دانستنيها درباره سيستم تعليق 3

[booleck]

دانستنيها درباره سيستم تعليق

بخش سوم :

در بخشهاي قبلي مهمترين و اصلي ترين قسمتهاي سيستم تعليق يعني فنر و کمک فنر مورد بررسي قرار گرفت ، اما براي بررسي انواع سيستم هاي تعليق که موضوع بخش بعدي اين مطلب مي باشد ، آشنايي با ديگر اجزاي سيستم ، ضروري به نظر ميرسد . از اينرو در اين بخش سعي خواهد شد ، ديگر قسمتهاي مهم سيستم تعليق نيز بطور خلاصه مورد بررسي قرار گيرند .

بوشها (‌ Bushes ) :

بوشها قطعاتي هستند اکثرا از جنس لاستيک طبيعي که براي اتصال بين قطعات متحرک سيستم تعليق به يکديگر استفاده مي شوند . هدف استفاده از بوشها حذف سر و صدا (Noise ) در حين حرکت ، حذف لرزشها و تحمل مقداري از ضربات وارده به جهت خاصيت الاستيکي مي باشد . بوشهاي لاستيکي مقاومت خوبي در برابر کشش داشته ، همچنين در دماهاي پايين ، بسيار مقاوم مي باشند .

http://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/suspension-3/bush.jpg

اما در مکانهايي که بدليل سرعت حرکت ، دما بالاست ، زود سخت شده و دچار ترکيدگي و شکست مي شوند ، در چنين مواردي بهتر است از بوشهاي ساخته شده از اورتان ( Urethane ) که مقاومت بيشتري در برابر گرما دارند ، استفاده شود ، البته اين نوع بوشها انعطاف پذيري نوع لاستيکي را دارا نبوده و نرمي خودرو و هندلينگ آن را تا حدي تحت تاثير قرار مي دهند .

http://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/Suspension-3/bushings-compare.jpg
بوشها در مواردي بعنوان محور (‌ Pivot ) عمل مي نمايند ، بدين صورت که دو قسمت فلزي بوسيله يک بوش استوانه اي مانند شکل زير به يکديگر متصل شده و در نتيجه حرکتي مانند حرکات مفاصل بدن انسان حاصل مي گردد و حرکت سيستم تعليق با وجود اتصال به شاسي ، با منتقل نمودن کمترين ضربه امکان پذير مي گردد .

http://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/suspension-3/pivotbushing.jpg


طَبَق (‌ Control Arm ) :
قطعه اي است فلزي که در دو سر داراي بوشهاي محوري ( مانند آرنج يا زانوي انسان عمل مي کند ) مي باشد که از يک سمت به قطعات متحرک سيستم تعليق و از سمت ديگر به شاسي خودرو متصل مي گردد و نقش اتصال شاسي به قطعات سيستم تعليق را بر عهده دارد . در برخي موارد طبق ها به شکل حرف A مي باشند يعني در سمتي که به شاسي متصل مي شوند داراي دو محور هستند که در اين صورت آنها را جناغي ( Wish Bone ) و يا A-Arm مي نامند ، اما در مواردي که به صورت يکپارچه باشند ، همان نام طَبَق ( Control Arm ) به آنها اطلاق مي گردد .

http://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/suspension-3/a-arm.jpghttp://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/Suspension-3/controlarm.jpg

طَبَق ها بر حسب نوع سيستم تعليق در هر دو محور جلو و عقب قابل استفاده بوده و باز هم بر حسب نوع سيستم تعليق ممکن است يک خودرو بدون طَبَق ، با يک طَبَق در هر چرخ يا با دو طَبَق در هر چرخ ، طراحي شود . محل قرار گيري طَبَق ها ممکن است در نيمه بالا و يا نيمه پايين متعلقات چرخ باشد ؛ که در صورتيکه در قسمت بالا قرار داشته باشد به آن طَبَق بالا و در صورتيکه در قسمت پايين واقع شده باشد به آن طَبَق پايين گفته مي شود . طَبَق پايين در محور جلوي اکثر خودروهاي امروزي ديده مي شود ، اما استفاده از طَبَق بالا با گسترش سيستم فنر و کمک فنر يکپارچه ( Strut ) رو به کاهش است .

http://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/suspension-3/control-arm.jpg

[booleck]

سيبک (‌ Ball Joint ) :
\
سيبک همانگونه که از نامش پيداست از يک گوي فلزي دسته دار تشگيل شده که درون يک محفظه کروي از جنس فولاد سخت شده قرار گرفته و اطرافش با بوشهاي لاستيکي پوشيده شده . سيبک بعنوان محور چرخشي ، چرخها را به نحوي به سيستم تعليق متصل مي نمايد که قابليت چرخش در زمان پيچاندن فرمان ، همزمان با بالا و پايين رفتن چرخها در دست اندازها ( حرکت سيستم تعليق ) وجود داشته باشد ، دقيقا بمانند آنچه در محل اتصال پاي انسان به لگن وجود دارد . سيبکها که قابليت ساپورت مقداري از وزن خودرو را نيز دارا هستند ، معمولا از يکسو به طَبَق و از سوي ديگر به متعلقات چرخ متصل مي شوند . سيبکها معمولا فقط در محور جلو ، و به سر هر طَبَق ديده مي شوند ، البته سيبک هايي هم در اتصالات ميل فرمان وجود دارد که کوچکتر از سيبکهاي سيستم تعليق هستند و غالبا توسط عوام با سيبک هاي سيستم تعليق اشتباه گرفته مي شوند .

http://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/suspension-3/balljoint.jpg

اکثر سيبکها نياز به نگهداري ندارند ، اما در برخي خودروهاي قديمي از سيبکهاي گريس خور استفاده شده که بايد همزمان با تعويض روغن يا حداکثر هر ? ماه يکبار گريس کاري شوند .

ميل تعادل (‌ Stabilizer ، Sway Bar ، Anti Roll Bar) :

ميل تعادل يا به اصطلاح مکانيکها ، موج گير ، در اکثر موارد براي بالا بردن تعادل خودرو و جلوگيري از چپ شدن آن ، در خودرو هايي که داراي سيستم تعليق مستقل ( در بخش بعدي توضيح داده خواهد شد ) مي باشند ، بکار مي رود .

ميله تعادل يک ميله فولادي است که در دو سر داراي بوش بوده و غالبا بين دو چرخ يک محور قرار مي گيرد و باصطلاح دو چرخ را به يکديگر متصل مي نمايد ،‌ ميل تعادل معمولا بوسيله دو اتصال محوري ( Pivot ) در دو طرف به شاسي نيز متصل مي شود .

http://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/suspension-3/anti-roll-bar.jpg

در هنگامي که خودرو درون يک پيچ قرار مي گيرد و مثلا پيچ به سمت چپ مي چرخد ، بدنه خودرو به سمت راست متمايل مي گردد و چرخهاي سمت راست تمايل به بلند شدن پيدا مي کنند ؛ در اين حالت ميل تعادل نيروي رو به بالاي چرخ مخالف را ، با پيچش خود ( مانند Torsion Bar ) به چرخ داخل پيچ منتقل کرده و آنرا پايين کشيده ، متعادل مي نمايد . بسته به قطر ميله ، ميل تعادل تا ??? قابليت کاهش امکان چپ شدن خودرو را داراست .

Strut :
زماني که کمک فنر در درون فنر لول قرار گيرد به اين ترکيب اصطلاحا Strut گفته مي شود . اين نحوه قرارگيري کمک و کمک فنر ، که در اکثر خودروهاي امروزي يافت مي شود ، فضاي کمتري اشغال نموده و قيمت ارزان تري نيز دارد و در اکثر سيستم ها باعث حذف سيبک و طَبَق بالا مي گردد .

http://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/suspension-3/strut.jpg

Strut Braces :

زماني که صحبت از بالا بردن هندلينگ خودرو مي شود ، اولين فکري که به ذهن هر کس ميرسد کاهش ارتفاع خودرو است ، اما يکي ديگر از مؤثرترين روشها استفاده از Strut Brace در خودروهايي است که داراي سيستم Strut مي باشند . زماني که شما درون يک پيچ قرار مي گيريد تمامي شاسي خودرو به پيچش واداشته مي شود ، چرا که هيچ پيوند فيزيکي بين دو سوي بالايي آن نيست ( ميل تعادل در منتها اليه پايين ، دو سوي شاسي را بهم متصل مي نمايد ) و تنها اتصال بدنه خودرو است ، که آن هم به راحتي به نسبت مقاومتش دچار خمش مي شود . اما يک Strut Brace که از روي موتور عبور کرده و در دو سمت به برآمدگي محل پيچ شدن Strut ها به بدنه وصل مي شود ، سيستم تعليق را محکم تر کرده و از چپ شدن خودرو تا حد زيادي جلوگيري مي نمايد . در مواردي که موتور ارتفاع بالاتري نسبت به محفظه Strut ها داشته باشد مي توان از Strut Brace چهار ضلعي استفاده نمود .

http://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/suspension-3/strutbrace1.jpghttp://www.arbabzadeh.com/~hooshnam/suspension-3/strutbrace2.jpg

منبع (http://www.otol.persianblog.com)