PDA

View Full Version : خودروهاي هيبريدي



sajjadnegaresh
10 March 2007, 01:33 PM
خودروهای هیبریدی (Hybrid Vehicles)

مقدمهامروزه با توجه به آلودگی‌های ناشی از خودروها و محدودیت‌های سوخت فسیلی، کارخانه‌های خودروسازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته‌اند که از جمله آنها می توان به خودروهای هیبریدی (Hybrid Vehicle)، تکنولوژی پیل سوختی (Fuel Cell)، موتورهای با پاشش مستقیم‌ بنزینی (GDI)، موتورهای HCCI و خودروهای دو گانه سوز (Bifuel) اشاره کرد.
بازدة بالا، آلایندگی کم، مسافت قابل پیمایش بالا، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمیت برای خودروهای هیبریدی است. بسیاری از خودروسازان بزرگ مبادرت به تولید این خودروها در سطحی گسترده نموده‌اند. در این قسمت به شمای کلی از نحوة عملکرد، حالتهای کارکردی، مزایا، معایب و تقسیم‌بندی سیستم‌های مختلف خودروی هیبریدی خواهیم پرداخت.

تاریخچه خودروی هیبریدی

یک مهندس آمریکائی به نام H.Piper در 23 نوامبر 1905 یک ماشین هیبریدی ساخت که قادر بود در طی 10 ثانیه تا 25 مایل شتاب بگیرد. موتور این خودرو ترکیبی از موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود که امروزه به عنوان موتور هیبریدی شناخته می‌شود. Piperدر سه سال و نیم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پیشرفت سریع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوختهای فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست، سبب عدم توجه به این نوع خودروها شد. در پی بحرانهای نفتی سالهای 1970 دوباره این خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال 1990 که کار اصولی با مشارکت PNGV(Partnership for a New Generation Vehicle) در آمریکا آغاز گردید، این خودروها به طور جدی پیگیری نشدند.
امروزه خودروهای هیبریدی مورد توجه کمپانیهای بزرگ جهان قرار گرفته اند که از آن جمله می‌توان به شرکتهایی مانند: تویوتا، هندا، میتسوبیشی، فورد، فیات، جنرال موتورز، دایملر کرایسلر، نیسان و پژو و ... اشاره نمود. توفیق این محصولات به حدی چشمگیر بوده که از دسامبر سال 1997 تا ابتدای سال 2000 بیش از چهل هزار محصول پریوس کمپانی تویوتا به فروش رسیده است.







http://www.toyota-iran.com/images/All/213.jpg




ویژگیها
خودروهای هیبریدی، نوع تعمیم یافته خودروهای برقی خالص می‌باشند که معایب خودروهای برقی خالص تا حدود زیادی در آنها برطرف گردیده است و می توان گفت معایب خودروهای احتراق داخلی نیز تا حدودی در آنها برطرف شده است. از مزایای مهم این خودروها نسبت به خودروهای احتراق داخلی، کارکرد در دور و بار ثابت بوده و به اصطلاح در نقطة بهینة خود کار می‌کنند که این امر باعث بالا رفتن بازده موتور و کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می‌گردد و دیگر اینکه به هنگام ترمزگیری و یا شتاب منفی، انرژی به صورت الکتریکی در باطری ها ذخیره می‌شود و همین امر باعث کارکرد کمتر موتور احتراقی خواهد شد و در نتیجهمنجر به کاهش آلودگی و پایین آمدن مصرف سوخت می‌گردد. به عنوان مثال تویوتا پریوس (Toyota Prius) با موتور ۴ سیلندر ۱۵۰۰ سی سی مصرف سوختی معادل ۲/۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارد. مزیت دیگر این خودروها نسبت به خودروی برقی خالص، قابلیت پیمودن مسیرهای طولانی در هر بار شارژ کردن باطری می‌باشد.


http://www.toyota-iran.com/images/All/214.jpg



http://www.toyota-iran.com/images/All/215.jpg
موتور هیبریدی پریوس


منبع :‌ سايت ايران تويوتا (http://www.toyota-iran.com/Pages/07-12.htm)

mr_mashmash
11 March 2007, 09:07 AM
یک نکته بسیار جالب . جنرال موتورز قراردادی با تویوتا امضا کرده که طی اون بتونه تحت لیسانس تویوتا تکنولوژی هیبریدی رو تو یکسری از محصولاتش بکار ببره . این نشون دهنده پیشرفت فوق العاده تویوتا تو این تکنولوژیه

ar1358
11 March 2007, 09:46 AM
با تویوتا پریوس (Toyota Prius)تا حالا 1000 km روندم (كانادا). مصرفش كمه. باكش فكر كنم 36-40 ليتر ميگيره. حدود 200 km كه رفته بودم , 17 lit باكش كم شده بود. فقط نمي دونم چرا هميشه بعد 3-4 ساعت رانندگي باهاش شانه راستم درد مي گيره ( شايد از طراحي داخليشه).

وقتي شروع به حركت مي كنم ( 3-4 km/h) , با موتور برقي كار مي كنه و همينطور وقتي پشت چراغ قرمز ايستادم.

فقط مثل اينكه خيلي سبك ساختنش , چون وقتي يه كم باد تند مي آد يا از بغل يه تريلي رد مي شم كم مي مونه كه از جاده پرت شم بيرون .

نشانگرها هم همه ديجيتالي است.

اين هم چند تا عكس ازش:

http://i17.tinypic.com/2h7p2kz.jpg
http://i15.tinypic.com/487n345.jpg
http://i19.tinypic.com/2pt5dp2.jpg
http://i18.tinypic.com/30u786f.jpg
http://i18.tinypic.com/2nvw0n4.jpg
http://i19.tinypic.com/2qc2mgo.jpg
http://i18.tinypic.com/34y5teo.jpg

Bahrammt
11 March 2007, 10:14 AM
همين كمري 2007 هم يك مدل هايبريد داره كه نسبتاً گرون هم هست و فكر كنم فقط در آمريكا توليد ميشه.

ar1358
30 October 2007, 12:53 AM
واكنش كارشناسان به مصوبه مجلس مبني بر حمايت از توليد خودرو‌هاي هيبريدي
خوب و بد خودروهاي هيبريدي

مژگان ميرزايي
طي يك سال گذشته دولت به منظور كاهش مصرف سوخت خودروها، طرح‌هاي بسياري را تصويب كرد و به دنبال آن شركت‌هاي خودروساز نيز مكلف به توليد خودروهايي با پايه گازسوز شدند.

بر اين اساس دولت توليد خودروهاي گازسوز را در اولويت توليد قرار داد و شركت‌هاي خودروساز نيز موظف شدند كه خودروهاي با مصرف بيش از 6ليتر خود را به صورت دوگانه‌سوز توليد كنند.
اما در نظر نگرفتن تمام جوانب توليد خودروهاي دوگانه‌سوز از جمله تامين كيت و مخزن و احداث جايگاه‌هاي CNG در كشور اجراي اين طرح را با مشكلات جدي مواجه كرد.
دولت نيز به منظور برطرف كردن مشكلات به وجود آمده، در ابتدا به شركت‌هاي خودروساز مجوز توليد تعداد كمي از خودروهاي بنزين‌سوز را داد و پس از مدتي شركت‌هاي خصوصي نيز موفق به دريافت مجوز توليد خودروي بنزين سوز از ستاد تبصره 13 شدند. اما گستردگي مشكلات دولت را بر آن داشت كه طرح سبد سوختي ديگري را در قالب لايحه به مجلس شوراي اسلامي تقديم كند. براساس اين لايحه در كنار توليد خودروهاي دوگانه‌سوز، خودروهاي ديزلي، هيبريدي، برقي و كم‌مصرف نيز در دستور كار دولت قرار گرفت. نمايندگان مجلس شوراي اسلامي نيز هفته گذشته لايحه توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت را تصويب كه براساس اين طرح دولت مكلف به حمايت از توليد خودروهاي برقي، هيبريدي و كم مصرف شد.
تصويب اين طرح در همان ابتدا موافقان و مخالفان بسياري را به همراه داشت. برخي از كارشناسان اجراي چنين طرح‌هايي را با توجه به شرايط فعلي صنعت خودرو تنها هدر رفتن سرمايه‌هاي ملي تعبير كرده و معتقدند كه دولت در حال حاضر بايد به فكر توسعه و پيشرفت صنعت خودروي كشور به واسطه توليد خودروهاي ديزلي و بنزين‌سوز باشد.
اما واكنش خودروسازها نسبت به تصويب لايحه دولت جالب بود. چرا كه دو خودروساز بزرگ كشور اعلام كردند كه مركز تحقيقات ايران‌خودرو و سايپا تحقيقات خود را بر خودروهاي ديزلي و هيبريدي از مدت‌ها پيش آغاز كرده اما هزينه‌بر بودن اين تحقيقات موجب مسكوت ماندن آن شده است.
از سوي ديگر منطقي مدير عامل ايران‌خودرو نيز در مراسم تحويل سورن در جمع خبرنگاران اظهار داشت كه اين شركت تحقيقات بسياري را براي توليد خودروهاي برقي و هيبريدي صورت داده و از آمادگي لازم براي توليد اينگونه خودروها تا پايان سال 87 برخوردار است.
اما نكته‌اي كه شايد از ديد دولتي‌ها و حتي نمايندگان مجلس در هنگام تصويب اين لايحه پنهان ماند اين است كه خودروهاي هيبريدي در رده خودروهاي گران‌قيمت دنيا محسوب مي‌شوند كه نگهداري آنها هزينه بسيار بالايي را براي مالكان در بر خواهد داشت و با توجه به اينكه شركت‌هاي خودروساز داخلي هنوز براي ارائه خدمات پس از فروش خودروهاي بنزين‌سوز و گازسوز با مشكل مواجه هستند، سرويس‌دهي به خودروهاي ديزلي و هيبريدي از سوي آنها امري بعيد به نظر مي‌رسد. با در نظر گرفتن اين جوانب ظاهرا توليد خودروهاي هيبريدي و برقي در كشور بايد محتاطانه‌تر صورت بگيرد.
محمدحسن شجاعي‌فرد رييس انجمن مهندسي خودرو كشور معتقد است كه نمي‌توان به خودروهاي برقي و هيبريدي به عنوان تنها راه‌حل برطرف ساختن مشكل سوخت نگاه كرد.
وي معتقد است خودروهاي برقي و هيبريدي در دنيا جنبه پيشتاز بودن و صنعتي دارد و به عنوان يك علم مطرح مي‌شوند و شركت‌هاي خودروساز مطرح در دنيا اين خودروها را به منظور حفظ بازار رقابتي نه براي كاهش مصرف سوخت توليد مي‌كنند و هنوز استفاده از آنها به صورت عمومي جايگاهي پيدا نكرده است.
از سوي ديگر خودروهاي برقي يا هيبريدي براي كشورهايي كه شيب بسيار دارند، خودروي مناسبي نيست. اين‌گونه خودروها به دليل وزن بسيار بالايي كه دارند در شيب زياد با مشكل مواجه مي‌شوند. با توجه به شرايط جغرافيايي ايران كه جزو كشورهاي كوهستاني محسوب مي‌شود استفاده از اين‌گونه خودروها در كشور امكان‌پذير نخواهد بود.
شجاعي‌فرد در گفت‌وگو با خبرنگار ما در پاسخ به اين پرسش كه آيا استفاده از خودروهاي هيبريدي و برقي در كشور امكان‌پذير است يا خير؟ اظهار داشت: خودروهاي هيبريدي و برقي به دليل برقي شدن وزن بسيار بالايي دارند كه به همين منظور استفاده از آنها در شهرهاي بزرگ و پرشيب كاربرد ندارد.
اما ميرخاني رشتي، دبير سابق انجمن خودروسازان در اين خصوص معتقد است كه استفاده از خودروهاي هيبريدي و برقي در كشورهاي مسطح نتيجه بهتري مي‌دهد؛ اما در شرايط شيب بالا مي‌توان از بنزين «سوخت دوم» اين‌گونه خودروها به جاي برق استفاده كرد.
سعيد ليلاز كارشناس صنعت خودرو نيز معتقد است، هر تكنولوژي جديد مشكلات خاص خود را دارد، اولين خودروهاي بنزين‌سوز و ديزلي نيز در سربالايي با مشكل مواجه مي‌شدند، اما اين مشكل به مرور زمان برطرف شد. همچنين شجاعي‌فرد استفاده از خودروهاي هيبريدي و برقي را براي خودروهاي عمومي كشور مناسب خوانده و مي‌گويد: استفاده از اين‌گونه خودروها در بخش‌هاي خاص به‌خصوص در بخش حمل‌و‌نقل عمومي كشور منجربه كاهش آلودگي هوا خواهد شد.
شجاعي‌فر در پيشنهاد ديگري اظهارنظر مي‌كند كه شركت‌هاي خودروساز بهتر است توليد خودروهاي برقي تك‌نفره كه در كشور نيز متقاضي بسيار دارد را در برنامه‌هاي خود قرار دهند تا به اين وسيله معضل خودروهاي تك‌سرنشين نيز برطرف شود.
شجاعي‌فرد همچنين خودروهاي هيبريدي را در رده خودروهاي گران‌قيمت خوانده و عنوان مي‌كند كه خودروهاي هيبريدي داراي دو سيستم سوخت‌رساني هستند كه اين امر روي قيمت آنها نيز تاثير مي‌گذارد و موجب افزايش قيمت اين‌گونه خودروها مي‌شود.
شجاعي‌فرد معتقد است، علاوه‌بر گران بودن قيمت خودروهاي هيبريدي نگهداري اين خودروها نيز مشكلات خاص خود را دارد و خودروسازان داخلي كه براي نگهداري از خودروهاي بنزين‌سوز كه تا حدي به سمت برقي شدن پيش رفته است، با مشكل مواجه‌اند.
سعيد ليلاز، كارشناس صنعت خودرو نيز ضمن تاييد لايحه دولت مبني‌بر توليد خودروهاي هيبريدي و برقي، درخصوص توليد اين نوع خودروها مي‌گويد: در حال حاضر قيمت سوخت در دنيا افزايش بسيار يافته و از سوي ديگر بازار خودرو در ايران گسترش بسيار داشته است كه اين شرايط توليد خودروهاي هيبريدي و برقي را در كشور توجيه‌پذير مي‌كند.
ليلاز معتقد است: اجراي هر پروژه‌اي در ابتدا غيرممكن و مشكل به نظر مي‌رسد، اما به مرور زمان مشكلات برطرف مي‌شود، ليلاز در تكميل گفته‌هاي خود مي‌افزايد: توليد خودروهاي هيبريدي نيز در ابتدا بايد به صورت CKD صورت پذيرد و پس از آن به مرور زمان تكنولوژي توليد اين خودروها به كشور منتقل شود.
خودرو هيبريدي چيست؟
حال برای اطلاع از این نوع خودرو، توضیح مختصری در مورد مزایا و معایب و همچنین تعریف عام آن ارائه می‌کنیم. به طور کل خودروی هیبریدی ماشینی است که حداقل از دو نوع منبع انرژی برای حرکت بهره می‌گیرد. در نسل جدید خودروهای هیبریدی، دو موتور سوختی و برقی، نیروی محرکه لازم را برای حرکت فراهم می‌کنند.
در این خودروها، برق مصرفی موتور برقی از طریق نسل جدید باتری‌ها، یعنی باتری‌های دوقطبی حاصل می‌شود.
موتور سوختی منبع اصلی انرژی محرکه ماشین بوده است و باتری به عنوان یک منبع کمکی عمل می‌کند و در مواقعی که خودرو به انرژی بالایی برای حرکت یا شتاب گرفتن نیاز دارد، موتور برقی نیز به صورت خودکار به کار می‌افتد.
در مواقع عادی، انرژی اضافی حاصل از موتور سوختی از طریق دینام در باتری ذخیره می‌شود و به این طریق اتلاف انرژی موتور سوختی به شدت کاهش مي‌يابد، مصرف سوخت کمتر شده است و آلودگی هوایی ناشی از خودروها کاهش می‌یابد. فکر استفاده از برق برای تامین انرژی حرکت خودروها به چند دهه قبل برمی‌گردد.
برق لازم برای خودروهای برقی می‌تواند از برق شهر (برای خودروهای داخل شهر مثل اتوبوس و قطار برقی)، باتری و یا پیل‌های سوختی تامین شود. به عنوان مثال در سال 1964 میلادی در کشور ژاپن، کل نیروی محرکه یک کشتی از طریق پیل سوختی تامین می‌شد.
باتری‌های قابل شارژ یکی از منابع بسیار مورد علاقه برای تامین انرژی در خودروهای برقی هستند. مشکل اصلی استفاده از باتری در خودروهای برقی، وزن بالای باتری براي فراهم ساختن انرژی لازم برای حرکت است که طی سال‌های اخیر نیز این مشکل حل شده است.


http://www.donya-e-eqtesad.com/news/1372/16-01.jpg

ar1358
27 May 2008, 07:40 PM
غزال هيبريد ايراني با هيدروژن مي‌تازد!
نخستين خودرو هيبريد باتري - پيل سوختي ايران طراحي و ساخته شد

سرويس: علمي
1387/03/07
05-27-2008
14:16:02
8703-03957: كد خبر

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: علمي

پژوهشگران دانشگاه صنعتي خواجه نصيرالدين طوسي موفق به طراحي و ساخت نخستين خودرو هيبريد باتري - پيل سوختي ايران شدند.

به گزارش خبرنگار پژوهشي خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، اين خودرو كه با موفقيت راه‌اندازي و تست شده حاصل تلاش يك تيم دانشجويي تحت سرپرستي دكتر سيد محمد تقي بطحايي، عضو هيات علمي دانشكده برق و رييس دانشگاه است.

براي آگاهي از اين پروژه پاي صحبت مهندس مرتضي رضازاده، مسئول آزمايشگاه سيستم‌هاي قدرت دانشكده نشستيم كه هدايت سيستم‌هاي مكانيكي و الكتريكي خودرو و جاسازي موتورهاي الكتريكي و باتري روي چرخ‌هاي جلو خودرو را برعهده داشته است.

به گفته وي در طراحي اين خودرو از شاسي و بدنه يك پرايد هاش‌بك استفاده شده كه موتور بنزيني آن كاملا حذف و به جاي آن، موتور الكتريكي پيل سوختي و چند باتري قرار داده شده است. نيروي محركه اصلي خودرو از باتري‌ها تامين شده و از پيل سوختي براي شارژ باتري و كاركرد پيوسته خودرو استفاده مي‌شود.

مهندس رضازاده درباره تغييرات اعمال شده در قسمت‌هاي مكانيكي خودرو پرايد به ايسنا گفت: از جمله اين تغييرات، برداشتن موتور احتراق و تعبيه دو موتور الكتريكي در محفظه جلو خودرو و برقراري ارتباط چرخ‌ها با موتور الكتريكي از طريق گيربكس طراحي شده توسط متخصصان دانشكده مكانيك است. همچنين در طراحي مكانيكي، فضاي مورد نياز براي باتري و سيم‌كشي‌هاي لازم در نظر گرفته شده است.

وي با بيان اين‌كه تمام مراحل تغيير شاسي خودرو توسط يكي از مهندسان در دانشكده مكانيك دانشگاه انجام شده است خاطرنشان كرد: به دليل پايين بودن توان پيل سوختي خريداري شده، وزن پرايد كاهش داده شده به طوري كه وزن كنوني خودرو هيبريدي با يك سرنشين - بدون بار - حدود 700 كيلوگرم است.

مسوول آزمايشگاه سيستم‌هاي قدرت دانشكده برق دانشگاه خواجه نصير درباره مشخصات فني خودرو هيبريدي غزال گفت: سيستم پيل سوختي خودرو كه از خارج كشور تهيه شده از نوع هوا - خنك و داراي فن خنك‌كننده، برد كنترلي مرطوب‌كننده، رگولاتور، فشارشكن و فيلتر تصفيه كننده هواي ورودي است و براي اتصال كپسول هيدروژن به پيل سوختي از يك مانومتر استفاده شده است.

وي سرعت اين خودرو را حدود 50 كيلومتر در ساعت عنوان و خاطرنشان كرد كه با تقويت موتور و گيربكس مي‌توان اين سرعت را افزايش داد.

به گفته مهندس رضازاده، بيشينه جريان پيل‌سوختي تعبيه شده تحت ولتاژ 26 ولت 46 آمپر است. چهار باتري خريداري شده براي اين خودرو هم داراي جريان 100 آمپر و ولتاژ 12 ولت مي‌باشند و وزن هركدام 23 كيلوگرم است. از آن جا كه مجموع ولتاژ باتري‌ها 48 ولت است از يك كانورتور براي رساندن ولتاژ پيل‌سوختي به 48 ولت استفاده شده است.

مصرف هيدروژن اين سيستم در حالت بار كامل در فشار يك اتمسفر 18 و نيم ليتر و خروجي آن 870 ميلي‌ليتر در دقيقه است.

وي با بيان اين‌كه سوخت مصرفي پيل سوختي گاز هيدروژن با خلوص بسيار بالا است، اظهار كرد: مي‌توان در ادامه تحقيقات با تعبيه يك رفورمر قوي، هيدروژن مورد نياز پيل را از گاز شهري تامين كرد.

مسئول آزمايشگاه سيستم‌هاي قدرت دانشكده برق دانشگاه صنعتي خواجه نصيرالدين طوسي خاطرنشان كرد: توان هركدام از موتورهاي الكتريكي به كار رفته 1/1 كيلووات است كه با 50 درصد توان اسمي كار مي‌كنند ولي مي‌توان از تمام توان موتورها استفاده كرد.

وي تصريح كرد: پيل سوختي و كپسول هيدروژن در عقب خودرو جاسازي شده و باتري‌ها و موتورهاي الكتريكي در زير كاپوت جلو قرار دارند.

مهندس رضازاده خاطرنشان كرد: به دليل پيوسته بودن توان الكتريكي، اين خودرو همانند ساير خودروهاي برقي نيازي به دنده ندارد. اين خودرو آلايندگي صوتي هم ندارد و در حالت بار كامل سر و صداي آن در حد روشن بودن يك رايانه است.

وي تصريح كرد: زمان راه‌اندازي پيل سوختي خودرو از حالت خاموش در حدود 15 ثانيه است ولي چون طول عمر پيل سوختي خريداري شده در حدود 1500 ساعت است و تعداد دفعات روشن و خاموش كردن آن نبايد از 500 بار تجاوز كند استراتژي كنترلي پياده‌سازي شده در اين خودرو به صورتي است كه در بعضي از مواقع پيل سوختي خاموش بوده و در بعضي حالات پيل سوختي در حالت آماده به كار قرار مي‌گيرد. در وضعيت آماده به كار، باري به پيل سوختي اعمال نمي‌شود و مصرف سوخت آن بسيار كم است.

مهندس رضازاده، تخمين حالت شارژ باتري، پياده‌سازي مكانيكي، انتخاب موتور، تنظيم دور چرخ و دور موتور الكتريكي،‌ نوع جعبه ‌دنده و چرخ‌دنده، نحوه تامين توان مورد نياز خودرو توسط پيل سوختي و مصالحه بين حداكثر سرعت، قدرت و وزن خودرو را از مهمترين مسايل اجراي اين پروژه عنوان كرد و به ايسنا گفت: هدف اين طرح بيشتر انجام يك كار تحقيقاتي دانشجويي براي نمايش عملي بودن ساخت چنين خودرويي در داخل كشور بوده است. درواقع طراحي اين خودرو هيبريد با هدف مديريت انرژي صورت گرفته است.

http://207.176.218.145/Multimedia%5Cpics%5C1387%5C2%5CScience%5C131.jpg
http://207.176.218.145/Multimedia%5Cpics%5C1387%5C2%5CScience%5C128.jpg
http://207.176.218.145/ISNA/NewsView.aspx?ID=News-1139043&Lang=P

hamed_mo
2 May 2010, 11:36 PM
سلام
دوستان تو ايران مي شه از اين نوع خودرو ها وارد کرد؟
ممنوعيتي نداره واسه استفاده تو ايران؟؟

مرسي

sjavanrooh
18 August 2010, 12:43 PM
سلام
دوستان تو ايران مي شه از اين نوع خودرو ها وارد کرد؟
ممنوعيتي نداره واسه استفاده تو ايران؟؟

مرسي

ممنوعيتي نيست اتفاقا قانون تعرفه خودرو در خصوص واردات خودروها با مصرف پائين تر تشويق ميكند
رويانيان رئيس ستاد مديريت سوخت كشور پارسال گفته بود هيبريدي وارد ميشود:

به اين اخبار دقت كنيد:

دنیای اقتصاد- اگر چه رییس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت، هفته گذشته خودروسازان داخلی را تهدید کرد که اگر محصول هیبریدی به تولید نرسانند، ستاد با کاهش عوارض گمرکی، راه ورود این نوع خودروها را به کشور هموار خواهد کرد، اما ظاهرا تهدیدات محمد رویانیان، خیلی زودتر از آنچه که خودروسازان فکرش را بکنند عملی خواهد شد، زیرا وی روز گذشته، عنوان کرد که با ارائه تخفیف‌های گمرکی، خودروهای هیبریدی، آن هم از نوع ارزان وارد بازار ایران خواهد شد.


خودروی هیبریدی‌ وارد می‌کنیم
گروه خودرو- طی سال‌های گذشته، صعود سرسام‌آور مصرف بنزین در کشور، دولت را بر آن داشت تا با جایگزینی سوختی با نام گاز (CNG) به خودروها، از عادت بنزینی ایرانی‌ها کاسته و مصرف این سوخت را کاهش دهد، این در حالی است که این روزها دولتی‌ها از هیبرید به عنوان دارویی دیگر برای درمان درد کهنه بنزین یاد می‌کنند.
رییس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت، هفته گذشته خودروسازان داخلی را تهدید کرد که اگر محصول هیبریدی به تولید نرسانند، ستاد با کاهش عوارض گمرکی، راه ورود این نوع خودروها را به کشور هموار می‌کند، این در شرایطی است که ظاهرا تهدیدات محمد رویانیان، خیلی زودتر از آنچه که خودروسازان فکرش را بکنند عملی خواهد شد، زیرا وی روز گذشته، در گفت‌وگو با مهر، عنوان کرده که با ارائه تخفیف‌های گمرکی، خودروهای هیبریدی، آن هم از نوع ارزان قیمت وارد بازار ایران خواهد شد.
قطعا در اینکه، مصرف بنزین در کشور بالاتر از حد معمول و چند برابر کشورهای اروپایی است شکی نیست و در این زمینه که ارائه سوخت‌های جایگزین، راهکاری بین‌المللی برای کاهش مصرف بنزین به حساب می‌آید نیز نباید تردید داشت، اما این نکته را نیز نباید فراموش کرد که استفاده از خودروهای هیبریدی در ایران، فرهنگ‌سازی خاص خود را می‌طلبد.
در حال حاضر آنچه که از هیبریدی‌ها در ذهن مشتریان ایرانی نقش بسته، خودروهایی بسیار گران، کم‌سرعت، کم‌شتاب و همچنین با محدودیت‌های تردد در جاده‌های شیب دار است، این در شرایطی است که به گفته کارشناسان، فول هیبریدی‌ها با کاهش سرعت و شتاب روبه‌رو نبوده و شیب جاده‌ها نیز تاثیری در قدرت موتور آنها نخواهد گذاشت.
همچنین آن‌طور که کارشناسان عنوان می‌کنند، هیبریدی‌ها در مقایسه با خودروهای معمولی، 5/2 الی 4هزار دلار گران‌تر هستند. در این زمینه البته رییس ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت عنوان کرده که با کاهش عوارض گمرکی، خودروهای هیبریدی با قیمتی ارزان وارد کشور خواهند شد.
در حال حاضر خودروهای وارداتی که کمتر از شش لیتر می‌سوزانند، به ازای هر بیست و پنج صدم لیتر کاهش مصرف بنزین، پنج واحد از تعرفه واردات آنها کم می‌شود.







+++++++++==
سال گذشته زمزمه هاي ورود خودروهاي هيبريدي بود حتي ايرتويا قول داده بود كمري و كرولا هيبريد را هم وارد كند:
«واردات خودروهای هیبرید در دستور کار شرکت ایرتویا قرار گرفته و در صورت فراهم شدن تمام زیرساخت‌ها واردات این خودروها به کشور آغاز خواهد شد.» فریدون شرابیانی عضو هیات‌مدیره و قائم‌مقام شرکت ایرتویا با بیان این مطلب به خبرنگار ما گفت: توسعه خودروهای هیبرید در سال‌جاری با تشکیل کمیته‌ای با همین نام در حالی در دستور کار وزارت صنایع و معادن قرار گرفت که وظیفه کمیته مذکور تعیین راهکارها برای ورود تکنولوژی خودروهای کم مصرف و هیبرید به کشور است.
</B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=195442

sjavanrooh
13 September 2010, 03:10 PM
دنيا دارد به سرعت به سمت خودروهاي هيبريدي به خصوص برقي پيش ميرود قبلا هيبريدي هاي بنزيني خودشارژ مد بود اما بعد از اينكه تسلا سوپر اسپرت برقي با باتري هاي ليتيومي توليد كرد الان هيبريدي هاي برقي كه با برق شهر شارژ ميشوند راه حل بهتري به نظر ميرسد. كارشناسان ميگويند اين گونه خودروها يك سوم خودروهاي سوخت فسيلي آلايندگي دارند و ميتواند زمين را از مشكل گرم شدن برهاند.
انقلابي در صنعت خودرو در راه است و ميخواهند از شر نفت و سوخت هاي فسيلي راحت شوند. توليد اين خودروها قبلا مشكل تكنولوژيك به خصوص سنگيني باتري را داشت اما ظاهرا مشكل حل شده است.

بعد از بحران ورشكستگي GM اغلب خودروسازان با سابقه مثل شورلت كه جزو گروه GM هست به فكر توليد اينگونه خودروها افتاده اند.
شورلت قرار است از نوامبر 2010 خودرو شورلت ولت volt chevy را به بازار بدهد و كلي سروصدا كرده است.
پيش فروش آن شروع شده است با قيمت 33500 دلار است. البته قيمت بيشتر بوده و دولت 7500 دلار كمك ميكند.
با يك بار شارز باتري هاي ليتيومي با برق شهري كه ميتواند شبها باشد حدود 64 كيلومتر راه ميرود و براي مسافت هاي شهري كاملا كافي است موتور برقي آن 149 اسب قدرت و 368 نيوتون گشتاور دارد. براي مسافت هاي دورتر هم ميتواند از انجين 1 ليتري خود با موترو 74 اسبي استفاده كند.
باتري ها 8 سال گارانتي هستند. البته بزرگترين مسئله در توليد انبوه اين است كه برق كافي براي ميليون ها خودرو بايد وجود داشته باشد و راه حل پشنهادي اين است كه آخر شب ها كه پيك مصرف نيست باتري ها را بايد شارژ كرد.
ساير خودروسازان مثل اپل و هولدن هم دارد يك مدل برقي هيبريدي به بازار ميدهد.
اينجا ميتوانيد مشخصات كامل آنرا ببينيد:

http://www.chevrolet.com/pages/open/default/future/volt.do

http://www.carbodydesign.com/archive/2007/01/10-chevrolet-volt-concept/Chevrolet-Volt-Concept-cutaway-1-lg.jpghttp://www.carbodydesign.com/archive/2007/01/10-chevrolet-volt-concept/Chevrolet-Volt-Concept-6-lg.jpghttp://www.carbodydesign.com/archive/2007/01/10-chevrolet-volt-concept/Chevrolet-Volt-Concept-9-lg.jpghttp://www.carbodydesign.com/archive/2007/01/10-chevrolet-volt-concept/Chevrolet-Volt-Concept-cutaway-2-lg.jpghttp://www.psfk.com/wp-content/uploads/2008/10/chevy_volt_nyc_3.jpghttp://carsmedia.ign.com/cars/image/article/753/753715/chevrolet-volt-concept-20070108050911489.jpghttp://image.motortrend.com/f/technology/chevrolet-volt-battery-to-have-8-year-100-000-mile-warranty/29835079+w527+st0/2011-chevrolet-volt-warranty-graphic.jpghttp://image.motortrend.com/f/auto_shows/los_angeles/2009/2011_chevrolet_volt/31531317+w750+st0/2011-chevrolet-volt-plug.jpghttp://www.autotropolis.com/wiki/images/0/08/2011-chevrolet-volt-front-off-silver.jpghttp://media2.worldcarfans.com/2008/11/medium/chevy-volt-interior-revised.jpghttp://www.autobytel.com/images//2011/Chevrolet/Volt/2011_Chevrolet_Volt_abtl8.jpg

sjavanrooh
18 September 2010, 02:48 PM
چند خبر از توليد خودروهاي الكتريكي و هيبريدي
پيش بيني اين است كه تا سال 2014 حدود 3.5 درصد از توليدات دنيا از اين خودروها باشند:



هيونداي و كيا2500 خودرو الكتريكي توليد مي‌كنند
سرويس: خودرو
1389/06/27
09-18-2010
09:33:52
8906-14517: كد خبر
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو
كياموتورز قصد دارد دو هزار دستگاه از خودرو الكتريكي جديدش را تا سال 2012 توليد كند.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، اين خودرو الكتريكي بر پايه يكي از مدل‌هاي دوديفرانسيلي كمپكت كيا توليد خواهد شد.
خودرويي كه قرار است دسامبر سال آينده در كره رونمايي شود.
به گزارش رويترز، هيونداي موتور نيز قصد دارد 500 دستگاه از خودروي الكتريكي خود با نام BlueOn را امسال توليد كند.
انتهاي پيام


تويوتا 6 خودرو هيبريدي جديدش را عرضه مي‌كند
سرويس: خودرو
1389/06/27
09-18-2010
09:33:19
8906-14538: كد خبر
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو
بزرگترين خودروساز جهان قصد دارد شش خودروي هيبريدي جديد خود را تا سال 2012 روانه بازارهاي جهاني كند.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در صورت تحقق اين برنامه تعداد خودروهاي هيبريدي و الكتريكي در بازارهاي جهاني در مجموع عدد 20 خواهد رسيد.
خودروهايي كه از باتري استفاده مي‌كنند و مصرف سوخت آن‌ها به مراتب پايين‌تر از خودروهاي بنزين‌سوز است.
تويوتا همچنين قصد دارد ورژن پلاگ‌اين پريوس خود را در تا سال 2012 روانه بازار كند.
به گزارش رويترز، تا همين سال دو خودروي الكتريكي جديد تويوتا نيز وارد بازار آمريكا خواهد شد.
انتهاي پيام



كيا نخستين خودرو الكتريكي‌اش را رو مي‌كند
عصرخودرو: شركت خودروسازي كياموتورز كره‌جنوبي اعلام كرد كه نخستين خودروي الكتريكي خود را در سال 2011 به نمايش عمومي مي‌گذارد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ايسنا، اين خبر بعد از آن اعلام شد كه خواهر بزرگتر يعني هيونداي موتور از نخستين خودروي تمام الكتريكي خود در كره رونمايي كرد.
كيا، دومين خودروساز بزرگ كره‌جنوبي قصد دارد نخستين مدل الكتريكي خود در دسامبر سال‌ آينده به نمايش عمومي گذاشته و سپس در سال بعد از آن دو هزار دستگاه از اين خودرو را توليد كند.
به گزارش خبرگزاري فرانسه، مايكل چو، سخنگوي كيا اعلام كرد كه در فاز نخست دو هزار دستگاه از اين خودروي الكتريكي به آژانس‌هاي دولتي كره مانند اداره پست فروخته مي‌شود.

sjavanrooh
27 September 2010, 05:49 PM
خودروهای هیبریدی به ایران می آید
پرشین خودرو: مسوولان وزارت صنایع و معادن و معاونت علمی و فن‌آوری ریاست جمهوری در حالی قرار است فردا تفاهم‌نامه طرح ملی موتورهای هیبریدی را امضا كنند كه بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان چند سالی است كار در عرصه تولید خودروهای هیبریدی و الكتریكی را آغاز كرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، هجوم به سمت تولید خودروهای پاك مانند خودروهای هیبریدی و الكتریكی بعد از آن آغاز شد كه شركت‌های خودروسازی جهان فهمیدند دیر یا زود به دلیل نوسانات قیمت نفت در بازارهای جهان مشتریان به خرید خودروهای با سوخت‌های جایگزین و در عین حال كم‌مصرف روی خواهند آورد.
در ایران نیز مدتی است كه بحث ساخت خودروهای هیبریدی مطرح و اقداماتی نیز در این زمینه انجام شده است.
بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده قرار است شركت‌های ایران خودرو و سایپا به ترتیب 30 هزار دستگاه سمند و 20 هزار دستگاه پراید را با فن‌آوری میکروهیبرید تولید كنند كه این خودروها در گام نخست به عنوان تاكسی وارد سیستم حمل و نقل شهری خواهند شد.
خودروهای هیبریدی یا همان خودروهای دونیرو در سه سطح میکروهیبرید، مایدهیبرید و فول هیبرید تولید می‌شوند که سطح میکروهیبرید به عنوان پایین‌ترین سطح اتوماسیون هیبرید با تعویض تنها 20 تا 30 قطعه در موتور خودرو قابل دسترسی است.
از سوی دیگر خودروهای میکروهیبریدی از نظر ظاهری تفاوت چندانی با خودروهای معمولی ندارند، اما ویژگی اصلی این نوع خودروها این است كه در صورت توقف آن‌ها در مدت زمان معین اگر راننده اعمالی مانند گاز دادن، تعویض دنده و چرخاندن فرمان را انجام ندهد، به صورت هوشمند خاموش می‌شوند و پس از انجام هر یک از این اعمال مجددا روشن می‌شوند. این حالت دقیقا مانند زمانی است كه كاربر رایانه مدتی با رایانه كار نكند و در آن حالت رایانه به حالت standby می‌رود؛ در این حالت برق كمتری مصرف می‌شود، اما رایانه خاموش نمی‌شود.
در چنین شرایطی می‌توان انتظار داشت كه مصرف سوخت خودروها بین هفت تا 12 درصد كاهش یابد. استفاده از چنین خودروهایی به ویژه در كلان‌شهرهایی مانند تهران كه ترافیك‌های سنگینی دارند، می‌تواند باعث كاهش قابل ملاحظه مصرف بنزین شود.
تاكنون شرکت‌های سایپا و ایران خودرو هر یك نمونه‌هایی از این نوع خودرو را ساخته و مورد آزمایش قرار داده‌اند. ایران خودرو سمند و سایپا پراید هیبریدی را ساخته‌اند.
طرح ساخت خودروهای میكروهیبریدی از اواخر سال 1387 به صورت جدی در وزارت صنایع و معادن دنبال شد و در همین راستا نخستین جلسه برای اجرای این طرح در اردیبهشت ماه سال جاری تحت عنوان ستاد سیاستگذاری خودروهای هیبریدی در وزارت صنایع و معادن برگزار شد.
همچنین طرح اولیه تدوین شده‌ای که به تایید وزارت صنایع و معادن رسیده بود، اول شهریور سال 1387 از سوی معاونت صنایع و امور اقتصادی این وزارتخانه به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ارسال شد تا اعتبار در نظر گرفته شده برای آن طی زمان‌بندی انجام شده به شرکت‌های خودروسازی سایپا و ایران خودرو پرداخت شود.
تاكنون شركت ایران خودرو در زمینه اجرای طرح ساخت خودروهای میكروهیبریدی از شركت سایپا بهتر عمل كرده و بر این اساس ایران خودرو طرح اولیه خود را ارایه و تاییدیه آن‌را نیز دریافت کرده است و پیش‌بینی می‌شود كه سمندهای میكروهیبریدی این شركت شش تا هفت ماه پس از دریافت پیش پرداخت روانه بازار شوند.
در مورد قیمت خودروهای میكروهیبریدی نیز افشین روغنی، معاون امور صنایع و اقتصادی وزیر صنایع و معادن، گفته كه در مجموع برای سطح میكروهیبرید، پیشنهاد افزایش قیمت 250 تا 400 هزار تومانی داده شده است.
در یكی از آخرین اظهارنظرها نیز مجید هدایت، رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) اوایل شهریور ماه امسال خبر داد كه طی 18 ماه آینده نمونه اولیه خودروهای هیبریدی در كشور رونمایی خواهد شد.
http://www.persiankhodro.com/show_news.php?c=582

Validator
28 September 2010, 10:33 AM
Lexus CT 200h

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/5/150766_247.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/5/150767_518.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/5/150768_980.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/5/150769_505.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/5/150770_669.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/5/150771_594.jpg

sjavanrooh
29 September 2010, 01:42 PM
تولید خودروهای هیبریدی در مجلس بررسی می شود
چهارشنبه، 7 مهر 1389
ساعت: 09:26
Wednesday, September 29, 2010
كد خبر: 121780


http://www.khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبررسی تولید خودروهای هیبریدی در کمیسیون صنایع
به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع مجلس ، با اشاره به امضاء تفاهم نامه طرح ملی موتورهای هیبریدی درکشور گفت: در حال حاضر یکی از مشکلات موجود در درکشور،مصرف بیش از حد سوخت در بخش حمل ونقل است ،به طوری که بیش از 40 درصد مصرف انرژی در کشورما در حوزه حمل و نقل صرف می گردد که رقم بسیار بالایی است.
سید مهدی صادق در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، به عدم استانداردهای لازم مصرف سوخت در کشوراشاره واظهار داشت:هم اکنون به دلیل نبود استانداردهای لازم درمصرف سوخت ،میزان مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر بین 10 تا 12 لیتر است در حالی این میزان در کشورهای دیگر به حدود 5 لیتر در 100 کیلومتر رسیده است.
وی افزود : افزایش مصرف سوخت، مشکلات زیست محیطی و کاهش شدید ذخایر زیر زمینی را به همراه داشته و در نهایت این موضوع مشکلاتی برای نسل های آتی ایجاد خواهد نمود.
رئیس کمیته صنعت کمیسیون صنایع تصریح کرد :در چنین شرایطی به منظور حفظ ذخایرکشور و کاهش هزینه های عمومی ازسویی و همچنین ماندگاری ذخایر برای نسل های آینده و جلوگیری از تخریب بیشتر محیط زیست ،حرکت به سمت سوختهایی غیر از سوختهای فسیلی به خصوص هیبریدی لازم و ضروری به نظرمی رسد.
صادق افزود:به همین منظور بایستی تفاهم نامه طرح ملی موتورهای هیبریدی را به فال نیک گرفت اما امیدواریم که این توافقات در غالب تفاهم نامه باقی نماندو هرچه سریعتر اجرایی و عملیاتی شود.
وی در ادامه در خصوص طرح خودروهای هیبریدی در کمیسیون صنایع گفت :تاکنون این کمیسیون در ارتباط با بحث تولید خودروهای هیبریدی ورود نکرده است اما به احتمال زیاد این موضوع جز برنامه های آینده کمیسیون صنایع خواهد بود.
وی در پایان تاکید کرد: برای حفظ محیط زیست ،ذخایر کشور و کاهش هزینه های عمومی ،تولید خودروهای هیبریدی ضروری است.

sjavanrooh
29 September 2010, 01:43 PM
تعرفه واردات قطعات هیبریدی برای خودروسازان کاهش یافت
چهارشنبه، 7 مهر 1389
ساعت: 09:28
Wednesday, September 29, 2010
كد خبر: 121784
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.aspx?path=Files_Upload%5C50854.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو، مدیر صنایع خودرویی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در رابطه با لزوم تولید موتورهای هیبریدی در کشور گفت : در سبد سوخت کشور بحث اختصاص 5 درصد سهم برای ناوگان هیبرید و سایر سوختها تا سال 93 در نظر گرفته شده است ضمن اینکه در حال حاضر بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا در زمینه تولید خودروهای هیبرید فعالیت کرده و موفقیت هایی را نیز بدست آورده اند.
حسین هاشمی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : با توجه به آخرین آماری که در اختیار داریم در حال حاضر در کل دنیا تعداد یک میلیون خودروی هیبریدی با مصرف چهار و نیم لیتر در 100 کیلومتر بطور متوسط تولید شده است که تقریباً نصف مصرف سوخت یک خودروی معمولی مصرف بنزین یا گازوئیل دارد
. هاشمی در ادامه با اشاره به اینکه مصرف سوخت خودروهای بنزینی با دو رگه بنزین، الکتریکی و گازوئیل ،الکتریکی می باشد افزود : با توجه به اینکه در مصوبه سال 86 مجلس شورای اسلامی و همچنین در قوانین توسعه حمل ونقل عمومی و مصرف سوخت کشور نیز بحث حمایت از تولید خودروهای هیبریدی مطرح بوده است .
هاشمی در ادامه با اشاره به حمایت های دولت از تولید خودروهای هیبریدی گفت : از جمله حمایت های دولت کاهش تعرفه واردات قطعات خودروهای هیبریدی می باشد که با توجه به این مطلب خودرو سازانی که نسبت به تولید خودروی هیبرید اقدام نمایند می توانند قطعات مورد نیاز برای خودرو را با عوارض کمتری وارد کشور نمایند ضمن اینکه خودروهایی که بصورت CBU واردکشور می شوند تا 40% کاهش تعرفه قطعات وارد می کنند.
هاشمی در ادامه با اشاره به اینکه وزارت نفت می تواند از طریق افزایش کیفیت تولید داخلی سوخت مورد نیاز خودروهای هیبریدی را تأمین کند افزود :بدلیل اینکه موتورهای هیبرید اکثراً استاندارد های یورو ۴ را پاس می کنند لذا سوخت بنزینی که تأمین کننده خودروهای هیبریدی باشد باید با رعایت استاندارد یورو ۴ تولید شود .
مدیر صنایع خودرویی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در ادامه افزود : با توجه به اینکه در حال حاضر تعداد 300 هزار دستگاه تاکسی در کشور فعالیت می کنند و سالیانه تعداد حداقل 50 هزار دستگاه تاکسی جدید جایگزین باید وارد سیستم حمل و نقل عمومی کشور شوند و با توجه به مصرف سوخت تاکسی ها که بطور متوسط 10 لیتر در 100 کیلومتر مصرف دارند چنانچه از خودروهای هیبریدی استفاده نماییم می توانیم این میزان مصرف را به نصف برسانیم .
حسین هاشمی در خاتمه با اشاره به اینکه یکی از برنامه های ما حمایت از تولید خودروهای کم مصرف با اولویت هیبرید می باشد خاطرنشان کرد : بطور متوسط تا سال 93 می توانیم دو و نیم میلیون لیتر در مصرف سوخت با استفاده از جایگزینی خودروهای هیبریدی به جای تاکسی ها کاهش مصرف سوخت داشته باشیم

Validator
9 October 2010, 09:59 AM
بسیاری از نمونه‌های مفهومی ارائه شده در نمایشگاه خودرو امسال از خودروهای اسپرت گرفته تا انواع مورد استفاده در مسافرت‌های شهری از موتور الکتریکی استفاده می‌کنند. فضای اندک برای جای پارک خودروها و کاهش ترافیک شهری نیز در طراحی تعدادی از این نمونه‌ها لحاظ شده است. در این گزارش مشخصات فنی چهار خودرو مفهومی ارائه شده در این نمایشگاه از سوی خودروسازان متفاوت را با هم مرور خواهیم کرد.

پژو HR1 با درهای الکتریکی و رابط حساس به حرکت
پژو HR1 ی نمونه‌ای کاملا کاربردی در منطقه شهری است. این اتومبیل هیبریدی از سیستم پاورترین ترکیبی4 پژو برای حرکت استفاده می‌کند. یک موتور گازسوز 1.2 لیتری در جلوی اتومبیل و یک موتور الکتریکی در بخش انتهایی آن تعبیه‌شده که مجموعا با قدرت 147 اسب‌بخار اتومبیل را به حرکت در خواهند آورد. این اتومبیل در سرعت پایین می‌تواند از موتور الکتریکی به تنهایی استفاده کند.


http://www.khabaronline.ir/images/2010/10/p1.jpg
در این نمونه باز و بسته شدن درها الکتریکی شده و حرکت در روی محور لولا رو به بالا می‌تواند امکان پارک آنرا در فضای اندک فراهم کند. علاوه بر این امکان جابجایی برای صندلی‌های عقب پیش‌بینی شده است که می‌تواند HR1 را به یک اتومبیل خوب چهار سرنشین یا با دو سرنشین و فضای کافی برای صندوق عقب تبدیل کند.


http://www.khabaronline.ir/images/2010/10/p2.jpg
سیستم کنترل و سرگرمی این نمونه بسیارجالب‌توجه است. یک رابط حساس به حرکت در این بخش استفاده شده که حرکات دست سرنشینان برای انتخاب موسیقی یا بخش‌های کنترلی را تعقیب و فرمان را اجرا می‌کند. علاوه بر این یک بخش یکپارچه برای نمایش سرعت و دیگر اطلاعات مورد نظر راننده طراحی شده است.http://www.khabaronline.ir/images/2010/10/p3.jpg

نیسان تاون‌پد برای کار و تفریح
این نمونه مفهومی با ظاهر عجیب، نیسان تاون‌پد نام دارد که به گفته سازندگان آن برای کسانی طراحی شده که کار و تفریح را در کنار یکدیگر می‌خواهند یا مشاغلی دارند که با تفریح و سفر مرتبط است. (برای مشاهده عکس بزرگ، اینجا را کلیک کنید)
این خودرو هم مانند Leaf خودروی هیبریدی با آلایندگی صفر شرکت نیسان از موتور الکتریکی پاورترین استفاده می‌کند و انتشار گازهای گلخانه‌ای آن صفر است. طراحی چراغ‌ها در این مدل زیبا و جالب‌توجه است. http://khabaronline.ir/images/2010/10/n1.jpg
امکان حمل‌ونقل شهری و جابجایی محموله‌های متوسط نیز برای تاون‌پد در نظر گرفته شده و به همین دلیل دسترسی به صندوق عقب بسیار‌ساده است. امکان تغییر محل صندلی‌های عقب و استفاده از فضای بیشتر نیز در نظر گرفته شده است. http://www.khabaronline.ir/images/2010/10/n3.jpg
این خودور هم مانند Leaf خودروی هیبریدی با آلایندگی صفر شرکت نیسان از موتور الکتریکی پاورترین استفاده می‌کند و انتشار گازهای گلخانه‌ای آن صفر است. طراحی چراغ‌ها در این مدل زیبا و جالب‌توجه است. http://khabaronline.ir/images/2010/10/n2.jpg
مطابق اعلام نیسان امکان یکپارچگی گوشی همراه راننده تاون‌پد با سیستم کنترل و هدایت آن وجود خواهد داشت. علاوه بر این دو صفحه نمایش ال.سی.دی برای نمایش اطلاعات یا فیلم‌ها و دیگر سرگرمی‌های مورد نظر سرنشینان در نظر گرفته شده است.


http://www.khabaronline.ir/images/2010/10/n4.jpg

رنو دزیر، پیشرو و دوستدار محیط زیست
در این نمونه مفهومی که سرشار از شور و هیجان طراحی‌شده از خطوط تند خبری نیست و همان‌طور که می‌بینید یادآور طراحی آئودی R8 است.


http://khabaronline.ir/images/2010/10/r2.jpg
این خودرو از موتور الکتریکی یون لیتیوم بهره خواهد برد و احتمال می‌رود حتی اگر به تولید انبوه نرسد آغازگر نسل جدیدی از طراحی‌ها رنو در آینده نزدیک باشد.


http://khabaronline.ir/images/2010/10/r1.jpg
صندلی دزیر برای دو سرنشین و یکپارچه طراحی‌ شده و راننده برای دید پشت از دو دوربین و صفحه نمایش داخلی استفاده خواهد کرد.


http://khabaronline.ir/images/2010/10/r3.jpg

جگوار C-X75، سریع و هیبریدی
این جگوار جدید یک اتومبیل پر‌قدرت هیبریدی است که به مناسبت 75امین سال تأسیس جگوار طراحی شده است. این اتومبیل از باتری‌های یون لیتیوم و سیستم پاورترین برای حرکت استفاده می‌کند.


http://khabaronline.ir/images/2010/10/j1.jpg
علاوه بر صندلی‌هایی که قابل‌تنظیم هستند، پدال‌ها و فرمان نیز تنظیم می‌شوند.


http://www.khabaronline.ir/images/2010/10/j3.jpg
این اتومبیل 778 اسب بخار قدرت دارد و 3.4 ثانیه طول می‌کشد تا سرعت آن از صفر به 100 کیلومتر‌برساعت برسد. حداکثر سرعت این جگوار 321 کیلومتر‌بر‌ساعت است. http://khabaronline.ir/images/2010/10/j2.jpg
منبع: سی.نت (http://reviews.cnet.com/2300-31349_7-10005033-26.html?s=0&o=10005033&tag=mncol;page)

Validator
9 October 2010, 10:19 AM
آئودی ای-ترون اسپیدر، سریع و هیبریدی
به گزارش سی.نت (http://reviews.cnet.com/2300-31349_7-10005033-17.html?s=0&o=10005033&tag=mncol;page)، آئودی نیز مانند بسیاری از خودروسازان کاهش وزن خودروهای تازه، سادگی و بهبود بخش‌های کنترل خودرو را مد نظر قرار داده است. نمایشگاه خودرو پاریس نشان می‌دهد آئودی هنوز دارد به تولید خانواده ای-ترون ادامه می‌د‌هد. در نمایشگاه امسال یک نمونه زیبا و سریع دیگر از این خانواده به نام آئودی ای-ترون اسپیدر رونمایی شده است. این اتومبیل از دو موتور الکتریکی و یک موتور TDI V6دو توربویی با توان 300 اسب بخار برای حرکت بهره می‌گیردhttp://khabaronline.ir/images/2010/10/et-1.jpg
متخصصان این شرکت می‌گویند به استثنای موتور سنگین 9.1 کیلووات‌ساعتی این اتومبیل که در جلوی آن تعبیه‌ شده، این شرکت تلاش کرده است وزن را در تمام نقاط اتومبیل حتی شاسی آن کمتر و آنرا به شکل متعادلی در تمامی نقاط توزیع کند. http://khabaronline.ir/images/2010/10/et-2.jpg
آئودی ای-ترون اسپیدر حدود 1450 کیلوگرم وزن دارد و موتور الکتریکی آن به تنهایی می‌تواند سرعت 60 کیلومتر‌بر‌ساعت را برای مسافتی حداکثر 50 کیلومتری تأمین کند. به اعتقاد مهندسان این شرکت این سرعت و توان برای تردد در مناطق شهری و کنار آمدن با ترافیک آن کافی است در غیر این صورت یک موتور دو توربویی پر قدرت در دسترس خواهد بود که می‌تواند به اتومبیل شتاب و سرعت فوق‌العاده‌ای بدهد. http://khabaronline.ir/images/2010/10/et-3.jpg

Validator
10 October 2010, 03:04 PM
خودروهای الکتریکی و هیبریدی با سرعت بیشتری نسبت به قبل، در حال پیشرفت هستند. اپل آمپرا، آخرین دست پرورده اپل است که روی پلتفرمی مشابه شورلت ولت ساخته می شود. خودرویی 5 در با قابلیت های دینامیکی خوب، 4 نفره و آیرودینامیک (به تعبیری پریوس شکل!) که مشابهت های بسیاری را از مدل اینسینیا (اپل) گرفته است. قرار است این خودرو قیمتی حدود 35000 دلار داشته باشد. این خودرو در سال 2012 در انگستان با برند واکسهال عرضه خواهد شد. جالب این که باتری های این خودرو برای سفری حدود 500 کیلومتر، کفایت خواهد کرد.
عکس هایی از این خودرو را خواهید دید:



http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/17/152042_268.jpg


http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/17/152043_227.jpg


http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/17/152044_556.jpg


http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/17/152045_563.jpg


http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/17/152046_294.jpg


http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/17/152047_252.jpg




برخی مشخصات این خودرو نیز عبارتست از حداکثر سرعت 161 کیلومتر در ساعت، 4 چرخ دیسک ترمز با رینگهای 17 اینچی، 150 اسب بخار و گشتاور 370 نیوتن متر.

Validator
11 October 2010, 01:48 PM
حتی جاگوار هم در این بازار وارد شده است و به نظر می رسد که حرفهای زیادی هم برای گفتن دارد:

این خودروی دونفره هیبریدی، قدرت جالب توجه 778 اسب بخاری خود را از چهار موتور الکتریکی که هرکدام یکی از چرخها را به حرکت در آورده و مجموعا می توانند گشتاور 1600 نیوتن متر را ایجاد کنند، می گیرد. باتری این موتور ها توسط دو توربین دیزلی، شارژ می شوند.
این سوپراسپرت می تواند به حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت برسد و تنها 3.4 ثانیه برای رسیدن آن تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت، کافی است!
آلایندگی این خودرو تنها 28 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر است.
باتری این خودرو به تنهایی برای مسافت 110 کیلومتر، کافی است اما به کمک توربین شارژکننده باتری ها، می تواند تا 900 کیلومتر به حرکت خود ادامه دهد.
قیمتی حدود 145000 یورو برای این سوپراسپرت هیبریدی، برآورد شده است.
راستی:
دلیل نامگداری آن هم هفتادو پنجمین سالگرد تاسیس کمپانی جاگوار بوده است.

عکسهای آن هم تقدیم شده است:

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/14/151841_800.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/14/151842_287.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/14/151843_818.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/14/151844_860.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/14/151845_371.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/14/151846_427.jpg

تك سوار
11 October 2010, 04:04 PM
در يك تقسيم بندي كلي ا خودروهاي هايبريدي به دو دسته تقسيم ميشن :

1_ خودروهاي Full Hybrids يا Series كه بهنگام شروع حركت از انجين معمولي مثل بنزين انرژي مي گيرن و منابع انرژي ديگر مثل منبع الكترونيكي از يه سرعت خاصي به بعد مورد استفاده قرار مي گيره

2_ خودروهاي Mild Hybrid يا Paralleles كه هر 2منبع انرژي بصورت موازي انرژي لازم براي شروع حركت و ادامش رو تامين مي كنن و هر كدوم مي تونن به تنهايي انرژي لازم رو تامين كنن

اين تقسيم بندي با توجه به پرفورمنس خودروها انجام شده و تقسيم بنديهاي ديگري هم وجود دارند مثل :

Stop/Start hybrid
Integrated Starter Alternator with Damping (ISAD) hybrid
Integrated Motor Assist (IMA) hybrid
Plug-in Hybrids

در هر صورت كاهش مصرف سوخت خودروها بدليل آثار منفي زيست محيطي و هزينه تامين سوخت در حقيقت از بزرگترين اهداف خودروسازان است و آينده صنعت خودرو به سمت استفاده از منابع مختلف انرژي پاك و غيرفسيلي پيش خواهد رفت . در حال حاضر هزينه توليد اين خودروها سنگين است و حداكثر تلاش خودروسازان اين است كه هم هزينه تمام شده توليد را پايين بياورند و هم بتوانند از منابع انرژي تركيبي مخصوصا باطريها يا انرژيي الكتريكي توان و شتاب بيشتري بدست بيارن و عمر اين باطريها پس از هر بار شارژ چه از طريق Plug-in ها كه با سوكتهاي مخصوص قابليت شارژ در خانه را دارند و چه ديگر انواع آن رو افزايش بدن

sjavanrooh
13 October 2010, 04:35 PM
پريوس تويوتا دو ميليوني شد!
سرويس: خودرو
1389/07/21
10-13-2010
14:29:08
8907-14420: كد خبر
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

فروش نخستين خودروي بنزيني – الكتريكي هيبريدي تويوتا كه به توليد انبوه رسيده، از مرز دو ميليون دستگاه فراتر رفته است.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بزرگترين خودروساز جهان رسيدن فروش جهاني مدل پريوس خود را به رقم دو ميليون دستگاه جشن گرفت.
تويوتا برآورد كرده كه از زمان ورود پريوس به بازارهاي جهاني حدود 11 ميليون تن گاز گلخانه‌اي كمتري در جهان توليد شده است.
پريوس شاخص‌ترين محصول تويوتا در زمينه توسعه فن‌آوري خودروهاي هيبريدي محسوب مي‌شود.
تويوتا نخستين بار 13 سال پيش پريوس را روانه بازار ژاپن كرد.
تويوتا اعلام كرده كه فروش اين مدل از آن زمان تاكنون در بيش از 70 كشور جهان به رقم دو ميليون و 12 هزار دستگاه رسيده است.
انتهاي پيام

Validator
16 October 2010, 01:04 PM
شورلت ولت 2011
پیش از این جنرال‌موتورز، ولت را یک خودروی الکتریکی با ژنراتور بنزینی همراه تعریف می‌کرد اما آزمون‌هایی که نتایج آنها دو روز گذشته منتشر شده، نشان می‌دهند ولت نیز مانند تویوتا پریوس یک خودروی ترکیبی-الکتریکی است. http://khabaronline.ir/images/2010/10/volt2.jpg
مطابق این نتایج ولت نمونه فوق‌العاده‌ای از یک خودروی الکتریکی با موتور درون‌سوز است که می‌تواند در صورت نیاز از این موتور برای به حرکت درآوردن مستقیم چرخ‌ها استفاده کند. باید ابداعات و طراحی‌های متعددی برای ایجاد این مکانیزم وجود داشته باشند اما آزمایش این اتومبیل در مسافت‌های طولانی نشان می‌دهد در سرعت‌های بالای 110 کیلومتربرساعت موتور بنزینی به کمک دو موتور الکتریکی خواهد آمد تا بهره‌وری خودرو را 10 تا 15درصد افزایش دهد. http://khabaronline.ir/images/2010/10/volt1.jpg
ولت با حمایت‌های دولت اوباما و قیمتی حدود 40میلیون تومان سال 2011 وارد بازار خواهد شد.

اولین خودروی تمام‌الکتریکی ساب
خودروساز سوئدی ساب با 9-3 ePower، اولین نمونه مفهومی تمام‌الکتریک این شرکت که تعداد محدودی از آن برای بررسی امکان تولید خودروهایی با آلایندگی صفر و توان جاده‌ای مناسب تا سال آینده تولید خواهد شد به یک موتور الکتریکی با قدرت 184 اسب بخار و یک مجموعه باتری یون لیتیوم با توان 35.5 کیلووات‌ساعت مجهز است. http://khabaronline.ir/images/2010/10/10-10-12-73848sa1.jpg
این خودرو برای رسیدن از صفر تا صد به 8.5 ثانیه زمان نیاز دارد و حداکثر سرعت آن 150 کیلومتربرساعت خواهد بود. حداقل مسافت پیش‌بینی شده برای حرکت ساب بالای 162 کیلومتر در هر بار سفر پیش بینی شده است. http://khabaronline.ir/images/2010/10/10-10-12-73933sa2.jpg
باتری‌های به‌کار گرفته‌شده که 3 تا 6 ساعت زمان شارژ آنها طول می‌کشد، عمر مفیدی برابر 10 سال خواهند داشت. سیستم خنک‌کننده این اتومبیل از هوا به جای مایعات استفاده می‌کند و به همین دلیل هزینه‌های اولیه کمتر شده و وسیله نقلیه سبک‌تر خواهد شد.


http://khabaronline.ir/images/2010/10/10-10-12-74016sa3.jpg
کوپه تمام‌الکتریکی Seat Ibe
خودروساز اسپانیایی Seat با رونمایی از کوپه مفهومی تمام‌الکتریکی این شرکت نشان داده توان رقابت با بزرگ‌ترین شرکت‌های تولیدکننده اتومبیل‌های الکتریکی را خواهد داشت. http://khabaronline.ir/images/2010/10/se1.jpg
این خودرو که نزدیک به 4 متر طول دارد و یک کوپه اسپرت با رنگ محبوب نمایشگاه امسال است، کمتر از 1100 کیلوگرم وزن دارد. قدرت موتور الکتریکی این اتومبیل حداکثر 102 اسب بخار خواهد بود و به همین دلیل وزن اتومبیل حائز اهمیت است. (http://khabaronline.ir/images/2010/10/se2.jpg
این خودرو که برای چهار سرنشین طراحی شده، 10 ثانیه طول می‌کشد تا از صفر به سرعت 100 کیلومتربرساعت برسد. حداکثر سرعت Seat Ibe 162 کیلومتردرساعت برآورد شده است. باتری یون لیتیوم‌ به کار گرفته شده با ظرفیت اسمی 18 کیلووات‌ساعت باید بتواند با هر بار شارژ، انرژی مورد نیاز برای حرکت این خودرو به مسافت 130 کیلومتر را تأمین کند. (http://khabaronline.ir/images/2010/10/se3.jpg
[/URL]
[URL="http://www.autoblog.com/"] (http://www.autoblog.com/)

تك سوار
16 October 2010, 02:05 PM
پر فروش ترين خودروي هايبريدي سال آمريكاي شمالي : فورد فيوژن


http://irfreeup.com/images/9qsm3gygelm272c1sw57_thumb.jpg (http://irfreeup.com/viewer.php?file=9qsm3gygelm272c1sw57.jpg)

http://irfreeup.com/images/tmy5zdg3pvdpmzvcrr0h_thumb.jpg (http://irfreeup.com/viewer.php?file=tmy5zdg3pvdpmzvcrr0h.jpg)

http://irfreeup.com/images/2a2cuzceor1t4lrfc41t_thumb.jpg (http://irfreeup.com/viewer.php?file=2a2cuzceor1t4lrfc41t.jpg)


2.5L 4-cyl. engine
Continuously variable transmission
Up to 41 cty/36 hwy mpg
Side/Curtain Airbags
Stability control
Traction control

Validator
20 October 2010, 10:13 AM
این خودرو، سومین خودروی هیبریدی هوندا است (اینسایت و سیویک هم هیبریدی عرضه شده اند). عرضه این خودرو در آمریکا از ماه آگوست، آغاز شد. موتور احتراقی این خودرو 1.5 لیتری است که قدرت 111 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و گشتاور 144 نیوتن متر را در 4800 دور در دقیقه ایجاد می کند و به کمک سیستم برقی خود، حداکثر به 122 اسب بخار و گشتاور 174 نیوتن متر می رسد. گیربکس این خودرو به صورت عادی شش دنده دستی است که می توان نوع CVT را هم سفارش داد. این خودرو می تواند در ثانیه 10.5از صفر به صد کیلومتر در ساعت برسد هرچند مدلهای عرضه شده در آمریکا، می تواند تغییراتی داشته باشد.
مصرف سوخت شهری این خودرو با دنده دستی 7.6 لیتر در یکصدکیلومتر (و با دنده اتومات 6.7) می باشد.
قیمت آن بین 19950 تا 23300 دلار است که اندکی کمتر از رقیب مستقیمش، تویوتا پریوس است.

عکسهایی که یکی از وبسایت های داخلی از این خودرو گذاشته را در ادامه می بینید:



http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/27/153179_235.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/27/153180_441.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/27/153181_833.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/27/153182_545.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/27/153183_980.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/27/153184_858.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/27/153185_293.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/27/153186_793.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/7/27/153187_750.jpg (http://asriran.com/)

mr_black
20 October 2010, 11:01 AM
اگه یوقت هوس سمند هیبریدی کردین یه سری به این تاپیک بزنین: http://www.phalls.com/showthread.php?t=60552

Validator
30 October 2010, 02:58 PM
تسلا به پیشرفت های خود ادامه می دهد... این هم مدل جدید تسلاست. با چهره تهاجمی تر (که شباهتی به مزدا میاتا هم دارد) و بدنه کامپوزیتی آن، هنوز از پیشرانه الکتریکی قبلی خود با برد 250 مایل استفاده می کند که شارژ کامل آن با برق فشار قوی، 3.5 ساعت به طول می انجامد (که با برق شهری، مدت آن خیلی بیشتر است و نقص محسوب می شود). در داخل نیز، از امکانات بیشتری همچون سیستم ناوبری جدیدتر با صفحه 7 اینچی بهره مند شده است.

این عکسها را از یکی از وبسایت های داخلی گذاشته ام:

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/3/153914_917.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/3/153915_110.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/3/153916_822.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/3/153917_197.jpg (http://khabarkhooneh.com/%D8%AC%D8%B3%D8%AA%D8%AC%D9%88.html?searchword=%D9 %86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87+%D8% A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A8%DB%8C%D9%84&ordering=newest&searchphrase=exact&limit=100)

N.25
31 October 2010, 07:21 PM
200 سال از زمانی که که اولین خودرو پژو وارد بازار شد میگذرد و امروز رودستر ex1 نمونه ی بارزی از موفقیت دو سده فعالیت برند فرانسوی است در بازارهای جهانی .
رودستر پژو که در همان ابتدای ورود به جرگه چهار چرخ های دنیا توانست شش رکورد فدراسیون جهانی اتومبیلرانی را بشکند ،یک ماشین تمام الکتریکی کامل است که برای دو سرنشین طراحی شده .رودستر پژو خیلی ها ابروی ماشین های الکتریکی امروز میدانند چرا که دو موتور این خودری به ظاهر عجیب میتوانند با قدرت 340 اسب بخار ،شتاب اولیه ای برابر با شتاب بوگاتی ویرون،سریع ترین و گرانترین خودروی دنیا بدهند .نکته دیگر در رودستر EX1 وزن 750 کیلوگرمی ان است و اینکه خودرو میتواند با حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت 450 کیلومتر راحت و بی دغه دغه راند.

http://infogreenglobal.com/wp-content/uploads/2010/09/peugeot-ex1-roadster.jpg
]http://vzz.ir/files/znvx0n98pyf5fu6o67r6_thumb.jpg (http://vzz.ir/viewer.php?file=znvx0n98pyf5fu6o67r6.jpg)

http://vzz.ir/files/feq38cijivuazp0vnufu_thumb.jpg (http://vzz.ir/viewer.php?file=feq38cijivuazp0vnufu.jpg)


http://vzz.ir/files/dl3vm6o8dkkc3ion0k5r_thumb.jpg (http://vzz.ir/viewer.php?file=dl3vm6o8dkkc3ion0k5r.jpg)

منبع (http://www.carbodydesign.com/archive/2010/09/peugeot-ex1-concept/)

N.25
2 November 2010, 03:58 PM
خورشیدی تمام عیار

http://vzz.ir/files/m5klsgksf1dg5wvknamr.jpg

جزو اولین خودرو های لوکس تمام الکتریکی دنیا قرار است تا دو سه سال دیگر بازار امریکا را به دست بگیرد .
فیسکر کارما در مقایسه با باقی ماشین های هم ردهاش یک مشخصه ی خیلی خاص دارد .سقف این خودروی عجیب سر تا سر پوشیده از سلول های جذب انرژی خورشید است. برای همین هم باتری های این ماشین میتوانند شارژ مورد نیازشان از نور خورشید بگیرند .

با کمک همین پنل خورشیدی سقف فیسکر کارما میشود10 کیلومتر بیشتر از انچه که باید از موتورهایش سواری گرفت.
فیسکرکارما 80 کیلومتر را یک نفس میرود و بعد با کمک موتور بنزینی اش 500 کیلومتر دیگر هم دوام می اورد .
سرعت این خودروی امریکایی ساخت شرکت اتوموتیو 200 کیلومتر در ساعت اعلام شده و در مدت زمان 5.8 ثانیه ،از سرعت صفر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت میرسد.87 هزار دلار هم می ارزد.

http://vzz.ir/files/7whq6t61myf2h766ob13_thumb.jpg (http://vzz.ir/viewer.php?file=7whq6t61myf2h766ob13.jpg)

http://vzz.ir/files/c7cg6izi5f84j1qag6av_thumb.jpg (http://vzz.ir/viewer.php?file=c7cg6izi5f84j1qag6av.jpg)

Validator
8 November 2010, 11:22 AM
محصولی هیبرید از کمپانی مرکوری (که البته این روزها، حال و روز اقتصادی خیلی خوبی ندارد): میلان- هیبریدی. خودرویی در کلاس سدان میدسایز که نوع معمولی آن هم به بازار عرضه شده است.
این خودرو در حالت برقی، می تواند به حداکثر سرعتی در حدود 75 کیلومتر در ساعت برسد اما مصرف سوختی معادل 5.74 (بین شهری) و 6.53 لیتر در 100 کیلومتر دارد که بسیار خوب است.
در برسی های انجام شده توسط نشریات و سایت های خارجی خودرو، از جمله موارد مثبت این خودرو به مهندسی خوب و اطمینان پذیر پیشرانه، کیفیت مناسب و ادوات مجهز داخلی کابین آن (ناوبری و سیستم های چند رسانه ای و ...) اشاره شده هرچند قیافه کمی زمخت و کاستی های سواری آن در مانورها (از جمله بادی رول آن)، از جمله اشکالات آن قلمداد شده است.
این خودرو قیمتی حدود 28000 دلار دارد.

این عکسها رو هم از یکی از وبسایت های داخلی گذاشتم:



http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/8/154439_448.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/8/154440_489.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/8/154441_297.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/8/154442_702.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/8/154443_180.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/8/154444_556.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/8/8/154445_352.jpg

gilase_tanha2020
22 November 2010, 05:12 PM
با سلام خدمت دوستان:icon_wink
ببخشید یهو حجم بالایی از اطلاعات اینجا در مورد ماشین های هیبریدی میذارم.این مطالب بخشی از پروژه کارشناسیم هستش که امیدوارم واستون مفید و کامل باشه.فقط واسه عکساش واقعا معذرت می خوام آخه نمی تونم تک تکشون آپلود کنم ولی شما میتوننی تو گوگل به راحتی عکسار سرچ کنین و در آخر اگه نشد واسم پیغام بذارین یه کاریش میکنم.



موتورهای بنزینی خودروها یک مشکل اساسی دارند، برای اینکه امکان حرکت با حداکثر سرعت در بزرگراه‌ها را به شما بدهند، آن ها را طوری طراحی کرده‌اند تا به حداکثر ظرفیت قدرت خود برسند. بنابراین هنگامی که خودروها در ترافیک سنگین به سختی جلو می‌روند، کارآیی یا راندمان آنها سقوط می‌کند.برای حل این مشکل موتورهای هیبرید (دوگانه) ساخته شده‌اند که از موقعیت‌های که به قدرت کم نیاز هست، از یک موتور برقی کم قدرت استفاده می‌کند و در موقعیت‌های با نیاز به قدرت زیاد، موتور بنزینی به کار می‌افتد. تغییر یافتن موتور محرک ماشین بین این دو نوع به طور خودکار صورت می‌گیرد.
براي ساخت يك خودروي هيبريدي الكتريكي- درونسوز، روش‌هاي مختلفي وجود دارد. گوناگوني اين طرح‌ها ناشي از نحوه اتصال موتور درونسوز و موتور الكتريكي و همچنين نحوه انتقال قدرت به چرخ‌هاست.
به‌طور كلي، دو نوع سيستم هيبريدي اصلي وجود دارد كه عبارتند از: سري و موازي كه نوع موازي آنها كاربرد بيشتري دارد. بيشتر هيبريدها، از سيستم احياي انرژي ترمز استفاده كرده و انرژي كاهش سرعت خودرو را در باطري ذخيره مي كنند.

2 – 15 - 1 سيستم هيبريدي سري
در يك سيستم سري، انرژي موتور درونسوز مستقيماً به چرخ‌ها منتقل نمي‌شود. اين موتور، يك ژنراتور الكتريكي را تغذيه مي‌كند و ژنراتور نيز يك موتور الكتريكي را به حركت در مي‌آورد كه نيرو را به چرخ‌ها منتقل مي‌سازد. اين سيستم، بسيار شبيه به لوكوموتيوهاي ديزلي- برقي است با اين تفاوت كه در موتورهاي لوكوموتيو، توان اضافي در باطري‌ها ذخيره نمي‌شود. يك هيبريد سري، مشابه خودروي الكتريكي است كه توسط يك واحد انرژي سوخت فسيلي تغذيه مي‌شود. البته خودروي هيبريدي، اين واحد تغذيه ‌كننده را همراه خود حمل مي‌كند(شکل 2 - 16).



شكل 2 - 16 شماتيك عملكرد خودروي هيبريد سري

انرژي الكتريكي، از ژنراتور به موتورها يا موتوري منتقل مي‌شود كه خودرو را به حركت در مي‌آورد. سپس، انرژي اضافه در باطري‌ها ذخيره مي‌شود. وقتي به توان زيادي براي حركت خودرو نياز است، انرژي الكتريكي، هم از باطري‌ها و هم از ژنراتور به موتورها تغذيه مي‌شود. از آنجا كه موتورهاي الكتريكي با بازده بسيار بالاتر و در دامنه وسيعي از سرعت ‌ها كار مي كنند، اين طراحي نياز به سيستم پيچيده انتقال قدرت را از بين برده و يا كاهش مي‌دهد. همچنين، سيستم موتور درونسوز همواره خود را در حالت سرعت بهينه نگه مي‌دارد تا بازده حداكثر سوخت حاصل شود.
مزاياي اين نوع هيبريد، قابليت انعطاف‌پذيري طرح به دليل كاهش يا حذف ارتباط بين چرخ‌ها و موتور درونسوز است. ضعف عمده هيبريدهاي سري اين است كه علاوه‌ بر موتورها، به ژنراتور نيز نياز دارند.

2 – 15 - 2 سيستم هيبريدي موازي
سيستم موازي كه در حال حاضر بيشترين كاربرد را دارد، شامل موتور درونسوز و موتور الكتريكي است كه هر دو به سيستم انتقال قدرت مكانيكي متصل هستند(شکل 2 - 17). اين نوع خودروها را مي‌توان براساس نحوه انتقال قدرت و اتصال سيستم الكتريكي به سيستم مكانيكي تقسيم‌بندي كرد. در مواردي موتور درونسوز، قسمت اصلي است و به عنوان توان اوليه مورد استفاده قرار مي‌گيرد و از موتور الكتريكي فقط زماني استفاده مي‌شود كه به توان بالايي نياز است. در بعضي انواع ديگر، فقط از موتور الكتريكي به عنوان نيروي محركه اصلي استفاده مي‌شود. بيشتر طرح ‌هاي مربوطه از واحد بزرگي كه حاوي ژنراتور و موتور الكتريكي است، استفاده مي كنند. اين واحد معمولاً بين موتور درونسوز و اجزاي انتقال قدرت (در محل فلايول و به جاي آن) قرار مي‌گيرد. لذا مي‌تواند به جاي دينام و نيز استارت عمل كند.




شكل 2 - 17 شماتيك عملكرد خودروي هيبريد موازي


در اين نوع خودروها، به يك بسته باطري بزرگ نياز است تا ولتاژهاي بالاتر از 120 ولت را تأمين كرده و انرژي اضافي توليد شده توسط موتور درونسوز را ذخيره سازد. لوازم جانبي نظير كولر، سيستم هيدروليك فرمان و...، توسط موتور الكتريكي تغذيه مي‌شوند به‌طوري كه حتي اگر موتور درونسوز خاموش باشد، به كار خود ادامه مي‌دهند. اين امر با تعديل ميزان انرژي الكتريكي بين سيستم‌هاي مختلف خود، باعث افزايش بازده موتور مي‌شود. اين سيستم ‌ها مي‌توانند در زمان خاموش بودن موتور الكتريكي، كار كنند.

2 – 15 -3 سیستم هيبريد كامل
اين سيستم كه هيبريد قوي نيز ناميده مي‌شود، مي‌تواند از حالت‌هاي كاملاً الكتريكي، كاملاً احتراقي و يا با نسبت‌هاي مختلفي از هر دو حالت، استفاده كند. تويوتا پريوس نمونه ای از اين نوع خودروها هستند و مي‌توانند فقط با توان باطري‌ها نيز حركت كنند. يك بسته بزرگ از باطري‌هاي با ظرفيت بالا، براي عملكرد خودرو در حالت كاملاً الكتريكي، مورد نياز است. اين خودروها، مسير انتقال قدرت جداگانه‌اي دارند كه انعطاف‌پذيري بيشتري به نحوه استفاده از قدرت الكتريكي و موتور درونسوز مي‌دهد. براي بالانس نيروها از هر قسمت، يك ديفرانسيل قبل از قواي محركه قرار داده شده است (شکل 2 - 19).




شكل 2 - 18 شماتيك عملكرد خودروي هيبريد كامل


يك سيستم كامپيوتري، عملكرد كل سيستم را كنترل كرده و تعيين مي‌كند كه كدام قسمت بايد كار كند و يا زماني كه هر دو سيستم كار مي كنند، مي‌تواند تشخيص دهد كه آيا استفاده از موتور درونسوز لازم است يا خير و احتمالاً آن را از مدار خارج و خاموش كند. حالت نرمال اين سيستم، زماني است كه فقط از سيستم الكتريكي استفاده مي‌شود. تنها هنگامي از سيستم احتراقي به تنهايي استفاده مي‌شود كه باطري‌ها در حال شارژ شدن باشند و يا لازم باشد از توان بالايي براي حركت استفاده شود. در خودروي پريوس، با استفاده از اين سيستم و بهينه‌سازي موتور و همچنين اتاق آیروديناميك، حدود 80 درصد در مصرف سوخت صرفه‌جويي شده و بازده موتور در مقايسه با خودروهاي سدان متداول در بازار، بشدت بالا رفته است.



2 – 15 -4 هيبريد كمكي
اين سيستم، از موتور درونسوز به عنوان موتور اوليه استفاده مي‌كند و همراه با يك موتور الكتريكي تقويت كننده گشتاور، به سيستم انتقال قدرت معمولي متصل مي‌شود. موتور الكتريكي، در واقع موتور استارت بزرگي است كه از آن نه تنها در شروع حركت و روشن شدن موتور بلكه هنگامي كه به توان بالايي نياز است، استفاده مي‌شود. خودروي هوندا از اين طرح استفاده مي‌كند. طراحي موتورهاي درونسوز كوچك با بازده بالا، باعث اعتبار و شهرت اين طرح شده است. سيستم‌هاي هيبريدي كمكي، اساساً با سيستم فول هيبريد متفاوتند، زيرا نمي‌توانند فقط توسط موتور الكتريكي كار كنند. به هر حال، با توجه به اينكه مقدار انرژي الكتريكي مورد نياز بسيار كمتر است، اندازه باطري‌ها نيز كاهش پيدا كرده است.

2 – 15 - 5 سيستم Input- Split Hybrid
در این سیستم فقط از يك سيستم تقسيم قدرت استفاده مي‌كند (يك سيستم چرخنده سه محوره) به صورت عمومي Input- Split Hybrid ناميده مي‌شود. زيرا همواره گشتاوري ثابت از موتور درونسوز، از طريق موتور الكتريكي، به چرخ‌ها منتقل مي‌شود(شکل 2 - 19).




شكل 2 - 19 از حالت استارت تا رنج متوسط سرعت

مختلف بودن خصوصيات گشتاور موتور درونسوز نسبت به دور موتور الكتريكي، به صورت تقويت ‌كننده يكديگر عمل مي كنند. گشتاور موتور درونسوز در دورهاي پايين، حداقل است. بنابراين، شتاب‌گيري بسيار بالا از حالت استارت در موتور درونسوز، زماني اتفاق مي‌افتد كه توان آن بسيار بيشتر از موتور الكتريكي مورد نياز براي حالت سرعت ثابت باشد. از سوي ديگر در موتورهاي الكتريكي، حداكثر گشتاور در حداقل دور حاصل مي‌شود. بنابراين، چنين موتوري براي جبران افت گشتاور موتور درونسوز در دور پايين، بسيار مناسب بوده و اجازه مي‌دهد تا از موتور درونسوز كوچكتر با بازده سوخت بيشتر، استفاده كنيم.



شكل 2 - 20 رانندگي در شرايط نرمال


نيروي موتور درونسوز به وسيله واحد تقسيم قدرت، مقداري از طرق راه‌اندازي موتور الكتريكي و مقداري نيز مستقيماً به چرخ‌ها منتقل مي‌شود. تقسيم قدرت به صورتي انجام مي‌شود كه حداكثر بازده حاصل شود.شرایط کارکرد نرمال یک سیستم هیبریدی را به راحتی می توان از شکل 2 - 20 فهمید.




شكل2 - 21 شتاب ناگهاني (سبقت)


تمامي نيروي خروجي موتور درونسوز مستقيماً و يا از طريق موتور الكتريكي به چرخ‌ها منتقل مي‌شود و مقدار اضافه مورد نياز نيز از طريق باطري الكتريك تأمين مي‌شود.در هنگام شتاب گیری خودرو هم از باطری و هم از موتور درون سوز خود نیرو می گیرد(شکل 2 - 21).




شكل 2 - 22 كاهش سرعت و ترمزگيري


هنگام ترمزگيري، موتورالكتريكي به ژنراتور تبديل شده كه نيروي محركه آن، چرخ‌هاي خودرو است. اين سيستم، انرژي سينتيكي خودرو را بازيافت و تبديل به انرژي الكتريكي كرده و در باطري‌ها ذخيره مي‌‌كند (شکل 2 - 22).




شكل 2 - 23 - شارژ باطري‌ها


سطح شارژ باطري‌ها همواره در ميزاني مطمئن نگهداري مي‌شود. موتور درونسوز براي شارژ باطري‌ها موتور الكتريكي را كه اكنون به ژنراتور تبديل شده است، به حركت درآورده و انرژي الكتريكي در باطري‌ها ذخيره مي شود (شکل 2 - 23).




شكل 2 - 24 سرعت ثابت و بدون شتاب


موتور درونسوز در حالت سرعت ثابت به صورت اتوماتيك خاموش شده و چرخ ها نیروی خود را از باطری ها می گیرند(شکل 2 - 24).

2 – 16 خودروهای برقی
خودروهای برقی نه تنها از لحاظ پاکیزگی و حفظ محیط زیست بر خودروهای معمول مجهز به موتورهای احتراقی برتری دارند، بلکه سروصدای کمتری نیز تولید می‌کنند. برای ساکنان کلان‌شهرهایی چون پکن که نه تنها با معضل آلودگی هوا، بلکه با مشکل سر و صدا هم روبرو هستند، استفاده از این خودروها بدون شک خوشایند خواهد بود.
شرکت‌های خودروسازی تا تحقق این اما باید موانع گوناگونی را از میان بردارند. دولت آلمان پیش‌بینی می‌کند که تا سال ۲۰۲۰ میلادی شمار خودروهای برقی در این کشور به یک میلیون واحد برسد، این در حالی است که در حال حاضر شمال خودروهای معمولی در آلمان بر ۴۱ میلیون واحد و خودروهای کاملاً برقی بر یک هزار واحد بالغ مي شود.
نوع باتری و مسئله شارژ کردن آن یکی از مهم‌ترین موضوعاتی که ذهن شرکت‌های خودروسازی و همچنین مسئولان را به خود مشغول کرده است.
خودروهایی برقی، برای نمونه مدل کوچکی که شرکت ژاپنی میتسوبیشی برای بازار داخلی تولید کرده، با باتری پر قادر است مسافتی بالغ بر ۱۶۰ کیلومتر را پشت سر گذارد. شارژ این خودروها از طریق پریزهای معمولی اما تا ۷ ساعت طول می‌کشد.
کارشناسان پیش‌بینی می‌کنند که فرآیند شارژ کردن باتری خودروهای برقی در آینده‌ای نه چندان دور تنها ۲۰ دقیقه طول خواهد کشید.
البته برای انجام این کار به برقی با فشار قوی‌تر از برق موجود در خانه نیاز است و این پرسش مطرح مي شود که عمل شارژ کردن خودرو را در کجا می‌تواند انجام داد.
از دید تولید‌کننده‌ی انرژی، ما به تسهیلات لازم برای ایجاد یک شبکه زیرساختاری شارژ خودرو نیازمندیم. مصرف‌کنندگان تنها زمانی به خودروهای برقی روی خوش نشان خواهند داد که راحت بتوانند این خودروها را شارژ کنند.
شرکت آلمانی دایملر بنز یک صد واحد خودروی SMART را از ماه دسامبر سال جاری میلادی در برلین آزمایش خواهد کرد که صددرصد برقی هستند. برای آنکه دارندگان این خودروها بتوانند اتومبیل خود را به راحتی شارژ کنند، ۲۰ پارکینگ در پایتخت آلمان را به دستگاه‌های لازم مجهز کرده است.
یکی دیگر از نکات مهمی که شرکت‌های خودروسازی سعی در حل آن دارند، قیمت نسبتاً بالای خودروهای برقی در حال حاضر است که سبب مي شود، مصرف کنندگان همچنان به خودروهای مجهز به موتورهای احتراقی وفادار بمانند.
برای نمونه قیمت خودروی برقی جدیدی که شرکت ژاپنی میتسوبیشی روانه بازار کرده است، بر ۳۴ هزار یورو، یعنی دو برابر قیمت خودرویی معمولی با ظرفیتی مشابه بالغ مي شود.
خوردروهای برقی دارای کمترین آلودگی هستند و می توان از آنها به عنوان یکی از بهترین گزینه ها برای جایگزینی با ماشینهای بنزین سوز استفاده کرد چون همان طور که می دانیم برای تولید برق می توان از انرژی خورشیدی ، انرژی باد و یا انرژی اتمی استفاده کرد.در آینده مطمئناً ما شاهد تردد بی شمار ماشین های برقی در جاده های کشور خواهیم بود .

gilase_tanha2020
23 November 2010, 10:27 AM
بچه ها عکسای مطالب بالارو اینجا واستون میذارم



شكل 2 - 16 شماتيك عملكرد خودروي هيبريد سري

http://www.irupload.ir/images/0zidvss00qd281xeng1.jpg




شكل 2 - 17 شماتيك عملكرد خودروي هيبريد موازي



http://www.irupload.ir/images/1dg1f0a86hmv4ouaopwp.jpg





شكل 2 - 18 شماتيك عملكرد خودروي هيبريد كامل

http://www.irupload.ir/images/icjd3b4m6pbz3cv695n.jpg
.................................................. .................................................. ..



شكل 2 - 19 از حالت استارت تا رنج متوسط سرعت



http://www.irupload.ir/images/gtu10mwkngh3jpxl2vel.jpg




شكل 2 - 20 رانندگي در شرايط نرمال
http://www.irupload.ir/images/wez5m8cqmczbh7j0nfj.jpg






شكل2 - 21 شتاب ناگهاني (سبقت)



http://www.irupload.ir/images/aosnu0u9b1u99hxztiwp.jpg





شكل 2 - 22 كاهش سرعت و ترمزگيري

http://www.irupload.ir/images/foq5rbq9lzvetbaw8hw.jpg
.................................................. ..................................




شكل 2 - 23 - شارژ باطري‌ها



http://www.irupload.ir/images/tb3mm4i98vskrvvnewb8.jpg






شكل 2 - 24 سرعت ثابت و بدون شتاب



http://www.irupload.ir/images/ql1n7w4nfettelxc89sj.jpg

فقط دقت کنین هر نوشته مربوط به عکس پایینش
خیلی سعی کردم عکسا در زیر یه ردیف ویرایش بشه ولی نشد.شرمنده

Validator
4 December 2010, 01:30 PM
قرار است پژو، اولین خودروی هیبریدی خود را در لباس یک MPV در تابستان 2011 به بازار عرضه کند. این خودرو مجهز به تکنولژی دیزل هیبریدی است که قدرت موتور دیزل آن 163 و موتور الکتریکی آن (که مستقل از موتور احتراقی آن به چرخهای عقب نیرو میدهد) 37 اسب بخار است که کلا 369 پوند فوت گشتاور ایجاد می کند. همچنین از گیربکس اتوماتیک 6 سرعته با قابلیت تعویض دستی هم بهره می برد. این خودرو با مصرف 3.8 لیتر در یکصد کیلومتر، تنها 99 گرم منواکسیدکربن تولید می کند.
از جمله محاسن تکنولژی دیزل هیبرید ان می توان به کارآیی بالا، رانندگی خوب، سهولت استفاده و انتخاب عملکردهای مختلف در رانندگی (چهار چرخ متحرک، اسپرت، اتومات و ZEV یعنی خودروی بدون آلودگی)، عملکرد آرام در شرایط استفاده از باتری و پاکی خودرو اشاره کرد که امیدوارند رقیب مناسبی برای هیبریدی های تویوتا باشد.
از این رو، تکنولژی های متعددی در این خودرو به کار رفته که از آن جمله می توان به: Stop&Start system، PTMU (Power Train Management Unit)، ESR، و ذخیره و بازیابی انرژی اشاره کرد.

این عکسها را هم از یکی از وبسایت های داخلی گذاشته ام:

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/9/7/157431_429.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/9/7/157432_156.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/9/7/157433_210.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/9/7/157434_678.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/9/7/157435_211.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/9/7/157436_101.jpg

http://www.asriran.com/files/fa/news/1389/9/7/157437_920.jpg (http://www.asriran.com/)

Validator
12 January 2011, 09:55 AM
یکی از محصولات جالب‌توجه سی.ای.اس 2011 فوکوس تمام‌الکتریکی است که همراه با شارژر خانگی 240 ولت و برنامه نرم‌افزاری موبایل MyFord به انتخابی فوق‌العاده برای دوستداران محیط‌زیست تبدیل شده است.
http://khabaronline.ir/getthumb.ashx?url=images/2011/1/11-1-9-120451.jpg&w=520&h=300&q=90

این خودرو به تازگی در سی.ای.اس 2011 رونمایی شده و احتمالا تا پایان سال جاری میلادی وارد بازار آمریکای شمالی خواهد شد.



http://khabaronline.ir/getthumb.ashx?url=images/2011/1/11-1-9-124235.jpg&w=520&h=300&q=90
این اتومبیل از یک پیشرانه الکتریکی 100 کیلوواتی همراه با باتری که توانایی تولید 23 کیلووات‌ساعت الکتریسیته را دارد، بهره می‌برد.



http://khabaronline.ir/getthumb.ashx?url=images/2011/1/11-1-9-127137.jpg&w=520&h=300&q=90
شارژ این خودرو با شارژ 240 ولتی اختصاصی آن که در خانه نصب می‌شود، تنها به سه ساعت زمان نیاز خواهد داشت اما با استفاده از برق 120 ولت این زمان به حدود 20 ساعت خواهد رسید.



http://khabaronline.ir/getthumb.ashx?url=images/2011/1/11-1-9-129543.jpg&w=520&h=300&q=90
بدنه آیرودنامیک خودرو بهبود پیدا کرده و طراحی جلوی اتومبیل آنرا به ساخته‌های استون‌مارتین نزدیک کرده است



http://khabaronline.ir/getthumb.ashx?url=images/2011/1/11-1-9-1212254.jpg&w=520&h=300&q=90
بخش شارژ الکتریکی خودرو سمت چپ و کنار در راننده تعبیه شده است.



http://khabaronline.ir/getthumb.ashx?url=images/2011/1/11-1-9-1217192.jpg&w=520&h=300&q=90
چرخ‌های 17 اینچی خودرو از 15 اسپوک آلیاژی تشکیل شده‌اند.

http://khabaronline.ir/getthumb.ashx?url=images/2011/1/11-1-9-1218106.jpg&w=520&h=300&q=90
فورد فوکوس نیز مانند نیسان لیف با هر بار شارژ می‌تواند مسافتی 160 کیلومتری را طی کند

.

Validator
15 January 2011, 01:15 PM
پورشه 918 آر.اس.آر .... یک سوپر ماشین هیبریدی که نه تنها طراحی زیبای اسلاف خود مانند پورشه 911، 908 و صد البته پورشه 918 را در خود دارد، بلکه از یک موتور ترکیبی گازوئیلی- برقی 767 اسب‌بخاری برای حرکت استفاده می‌کند!

بدنه تقویت شده فیبر کربنی، راز و رمزهای زیبایی را در زیر انحناء عضلانی و آیرودینامیک خود پنهان کرده است. در زیر کاپوت، یک موتور V8 پاشش مستقیم 10300 دور در دقیقه، با فراهم کردن 563 اسب‌بخار قدرت نیروی پیشران اصلی پورشه را تامین می‌کند. هر کدام از چرخ‌های جلو نیز با مشارکت خود 75 کیلووات انرژی الکتریکی را برای ماشین تامین می‌کنند، که در مجموع توان 767 اسب‌بخار را در اوج رانندگی تامین می‌کند.
در کنار راننده و به جای صندلی شاگرد، یک سیستم هرزگرد برای ذخیره‌سازی انرژی نصب شده است. این چرخ هرزگرد انرژی جمع‌آوری شده هنگام ترمز را ذخیره می‌کند. با استفاده از دو موتور الکتریکی 102 اسب‌بخار، این انرژی قابل استفاده است و در هنگام نیاز، یک شتاب انفجاری را برای خودرو تامین می‌کند.
اما این توان برای چه استفاده خواهد شد؟ تاکنون مسولان پورشه هیچ توضیحی دقیقی درباره زمان یا مکانی که این خودرو مسابقه خواهد داد نداده اند اما به نظر می‌رسد این خودرو برای مسابقاتی مانند مسابقه 24 ساعته لمانس طراحی شده است و در رالی‌های جاده‌ای مانند آن، استفاده ناگهانی از انرژی ذخیره شده امکان مانور ماشین را تسهیل می‌کند.
http://www.image-upload.net/images/psg0axa888slyadhcxc_thumb.jpg (http://www.image-upload.net/viewer.php?file=psg0axa888slyadhcxc.jpg)http://www.image-upload.net/images/r4h8eb3if3hecesrb5x_thumb.jpg (http://www.image-upload.net/viewer.php?file=r4h8eb3if3hecesrb5x.jpg)

gilase_tanha2020
15 January 2011, 02:12 PM
اینم عکسای پروشه RSR Hybrid :

http://s1.imgdl.ir/images/4yggmcl9x5pq9jjt8xa_thumb.jpg (http://s1.imgdl.ir/viewer.php?file=4yggmcl9x5pq9jjt8xa.jpg) http://s1.imgdl.ir/images/1yue5r7cy4spinznrjr_thumb.jpg (http://s1.imgdl.ir/viewer.php?file=1yue5r7cy4spinznrjr.jpg) http://s1.imgdl.ir/images/vrcv60m0akmywy88wir_thumb.jpg (http://s1.imgdl.ir/viewer.php?file=vrcv60m0akmywy88wir.jpg) http://s1.imgdl.ir/images/71hjekpw8ek70y3wwguo_thumb.jpg (http://s1.imgdl.ir/viewer.php?file=71hjekpw8ek70y3wwguo.jpg) http://s1.imgdl.ir/images/c1z7p7mlwobsf310rv_thumb.jpg (http://s1.imgdl.ir/viewer.php?file=c1z7p7mlwobsf310rv.jpg)

Validator
17 January 2011, 09:13 AM
مرسدس بنز SLS AMG E-Cell، ابرخودروی تمام‌الکتریکی دایملر با قدرت 525 اسب بخار را باید شاهکار مهندسی این شرکت دانست. این خودروی سبز و پرقدرت برای حرکت از 4 پیشرانه الکتریکی همگام استفاده می‌کند که هر یک وظیفه قدرت دادن به یکی از چرخ‌های این خودرو را بر عهده خواهد داشت.
http://khabaronline.ir/images/2011/1/01-sls-e-cell.jpg
زمانی حدود 4 ثانیه کافی است تا این خودروی استثنایی به سرعت اولیه 100 کیلومتربرساعت برسد. مرسدس بنز SLS AMG E-Cell برای رسیدن به سرعت 210 کیلومتربرساعت تنها به 12 ثانیه زمان نیاز خواهد داشت. حداکثر سرعت این خودرو به 250 کیلومتربرساعت محدود شده است.
http://khabaronline.ir/images/2011/1/07-sls-e-cell.jpg
در این کوپه که برای دو سرنشین طراحی شده، برای ذخیره انرژی از باتری‌های یون لیتیوم استفاده شده، سیستم ترمز بازیافت انرژی نیز به حفظ ذخیره انرژی الکتریکی کمک خواهد کرد. باتری‌های یون لیتیوم به کار گرفته شده از سیستم مدیریت دما بهره می‌برند، این سیستم بهترین شرایط را برای شارژ و دشارژ باتری‌ها فراهم خواهد کرد.
http://khabaronline.ir/images/2011/1/04-sls-e-cell.jpg
دیسک‌های ترمز این نمونه اولیه از کامپوزیت سرامیکی ساخته شده‌اند، این دیسک‌ها 40درصد سبک‌تر از دیسک‌های معمولی ترمز هستند. چراغ‌های جلو این نمونه مفهومی تمام ال.ای.دی ساخته شده‌اند.
http://khabaronline.ir/images/2011/1/13-sls-e-cell.jpg
مطابق اعلام دایملر، هدف اصلی از ساخت این ابرخودرو که بخشی از مسئولیت اجتماعی این شرکت عنوان شده، کاهش روزافزون مصرف سوخت و آلایندگی هوا در کنار حفظ و بهبود قدرت خودروهای ساخت این شرکت است. برای حفظ این قدرت از 4 موتور الکتریکی متراکم با حداکثر 12 هزار دوردردقیقه استفاده شده است.
http://khabaronline.ir/images/2011/1/02-sls-e-cell.jpg
این ابرخودرو تمام‌الکتریکی که کمی کمتر از 2000 کیلوگرم وزن دارد و احتمالا نیمه اول سال 2013 وارد بازار خواهد شد، می‌تواند رقیب خوبی برای مرسدس بنز SLS AMG با موتور 8 سیلندر 6.3 لیتری و قدرت 563 اسب بخار باشد. پیش‌بینی می‌شود قیمت این خودرو 50 تا 100هزار دلار بیشتر از همتای بنزین‌سوز آن باشد.