اخبار خودرو از میان روزنامه ها

[ar1358]

دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو افتتاح شد
قطعه‌سازان چشم به راه محرابيان

حميد‌رضا بهداد
دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو روز گذشته در حالي افتتاح شد كه علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن به رغم اعلام قبلي مسوولان برگزار كننده در اين مراسم حضور نيافت و ظاهرا به دعوت نمايندگان مجلس براي تشريح موفقيت‌ها و مشكلات سهميه‌بندي بنزين به ساختمان بهارستان رفته بود. اين در حالي است كه شركت‌هاي خصوصي حاضر در اين نمايشگاه تدارك نسبتا خوبي براي حضور محرابيان و گفت‌وگو با وي در مورد مشكلات و معضلات بخش خودرو و قطعه‌سازي در نمايشگاه روز گذشته ديده بودند كه متاسفانه اجرايي نشد.

عكس: حميد جاني‌پور
اما دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو ميزبان مهمانان ديگري از اهالي خودرو و قطعه‌ساز بود كه از برجسته‌ترين آنها مي‌توان به منطقي، مديرعامل ايران‌خودرو، قلعه‌باني مديرعامل سايپا و رجال، رييس انجمن قطعه‌سازان اشاره كرد.
رجال، رييس انجمن قطعه‌سازان به عنوان اولين سخنران اين افتتاحيه با بيان اينكه صنعت قطعه‌سازي كشور، مانند كودكي نوپا بوده و نيازمند حمايت و كمك از سوي مسوولان است، گفت: با وجود تمام مشكلاتي كه اين صنعت با آنها دست به گريبان است، ولي هميشه سعي ما بر اين بوده كه دست خودروسازان را در زمينه تامين به موقع قطعات خالي نگذاريم. وي افزود: با اينكه استراتژي ما در سال 86-85 تكيه بر صادرات است؛ ولي باز هم تامين نياز داخل را سر لوحه اهداف خود قرار داده و صادرات را بر اين موضوع ترجيح داده‌ايم.
رجال با اشاره به اينكه هم اكنون از لحاظ سطح كيفي، به نقطه مثبتي رسيده‌ايم، تصريح كرد: از نشانه‌هاي پيشرفت ما در صنعت قطعه‌سازي، تاسيس شبكه فروش قطعات خودرو شركت رنو در ايران است كه نشان دهنده اعتماد اين خودروساز معتبر اروپايي به قطعه‌سازان داخلي بوده و از سويي ديگر حكايت از روند صعودي پيشرفت و توسعه در اين زمينه دارد. وي ادامه داد: هنگامي كه با مسوولان شركت رنو درباره درصد تامين قطعات از داخل، رايزني مي‌كرديم، يكي از اعضا به ما پيشنهاد داد در صورت كمبود قطعه مي‌توانيم روي قطعات توليدي در روسيه و روماني جهت جبران كمبودهاي احتمالي حساب كنيم كه البته بنده به عنوان نماينده قطعه‌سازان به مسوولان رنو اطمينان دادم كه مشكل حادي در اين زمينه به‌وجود نخواهد آمد. رييس انجمن قطعه‌سازان همچنين عنوان كرد: در حال حاضر 7/52درصد از قطعات خودروي تندر-90 ساخت داخل است. وي در مورد مشكلات قطعه‌سازان گفت: ما نيز مانند خودروسازان داخلي با مشكلات مالي كه عمدتا ناشي از مسائل بانكي و موارد مربوط به دريافت وام با بهره كم است، روبه‌رو بوده‌ايم كه در اين زمينه نيازمند همكاري و مساعدت مسوولان صنعتي كشور هستيم. رجال همچنين در مورد برگزاري نمايشگاه قطعات خودرو و مسائل مربوط به آن تصريح كرد: به‌رغم مزيت‌هاي بسيار زياد اين نمايشگاه، برگزاري آن، ايرادهايي نيز داشته كه از جمله آنها مي‌توان به زمان نامناسب برگزاري آن اشاره كرد. چراكه محدوده زماني 27 الي 30آذر، شايد براي قطعه‌سازان و شركت‌هاي خصوصي داخلي، زمان مناسبي باشد اما مسلما اين شرايط براي شركت‌ها و قطعه‌سازان خارجي كه در آستانه آغاز سال نو ميلادي قرار داشتند و تعطيلات كريسمس را پيش رو دارند، به هيچ عنوان، شرايط مناسب و خوبي نبود و عدم حضور آنها در اين نمايشگاه تاثير منفي داشته است.
قطعه‌سازي گام نخست جهاني شدن
منوچهر منطقي، مديرعامل ايران‌خودرو نيز كه در مراسم افتتاحيه نمايشگاه حضور داشت با اشاره به اينكه، هم‌اكنون همكاري و تعامل مثبت و خوبي ميان خودروسازان و قطعه‌سازان داخلي وجود دارد، گفت: همين همكاري‌ ما بود كه سبب شد چندي پيش خط توليد پژو پارس را در مصر افتتاح كنيم. زيرا قبل از حضور ايران‌خودرو در مصر، اين قطعه‌سازان بودند كه با مسوولان صنعتي اين كشور به تفاهماتي در زمينه همكاري‌هاي مربوط به صنعت قطعه‌سازي رسيدند و ما نيز در ادامه موفق به احداث سايت توليد پژوپارس در مصر شديم.
وي افزود: ايران‌خودرو از سال 75، تصميم گرفت كه به سمت خودروساز شدن پيش رفته و 10سال بعد نيز، روند جهاني شدن را آغاز كند كه به طور مسلم، اگر تا به حال به چنين اهدافي در اين زمينه رسيده‌ايم، نبايد نقش قطعه‌سازان را در آن ناديده گرفت. منطقي ادامه داد: ما فاصله 20ساله ميان سال 1370 تا 1390 را براي جهاني شدن صنعت خودرو كشور در نظر گرفتيم كه اگر به هدف خود نائل شويم، حتي نسبت به خودروسازان خارجي و مدت زماني كه آنها صرف جهاني شدن كرده‌اند نيز جلو هستيم. مديرعامل ايران‌خودرو، با بيان اينكه تا سال 1388، يك ميليون و 200هزار قطعه در كشور توليد خواهد شد، تاكيد كرد: از اين رقم، يك‌ميليون قطعه بازار داخل، 200هزار قطعه باقيمانده نيز به صادرات اختصاص خواهد داشت.
وي عنوان كرد: در بهمن ماه امسال جلسه مشتركي را با قطعه‌سازان كشور خواهيم داشت كه طي آن استراتژي پيش روي خود را تدوين مي‌كنيم. زيرا هدف ما، صادرات 250هزار خودرو در سال 1390 بوده و براي آن نيازمند پيشرفت و توسعه صنعت قطعه‌سازي هستيم. وي با اشاره به اينكه، جهاني شدن صنعت خودرو بدون جهاني شدن صنعت قطعه ممكن نيست، تصريح كرد: از جمله نشانه‌هاي جهاني شدن روند كاهش قيمت تمام شده محصولات است كه آن نيز رابطه مستقيم با ارزان‌سازي توليد قطعه دارد؛ چرا كه انتظار مصرف‌كننده، از خودروساز، كاهش هر چه بيشتر قيمت است. مديرعامل ايران‌خودرو افزود: هم‌اكنون گردش پولي كه در صنعت قطعه‌سازي دنيا، جريان دارد، 675 ميليون دلار است؛ در حالي كه سهم ما حدودا 4ميليارد تومان بوده كه به اعتقاد بنده با تلاش بيشتر مي‌توان اين رقم را به 20ميليارد تومان رساند. منطقي با تاكيد بر اينكه همكاري‌ها با شركت‌هاي خارجي مانند پژو، يك فرصت است، گفت: قطعات و محصولات توليدي اين گونه شركت‌ها از كيفيت و تكنولوژي بالايي برخوردار است. بنابراين وقتي ما تحت نظارت و آموزش آنها، توليد مي‌كنيم، مي‌توانيم از لحاظ كيفي و فني، خود را بالا بكشيم كه اين موضوع براي ما كه داعيه جهاني شدن و توسعه صادرات را داريم، امري حياتي است؛ چرا كه هم‌اكنون سهم ما از صادرات قطعه زير 500ميليون تومان است كه اين كافي نيست. وي مشكلاتي مانند گراني توليد محصول در داخل، هزينه‌هاي حمل‌ونقل، كافي نبودن مشوق‌هاي صادراتي و همچنين، كمبود وام‌هاي با بهره كم را موانع رشد و توسعه صنعت خودرو و قطعه كشور دانسته و تاكيد كرد: اميدواريم وزارت صنايع و معادن در جهت رفع اين موانع به ما كمك كند. مديرعامل ايران‌خودرو در پايان، ارتقاي سطح تكنولوژي و بهبود كيفيت و بهره‌وري را دو وظيفه اصلي قطعه‌سازان عنوان كرد و افزود: البته پيشرفت‌هاي قطعه‌سازان در اين زمينه قابل توجه است؛ ولي كافي نيست.
مجبور به توليد پرايد هستيم
اما احمد قلعه‌باني هم ديگر سخنران مراسم افتتاحيه نمايشگاه قطعات خودرو بود. وي با ابراز رضايت از ميزان تعامل و همكاري قطعه‌سازان با شركت سايپا، گفت: استراتژي سايپا، داخلي‌سازي 80درصد از قطعات محصولات پرتيراژ خود بود كه با كمك قطعه‌سازان توانسته‌ايم نه تنها به اين هدف نائل شويم، بلكه در برخي خودروها مانند پرايد و نيسان نيز تا 95درصد توليد قطعه را داخلي‌سازي كرده‌ايم كه اين نتيجه همراهي و همكاري قطعه‌سازان در زمينه توليد قطعات موردنظر از لحاظ سطح كمي و كيفي و همچنين تحويل به موقع آنها است. مديرعامل سايپا با اشاره به اينكه در حال ساخت خودروي 81 هستيم، تاكيد كرد: اين محصول نيز كه به همت سايپا و قطعه‌سازان، توليد خواهد شد، خودرويي كاملا ايراني بوده و هدف ما از توليد آن عرضه به بازارهاي داخل و خارجي است. قلعه‌باني همچنين در مورد استراتژي سايپا، در آينده گفت: برنامه 5سال ما از سال 85 تا 90، تنوع محصول است و قصد داريم با پرايد، به بازار 300ميليوني كشورهاي عربي راه پيدا كنيم كه اين جزو برنامه‌هاي ما تا سال 1404 است. وي با بيان اينكه به دليل تقاضاي بالاي بازار، مجبور به توليد پرايد هستيم، تصريح كرد: برنامه ما در مورد اين خودرو، كاهش سال به سال توليد آن بود كه متاسفانه به علت تقاضاي بالا، بايد توليد آن را ادامه دهيم. حتي قرار بود، توليد تندر-90 را در خط توليد پارس‌خودرو، به جاي پرايد جايگزين كرده و توليد تندر-90 را افزايش دهيم كه باز هم اين امر ميسر نشده و توليد پرايد حتي از برنامه نيز، پيشي گرفت. وي تاكيد كرد: برنامه توليد پرايد براي سال آينده 600هزار دستگاه است كه 200هزار دستگاه، سهم صادرات و 400هزار دستگاه به بازار داخل اختصاص دارد. قلعه‌باني همچنين اظهار داشت: توقع ما از قطعه‌سازان داخلي، برابري ميزان صادرات با ميزان قطعات اختصاص يافته به بازار داخل است كه براي رسيدن به اين انتظار هميشه سعي كرده‌ايم تعهدات خود را نسبت به قطعه‌سازان انجام دهيم تا با مشكلات مالي روبه‌رو نشويم و مانعي در برابر مسير توسعه و پيشرفت آنها به جود نيايد. وي ادامه داد: هم‌‌اكنون سقف‌ نهايي پرداخت‌هاي ما به قطعه‌سازان زير 60 روز است. مديرعامل سايپا در پايان از عرضه موتور پايه‌ گازسوز اين شركت با آبشن‌هاي جديد طي سال‌ آينده خبر داد. دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات خودرو و صنايع وابسته از روز گذشته در محل دائمي نمايشگاه‌هاي تهران داير شده‌است و به مدت 3روز نيز ادامه خواهد يافت. در اين نمايشگاه 410 شركت قطعه‌ساز داخلي و 120قطعه‌ساز خارجي حضور دارند.

شركت سايپا بدهي به قطعه‌سازان ندارد
احمد قلعه‌باني، مديرعامل شركت سايپا در حاشيه اين مراسم به برخي سوالات خبرنگاران پاسخ داد كه در ذيل مي‌آيد:
آقاي قلعه‌باني سايپا 132 قرار بود در نيمه دوم سال‌جاري به بازار عرضه شود كه اين امر تاكنون محقق نشده، اين خودرو چه زماني وارد بازار خواهد شد؟
توليد اين خودرو در شركت سايپا شروع شده و با افتتاح خط توليد آن توسط وزير صنايع و معادن وارد بازار خواهد شد.
در حال حاضر فروش نقدي دو خودروي ريو و زانتيا در نمايندگي‌هاي مجاز شركت سايپا متوقف شده، فروش نقدي اين دو محصول از چه تاريخي آغاز خواهد شد؟
توليد زانتيا و ريو به دليل به وجود آمدن برخي مشكلات بانكي و تامين قطعات با مشكل مواجه شده بود كه در‌حال‌حاضر اين مشكلات برطرف شد و طي چند روز آينده فروش نقدي اين دو خودرو آغاز خواهد شد.
توليد خودروي S81 كه خودروي ملي سايپا ناميده مي‌شود از چه زماني آغاز خواهد شد و اين خودرو با چه قيمتي به بازار عرضه مي‌شود.
در‌حال‌حاضر ساخت قالب و تجهيزات اين خودرو در حال اجرا است و توليد آن در نيمه دوم سال 87 آغاز و با قيمتي معادل قيمت پرايد به بازار عرضه خواهد شد.
ميزان بدهي شركت سايپا به قطعه‌سازان چقدر است؟
ميزان بدهي شركت سايپا به قطعه‌سازان صفر است و براساس قراردادي كه با قطعه‌سازان منعقد شده است، مطالبات آنها پرداخت مي‌شود.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1414/16-01.JPG
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81662

[ar1358]

توهم استفاده از خودروهاي ديزلي

گروه خودرو – علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن روز گذشته همزمان با مراسم افتتاحيه دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو، در جلسه غيررسمي غيرعلني مجلس حضور يافت تا براي نمايندگان از موفقيت‌ها و مشكلات سهميه‌بندي بنزين بگويد.

وي ضمن برشمردن نكات بي‌شمار مثبت بزرگ‌ترين پروژه دولت نهم، در نهايت به اين نكته اشاره كرد كه مخالفت مردمي با سهميه‌بندي بنزين در مقايسه با روز آغاز اجراي طرح بسيار كاهش يافته است. اما استفاده از ديگر سوخت‌هاي مصرفي براي خودروها نيز از جمله پيشنهادهاي محرابيان به مجلس‌نشينان بهارستان بود. وي با اشاره به اينكه «ما بايد در كشور با توجه به مصرف سوخت خودروها سبد انرژي داشته باشيم، عنوان كرده است كه بنزين، گاز طبيعي و همچنين نفت‌گاز بايد وارد چرخه توليد و مصرف شود تا سبد انرژي سوخت‌هاي مصرفي كامل شود.وزير صنايع و معادن در اين جلسه غيرعلني، حتي از طراحي و توليد موتورهاي نفت گازسوز يا به تعبيري ديزلي نيز در شركت مگاموتور خبر داده است. اين در حالي است كه هنوز مسوولان و نمايندگان مجلس واكنشي نسبت به حذف قانون 40ساله‌اي كه استفاده از موتورهاي ديزلي را ممنوع كرده نشان نداده‌اند؛ اما ظاهرا بدون توجه به اين امر روند توليد و طراحي اين نوع موتور در جريان است. محرابيان در ادامه به موانع استفاده از سوخت نفت گاز (ديزلي) نيز اشاره كرده و ميزان گوگرد موجود در نفت گازي كه در كشور توليد مي‌شود را مانع استفاده از آن خوانده است. در حال حاضر ميزان گوگرد نفت گاز توليد در كشور به ميزان 5هزار PPM است، اما گازوئيلي كه درخودرو‌هاي سواري امروزي دنيا قابل استفاده است پنجاهPPM ناخالصي در هر گرم دارد. بنابراين نفت گاز فعلي نمي‌تواند در سبد انرژي سوخت خودروها قرار بگيرد و اجراي اين طرح نيز مستلزم هزينه‌هاي ميلياردي در پالايشگاه‌هاي كشور است. با اين حساب‌ استفاده از سوخت نفت گازسوز نيازمند بسترسازي مناسب بوده كه هنوز فعاليت قابل توجهي در اين زمينه صورت نگرفته است؛ بنابراين موتوري كه در مگاموتور براي استفاده از نفت گازسوز طراحي و توليد شده است همانند خودروهاي گازسوز كه هنوز در انتظار توسعه جايگاه‌هاي CNG يا تامين كيت و مخزن هستند، بايد در انتظار كاهش گوگرد گازوئيل توليدي در پالايشگاه‌ها باشند تا به موقع مورد استفاده قرار بگيرند.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81661

[ar1358]

اكسي ها كي تاكسي مي شوند

ميرمحمد طجوزي
با توجه به اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين و طرح عبور و مرور پلاك‌هاي زوج و فرد، استفاده از وسايط نقليه عمومي جزئي از ملزومات زندگي شهري است. لذا به دليل عدم سرويس‌دهي مناسب شركت واحد اتوبوسراني و شركت تاكسيراني، مشكلات متعددي براي مسافران درون‌شهري به وجود آمده است.

شهر بي‌كلانتر
- آهاي تاكسي، نگه دار، اگر مقصدتون مي‌خوره مرا هم تا ميدان بهمن برسان.
- مسيرم كه نه ولي اگر بخواهيد مي‌‌توانم شما را به صورت دربستي به آن محل برسانم.
مگر نه اينكه وظيفه كساني كه تاكسي در اختيار دارند، حمل‌ونقل مسافران درون‌شهري است، اما بعضي اوقات ديده مي‌شود كه تاكسي‌ها به صورت عادي مسافران را به مقصدشان نمي‌رسانند؛ چرا كه در اين صورت حتما كرايه يك نفر را حساب مي‌كنند ولي اگر به صورت دربستي بخواهند مسافران را جابه‌جا كنند، با استفاده كمتر از ماشين خود مي‌توانند كرايه همه سرنشين‌ها را از يك نفر بگيرند.
به راستي چه موقع اين چالش‌ها مورد بررسي قرار مي‌گيرد؟
حسين مرادي، يكي از مشتريان پروپاقرص تاكسي مي‌گويد: اصولا من از وسايل نقليه عمومي استفاده مي‌كنم ولي اكثر اوقات با مشكلات بسياري مواجه هستم. يك سري مسيرها كه مسافرخور بيشتري دارد و تاكسي‌ها به صورت خطي به حمل‌ونقل مسافران مشغول مي‌شوند، كرايه‌اي مشخص دارد. فقط كافي است مسير موردنظر شما مقداري گنگ و ناآشنا باشد و در اين وقت است كه حتما بايد از تاكسي‌هاي دربستي استفاده كنيد و همين موقع است كه راننده محترم تاكسي هر چقدر كه دلش بخواهد، از شما كرايه مي‌گيرد؛‌ البته به انضمام مقدار كمي غرولند.
جالب است بدانيد از زماني كه تاكسيراني ماشين‌هاي جديدتري را به خدمت اين ناوگان حمل‌ونقل درآورده، كرايه‌ها نيز نسبت به نوع خودروهاي جديد و قديمي تفاوت پيدا كرده است. البته نه اينكه سازمان تاكسيراني كرايه‌ها را بالا برده باشد، بلكه اين خود راننده‌ها هستند كه در عوض خدماتي كه ارائه مي‌دهند، كرايه‌ها را به نرخ مصوب خودشان دريافت مي‌كنند. به طور مثال اگر سوار بر يك تاكسي پيكان شويم و مسير ميدان راه‌آهن تا ميدان وليعصر را 400تومان كرايه پرداخت كنيم، همين مسير را اگر بخواهيم با تاكسي‌هاي سمند يا روآ طي كنيم، بايد مبلغي معادل 500تومان پرداخت كنيم. يكي از دلايلي كه رانندگان اين‌گونه تاكسي‌ها براي مقابله با اعتراض مسافران بيان مي‌كنند، هزينه‌هاي بيشتري است كه اين نوع خودروها نسبت به پيكان دارند. بالاخره هر راننده‌اي در مسيرهاي غيرمتعارف هر چقدر كه بخواهد كرايه دريافت مي‌كند و بيچاره مسافراني كه گير اين چنين رانندگان بي‌انصافي مي‌افتند.
روي ديگر سكه
هيچ‌گاه نبايد فراموش كنيم هنگامي كه با يك مشكل اجتماعي برخورد مي‌كنيم، از يك جنبه مشكل را مورد نقد و بررسي قرار ندهيم؛ چرا كه براي پيدايش يك چالش اجتماعي چند عامل دست به دست يكديگر مي‌دهند و يك مشكل را پديد مي‌آورند.
به طور مثال گران شدن ناگهاني بنزين يكي از بزرگ‌ترين عواملي است كه ميزان كرايه دريافتي تاكسي‌ها را بالا برده است. موضوع كاملا ساده است و به راحتي مي‌توان متوجه آن شد.
زماني كه بنزين از سوي دولت گران شد با توجه به سهميه‌اي كه به تاكسيداران تعلق گرفته بود، شركت تاكسيراني اعلام كرد هيچ راننده‌اي اجازه بالا بردن قيمت كرايه‌هاي مصوب اين سازمان را ندارد، ولي اين سازمان نمي‌دانست كه عوامل بسيار زياد ديگري بالاخره رانندگان را وادار به گران كردن كرايه‌ها خواهد كرد.
زماني كه بنزين گران شد، تقريبا قيمت اكثر كالاهاي بازار به سرعت بالا رفت.
تاكسيداران نيز جزو اقشاري هستند كه در شهر و كشور ما زندگي مي‌كنند. اگر درآمد آنها ثابت بماند و قيمت مواد مصرفي شان بالا رود آيا مي‌توانند هزينه مخارج زندگي خانواده خود را پرداخت كنند.
محمد شفاخواه شهروندي است كه سال‌ها در سازمان تاكسيراني انجام وظيفه كرده است و مسافران را به محل‌هاي مورد نظرشان رسانده است. وي در مورد پاره‌اي مسائل از سازمان تاكسيراني گله دارد و مي‌گويد: سال‌ها است در خدمت مردم هستم و با تاكسي آنها را جابه‌جا كرده‌ام.
شغل ما هم جزو شغل‌هايي است كه مقداري مورد كم لطفي قرار گرفته است.
بعضا در ساعات اوليه بامداد از خانه خارج مي‌شويم و تا ساعات پاياني شب مشغول ارائه خدمات به مسافران هستيم تا هم آنها به موقع به محل‌هاي مورد نظر خود برسند و هم اين كه ما لقمه نان حلالي را سر سفره‌ خانواده‌مان ببريم.
با اين مقايسه گاهي از سوي سازمان مورد كم لطفي قرار مي‌گيريم. به طور مثال تا چند سال قبل يك سري وسايل فني و جانبي خودرو از طريق سازمان تاكسيراني به ما داده مي‌شد، اما طي چند سال اخير ديگر از اين موضوع هيچ خبري نيست و تنها لطفي كه اين سازمان به ما مي‌كند، آن است كه مقداري از اجرت تعمير ماشين‌هايمان كمتر از ساير ماشين‌ها است. اما خيلي به نفع ما نيست.
مساله ديگري نابساماني در دريافت كرايه‌بهاي حمل‌ونقل از سوي تاكسيداران را سبب شده است كه آنها معتقدند در استفاده از تاكسيمترها تعريف خاصي از سوي سازمان در اين مورد صورت نگرفته است. بعضي اوقات به نفع‌شان نيست، مثلا گاهي ديده مي‌شود براي اينكه كار را كاملا قانوني انجام داده باشيم، از تاكسيمتر استفاده مي‌كنيم ولي كرايه حساب شده تاكسيمتر براي يك‌سري خط‌هاي مشخص شده بيشتر مي‌شود و همين مواقع كافي است تا مسافران به گلايه كردن از تاكسيداران و سازمان تاكسيراني بپردازند.
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1415/m07-02.jpg
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81769

[ar1358]

رويداد
اضافه شدن 1900 ميني‌بوس به ناوگان حمل‌ونقل جاده‌اي

جامع‌نيوز- 1900 دستگاه ميني‌بوس براي توسعه ناوگان ميني‌بوس‌راني كشور در حمل‌ونقل جاد‌ه‌اي در نظر گرفته شده است.
غضنفري، رييس اتحاديه ميني‌بوس‌راني كشور با بيان اين خبر اظهار داشت: اتحاديه ميني‌بوس‌راني كشور با كمك سازمان پايانه‌ها و حمل‌ونقل جاده‌اي طي دو قرارداد جداگانه اقدام به خريد 1900 دستگاه ميني‌بوس از دو شركت خودروسازي كرده است.

وي افزود: خريد 900دستگاه ميني‌بوس هيونداي از شركت هوساكو به ارزش هر دستگاه 34‌ميليون تومان آغاز شده است و همچنين 100 دستگاه ميني‌بوس سيترا از ايران‌خودرو ديزل خريداري شده است. غضنفري خاطر نشان كرد: سازمان پايانه‌ها به ازاي هر ميني‌بوس 3‌ميليون تومان و هر ميدي‌باس 5‌ميليون تومان يارانه تخصيص داده است.
رييس اتحاديه ميني‌بوس‌راني كشور تصريح كرد: فراخوان جايگزيني ميني‌بوس‌هاي جديد با ميني‌بوس‌هاي فرسوده آغاز شده و متقاضيان مي‌توانند براي خريد با ميني‌بوس جديد اقدام كنند.وي در رابطه با نحوه تامين مالي خريد ميني‌بوس‌ها گفت: از طريق عقد قرارداد با شركت‌هاي ليزينگ، متقاضيان مي‌توانند تسهيلات دريافت كند.
وي در پايان خاطرنشان كرد: سهم ميني‌بوس‌راني از حمل‌ونقل جاده‌اي كشور 38‌درصد است كه با توجه به اهميت آن، نيازمند نگاه ويژه مسوولين است. http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81865

[ar1358]

در كنفرانس خبري مديران عامل مگاموتور و سازه‌گستر نيز مشخص نشد
قطعه‌سازان؛ بدهكار يا طلبكار

گروه خودرو- «بدهي قطعه‌سازها از شركت‌هاي خودروساز به گروه صنعتي سايپا مربوط نيست.» جواد نجم‌الدين مدير عامل شركت مگاموتور روز گذشته طي نشستي مطبوعاتي در نمايشگاه بين‌المللي قطعات خودرو در حالي به ذكر اين مطلب پرداخت كه از ابتداي سال‌جاري، قطعه‌سازان ميزان بدهي شركت‌هاي سازه گستر و مگاموتور، دو شركت تابعه سايپا را 610ميليارد تومان عنوان مي‌كردند.

عكس از عليرضا سلطاني
بدهي روز افزون خودروسازها به قطعه‌سازان كه منجر به بحران‌هاي مالي در شركت‌هاي قطعه‌ساز شده بود با پيشنهاد وام 130ميليارد توماني از سوي دولت، سال گذشته مرهمي شد براي مشكلات نقدينگي اين بخش از صنايع كشور. هر چند پرداخت اين وام كه سال گذشته به تاييد شوراي پول و اعتبار نيز رسيد هنوز محقق نشده اما از نخستين روز برگزاري نمايشگاه بين‌المللي قطعه كه سه‌شنبه گذشته برگزار شد، ظاهرا خودروسازها طلبكار و قطعه‌سازان بدهكار شده‌اند؛ چرا كه خودروسازها بدهي خود را به قطعه‌سازان منكر مي‌شوند و قطعه‌سازان نيز ظاهرا ادعاي وام 130ميلياردي را فراموش كرده و ديگر سخن از بحران و ورشكستگي در واحدهاي قطعه‌سازي نمي‌كنند. اما جواد نجم‌الدين مديرعامل شركت مگاموتور روز گذشته به همراه مدني مديرعامل سازه‌گستر سايپا در جمع خبرنگاران موارد ديگري را نيز متذكر شد. وي با بيان اينكه سقف زماني پرداخت مطالبات قطعه‌سازاني كه با سايپا كار مي‌كنند، حول و حوش 60 روز است، افزود: 5درصد از پرداخت‌هاي ما صفر روزه، 30درصد يك ماهه، 30درصد ديگر، 45روزه و 30درصد نيز 60روزه است. ولي چون برخي قطعه‌سازان به طور مشترك با ما و ايران‌خودرو كار مي‌كنند، ممكن است بدهي‌هاي مذكور، به آنها، مربوط باشد. از طرفي آنچه در دنيا عرف است، اينكه وقتي قطعه‌ساز، سفارش خود را تحويل مي‌دهد، دو ماه بعد طلب خود را وصول مي‌كند. اما سعيد مدني مدير عامل سازه‌گستر كه وي نيز در كنفرانس خبري مذكور شركت داشت، در تاييد سخنان نجم‌الدين گفت: ممكن است وصول طلب برخي قطعه‌سازان،‌ از دو ماه نيز بيشتر شود كه آن هم به دليل امتيازهايي است كه براي آنها در نظر گرفته‌ايم و مورد توافق طرفين است. وي افزود: 85درصد از پرداخت‌هاي سازه‌گستر به قطعه‌سازان، 60روزه است.
مديرعامل سازه‌گستر با بيان اينكه نمي‌دانم شايعه سود 24ميليوني بدهي‌هاي قطعه‌سازان از كجا سرچشمه مي‌گيرد، تصريح كرد: در برخي مواقع سازه‌گستر به عنوان واسطه ميان قطعه‌سازان و بانك‌ها قرار گرفته و وام براي آنها دريافت مي‌كند كه خود نيز بهره وام‌هاي مذكور را پرداخت كرده كه البته وظيفه ماست. اما كنفرانس خبري مذكور بهانه‌اي بود براي ارائه عملكرد و برنامه ماه‌هاي آتي شركت مگاموتور و سازه‌گستر.
نجم‌الدين با بيان اينكه 4 طرح مهم در مگاموتور در حال انجام است، گفت: مهم‌ترين طرح توسعه‌اي ما، كه از نيمه دوم دي‌ماه سال‌جاري اجرا خواهد شد، افتتاح خط توليد موتور تندر-90 است كه در خاورميانه بي‌نظير است. وي افزود: 70درصد اين خط توليد،‌ نيمه‌اتوماتيك، 7درصد اتوماتيك و مابقي نيز دستي است كه ظرفيت توليد 300هزار دستگاه موتور تندر-90 را دارد و قرار است طي سال آينده 120هزار دستگاه از اين موتور را به توليد برسانيم. نجم‌الدين تصريح كرد: اين خط توليد، بسيار مدرن بوده و توانايي تامين نياز خودروسازان را در زمينه موتور تندر-90 دارد. البته اگر ميزان توليد اين خودرو از برنامه‌اي كه به ما ارائه مي‌شود پيشي بگيرد خود رنو پارس، كمبودهاي احتمالي راجبران خواهد كرد. وي بااشاره به اينكه طراحي موتور خودرو يكبار در دنيا صورت گرفته و بار دوم آن معني ندارد، تاكيد كرد: آنچه را كه هم‌اكنون طراحي موتور مي‌نامند، مربوط به موارد اطراف موتور، مانند سيستم سوخت‌رساني و ايجاد آپشن‌هاي جديد است، به طور مثال ما به كمك مشاوران خارجي و داخلي، توانسته‌ايم تغييراتي را روي طراحي موتور پرايد انجام داده و مصرف سوخت و ميزان آلايندگي را كاهش و خروجي موتور را نيز افزايش دهيم. مديرعامل مگاموتور با تاكيد بر اينكه، موتور S81، يك موتور كاملا ايراني بوده و قابليت كسب استاندارد يورو 4 را نيز دارد، عنوان كرد: اين موتور كه هم‌اكنون يورو 3 را پاس مي‌كند در مجموع حدود 20ميليارد تومان روي طراحي و توليد آن هزينه شده كه توليد آزمايشي آن در ارديبهشت سال آينده و توليد انبوه آن نيز از آذر 87 آغاز خواهد شد كه قيمت آن نيز 5درصد بيشتر از موتور فعلي پرايد است.
وي همچنين در خصوص آخرين وضعيت توليد موتورهاي ديزلي در شركت مگاموتور خاطرنشان كرد: خودروسازان در حال رفع موانع قانوني براي تردد خودروهاي ديزلي هستند و اگر مشكلي در اين زمينه به وجود نيايد، قادريم سال آينده موتور ديزلي را بر روي خودروهاي ديزلي نصب كنيم.
مديرعامل مگاموتور همچنين اظهار كرد: اعمال تحريم‌ها، مشكلي را براي شركت از لحاظ توليد قطعات ايجاد نكرده، چرا كه ما منابع زيادي براي گشايش اعتبار داريم.
در ادامه مدني، مديرعامل شركت سازه‌گستر توضيح داد: براي اينكه تورم اثر زيادي روي افزايش قيمت قطعات خودرو نگذارد، مكانيزم‌هايي را تعريف كرده‌ايم؛ ازجمله خريد مواد اوليه به صورت پيشاپيش در حجم انبوه و به‌صورت استوك. همچنين معرفي سازندگان قطعات خودرو به بانك‌ها براي گرفتن تسهيلات از ديگر اقدامات ما بوده است؛ تا اين سازندگان به گرفتن تسهيلات از بازار روي نياورند.
وي افزود: استقرار نظام آناليز قيمت براي اينكه قراردادها با قيمت واقعي منعقد شوند و همچنين ايجاد كارگاه‌هاي بنج‌ماركينگ در شركت سازه‌گستر از ديگر فعاليت‌هاي ما بوده است.
او در ادامه با اشاره به اينكه تاكنون حدود 95‌درصد از سفارش‌هاي خودروسازان به شركت را تامين كرده‌ايم، تصريح كرد: در حال كار بر روي سيستم نوين تامين قطعه براي خودروسازان هستيم و همچنين بحث جوينت كردن سازندگان داخلي قطعات خودرو را با سازندگان خارجي در دستور كار داريم كه اين كار لازمه ورود صنعت خودرو ايران به بازار جهاني است. حتي هم‌اكنون يكي از شرايط ما براي پذيرش قطعه‌سازان، داشتن همكار مشترك خارجي است.
مديرعامل سازه‌گستر با بيان اينكه در سال‌جاري شاخص PPM در اين شركت از 6‌هزار و 300 به سه‌هزار و 400 رسيده است، افزود: همچنين شاخص برگشتي از خدمات پس از فروش كه در زمينه قطعات مشكل‌دار است، از شصت و چهار به سي و نه رسيده است. وي درباره پروژه‌هاي شركت يادشده توضيح داد: فرمان هيدروليك در سال‌جاري به توليد انبوه رسيده است، اما فرمان الكترونيكي هنوز به توليد انبوه نرسيده و در مرحله تست قرار دارد. همچنين تحقيقات روي ترمز ABS تمام شده و براي توليد آزمايشي آماده است كه اگر با كسري قطعه مواجه نشويم، توليد آن سال آينده انجام مي‌شود. ضمن آنكه قفل سرقت روي انواع پرايد نصب شده و سيستم هوشمند نيز به صورت آپشن بر خودرو قابل نصب است كه در صورت درخواست مشتري آن را اعمال مي‌كنيم، پروژه آينه برقي تاشو نيز در دستور كار قرار دارد.
وي ادامه داد: در مورد كمربند ايمني نيز مراحل تست و آزمايش انجام شده و تا پايان سال‌جاري براي برخي خودروهاي كم‌تيراژ مورد استفاده قرار مي‌گيرد و قرار است در سال 87 نيز روي خودروهاي پرتيراژ نصب شود البته دوپروژه چرخه بهره‌وري و عارضه‌يابي را نيز با كمك سازمان گسترش در دست اقدام داريم.
مدني همچنين در ادامه در پاسخ به پرسشي درباره اينكه اخيرا باب شده است كه خودرو، موتور و ديگر انواع قطعه به‌صورت ملي نامگذاري ‌شود، تاكيد كرد: در قطعه‌سازي چيزي به نام قطعه ملي نداريم و در اين زمينه درنگ وجود دارد.
اما نجم‌الدين با بيان اينكه هنوز هم معتقدم الزام 60درصدي توليد قطعات تندر-90، صحيح نبود، گفت: هم‌اكنون با افتتاح خط توليد موتور تندر-90 در نيمه دي ماه امسال مي‌توانيم طي يكسال آينده، به هدف 60درصد توليد داخل قطعات تندر-90 رسيده و بدين وسيله بحث صادرات اين خودرو را نيز عملي كنيم. وي افزود: بنده تخصصي در زمينه بدنه خودرو ندارم ولي تا آنجايي كه مطلع هستم، وزن و طراحي موتور تندر-90 با بدنه آن هماهنگ بوده و بعيد مي‌دانم مشكل خاصي در اين زمينه وجود داشته باشد. نجم‌الدين با بيان اينكه، حدود 20شركت قطعه‌ساز زير نظر مگاموتور فعاليت مي‌كنند، تاكيد كرد: در نظر داريم برخي از اين شركت‌ها را به بخش‌خصوصي واگذار كنيم كه البته اين موضوع به طور كامل شامل مگاموتور نخواهد شد.
مديرعامل مگاموتور كه پس از اعلام خبر تشكيل معاونت خودرو در وزارت صنايع و معادن به عنوان يكي از گزينه‌ها براي تصدي اين پست در برخي اخبار مطرح شده بود، در پاسخ به پرسشي در اين زمينه گفت: شنيده‌ها در اين زمينه زياد است، اما در هر صورت اين مساله به مسوولان مربوط مي‌شود و هر جايي كه لازم باشد، مي‌توانم كار كنم. اما مديرعامل سازه‌گستر نيز در پايان، با بيان اينكه محدوديتي از لحاظ واردات قطعه نداريم تصريح كرد: كل قطعات وارداتي ما، حدود 2درصد است كه به قطعاتي مانند پيچ و تاير كه نمي‌توانيم در تامين آنها از بازار داخل، ريسك كنيم، مربوط مي‌شود. مديرعامل مگاموتور نيز در پايان از صادرات 8ميليون يورويي موتور در اين شركت خبر داد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81860

[ar1358]

توليد خودروسازان در سال‌جاري كاهش نيافته است

خبرگزاري فارس- رييس اتحاديه صنف دارندگان تعميرگاه، اتوسرويس و كارواش‌هاي تهران با رد كاهش توليد خودروسازان در اكثر محصولات آنها گفت: حتي توليد برخي محصولات افزايش نيز يافته است.

عليرضا راسي در يك نشست خبري افزود: در سال گذشته توليد پژو 206، 45هزار دستگاه بود كه امسال اين ميزان به رقم 54هزار دستگاه خواهد رسيد.
وي اضافه كرد: توليد خودروي پرايد در سال جاري نيز به مرز 380هزار دستگاه مي‌رسد، اين در حالي است كه توليد اين خودرو در سال گذشته تنها 340‌هزار دستگاه بود.
وي گراني خودرو را در بازار به دلايلي چون جايگزيني خودروهاي فرسوده، طرح تبصره «13» و نوسازي ناوگان حمل‌ونقل عمومي، افزايش تقاضا، اظهار نظر‌هاي غيركارشناسي و برخي عوامل خارجي مربوط دانست.
راسي در خصوص فروش خودرو در كشور نيز اظهار داشت: در تمام دنيا فروش خودروي توليدي توسط نمايندگي‌هاي فروش انجام مي‌شود و تعميرات نيز توسط همين نمايندگي‌ها مجاز صورت مي‌گيرد.
وي با تاكيد بر ادامه و توسعه فروش خودرو تنها توسط نمايندگي‌هاي خودروسازان در كشور، تصريح كرد: نمايندگي‌هاي فروش كه اكنون تعميرات و گارانتي را ارائه مي‌دهند اگر فروش را از دست دهد تعميرات نيز ديگر معنايي ندارد.
رييس اتحاديه صنف دارندگان تعميرگاه‌داران به وجود 2‌هزار تعميرگاه و كارواش در تهران اشاره و عنوان كرد: از يك‌هزار تعميرگاه موجود در تهران 500 تعميرگاه داراي مجوز قانوني و مابقي نيز در حال اخذ مجوز هستند.
وي سهم نمايندگي‌ها را از فروش هر خودرو 7دهم ارزش يك خودرو دانست و گفت: اين رقم بسيار اندك و به‌انداز فروش يك موتور سيكلت است.

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=81866

[ar1358]

به روز شده: 29 آذر 1386 ساعت 00:41 - ‏آمار بازدید سایت: آمار بازدید
صفحه اصلی محيط زيست

الزام‌خودروسازان اروپايي به توليد‌ خودروهايي با آلودگي کمتر

آلودگی- همشهري آنلاين:
اتحاديه اروپا خودروسازان را ملزم به توليد خوردوهايي کرد که آلودگي کمتري داشته باشند.

به گزارش واحد مركزي خبر به نقل از شبکه تلويزيوني يورونيوز، بر اساس تصميم اتحاديه اروپا شرکت‌هاي خودروسازي اين اتحاديه بايد از ماه فوريه 2008، اقدام به توليد خودروهايي کنند که آلايندگي کمتري داشته باشد.

بر اساس اين طرح شرکت‌هايي که ميزان آلايندگي و انتشار دي‌اکسيد‌کربن محصولاتشان بيش از حد تعيين شده باشد با جريمه‌هاي سنگيني روبه‌رو خواهند شد.

پس از آغاز اجراي اين طرح، ‌از سوي اتحاديه اروپا براي هر گرم دي‌اکسيد‌کربن اضافه‌اي که از هر خودرو منتشر شود، 150 يورو جريمه تعيين شده است که شرکت سازنده خودرو بايد اين جريمه را بپردازد.

مقامات مسئول ابراز اميدواري کرده‌اند اين طرح بتواند انتشار گاز دي‌اکسيد‌کربن را در اروپا کاهش دهد. در حال حاضر خودروها در اروپا در هرکيلومتر طي مسافت حدود 160 گرم دي‌اکسيد‌کربن منتشر مي‌کنند.

مقامات اتحاديه اروپا در نظر دارند تا سال 1012 اين رقم را در خودروهاي نو به 120گرم در هر کيلومتر برسانند. http://hamshahrionline.ir/News/?id=41276

[persianking62]

روسیه،بازاری مناسب برای خودروسازان ایرانی

نخستین همایش تخصصی توسعه همکاری های جمهوری اسلامی ایران و فدراسیون روسیه در بخش صنعت خودرو و قطعه سازی در تهران آغاز شد.
مهدی غضنفری رئیس سازمان توسعه تجارت ایران در آغاز این همایش، با تاکید بر شناسایی بازار روسیه در بخش خودروسازی و قطعه سازی گفت: بازار خودرو روسیه آماده پذیرش فعالانه تر خودروسازان و قطعه سازان ایرانی است.
وی تصریح کرد: بازار خودرو در روسیه نشان می دهد که خودروسازان ایرانی می توانند سهم قابل توجهی از این بازار را در اختیار بگیرند.
غضنفری با تاکید بر بازاریابی و بازارسازی فعال ایران در روسیه خاطرنشان کرد: هم اکنون بازار اقتصادی روسیه برای سرمایه گذاری بسیار مناسب است.
معاون وزیربازرگانی در امور توسعه تجارت با اشاره به مبادلات ایران و روسیه که بیش از یک و نیم میلیارد دلار در سال است ، گفت: سهم روسیه در تامین اقلام مورد نیاز وارداتی ایران در سال 85 حدود یک و 2 دهم درصد بوده است.
وی با اشاره به اینکه در سال 85 میزان واردات ایران 41 میلیارد دلار بود، افزود : شناخت ناکافی صادرکنندگان ایرانی از بازار روسیه، توسعه نیافتگی زیرساخت تبادلات پولی و بانکی دو کشور از مهمترین موارد کمبودهای سرمایه گذاری ایرانی ها در روسیه است.
غضنفری زمینه های توسعه روابط تجاری ایران وروسیه را در بخش های خودروسازی، کشاورزی، صنعت نفت و پتروشیمی، صنایع دستی فرش و چرم برشمرد و افزود: موقعیت ها برای سرمایه گذاری های اقتصادی بسیار فراهم است.
معاون وزیر بازرگانی با تاکید بر اینکه ایران پانزدهمین تولیدکننده خودرو از لحاظ تعداد در جهان شناخته می شود، گفت: سیر صعودی منحنی خودروسازی و قطعه سازی ایران نویددهنده افزایش سرمایه گذاری های خارجی ایران است.
غضنفری با تاکید بر اینکه سازمان توسعه تجارت ایران برای افزایش سهم ایران در بازار روسیه حمایت جدی از سرمایه گذاران ایرانی را در دستور کار قرار داده است ، گفت : صادرکنندگان ایرانی با حضور جدی در بازار فعال روسیه، می توانند سهم ایران را در صادرات کالا به روسیه افزایش دهند.

خودرونیوز

[persianking62]

وزير مختار روسيه: تقاضا براي خودرو ايراني در اين كشور روبه افزايش است

وزير مختار وسركنسول سفارت روسيه در ايران گفت : تقاضا براي خودروهاي ساخت ايران در بازار روسيه همچنان رو به افزايش است .
" ياچسلاف موشكالو" روز چهارشنبه در سمينار تخصصي توسعه همكاري‌هاي ايران و روسيه در صنعت خودرو و قطعه سازي در تهران اظهار داشت :نقاط ارزنده دانش فني متخصصان ايراني در توليد خودرو قابل توجه است و از اين جهت خودروي ايراني را در اين كشور متمايز كرده است .
اين مقام مسئول درفدراسيون روسيه سپس بااستناد به نقطه‌نظرهاي كارشناسان گفت : با گسترش مناسبات ايران و روسيه خودروهاي صادراتي ايران درسال ‪۲۰۰۵‬ در بازار روسيه جايگاه بالايي را نسبت به ساير خودروها از آن خود كردند.
وي معتقد است :آينده خوبي پيش روي خودروهاي ساخت ايران است و اين خودروها امتحان خود را در جاده‌هاي زمستاني روسيه نيز پس داده‌اند .
وي با استناد به آمارهاي رسمي ايران ، در خصوص صادرات خودرو كشورمان در هشت ماه نخست سال جاري گفت: رشد ‪ ۱۶‬درصدي صادرات خودرو ايران نشان از افزايش تقاضا در ساير كشورها براي توليدات جمهوري اسلامي ايران دارد.
اين مقام روسي ، با اشاره به اينكه در سال جاري پنج هزار دستگاه خودرو سمند به روسيه تحويل داده شده است ، افزود: سال گذشته قرارداد تحويل ميني - بوس گازي ساخت روسيه با ايران منعقد شده است .
سركنسول سفارت روسيه همكاري در توليد تحت ليسانس ميان دو كشور را يادآور شد و گفت : در كارخانه "رخش خودرو " تبريز خط توليد "گاماز " با ظرفيت توليد سه هزار دستگاه در سال ، راه‌اندازي شده است .
موشكالو در ادامه احداث كارخانه مشترك خودرو در "آستاراخان " روسيه در سال ‪ ۲۰۰۸‬ميلادي را از مهمترين برنامه‌هاي مشترك دو كشور، بيان كرد .
به گفته وي ، برقراري كانال پايدار براي تحويل قطعات و لوازم يدكي از نظر دو كشور حائز اهميت است و باوجود فعاليت جدي ايران و روسيه، مناسبات در زمينه قطعات مكمل خودروها كمتر از نياز كنوني است .
اين مقام مسئول روسي ، از آغاز همكاري ايران با كارخانه " آي او " روسيه خبر داد و گفت : در زمان حاضر از طريق اين كارخانه لاستيك مورد نياز ايران تحويل داده مي‌شود .
وي با بيان اينكه در سال آينده ميلادي ساخت كارخانه توليد لاستيك كاميون در ايران آغاز خواهد شد ، افزود: ساير زمينه‌هاي همكاري صنعتي ميان دو كشور رو به افزايش است .
وزيرمختار و سركنسول سفارت روسيه اعتقاد دارد كه زمينه‌هاي همكاري بسيار ميان دو كشور در بخش توليد و مونتاژ ، چشم انداز قابل توجه و بيشتري را به روي كارخانه‌هاي ايران مي‌گشايد .
وي در ادامه تاكيد كرد ، لوازم يدكي كارخانه‌هاي ايراني اعتبار خود را ثابت كرده‌اند و به طور قطع در بازار روسيه با استقبال مواجه خواهند شد .
موشكالو يادآور شد : توليدكنندگان ايراني مي‌توانند ضمن تماس‌هاي مستمر خود با شركت‌هاي روسيه، از طريق اين كشور با شركت‌هاي معتبر اروپايي مرتبط شوند .
اين مقام روسي در پايان افزود: هم اكنون در روسيه بسياري از نمايشگاه - داران و فروشندگان خودرو در روسيه با تبليغات گسترده محصولات ايراني به عرضه آنها مي‌پردازند .

خودرونیوز

[ar1358]

استعفاي مفيدي و خبر معرفي معاونت خودرو تا دوسه هفته ديگر

گروه خودرو- علي اكبر محرابيان وزير صنايع و معادن پنج‌شنبه گذشته در حاشيه بازديد از دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو در حالي از ايجاد «معاونت خودرو» و همچنين معرفي «معاون خودرو» اين وزارتخانه طي دو تا سه هفته آينده خبر داد كه همزمان با اعلام اين خبر از جانب وي، مهدي مفيدي در همان روز در پي ارسال استعفانامه خود براي وزير صنايع بود.

مفيدي كه در پي برگزاري چهار روزه نمايشگاه قطعات و مجموعه‌هاي خودرو، صنعتگران اين بخش را چشم انتظار ورود خود كرده بود، بالاخره با استعفاي قابل پيش‌بيني خود صنعت قطعه‌سازي و خودروسازي را بار ديگر با بحران تغيير مديران يا تغيير سياست‌هاي فعلي در اين صنايع روبه‌رو كرد. وي مخالف تشكيل معاونت خودرو بود و همچنان اصرار داشت كه خودروسازها با نظارت سازمان گسترش به فعاليت خود ادامه دهند. ايده معاونت خودرو كه محرابيان قبل از حكم وزارت خود آن را مطرح كرده بود با مخالفت و موافقت‌هايي از سوي كارشناسان و دست‌اندركاران دولتي و غير دولتي همراه بود و مفيدي در مصاحبه‌اي رسمي خود به طور غيررسمي با شكل‌گيري چنين معاونتي مخالفت خود را ابراز مي‌كرد. اما محرابيان همچنان بر ايده خود مصر است. وي در حاشيه بازديد از نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو وعده دو تا سه هفته آينده را براي ايجاد معاونت خودرو عنوان كرده و اشاره داشته است كه هنوز از معاونت راهبردي رياست جمهوري مجوز تشكيل چنين معاونتي را دريافت نكرده است. اما وي بر قطعيت آن بار ديگر تاكيد كرده است. بنابراين با تحقق شكل‌گيري چنين معاونتي بايد در انتظار مديري باشيم كه قرار است سكان هدايت چنين معاونتي را عهده‌دار شود. گمانه‌زني در اين مورد بسيار است، اما محرابيان معرفي آن را به اخذ مجوز از معاونت راهبردي رياست‌جمهوري موكول كرده است.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82037

[ar1358]

مديرعامل سابق سازمان گسترش عنوان كرد
بايد به خودروسازها مدال داد

قسمت اول
گروه خودرو- خيابان وليعصر، نرسيده به تجريش، ساختمان 1801.
اگر در واحد 5 طبقه سوم اين ساختمان يك چهره آشناي صنعتي البته دور از گود را ديديد، خيلي تعجب نكنيد.

اين چهره آشنا كسي نيست جز محمدرضا ويسه، رييس سابق سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور كه در اين ساختمان نوساز به دور از هياهوي صنعت و صنعتي‌ها (ابتدا از نوع دولتي) به كار پيمانكاري و طراحي‌هاي مهندسي مشغول است. وي كه از مديران قديمي و باسابقه صنعت خودرو بوده و تقريبا در تمامي گروه‌هاي اين صنعت از جمله ايران‌خودرو، سايپا و سازمان گسترش، حضوري فعال و تاثيرگذار داشته است، هم‌اكنون نيز خيلي ترك عادت نكرده و در قالب شركتي خصوصي به فعاليت‌هاي طراحي مهندسي، نظارت و اجراي پروژه‌ها مشغول به كار است. ويسه از آن دسته مديران صنعتي است كه ايده‌ها و فعاليت‌هايش در زمان مسووليت در بخش‌هاي مختلف صنعتي، داراي تفكر و عمق بوده و حكايت از دورانديشي و تجربه وي دارد. پروژه خودروي ملي و پلت‌فرم مشترك (X90)، طرح‌هايي نيست كه بتوان به سادگي از كنار آنها گذشت و تحولاتي را كه با اجراي اين طرح‌ها، در صنعت خودروي كشور به وجود آمده، ناديده گرفت و انكار كرد. ويسه علاوه بر اين 2 پروژه مهم، فعاليت‌هاي ديگري را نيز در زمان رياستش بر سازمان گسترش دنبال كرد كه از جمله آنها مي‌توان به پروژه ساخت كشتي و پيگيري و اجراي طرح‌هاي مربوط به فن‌آوري‌هاي‌تك اشاره كرد. در واقع آنچه را كه هم‌اكنون سازمان گسترش و همچنين خودروسازان كشور به عنوان استراتژي مدنظر خود دنبال كرده و مدافع آن نيز هستند، همگي به زماني برمي‌گردد كه افرادي چون ويسه در راس امور تصميم‌گيري‌هاي كلان صنعتي قرار داشته و سياست‌هاي كلي صنعت را با چاشني، آينده‌نگري و دورانديشي، تدوين مي‌كردند كه اين طرح‌ها و انديشه‌ها چندان در دوره رياست مهدي مفيدي در سازمان گسترش، پيگيري نشد. در واقع آنچه را كه مديران صنعتي گذشته، كاشته و پايه‌گذاري كردند، امروزيان صنعت كشور درو كرده و اگر افتخاري هم در اين زمينه كسب شود به طور قطع نصيب اينان خواهد شد. تمامي اين قلمفرسايي، بهانه‌اي بود تا بگوييم طرف گفت‌وگوي اين‌بار دنياي‌اقتصاد، ويسه مديرعامل سابق سازمان گسترش است. طرح اين مصاحبه به مدتي پيش تعلق دارد، ولي چاپ آن از قضا با رفتن مفيدي از سازمان گسترش همزمان شد. در قسمت اول اين گفت‌وگو، به مسائلي مانند نتايج گزارش تحقيق و تفحص و همچنين استراتژي فعلي صنعت خودرو پرداخته شده است.
آقاي ويسه همان‌طور كه مي‌دانيد، چندي پيش گزارش تحقيق و تفحص از صنعت خودروي كشور در صحن علني مجلس قرائت شد كه طي آن هر دو خودروساز بزرگ كشور، يعني ايران‌خودرو و سايپا، به چالش كشيده شدند و البته واكنش‌هاي متفاوتي را نيز در پي داشت. به عنوان كسي كه تا سال 84 رياست سازمان گسترش و نوسازي صنايع كشور را بر عهده داشته‌ايد، نظرتان در مورد نتايج اين گزارش چيست؟
بنده اين گزارش را نخوانده‌ام، چون وقت لازم را نداشتم.
وقت نداريد يا علاقه؟
اتفاقا علاقه دارم، ولي چون در حال حاضر با توجه به شغل جديدي كه دارم، بيشتر وقت خود را صرف انجام كارهاي طراحي مهندسي، نظارت و اجراي پروژه‌ها مي‌كنم، خيلي فرصت پرداختن به چنين مسائلي را ندارم. البته در جريان فرآيند اين گزارش بوده‌ام و كم و بيش از نتايج آن مطلع هستم.
در همان حدي كه از نتايج گزارش اطلاع داريد، نظرتان را بفرماييد؟
ببينيد، اظهارنظر كارشناسان در مورد خوب يا بد بودن يك فعاليت اقتصادي و ارزيابي كارهاي انجام شده بايد بر محور برنامه‌ ارائه شده آن فعاليت باشد. بدين معني كه وقتي قرار است نقدي صورت گيرد، بايد برنامه‌اي ارائه شده باشد و بياييم روي ميزان و نحوه عملكرد آن برنامه نظر بدهيم و آن را ارزيابي كنيم نه اينكه بدون داشتن شاخص و برنامه اقدام به نقد و ارزيابي بنماييم.
يعني به نظر شما هيچ‌گونه شاخصي براي خودروسازان كشور از سوي دولت و مجلس تاكنون در نظر گرفته نشده است.
بله همين‌طور است. اصلا بنده در اين زمينه مي‌خواهم بگويم از نمايندگان محترم مجلس سوال كنيد كه شما با كدام ملاك و شاخص اقدام به ارزيابي فعاليت‌هاي خودروسازان كرده‌ايد؟ كدام برنامه را به آنها داده‌ايد كه حالا آن را نقد مي‌كنيد؟ چرا فلان خودروساز بايد اين كار را انجام مي‌داد و آن كار را نبايد مي‌كرد؟ مگر برنامه‌اي با شاخص‌هاي كمي و زمان‌بندي در كار بوده كه فعاليت‌ها در آن گنجانده شده باشد و خودروسازان آن را پشت گوش انداخته باشند؟ آيا شما در زمينه‌هاي صادرات، خودكفايي و عملكرد، برنامه و راهكاري ارائه داده‌ايد كه حال نتايج آنها را از صنعت خودرو مي‌خواهيد؟ مگر مي‌شود ما بدون داشتن شاخص،‌ قضاوت كنيم؟ اگر اين‌گونه باشد به هيچ وجه ارزيابي ما و نقدها، عادلانه نيست. اصلا خود شما خبرنگاران اين پرسش برايتان پيش نيامده كه نمايندگان محترم با كدام ملاك و معيار، اظهارنظر كرده‌اند!
البته اين گزارش روي فعاليت‌هاي انجام شده مانند بحث‌هاي مربوط به كيفيت، آتش‌سوزي‌هاي پژو405 و مواردي از اين دست ايراد گرفته است.
نه اين‌گونه نبوده است. در گزارش آمده به طور مثال ايران‌خودرو يك‌سري كارها را بايد انجام مي‌داد. ولي از آنها سرباز زده است. در حالي كه برنامه‌اي براي انجام آن فعاليت‌ها در دستور كار ايران‌خودرو نبوده است. البته بنده هم قبول دارم در بحث كيفيت مي‌توان به خودروساز گفت كه مشتري بايد از شما راضي باشد، اگر نبود بايد ايراد گرفت. ولي اين را هم بايد در نظر داشت كه بحث كيفيت را نمي‌توان با خودرويي مثل پيكان دنبال كرد و مردم را راضي نگه داشت. اتفاقا يكي از موارد تناقض در اين گزارش، مساله پيكان است؛ چرا كه از يك سو پيكان را مورد حمايت قرار داده و از سوي ديگر از نارضايتي مردم سخن مي‌گويند. كه اين دو موضوع با هم هم‌خواني ندارند. اگر مي‌خواهيم مردم راضي باشند، بايد سمند، تندر-90 و S81 و... وارد بازار شوند.
يكي ديگر از ايرادهاي وارده به خودروسازان، ارزبري زياد اين صنعت و كيفيت پايين قطعات است. به نظر شما اين ايرادها، به صنعت خودرو وارد است؟
ببينيد، درست است اين صنعت ارزبري زياد دارد كه براي آن بايد برنامه خودكفايي ارائه داد. به نظر بنده الان بايد با توجه به حجم سنگين كار انجام شده در مدت زمان كم، به همه خودروسازان مدال داد كه به اين سطح از خودكفايي رسيده‌اند. در مورد كيفيت قطعات هم بايد گفت مگر مي‌شود ما در صنعت قطعه‌سازي خود را با ساير كشورها كه 50سال تجربه در اين زمينه دارند، مقايسه كنيم. قطعه‌سازان داخلي تازه كارند، پس بايد تحمل كرد تا به مهارت لازم دست يابند. در واقع نمايندگان محترم بايد در گزارش خود به روند توسعه و پيشرفت عنايت مي‌كردند.
نظرتان در مورد عدم توليد خودروي NP يا همان پيكان جديد كه مورد نقد نمايندگان قرار گرفته است، چيست؟
با اين سوال باز هم به خانه اول برمي‌گرديم. مگر كسي به ايران‌خودرو طرح و بودجه‌اي داده است كه NP بسازد كه حال بفرمايد چرا نساخته‌ايد؟ در زمينه‌هاي توسعه و تحقيقات هم برنامه‌اي در كار نبوده است. به طور مثال در همين پروژه موتور ملي، برنامه و بودجه‌اي به ايران‌خودرو و سايپا ارائه نشد و اين دو شركت با استفاده از پولي كه مردم بابت پيش فروش خودرو پرداخت كرده بودند، اقدام به انجام پروژه مذكور كرده‌اند. چون به هر حال اجراي آن هزينه‌بر بود و دولت هم پولي بابت آن به اين دو خودروساز پرداخت نكرد.
اما اين اقدام خودروسازان كه با پول مردم پروژه‌هاي خود را اجرا مي‌كنند، نه تنها كار به جا و منطقي‌اي نيست؛ بلكه سبب ايجاد بحران مالي در آنها مي‌شود.
بله، من هم اين را تاييد مي‌كنم. وقتي آنها به خودروساز مي‌گويند برو و با پول مردم و سهامداران در سطح ملي فعاليت كن و بعد جواب آنها را نيز خودت بده، مسلم است كه بحران مالي به وجود مي‌آيد. در واقع علت ايجاد چنين بحراني اين است كه سياسيون تكاليفي را براي خودروسازان در نظر گرفته‌اند كه غيراقتصادي و ناكارآمد بوده است. يادم هست سال 78 در زمان جناب آقاي تركان هر دلار 500تومان بود. به ايران خودرو گفتند اگر مي‌خواهي خط توليد و خط رنگ راه انداخته و يا قطعات خودرو وارد كني، بايد از بانك مركزي هر دلار 800تومان بخري. از سوي ديگر فشار آوردند كه ايران خودرو بايد سرمايه‌گذاري انجام دهد و حتي اعتبار بانكي بلندمدت را هم از اين شركت دريغ كردند و اعلام كردند كه محصولات خود را پيش فروش كن و با پول مردم از ما دلار 800توماني بخر و سرمايه‌گذاري بلند مدت 6 يا 7ساله انجام بده. اين در حالي بود كه
ايران خودرو پول‌هايي را كه از مردم گرفته بود يكسال بعد بايد پس مي‌داد. اين شركت در سال 78 حدود 500ميليون دلار 800توماني خريد؛ آن هم با پولي كه از پيش‌فروش محصولات به دست آورده بود و با آن سرمايه‌گذاري بلندمدت كرد كه نتيجه آن چيزي جز بحران مالي نبود.
پس با توجه به تمام اين حرف‌ها، شما گزارش تحقيق و تفحص را عادلانه نمي‌دانيد؟
به هر حال نمايندگان محترم بايد واقعيت‌ها را ببينند و بعد قضاوت كنند و همه مسائل را روي سر خودروساز خراب نكنند. به اعتقاد بنده عادلانه نيست صنعت خوردو را بدون در نظر گرفتن شاخص‌هاي عملكرد و با توجه به برنامه، زير ذره‌بين ببرند و قضاوت كنند.
در واقع مشكل اصلي در صنعت خودرو ا ين است كه مديريت سياسي جايگزين مديريت حرفه‌اي شده و اين صنعت در چاله‌هايي افتاده است كه سياسيون آنها را ايجاد كرده‌اند. البته اين مساله فقط مختص خودرو نيست. بلكه مربوط به كل بخش صنعت است؛ در حالي كه اين صنعت بايد حرفه‌اي اداره شود و هر حرفي كه زده مي‌شود، بر مبناي رقابت، كيفيت و سود و زيان باشد.
آقاي ويسه خارج از بحث گزارش تحقيق و تفحص، بفرماييد ارزيابي شما از صنعت خودرو در حال حاضر چيست؟
فعاليت ما در آن زمان به تمام صنايع سنگين مربوط مي‌شد و صنعت خودرو هم جزو فعاليت ما بود. همه تلاش‌ها اين بود كه اين صنعت به عنوان يك صنعت پرطرفدار بتواند در بازارهاي داخلي و بين‌المللي با موفقيت پيش رود دليل اهميت اين امر هم بزرگي و پرطرفداربودن اين صنعت است؛ خودرو در ميان مردم جايگاه ويژه‌اي دارد و سازمان گسترش اين صنعت را نيز جزو فعاليت‌هاي عمده در برنامه كاري خود قرار داده است. البته نوع فعاليت ما در زمينه خودرو بيشتر در سطح كلان و استراتژي‌ها به عنوان سهامدار بوده است.
به اين معني كه در مجمع‌هاي عمومي و فوق‌العاده حضور يافته تا بتواند مديريت را مورد ارزيابي و قرار دهد. در واقع سازمان گسترش فقط از جنبه‌هاي سرمايه‌گذاري و ارائه محصولات جديد دخالت مديريتي انجام مي‌داد كه البته الان هم همين‌طور است. باقي مسائل در سطح مديريت اجرايي داخلي خودروسازها تصميم‌گيري مي‌شود. البته بنده قبل از آنكه در سازمان گسترش مشغول فعاليت بشوم، در شركت ساپكو نيز بوده و حتي مدتي رياست هيات‌مديره سايپا و ايران‌خودرو را به طور همزمان بر عهده داشتم. بنابراين اگر بخواهم گزارش و ارزيابي از روند كاري صنعت خودرو در دوره 15ساله‌اي كه به طور مستقيم با آن در ارتباط بودم، ارائه كنم، بايد بگويم كه اين صنعت از سال 70 تا 84 روندي را طي كرد كه طي آن ميزان توليدات ما از 20هزار دستگاه در سال به حدود يك‌ميليون دستگاه رسيد. البته از لحاظ كيفي هم پيشرفت محسوس و مطلوب بوده است؛ چرا كه در سال 70 ما فقط پيكان داشتيم و رنو5، در حالي كه محصولات امروزه ما قابل مقايسه با آن دوره نيست و قابليت‌ رقابت در بازار جهاني را دارند كه در حال حاضر پيكان و رنو 5 از رده خارج شده و محصولات جديد و تنوع محصول داريم.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82038
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1416/16-01.jpg

[ar1358]

شركت پارس‌خودرو پس از گذشت 9ماه از نشستن مهرداد بذرپاش بر صندلي مديريت اين شركت، روز گذشته براي اولين بار ميزبان خبرنگاران رسانه‌هاي مختلف بود.
در اين نشست كه همزمان با رونمايي خودروي مورانو بود بذرپاش علاوه‌بر ارائه آمار 9ماهه فعاليت شركت پارس‌خودرو به سوالات خبرنگاران در خصوص آخرين وضعيت توليد تندر-90، زمان ورود و توليد مگان و محصولات جديد شركت پارس‌خودرو و آخرين اخبار درخصوص طرح ادغام كه از سوي بذرپاش مطرح شده بود پاسخ گفت.
سوم دي‌ماه، قرعه‌كشي نهايي تندر-90
مهرداد بذرپاش، در اين نشست در پاسخ به سوال خبرنگاري درخصوص آخرين وضعيت توليد تندر-90 اظهار داشت: تاكنون هفت‌هزار و 700دستگاه خودروي تندر-90 در شركت پارس‌خودرو توليد شده است كه از اين تعداد 6هزار و 850دستگاه در تعهدات اين شركت و مابقي به صورت مازاد توليد شده است. وي ادامه داد: توليد مازاد طي هفته‌هاي آينده به صورت آزاد در بازار عرضه خواهد شد.
از سوي ديگر با طرح قرعه‌كشي از ثبت‌نام‌كنندگان تندر-90، اين پروژه با فراز و نشيب‌هاي زيادي همراه بود به طوري كه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران در ابتدا اعلام كرد كه قرعه‌كشي از ثبت‌نام‌كنندگان در يك مرحله انجام خواهد شد و به اين طريق كليه متقاضيان از زمان تحويل خودروي خود مطلع خواهند شد، اما پس از اتمام ثبت‌نام، قرعه‌كشي از تك‌مرحله‌اي به هر ماه تغيير يافت كه اين روش نيز محقق نشد، بنابراين از ارديبهشت‌ماه گذشته تاكنون تنها چهار مرحله قرعه كشي تندر-90 آن هم به طور نامرتب برگزار شده است، اما بذرپاش درخصوص قرعه‌كشي مرحله‌هاي بعدي تندر-90 عنوان كرد كه قرعه‌كشي نهايي خودروي تندر-90 در سوم دي ماه برگزار خواهد شد و به اين طريق كليه متقاضيان از زمان تحويل خودروي خود مطلع خواهند شد.
به گفته بذرپاش، با اجراي روش قرعه‌كشي تك‌مرحله‌اي، متقاضيان در صورتي كه نخواهند براي دريافت خودروي مورد نظر خود صبر كنند، مي‌توانند براي تغيير مدل تندر-90 خود اقدام كرده و يا محصول خود را با يكي ديگر از محصولات دو شركت سازنده تندر-90 تعويض كنند.
مديرعامل شركت پارس‌خودرو در خصوص مشكلات به وجود آمده در توليد تندر-90 نيز عنوان كرد: در ابتداي امر تصور مي‌شد كه دو مدل E0 و E1 با تقاضاي بيشتري مواجه خواهند شد، به همين منظور در اوايل كار تعداد قابل توجهي از اين دو مدل در شركت‌هاي خودروساز توليد، اما پس از ثبت‌نام پيش‌بيني‌ها محقق نشد و بيشتر متقاضيان به تندر-90 E2 گرايش داشتند به نحوي كه براساس آمار مي‌توان گفت كه 80درصد از ثبت‌نام‌كنندگان، متقاضي تندر-90 مدل E2ا، 15درصد متقاضي مدل E1 و تنها 5درصد متقاضي E0 هستند.
بذرپاش معتقد است، تبليغاتي كه از سوي رسانه‌ها براي خودروي تندر-90 صورت پذيرفت اين شايعه را به وجود آورد كه تندر-90 مدل E2 چيزي متفاوت از دو مدل ديگر است، اين در حالي است كه تفاوت‌ها تنها در آپشن‌ها بوده و سه مدل مذكور تفاوت اساسي با يكديگر ندارند.
همچنين حضور تندر-90 در سبد جوايز بانك ملت با واكنش‌هاي بسياري از سوي متقاضيان اين خودرو كه در انتظار تحويل تندر-90 ثبت‌نامي خود بودند و البته مسوولان شركت ايران‌خودرو مواجه شد و برخي از اين مسوولان نيز اين اقدام شركت پارس خودرو را امري ناپسند عنوان كردند.
بذرپاش در اين خصوص اظهار داشت: براساس قرارداد منعقد شده با بانك ملت مقرر شد كه تعداد دوهزار و 200دستگاه خودروي تندر-90 مدل E1 را از تيرماه سال آينده به اين بانك تحويل دهيم كه تا زمان قيد‌شده شركت پارس خودرو به تمام تعهدات خود در قبال ثبت‌نام‌كنندگان مدل E1 عمل خواهد كرد و به اين طريق ديگر مشكلي براي واگذاري اين تعداد تندر-90 به بانك به وجود نخواهد آمد.
تحريم افزايش هزينه‌ رادر پي خواهد داشت
واكنش برخي از كشورهاي اروپايي به برنامه هسته‌اي ايران طي چندين‌ماه گذشته مشكلات بسياري را براي شركت‌هاي قطعه‌ساز و خودروساز كشورمان به وجود آورده و موجب شده كه توليد برخي خودروها به دليل كمبود قطعه با كاهش مواجه شود. بذرپاش در پاسخ به اين پرسش كه آيا اين امر در توليدات شركت پارس خودرو تاثيرگذار بوده است يا خير؟ گفت: مواضع اخير مشكلي براي شركت پارس خودرو به وجود نياورده است و در‌حال‌حاضر اين شركت با دو بنگاه خارجي براي تامين قطعه فعاليت مي‌كند و اين دو بنگاه تاكنون هيچ كوتاهي در امر تامين قطعه براي محصولات شركت پارس خودرو نكرده‌اند.
وي در خصوص اينكه بسياري از شركت‌ها براي گشايش LC با مشكلاتي مواجه شده‌اند، نيز عنوان كرد: در گشايش اعتبارات اسنادي، مشكلاتي به وجود آمده، ولي اين امر شركت‌هاي خودروساز و قطعه‌ساز را با مسائل جدي مواجه نكرده است.
وي افزود: همچنين در‌حال‌حاضر تعداد بسياري واسطه در حال فعاليت در عرصه تامين قطعه هستند كه در صورت به وجود آمدن مشكل مي‌توان از ساير واسطه‌ها براي تامين قطعه كمك گرفت كه اين امر تنها موجب افزايش هزينه‌ها خواهد شد.
هيات‌مديره مشترك بهترين راه ادغام
مهرداد بذرپاش چندي پس از تصدي مديريت شركت پارس‌خودرو طرح ادغام دو شركت بزرگ خودروساز يعني ايران‌خودرو و سايپا را پيشنهاد كرد كه با واكنش‌هاي بسياري مواجه شد، بذرپاش در اين خصوص افزود: از ابتداي مطرح شدن پروژه ادغام تاكنون تنها دو نماينده مجلس مخالفت خود را با اين طرح اعلام كرده‌اند كه اين دو نماينده نيز بحث انحصار را مطرح كرده بودند كه نظر آنها نيز قابل بررسي است.
بذرپاش در خصوص مخالفت وزير صنايع و معادن با طرح ادغام عنوان كرد: به اعتقاد من صنعت خودرو راهي جز هماهنگي كلان ندارد و من نظر كارشناسي خود را با نظر مديران مافوقم عوض نمي‌كنم.
وي در پاسخ به اين پرسش كه آيا با استعفاي مهدي مفيدي رييس سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران طرح ادغام شتاب خواهد گرفت يا خير گفت: ما اميدواريم كه اين امر محقق شود و هر مسوولي كه موجب شتاب دادن به اين طرح شود من دست ايشان را مي‌بوسم.
مديرعامل شركت پارس‌خودرو معتقد است كه در حال حاضر انتخاب هيات‌مديره مشترك براي دو شركت ايران‌خودرو و سايپا موجب شتاب گرفتن طرح ادغام خواهد شد.
توليد دوهزار دستگاه مگان در بهمن ماه
بذرپاش در خصوص توليد مگان در كشور نيز عنوان كرد: امسال حدود دو‌هزار دستگاه مگان توليدي خودمان را پيش‌فروش و بيش از‌هزار دستگاه نيز براي كنترل بازار به صورت CBU وارد مي‌كنيم.
وي در خصوص ميزان داخلي‌سازي اين خودرو نيز اظهار داشت: ميزان داخلي‌سازي خودروي مگان در حال بررسي است. تمام مراحل توليد براي اين خودرو انجام و استاندارد‌هاي لازم نيز اخذ شده است. وي ادامه داد: اواخر بهمن ماه توليد مگان را در پارس خودرو شروع كرده و پيش‌فروش محصولات توليدي خود را در دهه فجر انجام مي‌دهيم. البته واردات CBU را زودتر انجام داده تا بتوانيم بازار را كنترل كنيم.
مديرعامل پارس خودرو در خصوص توليدات اين شركت نيز اظهار كرد: در آذر ماه موفق شديم كه ركورد توليد ماهانه خود را بشكنيم و از مرز 20‌هزار دستگاه توليد در يك ماه گذر كنيم كه معادل كل توليدات سال 81 ما است.
وي ادامه داد: كل توليد ما در 9 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته عليرغم مباحث مربوط به تبصره 13به ميزان 9درصد افزايش داشته است.
به گفته وي از مرداد ماه امسال كه بحث محدوديت توليد خودرو‌هاي بنزين سوز مطرح شد بيش از 50‌درصد محصولات گروه پارس خودرو دوگانه‌سوز شده است.
وي در خصوص سودآوري شركت نيز اذعان كرد: وضعيت سهام خوبي داريم؛ به طوري كه ارزش هر سهم ما از 124‌ تومان به 145 تومان رسيده و امسال افزايش سرمايه 66‌درصدي و همچنين 77‌درصد EPS پيش‌بيني خودمان را كه به بورس اعلام كرديم، محقق شد و در مقايسه با سال گذشته در 9 ماهه اخير 24‌درصد سود بيشتري داشتيم.
وي درباره خدمات پس از فروش خودرو نيز تاكيد كرد: در اين‌باره و در گروه خودرو‌هاي سواري از شركت بازرسي استاندارد و كيفيت ايران رتبه اول را دريافت كرديم و پاك‌ترين خودرو‌هاي توليدي نيز مربوط به گروه پارس خودرو بوده است.
وي با اشاره به اين كه ظرفيت توليد اين شركت 180‌هزار دستگاه خودرو است، افزود: ظرفيت توليد خود را به 300‌هزار دستگاه مي‌رسانيم و اگر بتوانيم پروژه خود را كامل كنيم، دومين خودروساز كشور به لحاظ تيراژ توليد مي‌شويم.
وي درباره خودرو مورانو كه روز گذشته با حضور خبرنگاران رونمايي شد افزود: مورانو يكي از محصولات جديد ما است و پيش فروش آن از هفته آينده آغاز مي‌شود. البته در سه محصول ديگر با ژاپني‌ها به توافق رسيديم كه اولين محصول آن مورانو است و دو محصول ديگر را نيز بعدا مطرح مي‌كنيم.
وي درباره جشنواره مطبوعات در حوزه خودرو نيز گفت: جشنواره با بيش از 183 نفر شركت‌كننده از 46 روزنامه و هشت خبرگزاري با ارائه 800 اثر برگزار مي‌شود و هدف ما از برپايي آن اين بود كه در ابتدا ارتباط خود را با رسانه‌ها افزايش دهيم، همچنين با توجه به اين كه صنعت خودرو دچار يك در هم ريختگي استراتژيك است، سعي كرده‌ايم كه در اين ميان رسانه‌ها را نيز به ميدان بياوريم و رابطه صنعت خودرو و رسانه را كه در گذشته چندان رابطه خوبي نبوده است، بهبود بخشيم و با توجه به اين كه صنعت خودرو يكي از اشتغال‌زاترين صنايع كشور است، در اين ميان از كمك مطبوعات استفاده كنيم.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82197

[ar1358]

مهرداد بذرپاش، مدير عامل پارس خودرو مطرح كرد
پيشنهاد نحوه ادغام خودرو سازان

دنياي اقتصاد – مهرداد بذرپاش، از نزديكان رييس‌جمهوري و مديرعامل پارس‌خودرو كه چند ماه پيش براي اولين بار پيشنهاد ادغام خودروسازان داخلي را مطرح كرد، ديروز ضمن دفاع از اين پيشنهاد خود و دعوت از مخالفان آن براي مناظره، پيشنهاد ديگري را براي تسريع ادغام مطرح كرد؛ به موجب پيشنهاد جديد بذرپاش، بايد در فاز اول پروژه ادغام، هيات‌مديره مشتركي بين دو شركت خودروسازي «ايران‌خودرو» و «سايپا» تشكيل شود.

وي راه نجات صنعت را اتخاذ تصميماتي از اين نوع دانست و خطاب به مسوولاني كه به نقل از آنها اعلام شده است كه برنامه‌اي براي ادغام خودروسازان وجود ندارد، گفت كه مسوولان بايد براي اين موضوع برنامه داشته باشند.
به گفته بذرپاش، ادغام خودروسازان، به جز دو نفر از نمايندگان مجلس مخالف ديگري ندارد كه نگراني اين دو نماينده نيز به شكل‌گيري انحصار در اين صنعت مربوط مي‌شود كه با طراحي مكانيزم‌هايي مي‌توان مانع ايجاد انحصار شد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82304

[ar1358]

زانتيا كم‌كم، كم مي‌آورد

محسن گروسي
پرشتاب، زيبا، محبوب و البته گران معمولا رنگ نقره‌اي آن دوست‌داشتني‌تر از بقيه رنگ‌ها، است، خيلي تحمل پشت چراغ قرمز قانون را ندارند.

اگر هم داخل ترافيك گير كند بدجوري به كلاسش برمي‌خورد. مخصوصا اگر خودروهاي پيش از آن، تو مايه‌هاي پيكان و پرايد و وانت باشد كه ديگر هيچ... خدا نكند يكي از همين خودروها نيز داخل اتوبان از آن سبقت بگيرد. (البته عمرا)
حتما متوجه شده‌ايد كه منظور امروز ما كدام خودرو است.
درست حدس زديد، اين بار به زانتيا گير داده‌ايم. خودرويي كه اگر در صف اول خودروهايي باشد كه پشت چراغ قرمز خيابان‌هاي كشور (مخصوصا تهران) علف زير لاستيك آن سبز شده و بنزين الكي مي‌سوزاند، معمولا اولين آنها است كه با شتاب زياد طي مسير مي‌كند كه البته اين موضوع بعضي‌ها را به تحسين و خيلي‌ها را هم به گفتن بد و بيراه وا مي‌دارد. اين محصول فرانسوي‌الاصل كه تابعيت ايراني گرفته و شهروندي وطني محسوب مي‌شود، ظاهرا سال 1998 يعني حدود 10سال پيش از خط توليد شركت سيتروئن فرانسه خارج و پس از چندي به خط توليد سايپا وارد شده است. (البته منظور،‌ متولي فعلي زانتيا در ايران است).
زانتيا از آن دسته خودروهايي محسوب مي‌شود كه هم خانوادگي بوده و هم مورد تاييد و تمجيد جوان‌ها است.
اما اين خودروي گران‌قيمت هم‌اكنون 3 رقيب خيلي گردن كلفت را به نام‌هاي سوناتا محصول شركت هيونداي كره‌جنوبي، مزدا 3 محصول شركت مزدا و مگان محصول شركت رنو فرانسه در كنار خود مي‌بيند، البته در ميان اين 3 خودرو سوناتا قيمتي بيش از 36 تا 42ميليون تومان (بسته به اتوماتيك بودن دنده و 4 يا 6سيلندر بودن آن)، اما دو خودروي ديگر تقريبا در رنج قيمتي معادل بهاي زانتيا قرار دارند. به نحوي كه طبق آخرين شنيده‌هاي بازار، هم اكنون زانتيا، قيمتي معادل 27ميليون و 350هزار تومان قيمت دارد.
خريد مگان معمولي نيز 27ميليون و 700هزار تومان آب خورده و براي نشستن پشت فرمان مزدا 3 نيز مبلغي را در همين حول و حوش بايد پياده شويد. البته قيمت زانتيا در بازار كشور به يكباره و پس از سهميه‌بندي بنزين گران شد، عدم ركود بهاي اين خودرو نيز در بازار فعلي مي‌توان به كاهش توليد آن كه احتمالا ( بخوانيد قطعا) يكي از دلايلش كمبود قطعه است. (البته نقش خودروسازها، ببخشيد دلال‌ها را در افزايش قيمت اين خودروها نيز ناديده نگيريد).
برنامه توليد امسال اين خودرو در شركت سايپا، 14هزار دستگاه بوده كه تا پايان آبان‌ماه حدود 7هزار و 164 زانتيا توليد شده است كه البته نسبت به مدت مشابه سال پيش، بيش از 2هزار دستگاه كاهش توليد داشته است. حتما چندي پيش شايعه‌هايي مبني بر توقف توليد اين خودرو به همان دلايلي كه ذكر شد، به گوش مي‌رسيد كه فعلا تكذيب شده است
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82162

[ar1358]

انتقاد ناطق نوري از عملكرد ستاد تبصره 13

گروه خودرو- مصاحبه خبرگزاري ايسنا با حجت‌الاسلام والمسلمين علي‌اكبر ناطق نوري، رييس بازرسي دفتر مقام معظم رهبري كه در حاشيه دومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو صورت گرفت، در خور توجه بود، چرا كه در اين مصاحبه ناطق نوري ضمن انتقاد به عملكرد ستاد تبصره 13 مبني بر گازسوز كردن تمامي خودروهاي توليدي، تصميم اين ستاد را نامتعادل و منجر به گرفتاري مردم خوانده است.

رييس بازرسي دفتر مقام معظم رهبري تصميم ستاد تبصره 13 را بدون اعمال نظرات كارشناسي و همچنين انجام محاسبات دقيق خوانده و عنوان كرده است كه نبايد تنها به گازسوز كردن خودروها اكتفا كرد، بلكه بهترين شيوه اين است كه از تركيبي از سوخت‌هاي خودرو مانند بنزين و گاز در كشور استفاده شود. وي افزوده است: اگر چنين روشي را در پيش بگيريم در مواقع بروز مشكل مي‌توان هر كدام از اين سوخت‌ها را جايگزين يكديگر كرد، البته اين كار نيز نواقصي دارد كه بايد برطرف شود.
وي از جمله مشكلات گازسوز كردن خودروها را عدم توجه به منابع اوليه و همچنين شرايط اقليمي نقاط مختلف كشور دانسته و اظهار داشته است: به عنوان مثال مردم آن دسته از مناطقي كه سرماي شديد سبب افت گاز مصرفي آنها مي‌شود با مشكلات عديده‌اي جهت تامين سوخت گاز خودروي خود روبه‌رو هستند. البته از مشكلات فني خودروهاي گازسوز نيز كه سبب كاهش سرعت و قدرت و توان موتور مي‌شود نيز نبايد غافل ماند. به هر حال هر كاري را ابتدا بايد با انجام كليه محاسبه‌ها به مرحله عمل رساند. ناطق نوري با اشاره به اينكه اگر در زمينه احداث جايگاه‌هاي CNG برنامه‌ريزي‌هاي لازم صورت گيرد مشكلي پيش نخواهد آمد، تصريح كرده است: وقتي تصميم مي‌گيريم كه همه خودروها را گازسوز كنيم، بايد به اين مساله نيز توجه داشته باشيم كه آيا توانايي تامين گاز مورد نياز در اين زمينه را داريم و آيا در اين مورد با بحران مواجه نخواهيم شد؟ درست است كه مالكان خودروهاي دوگانه‌سوز به علت قيمت پايين گاز نسبت به بنزين، اين سوخت را براي مصرف ترجيح مي‌دهند، ولي كمبود جايگاه‌هاي CNG مشكلات زيادي را براي آنها به وجود آورده است. رييس بازرسي دفتر مقام معظم رهبري همچنين با تاكيد بر اينكه بايد خودروسازان را وادار به توليد كرده و واردات را كنترل كنيم، آورده است: معني ندارد به دليل برخي مسائل مانند، كمبود جاده‌هاي كشور، خودروسازان را از افزايش توليد منع كرده و توليد آنها را كاهش دهيم، بلكه بهتر است با كنترل واردات، فضاي رقابت‌ها را براي خودروساز داخلي فراهم كرده تا همواره خودروساز ما رقيبي براي خود ببينيد و در جهت ارتقاي كيفيت توليد خود تلاش كند و ضمن بالا بردن توليد، صادرات را نيز افزايش دهد.
ناطق نوري همچنين در جريان بازديد خود از نمايشگاه، به مشكلات قطعه‌سازان نيز اشاره كرده و گفته است: يكي از مشكلات قطعه‌سازان داخلي اين است كه در برخي بخش‌ها مانند، LPG سرمايه‌گذاري‌هاي ميلياردي و كلان انجام داده و توليد هم مي‌كنند، اما به يكباره، سياست عوض شده و مثلا CNG جاي LPG را مي‌گيرد كه به گفته برخي از آنها 40 تا 50ميليارد تومان هم ضرر مي‌كنند. اين در حالي است كه بايد به نحوي برنامه‌ريزي شود، اگر سياست و رويه كار عوض شد، يا دولت ضرر‌هاي حاصله را بپردازد يا اينكه تدريجي خطوط توليد را تغيير داده و فكري به حال افراد سرمايه‌گذار بكنند. در غير اين صورت، اين صنعتگر است كه زمين خواهد خورد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82196

[ar1358]

رويداد
آغاز ثبت‌نام مرحله جديد طرح نوسازي تاكسي‌هاي فرسوده

خبرگزاري موج - مجري طرح نوسازي خودروهاي فرسوده گفت: مرحله جديد طرح نوسازي تاكسي‌ها از نيمه اول دي‌ماه آغاز مي‌شود.

مهدي داداشي با بيان اين مطلب افزود: در اين طرح، 20‌هزار دستگاه تاكسي كه به سن فرسودگي رسيده‌اند نوسازي خواهند شد.
وي اظهار داشت: براساس آمار، تعداد تاكسي‌هاي فرسوده با سن بالاي 15‌سال كمتر از 20‌هزار دستگاه است.
وي با اشاره به ممنوعيت تردد تاكسي‌هاي فرسوده از مالكان اين خودروها خواست تا در مرحله دوم طرح ثبت‌نام و نسبت به نوسازي خودرو خود اقدام كنند.
داداشي تسهيلات در نظر گرفته شده براي اين طرح را 5‌ميليون تومان اعلام كرد و گفت: اين تسهيلات با سود 7‌درصد اعطا خواهد شد.
مجري طرح نوسازي خودروهاي فرسوده تصريح كرد: تخفيف در نظر گرفته شده براي خودروهاي جايگزين تاكسي سمند و پژو 405 ، 3‌ميليون تومان و براي روآ، سايپا 141 و پرايد صبا 2‌ميليون تومان است.
وي گفت: براساس برنامه، تا پايان مهلت اجراي تبصره 13 سال 86 اين تاكسي‌ها نوسازي خواهند شد.
وي با اشاره به اينكه امرار معاش مالكان خودروها از اين راه است، گفت: تمهيداتي در نظر گرفته شده است تا مالكان تاكسي فرسوده در حداقل زمان ممكن از اسقاط تاكسي تا دريافت خودرو جايگزين را طي كنند.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=82206

[ar1358]

جوابيه عليرضا طهماسبي به داود ميرخاني رشتي

گروه خودرو- شنبه گذشته مصاحبه‌ دنياي‌اقتصاد با ميرخاني رشتي، دبير سابق انجمن خودروسازان تحت عنوان...

«ديدگاه اقتصادي در صنعت خودرو وجود ندارد»، در همين صفحه به چاپ رسيد.
در اين مصاحبه دبير سابق انجمن خودروسازان نسبت به عملكرد عليرضا طهماسبي، وزير پيشين صنايع و معادن انتقاد و بر اين نكته تاكيد داشت كه صنعت خودرو در دوران وزارت طهماسبي، بسيار ضربه خورد. پس از چاپ مصاحبه مذكور ميرحسين ميرافضلي، بازرس ويژه علي‌اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن، در باب دفاع از عملكرد وزير پيشين جوابيه‌اي ارسال كرد كه به دليل ذي‌نفع نبودن وي در مصاحبه مذكور، روزنامه دنياي اقتصاد از چاپ آن امتناع كرد، اما پس از گذشت چند روز از ارسال جوابيه ميرافضلي، عليرضا طهماسبي خود اقدام به ارسال جوابيه‌اي كرد كه در آن تاكيد شده بود، جوابيه ميرافضلي جوابيه رسمي وي تلقي مي‌شود. لذا متن هر دو جوابيه كه اولي متعلق به ميرافضلي و دومي مربوط به عليرضا طهماسبي است عينا در ذيل مي‌آيد:
آن روزنامه وزين در مورخه 17/1/87 در صفحات صنعت خودروي خود متن مصاحبه‌اي با آقاي ميرخاني رشتي مدعي كارشناس خودرو چاپ كرده بود كه حتي با وجود اطلاع نگارنده از بعضي از مسائل و اختلافات موجود في‌مابين مديريت محترم آن روزنامه با كادر مديريتي قبلي وزارت صنايع و معادن (به خصوص وزير سابق) انتشار آن از طرف آن روزنامه قدري عجيب و غيرمتعارف مي‌نمايد كه چاپ اين مصاحبه، دستمايه اين يادداشت شد.
جناب ميرخاني كه بدون داشتن تحصيلات و سابقه مرتبط با امور صنعتي از بخش شيلات يكي از استان‌هاي شمالي و به يمن رابطه با بعضي از وزراي دهه شصت كشور به صنعت خودروي كشور پرتاب شدند در حالي با چنان غرض و كينه‌اي از بعضي از تصميمات مديريت قبلي وزارت صنايع و معادن انتقاد مي‌كنند كه شايد مهم‌ترين دليل اين نوع رفتار را در تعويض ايشان از دبيري انجمن خودروسازان در سال 85 دانست. البته با اينكه كليه كارشناسان صنعت كشور و به خصوص صنعت خودروي كشور مي‌توانند در خصوص اظهارات علمي و منطقي ايشان قضاوت كنند، شايد ذكر چند حاشيه بر بعضي از اظهارات عالمانه(!) ايشان به عنوان مشتي از خروار كافي باشد.
جناب ميرخاني در حالي به تغييرات مديريتي كلان در صنعت خودروي كشور (در زمان وزير سابق) اشاره مي‌كنند كه اتفاقا يكي از انتقاداتي كه به دكتر طهماسبي وارد مي‌شد اين بود كه چرا مديريت ارشد صنعت خودرو را با وجود فشارهايي كه براي انجام آن وجود داشت تغيير نداد. تغيير مديريت سابق شركت پارس‌خودرو هم دلايل خاص خود را دارد كه اگر ايشان بخواهند لابد دستگاه‌‌ها و اشخاص ذي‌ربط مي‌توانند دلايل خود را انتشار دهند.
ايشان در حالي با غرض فراوان از ضربه شديد به صنعت خودرو در زمان مديريت وزير سابق شكايت دارد كه تمام آمارها و دستاوردها خلاف آن را نشان مي‌دهد. رشد توليد خودرو از حدود 900هزار دستگاه در سال 83 به بيش از يك ميليون و صد هزار دستگاه در سال 85 و رشد صادرات خودرو و قطعات خودرو از 170ميليون دلار در سال 83 به 385ميليون دلار در سال 85، ايجاد 6 پايگاه مهم صادراتي محصولات صنعت خودرو در چهار قاره جهان چند مثال از اين موارد مي‌باشد. تمام اين پيشرفت‌ها هم در حالي اتفاق افتاد كه در سال 84 شركت‌هاي بزرگي مانند ايران‌‌خودرو تقريبا به صورت ورشكسته تحويل كادر دولت نهم شدند و همچنين خود دولت نهم هم در اوايل كار خود با توجه به بعضي از سياست‌هاي خود، اصرار به كاهش توليد خودروهاي سواري و افزايش توليد خودروهاي تجاري داشت. اگر امروز صنعت خودروي كشور داراي استراتژي، اهداف كمي و كيفي در پايان سند چشم‌انداز بيست ساله است، جناب ميرخاني توضيح دهند در زمان كدام دولت اين اقدامات صورت گرفته است.
اگر امروز مديريت شركت‌هاي ايران‌خودرو و سايپا از توليد برندهاي جديد محصولات ملي خود (هرچند مي‌دانم كه آقاي ميرخاني با توجه به سوابق خود با اين يكي مخالف هستند) در سي‌امين سالگرد انقلاب اسلامي سخن مي‌گويند اين ناشي از اقدامات و برنامه‌ريزي صنعتي در كدام دولت مي‌باشد؟ واقعا جا دارد كه مديران صنعت خودروي كشور جواب جناب ميرخاني را بدهند.
ايشان در چند جاي ديگر و براي چندمين‌بار اظهار نموده‌اند كه وزير سابق صنايع و معادن، مانع انجام پروژه تندر-90 گرديده بود كه در جاي خود بسيار جاي تامل دارد. همان‌طور كه عموما مستحضريد، مجلس شوراي اسلامي با توجه به نفس و ماهيت قرارداد تندر-90 انتقادات كاملا درستي به نحوه و متن انعقاد آن قرارداد داشت كه نهايتا توافقنامه‌اي در دولت قبل براي اصلاح آن امضا گرديد و وزير بعدي موظف به اصلاح آن قرارداد بود. اتفاقا در اوايل كار دولت نهم، هم دولت و هم مجلس مايل به ادامه آن پروژه نبود و اين مقاومت‌هاي كارشناسي وزير سابق بود كه تاكيد بر اصلاح و در عين حال انجام آن را داشت. اين را كه حداقل هيات‌مديره شركت رنوپارس مي‌توانند تاييد كنند. ايشان در جايي ديگر به ايجاد مشكل براي ترخيص قطعات CKD محصول تندر-90 اشاره دارد كه احتمالا مانند موارد ديگر حداقل اطلاعات لازم را هم در خصوص ضوابط موجود در واردات قطعات صنعت خودرو نداشته‌اند.
طبق مصوبات مجالس و اتفاقا دولت‌هاي قبل، مجوز ترخيص قطعات CKD خودرو (با تعرفه CKD) فقط به سازندگان خودرو داده مي‌شود و نه به تامين‌كنندگان مجموعه و قطعات و اين موردي بود كه مانند بسياري از موارد ديگر در متن اوليه قرارداد تندر-90 پيش‌بيني نشده بود. شركت رنوپارس، سازنده خودرو نبوده و فقط نقش جمع‌كننده و تامين‌كننده قطعات را داشت و در عين حال بر روي تعرفه ترجيحي سازندگان خودرو حساب باز كرده بود.
اتفاقا همين مشكل هم بالاخره با برگزاري جلسات فراوان در زمان وزير سابق با رعايت ضوابط لازمه حل گرديد. ايشان در جاي ديگر اظهار نموده‌اند كه اگر سنگ‌اندازي‌ها نبود، سرمايه‌گذاري داخلي و خارجي لازم به موقع در خصوص پروژه تندر-90 صورت مي‌گرفت كه اين هم نشان‌دهنده بي‌اطلاعي يا غرض ايشان مي‌باشد، چون اتفاقا به تاييد بسياري از كارشناسان، مشكل پروژه تندر-90 علاوه بر مشكلات ناشي از تحريم‌هاي موجود، ناشي از عدم شناخت شركت رنو از توانايي‌هاي سازندگان قطعات در ايران و هدايت خاص بعضي از پروژه‌هاي بزرگ قطعه‌سازي در اين پروژه به شركت‌هاي خاص او به عنوان تك‌منبع مي‌باشد.
به هر حال، جاي سخن بسيار است. فكر مي‌كنم جناب دكتر طهماسبي هم در شان خود نديده‌اند كه جواب اظهارات چندباره ايشان را كه چنين غرض‌آلود و عوامانه (آن هم با نگاهي به سابقه كاري ايشان در زمان مديريت ايران خودرو) عنوان مي‌گردد، بدهند. ولي من وظيفه خود دانستم كه با توجه به حداقل اطلاعات موجودي كه دارم چند نكته‌اي را بيان كنم كه اميدوارم براي كارشناسان، متخصصان و مردم عزيز كشور عزيزمان كه قلبشان براي توسعه صنعت پوياي ملي (در عين ارتباط با صنعت جهاني) مي‌‌تپد و در جهت روشن شدن بيشتر اذهان آنان مفيد باشد.
صاحب‌امتياز و مديرمسوول روزنامه دنياي‌اقتصاد
آقاي عليرضا بختياري
آن روزنامه در مورخه 17/1/87، در صفحه خودرو، مطالبي را به نقل از شخصي به نام ميرخاني رشتي بر عليه اينجانب منتشر كرده است كه به علت اينكه شان خود را بالاتر از اين مي‌دانم كه به اظهارات دروغ، مغرضانه و عوامانه نامبرده (با آن سوابق مشخص) شخصا جواب دهم، قصد جوابگويي مستقيم به آن مطالب بي‌پايه را نداشتم، ولي از آن جهت كه طبق روال معمول، آن روزنامه از چاپ مقالات رسيده به آن روزنامه در جهت نقد اظهارات ميرخاني رشتي امتناع نموده‌ است، لذا اعلام مي‌دارم كه مقاله جناب آقاي مهندس ميرافضلي به عنوان جوابيه رسمي اينجانب تلقي گردد و لذا طبق قانون مطبوعات درخواست مي‌گردد كه در همان صفحه و با همان اندازه چاپ ومنتشر گردد.
عليرضا طهماسبي http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=97441

[ar1358]

خودروهاي ديزلي سبك به بازار مي‌آيد

واحد مركزي خبر- مديرعامل شرکت بهينه‌سازي مصرف سوخت اعلام کرد:‌ خودروهاي سبک ديزلي با هدف کاهش مصرف سوخت، افزايش کارآيي و کاهش آلودگي هوا به زودي به بازار مي‌آيد.

عباس کاظمي با اشاره به اين مطلب گفت:‌ 3 قرارداد با شرکت‌هاي خودروسازي داخلي براي مطالعات و اجراي طرح‌هاي توليدي موتور ديزلي سبک بسته شده است و انتظار مي‌رود خودروهاي توليدي تا پايان امسال به بازار بيايد.
کاظمي، مزيت توليد اين خودروها را در مقايسه با خودروهاي بنزيني کاهش 40‌درصدي مصرف سوخت، کاهش 40‌درصدي آلودگي هوا و افزايش 40‌درصدي کارآيي اعلام کرد و افزود: براي تنوع بخشيدن در سبد سوخت مصرفي از موتورهاي سبک ديزلي استفاده خواهد شد.
وي گفت: تاکنون 2قرارداد با ايران خودرو به ارزش 13‌ميليارد تومان براي مطالعات مورد نياز توليد موتور پايه ديزلي امضا شده است که انتظار مي‌رود محصولات اين شرکت در سال 1390 به بازار بيايد.
کاظمي درباره سومين قرارداد نيز گفت:‌ براساس قراردادي که با شرکت زامياد بسته شده، قرار است تا پايان امسال 40‌هزار دستگاه نيسان توليدي اين شرکت با موتور ديزلي به بازار عرضه شود که براي هر دستگاه خودرو 600‌هزار تومان کمک هزينه در نظر گرفته شده است.
مديرعامل شرکت بهينه‌سازي مصرف سوخت با اشاره به پايين بودن کيفيت گازوئيل توزيع شده در جايگاه‌هاي توزيع سوخت تاکيد کرد، با اصلاح ساختار مراکز توليدي انتظار مي‌رود تا سال 1990 توليدات داخلي استاندارد يورو 4 را دريافت کنند.
وي همچنين اعلام کرد: با ورود خودروهاي سبک ديزلي به بازار گازوئيل با دو نرخ در جايگاه‌ها ارائه مي‌شود که گازوئيل داراي کيفيت يورو 4 به مصرف خودروهاي شخصي مي‌رسد.
مديرعامل شرکت بهينه‌سازي سوخت همچنين درباره استانداردهاي در نظر گرفته شده براي حداکثر مجاز مصرف سوخت خودروهاي بنزين‌سوز داخلي گفت: خودروهاي توليد داخل در سال 87 بايد استاندارد يورو 2 به‌علاوه 105 را داشته باشند و اين استاندارد براي خودروها وارداتي در سال‌جاري يورو 3 است. وي درباره استانداردهاي مصرف سوخت خودروهاي بنزين‌سوز در سال آينده نيز گفت:‌ مصرف سوخت خودروهاي داخلي براي سال 88 بايد با استاندارد يورو2 همخواني داشته باشد و اين استاندارد براي خودروهاي وارداتي نيز يورو 4 است.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=98408