وداع با پيكان

[Evanescence]

http://www.bbc.co.uk/worldservice/images/2004/06/20040621122600040621_peykan203.jpg

همزمان با برپائی نمايشگاه بين المللی خودرو در تهران، بر اساس تفاهم نامه ای بين دو وزارت خانه دولتی، کارخانه دولتی سازنده پيکان (ايران خودرو) با گرفتن 310 ميليون دلار، پذيرفت که از ساخت آن دست بردارد و به اين ترتيب اتومبيلی که بخشی از زندگی دو نسل از شهرنشينان ايرانی شد، به تاريخ پيوست.
خلاصه سرگذشت ايران ناسيونال (ايران خودرو فعلی) به عنوان کارخانه سازنده پيکان چنين است: در سال 1341 در دفتری در خيابان اکباتان تهران آغاز به کار کرد و در پنج سال اول دارای کارخانه ای در کيلومتر شش کرج شد و با مونتاژ اتومبيل های بنز راه افتاد. در سال 1346 اولين مجوز تاسيس کارخانه ساخت اتومبيل را گرفت و با ساخت بدنه و خريد موتور هيلمن به کار خود ادامه داد و درست زمانی که آماده ساخت کامل پيکان در داخل می شد، انقلاب شد و به تصاحب دولت در آمد.

در پائيزسال 1346 حسين دانشور از مقامات دربار شاهنشاهی، از خبرنگاران دعوت کرد تا در مجموعه ايران ناسيونال در جاده کرج به تماشای اولين اتومبيل ساخت ايران بروند، ما خبرنگاران وقتی به مرسدس کوپه دانشور اشاره کرديم که در مقابل تنها نمونه پيکان در محوطه کارخانه خودنمائی می کرد او گفت به زودی کارگران اين جا، بهترين اتومبيل ها را سوار خواهند شد؛ و نگفت خواهند ساخت!

اگرچه پيکان و حتی پيکان جوانان که در همان سال اول به بازار آمد، در آن زمان، در ميان انواع اتومبيل های آمريکائی و اروپائی وارداتی، بهترين اتومبيل سواری نبود، اما به سرعت اتومبيل طبقه متوسط شهری ايران شد و بی آنکه تمام اجزايش ساخت داخل شود، خودروی ملی ايرانيان هم بود.

پيکان که قالب و شکل اوليه اش از هيلمن انگليسی گرفته شد، در طول سی و هفت سالی که از عمرش می گذرد، برای تامين موتور و اجزايش با مرسدس بنز آلمان، هيوندای کره، پژوی فرانسه و موسسات خودروسازی هند عقد اخوت ها بست، اما در همان قامتی که خيامی ها، بنيانگذارانش، برگزيده بودند ماند.

دو ماه پيش که وزير صنايع و معادن جمهوری اسلامی با جمله "به اميد روزی که هر ايرانی يک خودرو داشته باشد" ساخت و مونتاژ سالانه يک ميليون خودرو را در کشور مژده داد، کسی انتقادی بر گفته او نداشت چرا که همه دولتمردان سوار بر اتومبيل هائی هستند که شانزده کارخانه سازنده و مونتاژ خودرو در کشور توليد می شوند.

ايران ناسيونال، در دوازده سال اول عمر خود، تنها کارخانه متعلق به بخش خصوصی بود که به عنوان يکی از نشانه های رشد صنتعی ايران، در برنامه بازديدهای شاهان و روسای دولت های خارجی قرار می گرفت اما در ربع قرن گذشته که به مالکيت و تحت مديريت دولت درآمد، از "هيوندای"، همزاد کره ای خود چندان عقب افتاد که همزمان با صادرات چند ميليارد دلاری هيوندای به آمريکا، پيکان به جرم ايجاد آلودگی و عقب ماندن از تکنولوژی روز، محکوم به مرگ شد.

آنچه ايران ناسيونال را حتی بعد از آنکه به ايران خودرو تغيير نام داد، از روند نخستين خود دور انداخت انقلابی بود که هوادارانش بيشتر، طبقه متوسط شهری سوار بر همان پيکان بودند و با انقلاب خود همه کارخانه های بزرگ را از بخش خصوصی گرفتند و نام خيامی ها را در فهرست کسانی گذاشتند که در همان اول کار اموال و دارائی هايشان به تصرف دولت درآمد.

ده سال بعد از آن انتقال مالکيت، وزير صنايع سنگين وقت فاش کرد که در گاوصندوق بنيانگذار پيکان، طرح هائی برای توليد صد در صد اجزای پيکان در سال 63 پيدا شده است. آرزوئی که يازده مديرعامل دولتی ايران خودرو هم در دل پروراندند اما به آسانی به آن دست نيافتند.

اما نياز کشور به خودرو، و بی رغبتی دولتمردان انقلابی به واردات، دولت را به تدريج صاحب کارخانه های متعدد خودروسازی کرد که امروز از آنان ناراضی است و مايل است که به بخش خصوصی واگذارشان کند اما به گفته مقامات دولتی در بخش خصوصی کسی که توان پرداخت 240 ميليارد تومان برای کارخانه ای مانند ايران خودرو را داشته باشد موجود نيست.

نسل اول از ايرانی ها که پيکان را به اقساط به بهای شش هزار تومان خريدند و همچنين نسلی که در صف های طولانی گرد آمدند و با پرداخت چند ميليون آن را پيش خريد کردند، هنوز هم زندگی خود را با پيکان می چرخانند و بنا به آمار 300 هزار خانوار ايرانی از اين خودرو "پربرکت" نان می خورند.

داشتن برکت از آنرو به پيکان می برازد که کهنه سی ساله اش را هم به چند ميليون تومان می خرند و می فروشند تا هم نشانی از کم ارزش شدن پول رايج باشد و هم معنائی برای جمله معروف "پيکان ارثی است از گذشته برای ما" که بر زبان رانندگان تهرانی جاری است.

به گفته يک اقتصاددان، پيکان مظهر دورانی است که به سال های طلائی اقتصاد ايران لقب گرفته و سرنوشتش سرنوشت آرمان های انقلابی دهه چهل که به اقتصاد متمرکز می انديشيد و چون به آن دست يافت ناکارآمديش، با دولتی شدن پيکان آشکار شد.

از ميان هيجده مدير دولتی که در ربع قرن بر سر کارخانه ساخت پيکان نشستند، يکی که طبع شعری داشت، وقتی در ميان باندبازی ها و بورکراسی حاکم به دام افتاده بود، در اوايل دهه هفتاد رنج نامه ای نوشت با عنوان "آی آدم ها" که در آن پيکان را جان ايران و صنايعش خوانده بود.

باری اگر فالکنرو سالينجر، نويسندگان نامدار آمريکائی در قصه های خود نام فورد و کرايسلر را جادودانه کردند، ادبيات معاصر فرانسه بر دوش رنو و دو شوا سيتروئن (که نمونه ای از آن در ايران به نام ژيان مشهور است) در سال های ميانی قرن بيستم به راه افتاد، سينمای واقع گرای ايتاليا بدون فيات و وسپا معنائی نداشت و همه جهان، آلمان را بيش از هر چيز به فولکس واگن و بنز می شناسد، در ايران نيز سی و هفت سال زندگی در بطن مردم، پيکان را در فرهنگ عمومی، ادبيات و هنر جائی هميشگی بخشيد.

اما از قرار معلوم، دفن اولين و تنها اتومبيلی که ايرانيان آن را مال خود دانستند چندان برای جمهوری اسلامی با اهميت بوده است که وزير صنايع و معادن، روز يکشنبه پس از امضای قرارداد پايان توليد پيکان گفت پيشنهاد كرده ام حتی نام باشگاه ورزشی پيكان را تغيير دهند تا ديگر نامى از اين خودرو باقى نماند.

آيا به راستی نامی از پيکان باقی نخواهد ماند؟

[kima]

فعلا فعلا پیکان خواد ماند و همانطور که خطوط دایال آپ در سروی سهای اینترنت ایران باقی خواهند ماند
اینهمه پیکان سوار و مسافر کش چهکار کن اگرپیکان نباشه ؟

[Evanescence]

kima, هفته آينده توليد پيكان متوقف خواهد شد 8)

[Vivi]

از اين حرفها زيهد ميزننداينقد پيكان تو انباراشون دارن

[علیرضا1979]

ديگه توليد نميشه ولي اونهاييكه تو انباراشونه رو ميفروشن
يعني باور كنيم ديگه توليد نميشه؟
خيليها بي پول ميشن :mrgreen:

[سود انباشته]

تاريخ توقف توليد پيكان براي چندمين بار تغيير كرد

گروه خودرو- مديرعامل شركت ايران خودرو زمان توقف خط توليد پيكان را ارديبهشت ماه امسال ذكر كرد.

منوچهر منطقي در گفت‌وگو با خبرگزاري فارس همچنين در ارتباط با دلايل قطع تبليغات سمند سرير، اظهار داشت: فروش سمند سرير منتفي نشده، بلكه اين خودرو برخي از مراحل استاندارد خود را طي نكرده بود كه بايد آن را طي كند تا به بهره‌برداري برسد.

چندي پيش تبليغات سمند سرير كه به طور مداوم از رسانه‌هاي گروهي به ويژه صدا و سيما پخش مي‌شد، به دلايل نامعلومي به يكباره متوقف شد.

[Sir_Jeffl2ey]

اين كار بايد 10 سال پيش انجام مي شد كه ...!

[حامدگلشن]

انگليس با فروش امتياز پيكان به ايران انتقام ملي شدن صنعت نفت رو از ايران گرفت :D
ولي مثل اينكه بلاخره اين انتقام گيري تمام شد :x

[Evanescence]

انگليس با فروش امتياز پيكان به ايران انتقام ملي شدن صنعت نفت رو از ايران گرفت

اين رو مسئولي توي بخش خبري 10:30 كانال دو هم گفت

مشكلات و ناتوانايي هاي ما هيچ ربطي به كشور ثالثي نداره :?

[حامدگلشن]

Evanescence,
من هم نگفتم كه ربطي به كسه ديگه اي داره :cry:
بلكه ضعف مديريتي خودمون رو دارم ميگم ........ :D
در ضمن مگه من گفتم كه اون موضوع رو من از قول خودم گفتم كه ميگين تو بخش خبري 10:30 گفتن......؟؟؟؟؟؟ :twisted:

[Evanescence]

« براساس برنامه‌ريزي ايران خودرو، همين روزها شاهد برگزاري مراسم توقف خط توليد پيكان خواهيم بود.»

به گزارش خبرنگار صنعت خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، اسحاق جهانگيري ـ وزير صنايع و معادن ـ در حاشيه انتصاب مدير عامل جديد سازمان صنايع دستي درجمع خبرنگاران گفت:« خودروهايي كه از نظر كيفيت استانداردهاي لازم را دارا نباشند به صورت طبيعي حتما از چرخه توليد حذف خواهند شد و در طول سال گذشته نيز توليد سه تا چهار خودرو به همين دليل متوقف شد و پيكان نيز يكي از اين نمونه‌ها است كه متوقف خواهد شد.»

وي ادامه داد:« البته اين توقف به معني آن است كه صنعت خودرو از نظر كميت و كيفيت به نقطه‌اي رسيده كه خارج شدن يك خودروي قديمي از چرخه توليد امكان‌پذير شده است.»

وي افزود:« توليد داخلي بايد بتواند رفاه مردم را تامين كند و شايد در يك مقطعي پيكان نمي‌توانست استانداردهاي لازم را داشته باشد، ولي در آن موقع به دليل نياز بسيار زياد كشور به خودرو امكان توقف خط توليد آن نبود.»

جهانگيري گفت:« درحال حاضر از نظر كميت و كيفيت به نقطه‌اي رسيده‌ايم كه به هر ميزان كه مردم متقاضي خودردو باشند امكان تامين آن با قيمت مناسب وجود دارد.»

[mahdi1944]

تاريخ توقف توليد پيکان ذو 27 فروردين 84 تعيين کردند يعني 3 روز ديگه که در اون روز آخرين پيکان 84 توليد ميشه (يک دستگاه) و طي مراسمي به موزه برده خواهد شد
در ضمن قرارداد فروش خط توليد پيکان هم با کنيا بسته شده (چقدر بيچاره هستند اينا که خط توليد پيکان مي‌خرند
در ضمن خط توليد خودرو پيکان متوقف شده و نه توليد قطعات آن و قطعات آن خد اقل 7 سال ديگه هم توليد مي‌شن و بعد از اون هم ديگه اونهايي که انبار کردن رو مي‌کنن و....

[Pooriya_Online]

انشالله زودتر متوفق بشه :arrow:

ولي من عاشق پيكان سوسكي جوانان گوجه اي :shock: :mrgreen:

[Samsung]

هر ماشيني تا وقتي يدك داشته باشه هستش اگه همين الان هم توليد پيكان متوقف بشه ميتونم بگم كه نوه هاي ما هم از ديدن اين ماشين بي بهره نمي مونند.

[Evanescence]

با برگزاري جشن "توسعه و تكامل صنعت خودرو" توليد خودرو پيكان در گروه صنعتي ايران خودرو متوقف خواهد شد.
گروه صنعتي ايران خورو براي برگزاري جشن ياد شده كه با حضور يكي از مسئولان ارشد كشور و جمعي از شخصيت هاي داخلي و ميهمانان خارجي :( برگزار خواهد شد ، آماده شده است.
اين مراسم پيش تر قرار بود روزهاي پاياني فروردين ماه برگزار شود كه به دليل هماهنگي براي حضور مسئولان ارشد كشور در اين مراسم، به تعويق افتاد و اكنون براي اواسط ارديبهشت ماه برنامه ريزي شده است. قرار است در اين مراسم، آخرين پيكان توليد شده در ايران خودرو، تحويل موزه خودرو كشور داده شود .
گفتني است پيكان به عنوان اولين خودرويي كه در ايران مراحل كامل توليد را طي كرده است ، نقش بسيار زيادي در توسعه صنعت داخلي و توسعه زيربناهاي لازم براي خودروسازشدن ايران دارد. صدها واحد قطعه ساز و توليد كننده بخش هاي مختلف خودرو كه اكنون در كشور فعال هستند، كار اوليه خود را از پيكان شروع كرده اند.
پيكان اولين بار در سال 1346 به شكل تكميل شده به ايران وارد شد و پس از آن مدل هاي مختلف اين خودرو شامل دولوكس ، جوانان و كار به صورت مونتاژ در كشور عرضه شد.
قطعات پيكان در ابتدا به طور كامل از انگليس وارد مي شد و تا پيش از پيروزي انقلاب اسلامي بيش از 60 درصد قطعات اين خودرو وارداتي بود اما پس از انقلاب و با توجه به سياست خودكفايي كشور، درصد ساخت داخل قطعات اين خودرو به تدريج بالارفت.
در آغاز دهه هفتاد خورشيدي بسياري از واحدهاي ساخت قطعات مختلف پيكان مانند ريخته گري ، موتورسازي، واحد برش و پرس ، واحد طراحي و ساخت قالب وجيگ ، واحد خودروسازي و واحد خودرو كار در ايران خودرو ايجاد شد و اين واحدها موفق شدند پروژه هاي مختلفي را در زمينه بهينه سازي اين خودرو اجرا كنند.
توليد پيكان از چند سال پيش با توجه به سياست هاي جديد ايران خودرو مبني بر توليد و ارائه خودروهاي مدرن به بازار ، با رشد منفي مواجه شد و خودرو ملي سمند، به عنوان يك خودروي روز و مدرن به بازار عرضه شد.

[alisam44]

بچه ها پيكان از 31 فروردين به بعد توليد نمي شود.31 فروردين مراسمه اختتاميه پيكان با حضور رييس جمهوري است.بعد روي آخرين پيكان را رياست جمهوري امضا مي كند و به موزه مي رود.
همكار ايران خودرو

[Evanescence]

alisam44, قرار بود كه همراه با جشن نميدونم چي چيك توليدش متوقف بشه كه http://www.halfempty.co.uk/ipb/html/emoticons/blink.gif

[يوهو]

بابا توليد ش متوقف ميشه ولي كثافت كاريش كه باقي مي مونه

[پرفسور]

تاريخچه كامل ايران خودرو و موسس آن احمد خيامي به نقل از روزنامه همشهري مورخ 29/2/84

در سال 1346 ايرانيان سوار پيكان شدند و تاريخ 35 ساله آن آغاز شد

آرو يعني تير، خدنگ، پيكان

سرمايه كارخانه ايران ناسيونال در آغاز 40 ميليون بود كه بعد از 7 سال سرمايه اين شركت به 579125000 دلا ر رسيد






پيكان اگرچه بعد از گذشت 35 سال به معتبرترين خودرو جهان تبديل نشد، اما خيلي زود به ذائقه ما ايرانيان نشست و به خودرو ملي تبديل شد و هنوز هم بعد از گذشت 35 سال از تولد آن، براي خداحافظي انگار آماده نيستيم.
ماني راد
وقتي خسته از راه سفر، اندوهگين و با اندكي هيجان در ميان دوستان و نزديكانش حاضر شد، همه منتظر بودند تا او از كارخانه هاي بزرگ و مشهور آن روز نام ببرد و اعلا م كند كه قصد همكاري با فيات يا في يستا يا ولوو و حتي بنز را دارد و آمده است تا با آنان وارد صحبت شود. اما در كمال حيرت و شگفتي همه ديدند كه او نامي مهجور بر زبان آورده و خبر از همكاري با شركتي ورشكسته را داد. من مي خواهم اتومبيل آرو از محصولا ت كارخانه اتومبيل سازي روتس انگلستان را به ايران بياورم.
هيچ كس تاب نياورد. صدايي كه انگار او هم خستگي سفر را در خود داشت از ميان جمعيت برخاست. مگر خودت نگفتي روتس يك كارخانه ورشكسته است؟ پس انتخاب آن معنايي ندارد ! دوباه او سر در گريبان فرو برد و با صدايي كه انگار زمزمه اي خفيف باشد و به گوش كسي نرسد گفت: انسان در زندگي هميشه مختار نيست هر كاري را كه مي خواهد انجام دهد. ناگهان برقي در چشم هايش دويد و در حالي كه افق روشني پيش رويش ظاهر شده باشد، صدايش قوت گرفت و خنده اي بر صورتش سايه انداخت و جمله اي ديگر به گوش حاضران نشست. به زودي خواهيد ديد كه من اين مدل ورشكسته را به يكي از معتبرترين اتومبيل هاي جهان تبديل مي كنم.
اين شروع زندگي پيكان است. خودرويي كه اگرچه بعد از گذشت 35 سال به معتبرترين خودرو جهان تبديل نشد، اما خيلي زود به ذائقه ما ايرانيان نشست و به خودرو ملي تبديل شد و هنوز هم بعد از گذشت 35 سال از تولد آن، براي خداحافظي انگار آماده نيستيم و نمي توانيم اين اتومبيل بومي شده را از ذهن و خاطرمان پاك كنيم و به تاريخ بسپاريمش. اين گزارش و ساير نوشته هاي امروز، نوعي وداع طولا ني با اين وسيله نقليه ايراني شده است و انگار هنوز دلمان نمي خواهد تا اين محصول را از زندگيمان خارج كنيم.
تاريخچه و تاسيس كارخانه
در پائيز سال 1346 حسين دانشور از مقامات دربار رژيم شاهنشاهي، از خبرنگاران دعوت كرد تا در مجموعه ايران ناسيونال در جاده كرج به تماشاي اولين اتومبيل ساخت ايران بروند.
او در حاليكه خودرو پيكان را به همه نشان مي داد اعلا م كرد كه به زودي كارگران اين كارخانه بهترين اتومبيل ها را سوار خواهند شد. اگرچه اتومبيل پيكان و حتي نمونه بعدي آن كه در همان سال به بازار آمد، در آن زمان و در ميان انبوهي از اتومبيل هاي وارداتي از آمريكا و اروپا بهترين نبود، اما خيلي زود توانست در ميان ايرانيان جا باز كند و به اتومبيل طبقه متوسط جامعه تبديل شود.
كارخانه ايران ناسيونال در آغاز سال 46 افتتاح شد. اين كارخانه، با حضور مقامات كشوري فعاليت خود را آغاز كرد. احمد خيامي، موسس و سهامدار بزرگ كارخانه با گزارشي مربوط به توليد پيكان و برنامه آينده، تنها كسي بود كه روزهاي شكوهمند آينده را شايد به وضوح مي ديد. او در گزارش خود اعلا م كرده بود كه كارخانه ايران ناسيونال با سرمايه اي معادل 40 ميليون تومان شامل زمين و اعتبار بانكي و ماشين آلا ت نو و كهنه تاسيس شده است.
در روزهاي آغازين كارخانه ايران ناسيونال، با توليد روزانه 10 دستگاه اتومبيل سواري و 7 دستگاه اتوبوس و كاميون كار خود را شروع كرد. شايد هيچ كس تصور نمي كرد كه اين كارخانه در برابر توليد فراوان رقباي خارجي دوام آورد و در حالي كه توليد سالا نه خودروسازان اروپايي و آمريكايي به چند ميليون مي رسد، اين محصول نوپا كه اتفاقا، از محصولا ت يك شركت ورشكسته در انگلستان است بتواند در ميان ايرانيان جا باز كند و روزهاي شكوفايي را آغاز كند، اما اينگونه شد. پيكان خيلي زودتر از آنچه تصور مي شد، به ميان مردم آمد و شد خودرو محبوب آنها. اين در حالي بود كه شركت هاي خارجي با صدور آخرين مدل از توليداتشان سعي در جذب بازار داشتند، اما انگار اتفاقي نيفتاده است. مردم ايران سوار پيكان شدند و تاريخ اين خودرو آغاز شد. درست 7 سال بعد اين كارخانه در گزارشي با اعلا م سرمايه خود شگفتي همگان را برانگيخت. در سال 1353 كارخانه طي گزارشي از وضع كار و سرمايه اعلا م كرد كه سرمايه اش به 579 ميليون و 125 هزار دلا ر رسيده.
شايد اين اندازه توجه مردم به اين خودرو اعجاب انگيز باشد، اما گويا ماجرا همان بود كه احمد خيامي بعد از سفر پر ماجرايش به كشورهاي غربي گفت.
از لنگي كوچك تا بزرگترين كارخانه كشور
در سال 1303 كودكي در خانواده سيد ابوالقاسم خيامي، مرد روحاني مشهدي به دنيا آمد و نامش را احمد گذاشتند. هيچ كس نمي توانست تصور كند كه اين كودك از خانواده اي متوسط روزگاري پايه گذار صنعتي شود كه امروز در كشور اعتبار و نام فراوان يافته. احمد در روزگار كودكي، خيلي زود علا قه و اشتياقش را به صنعت و خودرو نشان داد. او در ضمن تحصيل به كار پرداخت و از جمله مشاغلي كه در سنين نوجواني پشت سر گذاشت، پاك كردن و شستن ماشين بود. او لنگي كوچك با خود به همراه داشت و اشتياق فعاليت و كار در او با شستن اتومبيل بروز داده مي شد. اگر چه مختصر درآمدش صرف مخارج زندگي شان مي شد، اما او هيچ گاه از پا ننشست. احمد خيلي زود توانست مدارج رشد را بپيمايد. او با تهيه تعدادي آچار و لوازم تعمير اتومبيل، در كوچه و خيابان هاي مشهد به تعمير اتومبيل روي آورد. پس از چندي توانست كارگاهي براي خود تهيه كند و در آنجا به همراه برادر كوچكترش محمود به كار بپردازد، اما فكري كه در ذهن او وجود داشت، نمي توانست در جايي مثل مشهد به بار بنشيند. او خيلي زود راهي تهران شد و روابط بسياري با تجار معتبر فراهم كرد. احمد، در تهران متوجه شد كه بسياري از شركت ها با توليد دستي بدنه اتوبوس ها، آن را مونتاژ مي كنند. او با برادران كاشانچي كه مونتاژ خودرو فيات را در اختيار داشتند روابط نزديكي به وجود آورد. از سوي ديگر از طريق فروش قطعات يدكي بازار خوبي براي خود فراهم كرد. پس از چندي خيامي توانست مغازه هاي اطراف خيابان اكباتان را بخرد و فروشگاهش را گسترش بدهد. بعدها اين فروشگاه به نام پي .ل. پي به صورت يكي از بزرگترين فروشگاه هاي قطعات يدكي اتومبيل در ايران درآمد.او در طي اين مدت همانند بسياري از تازه به دوران رسيده هاتوانست با پول خرج كردن و دادن هدايا و شركت در همايش ها كم كم با درباريان و دولتمردان اواخر دهه 30 و اوايل دهه 40 آشنا شود و به اين ترتيب ثروت و رابطه همراه با هوش و شناسايي موقعيت، به تدريج او را به آرزوي ديرينه اش يعني تاسيس يك كارخانه توليد اتومبيل نزديك كرد. با گسترش فعاليت، او قطعه زميني در جاده كرج به قيمت متري يك تومان خريد و سالن بزرگي در آنجا ساخت و وسايل كار ساخت اتاق اتوبوس را در آنجا نصب كرد.
احمد با ايجاد ابتكارات ويژه خيلي زود توانست رقبايش را كنار زده و سكاندار اين حرفه باشد. پس از آن نوبت اجراي رويايش رسيد. دولت هويدا و دربار شاه كه آرزوي داشتن صنعت خودرو در ايران و فخر فروختن با مونتاژ خودرو سواري را داشتند وي را تشويق كردند و بانك ها را وادار نمودند تا وام هاي زياد و كم بهره به اوبدهند.
خيامي با سفر به كشورهاي اروپايي و بازديد از كارخانه هاي اتومبيل سازي معروف آن روز، مانند: فولكس واگن و بنز آلمان، پژو، سيتروئن و رنوي فرانسه، فيات و في يستا ايتاليا و ساپ و ولوو سوئد و روتس و جاگوار انگليس، تصميم به توليد يكي از محصولا ت آن شركت ها گرفت. اگرچه نظر واقعي او بر توليد بنز يا پژو يا ولوو بود، اما او تصميم گرفت محصول كمپاني روتس را كه مشكلات مالي بسيار داشت و آرو و اونجر( هيلمن) توليد مي كرد را به ايران بياورد. تجربيات زيادش در اين سفر منجر به راه اندازي خط مونتاژ پيكان در ايران شد. او باخريد موتور و گيرباكس و ساير قطعات شاسي اتومبيل از اين كمپاني آنها را از ورشكستگي نجات داد و شاه و دولت و خود را دلخوش به ساخت اتاق ايراني با موتور انگليسي نمود. نامگذاري اين خودرو هم به اين جهت بود كه او از كمپاني روتس انگلستان مدل آرو را انتخاب كرده و آرو به زبان فارسي به معني تير ، خدنگ يا پيكان بود كه او نام پيكان را بر اين محصول گذاشت.
تاسيس كارخانه
اولين كار احمد خيامي بعد از انتخاب اتومبيل انگليسي آرو براي مونتاژ تاسيس يك شركت بود. او شركت ايران ناسيونال را در همان اراضي جاده كرج تاسيس و در كنار مونتاژ اتوبوس، شروع به مونتاژ و در نهايت توليد پيكان كرد. از جمله سهامداران شركت او حاج علي اكبر خيامي، محمود خيامي، احمد خيامي، مرضيه خيامي و زهرا سيدي رشتي بودند. اگرچه در روزهاي اول تعداد توليدات اين كارخانه 17 دستگاه سواري و اتوبوس بود اما خيلي زود اين كارخانه گسترش و آمار روزانه آن افزايش يافت. در سال 1376 يعني 30 سال بعد ميزان توليد اين كارخانه به 111/111 دستگاه خودرو سواري رسيد. ميزان سرمايه اين شركت در سال 1381، به بيش از 240/468/750/000 تومان رسيد و هم اكنون اين كارخانه با نام ايران خودرو يكي از بزرگترين شركت هاي توليد كننده اتومبيل در ايران و بيستمين توليدكننده اتومبيل در جهان است. اين شركت هم اكنون علا وه بر توليد پيكان كه متوقف شده خودروهايي چون پژو 405 و RD و پارس و 206 را توليد مي كند.
8) [/url]

[پرفسور]

سال شمار توليد انواع ماشين در ايران خودرو ( اگه احمد خيامي خدا بيامرز نبود الان بايد با شتر رفت و آمد ميكرديم )

سال شمار توليد انواع سواري :

1346) سواري پيکان در مدلهاي دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسي با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سي سي .
1369) سواري پژو 405 در مدلهاي GL و GLX با حجم موتور 1580 سي سي
1374) سواري پژو 405 در دو مدل دنده اي و اتوماتيک با حجم موتور 2000 سي سي
1374) سواري پژو 205 مدل GR با حجم موتور 1360 سي سي
1376) سواري پژو RD با حجم موتور 1600 سي سي
1377) سواري استيشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سي سي
1378) پارس با حجم موتور 1800 سي سي
1379) توليد آزمايشي سمند (پروژهX7 ) با حجم موتور 1800 سي سي و سيستم انژکتوري
1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سي سي

1380) افتتاح خط توليد سمند با حضور رياست محترم جمهور
سال شمار توليد انواع خودروهاي کار :

1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهاي ( برون شهري ، درون شهري ، فرمان چپ و شاسي ) ، اتوبوس بنز LP 608 ، اتوبوس بنز مدل OP

1344) ميني بوس کومر (ميني بوس ،وانت و آمبولانس )

1346) ميني بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغيير يافت در مدلهاي : (استاندارد و سقف بلند )

1349) ميني بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس

1350) ميني بوس بنز 309 (ميني بوس ، وانت و آمبولانس تک کابين و دو کابين )

1367) ميني بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند )
1368) اتوبوس شهري مدل O355

1369) ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني بوس بنز M30 ، ميني بوس بنز 508 کاروان ، ميني بوس بنز 409 ، ميني بوس بنز M30

1373) اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 ، ميني بوس بنز O508 D
1374) اتوبوس سوپر C400 ، ميني بوس کاروان
1375) اتوبوس درون شهري S360

1376) اتوبوس دو طبقه ي نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهي نئوپلن ، اتوبوس شهري لاينر نئوپلن ، اتوبوس توريستي سقف بلند مدل 400 توليد انبوه ، ميني بوس هيوندايي مدل E ، ميني بوس هيوندايي مدل M ( ميني بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهري دو کابين ( طرح آينده )

1377) ميني بوس هيوندايي مدل کروز

[alisam44]

ميدونيد چيه درست پيكان آخر فروردين قطع مي شود اما تنها دليل طولاني شدن آن تقاضاي زياد مردم بوده،وقتي مردم ما اينقدر از پيكان استقبال مي كنند ديگه غر نزنند كه اين چه آشغاليه و .... خودشون آشغال خرند پس ما هم تا زماني كه مردم مي خرند توليد مي كنيم،هر كسي هم مي خره از همه چيزش مطلع است پس به جاي فحش به ما و ايران خودرو به خودش فحش بده كه خريده!!!!

[mahdi1944]

بله تا تقاضا هست عرضه هم منطقي هست و همين باعث تسلسل مي‌شه که بايد از يه جايي شکسته بشه (بالاخره هر چند دير ولي اين سلسله توسط **** شکست هر چند ايران خودرو ***** در قبال اين پول زيادي رو به جيب مبارک چپوند يعني چيزي حدود 370 ميليارد تومن :twisted: )

evanescence : http://www.mobile9.com/invboard/style_emoticons/default/bash.gif

[Evanescence]

وزير صنايع و معادن اعللام كرد : خط توليد پيكان قطعا تا پايان ارديبهشت ماه سال جاري متوقف خواهد شد.
مهندس اسحاق جهانگيري وزير صنايع و معادن در گفت و گو با خبر نگاران در اردبيل گفت: مديران ايران خودرو و وزارت صنايع و معادن هيچ ترديدي در زمينه توقف خط توليد پيكان ندارند .
وي با اشاره به اينكه پيكان سمبل دوران طولاني صنعت خودرو ايران است ، گفت: توقف توليد اين خودرو دو پيام به دنبال دارد اول اينكه از كساني كه در آن دوران سخت كه كشور نيار به رشد و بالندگي داشت، در زمينه رشد صنعت كشور و توليد پيكان تلاش كردند تجليل شود، دوم توقف توليد پيكان به منزله اين است كه صنعت خودرو كشور به نقطه اي رسيده است كه مي تواند خودروهاي با كيفيت، متنوع و متناسب با بودجه خانوار جامعه عرضه كند.
وزير صنايع از برگزاري مراسم توسعه و تكامل صنعت خودرو كشور خبر داد و اظهار داشت : همانطوركه افتتاح يك واحد صنعتي موجب شادي و باعث حضور بسياري از مقام هاي بلندپايه كشور مي شود، در مراسم توقف خط توليد پيكان و ارايه يك محصول جديد به عنوان يك پروژه ملي نيز بايد مقامات ارشد كشور حضور داشته باشند.
مهندس جهانگيري يادآور: پيكان از اول خرداد ماه توليد نخواهد شد و به موزه تاريخ صنعت خودرو كشور خواهد پيوست.

[alisam44]

پيكان نيمه ارديبهشت متوقف ميشود، البته اگه آقايون دلشون بياد و رضايت بدهند و دوباره تمديدش نكنند.ما امسال نزديك 50000 پيكان و وانت تو برنامه توليدمون گنجاندند.

[alisam44]

محصول جايگذين پيكان پژو آردي هست(فعلاً):
يك مقام مسئول در شركت ايران خودرو اعلام كرد : خودرو پژو آردي بهينه سازي شده داراي استادارد زيست محيطي يورو 2 ، در نيمه اول سال جاري وارد بازار خودرو كشور مي شود.
وي در گفت و گو با خبرنگار ما افزود : نسل جديد خودرو پژو آردي با نيرو محركه جديد و داراي استادارد زيست محيطي يورو 2 توليد مي شود.
به گفته وي، شركت ايران خودرو طي سال 82 و 83 بالغ بر 1200ميليارد تومان جهت توليد خودرو با آخرين فناوري و رعايت استانداردهاي زيست محيطي سرمايه گذاري و هزينه كرده است .
وي افزود : با توجه به اجباري شدن استاندارد يورو 2 براي تمامي خودروهاي توليد داخل از سال 84 از سوي سازمان حفاظت از محيط زيست، ايران خودرو اقدام هاي لازم را براي كسب اين استاندارد توسط محصولات توليدي خود انجام داده است.
اين مقام مسئول تاكيد كرد: پژو آردي به صورت پنج دنده و با سيستم تعليق بهينه شده و با ضريب آيروديناميك مناسب، بخشي از تقاضاي خودروي پيكان را در بازار كشور تامين خواهد كرد.
به گفته وي، براساس برنامه ريزي انجام شده در سال جاري 85 هزار دستگاه پژو آردي در شركت ايران خودرو توليد خواهد شد.
وي اظهار داشت : رعايت استانداردهاي مختلف ملي و بين المللي در ساخت انواع خودرو در ايران خودرو باعث شده تا اين شركت طي دو سال گذشته از مراجع معتبر بين المللي گواهينامه هاي لازم را كسب كند.

[Evanescence]

پيكان، خودرويي كه هيچ ايراني هنوز هم رفتنش را باور نكرده است، خودرويي كه عشق بسياري از دارندگان آن بود و خودرويي كه صنعت خودروي ايران را از ورشكستگي نجات داد و خودرويي كه بسياري از بيكاران را به كار رساند، بنا به رسم روزگار خداحافظي مي‌كند.

ايران ناسيونال يا همان ايران خودرو كه مادر پيكان در 40 سال اخير بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمايه‌اي در حدود 10 ميليون تومان و با هدف مونتاژ و توليد انواع خودرو متولد شد و از 28 اسفندماه 1342 با توليد اتوبوس شروع به كار كرد.

اما توليد اتوبوس آن هم به تيراژ محدود خواسته‌هاي برادران خيامي، مديران آن روز ايران خودرو، را برآورده نمي‌كرد، و به همين دليل در آن زمان آنها سعي كردند با كارخانجات خودروسازي دنيا ارتباط برقرار كنند تا بتوانند خودرويي را براي اقشار متوسط در ايران توليد كنند.

فورد، پژو، فولكس‌ و تالبوت برخي گزينه‌هايي بودند كه با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسياري بر اين باورند كه استعمار پير انگلستان كه صنعت خودروي خود را در آن روزگار مظهر اراده ملي خود مي‌ديد، به وسيله راه‌هايي كه همه به آن روش‌هاي انگليسي نام مي‌دهند سبب شد تا شركت تالبوت بتواند جاي شركت‌هاي آلماني و فرانسوي را بگيرد؛ اما عده‌اي ديگر نيز مي‌گفتند در آن زمان تنها كارخانجات انگليسي روي خوش به مديران ايران خودرو نشان دادند. به هرحال پيكان وارد ايران شد.

درسال 1345 قراردادي بين شركت ايران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروي پيكان كه نام انگليسي آن هيلمن بود منعقد شد و به طور رسمي با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان كه در آن روزگار زيرمجموعه شركت كرايسلر آمريكا بود توليد پيكان در ارديبهشت سال 1346 با ظرفيت 60 هزار دستگاه آغاز شد، اين تيراژ به تدريج به 120 هزار دستگاه رسيد.

اما ورود اولين پيكان به خيابان‌هاي تهران بسيار جالب بود، خودرو بعد از طي مسافت كمي جوش مي‌آورد، علت هم مشخص بود، رادياتور براي انگلستان طراحي شده بود نه ايران؛ بعدها با اصلاح اين ايراد، مشكل پيكان تا حدودي حل شد.

توليد داخل اين خودرو به آرامي و با شكل‌گيري قطعه‌سازان كوچك و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌هاي مهندسي در حال افزايش بود.

در سال 1353 خط توليد وانت شكل گرفت، در 27 مهرماه 1353 نيز كارخانه ريخته‌گري و موتورسازي داير شد تا نسبت به ساخت شش قسمت از موتور پيكان 1600 اقدام كند.

به منظور تامين قسمتي از قطعات اساسي خودروهاي توليدي كارخانجات صنعتي، ايران ناسيونال به طور مستقيم و غيرمستقيم در ايجاد واحدهاي صنعتي و توليد نقش داشت و توليد بسياري از قطعات خودرو را در كارخانه‌هاي داخلي و به كمك شركت‌هاي خارجي شروع كرد.

شايد دانستن اين مطلب جالب است كه توليد اين خودرو پس از يك دهه توليد در انگلستان، در ايران شروع شد. پيكان را شايد هنوز هم بتوان در استراليا ديد، محبوب‌ترين مكان‌هايي كه بعد از ايران اين خودرو در آن توليد يا فروخته شده است را مي‌توان انگلستان و استراليا دانست.

چهره خودرو كه طراحي آن در سال 1965 به پايان رسيده و در سال 1966 نيز در شهر كاونتري انگلستان توليدش آغاز شده بود آكنده از فرم‌هاي هندسه و قرينه‌اي است كه چهره يك اتومبيل كلاسيك را تداعي مي‌كند.

مدل‌هاي اوليه پيكان در انگلستان داراي حجم موتور 1725 سي‌سي بود، در سال‌هاي بعد يعني سال 1969 مدل دولوكس پيكان كه در ايران نيز بسيار مشهور است ساخته شد.

بهترين مدل پيكان كه در ايران معروف به پيكان اونجر است نيز در سال 1975 ساخته شد؛ تالبوت در آن زمان موتور پرتحرك فورد را بر روي پيكان گذاشته بود.

پيكان تا قبل از انقلاب در بيش از شش مدل توليد شد كه پيكان استيشن، دولوكس، كار، جوانان برخي از مدل‌هاي قبل از انقلاب پيكان است.

تا پيش از انقلاب، كارخانه ايران ناسيونال را همه با پيكان مي‌شناختند اين شركت كه سرمايه‌اش چندين برابر شده بود و در دست بخش خصوصي بود بعد از انقلاب به دولت واگذار شد.

بر اساس گزارشات وزارت صنايع ايران، در آن سال‌ها و بعد از واگذاري و به دليل كمبود ارز و تغيير مديريت آن و به دليل پيروي از سياست توليد خودروهاي عمومي به جاي خودروهاي شخصي، به خاطر ديد ضدمصرف‌گرايي، كاهش شديدي در ميزان توليد اين شركت پديدار شد.

روند مونتاژ خودرو در ايران خودرو به همين ترتيب تا سال 1364 ادامه يافت و تا اين سال كماكان قطعات اصلي از خارج وارد و شركت ايران خودرو آن را مونتاژ مي‌كرد، و در كنار آن قسمت‌هايي چون بدنه، رادياتور، شيشه و كمك فنر عقب و جلو در ايران ساخته مي‌شد.

در سال 1364 خط توليد پيكان تالبوت انگلستان متوقف و در شركت پژو فرانسه ادغام شد. با توجه به اين وضعيت، توليد پيكان از سقف بيش از 70 هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال 1368 رسيد و عملا خط توليد پيكان مي‌رفت تا با توقف روبه‌رو شود.

اما در سال 1368 مديران آن زمان ايران خودرو تصميم گرفتند تا خطوط دست دوم شركت تالبوت را خريداري كرده و با تقسيم آن در توليد كنندگان قطعات خودرو و بازسازي بخشي از خطوط توليد ايران خودرو سعي كردند پيكان را از ورطه نيستي نجات دهند، اما بعد از نصب خطوط ايران خودرو با خطوط ناقص ، دست دوم و مستهلك شده‌اي روبه‌رو بودند كه كاستي‌هاي فراواني داشت.

در سال 1370 صنعت خودروي ايران به جانداري نيمه‌مرده شبيه بود؛ ركود اقتصادي و صنعتي بعد از جنگ و حدود هفت سال خواب زمستاني، ايران خودرو را در آستانه نابودي قرار داده بود.

در آن زمان بسياري معتقد بودند ديگر احتياجي به صنعت خودرو نيست و عده‌اي نيز خواستار ادامه توليد كارخانجات خودروسازي و نجات آن بودند، اما پيكان در آن سال‌ها، صنعت خودروي ايران را نجات داد و جريان حياتي سرمايه را به شركت ايران خودرو بازگرداند.

حتي در اوايل دهه 70 و واردات انبوه خودرو، اين خودرو از محبوبيت نيفتاد و هم‌چنان پول رايج بازار خودروي ايران بود.

راحت تعميري، ارزان بودن تعمير، همه‌جا تعميري، هزينه كم و انس مردم ايران با اين خودرو، هم‌چنان اين خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتري‌ترين خودرو مطرح مي‌كرد.

به گزارش ايسنا، پول پيكان سبب شد مراكز تحقيقاتي و نظام‌هاي مهندسي بعد از 15 سال ركود و فراموشي، دوباره در ايران خودرو شكل بگيرد.

با پول پيكان مهندسان جواني كه در مركز تحقيقات ايران خودرو مشغول به كار بودند سعي كردند تا خودروي ملي را با نام پيكان جديد طراحي كنند، بعد از مشخص شدن بزرگي كار طراحي خودرو از پايه، اين مهندسان سعي كردند با كمك مهندسان فرست‌اتوميتو انگلستان و مشاوران آلماني و كره‌اي، بر روي پلات‌فرم پژو 405 خودروي پيكاني را طراحي كنند.

طراحي اين خودرو تا پايان سال 1380 به طول انجاميد، اين پيكان جديد مراكز تحقيقاتي و نظام‌هاي مهندسي را شكل داد. قطعه‌سازان را مهندسي‌تر و قوي‌تر كرد. اما سرانجام اين پيكان جديد از خودرويي با نام سمند سر درآورد و پيكان جديد سمند شد؛ هزيه طراحي سرسام‌آور اين خودرو كه حدود 500 ميليون دلار بود و هم‌چنين قطعات گران قيمت اين خودرو سبب شد طرح پيكان جديد شكست بخورد.

در سال ورود سمند، غروي مديرعامل سابق ايران خودرو گفته بود: رمز موفقيت ما اين است كه سمند امروز كه در بازار 5/12 ميليون تومان است نبايد در سال 1382 بيش از هشت ميليون تومان قيمت داشته باشد. تنها راه رسيدن به اين قيمت در سمند، توليد اين خودرو با تيراژ بيش از 200 هزار دستگاه بود؛ اما تيراژ اين خودرو در سال 1383 تنها به 70 هزار دستگاه رسيده است، البته براي رسيدن اين خودرو به اين قيمت، حتي با توليد انبوه هم باز بايد خودرو را ارزان‌سازي كرد.

بعد از سمند سعي شد خودرويي با نام NP و باز هم با نام پيكان جديد جايگزين پيكان شود.

دوباره خودرويي بر روي پلات‌فرم پژو 206 طراحي شد، اما لابي پژو در ايران كه هنوز از طراحي سمند عصباني بود با تمام قدرت اعلام كردند حاضر نيستند پلات‌فرم پژو 206 را ايرانيان، براي پيكان جديد استفاده كنند.

از طرفي هزينه طراحي خودرو و استفاده از پلات‌فرم گران‌قيمت پژو 206 و هم‌چنين تجربه سمند احتمال شكست NP را تقويت كرد؛ به هر حال عده‌اي گرفتند لابي‌هاي پژو نخواستند NP متولد شود، و عده‌اي نيز دليل را هزينه بالا مي‌دانستند، اما به هر حال خودروي NP نيز تبديل به پژو 206 صندوقدار شد.

خودروي پيكان از طي دهه 70 به بعد سبب شد مراكز قطعه سازي نيز بعد از انقلاب دوباره با داخلي سازي قطعات پيكان شكل بگيرد، بسياري از قطعه سازان از كپي كاري قطعات پيكان به روش مهندسي معكوس به دانش ساخت دست يافتند وتا جايي پيش رفتند كه هم اكنون به اروپا و آمريكا نيز صادرات قطعه انجام مي‌دهند.

*** صداي ناقوس مرگ پيكان

مصرف بالا، طراحي قديمي، آلايندگي بالا و پيشرفت انسان و سير تكاملي تكنولوژي، همه دلايلي هستند كه پيكان را به رفتن تشويق مي‌كنند.

آخرين مدل پيكان طراحي معروف كرايسلر است كه توليدش در ايران از سال 1359 آغاز شد. شايد اولين زمزمه‌هاي رفتن پيكان سال 1356 به گوش مي‌رسيد. در آن زمان قرار بود پژو 304 هووي پيكان شود و طي مدتي كوتاه اين نوعروس، قصد گرفتن جاي پيكان را داشت.

اما با وقوع انقلاب و تحولات بعد از آن، ورق طور ديگري برگشت و توليد پژو 304 كه حتي بخشي از خطوط توليدي آن نصب شده بود منتفي شد.

در اين زمان پيكان نفس راحتي كشيد، اما در دهه 60 عدم واردات قطعات به دليل ادغام شركت تالبوت در پژو فرانسه، پيكان را به ورطه قطع توليد تا سال 1368 پيش برد؛ اما باز هم نصب قواي محركه پژو 504 بر روي آن زندگي را به بدنه نيمه‌جان پيكان بازگرداند.

به گزارش ايسنا، در همين سال قرار بود پژو 405 كه در آن زمان عروس خودروهاي اروپا بود در طرحي مشترك با شركت پژو فرانسه جايگزين پيكان شود. بسياري با اين طرح مخالفت كردند و آن‌قدر طرح عقب افتاد تا بالاخره جايگزيني پژو 405 با پيكان منتفي شد.

پيكان هم‌چنان يكتازانه در بازار خودرو ايراني مي‌تاخت تا در سال 1378 به ناگاه بسياري از روزنامه‌ها به نقل از سيدابريشمي معاون صنايع فلزي وزارت صنايع خبر عجيبي را چاپ كردند؛ « پيكان به موزه مي‌رود و توليدش متوقف مي‌شود» اين خبر بلافاصله منجر به افزايش 800 هزار توماني قيمت پيكان شد، اما تب و تاب بازار تا زماني فروكش كرد كه غروي مدير عامل سابق ايران خودرو اعلام كرد تا وقتي پيكان مشتري داشته باشد توليد مي‌كنيم.

سازمان حفاظت محيط زيست بارها سعي كرد جلوي توليد پيكان را بگيرد، اما مهندسان ايران خودرو با همكاري شركت ساژم، اين خودرو را انژكتوري كردند و هم اكنون ecu سمند با كد s2000 بر روي اين خودرو نصب است، حتي با نصب موتور بهسازي شده پيكان اين موتور قادر است استاندارد محيط زيستي سال 84 را نيز اخذ كند،

بسياري در درون صنعت خودرو، پيكان را جريان حياتي سرمايه مي‌دانستند ، اما عده‌اي تمام انتقادهاي مردم راجع‌ به صنعت خودرو را متوجه پيكان مي‌دانستند. وزارت نفت آن را عامل اصلي مصرف بالاي بنزين، سازمان محيط زيست نيز آن را فاجعه زيست محيطي مي‌خواند.

سپس وزير نفت و وزير صنايع همراه مدير عامل ايران خودرو در جلسه‌اي تصميم به حذف پيكان گرفتند، اما چگونه؟ جايگزين اين خودرو چه خواهد بود؟ مردم خودرو مي‌خواهند!

در اين زمان بحث پلات‌فرم مشترك مطرح بود و خودروسازان به همراه وزارت صنايع طرح پيشنهادي را به همه خودروسازان غيرآمريكايي فرستادند كه خواستار انتقال تكنولوژي در ساخت و طراحي همكاري در پلات‌فرم مشترك صادرات و اتصال به زنجيره جهاني خودرو و از همه مهم‌تر خودرويي بود كه بتواند جايگزين پيكان شود را دادند، در ابتدا جواب‌ها نااميد‌كننده بود. اما طي دو ماه ورق برگشت.

دو طرح خوب از طرف ايتاليا و فرانسه و ژاپن مطرح شد. طرح اول توليد فيات و طرح دوم ال‌90 از سوي رنو ـ نيسان بود و در آخر طرح رنو برنده جام زرين بازار پيكان شد.

شايد كمتر كسي بداند كه مديران رنو ـ نيسان در طمع بازار پيكان، كارشناسان زبده خود را براي بررسي بازار پيكان به ايران فرستادند تا از مردم نظر‌سنجي كنند؛ آنها حتي در يك مراسم ارزيابي، دارندگان خودروي پيكان و ديگر خودروها را در سالني جمع كردند و ال 90 را به نمايش گذاشتند؛ حتي اين كارشناسان خودروهايي مانند مدل‌هايي از فولكس واگن را هم كه قرار بود در ايران توليد شود به نمايش گذاشتند؛ جواب بررسي‌ها، براي شركت رنو بسيار جالب بود.

مردم در اين نظر سنجي‌ها اين خودرو را پسنديدند. درست در همين زمان پروژه X90 در قلب رنو يعني مركز تحقيقاتي به نام تكنوسنتر در حال پيشرفت بود. رنو ـ نيسان دريافته بود كه بازار غرب اروپا، ژاپن و آمريكا اشباع شده و نياز به بازارهاي جديد در مناطقي چون خاورميانه، آفريقا و شرق اورپا ضروري است و اين شايد بدترين خبر براي پيكان بود.

بازار پيكان آن‌قدر جذاب بود كه مديران رنو حتي زماني كه كمتر شركتي براي سرمايه‌گذاري خارجي آن هم در صنعتي مانند خودرو حاضر به سرمايه‌گذاري بود سرمايه‌گذاري كردند، شايد چشمان مديران رنو ـ نيسان در آرزوي موفقيت ال‌90 به جاي پيكان هم‌چنان هم شبيه دلار باشد.

خودرويي با صندوق بزرگ، اتاقي مناسب خانواده ايراني، موتوري قوي و مصرف 7 ليتر، تكنولوژي به‌روز و با قيمت ارزان، همين قسمت هنوز هم مورد شبهه است. آيا واقعا ال‌90 با قيمتي در حدود پيكان قادر به توليد خواهد بود. پژو 206 قرار بود با قيمت هشت ميليون تومان عرضه شود. اما در سال اول توليد با 14 ميليون تومان عرضه، مثال‌هاي مشابه در ذهن افكار عمومي سبب شد مردم نااميدانه نسبت به قيمت ال‌90 در مورد پيكان قضاوت كنند، البته مديران رنو تنها يك جواب مي‌دهند: سعي داريم با داخلي‌سازي بالا، قيمت اين خودرو را در حد پيكان درمي‌آوريم و اگر نتوانستيم اين كار را بكنيم پروژه و سرمايه‌گذاري ما شكست خورده؛ در مورد اين اظهارنظر ما، آينده قضاوت مي‌كند.

اما به هر حال جايگزين موردنظر پيكان مشخص شد، وزارت صنايع ديگر بهانه‌اي نداشت. پس قراردادي را درست در نمايشگاه خودرو سال 83 به ارزش 300 ميليون دلار امضا كرد.

اين قرارداد آن‌قدر محكم بود كه مديران ايران خودرو هر چه كردند كه زير آن بزنند نتوانستند.

در سال 82 پرايد از نظر توليد در نبردي شانه به شانه، پيكان را خاك كرد و از نظر توليد از آن پيشي گرفت، اما مردم هنوز پرايد را به اندازه پيكان امن نمي دانند،گرچه تنها جايگزين در سال 84 و در نبود پيكان، تا توليد ال 90 پرايد است.

صداي موتور پيكان ديگر به شماره افتاده است؛ شايد خودروهايي مانند فولكس‌ قورباغه‌اي، فورد مدل تي با بيشترين سال توليد و مردمي بودن و از اين نظر كه حتي قشر متوسط را نيز خودرودار كردند اسطوره باشند. آيا پيكان هم اسطوره مي‌شود؟ بهار سال 1384 خزان پيكان است و محبوب‌ترين سياستمدار ايران، مردمي‌ترين خودروي ايراني را بدرقه مي‌كند.

خداحافظ پيكان.

[alisam44]

يك بحثي مطرح است كه اگر ايران خودرو بتواند موتور پيكان را كلاً گازسوز كند توليد آن را ادامه دهد.براي همين هم تا اواسط ارديبهشت توليدش تمديد شد.

[WAREZ]

توليد پيكان همچنان با افزايش در حال پيگيريست روزانه بين 900 تا 1100 دستگاه توليد ميگردد :evil:

[alisam44]

آمار توليد روزانه ما 800-700 پيكان در روز است.

[WAREZ]

alisam44

بله بسته به افت و خيز و كسري جنس متغير است.
2 هفته پيش در يك روز كاري توليد فقط در تريم يك 550دستگاه بود

[alisam44]

وزير صنايع:
توليد پيكان قطعاً تا پايان ارديبهشت متوقف مي شود.

[سود انباشته]

كم تيراژ ترين ماشين كدامه؟
كسي از امار توليد روزانه خودروهاى ايرانخودرو خبري داره؟؟؟؟

[alisam44]

كمترين خودرو توليدي آردب است اما آمار ايران خودرو بالا پايين مي شود،روز پنجشنبه بدين صورت بوده است:
سمند 311
پژو 206 341
پژو پارس 180
پژو 405 477
پژو RD 102
پيكان 695
وانت 0
جمع كل : 2106

[ATOS]

چه وداع ديرهنگامي :P

[alisam44]

اگر دوباره توليدش تمديد نشود!!!

[Evanescence]

مدير مركز آموزش گروه صنعتي ايران خودرو خاطرنشان ساخت : كاركنان شاغل در خطوط توليد پيكان با طي كردن دوره هاي آموزشي و يادگيري دانش هاي فني جديد، قادر هستند در ساير خطوط پيشرفته توليد ايران خودرو مشغول به كار شوند.
مهندس محمد گلچين راد در گفت و گو با خبرنگار اظهار داشت: مركز آموزش ايران خودرو از مدت ها پيش تمهيدات خاص آموزشي را براي كارگران شاغل در سالن هاي مختلف توليد پيكان در نظر گرفته و اين افراد آموزش هاي چند مهارتي را با موفقيت پشت سر گذاشته اند.
وي افزود: اين كاركنان با برخورداري از آموزش هاي چند مهارتي، بلافاصله در خطوط توليد پژو آردي و پژو جي ال آي به فعاليت خواهند پرداخت.
مهندس گلچين راد تاكيد كرد: مركز آموزش ايران خودرو با اجراي برنامه هاي مربوط به گردش شغلي، آموزشهاي فني را براي رده هاي كارگري در اين شركت اجرا كرده است تا اين نيروها بتوانند در ديگر بخش ها فعاليت كنند.
به گفته وي، رويكرد آموزشي در ايران خودرو طي دو سال گذشته، مدل آموزش بر مبناي هدف را دنبال ميكند كه در اين مدل، تاكيد آموزش بر حل مسائل امروز و فرداي سازمان است به نحوي كه اهداف سازمان، مسائل و چالش هاي پيش روي آن، نيازهاي آموزشي را تعيين مي كند.
مدير مركز آموزش ايران خودرو اضافه كرد: اين مدل آموزشي از آموزش هاي بدون هدف پرهيز دارد كه نمونه بارز آن آموزش در جهت مقابله با چالش هاي حذف پيكان بود كه امروز آماده بهره برداري از نتايج و دستاوردهاي آن هستيم.
وي در ادامه گفت: اين مركز توانسته است در سال گذشته با كمك واحدهاي مهندسي و توليدي، يك ميليون و 200 هزار نفر ساعت دوره آموزشي برگزار كند كه بخش زيادي از آن مربوط به رده هاي كارگري در بخش توليد و مونتاژ پيكان بوده است

[alisam44]

ميدوني چيه Evanescence,
اكثر كارگرهاي سالن پيكان رسمي هستند و ايران خودرو نمي تواند اخراجشان كند.براي همين در سطح شركت پخش مي شوند.منظور مركز آموزش يك سري كلاسهاي عمومي هست و اگر كارگراش پخش شوند 3-2 طول مي كشد تا كار جديدو ياد بگيرند.شايد يك عدهاي هم برن كارخانه سمند سوريه!!!!

[alisam44]

يك مقام مسئول در گروه صنعتي ايران خودرو برخي آمارها در باره مصرف سوخت پيكان را قديمي و غيركارشناسي ذكر كرد و گفت : مصرف سوخت پيكان پس از انژكتوري شدن و بهينه سازي هاي صورت گرفته بر روي موتور آن، در حال حاضر بين 9 تا 10 ليتر در يكصد كيلومتر است.
وي در گفت و گو با خبرنگار ما اظهار داشت : با نزديك شدن به روزهاي پاياني توليد پيكان در اين شركت، نقدهاي غيركارشناسي بسياري در خصوص مصرف سوخت اين خودرو در رسانه ها منعكس ميشود و آمارهايي كه از سوي سازمان بهينه سازي مصرف سوخت در باره مصرف پيكان عرضه مي شود ، به روز نيست.
وي افزود : اين در حالي است كه با تبديل موتور خودروي پيكان از كاربراتوري به انژكتوري كه هزينه اي بالغ بر 5 ميليون ريال به ازاي هر دستگاه براي ايران خودرو در برداشته، علاوه بر كاهش چشمگير مصرف سوخت، سطح آلايندگي خودروي پيكان به شدت كاهش يافته و در سطح استاندارد يورو يك رسيده است.
اين مقام مسئول تصريح كرد: كارشناسان قواي محركه ايران خودرو آمادگي خود را براي بهينه سازي عملكرد پيكان تا سطح تامين استاندارد يورو2 نيز اعلام آمادگي كرده بودند، اما به دليل تصميم بر توقف توليد اين خودرو در سال 84، اين مساله پيگيري نشد.
وي خاطرنشان ساخت : ايران خودرو به تعهدات خود در قبال ديگر نهادها و سازمان ها از جمله در زمينه توقف توليد پيكان پايبند بوده و تمام موارد آن را به مرحله اجرا درآورده است.
لازم به ذكر است كارشناسان صنعت خودرو اذعان مي كنند بيشترين ميزان بنزين مصرفي در كشور از آن خودروهاي فرسوده و قديمي است كه سهم عمده اي نيز در حمل و نقل مسافري شهري و بين شهري بر عهده دارند و به دليل تنظيم نبودن موتور اين قبيل خودروها، مصرف سوخت بالايي دارند.
اين كارشناسان معتقدند استاندارد نبودن سوخت بنزين مصرفي خودروها، علاوه بر افزايش مصرف سوخت و سطح آلايندگي خودروهاي فرسوده، سبب خواهد شد كه حتي آلايندگي خودروهاي روز دنيا كه به تازگي وارد كشور شده اند ، به نحو محسوسي افزايش يابد.

[alisam44]

وزير صنايع و معادن:
ارديبهشت ماه توليد پيكان را متوقف مي كنيم.روز آن هنوز مشخص نيست.

[سود انباشته]

شماره‌گذاري مشروط پيكان‌

گروه خودرو- معاون راهنمايي و رانندگي ناجا: تعدادي پيكان به صورت مشروط شماره‌گذاري مي‌شود.

معاون راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با اشاره به توقف شماره‌گذاري پيكان از اوايل سال جاري گفت: بر اساس توافق انجام شده و اعلام سازمان حفاظت محيط زيست، موجودي پيكان در انبارهاي ايران خودرو تا سقف 25هزار دستگاه شماره‌گذاري مي‌شوند.

سردار محسن انصاري در گفت‌وگو با ايسنا، با بيان اينكه حدود 5 هزار دستگاه از اين خودروها به تاكسيراني كل كشور و تعدادي نيز به سازمان‌ها پيش‌فروش شده است، اين تصميم را جهت رفاه آنها عنوان و تاكيد كرد: به غير از اين 25هزار دستگاه، هيچ پيكاني نه توليد و نه شماره‌گذاري خواهد شد.
وي افزود: مديران شركت ايران خودرو نيز متعهد شده‌اند به عوض شماره‌گذاري اين پيكان‌ها، علاوه بر سهميه‌اي كه دولت براي خروج خودروهاي فرسوده در اختيار آنها قرار داده است، 5هزار دستگاه خودرو فرسوده ديگر نيز تا پايان سال 84 از رده خارج كنند.

معاون راهنمايي و رانندگي ناجا در پايان گفت: تا كنون از 25هزار دستگاه پيكان كه قرار است در سال جاري شماره‌گذاري شوند، براي 18هزار دستگاه، پلاك تخصيص يافته است.

دكتر يوسف حجت، معاون محيط زيست انساني سازمان حفاظت محيط زيست نيز در در خصوص توقف توليد پيكان گفت: بر اساس آخرين اعلام مسوولان شركت ايران خودرو خط توليد پيكان 26ارديبهشت ماه طي مراسمي با حضور جمعي از مسوولان جمع مي‌شود.

وي افزود: با جمع شدن خط پيكان خط توليد خودرو ال-90 جايگزين آن مي‌شود.

به گفته معاون سازمان حفاظت محيط زيست ايران خودرو نيز علاقه‌مند است هرچه زودتر خط توليد پيكان جمع شود، چرا كه در غير اين صورت از پروژه توليد ال- 90 عقب مي‌ماند.


http://www.donya-e-eqtesad.com/84-02-10/photo/24-020210.jpg

[سود انباشته]

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو اعلام كرد: ايران خودرو آمادگي كامل براي اجراي نظر وزارت صنايع مبني بر توقف توليد پيكان تا پايان ارديبهشت ماه را دارد.
دكتر منوچهر منطقي در ديدار با جمعي از دانشجويان بازديد كننده از ايران خودرو افزود: تاكيد وزير محترم صنايع در اين ارتباط ، بر منباي اصول و سياست هاي صنعت كشور است و همه مقدمات لازم براي اجراي آن آماده شده است.
مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو برخي مطالب مبني بر مخالفت و مقاومت ايران خودرو در اجراي اين طرح را قويا رد كرد و گفت: در ايران خودرو مشكلي براي اجراي دستورات وزير صنايع وجود ندارد و همه چيز براي تحقق دستور ايشان فراهم است.
وي افزود: از چند ماه پيش برنامه كاري ايران خودرو به سوي كاهش تدريجي توليد پيكان و برنامه ريري براي استفاده از تجهيزات و امكانات اين خط در ساير بخش هاي ايران خودرو تعيين شده است.
دكتر منطقي همچنين گفت: قرار است مراسم ويژه اي در اين ارتباط برگزار شود و ايران خودرو تمامي تمهيدات و مقدمات لازم براي ميزباني اين مراسم را پيش بيني كرده است.
وي با تاكيد بر اينكه توقف توليد پيكان نماد تحول و تكامل صنعت خودرو كشور است، گفت: ايران خودرو خلاء ناشي از توقف توليد پيكان در بازار خودروي كشور را با ارائه محصولات متتوع و جديد پر خواهد كرد.
دكتر منطقي گفت ؛ سال 84 براي خانواده بزرگ ايران خودرو نقطه عطفي در تاريخ صنعت خودرو كشور و آغاز مرحله نويني در توليد خودرو و تلاشي تازه براي حضور گسترده در بازار هاي بين المللي است.

[alisam44]

حالا كه مي خواهد توليدش قطع شود آمپر سرعت و دور موتور عوض شده و ديجيتاليش كردند 8)

[mahdi1944]

همين جور پيش مي‌رن تا آخر سال پيکان نو خواهيم داشت
البته به نام 83 (اينا ديگه کي‌ان :x :twisted: :twisted: :x )

[intellow]

بگذار بگريم در غم پيكان. از اين به بعد به چه جيز مملكت بباليم ؟؟؟ :lol: :lol: :lol:

[alisam44]

intellow,
به سمند 8)
سردار انصاري گفن فقط 25000 پيكان امسال شماره گذاري مي شود و نه بيشتر
قرار است 26 ارديبهشت طي مراسمي توليد پيگان متوقف گردد. :cry:

[jacob]

اي با با پيكان با يه پوست ديگه مثلا اتاق ماكسيما مي زارن با موتور پيكان قيمت 30000000

[Evanescence]

معاون توليد سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران تاكيدكرد: پژو آردي جايگزين مناسب پيكان براي عرضه به بازار پس از توقف توليد پيكان است.
مهندس رضا دانش فهيم به خبرنگار ما گفت: با قطعيت يافتن زمان توقف خط توليد پيكان، تمهيدات لازم انديشيده شده است تا پژو آردي ، اين خلاء توليد را پر كند و ايران خودرو در اين زمينه اقدام هاي فني لازم را تدارك ديده است.
وي با اشاره به توانمندي صنعت خودروسازي داخلي خاطرنشان ساخت: صنعت خودرو داخل از روند رو به رشد در بهره گيري از فن آوري ها برخوردار است و قادر است ضمن تامين نيازهاي داخلي، در بازار هاي جهاني نيز حضور موفق داشته باشد.
مهندس دانش فهيم، قرادادها و توافق هاي ايران خودرو براي راه اندازي خط توليد سمند در چند كشور خارجي را نشانه حركت درست گروه صنعتي ايران خودرو به سوي جهاني شدن ذكر كرد.
وي توليد سمند در چين را از جمله اقدام هاي مثبت و موفق ايران خودرو در بحث جهان شدن ارزيابي كرد و افزود: توليد سمند در چين چشم انداز خوبي براي پيشرفت صنعت خودروسازي ايران است و برنامه هايي در دست اقدام است كه اين خودرو در مصر و ونزوئلا نيز توليد شود.
معاون سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران همكاري مشترك با خودروسازان معتبر خارجي را يك رويكرد مناسب صنعت خودروسازي ايران ذكر كرد و گفت: تجارب سودمندي از اين همكاري مشترك متوجه صنعت خودروسازي ايران خواهد شد كه نمونه روشن آن اجراي پروژه ال نود در ايران است.

[alisam44]

انشاا... 27 ارديبهشت توليد پيكان را متوقف مي كنيم 8)

[Evanescence]

حدود دو ماه ديگر دولت سيد محمد خاتمي‌به كار خود پايان خواهد داد و آنچنان كه در جمهوري اسلامي‌ايران رسم شده ، دولتمردان و مديران ارشد حكومت، طي روزهاي باقي مانده به تكاپو خواهند افتاد تا با افتتاح طرح‌ها و پروژه‌هاي تمام شده و نيمه تمام ، اوراق كارنامه خود را بيشتر كرده و بر افتخارات خود بيافزايند. نكته اي كه در اين ميان مهم است و تقريبا بي سابقه به حساب مي‌آيد ، برنامه ريزي براي توقف توليد اتومبيل پيكان توسط وزارت صنايع در فرصت باقيمانده است.

موضوعي كه برخي از ناظران آن را امري محال و غير ممكن ارزيابي مي‌كنند و برخي ديگر بر تحقق آن در روزهاي آتي اصرار مي‌ورزند، چرا كه اسحاق جهانگيري، وزير صنايع در آخرين اظهارات خود گفت: <ما توقف توليد پيكان را به منزله رسيدن به خود كفايي در توليد خود رو مي‌دانيم و در تلاش هستيم كه به خاطر آن جشني با حضور مسوولان بلند پايه مملكتي ترتيب دهيم.> اين موضوع كه براي بر چيدن خط توليد اين اتومبيل 38 ساله جشني بر پا خواهد شد ، اولين بار است كه مطرح مي‌شود، در حالي كه تا كنون چندين بار از سوي مسوولان گوناگون مهلت‌هايي براي عدم توليد پيكان اعلام شده كه هيچ كدام نيز عملي نشده است.

دكتر علي موسا زاده كارشناس اقتصاد سياسي در اين باره مي‌گويد: <در اينكه پيكان داراي استانداردهاي روز جهان است يا خير يا اينكه اتومبيل خوبي است يا نه بحثي نداريم ، بحث ما اين است كه هيچ توليد كننده‌اي در هيچ كجاي دنيا پيدا نمي‌شود كه محصول توليدي خود را به سه برابر قيمت تمام شده به فروش برساند، مردم هم براي خريد آن محصول صف بكشند، آنگاه توليد كننده بخواهد محصول ديگري جايگزين كند.>به واقع وضعيت پيكان هم اين چنين است. قيمت تمام شده كمتر از دو ميليون است اما ايران خودرو محصول را به بيشتر از5 ميليون تومان عرضه مي‌كند، مردم هم هنوز بعد از سي و هشت سال براي خريد اشتياق نشان مي‌دهند ، بديهي است كه ايران خودرو علاقه اي براي توقف توليد پيكان نداشته باشد و وزير صنايع هم به صراحت بگويد كه اين كار به مصلحت كشور نيست.

از دكتر موسازاده پيرامون سخنان وزير كه گفته بود اگر جشن توقف تا پايان ارديبهشت ماه برگزار نشود ، كتبا دستور توقف را صادر خواهم كرد سوال مي‌كنيم كه وي در پاسخ مي‌گويد: <اين مسلم است كه مجموع وزارت صنايع و سازمان گسترش و نو سازي و خود ايران خودرو به خاطر سود آوري فراوان اقتصادي كه پيكان برايشان دارد چندان مايل به برچيده شدن پيكان نيستند ، كما اينكه بر مبناي خبرهاي رسيده شركت ايران خودرو از شش ماه گذشته تمام توان و ظرفيت خود را به كار بسته و توليد پيكان را در دستور كار خود قرار داده تا جايي كه پيش بيني مي‌شود حداقل تا يك سال بعد از توقف توليد هم اين شركت مي‌تواند توليدات قبلي خود را به فروش برساند، از سوي ديگر سخنان وزير صنايع پيرامون به مصلحت نبودن توقف توليد پيكان را از دو جنبه تجزيه و تحليل كردند ، نخست آنكه سود آوري بسيار بالايي كه از اين طريق نصيب دستگاه‌هاي ذي‌ربط مي‌شود و سپس رويكرد نهادهاي تصميم گيرنده در خصوص واردات خود رو است به گونه اي كه پس از حدود يك سال از آزادي ورود خودرو به كشور تا كنون تقريبا هيچ شركت خارجي اقدام به صادرات خودرو به ايران نكرده است.>

حدود يكسال قبل دولت پس از ماه‌ها بحث و چالش تصميم به آزاد سازي واردات خودرو به كشور كرد ، در همان زمان نخست ايران خودرو و سپس ساير خودرو سازان ديگر با اعمال فشار و ايجاد ارتباط با انجمن حمايت از توليد كنندگان داخلي و مجلس شوراي اسلامي‌، واردات خودرو را نابود سازي كارخانجات داخلي ارزيابي كردند و با اين استدلال كه در صورت وجود خودروهاي خارجي كه از استاندارد بالا ، امكانات فراوان و قيمت متعادل برخوردار باشند ديگر هيچ خريداري تمايل به خريدمحصولاتي نظير پيكان كه از هيچ يك از فاكتورهاي ياد شده برخوردار نيست از خود نشان نخواهد داد.

در حال حاضر گذشته از پيكان ، ديگر خودرو‌هاي ساخت داخل نيز علاوه بر كيفيت نا متناسب و عدم ارائه خدمات بعد از فروش نا متناسب تر در مقايسه با اتومبيل‌هاي هم كلاس خود در سطح جهان با قيمت‌هاي نسبتا بالايي عرضه مي‌شوند و اين در حالي است كه متقاضيان و خريداران از فرصت انتخاب نيز برخوردار نيستند.به هر تقدير دولت خاتمي‌و وزير صنايع وي ، مهندس جهانگيري در تلاش هستند تا افتخار توقف توليد اين اتومبيل چهار دهه پيش را نصيب خود سازند، گو اينكه آثار اهرم‌هاي فشار عليه عدم تحقق اين موضوع به وضوح نمايان هستند.

[Evanescence]

فقط 3 روز ديگر !

يك مقام آگاه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران گفت:‌‌ آخرين خودروي پيكان در حضور رييس جمهوري از خط توليد خارج مي شود.

يك مقام آگاه در گفت‌‌و‌گو با فارس گفت: جشن توسعه و تكامل صنعت خودرو روز دوشنبه 26 ارديبهشت ماه جاري ساعت 9 تا 11 با حضور سيدمحمد خاتمي به منظور توقف خط توليد پيكان بعد از 40 سال برگزار خواهد شد.وي افزود: خط توليد خودروي <ريو>، <گاما پرايد 141>، <پرايد دولوكس> و <خودروي مگان> كه از نظر موتور با ال -90 مشترك است به زودي در شركت خودروسازي سايپا راه‌اندازي مي شود.

اين مقام آگاه سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران گفت:‌با توجه به اين كه قرار است شركت مگاموتور توليد موتور خودروي ال -90 را به دست گيرد، بنابراين سايپا از ايران خودرو پيشي خواهد گرفت.وي گفت: چون در صنعت خودروسازي براساس درصد خودكفايي توليد تعرفه و عوارض به آن شركت تعلق مي گيرد، بنابراين مزيت اصلي توليد خودروي موسوم ال -90 نصيب شركت سايپا و نه ايران خودرو خواهد شد.

[booleck]

اينم يه خبر جديد


با لاخره پس از کش و قوس های فراوان خط تولید پیکان ۴۰ساله به طور رسمی از روز یکشنبه

مورخ ۲۵/۲/۸۴ روابط عمومی گروه صنعتی ایران خودرو در اطلاعیه ای که به مطبوعات ارسال کرد که خط تولید خودرو پیکان روز یکشنبه ساعت ۱۰صبح با حضور وزیر صنایع و معادن متوقف می شود قرار است آخرین پیکان تولید شده به موزه فرستاده شود.

خط تولید چیکان قرار بود اواسط سال گذشته متوقف شود که این موعد به اواخر سال گذشته متوقف شود که این موعد به اواخر سال گذشته موکول شد اما از اوایل امسال در آماری که وزارت صنایع اعلام کرد تولید پیکان در فروردین و اردیبهشت ماه امسال متوقف نشده و در تیراژ ۲۵هزار دستگاه تولید و به بازار فرستاده شد .

بنابر گزارش سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار است خط تولید پیکان در اختیار خودروی ال ۹۰

((کارینو ))قرار گیرد .

اولین خودرو پیکان در سال ۱۳۴۶تولید شد و از آن تاریخ به بعد این خودرو عنوان نانوشته ((خودروی ملی )) را با خود حمل می کرد .....

شایعه ها می گویند : احتمالاْ آقای خاتمی در این مراسم حضور خواهند داشت و آخرین پیکان که در دوره ریاست جمهوری ایشان تولید می شود سوار خواهد شد و به همراه آن به موزه خواهد رفت .

http://www.bilhistorie.no/e70/lav35.jpg

[Evanescence]

احتمالاْ آقای خاتمی در این مراسم حضور خواهند داشت و آخرین پیکان که در دوره ریاست جمهوری ایشان تولید می شود سوار خواهد شد و به همراه آن به موزه خواهد رفت .

خوبه وسط راه خاموش بشه :mrgreen:

[samuraii40]

خوبه وسط راه خاموش بشه
بابا پيكانو دست كم گرفتيد ناسلامتي 50 سال توي اين جاده هاي استاندارد ايران دويد و صداش درنيومد.حالا ببينيم اين ماشينهاي جديد چند سال تو ايران دوام ميارن. :)

[alisam44]

امروز يكشنبه 25/2/84 خط توليد پيكان با حضور دكتر ويسه و وزير صنايع و معادن متوقف مي گردد و فردا هم با حضور خاتمي به موزه برده مي شود.
اگر بار گران بوديم و رفتيم اگر....
يك آمار جالب هم بدهم كه تا امروز تعداد 2050000 عدد پيكان توليد شده است.

[alisam44]

توليد پيكان سواري در ايران خودرو متوقف شد
http://img141.echo.cx/img141/5823/20050418090412p35of.jpg
http://img139.echo.cx/img139/228/20050515122515peykan20327ap.jpg

خبرگزاري فارس: توليد خودرو پيكان سواري به عنوان "قديمي ترين خودرو كشور" روز يكشنبه در مراسمي با حضور وزير صنايع و معادن رسما متوقف شد و اين خودرو ‌به موزه و نمايشگاه دائمي محصولات ايران خودرو تحويل داده شد.

به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس در مراسمي كه براي اين خودروي 40 ساله در ايران خودرو برگزار شد، وزير صنايع و معادن بر روي آخرين خودروي خارج شده از خط توليد پيكان، متن يادبودي نوشت و آن را امضا كرد.
بر اين اساس، توليد پيكان وانت در ايران خودرو همچنين ادامه خواهد يافت و نيز موتور بهينه‌سازي شده پيكان برار قرار گرفتن در پژو RD همچنان توليد خواهد شد.
همچنين براي ارايه خدمات پس از فروش به مالكين خودروي پيكان، قطعات مورد نياز حدود دو ميليون خودرو پيكان فعال در كشور توليد خواهد شد.
در مراسم توقف خط توليد پيكان، وزير صنايع و معادن با بازديد از سالن‌هاي جديد خط توليد ايران خودرو، ‌به سالن خط توليد پيكان رفت و در آنجا آخرين خودرو توليدي پيكان را از خط توليد خارج كرد.
جهانگيري بر روي آخرين پيكاني كه از خط توليد خارج شد، نوشت: پيكان ارابه‌اي بود كه صنعت خودرو بر دوش آن شكل گرفت و امروز به موزه مي‌رود تا نظاره گر اعتلاي اين صنعت باشد.
منوچهر منطقي، مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو در اين مراسم به دارندگان پيكان در سراسر كشور اطمينان داد كه ايران خودرو تامين قطعات يدكي مورد نياز پيكان را در آينده تامين خواهد كرد و اين شركت در نظر دارد براي حداقل 10 سال آينده خدمات پس از فروش اين خودرو را همانند گذشته به مشتريان ارائه كند.
منطقي در مورد تعميركاراني كه صرفا تعميرات پيكان انجام مي‌دهند، گفت : بزودي طرحي براي آموزش تعميركاران براي تعمير ساير محصولات توليدي ايران خودرو اجرا مي‌شود.
مدير عامل ايران خودرو به برنامه‌‌هاي اين شركت براي جايگزيني بازار پيكان اشاره كرد و گفت: خودروهاي متنوعي را براي جايگزيني و حفظ بازار خودروي پيكان در نظر گرفته‌ شده كه پژو آردي و پژو جي ال آي و از سال 85، خودرو ال 90 از آن جمله هستند.
وي افزود: سعي بر اين است تسهيلاتي فراهم شود كه خريداران پيكان بتوانند اين محصولات را خريداري كنند.
مدير عامل ايران خودرو در مورد برگزاري مراسم توقف توليد پيكان، اظهارداشت: اين وداع به معناي آغاز دوران جديدي در صنعت خودروي كشور است.
منطقي با تجليل از همه كساني كه طي 40 سال گذشته تلاش گسترده‌اي براي پيشرفت صنعت خودروي كشور به ويژه بومي‌سازي صنعت خودرو در خط توليد پيكان كردند، افزود: ايران خودرو سه سال است كه صاحب برند و اعتبار جهاني در بين خودروسازان دنيا شده و سمند را با افتخار به بازارهاي عرضه كرده كه با اقبال بسيار خوبي نيز رو به رو شده و اين استقبال را مي‌توان در سوريه، سنگال، مصر، ونزوئلا، چين و روسيه ديد.

[alisam44]

http://img141.echo.cx/img141/5823/20050418090412p35of.jpghttp://img139.echo.cx/img139/228/20050515122515peykan20327ap.jpg
ماديان پير صنعت خودرو ايران را از خيابان به موزه می برند







توليد پيکان پس از حدود چهل سال سرانجام برچيده می شود
سرانجام با امضای وزير صنايع و معادن جمهوری اسلامی بر روی کاپوت آخرين پيکان توليدی ايران خودرو، این اتومبيل به موزه فرستاده می شود و خط توليد محصولی که موتور صنعت خودروسازی ايران بود، همراه با انتقادهای مخالفانش به پایان می رسد.
اتومبيل پيکان بعد از چهل سال همنشينی با خاطره جمعی خانواده های ايرانی و تسلط بر جاده ها و خيابان های کشور بی آن که اصالتش را از دست بدهد، خداحافظی می کند و شعار "رويای هر ايرانی يک پيکان" را در داشبورد خود می برد.


مصرف بالای سوخت، استانداردهای ايمنی پايين، کيفيت بد و آلايندگی بالا از دلايل جمع آوری چرخه توليد پيکان عنوان شده است که زمانی پرطرفدارترين خودرو کشور به حساب می آمد.

با وجود همه ايرادهایی که پيکان در طول اين سال ها داشته، ايرانی ها با آن خو کرده اند و حس غريبی در ميان همه آنها که سال ها با پيکان زندگی کرده اند، وجود دارد و خيلی ها می گويند دلشان برای "پيکان صفر" تنگ می شود.

مصرف بالای سوخت، استانداردهای ايمنی پايين، کيفيت بد و آلايندگی بالا از دلايل جمع آوری چرخه توليد پيکان است که زمانی پرطرفدارترين خودرو کشور به حساب می آمد

مسافران کنار خيابان هنوز با ماشين های جديد که تعدادشان از پيکان بيشتر شده، کنار نيامده اند و سوار ماشين های مدل بالاتر نمی شوند که برای مسافر کشی خريداری شده اند و رانندگان ناچارند با خواهش و تمنا مسافران را به سوار شدن تشويق کنند.

بسياری از مسافران ترجيح می دهند منتظر بمانند تا آسوده تر سوار بر پيکانی شوند که نفس آن به شماره افتاده و چين و چروک صورتش هر بيننده خارجی را دلزده می کند.

هنوز آرامشی که پيکان مدل چهل سال پيش به مسافران ايرانی می دهد با کمتر ماشين مدل بالايی که تعدادشان حالا در ايران کم هم نيست، قابل مقايسه است.

به ياد پيکان

اکثر تاکسی های ايران پيکان است و قرار است اين تاکسی ها با "سمند"، که خودروی ملی نام گرفته، عوض شود اما تا به حال تعداد کمی از آنها جانشين پيکان شده اند.

قيمت هر دستگاه سمند، تقريبا دو برابر پيکان شش ميليون تومانی است و شايد همين تفاوت قيمت باعث شده رانندگان به خصوص تاکسی داران هنوز هم پيکان را بر سمند ترجيح بدهند.

البته تاکسی داران دلايلی ديگری هم دارند و از جمله می گويند که هزينه های تعمير پيکان بسيار پايين است و هر کسی که مدتی يک دستگاه پيکان داشته باشد می تواند خودش يا هر تعميرکاری ايرادش را رفع کند ولی رفع ايرادهای خودروهای تازه بسيار گران تمام می شود.

مزايای پيکان

هزينه های ماشين های جديد خيلی زياد است در حالی که پيکان هزينه چندانی ندارد به خصوص که من چندين سال يک دستگاه پيکان مدل ۵۳ داشتم و خودم می توانم تعميرش کنم


راننده تاکسی در تهران

راننده يک تاکسی تلفنی در تهران که در سال جاری يک دستگاه پيکان نو خريده، می گويد: "پيکان هنوز جايگزينی ندارد، من اين پيکان را شش ميليون و صد هزار تومان خريده ام ولی همکارانم با دو برابر اين مبلغ پژو خريده اند، اما درآمد هر دوی ما يکی است و همان کرايه ای که من در يک مسير می گيرم، همکارم نيز می‌گيرد."

او می افزايد: "هزينه های ماشين های جديد خيلی زياد است در حالی که پيکان هزينه چندانی ندارد به خصوص که من چندين سال يک دستگاه پيکان مدل ۵۳ داشتم و خودم می توانم تعميرش کنم."

نماد ايران

برخی حتی از اين نيز فراتر می روند و احساس دلتنگی عجيب و باور نکردنی دارند و می گويند خيلی وقت ها دلشان برای همان "پيکان قراضه که اگر هر روز سرويسش نمی کردند نمی توانست از جايش تکان بخورد،" تنگ می شود.

يک راننده تاکسی در تهران که بعد از بيست و سه سال پيکان مدل قديمی را با يک سمند قبراق عوض کرده، می گويد: "سال ها با پيکان زندگی کرده ام و با خوب و بدش هم کنار آمده ايم و حالا همان ماديان قديمی کره کرده و خودش مرده است و من با کره اش در خيابان ها جولان می دهم، مگر می شود به اين زودی فراموشش کنم."

اين راننده بخشی از پيش پولی که برای خريد سمند داده، با پيکان درآورده و حالا می خواهد بقيه قيمت ماشين را که به صورت وام به او پرداخت شده، با همين ماشين جديد به دست آورد.

او می گويد "کار سختی است چون هم بايد قسط وام را بپردازم و هم زندگی را بگذرانم، ای کاش می شد دوباره پيکان می خريدم، افسوس که ديگر نمی‌شود!"

' عروس جاده ها '

در ميان جمعيت بزرگی که با پيکان روزگار می گذرانند، کمتر کسی سه دهه گذشته را به خاطر می آورد که پيکان يک تنه در خيابان ها عرض اندام می کرد و خبری از مدل های جديد کره ای، ‌فرانسوی و ژاپنی نبود.

حالا حضور خودروهای متفاوت و رنگارنگ چهره خيابان ها و شهرها را عوض کرده و پيکان در ميان اين همه مدل متنوع در حال گم شدن است.


پيکان سالها پرفروش ترين خودرو در ايران بوده است و هنوز هم طرفدارانی دارد

با اين اوصاف، جانشينان پيکان برای جلب نظر ايرانی ها و به دست آوردن اعتماد آنها به سال ها وقت نياز دارند تا ياد پيکان فراموش شود و بتوانند همان آرامشی را به مردم بدهند که پيکان به مسافرانش می داده است.

شرکت ايران خودرو به عنوان مالک پيکان، ال نود را که توليد آن قرار است با مشارکت شرکت فرانسوی رنو - نيسان در چند ماه آينده آغاز می شود، جايگزين پيکان اعلام کرده است ولی مشخص نيست اين مهمان تازه چگونه ذائقه ايرانی ها را دگرگون خواهد کرد.

يک سوم از شش ميليون خودوريی که در سطح ايران حرکت می کنند، پيکان است. بخشی از اين پيکان ها از رده خارج به حساب می آيند و صاحبان بخش عمده ای از اين پيکان ها با مسافرکشی روزگار می گذرانند و جمع آوری تمامی آنها سالها به درازا خواهد کشيد.

برنامه های جمع آوری خودروهای فرسوده تا به حال شکست خورده و تعداد کمی از ۱۵ هزار خودرويی که سال گذشته از رده خارج شد، پيکان بود، بنابراين سالها طول خواهد کشيد تا همين پيکان های فرسوده جمع آوری شود.

تازه بخشی از پيکان ها در چند سال گذشته توليد شده و به اين آسانی از رده خارج نخواهد شد و شرکت ايران خودرو ناچار است تا سال ها قطعات يدکی مورد نياز دوميليون پيکان را تامين کند و خدمات بعد از فروش آنها را ارائه دهد.

' مادیان مرد '

سال ها با پيکان زندگی کرده ام و با خوب و بدش هم کنار آمده ايم و حالا همان ماديان قديمی کره کرده و خودش مرده است و من با کره اش در خيابان ها جولان می دهم، مگر می شود به اين زودی فراموشش کنم


یک راننده تاکسی

يادگار موزه ها

از سوی ديگر، تجربه نشان داده تمامی خودروهايی که از چرخه توليد خارج شده اند، دوباره با شکلی تازه وارد باز شده اند.

رنو ۵ نمونه ای از اين دست است که چند سال پيش از چرخه توليد خارج شد، اما شرکت سازنده با تغييرات اندکی آن را با نام سپند وارد بازار کرد.

طولی نکشيد که اين خودرو نمره قبولی نگرفت ولی شرکت سازنده دوباره با ايجاد تغييراتی آن را با نام پی کی به بازار فرستاد که تلفيقی عجيب از موتور پرايد و بدنه رنو است.

پی کی ارزان ترين و غير استاندارد ترين خودروی کشور است که قيمت آن حدود ۵ ميليون تومان است.

نمونه ديگر آن پيکان آر دی است که با قلب پيکان کار می کند و تلفيقی از پژو و پيکان است و شرکت ايران خودرو موتور پيکان را روی بدنه پژو ۴۰۵ سوار کرده است.

شايد اعضای پيکان مثل انسانی که به مرگ مغزی دچار شده، به تن ديگران پيوند زده شود و اين خودروی اسطوره ای دوباره با شمايلی تازه وارد بازار شود.

منبع:bbc

[سود انباشته]

اولين واكنش بازار

پيكان گران شد

گروه صنعت و معدن - همزمان با متوقف شدن توليد پيكان سواري، زمزمه‌هايي از بازار براي افزايش قيمت اين خودرو، شنيده مي‌شود.

فروشندگان پيكان معتقدند، به علت اين كه بخش بزرگي از سيستم فروش خودرو در كشور به صورت <پيش‌فروش> است، بازار نمي‌تواند شاهد خواب سرمايه باشد، بدون اين كه منفعتي از آن ببرد. رييس اتحاديه صنف نمايشگاه‌داران تهران در اين ارتباط مي‌گويد: كماكان شهرستان‌ها خواهان پيكان سواري هستند، بنابراين با توجه به كاهش نيافتن تقاضا، قيمت اين خودرو در هفته‌هاي آتي، افزايش خواهد يافت.

جلال ريخته‌گر قديمي در عين حال اظهار مي‌دارد: در اين چند روزه كه توليد پيكان متوقف شده، هنوز افزايش قيمتي پديد نيامده است.وي معتقد است، با جايگزين كردن پژو آردي، مي‌توان همان كاركرد پيكان را به دست آورد. چرا كه <آردي> ويژگي‌هايي نظير نقدشوندگي سريع و نيز كاري را دارا است. هر چند قيمت آن حدود يك ميليون بالاتر از پيكان است.از سوي ديگر فروشندگان پيكان اظهار مي‌دارند، طي روزهاي اخير، نه تنها قيمت اين خودرو كاهش نيافته، بلكه بازار شاهد افزايش قيمت نيز بوده است. از اين رو كه قيمت هر دستگاه پيكان صفر از 6ميليون تومان اواخر هفته گذشته به 6ميليون و 80هزار تومان رسيده است.

بازار گرمي‌

در همين شرايط برخي از معامله‌گران، ضمن بازار گرمي براي اين محصول ديرپا، چنين عنوان مي‌كنند كه اكنون پيكان صفر در بازار نيست.آنان به همين علت پيكان صفر را در مرز 6 ميليون و 100 تا 6 ميليون و 150هزار تومان عرضه مي‌كنند.هم اينك بيشترين خريداران پيكان سواري، در خارج از پايتخت و شهرهاي بزرگ قرار دارند، چرا كه در اين نقاط اكثر متقاضيان خودرو، با توجه به سطح درآمد و توقعات، رو به خريدن خودروهاي ديگر همچون پرايد، پژو، سمند و... آورده‌اند. از سوي ديگر در شهرهاي كوچك و متوسط به دليل پايين بودن سطح درآمد اكثر خريداران، تمايل بيشتري براي خريد پيكان وجود دارد.

اين موضوع سبب شده تقاضا همچنان در آن نقاط باقي بماند و در عين حال، به فاكتوري براي افزايش قيمت تبديل شود. در سال‌هاي گذشته كه زمزمه قطع توليد پيكان مطرح شد، مسوولان ايران خودرو تلاش مي‌كردند، نشان دهند كه با افزايش توليد محصولات ديگر جايگزيني براي اين خودرو تعيين كنند. طرح ال-90 نيز در همين راستا تعريف شده و قرار است با رشد توليد در طول سه سال و رسيدن به مرز 500هزار دستگاه، خلا موجود را پر كند. هرچند ال-90 از سال آتي به بازار مي‌آيد و تا آن زمان، بازار در كش و قوس رشد قيمت پيكان، به سر خواهد برد.

[azma]

لايل توقف توليد يك خودرو
درگزارش«ايران» بررسى شد

ظهور و سقوط پيكان

• اگر قيمت بنزين در ايران براساس فوب خليج فارس بود ، پيكان بايد دو دهه قبل به موزه مى رفت
• وزارت صنايع به خوبى مى دانست كه تا پيكان توليد مى شود ايران خودرو خود را ملزم به بازسازى جدى خط توليد نمى بيند
• حذف پيكان به چند دليل مشخص صورت گرفت كه مهم ترين آن مصرف بالاى سوخت و فناورى پايين آن بود

گروه اقتصادى ـ على غفورى: يكشنبه گذشته پيكان پس از ۴دهه مقاومت در برابر رقبا و مخالفان، رسماً به موزه رفت تا صنعت خودروى ايران مطمئن شود كه راهى جز پيشرفت ندارد.
پيكان اما برخلاف ساير خودروهاى مشابه، نه در اثر فقدان بازار كه در اثر تصميم دولت روانه موزه هاى صنعتى شد. به عبارتى پيكان به مانند كشتى گيرى مسن اما پرقدرت در اوج شهرت «تشك را بوسيد و براى هميشه كنار رفت».
> چرا توقف؟
سؤال اين است كه چرا پيكان عليرغم بازار مناسب كنار گذاشته شد؟ پيكانى كه در سال قبل ۱۵۶هزار مشترى داشت و تمامى ۲۵هزار توليد آن در ۲ماه اول سال فروش رفت. پاسخ به اين سؤال چندان ساده نيست اما بى ترديد كسانى كه تصميم به كنارگذاشتن پيكان گرفتند هدفى بالاتر از «اهداف بنگاهى» جست وجو مى كردند.


> تصميم شجاعانه
مديريت سابق ايران خودرو در ۴سال پيش گفته بود: «شركت ايران خودرو هيچ برنامه اى براى كنارگذاشتن پيكان ندارد و اصولاً ديگران نمى توانند به ما بگويند كه چكار بكنيم يا نكنيم. اگر تصميم به توقف پيكان را از ما (مديران شركت) شنيديد باور كنيد وگرنه خير.»
مديرعامل سابق ايران خودرو عقيده داشت كه پيكان تا بازار دارد بايد توليد شود. او به عنوان مدير يك بنگاه حق داشت و حتى سمت خود را بر سر عقيده اش به ديگرى واگذار كرد اما از ديد وزير كابينه خاتمى اين دليل قانع كننده نبود.
اسحاق جهانگيرى كه به عنوان مديرى سياسى اقتصادى مطرح است در برابر مقاومت ايران خودرو برنامه جالبى داشت. وى پس از انتصاب رضا ويسه به جاى اكبر تركان، نظر سازمان گسترش و نوسازى صنايع را با خود همراه كرد و با فعال كردن قرارداد ال -۹۰ عملاً راه را براى جايگزينى پيكان هموار كرد. وى به مانند گذشتگان خود لازم نديد كه مستقيماً خود را درگير مباحث فرعى و جلسات متعدد كند و با ۳حركت ستونهاى حافظ پيكان را از آن گرفت. اول تغيير مديريتهاى پايين دستى، دوم پيداكردن جايگزين براى پيكان و سوم جلب توافق هيأت دولت.
زمانى كه ۷۰درصد توليدات خودروى كشور را پيكان تشكيل مى داد طبيعتاً حذف آن غيرممكن بود اما اكنون كه اين رقم به ۱۵درصد كل توليد كاهش يافته حذف پيكان هدفى دور از دسترس به نظر نمى رسيد. تصميم جهانگيرى را مى توان تصميمى شجاعانه دانست چرا كه او به عنوان متولى صنعتى كشور تصميمى فرابخشى گرفت و حاضر شد تا با دست خود فرمان توقف سودآورترين محصول«شركت اول خودروسازى ايران » را امضا كند.
> هدف بزرگتر
حذف پيكان به چند دليل مشخص صورت گرفت كه مهمترين آن مصرف بالاى سوخت بود. اگر قيمت سوخت در ايران واقعى باشد، زيان ناشى از حركت يك خودرو مانند پيكان ميليونها ريال در سال است. نرخ هر ليتر بنزين در دنيا بين ۶۰۰ تا ۱۲۰۰تومان است و تنها معدودى از كشورها بنزين را با نرخ ۳۰۰ تا ۴۰۰تومان در اختيار مصرف كنندگان مى گذارند. به عبارت ديگر پيكان به اين دليل توليد مى شد كه بنزين در ايران ارزان بود! در غير اين صورت پيكان حداقل بايد ۲دهه قبل به موزه سپرده مى شد.
يك محاسبه ساده نشان مى دهد كه پيكان حداقل ۷ ليتر بيش از استاندارد بنزين مصرف مى كند. مثلاً خودروهايى با قدرت بيشتر از پيكان و بسيار مدرن تر در هر ۱۰۰كيلومتر ۷ليتر بنزين مصرف مى كنند حال آنكه پيكان كاربراتورى در هر ۱۰۰كيلومتر ۱۴ تا ۱۷ليتر بنزين مصرف مى كند. اگرچه ايران خودرو اين نكته را قبول نداشت اما كارشناسان متفق القول بودند كه پيكان پس از خروج از كارخانه به سرعت از تنظيم خارج مى شد و مبدل به ماشينى كم بازده و پرمصرف مى شد. انژكتورى شدن پيكان از سال قبل نيز فايده اى نكرد چرا كه موتور پيكان با سيستم انژكتورى سازگار نبود و مشتريان پيكان همان مدل كاربراتورى را ترجيح مى دادند.
بنابراين اگر مازاد مصرف بنزين هر دستگاه پيكان را ۷ ليتر و پيمايش آن را در سال ۲۰ هزار كيلومتر در نظر بگيريم «مازاد مصرف طبيعى» هر دستگاه پيكان ۱۴۰۰ ليتر در سال است.
به عبارت ديگر پيكان در برابر يك پرش ابهام انگيز خبرى قرار داشت: «سود مناسب يك شركت در مقابل به هدر رفتن ميليون ها ليتر بنزين در سال طبيعتاً تصميم مناسب جلوگيرى از مصرف وحشتناك بنزين بود. » در حال حاضر ۲‎/۲ ميليون پيكان در ايران تردد مى كنند و مطابق آمار ۴۰ درصد سوارى هاى كشور را پيكان تشكيل مى دهد. بايد اين سلسله معيوب از يك جا قطع مى شد و سرانجام اين تصميم گرفته شد.
> بيش از ۳ ميليارد دلار زيان براى تردد پيكان پرمصرف در ايران
قيمت بنزين ۸۰ تومان است حال آنكه به گفته مديران شركت پالايش و پخش فراورده هاى نفتى هزينه تمام شده آن ليترى ۳۰۰ تومان است. اين در حاليست كه قيمت بنزين در تركيه حدود هزار تومان و در اروپاى غربى حدود ۱۲۰۰ تومان است. به عبارت ديگر حركت هر دستگاه پيكان ۲۸۰ هزار تومان و اگر بخواهيم مصرف آن را بر اساس «عدم النفع» ناشى از مصرف بنزين به جاى صادرات در نظر بگيريم (قيمت هر ليتر بنزين صادراتى ۴۰۰ تومان است) اين رقم به حدود حداقل ۴۰۰ هزار تومان و حداكثر ۱‎/۲ ميليون تومان مى رسد (بر اساس قيمت بازارهاى اروپايى). اكنون اگر محاسبه كنيم كه ۲‎/۲ ميليون پيكان در حال تردد در كشور با مازاد مصرف ۷ ليتر در ۱۰۰ كيلومتر چه مقدار بنزين مصرف مى كنند و چه زيانى به اقتصاد ايران وارد مى كنند پى مى بريم كه چرا وزارت نفت تيرماه گذشته حاضر شد ۳۰۰ ميليون دلار در اختيار ايران خودرو بگذارد تا توليد پيكان را متوقف كند!
۶۲ ميليون ليتر بنزين در روز مصرف مى كنيم كه يك سوم آن وارداتى است طبيعتاً اگر تمام اين خودروهاى پرمصرف جاى خود را به خودروهاى كم مصرف (۶ تا ۷ ليتر در ۱۰۰ كيلومتر) مى داد لازم نبود با ۶ ميليون خودرو به اندازه كشورى با ۱۶ ميليون خودرو بنزين مصرف كنيم.
> تغيير يك خط مشى
وزارت صنايع به خوبى مى دانست كه تا پيكان توليد شود ايران خودرو خود را ملزم به بازسازى جدى خط توليد نمى بيند. استراتژى ايران خودرو بدون توجه به تغييرات سريع بازار ايران و جهان به فرزند ۳۸ ساله خود چسبيده بود و هيچ طرح جدى براى جايگزينى پيكان نداشت.
- توليد پژو كه قرار بود در سال ۸۳ به ۲۰۰ هزار دستگاه برسد محقق شد.
- ۲۰۶ هرگز به تيراژ ۱۲۰ هزار دستگاه در سال نرسيد
- سمند به تيراژ ۱۵۰ هزار دستگاه (و حتى ۱۰۰ هزار دستگاه) نرسيد
- توليد پژو RD كمتر از سالهاى قبل بود
- ايران خودرو اشتياق زيادى در برابر ال - ۹۰ نشان نمى داد
- پروژه پيكان كوچك پس از ۴ سال متوقف شد.
اما پيكان سال به سال به توليدش افزوده مى شد. اين مسأله براى نهادهاى صنعتى كشور قابل تحمل نبود كه موتور محركه صنعت خودرو خود را وابسته يك خودروى مدل دهه ۶۰ انگليس كند و بايد اين روند تغيير مى كرد.
> اهميت جان انسانها
نبايد همه تقصيرها را به گردن ماشينها انداخت اما بى ترديد خودروها عامل مستقيم مرگ ۲۴ هزار نفر و جراحت ۳۰۰ هزار نفر ديگر در جاده هاى ايران در سال ۸۳ بوده اند.
راننده، جاده، علائم و ضعف مقررات عامل اين مرگ و ميرها بوده اند اما چه كسى مى تواند انكار كند كه اگر خودروهاى ما ايمن تر بودند اين تلفات به شدت كاهش مى يافت؟
پيكان از ديد كافى برخوردار نبود، ترمزهايش مناسب نبود، قطعى ناگهانى سيستم سوخت رسانى و برق آن در كنار نقص چرخها و ضعف در حفظ تعادل (به دليل ارتفاع زياد و باريكى لاستيكها) همگى سبب بروز مشكلات جدى در تصادفات مى شد. البته كم نيستند رانندگان بى احتياطى كه با ماشينهاى جديد خود جان انسانها را به خطر مى اندازند اما بايد اذعان كنيم كه آنها به خاطر برخوردارى از ماشينهاى محكم و كمربند ايمنى از آسيب هاى جدى جسمى مصون هستند و تنها به «پيكان سوارانى» و يا مردمى كه به دليل عدم برخوردارى از تمكن مالى از خودروهاى فرسوده و ضعيف نظير رنو، فيات، ژيان و خودروهاى قديمى ژاپنى استفاده مى كنند زيان و صدمه مى رساند. پيكان برخلاف ظاهر محكم خود براى سرنشينانش، محافظ مناسبى محسوب نمى شود. حال آنكه خودروهايى مانند پرايد على رغم سبكتر بودن در تصادفات صدمه كمترى را به سرنشين منتقل مى كنند.
> نماد فرصتهاى از دست رفته
پيكان براى ما نماد فرصتهاى از دست رفته بود. خودرويى با يك تن وزن و موتور ۱۶۰۰ كه تنها ۵۰ تا ۶۰ اسب قدرت داشت، پيكان مدل ۸۴ حتى توانايى پيكان سال ۱۳۵۰ را نيز نداشت. شكل غير ايروديناميك آن اصلاً هيچ شباهتى به ماشينهاى دهه ۸۰ به بعد نداشت و به قول كارشناسان، حتى خودروى صفر آن از نظر استانداردهاى جهانى فرسوده بود. صنعت خودروسازى ايران در يك دهه اخير حجم توليد خود را ۱۰ برابر كرد، خطوط روبوتيك وارد كرد، ميلياردها دلار سرمايه گذارى انجام داد، دهها هزار مهندس و تكنسين به كار گرفت و قراردادهاى بزرگ بين المللى بست، اما از نظر مردم پيشرفت خاصى نكرده بود، چرا كه هنوز پيكان مدل ۱۳۴۸ را توليد مى كرد.
> فرداى پيكان
۲۵ ارديبهشت ۱۳۸۴ پيكان به موزه رفت، اما نگران نباشيد. انتقال توان ايران خودرو از روى پيكان بر روى پژو جى ال آى، پژو جى ال ايكس، پژو آر. دى و سمند سبب مى شود تا قيمت اين محصولات پايين بيايد و مردم بتوانند از ماشينهايى بهره مند شوند كه لايق آن هستند. از طرف ديگر، ممكن است در كوتاه مدت تقاضا براى پرايد افزايش يابد و به دنبال آن اين خودرو نيز گران شود، اما ورود پژو ۲۰۶ صندوقدار و رشد توليد پژو جى ال آى و آر. دى اين مشكل را برطرف مى كند.
> تابستان ۸۵
جانشين جدى پيكان در راه است. ال - ۹۰ تا يك سال ديگر آماده توليد مى شود و ورود سالانه ۲۰۰ هزار دستگاه از اين خودرو به بازار براى هميشه پيكان را از يادها خواهد برد. در صورت عدم تغيير نرخ يورو در برابر دلار و ريال، قيمت ال-۹۰ حدود ۸ ميليون تومان خواهد بود. سال ۸۵ سالى استثنايى براى مردم خواهد بود، چرا كه پژو صندوقدار ايرانى، ريو، انواع پژوى ارزان قيمت و ال-۹۰ در كنار ۳۰۰ هزار پرايد توليدى كاملاً «گروه قيمتى» ۷ تا ۸ ميليون تومان را پوشش مى دهد و حداقل ۵۰۰ تا ۷۰۰ هزار خودرو در اين كلاس توليد خواهد شد.
پيكان اگرچه همراه ما در روزهاى سخت جنگ و كمبود منابع ارزى بود، اما طبيعتاً نمى توانست در شرايطى كه ايرانى، اقتصاد رقابتى را شعار خود قرار داده و از شرايط سخت سالهاى اول انقلاب و جنگ فاصله گرفته، بر روى خطوط توليد برقرار بماند. و اين تصميم جسورانه اى بود كه دولت خاتمى در واپسين روزهاى فعاليتش اتخاذ كرد. تصميمى كه بر پايه استدلالهاى علمى و اقتصادى استوار بود تا جامعه و صنعت خودروسازى ايران در آينده نزديك از ثمرات آن بهره مند شوند.

[Evanescence]

مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو، به دارندگان پيكان در سراسر كشور اطمينان داد كه ايران خودرو تامين قطعات يدكي مورد نياز پيكان را در آينده تامين خواهد كرد و اين شركت در نظر دارد براي حداقل 10 سال آينده خدمات پس از فروش اين خودرو را همانند گذشته به مشتريان ارائه كند.
دكتر منوچهر منطقي در مراسم پايان توليد پيكان، در مورد تعميركاراني كه صرفا تعميرات پيكان انجام مي دهند، گفت بزودي طرحي براي آموزش تعميركاران براي تعمير ساير محصولات توليدي ايران خودرو اجرا مي شود.
مديرعامل ايران خودرو، به انديشه هاي اين شركت براي جايگزيني بازار پيكان اشاره كرد و گفت: خودروهاي متنوعي را براي جايگزيني و حفظ بازار خودروي پيكان در نظر گرفته ايم كه پژو آردي و پژو جي ال آي و از سال 85، خودرو ال 90 از آن جمله هستند.
وي افزود: سعي بر اين است كه تسهيلاتي فراهم شود كه خريداران پيكان بتوانند محصولات مورد اشاره را خريداري كنند.
دكتر منطقي با اشاره به پيشرفت هاي گسترده در صنعت خودرو گفت: امروز در شرايطي پيكان را به موزه مي سپاريم كه ايران خودرو توان توليد انواع خودرو هاي مختلف مورد نياز مردم را دارد.
وي افزود: ايران خودرو با اتكا به نيروهاي انساني توانمند و فناوري و تجربه گرانبهاي چهار دهه فعاليت خود، امكان و فرصت لازم را براي طراحي، توليد و عرضه انواع خودروهاي مورد نياز مردم ايران و منطقه را دارد.
مديرعامل ايران خودرو درخصوص اهميت برگزاري اين مراسم همچنين گفت: اين وداع به معناي آغاز دوران جديدي در صنعت خودرو كشور و نويدبخش حضور تمام عيار ايران خودرو در بازارهاي جهاني به مدد تجربه هاي اندوخته شده از بومي سازي پيكان است.
دكتر منطقي ضمن تجليل از همه كساني كه طي 40 سال گذشته تلاش گسترده اي براي پيشرفت صنعت خودرو كشور به ويژه بومي سازي صنعت خودرو در خط توليد پيكان كردند، صميمانه تشكر كرد و افزود: ايران خودرو سه سال است كه صاحب برند و اعتبار جهاني در بين خودروسازان دنيا شده و سمند را با افتخار به بازارها عرضه كرده كه با اقبال بسيار خوبي نيز روبه رو شد و اين استقبال را مي توان در سوريه، سنگال، مصر، ونزوئلا، چين و روسيه ديد.

[bromideh]

راجع به مساله خدمات پس از فروش به استحضار كليه عزيزان برسانم كه كليه خودروسازها موظفند حداقل تا 10 سال پس از توقف توليد خودروهاشان، اقدام نمايند. همچنين تامين قطعات آن نيز به همين منوال و بسته به تقاضاي بازار مي تواند كشدار و طولاني باشد.

[WAREZ]

alisam44

وانت پيكان هنوز ادامه داره :mrgreen:

[alisam44]

ويسه گفت:
پيكاني ها نگران نباشيد،ال90 هفت ميليوني از راه مي رسد.(در سال 85)

[bromideh]

ويسه گفت:
پيكاني ها نگران نباشيد،ال90 هفت ميليوني از راه مي رسد.(در سال 85)

به قول معرف:
امروز كه محتاج توام جاي تو خاليست، فردا چه بيايي به سراغم، نفسي نيست ..... :cry:

[Pooriya_Online]

alisam44,

آقا آخر ما نفهميديم اين ال90 چه ماشيني هستش؟ يكي ميگه رنو يكي ميگه فيات بالاخره چيه؟ :twisted:

[bromideh]

alisam44,

آقا آخر ما نفهميديم اين ال90 چه ماشيني هستش؟ يكي ميگه رنو يكي ميگه فيات بالاخره چيه؟ :twisted:

من اين عروس با ناز و ادا را در يكي از نمايشگاه هاي خارجي روييت نموده و جسارت كرده پشت رول هم يه فيگور آمديم. خاطر جمع باش كه اين عروش خوش قدم و فرشته نجات صنعت خودرو ايران ( :twisted: و حتي ساير كشورها مشابه :o ) كاملا متعلق به خودروسازي رنو-نيسان بوده و فيات در آن اصلاً نقشي ندارد. البته شما مي تونين در سايت رنوپارس اين مهم را دنبال نماييد.

[alisam44]

كار جمع‌آوري خط توليد پيكان به مراحل نهايي رسيده است.
به گزارش خبرگزاري موج، محمدباقر شعشعاني قائم مقام سواري‌ سازي ايران خودرو، با اعلام اين خبر افزود: كار جمع ‌آوري خط توليد پيكان، لحظاتي پس از پايان مراسم توقف توليد پيكان در 26 ارديبهشت ماه، آغاز شد و با سرعت ادامه يافت.
وي تاكيد كرد: بر اساس طرح ضربتي اجرا شده براي جمع‌آوري خط توليد پيكان، كار نصب خطوط ويژه براي توليد پژو آردي به سرعت آغاز شد.
به گفته شعشعاني، با تكميل پروژه جمع‌آوري خط توليد پيكان، مرحله آماده‌سازي سالنها جهت نصب تجهيزات ال 90 توسط يك تيم ويژه، شروع خواهد شد، اين عمليات، زير نظر مدير پروژه ال 90 و بر اساس يك برنامه زمانبندي شده انجام مي‌گيرد.
وي تصريح كرد: براساس هماهنگي‌هاي انجام شده در ماههاي اخير، مقرر شد تا به محض پايان عمليات توليد پيكان، كليه خطوط آن جمع شده و سالنهاي آن به سرعت براي توليد خودروهاي ديگر آماده شوند.
در همين حال، محمد حسن فقيه، مدير سالنهاي پرس ايران خودرو نيز گفت: تمامي خطوط پرس خط توليد پيكان در حال حاضر به توليد ساير محصولات از جمله آردي اختصاص يافته است.

[حسینان]

دوستان خوب اللان سال 87 است و هنوز موتور پیکان داره تولید میشه و در اتاق پزو بدبخت قرار میگیره (روا) و فقط سرسیلندر الومینیوم شده یعنی موتور پیکان جوانان 40 ساله پیش ..