po2ya
31 August 2004, 08:04 PM
تنوع مسابقاتاتومبيلراني اين روزها زيادشده است از بالاترين ردههمچون فرمول وان تا مسابقاتآماتوري با خودروهاياستاندارد و كارتينگ.
در كشورهاي ديگركلوپهاي ويژهاي وجود دارندكه ميتوان در آنها عضو شددورههاي ويژهاي را گذارند وسپس البته با هزينهاي زياديك خودرو ويژه اين مسابقاترا خريداري نمود و بدين ترتيببه مسابقات اتومبيلراني (SCCA)راه يافت البته اينمراحل مستلزم صرف هزينه وزمان قابل توجهي است. اينكلوپها و همچنين اين سطح ازمسابقات از سوي شركتهايبزرگتر حمايت مالي ميشوند.
از جمله ويژگيهاياتومبيلهاي اين مسابقات ايناست كه همه آنها در اصلنمونههاي استاندارد هستند كهانتخاب شده و تغييرات لازم برروي آنها انجام ميشود ومعمولا خودروهايي هستند كهاز نظر قيمت نيز در سطحمتوسط و حتي ارزان قراردارند البته با تغييراتي كه برروي آنها انجام ميشود تاقابليت شركت در اين مسابقاترا بيابند قيمتشان نيز افزايشمييابد همچنان كه خودروييهمچون بامو 325 كه نمونه استانداردش حدود 30/000 دلار قيمت دارد پس از آمادهسازي براي شركت در مسابقات ارزشي حدود 150/000دلار مييابد.
موتورهاي آنها هم همان موتورهاي نمونههاي خيابانياست كه تحت مقررات مربوطه مجهز به سيستمهاي توربوشارژ شده و قدرتشان افزايش مييابد. در ادامه باقابليتهاي 5 نمونه از اين خودروها آشنا شده و آنها را بايكديگر مقايسه مينماييم.
هوندا سيويك تايپ R (از تيم اسپيداستار)
(رتبه بيستم در ميان 29 شركت كننده)
هوندا سيويك تنها مدلي است كه بصورت هاچ بكانتخاب شده است اما اين كوچكي چيزي از قابليتهاي آننميكاهد.
اين خودرو در اروپا و بويژه انگلستان از محبوبيتويژهاي برخوردار است و در مسابقات سال گذشته چمپيونشيب انگلستان به پيروزيهاي قابل توجهي دست يافت.
همچنين اين هوندا با دارا بودن قيمت 100/000 دلارارزانترين اتومبيل گروه نيز ميباشد.
پيشرانه استاندارد آن با حجم 1/6 ليتر داراي توان 160اسب بخار ميباشد اما در اين نمونه از پيشرانه 2 ليتري مدل RSXاستفاده شده است كه در حالت استاندارد 200 اسببخار قدرت دارد و با تغييرات ايجاد شده توان اين پيشرانه به235 اسب بخار رسيده است. عليرغم آنكه در اين خودروچرخهاي جلو محرك هستند اما خودرو در پيست و در عبوراز پيچها نسبت به ساير خودروها دچار كمبودي نميشود. باداشتن 1091 كيلوگرم وزن دومين سبك وزن گروه استضمن آنكه با داشتن نسبت وزن به قدرت 4/64 كيلوگرم دررده سوم گروه قرار ميگيرد.
گيربكس آن داراي شش دنده جلو و به صورت دستيميباشد و وزنش نيز به نسبت 60 به 40 همانند سايرخودروهاي ديفرانسيل جلو گروه در جلو و عقب تقسيم شدهاست اگر چه اكنون در رتبه بيستم قرار دارد اما در اولينمسابقه فصل در مكان دوم قرار گرفت و بسياري را متعجبكرد.
مزدا پروتژ ES (از تيم تريپوينت موتور اسپورت)
(رتبه سيزدهم در ميان 29 شركت كننده)
چهره ظاهري آن در اصل همان مزدا 323 اروپا و ايراناست اما از لحاظ فني دگرگون شده است نكته قابل توجه درمورد مزدا پروتژ اين است كه نوع استاندارد آن با توان 130اسب بخار و با قيمت 16/400 دلار نيز قادر است با يكبامو 325i، 28500 دلاري كه از تواني برابر 184 اسببخار برخوردار است رقابت كند پس تعجبي ندارد كه بر رويپيست نيز نمونه مسابقهاي آن در تعقيب بامو باشد.
موتور آن دچار تحول شده است بگونهاي كه اكنون 240اسب بخار را در 7800 دور ارائه ميدهد و نكته قابل توجهدر مورد اين موتور نسبت تراكم 13/5 به يك آن ميباشدالبته براي رسيدن به چنين تواني بايستي تنها 18000 دلارفقط براي موتور هزينه كرد. محدوده ترمز دور موتور از6000 به 8000 دور افزايش يافته و اين مستلزم داشتنموتوري مستحكم ميباشد تا در طي يك مسابقه فشارهايوارده را تحمل نمايد گيربكس آن برخلاف ساير هموطنانشكه در اين رقابت حضور دارند پنج دنده جلو بوده و با داشتن1068 كيلوگرم وزن سبكترين اتومبيل گروه است ضمنآنكه نسبت وزن به قدرت آن 4/45 كيلوگرم بر اسب بخاراست كه پس از آكورا بهترين گروه ميباشد.
لكسس IS300 (از تيم FBR و ترانس ريسينگ)
(رتبهها: 3، 6 و 17 در ميان 29 اتومبيل)
لكسسي كه در اين رقابت حضور دارد پيشرانهاش دچاركمترين تغييرات شده و از اين نظر تقريبا همان نمونهخياباني است اين پيشرانه با حجمي برابر 2/8 ليتر از توانيبرابر 274 اسب بخار برخوردار است كه قويترين در گروهميباشد اما بدليل دارا بودن بيشترين وزن در گروه يعني1272 كيلوگرم نسبت وزن به قدرت آن 4/64 كيلوگرم براسب بخار است كه پس از بامو ضعيفترين ميباشد.
لكسس بر روي كاغذ چيزي كم ندارد يك سيستم تعليقعالي به همراه گيربكس 6 دنده جلو كه از تويوتا سوپرا بهعاريت گرفته شده است لكسس را قادر ساخته تا رقيبيجدي براي سايرين باشد.
آكورا RSX تايپ S: (از تيم ريال تيمريسينگ)
(رتبه دوم در ميان 29 شركت كننده)
دستيابي به چنين رتبهاي آن هم با يك خودروديفرانسيل جلو عملي نيست كه بتوان آن را ساده شمرد ومطمئنا در كنار يك راننده خوب اتومبيلي خوب نيز قرارداشته است.
پيست را 3/5 ثانيه سريعتر از نسل گذشته خود طيميكند.
هندلينگ فوقالعاده و كنترل عالي همان چيزهايياست كه عادت كردهايم از اين آكورا انتظار داشته باشيم.پيشرانه 2 ليتري آن در حالت استاندارد 200 اسب بخارقدرت دارد كه در اين مدل با تغييرات انجام شده توانش به246 اسب بخار رسيده است.
سيستم متغير باز و بسته شدن سوپاپها از دور 4800به بعد كاملا بر روي عملكرد و توان موتور تأثير گذار است وگيربكس شش دنده جلو آن نيز داراي ضرايب و عملكردبسيار خوبي است به هر حال همانطور كه بر روي جادهنمونههاي استاندارد آكورا RSXحرفهاي زيادي براي گفتندارند بر روي پيست نيز ميتواند پهلو به پهلو رقبا حركتكند. اين آكورا هم وزن هوندا است و از همان پيشرانه نيزبهره ميبرد اما با توجه به توان بيشتر داراي بهترين نسبتوزن به قدرت در گروه ميباشد كه 4/43 كيلوگرم بر هر اسببخار ميباشد.
بامو 325i (از تيم تورنر موتور اسپورت)
رتبهها: (اول، نهم و 21 در ميان 29 شركت كننده)
ديدن بامو در جايي غير از مرتبه اول ميتوانستعجيب باشد اما باز هم در مكان اول است قيمت آن150/000 دلار بوده كه شامل حمايت براي 10 مسابقه ازنظر تاير، ترمزها و اتصالات چرخها است.
پيشرانه آن نيز همچون لكسس شش سيلندر ميباشد واز حجمي برابر 2/5 ليتر برخوردار است حداكثر توان آن260 اسب بخار است نكته قابل توجه اين است كه باموبرخلاف ساير خودروهاي اين تست ترجيح داده از دورموتور بالاتر براي رسيدن به قدرت بيشتر استفاده نكند بههمين دليل چنين تواني در 6800 دور به دست ميآيد وحداكثر دوران مجاز موتور 7000 دور ميباشد سبكتر ازلكسس است اما بدليل توان كمتر موتور داراي نسبت وزن بهقدرت 4/71 كيلوگرم به اسب بخار است كه ضعيفترين درگروه ميباشد.
به همراه لكسس دو خودرو گروه هستند كه از تقسيموزن 50/50 در جلو و عقب سود ميبرند كه البته به لطفاستفاده از چرخهاي محرك عقب ممكن گشته است. به هرحال رقابت اين اتومبيلها در دنياي صنعت و تجارت ديدنياست اما رقابت آنها در يك پيست اتومبيلراني هنگاميكهبغل به بغل يكديگر ميسايند مطمئنا از جذابيت دو چندانبرخوردار است جذابيتي كه ميتواند بر روي تصميم يكخريدار براي خريد هر يك از اين خودروها تأثيرگذار باشد.
در پايان ساير مشخصات فني 5 خودرو مورد بررسي راملاحظه ميفرماييد:
قيمت(دلار)
نوع موتور
حداكثر قدرت
(اسب بخار/ دور در دقيقه)
-----------------------------------------------
آكوراRSX
000/150
چهار سيلندر
246/8200
----------------------------------------------
لكسوس IS300
000/150
شش سيلندر
274/7500
-----------------------------------------------
هونداسيويك
000/100
چهار سيلندر
235/8400
------------------------------------------------
مزداپرتژ
000/100
چهار سيلندر
240/7800
-------------------------------------------------
ب.ام.و325i
000/150
شش سيلندر
260/6800
---------------------------------------------------
---------------------------------------------------
---------------------------------------------------
حداكثر گشتاور
(پاوندبرفوت/ دور در دقيقه)
ابعاد لاستيك و رينگ ها
---------------------------------------------
آكوراRSX
168/7000
225/45ZR17
--------------------------------------------
لكسوس IS300
220/6500
225/45ZR17
--------------------------------------------
هونداسيويك 1700/5200
225/45ZR17
----------------------------------------
مزداپرتژ
180/6200
225/45ZR17
---------------------------------------
ب.ام.و325i 200/6000
225/45ZR17
در كشورهاي ديگركلوپهاي ويژهاي وجود دارندكه ميتوان در آنها عضو شددورههاي ويژهاي را گذارند وسپس البته با هزينهاي زياديك خودرو ويژه اين مسابقاترا خريداري نمود و بدين ترتيببه مسابقات اتومبيلراني (SCCA)راه يافت البته اينمراحل مستلزم صرف هزينه وزمان قابل توجهي است. اينكلوپها و همچنين اين سطح ازمسابقات از سوي شركتهايبزرگتر حمايت مالي ميشوند.
از جمله ويژگيهاياتومبيلهاي اين مسابقات ايناست كه همه آنها در اصلنمونههاي استاندارد هستند كهانتخاب شده و تغييرات لازم برروي آنها انجام ميشود ومعمولا خودروهايي هستند كهاز نظر قيمت نيز در سطحمتوسط و حتي ارزان قراردارند البته با تغييراتي كه برروي آنها انجام ميشود تاقابليت شركت در اين مسابقاترا بيابند قيمتشان نيز افزايشمييابد همچنان كه خودروييهمچون بامو 325 كه نمونه استانداردش حدود 30/000 دلار قيمت دارد پس از آمادهسازي براي شركت در مسابقات ارزشي حدود 150/000دلار مييابد.
موتورهاي آنها هم همان موتورهاي نمونههاي خيابانياست كه تحت مقررات مربوطه مجهز به سيستمهاي توربوشارژ شده و قدرتشان افزايش مييابد. در ادامه باقابليتهاي 5 نمونه از اين خودروها آشنا شده و آنها را بايكديگر مقايسه مينماييم.
هوندا سيويك تايپ R (از تيم اسپيداستار)
(رتبه بيستم در ميان 29 شركت كننده)
هوندا سيويك تنها مدلي است كه بصورت هاچ بكانتخاب شده است اما اين كوچكي چيزي از قابليتهاي آننميكاهد.
اين خودرو در اروپا و بويژه انگلستان از محبوبيتويژهاي برخوردار است و در مسابقات سال گذشته چمپيونشيب انگلستان به پيروزيهاي قابل توجهي دست يافت.
همچنين اين هوندا با دارا بودن قيمت 100/000 دلارارزانترين اتومبيل گروه نيز ميباشد.
پيشرانه استاندارد آن با حجم 1/6 ليتر داراي توان 160اسب بخار ميباشد اما در اين نمونه از پيشرانه 2 ليتري مدل RSXاستفاده شده است كه در حالت استاندارد 200 اسببخار قدرت دارد و با تغييرات ايجاد شده توان اين پيشرانه به235 اسب بخار رسيده است. عليرغم آنكه در اين خودروچرخهاي جلو محرك هستند اما خودرو در پيست و در عبوراز پيچها نسبت به ساير خودروها دچار كمبودي نميشود. باداشتن 1091 كيلوگرم وزن دومين سبك وزن گروه استضمن آنكه با داشتن نسبت وزن به قدرت 4/64 كيلوگرم دررده سوم گروه قرار ميگيرد.
گيربكس آن داراي شش دنده جلو و به صورت دستيميباشد و وزنش نيز به نسبت 60 به 40 همانند سايرخودروهاي ديفرانسيل جلو گروه در جلو و عقب تقسيم شدهاست اگر چه اكنون در رتبه بيستم قرار دارد اما در اولينمسابقه فصل در مكان دوم قرار گرفت و بسياري را متعجبكرد.
مزدا پروتژ ES (از تيم تريپوينت موتور اسپورت)
(رتبه سيزدهم در ميان 29 شركت كننده)
چهره ظاهري آن در اصل همان مزدا 323 اروپا و ايراناست اما از لحاظ فني دگرگون شده است نكته قابل توجه درمورد مزدا پروتژ اين است كه نوع استاندارد آن با توان 130اسب بخار و با قيمت 16/400 دلار نيز قادر است با يكبامو 325i، 28500 دلاري كه از تواني برابر 184 اسببخار برخوردار است رقابت كند پس تعجبي ندارد كه بر رويپيست نيز نمونه مسابقهاي آن در تعقيب بامو باشد.
موتور آن دچار تحول شده است بگونهاي كه اكنون 240اسب بخار را در 7800 دور ارائه ميدهد و نكته قابل توجهدر مورد اين موتور نسبت تراكم 13/5 به يك آن ميباشدالبته براي رسيدن به چنين تواني بايستي تنها 18000 دلارفقط براي موتور هزينه كرد. محدوده ترمز دور موتور از6000 به 8000 دور افزايش يافته و اين مستلزم داشتنموتوري مستحكم ميباشد تا در طي يك مسابقه فشارهايوارده را تحمل نمايد گيربكس آن برخلاف ساير هموطنانشكه در اين رقابت حضور دارند پنج دنده جلو بوده و با داشتن1068 كيلوگرم وزن سبكترين اتومبيل گروه است ضمنآنكه نسبت وزن به قدرت آن 4/45 كيلوگرم بر اسب بخاراست كه پس از آكورا بهترين گروه ميباشد.
لكسس IS300 (از تيم FBR و ترانس ريسينگ)
(رتبهها: 3، 6 و 17 در ميان 29 اتومبيل)
لكسسي كه در اين رقابت حضور دارد پيشرانهاش دچاركمترين تغييرات شده و از اين نظر تقريبا همان نمونهخياباني است اين پيشرانه با حجمي برابر 2/8 ليتر از توانيبرابر 274 اسب بخار برخوردار است كه قويترين در گروهميباشد اما بدليل دارا بودن بيشترين وزن در گروه يعني1272 كيلوگرم نسبت وزن به قدرت آن 4/64 كيلوگرم براسب بخار است كه پس از بامو ضعيفترين ميباشد.
لكسس بر روي كاغذ چيزي كم ندارد يك سيستم تعليقعالي به همراه گيربكس 6 دنده جلو كه از تويوتا سوپرا بهعاريت گرفته شده است لكسس را قادر ساخته تا رقيبيجدي براي سايرين باشد.
آكورا RSX تايپ S: (از تيم ريال تيمريسينگ)
(رتبه دوم در ميان 29 شركت كننده)
دستيابي به چنين رتبهاي آن هم با يك خودروديفرانسيل جلو عملي نيست كه بتوان آن را ساده شمرد ومطمئنا در كنار يك راننده خوب اتومبيلي خوب نيز قرارداشته است.
پيست را 3/5 ثانيه سريعتر از نسل گذشته خود طيميكند.
هندلينگ فوقالعاده و كنترل عالي همان چيزهايياست كه عادت كردهايم از اين آكورا انتظار داشته باشيم.پيشرانه 2 ليتري آن در حالت استاندارد 200 اسب بخارقدرت دارد كه در اين مدل با تغييرات انجام شده توانش به246 اسب بخار رسيده است.
سيستم متغير باز و بسته شدن سوپاپها از دور 4800به بعد كاملا بر روي عملكرد و توان موتور تأثير گذار است وگيربكس شش دنده جلو آن نيز داراي ضرايب و عملكردبسيار خوبي است به هر حال همانطور كه بر روي جادهنمونههاي استاندارد آكورا RSXحرفهاي زيادي براي گفتندارند بر روي پيست نيز ميتواند پهلو به پهلو رقبا حركتكند. اين آكورا هم وزن هوندا است و از همان پيشرانه نيزبهره ميبرد اما با توجه به توان بيشتر داراي بهترين نسبتوزن به قدرت در گروه ميباشد كه 4/43 كيلوگرم بر هر اسببخار ميباشد.
بامو 325i (از تيم تورنر موتور اسپورت)
رتبهها: (اول، نهم و 21 در ميان 29 شركت كننده)
ديدن بامو در جايي غير از مرتبه اول ميتوانستعجيب باشد اما باز هم در مكان اول است قيمت آن150/000 دلار بوده كه شامل حمايت براي 10 مسابقه ازنظر تاير، ترمزها و اتصالات چرخها است.
پيشرانه آن نيز همچون لكسس شش سيلندر ميباشد واز حجمي برابر 2/5 ليتر برخوردار است حداكثر توان آن260 اسب بخار است نكته قابل توجه اين است كه باموبرخلاف ساير خودروهاي اين تست ترجيح داده از دورموتور بالاتر براي رسيدن به قدرت بيشتر استفاده نكند بههمين دليل چنين تواني در 6800 دور به دست ميآيد وحداكثر دوران مجاز موتور 7000 دور ميباشد سبكتر ازلكسس است اما بدليل توان كمتر موتور داراي نسبت وزن بهقدرت 4/71 كيلوگرم به اسب بخار است كه ضعيفترين درگروه ميباشد.
به همراه لكسس دو خودرو گروه هستند كه از تقسيموزن 50/50 در جلو و عقب سود ميبرند كه البته به لطفاستفاده از چرخهاي محرك عقب ممكن گشته است. به هرحال رقابت اين اتومبيلها در دنياي صنعت و تجارت ديدنياست اما رقابت آنها در يك پيست اتومبيلراني هنگاميكهبغل به بغل يكديگر ميسايند مطمئنا از جذابيت دو چندانبرخوردار است جذابيتي كه ميتواند بر روي تصميم يكخريدار براي خريد هر يك از اين خودروها تأثيرگذار باشد.
در پايان ساير مشخصات فني 5 خودرو مورد بررسي راملاحظه ميفرماييد:
قيمت(دلار)
نوع موتور
حداكثر قدرت
(اسب بخار/ دور در دقيقه)
-----------------------------------------------
آكوراRSX
000/150
چهار سيلندر
246/8200
----------------------------------------------
لكسوس IS300
000/150
شش سيلندر
274/7500
-----------------------------------------------
هونداسيويك
000/100
چهار سيلندر
235/8400
------------------------------------------------
مزداپرتژ
000/100
چهار سيلندر
240/7800
-------------------------------------------------
ب.ام.و325i
000/150
شش سيلندر
260/6800
---------------------------------------------------
---------------------------------------------------
---------------------------------------------------
حداكثر گشتاور
(پاوندبرفوت/ دور در دقيقه)
ابعاد لاستيك و رينگ ها
---------------------------------------------
آكوراRSX
168/7000
225/45ZR17
--------------------------------------------
لكسوس IS300
220/6500
225/45ZR17
--------------------------------------------
هونداسيويك 1700/5200
225/45ZR17
----------------------------------------
مزداپرتژ
180/6200
225/45ZR17
---------------------------------------
ب.ام.و325i 200/6000
225/45ZR17