moore
24 March 2009, 07:39 PM
با عرض ادب و احترام و تبريك سال نو به كليه دوستان خوبم.:icon_cool
راستش هدف از ايجاد اين تاپيك اين است كه با توجه به مستندات و اطلاعات موجود در اينترنت و تجربه دوستان كليه مقولات مربوط به اين بحث رو در اينجا جمع آوري كنيم و در اختيار همديگر قرار بدهيم.
راستش من خودم وقتي انگيزه ايجاد اين تاپيك برام به وجود اومد كه داشتم توي تاپيك مقايسه مگان با مزدا 3 مطالبي دال بر ضعف سيستم ايمني در تصادفات مزدا 3 رو مطالعه مي كردم و حس كردم كم كم ايمني اين ماشين داره زيره سوال ميره و تصميم گرفتم به جاي پست دادن در اون تاپيك ،اينجا اين مبحث رو مطرح كنم تادوستان عزيز هم در اون سهيم باشن.
دوستان عزيز ابتدا لازم مي دونم در مورد منبع موثق اطلاعاتي كه اينجا قرار مي دهم توضيح بدم.من اصل مطلب انگليسي رو هم ميگذارم كه شائبه اي در ترجمه به وجود نياد:
About IIHS
The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is a nonprofit research andcommunications organization funded by auto insurers. For over 30 years theInsurance Institute for Highway Safety has been a leader in finding out whatworks and doesn't work to prevent motor vehicle crashes in the first place andreduce injuries in the crashes that still occur. The Institute's researchfocuses on countermeasures aimed at all three factors in motor vehicle crashes (human, vehicular, and environmental) and on interventions that can occurbefore, during, and after crashes to reduce losses. In 1992 the Vehicle Research Center (http://www.iihs.org/ratings/vrc/default.html) (VRC) was opened. This center, which includes astate-of-the-art crash test facility, is the focus of most of the Institute'svehicle-related research. The Institute's affiliate organization, the Highway Loss Data Institute (http://www.iihs.org/about_hldi.html) (HLDI), gathers, processes, and publishes data on the waysin which insurance losses vary among different kinds of vehicles.
مطالبي كه در اينجا به بيان و بررسي اونها مي پردازم همگي از سايتي استخراج شده كه در بالا شرح اون آورده شده و به قرار زير مي باشد:
موسسه تخصصي بيمه درجهت ايمني ماشين ها در جاده(آزاد راه ها)، كه يك موسسه مستقل ،غير دولتي (وابسته به هيچ ارگان دولتي نيست) ،و يك سازمان اختصاصي فر هنگي و تحقيقاتي با پشتوانه اي از بيمه گران اتومبيل.
در 30 سال گذشته اين موسسه رهبر و هدايت گر اين موضوع بوده كه در وهله اول در وسيله نقليه در يك تصادف چه چيزي درست عمل كرده و چه چيزي به خوبي عمل نكرده و براي جلو گيري كردن از يك تصادف و تقليل دادن زخمي ها يي كه در اثر تصادف وسيله نقليه مجروح شده اند چه بايد كرد.
دوستان ارزش اين موسسه زماني روشن ميشه كه مي بينيد يك گروه كاملا تخصصي با پشتوانه اي از شركتهاي بيمه اي كه خودتون واقف هستيد كه شركتهاي بيمه اي در اينجا چقدر اهميت داره و با قدمتي 30 ساله تحقيقات خودش رو در مورد مزدا 3 به شرح زير بيان ميكنه.
دوستان اين موسسه هيچگونه ارتباطي با كارخانه هاي سازنده ماشين نداره براي همين آزما يشهايي كه انجام شده به طور كلي مستقل بوده و نتايج آن به صورت آزادانه و بدون هيچ گونه اعمال نظري منتشر مي شود.
چون مسئله بسيار با اهميت هستش معرفي اين موسسه لازم بود كه دوستان با اطمينان خاطر به مطالب عنوان شده از اين موسسه دقت كافي و وافي را داشته باشند و يقين بدونيد خللي به اين مطالب وارد نيست و خودتون در بررسي مطالب زير به اين مسئله واقف مي شويد.
NHTSA Frontal Crash TestMazda3
http://fp.images.autos.msn.com/images/stars4.gif Driver Front
http://fp.images.autos.msn.com/images/stars4.gif PassengerFront
مزدا 3 در تصادف از جلو هم از طرف راننده و هم ازطرف مسافر رتبه 4 از 5 رو گرفته
--------------------------------------------------------------------------------
NHTSA Rollover Test
Rollover http://fp.images.autos.msn.com/images/stars4.gifr
مزدا 3 در تست چپ شدن خودرو در ايمني رتبه 4 از 5 رو گرفته
---------------------------------------------------------------------------------
NHTSA Side Crash Test
http://fp.images.autos.msn.com/images/stars4.gif Front Side
http://fp.images.autos.msn.com/images/stars4.gif Rear Side
مزدا 3 در تست تصادف از پهلو جلو و از پهلو عقب رتبه 3 از 5 رو گرفته دوستان حتما ميگن چرا كمه خدمتتون عرض كنم اين تست بدون وجود ايربگ كناري انجام شده و در اين شبيه سازي ايربگ كناري وجود نداشته
------------------------------------------------------------------------------------
http://fp.images.autos.msn.com/merismus/IIHS/gallery/220_1.jpg
Action shot taken during the frontal offset
.http://fp.images.autos.msn.com/merismus/IIHS/gallery/220_2.jpg
The dummy's position in relation to the steering wheel and instrument panelafter the crash test indicates that the driver's survival space was maintainedvery well.
. .http://fp.images.autos.msn.com/merismus/IIHS/gallery/220_3.jpg
Smeared greasepaint indicates where the dummy’s head hit the roof rail during rebound. Head acceleration from this hit was low.
http://fp.images.autos.msn.com/merismus/IIHS/gallery/220_4.jpg
Intrusion into the driver's space was minimal, and forces on the legs and feet were low.
شرح عكسها به قرار زير مي باشد(از بالا به پايين):
در عكس اول كه صحنه تصادف به نمايش در آمده است.
در شرح عكس دوم بيان شده موقعيت آدمك نسبت به فرمان اتومبيل و ادوات صحفه نمايش بعد از تصادف نشان مي دهد فضاي نجات دهنده راننده به خوبي حفظ شده است و هيچ اسيبي به راننده وارد نشده است.
.
در شرح عكس سوم امده است كه ماليده شدن رنگ گريم سر آدمك به قسمت بالاي شيشه در زمان برگشتن سر به حالت عقب و ميزان رنگ ماليده شده نشان مي دهد شتاب ضربه وارد شده به سر در اين حين بسيار آرام و كند بوده و ضربه فاقد هرگونه خطري مي باشد.
در شرح عكس چهارم آمده است كه نفوذ اجزا به فضاي پاي راننده كمترين حد ممكن را دارد و همچنين فشار وارده بر پا ها حداقل فشار ممكن را داشته است و در اين قسمت هيچگونه آسيبي ديده نشده است.
.
Test details:
The Mazda 3 was introduced in the 2004 model year as a replacement for the Protege.
Restraints/dummy kinematics — Dummy movement was well controlled. During rebound, the dummy's head hit the roof rail.
Injury measures — Measures taken from dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity. Head acceleration from the roof rail hit was low.
جزئيات تست تصادف:
مزدا 3 مدل سال 2004 .
مشاهدات نظارت و كنترل آدمك به اين شرح مي باشد (جنبش شناسي آدمك):
حركت آدمك در صحنه تصادف به خوبي كنترل شده است(ادمك در صحنه تصادف تكان هاي آرومي خورده است علي رغم شدت تصادف).در حين برگشت ،سر آدمك به ريل بالاي سقف بر خورد كرده كه ميزان صدمه نشان مي دهد آسيب وارد شده به سر آدمك به هيچ عنوان جدي نيست و شدت ضربه برخورد به سقف بسيار ناچيز مي باشد.
OVERALL EVALUATION: http://www.iihs.org/ratings/images/good_lg.gif
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gif Structure/safety cage
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gif measuresRestraints
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gifdummy kinematicsHead
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gif/neck,Chest,
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gifLeg/foot,left
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gif Leg/foot,right
دوستان عزيز اين قسمت مربوط به نمره دادن به اجزاء مختلف آدمك بعد از تصادف مي باشد كه در تمام قسمتها حائز رتبه ( GOOD:http://www.iihs.org/ratings/images/good.gif) به معني خوب است و در اين تصادف شديد هيچگونه آسيبي به آدمك در اجزاء سر ،دست ،پا ،ساختار و ساير اجزاء آن مشاهده نمي شود و در كل هم همين رتبه را دارا ميباشد كه بالاترين نمره مي باشد.
دوستان يك كليپ هم از صحنه تصادف گرفته شده كه ديدنش خالي از لطف نيست و مشاهده اون مي تونه به تصور ما از امنيت ماشين در تصادفات جلوه ديگري ببخشه.
Side airbags: front and rear head curtain airbags with front seat-mounted torso airbags
Electronic stability control
Antilock brakes
دوستان گرامي براي من اين مطلب خيلي جالب بود چون ايربگ پرده اي و حتي ترمز ABS به عنوان آپشن روي مزدا 3 نصب مي شوند همچنين اين ماشين داراي يك سيستم كنترل پايداري الكترونيكي مي باشد.
Tested vehicle specifications:
2004 Mazda 3 s 4-door
Class: Small car
Weight: 2,853 lbs.
Side airbags: none
Wheelbase: 104 in.
Length: 179 in.
Width: 69 in.
دوستان خوبم من چند روزي هست كه روي اين موضوع در اين تاپيك مشغول به كار هستم و بعيد ميدونم در وبلاگي فارسي به اين موضوع به اين كاملي پرداخته شده باشد لازم به ذكر است كليه مطالب مستند بوده و منبع و مرجع دارند كه خودتون مي تونيد مشا هده كنيد پس خواهشمندم اگر پاسخي داريد مستند بيان كنيد تا حق كسي پايمال نشود.:icon_cool
با تشكر از كليه دوستان گرامي :icon_wink
منبع:http://autos.msn.com/research/vip/safety.aspx?year=2006&make=Mazda&model=Mazda3 (http://autos.msn.com/research/vip/safety.aspx?year=2006&make=Mazda&model=Mazda3)
منبع:http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=220 (http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=220)
:lover::lover:
راستش هدف از ايجاد اين تاپيك اين است كه با توجه به مستندات و اطلاعات موجود در اينترنت و تجربه دوستان كليه مقولات مربوط به اين بحث رو در اينجا جمع آوري كنيم و در اختيار همديگر قرار بدهيم.
راستش من خودم وقتي انگيزه ايجاد اين تاپيك برام به وجود اومد كه داشتم توي تاپيك مقايسه مگان با مزدا 3 مطالبي دال بر ضعف سيستم ايمني در تصادفات مزدا 3 رو مطالعه مي كردم و حس كردم كم كم ايمني اين ماشين داره زيره سوال ميره و تصميم گرفتم به جاي پست دادن در اون تاپيك ،اينجا اين مبحث رو مطرح كنم تادوستان عزيز هم در اون سهيم باشن.
دوستان عزيز ابتدا لازم مي دونم در مورد منبع موثق اطلاعاتي كه اينجا قرار مي دهم توضيح بدم.من اصل مطلب انگليسي رو هم ميگذارم كه شائبه اي در ترجمه به وجود نياد:
About IIHS
The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is a nonprofit research andcommunications organization funded by auto insurers. For over 30 years theInsurance Institute for Highway Safety has been a leader in finding out whatworks and doesn't work to prevent motor vehicle crashes in the first place andreduce injuries in the crashes that still occur. The Institute's researchfocuses on countermeasures aimed at all three factors in motor vehicle crashes (human, vehicular, and environmental) and on interventions that can occurbefore, during, and after crashes to reduce losses. In 1992 the Vehicle Research Center (http://www.iihs.org/ratings/vrc/default.html) (VRC) was opened. This center, which includes astate-of-the-art crash test facility, is the focus of most of the Institute'svehicle-related research. The Institute's affiliate organization, the Highway Loss Data Institute (http://www.iihs.org/about_hldi.html) (HLDI), gathers, processes, and publishes data on the waysin which insurance losses vary among different kinds of vehicles.
مطالبي كه در اينجا به بيان و بررسي اونها مي پردازم همگي از سايتي استخراج شده كه در بالا شرح اون آورده شده و به قرار زير مي باشد:
موسسه تخصصي بيمه درجهت ايمني ماشين ها در جاده(آزاد راه ها)، كه يك موسسه مستقل ،غير دولتي (وابسته به هيچ ارگان دولتي نيست) ،و يك سازمان اختصاصي فر هنگي و تحقيقاتي با پشتوانه اي از بيمه گران اتومبيل.
در 30 سال گذشته اين موسسه رهبر و هدايت گر اين موضوع بوده كه در وهله اول در وسيله نقليه در يك تصادف چه چيزي درست عمل كرده و چه چيزي به خوبي عمل نكرده و براي جلو گيري كردن از يك تصادف و تقليل دادن زخمي ها يي كه در اثر تصادف وسيله نقليه مجروح شده اند چه بايد كرد.
دوستان ارزش اين موسسه زماني روشن ميشه كه مي بينيد يك گروه كاملا تخصصي با پشتوانه اي از شركتهاي بيمه اي كه خودتون واقف هستيد كه شركتهاي بيمه اي در اينجا چقدر اهميت داره و با قدمتي 30 ساله تحقيقات خودش رو در مورد مزدا 3 به شرح زير بيان ميكنه.
دوستان اين موسسه هيچگونه ارتباطي با كارخانه هاي سازنده ماشين نداره براي همين آزما يشهايي كه انجام شده به طور كلي مستقل بوده و نتايج آن به صورت آزادانه و بدون هيچ گونه اعمال نظري منتشر مي شود.
چون مسئله بسيار با اهميت هستش معرفي اين موسسه لازم بود كه دوستان با اطمينان خاطر به مطالب عنوان شده از اين موسسه دقت كافي و وافي را داشته باشند و يقين بدونيد خللي به اين مطالب وارد نيست و خودتون در بررسي مطالب زير به اين مسئله واقف مي شويد.
NHTSA Frontal Crash TestMazda3
http://fp.images.autos.msn.com/images/stars4.gif Driver Front
http://fp.images.autos.msn.com/images/stars4.gif PassengerFront
مزدا 3 در تصادف از جلو هم از طرف راننده و هم ازطرف مسافر رتبه 4 از 5 رو گرفته
--------------------------------------------------------------------------------
NHTSA Rollover Test
Rollover http://fp.images.autos.msn.com/images/stars4.gifr
مزدا 3 در تست چپ شدن خودرو در ايمني رتبه 4 از 5 رو گرفته
---------------------------------------------------------------------------------
NHTSA Side Crash Test
http://fp.images.autos.msn.com/images/stars4.gif Front Side
http://fp.images.autos.msn.com/images/stars4.gif Rear Side
مزدا 3 در تست تصادف از پهلو جلو و از پهلو عقب رتبه 3 از 5 رو گرفته دوستان حتما ميگن چرا كمه خدمتتون عرض كنم اين تست بدون وجود ايربگ كناري انجام شده و در اين شبيه سازي ايربگ كناري وجود نداشته
------------------------------------------------------------------------------------
http://fp.images.autos.msn.com/merismus/IIHS/gallery/220_1.jpg
Action shot taken during the frontal offset
.http://fp.images.autos.msn.com/merismus/IIHS/gallery/220_2.jpg
The dummy's position in relation to the steering wheel and instrument panelafter the crash test indicates that the driver's survival space was maintainedvery well.
. .http://fp.images.autos.msn.com/merismus/IIHS/gallery/220_3.jpg
Smeared greasepaint indicates where the dummy’s head hit the roof rail during rebound. Head acceleration from this hit was low.
http://fp.images.autos.msn.com/merismus/IIHS/gallery/220_4.jpg
Intrusion into the driver's space was minimal, and forces on the legs and feet were low.
شرح عكسها به قرار زير مي باشد(از بالا به پايين):
در عكس اول كه صحنه تصادف به نمايش در آمده است.
در شرح عكس دوم بيان شده موقعيت آدمك نسبت به فرمان اتومبيل و ادوات صحفه نمايش بعد از تصادف نشان مي دهد فضاي نجات دهنده راننده به خوبي حفظ شده است و هيچ اسيبي به راننده وارد نشده است.
.
در شرح عكس سوم امده است كه ماليده شدن رنگ گريم سر آدمك به قسمت بالاي شيشه در زمان برگشتن سر به حالت عقب و ميزان رنگ ماليده شده نشان مي دهد شتاب ضربه وارد شده به سر در اين حين بسيار آرام و كند بوده و ضربه فاقد هرگونه خطري مي باشد.
در شرح عكس چهارم آمده است كه نفوذ اجزا به فضاي پاي راننده كمترين حد ممكن را دارد و همچنين فشار وارده بر پا ها حداقل فشار ممكن را داشته است و در اين قسمت هيچگونه آسيبي ديده نشده است.
.
Test details:
The Mazda 3 was introduced in the 2004 model year as a replacement for the Protege.
Restraints/dummy kinematics — Dummy movement was well controlled. During rebound, the dummy's head hit the roof rail.
Injury measures — Measures taken from dummy indicate a low risk of any significant injuries in a crash of this severity. Head acceleration from the roof rail hit was low.
جزئيات تست تصادف:
مزدا 3 مدل سال 2004 .
مشاهدات نظارت و كنترل آدمك به اين شرح مي باشد (جنبش شناسي آدمك):
حركت آدمك در صحنه تصادف به خوبي كنترل شده است(ادمك در صحنه تصادف تكان هاي آرومي خورده است علي رغم شدت تصادف).در حين برگشت ،سر آدمك به ريل بالاي سقف بر خورد كرده كه ميزان صدمه نشان مي دهد آسيب وارد شده به سر آدمك به هيچ عنوان جدي نيست و شدت ضربه برخورد به سقف بسيار ناچيز مي باشد.
OVERALL EVALUATION: http://www.iihs.org/ratings/images/good_lg.gif
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gif Structure/safety cage
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gif measuresRestraints
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gifdummy kinematicsHead
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gif/neck,Chest,
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gifLeg/foot,left
http://www.iihs.org/ratings/images/good.gif Leg/foot,right
دوستان عزيز اين قسمت مربوط به نمره دادن به اجزاء مختلف آدمك بعد از تصادف مي باشد كه در تمام قسمتها حائز رتبه ( GOOD:http://www.iihs.org/ratings/images/good.gif) به معني خوب است و در اين تصادف شديد هيچگونه آسيبي به آدمك در اجزاء سر ،دست ،پا ،ساختار و ساير اجزاء آن مشاهده نمي شود و در كل هم همين رتبه را دارا ميباشد كه بالاترين نمره مي باشد.
دوستان يك كليپ هم از صحنه تصادف گرفته شده كه ديدنش خالي از لطف نيست و مشاهده اون مي تونه به تصور ما از امنيت ماشين در تصادفات جلوه ديگري ببخشه.
Side airbags: front and rear head curtain airbags with front seat-mounted torso airbags
Electronic stability control
Antilock brakes
دوستان گرامي براي من اين مطلب خيلي جالب بود چون ايربگ پرده اي و حتي ترمز ABS به عنوان آپشن روي مزدا 3 نصب مي شوند همچنين اين ماشين داراي يك سيستم كنترل پايداري الكترونيكي مي باشد.
Tested vehicle specifications:
2004 Mazda 3 s 4-door
Class: Small car
Weight: 2,853 lbs.
Side airbags: none
Wheelbase: 104 in.
Length: 179 in.
Width: 69 in.
دوستان خوبم من چند روزي هست كه روي اين موضوع در اين تاپيك مشغول به كار هستم و بعيد ميدونم در وبلاگي فارسي به اين موضوع به اين كاملي پرداخته شده باشد لازم به ذكر است كليه مطالب مستند بوده و منبع و مرجع دارند كه خودتون مي تونيد مشا هده كنيد پس خواهشمندم اگر پاسخي داريد مستند بيان كنيد تا حق كسي پايمال نشود.:icon_cool
با تشكر از كليه دوستان گرامي :icon_wink
منبع:http://autos.msn.com/research/vip/safety.aspx?year=2006&make=Mazda&model=Mazda3 (http://autos.msn.com/research/vip/safety.aspx?year=2006&make=Mazda&model=Mazda3)
منبع:http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=220 (http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=220)
:lover::lover: