‌بيني شد در سال 2010 ميلادي نيز يك ميليون و 669 خودروي مسافري جديد وارد ناوگان حمل و نقل كشور شود. اكونوميست تعداد خودروهاي مسافري ورودي به كشور در سال هاي 2011 و 2012 ميلادي را به ترتيب يك ميليون و 806 هزار و يك ميليون و 962 هزار خودرو برآورد كرد. مجموع خودروهاي سواري موجود در كشور در حال حاضر حدود 5/7 ميليون دستگاه است كه با اين حساب طي چهار سال آتي دو برابر خواهد شد.

احمدآبادی
17 December 2009, 06:07 PM
فرهنگ ترافيك
آماده‌كردن خودروها براي زمستان

گروه خودرو - از امروز با ستون جدیدی در صفحه خودرو روبه‌رو هستیم.ستونی که با توجه به نزدیک شدن فصل زمستان و شرایط خاص استفاده از خودروها در این مقطع از سال در نظر گرفته شده است.


در این ستون که مطالب آن توسط پلیس راهور ناجا برای دفتر روزنامه ارسال شده، به ذکر نکات آموزشی، فرهنگی و ایمنی در زمستان می‌پردازیم و امروز برای شروع از موضوع «آماده کردن خودرو برای زمستان» شروع می‌کنیم.
براي رانندگي بدون دغدغه در فصل سرما، پاييز، بهترين و مناسب‌ترين زمان براي تجهيز نمودن خودرو و رفع معايب و نواقص آن مي‌باشد. در فصل زمستان، تعداد تصادفات و موارد نقص فني خودروها به ميزان قابل‌توجهي افزايش مي‌يابد، لذا براي اجتناب از افزايش اين گونه آمارها، ضرورت دارد كه شما از اواسط پاییز یا نهایتا از اواخر این فصل، ضمن بازديد از قسمت‌هاي مختلف خودرو؛ آن را به تجهيزات زمستاني، مجهز نماييد.از اين رو، بازديد از سيستم‌هاي احتراق، خنك‌كننده، سوخت‌رساني، روشنايي، ترمزها، باتري و اگزوز، لاستيك‌ها، برف پاك كن، شيشه شور و زنجير چرخ توصيه مي‌شود. همچنين لازم است در فصل سرما، روغن موتور خودروي خود را نیز تعویض کنید.

احمدآبادی
19 December 2009, 07:43 PM
اینجا خبری از مشتری نیست

گروه خودرو - بازار خودرو كشور آنچنان در ركود و يكنواختي به سر مي‌برد كه از هر يك از نمايشگاه‌داران و فعالان بازار درباره قیمت‌ها می‌پرسی، تنها از رکود و تحریم بازار توسط مشتریان، صحبت به میان می‌آورند.


هرچند حال و هواي این روزهای بازار خودرو کشور، خاص سال‌های اخیر نیز بوده و رکود آن در این مقطع از سال، از دید کارشناسان، طبیعی به نظر می‌رسد، اما وقتي فعالان بازار به آينده نيز اميد چنداني نداشته و معتقدند سايه ركود به اين زودي‌ها از سر بازار برچيده نخواهد شد، تعجب‌انگيز است.
اين روزها آن طور كه خبر مي‌رسد، گوشه‌گوشه نمايشگاه‌ها، پر از خودرو شده و كمتر كسي نگاهي با نيت خريد به آنها مي‌اندازد. البته اين ركود، دنباله‌اي از روزهاي آرام بازار خودرو طی 3 ماه گذشته به حساب می‌آید.
سال گذشته نیز در همین روزها، شرایطی مشابه امسال به وجود آمد و مشتریان تا اوایل اسفند ماه به بازار خودرو رونقی ندادند.
این تحریم بازار از سوی مشتریان، در شرایطی است که تولید خودرو سواری در کشور روندی رو به رشد را به خود می‌بیند و به اعتقاد کارشناسان، اشباع بازار یکی از دلایل اساسی رکود خرید و فروش خودرو به حساب می‌آید.
به هر حال، آنچه كه هم‌اكنون در بازار خودرو كشور قابل‌مشاهده است، بي‌رغبتي مشتريان براي خريد و ركود دنباله‌دار در اين بازار است؛ ركودي كه به گفته فعالان بازار به اين زودي‌ها رفع نخواهد شد و حتي شايد به دلايلي، اوضاع، شكل راكدتري نيز به خود بگيرد. هرچند در حال حاضر، با وجود رکود، نمودار قیمت‌ها چندان رو به نزول نرفته است اما، به گفته کارشناسان احتمال كاهش قيمت برخی خودروها طی آینده نزدیک دور از ذهن نبوده و موضوعی محتمل به نظر می‌رسد. به اعتقاد آنها سیاست‌های دولت در راستای کاهش و حذف سهمیه بنزین یارانه‌ای، تاثیری به سزا و مهم روی بازار خودروها می‌گذارد، به نحوی که پرمصرف‌ها را ارزان خواهد کرد و کم‌مصرف‌ها را گران.

احمدآبادی
19 December 2009, 07:55 PM
پارس‌خودرو در ميان 20 برند برتر

روابط‌عمومی شرکت پارس‌خودرو- پارس‌خودرو در دومين جشنواره بين‌المللي انتخاب برترين نام و نشان‌هاي تجاري ايران در زمره 20 برند برگزيده سراسر کشور قرار گرفت.



شيوه انتخاب برندهاي برتر در مرحله اول بر مبناي سهم از ذهن مصرف‌کنندگان صورت گرفته است که در اين مرحله 250 شرکت در 131 حوزه صنايع و خدمات انتخاب شدند، و 100 برند برتر در مرحله دوم و بر اساس مدل پژوهش انتخاب شده است. در مراسم اختتاميه اين جشنواره که در مرکز همايش‌هاي بين‌المللي صدا و سيماي جمهوري اسلامي ايران و با شعار «خليج هميشگي فارس، ماندگارترين برند ايران»، برگزار شد، 20 برند برگزيده کشور انتخاب شدند که در آن شرکت پارس‌خودرو، حايز دريافت تنديس و لوح سپاس از دومين جشنواره يکصد برند برتر ايران شد.

احمدآبادی
19 December 2009, 07:56 PM
سايت عصر خودرو آغاز به کار کرد

پايگاه اطلاع‌رساني «عصر خودرو» فعاليت رسمي خود را آغاز کرد و به جمع رسانه‌هاي الکترونيکي کشور پيوست.



پايگاه خبري «عصر خودرو» با هدف اطلاع‌رساني پيوسته و انعکاس تازه‌ترين رويدادها و تحولات صنعت خودروسازي ايران و جهان راه‌اندازي شده و قرار است روزانه به پوشش کامل اخبار اين صنعت و ساير حوزه‌هاي تاثيرپذير بپردازد.

احمدآبادی
20 December 2009, 05:33 PM
ترفند خودروسازان در نمايشگاه دبي

ایسنا- نمايشگاه بين‌المللي خودرو دبي امسال در حالي برگزار شده كه شركت‌هاي خودروساز حاضر در نمايشگاه قصد دارند به هر شيوه ممكن نظر بازديدكنندگان و مشتريان را به سمت خود جلب كنند.



برگزارکنندگان نمايشگاه بين‌المللي خودرو دبي با همکاري بانک الهلال دبي شرايطي را فراهم كرده‌اند كه بازديدکنندگان اهل منطقه بتوانند با برخورداري از تخفيف مناسب خودرو مورد علاقه‌شان را بخرند. بانک الهلال دبي، خدمات جديدي را تحت عنوان «پياده بيا، سواره برو» ارائه كرده كه بر اساس آن خودروهاي ارائه شده در نمايشگاه را به شکل اعتباري در اختيار خريداران قرار مي‌دهد. بر اين اساس خريداران اهل دبي مي‌توانند بدون پرداخت نقدي و با بهره‌مندي از حمايت اعتباري بانک الهلال خودرو موردنظر خود را به صورت مستقيم از شرکت‌هاي توليدکننده خريداري کنند. علاوه بر اين‌ کليه خودروهاي مشمول اين طرح، داراي بيمه‌نامه هم هستند. نمايشگاه بين‌المللي خودرو دبي هم‌اكنون در حال برگزاري بوده و تا 20 دسامبر ادامه دارد.

احمدآبادی
22 December 2009, 05:30 PM
ارائه تسهيلات ارزان‌ قيمت براي نوسازي ميني‌بوس‌های فرسوده

خبرگزاري فارس- رييس سازمان راهداري و حمل‌و‌نقل جاده‌اي گفت: در راستاي نوسازي ناوگان ميني‌بوسي سازمان راهداري جلسات متعددي با بانك‌ها به خصوص بانك صادرات برگزار شده كه اميد است با توافقات نهايي، ارائه تسهيلات ارزان‌ قيمت براي خريد ون‌ها توسط بانك‌ها صورت گيرد.



شهريار افندي‌زاده درخصوص نوسازي ناوگان حمل‌و‌نقل عمومي جاده‌اي اظهار داشت: نوسازي ناوگان از جمله وظايف ستاد مديريت حمل‌و‌نقل سوخت است و تمامي بحث حمل‌و‌نقل عمومي و مسافري بر عهده اين ستاد است. افندي‌زاده با بيان اين كه نوسازي ناوگان حمل‌و‌نقل برون شهري بر عهده وزارت راه و ترابري و سازمان راهداري است، گفت: انجام اين امر به تامين منابع مالي لازم نيازمند است.
وي اظهار داشت: براساس ابلاغ آيين‌نامه حمل‌و‌نقل در مهر ماه سال جاري بانك‌ها موظف هستند يك هزار ميليارد تومان تسهيلات و وزارت نفت 230 ميليارد تومان را به عنوان مابه‌التفاوت نرخ سود براي نوسازي 12 هزار و 813 وسيله نقليه فرسوده هزينه كنند كه اين مورد هم‌اكنون در حال عملياتي شدن است. وي با اشاره به تعاملات سازمان راهداري، بانك‌ها و وزارت نفت در نوسازي ناوگان حمل‌و‌نقل جاد‌ه‌اي كشور، گفت: اميد است بتوان با ايجاد توافقاتي با بانك‌ها مخصوصا بانك صادرات، نوسازي ناوگان از طريق ارائه تسهيلات ارزان قيمت از سوي بانك‌ها صورت گيرد. وي با بيان اينكه سازمان راهداري در صورت تامين منابع مالي لازم اين آمادگي را دارد كه به نوسازي ناوگان بپردازد، تصريح كرد: وزارت نفت نيز در كارگروه نوسازي ناوگان حمل‌و‌نقل جاده‌اي حضور دارد و اميد است اين وزارتخانه در اصلاح بودجه، مبلغ 230 ميليارد تومان را به نوسازي ناوگان اختصاص دهد.
وي در خصوص جايگزيني ناوگان حمل‌و‌نقل ميني‌بوسي با ماشين‌هاي «ون» نیز گفت: يكي از اولويت‌‌هاي اصلي سازمان نوسازي ناوگان حمل‌و‌نقل ميني‌بوسي است كه در اين باره‌ سعي شده است «ون‌هاي» مناسبي شناسايي و تهيه شود. وي با تاكيد بر اين كه اغلب «ون‌ها» از خارج كشور وارد مي‌شود، گفت: سازمان راهداري به دنبال حذف عوارض گمرگي اين ون‌ها براي كاهش قيمت تمام شده آنها است. افندي‌زاده با بيان اينكه قيمت ون‌هاي وارداتي حدود 400 ميليون الي 700 ميليون ريال است، تصريح كرد: در صورت تامين منابع مالي، اين ون‌ها به كشور وارد خواهد شد.
وي تاكيد كرد: در راستاي اين امر سازمان راهداري و حمل‌و‌نقل جاده‌اي، جلسات متعددي با بانك‌ها به خصوص بانك صادرات برگزار كرده است كه در اين‌باره به توافقات اوليه نيز رسيده‌ايم كه اميد است با توافقات نهايي ارائه تسهيلات ارزان‌ قيمت براي خريد ون‌ها توسط بانك‌ها صورت گيرد.

احمدآبادی
28 December 2009, 04:53 PM
حذف يارانه‌ انرژي و افزایش قیمت خودرو

ایسنا - حذف يارانه‌هاي انرژي قيمت خودرو را به طور ميانگين 10 تا 15 درصد افزايش خواهد داد.


داوود ميرخاني رشتي، دبير سابق انجمن خودروسازان، با بيان اين مطلب افزود: حذف يارانه‌هاي انرژي قيمت مواد اوليه اصلي صنعت خودرو را افزايش خواهد داد. وي با بيان اين كه حذف يارانه‌ها موجب افزايش قيمت فولاد، آلومينيوم و انواع محصولات پتروشيمي خواهد شد، خاطرنشان كرد: به طور حتم با افزايش قيمت فولاد و مواد پتروشيمي به عنوان مواد اوليه اصلي خودرو، قيمت تمام شده خودروها افزايش خواهد يافت.
او ادامه داد: هنوز مشخص نيست كه در صورت حذف يارانه‌هاي انرژي چند درصد از درآمد حاصله به چه صورت به صنعت خودرو باز خواهد گشت. با اين حال با حذف يارانه‌ها، قيمت تمام شده خودروها به طور ميانگين 10 تا 15 درصد افزايش خواهد يافت. دبير سابق انجمن خودروسازان پيشنهاد کرد: براي پيشگيري از چنين تبعاتي بايد حذف يارانه‌ها به صورت پلكاني انجام شده و قيمت مواد اوليه اصلي مانند فولاد و پتروشيمي نيز ثابت بماند. به گفته وي، افزايش قيمت مواد اوليه اصلي مانند فولاد و مواد پتروشيمي موجب افزايش چند مرحله‌اي قيمت در مراحل مختلف توليد محصول نهايي خواهد شد.

احمدآبادی
28 December 2009, 04:54 PM
جای خالی زمان تحویل در قانون حمایت از مصرف‌کننده خودرو

گروه خودرو – هرچند قانون حمایت از مصرف‌کننده خودرو در سال 86 از سوی مجلس به تصویب رسید، اما تاخیر در تدوین آیین‌نامه اجرایی اين قانون و اختلاف میان وزارت بازرگانی و صنایع در خصوص افزودن برخی مفاد به قانون مذکور موجب شد تا قانون حمایت از حقوق مصرف‌کننده خودرو هنوز به مرحله اجرا درنیاید این امر در حالی است که وزارت صنایع و معادن که مسوولیت تدوین آیین‌نامه‌های اجرایی این قانون را به عهده دارد چندی پیش اعلام کرد که قانون مذکور تا آخر سال جاری اجرا خواهد شد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1978/16-01.jpg (javascript:PopupPic('1978/16-01.jpg%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20'))

این اقدام وزارت صنایع در حالی است که مدیرکل دفتر نظارت بر خدمات بازرگانی سازمان حمایت از مصرف‌کننده چندی پیش با اعلام خبر تصویب قانون کلی حمایت از حقوق مصرف‌کننده، از سوی مجلس اعلام کرد که با توجه به متاخر بودن قانون کلی قانون اولیه امکان حذف قانون اولیه وجود دارد.
به گفته مدیرکل دفتر نظارت بر خدمات بازرگانی سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کننده، کلی نبودن قانون اولیه موجب شده تا با گذشت دو سال شرایط برای اجرای این قانون فراهم نباشد و در صورت اجرا نیز با توجه با اینکه قانون اولیه در برگیرنده تمام مشکلات مربوط به صنعت خودرو نیست نمی‌تواند پاسخگوی مصرف کنندگان باشد.
هر چند با شنيدن نام قانون حمايت از حقوق مصرف‌كنندگان خودرو، حمايت از خريداران خودرو از مرحله ثبت‌نام و تحويل تا خدمات پس از فروش در ذهن‌ها مجسم مي‌شود، ولي در واقع اين قانون تنها بر موضوع خدمات پس از فروش تاكيد داشته و در آن بحثي از حقوق اوليه خريداران؛ يعني تحويل به موقع خودرو مطرح نشده است.
در نظر نگرفتن شرایط پیش‌فروش را می‌توان يكي از عمده مشکلات قانون مذکور دانست؛ این مشکل در قانون اولیه جایگاهی ندارد.در نظر نگرفتن تحویل به موقع خودرو در قانون اولیه در حالی است که طی سال‌های گذشته هر چند روز يك بار خبري در مورد تاخير خودروسازان در تحويل خودرو به مشتريان به گوش مي‌رسد كه تاخير در تحويل مينياتور، فيات سي‌نيا و محصولات پروتون از آن جمله است.
داوود ميرخاني در اين رابطه به فارس مي‌گويد: وزارت بازرگاني در ابتدا اصرار داشت بحث فروش خودرو نيز در قانون حمايت از مصرف‌كنندگان خودرو گنجانده شود، ولي پس از بررسي اين موضوع در كارگروهي در وزارت صنايع، عنوان شد كه با توجه به اينكه رويكرد قانون، خدمات پس از فروش خودرو است، لذا نبايد بحث فروش در آن آورده شود. وي ادامه مي‌دهد: به اين ترتيب بحث فروش از قانون حمايت از مصرف‌كنندگان خودرو حذف شد، هر چند در ضوابط مربوط به قراردادهاي فروش خودرو، ضرر و زيان ناشي از تاخير در تحويل خودرو ديده مي‌شود و پرداخت جريمه تاخير به مشتريان نيز ذكر مي‌شود كه معمولا يك يا دو درصد بيشتر از نرخ سود مشاركت است. ميرخاني تاكيد كرد: بر اساس مصوبه شوراي سياست‌‌گذاري صنعت خودرو اگر يك شركت خودروساز بخواهد محصول خود را پيش‌فروش كند بايد ميزان قطعات سي.كي.دي آن خودرو را كه در مرحله ورود به كشور يا توليد قرار دارد به وزارت صنايع اعلام كند. وي در پاسخ به اين سوال كه آيا هم‌اكنون اين مصوبه اجرايي مي‌شود يا خير مي‌گويد: خبر ندارم كه در صدور مجوز پيش‌‌فروش براي شركت‌ها اين ضوابط رعايت مي‌شود يا خير.
وي معتقد است: صدور مجوز پيش‌فروش براي خودروسازان بيشتر به اعتبار شركت‌هاي خودروساز بستگي دارد و اگر شركتي قبلا پيش‌فروش داشته و در تحويل خودرو به مردم تاخير زيادي نداشته، داراي اعتبار لازم براي دريافت مجوز پيش‌فروش نزد وزارت صنايع است. دبير انجمن خودروسازان مي‌گويد: بر اساس قانون شوراي عالي اقتصاد،‌ وزارت صنايع متولي نظارت بر پيش‌فروش خودرو و تحويل آن به مشتريان است كه وزارت صنايع نيز اين مسووليت را به كميته خودروي شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو تفويض كرده است. به گفته وي، نماينده وزارت صنايع و انجمن خودروسازان نيز در كميته خودرو حضور دارند.
ميرخاني تاكيد مي‌كند: وزارت صنايع بايد بر تاخير خودروسازان در تحويل خودرو به مردم نظارت داشته باشد.
وزارت صنايع و سازمان گسترش نظارت كنند
اما عده‌ای از کارشناسان معتقدند که نظارت بر عملكرد خودروسازان وظيفه وزارت صنايع محسوب مي‌شود كه به گفته كارشناسان در حال حاضر اين امر به خوبي انجام نمي‌شود. مهدي صادق، عضو كميسيون صنايع مجلس در اين مورد به «فارس» مي‌گويد: وزارت صنايع و سازمان گسترش بايد بر واردات و پيش‌فروش خودرو توسط خودروسازان نظارت داشته باشند تا شاهد تاخير در تحويل محصول به مشتريان نباشيم.
به گفته وي، درست نيست كه براي هر موضوعي يك قانون وضع شود بلكه خريداران معترض بايد با ارائه شكايت به مراجع مربوطه، تاخير خودروسازان در تحويل محصول را پيگيري ‌كنند.
وي ادامه‌ مي‌دهد: مشتري بايد هنگام خريد يك محصول به مشخصات قرارداد و سابقه شركت فروشنده توجه كند و سپس نسبت به خريد آن اقدام كند.
وي اعمال تحريم را عاملي براي ايجاد مشكل در واردات برخي خودروها به‌صورت CKD عنوان كرده و مي‌گويد: اين مساله توليدكنندگان را با مشكل مواجه كرده و گاهي باعث بدقولي آنها شده است.
وي تصريح مي‌كند: قراردادهايي كه ممكن است به سرانجام نرسند نبايد منعقد شوند و چنانچه اين اتفاق افتاد نيز مراجع قضايي بايد موضوع را پيگيري كنند.
خصوصي‌سازي تاخيرها را برطرف می‌کند
علاوه بر نظارت وزارت صنایع، خصوصي‌سازي بنگاه‌هاي خودروساز از جمله مواردي است كه همواره مورد بحث و اختلاف‌نظر خودروسازان، مجلس و دست‌اندركاران خصوصي سازي در كشور بوده و برخي كارشناسان معتقدند با واگذاري سهام شركت‌هاي خودروساز، توليد خودرو در كشور رقابت پذير مي‌شود و اين مساله عاملي براي رفع تاخير در تحويل خودرو به مشتريان خواهد بود.
حميدرضا فولادگر، عضو كميسيون صنايع مجلس نیز در اين مورد مي‌گويد: نظارت بر كار خودروسازان وظيفه وزارت صنايع است ولي تا زماني‌ كه بنگاه‌هاي خودروساز تحت پوشش دولت اداره مي‌شوند و مدير آنها با حكم وزير تعيين مي‌شود، نمي‌توان شاهد توليدي رقابتي و حل مشكلات صنعت خودرو بود.
وي ادامه مي‌دهد: اگر شركت‌هاي خودروسازي خصوصي شوند بيش از پيش ملزم به رعايت قوانين و مقررات خواهند بود و دستگاه قضايي نيز به راحتي با آنها برخورد مي‌كند. به گفته وي، نبود يك استراتژي مشخص براي صنعت خودرو نيز عاملي جهت بروز برخي ايرادات در عملكرد اين بخش بوده كه تاخير در تحويل خودرو به خريداران از آن جمله است. فولادگر تصريح مي‌كند: در حال حاضر هر كدام از شركت‌هاي خودروساز استراتژي مخصوص خود را دارند و يك استراتژي جامع و كامل براي كل صنعت خودرو وجود ندارد.
سخن خريداران
تاخير در تحويل به موقع خودرو به خريداران گاهي آن قدر طولاني شده كه تا ارائه شكايت مشتريان به دستگاه قضايي نيز پيش رفته، هرچند اين شكايت‌ها نيز تاثير چنداني در رفع اين تاخيرها نداشته است.
تاخير دو ساله در تحويل ويرا، ساگا و GEN2 (محصولات شركت زاگرس خودرو) به مشتريان از جمله موارد شكايت مشتريان بوده است. شركت زاگرس‌خودرو دو سال پيش نسبت به پيش‌فروش ويرا با شرايط استثنايي و سود مشاركت بالا اقدام كرد و در آن زمان قيمت اين خودرو در نوع دنده اتوماتيك 14 ميليون و 950 هزار تومان اعلام شد. به گزارش خبرگزاري فارس، تاخير در تحويل مينياتور به عنوان دومين خودروي ملي كشور نيز يكي ديگر از نمونه‌هاي موضوع مورد بحث اين گزارش است كه با وجود اعلام قبلي سايپا مبني بر تحويل مينياتور در نيمه اول سال تاكنون اين موضوع عملي نشده و انجام بخشي از اين تعهد به ماه‌هاي پاياني سال موكول شده است. متقاضيان خريد مينياتور كه سال گذشته با پرداخت 5 ميليون تومان براي دريافت آن ثبت‌نام كردند، اين روزها در حالي براي تحويل خودروي مردمي 9 ميليون و 990 هزار توماني انتظار مي‌كشند كه نه تنها هنوز توليد ابتدايي آن در مجموعه سايپا آغاز نشده بلكه حتي خط توليد آن نيز به بهره‌برداري نرسيده است.
مينياتور به عنوان دومين خودروي ملي كشور بعد از سمند در حالي اواخر آذر ماه با حضور رييس‌جمهور رونمايي شد كه بحث توليد رانا به عنوان دومين برند ملي ايران خودرو بازارگرمي را به خود اختصاص داده بود. در همين حال، مي‌توان به تاخير هفت ماهه شركت تاپكو در تحويل خودروي فيات سي‌ينا كه باعث شد تا خريداران اين خودرو نسبت به عدم پايبندي تاپكو به تعهدات خود به شركت فيات ايتاليا شكايت كنند، نيز اشاره كرد.
توليد فيات سي‌ينا در ايران اواخر دي سال گذشته آغاز و بنا به گفته مسوولان شركت تاپكو قرار شد اين خودرو پاييز امسال وارد بازار خودروي ايران شود، اين در حالي است كه هم‌اكنون تاخير هفت ماهه در تحويل خودروهاي پيش‌فروش شده نارضايتي جمعي از خريداران را به همراه داشته است.
با نگاهي به وضعيت تحويل خودرو به مشتريان به نظر مي‌رسد وزارت صنايع به عنوان متولي اصلي اين مساله بايد با وقت بيشتري بر كار خودروسازان نظارت داشته باشد و صدور مجوز پيش‌فروش خودرو نيز بر اساس ضوابط و مقررات مشخص و قابل قبول براي دستگاه‌ها انجام شود تا به اين ترتيب اولين مرحله از حفظ حقوق مصرف‌كنندگان خودرو كه همان تحويل به موقع محصول است، رعايت شود.

احمدآبادی
30 December 2009, 07:56 PM
برخي خودروهاي داخلي ايمني ندارند

واحد مرکزی خبر - رييس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي‌گفت: سال 1377، سه ميليون و 400 هزار خودرو در کشور تردد داشت که هم اكنون اين تعداد به 12 ميليون دستگاه رسيده اما امکانات و زيرساخت‌ها، متناسب با آن افزايش نيافته است.



سردار سرتيب اسکندر مومني در سي و سومين جلسه کميسيون ايمني راه‌ها افزود: با وجود سهميه بندي سوخت و کاهش مصرف بنزين، سفرها در کشور 15 درصد افزايش يافته است.
وي گفت: با وجود روند کاهشي در تصادفات، هنوز نرخ تصادفات در مقايسه با جمعيت و خودروها بالاست.
رييس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي‌با انتقاد از بازدارنده نبودن قوانين راهنمايي و رانندگي گفت: اين قوانين مربوط به دهه 50 است و در شرايط کنوني، کارآيي لازم را ندارد.
سردار سرتيپ مومني بر اصلاح قوانين رانندگي و اعمال جريمه‌هاي بازدارنده تاکيد کرد و گفت: ايمني جاده و خودرو، توسعه حمل ونقل عمومي‌و بيمه نيز از ديگر مولفه‌هاي کاهش سوانح رانندگي هستند.
رييس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي‌افزود: بر اساس مطالعات، خطاي انساني را در سوانح رانندگي نمي‌توان به صفر رساند، اما به مولفه‌هاي ديگر هم بايد توجه ويژه شود.
وي متناسب نبودن نرخ تراکم جاده و حجم سفرها، آسفالت راه‌هاي روستايي و نبود امکان حضور پليس در همه اين راه‌ها را از ديگر علل بروز سوانح رانندگي اعلام کرد و گفت: در 170 هزار کيلومتر جاده‌هاي کشور امکان حضور فيزيکي پليس نيست، اما با امکانات نامحسوس، قابل نظارت است. سردار سرتيپ مومني با انتقاد از نگاه سرمايه‌اي به خودرو در کشور گفت: ايمني خودروهاي توليدي کشور تناسبي با هزينه‌هاي مصرفي آن ندارد.
وي افزود: در يک تعقيب و گريز پليس، خودرو توليدي خارج که با سرعت 220 کيلومتر متواري بود واژگون شد، اما ايمني بالاي خودرو سرنشين‌هاي آن را سالم نگه داشت.
رييس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي‌ با بيان اينکه سالانه يک ميليون و 200 هزار دستگاه خودرو به شبکه حمل و نقل اضافه و تعداد اندکي خارج مي‌شود، گفت: برخي خودروهاي داخلي امکانات ايمني لازم را مانند خودروهاي خارجي ندارند.

احمدآبادی
31 December 2009, 07:38 AM
رويداد
خودروهای داخلی از کیفیت و ایمنی لازم برخوردار نیستند

خبرگزاری مهر - سالانه بیش از سه هزار نفر به علت نقص فنی خودروها در کشور جان خود را از دست می‌دهند.



سرهنگ علیرضا اسماعیلی، فرمانده پلیس راه کشور با بیان این مطلب افزود: بر اساس گزارشات کارشناسان پلیس راهنمايی و رانندگی کشور علت 13 درصد تصادفات منجر به فوت در ایران مربوط به نقص فنی خودروها است.
این اظهارات در حالی از سوی سرهنگ اسماعیلی مطرح می‌شود که بر اساس آمارهای رسمی، حداقل 23 هزار و 400 نفر در ایران جان خود را بر اثر تصادفات از دست داده‌اند.
این مقام ارشد در نیروی انتظامی‌ادامه داد: نقص فنی خودروهای تولید شده در ایران که باعث به وجود آمدن حوادث رانندگی می‌شود مدت‌ها است که از سوی پلیس به شرکت‌های خودروساز اعلام شده تا برای رفع آن اقدامی‌اساسی صورت گیرد.
فرمانده پلیس راه کشور با اشاره به کیفیت خودروهای تولید داخل گفت: خودروهای تولید داخل نه تنها از کیفیت و ایمنی مناسب برخوردار نیستند بلکه قیمت آنها در مقابل کیفیت خودرو بسیار بالا است و این معضل ناشی از دولتی بودن شرکت‌های خودروساز در ایران است. در حالی که شرکت‌های بزرگ خودروساز در جهان به ترمزهای الکترونیکی روی آورده‌‌اند، ما در ایران هنوز بر سر نصب ترمزABS بحث می‌کنیم.
سرهنگ اسماعیلی در ادامه افزود: اگر ما بخواهیم در صنعت تولید خودرو پیشرفت کنیم، باید سایه دولت از شرکت‌های خودروساز برداشته شود تا بازار رقابتی بین شرکت‌های خودروساز ایجاد شود. این مقام ارشد در نیروی انتظامی‌ با انتقاد از روند تولید خودرو در ایران افزود: اگر تعرفه گمرکی خودروهای وارداتی برداشته شود تمام شرکت‌های خودروساز داخلی ورشکسته خواهند شد؛ چرا که کیفیت و ایمنی خودروهای وارداتی در مقابل هزینه آن در برابر خودروهای تولید داخل و قیمت آنها قابل مقایسه نیست.

احمدآبادی
2 January 2010, 06:00 PM
رويداد
رشد 15 درصدی تولید انواع خودرو در آذر ماه سال‌جاری

روابط عمومی وزارت صنایع و معادن - وزارت صنایع اعلام کرد: در آذر ماه سال جاری خودروسازان داخلی 137 هزار و 625 دستگاه انواع خودرو تولید کردند که نسبت به مدت مشابه سال قبل 15 درصد رشد یافته است.


طی آذر ماه سال‌جاری 112 هزار و 709 خودرو سواری در کشور تولید شد که نسبت به مدت مشابه سال قبل 15 درصد رشد یافته است. این گزارش می‌افزاید: خودروهای سواری تولید شده در آذرماه شامل پراید نسیم و صبا 35 هزار و 937 دستگاه، پژو 405 انژکتوری 16 هزار و 687 دستگاه، پژو 206 به تعداد 12 هزار و 107 دستگاه، پراید نسیم و صبای دوگانه سوز 11 هزار و 955 دستگاه، پژو پارس 10 هزار و 934 دستگاه، سمند 10 هزار و 518 دستگاه و تندر 90 بالغ بر 4 هزار و 222 دستگاه است.
بنابراین گزارش در سایر گروه‌های خودرویی نیز طی آذر ماه امسال در گروه وانت 21 هزار و 97 دستگاه، گروه کامیون دو هزار و 176 دستگاه، گروه مینی بوس 574 دستگاه، گروه اتوبوس 265 دستگاه و گروه دو دیفرانسیل 804 دستگاه خودرو تولید شده است.

احمدآبادی
2 January 2010, 06:01 PM
رويكرد به خودروهاي زير‌١٠ ميليون توماني افزايش مي‌يابد

ایسنا- در صورت حذف يارانه‌هاي انرژي رويكرد مردم به خودروهايي با سطح قيمتي كمتر از 10 ميليون تومان افزايش خواهد يافت.


محسن رزم‌خواه، عضو هيات‌مديره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو با بيان اين مطلب افزود: حذف يارانه‌هاي انرژي و جبران نشدن افزايش هزينه‌هاي ناشي از آن، قيمت تمام شده و در نتيجه قيمت فروش خودرو را افزايش خواهد داد. وي با بيان اين‌كه با افزايش قيمت خودرو به دليل محدود بودن قدرت خريد مردم، گرايش به خودروهاي ارزان قيمت افزايش خواهد يافت، خاطرنشان كرد: در آن صورت بيشتر تقاضا به سمت خودروهايي با سطح قيمتي كمتر از10 ميليون تومان حركت خواهد كرد. به گفته او، اين مساله موجب ايجاد بحران در صنعت خودروسازي كشور خواهد شد، زيرا شركت‌هايي مانند ايران‌خودرو كه خودرو با سطح قيمتي كمتر از 10 ميليون تومان توليد نمي‌كنند، با كاهش تقاضا روبه‌رو شده و شركت سايپا كه درصد اعظم توليداتش كمتر از 10 ميليون تومان است با رشد بيش از حد تقاضا روبه‌رو خواهد شد.
رزم‌خواه ادامه داد: در حال حاضر برخي خودروسازان براي پيشگيري از اين مساله به خودروهاي چيني ارزان قيمت روي آورده‌اند كه اين مساله در آينده مشكلات متعددي را به دنبال خواهد داشت. وي با بيان اين‌كه رويكرد به خودروهاي چيني موجب كاسته شدن از سهم بازار خودروهاي داخلي خواهد شد، خاطرنشان كرد: در آستانه اجراي طرح تحول اقتصادي در صورت عدم اتخاذ سياست‌هاي حمايتي مناسب، بازار خودرو كشور در سيطره كشورهايي همچون چين قرار خواهد گرفت.

احمدآبادی
2 January 2010, 06:03 PM
فرهنگ ترافيك
مقابله با سرما در خودرو

گروه خودرو- خودرويي كه در زمستان، ساكن مي‌ماند، به دليل نفوذ سرما از راه بدنه و منافذ ريز، داراي اتاقي سرد و ناراحت‌كننده مي‌شود.


به همين دليل، وسيله نقليه‌اي كه در زمستان به نقص فني دچار شده است، از جهات مختلف مي‌تواند موجب آزار راننده و سرنشينان باشد. از اين رو همراه داشتن لباس‌هاي گرم و پتو از جمله وسايل ضروري مي‌باشند كه در صدر آنها، كلاه زمستاني و دستكش قرار گرفته است. براي يك راننده خوب، كفش‌هاي زمستاني و راحت مي‌تواند كمك شاياني براي كنترل به موقع خودرو و در صورت لزوم و راهپيمايي براي كمك گرفتن از ديگران در خارج از شهر باشد. به هر حال به همراه داشتن لباس گرم، براي سرنشينان بسيار ضروري است. نبايد فراموش كرد كه اگر به هر صورت گرفتار سرماي زياد در زمستان شده و در مناطق سرد زمستاني، مجبور به توقف شويد، بايد سعي كنيد خونسردي خود را حفظ نماييد و به هيچ عنوان بدون تجهيزات لازم، در سرما نخوابيد. بنابراين داشتن حداقل چهار پتو در خودرو و همچنين مقاديري خرما و كشمش، مي‌توانند كمك موثري در مسافرت‌هاي زمستانی به شما بکند.

احمدآبادی
3 January 2010, 05:48 PM
حق انتخاب
تندر E0 یا MVM چهار سیلندر؟

گروه خودرو- امروز پس از چند هفته که ستون حق انتخاب نداشتیم، میزبان یک چینی و یک فرانسوی با نام‌های MVM110 «چهار سیلندر» و «تندر-90 مدل E0» شده‌ایم تا مشخصات فنی آنها را با یکدیگر مقایسه کنیم.


ام وی‌ام با توجه به حجم حدودا 1100 سی‌سی خود، 68 اسب بخار قدرت دارد و این در حالی است که تندر-90، دارای حجم موتوری 1600 است و 107 اسب بخار قدرت تولید می‌کند. در زمینه مصرف سوخت، MVM در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 6/5 لیتر بنزین می‌سوزاند، اما تندر-90 در همین سیکل 9/6 لیتر بنزین می‌سوزاند. از جمله امکانات رفاهی‌ام وی‌ام می‌توان به فرمان هیدرولیک، شیشه بالابر برقی و سیستم ضد سرقت اشاره کرد، این در حالی است كه تندر-90 مدل E0 فاقد شیشه بالابر برقی به حساب می‌آید. قرار است چندی دیگر مدل دنده اتومات ام‌وی‌ام نیز روانه بازار شود. در حال حاضر MVM چهار سیلندر قیمتی برابر با 9 میلیون و 950 هزار تومان دارد و تندر-90 نیز با نرخ 11 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.

احمدآبادی
4 January 2010, 08:41 PM
رويداد
قيمت خودروها سال آينده افزايش نمي‌يابد

ایسنا _ برنامه‌اي براي افزايش قيمت محصولات در سال آينده نداريم.
فرزاد نشان، مدير فروش سايپا با بيان اين مطلب افزود: با توجه به شرايط بازار، افزايش قيمت خودرو در سال آينده بعيد به نظر مي‌رسد.


وي با بيان اين‌كه سايپا تاكنون هيچ برنامه‌اي براي تغييرات قابل توجه در قيمت محصولات در سال آينده نداشته است، خاطرنشان كرد: با توجه به آن‌كه تمام خودروسازان و به طور خاص ايران خودرو و سايپا براي سال آينده برنامه افزايش توليد دارند، قيمت خودرو در بازار نيز افزايش چنداني نخواهد داشت.
او تصريح كرد: سايپا در سال جاري حدود 570 هزار دستگاه خودرو توليد خواهد كرد و در سال آينده نيز توليد محصولات اين شركت حدود 15 درصد افزايش خواهد يافت.
مدير فروش سايپا با بيان اين‌كه سعي مي‌كنيم تا پايان اسفند تمام تعهدات خود را در زمينه خودروهاي پيش‌فروش شده در سال جاري تسويه كنيم، گفت: در دو سال گذشته تا پايان هر سال تمام تعهدات خود را تسويه كرده‌ايم كه امسال نيز براي تحقق همين هدف در حال برنامه‌ريزي هستيم.
وي افزود: براي امسال در دو مرحله چهار هزار دستگاه مينياتور را پيش‌فروش كرده‌ايم كه اميدواريم تا پايان سال همه آن‌ها تحويل مشتريان شود.

احمدآبادی
5 January 2010, 09:31 PM
90 درصد از بازار همچنان در دست پنج خودروساز تجاري است

ایسنا - در 9 ماهه امسال توليد انواع خودروهاي تجاري در كشور با كاهش حدود 11 درصدي نسبت به مدت مشابه در سال گذشته مواجه شد و در همين حال حدود 90 درصد از بازار داخلي اين نوع خودروها نيز تنها به پنج شركت اختصاص يافت.



آمار نشان مي‌دهد كه در اين مدت نزديك به 90 درصد از بازار خودروهاي تجاري كشور (اتوبوس، ميني‌بوس و كاميون) در اختيار تنها پنج شركت بوده است. وضعيتي كه كم و بيش در بازار خودروهاي سواري كشور نيز مشاهده مي‌شود.
بر اين اساس، شركت ايران‌خودرو ديزل با توليد هشت هزار و 739 دستگاه انواع خودروهاي تجاري حدود 38 درصد از بازار خودروهاي تجاري را به خود اختصاص داد. توليد شركت ايران‌خودرو ديزل در اين مدت شامل هر سه رده ميني‌بوس، اتوبوس و كاميون بود. همچنين گروه بهمن با توليد تنها دو نوع خودرو تجاري يعني ميني بوس و کاميونت ايسوزو به تعداد هشت هزار و 583 دستگاه در 9 ماهه امسال سهمي معادل 4/37 درصد از بازار داخل را به خود اختصاص داد. شركت سايپاديزل نيز با توليد دو هزار و 393 دستگاه خودرو تجاري در اين مدت 10.4 درصد از بازار داخلي اين نوع خودروها را به خود اختصاص داد. همچنين شركت كاريزان خودرو با توليد دو هزار و 63 دستگاه كاميون كاويان توانست معادل حدود 9 درصد از بازار داخل را از آن خود كند. ساير توليدكنندگان خودروهاي تجاري در كشور شامل شركت‌هاي زامياد، رانيران، عقاب‌افشان، ارس خودرو ديزل و ياوران خودرو شرق نيز در مجموع كمتر از 10 درصد از سهم بازار داخلي خودروهاي تجاري را به خود اختصاص دادند.

احمدآبادی
7 January 2010, 12:51 AM
سه وزیر، مكلف به پيگيري تامين خودروهاي جانبازان شدند

گروه خودرو – دبيرکل مجمع جانبازان و ايثارگران انقلاب اسلامي اواخر ماه گذشته در حالی از«طرح فراگير واگذاري خودرو به جانبازان» که به گفته وی در صورت تصویب آن تمامي جانبازان 25 تا 70 درصد صاحب خودرو مي‌شوند، خبر داد که دیروز کارگروهی برای تامين خودرو جانبازان در هیات دولت تشکيل شد.



پیش از این بنياد شهيد و امور ايثارگران، توافقنامه‌اي را با وزارت صنايع به امضا رسانده بود که طبق آن جانبازان مي‌توانستند با واگذاري امتيازات واردات خودرو به اين وزارتخانه از شرکت‌هاي خودرو‌سازي داخلي، خودرو دريافت کنند. بر مبناي اين توافقنامه، اگر قيمت خودرو بيش از امتياز بود جانباز، مابه‌التفاوت را واريز مي‌کرد و اگر قيمت خودرو دريافتي از قيمت امتياز کمتر بود شرکت خودروساز به نحو مقتضي بايد اين کمبود را جبران کند. این توافقنامه در حالی به امضاء رسیده که برخی ازجانبازان در مراجعه به خودروسازها از عدم اطلاع آنها نسبت به توافقنامه مذکور گلایه‌مند بودند. در هر حال روز گذشته هیات دولت به منظور تسهيل، تسريع و مساعدت در تامين خودرو جانبازان، کارگروهي متشکل از وزيران اقتصاد، صنايع و معادن و رييس بنياد شهيد و امور ايثارگران تشکيل داد. پايگاه اطلاع‌رساني دولت روز گذشته خبر داد که هيات وزيران در آخرین جلسه خود بنا به پيشنهاد رييس‌جمهوري و به استناد اصول يکصد و بيست و هفتم و سي و هشتم قانون اساسي ايران تصويب کرد که به منظور تسهيل، تسريع و مساعدت در تامين خودرو جانبازان، کارگروهي متشکل از وزيران امور اقتصادي و دارايي، صنايع و معادن و رييس بنياد شهيد و امور ايثارگران تشکيل شود.
تصميم‌گيري در خصوص امور اجرايي موضوع ياد شده به اعضاي کارگروه به عنوان نماينده ويژه رييس‌جمهوري و تصويب و اصلاح آيين‌نامه‌ها و مقررات مربوط به وزيران عضو کارگروه تفويض شده و همچنين مقرر شده كه تصميمات و مصوبات اکثريت اعضا يا وزيران عضو کارگروه (حسب مورد) در حکم تصميمات رييس‌جمهوري و هيات وزيران باشد و با رعايت ماده (19) آيين‌نامه داخلي هيات دولت قابل صدور باشد.
اين مصوبه در تاريخ سيزدهم دي ماه 1388 از سوي محمدرضا رحيمي، معاون اول رييس‌جمهوري به دستگاه‌هاي اجرايي ابلاغ شده است. هیات دولت در فروردین ماه گذشته شرایط معافیت گمركی برای تامین خودرو، قطعات و تجهیزات مورد نیاز برای مناسب‌سازی خودروهای ویژه جانبازان انقلاب اسلامی را تصویب كرده بود. بر اساس این مصوبه که به پیشنهاد بنیاد شهید و امور ایثارگران و جانبازان ابلاغ شده، جانبازان 50 تا 69 درصد تا سقف25 میلیون تومان، جانبازان 35 تا 49 درصد تا سقف 20 میلیون تومان، جانبازان 25 تا 34 درصد تا سقف 15 میلیون تومان و جانبازان دارای درصد ازكارافتادگی كمتر از 25 درصد تا سقف 10 میلیون تومان از پرداخت سود بازرگانی به ازای ورود فقط یك دستگاه خودرو و قطعات و تجهیزات مورد نیاز برای مناسب‌سازی آن معاف شدند.

تك سوار
8 February 2010, 03:56 PM
روابط عمومي ايدرو - كارخانه توليد كيسه ايمني هوا (ايربگ)، دوشنبه (19 بهمن) با حضور وزير صنايع ومعادن، مديرعامل سازمان گسترش و نوسازي صنايع و تني چند از مسوولان در قزوين افتتاح مي شود.

حميدرضا منجي مديرعامل شركت نيمه هادي عماد دليل تاخير دو هفته اي افتتاح كارخانه توليد كيسه ايمني هوا قزوين را تراكم برنامه وزير صنايع ومعادن عنوان كرد. وي توليد اين كارخانه را تا پايان امسال بين 5 تا 10هزار كيسه ايمني هوا ذكر كرد و افزود: در سال آينده براي فاز نخست، توليد تعداد 200 هزار و براي فاز دوم توليد 400 هزار كيسه ايمني هوا پيش بيني شده است. او با بيان اين كه اين كيسه هاي ايمني هوا قابل نصب روي خودروهاي سمند سورن، مينياتور و پژو پارس است، يادآور شد: اين كالا داراي استاندارد بين المللي EC94 است. منجي به كاهش ارزبري اين كالا اشاره كرد و گفت: در فاز يك 30 درصد و در فاز دوم 70 درصد كاهش ارزبري خواهيم داشت و به همين نسبت توسعه توليد داخل وجود دارد.




منبع : دنیای اقتصاد (ديروز 18 بهمن)

تك سوار
2 March 2010, 04:46 PM
مراکز معاینه فنی روزهای پنج شنبه و جمعه باز است (http://iran-tejarat.com/News/Cat14/NewsN35349.html)

روابط عمومی ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران - ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران با انتشار اطلاعیه ای اعلام کرد: با نزدیک شدن به روزهای پایانی سال مراکز معاینه فنی روزهای پنج شنبه و جمعه باز هستند.

در این اطلاعیه آمده است: با توجه به تاکید پلیس بر ممانعت از تردد خودروهای فاقد معاینه فنی در سفرهای نوروزی، مراجعات به مراکز معاینه فنی به طور جدی افزایش یافته است. به همین دلیل و با هدف ارائه خدمات بهتر و سریع تر تمامی مراکز معاینه فنی روزهای پنج شنبه و جمعه هفته جاری از ساعت 30/7 صبح تا ۱۶ بعد از ظهر باز است.




منبع : دنیای اقتصاد

تك سوار
3 March 2010, 04:18 PM
بر اساس آمار رسمی گمرک جمهوری اسلامی، واردات خودرو به کشور طی 11 ماه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل، از لحاظ تعداد کاهش 28 درصدی و از لحاظ ارزش نیز کاهش 49/24 درصدی را تجربه کرد.

بر اساس آمار مذکور، در 11 ماه سال جاری در مجموع 34 هزار و 875 دستگاه انواع خودرو سواری به ارزش تقریبی 695 میلیون دلار وارد کشور شد که این حجم از واردات نسبت به 11 ماه سال گذشته نشان دهنده کاهش 28 درصدی از لحاظ تعداد و 49/24 درصدی از لحاظ ارزش است.سال گذشته در مجموع 48 هزار و 503 دستگاه انواع خودرو سواری به ارزش تقریبی 920 میلیون دلار وارد کشور شده بود.
آمار ارائه شده از سوی گمرک هرچند نشان دهنده کاهش واردات خودرو در 11 ماه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته است، اما این آمار از رشد 6 درصدی واردات در بهمن ماه نسبت به میانگین خودروهای وارداتی طی ماه های گذشته در سال جاری حکایت دارد.به گفته برخی کارشناسان، بازگشت نسبی رونق به بازار خودرهای وارداتی در بهمن ماه، دلیل اصلی رشد واردات خودرو در این ماه به شمار می رود.پیش از این و با توجه به نبود تقاضا، وارد کنندگان تمایلی به ترخیص خودروهای وارداتی نداشتند؛ اما هم اکنون ترخیص خودرو از گمرک افزایش یافته است.علاوه بر افزایش تقاضا برای خودروهای وارداتی، اجرای قانون اموال تملیکی در خصوص خودروهای انبار شده در گمرکات کشور نیز بر رشد نسبی واردات در بهمن ماه امسال تاثیرگذار بوده است.




منبع : دنیای اقتصاد

تك سوار
12 March 2010, 01:19 AM
اگرچه با ورود خودروهای پلاک جدید (مدل 89)، بازار کمی تکان خورد و مشتریان تا حدی روی خوش به بازار نشان دادند، اما نه قیمت ها در سطحی وسیع، تغییر کرد و نه بازار رنگ و بوی «شب عید» به خود گرفت.

آن طور که نمایشگاهداران خودرو پایتخت می گویند: بازار در حال حاضر اندکی رونق گرفته است؛ اما حضور مشتریان، چندان پررنگ نیست و «بازار» تب و تاب سال های گذشته را ندارد.
این در شرایطی است که نمایشگاهداران خودرو امید داشتند با عرضه محصولات پلاک جدید، بازار جانی تازه بگیرد، ولی در ظاهر فعلا بازار خودرو کشور را نایی نیست.

تندر، ABS دار شد و گران
اما سری هم به نمودار قیمت خودروهای داخلی طی هفته جاری بزنیم و ابتدا از پرحاشیه ترین آنها یعنی تندر-90 شروع کنیم.
این محصول در مدل E1 خود، تحت تاثیر نصب ترمز ضدقفل (ABS)، افزایش قیمت را تجربه کرد و گران شد.
در حال حاضر تندر E1 مجهز به ترمز ضدقفل، قیمتی برابر با 13 میلیون تومان دارد و مدل بدون ABS آن نیز با نرخ 12 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می شود.
همچنین E2 نیز به عنوان فول ترین مدل تندر، که همواره با تیراژ پایین و تقاضای بالا، روبه رو است، این هفته 150 هزار تومان گران شد و در حال حاضر با قیمت 15 میلیون و 300 هزار تومان در رنگ سفید به فروش می رسد، این در شرایطی است که برخی رنگ های دیگر این محصول را می توان 200 الی 300 هزار تومان ارزانتر نیز خریداری کرد.
تندر-90 به دلیل مشکلات و تاخیراتی که در تامین قطعات آن وجود دارد، از تیراژ مناسبی برخوردار نیست و از همین رو معمولا با کمبود عرضه و قیمتی غیرمتعارف در بازار، مواجه است.
افت قیمت 405
شاید دلیل آن، مصرف سوخت بالا و افزایش نرخ بنزین در سال آینده باشد و شاید هم نه، اما هرچه هست، پژو 405 پرتیراژ ترین و استراتژیک ترین محصول حال حاضر ایران خودرو، طی هفته جاری 100 هزار تومان در مدل بنزینی خود ارزان شد و هم اکنون با نرخ 13 میلیون 200 هزار تومان خرید و فروش می شود.
پژو پارس، دیگر محصول پرتیراژ ایران خودرو نیز که از لحاظ مصرف سوخت، دست کمی از 405 ندارد، این هفته را بدون نوسان قیمتی خاصی به انتها رساند و هم اکنون با نرخ 17 میلیون و 100 هزار تومان در مدل بنزین سوز خود به فروش می رسد.
مدل های دوگانه سوز 405 و پارس، همچنان از نرخ بالایی برخوردار بوده و به ترتیب، 14 میلیون و 700 هزار تومان و 18 میلیون و 100 هزار تومان، خرید و فروش می شوند.
اما نگاهی نیز به سایر پژویی های بازار ایران بیندازیم.
در حال حاضر پژو 206 تیپ 2 نرخی برابر با 14 میلیون و 50 هزار تومان دارد.
این محصول هم اکنون مجهز به ترمز ABS به تولید می رسد.
همچنین در بین مدل های صندوق دار 206 نیز V8 قیمتی برابر با 16 میلیون و 300 هزار تومان دارد و V9 نیز که دنده اتومات به شمار می رود، با نرخ 19 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می رسد.
V20 نیز که ساده ترین مدل صندوق دارهای 206 به حساب می آید، در حال حاضر با همان قیمت ماه های اخیر خود یعنی 13 میلیون و 900 هزار تومان خرید و فروش می شود.

«سمند» بدون تغییر قیمت
سمند را باید جزو با ثبات های بازار خودرو کشور در نمودار قیمت به حساب آورد؛ چراکه هیچ یک از سه مدل این محصول طی ماه های اخیر تغییر نرخ خاصی را به خود ندیده اند.
در حال حاضر سمند معمولی بنزینی قیمتی برابر با 13 میلیون و 500 هزار تومان دارد و سورن نیز با نرخ 16 میلیون و 700 هزار تومان به فروش می رسد. LX نیز با قیمت 15 میلیون تومان در مدل بنزین سوز خود خرید و فروش می شود.

سایپایی ها هم ثابت ماندند
از خانواده سایپا نیز خبر خاصی به گوش نمی رسد، به نحوی که پراید، زانتیا و ریو این هفته را بدون تغییر قیمت خاصی به انتها رساندند.
پراید که پرتیراژترین خودرو کشور است و به روایت سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد، سطح کیفی پایینی دارد، هم اکنون در مدل بنزین سوز خود، با نرخ هفت میلیون و 700 هزار به فروش می رسد. ریو مونتاژی کره ای سایپا نیز نرخی برابر با 13 میلیون و 700 هزار تومان دارد.
از بازار زانتیا نیز خبر می رسد که این محصول، هم اکنون با قیمت 27 میلیون و 200 هزار تومان به فروش می رسد.
بد نیست حال که به سایپا سری زدیم، یادی نیز از محصولات پارس خودرو به عنوان زیرمجموعه سایپا، کنیم.
در حال حاضر ماکسیما که به دلیل حجم موتور بالا، مصرف سوخت زیادی دارد، با قیمت 39 میلیون و 200 هزار تومان در مدل اتومات خود به فروش می رسد و نیسان رونیز هم قیمتی برابر با 31 میلیون تومان دارد.
همچنین مگان 2 هزار سی سی نیز از قیمتی معادل 31 میلیون و 200 هزار تومان برخوردار است و نوع 1600 سی سی آن نیز، قیمتی برابر با 26 میلیون و 200 هزار تومان دارد.




منبع : دنیای اقتصاد

Validator
16 March 2010, 02:26 PM
این خبر به نظرم جالب رسید هرچند که مستقیما خودرویی به حساب نمیاد.

ابطال گواهینامه یک زن به دلیل سرعت 270 کیلومتر در ساعت
سرهنگ هاشمی با اشاره به محرومیت رانندگان در سال جاری گفت: امسال در بزرگراه‌ها با نصب دوربین از افرادی که سرعت‌ بالای 140 کیلومتر داشتند و یا به تخلفات حادثه ساز پرداختند تست سلامت روانی گرفتیم.

وی ادامه داد: در سال جاری دو هزار و صد نفر از این رانندگان از یک ماه تا یک سال از رانندگی محروم و صلاحیت 20 نفر نیز برای همیشه خلع شد.

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ گفت: رانندگان زن نسبت به آقایان 80 درصد در رعایت مقررات بهتر هستند، ولی اولین متخلفی که صلاحیت رانندگیش سلب شد زن بوده که در بزرگراه نیایش با سرعت 270 کیلومتر در حال رانندگی بوده است.(!)
(khabarkhooneh.com به تاریخ 25 اسفند 88)

تك سوار
18 March 2010, 06:04 PM
طور کلی قیمت خودرو در سال جاری با نوسانات آنچنانی روبه رو نبود و این روند تا نیمه دوم اسفندماه ادامه داشت. اگر بخواهیم تحلیلی از نوسانات قیمت بازار خودرو در سا ل جاری داشته باشیم بیشترین رونق در بازار خودرو به ابتدای پاییز امسال برمی گردد.

مهرماه سال جاری بود که روند تقاضا برای خودروهای بورس بازار به یکباره افزایش یافت در حالی که همگان بر این تصور بودند که افزایش حجم تقاضا برای خودرو باید در تابستان اتفاق می افتاد اما امسال به دلیل بحران های به وجود آمده در تابستان، بازار خودرو به حالت تعطیل درآمده بود، به طور کلی تقاضا برای خودرو در دو ماه سال یکی ابتدای تابستان و دیگری ماه های پایانی سال بیشترین افزایش را دارد.
اگر بخواهیم از بازار خودرو در سال جاری یادی کنیم باید گفت از ابتدای فروردین ماه سال 88 روند معامله در بازار خودرو از یک روند ثابتی تبعیت می کرد تا اینکه از ابتدای مردادماه این روند به یکباره سیر صعودی را طی کرد و در مهرماه به اوج خویش رسید. بعد از پاییز امسال و با شروع فصل زمستان این روند مجددا به حالت رکود درآمد. بازاریان که زمستان سردی را در بازار خودرو سپری کرده بودند به اسفندماه امیدوار شدند، اما با تاخیر در شماره گذاری مدل 89 تمامی امیدهایشان در اسفند ماه به باد رفت تا اینکه اواسط اسفندماه همزمان با مشخص شدن تکلیف مدل جدید خودرو شوک ناگهانی به بازار خودرو وارد شد و قیمت برخی از خودروهای داخلی به یکباره افزایش یافت و می توان گفت در دقایق پایانی سال 88 استارت گرانی خودرو در بازار آغاز شد و این ابهام وجود دارد که آیا شوک گرانی خودرو در روزهای پایانی سال بر بازار سال آینده اثر خواهد گذاشت؟




منبع : دنیای اقتصاد

reza engine
18 April 2010, 05:08 PM
تهدید رانندگان‌ سنگالی‌ به‌ پس‌دادن‌ سمند

این خودروها با توجه به مصرف بالاي بنزين با حمل و نقل درون شهري سازگاري ندارند. به اين ترتيب رانندگان مجبور هستند علاوه بر هزينه هاي مربوط به خرابي خودرو، هر ماه پانصد هزار فرانک نيز صرف خريد بنزين کنند. همچنين هزينه تعمير اين خودروها در تعميرگاه هاي سنيران نيز ماهانه به صد هزار فرانک مي رسد.

به گزارش آخرين نيوز رانندگان تاکسي هاي سمند در سنگال يک ماه پس از برگزاري تجمع اعتراض آميز تهديد کردند در صورتي که بانک منطقه اي همبستگي در مقابل درخواستهايشان تسليم نشود و اقساط ماهانه وام هاي داده شده براي خريد اين خودروها را کاهش ندهد ، هفته آينده خودروهايشان را به اين بانک پس خواهند داد.

به گفته دبير کل اتحاديه تاکسي داران سنگال ، شرايط بازپرداخت وام هاي داده شده توسط بانک منطقه اي همبستگي براي خريد خودروهاي سمند براي رانندگان بسيار سنگين است. اين رانندگان تاکسي در تجمع اعتراض آميزشان در بيست و سوم ماه مارس گذشته در مقابل ساختمان اين بانک خواستار اين شده بودند که اقساط ماهانه شان از دويست و شصت و پنج هزار فرانک Cfa (واحد پول سنگال) به صد و پنجاه هزار فرانک کاهش يابد.

پايگاه والف سنگال در این باره گزارش داد: شرکت سنيران که اين تاکسي هاي زرد را به تاکسي داران فروخته است ، خودروهايي را تهيه کرده است که با توجه به مصرف بالاي بنزين با حمل و نقل درون شهري سازگاري ندارند. به اين ترتيب رانندگان مجبور هستند علاوه بر هزينه هاي مربوط به خرابي خودرو، هر ماه پانصد هزار فرانک نيز صرف خريد بنزين کنند. همچنين هزينه تعمير اين خودروها در تعميرگاه هاي سنيران نيز ماهانه به صد هزار فرانک مي رسد. نکته ديگر اين است که بر اساس قرارداد ، رانندگان تاکسي ها مجبور هستند از زمان تحويل گرفتن خودروهايشان، به مدت سه سال کارهاي مربوط به تعميرات را فقط در اين تعميرگاه ها انجام دهند.

رانندگان تاکسي ها با توجه به اين مبالغ هنگفتي که مجبور هستند پرداخت کنند تاکيد مي کنند که ديگر قادر نيستند اقساط بانک را آنطور که در قرارداد آمده است پرداخت کنند و به همين دليل ترجيح مي دهند در صورت کاهش نيافتن ميزان اقساط، خودروهايشان را تحويل دهند و حتي حاضر هستند پيامدهاي آن را نيز تحمل کنند. اين تاکسيرانها همچنين به فعاليت خلاف قانون مسافربرهاي شخصي نيز اعتراض کرده اند و از مقامات مسئول خواسته اند به اين مشکل به طور قاطع رسيدگي کنندهر چند مقامات بانک مذکور وعده دادند پاسخ تاکسي داران را روز بيست و سوم ماه آوريل خواهند داد ، اما رانندگان تاکسي هاي زرد اعلام کرده اند که به اين وعده ها اعتمادي ندارند و تهديد کرده اند در صورتي که درخواستشان عملي نشود خودروهايشان را پس خواهند داد.

دبير کل اتحاديه تاکسي داران سنگال درباره عبارات قيد شده در قرارداد خريداران خودرو با بانک تاکيد دارد که بي اطلاعي خريداران باعث شده است آنها بدون اينکه زماني را براي خواندن مفاد قرارداد صرف کنند ، کورکورانه آن را امضا کنند. به گفته اين مسئول، بر اساس مفاد قرارداد ، رانندگان تاکسي ها بايد هر ماه دويست و شصت و پنج هزار فرانک Cfa به حساب بانک وام دهنده واريز کنند و در پايان سه سال با تسويه حساب با بانک ، مالک خودروهايشان شوند.
وي همچنين مي افزايد: "اما پس از دو سال تجربه ، شاهد اين هستيم که ديگر قادر نيستيم به مفاد اين قرارداد عمل کنيم."

http://tabnak.ir/fa/pages/?cid=93946

نظرات مردم رو هم ببينيد.

تك سوار
20 April 2010, 04:17 PM
رنو اين خودروسازی فرانسوی صندلیهایی را برای محصول جدید خود Clio طراحی کرده است که به سمت در می چرخند. اين خودرو كه از پرفروش ترين محصولات رنوست در رده هاچبك ها دسته بندي مي شود و با انجاينها مختلفي از جمله 1.2 و 1.5 ليتري در مدلهاي 3 و 5 در توليد مي شود

در این خودرو نوآوریهای زیادی از جمله صندلی چرخان به چشم می خورند.این نوع از صندلیها که برای اولین بار در یک خودروی اروپایی مورد استفاده قرار گرفته است در آینده ای نزدیک در خودروهای ژاپنی نیز مورد استفاده قرار می گیرد.

http://img.club2m.com/thumb-E724_4BCD9399.jpg (http://img.club2m.com/share-E724_4BCD9399.html)



در خودروی کلیو از طریق یک اهرم ساده، صندلی سمت راست با زاویه 75 درجه به طرف بیرون می چرخد. به این ترتیب سرنشین می تواند با سهولت زیاد سوار و یا پیاده شود.

به خاطر یک پایه چرخان که مستقیما بر روی تکه گاه صندلی قرار دارد تمام سیستمهای تنظیم و ایمنی بدون تغییر باقی می مانند و تنها خود صندلی به طرف راست می چرخد.سرنشین با یک فشار ساده به اهرم می تواند صندلی را همزمان با باز کردن در خودرو بچرخاند و به سادگی خارج شود.

http://img.club2m.com/thumb-4E2F_4BCD9399.jpg (http://img.club2m.com/share-4E2F_4BCD9399.html)


به منظور ایجاد سهولت بیشتر در عملیات سوار و پیاده شدن از خودرو، یک پدال زیرپایی قابل انبساط در نظر گرفته شده است که می تواند در مدت رانندگی و زمانی که صندلی ثابت است مخفی شود.

سیستم این صندلی چرخان حداکثر 130 کیلوگرم وزن دارد و می تواند برای معلولان بسیار کاربردی باشد.

آپشن صندلی چرخان از 7 آوریل 2010 در مدلهای رنو کلیو 3 و 5 در عرضه شده است

mr_black
27 April 2010, 02:10 AM
انجمن جهانى خودروسازان :

ايران دو پله در ليست خودروسازان بزرگ جهان سقوط كرد

انجمن جهانى خودروسازان ايران را به عنوان هجدهمين خودروساز بزرگ جهان در سال ۲۰۰۹ ميلادى معرفى كرد.به گزارش ايسنا، انجمن جهانى خودروسازان با انتشار گزارشى اعلام كرد كه كشورمان با توليد ۷۵۲ هزار و ۳۱۰ دستگاه انواع خودرو در سال گذشته ميلادى موفق به كسب رتبه ۱۸ جهان از نظر حجم توليد خودرو شده است.نكته قابل تامل در گزارش منتشر شده از سوى انجمن جهانى خودروسازان اين است كه توليد خودرو ايران در سال ۲۰۰۹ با كاهش ۲۸‎/۴ درصدى مواجه شده و رتبه ايران نسبت به سال ۲۰۰۸ نيز دو پله سقوط كرده است.
ايران بالاتر از روسيه
اما نكته جالب ديگر در گزارش انجمن جهانى خودروسازان اين است كه كشورمان از نظر تيراژ توليد خودرو در سال ۲۰۰۹ ميلادى بالاتر از كشور روسيه قرار گرفته است.ايران در سال ۲۰۰۸ در رده بندى جهانى توليدكنندگان خودرو بالاتر از كشور مطرحى همچون ايتاليا قرار گرفته بود كه البته در سال گذشته ايتاليا دوباره از ايران پيشى گرفت.اما در سال ۲۰۰۹ ميلادى توليد خودرو روسيه با كاهش ۵۹‎/۶ درصدى به رقم ۷۲۲ هزار و ۴۳۱ دستگاه رسيده و به اين ترتيب روسيه يك رتبه پايين تر از ايران و در رده ۱۹ جهان قرار گرفت.ايتاليا نيز با تحمل كاهش ۱۷‎/۶ درصدى ۸۴۳ هزار و ۲۳۹ دستگاه در سال گذشته ميلادى توليد كرده و با اين وجود بالاتر از ايران رتبه ۱۷ جهان را به خود اختصاص داد.
ايران دوم خاورميانه و باز هم پايين تر از تركيه
از نكات جالب ديگرى كه مى توان در رده بندى بزرگترين خودروسازان جهان در سال گذشته ميلادى مشاهده كرد، اين است كه ايران باز هم نتوانست براى چندمين سال متوالى از نظر توليد خودرو از كشور همسايه خود يعنى تركيه پيشى گيرد و به اين ترتيب ايران عنوان دومين خودروساز بزرگ خاورميانه را در سال ۲۰۰۹ ميلادى به خود اختصاص داد.بر اساس اعلام انجمن جهانى خودروسازان، تركيه در سال گذشته ميلادى با كاهش ۲۴‎/۲ درصدى ۸۶۹ هزار و ۶۰۵ دستگاه انواع خودرو توليد كرده و رتبه ۱۶ جهان را به خود اختصاص داد. يعنى همان رتبه اى كه ايران در سال ۲۰۰۸ به دست آورده بود.در سال ۲۰۰۹ ميلادى نيز همچون سال ۲۰۰۸ توليد خودروهاى سوارى ايران بيشتر از تركيه بود، اما اين تركيه بود كه در زمينه توليد خودروهاى تجارى خودروهاى بسيار بيشترى نسبت به ايران توليد كرده و به اين ترتيب توانست در جايگاه جهانى نيز بالاتر از ايران قرار گيرد.بر اساس آمار منتشر شده از سوى انجمن جهانى خودروسازان، توليد خودرو سوارى ايران و تركيه در سال ۲۰۰۹ ميلادى به ترتيب به ۶۹۲ هزار و ۲۳۰ و ۵۱۰ هزار و ۹۳۱ دستگاه رسيد. اين در حاليست كه توليد خودروهاى تجارى در ايران و تركيه به ترتيب به ۶۰ هزار و ۸۰ و ۳۵۸ هزار و ۶۷۴ دستگاه رسيد.
البته با وجودى كه توليد خودروهاى تجارى روسيه در سال ۲۰۰۹ بيشتر از توليد ايران در اين بخش بود، اما اين برترى نتوانست برترى ايران در زمينه توليد خودروهاى سوارى نسبت به روسيه را تحت تاثير قرار دهد. روسيه در سال گذشته ميلادى ۵۹۵ هزار و ۸۳۹ دستگاه خودرو سوارى و ۱۲۶ هزار و ۵۹۲ دستگاه خودرو تجارى توليد كرد.
دردسر خودروهاى تجارى براى ايران
نكته قابل تامل ديگرى كه در رده بندى انجمن جهانى خودروسازان مى توان به آن اشاره كرد، اين است كه از نظر توليد خودرو بدون احتساب خودروهاى تجارى كشورمان در سال گذشته ميلادى توانسته بالاتر از كشورهاى مانند ايتاليا، روسيه، تركيه، بلژيك و آرژانتين در رتبه ۱۵ جهان جاى گيرد، اما از نظر توليد خودروهاى تجارى ايران رتبه اى بهتر از ۲۲ جهانى را كسب نكرده است. اين در حالى است كه دو رتبه فوق در سال ۲۰۰۸ميلادى به ترتيب ۱۴ و ۲۲ بودند. اين به آن معناست كه رتبه توليد خودروهاى تجارى ايران در جهان تغييرى نكرده، اما در زمينه خودروهاى سوارى ايران يك رتبه تنزل پيدا كرده است.
ايران همچنان هفتم آسيا
از سوى ديگر ايران در سال گذشته ميلادى توانست عنوان هفتمين خودروسازان بزرگ قاره كهن را از آن خود كند. عنوانى كه در سال ۲۰۰۸ نيز كسب كرده بود.
در سال ۲۰۰۹ ميلادى كشورهاى چين، ژاپن، كره جنوبى، هند، تايلند و تركيه توانستند در قاره آسيا رتبه هاى اول تا ششم را از نظر توليد انواع خودرو به خود اختصاص دهند و ايران نيز هفتم شد. تنها تغيير اين رتبه بندى در سال گذشته پيشى گرفتن چين از ژاپن بود.
كاهش توليد اغلب بزرگان
بر اساس گزارش منتشر شده از سوى انجمن جهانى خودروسازان در سال ۲۰۰۹ ميلادى از ميان ۲۰ توليدكننده بزرگ توليدكننده خودرو جهان فقط سه كشور چين، هند و جمهورى چك رشد توليد را تجربه كرده و توليد در ساير كشورها با افت مواجه شد.بيشترين افت توليد خودرو در سال ۲۰۰۹ ميلادى در ميان ۲۰ توليدكننده بزرگ اين محصول در جهان مربوط به كشورهاى روسيه (۵۹‎/۶ درصد)، آمريكا (۳۴‎/۳ درصد) و انگليس (۳۳‎/۹) درصد بود. اين در حاليست كه توليد خودرو در كشورهاى چين، هند و جمهورى چك به ترتيب ۴۸‎/۳ و ۱۲‎/۹ و سه درصد افزايش يافت.ايران در سال ۲۰۰۸ ميلادى رشد ۵‎/۴ درصدى توليد خودرو را تجربه كرده بود، اما اين نرخ در سال ۲۰۰۹ ميلادى به ۲۸‎/۴ درصد كاهش تبديل شد.
در سال ۲۰۰۸ ايران در ميان ۲۰ خودروساز بزرگ دنيا داراى پنجمين رشد توليد بزرگ بود كه در سال ۲۰۰۹ رتبه قابل قبولى در اين زمينه به دست نياورد.
كاهش ۱۳‎/۵ درصدى توليد جهانى
اما بر اساس آمار انجمن جهانى خودروسازان، توليد جهانى خودرو در سال گذشته ميلادى با افت ۱۳‎/۵ درصدى به ۶۰ ميليون و ۹۸۶ هزار و ۹۸۵ دستگاه رسيد.از كل توليد خودرو در جهان در سال گذشته ميلادى ۱۳ ميليون و ۷۵۹ هزار و ۳۲۹ دستگاه مربوط به خودروهاى تجارى بوده و مابقى توليد يعنى ۴۷ ميليون و ۲۲۷ هزار و ۶۵۶ دستگاه نيز مربوط به ساير انواع خودروها و به ويژه سوارى بوده است.همچنين چين با توليد ۱۳ ميليون و ۷۹۰ هزار و ۹۹۴ دستگاه خودرو عنوان بزرگترين خودروساز جهان را در سال گذشته ميلادى از آن خود كرد. بعد از چين نيز كشورهاى ژاپن و آمريكا رتبه هاى دوم و سوم را به دست آوردند.در سال گذشته قريب به اتفاق توليدكنندگان بزرگ خودرو در جهان به غير از چين، هند و جمهورى چك افت توليد اين محصول را تجربه كردند.

Validator
27 April 2010, 08:22 AM
تو کمیت که وضعمون اینه، به امید روزی که توی رده بندی کیفی خودروسازها، موفق باشیم...!

hooshmand1
27 April 2010, 11:50 PM
مرسدس بنز E350 که مانند دیگر هم خانواده‌هاي خود، قرار است با خودروسازی ایران، وداع کند، طی ارزیابی اسفند ماه88، با 5/7 امتیاز منفی، در صدر جدول نشسته است.
این محصول که در ایران خودرو به مونتاژ مي‌رسد، تنها در معیار صداهای غیرعادی، نمره منفي دارد. صدرنشيني بنز در شرایطی است که بنابر اعلام دایملر، این شرکت همکاری‌هاي خود با خودروسازی ایران را قطع خواهد کرد و با این حساب بنزی‌ها آخرین روزهای حضور خود در ایران را پشت سر مي‌گذارند.
صدرنشینی E350 در حالی است که مونتاژی چشم بادامی پارس خودرو یعنی ماکسیما، با 8/20 امتیاز منفی در رده دوم جدول قرار دارد.
این خودرو در سه معیار تزئینات، بدنه و رنگ نمره منفی کسب کرده و بالاترین آن با معیار رنگ در ارتباط است.
پس از ماکسیما، هم وطن آن یعنی گرند ویتارا در حالی سوم جدول شده که تنها 3/2 نمره منفی، بیش از ماکسیما کسب کرده است.
گرند ویتارا که در ایران خودرو خراسان و تحت لیسانس شرکت سوزوکی ژاپن مونتاژ مي‌شود، در معیارهای تزئینات، بدنه و رنگ، امتیاز منفی به خود مي‌بیند.
پس از ویتارا، هیوندایی آوانته با 9/25 امتیاز منفی، چهارم جدول شده و در چهار معیار تجهیزات الکتریکی، تزئینات، بدنه و رنگ امتیاز منفی دارد. آوانته از تولیدات بخش خصوصی کشور به حساب مي‌آید و تحت لیسانس هیوندایی کره، در راین خودرو مونتاژ مي‌شود.
رده‌هاي فرانسوي
اما نگاهی نیز به رده‌هاي پنجم تا دهم جدول که در اختیار فرانسوی‌ها است بیندازیم.
رده پنجم در حالی به پژو 206 هاچ‌بک رسیده که این خودرو به جز ترمز و نفوذ آب، در سایر معیارها نمره منفی دارد و بالاترین آن با بخش تزئینات در ارتباط است.
با فاکتور گرفتن از بنز، پژو 206 کمترین نمره منفی را در بخش رنگ بین کل خودروهای تحت ارزیابی اسفندماه، به خود اختصاص داده است. پس این محصول، نماینده رنو یعنی مگان در شرایطی ششم شده که تنها در 3 معیار تزئینات، بدنه و رنگ، امتیاز منفی به خود مي‌بیند.
این محصول مونتاژی پارس خودرو 8/27 امتیاز منفی دارد و بالاترین آن به تزئینات مربوط است.
زانتیا نیز که با 30 امتیاز منفی پشت سر مگان قرار گرفته، در پنج معیار تجهیزات الکتریکی، تزئینات، بدنه، رنگ و نفوذ آب، نمره منفی دارد و بالاترین آن به بخش بدنه مربوط است.

تك سوار
29 April 2010, 03:43 PM
اينكه سايپايي ها با مجوز وزارت صنايع و معادن، قيمت كارخانه اي ريو را افزايش داده اند يا بي مجوز، مشخص نيست، اما به هر حال قيمت اين مونتاژي كره اي، هم اكنون با صعودي 500 هزار توماني به 14 ميليون و 150 هزار تومان در بازار رسيده است.

مسوولان سايپا البته در گذشته نيز يكبار ديگر و بدون مجوز وزارت صنايع، نرخ كارخانه اي ريو را افزايش دادند، اما در آن زمان با دستور مستقيم اين وزارت، قيمت اين خودرو به حالت سابق بازگشت. بايد منتظر ماند و ديد آيا اهالي نارنجي پوش جاده مخصوص، با كسب اجازه از اهالي ساختمان شماره يك خيابان سميه، ريو را گران كرده اند يا اينكه باز هم وزارت صنايع، دستور بازگشت قيمت ريو به حالت سابق را صادر خواهند كرد؟

تندر گران شد
تندر-90 نيز مانند ريو، با افزايش قيمت روبه رو و گران شد.
اين گراني البته از سوي خودروسازان نبوده و ظاهرا شرايط خاص توليد و كمبود اين خودرو در بازار، سبب افزايش قيمت تندر-90 شده است. آن طور كه نمايشگاه داران خودرو پايتخت، عنوان مي كنند، در حال حاضر تندر E2 با قيمتي معادل 15 ميليون و 300 هزار تومان به فروش مي رسد. اين خودرو به ايربگ سمت راننده و شاگرد و همچنين ترمز ضدقفل مجهز است.
تندر E1 نيز كه از ايربگ سمت شاگرد، بي بهره است، هم اكنون در مدل مجهز به ترمز ضدقفل خود، نرخي برابر با 13 ميليون و 100 هزار تومان دارد، اين در شرايطي است كه مدل بدون ترمز ضدقفل اين خودرو، با قيمت 12 ميليون و 500 هزار تومان به فروش مي رسد.همچنين E0 نيز به عنوان ساده ترين مدل تندر، در حال حاضر با قيمت 11 ميليون و 450 هزار تومان به فروش مي رسد.اين مدل تندر، فاقد ترمز ضدقفل است.طبق آخرين اخبار، تندر -90 هنوز هم وضعيت توليد مناسبي ندارد و اين موضوع، دليل اصلي گراني آن در بازار است.

ثبات قيمت در سمند
سمند را بايد جزو با ثبات هاي بازار خودرو كشور در نمودار قيمت به حساب آورد.در حال حاضر سمند معمولي بنزيني قيمتي برابر با 13 ميليون و 500 هزار تومان دارد و سورن نيز با نرخ 16 ميليون و 600 هزار تومان به فروش مي رسد.
سايپا منهاي ريو
در حال حاضر پرايد معمولي بنزيني با قيمت هفت ميليون و 700 هزار تومان خريد و فروش مي شود و مدل دوگانه سوز آن نيز نرخي برابر با هشت ميليون و 700 هزار تومان دارد.همچنين مونتاژي فرانسوي سايپا يعني زانتيا نيز در حال حاضر با قيمت 27 ميليون و 400 هزار تومان به فروش مي رسد.


سايرين

نگاهي نيز به بازار محصولات ايران خودرو بيندازيم، بازاري كه در حال حاضر آرام است و نوسان خاصي در آن به چشم نمي آيد. هم اكنون پژو 206 تيپ 2 با قيمتي برابر با 14 ميليون و 50 هزار تومان به فروش مي رسد. اين محصول به ترمز ضدقفل مجهز است. اما در خانواده 206 صندوق دار، هم اكنون مدل V8 با قيمت 16 ميليون و 300 هزار تومان به فروش مي رسد، اما206 صندوق دار V9 نرخي برابر با 19 ميليون و 500 هزار تومان دارد. V20 نيز كه ساده ترين مدل صندوق دارهاي 206 به حساب مي آيد، در حال حاضر با همان قيمت ماه هاي اخير خود يعني 13 ميليون و 900 هزار تومان خريد و فروش مي شود.
از سوي ديگر دو محصول استراتژيك و پرمصرف ايران خودرو يعني پژو 405 و پارس نيز طي اين هفته با ثبات قيمت روبه رو بودند و نرخ آنها دست نخورد، به طوري كه هم اكنون پژو 405، در مدل بنزيني خود با نرخ 13 ميليون و 150 هزار تومان به فروش مي رسد و اين در شرايطي است كه مدل دوگانه سوز 405 به دليل كمبود عرضه، با همان نرخ 14 ميليون و 600 هزار تومان خود خريد و فروش مي شود . اما در كنار 405، پارس نيز در مدل بنزيني خود در حال حاضر قيمتي برابر با 17 ميليون و 150 هزار تومان دارد.
مدل دوگانه سوز اين محصول نيز يك ميليون گران تر به فروش مي رسد. پارس نيز مانند 405، مصرف سوخت بالايي دارد و احتمالا طي سال آينده با توجه به گراني نرخ بنزين، با كمبود تقاضا روبه رو خواهد شد.

hooshmand1
2 May 2010, 10:14 AM
حركت خودروسازان به سمت توليد «سبز»

گروه خودرو- این روزها خودروسازان بزرگ دنیا بیش از هر زمان دیگری روی به تولید خودروهای دوستدار محیط زیست (سبز) آورده اند و این موضوع به شکل بسیار محسوس و قابل توجهی، نمایشگاه‌هاي خودرو برگزار شده طی دو سه سال گذشته را نیز تحت تاثير خود قرار داده است، به نحوی که در همین نمایشگاه اخیر یعنی نمایشگاه خودرو 2010 پکن نیز، تولیدات کم‌مصرف و سبز، حضور پررنگی داشتند.</B>
این جنبش خودروسازان برای تولید محصولات سبز و کم مصرف در شرایطی است که نگاهی به محصولات خودروسازان داخلی طی سال 88، نه تنها از تولید خودروهای کم مصرف و پاک با طراحي جديد، حکایت ندارد، بلکه بر رشد تولید محصولاتی پرمصرف و با درجه آلایندگی بالا صحه مي‌گذارد. در واقع طبق آمار، خودروسازان داخلی در حال پیمودن مسیری عکس آنچه که بزرگان خودروسازی دنیا، هم اکنون مي‌پیمایند، هستند. نرخ بالای سوخت سبب شده تا مشتریان جهانی خودرو طی سال‌هاي اخیر، به تدریج از خودروهای حجیم و پرمصرف، فاصله گرفته و روی به خرید کم‌مصرف‌ها و همچنین هیبریدی‌ها بیاورند و از آن سو خودروسازان نیز که در بازار پررقابت و فشرده فعلی، به دنبال حفظ و البته گسترش فروش خود هستند و در قبال تولید محصولات پرمصرف و آلاینده، با جریمه‌هایی سنگین روبه‌رویند، بیش از پیش به تکاپوی تولید خودروهای دوستدار محیط زیست افتاده اند. این موضوع در حالی است که بازار خودرو ایران، رقابت چندانی را به خود نمی بیند و خودروسازان نیز که با همین محصولات فعلی، نان شان گرم و آب شان سرد است، انگیزه و تمایلی به طراحی و تولید محصولات کم مصرف و کم آلاینده ندارند.
در واقع مشتریان ایرانی که چندی دیگر باید افزایش محسوس نرخ بنزین را نیز تجربه کنند، حق انتخابی بسیار اندک در بازار خودروهای کم مصرف دارند، به نحوی که یا باید با همین تولیدات حال حاضر خودروسازی کشور، روزگار بگذرانند یا اینکه روی به خرید خودروهای کم مصرف وارداتی بیاورند.
در این شرایط به نظر مي‌رسد دو خودروساز بزرگ کشور باید نه‌تنها به‌خاطر تامین نیاز مشتری، بلکه بابت حفظ بازار خود نیز، اقداماتی اساسی انجام دهند و با طراحی و تولید خودروهایی کم‌مصرف‌تر و کم‌آلاینده‌تر، به جنبش سبز خودروسازان بزرگ دنیا بپیوندند. این کار البته نیازمند یک برنامه‌ریزی دقیق، حساب شده و قابل اجرا است، که بايد توسط کارشناسان و خبرگان صورت گیرد و با انجام آن، مشتری ایرانی نیز کمی تا قسمتی، به حق و حقوق خود از خودروسازی کشور خواهد رسید

hooshmand1
2 May 2010, 10:16 AM
افزايش قيمت در كمين خودروهاي تجاري



ثبت سفارش خودروهای تجاری در سال جاری همانند خودروهای سواری همچنان متوقف است که این امر واردات این‌ خودروها را به کشور با مشکل مواجه کرده است.</B>

اقدام صورت گرفته در خصوص توقف ثبت سفارش خودروهای تجاری در حالی است که سال گذشته نیز ثبت سفارش خودروهای تجاری تا مهرماه متوقف بود و پس از آن نیز واردات خودروهاي تجاري منوط به ارائه طرح توجيهي توليد شد که بر اساس اين طرح، به واردکنندگان در صورتي مجوز واردات داده مي‌شود که همزمان با درخواست واردات طرح توجيهي توليد را نيز به اين وزارت خانه ارائه کنند.
هر چند اين اقدام وزارت صنايع موجب شد تا توليد ساير برندها در کشور آغاز شود، اما واردات خودروهايي که به صورت محدود وارد کشور مي‌شوند و به اعتقاد برخي از واردکنندگان توليد آنها در کشور توجيهي ندارد، متوقف شود، که این امر در نهایت کاهش تنوع در بازار خودرهای تجاری را در پی خواهد داشت.
به گفته برخی فعالان بازار خودروهای تجاری در سال جاری نیز به طور حتم طرح توجیه تولید برای خودروهای تجاری از شروط واردات این خودروها خواهد بود، اما زمان آغاز ثبت سفارش خودروهای تجاری در سال جاری همچنان نامشخص است.
هرچند توقف ثبت سفارش خودروهاي تجاري همزمان با شدت گرفتن بحران جهاني و تاثير آن در خودروهاي تجاري، و به منظور حمایت از تجاری‌سازان داخلی سال گذشته در دستور کار وزارت صنايع قرار گرفت، اما اين راهکار نه تنها نتوانست اين بخش را از بحران مصون بدارد؛ بلکه موجب رکود توليد در خودروهاي تجاري نيز شد؛ به طوري که براساس آمار منتشره از سوی انجمن جهانی خودروسازان افت تولید بر خودروهای تجاری سقوط دو پله‌ای خودروسازان داخلی را براساس حجم تولید در آمار این انجمن به همراه داشت و موجب شد تا خودروسازان جایگاه 18 را در این صنعت به خود اختصاص دهند.
براساس آمار منتشره از سوی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، تجاری سازان داخلی سال گذشته تنها 62 هزار و 764 دستگاه انواع محصولات سبک و سنگین نظیر کامیون، کشنده، وانت نیسان و اتوبوس را به تولید رسانده و با این حساب افت تولید 27 درصدی را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه کردند، که این امر کمبود این خودروها در بازار داخلی و در نهایت افزایش قیمت خودروهای مذکور را در به همراه داشت.
افت توليد در خودروهاي تجاري طي مدت زمان مذکور در حالي صورت گرفت که وزير صنايع و معادن سال گذشته بارها از رشد تولید و عبور از بحران بدون مشکل خبر داده بود. اظهارات وزير صنايع در حالي است که در سال گذشته تنها سواري سازان توانستند رشد توليد را تجربه کنند و افت تولید تجاری سازان موجب شد تا خودروسازان جایگاه خود را در آمار جهانی از دست بدهند.
افزایش قیمت خودروهای تجاری
توقف سفارش خودروهای تجاری از سويی و افت تولید این خودروها از سوی دیگر موجب شد تا در سال گذشته خودروهای تجاری افزایش قیمت را در بازار تجربه کنند، اما وضعیت مشابه این خودروها در سال جاری نیز موجب شد تا کارشناسان صنعت خودرو براي سال جاری نیز افزایش قیمت را برای بازار این خودروها پیش‌بینی کنند.
به گفته مصطفی ممقانی، مدیر فروش شرکت آریا دیزل، در صورتی‌که طرح نوسازی خودروهای فرسوده در سال جاری اجرا شود شرایط بازار خودروهای تجاری تغییر خواهد کرد، اما در غیر این صورت بازهم شاهد افزایش قیمت خودروهای تجاری در بازار خواهیم بود.
وی در ادامه مي‌گوید: اعمال شرایط سختگیرانه برای واردات خودروهای تجاری از سويی و افزایش هزینه‌هاي تمام شده از سوی دیگر رشد 5 الی 7 درصدی قیمت خودروهای تجاری را در سال جاری در پی خواهد داشت.
در حالی فعالان و کارشناسان صنعت خودرو طرح نوسازی کامیون‌هاي فرسوده را تنها راه نجات این صنعت دانسته و معتقدند که با اجرای این طرح رکود و افزایش قیمت به‌وجود آمده در بازار این خودروها از میان خواهد رفت که طرح مذکور به دلیل عدم تخصیص بودجه همچنان مسکوت است و طرح نوسازی این خودروها برخلاف خودروهای سواری هیچ پیشرفتی نداشته است.
فرید زاوه، کارشناس صنعت خودرو نیز معتقد است علاوه بر عدم اجرای طرح نوسازی کامیون‌هاي فرسوده خروج شرکت بنز از کشور نیز روی قیمت خودروهای تجاری در بازار تاثیر گذار خواهد بود، چرا که سالانه بیش از هشت هزار دستگاه خودرو تجاری از طریق شرکت بنز وارد کشور مي‌شد.
زاوه معتقد است با خروج بنز از بازار کاهش خودروهای تجاری چشمگیر تر خواهد شد که این امر بر بازار خودروهای تجاری به صورت مستقیم تاثیر خواهد گذاشت که برای برطرف کردن این مشکل دولت باید سیاست خود را در خصوص خودروهای تجاری تغییر دهد تا با حضور سایر خودروسازان در کشور کمبود این خودروها جبران شود.
این کارشناس خودرو در ادامه مي‌گوید: علاوه بر مشکلات مذکور پرداخت تسهیلات به خودروهای تجاری نیز همچنان متوقف است که این امر نیز بر روند بازار این خودروها تاثیرگذار است.
زاوه نیز همانند مدیر فروش شرکت آریا دیزل معتقد است اجرای طرح نوسازی کامیون‌هاي فرسوده و تزریق منابع مالی به بازار این خودروها مي‌تواند از بروز مشکل در بازار این خودروها جلوگیری کند، در غیر این صورت بازار این خودروها در عرضه و تقاضا با کاهش مواجه خواهد شد.
توقف ثبت سفارش
به گفته کارشناسان، توقف ثبت سفارش نیز بر روند بازار این خودروها تاثیر گذار خواهد بود، چرا که توقف صورت گرفته کاهش عرضه در بازار را به همراه خواهد داشت که این امر به طور مستقیم بازار این خودروها را تحت تاثیر قرار خواهد داد.
مدیر فروش شرکت آریا دیزل در این خصوص مي‌گوید: ثبت سفارش خودروهای تجاری اواخر سال گذشته و طبق روال همه ساله متوقف شد، اما با آغاز سال جاری شرایط برای سفارش خودروهای تجاری هنوز فراهم نشده است.
وی در ادامه مي‌گوید: سال گذشته نیز ثبت سفارش خودروهای تجاری پس از هفت ماه و به صورت مشروط آغاز شد، اما وزارت صنایع این وعده را داده بود که برای سال جاری به نمایندگی‌هايي که گواهی فعالیت آنها به اتمام نرسیده مجوز واردات صادر کند، اما وعده داده شده محقق نشد.
عدم صدور مجوز برای ثبت سفارش خودروهای تجاری به بهانه حمایت از خودروسازان داخلی در حالی است که تجاری سازان داخلی تولید خودروهايی را در دستور کار قرار داده‌اند که از استانداردهای روز دنیا بسیار فاصله داشته و در اصل خودرو ناایمن محسوب مي‌شوند.
زاوه نیز در خصوص توقف صورت گرفته در ثبت سفارش خودروهای تجاری مي‌گويد: وزارت صنایع سعی دارد تا علاوه بر تولیدکنندگان بر واردکنندگان خودروهای تجاری نیز نظارت کند که این امر موجب شده تا ثبت سفارش این خودروها با مشکل مواجه شود.
وی در ادامه مي‌گوید: سال گذشته ثبت سفارش با تاخیر هفت ماه آغاز شد، اما در سال جاری زمان آغاز ثبت سفارش همچنان نامشخص است.
حميدرضا فتوت، معاون تولید و اجرایی شرکت سایپا دیزل نیز در خصوص وضعیت بازار این خودروها در سال جاری مي‌گوید: به دلیل بحران و تحریم اقتصادی در سال جاری مشکلات بسیاری در بازار خواهیم داشت اما در صورت اجرای طرح نوسازی کامیون‌هاي فرسوده مي‌توان به بهبود شرایط امیدوار بود.
وی در ادامه مي‌گوید: در صورتی‌که طرح نوسازی فعال نشود، بانک‌ها باید پرداخت تسهیلات را آغاز کنند که با پرداخت تسهیلات و فعال شدن شرکت‌های لیزینگ مي‌توان به بهبود بازار در صورت عدم اجرای طرح نوسازی خودروهای فرسوده امیدوار شد.
به گفته فتوت، در صورتی‌که هیچ یک از اقدامات مذکور اجرایی نشود، در سال جاری با رکود در بازار خودروهای تجاری مواجه
خواهیم شد.
وی با اشاره به اینکه سعی سایپا دیزل در حفظ قیمت خودروهای تجاری است، مي‌گوید: در سال جاری سعی خواهیم کرد با افزایش ساخت داخل و کاهش قیمت تمام شده بخشی از افزایش قیمت را جبران کنیم، اما طبيعتا بخشی از افزایش نیز به قیمت تمام شده اختصاص مي‌يابد

تك سوار
2 May 2010, 04:33 PM
اتحاديه صنعت خودروي آمريكا فهرستي از برترين خودروهاي سبز دنيا ارائه كرد:

طبق گزارش اين اتحاديه، خودروي پيروس توليد شركت تويوتا موتورز برترين خودروي سبز دنيا است.

اين خودرو كه آلايندگي بسيار كمي دارد، جزو معدود خودروهاي توليد تويوتا است كه در يك سال گذشته نقص فني نداشت و به كارخانه فراخوانده نشد. خودروي پيروس براي طي مسافت 100 كيلومتر به 5/5 ليتر بنزين نياز دارد و سبز ترين خودروي دنيا است.

دومين خودروي اين فهرست خودروي اينسايت توليد شركت هوندا موتورز است و براي طي مسافت 100 كيلومتر 7/5 ليتر بنزين مصرف مي كند.

سومين خودروي سبز در دنيا نيز خودروي فيوژن توليد شركت فورد موتورز آمريكا معرفي شده است كه در سال 2010 بعنوان بهترين خودروي آمريكاي شمالي انتخاب شده است .

latari
4 May 2010, 10:26 AM
نظر مدیرعامل چری درباره ایران‌خودرو

گروه خودرو- در حالي كه چيني‌ها علاقه مفرطي به حضور در بازار ايران دارند، اما مدير عامل شركت ودروسازي «چري» كه سه سال پيش از راه‌اندازي يك سايت مشترك با «ايران خودرو» در بابل ناكام ماند، به دنبال تمهيداتي است كه به هر طريقي به بازار پررونق ايران راه پيدا كند. </B>
يين تونگیاو در گفت‌وگو با خبرنگار اعزامي ايران به نمايشگاه اتومبيل پكن با اشاره به این موضوع تاکید کرد: متاسفانه وزیر صنایع ایران دید مثبتی روی خودروهای چینی ندارد و این بی‌اعتمادی سبب شد تا قرارداد چری با ایران‌خودرو در زمینه تولید مشترک به نتیجه نرسد.
وی با تاکید بر اینکه چری همچنان تمایل خود را برای همکاری مشترک با ایران‌خودرو، حفظ کرده است، گفت:من به شخصه از وزیر صنایع ایران دعوت می کنم تا از کارخانه چری دیدن کند؛ چراکه مطمئنم وی با این دیدار، نظرش درباره ما تغییر خواهد کرد. مدیرعامل چری همچنین در پاسخ به این پرسش که نظر وی درباره «ایران‌خودرو» چیست، گفت: ایران‌خودرو شرکتی بزرگ و با حجم فروشی بسیار بالا به حساب می آید و این نکته‌ای مثبت است، اما به نظرم این شرکت بیش از حد به پژو وابستگی دارد. اظهارات مدیرعامل چری در شرایطی است که سه سال پیش، قراردادی میان ایران‌خودرو و چری مبنی بر تولید خودرو مشترک در کشور، به امضا رسید، اما در شرایطی که قرارداد تا آستانه اجرا شدن پیش رفته بود، علی‌اکبر محرابیان وزیر صنایع، به یکباره با اجرای این قرارداد مخالفت کرد. وی حتی چندی پیش نیز در تازه‌ترین اظهارنظر خود اظهار داشت تا زمانی که وزیر است، اجازه تولید خودرو چینی را در ایران نخواهد داد. این موضع مخالف محرابیان در حالی است که ایران‌خودرو مذاکراتی را برای تولید خودرو جایگزین پیکان، با برخی شرکت‌های چینی از جمله «چانگان»، انجام داده و ظاهرا برای نهایی شدن این مذاکرات، فقط جلب نظر وزیر صنایع، باقی مانده است

latari
4 May 2010, 10:30 AM
رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي: پنج خودرو فاقد استاندارد 51گانه هستند
شش ماه مهلت براي ارتقاي استاندارد خودروهاي داخلي

مژگان ميرزايي - وعده‌های داده شده از سوی مسوولان موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی مبنی بر اجباری شدن برخی استانداردها در سال 89 به منظور ارتقای سطح کیفی خودروهای داخلی این امید را به وجود آورد که...</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2070/16-01.JPG (javascript:PopupPic('2070/16-01.JPG '))
پس از گذشت نیم قرن از آغاز صنعت خودروسازی در کشور در سال جاری شاهد رشد کیفی خودروهای داخلی باشیم، وعده‌ای که در ابتدایی سال اجرایی نشد، به طوری که با گذشت نزدیک به دو ماه رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در اولین نشست خبری خود در سال جاری از اعطای مهلت شش ماه به خودروسازان برای اجرای استانداردهای اجباری خبر داد.
مهلت داده شده به خودروسازان در حالی است که بر اساس مصوبه شوراي عالي استاندارد، از ابتدای سال جاری خودروسازان ملزم به در نظر گرفتن جانمایی ایربگ (کیسه هوا)، ABS (ترمز ضدقفل) و اجرای استانداردهای
55 گانه (51 استاندارد عملكردي و 4 استاندارد محيط‌زيست) و بر اساس مصوبه هیات وزیران ملزم به اجرای استاندارد آلایندگی یورو 3 شده بودند، اما این بار نیز خودروسازان موفق شدند تا با اخذ مهلت از موسسه استاندارد اجرای این مصوبات را به تاخیر اندازند.
تاخیر‌های صورت گرفته در حالی است که طرح استاندارد‌سازی خودروهاي داخلي از سال 76 استارت خورد و موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی كشور نیز برای اجرای این طرح از استانداردهای موجود در کشورهای اروپایی الگوبرداری کرد، اما آغاز استاندارد‌سازی در کشور با تاخیر بسیار مواجه بود، اما مصوبات هیات دولت این امید را به وجود آورده بود تا شاید طرح مذکور در سال جاری اجرایی شود و به این طریق بتوان سال 89 را سال ارتقاي استانداردهای ایمنی و آلایندگی خودرو نامید، وعده‌ای که تحقق آن باز هم با تاخیر مواجه شد. تاخیرهای صورت گرفته در ارتقاي استانداردسازی در صنعت خودرو در حالی است که شرکت‌هایی که قدمتی به مراتب کمتر از صنعت خودروسازی ما دارند، با اجرای استانداردهای جهانی توانسته‌اند به برندهای مطرح در دنیا تبدیل شوند.
رشد سایر کشورها در این صنعت در حالی است که خودروسازان ما به لطف حمایت‌های دولتی تاکنون نتوانسته‌اند به جایگاه مناسبی در این صنعت دست پیدا کنند.
طی سال‌های گذشته موسسه استاندارد، راهور ناجا و سازمان محيط‌زيست كه مجوز شماره‌گذاري خودروهاي توليدي را صادر مي‌كنند، بارها خودروسازان را به دليل پايين بودن كيفيت و همچنين عدم ايمني لازم، تهديد به توقف شماره‌گذاري كردند، اما ايده حمايت از این صنعت تاکنون مانع از اجراي این امر شده است.
مهلت شش ماهه به خودروسازان
نظام‌الدین برزگری، رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در اولین نشست خبری خود در سال جاری از مهلت شش ماه به خودروسازان برای رسیدن به استاندارهای 51 گانه خبر داد و گفت: دو خودروساز بزرگ کشورمان تا شهريور ماه سال جاري فرصت دارند تا استاندارد اجباري 51 گانه را اجرايي کنند. به گفته برزگری، رعايت استانداردهاي 51 گانه‌ خودرو و اجراي كامل طرح COP (نمونه‌برداري خودرو از خط توليد) جزو برنامه‌هاي اصلي سازمان استاندارد در سال جاری است.
اعطای مهلت شش ماه به خودروسازان در حالی است که بر اساس برنامه استانداردهای 51 گانه عملکردی باید از ابتدای سال جاری اجرایی و از شماره‌گذاری خودروهای فاقد استاندارهای مذکور جلوگیری می‌شد، اما نرسیدن به استانداردهای مذکور از سوی خودروسازان موجب شد تا این بار نیز خودروسازان موفق به دریافت مهلت شوند که این امر اجرای این استاندارد را طی شش ماه آینده با ابهام مواجه می‌کند. برزگري در خصوص خودروهايی که موفق به پاس کردن استانداردهای 51 گانه نشده‌‌اند اظهار داشت: از گروه صنعتي ايران‌خودرو، دو خودرو سواري پژو روا و 405 موفق به پاس کردن استانداردهای 51 گانه اجباري ايمني و عملکردي نشده‌اند.
برزگری در خصوص گروه سایپا نیز اظهار داشت: در گروه خودروسازي سايپا نيز خودروهاي پرايد صبا، ون کاروان و سايپا 141 موفق به پاس کردن تعداد کمتري از استانداردهاي اجباري 51 گانه شده‌اند.
اظهارات برزگری مبنی بر پاس نکردن استانداردهای 51 گانه خودروهای پژو روا و 405موجب شد تا کیوان وزیری، نماينده مديرعامل ايران‌خودرو در اخذ گواهينامه استانداردهاي خودرو طی نمابری در خصوص وضعیت این دو خودرو عنوان کند: اين شركت با تشكيل شوراي عالي كيفيت تلاش مي‌كند با رعايت استانداردهاي مورد نياز در توليد خودرو (مصوب و فرا ملي) به معيارهاي مورد نظر سازمان‌هاي استاندارد و حفاظت محيط‌زيست دست يابد. وزيري در ادامه تاكيد كرد: اين روند به ويژه در مورد خودروهاي پژو 405 و روآ جهت دستيابي به استانداردهاي مورد نظر سازمان‌هاي مسوول ادامه خواهد داشت.
وي افزود: ايران‌خودرو در اجراي مصوبات سازمان حفاظت محيط‌زيست و موسسه استاندارد در سال گذشته اقدامات اساسي را در دستور كار خود قرار داد و نگراني‌هايي كه درخصوص برخي از محصولات ايران‌خودرو وجود داشت، با به‌كارگيري اين استانداردهاي جديد برطرف شده است.
وزيري ادامه داد: در اين راستا روي پژو 405 تست‌هاي موردنياز به خصوص تصادف از جلو و از بغل طبق مصوبه استانداردهاي اجباري موسسه استاندارد با همكاري ايران‌خودرو و مراكز معتبر تست خودروي خارجي انجام شده است.
وي در ادامه افزود: اين خودرو به زودي تمام استانداردهاي موردنظر سازمان‌هاي مسوول را پاس مي‌كند و موتور كم مصرف TU5 نيز روي آن نصب خواهد شد.
وي در مورد خودرو روآ نيز گفت: روآ يك خودرو اقتصادي است كه فاز مطالعاتي را براي ارتقاي كيفيت آن انجام داده‌ايم و به بسياري از استانداردهاي 55‌ گانه موسسه استاندارد نزديك شده‌ايم؛ به عبارتي ديگر اين خودرو قابليت برخورداري از استانداردهاي جديد را خواهد داشت. به گفته خودروسازان اجرای مصوبه مذکور در نهایت موجب افزایش قیمت خودرو خواهد شد که بخشی از این افزایش به قیمت نهایی خودرو منتقل مي‌شود و بخشی از آن را نیز خودروساز باید پرداخت ‌کند.
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در ادامه با اشاره به اجباري بودن نصب ترمز ضدقفل (ABS) روي همه‌ خودروهاي توليدي در سال جاري اظهار داشت: البته هنوز تعدادي از خودروهاي توليدي كشور ترمز ضدقفل ندارند به همین دلیل علاوه بر اعطای مهلت برای رسیدن به استاندارهای 51 گانه به خودروسازان تا پايان شهريور ماه فرصت داده‌ شده تا ترمز ضدقفل را روی تمام محصولات خود نصب کنند.
برچسب سوخت عملیاتی می‌شود
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در ادامه عنوان کرد در سال جاری بايد نصب برچسب معيار مصرف سوخت خودروها عملياتي شود.
برزگری در حالی سال جاری را زمان عملیاتی شدن نصب برچسب سوخت روی خودروهای داخلی عنوان کرد که نصب این برچسب باید از سال 86 روی خودروهای داخلی اجباری می‌شد، اما اختلاف در معیار در نظر گرفته شده برای میزان مصرف سوخت خودروهاي داخلي موجب شد تا اجرای این مصوبه با تاخیر مواجه شود به‌طوری که برزگری سال جاری را زمان عملیاتی کردن نصب برچسب سوخت خودروهای داخلی عنوان کرد. رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران با اشاره به افزايش بی‌رویه مصرف سوخت برخي از خودروهاي داخلي، افزود: از گروه بهمن وانت مزدا تک کابين، گروه مرتب موسو چهار سيلندر، ايران‌خودرو سمند سورن و پژو 405، سايپا ون کاروان و پارس خودرو، نيسان پيکاپ تک و دو کابين بنزين بيشتري نسبت به خودروهاي استاندارد مصرف مي‌کنند.
به گفته وي،‌ استاندارد مصرف بنزين در وانت مزدا تک کابين 88/7 ليتر است که اکنون 5/10 ليتر مصرف دارد. موسو به جاي 8/4 ليتر 36/11 ليتر، سمند سورن به‌جاي 9/6 ليتر 80/8 ليتر، پژو 405 به جاي 9/6 ليتر 92/8 ليتر و‌ نيسان پيکاپ تک و دو کابين نيز به‌جاي 25/9 اکنون 84/11 ليتر بنزين مصرف دارند.
پیگیری کیفیت بدون اغماض
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي در خصوص نظارت این سازمان بر کیفیت خودروهای داخلی تصريح کرد: ارتقاي کيفيت خودروهاي داخلي يکي از بحث‌هاي ضروري است که در پي تاکيد رهبر معظم انقلاب در بازديد از يک واحد صنعتي در نخستين روزهاي سال جاري بايد بيش از پيش جدي گرفته شود.
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران تاکيد کرد: امسال مصمم هستيم هيچ اغماضي را در خصوص کيفيت خودروهاي توليد داخل نداشته باشيم.
وي از اجراي نظارت کامل بر خطوط توليد در شرکت‌هاي خودروسازي کشور خبر داد و گفت: پيشتر اين نظارت به‌صورت آزمايشي بود، اما از اين پس با حضور نماينده استاندارد در سه شرکت خودروساز داخلي بر نحوه توليد قطعه و خودرو نظارت بيشتري اعمال خواهد شد.
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در خصوص رعايت استاندارد توليد قطعه نيز گفت: ارتقاي کيفيت محصولات داخلي از طريق استانداردسازي توليد قطعه بسيار ضروري است و تاکنون 40 قطعه از وسايل خودرو نظير لاستيک، شيشه و لنت مشمول استاندارد‌ها شده‌اند. برزگري افزود: خودرو از هزاران قطعه توليد مي‌شود و اگر به کارگيري استانداردها در آن رعايت نشود، مشکلات زيادي بر مشتريان تحميل خواهد شد.
وي با بيان اينکه انجمن قطعه‌سازي کشور طرحي را درباره ارتقاي کيفيت قطعه‌سازي خودرو در دست بررسي دارد، افزود: اين طرح در ستاد ملي ارتقاي کيفيت خودرو نيز در دست بررسي قرار گرفته است.
برزگري در خصوص ارائه خدمات پس از فروش به مردم، گفت: سازمان استاندارد از اين پس با انجام بازرسي‌هاي ادواري و اتفاقي بر خدمات پس از فروش نظارت خواهد کرد تا از عرضه قطعات غيراستاندارد جلوگيري شود.
رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي افزود: در صورتي که خودروسازان داخلي نسبت به اجراي استانداردهاي اجباري توجه لازم نداشته باشند،‌ اجازه شماره‌گذاري خودرو به آنها داده نخواهد شد، مگر اينکه ايرادات محصولات خود را طبق جدول زمان‌بندي اعلام شده برطرف کنند. برزگري در خصوص نصب کيسه هوا در خودروهاي داخلي نيز گفت: نصب کيسه هوا بر روي محصولات داخلي اختياري است، اما نصب آن براي تامين ايمني سرنشينان خودرو از اهميت زيادي برخوردار است.
وي با بيان آنکه امسال سازمان استاندارد کنترل بيشتري را بر خودروهاي وارداتي اعمال خواهد کرد، گفت: واردکنندگان خودرو بدون رعايت استانداردهاي 51 گانه، معيارهاي مصرف سوخت و يورو چهار اجازه واردات خودرو نخواهند داشت.
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در خصوص بهبود کيفيت بنزين توليد داخل گفت: وزارت نفت تا پايان سال 90 ملزم به توليد بنزين با اکتان بالا است و شوراي عالي استاندارد نيز پيگيري تحقق هرچه سريع‌تر اين امر است.
نارضایتی از جایگاه سازمان
نظام‌الدين برزگري در این نشست در پاسخ به این پرسش ‌كه آيا شما از جايگاه كنوني اين سازمان راضي هستيد يا خير؟ گفت: براساس قانون، سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران تشكيلات حقوقي غيرانتفاعي مستقل كشوري بوده و موظف است فعاليت‌هاي خود را به صورت مستقل انجام دهد.
وي با تاكيد بر ضرورت اصلاح ساختار سازمان استاندارد از مسوولان عالي‌رتبه كشور خواست كه نسبت به ارتقاي جايگاه و بودجه‌ سازمان استاندارد توجه بيشتري داشته باشند.
اظهارات وی در حالي مطرح مي‌شود كه سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران هم‌اكنون يكي از زيرمجموعه‌هاي وزارت صنايع و معادن بوده، اما برخي از كارشناسان اعتقاد دارند كه اين سازمان بايد از زيرمجموعه وزارت صنايع و معادن خارج شده و به صورت مستقل فعاليت‌هاي خود را انجام دهد.
به گفته برزگري براساس هماهنگي‌هاي انجام شده از اين پس نماينده موسسه استاندارد به عنوان نماينده‌ دولت در سه شركت خودروسازي بزرگ كشور با عنوان مسوول كنترل كيفيت حضور خواهد داشت. ضمن اين‌كه براساس توافق انجام شده با انجمن قطعه‌سازان كشور، ستاد ملي ارتقاي كيفيت خودرو و قطعات خودرو تشكيل شده و همچنين از اين پس بازرسي از وضعيت خدمات پس از فروش خودرو و كنترل قطعات خودرو به صورت جدي‌تر انجام مي‌شود.

latari
4 May 2010, 10:30 AM
رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي: پنج خودرو فاقد استاندارد 51گانه هستند
شش ماه مهلت براي ارتقاي استاندارد خودروهاي داخلي

مژگان ميرزايي - وعده‌های داده شده از سوی مسوولان موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی مبنی بر اجباری شدن برخی استانداردها در سال 89 به منظور ارتقای سطح کیفی خودروهای داخلی این امید را به وجود آورد که...</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2070/16-01.JPG (javascript:PopupPic('2070/16-01.JPG '))
پس از گذشت نیم قرن از آغاز صنعت خودروسازی در کشور در سال جاری شاهد رشد کیفی خودروهای داخلی باشیم، وعده‌ای که در ابتدایی سال اجرایی نشد، به طوری که با گذشت نزدیک به دو ماه رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در اولین نشست خبری خود در سال جاری از اعطای مهلت شش ماه به خودروسازان برای اجرای استانداردهای اجباری خبر داد.
مهلت داده شده به خودروسازان در حالی است که بر اساس مصوبه شوراي عالي استاندارد، از ابتدای سال جاری خودروسازان ملزم به در نظر گرفتن جانمایی ایربگ (کیسه هوا)، ABS (ترمز ضدقفل) و اجرای استانداردهای
55 گانه (51 استاندارد عملكردي و 4 استاندارد محيط‌زيست) و بر اساس مصوبه هیات وزیران ملزم به اجرای استاندارد آلایندگی یورو 3 شده بودند، اما این بار نیز خودروسازان موفق شدند تا با اخذ مهلت از موسسه استاندارد اجرای این مصوبات را به تاخیر اندازند.
تاخیر‌های صورت گرفته در حالی است که طرح استاندارد‌سازی خودروهاي داخلي از سال 76 استارت خورد و موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی كشور نیز برای اجرای این طرح از استانداردهای موجود در کشورهای اروپایی الگوبرداری کرد، اما آغاز استاندارد‌سازی در کشور با تاخیر بسیار مواجه بود، اما مصوبات هیات دولت این امید را به وجود آورده بود تا شاید طرح مذکور در سال جاری اجرایی شود و به این طریق بتوان سال 89 را سال ارتقاي استانداردهای ایمنی و آلایندگی خودرو نامید، وعده‌ای که تحقق آن باز هم با تاخیر مواجه شد. تاخیرهای صورت گرفته در ارتقاي استانداردسازی در صنعت خودرو در حالی است که شرکت‌هایی که قدمتی به مراتب کمتر از صنعت خودروسازی ما دارند، با اجرای استانداردهای جهانی توانسته‌اند به برندهای مطرح در دنیا تبدیل شوند.
رشد سایر کشورها در این صنعت در حالی است که خودروسازان ما به لطف حمایت‌های دولتی تاکنون نتوانسته‌اند به جایگاه مناسبی در این صنعت دست پیدا کنند.
طی سال‌های گذشته موسسه استاندارد، راهور ناجا و سازمان محيط‌زيست كه مجوز شماره‌گذاري خودروهاي توليدي را صادر مي‌كنند، بارها خودروسازان را به دليل پايين بودن كيفيت و همچنين عدم ايمني لازم، تهديد به توقف شماره‌گذاري كردند، اما ايده حمايت از این صنعت تاکنون مانع از اجراي این امر شده است.
مهلت شش ماهه به خودروسازان
نظام‌الدین برزگری، رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در اولین نشست خبری خود در سال جاری از مهلت شش ماه به خودروسازان برای رسیدن به استاندارهای 51 گانه خبر داد و گفت: دو خودروساز بزرگ کشورمان تا شهريور ماه سال جاري فرصت دارند تا استاندارد اجباري 51 گانه را اجرايي کنند. به گفته برزگری، رعايت استانداردهاي 51 گانه‌ خودرو و اجراي كامل طرح COP (نمونه‌برداري خودرو از خط توليد) جزو برنامه‌هاي اصلي سازمان استاندارد در سال جاری است.
اعطای مهلت شش ماه به خودروسازان در حالی است که بر اساس برنامه استانداردهای 51 گانه عملکردی باید از ابتدای سال جاری اجرایی و از شماره‌گذاری خودروهای فاقد استاندارهای مذکور جلوگیری می‌شد، اما نرسیدن به استانداردهای مذکور از سوی خودروسازان موجب شد تا این بار نیز خودروسازان موفق به دریافت مهلت شوند که این امر اجرای این استاندارد را طی شش ماه آینده با ابهام مواجه می‌کند. برزگري در خصوص خودروهايی که موفق به پاس کردن استانداردهای 51 گانه نشده‌‌اند اظهار داشت: از گروه صنعتي ايران‌خودرو، دو خودرو سواري پژو روا و 405 موفق به پاس کردن استانداردهای 51 گانه اجباري ايمني و عملکردي نشده‌اند.
برزگری در خصوص گروه سایپا نیز اظهار داشت: در گروه خودروسازي سايپا نيز خودروهاي پرايد صبا، ون کاروان و سايپا 141 موفق به پاس کردن تعداد کمتري از استانداردهاي اجباري 51 گانه شده‌اند.
اظهارات برزگری مبنی بر پاس نکردن استانداردهای 51 گانه خودروهای پژو روا و 405موجب شد تا کیوان وزیری، نماينده مديرعامل ايران‌خودرو در اخذ گواهينامه استانداردهاي خودرو طی نمابری در خصوص وضعیت این دو خودرو عنوان کند: اين شركت با تشكيل شوراي عالي كيفيت تلاش مي‌كند با رعايت استانداردهاي مورد نياز در توليد خودرو (مصوب و فرا ملي) به معيارهاي مورد نظر سازمان‌هاي استاندارد و حفاظت محيط‌زيست دست يابد. وزيري در ادامه تاكيد كرد: اين روند به ويژه در مورد خودروهاي پژو 405 و روآ جهت دستيابي به استانداردهاي مورد نظر سازمان‌هاي مسوول ادامه خواهد داشت.
وي افزود: ايران‌خودرو در اجراي مصوبات سازمان حفاظت محيط‌زيست و موسسه استاندارد در سال گذشته اقدامات اساسي را در دستور كار خود قرار داد و نگراني‌هايي كه درخصوص برخي از محصولات ايران‌خودرو وجود داشت، با به‌كارگيري اين استانداردهاي جديد برطرف شده است.
وزيري ادامه داد: در اين راستا روي پژو 405 تست‌هاي موردنياز به خصوص تصادف از جلو و از بغل طبق مصوبه استانداردهاي اجباري موسسه استاندارد با همكاري ايران‌خودرو و مراكز معتبر تست خودروي خارجي انجام شده است.
وي در ادامه افزود: اين خودرو به زودي تمام استانداردهاي موردنظر سازمان‌هاي مسوول را پاس مي‌كند و موتور كم مصرف TU5 نيز روي آن نصب خواهد شد.
وي در مورد خودرو روآ نيز گفت: روآ يك خودرو اقتصادي است كه فاز مطالعاتي را براي ارتقاي كيفيت آن انجام داده‌ايم و به بسياري از استانداردهاي 55‌ گانه موسسه استاندارد نزديك شده‌ايم؛ به عبارتي ديگر اين خودرو قابليت برخورداري از استانداردهاي جديد را خواهد داشت. به گفته خودروسازان اجرای مصوبه مذکور در نهایت موجب افزایش قیمت خودرو خواهد شد که بخشی از این افزایش به قیمت نهایی خودرو منتقل مي‌شود و بخشی از آن را نیز خودروساز باید پرداخت ‌کند.
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در ادامه با اشاره به اجباري بودن نصب ترمز ضدقفل (ABS) روي همه‌ خودروهاي توليدي در سال جاري اظهار داشت: البته هنوز تعدادي از خودروهاي توليدي كشور ترمز ضدقفل ندارند به همین دلیل علاوه بر اعطای مهلت برای رسیدن به استاندارهای 51 گانه به خودروسازان تا پايان شهريور ماه فرصت داده‌ شده تا ترمز ضدقفل را روی تمام محصولات خود نصب کنند.
برچسب سوخت عملیاتی می‌شود
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در ادامه عنوان کرد در سال جاری بايد نصب برچسب معيار مصرف سوخت خودروها عملياتي شود.
برزگری در حالی سال جاری را زمان عملیاتی شدن نصب برچسب سوخت روی خودروهای داخلی عنوان کرد که نصب این برچسب باید از سال 86 روی خودروهای داخلی اجباری می‌شد، اما اختلاف در معیار در نظر گرفته شده برای میزان مصرف سوخت خودروهاي داخلي موجب شد تا اجرای این مصوبه با تاخیر مواجه شود به‌طوری که برزگری سال جاری را زمان عملیاتی کردن نصب برچسب سوخت خودروهای داخلی عنوان کرد. رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران با اشاره به افزايش بی‌رویه مصرف سوخت برخي از خودروهاي داخلي، افزود: از گروه بهمن وانت مزدا تک کابين، گروه مرتب موسو چهار سيلندر، ايران‌خودرو سمند سورن و پژو 405، سايپا ون کاروان و پارس خودرو، نيسان پيکاپ تک و دو کابين بنزين بيشتري نسبت به خودروهاي استاندارد مصرف مي‌کنند.
به گفته وي،‌ استاندارد مصرف بنزين در وانت مزدا تک کابين 88/7 ليتر است که اکنون 5/10 ليتر مصرف دارد. موسو به جاي 8/4 ليتر 36/11 ليتر، سمند سورن به‌جاي 9/6 ليتر 80/8 ليتر، پژو 405 به جاي 9/6 ليتر 92/8 ليتر و‌ نيسان پيکاپ تک و دو کابين نيز به‌جاي 25/9 اکنون 84/11 ليتر بنزين مصرف دارند.
پیگیری کیفیت بدون اغماض
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي در خصوص نظارت این سازمان بر کیفیت خودروهای داخلی تصريح کرد: ارتقاي کيفيت خودروهاي داخلي يکي از بحث‌هاي ضروري است که در پي تاکيد رهبر معظم انقلاب در بازديد از يک واحد صنعتي در نخستين روزهاي سال جاري بايد بيش از پيش جدي گرفته شود.
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران تاکيد کرد: امسال مصمم هستيم هيچ اغماضي را در خصوص کيفيت خودروهاي توليد داخل نداشته باشيم.
وي از اجراي نظارت کامل بر خطوط توليد در شرکت‌هاي خودروسازي کشور خبر داد و گفت: پيشتر اين نظارت به‌صورت آزمايشي بود، اما از اين پس با حضور نماينده استاندارد در سه شرکت خودروساز داخلي بر نحوه توليد قطعه و خودرو نظارت بيشتري اعمال خواهد شد.
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در خصوص رعايت استاندارد توليد قطعه نيز گفت: ارتقاي کيفيت محصولات داخلي از طريق استانداردسازي توليد قطعه بسيار ضروري است و تاکنون 40 قطعه از وسايل خودرو نظير لاستيک، شيشه و لنت مشمول استاندارد‌ها شده‌اند. برزگري افزود: خودرو از هزاران قطعه توليد مي‌شود و اگر به کارگيري استانداردها در آن رعايت نشود، مشکلات زيادي بر مشتريان تحميل خواهد شد.
وي با بيان اينکه انجمن قطعه‌سازي کشور طرحي را درباره ارتقاي کيفيت قطعه‌سازي خودرو در دست بررسي دارد، افزود: اين طرح در ستاد ملي ارتقاي کيفيت خودرو نيز در دست بررسي قرار گرفته است.
برزگري در خصوص ارائه خدمات پس از فروش به مردم، گفت: سازمان استاندارد از اين پس با انجام بازرسي‌هاي ادواري و اتفاقي بر خدمات پس از فروش نظارت خواهد کرد تا از عرضه قطعات غيراستاندارد جلوگيري شود.
رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي افزود: در صورتي که خودروسازان داخلي نسبت به اجراي استانداردهاي اجباري توجه لازم نداشته باشند،‌ اجازه شماره‌گذاري خودرو به آنها داده نخواهد شد، مگر اينکه ايرادات محصولات خود را طبق جدول زمان‌بندي اعلام شده برطرف کنند. برزگري در خصوص نصب کيسه هوا در خودروهاي داخلي نيز گفت: نصب کيسه هوا بر روي محصولات داخلي اختياري است، اما نصب آن براي تامين ايمني سرنشينان خودرو از اهميت زيادي برخوردار است.
وي با بيان آنکه امسال سازمان استاندارد کنترل بيشتري را بر خودروهاي وارداتي اعمال خواهد کرد، گفت: واردکنندگان خودرو بدون رعايت استانداردهاي 51 گانه، معيارهاي مصرف سوخت و يورو چهار اجازه واردات خودرو نخواهند داشت.
رييس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در خصوص بهبود کيفيت بنزين توليد داخل گفت: وزارت نفت تا پايان سال 90 ملزم به توليد بنزين با اکتان بالا است و شوراي عالي استاندارد نيز پيگيري تحقق هرچه سريع‌تر اين امر است.
نارضایتی از جایگاه سازمان
نظام‌الدين برزگري در این نشست در پاسخ به این پرسش ‌كه آيا شما از جايگاه كنوني اين سازمان راضي هستيد يا خير؟ گفت: براساس قانون، سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران تشكيلات حقوقي غيرانتفاعي مستقل كشوري بوده و موظف است فعاليت‌هاي خود را به صورت مستقل انجام دهد.
وي با تاكيد بر ضرورت اصلاح ساختار سازمان استاندارد از مسوولان عالي‌رتبه كشور خواست كه نسبت به ارتقاي جايگاه و بودجه‌ سازمان استاندارد توجه بيشتري داشته باشند.
اظهارات وی در حالي مطرح مي‌شود كه سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران هم‌اكنون يكي از زيرمجموعه‌هاي وزارت صنايع و معادن بوده، اما برخي از كارشناسان اعتقاد دارند كه اين سازمان بايد از زيرمجموعه وزارت صنايع و معادن خارج شده و به صورت مستقل فعاليت‌هاي خود را انجام دهد.
به گفته برزگري براساس هماهنگي‌هاي انجام شده از اين پس نماينده موسسه استاندارد به عنوان نماينده‌ دولت در سه شركت خودروسازي بزرگ كشور با عنوان مسوول كنترل كيفيت حضور خواهد داشت. ضمن اين‌كه براساس توافق انجام شده با انجمن قطعه‌سازان كشور، ستاد ملي ارتقاي كيفيت خودرو و قطعات خودرو تشكيل شده و همچنين از اين پس بازرسي از وضعيت خدمات پس از فروش خودرو و كنترل قطعات خودرو به صورت جدي‌تر انجام مي‌شود.

latari
4 May 2010, 10:35 AM
رويداد
تعرفه جدیدي براي واردات خودرو اعلام نشده است

خبرگزاري فارس- رييس كميسيون صنايع مجلس با بيان اينكه تاكنون تعرفه جديد واردات خودرو تعيين نشده، گفت: </B>
روش تعيين نرخ تعرفه واردات خودرو در صحن علني تعيين مي‌شود و به احتمال زياد اين كار به عهده كميسيون ماده يك گذاشته خواهد شد. سيدحسين هاشمي با بيان اينكه كميسيون مشترك ارتقاي كيفيت خودروهاي داخلي تصميمي مبني بر تعيين تعرفه 90 درصدي واردات خودرو نداشته است، اظهار داشت: در جلسه روز گذشته اين كميسيون بند «د» قانون بودجه سال 89 مبني بر تعيين تعرفه 70 درصدي واردات خودرو حذف شد، ولي رقم جديدي براي تعرفه واردات مشخص نشد.
وي با بيان اينكه تعيين نرخ تعرفه واردات خودرو توسط كميسيون ماده يك انجام خواهد شد، تصريح كرد: با توجه به اينكه تعرفه واردات خودرو در سال گذشته 90 درصد بود، ممكن است مجددا همين رقم براي سال جاري نيز مصوب شود، ولي تاكنون تصميمي در اين مورد اتخاذ نشده است. هاشمي ادامه داد: مصوبه مربوط به تعيين تعرفه واردات خودرو روز چهارشنبه هفته جاري يا يك شنبه هفته آينده در صحن علني مجلس مطرح خواهد شد و پس از آن به شوراي نگهبان مي‌رود تا در صورت تصويب به عنوان يك قانون اجرايي شود.
رييس كل گمرك نيز در اين خصوص گفت: تعرفه جديدي براي واردات خودرو تعيين نشده است. اردشير محمدي در پاسخ به اينكه با توجه به تصميم مجلس براي تجديدنظر در تعرفه 70 درصدي واردات خودرو كه در قانون بودجه به تصويب رسيد، آيا تعرفه جديدي به گمرك ابلاغ شده است، گفت: هنوز تعرفه واردات خودرو نهايي نشده و براي تصميم‌گيري در اين خصوص بايد لايحه دولت در صحن علني مجلس تصويب شود. وي افزود: هنوز هيچ ابلاغيه يا خبري در خصوص تصويب تعرفه 90 درصدي خودرو به گمرك اعلام نشده است.

latari
4 May 2010, 10:37 AM
تصويب طرح ارتقاي كيفي توليد خودروي داخلي

ایرنا - نايب رييس كميسيون صنايع و معادن مجلس از نهايي شدن طرح ارتقاي كيفي توليد خودروي داخلي خبر داد و گفت كه در جريان بررسي اين طرح عنوان آن نيز به طرح ارتقاي كيفي توليد خودرو و حمايت از ساير توليدات داخلي تغيير يافت. </B>
احمد مهدوي ابهري با اشاره به بررسي اين طرح در جلسه كميسيون مشترك طرح ارتقاي كيفي توليد خودرو داخلي، اظهار داشت: اين طرح يك فوريتي به زودي در دستور كار مجلس قرار مي‌گيرد. به گفته مهدوي، بر اساس مصوبه كميسيون مشترك، وزارت صنايع مكلف است ظرف مدت سه ماه از تاريخ تصويب قانون مذكور برنامه و سياست‌هاي مرتبط با ارتقاي كيفيت توليد خودرو، كاهش مصرف سوخت، اجراي كامل استانداردهاي اجباري، استانداردهاي مورد نياز قطعه‌سازي، استانداردهاي ايمني و آلايندگي و همچنين رقابت‌پذير نمودن و توسعه شبكه و كيفيت خدمات پس از فروش را تهيه و پس از تصويب هيات وزيران جهت اجرا به همه خودروسازان در مراكز ذي‌ربط ابلاغ كند. در ماده ۲ اين طرح نيز وزارت صنايع مكلف شد از طريق موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران و با استفاده از ظرفيت‌هاي قانوني استانداردهاي ماده يك را اعمال و از توليد يا ورود خودروها و قطعات خودروي غيراستاندارد جلوگيري كند نيروي انتظامي نيز موظف است خودروهايي را شماره‌گذاري كند كه تاييديه سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي را اخذ كرده باشند. اين طرح شامل خودروهاي سواري، وانت، اتوبوس، ميني‌بوس، كاميونت، كاميون، لكوموتيو و موتورسيكلت است.

latari
9 May 2010, 12:17 PM
ماجراي تغییر نام خودروهای داخلی

گروه خودرو – تغییر نام خودرو در كشور پس از ثبت و اعلام رسمی تنها به خودرو مینیاتور که هم‌اکنون با نام سايپا231 (S81) را یدک می‌کشد محدود نمی‌شود؛ چراکه پیش از این نیز خودروهای رانا، مروارید، تندر 90 و پارس نیز طعم تغییر نام را چشیده‌‌اند که این امر بیانگر آن است که شرکت‌های خودروساز با وجود صرف هزینه کلان برای نام‌گذاری خودروهای جدید در این خصوص با مشکلاتی مواجه هستند که این امر در اغلب موارد به تغییر نام خودرو منتهی می‌شود.</B>
ثبت محصولی دیگر با نام انتخابی و یا نامناسب بودن اسم برگزیده از جمله دلایلی است که در نهایت امر به تغییر نام خودرو ختم می‌شود، اما ایرانی نبودن اسم انتخابی اولین بار است که به تغییر نام یک خودرو منجر می‌شود، به‌طوری که در خصوص نام مینیاتور می‌توان گفت که این نام اگرچه لغتي فراگير در زبان فارسي است، اما ايراني نبوده و بي‌هيچ پرده پوشي باید گفت كه نام فرنگي زيبنده محصول ملي نيست. نامیدن خودرو ایرانی با نام غیرایرانی در حالی است که مسوولان پیشین سایپا بر ایرانی بودن نام مینیاتور تاکید داشته و با اصرار این خودرو را با این نام به ثبت رساندند، اصرار مسوولان سایپا در حالی بود که فرهنگستان زبان و ادبیات فارسی نیز پس از استعلام اعلام کرد که مینیاتور کلمه‌ای است فرانسوی و در زبان فارسی به عنوان لغت رایج استفاده می‌شود، استعلام صورت گرفته از سوی فرهنگستان زبان و ادبیات فارسی نیز نتوانست مسوولان این شرکت را متقاعد به تغییر نام این خودرو کند؛ به طوری که این خودرو با نام مینیاتور ثبت و پیش‌فروش شد، اما تاکید مقام معظم رهبری بر تغییر نام این خودرو موجب شد تا مسوولین سایپا این امر را در دستور کار خود قرار دهند هرچند این اقدام هزینه ای مازاد برای این شرکت دربرخواهد داشت. اشتباه صورت گرفته در انتخاب نام اول این خودرو موجب شد تا این بار مسوولان این شرکت در این خصوص وسواس بیشتری از خود نشان دهند؛ به طوری که به گفته مسوولان این شرکت نام جدید این خودرو از میان بیش از90 هزار نام پيشنهادي به شركت سايپا ارائه شده است. ظاهرا این بار مسوولان این شرکت سعی دارند نام جدید این خودرو را از گونه‌ای آهوی ایرانی انتخاب کنند كه از بين اين اسامي انتخاب نام «تيبا» از احتمال بيشتري برخوردار است. تيبا در لغت به معني آهو است و ظاهرا اين اسم با توجه به برنامه‌هاي تبليغاتي اخير سايپا در راستاي حفاظت از اين گونه حيوان در كشور مورد توافق مسوولان قرار گرفته است، اما هنوز از سوی مسوولان این شرکت در این خصوص خبر رسمی اعلام نشده و برای اطمینان تا زمان اعلام رسمی آن باید صبر کرد

latari
9 May 2010, 12:18 PM
توصيه قائم‌مقام شرکت خودروسازی چری چین به ايران خودرو، در گفت‌و‌گو با دنیای‌اقتصاد:
هزينه كار با چري كمتر از پژو است

حميدرضا بهداد- يكي از روزنامه‌هاي معروف آمريكايي چند سال پيش كاريكاتوري بسیار جالب را با این مضمون به چاپ رساند که در آن، فضانوردان آمريكايي موفق به كشف سياره‌اي جديد با امكان وجود حیات می‌شوند و گمان می‌برند که هنوز هيچ بني‌بشري به آن راه نيافته است، اما...</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2074/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2074/16-01.jpg '))
زماني كه با غرور، ذوق و شوق خاصي قدم به سياره مورد نظر مي‌گذارند در كمال تعجب با چند چشم‌بادامي از نوع چيني رو‌به‌رو می‌شوند كه در آنجا مشغول دست‌فروشي هستند!
در سفری که اخيرا به چین داشتیم، با يكي از نوادگان چشم‌بادامي‌هاي مذكور؛ یعنی «جو بيرن»، قائم‌مقام شركت خودروسازي چري قرار مصاحبه‌ای را گذاشتيم و با وي كه دانش‌آموخته دانشگاه‌‌هاروارد آمريكا است، درباره سرنوشت قرارداد ایران‌خودرو و چری و همچنین برنامه‌های آینده چری برای بازار ایران به گفت‌و‌گو نشستیم.
به اعتقاد کارشناسان چینی، جناب بیرن نقشي بسيار مهم و انكارنشدني در پيشرفت و توسعه چري طي 13سالي كه از عمر فعاليت اين شركت مي‌گذرد، داشته است و از همین رو گفت‌و‌گو با وی می‌توانست پاسخگوی بسیاری از پرسش‌های ما باشد، هر چند كه قائم‌مقام چري سوالات مطرح شده را در کل با زيركي خاصي جواب داد.
آن طور که بیرن عنوان می‌کند، چری هنوز هم با وجود گذشت نزدیک به 3سال از عقد قرارداد همکاری مشترک این شرکت با ایران‌خودرو و مخالفت وزیر صنایع ایران با اجرای این قرارداد، خواهان حضور در جاده مخصوص و همکاری مشترک با بزرگ‌ترین خودروساز کشور است.
به گفته وی، اگر همکاری مشترکی میان ایران‌خودرو و چری شکل بگیرد، مشتریان ایرانی، ذی‌نفع این ماجرا خواهند بود و ایران‌خودرو نیز هزینه بسیار کمتری را از آنچه که هم‌اکنون به شرکت پژو می‌پردازد، به چری خواهد پرداخت.
مشروح گفت‌وگوی دنیای اقتصاد با قائم‌مقام چری را می‌خوانید.
-شما حدود سه سال پیش قراردادی را مبنی بر تولید محصولی مشترک با ایران‌خودرو به امضا رساندید، اما وزیر صنایع ایران با اجرای آن مخالفت کرد، به نحوی که ظاهرا از نظر وی، این قرارداد، لغو شده است. می‌خواهم بدانم آیا از نظر شرکت چری نیز، قرارداد موردنظر منتفی است؟
ایران یکی از بازارهای بزرگ خاورمیانه در زمینه خودرو به شمار می‌رود و تا جایی که من باخبرم، ایران و چین روابط سیاسی و اقتصادی زیاد و خوبی با هم دارند. حتی مردم ایران نیز میزبانان خوبی برای چینی‌ها هستند و این موضوع را من خودم بارها در سفر به این کشور مشاهده کرده‌ام. با این شرایط خود من به شخصه و البته سایر مسوولان چری، تمایل زیادی برای همکاری مشترک با خودروسازان ایرانی داریم و دلمان می‌خواهد روابط مان را با آنها توسعه دهیم. ما یک شرکت خودروساز هستیم و عمیقا دلمان می‌خواهد با شرکتی مثل ایران‌خودرو رابطه خوبی داشته باشیم. به اعتقاد من، ایران‌خودرو مزیت‌هایی را برای ما دارد، همان طور که چری از مزیت‌هایی برای ایران‌خودرو برخوردار است و با این حساب این دو شرکت می‌توانند با توجه به مزیت‌هایشان، نقطه ضعف‌های یکدیگر را بپوشانند.
- پس با این حساب چری هنوز هم به همکاری مشترک با ایران‌خودرو علاقه‌مند است؟
بله، ما همچنان به همکاری با شرکتی مثل ایران‌خودرو علاقه‌مندیم.همان طور که گفتم، رابطه ایران و چین، یک رابطه دوستانه است و دو کشور در زمینه‌های مختلف اقتصادی و نظامی با یکدیگر رابطه دارند و من امیدوارم که ما نیز روزی بتوانیم با ایران‌خودرو یا هر شرکت ایرانی خودروساز دیگری، همکاری مشترک داشته باشیم. قرارداد چری با ایران‌خودرو مربوط به چند سال پیش است؛ ولی متاسفانه تاکنون هیچ پیشرفتی به خود ندیده و ما واقعا نمی‌دانیم چه دلیلی پشت این قضیه وجود دارد.
-به نظر می‌رسد، این قرارداد در گیرودار مسائل سیاسی، به پیشرفتی دست نیافت.
من اصلا نمی‌خواهم دنبال دلیل اصلی این موضوع بگردم. چری شرکت بسیار منعطفی است و همان طور که تاکید کردم، ایران‌خودرو اگر باز هم تمایل به همکاری با چری داشته باشد، راه برای این شرکت باز است و می‌توان درباره آن فکر کرد. در واقع ما آماده‌ایم، اما تصمیم با ایران‌خودرو است.
-اتفاقا موضوع اين است که تصمیم با ایران‌خودرو نبوده و وزیر صنایع در این زمینه تصمیم گیرنده به حساب می‌آید که وی نیز مخالف همکاری شما با ایران‌خودرو است.
همان طور که گفتم من واقعا نمی‌دانم وزیر صنایع ایران چرا مخالف همکاری ما با ایران‌خودرو است، اما به نظرم اگر رابطه‌ای بین ما دو خودروساز شکل بگیرد، ذی‌نفع نهایی، مشتریان ایرانی هستند. منتها این موضوع از کنترل ما خارج است و همه چیز بستگی به ایران‌خودرو و وزارت صنایع ایران دارد. ما چندین سال پیش که هیچ دستی در خودروسازی نداشتیم، مجبور بودیم برای طراحی محصولات خود، پول بسیار زیادی (در حد 10 میلیون دلار برای هر طراحی) به طراحان و مهندسان خارجی بابت انتقال فن آوری بدهیم و این موضوع هزینه‌های گزافی را روی دست چری می‌گذاشت، در حالی که هم‌اکنون، مهندسان چینی با هزینه‌هایی بسیار پایین‌تر و در حد یک صدم حقوقی که به خارجی‌ها پرداخت می‌کردیم، طراحی‌های موردنظر انجام می‌دهند و پول اضافه نمی‌گیرند و ما توانسته‌ایم هزینه 10 میلیون دلاری را به 100 تا 200 دلار برسانیم. الان 13 سال از شروع فعالیت چری می‌گذرد ما با سرمایه‌گذاری در تربیت نیروی کار متخصص و کسب دانش
فن‌آوری و تکنولوژی، توانسته‌ایم هم‌اکنون نام «چری» را در کشورهای مختلف، بر سر زبان‌ها بیندازیم، هرچند که هنوز تیراژ تولید چندان بالایی نداریم. مدیران جوانی که ما هم‌اکنون در چری داریم، چند سال دیگر به مهندسانی کارکشته و طراح برای شرکت تبدیل خواهند شد و این موضوع جایگاه چری را در خودروسازی دنیا تثبیت می‌کند. یک زمانی در آمریکا چندین خودروساز فعالیت می‌کردند، اما با گذشت زمان، بیشتر آنها از بین رفتند و الان تنها سه شرکت فورد، کرایسلر و جنرال‌موتورز، باقی مانده است. من معتقدم چین نیز چنین سرنوشتی را دارد. مطمئن هستم که 10 سال دیگر از جمع بیش از 100 خودروساز حال حاضر چین، تعداد کمی از آنها در عرصه رقابت باقی خواهند ماند و با این حال شک ندارم که «چری» یکی از آنها خواهد بود. من نمی‌دانم رابطه مالی پژو و ایران‌خودرو دقیقا به چه شکل است، اما تا جایی که خبر دارم و مطمئنم، می‌دانم که ایران‌خودرو بعد از این همه سال همکاری با پژو، هنوز هم هزینه‌های زیادی را به مهندسان این شرکت فرانسوی می‌دهد، حال آنکه مطمئن باشید هزینه کار با چری، بسيار پایین‌تر از کار با پژو است.
-شما قبل از ایران‌خودرو، با ديگر خودروساز ایران؛ یعنی سایپا نیز وارد مذاکره شدید، اما مذاکرات نتیجه نداد و آقای قلعه‌بانی، مدیرعامل وقت سایپا، چندی بعد اعلام کرد که این شرکت به دلیل کیفیت پایین محصولات چری، همکاری با شما را نپذیرفته است. آیا دلیل نتیجه ندادن مذاکرات، همین موضوع بود.
اینکه مذاکرات از طرف ما کنسل نشد را تایید می‌کنم، اما به نظرم آقای قلعه بانی نظر شخصی خود را داده‌‌اند و ما در مورد نظر یک شخص، ابراز عقیده نمی‌کنیم. البته این را بگویم که اگر نظر ایشان درست بود، قطعا چری طی این چند سال پیشرفت نمی‌کرد.
-شما در اظهاراتتان به «مشتریان ایرانی» و ذی‌نفع بودن آنها در صورت همکاری مشترک چری و ایران‌خودرو اشاره کردید، در حالی که اتفاقا غالب مشتریان ایرانی، دید مثبتی روی کالاهای چینی و به طور خاص، خودروهای چینی ندارند.
این موضوع را قبول دارم، اما معتقدم این ذهنیت منفی در مورد کالاهای چینی به خصوص خودرو درست نیست. به اعتقاد من، همین حالا کیفیت محصولات چری نسبت به خیلی دیگر از خودروهای حاضر در بازار ایران بالاتر است.
-حال که قبول دارید، چه فکری برای تعدیل این دید منفی ایرانی‌ها کرده‌اید؟
به اعتقاد من نمی‌توان با حرف زدن و تبلیغ، این ذهنیت ایرانی‌ها را از بین برد و باید در عمل کیفیت محصول را به مشتری ثابت کرد. ما الان خودرو «ام وی ام» را در بازار ایران داریم و واکنش ایرانی‌ها نیز به این محصول، خوب بوده است و ما برای عرضه محصولاتی دیگر به این بازار نیز برنامه داریم. من معتقدم بهترین راه برای تغییر دیدگاه مشتریان ایرانی درباره خودرو چینی این است که خودروهای جدید با خدمات مناسب عرضه کنیم تا آنها امتحان کنند و متقاعد شوند که حق با ما است.
- در حال حاضر دو فاکتور اساسی در زمینه خرید خودرو، برای مشتریان ایرانی مطرح است، یکی قیمت و دیگری نیز سوخت. آیا چری می‌تواند در صورت همکاری مشترک با خودروسازان ایرانی، رضایت مشتریان را در این دو زمینه تامین کند؟
موضوع مصرف سوخت و آلایندگی، برای همه مشتریان خودرو در دنیا مهم است. در چین قیمت بنزین شش برابر ایران است و چینی‌ها نیز حساسیت زیادی روی مصرف سوخت خودروها دارند و با این حساب این فاکتور همواره مدنظر ما است. در مورد قیمت نیز باید بگویم که ما می‌دانیم قیمت برای مشتریان خیلی حساس است؛ اما در عین حال به این معتقد نیستیم که محصولات چری باید کمترین قیمت را داشته باشند. از نظر چری، قیمت خودرو باید مناسب در نظر گرفته شود و در عوض با کیفیت مناسبی به تولید برسد.
-شما «پراید» را می‌شناسید؟
بله، اتفاقا 10 سال پیش تولید آن در چین متوقف شد. پراید در لغت به معنی «افتخار» است؛ اما به نظر من مانند نامش صاحب افتخار نیست.
-لابد می‌دانید که این خودرو هنوز در ایران با تیراژی بالا به تولید می‌رسد؟
بله خبر دارم.
- خب حال اگر روزی همکاری مشترک شما با خودروسازی ایران محقق شود، آیا می‌توانید رقیبی را برای این محصول پرتیراژ و پرفروش در ایران، طراحی و تولید کنید؟
الان برای پاسخ دادن به این پرسش، چراکه هنوز همکاری ما با خودروسازان ایرانی شکل نگرفته و اول باید این موضوع حل شود.از طرفی من دقیقا نمی‌دانم که ما در این زمینه چه مدل خودرویی را می‌خواهیم و شاید نتوان محصولی را تولید کرد که به اندازه پراید برای ایرانی‌ها جالب باشد.به نظرم فعلا باید منتظر بمانیم تا ببینیم در آینده چه می‌شود.
- شما آن طور که عنوان کردید هنوز هم به همکاری مشترک با خودروسازی ایران علاقه‌مندید، می‌خواهم نظر شخصی شما را درباره خودروسازی ایران بدانم.
ایران دو خودروساز بزرگ دارد به نام ایران‌خودرو و سایپا، که در هر دو آنها مهندسان کارکشته و خوبی به چشم مي‌آيند.
-اگر روزی از شما بخواهند مدیرعامل ایران‌خودرو یا سایپا شوید، آیا می‌پذیرید؟
نه، چون توانایی آن را ندارم! </B>

latari
9 May 2010, 12:18 PM
جهان‌خودرو
فراخوان نيسان قشقايي

شركت خودروسازي چيني دانگ‌فنگ نيسان 84 هزار دستگاه از محصولات خود را از بازار جمع‌آوري مي‌كند. </B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2074/16-02.jpg (javascript:PopupPic('2074/16-02.jpg '))
بر اين اساس، شريک تجاري نيسان در چين اقدام به فراخوان 84 هزار و 200 دستگاه از محصولاتش به دليل نقص فني از بازار چين كرد.
اين فراخوان شامل 69 هزار و 285 دستگاه از خودروهاي مدل سيلفي و 14 هزار و 915 دستگاه از خودروهاي مدل دوديفرانسيلي كمپكت قشقايي مي‌شود.
اين خودروها بين آگوست 2007 تا جولاي 2008 توليد شده‌اند.
به گزارش اكونوميك تايمز، دانگ‌فنگ نيسان دليل اين فراخوان را نقص فني در سيستم گردش روغن در موتور و نشت روغن از موتور خودروهايش اعلام كرده است.
</B>

latari
9 May 2010, 12:19 PM
توليد تينا از نيمه دوم امسال


روابط‌‌عمومي پارس‌خودرو- حسن رضا حيدري، معاون توليد شركت پارس‌خودرو گفت: توليد تينا از نيمه دوم سال‌جاري و در كلاس خودروهاي لوكس و در دو مدل HIGH و MID آغاز و به بازار عرضه خواهد شد.</B>
معاون توليد شركت پارس‌خودرو ادامه داد: خودرو تينا در سال 2008 طراحي و توليد شده و براي اولين بار در اواخر سال 2008 در نمايشگاه خودرو چين رونمايي شده است. تينا داراي موتور 5/2 ليتري از سري 25 VQ (جزء 10 موتور برتر دنيا) بوده و داراي 182 اسب بخار توان موتور و مصرف سوخت 9/9 ليتر در 100 كيلومتر است

latari
10 May 2010, 12:10 PM
نصب کیسه هوا در خودرو اجباری شد
نصب کیسه های هوا در خودروهای داخلی ازسال آینده اجباری می شود.

به گزارش واحد مرکزی خبر ، رئیس پلیس راهور در بازدید از دوربین های سرعت سنج در پلیس راه گرمسار گفت : ازابتدای برنامه پنجم توسعه، نصب کیسه های هوا در خودروها اجباری می شود. ( برنامه پنجم توسعه از سال اینده اجرا می شود ).

سردار اسکندر مومنی خاطر نشان کرد: 28 درصد خودروهای وارداتی به علت نداشتن ایمنی لازم شماره گذاری نشده است.

وی همچنین از ورود یک میلیون و 500 هزار راننده به چرخه حمل و نقل کشورخبر داد.

رئیس پلیس راهور کشور در بخش دیگری از سخنانش استفاده از فناوری روز را توجه به افزایش حجم ترافیک ضروری خواند وافزود : محورهای تهران به قائم شهر درمحدوده فیروزکوه ، هراز – کندوان و اصفهان – شیراز تا پایان امسال به دوربین های مونیتورینگ سرعت سنج مجهز خواهد شد.

سردار مومنی با بیان اینکه نصب این دوربین ها در مسیرهای پرتردد تهران، تبریز، سنندج و کرمان در مرحله مطالعاتی است خاطر نشان کرد: تاکنون برای نصب این دوربین ها در 78 نقطه حادثه خیز تهران – مشهد 50 میلیارد ریال هزینه شده است.

latari
10 May 2010, 12:15 PM
ورود بنزین E5 به بازار سوخت ایران
مدیر عامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با اشاره به تولید بنزین با مخلوط 5 درصد اتانول سوختی، از جایگزینی اتانول به جای MTBE در بنزین خبر داد و گفت: بنزین E5 قابلیت مصرف در خودروهای موجود کشور را داشته و مشکلی در سیستم احتراق آنها ایجاد نمی کند.

فرید عامری در گفتگو با مهر با اشاره به اعلام آمادگی بخش خصوصی برای تولید روزانه 100 هزار لیتر اتانول سوختی در استان خوزستان، گفت: با تولید این میزان اتانول سوختی آن را با بنزین تولیدی پالایشگاهها مخلوط می کنیم.

مدیر عامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران همچنین درباره احتمال جایگزینی اتانول سوختی به جای MTBE در بنزین مصرفی خودروها، بیان کرد: از این اجرای این طرح به عنوان یک حرکت زیست محیطی استقبال می کنیم.

وی با تاکید بر اینکه اجرای این طرح مشروط به افزایش ظرفیت تولید اتانول سوختی در کشور خواهد بود، اظهار داشت: متناسب با افزایش ظرفیت باید قیمتهای مناسب نیز توسط تولید کنندگان خصوصی ارائه شود.

این مقام مسئول اجرای طرح جایگزینی اتانول سوختی با MTBE در بنزین مصرفی خودروها را طرحی دور از دسترس ندانست و یادآور شد: با فراهم شدن امکانات این طرح در آینده ای نه چندان دور قابلیت اجرایی دارد.

عامری با اشاره به تولید بنزین با مخلوط 5 درصد اتانول سوختی، اعلام کرد: بنزین E5 قابلیت مصرف در خودروهای موجود کشور را داشته و مشکلی در سیستم احتراق آنها ایجاد نمی کند.
ورود بنزین E5 به بازار تا سال سه سال آینده

در همین حال اخیرا طرحی در شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران در حال انجام بود که قرار است حداقل معادل 5 درصد بنزین مصرفی خودروهای کشور اتانول سوختی به عنوان یک انرژی پاک تولید شود.

بر این اساس باید امکان تولید روزانه 3.5 میلیون لیتر اتانول سوختی فراهم شود که تاکنون اهواز به عنوان شهر پایلوت اجرای این طرح انتخاب شده است.

با اجرای این طرح آزمایشی در اهواز امکان تبدیل بخشی از پسماند مجتمع های نیشکر استان خوزستان به اتانول سوختی تا سال 1391 فراهم می شود که در این صورت برای اولین بار بنزین E5 به بازار سوخت خودروهای ایرانی عرضه خواهد شد.

پیشتر نیز پیروز پروین رئیس هیئت مدیره انجمن تولیدکنندگان اتانول با اشاره به سهم 0.1 درصدی ایران در تولید بیواتانول دنیا، از مرتفع شدن بخشی از نیاز بنزین کشور با تولید بنزین اتانول دار خبر داده و به خبرنگار مهر اظهار کرده بود: مسئولان با مطرح شدن تحریم بنزین طرح تولید بنزین اتانول دار را جدی می گیرند.

latari
10 May 2010, 12:18 PM
روزنامه آرمان نوشت:

خبرگزاری ریانووستی روسیه طی گزارشی اعلام كرد ، در سال 1388 بخش عمده بنزین ایران از امارات وارد شد كه بیش از 72‌درصد بنزین وارداتی ایران را تشكیل می‌داد.

عمده ترین تامین‌كنندگان بنزین ایران در سال گذشته امارات، هند و تركمنستان بودند. بر اساس آمار در سال گذشته بیش از 72 درصد از كل بنزین وارداتی ایران از امارات وارد شده كه ارزش آن بالغ بر 3 میلیارد دلار است.

در مدت مذكور بیش از 49/9درصد واردات بنزین از هند و 23/4 درصد از تركمنستان تامین شده است

latari
10 May 2010, 12:20 PM
اطلاعیه جدید جایگاه ها : بنزین آزاد نداریم
طی چند روز گذشته برخی از جایگاه های تهران با نصب اطلاعیه هایی در دیوارها از نداشتن بنزین آزاد خبر می دهندکه همین امر باعث سردرگمی مردم شده است.

در حالیکه برخی از جایگاه های بنزین تهران از ارائه بنزین آزاد امتناع می کنند رئیس انجمن جایگاه داران کشور از کمبود کارت بنزین آزاد خبر می دهد و تاکید دارد : شرکت پالایش و پخش فراورده های نفتی کارت بنزین آزاد را به طور کافی در اختیار جایگاه داران قرار نمی دهد و این امر باعث شده بنزین آزاد در برخی از جایگاه ها یافت نشود .

بیژن حاج محمدرضا در گفت و گو با "خبرآنلاین " تاکید دارد : سهمیه هر یک از این کارت ها 10 هزار لیتر بنزین است که پس از اتمام این سهمیه با مبلغ آن به شرکت پالایش و پخش برگشت زده می شود و در آنزمان جایگاه دار می تواند کارت جدیدی را تحویل بگیرد .

براساس اظهارات وی ، مشکل اسای این است که شرکت پالایش و پخش کارت بنزین آزاد را به طور کافی در اختیار جایگاه داران قرار نمی دهد به طوریکه اگر یک جایگاه نیاز به 5 تا 6 کارت داشته باشد تنها 2 کارت به آن اختصاص داده می شود.

حاج محمدرضا تاکید دارد : در حال حاضر کمبود کارت در جایگاه باعث افزایش مدت سوخت گیری شده که امیدواریم با اختصاص کارت های بنزین آزاد بیشتر به جایگاه این مشکل هر چه سریع تر مرتفع شود .

latari
18 May 2010, 10:18 AM
در تازه‌ترین رده‌بندی سطح کیفی خودروهای داخلی مشخص شد

افت کیفی يازده خودرو

حمیدرضا بهداد
تازه‌ترین ارزیابی سطح کیفی خودروهای سواری تولید داخل در حالی اعلام شد که 11 خودرو از جمله تندر-90، پژو 206 و ریو با افزایش نمرات منفی در مقایسه با ارزیابی اسفند ماه روبه‌رو شدند.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2081/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2081/16-01.jpg '))


همچنین به‌رغم انتشار اخباری مبنی بر خروج بنز از ایران، محصول E350 این شرکت در صدر جدول رده‌بندی نشسته و سایپا 141 نیز با تداوم قعرنشینی خود، همچنان کم‌کیفیت‌ترین خودرو سواری تولید داخل لقب دارد.
در این ارزیابی که نتایج آن روی سایت رسمي ‌سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفته و به فروردین ماه امسال مربوط می‌شود، 20 خودرو، مانند ماه‌های گذشته در ۹ معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور و انتقال قدرت،‌ ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی، بدنه، نفوذ آب و رنگ تحت ارزیابی قرار گرفته‌اند.
بر این اساس خودروهایی که نمره منفی آنها بین صفر تا ۱۲۰ شده، در گروه خیلی خوب، بین ۱۲۰ تا ۲۰۰ در جمع خوب‌ها و بین ۲۰۰ تا ۲۷۷ در دسته قابل قبول‌ها جای گرفته‌اند.
در این رده‌بندی‌ها البته خودروهایی که نمره منفی آنها بین ۲۷۷ تا ۴۱۰ و بالاتر از ۴۱۰ باشد به‌ترتیب در گروه محصولات حداقل قابل قبول و غیرقابل قبول قرار می‌گیرند که طی اولین ماه بهار امسال، هیچ خودرویی حائز این شرایط نشده است.
از نکات مهم ارزیابی کیفی فروردین ماه، مي‌توان به افزایش نمرات منفی مگان، تندر، زانتیا، پژو 206(هاچ‌بك و صندوق‌دار)، ریو، سمند،آوانته،روآ، پژو 405 و لیفان، اشاره کرد.
سبقت تندر پارس‌خودرو از همتای ایران‌خودرویی‌اش و همچنین صعود آوانته به رده سوم جدول رده‌بندی نیز از دیگر نکات قابل توجه این ارزیابی به شمار می‌رود.
در رده‌بندی فروردین ماه، چند خودرو از جمله مزدا3، نیسان رونیز، پراید نسیم و پژو 405 و پارس خراسان، غیبت دارند که این موضوع احتمالا با عدم تولید این محصولات طی اولین ماه بهار امسال، در ارتباط است.
بنز هنوز هست!
اگرچه بنزی‌ها چندی پیش از قصد خود برای خروج از خودروسازی ایران خبر دادند، اما آن طور که در تازه‌ترین جدول رده‌بندی سطح کیفی خودروهای سواری تولید داخل آمده، این شرکت آلمانی هنوز ایران را ترک نکرده و محصول E350 آن در فروردین ماه به تولید رسیده است.
صدر جدول رده‌بندی کیفی خودروهای داخلی در شرایطی به بنز E350 رسیده که این محصول مونتاژی ایران‌خودرو در هیچ یک از 9 معیار تحت بررسی، نمره منفی کسب نکرده است.
این محصول در رده‌بندی قبلی با 5/7 نمره منفی در صدر ‌نشست، اما این بار کاملا بی‌عیب، صدرنشین شده است.
تیراژ E350 بسیار اندک است و اگر تصمیم بنزی‌ها در زمینه خروج از ایران جدی باشد، این محصول با کیفیت و البته گران با جدول کیفیت خودروهای داخلی وداع خواهد کرد.
ماکسیما، تنها ژاپنی جدول
با حضور نیافتن مزدا3 و سوزوکی گرندویتارا در جدول رده‌بندی کیفیت خودروهای داخلی، ماکسیما تنها نماینده ژاپنی‌ها در این جدول به شمار می‌رود، خودرویی که پس از بنز، با 3/18 امتیاز منفی، جایگاه دوم را در اختیار دارد.
ماکسیما که هرگاه بنز نباشد به صدر جدول می‌رود، طی ارزیابی فروردین ماه، در سه معیار تزئینات، بدنه و رنگ نمره منفی دارد و بیشترین آن نیز با بخش رنگ در ارتباط است.
نمره منفی این خودرو که تحت برند نیسان در پارس‌خودرو به مونتاژ می‌رسد، در مقایسه با ارزیابی قبلی، اندکی کاهش یافته است.
پس از ماکسیما با هیوندایی آوانته در جایگاه سوم جدول مواجه می‌شویم، خودرویی که محصول بخش خصوصی است و 9/28 امتیاز منفی دارد.
نمرات منفی آوانته در چهار معیار تجهیزات الکتریکی، تزئینات، بدنه و رنگ به دست آمده است.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2081/16-02.jpg
اختلاف تندری بالا گرفت!
اگرچه ایران‌خودرویی‌ها به تازگی اعلام کرده‌‌اند که تندر آنها باکیفيت‌تر از تندر پارس‌خودرو است، اما جدول کیفی فروردین ماه، خلاف این گفته را نشان می‌دهد.
طبق این جدول، تندر ایران‌خودرو با کسب 5/37 امتیاز منفی، جایگاه نهم را در اختیار دارد، حال آنکه همتای پارس‌خودرویی آن با 30 نمره منفی، چهارمین عضو جدول رده‌بندی کیفیت خودروها در فروردین ماه، به شمار می‌رود.
تندر ایران‌خودرو که در مقایسه با ارزیابی قبلی، 5/7 نمره به نمرات منفی آن اضافه شده، در پنج معیار سیستم تعلیق، ترمز، تزئینات، بدنه و رنگ، امتیاز منفی دارد و بیشترین آن با معیار رنگ در ارتباط است.
این موضوع در شرایطی است که تندر پارس‌خودرو در چهار معیار تزئینات، صداهای غیرعادی، بدنه و رنگ نمره منفی دارد و بیشترین آن به بخش رنگ مربوط می‌شود.
اختلاف کیفی تندرهای تولید داخل در حالی است که هر دو شرکت، تحت نظارت رنوی فرانسه این محصول را به تولید می‌رسانند.
افزایش نمرات منفی فرانسوی‌ها
رده‌های پنجم تا هشتم جدول رده‌بندی سطح کیفی خودروهای داخلی را در حالی فرانسوی‌ها تصاحب کرده‌‌اند که همه آنها یعنی مگان، پژو 206‌ هاچ‌بک و صندوق‌دار و همچنین زانتیا، در مقایسه با ارزیابی قبلی، با افزایش نمرات منفی روبه‌رو شده‌‌اند.
در جدول فروردین ماه، مگان پس از تندر پارس‌خودرو، پنجمین عضو جدول به شمار می‌رود و در سه معیار تزئینات، بدنه و رنگ امتیاز منفی دارد.
این برند فرانسوی و مونتاژی پارس‌خودرو در مقایسه با ارزیابی اسفند ماه، 2/2 امتیاز منفی بیشتری کسب کرده و جمع نمرات منفی آن به عدد 30 رسیده است.
پژو 206‌ هاچ‌بک نیز که 30 امتیاز منفی دارد در مقایسه با ارزیابی قبلی، جمع نمرات منفی آن سه واحد افزایش یافته است.
این خودرو در شش معیار از جمله نفوذ آب و سیستم موتور، نمره منفی به خود می‌بیند.
همچنین مدل صندوق‌دار پژو 206 نیز که در رده بعدي جا دارد نیز افزایش نمرات منفی را در کارنامه کیفی خود می‌بیند و با 4/32 امتیاز منفی، هشتمین عضو جدول به حساب می‌آید.
بالاترین نمره منفی 206 صندوق دار به معیار تزئینات آن مربوط است.
رده قبل از 206 صندوق‌دار را نیز در شرایطی زانتیا تصاحب کرده که این محصول هم از افزایش نمرات منفی در امان نمانده و امتیاز منفی آن 1/2 واحد افزایش یافته است.
ریو هم افت کرد
اما نگاهی نیز به اوضاع کیفی ریو بیندازیم.
این محصول مونتاژی سایپا که پس از تندر ایران‌خودرو، جایگاه دهم جدول را در اختیار دارد، به جز نفوذ آب و ترمز، در سایر معیارها امتیاز منفی به خود می‌بیند و در مقایسه با ارزیابی اسفند ماه، 1/1 امتیاز منفی بیشتری کسب کرده است.
بالاترین نمره منفی این محصول کره‌ای به معیار رنگ مربوط مي‌شود. ریو البته در معیار سیستم موتور نیز نمره منفی بالایی دارد.
افت سران ایران‌خودرو
نمرات منفی سمند و پژو 405 به عنوان دو محصول اصلی و مهم ایران‌خودرو نیز در مقایسه با ارزیابی قبلی افزایش یافته و بنابراین باید عنوان کرد که این دو نیز با افت کیفی روبه‌رو شده‌اند، به نحوی که سمند، یازدهمین عضو جدول، 7/3 امتیاز منفی بیشتری را کسب کرده و پژو 405 نیز که دو رده بعد از سمند قرار دارد، با افزایش 6/3 واحدی نمرات منفی خود روبه‌رو شده است.
سمند و پژو 405 در تمام معیارها نمره منفی دارند و بیشترین این نمرات نیز به بخش تزئینات مربوط می‌شود.
پژو 405 البته در معیار ترمز، حائز بیشترین نمره منفی بين كل خودروها شده است.
افزایش نمره منفی سمند و 405، در شرایطی است که پارس با کاهش امتیاز منفی روبه‌رو است و در بخش سیستم تعلیق، نمره منفی به خود نمی‌بیند.این محصول دوازدهمین عضو جدول به شمار می‌رود.
همچنین روآ نیز به عنوان دیگر محصول ایران‌خودرو با افزایش نمره منفی مواجه شده و با کسب امتیاز منفی در تمام معیارها، پانزدهمین عضو جدول است.
بدترین سیستم تعلیق
اما نگاهی نیز به کیفیت چینی‌های بازار خودرو کشور بیندازیم.
در این بین MVM با 3/138 نمره منفی چهاردهمین عضو جدول است و در معیار سیستم موتور، رکورددار امتیاز منفی به شمار می‌رود.
این خودرو در چهار معیار دیگر از جمله بدنه و تجهیزات الکتریکی نیز حائز نمره منفی شده است.
لیفان دیگر محصول چینی تولید داخل نیز که شانزدهمین عضو جدول به حساب می‌آید، به جز ترمز، نفوذ آب و صداهای غیرعادی، در سایر معیارها امتیاز منفی دارد.
این خودرو نیز 1/2 امتیاز منفی بیشتری در مقایسه با ارزیابی قبلی کسب کرده است.
رکوردهای منفی در اختیار پراید
اما به سراغ خاندان پراید برویم.چهار عضو این خانواده؛ یعنی ۱۳۲، صبا، پراید پارس‌خودرو و سایپا 141، چهار رده انتهایی جدول را در شرایطی به خود اختصاص داده‌‌اند که در هفت معیار، رکوردار امتیاز منفی شده‌اند.
در این بین، سایپا 132، در معیارهای نفوذ آب و رنگ، بیشترین امتیاز منفی را به خود اختصاص داده و با کسب امتیاز منفی در تمام معیارها، عضو هفدهم جدول به شمار می‌رود.
صبا نیز که در رده بعدی قرار دارد، در همه معیارها امتیاز منفی کسب کرده و بیشترین آن به بدنه مربوط می‌شود.
همچنین پراید پارس‌خودرو نیز که در معیارهای تجهیزات الکتریکی و بدنه بالاترین نمره منفی را بین 20 خودرو تحت ارزیابی فروردین ماه به دست آورده، با 7/190 امتیاز منفی، در جدول رده‌بندی، یکی به آخر شده است.
پراید 141 نیز که مدت‌ها است میهمان آخرین ستون جدول رده‌بندی کیفیت خودروها است، در سه معیار سیستم تعلیق، تزئینات و صداهای غیرعادی، رکورددار امتیاز منفی به شمار می‌رود.
این محصول در همه معیارها نمره منفی دارد و بیشترین امتیاز منفی آن به بخش تزئینات مربوط می‌شود. </B>

latari
18 May 2010, 10:27 AM
تعرفه 70 درصدي واردات خودرو منتفي شد

گروه خودرو- در خودروسازی ایران، تنها «تعیین تعرفه واردات» در اختیار دولت نبود، که این یکی را نیز دولتی‌ها با مجوز مجلسی‌ها، در اختیار گرفتند تا از این پس خودروسازان داخلی دیگر چندان نگران کاهش «تعرفه» نباشند.</B>
طبق این مصوبه که بخشی از طرح «ارتقاي كيفي توليد خودروهای کشور» است، دولت باید تعرفه را به گونه‌اي تعيين كند كه توليد و اشتغال داخلي آسيب نبيند و از خروج بي‌رويه ارز جلوگيري شود.
این موضوع در شرایطی است که خودروسازان داخلی همواره موضعی مخالف را در قبال کاهش تعرفه واردات خودرو اتخاذ می‌کنند و از آنجا که جزو زیرمجموعه‌های مهم دولت به شمار می‌روند، به هر حال مواضع آنها در این باب با یکدیگر هماهنگ است و این موضوع می‌تواند مانعی در جهت کاهش تعرفه واردات خودرو باشد. این در شرایطی است که مجلسی‌ها البته در کنار واگذاری حق تعیین تعرفه به دولت، از دولتی‌ها افزایش کیفیت خودروهای داخلی را نیز خواستار شده‌اند.
بر این اساس که بخشی دیگر از مصوبات یکشنبه گذشته اهالی بهارستان است، وزارت صنايع مكلف شد ظرف مدت سه ماه از تاريخ تصويب اين قانون، برنامه و سياست‌هاي مرتبط با ارتقاي كیفيت توليد خودرو، كاهش مصرف سوخت، اجراي كامل استانداردهاي اجباري 51 گانه و استانداردهاي مورد نياز قطعه‌سازي، استانداردهاي ايمني و آلايندگي و همچنين رقابت‌پذير نمودن و توسعه شبكه و كيفيت خدمات پس از فروش را تهيه و پس از تصويب هيات وزيران، جهت اجرا به كليه خودروسازان و مراكز ذي‌ربط ابلاغ كند.
بر همین اساس، وزارت صنايع مكلف است از طريق موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران و با استفاده از ظرفيت‌هاي قانوني، استانداردهاي مورد نظر را اعمال و از توليد يا ورود خودروها و قطعات خودرويي غيراستاندارد جلوگيري كند.
نيروي انتظامي جمهوري اسلامي ايران نیز تنها خودروهايي را شماره‌گذاري می‌كند كه تاييديه موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي را اخذ كرده باشند.
با توجه به این مصوبات مجلس، به احتمال فراوان، تعرفه واردات خودرو به همان 90 درصد قبل برمی‌گردد و با این شرایط باید منتظر ماند و دید خودروسازان داخلی چه روندی را در کم و کیف تولیدات خود دنبال خواهند کرد. </B>

latari
18 May 2010, 10:28 AM
رويداد

طرحی جدید برای جایگزین پیکان

خبرگزاري فارس- قائم‌مقام مديرعامل ايران‌خودرو از طرح جديد اين شركت براي بررسي چهار مدل خودروي جديد ساخت چين، كره و يك كشور اروپايي به منظور توليد در ايران خبر داد و گفت:</B>
خودروي جايگزين پيكان از بين اين خودروها انتخاب خواهد شد.ميرجواد سليماني اظهار داشت: بررسي‌هاي لازم براي توليد خودروي جديد جايگزين پيكان در حال انجام است و هم‌اكنون چند مدل مختلف خودرو در دست بررسي است. وي ادامه داد: يك مدل از اين خودروها، توليد كشور چين است كه موفق به دريافت مجوز و تاييديه‌هاي لازم از سوي سازمان استاندارد، وزارت صنايع و سازمان حفاظت محيط‌زيست شده است. وي ادامه داد: اقدامات لازم براي دريافت تاييديه سازمان‌ها جهت توليد مدل‌هاي ديگر خودرو نيز در حال انجام است، هرچند بعضي از اين خودروها تاكنون موفق به دريافت برخي مجوزها شده‌اند. وي در واكنش به برخي انتقادات صورت گرفته نسبت به توليد خودروي چيني در كشور به دليل احتمال پايين بودن كيفيت گفت: ما در مورد خودروي چيني نيز مانند ساير نمونه‌ها برخورد مي‌كنيم، ولي با توجه به وجود يك ذهنيت منفي در جامعه نسبت به خودروي چيني بايد دقت بيشتري در اين مورد اعمال شود. وي در پاسخ به اين سوال كه آيا مذاكره براي توليد خودروي چيني جايگزين پيكان منتفي شده است يا خير؟ نيز گفت: اين بحث منتفي نشده، ما هم‌اكنون در حال بررسي خودروهاي مختلف هستيم و هنوز مذاكرات جدي شروع نشده است. سليماني در خصوص توليد يك خودروي جديد تحت برند پژوي فرانسه در ايران نيز اظهار داشت: شركت پژو شريك تجاري ايران‌خودرو محسوب مي‌شود و به همين دليل قطعا براي توليد مدل‌هاي جديد خودرو با يكديگر مذاكره خواهيم داشت. وي با اشاره به آغاز توليد «پژو 206‌اي» در ايران گفت:‌ در حال حاضر بحث توليد خودروي جديدي تحت برند پژو مطرح نيست

latari
18 May 2010, 10:29 AM
راه‌اندازی خط تولید تویوتا در ایران

ایسنا- رييس سازمان سرمايه‌گذاري و کمک‌هاي اقتصادي و فني ايران گفت: ايران هم‌اکنون با چهار شرکت بزرگ خودروسازي جهان در حال مذاکره است تا خط توليد اين شرکت‌ها در کشورمان راه‌اندازي شود.</B>
بهروز علي‌شيري در اين باره توضيح داد: يکي از اين چهار خودروساز، شرکت پروتون مالزي است که با شرکت سايپا قرارداد دارد و همچنين قرار است هياتي از ايران با شرکت تويوتا براي راه‌اندازي خط توليد اين شرکت در کشورمان مذاکره کند.
</B>

تك سوار
22 May 2010, 09:51 AM
پارس خودرویی ها در شرایطی به زودی «قشقایی»، محصول شاسی بلند نیسان موتورز ژاپن را روانه بازار کشور می کنند که هنوز قیمت قطعی آن مشخص نیست و این موضوع، محل اختلاف مسوولان پارس خودرو و نمایندگان فروش این شرکت است.

آن طور که شنیده می شود، مسوولان پارس خودرو قیمتی 54 میلیون تومانی را برای قشقایی در نظر گرفته اند، حال آنکه نمایندگان فروش این شرکت معتقدند این شاسی بلند ژاپنی باید در نهایت با نرخی معادل 45 میلیون تومان روانه بازار شود.

به اعتقاد نمایندگی های فروش پارس خودرو، عرضه قشقایی با نرخ 54 میلیون تومان، به صلاح نیست و نتایج مثبتی را در فروش، عاید پارس خودرو نخواهد کرد.از آن سو نیز مسوولان پارس خودرو قصد دارند با عرضه قشقایی که ظاهرا نتایج بررسی های انجام شده در زمینه بازار آن، مثبت بوده، نهایت استفاده را ببرند و درآمد بالایی از این حیث کسب کنند.

اختلاف نظر در زمینه تعیین قیمت «قشقایی» در شرایطی است که پارس خودرو ماجرایی مشابه که به تجربه ای ناکام برای شرکت تبدیل شد را نیز از سر گذرانده است.این شرکت دو سال پیش نیز محصولی دیگر از نیسان را با نام «مورانو» وارد بازار کشور کرد، اما به دلیل قیمت بالایی که برای این خودرو در نظر گرفت، «مورانو» با مشکل فروش روبه رو شد و نتوانست انتظارات پارس خودرویی ها را برآورده کند.پارس خودرویی ها قیمتی 74 میلیونی را برای «مورانو» در نظر گرفته بودند، حال آنکه نمونه 64 میلیونی این خودرو نیز در بازار موجود بود و همین امر سبب شد تا «مورانو» به توفیق قابل ذکری در بازار خودرو کشور نرسد.حال در این شرایط اگر پارس خودرو بر قیمت 54 میلیون تومانی «قشقایی» اصرار کند، هیچ بعید نیست این خودرو نیز به سرنوشت «مورانو» دچار شده و به فروش مناسبی دست پیدا نکند.مسوولان پارس خودرو سال گذشته از «قشقایی» رونمایی کردند و این محصول قرار است تحت لیسانس نیسان موتورز ژاپن در پارس خودرو به مونتاژ برسد.نام این شاسی بلند نیسان، برگرفته از ایل بزرگ و اصیل «قشقایی» ایران است.


(نيسان قشقايي
4سيلندر 2ليتري با حداكثر توان خروجي 140 اسب بخار
گيربكس اتومات CVT قابل تبديل به 6 سرعته دستي
شتاب 13.2 ثانيه
مصرف 9.9 ليتر در سيكل تركيبي
رده CUV )

alireza_sos
26 May 2010, 09:20 AM
احتمال توقف توليد ۸ مدل خودرو از شهريور


با مصوبه شوراى سياستگذارى خودرو در خصوص ممنوعيت توليد خودروهاى فاقد استانداردهاى۵۵ گانه از ابتداى شهريورماه، ادامه توليد خودروهايى همچون سايپا ،۱۴۱ پرايد صبا، وانت مزداى تك كابين، موسو چهار سيلندر، سمند سورن، پژو روآ، پژو ،۴۰۵ پيكاپ تك و دو كابين در محاق قرار گرفتند. به گزارش ايسنا، حدود۲۰ روز پيش نظام الدين برزگرى - رئيس سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتى ايران - در يك نشست خبرى اعلام كرد كه اين خودروها فاقد استانداردهاى۵۵ گانه هستند.بنابراين با مصوبه شوراى سياستگذارى خودرو در خصوص ممنوعيت توليد خودروهاى فاقداستنداردهاى ۵۵ گانه از شهريورماه، مى توان گفت كه ادامه توليد اين خودروها با اما و اگرهايى مواجه شده و ممكن است متوقف شود.اما به گفته برزگرى، در گروه خودروسازى ايران خودرو، پژو روآ و پژو ۴۰۵ فاقد استانداردهاى۵۵ گانه هستند؛ ضمن آن كه سمند سورن و پژو۴۰۵ معيار مصرف سوخت خودرو را نيز رعايت نكرده اند؛ به طورى كه مصرف سوخت هر دو خودرو بايد ۶‎/۹ ليتر در هر ۱۰۰كيلومتر باشد، اما سورن ۸‎/۸۰ و پژو ۴۰۵ معادل ۸‎/۹۲ ليتر در هر ۱۰۰ كيلومتر بنزين مى سوزانند. با اين حال پس از سخنان برزگرى، ايران خودرو اعلام كرد كه با اقدامات انجام شده، مصرف سوخت سورن در حد استانداردهاى مربوطه است.پس از آن برزگرى نيز در خصوص اين اعلام نظر ايران خودرو اظهار كرد كه ممكن است ايران خودرو با اقدامات انجام شده مصرف سوخت سورن را به حد استاندارد رسانده باشد؛ با اين حال بايد گزاش اقدامات انجام شده به استاندارد ارائه و تائيد شود.رئيس موسسه استاندارد، سايپا ۱۴۱ و پرايد صبا از گروه خودروسازى سايپا را نيز فاقد استنداردهاى۵۵ گانه اعلام كرد.
پارس خودرو
از پارس خودرو نيز مصرف سوخت پيكاپ تك كابين و دوكابين بيش از حد استاندارد اعلام شد؛ به گونه اى كه مصرف سوخت اين خودرو به جاى ۹‎/۲۴ در هر ۱۰۰ كيلومتر ۱۱‎/۸۴ ليتر است.به گفته برزگرى، در گروه خودروسازى بهمن نيز وانت مزداى تك كابين به جاى مصرف سوخت ۷‎/۸۸ ليتر در هر ۱۰۰ كيلومتر معادل ۱۰‎/۵ ليتر مصرف سوخت دارد و مصرف آن بيش از حد استاندارد است.خودرو موسو ۴ سيلندر توليد شركت مرتب نيز به جاى ۸‎/۴ ليتر در هر ۱۰۰ كيلومتر، ۱۱‎/۳۶ ليتر بنزين مى سوزاند و مصرف سوخت آن غير استاندارداست.به هر حال با كنار هم قرار دادن اظهارات رئيس سازمان استاندارد در خصوص اعلام اسامى خودروهاى فاقد استانداردهاى ۵۵ گانه و مصوبه روز گذشته شوراى سياستگذارى خودرو در خصوص ممنوعيت توليد خودروهاى فاقد استانداردهاى۵۵ گانه از شهريور ماه، به نظر مى رسد كه توليد هشت مدل خودرو نام برده شده از شهريورماه به محاق توقيف خواهد رفت؛ البته اگر وزارت صنايع و معادن بر اجراى مصوبات خود مصر بوده و پافشارى كند!

تك سوار
1 June 2010, 12:23 AM
هيوندايي-از قابل اعتمادترينها در بازار امريكا

شركت خودروسازي هيوندايي موتورز كره جنوبي به عنوان شركتي كه بيشترين نرخ رشد را در ميان تمامي خودروسازان دارد، معرفي شد.

اين شركت خودروسازي در سال گذشته كمترين فراخوان را در ميان تمامي خودروسازان برگزار كرد و توليداتش قابل اعتمادترين خودروها در بازار آمريكا هستند. همين مساله سبب شد تا تقاضا براي توليدات هيوندايي افزايش يابد و درآمد و سودآوري آن رشد كند. در سه ماه اول سال جاري ميلادي سودآوري اين شركت خودروسازي در بازار جهاني به پنج برابر سال قبل رسيد و از مرز 37/1 ميليارد دلار فراتر رفت. پرفروش ترين خودرو اين شركت در سال گذشته خودرو سوناتا بود كه بيشتر از 18 هزار دستگاه از آن در ماه آوريل در بازار آمريكا فروخته شد.


منبع :
http://iran-tejarat.com/News/Cat14/NewsN37564.html

alireza_sos
2 June 2010, 06:42 PM
دو جایگزین برای زانتیا

زانتیا طی دو ماه آینده از خط تولید سایپا خارج و دو محصول جدید به طور همزمان جایگزین این خودرو خواهند شد.


زانتيا توليدي در ايران در سال 1993 ميلادي وارد خط توليد شركت سيتروئن فرانسه شد و پس از آن در سال 2001 ميلادي اين خودرو به خط توليد شركت سايپا پيوست، اما توقف توليد اين خودرو در شركت سيتروئن موجب شد تا تامین قطعات مورد نياز براي توليد اين خودرو با مشکلاتی مواجه شود به طوري كه خروج این خودرو در دستور کار شرکت سایپا واقع شد.
به گفته یک منبع موثق، با خروج زانتیا از خط تولید سایپا دو خودرو NEW C4 از محصولات شرکت سیتروئن وNEW CERATO از محصولات شرکت کیا جایگزین این خودرو خواهند شد.
این منبع موثق در ادامه تاکید می‌کند: این دو محصول در ابتدا به صورت فول CKD و بطور همزمان در یک خط تولیدی مونتاژ می‌شوند و پس از آن به مرور داخلی‌سازی خودروهای مذکور در دستور کار سایپا قرار خواهد گرفت.
این منبع موثق در پاسخ به این پرسش که آیا مذاکرات برای تولید خودروهای مذکور در سایپا به اتمام رسیده، عنوان کرد: مذاکرات در مرحله پایانی قرار دارد و طی 10 روز آینده قرارداد نهایی با شرکت‌های مذکور منعقد خواهد شد.
پیش از این نیز اخبار مختلفی مبنی بر جایگزینی NEW C4 و NEW CERATO از سوی برخی از مسوولان شرکت سایپا اعلام شده بود، به طوری که اوایل سال جاری نیز مدیرعامل شرکت سایپا عنوان کرد که در سال جاری و در بخش استراتژی توسعه محصول، دو خودرو سواری جایگزین زانتیا خواهد شد که این دو محصول همزمان در یک خط، تولید و همچنین توسط شرکای خارجی نیز به صورت همزمان تولید و به بازار عرضه خواهند شد.
اظهارات مدیرعامل شرکت سایپا نشان‌دهنده آن است که با ورود NEW CERATO به عنوان جایگزین زانتیا ممانعتی برای واردات خودرو مذکور وجود نخواهد داشت.
به گفته مسوولان شرکت سایپا NEWC4 محصولی است که روي پلت‌فرم C4 طراحي شده و خودرويي است صندوق دار با ابعادي بزرگ‌تر از زانتياي فعلي كه هم‌اکنون در كشورهاي چين و آرژانتين نیز تولید می‌شود.

SHOKRI1353
5 June 2010, 03:31 PM
عكس newC4 رو نميذارين؟:icon_cool

alireza_sos
6 June 2010, 10:32 AM
عقب‌نشینی رنو پارس و تضعیف تندر 90

سید علی جزایری - هفته گذشته رنوپارس، شرکت تامین قطعات تندر90، اعلام کرد از تامین قطعات‌ اين خودرو کنار کشیده و ‌اين مسوولیت به چند شرکت داخلی واگذار خواهد شد.


مساله ‌اين است که کشور ما اصولا امکان ساخت بعضی از قطعات را ندارد و یا ساخت آنها در داخل توجیه اقتصادی ندارد. حقیقت امر‌اين است که عملا ساخت خودرو در داخل از شرایط لازم برخوردار نیست؛ چه از لحاظ کمي‌و چه از لحاظ کیفی.
بنابراین کنار کشیدن رنوپارس نه تنها برای ما یک پیروزی به حساب نمی‌آيد بلکه خود نشان از یک نقطه ضعف است و مشکلات عدیده‌اي را برای ما ‌ايجاد خواهد کرد. برای تحقق تامین قطعات توسط شرکت‌های داخلی همراه با انتقال دانش فنی مي‌بایست آزادی عمل برای خرید قطعات از شرکت‌های خارجی نیز فراهم شود؛ در غیر‌اين صورت با تضعیف کیفیت خودروهای ساخت داخل مواجه خواهیم بود.
در حال حاضر دانش فنی هیچ خودرویی به طور کامل به ما ارائه نشده است و ‌ايران صاحب دانش فنی کافی برای ساخت و طراحی قطعات خودرو نبوده و تنها اطلاعاتی در حد تولید قطعات را دارا مي‌باشیم.
برای مثال ما دانش فنی تولید صفر تا صد تندر 90 را در کشور نداریم و برای تولید خودرو در کشور اگر قطع وابستگی صورت گیرد کیفیت متزلزل شده و صنعت خودرو کشور ضربه خواهد خورد. در حال حاضر لزوم یک بازنگری جامع احساس مي‌شود چرا که قطع وابستگی لزوما منجر به ارتقاي کیفیت نخواهد شد و ضمنا توجیه اقتصادی نیز نخواهد داشت.
از مسائل صنعت خودرو‌سازی ما ‌اين است که کارگاه‌ها کیفیت لازم را نداشته و از ماشین‌آلات، تجهیزات و دانش فنی کافی بهرمند نیستند. مگر آن که رنو مجوز وارد کردن قطعات را بدهد تا از شرکت‌هایی که برای ما توجیه اقتصادی دارد، قطعات خریداری و وارد شود.



خداحافظی یکی از محصولات پژو

خبر آنلاین - یکی از محصولات پرتیراژ پژو از خط تولید ایران خودرو خداحافظی می‌کند.


مدتی است ایران‌خودرو به طور جدی به فکر جایگزینی یکی از محصولات پر تیراژ پژو افتاده و بر اساس اطلاعات واصله، گویا خودرو مورد نظر نیز انتخاب شده است.
این محصول را پژو صرفا برای بازار ایران طراحی کرده است که در رنج محصولات بین 10 تا 15 میلیون قرار گرفته است. البته مبنای محاسبه قیمت‌های روز در نظر گرفته شده که با توجه به این که قرار است طی دو سال این محصول به تدریج جایگزین شود، قیمت آن در زمان عرضه تغییر خواهد کرد. هم‌اکنون خودروهای پژو 405، پارس، سمند، روآ و مدل‌های مختلف پژو 206 از گروه پژو در ایران خودرو به تولید می‌رسد و برای محصولاتی مثل 405، پارس و سمند بین دو تا سه محصول جایگزین در نظر گرفته شده است.
بر اساس گزارش مذکور سمند نیز یکی از محصولاتی است که قرارست امسال تغییرات اساسی بر روی آن انجام شود، به طوری که تا پایان سال این محصول با چهره‌ای کاملا تغییر یافته عرضه خواهد شد، البته مسوولان ایران خودرو هنوز راجع به قیمت این خودرو اظهار نظری نکرده‌اند؛ ولی به دلیل تعبیه چند ایربگ در این خودرو قیمت آن بالاتر از سمند سورن خواهد بود. احتمالا به دلیل این که ایران خودرو در نظر دارد محصول جدید را به شکلی متفاوت‌تر روانه بازار کند از موتور ملی EF7 نیز روی آن استفاده خواهد کرد.

تك سوار
12 June 2010, 10:12 AM
شماری از خودروسازان از فضای مسابقات جام جهانی برای تبلیغ تولیداتشان استفاده کرده اند و اسپانسر بازی های جام جهانی شدند. این مساله که در تمامی مسابقات جهانی بسیار رایج است سبب می شود تا درآمد و فروش تولیدات خودروسازان افزایش یابد.

همچنین ارائه خودرو های جدید به برندگان نهایی مسابقات جام جهانی نیز یک کار تبلیغاتی دیگر است که در سال های اخیر بارها انجام شده است

برخی از خودروسازان کار تازه ای در این مسابقات انجام داده اند. به نحوی که خودروسازان آلمانی با ارائه تخفیف های ویژه، خودروهای خود را به فروش می رسانند.در این مورد شرکت های خودروسازی بی ام و و مرسدس بنز آلمان اعلام کرده اند به خریداران خود در ماه ژوئن سال 2010 میلادی تخفیف هایی ویژه می دهند و مردم می توانند خودروهای این دو شرکت را به صورت اقساط و بدون بهره خریداری کنند.

شرکت مرسدس بنز اعلام کرده است که با ارائه چهار مدل خودروی اسپرت در نظر دارد مصرف کنندگان جوان را جذب کند. این خودروهای اسپرت که در تبلیغات مسابقات جام جهانی فوتبال حضور داشتند به صورت اقساط بی بهره به متقاضیان فروخته می شود و جالب اینجا است که اگر تیم ملی فوتبال آلمان در مسابقات برنده شود، خریداران، 380 دلار آمریکا نیز جایزه دریافت خواهند کرد. در این روش، مرسدس بنز خودروهای خود را بین 2500 تا 3400 دلار ارزان تر از قبل به بازار عرضه کرده است که بیشترین نرخ تخفیف طی بیست سال گذشته به حساب می آید.

توماس روزیر، یکی از کارشناسان اقتصادی آلمان می گوید: مشارکت مرسدس بنز با تیم ملی آلمان بسیار اثرگذار است و می تواند منافع اقتصادی زیادی برای این شرکت به همراه بیاورد. سخنگوی شرکت مرسدس بنز آلمان نیز می گوید: در مراحل اولیه مسابقات، خودروهای ما با 2500 دلار تخفیف به خریدارن عرضه می شود و هر چه تیم ملی آلمان جلوتر رفته و در مراحل مختلف پیروز شود، مبلغ تخفیف هم بیشتر خواهد شد.

وی می افزاید: ما امیدواریم این تخفیف ویژه و نحوه تبلیغ، سبب شود تا نسل جوان نیز به تولیدات مرسدس بنز روی بیاورند؛ چراکه ما به دنبال خریدارانی هستیم که از مشتریان کنونی ما حداقل ده سال جوان تر باشند. گفته های وی، در شرایطی است که قیمت بالای خودروهای بنز و طراحی آن سبب شده تا بیشتر، افراد میانسال به خرید خودروهای این شرکت تمایل داشته باشند.مرسدس بنز اسپانسر تیم ملی فوتبال آلمان در جام جهانی 2010 نیز است، این مسابقات را فرصتی برای جذب مشتریان تازه می داند.
سخنگوی این شرکت می گوید: بنز یکی از لوکس ترین و قدیمی ترین خودروهای جهان است و با استفاده از فرصت جام جهانی، محصولات بنز به گروه خودروهای مورد علاقه جوانان اضافه خواهد شد.
اگرچه شرکت های بی ام و و audi نیز از طرح های مشابهی استفاده کرده اند؛ ولی سطح تبلیغات شرکت مرسدس بنز به اندازه ای وسیع است، که انتظار می رود بر عملکرد دیگر خودروسازان سایه افکنده و بازار را از آن خود کند.

خودروسازان بعد از دو سال رکود اقتصادی فرصتی برای کسب درآمد به دست آورده اند و به همین دلیل تلاش می کنند تا از این فرصت برای جبران زیان های اقتصادی سال های گذشته استفاده کنند.
اینکه برنده میدان تبلیغات در جام جهانی پیش رو، چه شرکتی خواهد بود فعلا مشخص نیست، ولی بدون شک شرکتی سود بیشتری به دست می آورد که تبلیغات گسترده تری انجام داده و طرح های بهتری را در پیش گرفته باشد.
اغلب شرکت های خودروسازی، برای بهره گیری اقتصادی از این فرصت بزرگ، طرح های تازه ای را ارائه داده اند.


در این بین به عنوان مثال شرکت خودروسازی هیوندایی موتورز کره جنوبی اتوبوس هایی برای تیم های مختلف حاضر در مسابقات تولید کرده که رنگ آنها مشابه رنگ لباس این تیم ها در مسابقات جام جهانی 2010 آفریقای جنوبی است.
همرنگ بودن لباس تیم ها با اتوبوس آنها، تاکنون اتفاق نیفتاده بود و این اولین باری است که یک شرکت خودروسازی این طرح را پیشنهاد و اجرا کرده است.

هیوندایی موتورز همچنین خودروهایی را برای مسابقات طراحی کرده که صدای بوق آنها بلند تر از اتومبیل های معمولی است.این خودروساز در تبلیغ این محصول در شبکه های تلویزیونی اعلام کرد: «پیروزی تیم محبوب خود را با صدای بوق این اتومبیل به دیگران خبر دهید».این اولین بار است که استفاده از جام جهانی برای تبلیغ یک خودرو در برنامه کاری خودروسازان قرار می گیرد.البته امکان تعویض بوق این خودرو هیوندایی وجود دارد و به راحتی می توان سیستمی روی آن طراحی کرد که از بوق های با صدای معمولی استفاده کند.

خودروی تازه هیوندایی فرصتی تازه در اختیار این شرکت قرار می د هد تا از موقعیت ایجاد شده در جام جهانی استفاده و درآمد بیشتری کسب کند.بعد از تبلیغ این خودرو در شبکه های تلویزیونی کشور آفریقای جنویی، اخباری نیز مبنی بر رشد فروش آن در بازار این کشور مخابره شد.

آمارهای شرکت هیوندایی نشان می دهد شمار زیادی از شرکت های اجاره دهنده خودرو در این کشور آفریقایی اقدام به خرید این خودرو کردند تا با کمک آن، مسافران به این کشور را ترغیب به استفاده از خودروهای خود کنند.

از طرف دیگر اتحادیه صنعت خودروی آفریقای جنوبی اعلام کرده که در ماه آوریل سال جاری فروش خودرو در این کشور 3/35 درصد رشد کرده است.

این رشد فروش خودرو نیز به دلیل آماده شدن مردم برای میزبانی مسابقات بود. البته سهم اعظم این خودرو ها توسط شرکت های اجاره دهنده خودرو در کشور آفریقای جنوبی خریداری شده است. فروش خودرو در آفریقای جنوبی از ابتدای سال 2010 میلادی تاکنون 26 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل بیشتر شده است.

latari
13 June 2010, 07:31 AM
از سرگیری شماره‌گذاری مگان

گروه خودرو- نیروی انتظامی در حالی روز گذشته شماره‌گذاری خودرو «مگان» را از سرگرفت که سه خودرو دیگر کماکان در بلاتکلیفی به سر برده و مجوز شماره‌گذاری آنها صادر نشده است.</B>
مگان که در هر دو مدل 1600 و دو هزار سی‌سی، به دلیل تصميمات نیروی انتظامی، دو سه هفته با توقف شماره‌گذاری روبه‌رو شده بود، روز گذشته با رفع تعلیق مواجه و شماره‌گذاری آن از سر گرفته شد.
این در شرایطی است که شماره‌گذاری «تینا»، «قشقایی» و «ریو دنده‌اتومات» همچنان متوقف و تکلیف آنها مشخص نیست. آن طور که عنوان می‌شود، نیروی انتظامی دلیل خاصی را در قبال عدم صدور مجوز شماره‌گذاری تینا و قشقایی بیان نکرده است. این دو خودرو جزو برندهای شرکت نیسان‌موتورز ژاپن به شمار می‌روند و قرار است توسط پارس‌خودرو روانه بازار ايران شوند.
پارس‌خودرویی‌ها حتی تعدادی قشقایی و تینا را نیز پیش‌فروش کرده‌‌اند که حال باید دید این دو محصول ژاپنی بالاخره چه زمانی مجوز شماره‌گذاری را از نیروی انتظامی دریافت می‌کنند؟
جدا از تینا و قشقایی، ریو دنده‌اتومات که سایپا تعدادی از آن را پیش‌فروش کرده نیز همچنان در تعلیق نیروی انتظامی به سر می‌برد. نیروی انتظامی این خودرو را به دلیل آنکه به ترمز ضدقفل (ABS) مجهز نیست، شماره‌گذاری نمی‌کند.
ریو دنده‌اتومات در حالت طبیعی حدود سه میلیون تومان گران‌تر از ریو معمولی است و باید دید عدم شماره‌گذاری و تاخیر آن در ورود به بازار، چه تاثیری روی قیمت این خودرو خواهد گذاشت.
عدم شماره‌گذاری ریو دنده‌اتومات به دلیل نداشتن ترمز ضدقفل، در شرایطی است که چندی پیش نیروی انتظامی و خودروسازان بر سر جدول زمان بندی تجهیز خودروها به ترمز ضدقفل، به توافق دست یافتند

latari
13 June 2010, 07:33 AM
رشد قیمت خودروهای وارداتی‌


مژگان میرزایی
هرچند طی دو ماه ابتدایی سال جاری واردات خودرو رشد 206 درصدی را تجربه کرد و این امر شائبه کاهش قیمت خودروهای وارداتی را به وجود آورد، اما ....</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2102/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2102/16-01.jpg '))
توقف ادامه دار ثبت سفارش خودروهای وارداتی موجب شد تا این خودروها به جای بازار، سر از انبار وارد‌کنندگان در آورند و رشد چشمگیر واردات نیز نتواند کاهش قیمت آنها را در پی داشته باشد.
براساس آمار گمرک طی دو ماه ابتدایی سال جاری در مجموع هفت هزار و 882 دستگاه انواع خودرو وارد کشور شد که آمار مذکور رشد 206 درصدی خودروهای وارداتی را به همراه داشت، اما این رشد چشمگیر طی دوماه گذشته نیز نتوانست افزايش قيمت خودروهای وارداتی را متوقف سازد.
توقف ثبت سفارش خودروهای وارداتی و افزایش 5/4 درصدی نرخ ارز از ابتدای اردیبهشت ماه تاکنون، از جمله دلایلی است که برخی وارد‌کنندگان، افزایش قیمت خودروهای وارداتی را به آنها نسبت داده و پیش‌بینی می‌کنند که در صورت ادامه‌دار شدن شرایط کنونی، افزایش قیمت خودروهای وارداتی طی ماه‌های آینده نیز ادامه خواهد داشت. کاهش 20 درصدی تعرفه واردات خودرو را که در واپسین روزهای سال گذشته از سوی نمایندگان مجلس به تصویب رسید، می‌توان از جمله دلایل رشد واردات خودرو در سال جاری دانست؛ تعرفه‌ای که البته اعمال نشد، اما رشد واردات را به همراه داشت.
رشد چشمگیر واردات خودرو موجب شد تا مسوولان به منظور حمایت از خودروسازان داخلی، توقف ثبت سفارش خودروهای وارداتی را در سال جاری در دستور کار خود قرار دهند تا به این طریق بتوانند بر بازار این خودروها نظارت کنند.
اقدام صورت گرفته موجب شد تا وارد‌کنندگان خودرو به دلیل نامعلوم بودن وضعیت واردات طی ماه‌های آینده، اقدام به احتکار خودروهای وارد شده در انبارها کنند، اقدامی که رشد قیمت خودروهای وارداتی در بازار را به همراه داشت.
رشد قيمت محصولات کیا و هيوندايي
به گفته فرید زاوه، کارشناس خودرو، بیشترین خودروهای وارد شده در اردیبهشت ماه به شرکت کیا اختصاص داشته به طوری که از مجموع خودروهای وارد شده در مدت زمان مذکور، دو هزار و 50 دستگاه متعلق به این شرکت بوده است.
وی در ادامه می‌گوید :پس از کیا در مدت زمان مذکور هیوندایی در رتبه بعدی قرار دارد، به طوری که در مجموع هزار و 980 دستگاه خودرو توسط این شرکت وارد کشور شده است، رتبه سوم نیز طی این مدت به تویوتا اختصاص یافت به طوری که در مجموع 900 دستگاه انواع خودرو از این شرکت وارد کشور شده است که 200 دستگاه از خودروهای تویوتا به لکسوس شرکت لوکس‌ساز این شرکت اختصاص داشته است.
آمار ارائه شده هرچند نشان‌دهنده رشد واردات شرکت‌های کیا، هیوندایی و تویوتا است، اما فعالان خودرو خبر از افزایش قیمت محصولات شرکت‌های فوق داده و می‌گویند: شرکت‌های کیا و هیوندایی هم‌اکنون افزایش قیمت را در دستور کار خود قرار داده‌اند، به طوری که از ابتدای سال جاری تاکنون خودرو I30، افزایش یک میلیونی را تجربه کرده و هم‌اکنون با قیمت 39 میلیون تومان در بازار عرضه می‌شود.
جنسیس کوپه نیز طی این مدت رشد سه میلیونی را تجربه کرده و هم‌اکنون با قیمتی برابر با 60 میلیون و 500 هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
افزایش قیمت هیوندایی به محصولات جدید این شرکت منتهی نشده به طوری که علاوه بر I30 و جنسیس کوپه، خودروهای سوناتا و سانتافه نیز رشد یک میلیون و 200 هزار تومانی را تجربه کردند.
هم‌اکنون سانتافه با اتاق قدیم با قیمت 43 میلیون و 100 هزار تومان، توسان با قیمت 41 میلیون و آزرا نیز با قیمت 53 میلیون و 300 هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شوند.
فعالان بازار در ادامه عنوان می‌کنند: علاوه بر محصولات هیوندایی، شرکت کیا نیز افزایش قیمت برخی از محصولات را آغاز کرده، به طوری که در حال حاضر سراتو با یک میلیون تومان افزایش قیمت، در بازار عرضه می‌شود.
علاوه بر سراتو سایر محصولات این شرکت نیز طی این مدت رشد یک میلیون و 500 هزار تومانی را تجربه کرده‌اند.
هم‌اکنون سورنتو جدید با قیمت 57 میلیون و 800 هزار تومان، اسپورتیج 40 میلیون و 800 هزار تومان و اپیروس نیز با قیمت 51 میلیون و 500 هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شوند.
افزایش نرخ ارز، دلیل اصلی
زاوه در خصوص دلایل رشد قیمت خودروهای وارداتی در بازار می‌گوید: نرخ ارز از ابتدای سال جاری رشد چشمگیری را تجربه کرد که این امر بر قیمت خودروهای وارداتی تاثیر بسیاری داشت و با توجه به نامشخص بودن وضعیت نرخ ارز طی ماه‌های آینده، می‌توان گفت که روند افزایش قیمت خودروهای وارداتی، ادامه‌دار خواهد بود.
وی در ادامه می‌گوید: افزایش نرخ ارز، رشد قیمت خودرو و افزایش هزینه حمل بار را به همراه داشت که عوامل فوق به صورت مستقیم بر روند قیمت خودروهای وارداتی تاثیر
گذاشته است.
برخی از فعالان بازار خودرو نیز در این خصوص می‌گویند: در سال جاری شرکت‌های وارد‌کننده اقدام به افزایش قیمت خودروهای وارداتی کرده‌اند که افزایش صورت گرفته به هفته‌های گذشته منتهی نمی‌شود. به طوری که نمایندگی‌ها خبر از افزایش مجدد قیمت طی هفته‌های آینده نیز داده‌اند.
رشد 20 درصدی قيمت خودروهای آلمانی
علاوه بر محصولات شرکت‌های آسیایی، از ابتدایی سال جاری محصولات آلمانی نیز رشد چشمگیر قیمت را تجربه کرده‌اند که به گفته فعالان بازار خودرو کاهش واردات، عمده دلیل افزایش قیمت خودروهای بنز و بی‌ام‌و بوده است.
کاهش واردات خودروهای آلمانی در حالی است که به گفته زاوه در اردیبهشت ماه تنها 30 دستگاه خودرو آلمانی وارد کشور شده و این میزان، پاسخگوی نیاز بازار نبوده است.
در این خصوص یکی از فعالان بازار خودروهای آلمانی می‌گویند: تغییر در روابط سیاسی میان ایران و آلمان موجب شد تا واردات خودرو از این کشور کاهش چشمگیری یابد که این امر بر قیمت محصولات بنز و بی‌ام‌و تاثیرگذار بوده است.
این فعال بازار در ادامه می‌گوید: طی دو الی سه ماه آینده، محصولات شرکت بنز و بی‌ام‌و، رشد 15 الی 20 درصدی را تجربه کردند که با توجه به محدودیت در بازار، افزایش قیمت این خودروها در ماه‌های آینده ادامه‌دار خواهد بود.
افزایش قیمت خودروهای وارداتی در حالی است که بسیاری از فعالان بازار خودرو برای سال جاری کاهش قیمت و ثبات در بازار خودروهای وارداتی با قیمت کمتر از 50 میلیون تومان و رشد قیمت خودروهای لوکس را پیش‌بینی کرده بودند، اما تغییر تعرفه واردات خودرو در سال جاری موجب شد پیش‌بینی‌های صورت گرفته، درست از آب درنیاید. </B>

latari
13 June 2010, 07:42 AM
معرفی سایت
روانکاری خودرو

بازار دیجیتال- برای اکثر افرادی که از خودرو استفاده می‌‌کنند انتخاب یک روغن موتور مناسب می‌‌تواند مهم‌ترین دغدغه باشد. اگر از جمله کسانی هستید که در این زمینه اطلاعات دقیقی ندارید می‌‌توانید به بانک اطلاعات روغن خودرو به آدرس www.oilbank.ir سر بزنید. </B>
در این وب سایت سعی شده است که آگاهی رانندگان خودرو، نسبت به سطح کیفیت و استاندارد روغن‌های موتور افزایش پیدا کند. برای به دست آوردن اطلاعات مورد نیاز خود بهتر است از ستون سمت راست صفحه استفاده کنید، در این قسمت عناوینی چون روانکاری، درباره نفت و گاز و خبرها دیده می‌‌شود. بخش روانکاری قسمتی است که می‌‌توانید از طریق آن اطلاعاتی همچون وظایف و خواص روغن موتور، روغن موتورهای بنزینی، روغن موتورهای دیزلی، زمان مناسب برای تعویض روغن موتور و... به دست بیاورید.
طبقه بندی روغن موتور براساس سطح کیفیت، اثرات استفاده از روغن موتور تقلبی، زمان مناسب تعویض روغن خودرو، مکمل‌های بنزین مفید یا مضر و... از دیگر مطالب خواندنی این سایت است

latari
15 June 2010, 06:47 AM
کیفیت خودروهای داخلی در اردیبهشت


گروه خودرو- غیبت مرسدس بنز سبب شد تا ماکسیما در رده‌بندی سطح کیفی خودروهای داخلی به صدر برود، هر چند که در انتهای جدول اتفاق خاصی رخ نداد و پراید 141، همچنان در قعر باقی ماند.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2104/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2104/16-01.jpg '))

در این رده‌بندی که طبق آمار رسمی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به دست آمده و مختص اردیبهشت ماه امسال است، در مجموع 23 خودرو تولید یا مونتاژ داخل مورد ارزیابی کیفی قرار گرفته و در سه دسته خیلی خوب، خوب و قابل قبول تقسیم‌ شده‌اند.
طبق معمول رتبه‌بندی‌های قبلی، این ماه نیز سطح کیفی خودروهای تولیدی در نه معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور، ‌ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزیینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی، بدنه، نفوذ آب و رنگ مورد ارزیابی قرار گرفته و 23 خودرو مورد نظر، بر اساس مجموع نمرات منفی به دست آمده رتبه‌بندی شده‌اند.
هر خودرویی که نمره منفی آن بین صفر تا 120 باشد، جزو دسته خیلی خوب به حساب آمده و خودروهای دارای نمره منفی 120 تا 200 نیز در دسته خوب‌ها قرار می‌گیرند، همچنین خودروهای جای گرفته در دسته قابل قبول‌ها باید نمره‌ای بین 200 تا 277 کسب کنند و آنهایی نیز که نمره کیفی‌شان میان 277 تا 410 باشد، جزو دسته‌ حداقل قابل قبول‌ها محسوب می‌شود.
این در شرایطی است که خودروهای دارای نمره منفی بالای 410، غیرقابل قبول به حساب آمده و اجازه عرضه به بازار را نخواهند داشت.
این موضوع در شرایطی است که در رتبه‌بندی اردیبهشت، هیچ خودرويي حداقل یا غیر قابل قبول را به خود نمی‌بیند.
از نکات قابل توجه رده‌بندی اردیبهشت، می‌توان به افزایش مجموع نمرات منفی برخی خودروها مانند «ماکسیما»، «تندر-90 پارس‌خودرو» و «MVM» اشاره کرد.
همچنین «رونیز»، «بنز»، «مزدا3» و «پراید نسیم» در رده‌بندی کیفی دومین ماه بهار، غایب هستند.

ماکسیما دوباره در صدر
مرسدس بنز مونتاژی ایران خودرو در رتبه‌بندی اردیبهشت ماه، غیبت کرد تا باز هم ماکسیما مزه صدر جدول را بچشد.
این چشم‌بادامی ژاپنی هرچند تنها در سه معیار تزئینات، بدنه و رنگ نمره منفی کسب کرده؛ اما مجموع نمرات منفی آن در مقایسه با فروردین ماه، افزایش یافته است.
بالاترین نمره منفی ماکسیما به معیار بدنه مربوط می‌شود.
این خودرو در بخش تزئینات، کمترین نمره منفی را بین کل خودروهای تحت ارزیابی اردیبهشت ماه، به دست آورده است.
پس از ماکسیما، به یک محصول از بخش خصوصی خودروسازی ایران بر می‌خوریم.
«آوانته» که تحت لیسانس هیوندایی کره در «راین خودرو» به مونتاژ می‌رسد، در چهار معیار سیستم فنربندی، تزئینات، بدنه و رنگ نمره منفی به دست آورده و بالاترین آن به تزئینات مربوط می‌شود.

رده‌های فرانسوی
رده‌های سوم تا هشتم جدول سطح کیفی خودروهای داخلی را فرانسوی‌ها به سردستگی «پژو 206» اشغال کرده‌اند.
این خودرو در شرایطی بر رده سوم جدول تکیه زده که تنها در معیارهای ترمز و نفوذ آب، نمره منفی ندارد .
پس از این «پژویی»، یک «رنویی» در جایگاه چهارم جدول قرار دارد.
«مگان» که در پارس‌خودرو به مونتاژ می‌رسد و تا همین دو سه روز پیش با توقف شماره‌گذاری روبه‌رو بود، تنها در سهم عیار ترمز، تجهیزات الکتریکی و نفوذ آب، دارای نمره منفی نیست.
بیشترین نمره منفی این فرانسوی، به معیار تزئینات مربوط می‌شود.
از مگان که بگذریم، به پژو 206 صندوق دار در رده پنجم می‌رسیم.
این در شرایطی است که 206 صندوق‌دار در تمام معیارها نمره منفی دارد و بالاترین آن به تزئینات مربوط می‌شود.
نکته جالب اینکه این خودرو در چهار معیار، نمره منفی پنج دهم را کسب کرده است.

باز هم اختلاف کیفی در تندر-90
ماجرای تفاوت کیفیت در تندرهای تولیدی، در ارزیابی کیفی اردیبهشت ماه نیز ادامه پیدا کرد، به نحوی که تندر پارس‌خودرو با
6 /1 امتیاز منفی کمتر، بالاتر از همتای ایران‌خودرویی خود قرار گرفت.
تندر پارس‌خودرو، ششمین عضو جدول رده‌بندی به شمار می‌رود و به جز ترمز، صداهای غیرعادی و نفوذ آب، در سایر معیارها نمره منفی دارد.
بیشترین نمره منفی این خودرو با معیار بدنه در ارتباط است.
این در شرایطی است که تندر ایران خودرو در رده هشتم جدول جای گرفته و تنها در سیستم فنربندی نمره منفی ندارد.
بیشترین نمره منفی تندر ایران‌خودرو با معیار بدنه در ارتباط است.
نکته دیگر اینکه نمرات منفی تندرهای تولیدی دو شرکت در معیارهای 9گانه، با یکدیگر متفاوت است.
به عنوان مثال، تندر ایران‌خودرو در معیارهای تزئینات و رنگ نمره منفی کمتری نسبت به تندر پارس‌خودرو کسب کرده و از آن سو تندر پارس‌خودرو نیز در معیارهای ترمز و بدنه نمره منفی کمتری را به دست آورده است.

زانتیا بهترین در رنگ
بین تندرهای ایران‌خودرو و پارس‌خودرو، در شرایطی زانتیا قرار گرفته که این محصول در سیستم موتور، تجهیزات الکتریکی و نفوذ آب نمره منفی ندارد.
این مونتاژی فرانسوی سایپا کمترین امتیاز منفی را در معیار رنگ بین کل خودروهای تحت ارزیابی اردیبهشت ماه، به خود اختصاص داده است.
زانتیا تنها دو سه ماه دیگر میهمان سایپا است.
پس از زانتیا، هیوندایی ورنا در شرایطی نهمین عضو جدول شده که فقط در چهار معیار سیستم تعلیق، تزئینات، بدنه و رنگ نمره منفی کسب کرده است.
بیشترین امتیاز منفی ورنا که در شرکت خودروساز خصوصی کرمان خودرو به مونتاژ می‌رسد، با معیار تزئینات در ارتباط است.
اما از ورنا بگذریم و سری هم به مونتاژی کره‌ای سایپا بزنیم.
ریو که جایگاه دهم جدول را در اختیار دارد، به جز ترمز و نفوذ آب، در سایر معیارها نمره منفی به خود می‌بیند.
بیشترین نمره منفی این خودرو با معیار سیستم موتور در ارتباط است.
ریو کلا در این معیار امتیاز منفی بالایی دارد.
نمره منفی رنگ این محصول نیز بالا است.
پس از ریو، محصولی دیگر از بخش خصوصی جایگاه یازدهم جدول را در اختیار دارد.
«گل» که تحت برند فولکس واگن آلمان، در بم خودرو به مونتاژ می‌رسد، در معیارهای سیستم تعلیق، ترمز و صداهای غیرعادی، نمره منفی ندارد.
گل نیز مانند ریو نمره منفی بالایی در معیار سیستم موتور دارد.

مراقب ترمز 405 باشید
رده‌های دوازدهم تا شانزدهم جدول رده‌بندی سطح کیفی خودروهای داخلی را ایران‌خودرویی‌ها قرق کرده‌اند.
در این بین، سمند با کسب نمره منفی در تمام معیارها، رده دوازدهم جدول را در اختیار دارد و بیشترین نمره منفی آن با معیار تزئینات در ارتباط است.
به اعتقاد کارشناسان این محصول که لقب خودرو ملی را یدک می‌کشد و نماینده ایران‌خودرو در بازارهای خارجی به حساب می‌آید، باید از اوضاع کیفی بهتری برخوردار باشد.
پس از سمند، پژو پارس تولید مرکز، سیزدهمین عضو جدول است.
این خودرو به جز سیستم تعلیق و موتور، در سایر معیارها نمره منفی دارد و بیشترین آن نیز به بدنه مربوط می‌شود.
پارس خراسان نیز که در رده بعدی قرار دارد، تنها در نفوذ آب نمره منفی کسب نکرده است.
بیشترین نمره منفی این خودرو نیز به بدنه آن مربوط می‌شود.
اما به سراغ پژو 405 برویم.
این خودرو در مدل تهرانی خود علاوه بر اینکه در تمام معیارها نمره منفی کسب کرده، در بخش ترمز نیز بالاترین نمره منفی را بین کل خودروهای سواری تحت ارزیابی اردیبهشت ماه، به خود اختصاص داده است.
مدل خراسانی پژو 405 نیز که در جایگاه بعدی قرار گرفته، در همه معیارها نمره منفی دارد.
بیشترین نمره منفی این خودرو با معیار بدنه در ارتباط است.

دو رکورد منفی برای MVM
به سراغ چینی کوچک بازار خودرو ایران برویم.
MVM که پس از پژو 405 خراسان در جایگاه هفدهم جدول قرار دارد، اگرچه در معیارهای ترمز، صداهای غیرعادی و نفوذ آب، نمره منفی ندارد، اما در دو بخش سیستم موتور و تجهیزات الکتریکی، حائز بیشترین نمره منفی بین کل خودروهای تحت ارزیابی اردیبهشت ماه شده است.
این محصول در شرکت خصوصی مدیران خودرو تحت لیسانس چری چین به مونتاژ می‌رسد.
پس از MVM، روآی سال با کسب نمره منفی در تمام معیارها، هجدهمین عضو جدول است.
بیشترین نمره منفی این خودرو در بخش بدنه به‌دست آمده است.
لیفان نیز که در رده بعدی قرار گرفته، در معیارهای ترمز، صداهای غیرعادی و نفوذ آب، نمره منفی به خود نمی‌بیند.
بالاترین نمره منفی این محصول چینی که در شرکت خصوصی کرمان موتور به مونتاژ می‌رسد، با معیار تزئینات در ارتباط است.

رکوردهای منفی پراید
ظاهرا قرار نیست دارودسته پراید به این زودی‌ها قعر جدول رده‌بندی کیفیت خودروهای داخلی را ترک کنند.
در رده‌بندی اردیبهشت ماه نیز چهار مدل پراید با کسب بیشترین نمرات منفی در برخی معیارها، در انتهای جدول قرار دارند.
در این بین، پراید صبا با کسب نمره منفی در تمام معیارها، عضو بیستم جدول است و در بخش رنگ نیز رکورددار نمره منفی به حساب می‌آید.
سایپا 132 نیز که در رده بعدی قرار دارد، در دو معیار صداهای غیرعادی و نفوذ آب، بیشترین نمره منفی را بین کل خودروهای تحت ارزیابی کسب کرده است.
این در شرایطی است که پراید پارس‌خودرو عضو بیست و دوم جدول، در هیچ معیاری رکورددار نمره منفی نیست.
این خودرو البته در همه معیارها نمره منفی دارد.

سایپا 141 باز هم آخر شد
آخرین عضو جدول رده‌بندی سطح کیفی خودروهای داخلی در اردیبهشت ماه، طبق معمول ماه‌های گذشته، باز هم پراید 141 است.
این محصول علاوه بر اینکه در کل معیارها نمره منفی دارد، در بخش‌های سیستم تعلیق، تجهیزات الکتریکی و بدنه نیز رکورددار کسب نمره منفی به شمار می‌رود.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2104/16-02.jpg </B>

تك سوار
20 June 2010, 10:20 AM
موسسه J.D.Power در آخرين گزارش خودش سطح كيفي خودروهاي مختلف در سال 2010 رو رتبه بندي كرده . اين موسسه تحقيقاتي اقدام به جمع آوري اطلاعات وسيعي از دارندگان خودرو در مورد كيفيت مكانيكي(مثل ايراد مكانيكي داشتن و بد كاركردن) و كيفيت طراحي (مثل جنس قطعات و كيفيت عملكرد) خودروهاشون _ در طول 90 روز استفاده ابتدايي _ مي كنه و نتايج رو بر اساس pp100 يا مقدار مشكل در هر 100 خودرو دسته بندي مي كنه . نتايج آخرين گزارش اين موسسه :

http://www.autoblog.com/photos/2010-j-d-power-and-associates-iqs/#3090967

در اين رده بندي پورشه در صدر ايستاده :

پورش
آكورا
مرسدس بنز
لكسوس
فورد
هوندا
هيونداي
لينكون
اينفينيتي
ولوو

بيشترين پسرفت: بعد از بروز مشكلات وسيع و متعدد در خودروهاي تويوتا درنتيجه رتبه اين خودروساز از رتبه 9 در سال 2009 به 21 در 2010 تنزل يافته

بيشترين پيشرفت : فورد در 26 سال گدشته براي اولين بار در بين 5خودروساز برتر دنيا قرار گرفت

birak
27 June 2010, 07:06 PM
رئيس مركز كنترل ترافيك پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ اعلام كرد: استفاده از لامپ زنون در خودروها ممنوع است و خودروي رانندگاني كه اقدام به نصب چراغ‌هاي غير‌مجاز كنند ، توقيف مي‌شود.

سرهنگ سعيد اسماعيلي به فارس گفت: لامپ‌هاي زنون براي روشنايي در جاده‌ها و شرايط بد جوي ساخته شده و در چنين شرايطي مجاز است.

وي افزود: لامپ زنون ديد راننده را در شرايط بد جوي مانند مه، برفي و تاريكي مطلق چندين برابر افزايش مي‌دهد. اين نوع لامپ‌ها نه ‌تنها استاندارد نبوده بلكه باعث افزايش ديد راننده نخواهد شد و تنها باعث پخش نور شده كه اين امر ديد راننده طرف مقابل را از بين مي‌برد.

سرهنگ اسماعيلي افزود: در حال حاضر خودرو‌هاي وارداتي جديد مجهز به سيستم روشنايي ويژه‌اي هستند كه اين سيستم براي شرايط بد آب و هوايي در جاده‌ها طراحي شده است.

پ.ن. : البته ایشون نگفتن این سیستم جدید روشنایی تو خودروهای وارداتی اگه زنون نیست پس چیه ؟! و آیا زنون تو خودروهای وارداتی هم ممنوع هست یا خیر ؟!!:icon_twis

birak
27 June 2010, 07:07 PM
رئيس مركز كنترل ترافيك پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ اعلام كرد: استفاده از لامپ زنون در خودروها ممنوع است و خودروي رانندگاني كه اقدام به نصب چراغ‌هاي غير‌مجاز كنند ، توقيف مي‌شود.

سرهنگ سعيد اسماعيلي به فارس گفت: لامپ‌هاي زنون براي روشنايي در جاده‌ها و شرايط بد جوي ساخته شده و در چنين شرايطي مجاز است.

وي افزود: لامپ زنون ديد راننده را در شرايط بد جوي مانند مه، برفي و تاريكي مطلق چندين برابر افزايش مي‌دهد. اين نوع لامپ‌ها نه ‌تنها استاندارد نبوده بلكه باعث افزايش ديد راننده نخواهد شد و تنها باعث پخش نور شده كه اين امر ديد راننده طرف مقابل را از بين مي‌برد.

سرهنگ اسماعيلي افزود: در حال حاضر خودرو‌هاي وارداتي جديد مجهز به سيستم روشنايي ويژه‌اي هستند كه اين سيستم براي شرايط بد آب و هوايي در جاده‌ها طراحي شده است.

پ.ن. : البته ایشون نگفتن این سیستم جدید روشنایی تو خودروهای وارداتی اگه زنون نیست پس چیه ؟! :icon_twis

alireza_sos
2 July 2010, 01:22 AM
عرضه پژو 405 با موتور TU5 از مرداد ماه

كيوان وزيري با بيان مطلب بالا گفت: موتور TU5 قابليت ارتقا تا دستيابي به استاندارد آلايندگي يورو 4 را داراست، اما مجوز با يورو 3 گرفته شده است.
وي افزود: نصب اين موتور روي پژو405 به تاييد شركت پژو رسيده و استانداردهاي 55 گانه مصرف سوخت، آلايندگي، توان و گشتاور را تامين و تمامي مجوزهاي رسمي را كسب كرده است.
وي اظهار داشت: نصب اين موتور روي پژو405 مصرف سوخت آن را نسبت به موتور كنوني دو ليتر كاهش مي‌دهد.
مدير اجرا و نظارت بر استانداردهاي خودرو، از ورود سمند با موتورEF7 بنزيني از نيمه مرداد خبر داد و گفت: موتورEF7 نيز با همين فرآيند، قبلا مجوزهاي لازم را از وزارت صنايع و موسسه استاندارد دريافت كرده است.
وي افزود: با توجه به خواست ايران‌خودرو در استفاده بهينه از اين موتور و تامين نياز مشتريان، موتور EF7به صورت پايه گازسوز و بنزيني عرضه شده و بر اساس استراتژي قواي محركه ايران‌خودرو و تصويب مديرعامل، در تمامي محصولات نصب خواهد شد

latari
3 July 2010, 09:22 AM
خودروهای جدید پژو در ایران

گروه خودرو – روز گذشته خبرگزاری فارس در حالی خبری مبنی بر ورود دو خودرو کوچک و ارزان قیمت پژو را بر خروجی خود قرار داد که این شرکت با گذشت نزدیک به دو دهه حضور در ایران تاکنون اقدام اساسی برای ورود خودروهای جدید یا سرمایه‌گذاری در بازار ایران صورت نداده است، اما...</B>
ظاهرا حضور پررنگ شرکت رنو، رقیب پژو در بازار ایران موجب شده تا این شرکت نیز برای حفظ بازار خود اقدام به عرضه خودروهای جدید خود کند تا به این طریق بتواند به حضور پر سابقه خود در بازار ایران ادامه دهد. بر اساس خبر مذکور، شركت پژو فرانسه به منظور افزايش فروش و نفوذ در بازار كشورهاي در حال توسعه از جمله ايران سعی دارد دو مدل خودرو ارزان قيمت به نا‌م‌هاي global small (كوچك جهاني) و M4-M5 که نوعي سدان در اندازه متوسط است را به بازار این کشورها عرضه کند. اين خودروها از نظر ظاهري تا حد زيادي شبيه سيتروئن C3 و 207 هاچ‌بك هستند. پژو قصد دارد تا سال 2013 میلادی میزان سود مالی خود را افزایش دهد که به همین منظور نیز خودروهای مذکور قرار است با هدف فروش و افزایش سهم در بازار كشورهاي ايران، برزيل، چين، روسيه و هند طي سال‌هاي 2010 تا 2012 توليد و عرضه شوند. بازار كشورهاي در حال توسعه مانند هند، برزيل، روسيه و چين از جمله مهم‌ترين بازارهاي جهاني خودرو به شمار مي‌روند. با توجه به اقدام صورت گرفته از سوی پژو فرانسه این امید به وجود می‌آید که با ورود خودروهای جدید خودروهای قدیمی که هم‌اکنون در خطوط تولید شرکت ایران خودرو جا خوش کرده‌‌اند، متوقف شوند و به این طریق خودروهای جدید و به‌روز جایگزین خودروهای قدیمی این شرکت شوند، گرچه ادامه بيماري مزمن «مونتاژ» در خطوط توليدي ما را نيز به همراه خواهد داشت.

latari
3 July 2010, 09:53 AM
تولید خودرو سواری در کشور، 1/26 درصد رشد کرد
کارنامه بهاری خودروسازان

عكس: حميد جاني‌پور
گروه خودرو- سه خودروساز نیمه‌دولتی کشور با تولید 332 هزار و 254 دستگاه خودرو سواري در سه ماه امسال، رشدی 1/26 درصدی را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه کردند.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2118/16-01.JPG (javascript:PopupPic('2118/16-01.JPG '))


این آمار که روی سایت رسمی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار دارد، تنها به ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو مربوط است و آمار تولید خودروسازان بخش خصوصی نقشی در آن ندارد.
در این آمار ایران‌خودرو با تولید 169 هزار و 242 دستگاهی خود، رشدی 33 درصدی را به دست آورده و سایپا نیز به واسطه تولیدی 89 هزار و 346 دستگاهی، رشدی 21 درصدی را به خود می‌بیند.
تولید 73 هزار و 666 دستگاهی پارس‌خودرو نیز به عنوان زیرمجموعه سایپا، متضمن رشد 19 درصدی این شرکت قدیمی شده است.
از نکات قابل توجه آمار تولید خودروهای سواری در بهار امسال، می‌توان به افت تولید پژوپارس اشاره کرد.
تندر-90 نیز که معمولا با افت تولید روبه‌رو است، در بازه زمانی مورد نظر رشد قابل توجهی را تجربه کرده است.
همچنین پژو 207 نیز هیچ تولیدی نداشته و از تیبا (مینیاتور سابق) هم فقط و فقط 58 دستگاه به تولید رسیده است.
بیشترین و کم‌ترین تیراژ تولید نیز به ترتیب در اختیار پراید و مرسدس بنز است.
دنده عقب پژو پارس
در شرایطی که از پژو پارس به عنوان یکی از سه محصول استراتژیک و پرفروش ایران‌خودرو یاد می‌شود، تولید این محصول در بهار امسال، 9 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افت کرده است.
این در شرایطی است که پارس معمولا با رشد تولید مواجه و کم پیش می‌آید تیراژ آن افت کند.
ایران‌خودرو البته در کنار کاهش تولید پارس، تیراژ پژو روآ را نیز کم کرده، به نحوی که این محصول افتی 12 درصدی را در بازه زمانی مورد نظر به خود می‌بیند.
روآ به عکس پارس، بازار پرفروشی ندارد و مشتریان استقبال چندانی از آن نمی‌کنند.
ایران‌خودرو چند ماه پیش تولید مدل قدیمی این محصول را متوقف و روآی پایه گازسوز را جایگزین آن کرد.
رشد تولید 405 و 206
ایران‌خودرو اگرچه در تولید پارس و روآ با افت تولید روبه‌رو شده، اما در تولید دو عضو دیگر خاندان پژو، رشد را تجربه کرده است.
این شرکت توانسته در سه ماه نخست امسال با تولید 50 هزار و 585 دستگاه پژو 405، رشدی 64 درصدی را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه کند.
پژو 405، پرتیراژترین محصول ایران‌خودرو به شمار می‌رود و هم‌اکنون به نوعی تبدیل به «پیکان» این شرکت شده است.
در کنار 405، ایران‌خودرو تولید پژو 206 را نیز افزایش داده و این محصول کم‌مصرف نیز رشد تولید را در بهار امسال به خود می‌بیند. 206 که جزو محصولات پرطرفدار بازار خودرو کشور به حساب می‌آید، در مقایسه با بهار سال گذشته، 61 درصد رشد تولید را تجربه کرده است.
ایران‌خودرو اعلام کرده با توجه به اهمیت فاکتور مصرف سوخت برای مشتریان در خرید خودرو، تولید پژو 206 را در سال جاری بیشتر خواهد کرد.
207، تولید نشد
هرچند این روزها ایران‌خودرو در آگهی‌های تبلیغاتی از ورود پژو 207 به بازار ایران خبر می‌دهد، اما طبق آمار سازمان گسترش، این شرکت در بهار امسال، این برند فرانسوی را تولید نکرده است.
207 که جزو برندهای معروف پژو به حساب می‌آید، سال گذشته طی مراسمی در ایران‌خودرو نیز رونمایی شد و قرار است در این شرکت به مونتاژ برسد.
خودرو کم‌تیراژ ملی
محصول ملی ایران‌خودرو اگرچه در بهار امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته، 35 درصد رشد را تجربه کرده، اما هنوز هم تیراژ این برند ایرانی ، چندان بالا نبوده و کمتر از محصولی مانند پژو 405 فرانسوی است.
سمند که برند ایرانی خودروسازی کشور به شمار می‌رود، در سه ماه نخست امسال، تنها 27 هزار و 197 دستگاه تولید داشته که رقمی تقریبا نصف پژو 405 قدیمی است.
این که چرا ایران‌خودرو سمند را در تیراژی بالاتر از اینها به تولید نمی‌رساند، خود اهالی کیلومتر 14 جاده مخصوص بهتر می‌دانند، اما به هر حال طبق گفته کارشناسان، چون سمند، برند ایرانی محسوب شده و در مقایسه با برخی محصولات پژویی ایران‌خودرو، تکنولوژی جدیدتری دارد، باید بر تیراژ و البته کیفیت آن افزود تا هم در بازار داخل بیش از پیش جا بیفتد و هم نماینده خودروسازی ایران در خارج از کشور نیز باشد.
تندر-90 رو به بالا!
از حاشیه‌های تندر-90 که بگذریم، این محصول فعلا چند ماهی است با رشد تولید مواجه و حال و روز نسبتا مناسبی دارد.
تندر که ظاهرا تمام و کمال به پارس‌خودرو واگذار شده (البته ایران‌خودرویی‌ها هنوز زیر بار این موضوع نرفته‌اند) در مجموع در بهار امسال نه هزار و 209 دستگاه تولید داشته که سه هزار و 92 دستگاه آن سهم ایران‌خودرو و شش هزار و 117 دستگاه از این آمار نیز مربوط به پارس‌خودرو است.
طبق آمار، ایران‌خودرو در بهار امسال، 195 درصد رشد تولید تندر را نسبت به مدت مشابه سال گذشته تجربه کرده و پارس‌خودرو نیز 76 درصد رشد را در این مورد به خود می‌بیند.
طبق تفاهم‌نامه‌ای که به امضای برخی اعضاي هیات‌مدیره ایران‌خودرو و سایپا رسیده، کل پروژه پلت‌فرم مشترک X90 که تندر نیز جزو آن به حساب می‌آید، باید در پارس‌خودرو متمرکز شود.
این تصمیم در ظاهر برای افزایش هر چه بیشتر تولید تندر-90 اتخاذ شده است.
جدای از اینکه سرانجام این تفاهم نامه به کجا می‌رسد، فعلا تندر-90 در شرایط نسبتا قابل قبولی از لحاظ کمی و کیفی قرار دارد و تولید آن بهتر از قبل شده است.
رشد سوزوکی، افت بنز
اما نگاهی نیز به آمار تولید مونتاژی‌های ایران‌خودرو بیندازیم.
در بهار امسال، ایران‌خودرو اگرچه با تولید یک هزار و 71 دستگاه گرند ویتارا، 119 درصد در تولید این برند سوزوکی ژاپن، رشد را تجربه کرده، اما مرسدس بنزهای این شرکت، 35 درصد کاهش تولید را به خود می‌بینند.
بنز که در یکی از زیرمجموعه‌های ایران‌خودرو به نام «تاپ خودرو» به مونتاژ می‌رسد، در سه ماه نخست امسال، تنها 15 دستگاه تولید داشته است.
گفته می‌شد در پی اعلام رییس هیات‌مدیره شرکت دایملر که بنز جزو زیرمجموعه‌های آن است، همکاری‌های بنز با خودروسازی ایران قطع خواهد شد، اما ظاهرا این قطع همکاری فعلا فقط شامل خودروهای تجاری بوده و بخش سواری‌ها را دربر نمی‌گیرد.
آخرین روزهای زانتیا
عروس فرانسوی سایپا در حالی چند هفته دیگر، جاده مخصوص را ترک می‌کند كه تولید آن در بهار امسال، 30 درصد رشد کرده است. زانتیا که جزو باکیفیت‌های خودروسازی ایران به شمار می‌رود، در سه ماه نخست امسال نزدیک به سه هزار و 500 دستگاه، تولید داشته است.
این خودرو به دلیل پایان قرارداد سایپا و سیتروئن، چندی دیگر از خط تولید سایپا خداحافظی خواهد کرد.
اما از زانتیا که بگذریم، ریو و پراید نیز به عنوان دو محصول دیگر سایپا، بهار امسال را با رشد تولید پشت سر گذاشتند.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2118/16-02.JPG
پراید که همچنان پرتیراژترین خودرو سواری کشور است، در سایپا، رشدی 20 درصدی و در پارس‌خودرو نیز رشدی 15 درصدی را به خود می‌بیند.
در مجموع طی بهار امسال، 144 هزار و 484 دستگاه انواع پراید در گروه خودروسازی سایپا به تولید رسیده و این در حالی است که از پراید به عنوان کم‌کیفیت‌ترین خودرو تولید داخل، یاد می‌شود.
ریو، کره‌ای مونتاژی سایپا هم با تیراژی پنج هزار و 285 دستگاهی در سه ماه نخست امسال، رشد تولیدی 20 درصدی را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته تجربه کرده است.
تولید لاک‌پشتی تیبا
اگرچه سایپایی‌ها نام «تیبا» را که به معنای «آهو» است، برای خودرو ملی خود برگزیدند، اما تولید این محصول در سه ماه نخست امسال، کند و لاک پشت وار بوده است.
طبق آمار، سایپا در بهار امسال فقط 58 دستگاه «تیبا» را به تولید رسانده و این در حالی است که حدود 12 هزار مشتری، یک سال و نیم پیش برای خرید این خودرو ثبت‌نام کرده‌اند.
«تیبا»، برند ملی سایپا به شمار می‌رود و در کارخانه سامیار کاشان به تولید می‌رسد.
مثبت و منفی پارس‌خودرو
نگاهی نیز به اوضاع تولید مونتاژی‌های پارس‌خودرو بیندازیم.
در اين بين، محصولات دوديفرانسيل اين شرکت مانند نيسان رونيز، با افت 39 درصدي در بهار امسال و نسبت به مشابه سال گذشته روبه‌رو شده‌اند.
پارس‌خودرو در اين بازه زمانی، تنها 210 دستگاه خودرو دو ديفرانسيل را به مونتاژ رسانده است.
این افت تولید، همچنین در نيسان پيکاپ پارس‌خودرو نيز به چشم می‌آید، به نحوی که تولید این محصول نیز در بهار امسال، 19 درصد افت کرده است. این افت تولید در حالی است که ماکسیما و مگان، بهار امسال را با رشد تولید سپری کرده‌اند.
مگان که چندی پیش مدتی با توقف شماره‌گذاری نیز روبه‌رو بود، در سه ماه نخست امسال، یک هزار و 842 دستگاه تولید داشته و رشدی 159 درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل تجربه کرده است. اين شرکت همچنين در توليد ماکسيما نيز 37 درصد رشد را به خود مي‌بيند، که در نتیجه تولید 673 دستگاهی این خودرو در بهار امسال به دست آمده است

reza engine
4 July 2010, 10:47 AM
با شکایت مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا؛
مدیرعامل خودروسازی "پارس خودرو" بازداشت شد

به گزارش خبرنگار سرویس خارج نفت اویل نیوز، "مسيح مشهدي تفرشي" مدیر عامل خودروسازی "پارس خودرو" با شکایت "نعمت الله پوستین دوز" مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، بازداشت شد.

بر اساس این گزارش، خودرو سازی پارس خودرو زیرمجموعه گروه خودروسازی سایپا محسوب می شود و گفته می شود پوستین دوز معتقد است سهام "زاگرس خودرو" بالاتر از قیمت واقعی آن توسط "پارس خودرو" خریداری شده است.

شایان ذکر است، دادگاه رسیدگی به شکایت مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از مدیرعامل خودروسازی پارس خودرو، هنوز تشکیل نشده است.

arash_2ti
4 July 2010, 11:40 AM
چه جالب كه بعد از اتمام معامله مدير عامل سايپا مطلع شدند از قيمت.

alireza_sos
4 July 2010, 04:28 PM
برنامه آپکو براي تندر سفارشي

روابط‌عمومی آپکو- شركت خودروهاي سفارشي ايران‌خودرو (آپکو) به منظور پاسخگويي به سلايق مشتريان در سال جاري سه هزار دستگاه تندر90 مجهز به كيت اسپرت را به بازار عرضه مي‌كند.


تاكنون آپکو بيش از 800 دستگاه تندر90 كيت اسپرت به مشتريان عرضه كرده است. نصب کيت اسپرت بدنه که شامل هفت قطعه است، نماي ظاهري تندر90 ظاهري اسپرت و زيباتر از گذشته به خود مي‌گيرد و از مهم‌ترين مزاياي تغييرات به وجود آمده بر روي تندر90 مي‌توان به کاهش ضريب آيروديناميک و افزايش پايداري خودرو در سرعت‌هاي بالا، کاهش مصرف سوخت و استفاده از قطعات استاندارد و تاييد شده شرکت رنو فرانسه اشاره كرد.

birak
6 July 2010, 03:28 PM
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ از آغاز ممنوعیت تردد خودرو هایی که گارد محافظ نصب می کنند خبر داد و گفت: پلیس از روز دوشنبه از تردد این خودرو ها در پایتخت جلو گیری و خودروی رانندگان متخلف را به پارکینگ منتقل می کند.
سرهنگ سید هادی هاشمی در گفتگو با مهر افزود: پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ از روز گذشته ( دوشنبه) اقدام به برخورد با خودروهایی کرده که گارد محافظ در جلوی خودرو خود نصب می کنند.
وی ادامه داد: این خودروها عمدتا خودروهای شاسی بلند بوده که علاوه بر داشتن قدرت و توان بالای خودور با نصب این محافظ موجب افزایش شدت تصادفات می شوند.
رئیس پلیس راهور تهران بزرگ عنوان کرد: این موضوع به صورت جدی سلامت عبور و مرور را به مخاطره انداخته و تلفات جانی را افزایش می دهد.
وی گفت: برهمین اساس از روز گذشته از تردد این خودروها در تهران جلوگیری شده و در صورت تخطی رانندگان از فرمان پلیس خودروی مذکور پس از جریمه به پارکینگ منتقل می شود.

latari
13 July 2010, 01:18 PM
رويداد
«تیبا» آخر تابستان می‌آید
ایسنا- تيبا آخر تابستان وارد بازار خواهد شد. شفيعي، معاون مهندسي و كيفيت سايپا، با بيان مطلب بالا افزود: اين خودرو در حال حاضر پروسه به كيفيت‌رساني و به ظرفيت‌رساني را طي مي‌كند؛ پروسه‌اي كه در همه خودروها انجام مي‌شود. وي درباره تعداد عرضه اين خودرو در سال جاري، اظهار كرد:‌ تعداد عرضه تيبا بستگي به وضعيت بازار دارد. با اين حال انتقال اين پروژه به كاشان موجب تاخيرهاي به‌وجود آمده شد. به گفته او، ‌سايت كاشان يك كارخانه جديد بوده و راه انداختن كارخانه جديد، سيستم دريافت كالا، كيفيت، برنامه‌ريزي، خط توليد جديد و همه اين‌ها باعث تاخير در اين پروژه شد.

latari
13 July 2010, 01:21 PM
خبر خوش خودرویی
پراید از پارس‌خودرو می‌رود

گروه خودرو - مسوولان ارشد گروه خودروسازی سایپا، دیروز در خبری جالب اعلام کردند که «پراید» از خط تولید پارس خودرو حذف خواهد شد.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2126/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2126/16-01.jpg '))
بنابر اخبار جداگانه‌ای که خبرگزاری موج روز گذشته از قول مدیران عامل سایپا و پارس خودرو روی خروجی خود فرستاد، «پراید» یادگار آمریکایی‌ها و فراموش شده کره‌ای‌ها، به زودی با کیلومتر 9 جاده مخصوص وداع و از خط تولید قدیمی‌ترین خودروساز ایران حذف خواهد شد. آن طور که سایپایی‌ها عنوان کرده‌اند، «تندر-90» جایگزین «پراید» خواهد شد.
در این مورد مدیرعامل سایپا با بیان اینکه به زودی تولید پراید در پارس خودرو متوقف خواهد شد، عنوان کرده در سال‌جاری روند افزايش توليدات پارس خودرو در محصولات گروه نيسان و رنو دنبال مي‌شود و از حجم توليد پرايد در اين شرکت کاسته خواهد شد. همچنین مدیرعامل پارس خودرو نیز حذف پراید از خط تولید این شرکت را تایید و عنوان کرده که دستيابي به توليد انبوه تندر-90، به معني حذف پرايد خواهد بود.مسیح تفرشی تاکید کرده که حاشيه سود تندر-90 در شرايط توليد انبوه، به مراتب بالاتر از توليد «پرايد اجرتي» برای پارس خودرو است.
عاقبت تفاهم نامه؟
اما سايپايي‌‌ها در شرایطی خبر از حذف پراید و جایگزینی تندر-90 داده‌اند که ایران خودرویی‌ها هنوز زیر بار تفاهم نامه تمرکز تولید تندر-90 در پارس خودرو نرفته و همچنان میزبان این میهمان فرانسوی هستند.
نکته‌ای که مدیران عامل سایپا و پارس خودرو در مورد حذف پراید، روی آن دست گذاشته‌اند، جایگزینی تندر-90 به جای پراید است، حال آنکه ایران خودرويي‌ها هنوز رسما به رفتن تندر از این شرکت رضایت نداده‌ است.در این مورد البته مدیرعامل سایپا تاکید کرده وحدت مديريت توليد تندر-90 نه تنها به گروه خودروسازي سايپا سپرده شده، بلکه ابلاغ آن نیز صورت گرفته است. جدای از اینکه جدایی تندر-90 از ایران خودرو، چه ضرر و زیانی را نصیب این شرکت خواهد کرد و اصل این موضوع که تندر جایگزین پراید خواهد شد، به تنهایی نکته‌ای مثبت و اقدامی امیدوار‌کننده است.به هر حال آن طور که کارشناسان عنوان می‌کنند و از آمارها بر می‌آید، «پراید»، کم‌کیفیت‌ترین خودرو داخلی به شمار می‌رود و مشتریان نیز بیشتر به دلیل قیمت زیر 10 میلیون تومان این خودرو، اقدام به خرید آن می‌کنند، حال آنکه غالب آنها رضایت چندانی از این خودرو ندارند. همچنین پلیس راهنمایی و رانندگی نیز همواره از کیفیت نامناسب پراید شکایت داشته و این خودرو را عامل بسیاری از تصادفات جاده‌ای کشور می‌داند. طبق آمار رسمی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، سال گذشته حدود 545 هزار دستگاه انواع پراید در گروه سایپا به تولید رسیده که نزدیک به نصف آن را پارس خودرویی‌ها تولید کرده‌اند.با این حساب اگر پراید از زیر مجموعه سایپا يعني پارس‌خودرو حذف شود، تولید این خودرو قدیمی و کم کیفیت، تقریبا به نصف کاهش یافته و به رقمی حدود 300 هزار دستگاه خواهد رسید.
پراید از کجا آمد؟
پراید را اگرچه بیشتر ایرانی‌ها، کره‌ای می‌دانند، اما این خودرو ژنی آمریکایی داشته و در اصل نسب آن به شرکت فورد موتورز می‌رسد.
طراحی اين خودرو به 25 سال پیش بر می‌گردد و فوردی‌ها که ظاهرا حساب ویژه‌ای روی آن باز کرده بودند، نام «پراید» را که به معنای افتخار است برای این محصول انتخاب کردند.
این در حالی بود که پراید نه تنها نتوانست افتخاری نصیب خودروساز بزرگ آمریکا کند، بلکه چهار سال پس از طراحی، به عنوان خودرویی که کمترین ایمنی را داشت، شناخته شد. این موضوع که برای مسوولان فورد، شکستی در طراحی و فروش به حساب می‌آمد، سبب شد تا آنها چندی بعد، امتیاز تولید پراید را به کیاموتورز کره جنوبی واگذار کنند.
کره‌ای‌ها نیز با انجام تغییراتی روی پراید، از جمله صندوق دار کردن و افزودن دو در دیگر به بدنه آن، این خودرو را روانه بازار ژاپن و سایر کشورهای شرق آسیایی کردند؛ اما مشتریان چشم بادامی، روی خوش به آن نشان ندادند و شکستی دیگر در پرونده «پراید» ثبت شد.
در همین اوضاع بود که منوچهر غروی مدیرعامل وقت سایپا، پراید را میهمان جاده مخصوص کرد و تولید این خودرو از سال 72 در ایران آغاز شد. اگرچه در سال‌های ابتدایی به دلیل نظارت کره‌ای‌ها، پراید با کیفیت نسبتا مناسبی تولید و عرضه می‌شد؛ اما بعدها با واگذاری امتیاز این خودرو به سایپایی‌ها و همچنین افزایش ساخت داخل قطعات آن، کیفیت پراید افت کرد و هم‌اکنون طبق آمار سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد، این خودرو کم کیفیت‌ترین محصول خودروسازی ایران به شمار می‌رود.
تاخیری چند ساله
هر چند سایپایی‌ها هم‌اکنون به فکر جایگزینی پراید با تندر-90 افتاده‌اند، اما ورق زدن تقویم خودروسازی ایران از این نکته حکایت می‌کند که تندر زودتر از اینها باید جایگزین پراید می‌شد و این خودرو کم کیفیت را از چرخه تولید خارج می‌کرد. آن طور که کارشناسان عنوان می‌کنند، فلسفه تولید تندر-90 این بوده که این خودرو ابتدا بايد جای خالی پیکان را پر می‌کرد و به تدریج نیز جایگزین پراید می‌شد؛ اما مجموعه اتفاقاتی که رخ داد، این تغییر و تحول را به تاخیر انداخت.
نکته منفی
اگرچه حذف پراید از پارس خودرو را باید از برخی جهات به فال نیک گرفت؛ اما این ماجرا احتمالا با یک نکته منفی نیز روبه‌رو خواهد بود و آن، افزایش قیمت پراید است. در واقع تاکنون پراید تولید چند صد هزار دستگاهی داشته و تیراژ بالا و فراوانی آن، ثبات نسبی قیمت این محصول را به همراه داشته است، حال آنکه با حذف پراید از پارس خودرو، این تیراژ به حدود نصف می‌رسد و احتمالا افزایش قیمت این خودرو را به همراه خواهد داشت.از سوی دیگر تندر-90 نیز چند میلیون تومان گران تر از پراید است و با این حساب خودرویی گران جایگزین آن می‌شود.این در شرایطی است که اگر تیراژ تندر-90 افزایش چشمگیری را به خود ببیند، قطعا با کاهش هزینه‌های سربار تولید، از قیمت این خودرو کاسته خواهد شد. این نکته را نیز نباید فراموش کرد که به هر حال کیفیت تندر-90 بسیار بالاتر از پراید است و می‌توان اختلاف قیمت این دو را تا حدی منطقی دانست.

latari
17 July 2010, 08:41 AM
مدیرعامل رنوپارس خبر داد
ورود محصولات جدید رنو به ‌ايران

گروه خودرو- 43 ساله است اما هفت هشت سالی جوان‌تر مي‌زند‌. متولد شیراز است و بسیار خوش مشرب و در عین حال‌، محتاط. </B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2129/16-01.JPG (javascript:PopupPic('2129/16-01.JPG '))
پس از 26 سال کار در بخش فروش رنو‌، به‌ايران آمده تا در مسوولیتی سنگین‌، سکان هدایت پروژه‌اي را در دست بگیرد که لقب «پرحاشیه‌ترین در خودروسازی ‌ايران»‌، به حق سزاوار‌ اين پروژه است. «پیمان کارگر» مدیرعامل جدید رنوپارس اگرچه به قول خودش هنوز خیلی در پست جدید خود جا نیفتاده‌، اما به‌ آينده تندر-90 امیدوار است و تاکید مي‌کند که رنو نه تنها قصد ماندن در ‌ايران و افزایش تیراژ تندر-90 را دارد‌، بلکه مي‌خواهد مدل‌های جدیدی را نیز به بازار خودرو کشور عرضه کند.وی بعدازظهر چهارشنبه عده معدودی خبرنگار را به دفتر رنوپارس دعوت کرد تا هم از مشکلات بگوید و هم از اهداف‌ آينده رنوپارس.
رنو در ‌ايران مي‌ماند
مدیرعامل جدید رنوپارس با بیان ‌اينکه سه هدف اساسی را در‌ايران دنبال خواهد کرد‌، گفت: اولین هدف‌، افزایش تیراژ تندر-90 است‌، به نحوی که رنو قصد دارد تولید‌اين خودرو را در‌ايران بیش از پیش افزایش دهد. کارگر تاکید کرد: در هدف دوم مي‌خواهیم نحوه کار با شرکای‌ايرانی را تغییر داده و آن ساده‌تر کنیم.
وی افزود: طی سه سالی که تندر-90 در‌ايران به تولید مي‌رسد‌، در مقاطعی مقامات رنو نسبت به ادامه حضور در بازار‌ايران دچار تردید شدند‌، اما در حال حاضر رنو مي‌خواهد در‌ايران بماند و رقابت کند. مدیرعامل رنوپارس گفت: بازار ‌ايران نکات مثبت و منفی خاص خود را دارد و ما پس از تجزیه و تحلیل به‌اين نتیجه رسیدیم که نکات مثبت آن بیشتر است.
خودروهای جدید مي‌آوریم
اگرچه هنوز پس از سه سال‌، تولید تندر به عنوان یکی از خودروهای حاصل از پلت فرم مشترک X90‌، به تیراژ قابل قبولی نرسیده و مشکلات و حاشیه‌های خاصی در‌اين مورد وجود دارد‌، اما با اين حال، مدیرعامل جدید رنوپارس‌، خبر از ورود محصولات جدید رنو به بازار‌ايران داد.
کارگر با بیان ‌اينکه سومین هدف رنو‌، تنوع محصول در ‌ايران است‌، گفت: ما قصد داریم پنج مدل خودرو دیگر را بر پایه پلت فرم مشترک X90‌، روانه بازار ‌ايران کنیم. وی تاکید کرد: علاوه بر‌اين‌، مدل‌های دیگری از محصولات رنو را خارج از پلت فرم X90‌، به بازار ‌ايران عرضه خواهیم کرد. مدیرعامل رنوپارس در پاسخ به‌اين پرسش که ‌آيا رنو برای بازار خودروهای زیر 10 میلیون تومان‌ ايران نیز برنامه‌اي دارد؟‌، گفت: رنو در‌اين محدوده قیمتی رقیبی به نام پراید را در مقابل مي‌بيند، اما بر خلاف ‌اينکه گفته مي‌شود رنو خودرو زیر 11 هزار دلار ندارد‌، ما محصولاتی قابل عرضه نیز در‌اين محدوده قیمتی داریم. وی ادامه داد: البته فعلا باید بررسی کنیم و ببینیم‌،‌ ايرانی‌ها چه نوع خودروهایی را بیشتر مي‌پسندند و نیازشان چیست.
تامین قطعه را واگذار نمي‌کنیم
کربل مدیرعامل قبلی رنوپارس در آخرین نشست خبری خود‌، تلویحا بر کنار رفتن رنوپارس از زنجیره تامین قطعات تندر‌، تاکید و عنوان کرد که‌ اين کار برای ساده‌سازی روند تامین قطعات صورت مي‌گیرد‌، ‌اين در شرایطی است که مدیرعامل جدید‌اين موضوع را رد کرد و سوءتفاهم خواند. کارگر گفت: تندر-90 با لگوی رنو به تولید مي‌رسد‌، بنابراین کیفیت‌ اين خودرو برای ما بسیار مهم است و اجازه افت کیفی آن را نمي‌دهیم. وی با بیان ‌اينکه رنوپارس همچنان در تامین قطعات تندر-90 دخالت خواهد داشت‌، تاکید کرد: رنوپارس نه حذف مي‌شود‌، نه تامین قطعات تندر را واگذار مي‌کند‌، چرا که پای آبروی رنو در میان است و ما به هیچ وجه در مورد کیفیت تندر-90‌، ریسک نخواهیم کرد.
کارگر همچنین در واکنش به اصلاح قرارداد X90‌، تاکید کرد: اگرهم بنا به تغییر قرارداد تندر-90 باشد‌، بندهای مربوط به کیفیت را آن‌قدر محکم مي‌کنیم که مشکلی متوجه کیفیت تندر-90 نشود.
وي با بیان ‌اينکه فشار مالی روی رنوپارس است‌، ادامه داد:ما باید مکانیسم فعلی در روابط خودروسازان ‌ايرانی با رنوپارس را عوض کنیم‌، چراکه آنها فکر مي‌کنند ما بانک هستیم‌، در حالی که ‌اينگونه نیست. مدیرعامل رنوپارس همچنين در مورد تمرکز تولید تندر-90 گفت: در‌اين مورد‌، تصمیم با دوستان‌ايرانی ماست‌، اما رنو تصمیم گرفته مدل‌های بعدی خود را در‌ايران‌، دیگر مشترک تولید نکند و هر مدل را به یک خودروساز بدهد. مديرعامل رنوپارس در پاسخ به اينکه «آيا تمرکز توليد تندر90 را مي‌پسنديد؟» بيان کرد: چنانچه ايراني‌ها تصميم به تمرکز توليد تندر90 بگيرند ما مخالفتي با اجراي آن نداريم، البته درخواست هم نمي‌کنيم که حتما اين کار انجام شود.
کنایه به پژو
نقطه مشترک کارگر با مدیرعامل قبلی رنوپارس را باید‌، کنایه‌های وی به پژویی‌ها دانست. کربل هر بار که با خبرنگاران قرار ملاقات مي‌گذاشت‌، بیش از هر چیز دیگری‌، به قدیمي ‌بودن محصولات پژو در‌ايران مي‌پرداخت و عنوان مي‌کرد که رنو نمي‌خواهد روش هموطن خود را در ايران پیش بگیرد. کارگر نیز در دیدار بعدازظهر چهارشنبه با خبرنگاران‌، بر‌اين نکته تاکید کرد و گفت:رنو نمي‌خواهد فقط قطعات یک سری خودروهای قدیمي‌ را به خودروسازان‌ ايرانی بفروشد و با چسباندن یک لگو‌، ‌اين خودروها را به مشتریان‌ايرانی عرضه کند.
وی تاکید کرد: روش ما با پژو فرق دارد‌، چراکه مي‌خواهیم با ارائه محصولات مورد نظر مشتریان‌، در بازار خودرو‌ايران فعالیت کنیم.
مدیرعامل رنوپارس در ادامه بر رقابت با پژو در بازار‌ايران تاکید کرد و گفت:رنو با همه خودروسازهاي فعال در بازار ‌ايران‌، رقیب است و پژو نیز یکی از آنها به شمار مي‌رود. وی همچنین با تاکید بر لابی پژو در خودروسازی‌ايران‌، افزود: این موضوع‌، طبیعی است. </B>

latari
18 July 2010, 10:46 AM
حرکت چراغ خاموش چینی‌ها در خودروسازی ایران

گروه خودرو- ورود چینی‌ها به بازار خودرو ایران، به نوعی با «MVM» آغاز شد، خودرویی که سهمیه‌بندی بنزین در تابستان 86، استقبال از این چشم‌بادامی کم مصرف را به همراه داشت و همین موضوع راه برای ورود دیگر خودروهای چینی به کشور را باز کرد.
</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2130/16-01.JPG (javascript:PopupPic('2130/16-01.JPG '))
حال پرسش اینجا است که چرا این روزها خودروسازان بخش خصوصی، به سراغ چینی‌ها رفته و آن استقبال نسبتا خوب از mvm، امروز تبديل به شكل فراگيري از مونتاژ خودروهاي چيني در این شرکت‌ها شده است؟
اصلا چه شده که خصوصی‌های خودروسازی ایران، از تولید برندهای «دوو» و «فولکس‌واگن»، به تولید «چری»، «لیفان» و این اواخر، «هافی موتور»، رسیده‌اند؟ به نظر می‌رسد ماجرا از مراودات اقتصادي و بازرگاني ميان چين و ايران كه مبتني‌بر روابط سياسي حسنه ميان آنها است، آب می‌خورد.
در حال حاضر، اصلی‌ترین مشکلات خودروسازان بخش خصوصی، کمبود نقدینگی، عدم گشایش LC و در نهایت بروز اختلال در تامین قطعات است، حال آنکه روابط سیاسی-اقتصادی تهران و پکن، این مشکلات را به پایین‌ترین حد ممکن می‌رساند.
در واقع اين جريان دو سويه مطلوب حاكم بر روابط سياسي و مراودات اقتصادي ایران و چین، به عکس آنچه که هم‌اکنون میان بازرگانان ایرانی و اروپایی به چشم می‌خورد، راه را براي گشايش اعتبار هرچه آسان‌تر و تاخیر بسیار کمتر در تامین قطعات باز کرده است.
با این حساب باید عنوان کرد که كمبود نقدينگي، مهم‌ترین دلیلی است که خودروسازان خصوصی را به سمت چینی‌ها که فعلا میانه خوبی با ایرانی‌ها دارند، سوق داده است.
البته در کنار این موضوع، باید به قیمت پایین خودروهای چینی نیز به عنوان یکی دیگر از انگیزه‌های اصلی خودروسازان خصوصی برای کار با چینی‌ها، تاکید کرد.
گرايش خودروسازان خصوصي به مونتاژ خودروهاي چيني، یا به عبارت بهتر، حرکت چراغ خاموش چینی‌ها در خودروسازی ایران در شرایطی است که، اگرچه شاید با این گرایش، تیراژ آنها ثباتی نسبی را داشته باشد؛ اما از جنبه كيفي، این موضوع جاي بحث و بررسي بسيار دارد. طبق آمار سازمان بازرسي كيفيت استاندارد، باكيفيت‌ترين خودروي چيني در ایران، همان «mvm» است، كه خود این خودرو در آخرين رده‌های جدول كيفی خودروهاي داخلي قرار دارد و باقی چینی‌ها رده‌های پایین‌تر را به خود اختصاص داده‌اند.
مرور چینی!
در حال حاضر، معروف‌ترین خودروساز چینی که در صنعت خودرو ایران فعالیت می‌کند، چری چین با 10 سال سابقه در خودروسازی دنیا است، که «MVM» و «A15» را در کرمان خودرو به مونتاژ می‌رساند، این در شرایطی است که خودروسازانی مثل «لیفان موتور» و «هافی موتور»، جایگاه خاصی در خود چین هم ندارند، چه رسد به اینکه بتوان جایگاهی را برای آنها در خودروسازی دنیا قائل شد.
لیفان که به اعتقاد خود چینی‌ها تنها چند سال دیگر در صنعت خودروسازی دوام می‌آورد، کمتر از تعداد انگشتان دست در این صنعت عمر دارد و در اصل یک موتورساز بوده است.
این شرکت هم‌اکنون نماینده‌ای به نام لیفان در خودروسازی ایران دارد و شرکت «کرمان موتور» آن را به مونتاژ می‌رساند.
لیفان طبق آمار سازمان بازرسی، از کیفیت مناسبی برخوردار نیست، حال آنکه قیمت نسبتا بالایی هم دارد.
این خودرو با توجه به حجم موتور خود، با نرخی بین 13 تا 17 میلیون تومان به فروش مي‌رسد، در حالی که در این محدوده قیمتی، خودروهای باکیفیت‌تری نیز به چشم می‌آید.
لوبو به جای گل!
شرکت چینی دیگری که به تازگی فعالیت خود را در ایران آغاز کرده، «هافی موتور» نام دارد.
این شرکت چندی پیش مونتاژ محصولی با نام «لوبو» را در بم خودرو به عنوان یکی دیگر از خودروسازان خصوصی کشور، آغاز کرد و این محصول، جانشین «فولکس گل» شد.
اگرچه سایت شرکت بم خودرو از «هافی موتور»، به عنوان شرکتی معتبر و صادرکننده خودرو یاد کرده؛ اما این شرکت چندان شناخته شده نبوده و کشورهایی مثل بولیوی، مالزی و ویتنام، میزبان محصولات آن هستند.
هافی موتور تنها 15 سال عمر دارد و وانت و ون نیز می‌سازد.
حال این شرکت جایگزین فولکس واگنی شده که بزرگ‌ترین خودروساز اروپا به شمار می‌رود و برندی بسیار معتبردر صنعت خودروسازی جهان است. در این زمینه که چرا فولکس دیگر در ایران به تولید نمی‌رسد، قطعا نمی‌توان بم‌خودرو را به عنوان شرکتی کوچک از بخش خصوصی، مقصر دانست و مورد انتقاد قرارداد؛ چراکه مسائلی غیرفنی، پیوند فولکس و بم خودرو را قطع کرد و پای چینی‌ها به این شرکت باز شد.
با این شرایط به نظر می‌رسد برخی خودروسازان بخش خصوصی که طبق آمار وزارت صنایع، پی‌در‌پی با افت تیراژ رو به رو و بیم حذف آنها می‌رود، برای بقا چاره‌ای جز رو آوردن به چینی‌ها ندارند. در واقع شرایط اقتصادی در کنار مسائل سیاسی، موضوعی است که خصوصی‌های خودروساز ایران را به سمت چینی‌ها سوق داده و هم‌اکنون بسیاری از کارشناسان و دست‌اندرکاران خودروسازی ایران، بیم فراگیرتر شدن «پدیده چینی» در این صنعت پیشتاز کشور را دارند.
حال در اين شرايط هیچ بعید نیست حرکت چراغ خاموش چینی‌ها در خودروسازی ایران وسیع تر شده و خودروسازان نیمه‌دولتی کشور نیز چندی دیگر بنا به دلایلی، وسوسه و به سراغ تولید خودروهای چینی بروند، که اگر این گونه شود، باید کم‌کم فاتحه خودروسازی ایران را با حدود نیم قرن فعالیت خواند.

Validator
21 July 2010, 08:55 AM
اخبار ایران / عصر ایران : قائم مقام معاونت فروش و بازاریابی پارس خودرو اعلام کرد با کسب کلیه مجوز های لازم، شماره گذاری و تحویل خودروهای تینا و قشقایی در حال انجام است.



http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/4/28/143290_842.gif


به گزارش مهر، حسین روانبد درباره برخی خبرها مبنی بر عدم شماره گذاری خودروهای تینا و قشقایی گفت: شماره گذاری این خودروها در مقطع کوتاهی تنها به دلیل زمان بر بودن مناسبات اداریِ مورد نیاز جهت اخذ و ارائه مجوزهای لازم به تعویق افتاد که از بیستم تیرماه با ابلاغیه و دستور رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا، شماره گذاری این خودروها از سر گرفته شد.

قائم مقام معاونت فروش و بازاریابی شرکت پارس خودرو گفت: خودرو قشقایی با توجه به امکانات و تجهیزات مدرن و مجهز به آخرین تجهیزات ایمنی همچون کیسه های هوا ، سیستم های ترمز پیشرفته و ایمنی بالا برای سرنشینان و اشخاص ثالث در برخوردها، حائز کسب رتبه5 ستاره از سازمان euroncap اروپا شده است.



http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/4/28/143294_518.gif

وی ادامه داد: خودرو تینا نیز در سال 2008 طراحی و تولید شده و برای اولین بار در اواخر سال 2008 در نمایشگاه خودرو چین رونمایی شده است . تینا دارای موتور 5/2 لیتری از سری VQ25 (جزء 10 موتور برتر دنیا) بوده و دارای 182 اسب بخار توان موتور، موتور جدید 6 سیلندر V شکل به همراه تکنولوژیِ مدرن گیربکس CVT XTRONICE و سیستم بهینه سازی مصرف سوخت است.

latari
24 July 2010, 10:53 AM
رويداد
طراحي و توليد خودروي جديد با مشاركت پژو فرانسه

خبرگزاري فارس- قائم‌مقام محصول و كيفيت ايران‌خودرو از طراحي و توليد يك خودروي جديد در كلاس D با مشاركت ايران‌خودرو و شركت پژو فرانسه خبر داد.</B>
ميرجواد سليماني در گفت‌وگو با خبرگزاري فارس با بيان اينكه ايران‌خودرو براي توليد يك خودروي جديد با شركت پژو در حال مذاكره است، اظهار داشت: توليد اين خودرو از مرحله طراحي تا انتها به طور مشترك توسط ايران‌خودرو و شركت پژو انجام خواهد شد.
وي با بيان اينكه مطالعات مربوط به توليد خودروي مشترك ايران‌خودرو و پژو در حال انجام است، افزود: اين خودرو داراي يك پلت‌فرم جديد است و در كلاس D توليد خواهد شد.
وي تاكيد كرد: در صورت مثبت بودن نتايج بررسي‌هاي فني و اقتصادي و تاييد هيات‌مديره ايران‌خودرو، توليد خودروي مشترك با پژو پس از گذشت 18 ماه آغاز خواهد شد.


افزايش 259 درصدي صادرات چري

ایسنا - شركت خودروسازي چري چين از افزايش 259 درصدي صادرات خود در ماه مه 2010 خبر داد. </B>
بزرگ‌ترين خودروساز خصوصي چين اعلام كرد كه در ماه مه 2010 موفق به صادرات هشت هزار و 53 دستگاه خودرو از چين شده است.
در پنج ماه سال جاري ميلادي نيز صادرات خودرو چري با افزايش 171 درصدي به 30 هزار و 100 دستگاه رسيد.
به گزارش شين‌هوا، چري قصد دارد به جاي صادرات روي توليد خودرو در خارج از چين متمركز شود.

کامیون‌های «هوو» فراخوانده می‌شوند

گروه خودرو - شركت ايران‌خودرو ديزل به منظور ايمني هر چه بيشتر كاميون‌هاي هوو كه از سال 84 وارد ناوگان حمل‌و‌نقل كشورمان شده طرح فراخوان كاميون‌هاي فاقد ترمز ضدقفل (ABS) را در دستور كار خود قرار داد.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2135/16-01.JPG (http://javascript<b></b>:PopupPic('2135/16-01.JPG '))
بر اساس خبر اعلام شده از سوي شركت ايران‌خودرو ديزل طي چهار تا شش ماه آينده ترمز اين خودروها مورد بازبيني قرار مي‌گيرند و در نهايت با طراحي و نصب برچسب‌هاي معاينه فني پس از فراخوان‌ از تردد خودروهاي بدون برچسب جلوگيري خواهد شد.
خبر اعلام شده از سوی ایران‌خودرو دیزل این امید را به وجود آورد که با برطرف کردن نقص فنی خودروهای «هوو» امنیت مجددا به جاده‌های کشور بازگردد؛ چراکه براساس آمار اعلام شده از سوی راهور ناجا ورود كاميون‌هاي كشنده هوو ساخت كشور چين از آبان سال 84 به كشور آغاز شد به طوری که تا ارديبهشت سال 88 حدود 14 هزار دستگاه از این کامیون‌ها بدون تجهيز به سيستم ترمز ضدقفل ABS شماره‌گذاري شده‌اند، با این حال از ابتدای ارديبهشت سال 88 تاكنون نيز هزار و 356 دستگاه از اين كاميون‌ها با تجهيزات ABS شماره‌گذاري شده‌اند.
سانحه جاده دماوند موجب شد تا یکبار دیگر انگشت اتهام به سمت شرکت سازنده یعنی ایران‌خودرو دیزل دراز شود، به طوری که سرهنگ علیرضا جهانگیری معاون فنی و مهندسی راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی پس از بروز این سانحه گفت: کامیون‌های هوو تنها یک درصد از تعداد کامیون‌های در حال تردد در کل کشور را تشکیل می‌دهند در حالی که بالغ بر 11 درصد متوفیان حوادث رانندگی وسایل نقلیه باربری سنگین، مربوط به این کامیون‌ها است.
اشكالات فني و ساختاري در سيستم ترمز و تعليق کامیون هوو موجب شد تا پلیس راهور ناجا این بار نیز انگشت اتهام را به سمت شرکت سازنده این خودرو در کشور؛ یعنی ایران‌خودرو دیزل دراز کند؛ اتهامی که از سوی مسوولان این شرکت پذیرفته نشد به طوری که روز گذشته‌هاشم یکه زارع، مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو دیزل در گفت‌وگو با خبرگزاری ایسنا با بیان اینکه ترمز ضدقفل تنها عامل بروز تصادف نیست عنوان کرد: در مورد كاميون هوو يك مقدار حساسيت ايجاد شده؛ اما نكته اين جا است كه هم‌اکنون ايران‌خودروديزل، كشنده كاميون‌ها را با ترمز ABS توليد مي‌كند و رانندگان خودشان براي تهيه تريلر (بدنه پشتي متصل به كشنده) اقدام مي‌كنند كه ممكن است اين تريلرها به استانداردهاي روز
مجهز نباشند. وی در ادامه افزود: با اين شرايط اگر عامل انساني و آب و هوا و موارد ديگر را در تصادف‌ها دخيل ندانيم و فقط عامل خودروها را مقصر بدانيم، بخش مهم آن نيز به مجهز نبودن تريلرها به ضعف در سيستم ترمز و مجهز نبودن آنها به ترمز ABS مربوط مي‌شود.
وی با تاکید بر اینکه کامیون هووی تصادف‌کننده در محور دماوند ساخت شرکت ایران‌خودرو دیزل بوده است، افزود: در حادثه محور دماوند تریلر عامل وقوع حادثه بوده که این قطعه ساخت ایران‌خودرو دیزل نیست.
مقصر قلمداد کردن شرکت ایران‌خودرودیزل در ناایمن بودن کامیون‌های در حال تردد در جاده‌های کشور در حالی است که این کامیون‌ها برای اخذ مجوز شماره‌گذاری باید از سد موسسه استاندارد، راهور ناجا و سازمان محیط‌زیست عبور کنند تا بتوانند موفق به شماره‌گذاری خودروهای تولیدی و یا وارداتی شوند.
مديرعامل ايران‌خودرو ديزل در این خصوص می‌گوید: اگر سازندگان از اداره استاندارد براي توليداتشان استاندارد گرفته باشند، نظارت بر اجرا اين طور است كه خود تريلرها هم بايد علاوه بر كشنده‌ها داراي برچسب معاينه فني باشند كه در حال حاضر اين نظارت وجود ندارد. يكه‌زارع با رد ايراداتي كه در مورد استاندارد اعلام كردن كاميون هوو به موسسه استاندارد وارد شده است، تاكيد كرد: موسسه در اين مورد بسيار سخت‌گيرانه عمل مي‌كند.
هوو فراخوان می‌شود
اعلام نظر کارشناسی راهور ناجا مبنی بر اینکه ترمز کامیون عامل بروز سانحه بوده است، موجب شد تا مدیرعامل ایران‌خودرو دیزل از فراخوان براي معاينه فني خودروهاي هوو خبر دهد. به گفته ‌هاشم یکه‌زارع، طي چهار تا شش ماه آينده ترمز اين خودروها مورد بازبینی قرار می‌گيرند و در نهايت با طراحي و نصب برچسب‌هاي معاينه فني، بعد از فراخوان اجازه تردد به خودروهاي بدون برچسب داده نخواهد شد.
مهلت به شرکت سازنده
از سوی دیگر، سردار احمدي‌مقدم فرمانده نيروي انتظامي نیز در خصوص سانحه به وجود آمده در چهارشنبه گذشته در گفت‌و‌گو با خبرگزاری ایسنا اظهار داشت: مرکز شماره‌گذاري پليس راهور بنا داشت تا به علت تصادفاتي که اين کاميون‌ها در کشور به وجود آورده‌اند شماره‌گذاري آنها را ممنوع کند؛ اما اين اقدام سبب وارد شدن آسيب‌هاي جدي به نظام حمل‌و‌نقل كشور مي‌شد، به همين دليل تصمیم گرفته شد تا به شرکت سازنده این کامیون فرصتی داده شود تا به استانداردسازي توليدات خود بپردازد و توليدات قبلي را نیز طی فراخوانی اصلاح كند. فرمانده نيروي انتظامي در ادامه تاكيد كرد: پليس اجازه نخواهد داد تا برخي از شرکت‌هاي خودروسازي به خاطر منافع مالي خود امنيت مردم را به خطر بيندازند بر همين اساس براي استاندارد سازي اين خودروها در حال گفت‌وگو با شرکت ايران‌خودرو هستيم.
وي درخصوص صحبت‌هاي مسوولان ايران‌خودروديزل درباره استاندارد بودن كاميون‌هاي «هوو» گفت: تنها موسسه استاندارد و سازمان راهنمايي و رانندگي بايد اين موضوع را تاييد كند. احمدي‌مقدم با بيان اينكه در قانون جديد مسووليت زيادي متوجه شركت‌هاي سازنده خودروها وجود دارد، گفت: طبق قانون جديد هر خودرويي كه موجب تصادف شود شركت سازنده بايد در قبال تصادف رخ داده، پاسخگو باشد كه اين امر مي‌تواند در بالا رفتن كيفيت خودروها موثر باشد.

تك سوار
24 July 2010, 11:59 AM
فرمانده پلیس راه کشور با اعلام اینکه در حال حاضر 40 درصد شکل گیری تصادفات به نقص راه ها و 20 درصد به ایمن نبودن خودروها ارتباط دارد، گفت: بر اساس قانون جدید راهنمایی و رانندگی، اگر نقص راه ها دلیل بروز تصادف باشد، وزارت راه مقصر شناخته شده و باید طبق قانون پاسخگو باشد.

وي افزود: در حال حاضر در پرونده هایی که بنا به تشخیص کارشناس پلیس راهنمایی و رانندگی نقص راه ها دلیل بروز تصادفات فوتی و حرجی است پلیس راهور وزارت راه را مورد بازخواست قرار داده و بنا بر حکم مقام قضایی، این وزارت موظف به پرداخت خسارت وارده به خسارت دیدگان است.

وي ادامه داد وسیله نقلیه نامناسب تشدید کننده حادثه در بروز تصادفات است به نحوی که ایمن نبودن خودروها 15 تا 20 درصد در تصادفات حادثه ساز تاثیر می گذارد .با این حال باید حداقل ایمنی خودروها مانند نصب ترمز ABS، کمربند ایمنی و استحکام وسیله نقلیه در برخورد با وسیله نقلیه دیگر از سوی خودروسازان رعایت شود


منبع : دنياي اقتصاد

---------

latari
25 July 2010, 12:41 PM
نگاهی به بازار خودروهای شاسی‌بلند در ایران
بخت بلند شاسی‌بلندها

گروه خودرو- سوارشان كه مي‌شوي، دلت مي‌خواهد هر چه چراغ قرمز سر راه است را رد كني و بي‌خيال دور و بري‌هايت، گاز بدهي! </B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2136/16-01.JPG (javascript:PopupPic('2136/16-01.JPG '))
پشت فرمان‌شان، اطرافيانت كوچك به نظر مي‌رسند و شايد كمي افت داشته باشد پشت سرشان بماني و بزني روي ترمز؛ به هر حال شاسي‌بلند سواري و جاده و هرچه در آن است را كوچك و مبهوت خود مي‌بيني.
شايد ذائقه ايراني‌ها به مردم آمريكاي شمالي نزديك شده يا شايد هم فقط براي كلاسش است؛ ولي هرچه هست، مشتريان ايراني
چند سالی است که عجيب خريدار شاسي‌بلندها شده و ميلشان به سمت اين نوع خودروها چرخيده؛ خودروهای شاسي‌بلند به‌رغم آنكه در محدوده محصولات گران قيمت بازار قرار دارند، در این چند سال گذشته از اقبال بلندي نزد مشتريان داخلي برخوردار بوده و بازار مناسبی را برای خود دست و پا کرده‌اند.
اين در شرایطی است كه تا چند سال پيش‌، ايراني‌ها بودند و تنها يك شاسي‌بلند به نام «پاترول». خودرويي كه جزو اولين شاسي بلندهاي شركت نيسان‌موتورز ژاپن به حساب مي‌آمد و در پارس‌خودرو به مونتاژ مي‌رسيد.
«پاترول» با جثه یغور و ابهتی که داشت، جای خود را به خوبی نزد مشتریان ایرانی باز کرد و مدت‌ها به عنوان تک شاسی‌بلند بازار خودرو ایران، در جاده‌های کشور به چشم می‌آمد.
این برند نیسان اگرچه هنوز هم میهمان جاده‌های کشور بوده و قابل رویت است، اما هم‌اکنون دیگر به تولید نمی‌رسد؛ چراکه حدود چهار سال پيش بنا به تشخيص سازمان حفاظت از محيط‌زيست از توليد بازماند؛ «پاترول»، مصرف سوخت زیاد و آلایندگی بالایی داشت و به همین دلیل از خط تولید پارس خودرو حذف و به خاطرات خودروسازی ایران پیوست.
شاسی‌بلندهایی که آمدند
چند سال پیش هر كس پشت فرمان پاترول رويت مي‌شد حسابش از بقيه جدا و به قولي كلاس بالا به حساب مي‌آمد، اما گذشت و گذشت تا كم‌كم پاترول قديمي شد و از مد افتاد و شاسي بلندهاي به روزتر و لوكس‌تري پا به بازار ايران گذاشتند و «پاترول»، دیگر تک شاسی‌بلند بازار خودرو کشور نبود.
از جمله اولين‌ شاسی‌بلندهایی که با ورودشان به ایران، تنوع تازه‌ای به بازار خودرو کشور بخشیدند، باید به «تویوتا پرادو» و «نیسان رونيز» اشاره كرد.
پارس‌خودرويي‌ها كه پاترول را از دست داده بودند، اين بار به سراغ محصول دیگری از نيسان با نام رونيز رفتند و با مونتاژ این برند ژاپنی، باز هم خاطرات پاترول را برای خود زنده کردند.
این شرکت اگرچه ابتدا با پاترول و سپس با رونیز، بازار خودروهای شاسی‌بلند کشور را به خود اختصاص داد، اما پس از پارس‌خودرو، شركت‌هاي خصوصي نيز كه متوجه تغيير تدريجي ذائقه قشر مرفه جامعه شده بودند، روي به واردات شاسي‌بلندها آورده و سرفصلي جديد را در باب واردات خودروهاي خارجي ايجاد كردند. در این بین باید ابتدا به «پرادو» اشاره کنیم. این محصول لوكس چند سال پيش تويوتای ژاپن، جزو اولين‌ شاسي‌بلندهاي وارداتي به كشور بود و استقبال قابل توجه از آن، راه را براي ورود دیگر خودروهاي شاسي‌بلند دنيا باز كرد.
پرادو، البته هنوز هم جزو برندهای وارداتی به کشور است و مشتریان خاص خود را دارد. این خودرو هم‌اکنون در مدل 2010 با قیمت 97 میلیون تومان به فروش می‌رسد.
تویوتا البته هم‌اکنون از برند لوکس خود «لکسوس» نیز یک نماینده شاسی‌بلند با نام RX، در ایران دارد. این خودرو که پس از X3، گران‌ترین شاسی‌بلند بازار خودرو ایران به شمار می‌رود، 105 میلیون تومان قیمت دارد.
از B.M.W تا هيوندايي
اگرچه قیمت بالایی دارد؛ اما از میدان ونک به بالا، نسبتا زیاد به چشم می‌آید.
«ب‌ام‌و X3» که 120 میلیون تومان قیمت دارد، از لحاظ طراحی ظاهر، زیباتر از سایر شاسی‌بلندهای بازار خودرو ایران به نظر می‌آید.
در کنار X3، مدل جدید هیوندایی با نام XI نیز از طراحی جالبی برخوردار است. این محصول که به تازگی وارد بازار ایران شده، با قیمت 57 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
دیگر شاسی‌بلند هیوندایی؛ یعنی سانتافه نیز که جزو قدیمی‌های بازار جدید شاسی‌بلندها در ایران به شمار می‌رود، در مدل 2010، قیمتی برابر با 56 میلیون تومان دارد. این میهمان کره‌ای البته با رقیبانی هموطن در بازار ایران دست و پنجه نرم می‌کند.
کیا سورنتو و کیا اسپورتیج، دو شاسی‌بلند کره‌ای هستند که از آنها نیز استقبال نسبتا خوبی از سوی ایرانی‌ها به عمل آمده است.
سورنتو که در زمره معروف‌ترین برندهای کیا قرار دارد، با قیمت 50 میلیون تومان به فروش می‌رسد و اسپورتیج نیز که روزگاری صحبت از مونتاژ آن در سایپا بود، با قیمت 39 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
مورانوی 88 میلیونی
مورانو با آن داستان عجیب و غریبش، هم‌اکنون یکی از شاسی‌بلندهای گران قیمت بازار خودرو ایران به حساب می‌آید.
این محصول نیسان‌موتورز که یکی دو سال پیش با 11 میلیون تومان اختلاف قیمت در بازار ایران به فروش می‌رسید، هم‌اکنون در مدل 2010 نیز میهمان ایرانی‌ها شده و 88 میلیون تومان قیمت دارد. این محصول را نیز باید در کنار X3 و XI، جزو شاسی‌بلندهای خوش‌ترکیب بازار داخل به حساب آورد.
برخی معتقدند، لقب باكلاس‌ترين شاسي‌بلند حاضر در بازار ايران را بايد به مورانو به خاطر ظاهر اسپرت مانندش اختصاص داد.
شاسی‌بلندی رو به فراموشی
نيسان رونيز را به نوعي بايد در بازار شاسي‌بلندهاي كشور صاحب حق آب و گل دانست. خودرويي كه جزو قديمي‌هاي اين بازار به حساب مي‌آيد و هم‌اكنون در تيراژی بسیار اندك در پارس‌خودرو مونتاژ مي‌شود. رونيز با توجه به وجود رقبايي گردن‌كلفت، بازارش به نسبت گذشته، سردشده و مشتريان كمتري را دارد و شاید به همین دلیل تيراژ مونتاژ رونیز در مقايسه با سال‌هاي گذشته پايين آمده و حضورش در خيابان‌هاي شهر كمرنگ‌تر شده است.
اين خودرو در حال حاضر با قيمت 31ميليون و 500هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد.
ويتاراي ایران خودرو
ايران‌‌خودرويي‌ها اوايل چندان اطميناني به موفقيت آن نداشتند و ابتدا با واردات، ذائقه بازار را چشيدند تا اگر مطمئن شدند، قدم در راه پار‌س‌خودرو گذاشته و سوزوكي گراند ويتارا را مونتاژ كنند كه اتفاقا بازار، روي خوش به سوزوكي نشان داد و يك ژاپني ديگر به جمع مونتاژي‌هاي خودروسازان ايران پيوست. سوزوكي البته در حال حاضر بازار چندان خوبی ندارد. مدل دنده‌ای این خودرو ، 36 میلیون تومان و نوع اتومات آن نیز 40 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد. ویتارا، تنها شاسي بلند ايران‌خودرو محسوب مي‌شود و هم‌اكنون در سايت مشهد اين شركت به مونتاژ مي‌رسد. اين خودرو تنها شاسي بلند حاضر در ايران است كه همچنان كارت سوختش شارژ و از بنزين يارانه‌اي بهره مي‌برد

latari
25 July 2010, 12:46 PM
داد
نیو رکستون و نسل جديد موسو در راه ایران


خبرگزاري موج - به زودي، نسل جديد خودرو «موسو» و محصول «نيو رکستون» وارد کشور مي‌شود.</B>
با فن‌آوري‌هاي به کار گرفته شده در موتور محصولات «نيو رکستون» توسط شرکت سانگ يانگ، آلايندگي اين خودرو بسيار پايين آمده و خريداران مطابق قانون کره‌جنوبي، از معافيت مالياتي پنج ساله برخوردار مي‌شوند.
از ديگر اقدامات شرکت «سانگ يانگ» کره‌جنوبي براي ارتقاي «نيو رکستون» و ساير محصولات، نصب سيستم نمايش‌دهنده باد تايرها و سيستم هشدار دهنده تصادف است.
دولت کره‌جنوبي به منظور کاهش آلايندگي خودروها، قانون معافيت مالياتي براي خريداران خودروهاي با آلايندگي پايين در نظر گرفته است و با توجه به تاکيد دولت جمهوري اسلامي ايران و دولت کره‌جنوبي مبني بر کاهش آلايندگي در خودروهاي ساخت داخل و وارداتي، قرار است به زودي «نيو رکستون» به بازار ايران نيز وارد شود.

kickerboy
25 July 2010, 02:57 PM
در افغانستان خودریی مثل پراید کره ای یک میلیون و هفتصد هزار تومان بوده و ماکسیما که خودرو لوکس ایرانی محسوب می شود درافغانستان حدود 6 میلیون تومان قیمت دارد. (http://www.tabnak.ir/fa/pages/?cid=110711)
منبع خبر : خبرگزاری تابناک

latari
26 July 2010, 07:16 AM
جای خالی ایران در رنکینگ جهانی خودروسازان

گروه خودرو- انجمن جهانی خودروسازان در شرایطی تازه‌ترین رده‌بندی شرکت‌های خودروساز دنیا را اعلام کرد که هیچ نامی از دو خودروساز بزرگ ایران در آن دیده نمی‌شود.</B>
در این جدول رده‌بندی که بر اساس میزان تولید خودروسازان تنظیم و در آن به آمار سال 2009 میلادی استناد شده است، تویوتاموتورز ژاپن با تولیدی برابر هفت میلیون و 235 هزار دستگاهی، بزرگ‌ترین خودروساز جهان لقب گرفته و جنرال‌موتورز آمریکا و فولکس واگن آلمان نیز به ترتیب با آمار تولید شش میلیون و 459 هزار دستگاه و شش میلیون و 67 هزار دستگاه، دومین و سومین خودروسازان بزرگ دنیا شده‌اند.
اگرچه ایران‌خودرو و سایپا با توجه به تولید به ترتیب، 692 هزار دستگاهی و 662 هزار دستگاهی خود، باید در رده‌های هجدهم و بیست و یکم جدول رده‌بندی سال 2009 میلادی جای می‌گرفته‌اند؛ اما در این رده‌بندی، نامی از آنها دیده نمی‌شود.
انجمن جهاني خودروسازان همچنین در آماری اشتباه، اعلام کرده بود که تولید خودرو در ایران طی سال 2009 و در مقایسه با سال 2008، کاهش یافته که البته این آمار، هم‌اکنون اصلاح شده است.
مشخص نیست چرا انجمن جهانی خودروسازان، به‌رغم آنکه تیراژ سالانه خودروسازان کشور، به حدود یک و نیم میلیون دستگاه رسیده، نامی از ایران خودرو و سایپا در رده‌بندی خود نبرده است؟
این موضوع در شرایطی است که شرکت‌های بی‌نام و نشان و کم‌تیراژ زیادی در آمار موردنظر به چشم می‌آیند

latari
26 July 2010, 07:17 AM
تحلیل رییس کمیسیون اصل 44 مجلس از واگذاری سهام خودروسازان
تصدیگری دولت در خودروسازی كم نمي‌شود

عكس: IQNA
گروه خودرو - بالاخره پس از کش و قوسی حدودا یک ماهه، 18 درصد سهام هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور، مالکان خود را شناختند و تعاونی کارکنان ایران‌خودرو و سایپا خریداران نهایی این سهام شدند.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2137/16-01.JPG (javascript:PopupPic('2137/16-01.JPG '))
این در شرایطی است که رییس کمیسیون اصل 44 مجلس شورای اسلامی معتقد است با این نوع واگذاری، تصدیگری دولت در خودروسازان کاهش نخواهد یافت.
حمیدرضا فولادگر که عضو کمیسیون صنایع مجلس نیز هست اعتقاد دارد با این واگذاری، هرچند یک گام به جلو برداشته شده و 18 درصد از سهام خودروسازان، از زیر نظر دولت خارج شده است؛ اما نباید چندان به کاهش دخالت‌های دولت در ایران‌خودرو و سایپا امیدوار بود.
وی در گفت‌و‌گو با «دنیای‌اقتصاد» به ماجرای نامه‌ای که قبل از عرضه سهام خودروسازان به بورس مبنی بر لزوم تاخیر در این واگذاری، تنظیم و به امضای برخی نمایندگان مجلس رسید نیز اشاره می‌کند.
گفت‌و‌گوی «دنیای‌اقتصاد» با رییس کمیسیون اصل 44 مجلس را می‌خوانید.

چندی پیش نامه‌ای به امضای نمایندگان برخی کمیسیون‌های مجلس شورای اسلامی رسید که طی آن از وزیر اقتصاد خواسته شده بود، واگذاری سهام ایران‌خودرو و سایپا را به تاخیر بیندازد. دلیل این نامه نگاری چه بود؟
این نامه در اختیار سه کمیسیون صنایع و معادن، انرژی و اقتصاد قرار گرفت و برخی اعضا، آن را امضا کردند و برخی هم نه!
خود من این نامه را امضا نکردم.
چرا امضا نکردید؟
چون معتقدم، خصوصی سازی باید صورت بگیرد و خودروسازی نباید بیش از این در اختیار دولت باشد. در حال حاضر با وجود آنکه بخش اعظم سهام خودروسازان کشور در اختیار سهامداران غیردولتی است؛ اما باز هم این دولت است که در امور ایران‌خودرو و سایپا دخالت کرده و تصمیم نهایی را می‌گیرد.
از طرفی مدیران دو خودروساز بزرگ کشور نیز هنوز هم با نظر وزارت صنایع عزل و نصب می‌شوند؛ در حالی که نباید این گونه باشد.
برگردم به پرسش اولم، چرا چنین نامه‌نگاری برای به تعویق انداختن واگذاری سهام ایران‌خودرو و سایپا انجام شد؟
این نامه سه امضای مهم دارد.
آقای‌ هاشمی رییس کمیسیون صنایع و معادن، آقای کاتوزیان رییس کمیسیون انرژی و آقای فتحی‌پور رییس کمیسیون اقتصاد، آن را امضا کرده‌اند.
طبق آنچه که من از متن نامه متوجه شدم، دلیل این نامه‌نگاری، نگرانی از بابت واگذاری سهام خودروسازان به گروه‌های دولتی بود.
در واقع در این نامه این طور آمده بود که چون ممکن است در شرایط فعلی، سهام خودروسازان از دولت به «گروه‌های دولتی» برسد، بنابراین بهتر است فعلا این واگذاری انجام نشده و به تاخیر بیفتد.
منظور از گروه‌های دولتی چیست؟
شبه‌دولتی‌ها یا زیرمجموعه‌های دولت.
خب این نگرانی که نگرانی بسیار مهمی به‌شمار می‌رود، آیا شما نگراني چندانی در این زمینه نداشتید که نامه را امضا نکردید؟
من هم به شخصه مخالف واگذاری سهام خودروسازان به بخشی غیر از بخش خصوصی هستم؛ اما معتقدم نباید جلوی عرضه سهام را گرفت و خصوصی‌سازی را به تاخیر انداخت.
طبق سیاست‌های اصل 44 قانون اساسی، دولت باید سبک شود و این سبک شدن، در قالب واگذاری سهام شرکت‌های تحت مدیریت دولت به بخش خصوصی امکانپذیر است، بنابراین باید با سرعت بیشتری در این مسیر گام برداریم.
اما با این همه، دست آخر 18 درصد سهام ایران‌خودرو و سایپا به تعاونی‌های كاركنان آنها رسید و برخی کارشناسان معتقدند، خصوصی سازی واقعی صورت نگرفته است.
در واقع آنها می‌گویند، خودروسازان، خودشان خود را خریده‌اند.
تایید می‌کنم که خصوصی سازی به طور کامل در واگذاری 18 درصد سهام خودروسازان صورت نگرفت؛ اما به هر حال این واگذاری، یک گام به جلو بود.
یک گام به جلو؟
بله، چراکه تعاونی کارکنان ایران‌خودرو و سایپا، جزو «بخش خصوصی» به حساب می‌آیند و همین که بخشی از سهام ایران‌خودرو از دولت به بخش خصوصی منتقل شده، اتفاق خوبی است.
اما به نظر نمی‌رسد با این نوع واگذاری، تصدیگری دولت در خودروسازان، کاهش یابد.
من هم موافق این موضوع هستم که تصدیگری دولت کاهش نمی‌یابد؛ اما باز هم می‌گویم به هر حال یک گام به جلو برداشته شده است.الان با واگذاری 18 درصد از سهام خودروسازان، این درصد سهام وارد بورس شده و خرید و فروش می‌شود.
اما در اصل موضوع که کاهش تصدیگری دولت است، تفاوتی رخ نمی‌دهد و باز هم دولت می‌تواند در امور خودروسازان دخالت کند.
به هر حال بهتر از این است که سهام به شرکت‌های دولتی یا شبه‌دولتی می‌رسید.
شما به عنوان رییس کمیسیون اصل 44 مجلس، به واگذاری صورت گرفته اعتراضی ندارید؟
مجلس در هر صورت وظیفه نظارتی خود را انجام خواهد داد و هر جا که تخلف از قانون را ببیند، برخورد می‌کند. ما در مورد واگذاری 18 درصد سهام خودروسازان نیز بحث و بررسی‌های لازم را در کمیسیون اصل 44، انجام خواهیم داد.
آیا امکان دارد در صورت رعایت نشدن روح خصوصی‌سازی در این واگذاری، معامله را باطل کنید؟
این از وظایف شورای رقابت است.
به هر حال نظر مجلس نیز تاثیرگذار است.
بله، ما نیز نتایج بحث و بررسی خود را در اختیار شورای رقابت خواهیم گذاشت، اما تصمیم در مورد تایید یا لغو معامله، با این شورا است.
برخی معتقدند وزارت صنایع چندان موافق این واگذاری نبوده و حتی نامه‌ای را نیز که برای تاخیر واگذاری سهام، به امضای نمایندگان مجلس رسیده، خود این وزارت تهیه کرده است.
وزارت صنایع کلا تمایلی به از دست دادن خودروسازان ندارد، اما اینکه نامه مورد نظر را نیز این وزارت تنظیم کرده یا نه، من در جریان آن نیستم.
در حال حاضر تنها حدود 20 درصد از سهام هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور در اختیار وزارت صنایع است.
آیا با این درصد نیز وزارت می‌تواند باز هم رسما در امور ریز و درشت خودروسازان دخالت کند؟
به هر حال 20 درصد، سهام کمی نیست و امکان اعمال نفوذ به واسطه همین مقدار نیز وجود دارد.
شما به عنوان رییس کمیسیون اصل 44 مجلس، پیگیر واگذاری 20 درصد باقیمانده سهام خودروسازان نیستید.
این 20 درصد نیز باید واگذار شود تا خودروسازی کاملا از زیر نظر دولت بیرون بیاید، اما ظاهرا وزارت صنایع قصد ندارد این درصد سهام باقیمانده را از دست بدهد.
با توجه به سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی، وزارت صنایع چطور می‌تواند مانع واگذاری سهام خودروسازان شود.
یک راه قانونی در این زمینه وجود دارد که طبق آن وزارت صنایع می‌تواند 20 درصد سهام باقیمانده ایران‌خودرو و سایپا را هیچ وقت واگذار نکند.
چه راهی؟
طبق قانون اگر شرکت‌های دولتی در «گروه دو» واگذاری قرار بگیرند، دولت می‌تواند 20 درصد از سهام آنها را برای همیشه در اختیار داشته و واگذار نکند. بنابراین اگر وزارت صنایع موفق به بردن ایران‌خودرو و سایپا به «گروه دو» واگذاری شود، می‌تواند 20 درصد باقیمانده سهام خودروسازان را هیچ وقت از دست ندهد.
خب آن وقت موضع کمیسیون اصل 44 در این زمینه چیست؟
ما قطعا مخالف این موضوع هستیم.
ماجرای «گروه دو واگذاری»، اصلا شامل خودروسازان نمی‌شود.
چطور؟
«گروه دو واگذاری»، شرکت‌هایی را دربر می‌گیرد که از ابتدا جزو اموال و در مالکیت دولت بوده‌اند.
مگر خودروسازی از اول در مالکیت دولت نبوده است؟
بوده، اما موضوع این است که خودروسازی نباید از همان اول هم در اختیار دولت می‌بود.
در واقع خودروسازی چون از ابتدا هم مال دولت نبوده؛ ولی عملا زیر نظر دولت فعالیت کرده است، پس نمی‌تواند مشمول
«گروه دو واگذاری» باشد. </B>

latari
31 July 2010, 08:00 AM
کدام خودرو وارداتی را مي‌خواهید؟

گروه خودرو- اگرچه خودروهای وارداتی سهم‌اندکی از بازار‌ايران را به خود اختصاص داده و با توجه به قیمت شان‌، قشری خاص از جامعه‌، خریدار آنها به حساب مي‌آیند‌، اما همین سهم‌اندک‌، تنوع خوبی را در بازار خودرو کشور‌ايجاد و چهره خیابان‌ها را متنوع تر کرده است.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2140/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2140/16-01.jpg '))
در حال حاضر بازار خودرو‌ايران‌، میهمان برند‌های مختلفی از خودروسازان بزرگ دنیاست و هر کدام از آنها با توجه به محدوده قیمتی که دارند‌، مشتریانی خاص را به خود مي‌بینند.وارداتی‌ها بیشتر به لحاظ کیفیت بالا و طراحی زیبایی که دارند‌، مورد توجه‌ايرانی‌ها قرار گرفته‌اند و هم اکنون در رده‌های مختلف قیمتی از 28 میلیون تومان تا بالای 200 میلیون تومان‌، به فروش مي‌رسند.در گزارش امروز‌، چند خودرو وارداتی را که بیشتر میان مشتریان‌ايرانی جا افتاده‌اند‌، انتخاب و به بررسی ابعاد فنی و قیمت آنها پرداخته‌ايم.
فسقلی تویوتا
ارزان‌ترین محصول وارداتی به کشور‌، فسقلی تویوتا‌، «یاریس» است.برای خرید مدل‌هاچ بک آن 26 میلیون و بابت مدل صندوق‌دارش نیز 28 میلیون تومان باید هزینه کرد.
فقط یادتان باشد یاریس (هاچ بک و صندوق دارش فرقی نمي‌کند)‌، موتور کم حجم (1300 سی سی) دارد‌، اما در عوض بنزین کمي ‌روی دستتان مي‌گذارد.از‌اين ژاپنی که بگذریم‌، انتخاب بعدی شما‌، یک چشم بادامي‌کره‌اي است.کیا سراتو که به تازگی فریم داخلی آن نیز تغییر کرده‌، 39 میلیون و 700 هزار تومان قیمت دارد.حجم موتوری دو هزار سی سی داشته و سرعتش هم بد نیست‌، فقط قیافه‌اش‌، تابلو کره‌اي است!
برای جوان‌ها
از چهره ‌خشن و تهاجمي‌اش كاملا مشخص است كه بيشتر به درد جوان‌ترها مي‌خورد. هيونداي كوپه را مي‌گوييم.
خودرويي كه در سال 2002 به نمايش درآمد. البته كوپه‌اي كه هم‌اكنون شما سوار مي‌شويد نسبت به نسل‌هاي قبلي‌اش تغييرات زيادي كرده است.از آينه‌هاي برقي و شيشه بالابر و فرمان چرمي كوپه كه بگذريم، اين خودرو به سانروف (سقف متحرك) نيز مجهز است. كوپه در كل خودرويي خانوادگي به حساب نمي‌آيد و بيشتر به درد گاز دادن و لايي كشيدن مي‌خورد. موتور آن با حجم 2700 سي‌سي كه دارد مي‌تواند قدرتي برابر با 165 اسب‌بخار را توليد ‌كند. شايد براي شما كه مي‌خواهيد 40 ميليون تومان پول بابت خريد هيونداي كوپه بدهيد چندان هم مهم نباشد، اما اين خودرو مصرف سوختي برابر 7/8 ليتر در صد كيلومتر دارد. كوپه از 12 سال گارانتي بدنه بهره مي‌برد.
براي سفر‌های خانوادگي
خود كره‌اي‌ها مي‌گويند سورنتو پرفروش‌ترين خودروي توليدي‌شان در بازار آمريكا طي چند سال گذشته بوده است.
شركت كياموتورز اين محصول شاسي‌بلند (suv) را براي رقابت در بزرگ‌ترين بازار suvهاي دنيا (آمريكاي شمالي) در سال 2003 به بازار عرضه كرد. البته سورنتو در سال 2007 به كلي دگرگون شد. طراحي خارجي چراغ‌ها، طراحي صندلي‌ها و همچنين آپشن‌هاي موتور و سيستم تعليق آن ارتقا يافت. اين خودرو حجم موتوري 3300 سي‌سي دارد و 17 ليتر بنزين در صد كيلومتر مي‌سوزاند. 263 اسب‌بخار هم قدرت توليد مي‌كند. اين خودرو از فضاي داخلي نسبتا بزرگي برخوردار و به سنسور هشداردهنده عقب نيز مجهز است. چهار ايربگ (دو تا در جلو و دو تا هم در طرفين صندلي‌هاي جلويي) دارد و ترمز ABS و سانروف (سقف متحرك) هم جزو ديگر آپشن‌هاي سورنتو به حساب مي‌آيد. اين خودرو براي شما كه خانوادگي سفر مي‌كنيد محصولي مناسب به نظر مي‌رسد. اين خودرو هم‌اكنون 63میلیون تومان در ايران به فروش مي‌رسد.
آزراي هيوندا
در بازار ايران اصلا غريبه به نظر نمي‌رسد و حضور چشمگيري دارد. هيونداي آزرا با موتوري 3300 ليتري 233 اسب بخار نيرو توليد مي‌كند.گزاف نیست اگر آن را خوش ترکیب‌ترین محصول هیوندایی در بازار خودرو‌ايران بدانیم.اين خودرو در بزرگراه 4/7 ليتر و در حالت تركيبي 1/15 ليتر بنزين مي‌سوزاند. از ترمز ABS بهره مي‌برد و شيشه، صندلي و فرمانش برقي محسوب مي‌شوند. آزرا هشت ايربگ براي سرنشينان دارد. اين محصول به سيستم كنترل سرعت نيز مجهز است. طراحي جلوبندي هيونداي آزرا خشن و جسور به نظر مي‌رسد. آزرا تنها 1/7 ثانيه وقت شما را براي رسيدن به شتاب 100 كيلومتر تلف مي‌كند. اين خودرو مجهز به صفحه‌اي كامپيوتري است كه مقدار بنزين باقيمانده، متوسط سرعت خودرو و ميزان مصرف بنزين از نقطه A تا B را به شما نشان مي‌دهد. آزرا به سنسور هشداردهنده هنگام دنده عقب نيز مجهز است و قيمتي برابر 51 ميليون و 500 هزار تومان در بازار ايران دارد.
تویوتایی معروف
يكي از مدل‌هاي تويوتا كه بازار خوبي در ايران دارد، كرولا است. خودرويي كه حجم موتور 1800 سي‌سي‌اش، 130 بخار قدرت توليد مي‌كند.آپشن‌هاي كرولا تقريبا با كمري يكسان به حساب مي‌آيد كه البته كرولا از سانروف (سقف متحرك) هم بهره مي‌برد.اين خودرو در حال حاضر با قيمت 39 ميليون تومان در بازار ايران به فروش مي‌رسد. كرولا مصرف سوخت نسبتا مناسبي دارد.
با احتیاط بیایید
اگر درآمد میلیونی در ماه ندارید‌، سعي كنيد خيلي با احتياط نزديك اين يكي شويد چون واقعا گران به نظر مي‌رسد.
SLK بنز‌، خودرويي كه طراحي فوق‌العاده زيبا و خشني دارد. از موتوري 3500 سي‌سي بهره مي‌برد و 228 اسب بخار قدرت توليد مي‌كند. با SLK كه مدل كوپه مرسدس بنز به حساب مي‌آيد فضايي راحت و البته لوكس را تجربه خواهيد كرد. طراحي جلوبندي SLK، حالتي جسورانه بدان بخشيده و پوياتر نشانش مي‌دهد. يكي از عيب‌هاي اين خودرو با توجه به حضورش در بازار ايران، اين است كه تنها قابليت حمل دو سرنشين را دارد كه اين موضوع طبيعتا تاثير منفي بر فروشش مي‌گذارد. البته كابين اين خودرو با ساير ادوات آن، كاملا هماهنگ است و جسارت شما را در رانندگي افزايش مي‌دهد.
میهمانی دیگر از پژو
اوایل حضور پژو 407 در بازار خودرو‌ايران‌، از آن به عنوان رقیب هیوندایی آزرا یاد مي‌کردند‌، اما آزرا هنوز هم مشتریان خود را دارد و از 407 هم استقبال بدی به عمل نیامده است.
پژو 407 که از محصولات لوكس پژو فرانسه بوده و اوايل زمستان سال 87 حضور در خیابان‌های ‌ايران را تجربه کرد‌، توسط شرکت ستکو وابسته به‌ايران خودرو‌، وارد کشور مي‌شود.
اين محصول طراحي بسيار زيبایی دارد و موتور دوهزار سي‌سي‌اش، 143 اسب بخار قدرت توليد مي‌كند به انواع ترمزهاي ايمني مانند ABS مجهز است و از هشت ايربگ بهره مي‌برد. آينه‌هاي بغل آن برقي‌اند و سيستم كنترل سرعت نيز دارد. يادتان باشد اگر طرفدار سانروف (سقف متحرك) هستيد به سراغ 407 نرويد چون فاقد اين آپشن است. اين خودرو حدود 140 اسب بخار قدرت دارد.
پژو 407 محصولي نسبتا كم‌مصرف است چون در 100 كيلومتر سيكل شهري، 1/8 بنزين مي‌سوزاند كه در نوع خود با توجه به وزن و قدرتش، مصرف سوختي مناسب به حساب مي‌آيد. فضاي داخلي 407 بسيار آرام و بي‌صدا است.
پژو 407 در قیمت پایه‌، 50 میلیون تومان به فروش مي‌رسد.
نیسان مورانو
مورانو محصول شاسي بلند نيسان دو سالی مي‌شود كه ميهمان خيابان‌هاي كشور شده است.
ظاهري اسپرت مانند دارد و با موتور 3500 سي‌سي‌اش 265 اسب بخار قدرت توليد مي‌كند. از چندين ايربگ جلو، عقب و پرده‌اي بهره مي‌برد و صندلي‌هاي آن علاوه بر اينكه چرمي هستند، برقي چهار جهته نيز به حساب مي‌آيند. اين خودرو داراي لامپ‌هاي زنون بوده و به دو سانروف (سقف متحرك) نيز مجهز است. شما با مورانوي 88ميليوني بيش از 160 كيلومتر در ساعت نمي‌توانيد گاز بدهيد.
براي خانواده‌هاي پرجمعيت
هيونداي سانتافه اين روزها بسيار در خيابان‌هاي كشور رويت مي‌شود. خودرويي كه به موتوري 2700 سي‌سي مجهز است و 185 اسب بخار قدرت دارد. اين شاسي بلند محبوب و حجيم در شهر 4/13 ليتر بنزين مصرف مي‌كند و در بزرگراه 8/10 ليتر بنزين را مي‌بلعد. از ترمز ABS بهره مي‌برد و به ايربگ تجهيز شده است.
سانتافه صندلي برقي ندارد، اما از شيشه‌ها و آينه‌هاي برقي بهره‌مند است. اگر خانواده‌اي پرجمعيت حتي تا مرز هفت نفر هستيد، سانتافه خودروي مناسبي براي شما به حساب مي‌آيد. اين خودرو، استاندارد يورو 4 اروپا را پاس مي‌‌كند و كامپيوتر سفر نيز در آن تعبيه شده است. </B>

latari
31 July 2010, 08:02 AM
رشد قیمت در بازار وارداتی‌ها

گروه خودرو – توقف ادامه دار ثبت سفارش خودروهای وارداتی موجب شد تا وارداتی‌ها برای دومین بار در سال جاری رشد قیمت را در بازار تجربه کنند.</B>
پیش از این نیز در خرداد ماه خودروهای وارداتی به بهانه افزایش نرخ بیمه از سویی و افزایش هزینه‌های حمل‌و‌نقل از سوی دیگر رشد یک تا یک میلیون و 500 هزار تومانی را تجربه کرده بودند؛ اما این بار توقف ثبت سفارش با وجود سه برابر شدن رشد واردات نسبت به مدت مشابه سال قبل بهانه‌ای شد برای رشد مجدد قیمت خودروهای وارداتی.
به گفته فعالان بازار خودرو، نگرانی از طولانی شدن توقف ثبت سفارش موجب شده تا واردکنندگان به جای عرضه خودروهای ترخیص شده از گمرکات به انبارداری این خودروها بپردازند که این امر کمبود و در نهایت رشد قیمت خودرو در بازار را به همراه داشته است.
بر اساس اظهارات فعالان بازار خودرو هم‌اکنون خودروهای وارداتی در بازار با یک تا دو میلیون تومان افزایش عرضه می‌شوند که رقم مذکور در خصوص خودروهای اروپایی چشمگیرتر است.
به گفته فعالان بازار، علاوه بر توقف طولانی مدت ثبت سفارش، افزایش نرخ ارز از ابتدای سال جاری نیز بر روند افزایش قیمت خودروهای وارداتی تاثیرگذار بوده و با توجه به نامشخص بودن نرخ ارز رشد قیمت خودروهای وارداتی طی ماه‌های آینده دور از ذهن نخواهد بود.
به گفته فعالان بازار خودرو محصولات کیا - هیوندایی طی این مدت رشدی در حدود یک تا یک میلیون و 500 هزار تومانی را در بازار تجربه کردند که این رشد در خصوص خودروهای اروپایی با توجه به کاهش حجم واردات چشمگیرتر بوده است. </B>

latari
10 August 2010, 10:47 AM
معاون وزير بازرگاني و رییس سازمان توسعه تجارت خبر داد
توقف واردات خودرو به جز موارد خاص

گروه خودرو – «واردات خودرو به کشور جز در موارد خاص متوقف است.»</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2149/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2149/16-01.jpg '))
معاون وزير بازرگاني و رییس سازمان توسعه تجارت روز گذشته در حالی خبر مذکور را اعلام کرد که تاکنون مسوولان وزارت صنایع و معادن اجرای روش واردات به صورت موردی را نپذیرفته اند، به‌طوري‌كه ‌به گفته مسوولان وزارت صنایع و معادن هم‌اکنون هيچ محدوديت يا ممنوعيتي در زمينه ثبت سفارش انواع خودروهایي كه ضوابط آيين‌نامه‌اي را رعايت مي‌كنند، وجود ندارد.
هرچند مسوولان وزارت صنایع و معادن ثبت سفارش را بدون مشکل دانسته، اما مسوولان وزارت بازرگانی از عدم ارائه لیست خودروهای مجاز به وزارت بازرگانی خبر داده و می‌گویند، وزارت صنایع در پی صدور مجوز واردات به برند و مدل‌هاي خاص است.
به گفته مسوولان گمرک، از ابتدای سال جاری تاکنون تنها خودرو جنسیس کوپه موفق به ثبت سفارش شده و خودروهای سراتوو سوناتا نیز در مدت زمانی کوتاه توانستند در لیست خودروهای مجاز برای ثبت سفارش قرار گیرند.
تاخیر صورت گرفته در حالی است که سال گذشته نیز ثبت سفارش سواری‌ها با تاخیر سه ماه و تجاری‌ها با تاخیر شش ماه آغاز شد؛ اما در سال جاری هنوز خبری از آغاز ثبت سفارش نیست. علاوه بر عدم ارائه لیست خودروهای مجاز به وزارت بازرگانی، تغییر موازنه تجاری با برخی از کشورها نیز ظاهرا در تاخیر صورت گرفته تاثیرگذار بوده، به طوری که، ايرج نديمي، معاون حقوقی امور مجلس و استان‌های وزارت صنایع و معادن، با تاکید بر اینکه ثبت سفارش واردات خودرو متوقف نیست، بلکه لیست خودروهای مجاز هنوز اعلام نشده، در این خصوص می‌گوید: یکی از دلایل تاخیر ثبت سفارش واردات خودرو تغییر در موازنه تجاری کشور ما با برخی از کشور‌ها است که با تعیین موازنه جدید ثبت سفارش نیز آغاز خواهد شد.
عباسعلي نورا، عضو كميسيون مشترك خودرو مجلس نیز تاخیر صورت گرفته را تا حدودی سیاسی خوانده و در این خصوص می‌گوید: ممكن است اين مساله جنبه سياسي داشته باشد و واردات خودرو از برخي كشورها كه ايران را مورد تحريم قرار داده‌اند، ممنوع شده باشد.
عضو كميسيون مشترك خودرو مجلس در ادامه تاخیر صورت گرفته را غیرقانونی دانسته و در این خصوص می‌گوید: از نظر قانوني منعي براي ثبت سفارش واردات خودرو وجود ندارد و در عين حال ممانعت دولت از واردات خودرو نشان‌دهنده اجحاف در حق مصرف‌كننده است.
نورا با بيان اينكه منع واردات خودرو به معني ناديده گرفتن حقوق مصرف‌كننده است، در گفت‌وگو با خبرگزاری فارس افزود: زماني كه رقيبي براي توليدكنندگان داخلي وجود نداشته باشد و بازار انحصاري در اختيار خودروسازان قرار گيرد، حمايت از توليدكننده معني ندارد زيرا حداقل‌هاي كيفيت خودرو شامل استانداردهاي 51 گانه رعايت نخواهد شد.
به گفته معاون حقوقي وزارت صنایع، در ادامه در پاسخ به این پرسش که چندی پیش وزارت صنایع اجرای قانون حمایت از مصرف‌کننده را عمده دلیل تاخیر در ثبت سفارش خودرو اعلام کرده بود، اظهار داشت: تغییر برخی استانداردها نیز در توقف صورت گرفته تاثیرگذار بوده؛ چراکه در سال جاری استانداردهای جدیدی وضع شده که باید این استانداردها تنظیم شود. علاوه بر ندیمی، عضو كميسيون مشترك خودرو مجلس نيز در خصوص برخي بحث‌هاي مطرح شده مبني بر توقف ثبت سفارش واردات خودرو به منظور حمايت از حقوق مصرف‌كننده، گفت: اين بحث قابل قبول نيست و حق قانوني مردم اين نيست كه چون خودرويي خدمات مناسب ندارد نبايد آن را خريداري كنند اين يك بهانه است و منع قانوني براي واردات خودرو وجود ندارد. نورا با بيان اينكه هم‌اكنون خودروهاي خارجي از خدمات مناسب و نمايندگي‌ رسمي در كشور برخوردار هستند، اظهار داشت: در قانون ارتقاي كيفيت خودروها بر ارائه خدمات پس از فروش مناسب به خريداران خودرو تاكيد شده، ولي منع قانوني براي واردات وجود ندارد.
واردات خودرو متوقف است
بابك افقهي، معاون وزير بازرگاني و رییس سازمان توسعه تجارت نیز در خصوص تاخیر صورت گرفته می‌گوید: واردات خودرو به کشور به جز در موارد خاص متوقف شده است.
معاون وزير بازرگاني با اعلام اين خبر در مورد واردات خودرو عنوان كرد:‌ وزارت صنايع به استناد قانون مصرف‌كنندگان خودرو در كميته خودرو تصميم‌گيري كرده كه اجازه واردات خودروها با برندهاي خاص و مدل‌هاي خاص داده شود و تناسب خدمات بعد از فروش خودروها در هنگام اعطاي صدور مجوز واردات مد نظر قرار گيرد. اظهارات معاون وزير بازرگاني مبنی بر واردات خودرو به صورت موردی در حالی است که مسوولان وزارت صنایع و معادن تاکنون بارها اجرای چنین روشی را غیرممکن دانسته و اعلام کرده‌اند که خودروهايی که موفق به پاس کردن استانداردهای مد نظر شوند مشکلی برای ثبت سفارش نخواهند داشت، اما تاکید معاون وزير بازرگاني نشان‌دهنده آن است که هم‌اکنون واردات خودرو به کشور به جز موارد خاص متوقف است، به طوری که به گفته افقهی، وزارت صنايع از ابتداي سال جاری تاكنون در خصوص صدور مجوز واردات انواع مدل‌ها و برندهاي مختلف خودرو اقدام نكرده‌ است.
معاون وزير بازرگاني در گفت‌و‌گو با خبرگزاری ایسنا با بيان اينكه ثبت سفارش اين واردات منوط به ارائه مجوز وزارت صنايع است، افزود:‌ يكي دو مدل خاص به مدت دو هفته موفق به اخذ مجوز واردات شده بودند كه مجوزهای مذکور نیز از ابتدای خرداد ماه منقضي شد.
افقهي در ادامه در پاسخ به اين سوال كه اين سخنان به منزله آن است كه ديگر واردات خودرو نداريم؟ اظهار كرد:‌ تقريبا نداريم.
وي در ادامه با تاکید بر اینکه عملا واردات خودرو متوقف شده است در مورد اينكه آيا قرار نيست اتفاق جديدي در اين خصوص رخ دهد؟ نيز بيان كرد: اين را از وزارت صنايع بايد پرسيد. در حوزه واردات وزارت بازرگاني فقط امور اداري واردات را انجام مي‌دهد و مجوزها در اختيار دستگاه‌هاي ديگر است و دستگاه‌هاي ديگر بايد تشخيص بدهند كه با توجه به سطح توليد و نياز بازار و حواشي‌اي كه در توليد و توزيع است، اين مجوزها را صادر كنند.
وي در پايان خاطرنشان كرد: در مورد خودرو هم مصداق بارز آن اين است كه اگر وزارت صنايع اراده كند و مجوز را صادر كند، قابليت ورود خودرو وجود دارد.
لیست خودروهای مجاز هنوز اعلام نشده
حميد صافدل، معاون کل سازمان توسعه تجارت ايران نیز در خصوص تاخیر صورت گرفته در صدور مجوز واردات خودرو اظهار داشت :مجوز قانوني واردات خودروهاي خارجي در چهار ماه گذشته از محل ثبت سفارش سال گذشته صادرشده و امسال
هيچ گونه خودرويي خارج از ليست اعلامي توسط وزارت صنايع ثبت سفارش نشده است. معاون کل سازمان توسعه تجارت ايران با اشاره به اينکه ثبت سفارش وزارت بازرگاني مهلت شش‌ ماهه دارد و درخصوص خودرو اين مدت قابل تمديد نيست، گفت: به عنوان مثال اگر خودرويي در اسفند ماه سال گذشته ثبت سفارش شده باشد به‌رغم اينکه ثبت سفارش واردات خودرو از فروردين ماه امسال به دليل عدم اعلام نظر کميته خودرو در وزارت صنايع متوقف شده است؛ اما واردکننده مي‌تواند مطابق قانون، در مهلت مقرر خودرو را وارد کشور کند.
صافدل در خصوص دلايل افزايش واردات خودرو تصريح کرد: وزارت صنايع مطابق سنوات گذشته تا خرداد ماه ليست خودروهاي وارداتي مجاز را به وزارت بازرگاني اعلام مي‌کرد و بر اين اساس ثبت سفارش واردات آن باز مي‌شد، اما امسال هنوز اين اقدام انجام نشده و بنابراين واردکنندگان خودرو از اين فضا استفاده کرده و تمامي موارد ثبت سفارش شده را به کار گرفته‌اند و در نتيجه واردات خودرو افزايش يافته است.
صافدل با بيان اينکه براي نخستين بار است که در چند سال اخير وزارت صنايع و معادن، مجوز واردات خودروهاي خارجي را به‌رغم گذشت بيش از 4 ماه از سال جاري به وزارت بازرگاني اعلام نکرده، گفت: در مجموع وزارت بازرگاني واردکننده هيچ نوع کالايي نيست و واردات هر نوع کالايي را بخش خصوصي پس از اخذ گواهينامه لازم از وزارتخانه و سازمان‌هاي متولي استاندارد، بهداشت ايمني و کيفي انجام مي‌دهد.
وی اطلاع داشتن برخي افراد خاص از زمان باز شدن ثبت سفارش خودروها را تکذيب کرد و گفت: اين فرآيند کاملا قانوني و خارج از اراده افراد است و به محض اعلام خودروهاي قابل ورود توسط وزارت صنايع و معادن، مراتب در سايت سازمان توسعه تجارت ايران اعلام مي‌شود و بنابراين احتمال سوءاستفاده به حداقل ممکن کاهش مي‌يابد

alireza_sos
12 August 2010, 09:12 AM
توقف صادرات BMW و تویوتا به ایران؟



شرکت ایرتویا از طریق رسانه‌های ژاپنی از خبر مذکور مطلع شده و تاکنون این خبر به طور رسمي‌به ما ابلاغ نشده است.
شهبازی در ادامه افزود: واردات خودرو تویوتا به ایران همچنان ادامه دارد و هنوز به طور رسمي‌درباره توقف این روند مطلع نشده ایم. وی اضافه کرد: قطعا توقف صادرات محصولات تویوتا به ایران‌، شامل قطعات و خدمات پس از فروش نخواهد شد و ارائه این خدمات در ایران ادامه مي‌یابد.
توقف صادرات تویوتا موتورز به ایران در حالی است که طی دو سال گذشته این شرکت توانسته بود بخش قابل توجهی از بازار ایران را تصرف کند‌، اما در صورت اجرای خبر مذکور مي‌توان گفت بازار این شرکت به مرور در اختیار سایر شرکت‌های خودروسازی خارجی قرار خواهد گرفت.
براساس این گزارش، شرکت تویوتا اعلام کرد، توقف صادرات محصولات این شرکت به ایران از دو ماه پیش (ژوئن) آغاز شده است. از سوی دیگر شنیده‌ها حکایت از آن دارد که BMW نیز از توقف صادرات محصولات خود به ایران خبر داده است. براساس خبر منتشر، شرکت‌های مذکور صادرات خودرو به ایران را تا اطلاع بعدی متوقف خواهند کرد. اقدام صورت گرفته از سوی شرکت‌های تویوتا و BMW در حالی است که در فروردین ماه سال جاری نیز شرکت بنز از کاهش مراودات تجاری خود با ایران خبر داده بود، هرچند خبر مذکور از سوی شرکت‌های طرف قرارداد با این شرکت تایید نشد.

sjavanrooh
14 August 2010, 10:27 AM
مخالفتی با واردات مدیریت شده خودرو نداریم
جمعه، 1 مرداد 1389
ساعت: 10:58
Friday, July 23, 2010
كد خبر: 114225
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload%5C47834.jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو،درحالی که بیش از 4 ماه از توقف ثبت سفارش خودروهای وارداتی می گذرد اما همچنان ثبت سفارش خودروهای مذکور در بخش های سواری وتجاری متوقف است. دبیرانجمن خودروسازان در خصوص علت توقف ثبت سفارش خودروهای وارداتی به خبرنگار خبرخودرو گفت:از آنجا که خودروهای وارداتی از ارزبری بالایی برخوردار بوده و ازسویی دولت از نظر ارزی در شرایط مطلوبی قرار ندارد ،به همین جهت وزارت بازرگانی از ثبت سفارش خودروهای وارداتی جلوگیری نموده است.
احمد نعمت بخش در ادامه ضمن اشاره به آمار تولید و واردات خودرو در سال گذشته افزود:در سال گذشته در حدود 1 میلیون و400 هزار دستگاه خودرو در داخل تولید و بالغ بر 2.8 میلیارد دلار ارز هزینه گردید درحالی که در همین مدت برای 45 هزار دستگاه خودروی وارداتی ،حدود 850 میلیون دلار ارز صرف شده است ،یعنی چیزی در حدود یک سوم رقم تولید داخل ارز جهت واردات هزینه شده است.
وی اظهار داشت :این وضعیت در شرایطی است که در ماههای اخیر قیمت نفت در نوسان بوده ،به طوری که هم اکنون قیمت نفت از 100 دلار به 70 دلار کاهش یافته و از آنجا که دولت جهت تامین مایحتاج مردم و سایر موارد ضروری ارز نیاز داشته ،به همین جهت اولویت آخر را واردات خودرو قرار داده است.
وی گفت :معتقدم که واردات 50 هزار دستگاه خودرو آسیبی به صنعت خودروی داخل وارد نمی کند چرا که مممکن است تصور شود توقف ثبت سفارش خودروهای وارداتی به تقاضای خودروسازان صورت گرفته باشد.
وی در گفتگو با خبرخودرو تصریح کرد:به نظر می رسد که تنها دلیل عدم ثبت سفارش خودروهای وارداتی ارزبری بالای این خودروهاو مشکلات ارزی دولت در آستانه اجرای طرح هدفمند سازی یارانه باشد.
دبیر انجمن خودروسازان در ادامه با اشاره به افزایش قیمت اوراق ثبت سفارش خودرو و خریدو فروش این اوراق در بازار گفت :در صورت صحت این موضوع جای بسی تاسف است و معتقدم بایستی وزارت بازرگانی مانع این امر در بازار شود البته چنین اقدامی غیرممکن و سخت به نظر می آید اما در صورت صحت باید از این مساله جلوگیری شود.
نعمت بخش همچنین عدم ثبت سفارش و خرید و فروش اوراق ثبت سفارش را موجب افزایش قیمت خودروهای وارداتی دانست و گفت :با ادامه توقف ثبت سفارش خودروهای وارداتی و خرید و فروش این اوراق در بازار ،قیمت خودروهای وارداتی افزایش خواهد یافت ،چرا که در این صورت عرضه کاهش و تقاضا افزایش می یابد ،به طوری که هم اکنون شاهد افزایش قیمت برخی از خودروهای وارداتی در بازار هستیم.
http://khabarkhodro.com/detail.asp?id=114225

sjavanrooh
14 August 2010, 03:54 PM
/توقف ثبت سفارش واردات خودرو/
دبير انجمن قطعه‌سازان:
اين كار پاسخي به اقدام اخير برخي كشورهاست
سرويس: خودرو
1389/05/23
08-14-2010
13:11:36
8905-12116: كد خبر
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

دبير انجمن قطعه‌سازان گفت: ما بيش از 30 شركت خودروساز داخلي داريم كه بين آن‌ها رقابت سنگيني براي تصاحب بازار وجود دارد و جلوگيري از واردات خودرو تاثيري بر اين بازار رقابتي نخواهد داشت.
محمد رضا نجفي‌منش در گفت و گو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، در مورد اثرات جلوگيري از ثبت سفارش واردات خودرو از آغاز امسال، اين اقدام را پاسخي به تحريم هاي صورت گرفته دانست و افزود: وقتي كشورهاي غربي مواد اوليه و چيزهايي را كه كارخانه‌هاي ما براي توليد به آن نياز دارند را تحريم مي‌كنند، ما هم مي توانيم اين كالاهاي غير ضروري را وارد نكنيم تا پاسخ مناسبي به تحريم‌ها داده باشيم.
وي ادامه داد: البته اين طور نيست كه واردات خودرو متوقف شده باشد، بلكه تنها ثبت سفارش جديد صورت نمي‌گيرد كه يك راه براي كنترل ميزان ورود كالا به كشور است، چرا كه ما واقعا نيازي به واردات خودرو نداريم؛ چون مي توانيم خودمان خودروهاي مناسب توليد كنيم.
او با بيان اين كه كره با توليد سالانه 4 تا 5 ميليون دستگاه خودرو وارداتي بسيار كم تر از كشور ما دارد، اظهار كرد: پيش‌بيني توليد ما براي امسال در حدود 1.5 ميليون دستگاه خودرو است؛ ضمن اين كه خودروهايي بدون استاندارد اصلا اجازه ورود به بازار را ندارند و نيازي به واردات خودرو نيست.
نجفي منش با اشاره به ديدار مقام معظم رهبري از موتور ملي در فروردين امسال افزود: در اين ديدار هم مقام معظم رهبري گفتند كه ما چرا بايد چيزي را وارد كنيم كه در داخل كشور هم توليد مي شود.
اين كارشناس خودرو تاكيد كرد: عدم ثبت سفارش براي واردات خودرو به سود كشور است و سيستم هاي داخلي هم بايد با گشايش بيشتر به توليدكنندگان نگاه كنند تا توليد داخل افزايش پيدا كند و بتوانيم علاوه بر برطرف كردن نياز داخلي قابليت صادرات خودرو را هم گسترش دهيم.
انتهاي پيام
http://isna.ir/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1591462&Lang=P

Validator
15 August 2010, 11:37 AM
واحد مرکزی خبر به نقل از شبکه تلویزیونی بی بی سی گزارش داد ، پلیس این راننده را بیش از یک میلیون دلار جریمه کرده است که در تاریخ بی سابقه است.

این راننده که تحت تعقیب پلیس بود ، در حالی متوقف شد که در یکی از بزرگراه های سوئیس با خودروی بنز خود با سرعت 180 مایل در ساعت یعنی حدود 290 کیلومتر در ساعت رانندگی می کرد.

بر اساس قوانین سوئیس میزان جریمه راننده با توجه به سرعت و ثروت او تعیین می شود و هر چه سرعت راننده هنگام رانندگی و درآمد و ثروتش بیشتر باشد ، جریمه اش سنگین تر می شود.

latari
17 August 2010, 11:23 AM
رکوردشکنی وارداتی‌ها در بازار

گروه خودرو - توقف طولانی مدت ثبت سفارش واردات خودرو موجب شد تا بازار وارداتی‌ها برای چندمین بار در سال جاری رشد قیمت را تجربه کنند؛ به طوری که به گفته برخی فعالان بازار خودرو برخی از برندها مانند تویوتا و لکسوس با رشد لحظه به لحظه قیمت در بازار مواجه هستند.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2155/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2155/16-01.jpg '))
افزایش چند میلیونی قیمت خودرو در بازار وارداتی‌ها در حالی است که بر اساس آمار اعلام شده از سوی گمرک طی چهار ماه ابتدایی سال جاری واردات خودرو رشد 140 درصدی را تجربه کرد که این امر در ابتدای شائبه کاهش قیمت خودروهای وارداتی را به وجود آورد، اما توقف ادامه دار ثبت سفارش خودروهای وارداتی موجب شد تا نه تنها وارداتی‌ها کاهش قیمت را تجربه نکنند، بلکه با رشد چشمگیر قیمت در بازار نیز مواجه شوند.
طولانی شدن زمان ثبت سفارش و نامشخص بودن زمان باز شدن آن موجب شد تا وارداتی‌ها به جای بازار، سر از انبار وارد‌کنندگان در آورند تا رشد چشمگیر واردات نیز نتواند کاهش قیمت آنها را به همراه داشته باشد.
بر اساس آمار گمرک طی چهار ماه ابتدایی سال جاری در مجموع 16 هزار و 298 دستگاه انواع خودرو وارد کشور شد که آمار مذکور رشد 140 درصدی خودروهای وارداتی را به همراه داشت؛ اما رشد چشمگیر نیز طی این مدت نتوانست افزايش قيمت خودروهای وارداتی را متوقف سازد.
توقف ثبت سفارش خودروهای وارداتی و افزایش نرخ ارز از ابتدای سال جاری تاکنون، از جمله دلایلی است که برخی وارد‌کنندگان، افزایش قیمت خودروهای وارداتی را به آنها نسبت داده و پیش‌بینی می‌کنند که در صورت ادامه‌دار شدن شرایط کنونی، افزایش قیمت خودروهای وارداتی طی هفته‌های آینده نیز ادامه خواهد داشت.
علاوه بر موارد مذکور اعلام خبر توقف صادرات تویوتا به کشور نیز موجب شد تا محصولات این شرکت طی هفته گذشته بیشترین رشد قیمت را نسبت به سایر وارداتی‌ها تجربه کند که با توجه به حجم پایین واردات محصولات تویوتا به کشور رشد بیشتر قیمت این محصولات دور از ذهن نخواهد بود.
رشد چند میلیونی تویوتا
به گفته فرید زاوه، کارشناس خودرو، بیشترین خودروهای وارد شده در تیر ماه به شرکت هیوندایی اختصاص داشته؛ به طوری که پس از این شرکت کیا، تویوتا و نیسان در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
هرچند آمار ارائه شده نشان‌دهنده رشد واردات شرکت‌های کیا، هیوندایی و تویوتا است، اما فعالان بازار خودرو خبر از افزایش قیمت محصولات شرکت‌های فوق داده و می‌گویند: رشد قیمت تویوتا طی چند هفته گذشته بی‌سابقه بوده؛ به طوری که افزایش قیمت محصولات این شرکت هم‌اکنون به صورت لحظه به لحظه صورت می‌گیرد.
به گفته فعالان بازار خودرو، رشد قیمت تنها به محصولات تویوتا منتهی نشده، بلکه طی این مدت محصولات شرکت‌های کیا و هیوندایی نیز افزایش قیمت را تجربه کرده‌اند.
رشد چشمگیر قیمت خودرو در بازار در حالی است که به گفته فعالان بازار خودرو واردکنندگان به امید رشد بیشتر قیمت از عرضه خودرو در بازار خودداری می‌کنند.
با نگاهی به قیمت خودروهای وارداتی می‌توان گفت محصولات لکسوس زیر مجموعه لوکس‌ساز تویوتا طی این مدت رشدی در حدود 10 میلیون تومان را در بازار تجربه کرده است؛ به طوری که به گفته فعالان بازار خودرو در حال حاضر لندکروز در بازار با قیمتی در حدود 103 تا 105 میلیون تومان عرضه می‌شود. این در حالی است که هفته گذشته این خودرو در بازار با قیمتی در حدود 92 میلیون تومان معامله می‌شد.
همچنین RX55 نیز در حاضر در بازار با متوسط قیمت 112 تا 115 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود این در حالی است که هفته گذشته با قیمتی در حدود 107 میلیون تومان در بازار عرضه می‌شد.
هرچند قیمت‌های اعلام شده از سوی فعالان بازار خودرو حکایت از افزایش چندمیليونی قیمت خودرو در بازار است، اما به گفته متقاضیان خودروهای وارداتی عرضه خودرو در بازار بسیار کاهش یافته؛ به طوری که با وجود افزایش قیمت امکان دسترسی به وارداتی‌ها کاهش یافته است.
علاوه بر محصولات تویوتا هم‌اکنون خودروهای کیا و هیوندایی نیز رشد قابل توجهی در بازار را تجربه کرده‌اند؛ به طوری که I30، طی هفته گذشته باز هم افزایش یک میلیونی را تجربه کرده به طوری که این بار با قیمت40 میلیون تومان در بازار عرضه می‌شود.
جنسیس کوپه نیز طی این مدت رشد یک میلیون و 500 هزار تومانی را تجربه کرده به طوری که هم‌اکنون با قیمتی برابر با 61 میلیون و 600 هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
افزایش قیمت هیوندایی به محصولات جدید این شرکت منتهی نشده به طوری که علاوه بر I30 و جنسیس کوپه، خودروهای سوناتا و سانتافه نیز رشد دو تا و چهار میلیون تومان را تجربه کردند.
هم‌اکنون سانتافه با اتاق جدید با قیمت 60 میلیون و 50000 هزار تومان، توسان با قیمت 44 میلیون در بازار خرید و فروش می‌شوند.
فعالان بازار در ادامه عنوان می‌کنند: علاوه بر محصولات هیوندایی، شرکت کیا نیز افزایش قیمت برخی از محصولات را در دستور كار قرار داد، به طوری که در حال حاضر سورنتو با افزایش سه میلیونی عرضه می‌شود به طوری که هم‌اکنون سورنتو جدید با قیمت 61 میلیون و 400 هزار تومان، اسپورتیج 40 میلیون و 800 هزار تومان و اپیروس نیز با قیمت 51 میلیون و 500 هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شوند.
افزایش نرخ ارز، دلیل اصلی
زاوه در خصوص دلایل رشد قیمت خودروهای وارداتی در بازار می‌گوید: نرخ ارز از ابتدای سال جاری رشد چشمگیری را تجربه کرد که این امر بر قیمت خودروهای وارداتی تاثیر بسیاری داشت و با توجه به نامشخص بودن وضعیت نرخ ارز طی ماه‌های آینده، می‌توان گفت که روند افزایش قیمت خودروهای وارداتی، ادامه‌دار خواهد بود.
وی در ادامه می‌گوید: افزایش نرخ ارز، رشد قیمت خودرو و افزایش هزینه حمل بار را به همراه داشت که عوامل فوق به صورت مستقیم بر روند قیمت خودروهای وارداتی تاثیر گذاشته است. برخی از فعالان بازار خودرو نیز در این خصوص می‌گویند: در سال جاری شرکت‌های وارد‌کننده اقدام به افزایش قیمت خودروهای وارداتی کرده‌اند که افزایش صورت گرفته به هفته‌های گذشته منتهی نمی‌شود؛ به طوری که نمایندگی‌ها خبر از افزایش مجدد قیمت طی هفته‌های آینده نیز داده‌اند. </B>

latari
17 August 2010, 11:24 AM
تولید محصولات جدید روی پلت‌فرم تندر و تیبا

گروه خودرو- جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو در شرایطی یکشنبه گذشته برگزار شد که تولید محصولات جدید در سایپا و اعلام تاریخ نهایی ورود خودرو «تیبا» به بازار، مهم‌ترین محورهای این جلسه به حساب می‌آیند.</B>
بنا بر اخبار رسیده، سایپایی‌ها در این جلسه اعلام کرده‌اند که طی سه سال آینده، چند محصول جدید را که مصرف پایین سوخت جزو ویژگی‌های مهم آنها است، روانه بازار خواهند کرد.
به گفته سایپایی‌ها محصولات جدید، بر پایه پلت‌فرم‌های موجود طراحی و تولید می‌شوند، به نحوی که از پلت‌فرم
تندر-90 و تیبا، برای تولید خودروهای جدید استفاده خواهد شد.ایران‌خودرو و سایپا طبق قراردادی که با شرکت رنوی فرانسه دارند، می‌توانند روی پلت‌فرم تندر، بدنه‌های جدید طراحی کرده و لگوی خود را روی آنها بچسبانند.
علاوه بر موضوع تولید محصولات جدید، بحث زمان ورود خودرو «تیبا» به بازار نیز در جلسه یکشنبه شورای سیاست‌گذاری مطرح شده است.
سایپایی‌ها در این مورد عنوان کرده اند که «تیبا» آبان ماه، میهمان خیابان‌های کشور خواهد شد.
این خودرو را سایپایی‌ها برند ملی خود می‌دانند و هم‌اکنون در سایت کاشان مشغول تولید آن هستند.

latari
17 August 2010, 11:28 AM
رويداد
تشكيل كارگروه نظارت بر حجم واردات قطعه

خبر خودرو- دبیر انجمن قطعه‌سازان از ارائه پیشنهاد طرح کاهش واردات قطعات و مجموعه‌های خودرو خبر داد و خاطرنشان کرد: </B>
قراراست با تشکیل کارگروهی بر میزان واردات قطعات خودرو و کاهش آن نظارت شود که به نظر تصمیم درستی است و انجمن قطعه‌سازان از این طرح استقبال می‌کند تا حداکثر داخلی‌سازی قطعات در کشور انجام شود.
وی همچنین درخصوص تولید خودروی مشترک با کشور ترکیه گفت: همچنین قرار است کارگروهی مشترک با کشور ترکیه به منظور تولید خودروی مشترک که پیش از این در اجلاس D8 مطرح شده بود، تشكيل و با توجه به همکاری‌های خوبی که تاکنون با ترکیه بوده است این موضوع نیز پیگیری شود.
دبیر انجمن قطعه‌سازان در ادامه با اشاره به طرح آیین‌نامه ارتقای کیفیت خودرو اظهار داشت: نصب حداقل 2 کیسه هوا بر روی خودروهای تولید داخل و همچنین تجهیز و تکمیل
آزمایشگاه‌های تست 55 گانه خودرو از دیگر مواردی است که در راستای ارتقای کیفیت خودروهای داخلی پيگيري خواهند شد.

latari
17 August 2010, 11:24 PM
تندر-90 دهمين خودرو ارزان جهان

ایسنا- براساس بررسي‌هاي انجام شده، لوگان - محصول مشترك شركت رنو فرانسه و داچياي روماني - كه در ايران با نام تندر-90 شناخته مي‌شود، دهمين خودرو ارزان‌قيمت جهان است.</B>
اين خودرو در بازار هند حدود 9 هزار و 500 دلار قيمت دارد.در زير با ارزان‌قيمت‌ترين خودروهاي جهان به همراه مشخصات آنها آشنا مي‌شويم. اولین خودرو «تاتا نانو» است که دو هزار و 497 دلار قیمت دارد و در گام نخست به بازار هند عرضه شده است. دومین خودرو، «چري QQ» با قيمت چهار هزار و 781 دلار است که در بازار چين عرضه شده است. سومین خودرو، «سوزوكي موراتي» به قيمت چهارهزار و 994 دلار است که در ‌هاچ‌بك در بازار هند به فروش مي‌رسد. چهارمین خودرو «جيلي MR» به قيمت پنج هزار و 500 دلار است که در بازار چین به فروش می‌رسد. پنجمین خودرو «جيلي HQ SRV» با قيمت پنج هزار و 780 دلار است که این نیز در بازار چين عرضه شده است. ششمین خودرو «چري A1» است که هفت هزار و 340 دلار قیمت دارد. هفتمین خودرو «تاتا اينديكا» است که با قيمت هشت هزار و 500 دلار، علاوه بر بازار هند، در بازارهاي اتحاديه اروپا و آفريقاي جنوبي نیز به فروش مي‌رسد؛ هشتمین خودرو «هيونداي i10» است که 9 هزار و 96 دلار قیمت دارد. نهمین خودرو «فيات پاليو» است که با قيمت 9 هزار و 242 دلار در بازار هند به فروش مي‌رسد. دهمین خودرو نیز «رنو داچيا لوگان» نام دارد که با قيمت 9 هزار و 477 دلار در بازار هند به فروش می‌رسد. این خودرو در ایران، تندر-90 نامیده شده، اما ارزان به حساب نمی‌آید.

birak
18 August 2010, 06:37 PM
این هم یک خبر آتشین که معلوم نیست باید بهش بخندیم یا گریه کنیم ! :icon_roll
فقط همین رو کم داشتیم که جنگلهامون با پژو آتش بگیرند !


"آتش گرفتن سواري پژو "206 اس دي" موجب آتش سوزي در باغ مالك خودرو و باغات اطراف در روستاي نصيرآباد مشگين‌شهر شد.
به گزارش ايسنا، به گفته راننده، وي خودرو را تنها دو روز است كه از كارخانه تحويل گرفته و امروز به محض استارت زدن، خودرو از قسمت موتور دچار آتش سوزي شده و بلافاصله آتش به باغات مجاور نيز سرايت كرده است. خودرو به طور كامل در آتش سوخت اما آتش سوزي باغات با تلاش ماموران آتش نشاني مهار شد.
شمس علي قادري، رييس آتش نشاني مشگين شهر نقص فني در قسمت سوخت رساني موتور خودرو را علت اين حريق اعلام كرد و گفت، در اين آتش سوزي 2 هكتار باغ نيز سوخت.
در اثر آتش سوزي در پارك جنگلي مشگين شهر يك هكتار جنگل در اين شهرستان از بين رفت.
به گزارش ايسنا، آتش سوزي روز گذشته كه در ضلع غربي پارك جنگلي مشگين شهر اتفاق افتاده بود، مهار شده است.
رييس آتش نشاني مشگين شهر علت اين حريق را عامل انساني اعلام كرد و گفت: در اين آتش سوزي بيش از يك هكتار جنگل از بين رفت."

latari
20 August 2010, 12:33 PM
ترمز گرانی تندر کشیده شد

گروه خودرو – پس از دو هفته گرانی بالاخره تندر 90 روی ارزانی به خود دید.</B>
افزایش بی‌سابقه قیمت تندر 90 طی دو هفته گذشته موجب شد تا این خودرو در بازار رشدی نزدیک به دو میلیون تومان را تجربه کند، به طوری که قیمت تندر E2 پارس‌خودرو در بازار به 16 میلیون و 250 هزار تومان و تندر E2 ایران خودرو نیز به 16 میليون و 100 هزار تومان رسید، اما به گفته برخی از فعالان بازار خودرو، تزریق این خودرو از سوی دو شرکت خودرو ساز به بازار طی روزهای گذشته موجب شد تا ترمز گرانی تندر کشیده شود، به طوری که هم‌اکنون مدل E2 این خودرو 250 هزار تومان ارزان‌تر از هفته گذشته در بازار خرید و فروش می‌شود. به گفته فعالان بازار خودرو، در حال حاضر تندر 90 مدل E2 پارس‌خودرو با قیمتی در حدود 16 میلیون و تندر ایران خودرو نیز 15 میلیون و 700 هزار تومان در بازار معامله می‌شود.علاوه بر مدل E2 این خودرو مدل E1 نیز طی این مدت با کاهش 200 هزار تومانی در بازار مواجه بوده، به طوری که تندر تولیدی پارس‌خودرو در حال حاضر با قیمت 14 میلیون و 100 هزار تومان و تندر ایران خودرو نیز با قیمتی در حدود 14 میلیون در بازار معامله خرید و فروش می‌شود.افت چند صد هزار تومانی تندر 90 طی روزهای گذشته در حالی است که به گفته فعالان بازار خودرو روند کاهش قیمت تندر 90 طی روزهای آینده نیز ادامه‌دار خواهد بود.

latari
20 August 2010, 12:36 PM
رويداد
قيمت پژو ۲۰۷ هنوز مصوب نشده

ایرنا - وزير صنايع و معادن گفت كه كميته خودرو هنوز قيمتي براي خودرو پژو ۲۰۷ مصوب نكرده است. </B>
علي‌اكبر محرابيان روز چهارشنبه در حاشيه جلسه هيات دولت در گفت‌وگو با خبرنگاران اظهار داشت: قرار است پژو ۲۰۷ با عمق بالاي ۵۰ درصد در داخل توليد شود.
وي در ادامه افزود: در صورت آغاز توليد اين خودرو تلاش خواهيم كرد تا ۹۰ درصد از قطعات اين خودرو ساخت داخل باشد.
وزير صنايع و معادن اضافه كرد: در صورت راه‌اندازي خط توليد پژو ۲۰۷ گروه صنعتي ايران خودرو مسوول ساخت آن خواهد بود.

latari
20 August 2010, 12:36 PM
مزدا3 هم فراخوان شد

ایسنا - مزدا 215 هزار دستگاه از محصولات توليد‌ي‌اش را از بازار جمع‌آوري مي‌كند. </B>
اين فراخوان شامل مدل‌هاي مزدا 3 و مزدا 5 مي‌شود.
بر اساس اعلام مزدا در سيستم هدايت الكتريكي اين خودروها نقص وجود داشته كه اين نقص احتمال وقوع تصادف را افزايش مي‌دهد.
بر اساس اعلام اداره كل ايمني بزرگراه‌هاي آمريكا، اين فراخوان تا فوريه 2011 نهايي مي‌شود.
به گزارش بلومبرگ، اين فراخوان شامل مدل‌هاي بين سال‌هاي 2007 تا 2009 مي‌شود.

latari
24 August 2010, 12:16 AM
رويداد
توليد فیس‌لیفت تندر از نيمه دوم سال

خبرگزاري فارس- قائم‌مقام مديرعامل سايپا از احتمال توليد فيس ليفت (تغيير شكل يافته) تندر90 از نيمه دوم امسال در صورت موافقت شركت رنو خبر داد.</B>
سعيد فلاحي با اشاره به رونمايي فيس‌‌ليفت تندر90 توسط شركت سايپا، گفت: هماهنگي‌هاي لازم براي دريافت مجوز توليد اين خودرو از شركت رنو در حال انجام است و اميدواريم با صدور مجوز، امكان توليد بدنه اصلاح شده تندر90 از نيمه دوم امسال فراهم شود.
وي تصريح كرد: در حال حاضر در زمينه محصولات ديگر از خانواده تندر90 پروژه نزديك به توليد نداريم.
فيس ليفت تندر90 سايپا در 11 آذر ماه 87 رونمايي و در آن زمان اعلام شد با رونمايي از نمونه تغيير شكل يافته تندر 90 توسط شركت سايپا، اين خودرو از نيمه اول سال 88 با چهره‌اي جديد توليد و به بازار عرضه خواهد شد.

latari
3 September 2010, 01:26 PM
تویوتا اعلام کرد از این پس در پریوس هایی که در بازار ژاپن عرضه می شوند قطعه ای نصب خواهد شد که با تولید صدا، عابرین را از حضور این خودرو آگاه خواهد کرد.
این تصمیم به دنبال دستور وزارت راه و حمل ونقل ژاپن در مورد حداقل صدای تولیدی خودروها گرفته شده است زیرا پریوس در حالت الکتریکی تقریبا بدون صدا است و این امر می تواند برای عابرین خطرناک باشد چرا که متوجه حضور این خودرو نمی شوند.
در شرایطی که خودرو سازان سال ها است به دنبال کاهش سر و صدای خودروهای تولیدی خود هستند این تصمیم در نوع خود یک تصمیم جنجالی است اما چند سال پیش از این و در زمانی که هنوز خودرو های هیبریدی و الکتریکی فراگیر نشده بودند دانشمندان در مورد خطر این خودرو ها برای عابرین و به خصوص نابینایان هشدار داده بودند. تویوتا اعلام کرده است این قطعه را به زودی بر روی تمام مدل های هیبریدی بازار ژاپن نصب می کند. هر چند هنوز سایر کشور ها در این زمینه تصمیم نگرفته اند اما با فراگیر شدن خودرو های الکتریکی به خصوص با به بازار آمدن خودرو ولت شاید آمریکا و به دنبال آن اروپا نیز قوانین مشابهی را وضع کنند.(دنیای خودرو)

Validator
4 September 2010, 11:34 AM
تحويل رسمي تيبا
محمد سعيد فلاحي قائم مقام مدير عامل شركت سايپا از برنامه‌ريزي انجام شده براي تحويل رسمي تيبا همزمان با سالروز تولد امام رضا (ع) در روز 27 مهرماه خبر داد و گفت: محل برگزاري مراسم تحويل تيبا هنوز مشخص نشده و فقط هدفگذاري زماني آن نهايي شده است.
وي با بيان اينكه همه مجوزهاي لازم براي توليد تيبا از جمله مجوز مؤسسه استاندارد، سازمان حفاظت محيط زيست، بهينه‌سازي مصرف سوخت و همچنين مجوز شماره‌گذاري اين خودرو دريافت شده است، افزود: كل تعهدات شركت سايپا به خريداران تيبا طي سال جاري عملي خواهد شد.
تحويل تيبا در اواخر مهرماه در حالي صورت مي‌گيرد كه در روز رونمايي اين خودرو، مسئولان سايپا اعلام كردند با پيش فروش تيبا تا پايان سال 87 امكان توليد و تحويل آن به خريداران تا پايان شهريور 88 فراهم مي‌‌شود.
در توليد خودروي كاملا ايراني سايپا از 122 سازنده داخلي استفاده شده و 810 قطعه و مجموعه طراحي و توليد شده است.
به نقل از: فارس

latari
4 September 2010, 12:25 PM
نگاهی به محدوده‌های بازار خودرو ایران
خلاءهایی که باید پر شوند

گروه خودرو- اگرچه خودروسازان کشورمان سالانه بیش از 3/1 میلیون دستگاه انواع محصولات را تولید می‌کنند و به لحاظ اسمی، چند ده نوع تنوع داخلی در بازار خودرو ایران وجود دارد، اما کارشناسان معتقدند این بازار هنوز جوابگوی نیاز همه مشتریان نبوده و باید برخی خلاء‌های قیمتی آن را به واسطه تولید خودروهای جدید پر کرد.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2168/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2168/16-01.jpg '))
در حال حاضر، نگاهی به محدوده‌های قیمتی بازار خودرو کشور، از این نکته حکایت می‌کند که بیشترین تقاضا به محدوده زیر 10 میلیون تومان مربوط بوده و پس از آن نیز، محدوده قیمتی 13 تا 18 میلیون تومان، بیشترین مشتریان را جذب خود کرده است.
این موضوع در شرایطی است که به گفته کارشناسان، نبود گزینه خرید خودرو در محدوده قیمتی 9 تا 13 میلیون تومان، یکی از جنبه‌های منفی بازار خودرو کشور به شمار می‌رود.
البته برخی محدوده‌های قیمتی دیگر مانند زیر 10 میلیون تومان و 18 تا 20 میلیون تومان نیز یا از خودروهای باکیفیتی برخوردار نیستند یا تنوع مناسبی ندارند.در این زمینه بد نیست نگاهی به محدوده‌های قیمتی فعلی بازار خودرو کشور بیندازیم و در کنار آنها، خلاءهای قیمتی این بازار را نیز بررسی کنیم.
زیر هفت!
اگرچه روزگاری با وجود پیکان و رنو5، محدوده قیمتی زیر هفت میلیون تومان، بسیار پرمشتری و جذاب بود، اما هم‌اکنون با توجه به حذف این دو از چرخه تولید، این محدوده قیمتی از رونق قبلي برخوردار نیست و در آن تنها می‌توان خودروهای «دست دوم» خرید و فروش کرد.
این موضوع در شرایطی است که به نظر می‌رسد قدرت خرید بسیاری از مشتریان ایرانی، در همین محدوده بوده و اگر خودرویی زیر هفت میلیون تومان در خودروسازی ایران به تولید می‌رسید، نیاز بسیاری از مشتریان داخلی نیز تامین می‌شد.
در این مورد ممکن است خودروسازان از پراید به عنوان خودرویی که تفاوت قیمت چندانی با محدوده قیمتی زیر هفت میلیون تومان ندارد، نام ببرند، اما منظور، تولید خودرویی با طراحی جدید و قیمتی زیر هفت میلیون تومان است، نه پراید که تکنولوژی آن به 20 سال پیش مربوط می‌شود.
محدوده کم کیفیت
هرچند هم‌اکنون پراید با تیراژی سالانه حدودا 500 هزار دستگاهی، با قیمتی هفت میلیون و 700 هزار تومانی به فروش می‌رسد و تفاوت قیمت زیادی با محدوده زیر هفت میلیون تومان ندارد، اما این محصول از تکنولوژی و طراحی 20 سال پیش برخوردار و کیفیت آن راضی‌کننده نیست.
پراید در حال حاضر سلطان بازار خودرو کشور به شمار می‌رود و بیش از هر خودرو دیگری در جاده‌ها و خیابان‌ها به چشم می‌آید، این در شرایطی است که طبق آمار سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، این محصول سایپا، رده‌های انتهایی جدول کیفیت خودروهای تولید داخل قرار دارد.
در کنار پراید، البته دو خودرو دیگر به نام‌های پژو روآ و MVM نیز وجود دارند که آنها نیز نتوانسته‌اند به نحوی شایسته، رضایت مشتریان ایرانی را فراهم کنند. پژو روآ مصرف سوخت بالایی دارد و از نظر کیفی نیز قابل تعريف نيست.
MVM نیز اگرچه کم‌مصرف و با‌کیفیت‌تر از پراید و روآ است، اما از تیراژ بالایی برخوردار نیست و کوچکی و نداشتن صندوق عقب نیز، از معایب آن به شمار می‌رود.
مسوولان وعده داده‌اند، خودرویی هشت میلیون تومانی نیز برای این محدوده قیمتی، طراحی و تولید خواهند کرد.
این محصول قرار است در ایران خودرو به تولید برسد.
خلاء بسیار مهم
شاید از دید خودروسازان ایرانی، تولید خودرویی زیر هفت میلیون تومان، که از کیفیت مناسبی نیز برخوردار باشد، ممکن به نظر نرسد، اما قطعا در محدوده قیمتی 9 تا 13 میلیون تومان، می‌توان خودرویی با کیفیت و مناسب ایرانی‌ها طراحی و تولید کرد.
در حال حاضر به جز MVM دنده اتومات که حضور بسیار کمرنگی دارد، محدوده قیمتی 9 تا 13 میلیون تومان بازار خودرو ایران، هیچ محصول دیگری را به خود نمی بیند.
این در شرایطی است که قدرت خرید بسیاری از مشتریان ایرانی، با این محدوده قیمتی جور در می‌آید.
هرچند قرار است «تیبا» امسال و «رانا» سال آینده، رونقی به این محدوده قیمتی داده و عضو آن شوند، اما به نظر می‌رسد این دو نیز به دلایلی نتوانند به نحوی شایسته، محدوده قیمتی موردنظر را پوشش دهند.
«رانا» قیمت پایه آن، 11 میلیون تومان در نظر گرفته شده و با توجه به آنکه گفته شده اواخر سال بعد به تولید می‌رسد، به احتمال فراوان نرخ آن بیش از 11 میلیون تومان در بازار خواهد شد.«تیبا» نیز قیمت پایه‌ای برابر با 9 میلیون و 990 هزار تومان دارد که با توجه به تاخیر دو ساله در ورود آن به بازار، قیمت این خودرو نیز احتمالا فراتر از پیش‌بینی‌های صورت گرفته خواهد شد.
با این حساب ممکن است با ورود «تیبا» و «رانا»، تنها بخش گران تر محدوده قیمتی 9 تا 13 میلیون تومان، پوشش داده شود.
به نظر می‌رسد طراحی تولید خودرویی دیگر با کیفیتی نسبی و راضی‌کننده (با توجه به قیمت آن)، در این محدوده قیمتی لازم است.
کارشناسان معتقدند اگر برنامه طراحی و تولید خودرویی با قیمت نهایی 10 تا 5/10 میلیون تومان، در دستور کار خودروسازان قرار گیرد، می‌توان تا حد زیادی نیاز مشتریان به محدوده قیمتی 9 تا 13 میلیون تومان را برطرف کرد.
در این مورد البته هیچ بعید نیست همان خودرویی که قیمت آن هشت میلیون تومان وعده داده شده، دست آخر میزبان محدوده قیمتی 9 تا 13 میلیون تومان شود!
13 تا 18 میلیونی‌ها
در محدوده قیمتی 13 تا 18 میلیون تومان بازار خودرو کشور، بیشترین تنوع به چشم می‌آید و این محدوده پس از زیر 10 میلیون تومان‌ها، پرتقاضاترین به شمار می‌رود.
وجود خودروهایی مانند پژو 405 و پارس و 206، از قرق شدن این محدوده توسط پژویی‌ها حکایت دارد و این در حالی است که در این محدوده، پژو 405 قدیمی، بیشترین تیراژ و فروش را داراست.
405 در حال حاضر پرتیراژترین خودرو کشور پس از پراید به حساب می‌آید و به نوعی تبدیل به پیکان ایران خودرو شده است.
طراحی پژو 405 متعلق به 30 سال پیش است، اما با این وجود، ایرانی‌ها به دلیل تنوع کم، استقبال زیادی از این خودرو به عمل می‌آورند.
پارس نیز که به نوعی فیس‌لیفت 405 به شمار می‌رود و محصول طراحی ایرانی‌ها است، اگرچه باکیفیت تر و زیباتر از 405 است، اما در عوض چند میلیون تومان گران‌تر به فروش می‌رسد.
هر دو خودرو مصرف سوخت بالایی نیز دارند.
از آن سو، البته پژو نماینده‌ای باکیفیت به نام 206 در محدوده قیمتی 13 تا 18 میلیون تومان دارد که این خودرو جزو بالانشینان جدول کیفیت خودروهای داخلی به حساب می‌آید.
پژو 206 در دو مدل‌ هاچ‌بک و صندوق‌دار تولید می‌شود و قیمت آنها از 14 میلیون تومان شروع می‌شود.
در این بین، یکی از مدل‌های 206 به نام صندوق‌دار V9، با نرخ 19 میلیون و 500 هزار تومان، در محدوده قیمتی 18 تا 20 میلیون تومان بازار خودرو کشور قرار گرفته است.
این موضوع در شرایطی است که رنو و کیاموتورز نیز نمایندگانی کم‌تیراژ در محدوده قیمتی مورد نظر دارند.
تندر-90، محصول معروف و پرحاشیه خودروسازی ایران، اگرچه باکیفیت‌ترین خودرو محدوده قیمتی 13 تا 18 میلیون تومان بازار کشور است، اما تیراژ مناسبی ندارد و شرایط پیش فروش برای آن مهیا نیست.
تندر البته در دو مدل E1 و E2 به فروش می‌رسد و تفاوت قیمتی حدودا سه میلیون تومانی میان این دو به چشم می‌آید.
دیگر عضو محدوده قیمتی 13 تا 18 میلیون تومان، ریو است که نام آن در بین 10 خودرو برتر تولید داخل به چشم می‌آید.
این محصول کره‌ای از تیراژ بالایی برخوردار نبوده و چهره چندان جذابی ندارد.
محدوده‌های کم‌تنوع
وجود تنها دو خودرو در محدوده قیمتی 18 تا 20 میلیون تومان، نشان از تنوع بسیار اندک در این محدوده دارد.
ورنای دنده معمولی و پژو 206 صندوق‌دار اتومات، تنها اعضای این محدوده قیمتی به شمار می‌روند و اتفاقا هیچ کدام نیز از تیراژ بالایی برخوردار نیستند، اما به شهادت سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد، کیفیت مناسبی دارند.
پس از این محدوده، به محدوده قیمتی 20 تا 25 میلیون تومان برمی‌خوریم که در آن نیز تنوع بسیار کمی به چشم می‌آید.
ورنای دنده اتومات و آوانته دنده معمولی به همرا ه پارس ELX، تنها اعضای این محدوده قیمتی به شمار می‌روند.
در محدوده 25 تا 30 میلیون تومان نیز تنها با دو محصول داخلی روبه‌رو هستیم.
اول زانتیا که دو سه ماه دیگر از سایپا خداحافظی و تولید آن متوقف خواهد شد و دوم نیز آوانته اتومات که تیراژی بسیار پایین دارد.
آخرین محدوده قیمتی برای خودروهای داخلی نیز 30 تا 40 میلیون تومان است که در آن سه محصول مونتاژی و بسیار کم‌تیراژ به چشم می‌خورند.
نیسان رونیز که دیگر مانند چند سال پیش، مشتریان از آن استقبال نمی‌کنند، به همراه ماکسیمای پرمصرف و ویتارا، سه عضو این محدوده به شمار می‌روند.
آن طور که وعده داده شده، قرار است در آینده‌ای نه چندان دور، نیسان قشقایی و تینا نیز به خط تولید خودروسازی ایران اضافه شوند، که باید دید سرانجام در کدام محدوده قیمتی جای خواهند گرف

latari
4 September 2010, 12:26 PM
جهان‌خودرو
سورنتو هم فراخوان شد

كياموتورز از فراخوان حدود 18 هزار دستگاه از محصولاتش از بازار خبر داد. </B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2168/16-02.jpg (javascript:PopupPic('2168/16-02.jpg '))
دومين خودروساز بزرگ كره‌جنوبي نقص در بخشي از سيستم الكتريكي خودروهايش را دليل اين فراخوان اعلام كرده است.
اين فراخوان كه مربوط به بازار كره‌جنوبي مي‌شود، شامل 18 هزار و272 دستگاه از مدل‌هاي سول، K7، سورنتو و موهاوي مي‌شود.
كيا اين خودروها را به صورت رايگان تعمير مي‌كند

tellboy2000
4 September 2010, 01:37 PM
این هم یک خبر آتشین که معلوم نیست باید بهش بخندیم یا گریه کنیم ! :icon_roll

فقط همین رو کم داشتیم که جنگلهامون با پژو آتش بگیرند !



"آتش گرفتن سواري پژو "206 اس دي" موجب آتش سوزي در باغ مالك خودرو و باغات اطراف در روستاي نصيرآباد مشگين‌شهر شد.
به گزارش ايسنا، به گفته راننده، وي خودرو را تنها دو روز است كه از كارخانه تحويل گرفته و امروز به محض استارت زدن، خودرو از قسمت موتور دچار آتش سوزي شده و بلافاصله آتش به باغات مجاور نيز سرايت كرده است. خودرو به طور كامل در آتش سوخت اما آتش سوزي باغات با تلاش ماموران آتش نشاني مهار شد.
شمس علي قادري، رييس آتش نشاني مشگين شهر نقص فني در قسمت سوخت رساني موتور خودرو را علت اين حريق اعلام كرد و گفت، در اين آتش سوزي 2 هكتار باغ نيز سوخت.
در اثر آتش سوزي در پارك جنگلي مشگين شهر يك هكتار جنگل در اين شهرستان از بين رفت.
به گزارش ايسنا، آتش سوزي روز گذشته كه در ضلع غربي پارك جنگلي مشگين شهر اتفاق افتاده بود، مهار شده است.

رييس آتش نشاني مشگين شهر علت اين حريق را عامل انساني اعلام كرد و گفت: در اين آتش سوزي بيش از يك هكتار جنگل از بين رفت."

http://khiav-news.com/wp-content/uploads/2010/08/2010_8_17_img634176463299531250.jpg

tellboy2000
4 September 2010, 07:02 PM
http://www.farsnews.com/shares/img/PLogo.jpg
اطلاعيه ها - استانها
شماره : 8905261335
89/05/26 - 15:52


/اخبار كوتاه حوادث از اردبيل/
آتش‌سوزي خودروي پژو پس از گذشت 2 روز از تحويل
خبرگزاري فارس: آتش‌سوزي خودروي پژو پس از گذشت 2 روز از تحويل، بخشي از پارك جنگلي مشگين‌شهر طعمه حريق شد و ... مهم‌ترين عناوين اخبار كوتاه حوادث از استان اردبيل است.
به گزارش خبرگزاري فارس از اردبيل، در اين حوادث ناگوار كه بعد از ظهر امروز رخ داد به دنبال آتش گرفتن يك دستگاه سواري پژو در مشگين‌شهر بخشي از باغ اطراف اين خودرو نيز آتش گرفت و در آتش سوخت.
در اين حادثه كه در روستاي نصيرآباد مشگين‌شهر رخ داد، خودروي پژو به هنگام استارت زدن از قسمت موتور آتش گرفت و راننده آن نيز سراسيمه خود را به بيرون پرتاب كرد.
به دنبال اين آتش‌سوزي و سرايت آن به باغي كه نزديك خودرو بود بلافاصله آتش باغ مجاور را نيز شعله‌ور كرد و تا زمان رسيدن مأموران آتش‌نشاني خودروي ياد شده به كلي در آتش سوخت و بخشي از باغ اطراف اين خودرو نيز خسارت كلي ديد و با تلاش مأموران و مهار آتش جلوي خسارات زياد گرفته شد.
اين خودرو كه به گفته صاحب آن دو روز پيش از نمايندگي ترخيص شده بود به دنبال سلسله آتش‌سوزي‌هاي خودروي پژو آتش گرفته است و همچنان اين مشكل گريبانگير بسياري از مشتريان پژو است.
به گزارش فارس، علت اين آتش‌سوزي نقص فني در قسمت سوخت‌رساني قسمت خودرو و سرايت آن به باغ اطراف اعلام شده است.
انتهاي پيام/س20/ب


©2010 Fars News Agency. All Rights Reserved

tellboy2000
4 September 2010, 07:03 PM
3 سرنشین خودرو (پژو) زنده در مقابل چشمان مردم سوختند

در این تصادف که بین یک دستگاه کامیون که به سمت کرمان حرکت می کرد و یک دستگاه پژو سواری روی داد کامیون پس از منحرف شدن از مسیر خود با خودروی سواری برخورد کرد و این خودرو که دارای سه سرنشین بود در دم آتش گرفت.در این تصادف که بین یک دستگاه کامیون که به سمت کرمان حرکت می کرد و یک دستگاه پژو سواری روی داد کامیون پس از منحرف شدن از مسیر خود با خودروی سواری برخورد کرد و این خودرو که دارای سه سرنشین بود در دم آتش گرفت.
علیرغم تلاش رانندگان خودروهای عبوری سه سرنشین این خودرو که به دلیل شدت تصادف و بسته شدن دربهای خودرو در این خودرو گرفتار شده بودند در آتش سوختند و جان باختند.
فرمانده پلیس راه بم در این خصوص می گوید: به دلیل روشن بودن کولر :-oخودروی پژو و واژگونی این خودرو آتش سوزی رخ داده است.
سرهنگ محمد رضا کروسی گفته است که مردم تلاش بسیاری برای نجات این افراد انجام دادند اما موفق به نجات قربانیان حادثه نشده اند.

نظرات مردم ...

سه عامل مهم در تصادفات جاده اي نقش دارند:
اول- كيفيت خودروها، كه قربونش برم در ايران كيفيت خودروها به ويژه از نظر ايمني بسيار نازل است. در اينجا خودروسازان مقصرند.
اينهم از افتخارات خودروي شخصي داشتن درايران است باي ذنب قتلت؟
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifچه دليل مسخره اي،به خاطر روشن بودن كولر! فكر نمي كنيد به شعور مردم دارين توهين مي كنيد؟حتماً راهنماش هم زده بوده!
آخر از همه چه ربطي داره؟
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifيعني آتش گرفتن خودرو در هنگام روشن بودن كولر طبيعي است؟!
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifمگر جان مردم هم مهم هست؟ انرژی هسته ای حق مسلم ماست
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifEnshallah Energy Hasteye ke omad hame chi dorost mishe.
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifپس برای آتش نگرفتن پژوهموطن کولرش را روشن نکن
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifپليس كه هميشه ادعا مي كند حافظ جان و مال مردم است زحمت كشيده تشخيص داده كه چون كولر پژو روشن بوده آتش سوزي رخ داده. واقعاً خيلي ممنون. فقط بلدند جريمه كنند اگر راننده اي مثلاً 98 كيلومتر در ساعت براند به خاطر 3 كيلومتر در ساعت اضافه بايد 20000 تومان جريمه بپردازد. همه رانندگان بايد مو به مو مقررات را رعايت كنند وگرنه جريمه مي شوند. ولي در اين حادثه ، براي كساني كه مقصر هستند و كوتاهي كرده اند جريمه و مجازاتي در كار نيست!!!
پيشنهاد مي كنم مبلغ جريمه هاي رانندگي ، بيشتر افزايش يابد!
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifخوردوی پژو کلا ایرادات فنی زیاد داره اما متاسفانه هیچ مسئولی این قضیه را باور ندارد
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifبا سلام--ماشینهای ایرانی خصوصا پژو دارای یک اشکال اساسی در سیستم دربهای خودرو هستندهنگامی که درب خودرو قفل شده وباطری دشارژ شده باشد ویا قطع باشد (در اتش سوزی اتفاق میافتد)سرنشین در ماشین زندانی شده نمیتواند خارج شود.
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifدرج این اخبار چه فایده ای دارد خودتان نوشتید از سال 84 شروع شده ای کاش آمار تلفات رو هم از همان سال تا به امرور می دادید .
ای کاش اینقدر که به فکر سیاست وسران فتنه واز این چرندیات بودید به فکر جان مردم بودید
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifدلیل جالب و جدیدی بود برای آتش گرفتن همیشگی پژو "روشن بودن کولر" !!! عزیز من اگر ماشین درست و حسابی می ساختند اینقدر دنبال بهانه جویی برای آتش گرفتن نبودند
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifچرا وزیر راه پاسخگو نیست؟ چرا ایران خودرو نقص های پژو 405 را که در اثر دستکاری های خودش ایجاد شده رفع نمی کند؟ چرا قوه قضاییه اقدام نمی کند؟ چرا به شکایت ها علیه وزارت راه و کارخانه های خودرو سازی رسیدگی نمی شود؟ نمایندگان مجلس دارند چه کار می کنند؟
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifخون آنها گردن خودروسازان داخلی است چون هیچ ماشین دیگری تو تصادفات به این راحتی دچار آتش سوزی نمی شود.
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifکولرش روشن بود چه ربطی به آتش گرفتنش داشت.... ببینم اون پژو هایی که پارک هستند و آتش میگیرند چی
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifضمن تاسف عمیق از این حادثه ئ دلخراش که سه تن از هموطنان جان خود را به طور فجیعی از دست دادند می خواستم سئوالی از ایران خودرو بکنم؟ آیا خودرو های پژو مخصوصا وقتی که کولر روشن است بر اثر تصادف آتش می گیرند و درها قفل می شوند؟ در این صورت ایران خودرو در این زمینه چه کرده است تا از این تراژدی ها جلوگیری شود؟
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifباز هم پژو و ايران خودرو
اما دو سئوال 1-راستی اینها مسئول چه چیزی هستند که به ایشان می گویند مسئولان؟ 2- پس نمایندگان مجلس کجا هستند؟
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifاحتمالا ایران خودرو هم بی تقصیره دیگه!!!!!
روشن بودن کولر چه ربطی به آتش گرفتن ماشین داره؟؟؟؟آدم یاد یه ضرب المثلی میفته
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifعاليه بهتر از اين نميشه! از مسئولان كمال تشكر رو داريم.
http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifدر ایران قاتلان آزاد و بی گناهان در بندند

http://tabnak.ir/fa/img/comments.gifمییخواهند از علل واقعی فرار کنند میگویند کولر چقدر ما ...
كدخبر: ۱۱۳۶۲۳
تاريخ انتشار: ۲۰ مرداد ۱۳۸۹ - ۲۱:۳۳

tellboy2000
4 September 2010, 07:07 PM
خودرو سواري (پژو) در حين حركت آتش گرفت

سرويس: اجتماعي - حوادث
1389/05/26
08-17-2010
17:35:48
8905-16180: كد خبر


http://64.130.220.65/Thumbnails/pics/1389/3/Social/wh120-177.jpg (http://www.isna.ir/isna/PicView.aspx?Pic=Pic-1595526-1&Lang=P)خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - حوادث

يک خودروي سواري بامداد امروز در حين حرکت در جاده خاوران، از ناحيه موتور دچار آتش‌سوزي شد.
به گزارش سرويس «حوادث» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، ساعت 2:55 بامداد امروز زنگ ايستگاه 37 بصدا درآمد و آتش‌نشانان اين ايستگاه به جاده خاوران قبل از گردنه تنباكويي روبروي شهرك رضويه اعزام شدند.
حميد رجب شاهي، فرمانده آتش‌نشانان اعزامي به اين عمليات گفت: راننده خودرو سواري هنگام رانندگي ناگهان متوجه خروج دود و شعله از قسمت محفظه موتور شد كه بلافاصله در حاشيه جاده توقف كرد و از سامانه 125 كمك خواست.
وي گفت: آتش‌نشانان آتش را خاموش و اقدام به لكه گيري كامل حريق كرده و مانع از گسترش آتش‌سوزي ‌شدند و پس از بررسي تكميلي واطمينان از نبود خطر با ارائه توصيه‌هاي ايمني لازم به راننده به ايستگاه خود مراجعه كردند.
انتهاي پيام


كد خبر: 8905-16180
خودرو سواري(پژو) آتش گرفت

سه شنبه 19 مرداد 1389 - 03:31:13 ب.ظ

خبرگزاري آريا- آتش‌نشانان پيش از ظهر امروز مانع از گسترش آتش‌سوزي در يک خودروي سواري در بلوار فردوس شدند.
به گزارش سرويس اجتماعي آريا به نقل ازسازمان آتش نشاني تهران، اين خودرو در حين حرکت در قسمت سيم کشي دچار آتش‌سوزي شد.
رخداد اين حادثه به سامانه 125 اطلاع رساني شد و در پي آن ستاد فرماندهي آتش‌نشاني بي‌درنگ آتش‌نشانان ايستگاه 27 را ساعت 11:37 دقيقه امروز به محل حادثه اعزام کرد.
ابراهيم نادر پور فرمانده آتش‌نشانان اعزامي در مورد حادثه گفت: خودرو سواري در هنگام حرکت از قسمت سيم کشي داخل داشبورد دچار آتش‌سوزي شد که آتش‌نشانان بلافاصله با استفاده از خاموش کننده دستي شعله‌هاي آتش را كه در حال سرايت به داخل خودرو و موتور خودرو بود، کاملاً مهارو خاموش کردند و از گسترش شعله به داخل اتاق خودرو جلوگيري شد.


خودروي سواري(پژو) آتش گرفت

يکشنبه 17 مرداد 1389 - 12:51:32 ب.ظ




خبرگزاري آريا-خودروي‌ سواري در حين حرکت از قسمت موتور دچار آتش‌سوزي شد و راننده خودرو را به هراس انداخت.
به گزارش سرويس اجتماعي اريا به نقل ازسازمان آتش نشاني تهران، آتش‌نشانان با حضور چهار دقيقه‌اي خود در محل حادثه از ايجاد خسارت بيشتر به اين خودرو جلوگيري كردند.
رخداد اين حادثه به سامانه 125 اطلاع‌رساني شد و در پي آن ستاد فرماندهي آتش‌نشاني بي‌درنگ آتش‌نشانان ايستگاه 27 را بعد از ظهر ديروز به محل حادثه در بلوار فردوس، بعد از بلوار شقايق اعزام كرد.
ابراهيم نادر پور فرمانده آتش‌نشانان اعزامي در مورد حادثه گفت: خودرو سواري در هنگام حركت از قسمت موتور دچار آتش‌سوزي شده بود كه آتش‌نشانان بلافاصله با استفاده از خاموش كننده دستي شعله‌هاي آتش را كه محفظه موتور خودرو را فرا گرفته بود، كاملاً مهارو خاموش كردند.
آنان با اقدام به موقع خود از گسترش شعله‌هاي آتش به داخل اتاق خودرو جلوگيري كردند.

tellboy2000
4 September 2010, 07:09 PM
يك دستگاه خودروي سواري پژو 405در شهرستان املش سوخت

املش نیوز: يك دستگاه خودروي سواري پژو از نوع 405در مناطق ييلاقي بخش رانكوه املش بر اثر حريق بطور كامل سوخت.

اين خودرو ي سواري كه از كرج به روستاي مربوي بخش رانكوه املش در حال حركت بود، 10 كيلومتر مانده به مقصد ،در روستاي سياه خلك رانكوه ناگهان طعمه حريق شد و بطور كامل سوخت.
اين گزارش حاكيست: يك زن و شوهر كه سرنشين اين خودرو بودند به محض احساس آتش سوزي به سرعت از خودرو خارج شده و خوشبختانه هيچگونه آسيبي نديدند.
سرنشينان اين خودرو قصد ديدار پدر مادرشان در روستاي مربو طه را داشتند.
AMLASHNEWS.COM
نسخه چاپي از پایگاه خبری شهرستان املش
8 شهریور 1389

latari
5 September 2010, 11:08 AM
توقف شماره‌گذاری در انتظار برخی خودروها

گروه خودرو - خودروهاي پژو روآ‌، پژو 405، پراید141، ون کاروان و پراید صبا تاکنون موفق به اخذ برخی از استانداردهای 51 گانه نشده‌اند که در صورت پاس نکردن استانداردهای مذکور تا پایان شهریور ماه از ابتدای مهر شماره‌گذاری خودروهای مذکور متوقف خواهد شد.</B>
نظام‌الدین برزگری رييس موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران با اعلام این خبر گفت: همه خودروهای تولید داخل از اول مهرماه سال جاری ملزم به رعایت استانداردهای 55 گانه(51 استاندارد عملکردی و 4 استاندارد زیست محیطی ) هستند.
رييس موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران با بیان اینکه اغلب خودروسازان استانداردها را رعایت کرده‌اند و این استانداردها فقط در تعداد محدودی از خودروهای تولید داخل رعایت نشده است، اظهار داشت: در صورت پاس نکردن استاندارد مذکور از شهریورماه‌، از تولید خودروهای فاقد این استانداردها جلوگیری خواهد شد.
وی خودروهایی را که تاکنون تعدادی از استانداردهای 51 گانه را رعایت نکرده‌اند شامل پژو روآ‌، پژو 405، پراید141، ون کاروان و پراید صبا اعلام کرد و افزود: خودروسازان تا پایان شهریورماه برای رعایت استانداردهای یادشده در این خودروها مهلت دارند. هرچند خبر اعلام شده از سوی رييس موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران مبنی بر ممنوعیت شماره گذاری خودروهای فاقد استانداردهای اجباری را مي‌توان به فال نیک گرفت، اما وی از توقف شماره‌گذاری خودروهايی خبر داده که سال‌ها است لقب پرتیراژترین خودروهای داخلی را به خود اختصاص داده‌اند، به همین دلیل تاکنون توقف طولانی مدت شماره‌گذاری‌های این خودروها امکان‌پذیر نشده است، حال باید دید آیا این بار موسسه استاندارد موفق به توقف شماره‌گذاری خودروهای فاقد استانداردهای 55 گانه خواهد شد یا خیر؟

latari
5 September 2010, 11:13 AM
در صورت اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها
کدام خودروها گران مي‌شوند‌، کدام ارزان؟

عكس: آكوسالمي
گروه خودرو- اگر اتفاق خاصی رخ ندهد و دولت طبق وعده‌اي که داده‌، قانون هدفمندی یارانه‌ها را از نیمه دوم امسال اجرا کند‌، علاوه بر آنکه سهمیه‌بندی بنزین حذف خواهد شد‌، نرخ‌اين سوخت نیز آزاد و احتمالا 5/4 برابر مي‌شود.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2169/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2169/16-01.jpg '))
این موضوع در شرایطی است که به گفته کارشناسان‌، افزایش قیمت بنزین‌، بازار خودرو کشور را تحت تاثیر قرار داده و منحنی میزان استقبال از خودروهای مختلف داخلی را دستخوش تغییر خواهد کرد.
این روزها در سطح جهان‌، میزان مصرف سوخت به یکی از فاکتورهای اساسی در خرید خودرو تبدیل شده و‌ايرانی‌ها نیز با وجود ‌اينکه آمار از اسراف‌گری آنها حکایت مي‌کند‌، بیش از پیش‌اين فاکتور را در معیارهای خود برای خرید خودرو‌، مي‌گنجانند.
با‌اين حساب‌، قطعا بازار خودرو کشور نیز تحت تاثیر اين موضوع قرار خواهد گرفت و فاصله گرفتن از پرمصرف‌ها‌، کاهش قیمت و استقبال بیشتر از کم مصرف‌ها‌، رشد نرخ آنها را در پی خواهد داشت.طبق گمانه‌‌زنی‌ها‌، نرخ بنزین در جریان اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها‌، حداقل 4 برابر و از 100 به 400 تومان صعود مي‌کند و ‌اين تغییر 350 تومانی‌، موضوعی نیست که مشتریان ‌ايرانی به راحتی از کنار آن گذشته و تغییری در سلیقه خریدشان رخ ندهد.
البته‌ اين موضوع را هم نباید فراموش کرد که بازار خودرو‌ايران‌، در کل به لحاظ آنکه تنوع چندانی ندارد‌، حق انتخاب زیادی را نیز پیش روی مشتریان نمي‌گذارد.
در واقع ‌اين گونه نیست که مشتری ‌ايرانی برای خرید خودرو کم مصرف اراده كند و به راحتی مالک چنین خودرویی شود.
واقعیت صنعت خودروسازی‌ ايران‌، تولید محصولاتی غالبا پرمصرف است و کم مصرف‌ها نیز یا کیفیت مناسبی ندارند یا تیراژشان به حدی که جوابگوی همه تقاضا‌ها باشد‌، نیست.
اصلا به همین دلیل است که از هم اکنون‌، کارشناسان معتقدند خودروهایی مانند پژو 206‌، تندر و البته دوگانه سوزها‌، همزمان با اجرای قانون هدفمندي یارانه‌ها‌، با رشد قیمت روبه‌رو خواهند شد. به اعتقاد آنها‌، چون نرخ بنزین در جریان اجرای‌اين قانون صعود مي‌کند‌، تقاضا برای خودروهای کم مصرف و دوگانه سوز افزایش یافته و با توجه به تیراژ نه چندان بالای آنها و قیمت‌ اين نوع خودروها رشد خواهد کرد.
از آن سو خودروهای پرمصرفی مانند پژو 405 و پارس نیز افت قیمت را بر اثر کاهش تقاضا تجربه کرده و نمودار نرخ آنها سیری نزولی به خود مي‌گیرد.
نقش حساس خودروسازان
در ‌اين مورد البته نقش خودروسازان در کنترل قیمت‌ها بسیار مهم و اساسی است‌، چرا که رقم تولید و عرضه خودرو توسط آنها‌، تعیین‌کننده میزان تعادل میان عرضه و تقاضا به حساب می‌آيد.
به عنوان مثال اگرچه در حالت کلی فرض بر افزایش نرخ خودرو کم مصرفی مانند پژو 206 و افت قیمت خودرو پرمصرفی مثل پژو 405 است‌، اما قطعا اگر‌ايران خودرو تولید 206 را افزایش و از تیراژ 405 بکاهد‌، تغیيرات قیمتی‌اين خودروها در بازار‌، به حداقل خواهد رسید.
به هر حال هماهنگ نبودن میزان عرضه هر کالایی با رقم تقاضای آن‌، تعادل قیمتی را بر هم مي‌زند و معمولا کمبود عرضه در برابر تقاضا‌، رشد قیمت و عرضه بیش از تقاضا نیز‌، افت قیمت را پدید مي‌آورد و خودرو نیز از‌اين قاعده مستثنی نیست.

خودروهایی که گران مي‌شوند
هرچند تحولات بازار خودرو‌ايران و رفتار مشتریان‌ ايرانی‌، چندان قابل پیش‌بینی نیست‌، اما به هر حال کارشناسان گمانه‌زنی‌هایی را در مورد تاثیر اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها بر‌اين بازار‌، انجام داده‌اند‌ که اتفاقا تحقق آنها چندان هم دور از ذهن به نظر نمي‌رسد.
به گفته کارشناسان‌، در صورت اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها‌، خودروهای کم مصرف در بهترین حالت‌، ثبات قیمت را در بازار تجربه و در محتمل ترین حالت نیز با رشد قیمت مواجه خواهند شد.
طبق آمار سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد‌ايران‌، پراید‌، پژو 206‌، تندر-90 و MVM ‌، چهار خودرویی هستند که مصرف سوختشان نسبتا پایین بوده و مي‌توان از آنها به عنوان خودروهای داخلی کم مصرف نام برد.
در ‌اين بین‌، تندر-90 با وجود کیفیت مناسب‌، تیراژ پایین و حواشی زیادی دارد كه در اثر رشد نرخ بنزین‌، احتمالا قیمت آن بیش از سایر
کم مصرف‌ها در بازار صعود خواهد کرد.
پژو 206 نیز که کم و بیش در حال رقابت با تندر است‌، اگرچه چند برابر ‌اين رقیب هموطن‌، تیراژ دارد‌، اما کارشناسان بازهم بر رشد قیمت آن‌، همزمان با صعود نرخ بنزین تاکید مي‌کنند.
این خودرو از کیفیت مناسبی برخوردار است و ‌اين موضوع در کنار کم مصرف بودنش‌، قطعا افزایش تقاضا را در صورت اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها در پی خواهد داشت.
ایران خودرویی‌ها وعده داده‌اند که با توجه به در پیش بودن اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها‌، تیراژ ‌اين محصول را افزایش خواهند داد‌، وعده‌اي که اگر در حدی وسیع عملی شود‌، رشد قیمت پژو 206 را کنترل خواهد کرد.
جدای از 206 و تندر‌، پراید هم به لحاظ مصرف سوخت پایین‌، جزو گزینه‌هایی است که گمانه‌زنی‌ها بر رشد قیمت آن همزمان با صعود نرخ بنزین‌، تاکید مي‌کنند.
پراید البته با توجه به تیراژ نیم میلیون دستگاهی که در سال دارد‌، قطعا کمتر از تندر و پژو 206‌، با افزایش قیمت در بازار مواجه خواهد شد و حتی شاید نرخ آن تقریبا ثابت هم بماند.
به هر حال پراید‌، مانند پژو 206 و تندر-90‌، از کیفیت بالایی برخوردار نبوده و‌اين موضوع در خرید مشتریان تاثیرگذار است‌، به نحوی که شاید مشتریان با توجه به درجه کیفی ‌اين خودرو‌، مصرف پایین سوخت را فاکتور اول خرید آن در نظر نگیرند.
البته اگر عزم مسوولان برای حذف پراید تا سال 95‌، جزم باشد‌، احتمالا سایپا به تدریج از تیراژ ‌اين محصول طی شش سال‌ آينده مي‌کاهد و ‌اين موضوع در قیمت پراید بی‌تاثیر نخواهد بود.
از پراید که بگذریم‌، دیگر خودروی کم مصرف داخل‌، MVM است.
این محصول که کم اشتهاترین خودرو داخلی به حساب می‌آيد‌، در بخش خصوصی به تولید مي‌رسد و از تیراژ اندکی برخوردار است.
MVM پس از سهمیه‌بندی بنزین‌، با استقبال خوبی از سوی مشتریان‌ ايرانی (با توجه به تیراژ اندکی که داشت) روبه‌رو شد و بعید نیست اگر نرخ بنزین افزایش یابد‌، ‌اين خودرو چینی‌، با رشد فروش روبه‌رو شود.
این موضوع در شرایطی است که اگر مدیران خودرو (شرکت سازنده MVM) تیراژ MVM را با میزان تقاضای آن هماهنگ نکند‌، ‌اين چینی کوچک نیز رشد قیمت را به خود خواهد دید.

گرانی دوگانه سوزها
کارشناسان معتقدند اگرچه خودروهای دوگانه سوز مشکلات خاص خود را دارند و مشتریان‌ ايرانی تمایل چندانی به خرید آنها از خود نشان نمي‌دهند‌، اما به هر حال به خاطر جو روانی افزایش قیمت بنزین هم که شده‌، دوگانه سوزها رشد قیمت را در جریان اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها‌، تجربه خواهند کرد.
در حال حاضر بخش اعظم تولید خودروسازان داخلی را محصولات بنزین سوز‌، به خود اختصاص داده اند و همین حالا تفاوت قیمتی میلیونی میان خودروهای بنزین سوز با مدل دوگانه‌سوز آنها وجود دارد.
حال اگر بنزین گران شود‌، مشتریان قطعا استقبال بیشتری از دوگانه سوزها به عمل خواهند آورد و اگر تیراژ متناسب با تقاضا بالا نرود‌، جدای از جو روانی گرانی بنزین‌، نبود تعادل میان عرضه و تقاضا نیز‌، عامل دیگری برای افزایش قیمت دوگانه سوزها خواهد بود.

خودروهایی که شاید ارزان شوند
از آنجاکه خودروسازان ‌ايرانی معمولا افت قیمت محصولات خود را با کاهش عرضه کنترل مي‌کنند‌، احتمالا خودروهای پرمصرف داخلی‌، با حداقل کاهش قیمت در جریان اجرای قانون یارانه‌ها‌، روبه‌رو خواهند شد.
با استناد به آمار سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد‌ ايران‌، پژو 405‌، پارس‌، سمند و ماکسیما‌، در زمره خودروهای پرمصرف قرار دارند و به گفته کارشناسان‌، در صورت صعود نرخ بنزین‌، قاعدتا باید از میزان استقبال آنها کاسته و قیمت‌شان افت کند.
این موضوع در شرایطی است که احتمالا خودروسازان با کم کردن تیراژ‌ اين نوع محصولات‌، عرضه آنها را به بازار کنترل کرده و افت قیمت‌شان را به حداقل مي‌رسانند.
به گفته‌ ايران خودرویی‌ها‌، پژو 405‌، پارس و سمند‌، در هر حال مشتریان خاص خود را دارند و مي‌توان با کنترل تیراژ‌، بازار آنها را در جریان اجرای قانون هدفمندی یارانه نیز‌ حفظ کرد.
این در شرایطی است که به گفته کارشناسان‌، به هرحال صعود نرخ بنزین‌، استقبال از خودروهای مذکور را کاهش خواهد داد و از قیمت آنها خواهد کاست.
کارشناسان در مورد خودروهای لوکس و پرمصرفی مانند ماکسیما و ویتارا نیز‌ بر‌اين باورند که با توجه به تیراژ پایین آنها که از چند هزار دستگاه در سال تجاوز نمي‌کند‌، قیمت ‌اين خودروها در صورت افزایش نرخ بنزین‌، افت چندانی را تجربه نخواهد کرد

latari
5 September 2010, 11:14 AM
رويداد
تولید انبوه رانا از شهریور 90

روابط عمومي‌ایران خودرو- قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو اعلام کرد تولید انبوه خودروی رانا از شهریوماه سال آینده آغاز می‌شود. </B>
میر جواد سلیمانی قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو در کیفیت و توسعه محصول گفت: مجموعه قالب‌های خط تولید رانا دومین محصول با برند ایران خودرو در شرکت قالب‌های صنعتی ایران خودرو ساخته مي‌شود، ضمن اینکه این پروژه شروع شده و فاز طراحی قالب‌ها در حال انجام است.
سلیمانی اظهار داشت: نخستین مجموعه هزار دستگاهی خودرو در سه ماهه اول سال آینده تولید مي‌شود و امید مي‌رود در شهریورماه سال 90 وارد فاز تولید انبوه شویم.قائم مقام ایران خودرو تاکید کرد: محصول جدید ایران خودرو بر پایه یک پلتفرم کاملا جدید در کلاس C و‌ B طراحی و تولید می‌شود. وی خاطرنشان کرد: رانا‌، یک خودروی مناسب برای خانواده‌های کم جمعیت به شمار مي‌رود که بخش قابل توجهی از مشتریان ایرانی را تشکیل مي‌دهد.

latari
5 September 2010, 11:16 AM
10 درصد خودروهاي داخلي در مرحله هشدار آلایندگی

خبرگزاري فارس- رييس سازمان حفاظت محيط زيست با بيان اينكه خودروهاي آلاينده به منظور بهينه‌سازي در چند اولويت، تقسيم‌بندي شده‌اند، تاكيد كرد: كمتر از 10 درصد خودروهاي توليدي كشور از نظر آلايندگي محيط زيست در مرحله هشدار قرار دارند.</B>
محمد‌جواد محمدي‌زاده در پاسخ به اين سوال كه آيا از بين خودروهاي داخلي، خودرويي از نظر آلايندگي محيط زيست در مرحله هشدار قرار دارد؟ گفت: بله، تعدادي از خودروها در مرحله هشدار هستند كه در خصوص حل اين مشكل با خودروسازان به توافق رسيده‌ايم. وي برنامه‌ريزي براي توقف توليد پرايد و پژو 405 از سال 95 را از جمله برنامه‌هاي اجرايي در جهت ارتقاي سطح آلايندگي خودروهاي داخلي عنوان كرد و گفت: در حال حاضر تعدادي از خودروهاي داخلي قادر به پاس كردن استانداردهاي يورو 4 نيز هستند، ولي براي كاهش آلايندگي بايد امكان تامين سوخت استاندارد فراهم شود. رييس سازمان حفاظت محيط زيست در ادامه در خصوص موافقت اين سازمان با وزارت صنايع براي جريمه صنايع آلاينده محيط‌زيست نيز گفت: براي تعيين تكليف جرايم با وزارت صنايع در حال رايزني هستيم. وي با اشاره به جريمه برخي خودروسازان در سال‌هاي قبل گفت: اين جرايم بيشتر در رابطه با تصفيه فاضلاب بوده، ولي در حال حاضر جرايم خط توليد نيز مدنظر است. وي افزود: بر اين اساس به خودروسازان جهت اصلاح خط توليد مهلت داده خواهد شد تا شرايط توليد را با شرايط استاندارد هماهنگ كنند. وي تاكيد كرد: خودروسازان براي اصلاح خط توليد خود 6 ماه تا يكسال فرصت دارند.

Validator
5 September 2010, 11:27 AM
سلام به دوستان:
اول تشکر از زحمتتون بابت ارائه آخرین اخبار.
در این قسمت (اخبار خودرو و صنایع وابسته)، تاپیک های مختلفی داریم که موضوع بندی شده، مثل: اخبار ایران خودرو، جهان اتومبیل، حوادث خودرویی و .....
میخواستم پیشنهاد کنم اخباری که انتخاب میشوند از نظر تطابق هرچه بیشتر با موضوع تاپیک، قبل از ارسال، مجددا بررسی بشوند که از تکرار آنها، جلوگیری بشه و شاهد بعضی پست های تکراری در تاپیک های خبری نباشیم. فکر کنم اگر مدیران محترم هم دستی به سر و گوش این تاپیک ها بکشند، بد نباشه.
ممنون از توجهتون:icon_excl

latari
5 September 2010, 06:26 PM
تکرار سرنوشت ایران خودرو برای سایپا!
وی با بیان اینکه معامله سایپا شرایطی بوده، بنابراین قطعی نیست، گفت: طبق ماده 11 مکرر آئین نامه معاملات مصوب شورایعالی بورس معامله قطعی نمی شود.
مدیر بازار شرکت بورس گفت: معامله سایپا به دلیل عدم واریز حصه نقدی و ارائه فرم تسویه خارج از اتاق پایاپای در مهلت مقرر قانونی یعنی ساعت 15 امروز قطعی نیست.

علی صحرایی در گفتگو با مهر با بیان اینکه فروش 18 درصد از سهام سایپا در بورس به سرنوشت سهام ایران خودرو دچار شد، گفت: خریداران باید تا ساعت 15 امروز مبلغ 475 میلیارد تومان را به صورت نقدی واریز می کردند که این اتفاق نیفتاد.

وی با بیان اینکه معامله سایپا شرایطی بوده، بنابراین قطعی نیست، گفت: طبق ماده 11 مکرر آئین نامه معاملات مصوب شورایعالی بورس معامله قطعی نمی شود.

صحرایی در مورد واگذاری 4.9 درصد از سهام سایپا در بورس گفت: این معامله نیز ربطی به سهام 18 درصدی ندارد و تا 9 روز دیگر تکلیف این سهام نیز مشخص خواهد شد.

به گزارش مهر، 18 درصد از سهام سایپا در 30 تیرماه سال جاری در راستای اجرای اصل 44 در بیستمین روز رقابت توسط کارکنان سایپا به ارزش یکهزار و 583 میلیارد تومان خریداری شد.

هر سهم این بلوک با قیمت 8460 ریال خریداری شد. دو متقاضی تصاحب بلوک 18 درصدی سایپا رقابت خود را دنبال کردند تا در نهایت با رسیدن قیمت هر سهم این بلوک به 8460 ریال، این تعداد از سهام خریداری شد.

این بلوک توسط کارگزاری عمران فارس برای کارکنان سایپا خریداری شده است. قیمت هر سهم بلوک سایپا نسبت به روز نخست عرضه افزایشی 5280 ریالی را تجربه کرد.

سازمان خصوصی سازمان به وکالت از سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران 18 درصد (یک میلیارد و 872 میلیون سهم) از سهام سایپا را در روز اول تیرماه به صورت یکجا و نقد و اقساط ( 30 درصد نقد و 70 درصد اقساط) از طریق بورس تهران عرضه کرد.

latari
5 September 2010, 06:28 PM
اقدام به خودزنی در ستاد خودروهای فرسوده +تکمیلی
پیش از این نیز برخی موارد مشابه در این مرکز اتفاق افتاده بود که عمدتا ناشی از برخی مشکلاتی بود که مردم با مراکز اسقاط خودرو یا بانک‌ها جهت دریافت تسهیلات داشته‌اند.
فردی که با حضور در ستاد نوسازی خودروهای فرسوده قصد خودزنی و گروگانگیری را داشت، با حضور پلیس و میانجیگری مسئولان این ستاد از این اقدام منصرف شد.

به گزارش خبرنگار «تابناک اجتماعی (http://tabnak.ir/fa/pages/social.php)»، این فرد میانسال که به دلیل مشکلی که با یکی از مراکز اسقاط خودرو داشت، با حضور در این ستاد قصد گروگانگیری و خودزنی داشت که با حضور پلیس و سخنانی که مسئولان این سازمان داشتند و دعوت وی به ارامش، از این کار منصرف شد.

گفتنی است، پیش از این نیز برخی موارد مشابه در این مرکز اتفاق افتاده بود که عمدتا ناشی از برخی مشکلاتی بود که مردم با مراکز اسقاط خودرو یا بانک‌ها جهت دریافت تسهیلات داشته‌اند.

توضیح روابط عمومی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور
در پی انتشار خبر، روابط عمومی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور، توضیحاتی را ارسال کرده که در ادامه می‌آید:

بنا بر بررسی‌های انجام‌شده، این فرد در یکی از مراکز غیرمجاز اقدام به پرداخت 250 هزار تومان پول برای ثبت نام در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده کرده بود که محل فوق هیچ مجوزی از ستاد در این زمینه نداشت و در سیستم ثبت خودروهای فرسوده نیز هیچ‌گونه ثبت‌نامی از وی به عمل نیامده است. ولی این فرد با تصور این‌که در سیستم ثبت نام شده به این ستاد مراجعه کرده که پس از مشخص شدن موضوع و صحبت با معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت اقدام به عذرخواهی از اقدامات خود کرد.

در این‌باره گفتنی است، این فرد از محل مراجعه خود که مرکز غیرمجاز بود، شکایت کرده و ستاد حمل‌ونقل سوخت اقدامات لازم را برای برخورد با این مراکز و دیگر دفاتر کلاهبردار در دستور کار قرار داده است.

در پایان این ستاد از شهروندان خواست جهت ثبت در طرح خودروهای فرسوده، تنها به نمایندگی‌های مجاز مراجعه کنند.

latari
6 September 2010, 11:24 AM
خودروهای جديد یک سال آینده بازار ايران

گروه خودرو- در بازار خودرو ایران، همواره ورود محصولات جدید، از جذابیت خاصی برای مشتریان برخوردار بوده و ایرانی‌ها معمولا از خودروهای تازه طراحی و حتی تغییر شکل یافته، استقبال خوبی به عمل آورده‌اند.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2170/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2170/16-01.jpg '))
در این زمینه هرچند استثناهایی نیز وجود داشته؛ اما در بیشتر مواقع ورود خودروهای جدید (چه از لحاظ طراحی باطنی و چه از جنبه ظاهر)، با استقبال مشتریان روبه‌رو شده است.
حال طبق وعده خودروسازان داخلی، طی چند سال آینده نیز قرار است چندین مدل جدید وارد بازار کشور شود که در این بین چهار خودرو «تندر-90 فیس‌لیفت»، «سمند SE»، «تیبا» و «رانا» تا شهریور 90 روانه بازار خواهند شد.
از این جمع، تندر و سمند به لحاظ طراحی باطنی، تغییری را تجربه نکرده‌اند و تنها ظاهرشان متحول و برخی سیستم‌های ایمنی و رفاهی به آنها اضافه شده است.
این در حالی است که تیبا و رانا، خودروهایی با طراحی جدید به شمار می‌روند و خودروسازان داخلی در طراحی آنها از تجربه‌های خود بهره گرفته و از خودروهای موجود استفاده کرده‌اند.
در این گزارش نگاهی می‌اندازیم به ماجراها و مشخصات فنی این چهار خودرو که طبق وعده خودروسازان، تا شهریور سال آینده روانه بازار کشور خواهند شد.
رانده شده‌ای که برگشت!
در بین چهار خودرویی که قرار است طی یک سال آینده به بازار کشور بیایند، «رانا» پرحاشیه‌ترین آنها است. این خودرو که ابتدا x12 نام داشت و مدیران پیشین ایران خودرو حساب ویژه‌ای روی آن باز کرده بودند، سال گذشته همزمان با مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل ایران خودرو، رونمایی شد؛ اما به فاصله کوتاهی از این رونمایی، ایران خودرویی‌ها اعلام کردند که تولید رانا توجیه اقتصادی نداشته و این موضوع باید مورد بررسی بیشتر قرار گیرد.
در آن زمان مسوولان ایران خودرو همزمان از مذاکره با چینی‌ها برای تولید خودرویی ارزان و جایگزین پیکان خبر دادند و اوضاع به شکلی پیش رفت که همگان گمان بردند رانا به تاریخ پیوسته، دیگر تولید نخواهد شد.
این در حالی بود که رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و مدیرعامل ایران خودرو، طی اظهاراتی مشترک در نمایشگاه اخیر خودرو مشهد، از بازگشت رانا خبر داده و عنوان کردند این محصول به تولید خواهد رسید.
در نهایت دو روز پیش نیز قائم‌مقام ایران خودرو اعلام کرد که تولید انبوه رانا از شهریور سال آینده آغاز خواهد شد.
به گفته میرجواد سلیمانی، این پروژه هم‌اکنون دوباره به جریان افتاده و قالب‌های خط تولید رانا، در شرکت قالب‌های صنعتی ایران خودرو، در حال تولید است. رانا که ایران‌خودرویی‌ها آن را پس از سمند، دومین برند داخلی خود می‌دانند، ظاهری شبیه 206 صندوقدار داشته و از حجم موتوری 1600 سی‌سی با قدرت 113 اسب بخار برخوردار است. ظاهرا ایران خودرویی‌ها قصد دارند موتور پایه گازسوز خود (EF7) را نیز در این محصول تعبیه کنند.
یکی از ویژگی‌های رانا، مجهز بودن آن به سیستم ایمنی تصادف با عابر پیاده است.
البته امکانات ایمنی مانند ترمز ضدقفل و ایربگ نیز روی رانا نصب خواهد شد.
این محصول ظاهرا مصرف سوختی زیر هفت لیتر در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی دارد. قیمت پایه رانا 11 میلیون تومان برآورد شده است.
آهوی سایپا پاییز می‌آید
سایپایی‌ها بالاخره تاریخ نهایی ورود تیبا به خیابان‌های کشور اعلام کرده و قرار است این خودرو اواخر مهر ماه همزمان با روز تولد امام رضا(ع)،تحویل ثبت‌نام‌کنندگان شود.
رونمایی تیبا که سایپایی‌ها آن را اولین برند داخلی خود می‌دانند، به زمستان 87 برمی‌گردد.
دومین خودروساز ایران پس از رونمایی تیبا، حدود 12 هزار دستگاه از این محصول را پیش‌فروش کرد، اما به‌وجود آمدن برخی مشکلات، اجازه نداد تیبا مطابق تعهدات سایپا، به دست مشتریان برسد.
تیبا که ابتدا «s81» و در مقطعی نیز «مینیاتور» نام داشت، موتوری 1500 سی‌سی دارد و به واسطه آن، 80 اسب بخار قدرت تولید می‌کند.
شيشه بالابر برقي، فرمان هيدروليك و كولر گازي جزو امكانات رفاهي تیبا به شمار می‌رود و با توجه به قوانین جدید، این محصول باید به ترمز ضدقفل و ایربگ نیز مجهز شود.
تیبا خودرو نسبتا کم‌مصرفي به شمار می‌رود و مانند رانا در هر 100 کیلومتر سیکل ترکیبی، زیر هفت لیتر بنزین می‌سوزاند.
سایپا برای تولید تیبا، کارخانه‌ای در کاشان احداث کرد که البته در کنار آن، خودرو مروارید را نیز به تولید می‌رساند.
قیمت کارخانه‌ای این خودرو، 9 میلیون و 990 هزار تومان در نظر گرفته شده که باید منتظر ماند و دید پس از ورود به بازار، نرخ آن با چه تغییراتی روبه‌رو خواهد شد.
ظاهر تیبا به خودروهای کره‌ای شبیه و سایپا برای طراحی آن از مشاوران خارجی استفاده کرده است.
این خودرو ظاهرا قرار است به تدریج جای پراید را در خط تولید سایپا بگیرد.
فیس‌لیفت حاشیه!
همان طور که خود تندر-90 حواشی زیادی دارد، فیس‌لیفت این محصول نیز که سایپا از آن رونمایی کرد، خالی از حاشیه نبوده است.
فیس‌لیفت تندر، آذر ماه 87 رونمایی و قرار بود سال گذشته روانه بازار شود، اما ظاهرا به دلیل آنکه هماهنگی‌های لازم میان سایپا و رنو در این مورد انجام نشده بود، ورود این خودرو به بازار به تاخیر افتاد.
ناهماهنگی سایپا و رنو، ظاهرا به چسباندن آرم سایپا روی فیس‌لیفت تندر-90 مربوط می‌شود.
این در شرایطی است که بنابر اعلام سایپا، فیس‌لیفت تندر-90 نیمه دوم امسال تولید خواهد شد. به گفته سایپایی‌ها هماهنگی‌های لازم برای تولید این محصول، در حال انجام است.
تندر فیس‌لیفت در مقایسه با تندر معمولی، با تغییر شکل، به خصوص در قسمت عقب خودرو روبه‌رو شده و مشخصات فنی آن تغییری نکرده است. هرچند سایپایی‌ها در مورد قیمت این محصول اظهارنظر خاصی نکرده‌اند، اما به نظر می‌رسد با توجه به تغییرات صورت گرفته، نرخ آن در مقایسه با مدل معمولی تندر-90، اختلافی قابل توجه داشته باشد. یکی از ایرادات مشتریان به تندر-90، مربوط به ظاهر عقب این خودرو است و ظاهرا سایپا نیز عمده تغییرات در فیس‌لیفت آن را، در همین قسمت انجام داده است.
سمند هوشمند
دیگر خودرویی که قرار است نیمه دوم امسال روانه بازار شود، سمند هوشمند (SE) است.
این محصول که حدود دو سال پیش رونمایی شد، از سیستم الکتریکی هوشمندی برخوردار و از نظر ايمني و حفاظت در مقابل سرقت، بهبودهايي را نسبت به سمند معمولي دارا است.
سمند SE البته از لحاظ دکوراسیون و بخش عقب خودرو نیز، با تغییراتی نسبت به سمند معمولی روبه‌رو شده است.
بنا به گفته مدیر فروش ایران‌خودرو، بحث تولید سمند SE با موتور ملی و معمولی، در حال پیگیری بوده و این خودرو نیمه دوم امسال تولید انبوه و روانه بازار خواهد شد.
به گفته وی، این محصول با قیمتی کمتر از 14 میلیون تومان به دست مشتریان خواهد رسید.
در حال حاضر، سمند تنها در مدل LX و سورن به تولید می‌رسد. البته قرار است سمند سریر نیز که مدت‌ها از توقف تولید آن می‌گذرد، دوباره به خط تولید ایران‌خودرو بازگردد.
سایر خودروهایی که می‌آیند
جدای این چهار خودرویی که قرار است طی یک سال آینده روانه بازار کشور شوند، از ورود برخی محصولات دیگر نیز خبرهایی به گوش می‌رسد. هرچند که هنوز تاریخ دقیق ورود هیچ کدام از این خودروها قطعی نیست، اما طبق آنچه که به گوش می‌رسد، وانت تندر، سیتروئن C4، ون تندر، سورن ELX و پراید X100 (خودرو ارزان سایپا)، خودروهای داخلی هستند که ورود آنها به بازار خودرو کشور، محتمل به نظر می‌آید. </B>

latari
6 September 2010, 11:26 AM
برنامه سایپا براي توليد خودرو ارزان

خبرگزاري فارس- قائم‌مقام مديرعامل سايپا با اشاره به برنامه‌ريزي اين شركت براي بررسي توليد خودرو جديد روي پلت‌فرم «ايكس 100» و «ايكس 200» گفت: برنامه سايپا در مورد طراحي و توليد خودرو ارزان قيمت تا اواخر پاييز امسال نهايي مي‌شود.</B>
محمدسعيد فلاحي در خصوص برنامه سايپا براي توليد خودرو ارزان قيمت و طراحي پلت‌فرم داخلي گفت: تعدادي پروژه در اين خصوص در دست اجرا داريم كه اميدواريم تا اواخر پاييز تعيين تكليف و نهايي شود. وي با بيان اينكه كارشناسان شركت سايپا در زمينه توليد 17 محصول جديد در حال بررسي هستند، گفت: بررسي براي توليد محصولات جديد روي پلت‌فرم X100 و X200 در حال انجام است. در حال حاضر خودرو پرايد روي پلت‌فرم ايكس 100 و تيبا روي پلت‌فرم ايكس 200 توليد مي‌‌شود.

latari
6 September 2010, 11:27 AM
آيا رشد تولید متوقف مي‌شود؟

گروه خودرو- اگرچه آمار اعلام شده از سوی وزارت صنایع و معادن در پنج ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل حکایت از رشد 4/24 درصدی تولید خودروسازان دارد، اما...</B>
صدرنشینی پراید و پژو 405 در آمار مذکور این سوال را به وجود می آورد که آیا صدر نشینی خودروهای مذکور با اجرای استانداردهای 55 گانه (51 استاندارد عملکردی و 4 استاندارد زیست‌محیطی) از ابتدای مهر ماه ادامه خواهد یافت یا اینکه ممنوعیت تولید به دلیل عدم اخذ برخی از استانداردهای 55 گانه دامن این خودروها را خواهد گرفت و به اين طريق رشد توليد متوقف خواهد شد.
بر اساس آمار اعلام شده از سوی وزارت صنایع و معادن در 5 ماه نخست سال جاری خودروسازان داخلی موفق به تولید 602 هزار و 53 دستگاه انواع خودرو در کشور شدند که نسبت به مدت مشابه خود در سال قبل از رشد 6/21 درصدی حکایت دارد.
بر اساس آمار اعلام شده از سوی وزارت صنایع و معادن، در پنج ماه نخست سال جاری حجم تولید خودروهای سواری بالغ بر 514 هزار و 434 دستگاه بوده که نسبت به مدت مشابه در سال گذشته 4/24 درصد افزایش یافته است.
بیشترین خودروهای تولید شده در گروه سواری‌ها شامل پراید نسیم و صبا بالغ بر 174 هزار و 157 دستگاه، پژو 206، 60 هزار و 567 دستگاه، پراید نسیم و صبای دوگانه‌سوز 59 هزارو 514 دستگاه، انواع پژو 405 اعم از انژکتوری و دوگانه‌سوز بالغ بر 54 هزار و 180 دستگاه، سمند بالغ بر 47 هزار و 213 دستگاه، پژوپارس به تعداد 31 هزار و 405 دستگاه، پژو روآ به تعداد 18 هزار و 618 دستگاه و تندر-90 به تعداد 16 هزار و 43 دستگاه تولید شده است.
در سایر گروه‌های خودرو سازی نیز در پنج ماه منتهی به مرداد سال 89، در گروه وانت بالغ بر 66 هزار و 801 دستگاه، در گروه کامیون به تعداد 12هزارو 587 دستگاه، در گروه دو دیفرانسیل به تعداد 5 هزار و 451 دستگاه، در گروه مینی بوس به تعداد یک هزار و 541 دستگاه و در گروه اتوبوس بالغ بر 931 دستگاه تولید داشته‌اند.

latari
6 September 2010, 04:29 PM
پس از تلاش برای بازگرداندن طرح مردود صورت گرفت؛
تهدید به افشاگری نمایندگان شاخص مجلس درباره لابی یک صنف
این در حالی است که با آگاهی نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی از چنین طرحی که هزینه تراشی بسیاری را برای مردم در بر داشت و نیز با حمایت قاطع رئیس مجلس شورای اسلامی ، ماده 30 که هیچ ارتباطی به موضوع جرائم رانندگی نداشته و در زمینه نقل و انتقال خودرو بود از لایحه مربوطه حذف و لایحه به شورای نگهبان فرستاده شد.
این روزها با نهایی شدن لایحه مربوط به جرائم راهنمائی و رانندگی دست هایی در کار است تا این قانون را که ارتباط مستقیمی با حفظ سلامت مردم و رانندگان دارد دچار خدشه و نوسان کنند.

به گزارش خبرنگار «تابناک اجتماعی (http://tabnak.ir/fa/pages/social.php)»، مهرماه سال 88 موعد بررسی و تصویب طرحی بود که طی آن مجلس تمامی امور مربوط به نقل و انتقال و شماره گذاری خودرو را جزو وظایف ذاتی نیروی انتظامی برشمرده و بر همین اساس با احصای اختیارات تامه ناجا و پلیس راهور ورود هر دستگاه و ارگان دیگری را به این موضوع ممنوع کرده بود. جالب اینکه این طرح با درایت نمایندگان مجلس شورای اسلامی با اکثریت آرا تصویب و تبدیل به قانون لازم الاجرا شده بود.

اما ماجرای تاسف بار از آنجایی آغاز می شود که لابی وابسته به یک صنف با اطلاع از تصویب چنین قانونی موج سازی های گسترده ای را برای زیر سوال بردن آن انجام داد. اما درایت و تیزهوشی نمایندگان مجلس شورای اسلامی که با اکثریت آرا اقدام به تصویب قانونی برای رفاه و دسترسی آسان تر مردم در موضوعات نقل و انتقال و شماره گذاری کرده بودن مانع از موفقیت این صنف و هزینه تراشی آن برای مردم شد .

اما چهار ماه بعد از تصویب و قانون شدن مصوبه مهرماه 88 مجلس، به ناگاه طرحی در دستور کار کمیسیون حقوقی و قضایی مجلس قرار گرفت که ناقض مصوبه چهارماه قبل خود مجلس در زمینه نقل و انتقال خودرو بود. بنا بر این طرح، ماده ای به عنوان ماده 30 به لایحه بررسی جرایم و تخلفات رانندگی افزوده شد که در آن مردم موظف می شدند به صورت اجباری و الزامی نقل و انتقال خودروهای خود را ثبت کنند و با احتساب نقل و انتقال میانگین سالیانه دو میلیون خودرو در کشور و پرداخت 200 تا 300 هزار تومان بابت هر نقل و انتقال که بخش قابل توجه از آن به دفاتر اسناد رسمی می رسد، بدیهی است که هر ساله چه مبلغ هنگفتی از مردم دریافت و عائد دفاتر ثبت اسناد رسمی می شد.

این در حالی است که با آگاهی نمایندگان محترم مجلس شورای اسلامی از چنین طرحی که هزینه تراشی بسیاری را برای مردم در بر داشت و نیز با حمایت قاطع رئیس مجلس شورای اسلامی ، ماده 30 که هیچ ارتباطی به موضوع جرائم رانندگی نداشته و در زمینه نقل و انتقال خودرو بود از لایحه مربوطه حذف و لایحه به شورای نگهبان فرستاده شد.

اما با بازگشت این طرح از شورای نگهبان به مجلس برای استفسار، شنیده ها حاکی از آنستکه لابی این صنف در صدد است تا بار دیگر این طرح را به جریان انداخته و ماده 30 را که مخالف قانون مصوب مجلس در مهرماه بوده و پیش از این نیز یک بار در صحن علنی رد شده بود بار دیگر به لایحه جرائم رانندگی اضافه کنند. برهمین اساس، پیگیری های خبرنگارتابناک . از مجلس و پرس و جو از چند تن از نمایندگان شاخص مجلس حکایت از آن دارد که نمایندگان شاخص مجلس و بزرگان فراکسیون اصولگرایان با اطلاع از تحرکات این لابی به شدت برآشفته شده و در صددند تا به افشاگری درباره ارتباطات این لابی قدرتمند که قصد ضربه زدن به حیثیت مجلس و زیر سوال بردن زحمات نمایندگان شریف را دارند زده و در صورت طرح مجدد این ماده برخورد قاطعی با آن انجام دهند.

چرا که اکثریت نمایندگان با اطلاع از تحرکات عده ای برای بازگرداندن طرح رد شده و مخالف مصوبه پیشین آن را وهن به مجلس و نمایندگان و وکلای شریف ملت دانسته و ابراز کرده اند که با قاطعیت دربرابر چنین سودجویانی خواهند ایستاد.

latari
6 September 2010, 05:46 PM
معامله سهام سایپا هم قطعی نشد
عملکرد سازمان خصوصی‌سازی این روز‌ها گریبان بورس را گرفته و باعث واکنش منفی فعالان بازار شده است.

به گزارش همشهری، دیروز آخرین مهلت پرداخت مبلغ نقدی معامله سهام سایپا بود اما خریداران سهام این شرکت از پرداخت این مبلغ خودداری کردند. گفته می‌شود خریداران مدعی‌اند سهام سایپا را گران خریده‌اند و با این کار اعتراض خود را به سازمان خصوصی‌سازی‌ اعلام کرده‌اند.

بر این اساس بلوک 18 درصدی سهام سایپا نیز همچون ایران‌خودرو باید بار دیگر در بورس فروخته شود. پیش از این معامله بلوک 18 درصدی سهام ایران‌خودرو نیز به همین دلیل باطل شده بود. دیروز همچنین مجمع عمومی عادی سالانه بیمه دانا به‌علت به حد نصاب نرسیدن سهامداران برگزار نشد. سهام بیمه دانا نیز به تازگی پس از جنجال‌های فراوان در بورس به چند برابر قیمت توسط سازمان خصوصی‌سازی‌ فروخته شد و پس از آن قیمت سهام این شرکت با افت قیمت و صف فروش سهامداران مواجه شد.

کارشناسان معتقدند عملکرد سازمان خصوصی‌سازی‌ در نحوه وحجم واگذاری بیمه دانا باعث شد تا سهام این شرکت گران فروخته شود و پس از آن به‌دلیل کاهش قیمت، بسیاری از سهامداران متضرر شوند. دیروز همچنین شرکت سرمایه‌گذاری نیرو به‌طور رسمی به سازمان خصوصی‌سازی‌ نسبت به واگذاری نیروگاه خوی اعتراض کرد.

علی صحرایی، مدیر عملیات بازار شرکت بورس درباره قطعی نشدن معامله بلوک 18درصدی سهام سایپا به همشهری گفت: با‌توجه به ‌ارائه‌نشدن به‌موقع فرم خارج از اتاق پایاپای و ‌واریزنشدن وجه نقد 30 درصدی معامله به ارزش 457 میلیارد تومان، معامله بلوک 18‌درصدی سایپا قطعی نشد.

وی افزود: پرونده این معامله برای رسیدگی به کمیسیون تخلفات مربوط به ماده 37 قانون بازار اوراق بهادار (مصوب اول آذر 84 مجلس) ارجاع می‌شود. وی در پاسخ به این پرسش که سهام این شرکت دوباره چه زمانی باید در بورس فروخته شود؟ گفت: این موضوع به تصمیم سازمان خصوصی‌سازی‌ بستگی دارد اما از دید ما معامله بلوک سهام سایپا نیز قطعی نیست.

معامله 1583 میلیارد تومانی

مهدی عقدایی، معاون سازمان خصوصی‌سازی‌ هم در این باره گفت: خریداران 1583‌میلیارد تومانی بلوک 18 درصدی سایپا نسبت به واریز وجه نقد معامله و انعقاد قرارداد در روز گذشته اقدام نکردند؛ به همین علت این معامله قطعی نشد.

وی در گفت‌وگو با فارس تاکید کرد: با این اوصاف و با توجه به پایان مهلت قانونی، معامله 1583‌میلیارد تومانی سایپا مانند بلوک 18‌درصدی ایران‌خودرو قطعی نشد. به گفته عقدایی خریداران این بلوک طی نامه‌ای به سازمان خصوصی‌سازی اعلام کرده‌اند معامله یک میلیارد و 872 میلیون سهم سایپا باید به همان قیمت 495 تومانی که 2 هفته قبل از معامله 30 تیرماه (به نرخ هر سهم 836 تومان) داد‌وستد شده بود قطعی شود.

ابراز تأسف سرمایه‌گذاری نیرو

در رویدادی دیگر، شرکت سرمایه‌گذاری نیرو از اظهارنظر معاون سازمان خصوصی‌سازی‌ درباره نیروگاه خوی ابراز تأسف کرد.
به گزارش فارس، در پی اظهارنظر مهدی عقدایی معاون سازمان خصوصی‌سازی‌ در خصوص نیروگاه خوی، شرکت سرمایه‌گذاری نیرو از این موضع‌گیری ابراز تأسف کرد.

علیرضا محمدی راد، معاونت سرمایه‌گذاری این شرکت اعلام کرد: این شرکت از مراحل قانونی موضوع را پیگیری خواهد کرد، مع‌الوصف جای تأسف دارد که ایشان نامه‌های شماره 15123 مورخ سوم اردیبهشت 89 و 14755 مورخ سوم آذر 88 را مطالعه نکرده و مدعی هستند برای نخستین بار چنین موضوعی را می‌شنوند.

براساس این گزارش، عقدایی در پاسخ به این پرسش که شرکت سرمایه‌گذاری نیرو به واگذاری نیروگاه خوی اعتراض داشته و اعلام کرده این نیروگاه در سال 83 به این شرکت واگذار شده، تأکید کرده بود: چنین ادعایی را تکذیب می‌کنم و اگر مسئولان این شرکت ادعایی دارند، حکم دادگاه را بیاورند؛ برای نخستین بار چنین موضوعی را می‌شنوم.

بلوک 4.9 درصدی سایپا فروخته شد

مدیر عملیات بازار شرکت بورس گفت: بلوک 4.9 درصدی سهام سایپا بدون رقابت و به همان قیمت پایه هر سهم 4 هزار و 846 ریال معامله شد. علی صحرایی اظهار داشت: دیروز عرضه 509 میلیون و 600 هزار سهم سایپا به‌صورت یکجا و نقد و یا نقد و اقساط (30 نقد و باقی اقساط) انجام شد و این تعداد سهام در قالب بلوک 4.9 درصدی بدون رقابت و همان قیمت پایه 4 هزار و 846 ریالی هر سهم معامله شد.

این بلوک بخشی از15.5 درصد سهام سایپا بود که قرار است از گروه بهمن به یکی از زیرمجموعه‌های سایپا منتقل شود. گروه بهمن سه‌شنبه هفته گذشته حدود 500 هزار سهم را برای تجمیع به شرکت شاسی‌سازی‌ ایران منتقل کرد تا زمینه نقل و انتقال 15.5 درصد از سهام سایپا فراهم شود

alireza_sos
9 September 2010, 09:40 AM
بازهم کمبود قطعه برای تندر - ۹۰

ظاهرا مشکلات تولیدی تندر -90 تمام شدنی نیست؛ چرا که با گذشت سه سال از تولید این خودرو در مقاطعی تامین قطعات این خودرو با مشکلاتی مواجه مي‌شود که این امر توقف و کندی در روند تولید این خودرو را به همراه داشته است؛ اما ظاهرا هفته گذشته مشکلات تولیدی این خودرو مجدد تکرار شد که این امر روند تولید این خودرو را با چالش مواجه کرد.


به گفته محمدرضا نجفي منش، دبير انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌هاي خودرو این بار كمبود سپر تولید تندر را با مشکل مواجه کرده است. نجفی منش با اعلام خبر بالا افزود: در حال حاضر توليد سپر اين خودرو كمتر از مقدار مورد نياز است كه اميدواريم اين مشكل هرچه زودتر حل شود.
وي با بيان اينكه در گذشته نيز اين مشكل ايجاد شده بود، خاطرنشان كرد: در حال حاضر توليد اين خودرو بدون سپر ادامه داشته و بعدا سپر به خودروهاي توليدي اضافه خواهد شد.
ظاهرا اجرای روش تک سورسی، کمبود سپر برای تولید تندر را به همراه داشته است‌، در روش تک سورسی قطعات خودرو به صورت تك منبعي توليد و تامین مي‌شود؛ به همین دلیل در صورت بروز مشکل تامین قطعه از سایر منابع امکان‌پذیر نمي‌باشد. نجفي‌منش در این خصوص به ايسنا مي‌گويد: تامين تك منبعي روش مناسبي براي تامين قطعات خودروهاي توليدي است؛ با اين حال برنامه ريزي‌ها بايد به گونه‌اي انجام شود كه تامين قطعات در زمان مورد نياز با خللي مواجه نشود.

latari
12 September 2010, 09:57 AM
درخواست تعويق مهلت براي نصب ايربگ


ایسنا - انجمن خودروسازان با بيان اين كه امكان نصب كيسه ايمني هوا (ايربگ) روي خودروهاي داخلي تا پايان شهريور ماه وجود ندارد، افزود: طبق قانون، نصب كيسه هوا از ابتداي برنامه پنجم توسعه اجباري مي‌شود نه از ابتداي مهر ماه.</B>
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان در مورد اجباري شدن نصب كيسه ايمني هوا روي خودروهاي سواري تا پايان شهريور ماه تصريح كرد: خودروسازان امكان نصب كيسه هوا از ابتداي مهر ماه امسال را ندارند. نعمت‌بخش افزود: در گفت‌وگوهايي كه با رييس موسسه استاندارد انجام داديم، بنا شد اين موسسه به خودروسازان مهلت دهد تا بتوانند اين استاندارد را كسب كنند، اما تا امروز سقفي براي آن تعيين نشده است. دبير انجمن خودروسازان با تاكيد بر اين‌كه نيروي انتظامي نمي‌تواند جلو شماره‌گذاري خودروهاي بدون كيسه ايمني هوا را بگيرد، گفت: پليس نمي‌تواند نصب كيسه ايمني هوا را به خودروسازان تكليف كند، چون قانون در اين رابطه ابتداي برنامه‌ پنجم توسعه را تعيين كرده است كه از سال آينده اجرا خواهد شد.

latari
12 September 2010, 10:15 AM
گره کور خدمات پس از فروش خودرو (http://phalls.com/news-115849.aspx)

http://www.hamshahrionline.ir/images/position36/2010/9/khodro-621-gh.jpg
اقتصاد > حمل و نقل - علی ابراهیمی:
شاید شما هم از جمله افرادی باشید که برای دریافت خدمات پس از فروش مناسب برای کالاهای صنعتی یا خودرو به نمایندگی‌های ارائه خدمات پس از فروش مراجعه کرده‌اید
اما در نهایت با دلخوری از هزینه‌های بسیار بالا و کیفیت نازل خدمات ارائه شده برای رفع ایرادهای کالای مدنظر راهی مراکز تعمیرگاهی سطح شهر شده و عطای تضمین خدمات پس از فروش مناسب توسط عرضه‌کنندگان کالا را به لقای طی مراحل مختلف پذیرش و کیفیت نامطلوب خدمات ارائه شده بخشیده‌اید.
اما حکایت ارائه خدمات پس از فروش خودرو به‌عنوان گل سرسبد محصولات صنعتی کشور حکایت دیگری است. خودرو از جمله محصولاتی است که در سال‌های اخیر به‌دلیل ناتوانی تولید‌کنندگان در ارائه خدمات پس از فروش مناسب گلایه‌های مصرف‌کنندگان و وعده‌های مکرر مسئولان برای رفع این نقیصه را به‌دنبال داشته است.
با وجود این درحالی‌که حتی شرکت‌های وارد‌کننده خودرو نیز ملزم به اتخاذ تدابیر لازم برای ارائه خدمات پس از فروش مناسب به مشتریان خود هستند، شرکت‌های خودروسازی داخلی توفیق چندانی در جلب رضایت مشتریان با ارائه خدمات پس از فروش مطلوب نداشته‌اند.
الزام‌های فاقد ضمانت اجرا
بازار انحصاری شرکت‌های خودروسازی داخلی طی سال‌های اخیر و گلایه‌های مشتریان از کیفیت و نحوه ارائه خدمات پس از فروش موجب شده تا طی سال‌های اخیر نمایندگان مجلس و دست‌اندرکاران بخش صنعت با تصویب و ابلاغ قوانینی بهبود کیفیت ارائه خدمات پس از فروش را دنبال کنند.
با این روند قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو پس از فراز و نشیب‌های بسیار به تصویب نمایندگان مجلس رسید و به شرکت‌های خودروسازی ابلاغ شد. رویکرد اصلی این قانون ارائه خدمات پس از فروش مناسب به مصرف‌کنندگان بود و در آن مواردی مانند الزام شرکت‌های خودروسازی به ارائه خودروی جایگزین به هنگام طولانی شدن زمان تعمیر خودرو و حتی تعویض خودروهایی که با ایرادهای اساسی به مشتریان عرضه شده پیش‌بینی شده بود؛ مواردی که اکنون در شرکت‌های خودروسازی هم اجرایی نمی‌شود.
از پذیرش تا ترخیص
وعده‌های بی‌نتیجه بهبود خدمات پس از فروش خودرو هنگامی بیشتر نمایان می‌شود که فرایند پذیرش تا ترخیص یک خودرو برای دریافت خدمات پس از فروش واکاوی شود. اکنون پذیرش خودرو برای دریافت خدمات حتی در دوره گارانتی به مشکل تبدیل شده، به‌نحوی که از اشکالات ثبت‌نام اینترنتی برای مراجعه مالکان خودرو به تعمیرگاه تا کیفیت و قیمت خدمات ارائه شده به مشتریان چیزی جز نارضایتی مشتریان را به همراه نداشته است.
اگر مشتری قادر به دریافت نوبت دریافت خدمات پس از فروش شود دردسرهای بعدی آغاز می‌شود. چرا که اغلب مشتریان از کیفیت و قیمت خدمات پس از فروش ارائه شده ناراضی هستند و جایی برای طرح شکایت از خودروسازان ندارند.
آمارهای ارائه شده و واقعیت‌ها
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نتایج تحقیق اندازه‌گیری رضایت مشتریان از خدمات پس از فروش خودروهای سواری و تجاری کشور را اعلام کرده که حاکی از رضایت نسبی مشتریان است. براساس این گزارش در دوره زمانی نیمه دوم سال88 و پس از مصاحبه با 95هزار و 670نفر از مصرف‌کنندگان خودروهای سواری و 15هزار و 193نفر از مصرف‌کنندگان خودروهای تجاری، میانگین رضایت مشتریان از خدمات پس از فروش از خودروهای سواری 639 امتیاز و در بخش خودروهای تجاری 575 امتیاز از هزار امتیاز ممکن بوده است. براساس گزارش منتشر شده دو گروه خودروساز بزرگ کشور با قرار گرفتن در رده‌های میانی جدول ارائه شده امتیازهایی نزدیک به میانگین اعلام شده به دست آورده اند.
خواب زمستانی برای تأمین قطعه
درحالی‌که برخی آمارهای دولتی از بهبود کیفیت خدمات پس از فروش خودرو حکایت دارد، این روزها بسیاری از مشتریان از خواب خودروهای خود در تعمیرگاه‌ها به‌دلیل نبود قطعات گلایه دارند.نبود قطعات خودرو به‌ویژه در خودروهای اتوماتیک که مشابه داخلی یا چینی کمتری دارند اکنون به معضل بزرگ مالکان این خودروها تبدیل شده است.
علی‌اصغر جوهرچی، مالک خودروی ریوی اتوماتیک با گلایه از کیفیت خدمات پس از فروش این خودرو گفت: اینجانب خودروی ریوی اتوماتیکی را خریداری کردم که پس از 16هزار کیلومتر کارکرد، چراغ چک پنل آن روشن شد. برای دریافت خدمات مناسب با امداد خودرو سایپا تماس گرفته و خودروی به تعمیرگاه شماره 3 به‌عنوان تعمیرگاه تخصصی خودروی ریو واقع در سه راه آذری منتقل شد.
پس از مراجعه مسئولین تعمیرگاه اعلام کردند که همه خودروهای ریو اتوماتیک مشکل گیربکس دارند و باید این خودرو به‌مدت نامعلومی در تعمیرگاه بماند تا درصورتی که گیربکس جدید و سالم وارد شد، نسبت به تعویض آن اقدام شود.با این شرایط اکنون بخشی از محوطه تعمیرگاه مذکور به پارکینگ خودروهای ریوی اتوماتیک معیوب اختصاص پیدا کرده است.

latari
13 September 2010, 09:59 PM
دنیای‌خودرو- حمیدرضا بهداد: حدود هشت سال از ورود سمند به چرخه خودروسازی ایران می‌گذرد و این در حالی است که به اعتقاد كارشناسان، این محصول به عنوان اولين برند ملي‌، امروز به جايگاهي كه ایران خودرو برای آن در نظر گرفته بود، نرسيده است.
سمند كه امروز حدود یک دهه از طراحي و توليد آن مي‌گذرد، به گفته كارشناسان هنوز نتوانسته به توسعه‌اي كه در اهداف بلندمدت این خودرو تعريف شده بود، برسد و صنعت خودروسازي ایران را آن طور که انتظار می‌رفت‌، به جهاني‌شدن نزديك كند.
طراحي سمند اواخر دهه 70‌، به عنوان اولين برند ملي، روي پلت‌فرم پژو 405 آغاز شد‌، اما بي‌تجربگي خودروسازی کشور در طراحی محصول‌، هزينه‌هاي گزافي را به ایران خودرو تحمیل کرد.
ايران‌خودرو كه بار ساخت اولين برند داخلی خودروسازي ايران را به دوش می‌کشید، پس از صرف هزینه‌‌هایی بیش از پیش‌بینی انجام شده‌، نهال سمند را در سال 81‌، به بار نشاند و این محصول در خط تولید قرار گرفت.
اهداف تولید سمند
به گفته کارشناسان، طراحي و توليد يك برند ملي با مالكيت معنوي، که برای براي تغييرات در طراحي و صادرات‌، نياز به مجوز ديگری نداشته باشد‌، اصلی ترین هدف از تولید سمند به حساب می آید.
همچنین «توسعه صادرات خودرو» و «یافتن جايگزين مناسب براي پيكان، که البته از نظر تكنيك و فناوری به تکنولوژی روز دنیا نزدیک باشد» نیز دو هدف مهم دیگر از بابت طراحی و تولید سمند به شمار می‌رود.
از سوی ديگر منوچهر منطقی مديرعامل پيشين ايران‌خودرو، نیز توليد سمند را مقدمه‌اي بر جهاني‌شدن خودروسازي ايران مي‌دانست و بر نقشي كه سمند قرار بود به عنوان اولين برند ملي ايفا كند‌، تاكيد مي‌كرد.
در واقع براساس تحلیل منطقی‌، سمند می توانست با رفتن به بازارهای جهانی‌، برند خودروسازی ایران را به دنیا شناسانده و پلی باشد برای جهانی شدن این صنعت پیشتاز داخلی.
این در شرایطی است که به دلیل توسعه محدود سمند‌، این خودرو نتوانست به اهداف تعیین شده نزدیک شود.
صادرات اولین برند ملي‌، در ابتدا با موفقيت قابل ملاحظه‌ای روبه‌رو و به كشورهاي مختلفي مانند بلاروس، روسيه، سوريه، تركيه، ونزوئلا و آذربايجان صادر شد و حتی برخی از این کشورها با سرمایه‌گذاری مشترک‌، اقدام به احداث کارخانه تولید سمند در خاک خود کردند. این در شرایطی است که پس از مدتي‌، صادرات سمند‌، با 2 مشكل اساسي روبه‌رو شد!
اول آنکه ایران خودرویی‌‌ها نتوانستند توسعه طراحی سمند را آن طور که شایسته است‌، پیش ببرند و به همین دلیل‌، سمند نه تنها نتوانست به جایگاه شایسته تری برسد‌، بلکه به تدریج از جايگاه اوليه خود نیز فاصله گرفت.
بروز بحران جهاني نیز دومین دلیلی بود که صادرات سمند را با مشكل مواجه كرد. مشكل از جايي شروع شد كه كشورهای مختلفی مانند روسیه و بلاروس که بازار اصلی سمند به حساب می آمدند‌، ارزش پول داخلي‌شان را كاهش دادند‌، به نحوی که صادرات سمند‌، دیگر توجيه اقتصادي نداشت.
بازار داخلی سمند
سمند جدای از اینکه هم‌اکنون به اهداف صادراتی خود نرسیده‌، در بازار داخل نیز به اهداف پیش بینی شده‌، دست نیافت. این خودرو به گفته کارشناسان‌، باید تیراژ تولیدی بالای 200 هزار دستگاه در سال داشته باشد‌، تا با کاهش هزینه‌‌های سربار‌، قیمت تمام شده آن پایین بیاید.
سمند قرار بود 9 میلیون تومان قیمت داشته باشد‌، اما عواملی مانند افزایش نرخ تورم و تیراژ پایین‌، این هدف را محقق نکرد.
كارشناسان چه مي‌گويند؟
به گفته كارشناسان درست است كه سمند اولين تجربه داخلی خودروسازی کشور به حساب می آید‌، ولي قطعاً بهترين نيست! در واقع طراحی سمند‌، راه را برای تجربه‌هاي بعدی مانند پژو 206 صندوق‌دار و تیبا‌، هموار کرد. به گفته کارشناسان‌، قابليت و توانايي خودروسازان نسبت به زمان طراحی سمند افزايش يافته و روند فعلی‌، روندی قابل قبول و امیدوار کننده است.
كارشناسان در عین حال معتقدند كه خودروسازان داخلي بهتر است برای طراحي و توليد خودروهاي ملي‌، با بررسي‌ها و برآوردهاي دقيق‌تر وارد عمل شوند تا از پرداخت هزينه‌هاي گزاف فاصله بگيرند.
دو دلیل توسعه نیافتن صادرات سمند
دبیر انجمن خودروسازان درباره دلایل عدم توسعه یافتگی سمند می‌گوید: هدف از تولید سمند‌، طراحی خودرويي ارزان به عنوان جايگزين پیکان بود‌، اما برآوردها بعد از طراحي و توليد سمند نشان داد كه قيمت تمام شده توليد اين خودرو زيادتر از رقم مشخص شده است.
احمد نعمت‌بخش با اشاره به اینکه تيراژ سمند به دليل گران بودن اين خودرو در داخل كاهش يافت، تاکید می‌کند: همواره بين تيراژ و قيمت فروش‌، رابطه‌اي مستقيم وجود دارد که اگر برهم بخورد‌، مشکل‌ساز خواهد شد.
وی در مورد بحث صادرات سمند نیز می‌افزاید: سمند با صادرات به كشورهاي مختلف تا به امروز مسير خوبي را در پيش داشته، اما اگر ضعفي در صادرات وجود دارد به دو علت است.
او در بیان این دو دلیل می گوید: تعلق نگرفتن جايزه صادراتی به ایران‌خودرو و نرخ بالاي ارز‌، تاثیری بسزایی در ضعف صاردات سمند به شمار می‌روند.
یک کارشناس مسائل اقتصادی نیز در این زمینه تاکید می‌کند: هدف از توليد سمند‌، تولید خودرویی باکیفیت و مجهز به تكنيك و فناوری روز‌، در کنار مصرف سوخت پایین و البته طراحي و توليد برندی داخلي که کاهش وابستگي ارزي و افزایش اشتغال را در پی دارد‌، بود.
وی با اشاره به اینکه ايران‌خودرو در رسيدن به اين اهداف، تا حد قابل قبولی موفق بوده‌، می‌افزاید: اگر بخشي از اين اهداف محقق نشده‌، به علت تنوع‌طلبي ايران‌خودرو است كه براي هر طرح جديد هزينه‌هاي هنگفتي پرداخت مي‌كند.
به گفته این کارشناس‌، اقتصادي نشدن اين طرح‌ها و تيراژ كم‌، در نهايت باعث ضرر مي‌شود و بي‌توجهي ايران‌خودرو به هزينه‌هاي توليد و طراحي‌، كه اولاً مي‌توانست كمتر و ثانياً تیراژ نیز بیشتر باشد، باعث شد كه این شرکت به اهداف موردنظر برای سمند نرسد.
وی تاکید می‌کند: اين را بايد به ياد داشت كه تنها با نگاه مهندسي‌، نمي‌توان بنگاه‌هاي صنعتي را اداره كرد و بايد به مسائل مالي و صنعتي نيز توجه شود .
این کارشناس تاکید می‌کند: طراحي و توليد داخلي‌، هزينه بسياري دارد و نيازمند آن است كه در يك مدت زمان كوتاه‌، تعداد خودرو مشخصي به فروش برسد تا هزينه طراحي و ساخت تامين شود‌، بنابراین و باید پنج سال بعد به سراغ طراحی جدید رفت.
سمند مشکل استاندارد ندارد
دبیر انجمن خودروسازان در مورد استاندارد و کیفیت سمند تاکید می‌کند: این خودرو از نظر آزمايش‌هاي 55 گانه، استاندارد كامل را دارا است و هيچ مشكلي ندارد.
وی تاکید می کند: ‌طراحي مدل‌هاي متفاوت و متناسب با سليقه همگان و افزايش تيراژ كه در نهايت منجر به كاهش قيمت می‌شود‌، از راهكارهاي مهم تحقق اهداف سمند هستند.
چرا سمند گران شد؟
یک کارشناس مسائل اقتصادی در مورد دلیل فاصله گرفتن قیمت سمند‌، از برآوردهای اولیه‌، می‌گوید: سمند سال 81 متولد شد و شاخص تورم در اين 9 سال 250 درصد افزايش پيدا كرده و اين بدان معني است كه قیمت سمند به نسبت رشد نرخ تورم‌، متناسب است.
به گفته وی اگر نرخ تورم را از قيمت فعلي سمند کم كنيم همان قيمت قبلي را براي سمند خواهيم داشت.
این کارشناس می‌افزاید: سمند امروز توانسته جاي پيكان را به لحاظ قدرت و بدنه بگيرد و حضور این خودرو در تاکسیرانی (که بیشترین فشار را به خودرو می‌آورد) بیانگر قدرت بالای سمند است.

latari
13 September 2010, 10:01 PM
دنیای‌خودرو- امین آزاد: پس از توليد خودروي سمند، بسياري عنوان مي‌كردند كه زنجيره ارزش خودروسازي ايران تكميل شده و ما داراي يك خودروساز كامل شده‌ايم. در طرف مقابل بسياري بر اين عقيده بودند كه صنعت خودروي ايران داراي گمشده‌هاي فراواني از جمله نبود دانش ساخت و طراحي پلات‌فرم است.
صنعت خودروي ايران از سال 68 پس از 10 سال درجا زدن به فكر افتاد كه فاصله عقب‌افتاده از شركت‌هاي كره‌اي را به تندي طي كند. در آن سال و در شرايطي كه هنوز بسياري از قطعات پيكان وارداتي بود، فكر طراحي خودرو خنده‌دار به نظر مي‌رسيد. در سال‌هاي بعد از جنگ تحميلي و تحريم اقتصادي ايران، كمتر شركتي حاضر به انتقال دانش فني به شركت‌هاي داخلي بود؛ آنها حتي براي همكاري تحت كلاس با شركت‌هاي ايراني بيم داشتند، چه برسد به همكاري مشترك با آنها.
در چنين فضايي شركت‌هاي قطعه‌سازي كه بسياري از آنها نيز تازه شكل گرفته بودند و چندان سازمان منظمي هم نداشتند، سعي كردند با توجه به مهندسي معكوس و كپي‌كاري، قطعات پيكان و سپس پژو و پرايد را توليد كنند، اما بسياري از قطعات از نظر مواد به كار رفته و روش توليد با قطعات اصلي فرق داشت. پژو هم كه چندان مايل به داخلي شدن خودروهاي خود به دليل از دست رفتن درآمد حاصل از فروش قطعات به ايران نبود، نقشه‌هاي فني غلط در اختيار ايران قرار مي‌داد، اما در اواسط دهه 70 به تدريج قطعه‌سازان با تيراژ‌هاي مناسب به وجود آمدند و به آرامي مراكز R&D در خودروسازان درحال شكل‌گيري بود.
خودروي سمند بر روي پلات‌فرم 405 طراحي شد؛ به طوري كه در قطعات پلات‌فرم 405 تغييرات كمي ايجاد و خودروي سمند متولد شد. بسياري بعد از طراحي سمند عنوان مي‌كردند كه ما هم‌اكنون يك خودروساز كامل هستيم، اما واقعيت چيز ديگري بود. در ايران هنوز دانش توليد بسياري از قطعات پلات‌فرم به درستي وجود نداشت و دانش طراحي پلات‌فرم نيز در اختيار خودروسازان نبود.
حال پس از يك دهه خودروي پيكان بايد از گردونه مصرف خارج مي‌شد. ابتدا خودروي سمند قرار بود با نام پيكان جديد توليد و جايگزين اين خودرو شود، اما هزينه طراحي آنقدر بالا رفت كه ديگر قيمت آن قابل مقايسه با پيكان نبود.
پس از يك دهه بايد تيراژ توليد آنقدر بالا مي‌رفت تا قطعه‌سازان بزرگي شكل مي‌گرفتند كه بر مبناي توليد اقتصادي، مراكز طراحي و آزمايشگاه‌هاي مختلف را شكل مي‌دادند. اين عوامل سبب شد كه براي جايگزيني پيكان و به دست آوردن دانش ساخت علمي و دقيق قطعه بر اساس تكنولوژي روز و داشتن يك پلات‌فرم روز و در عين حال ارزان‌قيمت كه بتوان آن را جايگزين پيكان كرد، خودروهاي ديگري مانند سمند را توسعه داد. با توجه به كسب دانش طراحي بدنه در سمند، اين امتياز نيز بايد به وسيله‌اي حفظ مي‌شد كه در اين زمان پروژه پلات‌فرم مشترك مطرح شد و درميان خودروسازان مختلف، گروه رنو نيسان كه سعي مي‌كرد نفوذ خود را در بازار خاورميانه و غرب آسيا و شمال آفريقا تقويت كند، با شعار «به شرق برويم» پروژه X90 را به ايران پيشنهاد داد. درهمين زمان شركت‌هايي مانند شركت تحقيقات موتور ايران خودرو نيز براي به دست آوردن بخشي از دانش طراحي پلات‌فرم و طراحي موتور ملي با شركت‌هاي طراحي در ايتاليا و آلمان به توافق رسيده بودند كه هر دو پروژه بعد از مدتي به امضا رسيد.
مدتي بعد اين سوال مطرح شد كه آيا پروژه X90 يا به عبارت ديگر همان ال-90 سبب از بين رفتن مسير طراحي خودرو در ايران نمي‌شود؟
در اين‌باره نجفي‌منش، دبير انجمن قطعه‌سازان معتقد است كه اين دو قرارداد و طراحي مدل‌هاي جديد سمند و همكاري در پروژه X90 با رنونيسان مكمل يكديگرند. پروژه X90 سبب رشد صنعت قطعه‌سازي، اتصال به زنجيره جهاني تامين كنندگان قطعات خودرو و كسب بسياري از دانش‌هاي فني نداشته در توليد قطعات خودرو مي‌شود و از سوي ديگر با ادامه پروژه‌هايي مانند موتور ملي و پلات‌فرم داخلي سمند، دانش طراحي خودرو در ايران نيز راه خود را ادامه مي‌دهد.
تجربه كره در خودروسازي نيز نشان مي‌دهد شركت‌هايي مانند هيوندايي و كياموتورز، اين مسير را توامان با هم طي كرده‌اند. شركت‌هاي كره‌اي از طرفي با شركت مشاوره‌اي در اروپا مانند ريكاردو جهت طراحي موتور و آموزش طراحان قرارداد امضا مي‌كردند و از طرفي ديگر خوروهاي طراحي شده در آمريكا را در كره با نام كره‌اي توليد مي‌كردند. شايد بيان اين مطلب جالب باشد كه پرايد مدتي قبل از آنكه در كياموتورز توليد شود در آمريكا و در شركت فورد با نام فورد فيستا توليد مي‌شد، اما اين خودرو را هم‌اكنون همه در ايران با نام كيا مي‌شناسند و شركت كياموتورز نيز به اين روش پول‌هاي سرشاري را از حق ليسانس راهي شركت خود كرد.
بدقولي شركت‌هاي خارجي
ذهنيت مردم ايران به دليل تاريخ گذشته ايران و سوء استفاده بيگانگان هميشه نسبت به شركت‌هاي خارجي نامناسب بوده است. در گذشته به دليل آن كه فضاي رقابتي در بازار خودروي ايران وجود نداشت، پژو تقريباً تنها بازيگر ميدان بود. همين عامل نيز سبب شده بود كه پژو به بسياري از تعهدات خود عمل نکند.
البته قضيه در مورد رنو نيسان كمي با پژو درايران تفاوت دارد. پژو تاكنون با ايران سرمايه‌گذاري انجام نداده بود و پلات‌فرم 405 كه تاريخ مصرف آن گذشته بود را نيز به سختي به ايران‌خودرو داد تا سمند را بر روي آن طراحي كند. پژو حتي به بسياري از قطعه‌سازان داخلي براي داخلي‌سازي قطعات نقشه اشتباه مي‌داد، اما در مورد رنو نيسان حداقل تاكنون اين‌گونه نبوده است.
مديرعامل يك شركت قطعه‌سازي عنوان مي‌كند كه رنو نيسان تاكنون برخلاف پژو از همان ابتدا تمام موارد از قبيل دانش توليد و روش توليد نوع قطعه را در اختيار ما قرار داده، اما با تمام موارد عنوان شده چگونه مي‌توان كاري كرد كه تجربه تلخ پژو تكرار نشود؟ روش اول كه شايد بهترين روش هم باشد، ايجاد رقابت در بازار داخلي است. بايد توجه كرد نبايد مانند قبل بيشتر بازار فقط در اختيار يك شركت باشد.
با این همه شاید صنعت خودرو ایران بیش از حد فرانسوی شده باشد و این نبود رقیب قدر غیر فرانسوی در بازار که سطح همکاری‌های خود را از مونتاژ در ایران بالاتر برده باشد سبب شده شرکت‌های فرانسوی چندان به تعهدات خود پایبند نباشند و از یک زمان به بعد احساس شود بازار را به گونه‌ای بین خود تقسیم می‌کنند.
آينده منتظر ما نمي‌ماند
صنعت خودروي ايران در سال‌هاي آينده با چالش واردات، پيوستن به WTO و رقابت شديد در بازار ايران روبه‌رو خواهد بود. اين صنعت يا بايد با روش درست راه خود جهت تكامل را طي كند و يا نابود شود.
راه ديگري نيز وجود دارد و آن هم بازگشت به مونتاژ است؛ همان روشي كه همه راه‌هاي پيموده شده را نابود مي‌كند. البته اگر صنعت خودروي ايران بهترين روش را انتخاب كند مي‌تواند مانند هيوندايي، كياموتورز رشد كند و زنده بماند.

latari
13 September 2010, 10:06 PM
دنیای‌خودرو- عمادالدین جعفری: به هشت سال پیش بازمی‌گردیم. سال 1381 سالی که بازار خودروی ایران پس از مدت‌ها یک SUV لوکس و با تکنولوژی روز دنیا به خود دید. تا آن روز تنها SUVهای بازار ایران رنجروورهای دهه 70 و 80 و کمی هم جلوتر بیاییم پاجرو و پاترول‌های دهه 90 بودند.
نیسان پاترول در کشور ما توسط پارس‌خودرو به تولید می‌رسید و می‌توان آن را جزء پرفروش‌ترین SUVهای بازار ایران نامید چون یکه و تنها باید از عهده بازار پردرخواست SUVها بر‌می‌آمد. اما داستان به شیوه دیگری رقم خورد. یک SUV جدید با قلب تپنده مرسدس‌بنز به بازار ایران آمد،‌ خودرویی که به ناگاه بازار صفر کیلومتر و دست دوم نیسان پاترول را متزلزل ساخت اما تنها شناختی که بازار از موسو داشت موتور بنز بر روی این خودرو بود و همین امر افراد را بیشتر جذب این SUV گمنام می‌کرد. البته نمی‌توان از امکانات زیاد موسو نیز صرف‌نظر کرد.
اما نگاهی به تاریخچه این کمپانی گمنام بیاندازیم. سانگ یانگ که به زبان کره‌ای به معنی اژدهای دو قلو است. این کمپانی در سال 1939 در کره تاسیس شد. البته در زمینه تولید خودرو فعالیت نداشت. اما در سال 1986 با خرید کمپانی هاسونگ‌وان که تولیدکننده کامیونت و خودروهای دودیفرانسیل بود خود را وارد صنعت خودروسازی کرد.
در سال 1991 با کمپانی بنز به همکاری پرداخت و از موتورهای این کمپانی صاحب نام برای خودروهای خود استفاده می‌کرد. موسو سال 1993 چشم به جهان گشود و در سال 1997 سانگ یانگ با کمپانی دوو شریک شد که این همکاری موجبات تولید موسو را علاوه بر کمپانی خود در کمپانی دوو هم فراهم ساخت که با نام دوو موسو به فروش می‌رسید.
موسو در ایران توسط شرکت مرتب‌ خودرو تولید می‌شد که تولیدکننده خودروهای لندروور با نام پاژن است. موسو به رغم طراحی ضعیف و خالی از جذابیت باز هم در اوایل ورود توانست موفق ظاهر شود که دلیل اصلی این موضوع عدم تولید و یا واردات خودرویی در کلاس موسو بود. اما این موفقیت تا جایی ادامه داشت که واردات خودرو آغاز و البته باعث شد تا موسوی گمنام و البته نه چندان دلچسب نیامده برود و شناخته نشده گم شود. آیا به واقع اگر خودروهای همکلاس موسو وجود داشت باز هم موسو می‌توانست تا همان حد کم موفق شود؟
شاید برخی افراد به دلیل پیشرانه بنز اقدام به خرید آن می‌کردند، اما طراحی آنقدر ضعیف بود که نتواند کسی را راضی نگه دارد و به هر حال موسو هم در ایران در اوایل ورود خود سود زیادی را نصیب مدیران شرکت مرتب خودرو کرد. کاری را که کوراندو نتوانست انجام دهد. با این وجود به این نتیجه می‌رسیم که تنها پیشرانه معروف داشتن مهم نیست، طراحی یک خودرو نیز بسیار مهم است.
داشته‌های موسو
موسو در کشور ما بادو نوع پیشرانه و با دو نوع گیربکس به بازار عرضه شد که یکی موتور شش سیلندر با حجم 3200 سی‌سی که همان موتور بنز E320EL است و دیگری موتور چهار سیلندر 2300 سی‌سی که همان موتور بنز E230EL است. اما موسو دارای امکانات بسیار زیادی است که با توجه به پول پرداختی مقرون به صرفه به نظر می‌آید.
موسو در بخش ایمنی دارای امکاناتی همچون ایربگ، ترمز ABS، میله‌های درون درها و سیستم‌های پیشرفته‌ای همچون سیستم TCS برای گذر از محل‌های لغزنده است.
سیستم ABD که برای جلوگیری از گیر کردن خودرو در چاله‌ها و یا مسیرهای گل‌آلود به کار می‌رود و به صورتی که اگر چرخی در گل‌ گیر کند این سیستم با انتقال نیرو به چرخ‌هایی که درگیر با سطح غیر لغزنده هستند خود را از آن محیط بیرون می‌کشد. سیستم TOD که میزان قدرت مورد نیاز برای اکسل‌های جلو و عقب را تغییر می‌دهد و در‌صد تقسیم توان چرخ‌های جلو و عقب را به صورت خودکار تنظیم می‌کند که باعث هندلینگ بهتر خودرو در سر پیچها می شود و از محیط‌های لغزنده به راحتی عبور می‌کند سیستم EBD که مکملی برای سیستم ABS است و با تقسیم نیروی ترمز به میزان لازم برای اکسل‌های جلو وعقب بیشترین تاثیر را برای سر نخوردن خواهد داشت این سیستم با تقسیم نیروی ترمز بین چرخ‌های جلو و عقب از چرخش خودرو هنگام ترمز کردن در سر پیچ‌ها جلوگیری می‌کند.
سیستم ECS که با کنترل سرعت از چرخش و انحراف خودرو در پیچ‌ها جلوگیری می‌کند و به وسیله دکمه ECS/Sport بر روی داشبورد قابل کنترل است. اما موسو دارای سه نوع سیستم تعلیق است که از حالت 2H برای رانندگی در جاده‌های شهری شروع شده و پس از آن به 4H برای حرکت در جاده‌های کوهستانی ولغزنده با سرعت بالامی رسد و در نهایت به 4L برای حرکت در جاده های صعب‌العبور با سرعت پایین و قدرت بالا خواهد رسید که به صورت دستی قابل تنظیم و انتخاب است.
از موارد دیگری که برای بالا بردن ایمنی سرنشینان موسو در نظر گرفته شده می‌توان به قفل شدن درهای خودرو در سرعت‌های بالای 50 کیلومتر به صورت خودکار اشاره داشت، همچنین در صورت وارد شدن ضربه به خودرو در سرعت‌های بالای 15 کیلومتر نیز در صورتی که سنسورها ضربه دیگری را احساس نکنند به صورت خودکار باز خواهند شد که البته بهتر بود از این سیستم در خودروی 405 نیز استفاده می‌شد تا در صورت آتش گرفتن بسیاری از خانواده‌ها درون خودرو زندانی نشده و آتش نگیرند که البته به گفته دکتر منطقی مدیرعامل سابق ایران‌خودرو در صورت قفل شدن درها با بالا کشیدن کلید قفل درها به راحتی درها باز می‌شوند اما چطور کسی در هنگام آتش‌سوزی به این فکر نیفتاده‌است، مساله‌ای است که باید بیشتر به آن پرداخت. به هر حال موسو دارای امکانات رفاهی از جمله شیشه برقی، قفل مرکزی، کولر، سانروف، آینه‌های برقی مجهز به گرمکن، صندلی برقی راننده، تنظیم‌کننده قوس صندلی راننده، Armest یا جای ارنج کناری برای سرنشنیان عقب، سیستم ضد سرقت و آینه داخل خودرو مجهز به نورگردان اتوماتیک جهت تنظیم میزان تابش نور است.
در موسوهای چهار سیلندر کلید سیستم‌های مربوط به تعادل و ایمنی از جمله ABD، TOD، Airbag، TCS، ABD و ... حذف شده‌اند.
محاسن و معایب
در مورد طراحی خودرو که مختصر گفته شد اما در خصوص ایرادات فنی موسو به سراغ آندره آوانسیان رفتیم. وی گفت که موسو در نمونه چهار سیلندر از کشش خوبی برخوردار نیست و نمی‌توان از آن انتظار داشت. همچنین چون موتور و گیربکس خودرو متعلق به بنز است موتور خوبی داشته و تقریباً بسیار جان سخت است اما در مورد گیربکس دستی به مشکلات زیادی برمی‌خورد که غیرعادی نبوده و در همه گیربکس دستی بنز وجود داشته است. با این وجود موسوی شش سیلندر خودرویی بسیار قوی و با امکانات بالا است که بیشترین نقطه ضعف آن مربوط به مسائل برقی می‌شود که دلیل این موضوع به کار بردن ECUهای بیش از حد برای هر چیز کوچکی است. به عنوان مثال تمامی کمک‌ها دارای ECU هستند که خیلی زود هم به دلیل برقی بودن دچار مشکل می‌شوند. این ECUها شامل آینه‌ها، بالابرها و حتی ABS و سیستم تعلیق نیز هست که ایرادات برقی خودرو را به حداکثر رسانده است.
شاسی خودرو بسیار عالی بوده و می‌توان آن را کپی خوبی از محصولات ژاپنی دانست. صدای داخل کابین بسیار زیاد است که نشان‌دهنده با کیفیت نبودن اداوات داخل کابین است. سواری این خودرو بسیار نرم است ولی قسمت عقب خودرو کمی سنگین به نظر می‌رسد. تکان‌های عقب خودرو زیاد است ولی جلو نرم‌تر نشان می‌دهد.
با توجه به امکانات قیمت بسیار مناسبی داشته و استهلاک پایینی هم دارد. اما بیشتر به خاطر تعویض لنت و ایرادات برقی به سراغ تعمیرگاه‌ها می‌روند. نکته جالب تعویض روغن این خودرو است که نمونه شش سیلندر آن هشت لیتر روغن می‌برد که قطعاً‌ هزینه زیادی هم دارد. قطعات خودرو نیز در بازار یافت می‌شود و صاحبان خودرو را دچار مشکل نمی‌کند. قیمت قطعات نیز مناسب بوده ولی قطعات برقی کمی گران به نظر می‌رسد.
قیمت موسو در بازار
موسو در هنگام ورود به بازار ایران در نمونه شش سیلندر که رقیب نداشت و با قیمتی در حدود 40 میلیون تومان در بازار یکه‌تازی می‌کرد اما نمونه چهار سیلندر رقیبی ژاپنی به نام رونیز داشت و با آن به رقابت می‌پرداخت. در حال حاضر موسو در نمونه چهار سیلندر را می‌توان از 14 تا 20 میلیون تومان خریداری کرد و در نمونه شش سیلندر نیز قیمتی در حدود 18 تا 25 میلیون تومان دارد که با توجه به امکانات راحتی، شاسی و زیربندی خوب قیمت مناسبی است. خرید آن کاملاً منطقی به نظر می‌آید. نمونه شش سیلندر آن با توجه به ایمنی بالا و سواری خوب و امکاناتی که در اکثر SUVهای جدید یافت می‌شود قیمتی بسیار مناسب داشته و می‌تواند یک انتخاب خوب باشد. اما ظاهر خودرو اجازه نمی‌دهد که این خودرو را با خودروی دیگر مقایسه کنیم به هر حال برای سوار شدن به یک SUV با قیمت کم و امکانات زیاد می‌توان به گزینه‌هایی همچون موسو فکر کرد.
قطعات موسو در بازار
موسو به رغم گمنام بودن در بازار دچار کمبود قطعات نشده و همچنین قیمت آنها نیز زیاد بالا نیست، با توجه به اینکه قطعات موتور و گیربکس آن نیز متعلق به بنز است و اگر در هنگام خرید قطعه اصلی بنز خریداری شود کیفیت بالاتری داشته و قطعات عمر مفید بیشتری را تجربه می‌کنند.
لازم به ذکر است که موتور و گیربکسی که بر روی موسو قرار دارد متعلق به بنزهای دهه 90 است و روی تکنولوژی بالای این موتور و گیربکس نمی‌توان حساب باز کرد چون به هر حال متعلق به دو دهه پیش است اما به هر حال بنز است و عمر بالایی دارد.

latari
17 September 2010, 11:13 AM
كيا در امارات فراخوان داد (http://www.asriran.com/fa/news/136363)




كياموتورز صدها دستگاه از خودروهاي معيوبش‌ را به دليل نقص در دو بخش سيم‌كشي داخلي و در عقب آن‌ها از بازار امارات متحده عربي جمع‌آوري كرد.

به گزارش ايسنا هاشم‌ النعيمي، مديركل دپارتمان حمايت از حقوق مصرف‌ كننده وزارت اقتصاد امارات با اعلام اين خبر افزود:‌ اين فراخوان توسط نماينده كياموتورز در امارات يعني شركت المجيدموتورز انجام شده است.

اين فراخوان شامل 613 دستگاه از محصولات كيا مي‌شود. اين خودروها شامل سورنتو، سول، موهاوي و كادنزا مي‌شود

latari
18 September 2010, 08:29 AM
افت و خيز توليد خودرو در 5 ماه امسال

گروه خودرو- آمار تولید پنج ماه امسال خودروسازان، از رشد تولید آنها حکایت مي‌کند، آماری که در آن هم سواری‌ها رشد را تجربه کرده‌اند، هم تجاری ها.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2179/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2179/16-01.jpg '))
بنا بر آمار ارائه شده، سه سواری ساز نیمه دولتی کشور با تولید 552 هزار و 711 دستگاه انواع خودرو در پنج ماه امسال، به رشدی 4/25 درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال قبل دست یافته‌اند.
در این بین، ایران خودرو با آمار تولید 287 هزار و 173 دستگاهی، رشدی 33 درصدی را به خود مي‌بیند و سایپا نیز با توجه به آمار تولید 144 هزار و 533 دستگاهی خود، رشدی 18 درصدی را تجربه کرده است.
رشد 18 درصدی نیز حاصل تولید 121 هزار و 25 دستگاهی پارس خودرو در پنج‌ماه امسال است. از آن سو تجاری سازان نیمه دولتی نیز با آمار تولید 26 هزار و 331 دستگاهی در بازه زمانی موردنظر، حائز رشدی 7/12 درصدی شده اند.
در این آمار، ایران خودرو دیزل دو درصد، سایپادیزل 103 درصد و زامیاد نیز 9 درصد رشد تولید را در پنج ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال قبل تجربه کرده‌اند.
در بخش سواری‌ها، شش خودرو از جمله روآ، پارس و زانتیا با افت تولید روبه‌رو شده‌اند.
بیشترین درصد رشد را تندر ایران خودرو به خود اختصاص داده و پراید پرتیراژترین محصول است و مرسدس بنز کم‌تیراژترین.
در بخش خودروهای تجاری نیز اتوبوس و مینی بوس در کل اوضاع جالبی نداشته و آمار تولید کشنده‌ها نیز پایین است.
رشد تولید تندر-90
پرحاشیه‌ترین محصول صنعت خودرو ایران، این روزها سر به راه شده است.
آن‌طور که در آمار سازمان گسترش به چشم مي‌آید، هر دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو در تولید تندر طی پنج ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته، با رشد مواجه شده‌اند.
ایران خودرو با تولید پنج هزار و 877 دستگاه تندر، رشدی 131 درصدی را تجربه کرده و تندر پارس خودرو نیز به رشدی 89 درصدی، به واسطه تولید 10 هزار و 176 دستگاهی خود، دست یافته است.
رشد تولید تندر در شرایطی است که مسوولان قصد دارند تولید این محصول را تمام و کمال به پارس خودرو واگذار کنند.
روآ و پارس منفی، 206 و 405 مثبت
ایران خودرو اگرچه توانسته طی پنج ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته، در تولید پژو 405 و 206 به رشد تولید دست یابد، اما پارس و روآی این شرکت با افت تولید روبه‌رو شده‌اند.
پژو 405 که پس از پراید، پرتیراژترین خودرو کشور به شمار مي‌رود، آمار تولیدی 83 هزار و 23 دستگاهی از خود به جا گذاشته و به رشدی 55 درصدی دست یافته است.
پژو 206 نیز که ایران خودرو طی پنج ماه امسال، 61 هزار و 34 دستگاه از آن را به تولید رسانده، رشدی 72 درصدی را به خود مي‌بیند.
این در شرایطی است که پارس دیگر نماینده پژو در ایران، هفت درصد افت تولید را در پنج ماه امسال تجربه و پژو روآ نیز پنج درصد افت کرده است. طبق آمار، از تولید پژو 207 نیز هنوز خبری نیست.
رشد تولید سمند
تولید 47 هزار و 213 دستگاه سمند در پنج ماه امسال، متضمن رشد 35 درصدی این خودرو در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته شده است.
این رشد تولید در شرایطی است که تیراژ سمند به عنوان برند ملی، نصف تیراژ پژو 405 فرانسوی است.
افت و خیز مونتاژی های ایران خودرونگاهی نیز به آمار تولید دو محصول مونتاژی ایران خودرو بیندازیم.
سوزوکی گرند ویتارا، به واسطه تولید یک هزار و 875 دستگاهی خود، 50 درصد رشد تولید را تجربه کرده است.
این در حالی است که مرسدس بنز، تنها 15 دستگاه تولید داشته و 75 درصد افت تولید را به خود مي‌بیند.
زانتیا تمام شد؟
سری هم به آمار تولید دومین خودروساز ایران بیندازیم.
سایپا که این روزها به نوعی درگیر ماجرای توقف صادرات کیاموتورز به کشور است، با تولید 131 هزار و 915 دستگاه پراید، 19 درصد رشد در این خودرو را تجربه کرد.
از آن سو البته پارس خودرو نیز 105 هزار و 45 دستگاه پراید را تولید و به رشدی 14 درصدی در تولید این محصول دست یافته است.
رشد تولید پراید در شرایطی است که زانتیای سایپا با آمار تولیدی سه هزار و 974 دستگاهی، 14 درصد افت را به خود مي‌بیند.
آن‌طور که خبر مي‌رسد، ظاهرا تولید زانتیا به دلیل پایان یافتن قرارداد 10 ساله سایپا و سیتروئن، متوقف شده است.
ریو دیگر محصول سایپا که توقف صادرات کیا به ایران، تولید این خودرو را احتمالا در آینده با اما و اگرهایی روبه‌رو خواهد كرد، 28 درصد رشد تولید را در پنج ماه امسال تجربه کرده است.
ریو تحت لیسانس کیاموتورز، در سایپا مونتاژ مي‌شود.
تیبا تحویل مي‌شود؟
سایپایی‌ها اعلام کرده‌اند در واپسین روزهای مهرماه، بالاخره تیبا را به ثبت‌نام‌کنندگان تحویل خواهند داد، این در حالی است که آمار تولید این محصول در پنج ماه امسال فوق‌العاده اندک است.
سایپا تیبا را به حدود 12 هزار متقاضی پیش فروش کرده است، حال آنکه آمار تولید این خودرو در پنج ماه امسال فقط و فقط 61 دستگاه است. تیبا را سایپایی‌ها اولین برند ملی خود مي‌دانند.
هم‌اکنون نزدیک به دو سال از پیش فروش این محصول مي‌گذرد، اما هیچ ثبت‌نام‌کننده‌ای موفق به دریافت آن نشده است.
رشد مگان، افت پیکاپ
آن‌طور که در آمار آمده، پارس خودرو طی پنج ماه امسال، در تولید خودروهای دودیفرانسیل (مانند رونیز) و همچنین پیکاپ، با افت تولید روبه‌رو شده است.
این شرکت 42 درصد را در تولید دو دیفرانسیل‌ها و 20 درصد در تولید پیکاپ، کاهش تولید به خود مي‌بیند.
این در شرایطی است که ماکسیما با آماری یک هزار و 179 دستگاهی، 30 درصد رشد تولید را تجربه کرده است.
مگان نیز که دو هزار و 758 دستگاه از آن در پنج ماه امسال به مونتاژ رسیده، 89 درصد رشد تولید را به خود مي‌بیند.
تینا و قشقایی نیز فعلا آماری صفر دستگاهی را دارند.
رشد تولید با تیراژی اندک
اما به سراغ آمار تولید خودروهای تجاری برویم و ابتدا از ایران خودرو دیزل شروع کنیم.
این شرکت در مجموع چهار هزار و 413 دستگاه انواع محصولات را در پنج ماه امسال به تولید رسانده که در این بین کامیون، کشنده و اتوبوس‌های این شرکت با افت تولید مواجه شده و مینی بوس آن رشد کرده است.
کامیون و کامیونت، سه درصد، کشنده 12 درصد و اتوبوس نیز 11 درصد افت تولید را به خود مي‌بینند، اما سه درصد رشد نصیب مینی‌بوس شده است.
سایپادیزل دیگر تجاری ساز کشور نیز اگرچه 103 درصد رشد کرده، اما آمار تولید پنج ماهه آن تنها دو هزار و 507 دستگاه است.
کشنده‌های این شرکت، 94 درصد و کامیون‌های آن نیز 148 درصد رشد را تجربه کرده‌اند.
از سوی دیگر زامیاد نیز که زیرمجموعه تجاری‌ساز سایپا است، با آمار تولیدی 19 هزار و 411 دستگاهی، 9 درصد رشد را تجربه کرده است.
این شرکت توانسته در تولید مینی بوس با آماری 259 دستگاهی، 65 درصد رشد را تجربه کند. 16 درصد رشد نیز نصیب کامیون های این شرکت با توجه به تیراژ 208 دستگاهی آنها شده است. همچنین وانت نیسان معروف زامیاد نیز که 18 هزار و 938 دستگاه در پنج‌ ماه امسال تیراژ داشته، 9 درصد رشد را به خود مي‌بیند. زامیاد در پنج ماه امسال تنها شش دستگاه کامیونت را به تولید رسانده است.
خودروسازان تجاری کشور اگرچه در پنج ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته، رشد را تجربه کرده‌اند، اما تیراژ تولید آنها همچنان پایین است. </B>

latari
18 September 2010, 08:35 AM
در ماه گذشته میلادی اتفاق افتاد
کاهش 12 درصدی فروش خودرو در اروپا (http://phalls.com/news-116219.aspx)

http://www.hamshahri.org/images/position36/2010/9/car.jpg
اقتصاد > اقتصاد‌جهان - همشهری آنلاین:
فروش خودرو در بازارهای خودرو اروپایی درماه گذشته میلادی با کاهش 12 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته مواجه شد.
به گزارش ایرنا به نقل از پایگاه خبری وال استریت ژورنال، کاهش میزان فروش خودرو در اروپا برای پنجمین ماه متوالی صورت گرفته است.
علت این امر پایان اجرای طرح حمایت از اسقاط خودروهای فرسوده اعلام شده است.
بنابر آمار اعلام شده، فروش خودرو در بازارهای خودرو اروپا در ماه آگوست (10 مرداد تا 10 شهریور ماه) در مجموع برابر با 731 هزار و 503 دستگاه خورو بوده است.
انجمن تولیدکنندگان خودرو در اروپا اذعان کرده که افت قابل توجه فروش خودرو در دو ماه گذشته میلادی در کشورهای فرانسه، انگلیس، ایتالیا، اسپانیا و آلمان مشهود است.
این در حالی است که در هشت ماهه نخست سال‌جاری میلای نیز، بازار خودرو اروپا با کاهش 3 درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته مواجه بوده، ‌بطوری که طی این مدت تنها 9 میلیون و 300 هزار دستگاه خودرو در بازا‌رهای خودرو اروپا بفروش رسده است.
گفتنی است، ایجاد انگیزه برای اسقاط خورو درسال گذشته میلادی تقاضای برای خرید خودرو در اروپا را افزایش داده بود، اما زمان اجرای این برنامه هم اکنون سپری شده است.
مطابق طرح یادشده اگر دارندگان خودروهای فرسوده اقدام به خرید خوروهای با مصرف سوخت کمتر می کردند، از تخفیف‌های ویژه‌ای برخودار می شدند.
شرکت خوروسازی فولکس واگن که بزرگترین خوروساز اروپایی بشمار می رود در ماه گذشته میلادی با کاهش 9.6درصدی در میزان فروش تولیدات خود مواجه شد، بطوری که مجموع فروش این شرکت درمدت یادشده به 174 هزار و 719 دستگاه رسید.
همچنین گروه خوروسازی پژو - سیتروئن که دومین خودروساز بزرگ اروپایی بشمار می‌آید، با کاهش 13 درصدی فروش خود تنها 93 هزار و 96 دستگاه خودرو را در ماه گذشته میلادی بفروش رساند.
فروش شرکت خودروسازی رنو نیز با 7.4 درصد کاهش به میزان 72 هزار و 207 عدد دستگاه رسید.
بخش اروپایی شرکت خودروسازی جنرال موتورز نیز با افت فروشی در حدود 13 درصد مواجه شد و فروش آن در ماه گذشته میلادی در بازارهای اروپایی تنها 60 هزار و 982 دستگاه خودرو بود.

latari
18 September 2010, 09:08 AM
ابتكار پليس سوييس براي کاهش تصادفات + عکس http://alef.ir/1388/images/M_images/printButton.png (javascript:void(0))http://alef.ir/1388/templates/ja_pyrite_display/images/emailButton.png (javascript:void(0))۲۶ شهريور ۱۳۸۹ پليس راهنمايي و رانندگي کشور سوييس در اقدامي جالب و عجيب با پوشاندن لباس ويژه به يک بازيگر تئاتر و قرار دادن او در منطقه خطرناکي از جاده‌هاي اين کشور، رانندگان را به رعايت قوانين و کاهش سرعت دعوت کرد.

به گزارش ايسنا، اين بازيگر با پوشيدن لباس کاملا سفيد و نصب بال روي لباس ، چهره‌اي شبيه يک فرشته به خود گرفته و در کنار جاده از رانندگان مي خواهد تا سرعتشان را کاهش دهند.

اين مرد 39 ساله در هفته 20 ساعت براي پليس کار مي‌کند. ايده اين کار از يک آگهي تلوزيوني برگرفته شده ، جايي که يک فرشته بالاي سر رانندگان آمده و به آنها مي‌گويد : «آرام باش و آرامتر حرکت کن»

البته مسوولان پليس اين را در نظر نگرفتند که نگاه به اين فرد – که حدود 6 ماه است به استخدام پليس در آمده – با اين لباس و هيبت عجيب ممکن است از سوي رانندگان منجر به تصادف شود.

http://alef.ir/1388/images/Multimedia_pics_1389_6_Social_356.jpg


http://alef.ir/1388/images/Multimedia_pics_1389_6_Social_355.jpg

latari
20 September 2010, 12:22 AM
آیا امکان تبدیل بخش خصوصی به قطب سوم خودروسازی وجود دارد؟
تیراژ اندک خودروسازان خصوصی در پنج ماه امسال

عكس: حميد جاني‌پور
گروه خودرو - وزیر صنایع‌و‌معادن در حالی اوایل هفته از خودروسازان بخش خصوصی خواست تا قطب سوم صنعت خودرو کشور باشند، که آمار تولید پنج ماه آنها در بخش سواری، از ضعف شدید خصوصی‌ها حکایت می‌کند.</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/2181/16-01.jpg (javascript:PopupPic('2181/16-01.jpg '))
خودروسازان خصوصی کشور اگرچه نسبت به پنج ماه سال گذشته، به رشدی 3/3 درصدی دست یافته‌اند، اما در پنج ماه سال‌جاری، فقط و فقط شش هزار و 891 دستگاه انواع خودرو سواری را تولید کرده‌اند.
این آمار، نه تنها بسیار اندک و نگران‌کننده است، بلکه تبدیل شدن خصوصی‌ها را به قطب سوم خودروسازی کشور با اما و اگرهای بسیاری روبه‌رو می‌سازد. شش هزار و 891 دستگاه خودرو سواری، تنها رقم تولید دو روز ایران خودرو به حساب می‌آید و این بدان معناست که توان تولید و رقابت در خودروسازان بخش خصوصی بسیار پایین است.
با این حساب، تبدیل شدن خصوصی‌ها به قطب سوم خودروسازی کشور، نیازمند بهبود فضای کسب‌و‌کار، سرمایه‌گذاری‌های بیشتر و همچنین همکاری بهتر بانک‌ها است.
در این مورد دبیر انجمن خودروسازان به فارس می‌گوید: در حال حاضر به دليل آماده نبودن فضاي كسب‌و‌كار، بخش خصوصي تمايلي به توليد خودرو ندارد كه براي حل اين مشكل بايد نسبت به اصلاح قانون كار، اعطاي تسهيلات بانكي و روانسازي بوروكراسي اداري اقدام شود.
احمد نعمت‌بخش تصريح می‌کند: در صورتي كه وزارت صنايع قيمت خودرو را همچنان به صورت تكليفي تعيين كند، مقدمه لازم براي حضور بخش خصوصي در توليد خودرو ايجاد نخواهد شد.
وی با اشاره به اجراي اصل 44 قانون اساسي در كشور می‌افزاید: پيش‌‌نياز خصوصي‌سازي، آزادسازي قيمت‌ها است و تا زماني كه مديريت قيمت‌ها در صنعت خودرو حاكم است بخش خصوصي تمايلي به توليد خودرو نخواهد داشت.
رشد تولید راین خودرو
اما نگاهی نیز به جزئیات آمار تولید خودروسازان خصوصی در پنج ماه امسال بیندازیم.
طبق آمار سایت انجمن خودروسازان، شرکت راین خودرو توانسته در بازه زمانی موردنظر با تولید سه هزار و 172 دستگاه خودرو سواری، به رشدی 178 درصدی دست یابد.
این شرکت تحت برند هیوندایی کره فعالیت داشته و آوانته و ورنا را به تولید می‌رساند.
آوانته این شرکت، 7/54 درصد رشد را تجربه کرده و راین خودرو در عوض 24 دستگاه ورنای معمولی که در پنج ماه نخست سال گذشته تولید کرده بود، در دوره مشابه امسال، یک هزار و 204 دستگاه بیشتر از این محصول را به تولید رسانده است.
در بازه زمانی مورد نظر، همچنین 215 دستگاه ورنای دنده اتومات نیز به تولید رسیده است.
از سوی دیگر شرکت بم خودرو نیز که پیش‌تر فولکس گل را مونتاژ می‌کرد، در پنج ماه امسال 176 دستگاه از محصول چینی و جدید خود با نام «لوبو» را به مونتاژ رسانده که این موضوع از تیراژ پایین بم خودرو حکایت می‌کند.
افت بهمنی‌ها
گروه بهمن در پنج ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته، با افت تولید روبه‌رو شده است.
این شرکت که در بخش سواری، مزدا3 را به مونتاژ می‌رساند، ظاهرا به دلیل تجهیز خط تولید خود، با افت تولید مواجه است.
گروه بهمن در پنج ماه امسال دو هزار و 276 دستگاه مزدا3 را به مونتاژ رسانده و از این حیث افت 852 دستگاهی را به خود می‌بیند.
این شرکت در مقایسه با سایر خودروسازان بخش خصوصی، از اوضاع مالی بهتر و در نتیجه ثبات تولید بیشتری برخوردار است.
مدیران، مرداد تولید نداشت
شرکت مدیران خودرو نیز که تولیدکننده خودرو چینی MVM است، اگرچه در مرداد ماه تولید نداشته، اما در مجموع طی پنج ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته، رشد 74 دستگاهی داشته است.
این شرکت در مجموع طی پنج ماه امسال، 683 دستگاه خودرو مونتاژ کرده که به هر حال، آمار اندکی به حساب می‌آید.مدیران خودرو همکار شرکت چینی چری به حساب می‌آید.
زاگرس خودرویی که دیگر نیست
در شرایطی که مسوولان از بخش خصوصی، انتظار تبدیل شدن به قطب سوم خودروسازی کشور را دارند، خط توليد یکی از قدیمی‌ترین خصوصی‌های خودروساز کشور ماه‌ها است که خوابیده است.
زاگرس خودرو که روزگاری با همکاری پروتون مالزی، جنتو و ویرا را مونتاژ می‌کرد، این روزها تعطیل تعطیل بوده و خبری از تولید خودرو سواری در آن نیست.
بخشی از سهام این شرکت، دو سال پیش به پارس خودرو واگذار شد، اما هنوز خبری از سرنوشت نهایی این واگذاری در دست نبوده و مشخص نیست این خودروساز قدیمی بخش خصوصی، در نهایت چه سرانجامی خواهد داشت.
زاگرس خودرو نیز مانند بیشتر خودروسازان بخش خصوصی، با کمبود حمایت‌های بانکی و مشکلات مالی روبه‌رو است و اصلا به همین خاطر، بخشی از سهام آن در اختیار پارس خودرو قرار گرفت.
نبود برخی آمارها
در آمار پنج ماه سایت انجمن خودروسازان، باز هم نامی از شرکت‌های «سنابادخودرو توس» و «مرتب» به چشم نمی‌آید.
در این بین سنابادخودرویی‌ها معتقدند: این نبود آمار به معنای عدم‌تولید آنها نبوده و مشکل از انجمن خودروسازان است که آمار تولید این شرکت را لحاظ نمی‌کند.
سنابادخودرو نیز مانند مدیران خودرو، با شرکت چینی چری همکاری کرده و چری A15 را به مونتاژ می‌رساند.
شرکت مرتب نیز روزگاری موسو و پاژن را مونتاژ می‌کرد.
کرمان موتور منفی شد
اما سری هم به دیگر شریک چینی‌ها در بخش خصوصی خودروسازی کشور بیندازیم.
کرمان موتور که با لیفان چین همکاری مشترک دارد، در پنج ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته، با افت تولید روبه‌رو شده است.
این شرکت، در پنج ماه امسال توانسته تنها 645 دستگاه لیفان 1600 سی‌سی را به مونتاژ برساند که این موضوع از افت 261 دستگاهی تولید لیفان در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته، حکایت می‌کند.
تاپکو و بن رو، بدون تولید
اوضاع دو شرکت تاپکو و بن رو هنوز هم بحرانی است.
این دو شرکت طی پنج ماه امسال، حتی یک دستگاه خودرو سواری را نیز مونتاژ نکرده‌اند.
این موضوع در شرایطی است که تاپکو در مدت مشابه سال گذشته، 556 دستگاه فیات سی ینا را مونتاژ کرده بود.
بن رو نیز که چیرمن را مونتاژ می‌کرد، آمار 18 دستگاهی را در پنج ماه سال گذشته از خود به جا گذاشت.
به نظر می‌رسد باید این دو شرکت را به همراه زاگرس خودرو، حذف‌شدگان بخش خصوصی خودروسازی کشور قلمداد کرد.

latari
20 September 2010, 10:39 PM
دنیای خودرو: جیمز وینر، محترع قفل عصایی خودرو، در سن 81 سالگی در یک سانحه رانندگی در پنسیلوانیای آمریکا در گذشت.
وینر پس از آنکه خودروی کادیلاکش به سرقت رفت به فکر ساخت وسیله ای برای افزایش ایمنی خودرو در مقابل سارقان افتاد و پس از مدتی تحقیق توانست قفل عصایی را اختراع کند. این قفل ها بر روی فرمان خودرو نصب می شوند و در صورت به سرقت رفتن خودرو، سارق نمی تواند فرمان خودرو را به درستی بپیچاند.
وینر توانست میلیون ها عدد از این قفل را به فروش برساند و از این راه به ثروت زیادی دست یافت هر چند بخش عمده آن را برای عمور خیریه و ساخت بیمارستان صرف کرد.
وینر در زمان حادثه سوار بر خودروی لکسسش بود که به دلیلی نامعلوم خودروی وی از مسیر خارج می شود و با خودروی عبوری از سمت مخالف برخورد می کند که در نتیجه وینر و راننده و سرنشین خودروی مقابل کشته می شوند

latari
21 September 2010, 08:34 AM
واردات تجهیزات CNG چینی ممنوع شد

گروه خودرو– مشکلات قطعات بی‌کیفيت چینی نصب شده روی خودروهای CNG سوز موجب شد تا بالاخره واردات تجهیزات غیر استاندارد CNG چینی به کشور ممنوع شود.</B>
محمد رویانیان ريیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در حالی به استناد دستورالعمل جدید دولت، از ممنوعیت ورود قطعات بي‌كيفيت CNG چینی به کشور خبر داد که در حال حاضر بیش از شش سال از زمان اجرای طرح دوگانه‌سوز کردن خودروهای داخلی می گذرد و طی این مدت بخش اعظمی از بازار قطعات CNG در اختیار قطعه‌سازان چینی بوده است که این امر نشان‌دهنده آن است که قطعات مذکور روی بخش اعظمی از خودروهای گاز سوز نصب شده است.
سردار رویانیان درخصوص اقدامات دولت برای جلوگیری از ورود تجهیزات غیر استاندارد چینی به صنعت CNG ایران، گفت: برای جلوگیری از ورود تجهیزات نامرغوب و غیراستاندارد به صنعت CNG دستورالعمل جامعی در دولت تدوین شده و توسط معاون اول ريیس جمهور به وزارت صنایع و معادن ابلاغ شده است که بر اساس آن، وزارت صنایع موظف شده تا از واردات تجهیزات غیراستاندارد و نامرغوب چینی به صنعت CNG کشور جلوگیری کند.
به گزارش مهر سردار رويانيان با اشاره به ضرورت هماهنگی میان وزارتخانه های نفت، اقتصاد و دارایی (گمرک)، صنایع و معادن و بازرگانی برای مدیریت واردات تجهیزات CNG، تصریح کرد: با توجه به تدوین استاندارد و دستورالعمل واردات کالاهای گازی، امکان پیشرفت بومی سازی صنعت CNG در داخل کشور فراهم خواهد شد.

mohammad 1991
28 September 2010, 11:24 PM
200 تويوتا كمري به ناوگان تاكسيراني افزوده مي شود
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران گفت: 200 دستگاه خودروي خارجي ' تويوتا كمري' به عنوان تاكسي وارد ناوگان تاكسيراني مي شود.
سيد جعفرتشكري هاشمي دوشنبه در حاشيه نشست مديران حمل و نقل و ترافيك با شهروندان در مركز نظارت همگاني 1888 اظهار داشت: خودروهاي ياد شده، آماده شماره گذاري هستند كه به عنوان سومين سري تاكسي هاي با كيفيت خارجي وارد ناوگان شوند.
وي تاكيد كرد در تلاش هستيم خودروهايي در شان شهروندان وارد ناوگان كنيم .
معاون شهردار تهران همچنين از نوسازي ناوگان ميني بوسراني خبرداد و گفت:‌ 500 دستگاه ميني بوس با كيفيت خارجي از نوع خودروهاي 'فيات' و 'فولكس 'تا پايان امسال وارد ناوگان حمل و نقل خواهند شد.
وي يادآور شد: تا چند سال پيش سه هزار دستگاه ميني بوس در شهر تهران فعال بود كه به دليل فرسودگي، تعدادي زيادي از رده خارج شدند.
وي اضافه كرد: اكنون حدود هزار و 300 دستگاه ميني بوس در تهران فعاليت دارند كه آنها نيز بايد از رده خارج شوند.
وي افزود: براي آنكه مالكان ميني بوس هاي فرسوده بتوانند اقدام به نوسازي خودروي خود كنند با هماهنگي هاي انجام شده با دستگاههاي ذي ربط مقرر شد 20ميليون تومان كمك بلاعوض به رانندگان ميني بوس اعطا شود.
تشكري هاشمي افزود: 10 ميليون تومان از اين مبلغ را سازمان محيط زيست، سه ميليون تومان را ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت كشور و هفت ميليون تومان ديگر را شهرداري تهران متقبل شده است .
وي ادامه داد:‌ علاوه بر اين، قرار شد تا 20 ميليون تومان ديگر نيز به صورت وام كم بهره هفت يا 12 درصد به رانندگان اعطا شود تا آنان بتوانند با 4 يا 5 ميليون تومان آورده، ميني بوس جديدي داشته باشند و به كار خود ادامه دهند.
معاون شهردار تهران در پاسخ به سووالي درخصوص اينكه موسسه استاندارد خودروي پرايد را فاقد كيفيت لازم دانسته است، شما براي عدم خدمات رساني اين خودرو در تاكسيراني چه تمهيداتي اتخاذ كرده ايد؟ گفت: خودروي پرايد از همان ابتدا كه براي خدمات رساني در تاكسيراني انتخاب شد، مورد تاييد مديريت شهري نبود.
وي تاكيد كرد:‌ اين خودرو به دليل ناايمن بودن و مناسب نبودن فضاي داخلي اش مورد تاييد ما نيست.
اين مسوول شهري با بيان اينكه يكسري از خودروهاي پرايد بدون هماهنگي مديريت شهري وارد ناوگان تاكسيراني شده است، گفت: با مشاركت ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت از شماره گذاري خودروي پرايد به عنوان تاكسي جلوگيري مي شود.
تشكري هاشمي درباره وضعيت ترافيك در نخستين روزهاي مهرماه و تاثير طرح تغييرات ساعات ترافيكي بر وضعيت ترافيك گفت: در مورد تاثيرات تغيير ساعات كاري بر ترافيك شهر، حداقل به دو هفته زمان نيازمنديم زيراهفته اول مهر ماه به دليل وضعيت ناپايدار ترافيك، معيار خوبي براي سنجش نيست.
وي اضافه كرد: در روزهاي اخير در مقايسه با سال گذشته و نيز يك هفته قبل از بازگشايي مراكز آموزشي، شاهد افزيش حجم ترددها و ميزان سفرها بوديم و در مجموع 25 تا 30 درصد به حجم ترددهاي شهر افزوده شد.
معاون شهردار تهران افزود:‌ افزايش حجم ترددها در تقاطع هاي شهر طي روزهاي اخير حدود 3 تا 11 درصد بوده است.
وي اظهار داشت: با وجود آنكه حجم ترددها در كل، حدود 25 تا 30 درصد افزايش داشته اما به وقايع و حوادث ترافيكي شهر بين 50 تا 60 درصد افزوده شده و اين امر حاكي از رشد تصاعدي حجم ترافيك است .
وي درباره ترافيك عصرگاهي نيز گفت: وضعيت ترافيك عصرگاهي تهران كمي متفاوت تر از ساعات صبح است و از هم گسيختگي در سفرها ديده مي شود.
وي علت افزايش ترافيك عصرگاهي پايتخت را حجم بالاي سفرهاي معمول روزانه ، سفرهاي تفريحي و خريد و سفرهاي آموزشي آموزرشگاهها دانست كه به سفرهاي معمول افزوده شده و پراكندگي و نامنظمي ترافيك را افزايش داده است.
معاون شهردار تهران در پاسخ به سووال خبرنگار ايرنا مبني بر اينكه آيا گشت هوايي پليس تاثيري بر كنترل ترافيك مهرماه داشته است يا خير؟ گفت: گشت هوايي، ابزار مكمل كنترل ترافيك است كه بايد در كنار استفاده از دوربين هاي نظارت تصويري از آن بهره گيري شود.
وي استفاده از گشت هوايي را در مديريت ترافيك 'مفيد' برشمرد و افزود: بطور قطع بدون استفاده از ابزارهاي كنترلي همچون گشت هوايي قادر به كنترل ترافيك نخواهيم بود.
تشكري هاشمي بر نقش ارتقاي فرهنگ ترافيك دركاهش تصادفات تاكيد كرد و گفت: امسال براي بحث آموزش و فرهنگ سازي ترافيك پنج ميليارد تومان در نظر گرفته شده است كه به روش هاي مختلف اين بودجه براي ارتقاي فرهنگ سازي صرف خواهد شد.
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در خصوص نشست امروز شهروندان با مسوولان ترافيك در سامانه 1888 گفت: در جلسه امروز ‌60 تماس تلفني با مديران حوزه ترافيك برقرار شد و 12 مورد گفت و گوي حضوري داشتيم .
وي ‌بيشترين مشكلات مطروحه شهروندان با مديران حوزه حمل و نقل و ترافيك را مربوط به حوزه تاكسيراني و كميته هاي انضباطي اعلام كرد و گفت: پيشنهاداتي براي بهبود وضعيت ترافيك و آلودگي هوا نيز ارايه شده است كه به تمام اين موارد رسيدگي خواهد شد.

latari
14 October 2010, 10:26 AM
بررسي آخرين تحولات بازار خودرو نشان مي‌دهد
از رکود تا نوسان قیمت خودروهای وارداتی (http://phalls.com/news-118298.aspx)

http://www.hamshahri.org/images/position36/2010/10/10-10-13-10545611-1.jpg
اقتصاد > حمل و نقل - علی ابراهیمی:
بازار خودروهای داخلی که از روزهای نخست امسال با رکود و کاهش تقاضا مواجه بوده با گذشت حدود یک ماه از نیمه دوم سال همچنان با رکود و ثبات نسبی قیمت‌ها مواجه است.

گرچه طی ماه‌های اخیر قیمت برخی خودروهای داخلی مانند تندر 90، زانتیا و ریو با برخی فراز و فرودها همراه بوده اما همچنان رکود حاکم بر بازار خودرو موجب شده است تا قیمت خودروهای داخلی با نوسان چندانی همراه نباشد.
با این وجود مباحث مطرح در زمینه ثبت سفارش و واردات یا توقف عرضه برخی خودروهای وارداتی در بازار موجب شده است تا قیمت برخی انواع خودروهای خارجی در بازار با افزایش بیشتری مواجه باشد.
اخبار منتشر شده در مورد توقف عرضه برخی خودروهای وارداتی توسط نمایندگی‌های فروش و عدم‌عرضه برخی دیگر از خودروهای خارجی توسط نمایشگاه‌داران موجب شده تا در چند هفته گذشته قیمت خودروهای وارداتی در بازار با شتاب بیشتری همراه شده و دامنه این افزایش قیمت حتی برخی خودروهای مونتاژ داخل مانند گراند ویتارای فول اتوماتیک، ریو، زانتیا و حتی پراید را نیز در برگیرد. با این وجود در حالی که طی روزهای گذشته بسیاری از خریداران خودروهای خارجی از اعلام توقف عرضه این خودروها در بازار خبر می‌دادند، تازه‌ترین تحولات بازار خودرو حاکی از ازسرگیری فروش خودروهای خارجی در بازار است.
ثبات نرخ ارز و بازگشت وارداتی‌ها
برخی تحولات اقتصادی مانند افزایش قیمت ارز و طلا طی چند هفته گذشته موجب شد تا برخی عرضه‌کنندگان خودروهای خارجی فروش این خودروها در نمایشگاه‌های سطح شهر را از اوایل هفته گذشته به حالت تعلیق درآورند اما این روزها اخباری از عرضه مجدد این خودروها به گوش می‌رسد.
گزارش‌ها حاکی از آن است که به اعتقاد برخی نمایشگاه‌‌داران، این تصمیم از سوی شرکت‌های واردکننده خودرو گرفته شده و بازگشت عرضه خودروهای خارجی در بازار را به اجازه این شرکت‌ها مشروط کرده است. این افراد معتقدند تغییر نرخ ارز باعث شده بود تا خرید و فروش خودروهای خارجی در بازار نیز متوقف شود، چرا که قیمت هر محصول وارداتی تحت‌تأثیر قیمت ارز در بازار است. گرچه به اذعان این فعالان بازار در هفته گذشته خرید و فروشی صورت نگرفته تا بتوان میزان افزایش احتمالی یا تغییر قیمت نسبت به گذشته را محتمل دانست.
در واقع شایعه آزاد شدن نرخ ارز در بازار باعث شده بود نمایندگی‌های خودروهای خارجی در کشور، به‌دلیل آنچه از آن به‌عنوان نداشتن اطمینان از وجود ثبات در بازار یاد می‌کردند، فروش خود را به حالت تعلیق درآورند. گرچه به اعتقاد برخی فعالان، بازار کشش افزایش قیمت را داشته اما چون این احتمال نیز وجود داشت که قیمت بالای ارز تثبیت نشود، وارد‌کنندگان نمی‌توانستند قیمت‌ها را افزایش داده و به همین دلیل ترجیح دادند که فروش را متوقف کنند تا نرخ‌ ارز ثابت شود.
با این وجود در روزهای نخست هفته جاری اجازه فروش دوباره خودروهای خارجی در حالی از سوی شرکت‌های وارد‌کننده خودرو داده شد که قیمت خودروهای خارجی که پیش از این متأثر از موانع ثبت سفارش و واردات افزایش را تجربه کرده بود نسبت به دو هفته پیش تغییر عمده‌ای نداشت اما فروش اقساطی خودروهای خارجی که پیشتر مرسوم بود، انجام نمی‌شود و خودروهای خارجی تنها به‌صورت نقدی معامله می‌شوند که خود این مسئله از رونق بازار این خودروها کاسته است.
سوزوکی فول گران شد
از سوی دیگر تازه‌ترین خبرهای از افزایش قیمت سوزوکی کلاس 8 فول اتوماتیک و زانتیا حکایت دارد. به گزارش پرشین خودرو، در حالی که قیمت کارخانه‌ای این خودرو حدود 44میلیون و 350 هزار تومان است خودروی مذکور اکنون با قیمتی معادل 46 میلیون تومان در بازار معامله می‌شود. که به اعتقاد برخی فعالان آپشن‌های جانبی این خودرو دلیل اصلی افزایش قیمت آن بوده است. این شرایط موجب شده تا قیمت کلاس 5 این خودرو که هم‌اکنون 41 میلیون و 200 هزار تومان است نیز با 50 هزار تومان اختلاف قیمت، در بازار به فروش رسد.
از سوی دیگر طی یک ماه اخیر زانتیا با گرانی 5/2میلیون تومانی بیشترین میزان افزایش قیمت در بازار آزاد خودرو را به‌نام خود ثبت کرده است. زمزمه گرانی زانتیا که با اخبار مربوط به خداحافظی این خودرو با خط تولید سایپا دهان به دهان می‌چرخید با توقف تولید، رنگ واقعیت به‌خود گرفت به‌نحوی که طی مدت کوتاهی زانتیا در بازار با رشد چشمگیر قیمت روبه‌رو شد.
با این روند خودروی زانتیا که تا ماه قبل قیمتی حدود 27میلیون تومان داشت هم‌اکنون به قیمت 29 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد تا این خودرو سردمدار گرانی‌ها در بازار بوده و فعالان بازار پیش‌بینی می‌کنند احتمال رسیدن قیمت این خودرو به 30 میلیون تومان چندان دور از ذهن نیست.
توقف رشد قیمت تندر90 و ریو
همچنین پس از چند هفته اکنون روند رو به رشد قیمت برخی خودروها مانند تندر 90 در بازار آزاد نیز متوقف شده و این خودرو به ثبات نسبی قیمت دست‌یافت. در یک ماه اخیر تندر 90 مدل E2 حدود 300 هزار تومان ارزان شده و از 16 میلیون و 100 هزار تومان به حدود 15 میلیون و 800هزار تومان تغییر قیمت داده است.
همچنین اخبار مطرح در زمینه توقف صادرات محصولات کیا به ایران منجر به افزایش قیمت انواع پراید و ریو در بازار آزاد شد به‌طوری که قیمت خودرو پراید 132 از 8 میلیون و 100هزار تومان به 8 میلیون و 400هزار تومان و خودروی پراید صبا بنزینی نیز حدود 7 میلیون و 700 هزار تا 7 میلیون و 800هزار تومان قیمت‌گذاری شد. پراید 111 نیز به قیمت حدود 8 میلیون و 800 هزار تومان عرضه شد.
همچنین قیمت ریو در بازار آزاد نیز افزایش یافت و به 13میلیون و 900 هزار تومان رسیده که در مقایسه با ماه قبل رشد 300 هزار تومانی قیمت را تجربه کرد. با این وجود تازه‌ترین خبرها از کاهش قیمت ریو در بازار حکایت دارد به‌نحوی که قیمت این خودرو با افت 200هزار تومانی و از 13 میلیون و 900 هزار تومان به 13میلیون و 700 هزار تومان کاهش یافته است.

latari
14 October 2010, 10:46 AM
بازار خودرو در رکود پاییزی به سر مي‌برد
زانتیا و آوانته گران شدند ، تندر و 206 ، ارزان

گروه خودرو- اگر چه پاییز است و بازار خودرو کشور معمولا در این فصل با تحریم مشتریان روبه‌رو مي‌شود، اما در همین اوضاع رکود، نیز برخی خودروها افزایش قیمت را تجربه کرده‌‌اند.</B>
آن‌طور که فعالان بازار مي‌گویند، این افزایش قیمت، بیشتر به دلیل نوسان اخیر در بازار ارز بوده، به نحوی که خودروهای مونتاژی و وارداتی، با رشد قیمتی میلیونی مواجه شده‌اند.
هیوندای آوانته و برخی خودروهای وارداتی مانند آزرا و کمری ، در شمار «گران شده‌ها» به حساب مي‌آیند و در این شرایط خبرهایی نیز مبنی بر احتمال افزایش قیمت یک میلیونی مزدا3 به گوش مي‌رسد. رشد قیمت برخی خودروها در شرایطی است که تندر-90 ، پژو 207 و پژو 206 صندوق دار ، همزمان با رکود بازار خودرو، کاهش قیمت را به خود مي‌بینند.
رشد قیمت آوانته و زانتیا
سایپایی‌ها هنوز به طور رسمي‌خروج عروس فرانسوی خود را از خط تولید اعلام نکرده‌اند ، اما با این حال زانتیا فاصله چندانی تا رسیدن به نرخ 30 میلیون تومان در بازار ندارد. این محصول هم‌اکنون با قیمت 29 میلیون و 700 هزار تومان به فروش مي‌رسد ، که این موضوع نشان از رشد قیمت 200 هزار تومانی زانتیا طی هفته جاری دارد. این محصول طی یکی دو ماه گذشته ، حدود سه میلیون تومان رشد قیمت را تجربه کرده است.
از زانتیا که بگذریم ، یک محصول مونتاژی دیگر بازار خودرو کشور به نام «هیوندای آوانته» نیز افزایش قیمت را طی یکی دو هفته گذشته تجربه کرده است. این خودرو که در بخش خصوصی به مونتاژ مي‌رسد ، با افزایش قیمتی حدودا یک میلیون تومانی ، در حال حاضر 29 میلیون و 200 هزار تومان در مدل اتومات ، خرید و فروش مي‌شود. ظاهرا نوسان نرخ ارز ، دلیل اصلی گرانی این محصول مونتاژی به حساب مي‌آید. رشد نرخ این دو خودرو مونتاژی در شرایطی است که ، ریو ثبات قيمت را در یکی دو هفته گذشته، تجربه کرده است. این کره‌ای مونتاژی سایپا ، هم اکنون نرخی برابر با 13 میلیون و 700 هزار تومان دارد. سایپایی‌ها اعلام کرده‌اند تحریم شرکت کیاموتورز کره ، تاثیر خاصی بر روند تولید ریو نخواهد گذاشت.
گشتي در بازار تندر
سری هم به تندر-90 بزنیم ، خودرویی که ظاهرا این روزها از گرمای بازار آن کاسته شده است. آن طور که نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت مي‌گویند ، یکی دو هفته‌ای مي‌شود که استقبال از تندر-90 کاهش یافته و بازار این خودرو ، به اصطلاح «شل» شده است. در حال حاضر با توجه به کاهش قیمت تندر-90 طی مدت موردنظر ، مدل E2 پارس خودرویی این محصول، نرخی برابر با 15 میلیون و 800 هزار تومان دارد ، در حالی که E2 ایران خودرو ، 300 هزار تومان ارزان‌تر به فروش مي‌رسد.
داستان این اختلاف قیمت ، در مورد تندر E1 نیز صادق است ، به نحوی که E1 پارس خودرو 13 میلیون و 800 هزار تومان قیمت دارد و همتای ایران خودرویی آن ، 13 میلیون و 500 هزار تومان به فروش مي‌رسد. تولید تندر-90 طی دو سه ماه گذشته با رشد نسبتا مناسبی روبه‌رو شده و این موضوع یکی از دلایل افت قیمت تندر به حساب مي‌آید.
بازار پژو
از میهمانان پژویی بازار خودرو کشور نیز یادی بکنیم ، پژویی که بخش بزرگی از این بازار را در اختیار دارد ، اما به اخراج از ایران تهدید شده است. در حال حاضر پژو 405 بنزین سوز با قیمت 13 میلیون و 100 هزار تومان به فروش مي‌رسد و پارس بنزینی نیز 17 میلیون و 100 هزار تومان خرید و فروش مي‌شود. پژو 206 تیپ 2 نیز با همان نرخ 14 میلیون تومان به فروش مي‌رسد.
از بازار صندوق دار‌های این خودرو نیز خبر مي‌رسد که V8 با کاهش قیمت روبه‌رو شده و هم اکنون نرخی برابر با 16 میلیون و 500 هزار تومان دارد. V9 و v20 نیز که فول‌ترین و ساده‌ترین مدل‌های 206 صندوق دار به حساب مي‌آیند ، هم اکنون به‌ترتیب با قیمت 19 میلیون و 500 هزار تومان و 14 میلیون و 600 هزار تومان خرید و فروش مي‌شوند.
همچنین «پژو 207 آی» نیز که کاهش قیمت را طی چند هفته گذشته تجربه کرده، در حال حاضر قیمتی برابر با 21 میلیون و 500 هزار تومان در مدل اتومات دارد. نوع دنده‌ای این خودرو نیز با قیمت 18 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش مي‌شود. پژو 207 جدیدترین میهمان پژویی ایران خودرو به حساب مي‌آید. این محصول اوایل عرضه به بازار، حدود یک میلیون تومان از قیمت فعلی خود گران‌تر بود.

mohammad 1991
29 October 2010, 11:56 PM
قیمت CNG بیش از دو برابر می‌شود

http://www.machinemag.com/imagenews/m-4-9189.jpg


«قیمت گاز (cng) به بیش از دو برابر افزایش خواهد یافت‌، بنابراین مردم فکر گاز 80 تومانی را نکنند». رییس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت‌، در شرایطی این جمله را عنوان کرده که به گفته کارشناسان‌، تب خودروهای دوگانه سوز‌، تحت تاثیر قانون هدفمندی یارانه‌ها بالا خواهد گرفت.
آن‌طور که محمد رویانیان در گفت‌وگو عنوان کرده‌، قیمت گاز مورد نیاز خودروها‌، در جریان اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها‌، به بیش از دو برابر (بالای 80 تومان براي هر مترمکعب) افزایش خواهد یافت. این افزایش قیمت در حالی اعمال خواهد شد که نشانه‌های محسوسی در مورد رشد استقبال مشتریان از خودروهای دوگانه سوز به چشم مي‌آید. حتی برخی اخبار از هجوم دارندگان خودروهای سواری به کارگاه‌های غیرمجاز‌، برای دوگانه سوز کردن خودروهایشان حکایت دارد. هم اکنون نه تعداد جایگاه‌های گاز به حد قابل قبولی رسیده و نه مي‌توان از مشکلات فنی دوگانه‌سوزها چشم‌پوشی کرد و در این بین‌، تنها انگیزه‌ای که برای خرید این نوع خودروها وجود دارد‌، قیمت پایین گاز در برابر بنزین است. رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت‌، در ادامه همچنین تاکید کرده که تبدیل خودروهای شخصی به دوگانه‌سوز در کارگاه‌های مجاز‌، تا سال 1390 به مرحله اجرا در مي‌آید. به گفته رویانیان‌، ستاد قصد دارد به‌زودی تعداد جایگاه‌های cng بیشتری را برای خودروهای عمومي‌اختصاص دهد‌، که در این صورت فضا برای سوخت‌گیری خودروهای شخصی از وضع موجود نیز کمتر مي‌شود.

birak
30 October 2010, 10:05 PM
فرمول قیمت گذاری CNG بر مبنای قیمت بنزین در سال اول اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها در کارگروه‌های تخصصی دولت نهایی شده است.

به نوشته «آرمان»، از ابتدای سال‌جاری با کاهش سهمیه ماهانه خودروهای شخصی به 60 لیتر و احتمال آزادسازی یارانه این فرآورده نفتی، استقبال عمومی برای استفاده از CNG به عنوان سوخت جایگزین بنزین در سطح کشور افزایش یافته است.

بر این اساس در این مدت به طور متوسط روزانه 15 میلیون متر مکعب گاز طبیعی (معادل 12 تا 13 میلیون لیتر بنزین) در ناوگان حمل و نقل مصرف شده که منجر به افزایش سهم CNG در سبد سوخت خودروها به حدود 20 درصد شده است.

به دنبال تصمیمات گرفته شده در سطح کلان دولت، قیمت تمامی حامل‌های انرژی همچون بنزین و گازوئیل با اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها به طور همزمان افزایش می‌یابد که این تغییر نرخ CNG را هم در بر می‌گیرد. پیگیری‌های مهر نشان می‌دهد که تاکنون فرمول قیمت گذاری CNG در کارگروه‌های تخصصی دولت با مشارکت وزارت نفت و برخی از دستگاه‌های مرتبط نهایی شده است که به زودی این فرمول جدید نرخ گذاری CNG در هیات دولت تصویب و ابلاغ می‌شود.

بر این اساس، قیمت این حامل انرژی باید معادل 60 تا 65 درصد قیمت تمام شده بنزین در سال اول اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها افزایش می‌یابد که این فرمول مورد تایید همه دستگاه‌های مرتبط هم قرار گرفته است.در حال حاضر هر متر مکعب CNG در جایگاه‌های کشور با قیمت 80 ریال توسط شرکت ملی گاز به جایگاه داران فروخته می‌شود که در نهایت هر متر مکعب گاز با قیمت 400 ریال به خودروهای دوگانه سوز عرضه می‌شود. در این صورت اگر 400 تومان را قیمت نهایی بنزین در سال اول آزادسازی یارانه‌ها در نظر بگیریم قیمت CNG با افزایشی حدود پنج برابری به بیش از 200 تومان به ازای هر متر مکعب افزایش می‌یابد.

در همین حال، محمد رویانیان رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در روزهای اخیر با اشاره به افزایش بیش از 2 برابری قیمت CNG همزمان با اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها در جمع خبرنگاران گفته است: با آزاد سازی یارانه گاز هر متر مکعب CNG بیش از 80 تومان به خودروهای دوگانه سوز عرضه می‌شود. این عضو کابینه دولت همچنین تعیین فرمول قیمت گذاری CNG معادل 60 تا 65 درصد قیمت تمام شده بنزین در سال اول اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها رامطلوب ارزیابی کرد.

علیرضا ضیغمی معاون، وزیر نفت هم پیشتر یکی از عوامل حوادث خودروهای غیرمجاز دوگانه سوز را ارزان بودن قیمت هر متر مکعب CNG عنوان کرده گفته بود: با توجه به پایین بودن قیمت گاز نسبت به بنزین، میزان تبدیل غیرمجاز و خارج از استاندارد خودروهای بنزینی به گازسوز افزایش یافته است.

مدیر عامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی یکی از راهکارهای مقابه با پدیده توسعه تبدیل غیرمجاز خودروهای دوگانه سوز را متعادل سازی قیمت بنزین و CNG عنوان کرده و اظهار کرده بود: در کنار ایجاد تعادل قیمتی، باید سبد سوخت خودروهای ایرانی متنوع تر شود.

اردشیر دادرس رئیس هیات مدیره انجمن صنفی CNG هم اخیرا با اشاره به احتمال افزایش 5 برابری قیمت هر متر مکعب سی.ان.جی، از مبنا قراردادن بنزین برای افزایش قیمت این حامل انرژی خبر داد و گفت: تاکنون هیچ کدام از سناریوهای افزایش قیمت CNG نهایی نشده است.


وی با اعلام اینکه پیش بینی می‌شود افزایش قیمت این حامل انرژی به صورت شناور و متناسب با قیمت بنزین افزایش یابد، بیان کرده است: در یکی از سناریوهای ارائه شده برای افزایش بهای گاز طبیعی تمامی هزینه‌های جایگاه داری شامل بهره برداری، تعمیر، نگهداری، بیمه و مسئولیت بازرسی دوره ای تمامی چرخه CNG دیده شده است. به گفته دادرس اگر قیمت فوب خلیج فارس مبنای افزایش قیمت بنزین قرار گیرد با قیمت‌های فعلی بهای CNG تا سقف 225 تا 250 تومان افزایش می‌یابد.

Validator
11 December 2010, 02:30 PM
معرفی اعضاي جديد هيات مديره سایپا

به گزارش سايپانيوز، جمشيد ايماني به عنوان رئيس جديد هيات مديره و روح الله صمدي مله به عنوان نايب رئيس و عضو هيات مديره اين شركت به ترتيب جايگزين احمد وحيد دستجردي [ از منسوبین وزیر بهداشت] و مهرداد بذرپاش [ رییس فعلی سازمان ملی جوانان] شدند.

بر همين اساس نعمت الله پوستين دوز به عنوان عضو موظف هيات مديره و مدير عامل در سمت خود ابقاء شد.

اين تغييرات پس از تغيير در تركيب سهامداران شركت سايپا توسط كنسرسيوم گروه سرمايه گذاري كاركنان سايپا اتفاق افتاده است.

alishirak
30 December 2010, 10:18 AM
خواب زمستاني بازار خودرو پس از هدفنمندي يارانه ها


تهران الف : رییس اتحادیه نمایشگاه داران خودرو با بیان این مطلب که هدفمندی یارانه ها بر بازار خودرو تاثیر منفی گذاشته است گفت:اجرای این طرح باعث شده است از میزان فروش خودروهایی که دارای مصرف بالایی هستند کاسته شود...

ادامه مطلب در پایگاه اطلاع رسانی خودرو تهران الف (http://www.tehranalef.com/View/Newsview/200583.aspx)

alireza_sos
5 February 2011, 10:27 AM
احتمال ممنوعيت تردد خودروهای قبل از 82

سازمان حفاظت از محیط زیست برای جلوگیری از بروز مشکلاتی که در پی آلودگی هوا برای شهروندان تهرانی بوجود آمده، تمام توانش را به‌کاربسته تا شاید از آلودگی هوا، طی سال‌های آتی بکاهد.
بر همين اساس جدیدترین تصمیم این سازمان جلوگیری از تردد خودروهای مدل 82 به پایین است. این تصمیم که در قالب طرحی به هیات دولت ارسال شده بنا دارد که از سال90 از تردد خودروهای تولیدی قبل از سال82 در صورت داشتن آلایندگی، ممانعت کند.
هرچند هنوز از چندو چون این طرح خبری نیست، اما ريیس سازمان حفاظت محیط زیست در این زمینه گفته است که ‌به خودروهای تولید شده قبل از82 که بر اساس تشخیص مراکز معاینه فنی در نحوه احتراق مشکل داشته باشند اجازه تردد داده نخواهد شد.
محمدجواد محمدی‌زاده عنوان کرده که ‌بر اساس طرحی که از سال90 اجرا می‌شود، خودروهای تولیدی قبل از سال82 در صورت نداشتن آلایندگی، اجازه تردد دارند.
وی تاکید کرده که هم اکنون بیش از یک میلیون خودروی آلاینده در کشور وجود دارد، بنابراین اگر آلایندگی این خودروها در مراکز معاینه فنی احراز شود از رده خارج خواهند شد.
اظهارنظر رییس سازمان حفاظت از محیط زیست در حالی است که مشاور وی در گفت‌وگو با خبرنگار ما تاکید کرده که هم‌اکنون چهار میلیون خودروی سواری در تهران تردد می‌کنند که 50 درصد از خودروهای مذکور فاقد استانداردهای لازم هستند که بر اساس قانون جلوگیری از آلودگی هوا مصوب سال 74 باید از تردد این خودروها در تهران و هفت کلانشهر بزرگ دیگر کشور جلوگیری شود. با توجه به اظهار نظر فتح الله امی مشاور ريیس سازمان حفاظت از محیط زیست، این سوال مطرح می‌شود که این سازمان چگونه از تردد دو میلیون خودرو جلوگیری خواهد كرد.
امی در پاسخ به این سوال عنوان می‌کند که خودروهای فاقد استاندارد بیشتر شامل خودروهای پیکان، پژو و پراید است. وي می‌افزاید: براساس یک تحقیق، سه دانشگاه کشور مسوول تعیین میزان آلایندگی خودروهای فاقد استاندارد شدند و براین اساس خودروی پیکان به دانشگاه علم و صنعت، خودروی پراید به دانشکده فنی دانشگاه تهران و خودروی پژو به دانشگاه تربیت مدرس جهت بررسی و امتحان سپرده شد تا به این طریق میزان آلایندگی خودروهای مذکور مشخص شود.
اما نتیجه این بررسی‌ها نیز قابل‌توجه است به طوری‌که به گفته مشاور ريیس سازمان حفاظت از محیط زیست نتایج بررسی صورت گرفته از سوی دانشگاه‌های مذکور نشان دهنده آن است که تمام خودروهای مدل 82 به پايين فاقد استانداردهای کیفی هستند.
به گفته مشاور ريیس سازمان حفاظت از محیط زیست در آزمایش‌های مذکور مشخص شد که خودروهای مدل 82 به پایین حتی توان پاس کردن استاندارد یورو یک را نیز ندارند به همین دلیل آلایندگی این خودروها بیش از 30 برابر سایر خودروها است.
ظاهرا بر اساس همین نتیجه گیری دانشگاه‌های مذکور بوده که سازمان حفاظت از محیط زیست پیشنهاد خروج خودروهای مدل 82 به پایین را به هیات دولت ارائه کرده است .حال این سوال مطرح است که آیا تمامی خودروهای مدل 82 به پایین آلایندگی دارند؟ در همین زمینه یکی از مسوولان شرکت‌های خودروساز می‌گوید: از سال 82 نصب کاتالیست روی خودروهای داخلی آغاز شد که این امر موجب شد تا خودروهای داخلی بتوانند استاندارد يورو دو را پاس کنند، اما خودروهایی که مدل 82 به پایین هستند به دلیل عدم نصب کاتالیست در رده استاندارد یورو یک قرار دارند.
به گفته این مقام مسوول هرچند نصب کاتالیست روی خودروها از سال 83 آغاز شد اما آنچه مسلم است طول عمر کاتالیست 50 تا 60 هزار کیلومتر است به همین دلیل هم‌اکنون اکثر خودروهای دارای کاتالیست نیز آلاینده محسوب می‌شوند که باید کاتالیست این خودروها نیز بررسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
به گفته یکی از کارشناسان، مسوولان برای کاهش آلایندگی هوا به جای اجرای طرح منع تردد خودروهای مدل 82 به پایین، می‌توانند راهکارهای دیگری مانند اجرای جدی طرح نوسازی خودروهای فرسوده و اجباری کردن نصب کاتالیست روی خودروهای مدل 82 به پایین را در دستور کار خود قرار دهند که با اجرای این دو روش می‌توان استاندارد آلایندگی خودروها را تا حدودی ارتقا داد.
طرح منع تردد در هیات دولت
به گفته امی منع تردد خودروهای مدل 82 به پایین در قالب طرحی به دولت ارائه شده که پس از تصویب از تردد خودروهای مذکور از سال آینده جلوگیری خواهد شد.
مشاور ريیس سازمان حفاظت از محیط زیست در پاسخ به این پرسش که خودروهای مدل 82 به پایین برچه مبنایی از رده خارج خواهند شد، اظهار داشت: تست‌ها از سوی دانشگاه‌های رسمی کشور صورت گرفته به همین دلیل نیازی به تست مجدد و یا بررسی نیست چرا که براساس آزمایش‌های مذکور تمام خودروهای مدل 82 به پایین فاقد استاندارد هستند به همین دلیل پس از تصویب دولت ممنوعیت تردد به ترتیب در هفت کلانشهر‌ آغاز خواهد شد.امی همچنین در پاسخ به این پرسش که چند درصد خودروها در حال تردد شامل طرح مذکور می‌شوند، می‌گوید:
30 تا 50 درصد خودروهای در حال تردد در تهران شامل طرح مذکور می‌شوند. اظهار نظر امی در شرایطی است که رییس سازمان حفاظت از محیط زیست عنوان کرده بود که به خودروهای تولید شده قبل از82 که بر اساس تشخیص مراکز معاینه فنی در نحوه احتراق مشکل داشته باشند اجازه تردد داده نخواهد شد.
اما وحید نوروزی، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودرو تهران نیز در پاسخ به این پرسش که چند درصد از خودروهایي که در سال جاری برای دریافت معاینه فنی مراجعه کردند، مردودی بوده‌اند می‌گوید: نزدیک به 40 درصد از خودروهای مراجعه‌کننده از آذر ماه تاکنون مردودی بوده‌اند که با سخت شدن طرح معاینه فنی و اجرای طرح ممنوعیت تردد خودروهای مدل 82 به پایین این رقم به 80 درصد خواهد رسید.
به گفته مدیر عامل ستاد معاینه فنی خودرو تهران بخشی از مشکل خودروهای مذکور قابل برطرف کردن است، اما در خصوص موتور خودروهایی که استاندارد نیستند این مشکل برطرف نمي‌شود و این خودروها با ارتقای استانداردهای آلایندگی با مشکل مواجه خواهند شد.
مشاور ريیس سازمان حفاظت از محیط زیست نیز در این خصوص می‌گوید: باید موتور و سیستم سوخت رسانی این خودروها تغییر کند تا این خودروها حداقل توان پاس کردن استاندارد یورو یک را داشته باشند چرا که خودروهای مذکور به لحاظ استانداردی زیر استاندارد یورو یک قرار دارند.

mahdi13
24 July 2011, 11:00 AM
رانا هم آمد/ آمار توليد بهار اعلام شد


دنياي اقتصاد: سه خودروساز بزرگ کشور توانستند با تولید 305 هزار و 485 دستگاه انواع محصولات سواری در بهار امسال، به رشدی 6/6 درصدی در مقایسه با سه ماه نخست سال گذشته دست بیابند.


دراین آمار که روی سایت رسمی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفته، تنها به میزان تولید ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو اشاره شده و خودروسازان خصوصی نقشی در آن ندارند.
بر اساس آمار اعلام شده، ایران خودرو با تولیدي 149 هزار و 508 دستگاهی، 3/2 درصد رشد را تجربه کرده و سایپا نیز با تولید 102 هزار و 618 دستگاه خودرو، 19 درصد افزایش تولید را به خود مي‌بیند. پارس خودرو نیز که زیرمجموعه سایپا به شمار مي‌رود، 73 هزار و 588 دستگاه محصول را به تولید رسانده و آمار مذکور از رشد 132 دستگاهی این شرکت حکایت دارد.
طبق عملکرد بهاری خودروسازان، پراید همچنان لقب پرتیراژترین خودرو داخلی را یدک مي‌کشد و بیشترین درصد رشد نیز به تندر-90 رسیده است. یکی از نکات مهم آمار تولید سه ماه نخست امسال، به آغاز تولید «رانا» مربوط مي‌شود، محصولی که از آن به عنوان دومین محصول ملي ایران خودرو یاد مي‌کنند. از سوی دیگر، نیسان قشقایی نیز در سه ماه نخست امسال هیچ تولیدی نداشته، اما تندر-90 توانسته به رشد قابل توجهی در مقایسه با بهار سال گذشته دست یابد.
رانا آمد
بالاخره پس از دو سال، ایران خودرو آغاز تولید دومین محصول داخلی خود را جشن گرفت، تا «رانا» به عنوان میهمانی جدید به جمع اهالی کیلومتر 14 جاده مخصوص بپیوندد. رانا که دو سال و اندی پیش رونمایی شد، تیراژی 30 دستگاهی را در بهار امسال داشته و قرار است نیمه دوم امسال روانه بازار شود.
پاییز 405
اما به سراغ محصولات قدیمی‌تر ایران خودرو برویم و ببینیم وضعیت تولید آنها در بهار به چه شکل بوده است.
ابتدا از خانواده پژو شروع مي‌کنیم، خانواده‌اي که افت و خیز تولید را تجربه کرده است. طبق آمار، پژو 405 با وجود آنکه روزگاری محصول شماره یک ایران خودرو بود، در بهار امسال جای خود را به 206 داده و 35 درصد در مقایسه با بهار سال گذشته افت تولید را تجربه کرده است. با این حساب هم اکنون پژو 206 پرتیراژترین محصول ایران خودرو به شمار مي‌رود. این خودرو حدود 46 هزار و 500 دستگاه در بهار امسال تیراژ داشته و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 35 درصد رشد کرده است. در واقع ایران خودرو به همان اندازه (برحسب درصد) که تیراژ پژو 405 را کاهش داده، به تولید 206 افزوده تا به نوعی مقدمات حذف تدریجی 405 را فراهم کرده باشد. این محصول یکی از پرمصرف‌ها و قدیمی‌های ایران خودرو به شمار مي‌رود، حال آنکه از پژو 206 به عنوان محصولی جدیدتر و کم مصرف‌تر یاد مي‌شود.
در میان دیگر پژویی‌ها، ایران خودرو باز هم از تیراژ روآ کاست تا این محصول یک گام دیگر به «حذف» نزدیک شود. روآ در سه ماه نخست امسال تنها حدود 11 هزار و 500 دستگاه تولید داشته و سه درصد در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته افت کرده است. افت روآ در حالی است که پژوپارس توانسته رشدی شش درصدی را تجربه کند. این محصول نیز از لحاظ مصرف سوخت دست کمی از 405 ندارد.
از پژویی‌ها که بگذریم، ایران خودرو در تولید سمند با رشد مواجه شده است. سمند که لقب اولین محصول ملی خودروسازی ایران را در اختيار دارد، در سه ماه امسال 33 هزار و 207 دستگاه تیراژ داشته و 22 درصد رشد را به خود مي‌بیند. با توجه به افت تولید 405، هم اکنون سمند را باید دومین محصول ایران خودرو بدانیم.
ایران خودرو همچنین توانسته در سه ماه نخست امسال پنج هزار و 190 دستگاه تندر-90 را به تولید برساند، که این آمار متضمن رشد 68 درصدی تندر ایران خودرو شده است.
ویتارا رشد کرد اما...
هرچند ایران خودرویی‌ها توانسته‌اند در سه‌ماه نخست امسال یک هزار و 244 دستگاه سوزوکی گرندویتارا را مونتاژ کند، اما آن طور که خبر مي‌رسد، مونتاژ این محصول در تیرماه کاهش یافته و حتی در مقاطعی نیز متوقف شده است. ویتارا در سه ماه امسال و نسبت به بهار سال گذشته 16 درصد رشد تولید را به خود مي‌بیند. این شاسی بلند ژاپنی، در ایران خودرو خراسان و تحت برند شرکت سوزوکی به مونتاژ مي‌رسد.
افت تولید ریو
به سراغ سایپا برویم و نگاهی به کارنامه بهاری این شرکت بیندازیم. اگرچه نام «کیاسراتو» در لیست محصولات سایپا به چشم مي‌آید، اما فعلا عدد «صفر» مقابل این نام قرار دارد و نشان مي‌دهد که هنوز مونتاژ آن آغاز نشده است. سراتو قرار است جای زانتیا را در کیلومتر 17 جاده مخصوص پر کند.
اما در بین سه محصول حی و حاضر سایپا، ریو با افتی 23 درصدی مواجه شده و تنها چهار هزار و 89 دستگاه از این محصول طی بهار امسال به مونتاژ رسیده است. این کره‌اي مونتاژی ،در چند وقت اخیر با افزایش قیمت در بازار نیز مواجه شد. از ریو که بگذریم، سایپا توانسته در بهار امسال شش هزار و 212 دستگاه «تیبا» را به تولید برساند. تیبا که از آن با نام اولین محصول داخلی سایپا یاد مي‌شود، حدود سه سال پیش رونمایی شد و هنوز بخشی از ثبت‌نام‌کنندگان نتوانسته‌اند تیبای خود را تحویل بگیرند.
پراید همچنان در خط یک
این روزها با پروژه‌اي که سایپا برای پراید تعریف کرده و تا حدی استانداردهای آن را ارتقا داده است، فشارها برای حذف این محصول از صنعت خودروسازی کشور کاهش یافته است. پراید که هم در سایپا به تولید مي‌رسد و هم در پارس خودرو، طی بهار امسال 150 هزار و 37 دستگاه تیراژ داشته و در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 8/3 درصد رشد کرده است. این موضوع در شرایطی است که در حالت تفکیکی، پراید سایپا 15 درصد رشد را تجربه کرده، اما پراید پارس خودرو افتی 10 درصدی را به خود مي‌بیند.
افت ماکسیما، رشد مگان
اما به کیلومتر 9 جاده مخصوص برویم و سری هم به پارس خودرویی‌ها بزنیم. در بین محصولات پارس خودرو، ماکسیما با تولیدی 588 دستگاهی 13 درصد افت را تجربه کرده و تیراژ 607 دستگاهی پیکاپ نیز کاهش تولید 31 درصدی این خودرو را رقم زده است. این در حالی است که مگان توانسته با دو هزار و 581 دستگاه تیراژ در سه ماه نخست امسال، 40 درصد رشد را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته به خود مي‌بیند. همچنین نیسان تینا نیز تنها 209 دستگاه تیراژ داشته و قشقایی نیز در بهار امسال به مونتاژ نرسیده است.
پارس خودرو البته توانسته با تولید 11 هزار و 883 دستگاه تندر، 94 درصد در تولید این محصول رشد کند.

FL66
4 September 2011, 03:52 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\66828.jpg&Width=260

مدير عامل سازمان مديريت و نظارت بر تاکسيراني شهر تهران از افزايش 8 درصدي کرايه سرويس مدارس در سال تحصيل جديد خبر داد و گفت: طي جلسه اي که در روز سه شنبه در مجلس شوراي اسلامي با حضور مسئولين مربوطه از سازمان تاکسيراني تهران و نمايندگاني از شهرداري تهران بر گزار شد،مصوب گرديد نرخ کرايه سرويس مدارس در سال جديد تحصيلي افزايشي برابر 8 درصد داشته باشد.
فضل الله اسلامي در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن بيان اينکه در حال حاضر شوراي اسلامي شهر تهران افزايشي به ميزان 8 درصد در نرخ کرايه سرويس مدارس را به سازمان تاکسيراني ابلاغ نموده است افزود: سازمان تاکسيراني شهر تهران در سال جديدافزايشي برابر 15 درصد در نرخ کرايه تمامي تاکسي هاي فعال در سطح شهر تهران در نظر گرفت اين در حالي است مقرر گريد، نرخ کرايه سرويس مدارس در سال جديد تحصيلي افزايش 8 درصدي را تجربه نمايند.
وي تصريح کرد:با شرايط فعلي در سال جاري ،نرخ کرايه سرويس مدارس شهر تهران به ميزان 7 درصد کمتر ازنرخ کرايه تاکسي ها افزايش يافته است.
وي اظهار داشت: شهرداري و سازمان تاکسيراني تهران به عنوان متولي حمل و نقل برابر قانون و مقرارات و بر اساس تخصص نسبت به ساير سازمان ها ،در راستاي ارتقاي کيفي سطح خدمات ،ايجاد شرايط مناسب انجام معاينه فني تاکسي ها ،کاهش عمر ناوگان تاکسيراني به زير 10 سال و اضافه نمودن خودروهايي با ظرفيت بالا مانند " ون" و همچنين واردات خودروهاي با کيفيت با لا از جمله ميدل باس از ساير کشور ها و پيوستن آن ها به ناوگان تاکسيراني جهت ارائه خدمات در سرويس مدارس را در دستور کا رخود قرار داده است.
اسلامي در پايان عدم داشتن سوء پيشينه و عدم اعتياد و نيز ميزان سن تاکسيرانان را جهت ارائه سرويس به مدارس در سال جديد تحصيلي از شرايط جديد براي تاکسيرانان جهت سرويس دهي به مدارس اعلام و خاطرنشان کرد: پليس راهور ناجا و ناظرين سازمان آموزش و پرورش تمامي شرايط در نظر گرفته شده براي خودرو و تاکسيرنان را مورد کنترل و نظارت خود قرار خواهند داد.

FL66
7 September 2011, 01:46 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67025.jpg&Width=260

مدير عامل سازمان اتوبوسراني سنندج با اشاره به خدمات گسترده اين ناوگان از جايگزين نمودن بليط هاي کاغذي با بليط هاي الکترونيکي در کمتر از سه ماه خبر داد.
کمال سبحاني در ادامه گفتگو اظهار داشت:تعداد اتوبوسهاي فعال در ناوگان اتوبوسراني شهر سنندج 156 دستگاه است که از اين تعداد حدود 30 دستگاه ان فرسوده است که طبق برنامه ريزي هاي صورت گرفته اتوبوسهاي جديد به زودي جايگزين اين تعداد اتوبوس هاي فرسوده خواهند شد.
وي گفت:در حال حاضر بيش از 70 درصد ناوگان اتوبوسراني شهر به بخش خصوصي واگذار شده است و باقي اين دستگاه ها در اختيار سرويس هاي مدارس و در بستي قرار دارد.
سبحاني در ادامه يکي از مزيت هاي مشارکت بخش خصوصي را کاهش هزينه هاي تحميلي به ناوگان اتوبوسراني ذکر کرد و افزود :زماني که بخش خصوصي متولي ناوگان حمل و نقل در بخش اتوبوسراني مي شود رانندگان با توجه به مالکيت شخصي بر اتوبوس به صورت جدي تر از ان نگهداري مي کنند.
وي در رابطه با شرايط تعويض اتوبوس ها توضيح داد:اتوبوسها بايد هر 10 سال يکبار نوسازي شوند جز شرايط خاص که بستگي به موقعيت جغرافيايي ان منطقه دارد چون شيب زياد باعث تخريب زود هنگام اتوبوسها مي شود و ما نيز در صدد تعويض اتوبوسهاي فرسوده زودتر از موعد هستيم.
وي افزود:تمامي دستگاه ها شامل سهميه بندي گازوييل مي باشند که يک سال اول به صورت رايگان گازوييل در اختيار بخش خصوصي قرار ميگيرد اما از سال بعد اين سازمان تنها هزينه 50 درصد ان را پرداخت مي کند .
وي در پايان خاطرنشان کرد: جايگزيني بليط هاي کاغذي با بليط هاي الکترونيکي توسط موسسه انصار صورت پذيرفته است که در اين راستا تا اوايل زمستان سال جاري سه باجه براي ارايه کارت بليت الکترونيکي فعال مي شود .

FL66
7 September 2011, 01:53 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67031.jpg&Width=260

رئيس ستاد مديريت و حمل و نقل سوخت کشور از آغازطرح ساماندهي آژانس ها در تهران خبر داد و گفت: بر اساس ابلاغ رياست محترم جمهوري از امروز ،16 شهريور ماه طرح شناسايي و ساماندهي آژانس ها در استان تهران آغاز و به ترتيب اين طرح در سراسر کشور اجرايي مي شود.
محمد رويانيان در نشست خبري با خبرنگاران ضمن بيان اين مطلب افزود: با اجراي اين طرح کليه آزانس هاي کشور تحت نظارت اتحاديه ها و نظام صنفي فعاليت خواهند نمود.
وي در ادامه خاطرنشان کرد:در حال حاضر 230 هزار آزانس رسمي در کشور وجود دارد که تنها 150 هزار ازآنها مورد تاييد وزارت بازرگاني است و 80 هزار آزانس باقي مانده در بلاتکليفي به سر مي برند.
وي تصريح کرد: باتوجه به اينکه 80 هزار خودروي آزانس در کشور وجود دارند که کارت سوخت داشته و مشخص نيست در کجا فعاليت مي نمايند ،طرح ساماندهي شناسايي و ساماندهي آزانس هاي کشورتصويب و از امروز اجرايي مي شود تا به اين ترتيب کليه رانندگان آزانس در کشور شناسايي و ساماندهي شوند .
وي افزود:بر اساس اين طرح به کليه رانندگاني که در اين طرح حضور يافته و شناسايي شوند کارت هوشمند خدمت صادر خواهد شد که برتناسب ميزان و نوع خدمت و عملکرد به هر راننده نيز ستاره داده خواهد شد.
وي همچنين از ارائه تسهيلات به رانندگان آزانس هاي شناسايي شده در اين طرح خبر داد و افزود: رانندگان آزانس هايي که در طرح ساماندهي شرکت نمده و کارت هوشمند خدمت دريافت کنند از سوي دولت تسهيلات و بسته هاي حمايتي من جمله پرداخت 50 درصد از حق بيمه اين افراد از سوي دولت و اختصاص سهميه اي سوخت خواهد بود .
وي در ادامه از اجراي طرح نصب سامانه ABL در کليه آزانس ها در آينده نزديک خبر داد و اظهار داشت: به منظور جلوگيري از هرگونه تخلف مديران و رانندگان آزانس ها به زودي طرح نصب سامانه ABL در کليه آزانس هاي کشور اجرايي خواهد شد .
وي تصريح کرد:اين سامانه که توسط پارک فن آوري دانشگاه تهران طراحي شده است ،در حال طي مراحل نهايي کارهاي اجرايي و توافقات پاياني است و قرار است تا عامليت اجراي آن توسط بانک تجارت انجام شود .
رئيس ستاد مديريت حمل و نقل سوخت کشوردر ادامه خاطر نشان کرد:با نصب اين سامانه در آزانس هاي کشور ،پرداخت و دريافت کرايه آزانس ها با کارت هاي بانکي بوده و در مقابل به مسافران فيش پرداخت ارائه خواهد شد همچنين با نصب اين سامانه موقعيت و زمان حرکت و تعداد مسافران هر آزانس براي دفاتر و مديران آزانس ها مشخص خواهد شد.
رويانيان همچنين با اشاره به اينکه براي اجراي طرح ساماندهي آزانس ها مدت زمان مشخصي تعيين نگرديده است ،افزود:با توجه به اينکه تاکنون صدور و ابطال کارت آزانس ها متوقف شده بود با اجراي طرح ساماندهي ، اين موضوع حل خواهد شد.
وي در ادامه از کاهش مصرف سوخت در مردادماه امسال خبر داد و اظهار داشت: براساس آمار رسيده ،متوسط مصرف سوخت در مرداد ماه سال گذشته ،64 ميليون ليتر در روز بوده در حالي که ميزان مصرف متوسط در مرداد امسال به 54 ميليون ليتر رسيده است که اين رقم نشان از کاهش10 ميليون ليتري مصرف سوخت در مرداد امسال دارد.
وي افزود:همچنين متوسط مصرف سوخت در 6 ماهه اول سال گذشته 63 ميليون ليتر در روز بوده که اين رقم در 66 ماهه اول امسال به 55 ميليون ليتر رسده که در مقايسه اين آمارها بايد گفت که متوسط مصرف سوخت در 66 ماهه اول امسال 8 ميليون ليتر کاهش داشته است اين در حالي که از سال گذشته حدود 900 هزار دستگاه موتورسيکلت و حدود يک و نيم ميليون خودرو در کشور اضافه شده است.
وي همچنين به طرح ساماندهي وانت بارها اشاره و اظهار داشت : در اين طرح حدود يک ميليون و 227 هزار دستگاه وانت شناسايي و حدود 277 هزار نفر ثبت نام نمودند .
وي افزود :با شناسايي وانت بارها ،کليه وانت هايي که 25 درصد از سوخت آنها کسر گرديده بوده ،از ماه آينده به آنان پرداخت خواهد شد.
وي تصريح کرد:با توجه به اينکه يک ميليون و 800 هزار وانت بار در کشور وجود دارد و 600 هزار دستگاه نيز در اين طرح شرکت نکردند ،بنابراين اين 600 هزار وانت به مرور سهميه آنها کسر شده و در ميزان سهميه شخصي ها خواهد رسيد.
رئيس ستاد مديريت و حمل و نقل سوخت همچنين در خصوص طرح خروج تاکسي هاي فرسوده در کشور گفت: هم اکنون 60 هزار تاکسي فرسوده در کشور وجود دارد که در فراخواني که جهت خروج تاکسي هاي فرسوده صورت گرفت،حدود 40 هزار راننده تاکسي در فراخوان شرکت نمودند که حدود 20 هزار نفر آنها به زودي تاکسي هاي خود را دريافت نموده و 20 هزار نفر باقي مانده به مرور در حال طي مراحل دريافت بوده و در آينده نزديک تاکس هايشان را دريافت خواهند کرد.
رويانيان افزود:بر اساس آمار موجود ،ظرف 5 سال گذشته حدود 100 هزار تاکسي فرسوده، نوسازي شده است.
وي همچنين به عمر متوسط تاکسي ها در کشور اشاره و اظهار داشت:هم اکنون عمر متوسط تاکسي ها در ايران به 7 سال و در تهران به 5 سال کاهش يافته است .

FL66
8 September 2011, 01:39 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67046.jpg&Width=260

معاون سازمان حمايت مصرف‌کنندگان و توليدکنندگان از تشکيل 713 پرونده تخلف روغن موتور به ارزش 2 ميليارد و 64 ميليون ريال خبر داد.
سيدجواد تقوي گفت : با توجه به گزارش هاي رسيده مبني بر اخلال در شبکه توزيع و کاهش عرضه و فراواني انواع روغن موتور و افزايش قيمت غيرمجاز اين کالاها در بازار، موضوع تشديد اقدامات نظارت و بازرسي از بخش‌هاي مختلف اعم از توليدي، توزيعي و مراکز نگهداري اين کالا ابلاغ شده است.
معاون سازمان حمايت مصرف کنندگان و توليدکنندگان افزود: در مجموع 9 هزار و 410 مورد بازرسي از واحدهاي توليدي، عمده‌فروشي، خرده‌فروشي و انبارهاي روغن موتور در کشور انجام و به 235 مورد شکايت مردمي رسيدگي و 713 فقره پرونده تخلف به ارزش 2 ميليارد و 64 ميليون و 984 هزار و 13 ريال تشکيل شده است.
وي تصريح کرد: 9 هزار و 410 مورد بازرسي شامل 95 مورد واحد توليدي، 1 هزار و 875 مورد واحد عمده‌فروشي و 7 هزار و 124 مورد واحد خرده‌فروشي و 316 انبار بوده است. تقوي افزود: 575 فقره پرونده مربوط به تخلف واحدهاي خرده‌فروشي، 130 فقره مربوط به تخلف واحدهاي عمده‌فروشي و 8 فقره مربوط به تخلف واحدهاي توليدي و انبارها است.

FL66
8 September 2011, 01:43 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67050.JPG&Width=260

به گزارش خبرخودرو ، رئيس کميته محيط زيست شوراي شهر تهران گفت: تاکسي‌ها پس از پنج سال اسقاط مي‌شوند حال آن که معاينه فني تاکسي ها پنج ساله شده است.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، خانم ابتکار در چهارصد و يکمين جلسه شوراي شهر به بازديد از خودروهاي سرويس مدارس اشاره کرد و گفت: هنگام بازديد متوجه شديم بس از تصويب قانون جديد راهنمايي و رانندگي در مجلس شوراي اسلامي ، تاکسي هاي تهران معاينه فني نمي شوند چون معاينه فني تاکسي‌ها هم پنج ساله شده است .

وي افزود: اين در حالي است که تاکسي ها پس از پنج سال مستهلک مي شوند و بايد اوراق شوند که اين نکته حساس و مهمي است. خانم ابتکار گفت: شوراي شهر مصوبه‌اي دارد که تاکسي‌ها سه ماه يک بار معاينه فني رايگان شوند و اين تکليف به جاي خود باقي است. وي افزود: هر روز اين کار به تاخير بيفتد و تاکسي ها معاينه فني نشوند ، ضرري به شهر تهران وارد مي شود .

رئيس کميته محيط زيست شوراي شهر تهران گفت:90 هزار تاکسي داريم که اين تاکسي ها به طور دايم و اغلب در مرکز شهر درحال ترددند که بايد براي معاينه فني آنها فکري کرد .

خانم ابتکار از رييس شورا خواست در نامه‌اي به شهردار خواهان راهکار و حل اين مشکل شود. در ادامه ، آقاي چمران رييس شوراي اسلامي شهر تهران گفت: من با اصل موضوع مخالف نيستم و بايد راهکار قانوني براي آن پيدا شود .

FL66
8 September 2011, 01:46 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67059.jpg&Width=260

مدير عامل سازمان تاکسيراني تبريز از قرارگرفتن اين سازمان در رده سوم کشور از لحاظ کيفيت خدمات خبر داد.
رحمان ايماني نژاد در ادامه گفت:اين سازمان با داشتن 11 هزار و 120دستگاه تاکسي ميزبان 30 درصد از مسافران درون شهري است که بعد از تهران و کرج بيشترين خدمات را به مسافران خود ارايه ميدهد.
وي در جهت اثبات شايستگي هاي اين سازمان در طول ساليان گذشته افزود:اين سازمان به عنوان اولين اقدام کننده در اموري از قبيل ايجاد سيستم اموزشي منظم براي رانندگان تاکسي ها،اتوماسيون اداري،ثبت و ضبط اطلاعات و کد بندي تاکسي ها،اينترنتي کردن صدور مرخصي براي تاکسي ها و ملبس نمودن کليه رانندگان تاکسي به لباس فرم گام هاي موثري بر داشته است.
وي تصريح کرد:بيش از پنج هزار نفر از رانندگان تاکسي هاي تبريز توسط تعاوني تاکسيراني اين شهر تحت پوشش بيمه تامين اجتماعي قرار گرفته اند و ساير افراد نيز به تدريج بيمه خواهند شد.
وي در خصوص تعداد تاکسي هاي فرسوده اين شهر گفت:تاکسي هاي مدل 79 و پايين تر فرسوده محسوب مي شوند که تعداد انها 2 هزارو 43 دستگاه تاکسي است.
مدير عامل سازمان تاکسيراني تبريز گفت:اين شهر مانند ساير شهرهاي کشور اقدام به ثبت نام براي تعويض تاکسي هاي فرسوده کرده است و در همين راستا تا کنون 45 درصد از مالکين جهت ثبت نام براي تعويض تاکسي هاي فرسوده اقدام کرده اند.
ايماني نژاد در پايان گفت:سازمان تاکسيراني پس از شروع طرح هدفمندي سازي يارانه ها با تصويب شوراي محترم شهر و ابلاغ مقامات زيربط حدود 15 درصد کرايه تاکسي ها را افزايش داد..

FL66
8 September 2011, 01:49 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67063.jpg&Width=260

مدير عامل سازمان اتوبوسراني يزد از عدم کمبود سوخت در اين شهر خبر داد و گفت:هيچ محدوديتي در سهميه بندي سوخت نداريم و تا به حال با مشکل کمبود ان مواجه نشده ايم .
محمد جواد کريمي در ادامه افزود:تعداد کل اتوبوسهاي ناوگان اتوبوسراني يزد دويست و 36 دستگاه است که از اين تعداد تنها 5 دستگاه اتوبوس فرسوده است.
وي اظهار داشت :نوسازي اين تعداد اندک اتوبوس هاي فرسوده که بيش از 10 سال کارکرد داشته اند در دستور کار اين سازمان است که با تعويض زود هنگام اين اتوبوس ها يزد ديگر هيچ اتوبوس فرسوده اي نخواهد داشت .
مدير عامل اتوبوسراني يزد در ادامه گفت :تمام رانندگان و اتوبوس هاي اين سازمان تحت پوشش بيمه تامين اجتماعي قرار دارند.
کريمي با ابراز خوشحالي در خصوص عدم افزايش کرايه در اين شهر گفت :سازمان اتوبوسراني پس از شروع طرح هدفمندي يارانه ها هيچ افزايش نرخ کرايه اي نداشته است .

FL66
10 September 2011, 03:31 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67096.jpg&Width=260


مديرکل آموزش و پرورش شهر تهران گفت: بيش از75درصد دانش آموزان تهراني به سرويس رفت و آمد مدرسه نياز ندارند.
يزديخواه افزود: اگر دانش آموزاني که در قالب مدارس غيردولتي يا مدارس ويژه اي که در برخي مناطق وجود دارند تحصيل مي کنند و دانش آموز نيازمند تردد بيش از حد متعارف است، از سرويس مدرسه استفاده مي شود. وي اضافه کرد: سال گذشته نزديک به14هزار دستگاه، تاکسي، ون و ديگر وسايل نقليه عمومي به دانش آموزان تهراني خدمات ارائه کرد و پيش بيني مي شود اين تعداد وسيله نقليه با تغييرات اندک در سال تحصيلي90 -91خدمات دهي کند.
مديرکل آموزش و پرورش شهر تهران با اشاره به مصوبه شوراي اسلامي شهر تهران درخصوص افزايش نرخ کرايه ها،گفت: استدلال شوراي اسلامي شهر اين است که درصدي از اين افزايش بابت افزايش قيمت حامل هاي انرژي و درصدي هم بابت افزايش واقعي قيمت هاست که در اين خصوص مذاکره کرده ايم و منتظر اعلام نظر فرمانداري تهران هستيم.
وي يادآورشد: مرجع رسمي اعلام نرخ سرويس مدارس در قالب ناوگان حمل و نقل عمومي از صلاحيت هاي شوراي اسلامي شهر و تاييد کننده آن فرمانداري تهران است که ما آن را در مدارس اجرا مي کنيم.
يزديخواه با بيان اين که آموزش و پرورش اصولا وظيفه اي براي داير کردن سرويس دانش آموزان ندارد،گفت: با اين وجود ما علاوه بر اين که در تهيه سرويس در قالب شرکت هاي تعريف شده خدماتي به اولياي دانش آموزان کمک مي کنيم، والدين نيز مي توانند با هماهنگي همديگر سرويس مدرسه تهيه کنند. مديرکل آموزش و پرورش شهر تهران با اشاره اين که ما تفاهم نامه سه جانبه اي بين آموزش و پرورش، پليس راهور و معاونت ترافيک و حمل و نقل شهرداري تهران داريم که همه ضوابط مربوط به سرويس مدارس در اين آيين نامه گنجانده شده است،گفت: وسايل نقليه اي که در ناوگان سرويس مدارس استفاده مي شود بايد از نظر ايمني،بيمه،سلامت و گواهي هاي صلاحيت راننده ،مدل خودرو و ظرفيت مجاز مطابق اين تفاهم نامه باشد.
يزديخواه افزود: گروه هاي مشترکي از مسئولان هر سه دستگاه اجرايي ،در طول سال بر نحوه فعاليت سرويس مدارس نظارت و اگر موارد تخلفي باشد برخورد مي کنند که اين برخورد مشمول جريمه ، بازخواست و خارج کردن خودرو از رده ناوگان سرويس مدرسه است. والدين دانش آموزان مي توانند نظرات و شکايات خود را با سامانه تلفني1820آموزش و پرورش تهران يا پايگاه اينترنتيwww.1820.ir در ميان بگذارند.

FL66
10 September 2011, 03:33 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67121.jpg&Width=260

مدير عامل سازمان اتوبوسراني اصفهان تعداد اتوبوس هاي فعال در سطح شهر اصفهان را يک هزار و 250 دستگاه اعلام کرد و گفت :شهر اصفهان با در اختيار داشتن اين تعداد اتوبوس و حدود دو هزار و 250 نفر نيروي انساني بهترين ناوگان را در سطح کشور دارد و اين ناوگان با ارايه خدمات مناسب در طول شبانه روز ، در صدد جلب رضايت کامل مردم است.
سيد عباس روحاني در ادامه افزود : اين سازمان قادر به جابجايي روزانه 8 هزار مسافر در سطح شهر اصفهان است و در ماه هاي پر ازدحام (مهر و اسفند) حمل و نقل در طول روز به يک ميليون نفر نيز مي رسد. همچنين اين ناوگان بيش از 20 هزار کيلومتر خط حمل و نقل شهر اصفهان را پوشش داده و با اين وجود 25 درصد از سهم کل حمل و نقل را عهده دار مي باشد.
وي در خصوص تعداد اتوبوس هاي فرسوده اظهار داشت :عمر مفيد هر اتوبوس 10 سال است که اين سازمان طي 2 سال گذشته با افزايش 500 ددستگاه اتوبوس جديد متوسط عمر هر اتوبوس را به 4 سال کاهش داده و اين ناوگان در حال حاضر هيچ اتوبوسي با کارکرد بالاي 4 سال ندارد.
روحاني تاکيد کرد:اتوبوس ها با مصرف 2 نوع سوخت گازوييل و CNG تا کنون با کمبود سوخت مواجه نشده اند، اما پس از شروع هدفمندي يارانه ها و افزايش نرخ سوخت و
عدم وصول به موقع يارانه ها اين سازمان با مشکلات مالي مواجه شده است .
وي در رابطه با نرخ کرايه ها خاطر نشان ساخت :با تصويب شوراي شهر و ابلاغ آن به مقامات زيربط نرخ کرايه ها از 50 به 100 تومان افزايش يافت و از 4 ماه گذشته تمام بليت هاي کاغذي جمع اوري و بليت هاي الکترونيکي در اين شهر فعال شده اند .
مدير عامل سازمان اتوبوسراني در پايان گفت: تمام رانندگان و اتوبوس هاي اين ناوگان بيمه هستند و رانندگان اين ناوگان به لباس فرم ابي رنگ و ارم دار ملبس شده اند .

FL66
10 September 2011, 04:17 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67134.jpg&Width=260

مدير عامل سازمان اتوبوسراني اهواز از فعال شدن بليت هاي الکترونيکي خبر داد و گفت :اين اقدام ابتدا به صورت ازمايشي انجام مي شود تا ميزان رضايت مردم سنجيده شود.
محمد رستم منش در ادامه افزود :مهم ترين و اصلي ترين وظيفه اين سازمان حمل و نقل مسافر است اما با وجود 400 دستگاه اتوبوس در اين ناوگان 140 دستگاه ان فاقد کولر است که با شرايط اب و هوايي اين شهر همخواني ندارد و اين امر باعث ناراحتي و اذيت مردم اين منطقه شده است.
وي در ادامه اظهار داشت :سازمان اتوبوسراني اهواز با در اختيار داشتن تعداد اتوبوس هاي فعال ذکرشده، توانسته است تنها 23 درصد از حمل و نقل درون شهري را تحت پوشش قرار دهد .
رستم منش با اشاره به اينکه عمر مفيد هر دستگاه اتوبوس 10 سال است تصريح کرد :در شهر اهواز به علت مشکلات اب و هوايي عمر مفيد اتوبوس ها بين 6 تا 7 سال است اما طبق دستورات دولت نمي توانيم اين اتوبوس ها را زودتر از موعد مقرر نوسازي کنيم.
مدير عامل سازمان اتوبوسراني اهواز ضمن تشکر از همکاري پالايشگاه اهواز با اين سازمان تاکيد کرد :تا به حال با کمبود سوخت مواجه نشده ايم .
رستم منش در ادامه خاطر نشان کرد :تمام رانندگان و اتوبوس ها تحت پوشش بيمه تامين اجتماعي قرار گرفته اند .و با شروع هدفمندي يارانه ها نرخ کرايه ها 15 درصد افزايش داشته است .

FL66
10 September 2011, 04:26 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67113.jpg&Width=260

رييس ستاد حمل نقل و مديريت مصرف سوخت کشور با بيان اين مطلب که کاهش قيمت گاز تاکسي ها امکان ندارد گفت: مشکلات تاکسي هاي سي.ان.جي يکي از دغدغه هاي ماست اما کاهش قيمت گاز براي تاکسي ها امکان پذير نيست.
محمد رويانيان در ادامه گفت: شوراي اسلامي شهر تهران پيشنهاد هايي مبني بر کاهش قيمت سي.ان.جي براي تاکسي ها داشته است اما اين کاهش قيمت امکان پذير نيست امادر حال حاضر نوع حمايتها را از اين خودرو ها برسي مي کنيم.
وي افزود: پيشنهاد کاهش قيمت گاز از سوي شورا ارائه شده است و ما همچنان در حال بررسي آن هستيم.
وي در خصوص تجديد نظر در سهميه سوخت سوخت خودرو هاي شخصي گفت: امکان هيچ گونه تجديد نظر در سهميه سوخت خودرو هاي شخصي وجود ندارد بلکه هم اکنون سهميه اين خودرو ها مناسب ا ست.
رويانيان در خصوص سرويسهاي مدارس گفت: هنوز هيچگونه تصميمي در اين خصوص گرفته نشده است ولي در صورتيکه اين خودرو ها تاکسي باشدند سهميه آنها در ماههاي گذشته حدود 20درصد افزايش داشته است به همين منظور مدارس بايد سعي کنند از تاکسي ها براي سرويس استفاده کنند.
رييس ستاد حمل ونقل سوخت افزود: معمولاً در اين خصوص ستاد مهر در شهر ها برگزار مي شود و از آن طريق براي افزايش سهميه سوخت اقدام مي کنند.
رويانيان در خصوص عرضه بنزين دو نرخي گفت: هم اکنون ديگر اثري از بنزين سه نرخي در کارتها وجود ندارد زيرا به دليلي مسافرتهايي که در تابستان بوده است پيش بيني مي کنيم سهميه 100توماني به اتمام رسيده است.
وي در پايان گفت: همچنين همانطور که اشاره شد قصدي نيز براي تغيير سهميه ها وجود ندارد.

FL66
11 September 2011, 01:50 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67189.jpg&Width=260

حسين بژني مديرعامل سازمان پايانه ها و پارک سوارهاي شهرداري تهران همزمان با افتتاح چهارمين جشنواره ترافيک و رسانه گفت : رسانه ها در زمينه حمل و نقل عمومي همانند ساير زمينه ها ، پل ارتباطي بين مردم و مسئولين هستند.
وي ضمن تقدير و تشکر از دست اندر کاران برگزاري اين جشنواره اظهار داشت : جشنواره هايي همچون جشنواره ترافيک و رسانه ، فرصت مناسبي در جهت انعکاس اخبار و اطلاعات ترافيکي است کهمسئولين و متوليان امر مي توانند با بهره گيري از آنان به برطرف نمودن نقاط ضعف و تقويت نقاط قوت حمل و نقل عمومي درون و برون شهري بپردازند.
حسين بيژني در ادامه با اشاره به ضرورت ارتقاء فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومي افزود : مي توان با ايجاد زيرساخت هاي مناسب و پيشرفته با اين مهم دست يافت و از اين طريق بسياري از مشکلات و معضلات ترافيکي را مرتفع نمود.
وي در خاتمه با بر شمردن نقش تاثير گذار و غير قابل انکار رسانه هاي جمعي در جهت بالابردن سطح فرهنگ آحاد جامعه در استفاده از حمل و نقل عمومي ابراز اميدواري کرد در راه رسيدن به اين هدف ، همانند گذشته تعامل خوبي بين رسانه هاي جمعي و مسئولين وجود داشته باشد.

FL66
11 September 2011, 01:56 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67156.jpg&Width=260

نايب رئيس سنديکاي توليد کنندگان موتورسيکلت با اعلام اينکه سالانه حدود 700 الي 800 هزار دستگاه موتورسيکلت در ايران توليد مي شود،از قانوني بودن واردات قطعات موتورسيکلت به کشور خبر داد و گفت: در حال حاضر60 درصد از قطعات مورد استفاده در موتورسيکلت هاي ايراني را قطعات داخلي و مابقي را قطعات وارداتي تشکيل مي دهند.
ابوالفضل حجازي در ادامه با اشاره به فعاليت مناسب و مستمر شرکت هاي سازنده قطعات موتورسيکلت اظهار داشت: توليد کنندگان قطعات موتورسيکلت درسال هاي اخير با رعايت نمودن استانداردهاي لازم توانسته اند روز به روز بر ارتقاي کيفي محصولات خود بيفزايند، به طوريکه موفق گرديده اند علاوه بر تامين نيازهاي داخلي ،نياز ساير کشورها خصوصا کشورهاي همسايه از جمله افغانستان،پاکستان،عراق،سوريه و البته چند کشور افريقايي را از طريق صادرات قطعات با کيفيت مناسب پاسخگو باشند.
وي ابراز داشت: توليد کنندگان موتورسيکلت به منظور توليد محصولات خود،حتي الامکان از قطعات داخلي استفاده مي نمايند و تنها در صورتي اقدام به واردات قطعه از ساير کشورها مي کنند که قطعه مورد نظر در کشور از امکان توليد برخوردار نباشد.
وي تصريح کرد: بايد توجه داشت که فاصله قيمت برخي از قطعات داخلي در مقايسه با قطعات وارداتي بسيار زياد مي باشد .اما با اين وجود توليدکنندگان داخلي به منظور تامين نياز خود ،قطعات داخلي را مورد استفاده قرار مي دهند.
نايب رئيس سنديکاي توليد کنندگان موتورسيکلت در ادامه ضمن تاکيد بر واردات قطعات با کيفيت و استاندارد از ساير کشورها بيان داشت:شرکت هاي توليد کننده موتورسيکلت تنها با استفاده از قطعات استاندارد قادر به توليد موتورسيکلت مطابق با استاندارد هاي روز دنيا خواهند بود و در اين راستا توليد کنندگان موتورسيکلت اجازه واردات قطعات بي کيفيت و غير استاندارد را از ساير کشورها نخواهند داشت.
وي يادآور شد: پليس راهور ناجا بر اساس دستورالعمل هاي سازمان حفاظت محيط زيست ،سازمان استاندارد و تحقيقات صنعتي و وزارت صنعت،معدن و تجارت از شماره گذاري موتورسيکلت هاي غير استاندارد امتناع مي نمايد.
حجازي با اشاره به اين مطلب که از ابتداي سال جاري تمامي موتورسيکلت هاي توليد داخل لزوما مي بايست استاندارد يورو 2 را رعايت نمايند گفت: هم اکنون بيش از 7 ميليون موتورسيکلت در کشور نيازمند ارائه خدمات بعد از فروش مي باشند.
وي فعاليت صنعت موتورسيکلت سازي در کشور را در اشتغالزايي بسيار موثر اعلام کرد و متذکر شد: با توجه به اينکه موتورسيکلتها نقش بسزايي را در سيستم حمل و نقل کشور ايفا مي کنند و در ايجاد اشتغالزايي نيز بسيار موفق عمل نموده اند، با اين وجود تنها به ميزان يک بيستم صنعت خودروسازي ارز از کشور خارج مي کنند.
وي در پايان تعيين تعرفه جهت واردات قطعات موتورسيکلت را منصفانه دانست و خاطرنشان کرد: تعيين تعرفه جهت واردات موتورسيکلت علاوه بر آنکه منافعي را براي توليد کنندگان موتورسيکلت به همراه دارد ،منافع بيشتري را نصيب قطعه سازان ،اين قشر ازفعالان صنعت کشور مي نمايد

FL66
11 September 2011, 02:03 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67158.jpg&Width=260

پس از سپري شدن قريب به يک سال از به مرحله اجرا در آمدن قانون هدفمن شدن يارانه ها در کشور، شاهد هستيم که سهم اختصاص داده شده به صنايع از جمله خودرو سازي کشور يه صورت کامل پردخت نشده است به همين منظور عضو کميسيون اجتماعي مجلس شوراي اسلامي اظهارداشت : دلايل اين تاخير را بايد از مراجع مسئول از جمله وزارت صنايع جويا شد .
مجيد نصير پوردر ادامه افزود : از ابتداي تصويب چنين بودجه اي در اختصاص به بخش هاي مختلف صنعت از جمله خودرو سازي اين نگراني وجود داشت که تحقق وعده هايي که در برنامه هدفمند شدن يارانه ها از سوي دولت ارائه شده است با مشکل مواجه شود.
وي با بيان اينکه دليل عمده اين نگراني عدم دقت نظر کافي در برنامه ريزي و تدوين برنامه طرح هدفمندي يارنه ها از سوي دولت بوده است ، گفت : بدون لحاظ نمودن واقع بيني در تحقق بودجه تدوين شده در قانون هدفمندي يارانه ها اين نگراني را نزد نمايندگان مجلس شوراي اسلامي باعث گرديد .
نماينده مردم سراب در خانه ملت ياد اور شد : امروزپس از گذ شت نزديک به يک سال از اجراي طرح هفمندي يارانه ها اين اطمينان حاصل شدکه پيش بيني سهم صنايع خودرو سازي از محل در امد يارانه ها تقريباً کارشناسانه نبوده است .
ايشان از ادامه روند وجود مشکلات دولت در ارائه بسته هاي حمايتي به بخشهاي مختلف از جمله خودرو سازي اشاره کرد و گفت : تا زمان عدم تحقق منابع در اختصاص به خودرو سازي کشور عملا کاري در اين راستا صورت نخواهد گرفت .
نصير پور با استناد به دلايل مذکور خاطر نشان کرد : با ادامه روند کنوني صنايع بخصوص صنايع تاثير گذار بر اين بخش با مشکل جدي روبرو خواهند گرديد لذا تصور مي شود دولت با نگرشي جديد بر اجراي قانون هدفمند شدن يارانه ها قادر خواهد بود تا بازگشت معقولانه اي را در اين ارتباط داشته باشد.
وي خاطر نشان کرد : قطعا افزايش هزينه ها در پي هدفمند شدن يارانه ها ، افزايش قيمت در توليد در صنايع خودرو سازي را به همراه داشته و حداقل زياني که از اين رهگذر بر صنعت کشور بويژه خودرو سازي کشور تحميل خواهد شد کاهش توليد، راندمان ،کيفيت ودر نهايت کاهش توليد بوده که مجموع عوامل ياد شده در دراز مدت مي تواند فرصت هاي شغلي ومعضل بيکاري را براي کشور به همراه داشته باشد .

FL66
11 September 2011, 02:05 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67181.jpg&Width=260

دکتر جمشيد پژويان ، رئيس شوراي رقابت ، در خصوص نقل و انتقال سهام شرکت سايپا گفت: بر اساس اطلاعات موجود آنچه در فروش سهام سايپا انجام شده در چارچوب مصوبات اين شورا بوده که به صورت کامل رعايت گرديده است و مواردي راکه شوراي رقابت از انجام آن منع کرده بود قبل از اقدام به عرضه سهام و انجام معاملات از ان جلوگيري به عمل امده است .
پژويان در ادامه با تاکيد بر اينکه در مجموع تخلفي در واگذاري سهام سايپا صورت نگرفته است ، گفت : شوراي رقابت در اين ارتباط اطلاعات جامع تري را از سازمان بورس درخواست نموده که به اطلاع خواهد رسيد .
رئيس شوراي رقابت وي با بيان اينکه شرکت رنا تا پايان سال جاري فرصت دارد تا سهم خود را در يکي از دو خودروسازي بزرگ کشور را به صفر برساند ، تصريح کرد : همچنين شرکت خدمات فني رنا ظرف مدت ياد شده موظف است سهم مديريتي خود را نيز در يک از شرکت هاي واگذار کند که در ظاهر اقداماتي را در اين راستا صورت داده که کافي به نظر نمي رسد .
وي در مجموع تخلف در انجام معاملات را منتفي دانست وخاطر نشان کرد : اصل نظر شوراي رقابت بر واگذاري صندلي مديريت رنا دريکي از شرکتهاي خودرو ساز است که بر اساس آن شرکت رنا تنها مي تواند از يکي از کرسي هاي مديريتي دريکي از شرکتهاي خودرو ساز بهر مند باشد .

FL66
12 September 2011, 04:08 AM
رئيس پليس مبارزه با کالاي قاچاق و ارز پليس آگاهي ناجا از کشف 44 ميليون و 192 هزار ليتر سوخت قاچاق در 5 ماهه نخست امسال خبر داد .

سرهنگ عبدالله زمانيان گفت : در بحث مبارزه با قاچاق سوخت خارج از شبکه فراورده هاي نفتي يک طرح عملياتي سراسري داشتيم که در اين طرح عملياتي حدود شش ميليون و 86 هزار ليتر انواع سوخت قاچاق کشف و ضبط شد.

وي با بيان اينکه در اين خصوص 238 دستگاه خودروي حامل سوخت و يا داراي باک اضافي حمل سوخت کشف و توقيف شدند افزود : در اين خصوص 93 باک اضافي حمل سوخت از خودروها حذف شد و 252 متهم نيز دستگير شدند.
سرهنگ زمانيان همچنين به دو مرحله کنترل مصرف کنندگان عمده سوخت بويژه نيروگاهها اشاره کرد و گفت : در اين دو طرح تعداد 55 نيروگاه کنترل شدند.

وي افزود : با اقدامات جدي که سال گذشته انجام داديم اکنون به نتيجه خوبي رسيديم و خوشبختانه در کنترل اين نيروگاهها شاهد کاهش تخلفات در اين حوزه بوديم .

رئيس پليس مبارزه با کالاي قاچاق و ارز پليس آگاهي ناجا گفت : همچنين دو مرحله کنترل شرکت هاي توليدي ، صنعتي و مصرف کنندگان عمده بخش کشاورزي را در حوزه سوخت داشتيم که در اين دو مرحله نيز حدود دو ميليون و 193 هزار ليتر سوخت قاچاق کشف کرديم .

وي افزود : در اين خصوص 123 متهم دستگير و تحويل مقامات قضايي شدند .

سرهنگ زمانيان گفت : در 5 ماهه امسال دو مرحله کنترل جايگاه هاي عرضه سوخت داشتيم که در اين دو مرحله نيز يک هزار و 777 جايگاه کنترل شدند و در بازديدها از انها 82 مورد تخلف کشف شد که اين تخلفات يا به صورت اضافه موجودي يا کسر موجودي بود .

وي افزود : در اين زمينه 51 نفر جرايمشان محرز بود که دستگير و به همراه پرونده تحويل مراجع قضايي شدند .

رئيس پليس مبارزه با کالاي قاچاق و ارز پليس آگاهي ناجا در ادامه گفت : همچنين در ادامه طرح عملياتي سراسري مبارزه با قاچاق سوخت ، دو کشتي خارجي حامل محموله قاچاق سوخت و يک لنج حامل سوخت بالاي 20 هزار ليتر کشف و توقيف شدند.

وي افزود : در بحث خودروهاي توقيفي حامل سوخت نيز کاميون هاي حامل سوخت بالاي 30 هزار ليتر 14 دستگاه و کمتر از 30 هزار ليتر نيز حدود 50 دستگاه بودند که همگي توقيف شدند .

FL66
12 September 2011, 04:10 AM
مدير عامل شرکت واحد اتوبوسراني تهران و حومه گفت: تا مهر 200 دستگاه اتوبوس دو کابين وارد خطوط تندرو مي شود.
آقاي سنندجي افزود: 40 دستگاه از اين اتوبوس ها در خط هفت حد فاصل ميدان راه آهن تا ميدان وليعصر (عج) به کارگيري مي شود که کرايه اين بخش از مسير 100 تومان است.
وي در خصوص کرايه اتوبوس هاي خط هفت گفت: در اين خط يک بخش از اتوبوس ها فقط از ميدان راه اهن تا ميدان وليعصر (عج) فعالند که کرايه اين بخش 100 تومان است و کرايه اتوبوس هايي نيز که از ميدان راه اهن تا تجريش فعالند 200 تومان است.
مدير عامل شرکت واحد اتوبوسراني افزود: بقيه اتوبوس ها نيز براي تقويت خط و ارتقاي سطح خدمات رساني به خطوط ديگر اضافه خواهد شد.
سنندجي گفت: در تلاشيم که 150 دستگاه اتوبوس دوکابين چپ در را نيز تا مهر وارد خطوط 1،10 و 3 اتوبوس هاي تندرو کنيم .
مدير عامل شرکت واحد اتوبوسراني افزود: با توجه به اين که خط يک اتوبوس هاي تندرو مسافران زيادي دارد ، تمام اتوبوس هاي اين خط را دو کابين کرده ايم تا ظرفيت جابه جايي در اين مسير افزايش يابد.
سنندجي از شهروندان خواست ، براي پرداخت کرايه از کارت خوان استفاده کنند تا زمان توقف اتوبوس ها و سفر کاهش يابد.

FL66
12 September 2011, 02:34 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67233.jpg&Width=260

مدیر عامل کنترل و نظارت بر سازمان اتوبوسراني تهران از ورود 200 دستگاه اتوبوس دوکابين به شبکه BRT خبر داد و گفت: سازمان اتوبوسراني پايتخت با آغاز سال تحصيلي جديد در راستاي خدمات رساني بهتر به شهروندان خصوصا دانش آموزان و دانشجويان ،اقدام به افزودن اتوبوس هاي دوکابين خارجي به خطوط مختلف در شبکهBRT تهران نمود.
مهندس پيمان سنندجي در ادامه گفتگو با بيان اينکه مقرر گرديده تا پايان سال جاري تعداد بيشتري اتوبوس دو کابين وارد ناوگان اتوبوسراني گردد افزود: اتوبوس هاي دوکابين وارداتي از کيفيت مطلوبي جهت ارائه سرويس به شهروندان برخوردارند چراکه عمدتا داراي برند آلماني مي باشند.
وي با بيان اين که هم اکنون عمر متوسط ناوگان اتوبوسراني تهران،زير 5سال است متذکر شد: اتوبوس هاي تندرو فعال در خطوط مختلف ،عمدتا ميانگين سني بالايي ندارند و با وجود اين امر مي توان گفت که اتوبوس هاي وارداتي جديد تنها به منظور افزايش ظرفيت جابجايي مسافر در خطوط BRT وارد کشور مي شوند.
مهندس سنندجي در ادامه بيان داشت:سازمان اتوبوسراني پايتخت با افزودن 200 دستگاه اتوبوس چپ در دو کابين ، توانسته ظرفيت جابه جايي مسافر را به ميزان 150 هزار نفر در روز افزايش دهد.
مدير عامل کنترل و نظارت بر سازمان اتوبوسراني پايتخت در پايان در خصوص افزايش نرخ کرايه سرويس مدارس در سال تحصيلي جديد خاطرنشان کرد: سازمان اتوبوسراني در راستاي افزايش نرخ کرايه سرويس مدارس در سال جديد تحصيلي منتظر دريافت ابلاغيه جديد از سوي مراجع ذيصلاح مي باشد.

FL66
12 September 2011, 02:38 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67239.jpg&Width=260

مدير عامل ستاد معاينه فني خودرو ها از مراجعه 18هزار تاکسي براي انجام معاينه فني خبرداد و گفت: هم اکنون معاينه فني تاکسي ها در حال انجام است و هر روز تعدادي از اين خودروهابه اين مراکز مراجعه مي کنند.
عليپور در ادامه گفت: سازمان تاکسيراني هم اکنون بيش از 90درصد از هزينهمعاينه فنيتاکسي ها را پرداخت مي کند و به همين منظور تسهيلاتي به تاکسيرانان اختصاص داده است و تا کنون حدود 18هزار تاکسي براي انجام معاينات فني به اين مراکز مراجعه کرده اند.
وي افزود: تصويب قانون 5ساله شدن اعتبار معاينه فني خودروها شبهاتي را ايجاد کرد ه است ولي با قول مساعدي که فراکسيون محيط زيستداده است اميد واريم تا قبل از شروع مهرماه اين قانون به دو سال کاهش يابد که در صورتي که اين قانون اجرايي شود اين روند تصحيح مي شود.
وي ضرورت معاينه فني خودرو هاي عمومي را بيشتر دانست و گفت: خودروهاي عمومي با توجه به اينکه پيمايش بيشتري در طول روز دارند ضرورت انجام معاينه فني در آن ها بيشتر است و هم اکنون با اين وضعيتي که موجود است همه وسائل نقليه مي توانند در اسرع وقت اين معاينات را انجام دهند.
عليپور افزود : در خصوص تاکسي هايي که به عنوان سرويس مدارس مورد استفاده قرار مي گيرند تسهيلاتي قرار داده شده است تا اين سرويس ها زودتر بتوانند معاينات را انجام دهند تا خودرو هاي ايمن تري در اختيار مدارس قرار گيرد.
مدير عامل ستاد ماينه فني خودرو ها تصريح کرد: تجربه تمام کشور ها نشان داده است خودرو هايي که از لحاظ کيفيت و استاندارد در سطح بالاتري قرار دارند بطور سالانه يا حداقل دوساله معاينه مي شوند و با توجه به کيفيت توليدات داخلي سالانه شدن اين معاينات ضروري است زيرا قطعاتي که آلودگي هوا را در اين خودرو ها کنترل مي کند بيش از دو سال عمر ندارند و بعد از دوسال آلودگي آنها دو برابر مي شود.

FL66
12 September 2011, 02:42 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67247.jpg&Width=260

معاون آموزش سازمان حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران اعلام کرد: کارگاه تخصصي«جشنواره ترافيک و رسانه» که براي خبرنگاران تدارک ديده شده صبح سه شنبه 22 شهريور ماه جاري در مرکز کنترل ترافيک تهران برگزار مي شود.
شهرام جباري زادگان افزود: کارگاه تخصصي نيم روزه اي براي خبرنگاران در حاشيه جشنواره ترافيک و رسانه برگزار خواهد شد که در اين کارگاه موضوعات آلودگي هوا و آلودگي صوتي و نيز آخرين آموزه هاي روزنامه نگاري براي خبرنگاران مطرح مي شود.
وي اظهار کرد: در بخش اول اين کارگاه دو موضوع آلودگي هوا و آلودگي صوتي توسط دکتر يوسف رشيدي مدرس دانشگاه و مدير عامل شرکت کنترل کيفيت هوا مورد تدريس مي شود تا خبرنگاران با مفاهيم اين دو موضوع تخصصي بيشتر آشنا شوند.
جباري زادگان تصريح کرد: موضوع آلودگي هوا به يکي از مهم ترين معضلات امروز پايتخت تبديل شده و دامنه آن از نيمه دوم سال به نيمه اول سال گسترش پيدا کرده و اين در حالي است که سر و صداي آلودگي صوتي نيز اگر چه در هياهوي آلودگي هوا شنيده نمي شود و کمتر مورد توجه قرار گرفته اما از مشکلات اصلي شهر و شهروندان محسوب مي شود.
وي اضافه کرد: در بخش دوم کارگاه مذکور، دکتر محمد مهدي فرقاني استاد علوم ارتباطات دانشگاه علامه طباطبايي (ره) و رييس هيات داوران جشنواره ترافيک و رسانه نيز يافته‌هاي نوين حوزه خبر با تاکيد بر روزنامه نگاري شهري را تدريس ميکند.
معاون آموزش سازمان حمل و نقل و ترافيک در پايان با پيش بيني اين که امسال شاهد حضور پر رنگ تر خبرنگاران در اين کارگاه‌ خواهيم بود، خاطرنشان کرد: در پايان برگزاري کارگاه مذکور، گواهي نامه آموزشي به امضاي دبير جشنواره ترافيک و رسانه و مدرسان دوره به تمامي خبرنگاران حاضر اعطا خواهد شد.

FL66
12 September 2011, 02:46 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67221.jpg&Width=260

معاون بهداشت حرفه اي مرکز سلامت محيط و کار وزارت بهداشت با بيان اينکه هم اکنون 90 درصد از لنت هاي ترمز توليدي در داخل کشور و تمامي لنت هاي ترمز وارداتي فاقد آزبست مي باشد ،ازورود غير قانوني لنت هاي ترمز چيني و هندي آغشته به آزبست به کشورخبر داد و گفت: وزارت بهداشت به صورت پيگير درصدد جلوگيري از فعاليت کارگاه ها و کارخانجات صنعتي استفاده کننده از آزبست در محصولات خود مي باشد .
عبدالرحمن بهرامي در ادامه افزود:وزارت بهداشت به منظور تحقق نتايج بهتر در امر مذکور، نيازمند تصويب لايحه اي از سوي مجلس شوراي اسلامي مبني بر توقف فعاليت کارگاه ها و کارخانجات استفاده کننده از آزبست مي باشد.
وي تصريح کرد: لازم است تا مسئولين ذيربط در وزارت بازرگاني ، گمرک جمهوري اسلامي ايران و همچنين نيروي انتظامي ، کنترل و نظارت کافي را جهت جلوگيري از ورود غير قانوني لنت هاي ترمز آغشته به آزبست از ساير کشورها اعمال نمايند.
وي با اشاره به فعاليت 25 کارگاه توليدکننده لنت ترمز اظهار داشت: وزارت بهداشت به منظور جلوگيري از توليد لنت هاي ترمز آغشته به آزبست از سال هاي گذشته اقداماتي را از جمله اقامه دعوي عليه کارگاه هاي استفاده کننده از آزبست در توليد محصولات خود به محاکم قضايي را در دستور کار خود قرار داده است.
وي اقدامات وزارت بهداشت را در راستاي تحقق امر مذکور نتيجه بخش اعلام کرد بگونه اي که هم اکنون از تعداد 25 کارگاه توليد کننده لنت ترمز ،21 کارگاه متعهد به عدم استفاده از آزبست در توليد محصولات خود گرديده اند و تنها 4 کارگاه جهت توليد لنت ترمز از آزبست استفاده مي نمايند.
عبدالرحمن بهرامي در پايان خاطرنشان کرد:به دليل غلظت فراوان و بيش از حد استاندارد آزبست در کارخانجات صنعتي ،سلامت کارکنان و کارگران شاغل در اين کارخانه ها با خطر روبروست.

FL66
12 September 2011, 02:56 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67219.jpg&Width=260

رئيس ستاد مديريت و حمل و نقل سوخت کشوراز اجراي طرح نوسازي خودروهاي فرسوده سنگين در آينده نزديک خبر داد و گفت: به زودي خبر جديدي در ارتباط با نوسازي خودروهاي سنگين فرسوده اعلام خواهد شد.
محمد رويانيان در ادامه با اشاره به جلسات متعددي اين ستاد با دستگاههاي مختلف در اين ارتباط، افزود:از ابتداي سال جاري جلسات متعددي با ستاد هدفمندسازي يارانه ها ،وزارت صنايع و معادن و ساير مسئولين مرتبط با اين طرح تشکيل گرديده و راهکارهاي مختلفي نيز در خصوص نوسازي خودروهاي سنگين فرسوده مطرح شده است.
وي تصريح کرد: بنا بر موافقت رياست محترم جمهوري ،طرح جديدي در ستاد هدفمند سازي يارانه ها مطرح و مراحل اجرايي آن با همکاري سازمان راهداري و حمل و نق جاده اي و وزارت صنعت،معدن و تجارت در حال بررسي است و بزودي اجرايي خواهد شد.
وي مهمترين مشکل در تاخير نوسازي خودروهاي فرسوده سنگين را ، عدم بودجه کافي و در اين ارتباط عنوان کرد و افزود: بر اساس ابلاغ رياست محترم جمهور و به منظورتامين بودجه لازم در اين طرح ،قرار است از طريق صندوق توسعه ملي اين بودجه تامين گردد در حالي که تاکنون بودجه اي به اين امر اختصاص نيافته بود.
رئيس ستاد مديريت و حمل و نقل سوخت همچنين عدم تامين خودروهاي جايگزين را مشکل ديگري دراين راستا ذکر و تصريح کرد:به منظور نوسازي 20 هزار خودروي فرسوده سنگين ومشکل تامين خودروهاي جايگزين در اين ارتباط ، ضروري است جهت اجراي اين طرح يکي از مشکلات اجرايي آن که عدم تامين خودروهاي مورد نياز مي باشد ،برطرف شود.

FL66
12 September 2011, 03:04 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67215.jpg&Width=260

عضو هيات مديره انجمن قطعه سازان گفت: ظرفيت توليد و فروش صنعت قطعه تا سال 1404 بايد به 4 برابر مقدار فعلي برسد.
محمد رضا نجفي منش افزود: بر اساس اين برنامه، تا کنون حرکت هايي در راستاي افزايش توليد و داخلي سازي قطعات صورت گرفته است
وي تصريح کرد: به عنوان نمونه کنيستر که پيش ازاين در داخل توليد نمي گرديد هم اکنون در مدار توليد قرار گرفته است ،همچنين تا چندي پيش ،تنها يک سازنده ايربگ در کشور فعاليت داشتدر حالي که امروزحدود 5 توليد کننده ايربگ در کشور مشغول به فعاليت مي باشند.
وي خاطر نشان کرد:بر اساس افق 1404 ، حجم فروش قطعات بايد به 4 برابر مقدار فعلي افزايش يابد که هم اکنون بخشي از حجم فروش قطعه سازان به نسبت افزايش توليد خودرو در کشور افزايش يافته است اما زمينه پيشرفت در اين راستا همچنان وجود دارد ،بنابراين ضروري است تا در اين ارتباط پي گيري جدي تري صورت پذيرد.
وي درادامه توان قطعه سازان در اجراي اين برنامه ها را به نوع کمک ها و حمايت هاي دولت از اين بخش مرتبط دانست و افزود: البته پتانسيل اجراي اين کار در قطعه سازان وجود دارد و تنها در اين راستا بايد شرايط و امکانات لازم جهت ايجاد سرمايه گذاري در اختيار قطعه سازان قرار گيرد .
عضو هيات مديره انجمن قطعه سازان همچنين در خصوص تدوين آيين نامه صادرات قطعات توسط انجمن قطعه سازان گفت:سال گذشته آيين نامه صادرات قطعات توسط انجمن قطعه سازان تدوين و به وزارت صنايع و معادن ارائه گرديد اما با توجه به تغييراتي که در وزارت صنايع و معادن صورت گرفته است تاکنون شوراي سياستگذاري خودرو تشکيل نگرديده تا اين آيين نامه را مصوب نمايد.

FL66
13 September 2011, 01:12 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67315.jpg&Width=260

مديرعامل سازمان نظارت بر تاکسيراني پايتخت با بيان اينکه هزينه معاينه فني تاکسي ها بصور ت رايگان خواهد بود گفت: طبق قانون جديد تاکسي ها بايد هر 5سال به مراکز معاينه فني مراجعه کنند.
فضل الله اسلامي در ادامه گفت: اين مراجعه بصورت رايگان خواهد بود و سازمان تاکسيراني اين هزينه هارا پرداخت مي کند.
وي افزود: هم اکنون که نزديک آغاز سال تحصيلي جديد هستيم سرويسهاي مدارس نيز به اين ليست اضافه شده است همچنين خودرو هاي شخصي نيز که از پيمانکاران آموزش و پرورش هستند بايد دراي معاينه فني باشند تا بتوانند برچسب سرويس مدارس را دريافت کنند.
وي تاکسي هاي نوسازي شده را مشمول معاينه فني ندانست و گفت: به دليل اينکه تاکسي ها هم اکنون نوسازي شده اند و همچنين در قانون جديد بر 5ساله بودن اعتبار معاينه فني تاکيد شده است اين تاکسي ها مشمول معاينه فني نمي شوند.
اسلامي تصريح کرد: در سال جاري 6 هزار خودرو جديد به ناوگان اضافه شده است و به دليل اينکه اين خودرو ها نو هستند، به مراکز معاينه فني مراجعه نکردند به همين دليل در سال جاري مراجعه به معاينه فني تاکسي ها روند نزولي داشته است و تاکسي هاي که به اين مراکز مراجعه کرده اند اکثراً از تاکسي هاي قديم اين سازمان بوده اند..
مدير عامل سازمان تاکسيراني افزود: در صورتيکه اين قانون تغيير کند و مجلس تصميم گيري مبني بر 2ساله شدن معاينه فني خودرو ها اتخاذ کند مراجعه تاکسي ها به اين مراکز روند صعودي خواهد گرفت.
وي در پايان گفت: اين سازمان تابع قانون است و در صورتيکه معاينه فني يکساله نيز شود اين سازمان اقدام خواهد کرد زيرا امنيت ايمني مسافران بسيار براي اين سازمان اهميت دارد.

FL66
13 September 2011, 01:17 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67276.jpg&Width=260


کارشناس مناسب سازي سازمان بهزيستي در خصوص بهينه سازي ده درصد از وسائل حمل و نقل عمومي جهت جابه جائي معلولين اظهار داشت:سازمان بهزيستي به منظور ايجاد شرايط مناسب جهت تسهيل در امر اياب و ذهاب معلولين، اقداماتي را از جمله برقراري مذاکراتي با دستگاه هاي ذي ربط در دستور کار خود قرار داده است.
رئيس دانا در ادامه افزود: سازمان بهزيستي به منظور تسهيل در اياب و ذهاب معلولين و به عبارت ديگر مناسب سازي سيستم حمل و نقل عمومي براي اين قشر از جامعه مذاکراتي را در سال گذشته با سازمان اتوبوسراني و تاکسيراني شهري و حومه انجام داده که اين امرنتايج مثبتي را از جمله مناسب سازي 30 درصد از اتوبوس هاي درون شهري جهت استفاده معلولين در پي داشته است.
وي ابراز داشت:سازمان بهزيستي به منظور ايجاد شرايط نسبتا مناسب به منظور اياب و ذهاب معلولين،اقدام به مناسب سازي 100 دستگاه "ون" نموده است .
وي از فعاليت شرکت هاي مورد تاييد راهنمايي و رانندگي در جهت ايجاد تغييراتي در سيستم خودروهاي معمولي به منظور مناسب سازي اين خودروها مطابق با نيازهاي معلولين سخن به ميان آورد و گفت:سازمان بهزيستي به منظور تحقق هرچه بهتر اين امر ،افراد متقاضي را به مراکز مورد تاييد راهنمايي و رانندگي معرفي مي نمايد.
وي در خصوص توقف توليد خودروهاي ويژه حمل و نقل معلولين بيان داشت:خودروهاي مناسب سازي شده جهت اياب و ذهاب اين تعداد از افراد جامعه همانند خودروهاي ساير اقشار جامعه در شرکت هاي خودروسازي توليد مي شوند با اين تفاوت که خودروهاي ويژه معلولين مجهز به آپشن هاي مختلفي از جمله نصب کلاچ برقي ،دنده اتوماتيک و بالابر ويلچر مي گردد.
وي در ادامه ضمن تاکيد بر لزوم امکان ورود خودروهاي مناسب سازي شده براي معلولين کشور متذکر شد:در سال 1388 طي مصوبه مجلس شوراي اسلامي مقرر گرديد ،شرايط واردات خودروي مناسب سازي شده جهت حمل و نقل معلولين و جانبازان کشور فراهم گردد اما اين امر فقط براي جانبازان محقق گرديد و متاسفانه تا کنون هيچ خودرويي براي معلولين از ساير کشورها وارد ايران نشده است و سازمان بهزيستي به طور جدي پيگير تحقق امر مذکور براي معلولين کشور مي باشد.
کارشناس مناسب سازي سازمان بهزيستي اجرايي شدن امر مذکور را نيازمند همکاري سازمان هاي مختلف از جمله وزارت صنعت،معدن و تجارت، گمرک جمهوري اسلامي ايران و مجلس شوراي اسلامي جهت افزودن اصلاحيه اي بر مصوبه فوق دانست.
وي در پايان ضمن بيان اينکه سازمان بهزيستي با همکاري پليس راهور ناجا و پليس راهنمايي و رانندگي کشور اقدام به واگذاري پلاک هاي ويژه خودروي معلولين با امتيازات خاص از جمله تردد در محدوده هاي طرح ترافيک نموده است خاطرنشان کرد : حدود 5 هزار معلول جهت اخذ پلاک ويژه خودروي معلولين نام نويسي نموده اند و تا کنون تعداد 2 هزار و 500 پلاک ويژه به افراد متقاضي واگذار شده است.

FL66
13 September 2011, 01:18 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67287.jpg&Width=260

چند سالي است که بازار مواد اوليه صنعت تايردچار نوسان شده است به طوري که اين مدت قيمت مواد مواد اوليه توليد تاير همواره روند صعودي را در بازارهاي داخلي وجهاني داشته است اين درحالي است که علاوه برتبعات منفي نوسان قيمت مواد اوليه جهاني بر صنعت تاير ،تورم و پيامدهاي غير مستقيم ناشي از حذف يارانه ها بر قيمت تمام شده تاير، اوضاع نامناسب و تکان دهنده اي را براي صنعت تاير کشور بوجود آورده است.
مصطفي تنها،عضو کميته اجرايي انجمن صنفي تاير،با بيان اينکه در اين شرايط همواره خواست دولت و نهادهاي نظارتي بر صنعت تاير ،تثبيت قيمت تاير بوده است ، افزود: در اين راستا همواره فشارناشي از اين نوسانات قيمت بر متوليان امر بوده است چرا که به جهت افزايش قيمت سوخت ،تصور مي گرديد چنانچه قيمت تاير افزايش يابد ،هزينه حمل و نقل به شدت افزايش خواهد يافت به همين منظور تمام تلاش خود را بر توقف صنعت تاير به کارگرفتند تا قيمت تمام شده در اين بخش از صنعت، در قيمت ساير محصولات منعکس نشود.
وي تصريح کرد:در راستاي اين هدف بود که در شهريور ماه سال گذشته برصنعت تاير فشار مضاعفي وارد گرديد تا قيمت ها ثابت نگه داشته شود.بنابراين ادامه اين روند موجب زيانهاي بسيار شديدي بر کاخانجات تايرسازي کشورشد به طوري برخي از کارخانجات در شش ماهه دوم امسال ناگزير به تعطيلي بودند بنابراين به جهت زيان هنگفتي که روز به روز در حال افزايش بود در نهايت با افزايش 10 درصدي قيمت تاير با رعايت شروطي موافقت گرديد.
وي با اشاره به اينکه شروط افزايش 10 درصدي قيمت تاير ،عادلانه نيست افزود: مباني قانوني اين شروط مورد ترديد است چراکه در دسته بندي کاخانجات ،قيمت برخي کارخانجات بالاتر درنظر گرفته شد در حالي که قيمت تمام شده توليدات تايربا درصدي اختلاف در نحوه مديريت ،ثابت است.بنابراين چنانچه هدف از افزايش پيشگيري از زيان کارخانجات باشد بايد اولا قيمتها را بيشتر و متناسب با روند قيمت مواد اوليه افزايش مي يافت و در ثاني اجازه افزايش يکسان قيمتهاي کاخانجات صادر مي گرديد.
وي با بيان اينکه روند تعيين قيمت تاير بايد به بازار واگذار شود ،تصريح کرد:از آنجا که سازمان نظارت تخصصي بر تعيين کيفيت کالاها ندارد بايد قيمت تاير بر عهده بازار گذاشته شده زيرا زماني که محصولي که از کيفيت کمتري برخوردار است در بازار نيز از قيمت کمتري نيز خواهد داشت.
اين کارشناس صنعت تاير در ادامه خاطر نشان کرد: در تعيين قيمت تاير نبايد ديدگاه حکومتي و کارشناسانه به کار برده شود.

FL66
13 September 2011, 01:25 PM
رييس موسسه استاندارد از تشكيل بي‌نتيجه‌ جلسه مدنظر رييس‌جمهوري براي تعيين تكليف شماره‌گذاري كشنده فراز به دليل عدم حضور نماينده پليس راهور در اين جلسه خبر داد.نظام‌الدين بزرگري - رييس موسسه‌ استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران در پاسخ به اين‌كه جلسه مدنظر رييس‌جمهوري در خصوص كشنده فراز چه زماني تشكيل مي‌شود؟ اظهار كرد: هفته گذشته يك جلسه با حضور معاون نظارت بر اجراي استاندارد موسسه‌ استاندارد و نماينده دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت برگزار شد، اما به دليل عدم حضور نماينده پليس راهور، اين جلسه بدون نتيجه ماند.وي با بيان اين‌كه پيگير برگزاري جلسه‌ مدنظر رييس‌جمهوري هستيم، خاطرنشان كرد: اميدواريم با اعلام آمادگي اعضا هرچه زودتر اين جلسه برگزار شود.از حدود يك سال پيش پليس راهور ناجا از شماره‌گذاري كشنده فراز خودداري كرده است. تقابل پليس و نهادهايي همچون مجلس شوراي اسلامي، موسسه استاندارد و دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت در اين خصوص در نهايت به جايي رسيد كه حدود يك ماه پيش رئيس‌جمهوري شخصا به اين موضوع ورود كرده و دستوري مبني بر "برگزاري نشستي با حضور سازمان استاندارد، دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت ايران و پليس راهور ناجا" براي تعيين تكليف اين موضوع را صادر كرد.اين دستور در حالي صادر شده كه پيش از اين دو مرجع از سه مرجع مورد نظر رييس‌جمهوري يعني سازمان استاندارد و دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت نظر خود را در اين خصوص مبني بر استاندارد بودن اين كشنده اعلام كرده‌اند.

FL66
14 September 2011, 03:33 PM
http://www.ranenews.com/images/resized/images/stories/shahrivar/2_8706271220_l6001_300_300.jpg

رانه نيوز: صادرات خودرو در پنج ماه نخست سال جاري به لحاظ ارزش 68 درصد و به لحاظ تعداد نيز نسبت به مدت مشابه سال قبل 64 درصد کاهش يافت.به گزارش رانه نيوز، در مدت زمان مذکور پنج هزار و 816 دستگاه خودرو به ارزش حدود 29 ميليون و 700 هزار دلار از کشور صادر شد که اين ميزان صادرات از لحاظ تعداد و ارزش به ترتيب 64.5 و 68.6 درصد کاهش را نسبت به مدت مشابه در سال قبل نشان داد.همچنين براساس آمار گمرک ايران در مرداد ماه سال جاري نيز در مجموع 513 دستگاه خودرو به ارزش دوميليون و 700 هزار دلار از کشور صادر شد که 468 دستگاه از خودروهاي مذکور به عراق صادر شده و صادرات مابقي خودروها نيز تنها به منظور بازارسنجي صورت گرفته است.از سوي ديگر آمار مذکور بيانگر آن است در مدت زمان مذکور 368 دستگاه از خودروهاي صادراتي به پرايد اختصاص داشته و 100 دستگاه نيز پژو پارس و 405 صادر شده است.

FL66
14 September 2011, 03:35 PM
مديركل نيرومحركه و ماشين‌سازي وزارت صنعت، معدن و تجارت دليل كاهش صادرات خودرو در ماه‌هاي گذشته را برخي محدوديت‌ها در تعدادي از بازار‌هاي هدف صادراتي دانسته و البته اطمينان داد كه در ماه‌هاي آينده اين كاهش صادرات جبران خواهد شد

محسن صالحي‌نيا، در خصوص دليل كاهش صادرات خودرو در سال جاري، اظهار كرد: در برخي از بازار‌هاي هدف برخي محدوديت‌ها بود كه موجب ايجاد اختلالاتي در صادرات شد.

وي با بيان اين‌كه قطعا در ماه‌هاي آتي كاهش صادرات جبران خواهد شد، خاطرنشان كرد: البته محصولات آماده كاهش چنداني در صادرات نداشتند، بلكه بيشتر كاهش در بازار‌هاي هدف مربوط به عرضه قطعات و خدمات مهندسي بوده است.

وي ادامه داد: در جلساتي كه به عنوان پايش صادرات برگزار مي‌شود، با حضور شركت‌ها دلايل كاهش صادرات پايش و بررسي‌ و راهكارهاي لازم نيز مشخص شده است.

صالحي‌نيا تصريح كرد: شركت‌ها در برخي بازار‌هاي هدف صادراتي با چالش‌هايي روبه‌رو شده بودند، اما با جلسات و برنامه‌ريزي‌هاي صورت گرفته در ماه‌هاي آتي كاهش صادرات جبران خواهد شد.

طبق آمار گمرك صادرات خودرو در سال جاري كاهش حدود 60 درصدي نسبت به سال گذشته داشته است.

FL66
14 September 2011, 03:36 PM
ايسنا - معاون موسسه استاندارد از برگزاري جلسه سه جانبه با حضور موسسه استاندارد، دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت و پليس راهور ناجا براي تعيين تكليف شماره‌گذاري كشنده فراز در اوايل هفته آينده خبر داد.

بهادر كاظمي معاون نظارت بر اجراي استاندارد موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران، اظهار كرد: هماهنگي‌هاي لازم براي برگزاري جلسه در حال انجام بوده و احتمالا اوايل هفته آينده برگزار خواهد شد.

وي با بيان اين‌كه دستور رييس‌جمهوري براي برگزاري اين جلسه به وزارت صنعت، معدن و تجارت ابلاغ شده است، خاطرنشان كرد: طبيعتا به همين دليل اين وزارتخانه مسووليت هماهنگي اين جلسه، ‌دبيري و انعكاس نتيجه به هيات دولت را برعهده دارد.

وي افزود: در اين جلسه دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت به عنوان حكم نظرات پليس و استاندارد در خصوص كشنده فراز را بررسي كرده و نظر خود را اعلام خواهد كرد.

كاظمي تصريح كرد: نتيجه و جمع‌بندي جلسه به هيات دولت ارسال شده و صلاحديد هيات دولت در اين زمينه به دستگاه‌هاي مربوطه ابلاغ خواهد شد.

از حدود يك سال پيش پليس راهور ناجا از شماره‌گذاري كشنده فراز خودداري كرده است. تقابل پليس و نهادهايي همچون مجلس شوراي اسلامي، موسسه استاندارد و دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت در اين خصوص در نهايت به جايي رسيد كه حدود يك ماه پيش رئيس‌جمهوري شخصا به اين موضوع ورود كرده و دستوري مبني بر برگزاري نشستي با حضور سازمان استاندارد، دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت ايران و پليس راهور ناجا براي تعيين تكليف اين موضوع صادر كرد.

FL66
14 September 2011, 03:53 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67373.jpg&Width=260




مدير عامل کنترل و نظارت بر سازمان تاکسيراني شهر تهران با بيان اينکه انجام معاينه فني تاکسي ها با توجه به تردد فراوان آن ها در سطح شهر تهران مي تواند از عوامل بسيار موثر در کاهش آلودگي هوا مطرح باشد،از تخفيف صد در صدي سازمان تاکسيراني به تاکسيداران جهت انجام معاينه فني خبر داد .
فضل الله اسلامي در ادامه گفتگو ضمن بيان مطلب فوق افزود: اجراي قانون 5 ساله نمودن اعتبار معاينه فني خودروهاي صفر کيلومتر موجبات کاهش ميزان مراجعات تاکسيداران را به مراکز معاينه فني فراهم آورده است چرا که هم اکنون عمر متوسط بيش از 70 درصد از تاکسي هاي فعال در ناوگان تاکسيراني کمتر از 5 سال مي باشد.
وي اظهار داشت:طي مذاکرات صورت پذيرفته سازمان تاکسيراني و ستاد مرکزي معاينه فني مقرر گرديد به منظور ايجاد امکان شرايط معاينه فني براي تمامي تاکسي ها ، حداقل 2 مرکز معاينه فني جهت انجام معاينه فني تاکسي ها به صورت شبانه روزي فعاليت نمايند.
وي ضمن تکذيب بر اين مطلب که بسياري از تاکسيداران در پي تصويب قانون افزايش اعتبارمعاينه فني به مراکز مربوطه مراجعه نکرده اند ابراز داشت:اجراي قانون اخير معاينه فني ،موجب افزايش بازه زماني معاينه فني خودروها شده که البته در اين راستا تمامي تاکسي هايي که مشمول اين قانون مي شدند جهت انجام معاينه فني به مراکز معاينه فني مراجعه نمودند.
اسلامي در ادامه متذکر شد:تمامي خودروهاي فعال در سرويس مدارس ملزم به انجام معاينه فني مي باشند و در صورت عدم اقدام به اين امر،برچسب مخصوص سرويس مدارس را از سوي سازمان تاکسيراني اخذ نخواهند نمود.
وي در پايان از اقدام جديد سازمان تاکسيراني در سال جديد تحصيلي سخن به ميان آورد و خاطرنشان کرد: سازمان تاکسيراني به منظور ارائه خدمات هرچه بهتر به دانش آموزان ،تمامي سرويس هاي مدارس را ملزم به نصب چراغ چشمک زن بر روي خودروي خود نموده است.

FL66
14 September 2011, 04:00 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67393.jpg&Width=260

معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران گفت: خودروهاي سرويس مدارس، ضمن داشتن معاينه فني، نبايد بيشتر از پنج سال داشته باشد.
تشکري هاشمي در جلسه آموزشي و توجيهي رانندگان سرويس مدارس با بيان اينکه خودروهاي فعلي، استاندارد لازم را براي جابجايي دانش آموزان ندارد، گفت: اين خودروها جاي کيف و وسايل و همچنين کمربند ايمني مناسب با جثه دانش آموزان را ندارد. وي افزود: از سال 87 موضوع ساماندهي سرويس مدارس با سه هزار خودرو در دستور کار قرار گرفت و هم اکنون نزديک به 15 هزار سرويس مدارس آماده فعاليت است. معاون حمل و نقل و ترافيک شهرداري تهران همچنين گفت: رانندگان در نحوه برخورد و رفتارشان بيشتر مراقبت کنند تا تأثير نامطلوبي بر دانش آموزان نداشته باشد.
همچنين يزدي خواه رئيس آموزش و پرورش شهر تهران گفت: شهر تهران، يک ميليون و يکصد هزار دانش آموز دارد که بيش از يکصد هزار دانش آموز از سرويس مدارس استفاده مي کنند. وي گفت: مدارس براي جذب سرويس، بايد از شرکت هاي تابعه تاکسيراني استفاده کنند و حق استفاده از وسيله نقليه ديگر را ندارند. رئيس آموزش و پرورش شهر تهران افزود: اگر اولياء دانش آموزي مشاهده کردند سرويس مدارس، بر اساس استاندارد تعريف شده نيست با ‌شماره تلفن 1820 تماس بگيرند تا شکايت آنان رسيدگي شود.

FL66
14 September 2011, 04:02 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67391.jpg&Width=260

مراسم افتتاحيه همايش نوآوري و عدالت اقتصادي با تقدير از شرکت هاي موفق در عرصه جهاد اقتصادي و اهداي لوح برگزيدگان توسط وزير دادگستري برگزار شد.
شرکت خدمات فني رنا از شرکت هاي زير مجموعه گروه خودروسازي سايپا، بيمه ايران، فولاد مبارکه، از جمله اين برگزيدگان بودند.
بر اساس اين گزارش شرکت خدمات فني رنا تامين کننده خدمات پس از فروش محصولات شرکت سايپا ديزل است که در سال جاري رشد عملکرد 67 درصدي نسبت به مدت مشابه سال قبل داشته و رتبه اول در ميان شرکتهاي خدمات پس از فروش خودروهاي تجاري را از آن خود کرده است.

FL66
14 September 2011, 04:03 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67343.jpg&Width=260

عضو کميسيون حقوقي قضائي مجلس شوراي اسلامي در ارتباط با افزايش نرخ ديه از 60 به 90 ميليون ، گفت : با بررسي هاي بيشتر و دريافت نظرات کارشناسي متخصصان اين حوزه ، قطعا راهکار مناسبي در ان رابطه بدست خواهد آمد .
نيره اخوان بيطرف در ادامه گفتگو ، افزود : با توجه به اعلام نظر اخيربرخي شرکت هاي بيمه گر مبني بر پرداخت تنها 60 ميليون از ديه در حوادث منجر به فوت ، بايد سازمان بازرسي کل کشور با ورود به اين حوزه توان پرداخت شرکت هاي بيمه گر را مورد کار شناسي قرار دهد .
وي با بيان اينکه با تحقيق بيشتر قدرت پرداخت شرکت هاي بيمه گر به راحتي مشخص خواهد شد که آيا قدرت آنان بيش از نظر اعلام شده است يا نه ؟ ،اظهار داشت : با اين راهکار در صورت نيازبايد شرکتهاي بيمه گرمورد حمايت قرار گيرند تا قدرت پرداخت بيشتري را در ارائه خدمات به بيمه گذاران بدست آورند .
نماينده مردم اصفهان در مجلس شوراي اسلامي در پاسخ به اين سوال که آيا در صورت ادامه اعتراض مردم به افزايش نرخ ديه ، تغييري در قانون مزبور بوجود خواهد آمد يا خير ؟ ، ياد آور شد : امکان تجديد نظر در اين ارتباط تقريبا وجود ندارد اما ، دولت مي تواند با تقبل بخشي از اين هزينه با مردم همراهي کند .
لازم به ذکر است که گفته مي شود در خصوص نرخ ديه ، لايحه اي در هيات دولت آماده شده و احتمال دارد بزودي به مجلس شوراي اسلامي ارسال شود . در اين لايحه معيارهاي تعيين ديه مشخص گرديده اما آنچه بايد مورد توجه قرار گيرد آنست که نرخ ديه جديد بر اساس قيمت هاي بازار احشامي است که ملاک تعيين نرخ ديه هستند .

FL66
14 September 2011, 04:05 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67341.jpg&Width=260

عضو کميسيون صنايع ومعادن مجلس شوراي اسلامي در ارتباط با تاخير در پرداخت سهم صنعت خودرو سازي و ساير صنايع از درآمد حاصل از هدفمند شدن يارانه ها ، گفت : علت تاخير در پرداخت يارانه بخش هاي مختلف صنعتي از جمله خودرو سازي را بايد از دولت جويا شد .
علي مطهري شبستري در ادامه گفتگو ، افزود : در رابطه با پرداخت سهم صنايع و صنعت خودرو سازي از محل در آمد يارانه ها ، اطلاعاتي از سوي دولت در اختيار نمايندگان کميسيون صنايع ومعادن مجلس شوراي اسلامي قرار نگرفته است .
وي با اشاره به فرمايش مقام معظم رهبري در باره در اختيار قرار دادن به موقع بسته هاي حمايتي در کمک به توليد کشور ، اظهار داشت : در ديدار اخير نمايندگان و فعالان صنعت خودرو سازي ، قطعه سازي و ساير بخشهاي صنعتي با مقام معظم رهبري ايشان تاکيد خاصي بر پرداخت سهم صنايع مختلف از محل در امد يارانه ها داشتند .
نماينده مردم شبستر در ادامه ياد آور شد : طبق آخرين اخبار رسيده ، تاکنون يارا نه بخش صنعت به فعالان اين حوزه پراخت نشده است .
مطهري با بيان اينکه صنعت خودرو و ديگر صنايع از تاثير گذاري زيادي در بخش توليد بر خوردارند ، تصريح کرد : در صورت عدم پرداخت سهم صنايع از در آمد حاصل از هدفمندي يارانه ها و تنها پرداخت يارانه نقدي به مردم ، قطعا در آينده نه چندان دور شاهد آثار تورمي ناشي از اين کار خواهيم بود .
وي از افزايش مشکلات در پي عدم تحقق پرداخت سهم صنت خودرو وصنايع ديگر از محل در آمد يارانه ها خبر داد و گفت : بهترين راه کار براي مرتفع ساختن مسائل موجود ، سوال در خصوص علل عدم پرداخت يارانه بخش صنعت از رياست جمهور است تا اين مشکلات به راحتي از ميان برداشته شود.
مطهري سوال از رياست جمهور در ارتباط با مسائل اقتصادي را مرتبط با مسائل سياسي ندانست و خاطر نشان کرد : در صورت عدم تغيير نگرش در اين خصوص مشکلات اقتصادي بخشهاي مختلف به راحتي از ميان برداشته نخواهد شد .
اين نماينده مجلس شوراي اسلامي در پايان دير کرد در پرداخت يارانه بخش صنعت خودرو سازي و صنايع ديگر را بي ارتباط با ادغام دو وزارت خانه بازرگاني و صنايع ومعادن دانست .

FL66
14 September 2011, 04:06 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67339.jpg&Width=260

عضو کميسيون صنايع ومعادن مجلس شوراي اسلامي با ابراز بي اطلاعي از علل عدم پرداخت سهم صنعت خودرو سازي و صنايع ديگر از محل در آمد هدفمند شدن يارانه ها ، گفت : با توجه با اختيارات تام دولت در زمينه پرداخت يارانه به بخشهاي مختلف دليل آنکه تاکنون اين مهم محقق نشده را بايد از دولت پرسش نمود .
حسين گروسي در ادامه گفتگو ، اظهار داشت : بر اساس قانون هدفمند شدن يارانه ها مقرر گرديد تا 30 درصد از در آمد حاصل ازهدفمندي يارانه ها براي حمايت از بخشهاي گوناگون صنعت از جمله خودرو وقطعه سازي کشور اختصاص پيدا کند .
ايشان با ياد اوري مطلب فوق افزود : متاسفانه بر اساس اخبار دريافت شده عليرغم فرمايشات مقام معظم رهبري در ديداري که با فعالان بخش هاي مختلف خودروسازي وصنايع ديگر وهيات دولت داشتند يارانه اين حوزه تا به امروز پرداخت نشده است .
وي از دريافت تسهيلات با نرخ بهره بالا توسط خودرو سازان از بانکها خبر داد و تصريح کرد : خودرو سازان براي جلوگيري از توقف توليد خود ناگزير به دريافت تسهيلات با نرخ بهره بالا به علت عدم دريافت به موقع يارانه خود از دولت شده اند که اين امر خود تا حد زيادي افزايش هزينه تمام شده خودروها ي توليد داخل مي گردد.
نماينده مردم شهريار در مجلس شوراي اسلامي در سخنان خود به لزوم ارائه به هنگام يارانه بخش صنايع اشاره کرد و گفت : با تخصيص به موقع يارانه صنعت خودرو سازي وديگر صنايع قيمت تمام شده در اين حوزه از کاهش قابل توجهي بر خوردار خواهد شد .
گروسي با تاکيد بر ضرورت توجه هر چه بيشتر دولت به پرداخت يارانه صنعت از در امد حاصل از هدفمندي يارانه ها ، خاطر نشان کرد : مجلس شوراي اسلامي با جديت پيگيريهاي لازم در اين ارتباط را دنبال خواهد کرد زيرا پرداخت يارانه بخش صنايع از جمله خودرو سازي که سال گذ شته 30و در سال جاري 20 درصد بوده تاکنون بدست فعالان اين حوزه نرسيده است .
وي در پايان بر ضرورت اجراي کامل و پرداخت سهم صنايع از يارانه ها تاکيد کرد .

FL66
14 September 2011, 04:07 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67395.jpg&Width=260

طي احکامي جداگانه از سوي مهندس گرمان مدير عامل شرکت سايپا يدک ، بهزاد پناهي بعنوان معاون بازرگاني و مهدي روز بهاني بعنوان سرپرست معاونت خدمات پس از فروش شرکت سايپا يدک منصوب شدند.
بنا بر همين گزارش عباس رباني نيز به سمت مدير امور نمايندگي ها و مناطق شرکت سايپا يدک منصوب شد.

FL66
14 September 2011, 04:08 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67334.JPG&Width=260

شرکت سازه گستر سايپا در سال جهاد اقتصادي طبق فرمايش و رهنمودهاي مقام معظم رهبري رتبه نخست اولين جشنواره ملي کاهش قيمت تمام شده در حوزه صنعت خودرو بين 285 شرکت و سازمان پيشرو در کشور را کسب کرد.
نخستين جشنواره ملي کاهش قيمت تمام شده در مرکز همايش هاي بين المللي صدا و سيما روز دوشنبه 21/6/90 برگزار شد؛ معرفي تجربه هاي موفق کاهش قيمت تمام شده توليدکنندگان کالا و خدمات، معرفي مروجان کاهش قيمت تمام شده از ميان شرکتهاي مشاور و معرفي سازمان هاي برتر موثر در کاهش قيمت تمام شده کالا و خدمات از جمله اهداف اين همايش بود.
در اين همايش برخي از مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت، اتاق بازرگاني و متخصصان و مديران عرصه هاي گوناگون فعال کشور حضور داشتند كه تنديس زرين و لوح تقدير اين جشنواره در حوزه صنعت خودرو توسط مهندس غضنفري وزير صنعت، معدن و تجارت به مهندس بهروز غفاري مديرعامل شرکت سازه گستر سايپا اهداء گرديد.
يادآور مي شود« نهضت ملي کاهش قيمت تمام شده » و افزايش بهره وري از برنامه هاي راهبردي شرکت سازه گستر سايپا مي باشد که در اين راستا به شاخصهاي بسيار مطلوبي دست يافته است كه با تدوين و اجراي برنامه هاي استراتژيک در آينده نزديک شاهد موفقيت هاي قابل توجهي توسط شرکت سازه گستر سايپا با نگاه به اعتلاي صنعت و گروه خودروسازي سايپا خواهيم بود.

FL66
15 September 2011, 06:45 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67416.jpg&Width=260

مدير عامل سازمان مديريت و نظارت بر تاکسيراني استان قم از پرداخت 130 وام کمک خريد خودرو به تاکسيرانان کمکي خبر داد .
سيد سيف الدين موسوي در ادامه گفتگو گفت :130 نفر از تاکسيرانان کمکي که فاقد خودرو بوده اند و تا به حال از سهميه تاکسي در قم استفاده نکرده اند وام کمک خريد تاکسي دريافت مي کنند .
وي با بيان اينکه مبلغ اين وام 120 ميليون ريال است بيان داشت : اين مبلغ از طريق بانک ها با همکاري مشترک سازمان بسيج سازندگي و سازمان مديريت و نظارت بر تاکسيراني شهر قم و شرکت بين المللي نگار نصر پرداخت مي شود .
مدير عامل سازمان مديريت و نظارت بر تاکسيراني شهر قم در پايان خاطر نشان کرد : اين وام فقط به افرادي که سابقه ايثارگري و جانبازي دارند و در ناوگان تاکسيراني به عنوان کمکي فعاليت مي کنند و داراي پروانه فعال کمکي باشند پرداخت مي شود .

FL66
16 September 2011, 05:38 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67455.jpg&Width=260

مدير عامل سازمان پايانه هاي کرج از راه اندازي پارک ترافيک جهت آموزش فرهنگ ترافيک به نونهالان و دانش آموزان اين استان خبر داد و گفت: در حال حاضر سازمان پايانه ها با همکاري شهرداري کرج اقداماتي را در راستاي آماده سازي زير ساخت هاي لازم به منظور احداث اين پارک انجام داده است.
داوود شعباني در ادامه گفتگو ضمن بيان مطلب فوق ،راه اندازي اين پارک ترافيک را نيازمند صرف هزينه هاي هنگفت دانست و افزود: بعد از فراهم آمدن زير ساخت هاي لازم جهت احداث پارک مذکور،طي فراخواني از بخش هاي خصوصي جهت مشارکت در ساخت و بهره برداري از اين پارک دعوت به عمل خواهد آمد.
وي هدف از راه اندازي پارک ترافيک را علاوه بر آموزش کودکان و نونهالان، ايجاد شرايط تفريح براي آنان اعلام کرد و ابراز داشت : بهره برداري از پارک مذکور مي تواند موجبات ايجاد درآمد براي سازمان پايانه ها را نيز فراهم آورد.
وي در ادامه از کمک 700 ميليون توماني شهرداري کرج به سازمان پايانه ها جهت احداث اين پارک سخن به ميان آورد و گفت: مساحت زمين مورد نظر جهت احداث پارک مذکور 30 هزار متر مربع مي باشد که هم اکنون در مرحله خاکبرداي است.
داوود شعباني ضمن بيان اينکه در راستاي آموزش هرچه بهتر فرهنگ ترافيک و علائم راهنمايي و رانندگي به کودکان،در پارک ترافيک استان البرز،از افسران آموزش ديده راهنمايي و رانندگي استفاده خواهد شد ابراز داشت: همياران پليس نيز در را اين راستا در کنار افسران آموزش ديده ،همسالان خود را با قوانين راهنمايي و رانندگي آشنا مي کنند.
مدير عامل سازمان پايانه هاي کرج در پايان ضمن ابراز اميدواري به منظور اختصاص بودجه مورد نياز جهت راه اندازي اين پارک آموزشي در سال آينده خاطرنشان کرد:آموزش کودکان و نونهالان و به عبارت ديگر فرهنگ سازي ترافيک م يتواند زمينه ساز کاهش حوادث و جرايم رانندگي را در سال هاي آينده فراهم نمايد.

FL66
16 September 2011, 05:41 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67457.jpg&Width=260

رئيس انجمن صنفي CNG کشور با اعلام احداث 300 باب جايگاه عرضه CNG در سراسر کشور تا پايان سال جاري ، از کمبود حدود 800 باب جايگاه CNG خبر داد و گفت: در راستاي توسعه صنعت CNG کشور قرار است تا پايان سال جاري علاوه بر احداث 300 باب جايگاه CNG ،حدود يکصدو 70 هزار خودروي دوگانه سوز نيز به مرحله توليد برسد.
اردشير دادرس در ادامه گفتگو با بيان اينکه با احداث 300 جايگاه CNG ،تعداد جايگاه هاي CNG کشور به 20 هزار و 50 باب مي رسد ،پيشرفت صنعت CNG در کشور را نيازمند مشارکت بخش خصوصي دانست.
وي نرخ پايين کارمزد جايگاه هاي CNG را از دلايل عدم رشد اين صنعت در کشور اعلام کرد و گفت: متاسفانه بعد از گذشت 9 ماه از مطرح نمودن مسئله افزايش کارمزد جايگاه هاي CNG به مسئولين مربوطه،،هنوز هيچ اقدامي در اين راستا صورت نپذيرفته است به طوري که بايد گفت:افزايش نرخ کامزد جايگاه هاي سي ان هنوز در هاله اي از ابهام به سر مي برد.
وي ضمن بي نتيجه خواندن پيگيري هاي انجمن صنفي CNG در راستاي تحقق امر مذکور ،ابراز داشت:يکي از عمده دلايل عدم حصول به نتايج بهتر جهت افزايش نرخ کارمزد جايگاه ها ،نگرش غير مسئولانه و غير کارشناسانه مسئولين ذيربط جهت رسيدگي به اين معقوله مي باشد.
رئيس انجمن صنفي CNG کشور در ادامه ضمن بيان اينکه هم اکنون ايران مقام دوم توسعه صنعت CNG را در آسيا داراست متذکر شد: در حال حاضر مقام نخست اين صنعت در آسيا از آن کشور پاکستان مي باشد و کشور ما به منظور ارتقاي مقام خود در صنعت CNG، لازم است توسعه جايگاه هاي CNG و خودروهاي دوگانه سوز را متناسب با يکديگر در دستور کار خود قرار دهد.
دادرس با اعلام اينکه در حال حاضر قيمت CNG بر اساس ميانگين جهاني 30 در صد مي باشد بيان داشت: اين در حالي است که قيمت CNG درايران بيشتر از ميانگين جهاني وبيش از 45 درصد مي باشد و از اين رو مي توان گفت که ايران از حيث قيمت عرضه CNG داراي مقام نخست مي باشد .
وي در پايان بومي سازي 70 درصد از دانش فني صنعت CNG را در کشورياد آور شد.

FL66
17 September 2011, 10:48 AM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67477.jpg&Width=260

معاون نظارت و اجرا بر استاندارد هاي موسسه استاندارد گفت:طرح COP (تست تطابق توليد) از ابنداي امسال براي کليه خودروهاي تجاري الزامي گرديد به همين منظور از شش ماه گذشته اين طرح در کليه خطوط توليد اجرا و هم اکنون مراحل مميزي اين طرح توسط موسسه استاندارد در حال انجام است.
بهادر کاظمي افزود: تاکنون کليه خودروسازان ،شرکتهاي بازرسي خود را انتخاب و به موسسه استاندارد اعلام نمودند و شرکتهاي بازرسي نيز گزارش استقرار تيم هاي کنترلي را به ما اعلام کردند.
وي تصريح کرد: در حال حاضر اين گزارشات در موسسه استاندارد در حال مميزي بوده و تقريبا بسياري از مراحل اجراي اين طرح انجام گرفته است و تنها برخي از خطوط توليد با مشکلاتي مواجه بودند که بزودي نواقص و يا عدم مغايرت ها به اين شرکتها اعلام خواهد شد.
وي با تاکيد بر اجراي طرح COP (تست تطابق توليد) در خطوط توليد تجاري سازان از ابتداي سال 90 ،افزود:هم اکنون نقاط ضعف اين سيستم در حال اعلام به شرکتهاي خودروساز است و مرحله بعد از آن که کنترل مراکز خدمات پس از فروش بوده را هم اکنون شروع نموديم و در حال اجرا از سوي کارشناسان و شرکتهاي مورد تاييد موسسه استاندارد است .
کاظمي در ادامه اظهار داشت: بر همين اساس تاکنون با تعدادي از مراکزخدمات پس از فروش متخلف که اقدام به فروش قطعات غير استاندارد نمودند برخورد شده است.
وي گفت:به همين منظور زنجيره توليد درحال تکميل بوده و مرحله بعدي که ورود قطعات از گمرک به کشور و خدمات پس از فروش است در حال کنترل مي باشد.
معاون نظارت و اجرا بر موسسه استانداردهاي موسسه استاندارد با توجه به طرح زمانبر بودن شناسنامه دار نمودن قطعات توسط فعالان اين صنعت افزود: به منظور تداوم کيفيت در خطوط توليد بايد اين مصوبه اجرايي شود چرا که قطعه اي که توليد مي شود بايد مشخصات آن مشخص شود و در صورت مغايرت با موارد ذکر شده با توليد کننده برخورد شود.
وي تصريح کرد: بر اساس طرح COP کليه قطعاتي که در خط توليد استفاده مي شوند بايد شناسنامه دار شوند تا مشخصات قطعه و توليد کننده مشخص شود تا قابل ردگيري باشد و اجراي اين موارد بر خلاف اظهارات مطرح شده زمانبر نيست.

FL66
17 September 2011, 11:02 AM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67481.jpg&Width=260

عضو کميسيون عمران مجلس شوراي اسلامي گفت:در صورت اجراي صحيح برنامه هاي توسعه اي در کشور،قطعا رشد توليد خودرو با توسعه راهها در کشور متناسب خواهند شد.
محمد حسين مقيمي افزود:در صورت رشد همزمان اين دو بخش قطعا مشکلي در اين راستا وجود نخواهد داشت در حالي که توليد خودرو به جهت درآمدزا بودن و نياز و تقاضاي بازار با ايجاد سرمايه گذاري و توسعه راهها متفاوت بوده و ايجاد راهها نياز به اعتبارات کلان دارد.
وي با اشاره به موفقيتهاي کشور در بخشي از برنامه هاي توسعه اي راهها گفت: :تاکنون در برخي از برنامه هاي توسعه اي راههاي روستايي و بين شهري دولت عملکرد خوبي داشته است اما در ايجاد آزاد راهها و بزرگراهها به جهت حجم بالاي سرمايه گذاري در اين بخش اقدامات موثري صورت نگرفته بنابراين از برنامه هاي تدوين شده عقب تر هستيم و بايد درصدد رفع اين نقايص اقدامات جدي تري صورت پذيرد.
وي تصريح کرد:در حذف نقاط حادثه خيز و استفاده از علائم هشدار دهنده تا حدود دولت اقدامات خوبي صورت گرفته و سرمايه گذاري در اين بخش مناسب بوده است اما درجهت توسعه راهها در داخل شهرها نيازمند سرمايه گذاري بيشتري بوده و بايد دولت توجه جدي تري را به اين موضوع نمايد .
وي افزود: توسعه و رشد همزمان راهها و صنعت همواره در برنامه هاي چهارم و پنجم توسعه اي در کشور پيش بيني شده شده است اما چنانچه در هريک از اين بخش ها حرکت درستي صورت نپذيرد قطعا درتحقق برنامه ها نقائصي وجود خواهند داشت.
وي گفت:متاسفانه ميزان منابع اختصاص يافته جهت توسعه راهها به اندازه تعهدات ايجاد شده در برنامه ها نبوده است و لزا بايد در ايجاد بزرگراهها و آزادراهها سرمايه گذاري بيشتري صورت پذيرد.
نماينده خمين در خانه ملت در ادامه ضمن توجه به رشد وايمني جاده ها در کاهش آمار تصادفات بر ضرورت ايمني خودروها در اين راستا تاکيد نمود و افزود: نوع تاير مورد استفاده در خودروها از نکات قابل توجه و موثر در ايجاد تصادفات است به طوري که عدم استفاده ازلاستيک هاي با کيفيت و استاندارد و ترکيدگي آنها موجب ايجاد تصادفات در جاده ها شده است.
مقيمي همچنين نوع رانندگي و رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي را در ديگر موارد موثر در کاهش آمار تصادفات ذکر کرد و افزود: عدم رانندگي در هنگام خستگي و خواب آلودگي در ايجاد ناامني در جادهها و افزايش آمار تصادفات موثر مي باشد همچنين حضور پليس و عملکرد دقيق آنها به وظايف خود در جاده ها نيز در اين ارتباط موثر است.
وي افزود:آموزش مقررات راهنمايي و رانندگي به کودکان از مقاطع دبستان و يا حتي قبل از آن و همچنين تبلغات در رسانه ملي از مواردي است که در اين زمينه مهم بوده و مي تواند در رانندگي صحيح و کاهش آمار تصادفات موثر باشد بنابراين علاوه بر توسعه و رشد راهها و کيفيت و ايمني خودروها ،ضرورت فرهنگ سازي و ارتقاء فرهنگ رانندگي در شهرها و جاده ها نيز از نکات قابل توجه بوده که بايد مورد تامل و دقت قرار گيرد.

FL66
17 September 2011, 11:05 AM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67473.jpg&Width=260

دبير انجمن خودروسازان گفت : در دو دهه گذشته، توسعه راههاي کشور با افزايش تيراژ خودروها متناسب نبوده است.
احمد نعمت بخش با بيان اين مطلب افزود: نتيجه کار اين است که هم اکنون ظرفيت جاده ها با تيراژ خودروهاي در حال تردد در کشور هماهنگي نداشته و از ظرفيت لازم برخوردار نيست.
وي همچنين خاطر نشان کرد: متاسفانه امروز تهران و اغلب شهرهاي بزرگ به پارکينگ خودروها تبديل شده است در حالي که هم اکنون برخي از مردم خودروي شخصي ندارند ،بنابراين ضروري است تا دستگاههاي متولي همچون وزارت راه و شهرسازي و شهرداري ها ، نسبت به افزايش بزرگراهها و پاکينگ هاي عمومي اقدامات لازم را انجام دهند .
وي ضمن تاکيد بر ضرورت افزايش پارکينگ هاي عمومي همزمان با افزايش تيراژ خودروها ،تصريح کرد: بر اساس بررسي هاي صورت گرفته 30 درصد ترافيک شهر تهران مربوط به خودروهايي است که جاي پارک نداشته و سرنشينان آنها به دنبال مکاني جهت پارک خودرو هستند.
وي در ادامه با بيان اينکه هر دستگاهي بايد به وظايف خود عمل نمايد،افزود: با افزايش تردد خودروها در شهرها و جاده ها ، چنانچه هر دستگاهي نيز به وظايف خود عمل نمايد قطعا معضل ترافيک شهرها و آمار تصادفات ناشي از خودروها و ايمني جاده ها حل خواهد شد .
وي تصريح کرد:با افزايش تردد خودروها در کشور قطعا بايد ظرفيت جاده ها و بزرگراهها و امکانات لازم جهت حضور اين تعداد خودرو در نظر گرفته شده و در اين ارتباط تسريع شود.
دبير انجمن خودروسازان در ادامه با اشاره به ضرورت تامين رفع نياز بازار خودروي کشور از سوي خودروسازان،تاکيد نمود: در اين جريان خودروسازان وظيفه دارند تا خودروي مورد نياز بازار کشور را تامين نمايد که البته افزايش توليد خودرو در اين جهت صورت گرفته است اما در اين راستا ساير دستگاهها مثل وزارت راه و شهرسازي و شهرداريها نيز وظايفي همچون توسعه راهها و تامين ايمني جاده هاي درون و برون شهري را برعهده دارند که بايد عمل نمايند.
نعمت بخش همچنين رشد و ايمني جاده هاي کشور را با شاخص هاي توليد خودرو هماهنگ ندانست و اظهار داشت: در حال حاضر توسعه و ايمني جاده ها ي کشور با توسعه تکنولوژي خودروها متناسب نيست به طوري که امروز بسياري از جاده هاي کشور با استانداردهاي دنيا هماهنگ نيست به نحوي که اغلب جاده هاي ما براي خودروهاي دو دهه قبل و با سرعت کم ساخته شده است.
وي گفت: به نظر مي رسد تنها اقدامي که در طي اين سالها انجام گرفته تعريض جاده ها بوده در حالي که هم اکنون دامنه بسياري از پيچ ها و شيب هاي جاده ها از استاندارد لازم برخوردارنيست به طوري که درصد بسياري از واژگوني خودروها بدين سبب است.
وي در ادامه با آمار کميته ناوگان در خصوص ميزان دخالت نقص فني خودروها در تصادف جاده ها اشاره و افزود: بر اساس آمار کميته ناوگان 1.3 درصد علت تصادفات مربوط به نقص فني خودروها است ضمن اينکه در اين آمار مشخص نشده است که مدل اين خودروها مربوط به چه سالي بوده است.
وي همچنين در خصوص مشارکت خودروسازان در جهت توسعه راهها گفت:در هيچ کجاي دنيا ،خودروسازان هزينه اي براي توسعه راهها پرداخت نمي کنند و تنها درصدي جهت تعرفه و عوارض توليد و واردات خودرو پرداخت مي نمايند اما آيا از اين مبالغ ،بخشي جهت اين موضوع اختصاص مي يابد اطلاعي ندارم ،اما قطعا هزينه اي به طور مستقيم از خودروسازان دريافت نمي شود.

FL66
18 September 2011, 02:24 PM
با برگزاري نشست سه جانبه نمايندگان موسسه‌ استاندارد، دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت و پليس راهور ناجا به زودي تصميم نهايي در خصوص شماره‌گذاري كشنده فراز اتخاذ خواهد شد.سرانجام صبح امروز جلسه‌ مدنظر رييس‌جمهوري براي تعيين تكليف شماره‌گذاري كشنده فراز با حضور نمايندگان موسسه‌ استاندارد، دانشكده‌ خودرو دانشگاه علم و صنعت و پليس راهور در محل پليس راهور برگزار شد.طبق اطلاعات به دست آمده، در اين جلسه نمايندگان سه نهاد ياد شده نظرات خود را در خصوص ايمني و شماره‌گذاري كشنده فراز ابراز كردند.در نهايت مقرر شد پليس راهور صورتجلسه را تهيه و به سرعت به هيات دولت ارسال كند. پس از آن هيات دولت نظر نهايي خود را در اين زمينه اعلام و ابلاغ خواهد كرد.از حدود يك سال پيش پليس راهور ناجا از شماره‌گذاري كشنده فراز خودداري كرده است. تقابل پليس و نهادهايي همچون مجلس شوراي اسلامي، موسسه استاندارد و دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت در اين خصوص در نهايت به جايي رسيد كه حدود يك ماه پيش رئيس‌جمهوري شخصا به اين موضوع ورود كرده و دستوري مبني بر "برگزاري نشستي با حضور سازمان استاندارد، دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت ايران و پليس راهور ناجا" براي تعيين تكليف اين موضوع صادر كرد.پيش از اين مسئولان موسسه استاندارد و دانشكده خودرو دانشگاه علم و صنعت استانداردهاي ايمني كشنده فراز را تائيد كرده بودند.

FL66
18 September 2011, 02:26 PM
معاون توانبخشي سازمان بهزيستي كشور گفت: مشكل واردات 4700 خودرو براي معلولان از طريق اعمال تعرفه‌ها در واردات قطعات و امضاي تفاهم‌نامه با خودروسازان داخلي حل مي‌شود.

مصطفي كرباسي با بيان اينكه واردات خودرو در توان اقتصادي بسياري از معلولان نيست، اظهار كرد: در اواخر سال 87 مقرر شد كه معلولان و جانبازان خودروهايي با تخفيف 30 ميليون توماني در عوارض گمركي وارد كنند كه سهميه معلولان در اين ميان 4700 خودرو بود.

وي افزود: اين آيين‌نامه در مغايرت با ماده 4 قانون برنامه چهارم توسعه قرار داشت و به همين دليل در كارگروه تلفيق مصوبات دولت به آن ايراد وارد شد و پيگيري‌ها براي اجرايي شدن آن در حال انجام است كه براي جانبازان مشكل حل شد و براي معلولان هم در حال پيگيري است.

معاون توانبخشي سازمان بهزيستي در ادامه با بيان اينكه اقداماتي از طريق وزارت تعاون، كارو رفاه اجتماعي به منظور اجراي مصوبه مذكور در حال انجام است، عنوان كرد: مقرر شده با امضاي تفاهم‌نامه با خودروسازان داخلي تعرفه‌ها در بحث واردات خودرو اعمال شود و جلسات متعددي هم در اين زمينه برگزار شده است.

FL66
18 September 2011, 02:58 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67574.jpg&Width=260

رئيس مرکز شماره گذاري پليس ناجا از تمديد مهلت تعويض پلاک موتورسيکلت تا اول مهر ماه سال جاري خبر داد و گفت: بر اساس جدول زمانبندي، مالکان موتورسيکلت تا پايان مرداد ماه جهت تعويض پلاک موتورسيکلت هايشان مهلت داشتند، اما از آنجايي که شماري از موتورسيکلت ها هنوز پلاک ملي دريافت نکرده اند مقرر گرديد تا مهلت اجراي اين طرح تا اول مهر ماه تمديد شود.
سرهنگ رستمي در ادامه گفتگو با بيان اينکه هفته آينده در خصوص تعيين مهلت تعويض پلاک موتورسيکلت بررسي هاي نهايي صورت مي پذيرد اظهار داشت:در صورتي که مهلت اعتبار تعويض پلاک موتورسيکلت ها به پايان رسد،تردد موتورسيکلت هاي با پلاک قديمي غير قانوني محسوب مي شود و با متخلفيني که اقدام به اجراي اين طرح ننموده اند برابر مقررات اعمال قانون مي شود ضمن آنکه موتورسيکلت هاي آن ها جهت تعويض پلاک به پارکينگ منتقل مي شود.
وي با بيان اينکه تا کنون دو ميليون دستگاه موتورسيکلت پلاک ملي دريافت کرده اند و سند آن ها به صورت مستند به نام خريدارهايشان ثبت شده است اظهار داشت:موتورسيکلت ها طي دوفرآيند پلاک ملي دريافت مي کنند.
وي در ادامه اجراي طرح نصب پلاک ملي بر موتورسيکلت ها را داري مزاياي بيشماري دانست و بيان کرد:اجراي اين طرح موجب يکسان سازي پلاک موتورسيکلت ها مي شود و همچنين موجبات شناسايي و پيگيري موتورسيکلت هاي متخلف را فراهم مي آورد و در نهايت از افزايش تخلفات توسط راکبين موتورسيکلت جلوگيري به عمل مي آورد.
سرهنگ رستمي در پايان ايجاد پايگاه اطلاعاتي مربوط به مشخصات موتورسيکلت ها را در راستاي مديريت کنترل ترافيک موثر دانست و خاطرنشان کرد: نصب پلاک ملي بر موتورسيکلت ها امکان شناسايي و پيگيري موتورسيکلت هايي را که در نمايندگي هاي فروش وجود دارد فراهم مي آورد.

FL66
18 September 2011, 03:12 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67556.jpg&Width=260

معاون اجرائي سازمان حمل و نقل و ترافيک شهر داري تهران ، از تقديم لايحه جامع ساماندهي فضاي پارک در سطح شهر تهران خبر داد وگفت : لايحه جامع ساماندهي فضاي پارک در سطح شهر تهران کار مشترکي است که با همکاري سازمان ترافيک شهرداري ومعاونت انجام خواهد گرفت .
مهندس وحيد نوروزي در ادامه گفتگو ، اظهار داشت : طبق اين لايحه صاحبان هر نوع ساختما ن با هر نوع کاربري پيش از دريافت مجوز پايان کار موظف به ارائه مدارک احداث پارکينگ به شهر داري خواهند بود .
وي ياد آور شد : بر اساس اين لايحه کاربران اگر به هر دليلي قادر به احداث پارکينگ در محل ساختمان خود نباشند بايد در يک شعاع مناسب محلي را براي احداث پارکينگ خريداري کرده و در اختيار کاربران ساختمان قرار دهند و نکته قابل تامل در اين طرح آنست که محلي که جداگانه به اين کار اختصاص داده مي شود در سند ملکي که پارکينگ به آن اختصاص دارد منظور شده و جزو سند آن خواهد بود .
نوروزي با بيان اينکه با محقق شدن اين کار استفاده از وسايل نقليه عمومي گسترش خواهد يافت ، تصريح کرد : اين لايحه گوياي آن است که هيچ ساختماني مجوز ساخت در تهران دريافت نخواهد کرد مگرآنکه محل احداث پارکينگ آن ملک از قبل مشخص شده باشد ضمن آنکه فروش پارکينگ در اين طرح به صورت مطلق امکان پذير نيست .
معاون اجرائي سازمان ترافيک شهرداري شهر تهران در پاسخ به اين پرسش که آيا اجرائي شدن اين کار با وجود حجم کم زمين خالي در شهر تهران ممکن است ياخير ؟ اضافه کرد : شهر براي زندگي انسانها ساخته شده است و قاعدتا بايد انسان ها در آن حياتي رو به رشد را دنبال کنند ودر اين راستا ، ساکنان شهر ها نبايد تحت تاثير صنعت قرار بگيرند .
وي از مراحل بررسي لايحه جامع ساماندهي فضاي پارک در شوراي اسلامي شهر تهران خبر داد .

FL66
18 September 2011, 03:13 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67550.jpg&Width=260

عضو کميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي در خصوص ارتباط افزايش قيمت تمام شده توليد خودرو در کشور با افزايش قيمت سهام شرکت هاي خودرو سازي عرضه شده در تالار بورس کشور، گفت : بعيد به نظر مي رسد نرخ سهام خودرو سازان، متاثر از بهاي خودرو با افزايش روبرو شود .
شهريار طاهر پور در ادامه سخنان خود ، افزود : در راستاي هدفمند شدن يارانه ها ، قطعا افزايش نرخ تمام شده خودرو بديهي خواهد بود و اين امر تاثير مستقيمي بر افزايش قيمت سهام خودرو سازان نخواهد داشت .
وي با بيان اينکه نرخ سهام زماني دستخوش تغيير مي گردد که سود حاصل از فروش محصولات با افزايش يا کاهش همراه شده باشد ، گفت : در حال حاضر با توجه به افزايش نرخ برخي خودرو ها ي توليد داخل ، مشخص نيست که افزايش بهاي خودرو، تا چه ميزان بر سود آوري براي خودروسازان موثر بوده است .
نماينده مردم تويسرکان در مجلس شوراي اسلامي تصريح کرد : با بالا رفتن قيمت تمام شده خودرو وتقسيم سود ميان سهامداران ، الزاما اين کار مبين سود حاصل از فروش نبوده و بايد در اين ارتباط بررسي هاي کارشناسي بيشتر انجام گيرد .
طاهر پور پرداختن به اين موضوع رامنوط به مشخص نمودن تاثير گذاري هزينه تمام شده توليد بر قيمت خودرو و سود حاصل از اين افزايش دانست و خاطر نشان کرد : بدون دستيابي به پاسخ مناسبي در اين باره قطعا قضاوت در مورد آن اندکي زود به نظر مي رسد .
وي با اشاره به اين نکته که اگر افزايش قيمت باعث کسب سود بيشتر خودرو سازان شود طبيعتا قيمت سهام شرکت هاي خودرو ساز نيز افزايش مي يابد ، گفت : بدليل عدم وجود اطلاعات جامعي در اين زمينه ، اظهار نظر در باره تاثير پذيري بازار سهام از افزايش قيمت خودرو کمي زود بنظر مي رسد .

FL66
18 September 2011, 03:15 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67560.jpg&Width=260

رئيس اتحاديه صنف فروشندگان لاستيک و روغن با اشاره به عدم وجود محدوديت در تامين نياز بازار تاير کشور گفت: بايد پيش بيني هاي لازم جهت تامين تاير در ماههاي آينده صورت پذيرد .
عباس حلوايي ضمن اشاره به مشکل تامين مواد اوليه توليد تاير در ماههاي اخير افزود:توليد تاير ازماههاي اخير به جهت مشکل تامين مواد اوليه به ميزان مورد نياز بازار نبوده است و هم اکنون نيز مشکل تامين مواد اوليه ادامه داشته به همين جهت توليد تاير بر اساس پيش بيني ها صورت گرفته است
وي در ادامه از افزايش 9 درصدي قيمت تاير خبر داد و اظهار داشت: با وجود افزايش 9 درصدي قيمت تاير توسط سازمان حمايت از مصرف کنندگان ، باز هم شرکتها و کارخانجات توليد تاير زيان ده بوده و عملا سود و نفعي در راستاي اين افزايش قيمت شامل توليد کنندگان تاير نشده است.
وي با توجه به تاثير 42 درصدي افزايش قيمت مواد اوليه در قيمت تمام شده توليد تاير گفت:بر اساس نظر کارشناسان ميزان تاثير افزايش قيمت مواد اوليه بر قيمت توليد تاير 42 درصد بوده است در حالي که به شرکتها تنها مجوز افزايش 17 درصدي قيمتها داده شده است.
وي افزود:اين افزايش قيمت تايرموجب شده است که تا حدودي بحران شرکتها و کارخانجات توليد تاير کاهش يافته اوضاع بحراني توليدکنندگان تاير تا حدودي ازشرايط موجود خارج شود.
حلوايي در خصوص بازارتاير طي ماههاي آينده گفت: در صورت دستيابي کارخانجات توليد تاير به ظرفبت واقعي توليد وانجام واردات تاير تا حدود 35 درصد ،در شش ماه دوم سال مشکلي در تامين تاير مورد نياز بازار بوجود نخواهد آمد .

FL66
18 September 2011, 03:18 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67549.jpg&Width=260

دبير انجمن قطعه سازان با اشاره به ضرورت افزايش توليد و فروش قطعه سازان کشور تا سال 1404 و لزوم افزاش سرمايه گذاري در اين راستا گفت: متاسفانه در يکي دو سال اخير ،اغلب شرکتهاي قطعه ساز به جهت کمبود نقدينگي و فشارهاي مالي در فعاليتهاي توليدي و روزانه با مشکلات جدي مواجه شده اند .
ساسان قرباني افزود: افزايش قيمت مواد اوليه ،هدفمند سازي يارانه ها و تاثير تورم بر قيمت تمام شده کالاها ،هم اکنون فشارهاي شديدي را بر قطعه سازان وارد نموده است به طوري که اين موارد موجب شده تا فعالان اين عرصه در انجام سرمايه گذاريها در اين بخش عملکرد موفقي نداشته باشند.
وي تصريح کرد: مجموعه اين عوامل موجب شده است تا صنعت قطعه سازي کشور در بخش هايي چون سرمايه گذاري براي خريد ماشين آلات و تجهيزات توليد و ارتقاء تکنولوژي و توسعه کارخانجات از برنامه هاي پيش بيني شده در افق 1404 و سند چشم انداز فاصله بگيرند.
وي افزود: طبعا براي جبران زمان از دست رفته ،بايد برنامه ضربتي در نظر گرفته شود تا ضمن اجراي برنامه هاي جاري در اين بخش ،بتوان عقب ماندگي هاي حاصل از مشکلات را نيز جبران نمود.
وي همچنين با توجه به اظهار نظر يکي از کارشناسان صنعت خودرو مبني بر ضد توليد بودن قانون تجارت گفت: ضد توليد بودن قانون تجارت بخشي از مشکلات توليد در ايران است در حالي که مشکلات ديگري هم در صنعت قطعه سازي و به طور کلي صنعت کشور وجود دارد از جمله قانون کار ،که در حال حاضر نه تنها به نفع کارکنان واحدهاي توليدي نيست بلکه به نفع سرمايه گذاران در اين عرصه نيز نمي باشد.
وي تدوين قانون کار در ايران را بسيار محافظه کارانه و گاها ضد توليد دانست و افزود: از ديگر مشکلاتي که بر سر راه فعاليتهاي توليدي در ايران وجود دارد سود و بهره بانکي است به طوري که در مقايسه محيط کسب و کار در ايران با کشورهاي پيشرو در حوزه صنعت و اقتصاد در دنيا ،شرايط براي توليد بسيار نامناسب است.
وي با اشاره به عدم سود دهي فعاليتهاي توليدي در ايران ،خاطر نشان کرد: هم اکنون اين موضوع ، موجب کاهش انگيزه و رغبت براي سرمايه گذاري در بخش هاي توليدي و همچنين افزايش گرايش به حضور در فعاليتهاي تجاري ،بازرگاني و دلالي و کسب سود هاي آني شده است.
دبير انجمن قطعه سازان در ادامه مشکل نظام اقتصادي در ايران را نه تنها مشکل توليد کننده بلکه مشکل همه جامعه ايران عنوان کرد و افزود: در حالي که امروز قيمت همه کالاها در کشور افزايش يافته است ،اما شرکتهاي خودروساز و قطعه ساز اجازه افزايش قيمت داده نمي شود و علت آن را عدم قدرت خريد مصرف کننده مطرح مي نمايند در حالي که چنين دليلي تفسير درستي از مسئله نبوده و مشکل مصرف کننده در ايران متاثر از نظام اقتصادي ايران است.
قرباني تصريح کرد: عدم ورود سرمايه گذاران به فعاليتهاي توليدي گواه بر اين است که فعاليت هاي توليدي در ايران ضررده است بنابراين سرمايه گذاران با عدم گرايش به حضور در اين بخش و تمرکز بر فعاليتهاي تجاري سعي دارند تا امنيت و بازگشت سود سرمايه شان را حفظ نمايند اين در حالي است که اقتصاد مولد در همه جاي دنيا متکي بر توليد است.
وي حمايت دولت از بخش هاي توليدي را مهمترين راهکار در اين راستا عنوان کرد و افزود: در همه جاي دنيا چنين روالي وجود دارد و دولتها به جهت آسيب پذيربودن بخش هاي توليدي معمولا از اين بخش حمايت نموده و برنامه اي در اين راستا دارند که به نظر مي رسد با اجراي طرح هدفمند سازي يارانه ها در ايران اين مسئله ضرورت بيشتري داشته و نيازمند حمايتهاي ويژه اي از سوي دولت است چرا که در اجراي اين نوع برنامه ها دو بخش توليد و قشر کم درآمد جامعه صدمه مي بينند.
وي بيشترين صدمه حاصل از عدم حمايت از بخش هاي توليدي را متوجه اقتصاد ملي ايران دانست و خاطر نشان کرد:در صورت عدم حمايت از توليد کننده ،صدمه اصلي و کلان نصيب اقتصاد ملي مي شود که بايد براي آن چاره انديشي کرد و انجمن قطعه سازان نيزآماده هرگونه همکاري در اين زمينه است.

FL66
18 September 2011, 03:20 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67586.jpg&Width=260

همت و تلاش والاي كاركنان و مديران شركت سايپاديزل بار ديگر نتيجه داد و طبق اعلام شركت ولوو تراكس، سايپا ديزل توانست ضمن كاهش چشمگير نمرات منفي محصولات اروپايي خود، امتياز طلايي اين شركت سوئدي را كسب نمايد.
محمد شيخ الاسلامي مديرعامل شركت سايپا ديزل در گفتگويي ضمن اعلام مطلب فوق افزود: شركت ولوو هر ساله با بررسي عملكرد توليدكنندگان محصولات اين شركت در سطح جهان،رده بندي جهاني خود را اعلام مي نمايد كه بر اساس آخرين رتبه بندي كيفي، شركت سايپا ديزل در بين چهار شركت برتر دنيا قرار گرفته، اين در حالي است كه نسبت به مدت مشابه سال گذشته صعودي معادل سه پله را تجربه كرده ايم.
وي با اشاره به اينكه شركت سايپا ديزل از لحاظ تيراژ توليد در بين شركاي ولوو تراكس در رتبه نخست قرار دارد، ابراز داشت: اين تعداد تيراژ توليد در حالي محقق شده كه شركت سايپا ديزل كيفيت را فداي كميت نكرده و طبق آخرين اعلام شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، نمرات كيفي محصولات اين شركت، بطور متوسط فاصله اي 10 امتيازي با رقباي خود گرفته و كما كان به عنوان كيفي ترين خودروساز تجاري كشور فعاليت خود را ادامه مي دهد.
شيخ الاسلامي در ادامه از حضور روزانه تيم هاي مديريتي واحد هاي مرتبط با توليد در خطوط توليدي اين شركت خبر داد و خاطر نشان كرد: با برگزاري جلسات روزانه در خطوط توليدي ، آخرين وضعيت فرآيند توليد مورد بررسي قرار مي گيرد، كه همين امر سبب شده تا عملكرد توليد در بخش ok سفيد نمودن محصولات بسيار خوب باشد، بطوريكه در پايان سال 89 اين ميزان43% بوده كه در حال حاضر به 90% افزايش پيدا كرده، ضمن اينكه نسبت تجاري سازي محصولات از محل توليد روزانه در پايان سال 89، 9% بوده كه در حال حاضر 59% است، ضمنا با رفع معايب، سعي داريم محصولاتي با كيفيت تر و مطابق با استاندارد جهاني روانه بازار داخل نماييم . ‌
گفتني است، بر اساس آخرين نتايج گزارش هاي شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران، كاميون كشنده ولوو FH با امتياز بي نظير 5/22 و محصول ولوو FM با امتياز منفي 23 در رده «خيلي خوب» و محصول البرز T375 با امتياز رو به بهبود 2/44 در رده «خوب» قرار گرفته اند كه اين امتيازات در قياس با سال گذشته بطور متوسط 3 امتياز بهبود داشته است.

FL66
19 September 2011, 01:32 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67638.jpg&Width=260

کارشناس صنعت قطعه سازي کشور با اشاره به افزايش مشکلات نقدينگي قطعه سازان گفت: درحال حاضر بسياري ازقطعه سازان کشور ازعدم افزايش قيمت خودروها آسيب جدي ديده و در پرتگاه سقوط قرار گرفته اند.
ايرج يزدان بخش افزود:در صورت ادامه اين روند تا پايان امسال قطعه سازان با مشکلات جدي تري روبرو خواهند شد.
وي با اشاره به اينکه با عدم افزايش قيمت خودرو،سرمايه گذاري در صنعت قطعه سازي کشور توجيه اقتصادي نخواهد داشت،تصريح کرد:با افزايش قيمت مواد اوليه ،قطعه سازان تلاش نمودند تا با افزايش بهره وري،تغيير سيستم ، آموزش کارکنان و کاهش هزينه ها تا حد امکان جبران افزايش قيمت ها را نمايند اما با ادامه روند افزايش قيمت مواد اوليه ، قطعا اين شرايط براي قطعه سازان قابل تحمل نخواهد بود .
وي با انتقاد از دخالت دولت در تعيين قيمت خودرو در کشور ؛خاطر نشان کرد:دولت بايد اجازه افزايش قيمت خودرو را به خودروسازان دهد چرا که بيشترين فشار اين عدم افزايش قيمت ،بر قطعه سازان بوده و يقينا با اين روش ،قطعه سازان کشور راه به جايي نخواهند برد.
اين پيشکسوت صنعت قطعه سازي کشور همچنين با اشاره به افزايش 4 برابري ظرفيت قطعه سازان در راستاي افق 1404 گفت: قطعا در صورتي که توجهي به افزايش قيمت ها شود، توان و آمادگي افزايش ظرفيت و سرمايه گذاري در صنعت قطعه سازي کشور وجود خواهد داشت و البته هم اکنون نيز اين توان وجود دارد.

FL66
19 September 2011, 01:36 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67614.jpg&Width=260

به گزارش خبرخودرو، عضو کميسيون صنايع مجلس شوراي اسلامي اختصاص خط اعتباري انرژي براي قطعه سازان و صنايع کوچک را يکي از لازمه هاي ارائه تسهيلات به صنعت خودروسازي دانست و گفت: وزارت صنايع و معادن براي آنکه در زمان اجراي قانون هدفمند کردن يارانه ها و واقعي شدن بهاي انرژي به بنگاههاي توليدي و از جمله صنعت خودروسازي تسهيلاتي ارائه داده باشد طرح خط اعتباري انرژي را با هدف پرداخت تسهيلات به واحد هاي صنعتي اجرايي کرد.
محمد رضا سجاديان در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: براساس اين طرح تسهيلات بايد بصورت قرض الحسنه و با کارمزد پايين به اين واحد ها اعطا شود و واحد هاي قطعه سازي نيز يکي از اين واحد ها هستند که اين تسهيلات بايد به آنها اختصاص يابد.
وي افزود: در صورتيکه اين بسته هاي حمايتي از اين صنايع گرفته شود و به صنعت خودروسازي کشور تخصيص داده نشود همين عوامل باعث خواهد شد قيمت قطعات افزايش يابد و افزايش قيمت خودرو را در پي خواهد داشت.
وي تصريح کرد: هم اکنون حدود 2 سال است که از اجراي طرح هدفمندي يارانه ها مي گذرد و تخصيص اين تسهيلات براي صنايع کوچکي چون قطعه سازي بايد هرچه زودتر اتفاق بيفتد تا اين صنايع بتوانند با استفاده از اين تسهيلات به توليد ادامه دهند.
عضو کميسيون صنايع تصريح کرد: در حال حاضر دو هزار واحد صنعتي در کشور به منظور استفاده از تسهيلات اعتباري در نظر گرفته شده است و به بانک معرفي شده اند ولي هم اکنون تمرکز وزارت صنايع بايد به واحد هايي چون قطعه سازي ها باشد که هرچه زودتر براي دريافت خط اعتباري انرژي معرفي شوند.
سجاديان در پايان گفت: مسئولان بايد از7ميليارد تومان يارانه را به بخش صنعت بخشي را به قطعه سازان ارائه دهند تا توليدات اين صنايع ضررده نباشد.

FL66
19 September 2011, 01:37 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67612.jpg&Width=260

به گزارش خبرخودرو ، عضو کميسيون صنايع ومعادن مجلس شوراي اسلامي در ارتباط با تاخير در پرداخت سهم صنايع خودرو سازي از محل در آمد يارانه ها از سوي دولت اظهار داشت : گاها نمود تاخير در پرداخت يارانه ها و عدم اختصاص به موقع بسته هاي حمايتي بخش صنايع از جمله خودرو وقطعه سازي بيش از ساير حوزه ها آشکار مي گردد .
سيد شريف حسيني در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو ، افزود : وزارت صنعت ، معدن وتجارت با اتخاذ تمهيداتي بايد به ياري قطعه سازان در رابطه با کسري بودجه ناشي از تاخير در پراخت به موقع سهم اين بخش از در آمد حاصل از هدفمندي يارانه ها بشتابد .
وي با بيان اينکه بخش صنعت ومعدن ، با انجام برخي کارها در صدد جلوگيري از تاثير پذيري سوء صنايع از جمله صنعت خودرو و قطعه سازي است ، گفت : قطعا با ارائه راهکارهاي مناسب ، حوزه صنعت کشور مي تواند به راحتي از وضعيت کنوني عبور کرده وبه يک ثبات پايدار دست پيدا کند .
نماينده مردم اهواز با تاکيد بر لزوم نگرش عدالت محور بر بخش صنعت ، اضافه کرد : از آنجائيکه صنعت قطعه سازي کشور زير بنا وپايه گذار صنعت خودرو کشوراست لذا بايد در تمام جهات مورد حمايت قرار گيرد و تنها پرداختن به يک بخش مانع از توجه به ديگر بخشها در اين حوزه نگردد.
وي از صنعت قطعه سازي به عنوان پيش قراول صنعت خودرو ياد کرد وتصريح نمود : حمايت از قطعه سازي کشور ، شکوفائي در بخش خودرو سازي به طور گسترده را به همراه خواهد داشت زيرا بدون حضور پر رنگ و موفق قطعه سازي در کشور تحقق توليد خودرو کيفي حاصل نمي گردد .
حسيني از پيگيري مجلس در خصوص علل تاخير در پرداخت سهم صنايع از جمله خودرو و قطعه سازي با آغاز بکار اين نهاد در هفته آتي خبر داد وخاطر نشان ساخت : بايد بخش صنعت وزارت صنعت ، معدن و تجارت که سا زمان گسترش متولي آن است با پيگيري هاي خاص دليل تاخير را مشخص کند تا اين بخش از صنعت نيز مانند ساير بخشهاي صنايع از پويائي بر خوردار شود .
ايشان ادغام دو وزراتخانه صنايع و معادن و بازرگاني را در تاخير در پرداخت به موقع يارانه بخش صنايع بي تاثير دانست وگفت : با توجه به ادعاي دولت که يارانه ها همان پول هاي برگشتي ناشي از هدفمند شدن يارانه هادر بخش انرژي ا ست . طبعا تاخير در پرداخت به موقع يارانه ها به دليل کاهش نقدينگي نزد دولت نخواهد بود .
عضو کميسيون صنايع مجلس گفت : تخصيص يارانه ها بايد بر اساس کار کارشناسي انجام گيرد تا بخشهايي که نيازمند حمايت در بخشهاي مختلف صنعتي هستند از سهم بيشتري براي ارتقاء کيفي توليدات خود بهره مند شوند زيرا قانون هدفمند شدن يارانه ها بر همين اساس استوار شده است

FL66
20 September 2011, 01:38 PM
مديركل نيرومحركه و ماشين‌سازي وزارت صنعت، معدن و تجارت از بروز پديده خريد و فروش قراردادهاي تامين قطعات در برخي خودروسازان اظهار بي‌اطلاعي كرد.محسن صالحي‌نيا در پاسخ به اظهارات برخي قطعه‌سازان مبني بر اين‌كه برخي خودروسازان افرادي با اعمال نفوذ قراردادهاي تامين قطعات را منعقد كرده و پس از دريافت درصدي به عنوان پورسانت، قرارداد را به توليدكنندگان قطعه واگذار مي‌كنند، خاطرنشان كرد: من اطلاعي از چنين مواردي ندارم و آن‌را تاييد نمي‌كنم.وي تصريح كرد: اگر چنين موارد غيرمعقولي در خودروسازي اتفاق مي‌افتد، دستگاه‌هاي نظارتي و مجامع شركت‌ها بايد با آن برخورد كنند.اخيرا برخي از قطعه‌سازان مطرح كرده‌اند كه در برخي از خودروسازي‌هاي كشور "خريد و فروش قراردادهاي تامين قطعات" رخ داده است. در اين موضوع، برخي افراد قرارداد تامين قطعات با برخي خودروسازان امضا مي‌كنند، در حالي كه توليدكننده نيستند، بلكه پس از عقد قرارداد، با توليدكنندگان قطعات مذاكره كرده و قرارداد خود را به آنها مي‌فروشند.به عنوان مثال فردي قراردادي را با چند ميليارد تومان پيش پرداخت با يك خودروساز امضا كرده و پس از دريافت60 درصد پيش پرداخت، كل قرارداد و اجراي آن‌را به يك قطعه‌ساز واگذار مي‌كند.به گفته قطعه‌سازان، اين پديده موجب كاهش كيفيت قطعات و در نتيجه خودروهاي توليدي خودروسازان خواهد شد.

FL66
20 September 2011, 02:25 PM
http://khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload\67641.jpg&Width=260

رييس انجمن صنفي ناوگان جاده اي از عدم تغيير در سهميه گازوييل خبرداد و گفت: قرار بود که در سهميه گازوييل تغييراتي رخ دهد ولي تا کنون چنين اتفاقي نيفتاده است.
خان بلوکي در ادامه گفت: در صورت تصويب اين طرح سهميه گازوييل خودرو هاي سنگين بر اساس ميزان عملکرد آنها تعيين مي شود.
وي افزود: وعده هايي هم در خصوص عرضه گازوييل يورو 4 توسط مسئولين داده شده است که در صورتيکه تا انتهاي سال نيز عملي شود بسيار براي کاميونها مناسب خواهد بود زيرا اين سوخت داراي گوگرد پايين است و پمپ ها را خراب نمي کند ودر صورتيکه عرضه شود جاي تقدير دارد.
وي در خصوص سهميه گازوييل گفت: در حال حاضر اين موضوع در حد کار کارشناسي است و هيچ گونه تاييدي هم از سوي ستاد هدفمندي يارانه ها نشده است بنابراين تا اطلاع ثانوي اختصاص سهميه گازوييل حمل ونقل برون شهري مانند گذشته انجام مي گيرد.
رييس اتحاديه کاميون داران تا کيد کرد: زمانيکه کارت هاي سوخت جديد صادر شود ميزان سوخت وسايل حمل ونقل و کاميونها بر اساس عملکرد آنها سنجيده خواهد شد.
وي در خصوص طرح خروج کاميونهاي فرسوده گفت: آيين نامه واردات کاميونهاي سه سال کارکرد هم اکنون تصويب شده است و همچنين علاوه بر اين آيين نامه بودجه اي براي هر هر کاميون به مبلغ 22ميليون بصورت تسهيلات پرداخت خواهد شد که اين تسهيلات بصورت 7ساله است.
خان بلوکي در پايان گفت: در حال حاضر از ممنوعيت تردد کاميونهاي فرسوده خبري نيست و در صورتيکه پليس نيز قانوني در اين خصوص وضع کند به آن اعتنايي نخواهد شد زيرا هم اکنون اين کاميونها عصاي دست رانندگان است و از ورود کاميونهاي دست دوم نيز به کشور خبري نيست.