kave
4 September 2004, 01:06 PM
[Only registered and activated users can see links]
بیش از 40 سال است كه پورشه 911 در مدلهای مختلف ، در دل طرفداران خود كه بعضا بسیار متعصب میباشند جای باز كرده است و نسل جدید این خودرو نیز از این قاعده مستثناء نیست . BMW M3نیز از بدو تولد خود در اواسط دهه 1980 طرفداران بسیاری را به خود جلب نموده است . هر دو خودروی مورد بحث ما از لحاظ قابلیتهای رانندگی و دوام زبان زد و منحصر به فرد میباشند هر چند كه هر یك از كلاسی متفاوت بوده و از فلسفه خاصی در طراحی خود پیروی مینمایند . پورشه در واقع خودروئی از كلاس كوپه اسپرت است هر چند كه بر خلاف یك فراری یا بسیاری دیگر از خودروهای اسپرتی میتواند بعنوان یک وسیله نقلیه مطمئن و با دوام هر روز مورد استفاده قرار گیرد . در مقابلBMW M3 خصوصا در مدل 4 درب و یا استیشن واگن خود میتواند به عنوان یك خودروی خانوادگی و جادار (هر چند اسپرتی) مطرح شود . BMW M3 CSL ، در واقع مدل تقویت شده و سفارشی M3 میباشد كه قدرت خروجی موتور آن توسط مهندسین BMW.M.Motorsport به 360 اسب بخار رسانده شده است . از لحاظ وزنی نیز این خودرو تحت رژیم لاغری قرار گرفته و با حذف برخی لوازم و تجهیزات راحتی از جمله تهویه مطبوع و سیستم صوتی و عایقهای صوتی و حرارتی و استفاده از ماده گران قیمت و سبك وزن فیبر كربن در قسمتهائی مثل در پوش موتور و سقف ، وزن این خودرو را به kg 1385 كاهش داده است
نكته جالب توجه دیگری که راجع به این خودرو میتوان ذکر کرد امكان سفارش رینگهای 19 اینچ و تایرهای ″نیمه اسلیك “(تایرهای مسابقه ای بدون عاج) بنام Michelin Pilot sport x-Aggresiv Trackstar میباشد . در این صورت برچسبی ازطرف داخل روی شیشه جلو خودرو نصب میشود كه بر طبق آن باید در صورت كاهش دما به كمتر از c ْ 7 با توجه به خطر لغزندگی سطح جاده آنها را از لاستیكهای استاندارد 19 اینچ تعویض نمود . حال می پردازیم به پورشه 911 Carrera 2 مورد بحث . این خودرو ساده ترین و ضعیف ترین مدل 911 بوده و ذاتا و اساسا یك خودروی اسپرتی است كه با وجود kg 60 اضافه وزن به نسبت BMW M3 CSL و ضعیفتر بودن موتور آن به میزان 40 اسب بخار ازBMW M3 CLS ، باز هم قادر به رقابت تنگاتنگ با آن میباشد . در هنگام تست این دو خودرو هوا آفتابی و گرم بود (cْ 35) و حركت ما در جاده های كوهستانی اطراف مونیخ و سالزبورگ باعث كاهش قدرت یكسان خودروها به دلیل رقیق تر بودن هوا در ارتفاعات شده بود .
[Only registered and activated users can see links]
موتور M3 با وجود شرائط نامساعد آزمایش هنوز هم خارق العاده و در هر دور موتوری آماده جهش بود . این موتور شش سیلندر خطی دارای صدای متالیك بوده و صدای اگزوز آن نسبت به یك M3 استاندارد گوشنوازتر بود . افزایش قدرت مدلM3 CSL نسبت به مدل استاندارد 343 اسب بخاری با افزایش میزان هوای ورودی موتور میسر گشته است ، بدین منظور از جعبه هوای بزرگتر كه دهنه آن روی سپر جلو دیده میشود و یك منی فولد ورودی بزرگتر استفاده شده است. سنسور اندازه گیر جرم هوا نیز به دلیل محدود سازی جریان هوا حذف شده و با استفاده از فن آوری F1 ( فرمول یک ) از پارامترهای دیگری برای محاسبه جرم هوای ورودی استفاده می گردد . عكس العمل پدال گاز آن بسیار سریع و بدون تاخیر میباشد
[Only registered and activated users can see links]
و اما می پردازیم به یكی از بهترین و معروفترین موتورهای جهان . موتور پورشه 911 در مقایسه با موتورM3 معمولی به نظر میرسد و انفجار قدرت M3 در آن دیده نمیشود هر چند كه گشتاور آن در دورهای متوسط و صدای طبل مانند آن هیچگاه جذابیت خود را از دست نمیدهند . عكس العمل و تولید گشتاور در این موتور از موتور M3 یكنواخت تر است . شتاب 100-0 پورشه 5 ثانیه بوده كه این میزان 10 ثانیه از شتاب 94 ثانیه ای M3 كمتر است . اعتقاد بر این است كه این اختلاف ناچیز نه به دلیل موتور خوب پورشه بلكه به دلیل توانائی بهتر سیستم انتقال نیروی پورشه در انتقال نیرو به سطح جاده است . سرعت نهائی در BMW بطور الكترونیكی در حد km/h 250 محدود گشته است ولی در پورشه به km/h 285 میرسد .
[Only registered and activated users can see links]
تعویض دنده در 911 نرم و كمی غیر یكنواخت میباشد و جذابیت خاصی ندارد . در BMW نیز سیستم تعویضSMG power با دسته دنده كوتاه خود از قبل بهتر شده و با استفاده از دكمه ای مجزا میتوان حساسیت دسته دنده را كم و یا زیاد نمود . برای تعویض دنده در این مدلM3 میتوان با استفاده از دسته دنده معمولی با سردنده کرمی تعویض دنده را انجام داده و یا با استفاده از دسته های كوچك پشت غربیلك فرمان مثل یك رانندهF1 به تعویض دنده پرداخت . غربیلك فرمان M3 CSL نسبت به مدل استاندارد M3 ساده تر بوده و دكمه های كروز كنترل ، سیستم صوتی و تلفن همراه از روی آن حذف گردیده و تنها دكمه روشن و خاموش سیستم كنترل پایداری خودرو ( DSC ) روی آن قرار دارد .
[Only registered and activated users can see links]
سیستم فرمانM3 همیشه یكی از نقاط ضعف این خودرو بوده است ، زیرا بخوبی شرائط سطح جاده را به راننده منتقل نمی نماید . در این مدل فرمان مستقیم تر شده است یعنی دور آن كاهش یافته و علاوه بر این ، سفت تر شدن فنرها و كمك فنرها در سرعتهای بالا ثبات خودرو را بیشتر کرده است
باتشكر از دوستان خوبمون در خودرو وب بخاطر اين مطلب
بیش از 40 سال است كه پورشه 911 در مدلهای مختلف ، در دل طرفداران خود كه بعضا بسیار متعصب میباشند جای باز كرده است و نسل جدید این خودرو نیز از این قاعده مستثناء نیست . BMW M3نیز از بدو تولد خود در اواسط دهه 1980 طرفداران بسیاری را به خود جلب نموده است . هر دو خودروی مورد بحث ما از لحاظ قابلیتهای رانندگی و دوام زبان زد و منحصر به فرد میباشند هر چند كه هر یك از كلاسی متفاوت بوده و از فلسفه خاصی در طراحی خود پیروی مینمایند . پورشه در واقع خودروئی از كلاس كوپه اسپرت است هر چند كه بر خلاف یك فراری یا بسیاری دیگر از خودروهای اسپرتی میتواند بعنوان یک وسیله نقلیه مطمئن و با دوام هر روز مورد استفاده قرار گیرد . در مقابلBMW M3 خصوصا در مدل 4 درب و یا استیشن واگن خود میتواند به عنوان یك خودروی خانوادگی و جادار (هر چند اسپرتی) مطرح شود . BMW M3 CSL ، در واقع مدل تقویت شده و سفارشی M3 میباشد كه قدرت خروجی موتور آن توسط مهندسین BMW.M.Motorsport به 360 اسب بخار رسانده شده است . از لحاظ وزنی نیز این خودرو تحت رژیم لاغری قرار گرفته و با حذف برخی لوازم و تجهیزات راحتی از جمله تهویه مطبوع و سیستم صوتی و عایقهای صوتی و حرارتی و استفاده از ماده گران قیمت و سبك وزن فیبر كربن در قسمتهائی مثل در پوش موتور و سقف ، وزن این خودرو را به kg 1385 كاهش داده است
نكته جالب توجه دیگری که راجع به این خودرو میتوان ذکر کرد امكان سفارش رینگهای 19 اینچ و تایرهای ″نیمه اسلیك “(تایرهای مسابقه ای بدون عاج) بنام Michelin Pilot sport x-Aggresiv Trackstar میباشد . در این صورت برچسبی ازطرف داخل روی شیشه جلو خودرو نصب میشود كه بر طبق آن باید در صورت كاهش دما به كمتر از c ْ 7 با توجه به خطر لغزندگی سطح جاده آنها را از لاستیكهای استاندارد 19 اینچ تعویض نمود . حال می پردازیم به پورشه 911 Carrera 2 مورد بحث . این خودرو ساده ترین و ضعیف ترین مدل 911 بوده و ذاتا و اساسا یك خودروی اسپرتی است كه با وجود kg 60 اضافه وزن به نسبت BMW M3 CSL و ضعیفتر بودن موتور آن به میزان 40 اسب بخار ازBMW M3 CLS ، باز هم قادر به رقابت تنگاتنگ با آن میباشد . در هنگام تست این دو خودرو هوا آفتابی و گرم بود (cْ 35) و حركت ما در جاده های كوهستانی اطراف مونیخ و سالزبورگ باعث كاهش قدرت یكسان خودروها به دلیل رقیق تر بودن هوا در ارتفاعات شده بود .
[Only registered and activated users can see links]
موتور M3 با وجود شرائط نامساعد آزمایش هنوز هم خارق العاده و در هر دور موتوری آماده جهش بود . این موتور شش سیلندر خطی دارای صدای متالیك بوده و صدای اگزوز آن نسبت به یك M3 استاندارد گوشنوازتر بود . افزایش قدرت مدلM3 CSL نسبت به مدل استاندارد 343 اسب بخاری با افزایش میزان هوای ورودی موتور میسر گشته است ، بدین منظور از جعبه هوای بزرگتر كه دهنه آن روی سپر جلو دیده میشود و یك منی فولد ورودی بزرگتر استفاده شده است. سنسور اندازه گیر جرم هوا نیز به دلیل محدود سازی جریان هوا حذف شده و با استفاده از فن آوری F1 ( فرمول یک ) از پارامترهای دیگری برای محاسبه جرم هوای ورودی استفاده می گردد . عكس العمل پدال گاز آن بسیار سریع و بدون تاخیر میباشد
[Only registered and activated users can see links]
و اما می پردازیم به یكی از بهترین و معروفترین موتورهای جهان . موتور پورشه 911 در مقایسه با موتورM3 معمولی به نظر میرسد و انفجار قدرت M3 در آن دیده نمیشود هر چند كه گشتاور آن در دورهای متوسط و صدای طبل مانند آن هیچگاه جذابیت خود را از دست نمیدهند . عكس العمل و تولید گشتاور در این موتور از موتور M3 یكنواخت تر است . شتاب 100-0 پورشه 5 ثانیه بوده كه این میزان 10 ثانیه از شتاب 94 ثانیه ای M3 كمتر است . اعتقاد بر این است كه این اختلاف ناچیز نه به دلیل موتور خوب پورشه بلكه به دلیل توانائی بهتر سیستم انتقال نیروی پورشه در انتقال نیرو به سطح جاده است . سرعت نهائی در BMW بطور الكترونیكی در حد km/h 250 محدود گشته است ولی در پورشه به km/h 285 میرسد .
[Only registered and activated users can see links]
تعویض دنده در 911 نرم و كمی غیر یكنواخت میباشد و جذابیت خاصی ندارد . در BMW نیز سیستم تعویضSMG power با دسته دنده كوتاه خود از قبل بهتر شده و با استفاده از دكمه ای مجزا میتوان حساسیت دسته دنده را كم و یا زیاد نمود . برای تعویض دنده در این مدلM3 میتوان با استفاده از دسته دنده معمولی با سردنده کرمی تعویض دنده را انجام داده و یا با استفاده از دسته های كوچك پشت غربیلك فرمان مثل یك رانندهF1 به تعویض دنده پرداخت . غربیلك فرمان M3 CSL نسبت به مدل استاندارد M3 ساده تر بوده و دكمه های كروز كنترل ، سیستم صوتی و تلفن همراه از روی آن حذف گردیده و تنها دكمه روشن و خاموش سیستم كنترل پایداری خودرو ( DSC ) روی آن قرار دارد .
[Only registered and activated users can see links]
سیستم فرمانM3 همیشه یكی از نقاط ضعف این خودرو بوده است ، زیرا بخوبی شرائط سطح جاده را به راننده منتقل نمی نماید . در این مدل فرمان مستقیم تر شده است یعنی دور آن كاهش یافته و علاوه بر این ، سفت تر شدن فنرها و كمك فنرها در سرعتهای بالا ثبات خودرو را بیشتر کرده است
باتشكر از دوستان خوبمون در خودرو وب بخاطر اين مطلب