web
18 April 2007, 05:56 PM
http://upload-server.persiangig.com/image/Jordan%20F1/1.jpg
تجربه رانندگي با يك اتومبيل فرمول 1، پس شما فكر مي كنيد مي توانيد يك F1 را برانيد؟
هنگامي كه از تلويزيون تماشا مي كنيد مانند يك بازي ويديويي به نظر مي رسد. اما نوبت به تجربه عملي رسيده.
در پيست 2.74 مايلي Hungaroring كه در طول خط ساحلي مجارستان خراميده، با يك دستگاه جردن زردرنگ تجربه لذت بخش ولي بسيار نفس گيري داشتم. پس از آموزش هاي اوليه سوار اتومبيل شدم و پس از اندك زماني 150 - 160 - 170 mph را درست مانند پلي استيشن رد كردم با اين تفاوت كه اين بار با هر دنده اي كه بالا ميزدم دور موتور با يك غرش و تكان شديد به 9000rpm مي رسيد و ديوانه وار شتاب مي گرفت. شتاب به قدري زياد بود كه بينايي من كاملا مختل شده بود و تنها منظره مه آلودي را در جلوي خود مي ديدم. اين بار اين منم كه پشت فرمان يك F1 نشسته ام.
همين كه به خود آمدم پيچ راست گرد نسبتا تندي در نزديكي خود ديدم. من تجربه رانندگي با انواع ماشينهاي تقويت شده و پرشتاب Muscle، Tuner و انواع مخصوص دراگ و دريفت را داشته ام. اتومبيلي رانده ام كه به راحتي به 220mph دست يافت. با تكيه به اين تجربيات سريعترين تصميم را گرفتم : در ترمزگيري مانند يك آماتور عجله نكن. نتيجتا صحنه مضحكي پديد آمد : سريعا به پيچ رسيدم و پدال ترمز را نگه داشتم. جردن مانند سگي كه مي جهد ولي به ناگاه به انتهاي زنجيرش مي رسد و به عقب كشيده ميشود توقف كرد.
اولين پيچ را حتي نتوانسته بودم با كمترين سرعت رد كنم و با دست پاچگي اتومبيل را متوقف كرده بودم. اولين درسي را كه هر آماتور F1 فرا ميگيرد دانستم : مهم نيست تا به جال چه اتومبيل هاي رانده اي. سيستم يك اتومبيل فرمول 1 كاملا متفاوت است. ترمزها سريعا اتومبيل را مهار مي كنند.
بعنوان يك مقايسه مايكل شوماخر اسطوره فرمول 1 دقيقا در همان مكاني كه من پدال ترمز را شديدا فشار دادم همچنان پدال گاز را فشار ميداده و زماني كه من از 170mph به ايست كامل رسيدم او 190mph سرعت داشته و بدون توجه به پيچ همچنان شتاب گيري مي كرده و تقريبا 30 متر بعد از من ترمز را نوازش كرده. اين به اين معني است كه او 0.4 ثانيه بيشتر از من براي فشردن ترمز صبر كرده است. زمان زيادي نيست اما تفاوت بين يك راننده سريع و يك قهرمان جهاني فرمول 1 در همين زمان اندك خلاصه مي شود.
ترمز در F1
و اين است يك مورد متحير كننده ديگر:
يك سوپر اسپورت چابك مانند فراري 599GTB و يا يك 911GT3 در يك ترمز شديد شتابي برابر 1.1g دارد و حال آن كه شتاب منفي ترمز جردن هنگام ترمز ناگهاني 4.2g مي باشد كه در خيلي از اتومبيل هاي F1 ديگر اين مقدار حتي بيشتر است.
http://upload-server.persiangig.com/image/Jordan%20F1/2.jpg
يكي از قوانين FIA اين است كه قطر ترمز براي رقابت عادلانه در اتومبيل هاي فرمول 1 يكسان باشد. قطر اين ترمزها پ0.9 اينچ مي باشد و قضيه وقتي جالب تر مي شود كه بدانيم در همان فراري 599GTbقطر ترمز 15.7 اينچ است. ترمزهاي 6 پيستوني ماشينكاري شده با عمليات حرارتي ويژه برگ برنده اتومبيل هاي فرمول 1 مي باشد.همچنين تفاوت زيادي در ساختمان سيستم تهويه اين ترمزها وجود دارد و سازه كربني مخصوص همانا براي شرايط سخت مسابقه ساخته شده است. شايد بتوان يك ترمز F1 را روي اتومبيل هاي خياباني قرار داد اما باز هم به 4.2g نزديك نخواهند شد. چرا كه تفاوت اصلي در چيز ديگري است : بر حسب معماري آيروديناميكي، خودروهاي F1 به چنان نيروي بازدارنده اي (downforce) دست مي يابند كه يك اتومبيل غير F1 هيچگاه نمي تواند با آن رو به رو شود.
پيتر رايت، نويسنده "تكنولوژي فرمول 1" مي نويسد : "هنگامي كه در سرعت 300 كيلومتر بر ساعت (كه در مسيرهاي مستقيم كوتاه سرعت معمولي است) با يك F1 ترمز مي گيريد به علت ساختار منحصربفرد آيروديناميكي آن حتي در خفيف ترين ترمز ، نيروي بازدارنده به شتاب بيش از 1g دست مي يابد و مي دانيم كه در شديدترين ترمز يك سوپر اسپورت شتاب برابر 1.1g است. و اين است شاهكار ترمز در فرمول 1.
http://upload-server.persiangig.com/image/Jordan%20F1/3.jpg
پس فهميديم كه در F1 ترمز قويترين جزء به حساب مي آيد. قدرت يك اتومبيل فرمول 1 ثبات قابل توجهي دارد. دامنه تغييرات قدرت موتور اين اتومبيل ها در شرايط گوناگون جوي بسيار ناچيز است. اما سيستم ترمز آنها كاملا متغير است. دماي پيست، عملكرد تايرها، تغييرات وزن سوخت و ميزان انقباض و انبساط اجزاي موتور در كنار شرايط جوي پيست از قبيل بارش باران و ...دست به دست هم مي دهندتا بالانس ترمز و بعد از آن عملكرد كلي اتومبيل را از بين ببرند. پس :
ترمز را مديريت كنيد و شما برنده مسابقه خواهيد بود.
پيچ 12 از دور نمايان مي شود. آموزش دهنده به من گفت كه بيشتر تصادف شاگردان در اين پيچ اتفاق مي افتد. پيچ از دور سبك به نظر مي رسد و به گفته وي سرعت زياد موجب oversteerشدن و چرخش اتومبيل و برخورد آن به كناره پيست مي شود. من نمي خواستم هزينه سرسام آور تعمير اين جردن را متقبل شوم و احتياط كردم. نتيجه اين شد كه بازهم زودتر ترمز كردم و از پيچ جا ماندم.
پايان سخن
با اين جردن 4 دور زدم و هردور كه مي گذشت نزديك پيچ ها ديرتر ترمز مي كردم و احساس شوماخر بودن بيشتر بهم دست مي داد. با اين تفاوت كه ميشائيل شوماخر اولين دورش در اين پيست را 40 ثانيه زودتر از من طي كرد و ياماموتو، نفر آخر مسابقات F1 اخير در اين پيست 34 ثانيه زودتر از من دور زد. من ديگر هيچگاه به او نخواهم خنديد.
برتري يك راننده فرمول يك در نترس بودن و گاز دادن نيست بلكه در توانايي جمع كردن اتومبيل و نحوه ترمزگيري اوست.
http://upload-server.persiangig.com/image/Jordan%20F1/4b.jpg
اطلاعات جالب
0.3 ثانيه بعد از حركت، ترمز يك اتومبيل F1 به سطح بهينه عملكرد مي رسد.
1200 درجه فارنهايت سقف تحمل ترمزهاي كربني اتومبيل هاي فرمول 1.
1993، سالي كه ABS و ترمزهاي كمكي در فرمول 1 ممنوع شد.
4 ثانيه زماني كه جردن 2002 از توقف كامل به 200 كيلومتر در ساعت مي رسد.
100 يارد احتياج است تا از 336k/m به 80 برسيم.
520 كيلوگرم وزن جردن بدون راننده.
600 اسب بخار قدرت موتور بهسازي شده جردن 2002.
750 اسب بخار قدرت معمول يك F1 امروزي.
4.2g نهايت شتاب بازدارنده ترمز.
2.9 پوند وزن ترمز كربني.
3885 يورو براي سوار شدن و راندن يك جردن فرمول يك.
http://upload-server.persiangig.com/image/Jordan%20F1/5b.jpg
نوبت شماست
اين روزها اگر كارت ويزاي شما جاي كافي داشته باشد مي توانيد در يك سفينه فضايي به حالت بي وزني معلق شويد. مي توانيد روي ماه قدم بزنيد يا مي توانيد يك اتومبيل فرمول 1 حقيقي را برانيد. شركت "يورو اسپيد" در دو كشور سوئد و مجارستان و با دو دستگاه خودروي فرمول يك قديم : جگوار و جردن با پرداخت مبلغ 3885 يورو به شما اجازه راندن يك F1 را مي دهد. به غير از پول، شما به هيچ چيز ديگري احتياج نداريد : اتومبيل، كاركنان، بنزين، تايرها، لباس مخصوص، غذا و حتي خانم هاي چتر به دست پيت براي شما فراهم شده اند.
بازگرداني و خلاصه شده توسط web
منبع (http://www.motortrend.com)
تجربه رانندگي با يك اتومبيل فرمول 1، پس شما فكر مي كنيد مي توانيد يك F1 را برانيد؟
هنگامي كه از تلويزيون تماشا مي كنيد مانند يك بازي ويديويي به نظر مي رسد. اما نوبت به تجربه عملي رسيده.
در پيست 2.74 مايلي Hungaroring كه در طول خط ساحلي مجارستان خراميده، با يك دستگاه جردن زردرنگ تجربه لذت بخش ولي بسيار نفس گيري داشتم. پس از آموزش هاي اوليه سوار اتومبيل شدم و پس از اندك زماني 150 - 160 - 170 mph را درست مانند پلي استيشن رد كردم با اين تفاوت كه اين بار با هر دنده اي كه بالا ميزدم دور موتور با يك غرش و تكان شديد به 9000rpm مي رسيد و ديوانه وار شتاب مي گرفت. شتاب به قدري زياد بود كه بينايي من كاملا مختل شده بود و تنها منظره مه آلودي را در جلوي خود مي ديدم. اين بار اين منم كه پشت فرمان يك F1 نشسته ام.
همين كه به خود آمدم پيچ راست گرد نسبتا تندي در نزديكي خود ديدم. من تجربه رانندگي با انواع ماشينهاي تقويت شده و پرشتاب Muscle، Tuner و انواع مخصوص دراگ و دريفت را داشته ام. اتومبيلي رانده ام كه به راحتي به 220mph دست يافت. با تكيه به اين تجربيات سريعترين تصميم را گرفتم : در ترمزگيري مانند يك آماتور عجله نكن. نتيجتا صحنه مضحكي پديد آمد : سريعا به پيچ رسيدم و پدال ترمز را نگه داشتم. جردن مانند سگي كه مي جهد ولي به ناگاه به انتهاي زنجيرش مي رسد و به عقب كشيده ميشود توقف كرد.
اولين پيچ را حتي نتوانسته بودم با كمترين سرعت رد كنم و با دست پاچگي اتومبيل را متوقف كرده بودم. اولين درسي را كه هر آماتور F1 فرا ميگيرد دانستم : مهم نيست تا به جال چه اتومبيل هاي رانده اي. سيستم يك اتومبيل فرمول 1 كاملا متفاوت است. ترمزها سريعا اتومبيل را مهار مي كنند.
بعنوان يك مقايسه مايكل شوماخر اسطوره فرمول 1 دقيقا در همان مكاني كه من پدال ترمز را شديدا فشار دادم همچنان پدال گاز را فشار ميداده و زماني كه من از 170mph به ايست كامل رسيدم او 190mph سرعت داشته و بدون توجه به پيچ همچنان شتاب گيري مي كرده و تقريبا 30 متر بعد از من ترمز را نوازش كرده. اين به اين معني است كه او 0.4 ثانيه بيشتر از من براي فشردن ترمز صبر كرده است. زمان زيادي نيست اما تفاوت بين يك راننده سريع و يك قهرمان جهاني فرمول 1 در همين زمان اندك خلاصه مي شود.
ترمز در F1
و اين است يك مورد متحير كننده ديگر:
يك سوپر اسپورت چابك مانند فراري 599GTB و يا يك 911GT3 در يك ترمز شديد شتابي برابر 1.1g دارد و حال آن كه شتاب منفي ترمز جردن هنگام ترمز ناگهاني 4.2g مي باشد كه در خيلي از اتومبيل هاي F1 ديگر اين مقدار حتي بيشتر است.
http://upload-server.persiangig.com/image/Jordan%20F1/2.jpg
يكي از قوانين FIA اين است كه قطر ترمز براي رقابت عادلانه در اتومبيل هاي فرمول 1 يكسان باشد. قطر اين ترمزها پ0.9 اينچ مي باشد و قضيه وقتي جالب تر مي شود كه بدانيم در همان فراري 599GTbقطر ترمز 15.7 اينچ است. ترمزهاي 6 پيستوني ماشينكاري شده با عمليات حرارتي ويژه برگ برنده اتومبيل هاي فرمول 1 مي باشد.همچنين تفاوت زيادي در ساختمان سيستم تهويه اين ترمزها وجود دارد و سازه كربني مخصوص همانا براي شرايط سخت مسابقه ساخته شده است. شايد بتوان يك ترمز F1 را روي اتومبيل هاي خياباني قرار داد اما باز هم به 4.2g نزديك نخواهند شد. چرا كه تفاوت اصلي در چيز ديگري است : بر حسب معماري آيروديناميكي، خودروهاي F1 به چنان نيروي بازدارنده اي (downforce) دست مي يابند كه يك اتومبيل غير F1 هيچگاه نمي تواند با آن رو به رو شود.
پيتر رايت، نويسنده "تكنولوژي فرمول 1" مي نويسد : "هنگامي كه در سرعت 300 كيلومتر بر ساعت (كه در مسيرهاي مستقيم كوتاه سرعت معمولي است) با يك F1 ترمز مي گيريد به علت ساختار منحصربفرد آيروديناميكي آن حتي در خفيف ترين ترمز ، نيروي بازدارنده به شتاب بيش از 1g دست مي يابد و مي دانيم كه در شديدترين ترمز يك سوپر اسپورت شتاب برابر 1.1g است. و اين است شاهكار ترمز در فرمول 1.
http://upload-server.persiangig.com/image/Jordan%20F1/3.jpg
پس فهميديم كه در F1 ترمز قويترين جزء به حساب مي آيد. قدرت يك اتومبيل فرمول 1 ثبات قابل توجهي دارد. دامنه تغييرات قدرت موتور اين اتومبيل ها در شرايط گوناگون جوي بسيار ناچيز است. اما سيستم ترمز آنها كاملا متغير است. دماي پيست، عملكرد تايرها، تغييرات وزن سوخت و ميزان انقباض و انبساط اجزاي موتور در كنار شرايط جوي پيست از قبيل بارش باران و ...دست به دست هم مي دهندتا بالانس ترمز و بعد از آن عملكرد كلي اتومبيل را از بين ببرند. پس :
ترمز را مديريت كنيد و شما برنده مسابقه خواهيد بود.
پيچ 12 از دور نمايان مي شود. آموزش دهنده به من گفت كه بيشتر تصادف شاگردان در اين پيچ اتفاق مي افتد. پيچ از دور سبك به نظر مي رسد و به گفته وي سرعت زياد موجب oversteerشدن و چرخش اتومبيل و برخورد آن به كناره پيست مي شود. من نمي خواستم هزينه سرسام آور تعمير اين جردن را متقبل شوم و احتياط كردم. نتيجه اين شد كه بازهم زودتر ترمز كردم و از پيچ جا ماندم.
پايان سخن
با اين جردن 4 دور زدم و هردور كه مي گذشت نزديك پيچ ها ديرتر ترمز مي كردم و احساس شوماخر بودن بيشتر بهم دست مي داد. با اين تفاوت كه ميشائيل شوماخر اولين دورش در اين پيست را 40 ثانيه زودتر از من طي كرد و ياماموتو، نفر آخر مسابقات F1 اخير در اين پيست 34 ثانيه زودتر از من دور زد. من ديگر هيچگاه به او نخواهم خنديد.
برتري يك راننده فرمول يك در نترس بودن و گاز دادن نيست بلكه در توانايي جمع كردن اتومبيل و نحوه ترمزگيري اوست.
http://upload-server.persiangig.com/image/Jordan%20F1/4b.jpg
اطلاعات جالب
0.3 ثانيه بعد از حركت، ترمز يك اتومبيل F1 به سطح بهينه عملكرد مي رسد.
1200 درجه فارنهايت سقف تحمل ترمزهاي كربني اتومبيل هاي فرمول 1.
1993، سالي كه ABS و ترمزهاي كمكي در فرمول 1 ممنوع شد.
4 ثانيه زماني كه جردن 2002 از توقف كامل به 200 كيلومتر در ساعت مي رسد.
100 يارد احتياج است تا از 336k/m به 80 برسيم.
520 كيلوگرم وزن جردن بدون راننده.
600 اسب بخار قدرت موتور بهسازي شده جردن 2002.
750 اسب بخار قدرت معمول يك F1 امروزي.
4.2g نهايت شتاب بازدارنده ترمز.
2.9 پوند وزن ترمز كربني.
3885 يورو براي سوار شدن و راندن يك جردن فرمول يك.
http://upload-server.persiangig.com/image/Jordan%20F1/5b.jpg
نوبت شماست
اين روزها اگر كارت ويزاي شما جاي كافي داشته باشد مي توانيد در يك سفينه فضايي به حالت بي وزني معلق شويد. مي توانيد روي ماه قدم بزنيد يا مي توانيد يك اتومبيل فرمول 1 حقيقي را برانيد. شركت "يورو اسپيد" در دو كشور سوئد و مجارستان و با دو دستگاه خودروي فرمول يك قديم : جگوار و جردن با پرداخت مبلغ 3885 يورو به شما اجازه راندن يك F1 را مي دهد. به غير از پول، شما به هيچ چيز ديگري احتياج نداريد : اتومبيل، كاركنان، بنزين، تايرها، لباس مخصوص، غذا و حتي خانم هاي چتر به دست پيت براي شما فراهم شده اند.
بازگرداني و خلاصه شده توسط web
منبع (http://www.motortrend.com)