ضريب ائروديناميك خودروهاي مونتاژ داخل

[پژمان22]

سلام دوستان
لطفا هر كس ضريب ائروديناميك(كه درستش ضريب پسا يا ضريب درگ هست)ماشينهاي مونتاژ ايران رو مي دونه بياد بگه.من خودم چند تا رو كه مي دونم به قرار زيره:

پرايد: 0.35
پژو405: 0.31
ماتيز: 0.36
رنو 5: 0.38
زانتيا: 0.30
هيونداي ورنا: 0.34

[EbliiS]

پژمان22, آقا اينا هر چي بالاتر باشه بهتره؟

[Lizard]

دوست عزيز...

رقم كمتر بهتره

[tabeta_03]

براي پرشيا چنده؟

[پژمان22]

دوستاني كه تو ايران خودرو هستن از بقيه ماشينهاي ايران خودرو خبر ندارن؟

[پژمان22]

ابليـس جان اين ضريب هر چه كمتر باشه نشان دهنده مقاومت كمتر خودرو در برابر هوا هست و امكان دستيابي به سرعتهاي بالاتر رو فراهم مي كنه.

[نويد پسرخوشگل]

پژمان22 تا جايي كه من ميدون شايد هم اشتباه ميدونم مال زانتيا 34 هست نه 30 و مال رنو5 يه كم كمتر و به پرايد نزديكه.ناگفته معلومه كه مال pk از رنو 5 هم بيشتره(به خاطر بچه گلگير و پهناي بيشتر لاستيكها)

tabeta 03 پرشياوسمندو405 والبته rd چون از يه اتاق با تغييرات خيلي جزيي استفاده مي كنن تقريبا يكي هستن.

باز هم اگه كسي در مورد گفته هاي من نظري داره يا در مورد ماشينهاي ديگه چيزي ميدونه ممنون مشم.چون هيچ كس همه چيزو نميدونه.

[پژمان22]

نويد پسرخوشگل با تشكر از نوشته شما در مورد زانتيا با توجه به قسمت دماغه خودرو همينطور شيب و انحناي كاپوت و شيشه جلو به همراه شيب مناسب شيشه عقب كه از جدايش جريان و ايجاد خلا در قسمت پشت تا حد زيادي جلوگيري مي كنه مي شه گفت ضريب پساي اون بايد مقدار كمي باشه.(هر چند فقط قضاوت ظاهري ملاك نيست)

در مورد پي كي باهاتون موافقم .اما رنو 5 با اون طرح ايروديناميكي ضعيف و قديمي فكر نمي كنم به زانتيا و حتي پرايد نزديك باشه.

[fizzi]

سيتروئن زانتيا
cd: 0.34

[azma]

من فكر مي كنم ضريب سمند از 405 كمتر باشد و سمند ايروديناميكتر باشد

[tabeta_03]

نويد پسرخوشگل, پرشيا با سمند يكيه!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :twisted: :twisted:

[پژمان22]

fizzi, نويد پسرخوشگل, عزيز ضريب درگ زانتيا 0.30 هست.اين هم يكي از منابع حرفاي من: (شما هم منبعتون رو ذكر كنيد)
http://www.kolumbus.fi/perhe_pitkanen/xw/story.htm

[ali_sys1000]

ضریب ائرودینامیکی پژو 29 هست . من کاتالوگه فرانسه ای شو دارم و تو مجله ماشینم نوشته

[*علی*]

fizzi, نويد پسرخوشگل, عزيز ضريب درگ زانتيا 0.30 هست.اين هم يكي از منابع حرفاي من: (شما هم منبعتون رو ذكر كنيد)
http://www.kolumbus.fi/perhe_pitkanen/xw/story.htm

دوست خوبم جناب نوید کاملا درست میفرمایند
ضریب درگ زانتیا 0.34 (CX) این هم مدرک بنده و احتمالا جناب نوید

من مدرکی بالاتر و بهتر از سایت رسمی سایپا سراغ ندارم :icon_arro
این هم مدرک من و نوید خان : :icon_neut (چه زود پسر خاله شدم ):icon_neut


http://www.saipacorp.com/fa/products/xantia/show.asp (http://www.saipacorp.com/fa/products/xantia/show.asp)

در ضمن همیشه شکل ظاهر ملاک خوبی نیست مثلا سمند آیرودینامیک تر از 405 است اما شکل ظاهری آن چیز دیگه ای میگه

[El Padrino.]

دوست عزيز...

رقم كمتر بهتره
دوست عزیز یعنی ایرودینامیک زانتیا و پراید از ماتیز بهتره !
زانتیا اگه ایرودینامیک خوبی داشت صدی 13 بنزین نمی سوزوند

به نظر من بهترین ایرودینامیک رو ماتیز و بعدش 206 و بد ترین ایرودینامیک رو پاترول داره

[*علی*]

حسن جان دیگه اینقدر هم زانتیا بد نیست
ضریب درگ شورلت ماتیز (دوو ماتیز ) دقیقا مثل زانتیا برابر 0.34 است .

http://uk.cars.yahoo.com/car-reviews/car-and-driving/chevrolet-matiz-range-1004655.html

[El Padrino.]

بهترین ایرودینامیک
1-ماتیز و فلکس بیتل
2-206
......
زانتیا

[alirezasalam]

بعضی از دوستان فکر می کنند مسائل اتومبیل مثل مسائل علوم اجتماعی و نظری است. مثلآ می گن به نظر من ضریب آیرودینامیک فلانی از فلانی!! کمتره. نظر من و شما در مورد یک بحث علمی اثبات شده چیزی رو عوض نمی کنه!در حالیکه در ادامه خواهید دید اینطور نیست .ضریب آیرودینامیک در تونل باد و با آزمایشهای پیشرفته مشخص میشه.
در مورد مصرف بنزین هم عوامل بسیاری از جمله تکنولوژی موتور ضریب دنده وضعیت آب و هوا و وزن ماشین و تعداد سوپاپ موثر است و تاثیر Cd یا ضریب آیرودینامیک در مقابل موارد بالا آنقدر ناچیز است که قابل چشم پوشی است.:icon_ques

در ضمن در مورد مصرف سوخت و رابطه اون با Cd بحث سرعت مطرح است ( طبق فرمول زیر) .مصرف زانتیا در شهر صدی 13 است یعنی با سرعتهای زیر 70 80 که اصلآ ضریب Cd در این سرعتها قابل بحث نیست!!!!! :icon_cool
اگه دقت کنید مصرف زانتیا در جاده صدی 6 است . در اینجا میشه از ضریب آیرودینامیک صحبت کرد تازه در سرعتهای بالا هم cd نقش بسیار ضعیفی در مصرف سوخت داره چه برسه به سرعتهای کم و پشت چراغ قرمز:icon_evil و.... که طرح بحث ضریب آیرودینامیک برای این سرعتها چندان معقول وعلمی نیست:icon_idea و بحث رو به انحراف میبره.
.قبلآ می خواستم در مورد drag coefficient یا همون ضریب یرودینامیک یا ضریب مقاومت اجسام در مقابل فشار هوا توضیح بدم اما نشد الان بهترین وقته.
همونطور که از اسمش پیداست "ضریب آیرودینامیک = مقاومت اجسام در مقابل فشار هوا "پس
این عدد هر چه به سمت صفر میل کنه یعنی متحرک مقاومت کمتری از خودش نشون میده و بهتره.
پس Cx هرچه کمتر باشه بهتره !

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/f/f1/Cd_flat_plate.JPG/200px-Cd_flat_plate.JPG (http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Cd_flat_plate.JPG)

و از فرمول زیر محاسبه میشه:

Fd= 0.5 * p * v2 *Cd * A

که F به معنای نیروی درگ
p همان چگالی سیال ( که در اینجا هواست )
V سرعت وسیله نقلیه در سیال با چگالی p
A یک مقدار فیزیکی و سایز قسمتی از سطح بادگیر است که هندسی یا غیر هندسی است.
Cd همان ضریب آیرودینامیک است که با Cd Cx یا Cw نمایش داده میشه و برای ماشین های معمولی معمولآ در رنج (0.25- 0.45 ) می باشد.

اینجا (http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_equation) هم کامل در مورد معادله درگ توضیح داده :

In physics (http://en.wikipedia.org/wiki/Physics), the drag equation is a practical formula used to calculate the force of drag (http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_%28physics%29) experienced by an object due to a fluid (http://en.wikipedia.org/wiki/Fluid) that it is moving through. The equation is attributed to Lord Rayleigh (http://en.wikipedia.org/wiki/Lord_Rayleigh), who originally used http://upload.wikimedia.org/math/e/4/6/e4609fab751b1683152a820915c4781d.png in place of http://upload.wikimedia.org/math/f/b/6/fb6b20dfdc28097525ae99b3bd2c8a23.png (L being some linear dimension). The force on a moving object due to a fluid is:

http://upload.wikimedia.org/math/b/e/6/be6b583aeb2d71e75a2dd1dfd745f59b.pngsee derivation (http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_%28physics%29_derivations) where
Fd is the force (http://en.wikipedia.org/wiki/Force) of drag, ρ is the density (http://en.wikipedia.org/wiki/Density) of the fluid (Note that for the Earth's atmosphere (http://en.wikipedia.org/wiki/Earth%27s_atmosphere), the density can be found using the barometric formula (http://en.wikipedia.org/wiki/Barometric_formula)), v is the velocity (http://en.wikipedia.org/wiki/Velocity) of the object relative to the fluid, A is the reference area (http://en.wikipedia.org/wiki/Area), and Cd is the drag coefficient (http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient) (a dimensionless (http://en.wikipedia.org/wiki/Dimensionless_number) constant (http://en.wikipedia.org/wiki/Constant), e.g. 0.25 to 0.45 for a car). The reference area A is the area of the projection of the object on a plane perpendicular to the direction of motion (ie cross-sectional (http://en.wikipedia.org/wiki/Cross_section_%28geometry%29) area). Sometimes different reference areas are given for the same object in which case a drag coefficient corresponding to each of these different areas must be given. The reference for a wing would be the plane area rather than the frontal area.

البته به دلایلی این معادله در حالت عمومی بر حسب نیرو نوشته میشه . اما به راحتی میشه اون رو بر حسب cd نوشت. که همون استا دید دیگه.
که میشه این رابطه :

http://upload.wikimedia.org/math/f/a/a/faa52809a9762638f133de50342241c1.png

برای توضیحات بیشتر در مورد این رابطه و دلیل مشتق گیری معمول از درگ به اینجا (http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_%28physics%29_derivations) مراجعه کنید.

این هم ضریب آیرودینامیک چندین ماشین مختلف که رو هر کدوم کلیک کنید عکس و خصوصیا اون ماشین ظاهر میشه : ( اگه هم ندیدید به این لینک (http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient#Cd_in_automobiles) مراجعه کنید )
0.57 - Hummer H2 (http://en.wikipedia.org/wiki/Hummer_H2), 2003
0.51 - Citroën 2CV (http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_2CV)
0.35 - Dodge Viper GTS (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Viper_GTS)
0.45 - Dodge Viper RT/10 (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dodge_Viper_RT/10&action=edit)
0.46 - Ford Mustang (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang), 1979 (coupe)
0.44 - Ford Mustang (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang), 1979 (fastback)
0.44 - Toyota Truck (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Truck), 1990-1995

0.42 - Lamborghini Countach (http://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_Countach), 1974
0.42 - Triumph Spitfire (http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Spitfire) Mk IV, 1971-1980
0.42 - Plymouth Duster (http://en.wikipedia.org/wiki/Plymouth_Duster), 1994
0.39 - Dodge Durango (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Durango), 2004
0.39 - Triumph Spitfire (http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_Spitfire), 1964-1970
0.38 - Volkswagen Beetle (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Beetle)
0.38 - Mazda Miata (http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_Miata), 1989
0.374 - Ford Capri (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Capri) Mk III, 1978-1986
0.372 - Ferrari F50 (http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F50), 1996
0.37 - Renault Twingo (http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Twingo)
0.36 - Eagle Talon (http://en.wikipedia.org/wiki/Eagle_Talon), mid-1990s
0.36 - Citroën DS (http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS), 1955
0.36 - Ferrari Testarossa (http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_Testarossa), 1986
0.36 - Opel GT (http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_GT), 1969
0.36 - Honda Civic (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic), 2001
0.36 - Citroën CX (http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_CX), 1974 (the car was named after the term for drag coefficient)
0.355 - NSU Ro 80 (http://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Ro_80), 1967
0.34 - Ford Sierra (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Sierra), 1982
0.34 - Ferrari F40 (http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F40), 1987
0.34 - Chevrolet Caprice (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Caprice), 1994-1996
0.34 - Chevrolet Corvette Z06 (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette_Z06), 2006
0.338 - Chevrolet Camaro (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro), 1995
0.33 - Dodge Charger (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Charger_%28LX%29), 2006
0.33 - Audi A3 (http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_A3), 2006
0.33 - Subaru Impreza WRX STi (http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_Impreza_WRX_STi), 2004
0.33 - Mazda RX-7 FC3C (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mazda_RX-7_FC3C&action=edit), 1987-91
0.33 - Citroën SM (http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_SM), 1970
0.32064 - Volkswagen GTI Mk V (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_GTI_Mk_V&action=edit), 2006 (0.3216 with ground effects)
0.32 - Toyota Celica (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Celica),1995-2005
0.31 - Citroën AX (http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_AX), 1986
0.31 - Citroën GS (http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_GS), 1970
0.31 - Eagle Vision (http://en.wikipedia.org/wiki/Eagle_Vision)
0.31 - Ford Falcon (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Falcon), 1995-1998
0.31 - Mazda RX-7 FC3S (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mazda_RX-7_FC3S&action=edit), 1986-91
0.31 - Renault 25 (http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_25), 1984
0.31 - Saab Sonett (http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Sonett) III, 1970
0.31 - Audi A4 (http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_A4) B5, 1995-2000
0.30 - Audi 100 (http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_100), 1983
0.30 - Hyundai Sonata (http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Sonata), 2006
0.30 - BMW E90 (http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_E90), 2006
0.30 - Porsche 996 (http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_996), 1997
0.30 - Saab 92 (http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_92), 1947
0.29 - Dodge Charger Daytona (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Charger_Daytona), 1969
0.29 - Honda CRX (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CRX) HF 1988
0.29 - Subaru XT (http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_XT), 1985
0.29 - BMW 8-Series (http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_8-Series), 1989
0.29 - Porsche Boxster (http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_Boxster), 2005
0.29 - Chevrolet Corvette (http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Corvette), 2005
0.29 - Mazda RX-7 FC3S Aero Package (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mazda_RX-7_FC3S_Aero_Package&action=edit), 1986-91
0.29 - Lexus LS 400 (http://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_LS_400), 1990
0.29 - Lancia Dedra (http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Dedra), 1990-1998
0.29 - Honda Accord Hybrid (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Accord_Hybrid), 2005
0.29 - Lotus Elite (http://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Elite), 1958
0.29 - Mercedes-Benz W203 (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W203) C-Class Coupe (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_C-Class), 2001 - 2007
0.28 - Toyota Camry (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Camry) and sister model Lexus ES (http://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_ES), 2005
0.28 - Porsche 997 (http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_997), 2004
0.28 - Renault 25 (http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_25) TS, 1984
0.28 - Saab 9-3 (http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_9-3), 2003
0.27 - Infiniti G35 (http://en.wikipedia.org/wiki/Infiniti_G35), 2002 (0.26 with "aero package")
0.27 - Mercedes-Benz W203 (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W203) C-Class Sedan (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_C-Class), 2001 - 2007
0.27 - Rumpler Tropfenwagen (http://en.wikipedia.org/wiki/Rumpler), 1921
0.27 - Toyota Camry Hybrid (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Camry_Hybrid), 2007
0.26 - Alfa Romeo Disco Volante (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_Disco_Volante&action=edit), 1952
0.26 - hotchkiss Gregoire (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=hotchkiss_Gregoire&action=edit), 1951
0.26 - Lexus LS 430 (http://en.wikipedia.org/wiki/Lexus_LS_430), 2001 (0.25 with air suspension)
0.26 - Mercedes-Benz W221 S-Class (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W221), 2006
0.26 - Toyota Prius (http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius), 2004
0.26 - Vauxhall Calibra (http://en.wikipedia.org/wiki/Vauxhall_Calibra), 1989
0.25 - Audi A2 (http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_A2) 1.2 TDI, 2001
0.25 - Dymaxion Car (http://en.wikipedia.org/wiki/Dymaxion_Car), 1933
0.25 - Honda Insight (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Insight), 1999
0.25 - SmILE (http://en.wikipedia.org/wiki/SmILE) (an experimental car)
0.212 - Tatra T77 (http://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_T77) a, 1935
0.20 - Loremo (http://en.wikipedia.org/wiki/Loremo) Concept, 2006
0.20 - Opel Eco Speedster (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Opel_Eco_Speedster&action=edit) Concept, 2003
0.195 - General Motors EV1 (http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1), 1996
0.19 - Alfa Romeo BAT (http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_BAT) Concept, 1953
0.19 - Dodge Intrepid ESX (http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Intrepid_ESX) Concept , 1995
0.19 - Mercedes-Benz Bionic (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Bionic) Concept, 2005 [6] (http://www.carbuyersnotebook.com/archives/2005/06/mercedes_bionic.htm) (based on the boxfish (http://en.wikipedia.org/wiki/Boxfish))
0.16 - Daihatsu UFEIII (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daihatsu_UFEIII&action=edit) Concept, 2005
0.16 - General Motors Precept (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Motors_Precept&action=edit) Concept, 2000
0.14 - Fiat Turbina (http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_Turbina) Concept, 1954
0.137 - Ford Probe (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Probe) V prototype, 1985
0.117 - Summers Brothers Goldenrod (http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Summers_Brothers_Goldenrod&action=edit) Bonneville race car, 1965در بین این اعداد و ارقام توجه ضریب دینامیک بهتر کمری نسب به سوناتا هم خالی از لطف نیست . ( یادمه قبلآ بعضی از دوستان این اعداد رو می خواستند ):icon_excl

برای علاقمندان ضریب ایرودینامیک 2 هواپیما شکاری و مسافر بری رو می نویسم. دقت کنید ضریب شکاری F4 فانتوم از نوع SUPERSONIC بدتر از هواپیمای مسافربری غول پیکر BOEING 747 میباشد که نزدیک به 400 مسافر رو حمل میکنه! :icon_sad:

0.044 - F-4 Phantom II (supersonic)
0.031 - Boeing 747
هرچند در نوع SUBSONIC هواپیمای F4 این مورد بهبود یافته :
0.021 - F-4 Phantom II (subsonic)


در انتها این لینک (http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0184.shtml)هم در مورد تئوری AERODYNAMIC COEFFICIENT با گرایش AVIATION بحث کرده که خواندن اون خالی از لطف نیست.:icon_evil

[*علی*]

علیرضا خان
:icon_winkحیف که نمیشود بیشتر از یکبار تشکر کرد و گر نه هزاران بار دکمه تشکر را میزدم :icon_wink

در ضمن دوستانی که علاقه دارند بیشتر از مقاومت در مقابل جریان هوا بدانند
میتوانند به کتاب مکانیک سیالات فاکس بخش 9 (جریان های خارجی) مراجعه کنند

[*علی*]

Drag Coefficient (ضریب درگ ) هیوندای آوانته مونتاژ شده در ایران برابر 0.33 است .

http://www.autos.com/autos/car/compact/2006/hyundai/elantra/gls/performance (http://www.autos.com/autos/car/compact/2006/hyundai/elantra/gls/performance)

ضریب درگ هیوندای آزرا برابر 0.29 است .

http://www.autos.com/autos/car/midsize/2007/hyundai/azera/se/performance (http://www.autos.com/autos/car/midsize/2007/hyundai/azera/se/performance)

ضریب درگ هیوندای سوناتا برابر 0.32 است .

http://www.autos.com/autos/car/midsize/2007/hyundai/sonata/gls/performance (http://www.autos.com/autos/car/midsize/2007/hyundai/sonata/gls/performance)

ضریب درگ هیوندای ورنا مونتاژ شده در ایران برابر 0.31 است .

http://www.autos.com/autos/car/compact/2004/hyundai/accent/base/performance (http://www.autos.com/autos/car/compact/2004/hyundai/accent/base/performance)

[amir_CLK500]

در مجله ماشین تویوتا پریوس به عنوان آیرودینامیک ترین خودروی جهان معرفی شد.

[z_qz54]

سمند توی تونل هوای روسیه تست شده بود ، با نمونه ای از لادا که نمره مشابه ای رو داشت ، مقایسه شده بود .
سمند توی تونل هوا 4 مورد ضعف داشت که اگه ترتیبشون رو اشتباه میگم شرمنده:
1. طراحی نا مناسب گودی سپر عقب که باعث کاهش فشار هوا در آن نقطه در حدود 0.8 میشد .
2.طارحی نامناسب برفپاک کن ها که در مدل های تولیدی اصلاح شد.
3.زاویه پس رانشی بیش از 7.7 برای آینه ها (استاندارد جهانی فکر کنم 6.8 باشه)
4.شکاف بندی و درزبندی نا مناسب سپر ها که اونهم برای مدل تولیدی اصلاح شد و سپر مقداری به داخل کشیده شد.

اما عواملی که در ضریب سمند تاثیر گذار بودند ، طراحی مناسب سینی کف ، همراه با شکاف های محاسبه شده داخلی که تعداد آنها برای وزن اکسل عقب طراحی شده بود ، البته این افتخار پؤو بود که روی سمند هم رسید و این خودش به تنهایی که نقطه قوتی برای هر ماشین با سینی شیب دار حساب میشه.
شیب شیشه عقب سمند بسیار مناسبه و هوا بدون دگرگونی و مستقیما خارج میشه ، ولی سپر هم از داخل بخش زیادی خالی داره ، از بیرون هم شکم به داخل داده ، این باعث میشه که توی عبور هوا ، از دو طرف نشیمنگاه زاپاس ، خلا پشت سپر ، تاثیر بدی روی هوای عبوری از دو گوشه سمند بزاره ، این رو من عکسش رو دیده بودم و برای عجیب بود که چرا این قسمت اصلاح نشد؟؟!!

[*علی*]

در مجله ماشین تویوتا پریوس به عنوان آیرودینامیک ترین خودروی جهان معرفی شد.

امیرخان ضریب درگ تویوتا پریوس 0.26 است

http://www.autos.com/autos/car/compact/2007/toyota/prius/base_4dr_sedan/performance (http://www.autos.com/autos/car/compact/2007/toyota/prius/base_4dr_sedan/performance)

بهترین ایرودینامیک
1-ماتیز و فلکس بیتل
2-206
......
زانتیا

حسن جان
ضریب درگ وولوکس بیتل برابر 0.38 است که نسبتا ضعیف است

http://www.autos.com/autos/car/compact/2007/volkswagen/new_beetle/25/performance (http://www.autos.com/autos/car/compact/2007/volkswagen/new_beetle/25/performance)

ضریب درگ شورلت ماتیز 0.34 است .


شکل اتومبیل ملاک خوبی برای بررسی آیرودینامیکی نمیباشد