kave
5 September 2004, 08:31 AM
AERODYNAMIC
دراين مقاله سعی شده نگاهی گذرا بر علم آئروديناميک و ضرورت آن در خودرو داشته باشيم.
مطالعه برخورد يک جسم شناور در هوا را آئروديناميک می نامند که بر نحوه حرکت و ثبات آن جسم در محيط تآثير بسيار زيادی دارد-البته بعد از وزن و سرعت -.هوا هم به دليل تشکيل يافتن از گاز های گوناگون جز شاره ها حساب شده و با هر جسمی که در آن حرکت دارای اصطکاک شاره ميباشد که مقدار اين اصطکاک با سطح بادخور جسم ارتباط مستقيمی دارد(در سطح افق فرض شده)و اين مقدار با افزايش سرعت حرکت دارای سير تصاعدی ميباشد و عمده کاربرد اين قضيه در سرعت های بالای پنجاه کليومتر در ساعت مشهود است.تا حدی که محاسبه پاور افکت نيز بايد اين مقدار را از قدرت موثر کم کرد٫ خود شما ميدانيد که توليد قدرت بيشتر کار آسانی نيست و چه بهتر که ميزان قدرت موتور صرفه جويی کرده و با به کار گيری طرح برتر بدنه به هم در مصرف انرژی صرفه جويی کرده و هم کارايی برتری را از خودرو دريافت کرد.
دو اصطلاح عمده داريم يکی پسا(DRAG) که نيرويی است حاصل از برخورد هوا با دماغه خودرو و ايجاد خلآ نسبی در پشت خودرو که با ميزان واحد سرعت مقياس دوبل دارد يعنی با دو برابری سرعت چهار برابر ميشود و تا جايی که ديگر خودرو توانايی افزايش سرعت را پيدا نمکند- سد آئروديناميک - که يکی از عوامل موثر در کاهش دادن اين نيرو کاهش ارتفاع خودرو و نزديک کردن آن به سطح مسير است که خود باعث عبور کمتر هوا از زير خودرو ميشد و راه ديگر استفاده از بادگير در جلو خودرو و اسپويلر در انتهای خودرو است نا گفته نماند که فرم خودرو مانند بال برعکس يک هواپيما است و به نوبه خود باعث تشديد اين پديده متراکم شدن هوا در زير خودرو و شناوری و افزايش پسا ميشود و فرم اسپويلر خلاف بال هواپيما است و باعث توليد دان فورس ميشود
دراين مقاله سعی شده نگاهی گذرا بر علم آئروديناميک و ضرورت آن در خودرو داشته باشيم.
مطالعه برخورد يک جسم شناور در هوا را آئروديناميک می نامند که بر نحوه حرکت و ثبات آن جسم در محيط تآثير بسيار زيادی دارد-البته بعد از وزن و سرعت -.هوا هم به دليل تشکيل يافتن از گاز های گوناگون جز شاره ها حساب شده و با هر جسمی که در آن حرکت دارای اصطکاک شاره ميباشد که مقدار اين اصطکاک با سطح بادخور جسم ارتباط مستقيمی دارد(در سطح افق فرض شده)و اين مقدار با افزايش سرعت حرکت دارای سير تصاعدی ميباشد و عمده کاربرد اين قضيه در سرعت های بالای پنجاه کليومتر در ساعت مشهود است.تا حدی که محاسبه پاور افکت نيز بايد اين مقدار را از قدرت موثر کم کرد٫ خود شما ميدانيد که توليد قدرت بيشتر کار آسانی نيست و چه بهتر که ميزان قدرت موتور صرفه جويی کرده و با به کار گيری طرح برتر بدنه به هم در مصرف انرژی صرفه جويی کرده و هم کارايی برتری را از خودرو دريافت کرد.
دو اصطلاح عمده داريم يکی پسا(DRAG) که نيرويی است حاصل از برخورد هوا با دماغه خودرو و ايجاد خلآ نسبی در پشت خودرو که با ميزان واحد سرعت مقياس دوبل دارد يعنی با دو برابری سرعت چهار برابر ميشود و تا جايی که ديگر خودرو توانايی افزايش سرعت را پيدا نمکند- سد آئروديناميک - که يکی از عوامل موثر در کاهش دادن اين نيرو کاهش ارتفاع خودرو و نزديک کردن آن به سطح مسير است که خود باعث عبور کمتر هوا از زير خودرو ميشد و راه ديگر استفاده از بادگير در جلو خودرو و اسپويلر در انتهای خودرو است نا گفته نماند که فرم خودرو مانند بال برعکس يک هواپيما است و به نوبه خود باعث تشديد اين پديده متراکم شدن هوا در زير خودرو و شناوری و افزايش پسا ميشود و فرم اسپويلر خلاف بال هواپيما است و باعث توليد دان فورس ميشود