SHAHRAM
5 September 2007, 03:00 PM
سیاستهای بازیافت كمپانی"ب.ام.و"
[Only registered and activated users can see links]
سالها پیش از آن كه قانونگذاران در اروپا قوانینی در خصوص قابل بازیافت بودن مواد به كار رفته در خودروها وضع كنند، شركت خودروسازی ب.ام.و سیاست خاصی مبنی بر بهكارگیری منابع طبیعی در مواد مورد استفاده در خودرو داشته و سعی كرده است روشهای منحصر بهفردی را برای از بین بردن و بازیافت این مواد ابداع كند.
دوام مواد به كار رفته در خودرو یكی از فلسفههای بنیادی گروه خودروسازی ب.ام.و در طول سالهای متمادی بوده و هم اكنون نیز یكی از اهداف بنیادی این گروه است. این جهتگیری ب.ام.و در سطح جهانی نیز شناخته شده است. از زمانی كه برای شركتهایی كه به دنبال پروسه مدیریت دوام هستند گروه شاخص دوام داو جونز در سال ۱۹۹۹ به عنوان مهمترین گروه شاخص معرفی شد، گروه خودروسازی ب.ام.و سردمدار شركتهای خودروسازی دیگر در این حوزه بوده و توانسته است رتبه یك را در ردهبندی این گروه از آن خود كند. گروه خودروسازی ب.ام.ودر زمینه استراتژی داوم در دنیای مدیریت مالی در درون شركت با "سیاست جامع بازیافت" شناخته شده است. این شركت نه تنها برنامهای ارتقایی برای به كارگیری صحیح منابع در خط تولید ایجاد كرده است و برنامه منظمی نیز برای از رده خارج كردن خودروهای فرسوده مطابق با ملزومات محیط زیستی دارد بلكه در زمینه طراحی محصول مطابق با معیارهای بازیافت هم سردمدار است. طرح موسوم به "طراحی برای بازیافت" درواقع یكی از سه هسته اصلی استراتژی بازیافت این خودروساز است. دو هسته دیگر نقش مواد اولیه و مركز بازیافت و اوراق هستند كه در لونهوف نزدیك مونیخ قرار دارد. این مركز بهطور مرتب درحال گسترش است و به زودی به مركزی با تواناییهای حل مشكلات مربوط به بازیافت تبدیل میشود. نكته دیگری كه ب.ام.و در این زمینه مورد توجه قرار داده است به كارگیری مؤثر منابع با ارزشی مانند آب، انرژی و مواد اولیه با استفاده ازسیستمهای هوشمند بازیافت در تمام خطوط تولید است.
● طراحی برای بازیافت
برای این كه بتوان سطح بازیافت اقتصادی را ارتقا داد، شركتها باید تمام مراحل عمر یك خودرو را از فاز اولیه طراحی در نظر بگیرند. طراحی محصول برحسب بازیافت هم شامل انتخاب مواد اولیه و به كارگیری تكنولوژی میشود و هم ارتقای تكتك قطعات و اجزا. بنابراین مهندسان شركت ب.ام.و در جستجوی آن هستند كه قطعات مختلفی را از مواد بازیافت شده بسازند و متعاقباً چرخ اقتصادی محصول را با این سیاست كاملاً اقتصادی و زیست محیطی تكمیل كنند. درواقع دراین حالت مواد اولیه، موادی هستند كه قبلاً به كاررفتهاند و متعاقباً از طریق چرخه مواد به خط تولید وارد شدهاند. گروه خودروسازی ب.ام.و از پروسههای خاصی برای ساخت قطعات قابل بازیافت استفاده میكند. این شركت برای این كه بتواند استانداردهای بازیافت را به بهترین وجه از ابتداییترین مراحل طراحی رعایت كند، متخصصان بازیافت نخست استانداردهای لازم را برای طراحی قطعات را تبیین میكنند، سپس با كمك مهندسان ساخت، راههایی را برای حل مسائل می یابند. این مشاركت رشتههای مختلف در تمام مراحل تولید محصول–از مفهوم اولیه یك مدل جدید تا مرحله تبیین استانداردها–ادامه مییابد. بهعلاوه نقاط حساس در این پروسه مانند زمان لازم برای اوراق كردن و در دسترس بودن اجزا را همزمان با پیشرفت كار مد نظر قرار میدهند.
اجزایی كه برای بازیافت طراحی میشوند باید استانداردهای زیر را رعایت كنند:
▪ استفاده از مواد پلاستیكی خالص و قابل بازیافت.
▪ كاهش چگالی مواد اولیه پلاستیكی.
▪ استفاده از مواد كامپوزیتی كه به صورت تركیبی بازیافت میشوند.
▪ به كارگیری روشهای مناسب اتصال قطعات مانند اتصالات "پلاگ این" (Plug in) به جای پیچ ومهره.
▪ به كارگیری مواد دست دوم مرغوب یا همان مواد بازیافت شده.
نمونههای طراحی بازیافت شده در همه سری مدلهای این شركت یافت میشوند. یك نمونه از این نوع قطعات، عایق حرارتی كف بدنه خودروست كه مطابق با استانداردهای بازیافت طراحی شده است. همین قطعه چند سال پیش از پشمهای طبیعی و صفحات نازك آلومینیم ساخته میشد و برای استفاده مجدد اصلاًً مناسب نبود. با تكنولوژی جدید و بعد از جایگزینی پشمهای طبیعی با صفحات آلومینیمی كندویی شكل ، این لایههای عایق از تركیبات آلومینیمی صددرصد قابل بازیافت ساخته میشوند و دیگر لازم نیست این قطعات را از هم مجزا كرد. نمونه دیگر، استفاده از مواد پلاستیكی درداشبورد ب.ام.وهای سری ۳ است. دراینجا نیز دیگر نیازی به جداسازی مجدد نیست و قابلیت بازیافت مواد از همان ابتدا با در نظر گرفتن مواد اولیه و پروسههای مناسب مونتاژ محقق شده است. تركیب كنونی مخلوطی از مواد پلاستیكی است كه بعد از این می توانند با پروسه های مكانیكی خشك از یكدیگر جدا شوند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
همچنین ب.ام.و با به كارگیری پروسه های خاص جداسازی، ضایعات تولید را به تركیبات اولیه آن شامل: پوسته پلاستیكی ، كف پلاستیكی و زیرلایه پلاستیكی تفكیك می كند. با درنظر گرفتن وزن اولیه، حدود ۶۰ درصد مواد اولیه از زیرلایه های ترموپلاستیك بنیادی تشكیل شده كه با درجه خلوص ۹۹.۵ درصد بازیافت میشوند. این مواد بنیادی بهطور مستقیم برای تولید هوای گرمی كه در مجاری زیر داشبورد جریان دارد و طی یك چرخه كامل و دقیق مواد، به كار میرود. این مجاری هوای گرم نیز از مواد كاملاً قابل بازیافت و بدون نیاز به مواد جدید تشكیل شدهاند.
● پیشرفتهایی در چرخه مواد
به كارگیری مواد دست دوم یا پلاستیكهای بازیافت شده به حفظ منابع و كاهش ضایعات كمك شایانی میكند. هم اكنون ۱۰ درصد از قطعات پلاستیكی در مدلهای سری ۳ ب.ام.و از پلاستیكهای بازیافت شده ساخته شدهاند و این میزان در آینده به ۱۵ درصد خواهد رسید.
پلاستیكهای درومور(سخت) كه اجزای جامد غیر قابل ذوب هستند مبحث دیگری است كه درحوزه بازیافت توسط ب.ام.و مورد توجه قرار گرفته است. یك نمونه از این پلاستیكها كفی جعبه داشبورد است كه حدود ۹۰ درصد آن از دروموراست و نمونه دیگر قفسههای مخصوص بستههاست كه حدود ۸۵ درصد از پلاستیك قابل بازیافت تشكیل شده است. آنچه كیفیت هردو این محفظه ها را تضمین میكند، ساختار ساندویچی شكل زیرلایه است كه از پلیر اتان قابل بازیافت ساخته شده است.
این سبك طراحی چرخهای برای بازیافت درتمام مدلهای ب.ام.و دیده میشود. به همین دلیل است كه تمام مدلهای كنونی ب.ام.و به روشی كاملاًً اقتصادی میتوانند بازیافت شوند. در مدلهای كنونی ب.ام.و سری ۳ سهم پلاستیكهای قابل بازیافت به ۴۳ كیلو در مقایسه با ۲۶ كیلو درمدلهای قبلی میرسد و این میزان پیشرفتی ۶۵ درصدی را نشان میدهد كه بسیار قابل توجه است. همچنین در مدلهای سری ۵ سهم پلاستیكهای قابل بازیافت از ۲.۵ كیلو به ۲۴ كیلو رسید كه ۱۰ برابر افزایش یافته است. درمدلهای سری ۷ نیز حدود ۱۵ درصد از كل وزن خودرو از مواد قابل بازیافت ساخته شده است.
● توجه به عوامل محیط زیستی در چرخه عمر مواد
ب.ام.و برای درك اثرات محیط زیستی قطعات خودرو از همان مراحل اولیه تولید از تحلیل چرخه عمر بهره میگیرد. درنظر گرفتن چنین روش دور از دسترسی به یك تقابل منافع منجر شده است؛ برای مثال تضاد بین انتخاب مواد و كاربردی بودن قطعات ساخته شده از این مواد. استفاده از مواد سبك با كاهش وزن خودرو به كاهش مصرف سوخت منجر میشود. درمقابل به كارگیری مواد طبیعی تجدیدپذیر در آستر درهای سری ۷ می تواند به حفظ منابع طبیعی كمك كند. باید توجه داشت كه به كارگیری مواد خاص یا تكنولوژی به خصوصی تنها با درنظر گرفتن شرایط محیط زیستی معنا پیدا میكند. مصداق این گفته در خودروهای فرمول ۱ میتوان دید. با توجه به این كه به كارگیری فیبر كربن در این خودروها وزن كم و قدرت زیادی را برای خودرو به ارمغان می آورد، استفاده از این مواد و مقرون به صرفه بودن آنها می تواند توجه بسیاری از خودروسازان را به خود جلب كند.
● تحقیقات آزمایشگاهی و مجمع محققان در بازیافت: مركز بازیافت و اوراق ب.ام.و
طراحی محصول با قابلیت بازیافت و تحلیل چرخه عمر نمیتواند بدون در نظر گرفتن دانش و تجربه كافی و مناسب میّسر شود. این دانش به میزان قابل توجهی توسط مركز بازیافت و اوراق ب.ام.و در لونهوف (نزدیك مونیخ) تأمین میشود. این مركز كه به فاصله ۱۵ كیلومتری از مركز تحقیقات و نوآوری ب.ام.و واقع شده است هم نقش یك مجمع تحقیقی برای مسائل بازیافت خودرو و هم نقش یك مجمع اطلاعاتی برای تمام واحدهای گروه خودروسازی ب.ام.و را ایفا میكند. مركز یاد شده علاوه بر این كه یك واحد كاملاًً كنترل شده درحوزه بازیافت و یك آزمایشگاه برای تحقیقات بنیادی است، به عنوان مركز آموزش مسائل ابتدایی و تخصصی نیز عمل میكند. استفاده از این مركز در زمان توسعه یك مدل جدید به تبیین استانداردهایی برای صنعت اتومبیل در سطح جهانی منجرشده است. از زمان آغاز به كار مركز بازیافت و اوراق ب.ام.و در سال ۱۹۹۰ این مركز به توسعه مفاهیم جدیدی در بازیافت نائل آمده است واین مفاهیم درحدود سال ۲۰۰۰ به قوانین اروپا پیوستند. این مركز را می توان مجمعی دانست كه كار اصلی آن، انتقال و توسعه دانش حوزه بازیافت است. برای رسیدن به این هدف، متخصصان مركز مذكور با همكاران خود در مركز توسعه تماس میگیرند و با برپایی جلسه، توصیههای لازم برای تولید قطعات خودرو با رعایت استانداردهای محیط زیستی را به آنها ارائه می دهند. با به كارگیری یك رویه سیستماتیك دراعمال دانش واطلاعات خود در زمینه اوراق كردن، متخصصان توانایی تدوین دادههای مهمی برای توسعه مدلهای جدید درآینده را دارند. این مركز همچنین تكنیكهای جدید اوراق كردن را در شرایط عملی تست و ابداع میكند. چنین جهت گیریهایی برای بازیافت خودروهای فرسوده به طور كاملاً اقتصادی و با رعایت استانداردهای محیط زیستی مفید است. به علاوه این متخصصان باید جلوتر از زمان خود و به ۱۵ سال دیگر نیز توجه داشته باشند و برای راههای بهینه اوراق كردن خودروهای هیدروژنی آن دوره كه قطعات خاص خود را دارند،چارهای بیندیشند. ارتباط دائم اطلاعاتی بین این مركز و سازمانهای فروش ب.ام.و و شركای این شركت در سراسر دنیا كه در زمینه بازیافت فعالیت میكنند، اعمال صحیح این مفاهیم و قوانین جدید بازیافت را تضمین میكند. برای مثال یك كارگاه برای خارج كردن مایعات موجود در خودروهای تولیدی این شركت راه اندازی شده است. با بهرهگیری از سیستم های فاضلاب مجزا برای هرنوع مایعی، این كارگاه میتواند مایعات را به طور خالص برای نوسازی و بازگشت دادن به پروسه بازیافت از خودرو خارج كند. درضمن این مركز باید ایده های مناسبی برای چرخه كامل بازیافت ارائه كند و به همین منظور متخصصان آن علاوه بر كار برروی پروسه های اوراق كردن به مسائل نوسازی و لوجستیك نیز توجه دارند.
● پایگاه اطلاعاتی ایدیس۱
پروژه دیگری كه در مركز بازیافت و اوراق ب.ام.وانجام میگیرد، تدوین یك دسته كامل داده ها در پایگاه اطلاعاتی ایدیس (سیستم بین المللی اطلاعاتی اوراق [مواد]) است. همان طور كه از نام مركز پیداست، این مركز یك سیستم اطلاعاتی بینالمللی است كه درآن اطلاعات بیش از ۲۰ خودروساز و فهرست كاملی از اطلاعات بیش از ۲۰ هزار قطعه خودرو جای داده شده است. این اطلاعات به این مركز كمك می كند كه بازیافت بیش از ۳۶۰ مدل خودرو را مطابق با استانداردهای زیست محیطی انجام دهد.
دركنار این پایگاه اطلاعاتی جامع دراین مركز بستههای نرم افزاری ایدیس كه شامل دستورالعملهای اوراق كردن به همراه نمودارها ، تصاویر ماكت بریده شده قطعات خودرو، مشخصات زمان اوراق كردن و وزن قطعات به كار رفته درخودروها، وجود دارد. تمام این اطلاعات در مركز اوراق و بازیافت ب.ام.و مرحله به مرحله و با تحلیل پروسههای اوراق كردن هریك از مدلهای جدید خودرو جمع آوری شده است.
● برنامه های همكاری ب.ام.و و ایجاد شبكه بازیافت درسطح اروپا
با توجه به تعهدات محیط زیستی ب.ام.و مبنی بر حفظ منابع طبیعی، این شركت اولین خودروساز در جهان است كه یك شبكه بازیافت در آلمان راه اندازی كرده است. درحقیقت اولین مركز بیش از ده سال پیش از جانب شركت ب.ام.ورسما مجوز بازیافت را دریافت كرد. با اعمال دستورالعملهای اتحادیه اروپا در زمینه خودروهای فرسوده هم اكنون این مركز فعالیتهای خود را در بسیاری از كشورها پوشش و به تدریج شعبات خود در سطح اروپا را گسترش داده است. شركای این شركت با دراختیار داشتن متخصصان بازیافت، خودروهای فرسوده را مطابق با استانداردهای دقیق ب.ام.و بازیافت میكنند و عملكرد آنها دقیقا توسط مشاوران حرفهای ب.ام.و مورد ارزیابی قرار میگیرد و در صورت لزوم جدیدترین روشهای بازیافت به آنها آموزش داده میشود. این مراكز علاوه بر بازیافت خودروهای فرسوده با ایجاد زمینه همكاری با تعمیرگاههای خودرو قطعات زاید این مراكز را به بهترین نحو از رده خارج میكند. درسراسر آلمان سیستم لجستیك سی.سی.آر. مدیریت فعالیتهای مربوط به ضایعات این تعمیرگاهها را برعهده دارد. تا كنون بیش از ۹۰ درصد از فروشگاههای ب.ام.و به این شبكه وصل شدهاند.
● مراحل اوراق و بازیافت ب.ام. و.
۱) مالك، خودروی فرسوده را به یكی از شركتهای اوراق تأیید شده تحویل میدهد.
۲) هر خودرویی كه تحویل گرفته میشود، شناسایی و ثبت می شود و به دلیل مسائل ایمنی كیسه های هوا در اولین مرحله فعال میشوند تا در حین كار آسیبی به كارگر نزند.
۳) بازیافت با خارج كردن مایعات خودرو مانند روغن، بنزین و مایعات سیستم تهویه آغاز میشود.
۴) موتورهایی كه با رعایت نكات تخصصی اوراق شدهاند میتوانند نوسازی شده یا قطعات آنها بدون از دست دادن كیفیت اولیه خود دوباره به كار گرفته شوند.
۵) بر اساس استانداردهای اتحادیه اروپا از هر ۱۰۰ كیلوگرم وزن خودرو ۸۵ كیلوگرم باید به صورت قطعات یا مواد اولیه بازیافت شود و ب.ام.و. نیز دقیقاً همین كار را انجام میدهد.
۶) شیشهها و مواد پلاستیكی به صورت جداگانه و با روشهای مختص ب.ام.و بازیافت میشود.
۷) بعد از بازیافت اولیه قطعات باقیمانده خودرو (اغلب بدنه خودرو) به صورت بسته های فشرده درمی آید. این روش باعث كاهش هزینه حمل به محل خرد كردن میشود.
۸) در كارگاه دستگاههای خرد كن بدنه خودرو را به قطعات كوچكی به اندازه كف دست انسان تبدیل میكنند. این پروسه برای قطعات فلزی و غیرفلزی به طور جداگانه انجام میگیرد.
۹) مطابق استانداردهای اتحادیه اروپا تا سال ۲۰۱۵ می بایست تنها ۵ درصد از اجزای خودرو دور ریخته شود كه این میزان تقریبا برابر با یك سطل آشغال ۸۰ لیتری است.
● تولیدی تمیزتر با رعایت موضوع دوام در تمام مراحل تولید
دركنار روشها و پروسههای كارای بازیافت و ازبین بردن خودروهای فرسوده، به كارگیری مؤثرمنابع با ارزش در تمام مراحل تولید یكی دیگر از نكات مهمی است كه ب.ام.و. در استراتژی دوام خود رعایت میكند. درسپتامبر ۲۰۰۱ ، ب.ام.و. با امضای اظهار نامه بینالمللی برنامه محیط زیستی سازمان ملل خود را به تولید سالمتر متعهد كرده است. این اظهارنامه كه تعهد به آن داوطلبانه است، نوعی توافق در به كارگیری استراتژیهای پیشگیرانه محیط زیستی در تولید است و به "استراتژی تولید تمیزتر" معروف است. این برنامه درپی آن است كه از اثرات منفی مراحل تولید بر محیط زیست از همان مراحل آغازی-برخلاف طرحهای دیگری كه تنها به مرحله آخر تولید توجه می كنند-جلوگیری كند. بنابراین ب.ام.و از مفهوم "بازیافت هوشمندانه" بهره میگیرد و از منابع طبیعی مانند آب، انرژی و مواد اولیه استفاده مؤثر میكند.
[Only registered and activated users can see links]
● استفاده بهینه از آب گرانبها
برای تست نشتی درزهای بدنه خودرو، روزانه چندین مترمكعب آب در آزمایشگاههای مخصوص این تست به هدر میرود. ب.ام.و. با به كارگیری یك مدار چرخش آب بینیاز به منبع بیرونی، این میزان آب مصرفی را تا ۸۰ درصد كاهش میدهد. با بهرهگیری از چنین سیستم چرخش آب پیشرفتهای ب.ام.و. توانسته است مصرف آب خود را برای هر مدل تولیدی به طور متوسط به ۱.۰۶ متر مكعب- بسیار كمتر از ارقام جهانی - كاهش دهد.
● مصرف انرژی
با بهرهگیری از تأسیسات تولید حرارت مستمر و تكنولوژیهای تولید با مصرف برق كم ب.ام.و. توانسته است مصرف انرژی خود را تا ۲۰ درصد برای هر خودرو بین سالهای ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۰ كاهش دهد.
● نقاشی با تكنولوژی پودری
در سال ۱۹۹۷ گروه خودروسازی ب.ام.واولین خودروساز درجهان بود كه از تكنولوژی نقاشی با پودر در كارخانه دینگولفینگ خود استفاده كرده است. در این تكنولوژی كه مطابق با استانداردهای محیط زیستی نیز هست، رنگ در یك لایه فوقانی روی بدنه خودرو قرار می گیرد تا سطح خودرو را از مواد مضر موجود در طبیعت محافظت كند. در رنگزنی پودری دیگر نیازی به محلولها نیست و مزایایی به شرح زیر نیز دارد:
▪ دراین روش به مصرف آب و متعاقباً ضایعات آن احتیاجی نیست.
▪ به مواد تمیز كننده شیمیایی بینیاز است.
▪ با استفاده ۱۰۰ درصد از مواد و بازیافت مستقیم در خود سالن رنگ، دیگر هیچ ضایعاتی تولید نمیشود.
▪ گسیل محلولها وجود ندارد.
● تبیین استانداردهای بازیافت در ب.ام.و.
بازیافت مواد یكی از دغدغه های اصلی مسوولان شركت ب.ام.و. است. تفكر و عمل كردن در راه حفظ محیط زیست برای ب.ام.و همان قدر اهمیت دارد كه رعایت نكاتی در طراحی خودرو برای ارتقا لذت رانندگی. استفاده از توصیههای مركز بازیافت و اوراق ب.ام.و. دركلیه مراحل تولید یك خودرو، به این شركت كمك می كند خودرویی تولید كند كه بتوان آن را بعدها به راحتی و با روشی كاملاً اقتصادی بازیافت كرد.
موفق باشين:icon_cool
[Only registered and activated users can see links]
سالها پیش از آن كه قانونگذاران در اروپا قوانینی در خصوص قابل بازیافت بودن مواد به كار رفته در خودروها وضع كنند، شركت خودروسازی ب.ام.و سیاست خاصی مبنی بر بهكارگیری منابع طبیعی در مواد مورد استفاده در خودرو داشته و سعی كرده است روشهای منحصر بهفردی را برای از بین بردن و بازیافت این مواد ابداع كند.
دوام مواد به كار رفته در خودرو یكی از فلسفههای بنیادی گروه خودروسازی ب.ام.و در طول سالهای متمادی بوده و هم اكنون نیز یكی از اهداف بنیادی این گروه است. این جهتگیری ب.ام.و در سطح جهانی نیز شناخته شده است. از زمانی كه برای شركتهایی كه به دنبال پروسه مدیریت دوام هستند گروه شاخص دوام داو جونز در سال ۱۹۹۹ به عنوان مهمترین گروه شاخص معرفی شد، گروه خودروسازی ب.ام.و سردمدار شركتهای خودروسازی دیگر در این حوزه بوده و توانسته است رتبه یك را در ردهبندی این گروه از آن خود كند. گروه خودروسازی ب.ام.ودر زمینه استراتژی داوم در دنیای مدیریت مالی در درون شركت با "سیاست جامع بازیافت" شناخته شده است. این شركت نه تنها برنامهای ارتقایی برای به كارگیری صحیح منابع در خط تولید ایجاد كرده است و برنامه منظمی نیز برای از رده خارج كردن خودروهای فرسوده مطابق با ملزومات محیط زیستی دارد بلكه در زمینه طراحی محصول مطابق با معیارهای بازیافت هم سردمدار است. طرح موسوم به "طراحی برای بازیافت" درواقع یكی از سه هسته اصلی استراتژی بازیافت این خودروساز است. دو هسته دیگر نقش مواد اولیه و مركز بازیافت و اوراق هستند كه در لونهوف نزدیك مونیخ قرار دارد. این مركز بهطور مرتب درحال گسترش است و به زودی به مركزی با تواناییهای حل مشكلات مربوط به بازیافت تبدیل میشود. نكته دیگری كه ب.ام.و در این زمینه مورد توجه قرار داده است به كارگیری مؤثر منابع با ارزشی مانند آب، انرژی و مواد اولیه با استفاده ازسیستمهای هوشمند بازیافت در تمام خطوط تولید است.
● طراحی برای بازیافت
برای این كه بتوان سطح بازیافت اقتصادی را ارتقا داد، شركتها باید تمام مراحل عمر یك خودرو را از فاز اولیه طراحی در نظر بگیرند. طراحی محصول برحسب بازیافت هم شامل انتخاب مواد اولیه و به كارگیری تكنولوژی میشود و هم ارتقای تكتك قطعات و اجزا. بنابراین مهندسان شركت ب.ام.و در جستجوی آن هستند كه قطعات مختلفی را از مواد بازیافت شده بسازند و متعاقباً چرخ اقتصادی محصول را با این سیاست كاملاً اقتصادی و زیست محیطی تكمیل كنند. درواقع دراین حالت مواد اولیه، موادی هستند كه قبلاً به كاررفتهاند و متعاقباً از طریق چرخه مواد به خط تولید وارد شدهاند. گروه خودروسازی ب.ام.و از پروسههای خاصی برای ساخت قطعات قابل بازیافت استفاده میكند. این شركت برای این كه بتواند استانداردهای بازیافت را به بهترین وجه از ابتداییترین مراحل طراحی رعایت كند، متخصصان بازیافت نخست استانداردهای لازم را برای طراحی قطعات را تبیین میكنند، سپس با كمك مهندسان ساخت، راههایی را برای حل مسائل می یابند. این مشاركت رشتههای مختلف در تمام مراحل تولید محصول–از مفهوم اولیه یك مدل جدید تا مرحله تبیین استانداردها–ادامه مییابد. بهعلاوه نقاط حساس در این پروسه مانند زمان لازم برای اوراق كردن و در دسترس بودن اجزا را همزمان با پیشرفت كار مد نظر قرار میدهند.
اجزایی كه برای بازیافت طراحی میشوند باید استانداردهای زیر را رعایت كنند:
▪ استفاده از مواد پلاستیكی خالص و قابل بازیافت.
▪ كاهش چگالی مواد اولیه پلاستیكی.
▪ استفاده از مواد كامپوزیتی كه به صورت تركیبی بازیافت میشوند.
▪ به كارگیری روشهای مناسب اتصال قطعات مانند اتصالات "پلاگ این" (Plug in) به جای پیچ ومهره.
▪ به كارگیری مواد دست دوم مرغوب یا همان مواد بازیافت شده.
نمونههای طراحی بازیافت شده در همه سری مدلهای این شركت یافت میشوند. یك نمونه از این نوع قطعات، عایق حرارتی كف بدنه خودروست كه مطابق با استانداردهای بازیافت طراحی شده است. همین قطعه چند سال پیش از پشمهای طبیعی و صفحات نازك آلومینیم ساخته میشد و برای استفاده مجدد اصلاًً مناسب نبود. با تكنولوژی جدید و بعد از جایگزینی پشمهای طبیعی با صفحات آلومینیمی كندویی شكل ، این لایههای عایق از تركیبات آلومینیمی صددرصد قابل بازیافت ساخته میشوند و دیگر لازم نیست این قطعات را از هم مجزا كرد. نمونه دیگر، استفاده از مواد پلاستیكی درداشبورد ب.ام.وهای سری ۳ است. دراینجا نیز دیگر نیازی به جداسازی مجدد نیست و قابلیت بازیافت مواد از همان ابتدا با در نظر گرفتن مواد اولیه و پروسههای مناسب مونتاژ محقق شده است. تركیب كنونی مخلوطی از مواد پلاستیكی است كه بعد از این می توانند با پروسه های مكانیكی خشك از یكدیگر جدا شوند.
[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])
همچنین ب.ام.و با به كارگیری پروسه های خاص جداسازی، ضایعات تولید را به تركیبات اولیه آن شامل: پوسته پلاستیكی ، كف پلاستیكی و زیرلایه پلاستیكی تفكیك می كند. با درنظر گرفتن وزن اولیه، حدود ۶۰ درصد مواد اولیه از زیرلایه های ترموپلاستیك بنیادی تشكیل شده كه با درجه خلوص ۹۹.۵ درصد بازیافت میشوند. این مواد بنیادی بهطور مستقیم برای تولید هوای گرمی كه در مجاری زیر داشبورد جریان دارد و طی یك چرخه كامل و دقیق مواد، به كار میرود. این مجاری هوای گرم نیز از مواد كاملاً قابل بازیافت و بدون نیاز به مواد جدید تشكیل شدهاند.
● پیشرفتهایی در چرخه مواد
به كارگیری مواد دست دوم یا پلاستیكهای بازیافت شده به حفظ منابع و كاهش ضایعات كمك شایانی میكند. هم اكنون ۱۰ درصد از قطعات پلاستیكی در مدلهای سری ۳ ب.ام.و از پلاستیكهای بازیافت شده ساخته شدهاند و این میزان در آینده به ۱۵ درصد خواهد رسید.
پلاستیكهای درومور(سخت) كه اجزای جامد غیر قابل ذوب هستند مبحث دیگری است كه درحوزه بازیافت توسط ب.ام.و مورد توجه قرار گرفته است. یك نمونه از این پلاستیكها كفی جعبه داشبورد است كه حدود ۹۰ درصد آن از دروموراست و نمونه دیگر قفسههای مخصوص بستههاست كه حدود ۸۵ درصد از پلاستیك قابل بازیافت تشكیل شده است. آنچه كیفیت هردو این محفظه ها را تضمین میكند، ساختار ساندویچی شكل زیرلایه است كه از پلیر اتان قابل بازیافت ساخته شده است.
این سبك طراحی چرخهای برای بازیافت درتمام مدلهای ب.ام.و دیده میشود. به همین دلیل است كه تمام مدلهای كنونی ب.ام.و به روشی كاملاًً اقتصادی میتوانند بازیافت شوند. در مدلهای كنونی ب.ام.و سری ۳ سهم پلاستیكهای قابل بازیافت به ۴۳ كیلو در مقایسه با ۲۶ كیلو درمدلهای قبلی میرسد و این میزان پیشرفتی ۶۵ درصدی را نشان میدهد كه بسیار قابل توجه است. همچنین در مدلهای سری ۵ سهم پلاستیكهای قابل بازیافت از ۲.۵ كیلو به ۲۴ كیلو رسید كه ۱۰ برابر افزایش یافته است. درمدلهای سری ۷ نیز حدود ۱۵ درصد از كل وزن خودرو از مواد قابل بازیافت ساخته شده است.
● توجه به عوامل محیط زیستی در چرخه عمر مواد
ب.ام.و برای درك اثرات محیط زیستی قطعات خودرو از همان مراحل اولیه تولید از تحلیل چرخه عمر بهره میگیرد. درنظر گرفتن چنین روش دور از دسترسی به یك تقابل منافع منجر شده است؛ برای مثال تضاد بین انتخاب مواد و كاربردی بودن قطعات ساخته شده از این مواد. استفاده از مواد سبك با كاهش وزن خودرو به كاهش مصرف سوخت منجر میشود. درمقابل به كارگیری مواد طبیعی تجدیدپذیر در آستر درهای سری ۷ می تواند به حفظ منابع طبیعی كمك كند. باید توجه داشت كه به كارگیری مواد خاص یا تكنولوژی به خصوصی تنها با درنظر گرفتن شرایط محیط زیستی معنا پیدا میكند. مصداق این گفته در خودروهای فرمول ۱ میتوان دید. با توجه به این كه به كارگیری فیبر كربن در این خودروها وزن كم و قدرت زیادی را برای خودرو به ارمغان می آورد، استفاده از این مواد و مقرون به صرفه بودن آنها می تواند توجه بسیاری از خودروسازان را به خود جلب كند.
● تحقیقات آزمایشگاهی و مجمع محققان در بازیافت: مركز بازیافت و اوراق ب.ام.و
طراحی محصول با قابلیت بازیافت و تحلیل چرخه عمر نمیتواند بدون در نظر گرفتن دانش و تجربه كافی و مناسب میّسر شود. این دانش به میزان قابل توجهی توسط مركز بازیافت و اوراق ب.ام.و در لونهوف (نزدیك مونیخ) تأمین میشود. این مركز كه به فاصله ۱۵ كیلومتری از مركز تحقیقات و نوآوری ب.ام.و واقع شده است هم نقش یك مجمع تحقیقی برای مسائل بازیافت خودرو و هم نقش یك مجمع اطلاعاتی برای تمام واحدهای گروه خودروسازی ب.ام.و را ایفا میكند. مركز یاد شده علاوه بر این كه یك واحد كاملاًً كنترل شده درحوزه بازیافت و یك آزمایشگاه برای تحقیقات بنیادی است، به عنوان مركز آموزش مسائل ابتدایی و تخصصی نیز عمل میكند. استفاده از این مركز در زمان توسعه یك مدل جدید به تبیین استانداردهایی برای صنعت اتومبیل در سطح جهانی منجرشده است. از زمان آغاز به كار مركز بازیافت و اوراق ب.ام.و در سال ۱۹۹۰ این مركز به توسعه مفاهیم جدیدی در بازیافت نائل آمده است واین مفاهیم درحدود سال ۲۰۰۰ به قوانین اروپا پیوستند. این مركز را می توان مجمعی دانست كه كار اصلی آن، انتقال و توسعه دانش حوزه بازیافت است. برای رسیدن به این هدف، متخصصان مركز مذكور با همكاران خود در مركز توسعه تماس میگیرند و با برپایی جلسه، توصیههای لازم برای تولید قطعات خودرو با رعایت استانداردهای محیط زیستی را به آنها ارائه می دهند. با به كارگیری یك رویه سیستماتیك دراعمال دانش واطلاعات خود در زمینه اوراق كردن، متخصصان توانایی تدوین دادههای مهمی برای توسعه مدلهای جدید درآینده را دارند. این مركز همچنین تكنیكهای جدید اوراق كردن را در شرایط عملی تست و ابداع میكند. چنین جهت گیریهایی برای بازیافت خودروهای فرسوده به طور كاملاً اقتصادی و با رعایت استانداردهای محیط زیستی مفید است. به علاوه این متخصصان باید جلوتر از زمان خود و به ۱۵ سال دیگر نیز توجه داشته باشند و برای راههای بهینه اوراق كردن خودروهای هیدروژنی آن دوره كه قطعات خاص خود را دارند،چارهای بیندیشند. ارتباط دائم اطلاعاتی بین این مركز و سازمانهای فروش ب.ام.و و شركای این شركت در سراسر دنیا كه در زمینه بازیافت فعالیت میكنند، اعمال صحیح این مفاهیم و قوانین جدید بازیافت را تضمین میكند. برای مثال یك كارگاه برای خارج كردن مایعات موجود در خودروهای تولیدی این شركت راه اندازی شده است. با بهرهگیری از سیستم های فاضلاب مجزا برای هرنوع مایعی، این كارگاه میتواند مایعات را به طور خالص برای نوسازی و بازگشت دادن به پروسه بازیافت از خودرو خارج كند. درضمن این مركز باید ایده های مناسبی برای چرخه كامل بازیافت ارائه كند و به همین منظور متخصصان آن علاوه بر كار برروی پروسه های اوراق كردن به مسائل نوسازی و لوجستیك نیز توجه دارند.
● پایگاه اطلاعاتی ایدیس۱
پروژه دیگری كه در مركز بازیافت و اوراق ب.ام.وانجام میگیرد، تدوین یك دسته كامل داده ها در پایگاه اطلاعاتی ایدیس (سیستم بین المللی اطلاعاتی اوراق [مواد]) است. همان طور كه از نام مركز پیداست، این مركز یك سیستم اطلاعاتی بینالمللی است كه درآن اطلاعات بیش از ۲۰ خودروساز و فهرست كاملی از اطلاعات بیش از ۲۰ هزار قطعه خودرو جای داده شده است. این اطلاعات به این مركز كمك می كند كه بازیافت بیش از ۳۶۰ مدل خودرو را مطابق با استانداردهای زیست محیطی انجام دهد.
دركنار این پایگاه اطلاعاتی جامع دراین مركز بستههای نرم افزاری ایدیس كه شامل دستورالعملهای اوراق كردن به همراه نمودارها ، تصاویر ماكت بریده شده قطعات خودرو، مشخصات زمان اوراق كردن و وزن قطعات به كار رفته درخودروها، وجود دارد. تمام این اطلاعات در مركز اوراق و بازیافت ب.ام.و مرحله به مرحله و با تحلیل پروسههای اوراق كردن هریك از مدلهای جدید خودرو جمع آوری شده است.
● برنامه های همكاری ب.ام.و و ایجاد شبكه بازیافت درسطح اروپا
با توجه به تعهدات محیط زیستی ب.ام.و مبنی بر حفظ منابع طبیعی، این شركت اولین خودروساز در جهان است كه یك شبكه بازیافت در آلمان راه اندازی كرده است. درحقیقت اولین مركز بیش از ده سال پیش از جانب شركت ب.ام.ورسما مجوز بازیافت را دریافت كرد. با اعمال دستورالعملهای اتحادیه اروپا در زمینه خودروهای فرسوده هم اكنون این مركز فعالیتهای خود را در بسیاری از كشورها پوشش و به تدریج شعبات خود در سطح اروپا را گسترش داده است. شركای این شركت با دراختیار داشتن متخصصان بازیافت، خودروهای فرسوده را مطابق با استانداردهای دقیق ب.ام.و بازیافت میكنند و عملكرد آنها دقیقا توسط مشاوران حرفهای ب.ام.و مورد ارزیابی قرار میگیرد و در صورت لزوم جدیدترین روشهای بازیافت به آنها آموزش داده میشود. این مراكز علاوه بر بازیافت خودروهای فرسوده با ایجاد زمینه همكاری با تعمیرگاههای خودرو قطعات زاید این مراكز را به بهترین نحو از رده خارج میكند. درسراسر آلمان سیستم لجستیك سی.سی.آر. مدیریت فعالیتهای مربوط به ضایعات این تعمیرگاهها را برعهده دارد. تا كنون بیش از ۹۰ درصد از فروشگاههای ب.ام.و به این شبكه وصل شدهاند.
● مراحل اوراق و بازیافت ب.ام. و.
۱) مالك، خودروی فرسوده را به یكی از شركتهای اوراق تأیید شده تحویل میدهد.
۲) هر خودرویی كه تحویل گرفته میشود، شناسایی و ثبت می شود و به دلیل مسائل ایمنی كیسه های هوا در اولین مرحله فعال میشوند تا در حین كار آسیبی به كارگر نزند.
۳) بازیافت با خارج كردن مایعات خودرو مانند روغن، بنزین و مایعات سیستم تهویه آغاز میشود.
۴) موتورهایی كه با رعایت نكات تخصصی اوراق شدهاند میتوانند نوسازی شده یا قطعات آنها بدون از دست دادن كیفیت اولیه خود دوباره به كار گرفته شوند.
۵) بر اساس استانداردهای اتحادیه اروپا از هر ۱۰۰ كیلوگرم وزن خودرو ۸۵ كیلوگرم باید به صورت قطعات یا مواد اولیه بازیافت شود و ب.ام.و. نیز دقیقاً همین كار را انجام میدهد.
۶) شیشهها و مواد پلاستیكی به صورت جداگانه و با روشهای مختص ب.ام.و بازیافت میشود.
۷) بعد از بازیافت اولیه قطعات باقیمانده خودرو (اغلب بدنه خودرو) به صورت بسته های فشرده درمی آید. این روش باعث كاهش هزینه حمل به محل خرد كردن میشود.
۸) در كارگاه دستگاههای خرد كن بدنه خودرو را به قطعات كوچكی به اندازه كف دست انسان تبدیل میكنند. این پروسه برای قطعات فلزی و غیرفلزی به طور جداگانه انجام میگیرد.
۹) مطابق استانداردهای اتحادیه اروپا تا سال ۲۰۱۵ می بایست تنها ۵ درصد از اجزای خودرو دور ریخته شود كه این میزان تقریبا برابر با یك سطل آشغال ۸۰ لیتری است.
● تولیدی تمیزتر با رعایت موضوع دوام در تمام مراحل تولید
دركنار روشها و پروسههای كارای بازیافت و ازبین بردن خودروهای فرسوده، به كارگیری مؤثرمنابع با ارزش در تمام مراحل تولید یكی دیگر از نكات مهمی است كه ب.ام.و. در استراتژی دوام خود رعایت میكند. درسپتامبر ۲۰۰۱ ، ب.ام.و. با امضای اظهار نامه بینالمللی برنامه محیط زیستی سازمان ملل خود را به تولید سالمتر متعهد كرده است. این اظهارنامه كه تعهد به آن داوطلبانه است، نوعی توافق در به كارگیری استراتژیهای پیشگیرانه محیط زیستی در تولید است و به "استراتژی تولید تمیزتر" معروف است. این برنامه درپی آن است كه از اثرات منفی مراحل تولید بر محیط زیست از همان مراحل آغازی-برخلاف طرحهای دیگری كه تنها به مرحله آخر تولید توجه می كنند-جلوگیری كند. بنابراین ب.ام.و از مفهوم "بازیافت هوشمندانه" بهره میگیرد و از منابع طبیعی مانند آب، انرژی و مواد اولیه استفاده مؤثر میكند.
[Only registered and activated users can see links]
● استفاده بهینه از آب گرانبها
برای تست نشتی درزهای بدنه خودرو، روزانه چندین مترمكعب آب در آزمایشگاههای مخصوص این تست به هدر میرود. ب.ام.و. با به كارگیری یك مدار چرخش آب بینیاز به منبع بیرونی، این میزان آب مصرفی را تا ۸۰ درصد كاهش میدهد. با بهرهگیری از چنین سیستم چرخش آب پیشرفتهای ب.ام.و. توانسته است مصرف آب خود را برای هر مدل تولیدی به طور متوسط به ۱.۰۶ متر مكعب- بسیار كمتر از ارقام جهانی - كاهش دهد.
● مصرف انرژی
با بهرهگیری از تأسیسات تولید حرارت مستمر و تكنولوژیهای تولید با مصرف برق كم ب.ام.و. توانسته است مصرف انرژی خود را تا ۲۰ درصد برای هر خودرو بین سالهای ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۰ كاهش دهد.
● نقاشی با تكنولوژی پودری
در سال ۱۹۹۷ گروه خودروسازی ب.ام.واولین خودروساز درجهان بود كه از تكنولوژی نقاشی با پودر در كارخانه دینگولفینگ خود استفاده كرده است. در این تكنولوژی كه مطابق با استانداردهای محیط زیستی نیز هست، رنگ در یك لایه فوقانی روی بدنه خودرو قرار می گیرد تا سطح خودرو را از مواد مضر موجود در طبیعت محافظت كند. در رنگزنی پودری دیگر نیازی به محلولها نیست و مزایایی به شرح زیر نیز دارد:
▪ دراین روش به مصرف آب و متعاقباً ضایعات آن احتیاجی نیست.
▪ به مواد تمیز كننده شیمیایی بینیاز است.
▪ با استفاده ۱۰۰ درصد از مواد و بازیافت مستقیم در خود سالن رنگ، دیگر هیچ ضایعاتی تولید نمیشود.
▪ گسیل محلولها وجود ندارد.
● تبیین استانداردهای بازیافت در ب.ام.و.
بازیافت مواد یكی از دغدغه های اصلی مسوولان شركت ب.ام.و. است. تفكر و عمل كردن در راه حفظ محیط زیست برای ب.ام.و همان قدر اهمیت دارد كه رعایت نكاتی در طراحی خودرو برای ارتقا لذت رانندگی. استفاده از توصیههای مركز بازیافت و اوراق ب.ام.و. دركلیه مراحل تولید یك خودرو، به این شركت كمك می كند خودرویی تولید كند كه بتوان آن را بعدها به راحتی و با روشی كاملاً اقتصادی بازیافت كرد.
موفق باشين:icon_cool