تاپیک جامع روغن موتور

[TheZ]

دوست عزیز kssa ،

من شغلم وارد کردن روغن و گریسهای صنعتیه و قبلا هم کارمند شرکت کاسترول ایران -وقتی که ورشکست شد و دوباره شروع به کار کرد- بودم. فکر نمیکنم شما به اندازه من با کمپانی های فروشنده روغن سر کار داشتید ... مخصوصا کاسترول که پدر موتور ماشینو درمیاره. اگر میخواید ماشینتون سر 2 سال به روغن سوزی بیفته کاسترول بریزید. حتی نوع اصل اون را! :icon_mrgr

موبیل خیلی روغن خوبیه و توی آمریکا هم برای ریو توصیه شده... ولی حتی از من بخواید بخرید باز هم نوع اصلیش نیست چون این روغن از اتحادیه اروپا نمیتوانه به ایران بیاد و مجبوریم از کشورهای آسیایی مثل سنگاپور و مالزی این روغنو تهیه کنیم که طبیعتا تحت لیسانس تولید شده و کیفیت اصلی را ندارد.

در مورد API روغن، دفترچه ای که شما لینک دادید مال این موتور نیست. این موتور سطح کیفی SG و SH (که SH تقریبا همون SG است) براش کافیه و هرچی سطح کیفی بالاتری توش بریزید عملا تاثیری روی راندمان موتور نداره و پول اضافه خرج کردید.

فیلتر روغن هم با پارت نامبر KIA 26300 2y500 به قیمت 1850 فروش میرفت که از یه ماه پیش شده 2050. اون 4 تومنی یا genuine part نبوده، یا گرون داده به شما!

یه چیز دیگه... اینکه کمپانی سازنده موتور استاندارد روغن را به سازنده خودرو اعلام و سازنده خودرو هم اونو در اختایر مشتری قرار میده. حالا کمپانی سازنده روغن هر چی میخواد بگه... مهم نیست... مهم API و SAE و سایر مشخصاتیه که توی دفترچه راهنمای ماشین اومده.

[reza engine]

اگر میخواید ماشینتون سر 2 سال به روغن سوزی بیفته کاسترول بریزید. حتی نوع اصل اون را

من الان دقيقا 4 سال و 7 ماهه كه براي ماشين پدرم فقط كاسترول GTX ريختم و حدود هر 6000 Km عوض كردم تا الان كه هيچ مشكلي نداشتم. حتي باطري هم تو اين مدت عوض نكردم و تو گرما و سرما به راحتي موتور روشن شده و كار كرده.
اگه ورشكست شده چطور تو بازار محصولاتش فراوان يافت ميشه؟

[kssa]

دوست عزیز kssa ،

من شغلم وارد کردن روغن و گریسهای صنعتیه و قبلا هم کارمند شرکت کاسترول ایران -وقتی که ورشکست شد و دوباره شروع به کار کرد- بودم. فکر نمیکنم شما به اندازه من با کمپانی های فروشنده روغن سر کار داشتید ... مخصوصا کاسترول که پدر موتور ماشینو درمیاره. اگر میخواید ماشینتون سر 2 سال به روغن سوزی بیفته کاسترول بریزید. حتی نوع اصل اون را! :icon_mrgr

موبیل خیلی روغن خوبیه و توی آمریکا هم برای ریو توصیه شده... ولی حتی از من بخواید بخرید باز هم نوع اصلیش نیست چون این روغن از اتحادیه اروپا نمیتوانه به ایران بیاد و مجبوریم از کشورهای آسیایی مثل سنگاپور و مالزی این روغنو تهیه کنیم که طبیعتا تحت لیسانس تولید شده و کیفیت اصلی را ندارد.

در مورد API روغن، دفترچه ای که شما لینک دادید مال این موتور نیست. این موتور سطح کیفی SG و SH (که SH تقریبا همون SG است) براش کافیه و هرچی سطح کیفی بالاتری توش بریزید عملا تاثیری روی راندمان موتور نداره و پول اضافه خرج کردید.

فیلتر روغن هم با پارت نامبر KIA 26300 2y500 به قیمت 1850 فروش میرفت که از یه ماه پیش شده 2050. اون 4 تومنی یا genuine part نبوده، یا گرون داده به شما!

یه چیز دیگه... اینکه کمپانی سازنده موتور استاندارد روغن را به سازنده خودرو اعلام و سازنده خودرو هم اونو در اختایر مشتری قرار میده. حالا کمپانی سازنده روغن هر چی میخواد بگه... مهم نیست... مهم API و SAE و سایر مشخصاتیه که توی دفترچه راهنمای ماشین اومده.


من در مورد دفترچه حرف شما رو قبول ندارم . اين ماشين از سال 2003-5 با اين تيپ موتور به حجم 1493 cc در استراليا و كانادا فروش رفته و اگر شما هر سه سال دفترچه ها رو دانلود كنيد به اين نكته پي خواهيد برد مگر اينكه مدعي باشيد اين اتومبيل كه در ايران توليد ميشه زير سال 2003 است !:icon_quesوروغني كه توصيه شده sl بايد باشه ولي اينكه چرا تو ايران sh توصيه ميشه رو بايد از امكانات موجود در كشور و سياست مونتاژ سوال كردو وقتي شما خودتان در اين مقوله صاحب نظر هستيد مطمئنا خبر داريد چرا اين لاستيك ايراني يا باطري ايراني و يا چرا رينگ 13 روي اين ماشين استفاده شده.؟؟؟؟

در مورد روغن كاسترول با توجه به اينكه بنده نه سهامدار و نه فروشنده اين كارخانه ميباشم و نه نسبت به زدوبندها و مسائل فني توليد وبسته بندي روغن در ايران اشرافي دارم فقط جهت اطلاع اعلام كردم ولي نكته اي كه ميدونم اينه كه كاسترل با اين گريدي كه گفتم تنها روغن تاييد شده موجود در ايران از نظر شركت هيوندا كره براي اتومبيلهاي آزرا و سانتافه و توسان ميباشد كه در تعمير گاهاي مجاز ارائه ميگردد.

خوشحال ميشم از نظرات شما اگاه شوم
با تشكر

[TheZ]

من الان دقيقا 4 سال و 7 ماهه كه براي ماشين پدرم فقط كاسترول GTX ريختم و حدود هر 6000 Km عوض كردم تا الان كه هيچ مشكلي نداشتم. حتي باطري هم تو اين مدت عوض نكردم و تو گرما و سرما به راحتي موتور روشن شده و كار كرده.
اگه ورشكست شده چطور تو بازار محصولاتش فراوان يافت ميشه؟

روشن شدن ماشین بستگی به عوامل مختلفی داره... اون موردی هم که به روغن بستگی داره، اگر SAE مناسبی را انتخاب کرده باشید مثلا 10w-40 روشن شدن ماشین ربطی به فرمول روغن نداره.

خودتون میگید پدرتون... و به احتمال زیاد ایشون مثل من و شما به ماشین گاز نمیدن... خاصیت مگنتیک کاسترول باعث میشه مولکولهای روغن به غشای خارجی یاتاقان برای کسری از ثانیه بچسبه. این پوسته رو اگر با ناخن روش بکشید کنده میشه... این مولکولها به مرور از ارتفاع یاتاقان کم میکنن... و بقیشو خودتون حدس بزنید.

عرض کردن وقتی ورشکست شد و دوباره شروع به کار کرد... اون موقع هنوز شما نمیدونستید چنین برندی در ایران وجود داره... خیلی سال قبل! :icon_arro

[TheZ]

من در مورد دفترچه حرف شما رو قبول ندارم . اين ماشين از سال 2003-5 با اين تيپ موتور به حجم 1493 cc در استراليا و كانادا فروش رفته و اگر شما هر سه سال دفترچه ها رو دانلود كنيد به اين نكته پي خواهيد برد مگر اينكه مدعي باشيد اين اتومبيل كه در ايران توليد ميشه زير سال 2003 است !:icon_quesوروغني كه توصيه شده sl بايد باشه ولي اينكه چرا تو ايران sh توصيه ميشه رو بايد از امكانات موجود در كشور و سياست مونتاژ سوال كردو وقتي شما خودتان در اين مقوله صاحب نظر هستيد مطمئنا خبر داريد چرا اين لاستيك ايراني يا باطري ايراني و يا چرا رينگ 13 روي اين ماشين استفاده شده.؟؟؟؟

در مورد روغن كاسترول با توجه به اينكه بنده نه سهامدار و نه فروشنده اين كارخانه ميباشم و نه نسبت به زدوبندها و مسائل فني توليد وبسته بندي روغن در ايران اشرافي دارم فقط جهت اطلاع اعلام كردم ولي نكته اي كه ميدونم اينه كه كاسترل با اين گريدي كه گفتم تنها روغن تاييد شده موجود در ايران از نظر شركت هيوندا كره براي اتومبيلهاي آزرا و سانتافه و توسان ميباشد كه در تعمير گاهاي مجاز ارائه ميگردد.

خوشحال ميشم از نظرات شما اگاه شوم
با تشكر

نشد دیگه... شما دفترچه 2003 را از همون لینک دانلود کن، ببین نوشته SG/H یا SJ! :icon_wink

SG یا SH که قبلا گفتم یکی هستند منتها SH یه مقدار خیلی کم از SG بالاتره... این موتور با این API کار میکنه... بدین معنی که اگر َapi کمتری توش بریزید براش مشکل ایجاد میشه، و اگر بیشتر بریزید مثلا SM خب پولتونو دور ریختید چون این موتور توانایی بهره وری از اون استاندارد را ندارد.

شما بنز آلمان را بیشتر قبول داری یا هیوندای را؟ کمپانی بنز به نماینده ایرانش فقط اجازه استفاده از بهران را داده. حالا چون بهران را توی مرسدس میریزن یعنی بهترینه؟ طبعا خیر، ولی بهران روغن بی آزاریه... ادتیوهاش را از total میاره... و صدمه ای به موتور نمیزنه اگر به موقع عوض بشه... ولی کاسترول... :icon_mrgr

تمام رنجهای api هم در ایران و حتی توسط بهران تولید میشه... اینکه گفتن SG و بهران سایپا سطح کیفیش SG هست طبیعتا دلیل بر نمیشه که بهران نتوانسته api بالاتری بزنه و سایپا مجبور شده سطح مثلا SJ را به SG کاهش بده! :icon_surp

[kssa]

نشد دیگه... شما دفترچه 2003 را از همون لینک دانلود کن، ببین نوشته SG/H یا SJ! :icon_wink

SG یا SH که قبلا گفتم یکی هستند منتها SH یه مقدار خیلی کم از SG بالاتره... این موتور با این API کار میکنه... بدین معنی که اگر َapi کمتری توش بریزید براش مشکل ایجاد میشه، و اگر بیشتر بریزید مثلا SM خب پولتونو دور ریختید چون این موتور توانایی بهره وری از اون استاندارد را ندارد.

شما بنز آلمان را بیشتر قبول داری یا هیوندای را؟ کمپانی بنز به نماینده ایرانش فقط اجازه استفاده از بهران را داده. حالا چون بهران را توی مرسدس میریزن یعنی بهترینه؟ طبعا خیر، ولی بهران روغن بی آزاریه... ادتیوهاش را از total میاره... و صدمه ای به موتور نمیزنه اگر به موقع عوض بشه... ولی کاسترول... :icon_mrgr

تمام رنجهای api هم در ایران و حتی توسط بهران تولید میشه... اینکه گفتن SG و بهران سایپا سطح کیفیش SG هست طبیعتا دلیل بر نمیشه که بهران نتوانسته api بالاتری بزنه و سایپا مجبور شده سطح مثلا SJ را به SG کاهش بده! :icon_surp

دوست عزيز
چه بحث جالبي شده
خوب حالا بايد بفهميم اين ريو كه تو ايران توليد ميشه مال چه سالي هست و چه مرجعي داريم كه اينو تاييد كنه ؟
ايا ريويي كه در ايران توليد ميشه معجوني از سه مدل متفاوته؟!!!
در مورد كاستول يا توتال وااله چه عرض كنم ؟!!!
در چند سايت و همجنين كساني كه با توتال سروكار دارند ميگن كه به اصطلاح موتور ماشين رو لجن ميكنه (اين اصطلاحيه كه خودشون به كار ميبرن)
ميشه در مورد گريد هاي توتال موجود در بازار و شناخت اصلي رو از تقلبي توضيح دهيد؟

[TheZ]

دوست عزيز
چه بحث جالبي شده
خوب حالا بايد بفهميم اين ريو كه تو ايران توليد ميشه مال چه سالي هست و چه مرجعي داريم كه اينو تاييد كنه ؟
ايا ريويي كه در ايران توليد ميشه معجوني از سه مدل متفاوته؟!!!
در مورد كاستول يا توتال وااله چه عرض كنم ؟!!!
در چند سايت و همجنين كساني كه با توتال سروكار دارند ميگن كه به اصطلاح موتور ماشين رو لجن ميكنه (اين اصطلاحيه كه خودشون به كار ميبرن)
ميشه در مورد گريد هاي توتال موجود در بازار و شناخت اصلي رو از تقلبي توضيح دهيد؟


والا چی بگم؟ رشته یا کارم که موتور نیست... اونچه که میگن اینه که پایش B5 فورد و تا سال 2003 روی ریو بوده... بهترین مرجع خود سایپاست...

لجن، تبخیر و به وجود آمدن تیکه های معلق در روغن نشانگر دو چیزه... اولیش اینه که روغن مورد استفاده تقلبیه... به این معنی که روغن سوخته را از فیلتر عبور میدن و بو و رنگش را میگیرن، بعد یه سری چرت و پرت (نه ادتیو) بهش اضافه میکنن و میدن دست ملت. :icon_redf

یا اینکه واقعا به توصیه سازنده عمل شده و مثلا برای روغنی که نوشته 20 هزار کیلومتر، سر 20 هزارتا عوض شده. :icon_redf

البته یه مورد دیگه هم هست که قطعی نیست... اگر شما نوع روغن مصرفی را تغییر بدی، برای بار اول در روغن قطعات معلق ژلاتینی به وجود میاد... این به خاطر تضاد میان گرید ادتیوهای دو روغنه... به همین خاطر هم میگن که فقط از 1 نوع روغن استفاده کنید... و اگر خواستید نوع روغن را عوض کنید، فیلتر و روغن را عوض کنید و 100 کیلومتر راه برید و دوباره قیلتر و روغن را عوض کنید.

توتال اصل گیر نمیاد. به هیچ وجه... همشون پر شده توسط امارات هستند و به اصطلاح با فرمول فرانسه! مفت نمی ارزن!:icon_ques

البته توتالی که بهران بسته بندی میکرد باز خوب بود... چون موادش را فرانسه میاورد و اینجا چند مخلوط و میداد توی بازار... الآن خیلی وقته خبری ازش ندارم نمیدونم هنوز هم این کارو میکنه یا نه... کار من روغن ماشین نیست، گریس و روغنهای صنعتیه ... ولی همکارا که توی ماشینشون بهران تکتاز و پیشتاز میریزن جدیدا میگن بهران هم تو زرد از آب در اومده! :icon_arro

[TheZ]

در مورد اصل یا تقلبی بودن توتال که فرمودید، یادم رفت بگم... جدیدا گالنهای روغنهای استفاده شده را جمع آوری میکنن و پر و با دستگاه پلمب میکنن. اینه که تا باز نشه اصلا نمیشه تشخیص داد... باز هم بشه با بو کردن و دیدن باز هم نمیشه تشخیص داد... یه سری مراحل آزمایشگاهی داره که تعیین میکنه این روغن دست اوله، یا روغن بازیافتیه.

تنها راهش اینه که از خیابون امیرکبیر که چندتا فروشگاه بزرگ روغنفروشی داره بخرید... احتمال اینکه اونا تقلبی باشن خیلی کمه. ولی باز هم اونا پر شده امارات هستند ...

[kssa]

در مورد اصل یا تقلبی بودن توتال که فرمودید، یادم رفت بگم... جدیدا گالنهای روغنهای استفاده شده را جمع آوری میکنن و پر و با دستگاه پلمب میکنن. اینه که تا باز نشه اصلا نمیشه تشخیص داد... باز هم بشه با بو کردن و دیدن باز هم نمیشه تشخیص داد... یه سری مراحل آزمایشگاهی داره که تعیین میکنه این روغن دست اوله، یا روغن بازیافتیه.

تنها راهش اینه که از خیابون امیرکبیر که چندتا فروشگاه بزرگ روغنفروشی داره بخرید... احتمال اینکه اونا تقلبی باشن خیلی کمه. ولی باز هم اونا پر شده امارات هستند ...

بسيار منون از راهنمايي هاي ارزشمند شما

من چند سال هست كه خودم در مورد ماشينم از روغن توتال 5000 در قوطي فلزي كه از خيابان اميركبير تهيه ميكردم استفاده كردم.و راضب بودم.هر 2 بار تعويض روغن هم با شوينده روغن 10 دقيقه قبل از تخليه استفاده ميكردم.ايا شما اين شوينده ها را توصيه ميكنيد؟ اگر جواب مثبت هست چه ماركيو پيشنهاد ميديد؟

اما در مورد ريو ميشه از توتال 7000 در قوطي پلاستيكي استفاده كرد؟(البته از همون خيابان و گزينه هاي معتبر)

[TheZ]

بسيار منون از راهنمايي هاي ارزشمند شما

من چند سال هست كه خودم در مورد ماشينم از روغن توتال 5000 در قوطي فلزي كه از خيابان اميركبير تهيه ميكردم استفاده كردم.و راضب بودم.هر 2 بار تعويض روغن هم با شوينده روغن 10 دقيقه قبل از تخليه استفاده ميكردم.ايا شما اين شوينده ها را توصيه ميكنيد؟ اگر جواب مثبت هست چه ماركيو پيشنهاد ميديد؟

اما در مورد ريو ميشه از توتال 7000 در قوطي پلاستيكي استفاده كرد؟(البته از همون خيابان و گزينه هاي معتبر)

خواهش میکنم دوست عزیز :icon_wink

اگر از روش ساکشن استفاده نکنید، مقدار زیادی از این رسوبات دفع میشه ... روش سنتی و بهترین راهش اینه که شما روغن را تخلیه کنید و با فیلتر روغن قبلی دوباره روغن را پر کنید... بزارید ماشین نیم ساعتی در جا کار کنه و یه 10 کیلومتری هم ترجیحا با سرعت و شتاب باهاش برید و دوباره روغن را خالی کنید و فیلتر را هم عوض کنید. این روش بهترین و بی ضرر ترین راه ممکنه که من خودم هم از این روش استفاده میکنم... البته سالی یه بار

درباره این شوینده ها هم اختلاف نظر زیاد هست... من تا حالا جزات نکردم ازشون استفاده کنم، چون از ساختار فرمولشون خبر ندارم و نمیدونم میخوان چه بلایی سر موتور بیارن... :icon_neut ولی دوستان میگن لیکومولی شوینده خوبی داره... من محلول شیشه شور آلمانیش که همراه روغن به نمایندگی ها میدن را امتحان کردم خیلی عالی بود... احتمالا محلول شوینده موتورش هم چون ساخت آلمانه باید خوب باشه.

توتال 7 هم خوبه... منتها شما که دارید پولو میدید، یه ده پونزده تومن اضافه هم بدید 9000 بگیرید بهتره ... 9000 روی صدای موتور 206 فوق العاده موثره... شاید روی ریو هم اینطور باشه ... اگر جای مطمئن سراغ دارید که خب بهترین راهه ... منتها همون امارات هست ...

[kssa]

توتال 7 هم خوبه... منتها شما که دارید پولو میدید، یه ده پونزده تومن اضافه هم بدید 9000 بگیرید بهتره ... 9000 روی صدای موتور 206 فوق العاده موثره... شاید روی ریو هم اینطور باشه ... اگر جای مطمئن سراغ دارید که خب بهترین راهه ... منتها همون امارات هست ...

دوست من
9000 فول سينتتيك هست ايا براي اين موتور مشكلي ايجاد نميكنه ؟وچند هزار كاركردش هست؟
كدام بسته بنديش مال امارات هست و پر شده اينجا نيست ؟
بهترين روغن پيشنهادي شما براي ريو چيست و تا چند هزار كيلومتر بايد عوضش كرد؟

[reza engine]

خودتون میگید پدرتون... و به احتمال زیاد ایشون مثل من و شما به ماشین گاز نمیدن... خاصیت مگنتیک کاسترول باعث میشه مولکولهای روغن به غشای خارجی یاتاقان برای کسری از ثانیه بچسبه. این پوسته رو اگر با ناخن روش بکشید کنده میشه... این مولکولها به مرور از ارتفاع یاتاقان کم میکنن... و بقیشو خودتون حدس بزنید.

البته از 4 سال و 7 ماهي كه گفتم 4 سال و نيم من با اين ماشين رانندگي كردم و اكثرا موتور تحت فشار بوده. ساير دوستان من هم از همين روغن استفاده كرده و مي كنيم. من اخيرا مستقل زندگي مي كنم ولي باز تو ماشين خودم هم كاسترول مي ريزم البته نه نوع مگنتيك.
بهتره ادامه بحث برده تو تاپيك هاي روغن.
تا جايي كه من مي دونم كاسترول تو قشم و زير نظر كاسترول پر و بسته بندي ميشه.
همه روغن ها رو كه گفتيد به نوعي تقلبي و تو زرد از آب در اومدن. پس به كدوم ميشه اطمينان داشت؟
خدا نگذره از اين عده سودجو و بازرگان و واردكننده متقلب كه بازار روغن رو هم مثل بقيه چيزا خراب كردن.
تا الان كه من با تجربه نزديك 5 سال استفاده از كاسترول از اين روغن راضي بودم. 20-50 هم بوده. الان هم هوا خيلي سرده به راحتي هر دو ماشين روشن ميشن. از نظر من گرانروي روغن در سرما خوبه كه يه باتري برنا، با كاركرد بالاي 4 سال هم ميتونه ماشين رو روشن كنه. هر وقت هم روغن رو چك مي كنم حتي بعد از 6000 تا كاركرد نه تغيير رنگ داده و نه خاصيت چسبندگيش با روز اول تغييري كرده. و به بسته بندي و پخشش هم بيشتر از بقيه مي تونم اعتماد كنم.
حالا اگه اطلاعات بيشتري در اختيار من قرار بدين تو تاپيك روغن خوشحال ميشم

[Raminium2001]

از اونجا که بحثهای تخصصی زیادی در زمینه روغن موتور توی تاپیکهای مختلف برای ماشینهای مختلف انجام شده ولی به صورت غیر پیوسته است بعد از بحث اخیر تو تاپیک ریو تصمیم گرفتم بحثها رو بصورت جامع تو این تاپیک جمع آوری کنم تا قسمتهای علمی برای همه قابل استفاده باشه.

[TheZ]

البته از 4 سال و 7 ماهي كه گفتم 4 سال و نيم من با اين ماشين رانندگي كردم و اكثرا موتور تحت فشار بوده. ساير دوستان من هم از همين روغن استفاده كرده و مي كنيم. من اخيرا مستقل زندگي مي كنم ولي باز تو ماشين خودم هم كاسترول مي ريزم البته نه نوع مگنتيك.
بهتره ادامه بحث برده تو تاپيك هاي روغن.
تا جايي كه من مي دونم كاسترول تو قشم و زير نظر كاسترول پر و بسته بندي ميشه.
همه روغن ها رو كه گفتيد به نوعي تقلبي و تو زرد از آب در اومدن. پس به كدوم ميشه اطمينان داشت؟
خدا نگذره از اين عده سودجو و بازرگان و واردكننده متقلب كه بازار روغن رو هم مثل بقيه چيزا خراب كردن.
تا الان كه من با تجربه نزديك 5 سال استفاده از كاسترول از اين روغن راضي بودم. 20-50 هم بوده. الان هم هوا خيلي سرده به راحتي هر دو ماشين روشن ميشن. از نظر من گرانروي روغن در سرما خوبه كه يه باتري برنا، با كاركرد بالاي 4 سال هم ميتونه ماشين رو روشن كنه. هر وقت هم روغن رو چك مي كنم حتي بعد از 6000 تا كاركرد نه تغيير رنگ داده و نه خاصيت چسبندگيش با روز اول تغييري كرده. و به بسته بندي و پخشش هم بيشتر از بقيه مي تونم اعتماد كنم.
حالا اگه اطلاعات بيشتري در اختيار من قرار بدين تو تاپيك روغن خوشحال ميشم

دوست عزیز روغن خوب روغنیه که بعد از حداقل 10 کیلومتر کارکرد شروع به تغییر رنگ بده و بعد از یه مدت مثلا 1000 کیلومتر کاملا سیاه بشه. این خاصیت جذب کنندگی لجنهاست که در روغن موتوره... رنگش در کارکردش تاثیری نداره. Atrod و Castrol دو روغنی هستند که این خاصیت را ندارند... باز کاسترول یه مقدار تغییر رنگ میده، ولی باز هم محسوس نیست... آترود که بعد از 50 هزار تا هم هنوز سبزه! :icon_ques

زیر نظر یا تحت لایسنس فرق میکنه تا خود شرکت. فرمول کاسترول همون فرمول انگلیسه. منتها مواد ادتیو را از کجا میارن؟ اگر بگم از آفریقا خندتون نمیگیره؟ :icon_mrgr

بهترین راه استفاده از روغن ایرانی و تعویض زود به زود اونه.

20w-50 از حدود دمای -7 را شروع میکنه تا +50. این یک استانداره و نمیتوانن تغییرش بدن... احتمالا همون آهن یاتاقانتون هم کمی صدمه دیده چون توی این دمای اخیر تهران فقط 10w-40 جواب میداد.

[TheZ]

يكي از دوستام تعويض روغني و تون آپ داره ميگه 206 هايي كه توتتال ميريزن مخصوصا 9000 كم ميكنن و ميان اضافه ميكنن.ميگفت ماله هواي مرطوبه تو شمال خوب جواب ميده.آيا صحيح ميگه؟

توتال semi و فولش چون تبخیرشون بالاست توی هر ماشینی بریزیم کم میکنن... مثلا 7000 بریزید هر 5000 تا یه نیم لیتر کم میکنه، 9000 بریزید مثلا هر 3000 تا. مگر اینکه موتور ماشین برای روغنهای synthetic طراحی شده باشه که مانع از تبخیرش بشه.

والا روغن موتور زیاد ربطی به رطوبت هوا نداره... یعنی من چیزی در این باره تا حالا نشنیدم... به حرارت محیط بستگی داره، ولی رطوبت را فکر نکنم... چون رطوبت هوا توی موتور که نمیره... :icon_wink

[reza engine]

يه سوال؟
براي موتورهاي دوگانه سوز چه روغني رو پيشنهاد ميدين؟ (پرايد و پژو)
يه چيزي به نام پارس سي ان جي شنيده بودم، آيا تغييرات قابل توجهي نسبت به معمولي ها داره؟
حالا اگه قرار بشه از كاسترول دل بكنيم واسه همون دو ماشين چه روغن ايراني رو توصيه مي كنيد؟

[reza engine]

به نقل از سايت: اُتل اتومبيل سابق

20w-50 از حدود دمای -7 را شروع میکنه تا +50. این یک استانداره و نمیتوانن تغییرش بدن... احتمالا همون آهن یاتاقانتون هم کمی صدمه دیده چون توی این دمای اخیر تهران فقط 10w-40 جواب مهترین دوست من.
دانستنيها درباره روغن موتور

۱- کار روغن موتور چيست ؟
وظايف اصلی روغن موتور ؛ روان سازی قسمتهای متحرک موتور ، به حداقل رساندن اصطحکاک و فرسايش ، کمک به کاهش حرارت و به خود گرفتن کثافات ، ذرات معلق و رسوبات لجنی حاصل از احتراق می باشد .
بدليل اينکه روغن موتور بايد اين چند کار پيچيده را به طور همزمان انجام دهد ، يک فرمولاسيون شيميايی پيچيده را می طلبد ، اما شما برای آنکه بدانيد روغن موتور چگونه عمل می کند ، چگونه رده بندی می شود و چگونه بايد نوع صحيح آنرا برای خودرويتان برگزينيد ، نياز به شيميدان و يا مهندس شيمی بودن ، نداريد . کافی است با انواع مختلف روغن موتور ، رده بنديهای آن و علائم و اختصاراتی که برای آن استفاده می شود ، آشنا باشيد .


۲- انواع روغنها :
در حال حاضر روغنهای موتور خودروها به ۳ نوع کلی تقسيم می شوند :
الف : مينرال ( ارگانيک ) ب : سنتتيک ج : نيمه سنتتيک Premium ))


الف - مينرال :
روغنی است که بر پايه نفت خام ساخته می شود و همان روغنی است که سالهاست در خودروها بکار برده می شود و همه ما با آن آشنايی داريم .

ب - سنتتيک :
روغنی است که از ترکيبات شيميايی يا پوليمراسيون هيدروکربنها (Olefins ) توليد می شود و نه با تصفيه نفت خام ، اين نوع روغن ، اولين بار برای موتورهای جت بکار گرفته شد که بدليل مزايايی که اين نوع روغن نسبت به نوع مينرال داراست در ساليان اخير مصرف آن در خودروها نيز فزونی يافته است . روغنهای سنتتيک انواع مختلف با مواد تشکيل دهنده متفاوتی دارند که اين امر آنها را از لحاظ کيفيت و نوع مصرف نيز با يکديگر متمايز می سازد ، از بين صدها نوع روغن سنتتيک با فرمولاسيون های مختلف که هر يک محاسن و معايبی را نيز دارا هستند ، نوعی که بر پايه Polyalphaolefins يا به اختصار ( PAO ) ساخته می شود و مقادير کمی هم Ester در خود دارد ، دارای کارآيی و مقبوليت بيشتری است .

از مزيت های اکثر روغن های سنتتيک می توان موارد زير را ذکر کرد :
۱- کاهش مصرف روغن بدليل عمر بيشتر روغن
۲- غير خورنده و غير سمی بودن
۳- تبخير شوندگی پايين
۴- دمای سوختن بالا
۵- مقاومت در برابر اکسيداسيون بالا
۶- دارا بودن شاخص ويسکوزيته بالا به صورت طبيعی ( عکس العمل سريع در مقابل تغييرات دما )
۷- کاهش مصرف سوخت تا ۲/۴ درصد
۸- نقطه روان شدن پايين
۹- قابليت استفاده از روغنهای با گستره ويسکوزيته زياد بدون نگرانی از شکست پليمرها ( در ادامه توضيح داده خواهد شد )
عيب اين نوع روغنها نيز ، قيمت بالای آنها و عدم تطابق کامل با موتورهای با تکنولوژی قديمی است .

ج - نيمه سنتتيک :
مخلوطی است از روغن سنتتيک و مينرال ( ارگانيک ) ، اين نوع روغن کيفيت روغنهای سنتتيک را ندارد اما در شرايط سخت ؛ نظير دماهای بالا و يا بار زياد عملکرد بهتری نسبت به نوع مينرال داراست و بيشتر برای وانتها و SUV ها مصرف می شود و قيمت آن نيز کمی بيشتر از مينرالهاست .
برای آگاهی از اينکه کداميک از روغنهای فوق برای خودروی شما مناسب است ، بهترين منبع و مأخذ دفترچه راهنمای خودرو يا برچسبهای داخل محفظه موتور می باشد ( در صورتيکه نوع روغن مشخص نشده ، معنای آن استفاده از همان نوع قديمی مينرال است ) . استفاده از روغن مينرال يا نيمه سنتتيک برای موتوری که تنها استفاده از روغن سنتتيک در آن توصيه شده ، می تواند برای موتور خطر آفرين باشد ، اما در مقابل استفاده از روغنهای سنتتيک يا نيمه سنتتيک برای موتورهايی که برای استفاده از نوع مينرال طراحی شده اند ( موتورهای قديمی ) با تمهيدات خاصی ، از نظر توليد کنندگان روغنهای سنتتيک بلا مانع است . اما بسياری از متخصصين بدلايل زير اين کار را نيز اشتباه و مضر می دانند :
۱- هر يک از انواع مختلف روغنهای سنتتيک با توجه به فرمول شيميايی ، قابليت تطابق با برخی انواع لاستيکها و الاستومرها را نداشته و در نتيجه اگر از روغن سنتتيکی با فرمول خاصی برای موتوری با واشرها و درزبندهايی که با آن فرمول روغن سازگار نباشد ، استفاده شود باعث نشتی روغن و مسائلی از اين قبيل خواهد شد ( روغنهای مينرال باعث تورم واشرها و جلوگيری از نشتی آنها می شوند ، اما روغنهای سنتتيک در مورد برخی انواع واشرها دارای اين خاصيت نيستند و حتی برخی از آنها ، باعث خورده شدن برخی انواع واشرها ، می شوند ) در این راستا حتی استفاده از روغن سنتتيک با مواد تشکيل دهنده ای متفاوت از آنچه در دفترچه راهنمای خودرو درج شده ، برای خودروهايی که با اين نوع روغن کار می کنند نيز می تواند خطر ساز باشد ، چه رسد به استفاده از اين نوع روغنها در موتورهايی که بر پايه استفاده از روغن مينرال طراحی شده اند ، بعنوان مثال روغن سنتتيک بر پايه Polyglycol با پلی استرها ، پلی کربنيکها ، ABS ، پلی ونيل کلرينها ،Polyphenylene Oxide ( همگی پلاستيک هستند ) و Buna S ، بوتيل ، Neoprene و لاستيک طبيعی ( همگی الاستومر هستند ) سازگاری خوبی ندارد و يا روغن سنتتيک بر پايه PAO نيز که اکثر روغنهای سنتتيک موجود در بازار بر اين پايه هستند ( بدليل شباهت زياد به خواص روغنهای مينرال ) با لاستيک طبيعی ، EPDM ، بوتيل و Buna S که همگی الاستومر هستند ، سازگاری ضعيفی دارد ، ليست برخی از انواع روغنهای سنتتيک و قابليت تطابقشان با انواع الاستومرها و لاستيکها ، همچنين حلاليت هر کدام در افزودنيها و لجن موتور به همراه خواص و عدد VI ( در ادامه بررسی خواهد شد )
۲- روغنهای سنتتيک در مقايسه با روغنهای مينرال با لايه نازک تری بر روی قطعات موتور می نشيند ( به همين خاطر فاصله قطعات ثابت و متحرک موتور هايی که با روغن سنتتيک کار می کنند کمتر می باشد ) از اينرو استفاده از اين نوع روغن برای موتورهايی که با تکنولوژی قديمی مينرال طراحی شده اند ، باعث نشتی پيستون خواهد شد . البته اين مورد از طرف سازندگان روغنهای سنتتيک با دلايل قابل قبولی رد می شود ، اما در عمل اين مشکل ، درباره خودروهای قديمی ديده شده .
به هر روی در صورتی که سالهاست از روغن مينرال استفاده می کنيد و خودرويتان دارای تکنولوژی قديمی است ، از استفاده از اين نوع روغنها بپرهيزيد ، اما درصورتيکه دارای خودرويی با تکنولوژی نسبتا جديد هستيد و از بی خطر بودن تعويض روغن از مينرال به سنتتيک يا نيمه سنتتيک اطمينان داريد ، از نوعی که برپايه PAO ساخته شده استفاده نموده و اين موضوع را نيز از ياد نبريد که با تعويض روغن از مينرال به سنتتيک باعث می شويد رسوبات پخته شده روغنهای مينرال از روی قطعات موتور کنده شده و در موتور غوطه ور گشته و پس از مدتی موتور را از کار بيندازد ، به همين خاطر قبل از اين تعويض بايد موتور را يا به طور کامل رسوب زدايی نموده و يا اينکه از روغنهای فلاشينگ ( Flush Oil ) استفاده نماييد ( اين نوع روغن فقط مخصوص تميز کردن موتور می باشد ) به اين ترتيب که روغن مينرال را بدون تعويض فيلتر تخليه کرده و روغن فلاشينگ را جايگزين نموده و اجازه دهيد موتور به مدت ۲۰ دقيقه درجا کار کند ، پس از آن ميتوانيد روغن فلاشينگ را تخليه کرده ، فيلتر را تعويض نموده و روغن سنتتيک يا نيمه سنتتيک را جايگزين نماييد .
چند نکته :
· روغنهای نيمه سنتتيک ، همانگونه که ذکر شد مخلوطی هستند از روغن مينرال و سنتتيک و می توانند همان مشکلات روغن سنتتيک را برای موتورهای ساخته شده برای روغنهای مينرال پديد آورند .
· در خودروهايی که استفاده از روغن سنتتيک در آنها توصيه شده ، حتما از نوع مشخص شده استفاده نماييد و درصورتيکه به جهت قرارداد شرکت توليد کننده با شرکت نفتی خاصی ، تنها نام روغن مربوطه در دفترچه راهنما ذکر شده و از توضيح بيشتر در مورد آن خودداری شده ، و بر روی ظرف آن روغن هم توضيحی درباره نوع مواد تشکيل دهنده ، داده نشده ، تنها از همان نوع روغن استفاده نماييد .
· در صورتی که به تعويض نوع روغن از مينرال به سنتتيک در خودروی خود اصرار داريد ، نوعی که اکثر روغنهای سنتتيک موجود در بازار را شامل می شود ، يعنی PAO را ، انتخاب نماييد ، چرا که بيش از ديگر انواع روغنهای سنتتيک به نوع مينرال شبيه است .


۳- ويسکوزيته روغنها :
ويسکوزيته يا گرانروی ، يک مختصر فيزيکی سيالات است ، که به مقاومت آنها در برابر جريان يافتن بستگی دارد . به طور مثال آب دارای ويسکوزيته پايين و عسل دارای ويسکوزيته بالايی است ، ويسکوزيته مايعات تابعی است از دما ، بدين معنا که با افزايش دما ويسکوزيته کم و با کاهش دما ويسکوزيته افزايش می يابد . ويسکوزيته در مورد روغن به طور عاميانه ، با نام وزن نيز شناخته می شود .
روغنها با ويسکوزيته های مختلف برای شرايط آب و هوايی مختلف توليد می شوند ، استفاده از روغن با ويسکوزيته بالا در زمستان ؛ روانکاری موتور را تا زمان گرم شدن به تاخير انداخته و در اين مدت روغن به تمامی قسمتهای موتور نخواهد رسيد ، همچنين استفاده از روغن با ويسکوزيته پايين در تابستان نيز باعث سايش قطعات موتور می گردد . پس انتخاب ويسکوزيته مناسب برای روغن موتور يک خودرو ، کاملا تابع شرايط آب و هوايی است ، که البته اخيرا وجود روغنهای چهار فصل ( Multi Grade ) يا همان چند ويسکوزيته ، نياز به تغيير روغن ، به نسبت تغيير فصل يا شرايط آب و هوايی را تا حدودی بر طر ف نموده است ، اما استفاده از تنها يک نوع روغن چهار فصل از نوع مينرال برای تمامی فصول نيز با توجه به دلايلی که در ادامه توضيح داده خواهد شد ، پيشنهاد نمی شود .
انجمن مهندسين خودرو ( SAE ) برای راحتی کار ، ميزان ويسکوزيته روغنها را بوسيله يکسری اعداد ، طبقه بندی نموده . اين طبقه بندی برای روغن موتور بين ۰ تا ۶۰ می باشد . روغن های تابستانی که در دماهای بالا از غلظت کافی برخوردار هستند ، اعداد ويسکوزيته ای در حد ۳۰ تا ۶۰ داشته ( هر چه هوا گرمتر باشد ، بايد از روغن با عدد ويسکوزيته بالاتر استفاده شود ) و روغن موتور های زمستانی که در دماهای پايين براحتی جريان می يابند ، اعداد ويسکوزيته ای ما بين ۰ تا ۲۵ را دارا هستند ( هر چه هوا سردتر باشد ، بايد از روغن با عدد ويسکوزيته پايين تر استفاده شود ) . برای تشخيص راحت تر عامه بعد از عدد ويسکوزيته روغنهای زمستانی حرف W درج می گردد که مخفف Winter می باشد ، همچنين بدليل آنکه اين طبقه بندی توسط Society of Automotive Engineers ابداع شده ، هميشه قبل از درج عدد ويسکوزيته مخفف نام اين انجمن ( SAE ) نيز نوشته ميشود .
روغنهايی که تنها دارای يک ويسکوزيته می باشند ، تک ويسکوزيته نام دارند ، اما روغنهايی که در سالهای اخير با کمک علم شيمی و با افزودن پليمر به روغن پايه توليد می شوند ، توانايی داشتن ويسکوزيته های محتلف در دماهای مختلف را دارا هستند ، اين امر باعث می شود روغن در تمامی شرايط آب و هوايی از غلظت لازم برخوردار باشد ، که اين امر علاوه بر افزايش عمر موتور ، تا حدی باعث کاهش مصرف سوخت نيز خواهد شد ، از همين رو روغنهای تک ويسکوزيته در حال از رده خارج شدن می باشند و تنها کاربرد اين نوع روغنها در مورد خودروهای سواری ، برای موتور خودروهای Race می باشد که دارای Heater يا گرم کن روغن می باشند .
کد SAE در روغنهای چهار فصل به صورت دو جزئی است ، که عدد اول که به همراه حرف W می باشد ، مربوط به پايين ترين ويسکوزيته آن روغن و عدد دوم معرف بالاترين ويسکوزيته آن روغن است .
اما همانطور که ذکر شد ، روغنهای چند ويسکوزيته بواسطه افزودن پليمر به روغن ساخته می شوند ، اين پليمرها به روغن اجازه می دهند تا در دماهای مختلف ويسکوزيته های مختلفی داشته باشد ، در هوای سرد پليمرها در خود جمع شده و باعث جريان يافتن راحت تر روغن می گردند و در گرما نيز پليمرها شروع به باز شدن به صورت زنجيره های بلند نموده و روغن غليظ می گردد ، اما اين افزايش و کاهش ويسکوزيته تنها تا حد مشخص شده برای همان روغن است ، مثلا يک روغن 10W-30 روغنی است با ويسکوزيته ۱۰ که در زمان گرم شدن ويسکوزتر از ۳۰ نخواهد شد ؛ يعنی اگر مثلا اين روغن در دمای ۱۰۰ درجه به ويسکوزيته ۳۰ برسد ، در دماهای بالاتر نيز ويسکوزيته ای بيش از ۳۰ پيدا نخواهد کرد ، که اين امر بواسطه مقدار پليمر افزوده شده برای دستيابی به عدد حداکثر ۳۰ برای روغن 10W-30 می باشد .
آنچه که بايد در استفاده از اين نوع روغنها بخصوص در مناطق سردسير مد نظر قرار گيرد ، انتخاب روغن با کمترين فاصله ويسکوزيته است ؛ بدين معنا که در زمستان با توجه به کمترين دمای منطقه سکونتتان و در تابستان با توجه به گرمترين دما ، روغن مطلوب را انتخاب نماييد و از استفاده از روغنهايی که از دماهای بسيار بالا تا دماهای بسيار پايين را ساپورت می کنند ، بپرهيزيد ، چرا که پليمرهای موجود در اين نوع روغنها بسيار زياد می باشند و اين پليمرها پس از مدتی شکسته شده و با رسوبات موجود در روغن ترکيب می شوند ، که اين امر می تواند باعث چسبيدن رينگ و يا مشکلاتی از اين قبيل شود ( ضرر استفاده از اين روغنها در موتورهای ديزلی بيشتر است ) ، روغنهای 5W-50 ، 5W-40 ، 5W-30 و 10W-40 با گستره ۲۵ تا ۴۵ تايی از اين قبيل روغنها هستند ( روغنهای سنتتيک و نيمه سنتتيک از اين قاعده مستثنی هستند ) . شايد بگوييد روغن 20W-50 نيز روغنی است با گستره ۳۰ تايی ، مشابه 10W-40 ، اما چنين نيست ، چرا که 20W-50 از پايه سنگين تر ۲۰ شروع می شود و برای ويسکوز شدن و رسيدن به عدد ۵۰ نياز به پليمر بسيار کمتری دارد تا روغن 10W-40 که دارای پايه ۱۰ می باشد و بايد توانايی رسيدن به عدد ۴۰ را دارا باشد . از اينرو ، روغنهای 10W-40 مينرال توسط کمتر خودروسازی توصيه می شود و حتی برخی کارخانجات استفاده از آنرا مساوی با خارج شدن خودرو از گارانتی می دانند .
پس تا آنجا که ممکن است در مورد روغنهای مينرال سعی کنيد به نسبت شرايط آب و هوايی محل سکونتتان ، فاصله کمتری را بين دو عدد SAE انتخاب نموده و اين را بدانيد که هر چه ويسکوزيته زمستانی عدد کمتری باشد ، برای ويسکوز شدن و رسيدن به اعداد ويسکوزيته بالاتر نياز به پليمر بيشتری داشته و پليمر زياد نيز برای موتور خودروی شما مضر است .
با توجه به شرايط آب و هوايی اکثر نقاط ايران ، در بين روغنهای موجود در کشور ( از نظر ويسکوزيته ) روغنهای 20W-50 برای دماهای بين ۱۰- تا ۴۰+ و 25W-50 برای دماهای بين ۵ - تا ۴۰+ دارای عملکرد مناسبی می باشند .( روغنهای 25W-50 و 20W-50 در گرمای تابستان دارای شرايط يکسانی هستند و فقط در شرايط سرد ، بين ۱۰- و حدود ۵ - ، 20W-50 بهتر جريان می يابد اما 25W-50 دارای پليمر کمتری است ) . البته بنا به دلايل بالا روغن 20W-40 برای زمستان انتخاب مناسب تری است ، اما متاسفانه اين نوع روغن در کشورمان کمتر يافت می شود .
همچنين در صورتيکه در نقاط سردسير کشور ، مانند آذربايجان يا چهار محال و بختياری زندگی می کنيد ( دماهای زير ۱۰- درجه سانتيگراد ) و ناچار به استفاده از روغنهای با پايه زمستانی ۱۰ يا ۵ هستيد ، حتما سعی کنيد از روغنهای چند ويسکوزيته ای استفاده نماييد که عدد دومشان بيشتر از ۳۰ نباشد .


۴- کدهای API :
با پيشرفت روزافزون تکنولوژی ساخت موتورها ، روغنهای موتور نيز همگام با آنها دچار تغيير در سطح کيفيت و نوع مواد افزودنی گرديده اند .
انستيتو مواد نفتی آمريکا API برای طبقه بندی و جداسازی روغنها بر حسب کيفيت و فناوری ساخت آنها ، اقدام به کد بندی خاصی نموده است . اين کدها شامل دو حرف می باشند ، حرف اول نشاندهنده اين است که روغن مربوطه برای استفاده در خودروهای ديزلی است يا بنزينی ، که در اين بين اگر کد با حرف C شروع شود ( مخفف Commercial ) روغن مربوطه برای استفاده در خودروهای ديزلی و اگر با حرف S شروع شود ( مخفف Service ) روغن برای استفاده در خودروهای بنزينی طراحی شده .
اما حرف دوم که نشاندهنده کيفيت و فناوری ساخت روغن می باشد بر حسب الفبای انگليسی از حرف A شروع شده و تا کنون در مورد خودروهای بنزينی تا حرف M ( سال ۲۰۰۵ ) و در مورد خودروهای ديزلی تا حرف I ارتقا يافته ، در مورد خودروهای ديزلی بعد از حروف مذکور در مواردی اعداد ۲ يا ۴ نيز ديده می شوند که نشاندهنده اين است که ، آن روغن برای موتورهای ۲ زمانه ساخته شده ، يا ۴ زمانه .
هميشه نوع ارتقا يافته روغن ( با کد بالاتر ) ، خواص انواع قبلی را نيز داراست ؛ يعنی می توان از آنها ، در خودروهايی که انواع قديمی تر روغن در دفترچه راهنمايشان پيشنهاد شده نيز ، استفاده نمود . اما استفاده از روغن قديمی تر ( با کد پايين تر ) برای موتوری که روغنی با کد جديدتر برای آن توصيه شده ، بسيار مضر می باشد . برخی روغنها قابليت تامين نيازهای هر دو نوع موتور ديزلی و بنزينی را دارا می باشند و کد اين نوع روغنها نيز به صورت ۲ تايی نوشته می شود که هميشه کد اول مربوط به خودروهای ديزلی و کد دوم مربوط به خودروهای بنزينی ميباشد ؛ مانند API CD/SH .
در جدول زير کدهای API برای خودروهای بنزينی بر اساس سال ساخت خودروها طبقه بندی شده اند ، که البته اين جدول با بسياری از خودروهای توليدی کشورمان تطابق ندارد ، چرا که در ايران خودروهايی با تکنولوژی ۲۰ سال قبل مانند پرايد با مدل ۸۳ ( ۲۰۰۵ ) توليد می شوند .

]
لازم به ذکر است ، علاوه بر API انواع ديگری از استانداردهای روغن از جمله ILSAC و CCMC نيز وجود دارند ، که بدليل رواج کمتر آنها ، از پرداختن به آنها خودداری می کنيم .


۵- سمبل API :
به طور کلی بدليل استاندارد بودن اعداد API در جهان ، تمامی توليدکنندگان روغن برای معرفی فناوری ساخت روغنهايشان از اين کدها استفاده می کنند ، اما اگر روغن موتور شرکتی بوسيله خود API مورد تاييد قرار گرفته باشد سمبل API بر روی آن درج شده است . اين سمبل، نشاندهنده مطالب زير است :
· نيمه بالايی نشاندهنده کد API
· قسمت وسط نشاندهنده ويسکوزيته روغن
· قسمت پايينی نشاندهنده اين امر است که آيا روغن مصرفی باعث کاهش مصرف سوحت می شود يا نه ؛ در صورتيکه عبارت Energy Conserving در اين قسمت نوشته شده باشد ، بذين معناست که اين روغن با کاهش اصطحکاک در موتور ميزان مصرف سوخت را تا ۵/۱ ٪ کاهش می دهد ، همچنين اگر روغنی قادر باشد مصرف سوخت را تا ۷/۲ ٪ کاهش دهد آنرا Energy Conserving 2 مي نامند .


۶- زمان تعويض روغن :
روغنهای جديد با کمک تکنولوژيهای پيشرفته و افزودنيهای مختلف دارای کارکردهای بلند مدتی می باشند ، اما هميشه تنها ميزان کارکرد نوشته شده ( برحسب کيلومتر يا زمان ، هر کدام زودتر واقع شود ) بر روی ظرف روغن ملاک زمان تعويض نيست ، بلکه با افزايش هر يک از موارد ذيل ، بايد زمان تعويض روغن را تسريع بخشيد :
۱- کارکرد در شرايط سخت مانند دورهای بالای موتور يا بار زياد
۲- ميزان درجا کارکردن خودرو ( در ترافيک های سنگين )
۳- تعداد استارتها در هوای سرد
۴- تنظيم نبودن موتور


۷- افزودنيها :

· Zinc
روی بعنوان افزودنی برای جلوگيری از سايش فلز با فلز به روغن اضافه می گردد ، در حالت نرمال که روغن کار خود رابه خوبی انجام دهد ، چنين اتفاقی به ندرت روی می دهد ، اما در صورت بروز آن ، روی با فلز واکنش داده و از خراشيده شدن فلز جلوگيری می کند . ميزان ۱۱٪ روی ( از ۱۰۰٪ مواد افزودنی ) مقداری کافی برای مصارف عادی است ، در موتورهايی که در دورهای بالا کار می کنند يا دارای توربوشارژر هستند ، نياز به روی بيشتری می باشد . ولی اينرا نيز بدانيد که روی بيشتر ، محافظت بيشتری نمی کند بلکه محافظت طولانی تری دارد و در صورتيکه ميزان تماس فلز با فلز بسيار زياد باشد ، ميزان بالای روی می تواند باعث ايجاد رسوب گردد .

· Detergent
Detergent يا همان شوينده باعث می شود رسوبات اسيدی که از مخلوط سوخت و آب توليد می شوند ، جذب روغن شده و از رسوب دادن آنها و چسبيدنشان بر روی قطعات جلوگيری می نمايد ، البته در مورد خودروهايی که مدتها با روغنهای بدون شوينده قديمی ( يا با شوينده های ضعيف قديمی ) ، کار کرده اند استفاده از روغنهای دارای شوينده های پيشرفته باعث می شود تا رسوبات چسبيده شده به قطعات موتور کنده شده و باعث ايجاد خرابی در موتور گردد ، از اينرو ، علی رغم توصيه API و توليدکنندگان روغن مبنی بر امکان استفاده از روغنهای با کد API بالا در خودروهای قديمی ، سعی کنيد از روغنی که دارای کد API بسيار بالاتر از نوع پيشنهاد شده برای خودرويتان ميباشد ، استفاده ننماييد .
علاوه بر Detergent و Zinc که امروزه رکن اصلی افزودنيهای روغن محسوب می شوند ، مواد ديگری نيز جهت جلوگيری از ؛ ايجاد کف ، اکسيداسيون ، خوردگی ، زنگ زدگی و .... به روغن افزوده می شوند .


۸- اطلاعاتی تخصصی در مورد روغنها :

· Viscosity Index:
VI يا شاخص ويسکوزيته ميزان حساسيت ويسکوزيته روغن در مقابل تغييرات دما می باشد و هر چه عدد بالاتری داشته باشد روغن عملکرد بهتری خواهد داشت.

· Flash Point:
به دمايی که در آن روغن بخار می شود ، گفته می شود . و برحسب درجه سانتيگراد و با پسوند F در روی برخی قوطيهای روغن ديده می شود . 400F مينيمم قابل قبول Flash Point می باشد و هميشه F بيشتر معرف روغن بهتر است .

· Sulfated Ash:
خاکستر سولفاته ، مقدار ماده جامدی است که در هنگام سوخته شدن روغن بر جای می ماند ، ميزان بالای اين ماده باعث برجای ماندن رسوبات بر روی قطعات موتور شده و ميزان کم آن هم باعث افزايش عمر سوپاپها می گردد .


۹- چند نکته :
رعايت نکات زير باعث افزايش عمر موتور و عملکرد بهتر آن خواهد شد :
۱- با هر بار تعويض روغن ، فيلتر را نيز حتما تعويض نماييد ( بدون توجه به ميزان کارکرد آن ) .
۲- از ترکيب چند روغن با يکديگر پرهيز کنيد .
۳- پس از استارت زدن اجازه دهيد موتور حداقل ۱۵ ثانيه درجا کار کرده و سپس تا مدتی با دور پايين برانيد .
۴- هيچگاه از افزودنيها استفاده نکنيد ، چرا که ممکن است با افزودنيهای موجود در روغن سازگار نباشند ، و اين را نيز بدانيد که هرچه لازم باشد در خود روغن موجود است .
۵- از روغنی که بيش از ۳ سال از تاريخ توليد آن گذشته ، استفاده نکنيد .
۶- سياه نشدن روغن ، نشانه مرغوبيت آن نيست ، بلکه بدين معناست که روغن قابليت جذب ذرات اسيدی و ناخالصيها را نداشته است .
۷- در صورتيکه سالهاست از روغن مينرال استفاده می کنيد ، اقدام به تعويض آن با نوع سنتتيک يا نيمه سنتتيک ننماييد ( حتی با استفاده از روغن Flush)

[reza engine]

راستي اين تاپيك هم در مورد روغن وجود داشت كه اگه صلاح بدونيد ادغام بشه
http://www.phalls.com/vbulletin/showthread.php?t=3993&page=3

[TheZ]

در مورد روغنهای دوگانه سوز اطلاعی ندارم، چون کارم نیست. روغنهای معروف ایرانی همشون خوبن به شرطی که زود به زود عوض بشن. بهران ، پارس ، ایرانول ، سپاهان ...

در مورد اون پست طولانی هم راستش من مصحح روزنامه نیستم که غلطهاشو در بیارم. :icon_wink ولی با توجه به اشکالات فنیش نوشته جامعی به نظر میرسه... حتی در مورد تغییر رنگ روغن کاسترول هم که من گفتم مثل من گفته... :icon_mrgr باید نوشته یه آدم فنی باشه ولی خب نمیشه توقع داشت هرچی %100 عاری از خطا باشه ... :icon_cool


ولی در مورد اون پاراگراف که بلد کردید یه توضیح عرض کنم... فاصله پلیمرها فقط در کارکرد غیر عادی موتور میتوانه مشکل ایجاد کنه... یعنی شتاب ناگهانی و فشار به موتور... در رابطه با رانندگی عادی هیچ مشکلی ایجاد نمیکنه...
10w40 هم فاصله پلیمرهاش هیچ فرقی با 20w-50 ندارن... یکی کمتر شروع شده و کمتر تموم میشه و اون یکی 10 تا بیشتر شروع شده و همونطور هم 10 تا دیرتر تموم میشه. استاندارد SAE میگه:

10w-40 و 10w-50 حدود -15 تا حدود +50
20w-50 و 20w-40 حدود -7 تا حدود +50

چه کاسترول و چه هر روغن موتور دیگه ای اگر 20w50 باشن توی این بازه دمایی کار میکنن.

[k000m]

دوستان يكي از روغن هايي كه كمتر تقلبي در بازار داره و كيفيت خيلي خوبي داره روغن Liqui Moly هستش . من 6 ماه هست استفاده مي كنم و راضي هستم . اكثر كمپاني هاي بزرگ مثل بنز هم تاييدش كردن . :icon_cool

[smashx]

سلام
جدیدا روغن موتور بهران سوپر پیشتاز با جعبه قرمز دیدم که" SL "روش زده بود
میخواستم ببینم برای پژو روغن خوبی هست؟

[natsihit]

دوستان ماشین من یکم روغن سوزی پیدا کرده که در دور های 3500 تا 4000 یه بیشتر دود ابی میکنه. البته خیلی زیاد هم نیست و مجبورم هر 2000 کیلومتر یکم روغن بریزم سرش.
شما چه روغنی رو پیشنهاد میکنید که کمتر بشه این روغن سوزی و ایا مکمل ها ی stp یا مکمل های زد دود فایده دارن یا اینکه اثر منفی دارن رو موتور ؟

[الفبا]

سلام ... من تازه صاحب یه ماشین نقلی شدم (ام وی ام) و به قولی نمی دونم کی باید روغن موتور رو عوض کرد و چه روغنی مناسب این نوع ماشینه ؟ ممنون میشم منو راهنمایی کنید .:icon_neut

[Warrior--]

دوست عزيز
چه بحث جالبي شده
خوب حالا بايد بفهميم اين ريو كه تو ايران توليد ميشه مال چه سالي هست و چه مرجعي داريم كه اينو تاييد كنه ؟
ايا ريويي كه در ايران توليد ميشه معجوني از سه مدل متفاوته؟!!!
در مورد كاستول يا توتال وااله چه عرض كنم ؟!!!
در چند سايت و همجنين كساني كه با توتال سروكار دارند ميگن كه به اصطلاح موتور ماشين رو لجن ميكنه (اين اصطلاحيه كه خودشون به كار ميبرن)
ميشه در مورد گريد هاي توتال موجود در بازار و شناخت اصلي رو از تقلبي توضيح دهيد؟

برای اینکه متوجه بشوید ریو یی که در ایران تولید می شود مال چه سالی است و تفاوت هایش با ریو های دیگر چیست به اینجا سری بزنید :icon_cool ---> اینجا (http://www.phalls.com/showthread.php?t=46936&page=3)