اخبار خودرويي داخل كشور

[Raminium2001]

شراكت گسترش خدمات پارس خودرو و سایپا یدك در صورتی كه هر دو از شركت‌های مادر خود جدا شوند، مثبت خواهد بود.
مهندس امیری - مدیرعامل سابق پارس خودرو - با بیان این مطلب افزود: اگر یكی ازشركت‌های یاد شده بخواهد به شركت مادر وابسته بماند و دیگری زیرنظر آن باشد، كار مناسبی نخواهد بود.
وی ادامه داد: به عنوان مثال اگر سایپایدك بخواهد همچنان زیرمجموعه سایپا باقی بماند و شركت گسترش خدمات پارس خودرو با آن مشترك شود، امری مناسب نخواهد بود و درست این است كه هر كدام از آنها از شركت مادر هم جدا شده، تشكیل كنسرسیوم دهند و هر دو خدمات پس از فروش سایپا و پارس خودرو را انجام دهند.
امیری با بیان این‌كه هر شركتی باید خدمات پس از فروش را خودش انجام دهد، اظهار كرد: شركت پارس خودرو كه از تنوع محصولات خوبی میان سایر خودروسازان برخوردار است، دلیلی ندارد كه محصولی تولید و دیگری خدمات پس از فروش آن را ارائه دهد یا به عكس.
وی در پاسخ به این سوال مبنی بر این‌كه چرا با وجود این‌كه حدود ۸۵ درصد سهام پارس خودرو مربوط به سایپا می‌شود، باز هم این وابستگی مزیت ندارد؟ اظهار كرد: مدیریت برند با مالكیت یك شركت توسط شركت دیگر متفاوت است. در حال حاضر مدیریت رنو و نیسان یكی است، ولی هیچ جا دیده نمی‌شود كه خدمات پس از فروش آنها یكی باشد. همچنین هر شركتی دوست دارد محصولاتش را در خدمات پس از فروش خودش مدیریت كند.
او در حاشیه افتتاح نخستین كلینیك تندر ۹۰ و مگان در پاسخ به سوال خبرنگار ایسنا در خصوص این‌كه آیا ادغام دو شركت سایپا و ایران خودرو را با توجه به فراهم شدن كار مشترك در سایپا یدك و شركت گسترش خدمات پارس خودرو صلاح می‌دانید؟ اظهار كرد: ادغام دو شركت خودروساز سازوكارهای خاص خود را دارد و موضوع مهم این است كه این كار چگونه انجام شود. اول باید دید كه كار انجام شدنی هست یا نه.
وی تصریح كرد: این ادغام‌ها به این صورت است كه باید یك شركت شركت دیگر را خریداری كند یا این‌كه شركتی پیدا شود كه هر دوی آنها را خریداری كند كه از این منظر و از نظر حقوقی و عملی انجام آن بسیار سخت است، ولی به دلیل این‌كه مدیریت برند مطرح است و برند باید حفظ شود، هیچ وقت بحث انحصار به وجود نمی‌آید.
مدیرعامل سابق پارس خودرو در خصوص این‌كه آیا در حال حاضر دوست دارید مدیرعامل پارس خودرو بودید؟ گفت: آنقدر در دو سال گذشته به من در پارس خودرو فشار آمد كه از نظر شخصی دوست ندارم الان مدیرعامل این شركت باشم.

ایسنا 3/7/86

[Raminium2001]

یك كارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی گفت: قطعه سازان ایرانی همكار با شركت رنو در پروژه تندر ۹۰ از فیلترهای متعددی عبور كرده و استانداردهای كیفی برای تولید قطعات تندر۹۰ را در اختیار دارند.
ساسان قربانی كه درباره دلایل عدم تائید قطعه سازان ایرانی توسط شركت رنو سوال كرد، اظهار داشت: وقتی محصول جدیدی وارد خط تولید می‌شود، مشكلاتی بروز می‌كند و این مشكلات می‌تواند ناشی از خط تولید، تامین كننده قطعات، برنامه‌ریزی و سازماندهی كار و مسایل مختلف باشد كه هر یك می‌تواند مانع تحقق برنامه‌‌ها شود.
وی با بیان اینكه نمی‌توان این مشكلات را به صفر رساند، گفت: در زمانبندی كه برای عرضه تندر ۹۰ به بازار شد تاخیر‌هایی بوجود آمد كه دلایل مختلفی داشت، اما پیگیریهایی انجام شده نشان می‌دهد روند رو به رشدی در تیراژ تولید تندر ایجاد شده است و به زودی تولید این محصول در ایران خودرو و پارس خودرو افزایش خواهد یافت.
قربانی در پاسخ به این پرسش كه این ادعا بر چه مبنایی مطرح می‌شود، اظهار داشت: برخی قطعات به لحاظ تیراژ و برخی به لحاظ كیفی به سطح مطلوب نرسیده بودند و در حال حاضر در جهت بهبود این وضعیت كار می‌شود و روند فغلی ادامه نخواهد یافت.
وی تاكید كرد: خودروسازان و قطعه سازان شدیدا در تلاشند كه مشكلات را برطرف كنند.
وی در عین حال بخشی از مشكل تاخیر در تحویل تندر نود را ناشی از كمبود مواد اولیه برای خطوط خودروسازان عنوان كرد و افزود: این مشكل نیز به محدودیتهای واردات و گشایش LC بر می‌گردد، هم اكنون اكثر صنایع كشور با چنین مشكلی دست به گریبان هستند، اما در صنعت خودروسازی این امر بروز بیشتری دارد.
وی تصریح كرد: اگر از میان ۵۰ قطعه ساز در یك زنجیره تامین ۲ قطعه ساز نتوانند مواد اولیه مورد نیازشان را تامین كنند، عملكرد تمامی عوامل این زنجیره تولید به جریان و حركت نخواهد افتاد،حال آنكه ممكن است شركتهای خودروساز نیز به نوعی با مشكل تامین مواد اولیه مواجه باشند.
قربانی یادآور شد: لازم است مشكلات قطعه سازان فعال در تولید را شناسایی كنیم و سازمانهای زیربط نیز حمایت لازم را داشته باشند.
وی تلویحا به تاثیر تحریمها بر روند تولید تندر نود اشاره كرد و گفت: مشكل قطعه سازان برای تامین نقدینگی جاری را نیز از مواردی است كه تولید را تحت تاثیر قرار داد، تبعات این مشكل امروز بروز كرده است،زیرا وارداتی كه می‌شد چند ماه قبل راحتر انجام داد به دلیل كمبود نقدینگی انجام نشد و الان هم اگر منابع تامین شود، محدودیتهایی برای انجام واردات وجود دارد.
خبرنگار فارس گفت: گفته می‌شود شركت رنو تنها كیفیت محصولات ۵ قطعه ساز ایرانی را برای تندر نود تائید كرده است و تاخیرهای بوجود آمده نیز ناشی از همین مسئله است.
وی پاسخ داد: اصلا اینگونه نیست، اكثریت قریب به اتفاق شركتهایی كه با رنو پارس كار می‌كنند،استانداردهای لازم برای تولید قطعات تندر ۹۰ در اختیار دارند. ممكن است چند شركت در این زمینه كاستی‌هایی داشته باشد كه اینها نیز تحت نظارت رنو برای هماهنگی با درجه‌بندیهای این شركت تلاش می‌كنند.
قربانی گفت: كل قطعه سازان همكار رنو شاید به ۵۰ شركت برسند، اما در خارج از این دایره نیز قطعه‌سازانی هستند كه استانداردهای لازم برای تولید تندر نود را دارا هستند.
وی تاكید كرد: قطعه سازان انتخاب شده توسط رنو بر اساس شاخصهای تعریف شده و تستهای مستمر برگزیده شده‌اند.
این عضو انجمن قطعه سازان گفت: قطعه سازان تندر نود نه تنها در حال حاضر استانداردهای كیفی لازم دریافت كرده‌اند، اما رنو برنامه‌ای را ارایه كرده است تا سطح تولید قطعه سازان به سطح عالی نیز برسد.
وی برنامه‌های رنو برای ارتقاء سطح كیفی قطعه‌سازان را مستمر ذكر كرد و گفت: این بدین معنا نیست كه اشكال وجود ندارد، اما برنامه برای رفع اشكالها وجود دارد.

آفتاب 3/7/86

[Raminium2001]

مدیر برنامه‌ریزی شركت رنوی فرانسه گفت به دلیل مشكلات پدید آمده با قطعه‌سازان سفارش ده‌ها هزار نفر در ایران برای خرید خودروی تندر بی‌پاسخ مانده است.
به نقل از فرانس پرس مدیر برنامه‌ریزی شركت فرانسوی رنو اعلام كرد در هشت ماه نخست سال جاری میلادی ۱/۱ میلیون دستگاه خودرو توسط این شركت تولید و روانه بازار شد.
پاتریك پلاتا گفت فروش رنو در این مدت در مقایسه با مدت مشابه سال قبل با كاهش هفت درصدی مواجه بوده است.
وی ابراز امیدواری كرد در ماه‌های باقیمانده از سال جاری با معرفی مدل‌های جدید به بازار از جمله مدل‌ جدید لوگان در ماه آینده فروش این شركت با افزایش مواجه شود.
پلاتا در مورد پروژه شركت رنو برای تولید خودروی لوگان در ایران گفت: مشكلاتی در راه افزایش تولید لوگان در ایران وجود دارد و این امر باعث شده است سفارش ده‌ها هزار نفر برای این خودرو به پاسخ بماند.
پلاتا مشكات پدید آمده با قطعه‌سازان را یكی از دلایل عقب‌افتادن برنامه‌های رنو در زمینه تولید لوگان در ایران دانست و ابراز امیدواری كرد در آینده نزدیك با افزایش تولید به تقاضاها برای خرید لوگان در ایران پاسخ داده شود.

خبرگزاری فارس 3/7/86

[Raminium2001]

گروه سایپا در راستای سیاستهای دولت تاكنون بیش از یكصد هزار دستگاه پراید و سایپا ۱۴۱ دوگانه سوز تولید كرد كه ۶ برابر بیشتر از مدت مشابه سال قبل است . به گزارش خبرخودرو ، احمد قلعه بانی مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به سیاست دولت برای كاهش واردات بنزین و وابستگی به خارج گفت: گروه سایپا درهمین چارچوب تا پایان امسال بیش از ۳۰۰ هزار دستگاه خودروی دوگانه سوز تولید می كند و با تولید این میزان خودروی دوگانه سوز سالانه از خروج میلیون ها دلار از كشور برای واردات بنزین جلوگیری خواهد شد.
وی افزود:تولیدات خودروهای دوگانه سوز از گروه ظرف دو ماه آینده روزانه به ۱۷۰۰ دستگاه خواهد رسید كه بیش از ۸۰ درصد ظرفیت تولید این شركت می باشد . قلعه بانی با اشاره به اینكه همه خودروهای دوگانه سوز این گروه با نصب مخزن گاز تحویل مشتریان می شود گفت:حدود ۲۰ هزار خودروی بدون مخزن كه سال گذشته تولید شده تا دو ماه آینده به طور رایگان بر روی آنها مخزن نصب خواهد شد . مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در ادامه به برنامه سایپا برای عرضه ۶۰ هزار تاكسی پراید و سایپا ۱۴۱ در سال جاری اشاره كرد و گفت:با همكاری ستاد تبصره ۱۳ و حمایت دولت ناوگان حمل ونقل عمومی كشور امسال به طور گسترده نوسازی و توسعه خواهد یافت و سایپا در این زمینه با عرضه تاكسی های كم مصرف و كم آلاینده و دوگانه سوز نقش مهمی به عهده دارد. وی گفت:سایپا همگام با افزایش تولید خودروهای دوگانه سوز ،سرمایه گذاری در زمینه تولید مخزن گاز را نیزدردستور كار دارد و در این ارتباط در منطقه محروم ایلام یك كارخانه تولید مخزن CNGاحداث خواهد كرد كه ضمن جلوگیری ا زخروج ارز برای واردات مخزن گاز ،آبادانی و توسعه را به ارمغان خواهد آورد.

ابرار اقتصادی 4/7/86

[Raminium2001]

تعمیرگاه های پارس خودرو تا پایان سال به كلینیك تخصصی خودروهای این شركت تبدیل می شوند و متقاضیان تعمیر خودرو در كشور می توانند با ثبت نام اینترنتی برای تعمیر نوبت بگیرند. عبدالله بابایی، مدیر عامل شركت گسترش خدمات پارس خودرو در مراسم گشایش نخستین مركز تخصصی تعمیرات خودروهای مگان و تندر ،۹۰ از تبدیل ۴۰ درصد از تعمیرگاه های این شركت به مركز تخصصی تعمیر خودرو تا پایان سال جاری خبر داد.این شركت ۱۲۰ تعمیرگاه مجاز در كشور دارد كه به گفته بابایی می توان با ساخت این مراكز تخصصی روزانه ۹۶ خودرو از سری محصولات پارس خودرو و سایپا را به صورت «آن لاین» و لحظه ای در نقاط مختلف كشور تعمیر كرد. در این روش شناسنامه الكترونیكی برای هر دستگاه خودروی تعمیر شده تهیه می شود. نخستین مركز تخصصی تعمیر خودروهای مگان و تندر ،۹۰ برای انطباق تعمیرگاه های ایرانی با استاندارد اروپایی و با همكاری شركت رنو و با صرف اعتباری بالغ بر ۴۰۰ میلیون تومان در مدت ۱۸ ماه راه اندازی شده است.

ایران 3/7/86

[Raminium2001]

عملكرد غیرمسوولانه شركت ستاره ایران (نماینده رسمی بنز آلمان) بهانه‌ای شد برای آنكه این نامه را بنویسم و از حقوق معنوی و مادی خود و دیگران دفاع كنم.
به باور اینجانب رفتار نماینده رسمی این شركت در كشورمان، نمونه‌ای گویا از تبعیض نژادی و بی‌احترامی به حقوق مسلم مشتریان ایرانی است. آنها مدعی‌اند كه بالاترین فناوری خودروسازی را در اختیار دارند و بنز CLS۵۰۰ شاهكار پیشرفت اقتصادی‌شان است اما از شما چه پنهان كه اینجانب صاحب تنها بنز مدل CLS۵۰۰، ا ۸ سیلندر در ایران هستم كه این شاهكار فناوری در جاده ماهنشان گرفتار آب‌گرفتگی (۲۵ سانتی‌متر آبگرفتگی!) شد و از حركت بازماند در حالی كه خودروهای سواری ساخت داخل همچون رنو، پژو و پیكان سرنشینان خود را به سلامت از باران سیل‌آسا بیرون بردند و به مقصد رساندند.
پس از این واقعه، شركت «ستاره ایران» كه نماینده رسمی و انحصاری مرسدس‌بنز در تهران است، انگار كه اتفاقی نیفتاده ضمانت و گارانتی دو ساله را نادیده گرفت و ثابت كرد كه همیشه هر چه‌قدر پول بدهی، آش نمی‌خوری!
با بهای تمام شده این بنز، من می‌توانستم ۴۰ دستگاه پیكان بخرم و حالا بسیار افسوس می‌خورم كه چرا چنین نكردم.
طراحان و سازندگان آلمانی كه ادعای فناوری پیشرفته‌شان گوش عالم و آدم را كرده، پایین‌ترین استانداردهای امنیت جانی را تقدیم مشتریان خود می‌كنند تا جایی كه از استانداردهای پژو و پیكان و پراید كمتر است.
بله،‌ حكایت عجیب و غریبی است بنز ۳۰۰میلیون تومانی از پیكان و پراید كم می‌آورد و امنیت سرنشینان آن در یك بارندگی معمولی به خطر می‌افتد!
مسوولان اقتصادی كشور بدانند كه اگر امروز به بنز آلمان اعتراض نكنیم فاجعه پژو فرانسه تكرار خواهد شد. لذا من به عنوان یك شهروند ایرانی از شركت بنز آلمان به دلیل عدم نظارت بر كیفیت خدمات آن شكایت خواهم كرد. سوال اینجا است كه نمایندگی بنز در اشتوتگارت «گارانتی دو ساله» این نوع خودرو را تایید می‌كند اما نماینده آن در ایران یعنی شركت «ستاره ایران» به این گارانتی وقعی ‌نمی‌دهد و رفتار و عمل كارمندان آن‌ چنان است كه جای بسی تاسف و تاثر دارد. نماینده ایرانی شركت مذكور، وجهه بین‌المللی مرسدس بنز را نیز سوال برده و آن را درواقع روسیاه كرده است.
از مدیریت شركت بنز آلمان انتظار دارم با برخورد شایسته نسبت به رفع نقص فنی كه براساس گزارش رسمی شماره ۳۱/۱۰/۴۳ مورخ ۶/۶/۱۳۸۶ رییس ستاد حوادث و سوانح غیرمترقبه شهرستان ماهنشان خارج از اراده راننده بوده و تعجب همه حاضران را برانگیخته، اقدام جدی نمایند.
گارانتی دوساله خودرو اینجانب تا ۲۰۰۷/۹/۲۱ اعتبار داشته است كه خودرو مذكور پیش از اتمام گارانتی خراب شده و در روز ۱/۶/۱۳۸۶ تحویل تعمیرگاه بنز واقع در تهران، خیابان پاسداران شده است. از سفیر محترم كشور آلمان در تهران نیز تقاضا دارم نسبت به عملكرد غیرمسوولانه شركت «ستاره ایران» كه با بی‌تفاوتی آبروی خودروی ملی كشور آلمان را زیر سوال برده و به گارانتی جهانی شركت عظیم بنز بی‌اعتنا است، رسیدگی كند.

دنیای اقتصاد 4/7/86

[Raminium2001]

حجم عملیات دو میلیارد دلاری عملیات لیزینگ، ایران را در مقام سی‌ام جهان قرار داد و نسبت حجم مبادلات این صنعت به تولید ناخالص داخلی (GNP) در ایران را به مرز _۴/۰ درصد رساند. اما این رقم در مقابل مقام اول این جدول، نسبت یك به یكصد و شش را نشان می‌دهد. به عبارت دیگر، حجم عملیات لیزینگ ایالات متحده در سال ۲۰۰۵، ۲۱۳ میلیارد‌ریال است در حالی كه این رقم برای ایران تنها دو میلیارد ریال است.این اختلاف از دو دیدگاه قابل بررسی است. حجم عملیات دو میلیارد دلاری در حالی كه چالش‌های اساسی پیش روی توسعهء صنعت لیزینگ ایران قرار دارد، نشان از پتانسیل بسیار بالای این صنعت دارد اما فاصلهء میان حجم عملیات میان ایران و ایالات متحده نشان آن است كه توسعهء واقعی لیزینگ به یك اقتصاد باثبات نیاز دارد. اقتصادی كه نرخ تورم در آن تك رقمی و زیر دو درصد باشد و نرخ سود (بهره) بانكی نیز به طور معمول در مرز زیر شش درصد نوسان كند.
در چنین شرایطی مردم مطلوبیت استفاده از كالا را بر مالكیت آن ترجیح می‌دهند و خود به خود فرآیند لیزینگ كه در واقع انتقال حق استفاده از كالاست رونق می‌گیرد.در چنین اقتصادی مردم به راحتی برای در اختیار گرفتن كالاهای سرمایه‌ای یا مصرفی بادوام استفاده از لیزینگ را بر دیگر ابزارها ترجیح می‌دهند اما در كشورهایی كه اقتصاد در آن‌ها از ثبات لازم برخوردار نیست و تورم و نقدینگی از اعداد دو رقمی تبعیت می‌كنند. استفاده از لیزینگ به معنای ارجحیت مطلوبیت استفاده از كالا به جای مالكیت آن نیست. فرآیند تورم، همواره این اندیشه را در اذهان قوام می‌بخشد كه هر گونه خرید مدت‌دار با نرخ‌های رسمی، آن‌ها را در مالكیت ارزان‌تر كمك خواهد كرد. این نگاه شاید مهم‌ترین چالش پیش‌روی صنعت لیزینگ در ایران باشد اگر چه در ظاهر یكی از عوامل موثر در توسعهء این صنعت به شمار می‌رود. به عبارت دیگر، لیزینگ در ایران اساسا در شاكلهء واقعی خود به كار نمی‌رود.
این مساله باعث می‌شود تا لیزینگ در ایران عمدتا تا مرز لیزینگ سرمایه‌ای ساده بیش‌تر پیش نرود چرا كه متقاضیان استفاده از لیزینگ در كشورهایی چون ایران به این درك می‌رسند كه تنها از طریق لیزینگ مالی ساده نیازهای خود را می‌توانند مرتفع كنند. بالطبع در این كشورها اجرای لیزینگ عملیاتی به سختی ممكن خواهد بود چرا كه اساس انگیزهء خرید و كسب مالكیت مدت‌دار نزد متقاضیان استفاده از لیزینگ بسیار پررنگ رخ نشان می‌دهد. در عین حال ممكن است لیزینگ عملیاتی در دامنه‌ای محدود امكان اجرا پیدا كند اما آن گونه كه در اقتصادهای باثبات مانند برخی كشورهای اروپایی از این شكل خدمت لیزینگ استفاده می‌شود، به وقوع نخواهد پیوست.در همین حال اجرای لیزینگ مالی پیچیده نیز در ایران با مشكلات عدیده روبه‌رو خواهد بود. انجام مهندسی مالی از سوی شركت‌های لیزینگ از آن رو كه هزینهء تمام شده خدمات را بالا می‌برد به سختی ممكن است.
تشكیل یك فرد حقیقی و سپس انتشار صكوك اجاره یا اوراق مشاركت و جذب نقدینگی همراه با ابزارهای مورد نیاز این فرآیند، میزان اجاره‌بها را افزایش ‌می‌دهد و این مساله باعث كاهش تقاضای موثر شده در عین حال مانع ناشی از محدودیت نرخ سود را تشدید می‌كند.اما با همهء این مسایل صنعت لیزینگ در ایران توانسته بخش قابل توجهی از ظرفیت‌های خود را از طریق لیزینگ مالی ساده محقق كند و طبعا برای فعالان لیزینگ مطالعه نقاطی كه لیزینگ توانسته موثر عمل كند، ضروری است. در نگاه اول این نقاط عبارت خواهند بود از: خودرو، تجهیزات صنعتی، پزشكی و رایانه‌ای و مسكن. نكتهء اساسی آن است كه این ظرفیت‌ها بسیار آسان خود را نشان داده‌اند به طوری كه شركت‌های لیزینگ در ایران هنوز برای جذب مشتری با مشكل جدی مواجه نشده‌اند كه حتی همواره با مازاد تقاضا روبه‌رو بوده‌اند اما سوال اینجاست كه اگر این شركت‌ها مجبور شوند در سطحی بالاتر در پی حفظ یا گسترش بازار خود برآیند، آیا توانایی و دانش لازم را در این باره در اختیار دارند یا این كه فعلا صف‌های مشتری آن‌ها را از هر گونه نیاز به افزایش دانش و توانایی بی‌نیاز نشان می‌دهد.

سرمایه 4/7/86

[Raminium2001]

مدیر عامل گروه سایپا گفت: گروه سایپا در راستای سیاستهای دولت تا كنون بیش از یكصد هزار دستگاه پراید و سایپا ۱۴۱ دوگانه سوز تولید كرد كه ۶ برابر بیشتر از مدت مشابه سال قبل است.
احمد قلعه بانی با اشاره به سیاست دولت برای كاهش واردات بنزین و وابستگی به خارج گفت: گروه سایپا در همین چارچوب تا پایان امسال بیش از ۳۰۰ هزار دستگاه خودروی دوگانه سوز تولید می كند و با تولید این میزان خودروی دوگانه سوز سالانه از خروج میلیون ها دلار از كشور برای واردات بنزین جلوگیری خواهد شد .
قلعه‌بانی افزود: تولیدات خودرو های دوگانه سوز این گروه ظرف دو ماه آینده روزانه به هزار ۷۰۰ دستگاه خواهد رسید كه بیش از ۸۰ درصد ظرفیت تولید این شركت است.
مدیر عامل سایپا با اشاره به اینكه تمام خودروهای دوگانه سوز این گروه با نصب مخزن گاز تحویل مشتریان می شود، گفت حدود ۲۰ هزار خودروی بدون مخزن كه سال گذشته تولید شده تا دو ماه آینده بطور رایگان برروی آنها مخزن نصب خواهد شد .
وی در ادامه به برنامه سایپا برای عرضه ۶۰ هزار تاكسی پراید و سایپا ۱۴۱ در سال جاری اشاره گرد و گفت: با همكاری ستاد تبصره ۱۳ و حمایت دولت، ناوگان حمل و نقل عمومی كشور امسال بطور گسترده نوسازی و توسعه خواهد یافت و سایپا در این زمینه با عرضه تاكسی های كم مصرف و كم آلاینده و دوگانه سوز نقش مهمی به عهده دارد.
قلعه بانی گفت: سایپا همگام با افزایش تولید خودروهای دوگانه سوز ، سرمایه گذاری در زمینه تولید مخزن گاز را نیز دستور كار دارد و در این ارتباط در منطقه محروم ایلام یك كارخانه تولید مخزن CNG احداث خواهد كرد كه ضمن جلوگیری از خروج ارز برای واردات مخزن گاز ، آبادانی و توسعه را برای هموطنان ایلامی به ارمغان خواهد آورد .

آفتاب 4/7/86

[Raminium2001]

كاهش رشد فعالیت‌های صنعتی در ۲سال ۱۳۸۴ و ۱۳۸۵ و نرسیدن به هدف‌های پیش‌بینی شده در قانون برنامه چهارم توسعه یكی از موضوع‌های بحث‌برانگیز در ماه‌های گذشته بوده و هست. چرا رشد صنعت به اندازه پیش‌بینی برنامه چهارم نشد. یكی از دلایل آن عدم تحقق برنامه‌های پیش‌بینی‌شده واحدهای بزرگ صنعتی مثل خودرو و گروه صنایع ماشین‌سازی و ساخت تجهیزات است. این واحدها كه عموما هنوز سهام آنها در اختیار سازمان گسترش و نوسازی صنایع است آمار تولید خودرو در ۵ماه منتهی به مرداد ۱۳۸۶ را ارائه كرده‌اند. دقت در آمارها نشان می‌دهد كه ماشین‌‌سازی‌ها روزگار خوبی ندارند.
گزارش زیر كه از سوی سازمان گسترش ارائه شده این موضوع را به خوبی نشان می‌دهد.
● ماشین‌‌سازی اراك
براساس گزارش سازمان گسترش و نوسازی صنایع، ماشین‌سازی اراك برنامه تولید برای ۱۲ محصول و همچنین عملیات نصب را برای سال ۱۳۸۶ پیش‌بینی كرده بود كه فقط در «عملیات ماشین‌‌كاری» و تولید «شمش فولادی» بالاتر از برنامه عمل كرده است و در تولید ۱۰كالا برنامه‌هایش محقق نشده است.
این گزارش نشان می‌دهد تولید انواع دیگ بخار در ماشین‌سازی اراك در ۵ماه اول امسال ۹۸۰تن بوده است كه ۲۵درصد كمتر از برنامه پیش‌بینی شده است. دراین میان تولید انواع مخازن و تجهیزات تحت‌فشار ۵۶درصد، انواع مخازن ذخیره ۶درصد، انواع پل ۶۷درصد، اسكلت فلزی ۹۹درصد، تجهیزات كارخانه‌ای ۴۴درصد، شمش فولادی ۷۲درصد، تولیدات آهنگری ۴۰درصد، تولیدات ریخته‌گری ۸۳درصد كمتر بوده است. براساس این گزارش مجموع تولیدات ماشین‌سازی اراك ۴۴درصد كمتر از برنامه پیش‌بینی‌شده این واحد صنفی در ۵‌ماه اول امسال است. این واحد صنعتی از برنامه، پیش‌بینی‌شده خود برای عملیات نصب فقط ۶۰درصد را محقق كرده است.
● ماشین‌سازی پارس
شركت ماشین‌سازی پارس برای سال ۸۶ تولید سازه، اسكلت فلزی، مخازن وكلیات نصب و مونتاژ را پیش‌بینی كرده است كه تنها در مورد عملیات نصب و مونتاژ توانسته است از برنامه‌هایش فراتر عمل كند. گزارش‌های سازمان گسترش ونوسازی صنایع نشان می‌دهد ماشین‌سازی پارس در ۵ماهه اول ابتدای سال ۸۶ توانسته است با تحقق ۱۳۷درصدی برنامه‌های نصب و تجهیزاتش فراتر از برنامه‌های ۵ماهه خود عمل كند. در مقابل در بخش تولید سازه و اسكلت فلزی طی این مدت تنها توانسته است ۶۰درصد از هدف‌گذاری‌هایش را پوشش دهد.
همچنین وضعیت تولید مخازن در ماشین پارس در ۵‌ماهه ابتدایی سال با ۶۹درصد پیش‌بینی‌های این شركت منطبق بوده است.
● ماشین‌سازی تبریز
این گزارش حاكی است، ماشین‌سازی تبریز برای سال پیش روی خود تولید ۷محصول را در دستور كار دارد كه در این میان در تولید انواع ماشین‌های تراش و ملحقات ماشین‌های ابزار توانسته است به ترتیب با تحقق ۱۰۶ و ۱۰۷درصدی برنامه موفق عمل كند.
آمارها نشان می‌دهد:‌ ماشین‌‌سازی تبریز در بخش تولید انواع ماشین‌تراش CNC با وجود برنامه‌ریزی برای تولید ۱۱۰دستگاه، در عمل هیچ‌گونه تولیدی نداشته است.همچنین در ۵ماه منتهی به مرداد تولید انواع ماشین‌ فرز NC-CNC، د۸۱ درصد، ماشین سنگ‌ تخت ۵۰درصد، ابزارتیزكن ۳۸درصد و انواع ماشین دریل ۶۶درصد از برنامه‌های پیش‌بینی شده را پوشش داده است.
این گزارش می‌افزاید: ریخته‌گری ماشین‌سازی تبریز نیز كه برای امسال تنها تولید قطعات ریختگی چدنی را در برنامه داشت، از ابتدای امسال تا آخر مردادماه ۷۱درصد برنامه‌های تولیدش را پیش برده است.
● كشتی‌سازی اروندان و مجتمع اسفراین
براساس گزارش‌های سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، كشتی‌سازی اروندان برای سال ۱۳۸۶ دو نوع فعالیت در پروژه‌های فولادی و پروژه‌های آلومینیومی را در دستور كار دارد.
با این وجود این شركت در ۵ ماه ابتدایی امسال تنها توانسته است ۵درصد هدف‌گذاری‌هارا در پروژه‌های فولادی و ۱۷درصد در پروژه‌های آلومینیومی را محقق سازد.مجتمع صنعتی اسفراین نیز تولید دو محصول را برای سال پیشرویش هدف‌گذاری كرده است كه در مورد تولید انواع میلگرد و قطعات فولادی، ۵۰درصد برنامه‌های ۵ ماهه نخست امسالش اجرا شده و تولید شمش فولادی نیز در این مدت به میزان ۶۸درصد با برنامه‌ریزی‌ها هماهنگ بوده است.
● نیر پارس
آمارهای موجود نشان می‌دهد، نیر پارس كه برای سال ۱۳۸۶ تولید ۴ محصول را در دستور كار دارد. در تولید ساخت تجهیزات هیدرو مكانیك از ابتدای سال تا انتهای مرداد ۹۸درصد برنامه‌هایش محقق شده است. در تولید مخازن و تجهیزات نیروگاهی نیز به ترتیب ۸ و ۵درصد از پیش‌بینی‌هایش را اجرایی كرده است. اما در تولید سایر محصولات ۱۲۷درصد از هدف‌گذاری‌هایش را پوشش داده است.

دنیای اقتصاد 5/7/86

[Raminium2001]

چهارشنبه، 4 مهر 1386
ساعت: 13:28 Wednesday, September 26, 2007
كد خبر: 45222

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، ‌200‌ جايگاه‌ عرضه‌ سوخت‌ گاز طبيعي‌ فشرده‌‌‌‌‌‌ در سراسر کشور تا پايان‌ مهر به‌ بهره‌ برداري‌ مي‌ رسد‌.
عباس‌ کاظمي‌ مدير عامل‌ شرکت‌ بهينه‌ سازي‌ مصرف‌ سوخت‌ با اعلام‌ اين‌ خبر گفت‌‌ : تا پايان‌ مهر ‌70‌ جايگاه‌ دو منظوره‌ ‌عرضه‌ بنزين‌ و گاز‌ و ‌130‌ جايگاه‌ عرضه‌ تک‌ منظوره‌ ‌عرضه‌ گاز‌ در سراسر کشور به‌ بهره‌ برداري‌ مي‌ رسد و در مدار قرار مي‌ گيرد‌.
وي‌ افزود‌: هم‌ اکنون‌ در حال‌ نصب‌ تجهيزات‌ اين‌ ‌200‌ جايگاه‌ عرضه‌ CNG هستيم‌‌.
کاظمي‌ با بيان‌ اينکه‌ اولويت‌ ما در ساخت‌ جايگاه‌ عرضه‌ سي‌ ان‌ جي‌‌ بخش‌ خصوصي‌ است‌ گفت‌‌: به‌ سرمايه‌ گذاران‌ بخش‌ خصوصي‌ که‌ متقاضي‌ ساخت‌ جايگاه‌ در هشت‌ کلان‌ شهر کشور و راه‌ هاي‌ اصلي‌ منتهي‌ به‌ اين‌ شهرها هستند تجهيزات‌ رايگان‌ داده‌ خواهد شد.‌
وي‌ ادامه‌ داد‌: نزديکي‌ به‌ خط لوله‌ گاز‌ شبکه‌ برق‌‌ استعلام‌ زمين‌ متقاضي‌ از ثبت‌ اسناد کشور از ديگر شرايط زمين‌ هاي‌ متقاضيان‌ احداث‌ جايگاه‌ عرضه‌ ‌‌‌ است‌‌.
کاظمي‌ با اشاره‌ به‌ گران‌ بودن‌ زمين‌ در تهران‌ و کلانشهرها افزود‌ براي‌ احداث‌ جايگاه‌ در اين‌ شهرها‌ وزارت‌ دفاع‌ و پشتيباني‌ نيروهاي‌ مسلح‌ در حال‌ واگذاري‌ ‌20‌ قطعه‌ زمين‌ و شهرداري‌ نيز قول‌ واگذاري‌ ‌20‌ قطعه‌ زمين‌ داده‌ است.‌‌
مدير عامل‌ شرکت‌ بهينه‌ سازي‌ مصرف‌ سوخت‌ گفت‌‌: اميدوارم‌ تا پايان‌ امسال‌ با ساخت‌ جايگاه‌ عرضه‌ سي‌ ان‌ جي‌ در اين‌ ‌40‌ قطعه‌ زمين‌‌ تعداد جايگاه‌ هاي‌ کشور را بيشتر کنيم.‌‌
هفته‌ گذشته‌ نيز ‌9‌ جايگاه‌ عرضه‌ سوخت‌ گاز طبيعي‌ فشرده‌‌‌‌‌‌ در شهرهاي‌ ساوه‌‌ قزوين‌‌ مشهد‌ اردبيل‌‌ ابرکوه‌‌ اروميه‌‌ اسکو‌ خمين‌ و اسلامشهر وارد مدار شد.‌
تاکنون‌ تعداد ‌250‌ جايگاه‌ عرضه‌ سي‌ ان‌ جي‌ در ‌108‌ شهر کشور راه‌ اندازي‌ شده‌ است.‌‌

[Raminium2001]

چهارشنبه، 4 مهر 1386
ساعت: 12:51 Wednesday, September 26, 2007
كد خبر: 45219
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12773.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، قائم مقام شرکت زاگرس خودرو گفت:بعد از گذراندن تقریبا"یک ماه وقفه در شماره گذاری خودرو که از نیمه مرداد تا نیمه شهریور به طول انجامید مشکل شماره گذاری خودروهای بنزین سوز برطرف شد و تمام خودروها شماره گذاری شدند.
علی اکبر جمشیدی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: تاکنون 120 خودروی شرکت زاگرس خودرو شماره گذاری شده اند و تا آخر سال نیز از سوی تبصره 13 سهمیه تولید داده شده است .
وی در خصوص دوگانه سوزنمودن تولیدات زاگرس خودرو گفت:شرکت متعهد شده است تا پایان سال 86 تعداد 50 خودروی دوگانه سوز تولید نماید که در حال انجام می باشد .برای سال 87 نیز مقرر شده تولیدات دوگانه سوز خود را افزایش دهیم .
وی افزود:جهت تولید خودروی دوگانه سوز با مشکلاتی نیز مواجه هستیم به این صورت که در کارخانه دسترسی به ایستگاه CNGوجود ندارد و فاصله
آن تا اولین ایستگاه CNGدر حدود 200 کیلومتر است و جهت تست خودروی CNG با مشکل مواجه هستیم که برای رفع این مشکل تاسیسات لازم را در تهران فراهم نموده ایم .وی در خصوص نوع خودروی تولید شده در زاگرس خودرو گفت:در حال حاضر خودروی سواری "Viera"در شرکت تولید می شود و در آینده نیز در کنار خودروی سواری "Viera"خودروی "GEN2"نیز تولید خواهیم نمود.

[Raminium2001]

چهارشنبه، 4 مهر 1386
ساعت: 10:05 Wednesday, September 26, 2007
كد خبر: 45180
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12761.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، مدیر عامل شرکت بهمن دیزل گفت:شرکت بهمن دیزل با همکاری شرکت ایسوزوی ژاپن مبادرت به تولید مینی بوس نموده است که تا پایان مهرماه دو نمونه از این محصول تولید شده که پس از انجام تستهای لازم و کسب مجوزهای مربوطه جهت تولید انبوها ین محصول اقدام خواهد شد.
هراتی فرد در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:بخش موتورو گیربکس این محصول توسط شرکت ایسوزو تامین می گردد و اتاق آن توسط شرکت بهمن دیزل آماده می شود .که اولین مینی بوسی خواهد بود که با موتور و گیربکس ژاپن در ایران تولید می شود .به دلیل اینکه برند ایسوزو ،برند بسیار معتبری در سطح دنیا محسوب می شود .
وی در ادامه توضیح داد :این مینی بوس مناسب مسافرتهای درون شهری است با ظرفیت 21 نفر و مجهز به کولر می باشد.
هراتی فر افزود:جهت فراهم نمودن تسهیلات برای خریداران با ستاد تبصره 13 و بانکها در تعامل و مذاکره هستیم .تلاش ما بر این است که مبلغ مناسبی وام جهت خریداران در نظر گرفته شود ولی هنوز میزان تسهیلات تعیین نگردیده است .
وی در خصوص تولید کامیونهای 12 و18 تنی گفت:طبق برنامه ریزیهای انجام شده در اواخر سال آینده کامیونهای 12 و18 تنی را به صورت CBUوارد می شود و در سال 88بخشی از کامیون 12تنی را به صورت CKDوارد خواهیم کرد و بخشی دیگر را در داخل کشور تولید می کنیم .
وی در ادامه افزود:این کامیونها مدلهای جدیدی ا زتولیدات شرکت ایسوزوی ژاپن هستند که در حال حاضر در مرحله مذاکره قرارداریم .
وی در مورد حجم تولیدات بهمن دیزل گفت:برنامه سال 86 تولید 7500دستگاه کامیونت 2/5 تن ، 6 تن و 8تن است و در سال 87 این رقم به حدود 10000دستگاه خواهد رسید.

[Raminium2001]

چهارشنبه، 4 مهر 1386
ساعت: 09:14 Wednesday, September 26, 2007
كد خبر: 45160
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\12745.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، شرکت صنعتی تولیدی مرتب آمادگی خود را جهت تحویل 300 دستگاه خودروی پاژن دوگانه سوز به مشتریان اعلام کرد .
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مهندس صادقی مسئول پروژه دوگانه سوز کردن محصولات این شرکت اعلام کرد : هم اکنون مادر حال انجام آزمون های مربوط به استاندارد و آلایندگی خودروهای گاز سوز می باشیم که پس از اخذ مجوزهای لازم قادر خواهیم بود این خودروها را روانه بازار کنیم .
وي افزود: البته از طریق مذاکراتی که با ستاد تبصره 13 درحال انجام است ، درنظر است مجوز موقت با مسئولیت شرکت مرتب صادر و خودروها تحویل مشتریان گردد.
وی درپایان تاخیر در پروژه مذکور را بعلت مشکلات پیمانکار مربوطه اعلام کرد که بزودی مرتفع خواهد شد.

[Raminium2001]

پنجشنبه، 5 مهر 1386
ساعت: 10:10 Thursday, September 27, 2007
كد خبر: 45301

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، تصادفات‌ جاده‌ هاي‌ برون‌ شهري‌ در ‌24‌ ساعت‌ گذشته‌ باعث‌ کشته‌ شدن‌ ‌5‌ نفر و جراحت‌ ‌85‌ نفر شد. ‌
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سرهنگ‌ حسني‌ از مرکز فوريتهاي‌ پليسي‌ ‌110‌ کشور در اين‌ باره‌ گفت:‌‌ در مجموع‌ در اين‌ مدت‌ ‌5‌ تصادف‌ فوتي‌ و ‌64‌ تصادف‌ جرحي‌ رخ‌ داده‌ است‌ که‌ بر اثر ان‌ ‌5‌ نفر کشته‌ و ‌85‌ نفر مجروح‌ شدند. ‌
وي‌ افزود‌: مهمترين‌ عوامل‌ تصادفات‌ ‌24‌ ساعت‌ گذشته‌ ‌ تخطي‌ از سرعت‌ ‌9‌ فقره‌ ‌ بي‌ توجهي‌ به‌ جلو‌2‌ فقره‌ ‌ ناتواني‌ در کنترل‌ خودرو ‌2‌ فقره‌ ‌ تجاوز به‌ چپ‌ ‌2‌ فقره‌ و ساير تخلفات‌ هر کدام‌ يک‌ فقره‌ گزارش‌ شده‌ است‌. ‌
به‌ گفته‌ سرهنگ‌ حسني‌ از نظر نوع‌ مسايل‌ نقليه‌ مقصر نيز سواري‌ پژو دو دستگاه‌ ‌، موتورسيکلت‌ ‌، وانت‌ پيکان‌ و تريلر هر کدام‌ يک‌ مورد گزارش‌ شده‌ است‌. ‌
وي‌ درباه‌ ساعت‌ وقوع‌ تصادفات‌ منجر به‌ مرگ‌ گفت‌: ‌از ساعت‌ ‌6‌ تا ‌12‌ ظهر ‌2‌ فقره‌ ‌ از ‌12‌ ظهر تا ‌18‌ ‌ ‌2‌ فقره‌ و از ساعت‌ ‌18‌ تا ‌24‌ ديشب‌ ‌1‌ فقره‌ بوده‌ است‌ .‌

[Raminium2001]

سه شنبه، 3 مهر 1386
ساعت: 12:02 Tuesday, September 25, 2007
كد خبر: 44997

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، احمد قلعه بانی مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا گفت: سایپا همگام با افزایش تولید خودروهای دوگانه سوز ،سرمایه گذاری در زمینه تولید مخزن گاز را نیزدردستور کار دارد و در این ارتباط در منطقه محروم ایلام یک کارخانه تولید مخزن CNGاحداث خواهد کرد که ضمن جلوگیری ا زخروج ارز برای واردات مخزن گاز ،آبادانی و توسعه را برای هموطنان ایلامی به ارمغان خواهد آورد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، قلعه باني گفت : گروه سایپا در راستای سیاستهای دولت تاکنون بیش از یکصد هزار دستگاه پراید و سایپا 141 دوگانه سوز تولید کرد که 6 برابر بیشتر از مدت مشابه سال قبل است .
وی با اشاره به سیاست دولت برای کاهش واردات بنزین و وابستگی به خارج گفت:گروه سایپا درهمین چارچوب تا پایان امسال بیش از 300 هزار دستگاه خودروی دوگانه سوز تولید می کند و با تولید این میزان خودروی دوگانه سوز سالانه از خروج میلیون ها دلار از کشور برای واردات بنزین جلوگیری خواهد شد.
قلعه بانی افزود:تولیدات خودروهای دوگانه سوز از گروه ظرف دو ماه آينده روزانه به 1700 دستگاه خواهد رسید که بیش از 80 درصد ظرفیت تولید این شرکت می باشد .
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به اینکه تمام خودروهای دوگانه سوز این گروه با نصب مخزن گاز تحویل مشتریان می گردد گفت:حدود 20 هزار خودروی بدون مخزن که سال گذشته تولید شده تا دو ماه آینده بطور رایگان بر روی آنها مخزن نصب خواهد شد .
وی در ادامه به برنامه سایپا برای عرضه 60 هزار تاکسی پراید و سایپا 141 در سال جاری اشاره کرد و گفت:با همکاری ستاد تبصره 13 و حمایت دولت ناوگان حمل ونقل عمومی کشور امسال بطور گسترده نوسازی و توسعه خواهد یافت و سایپا در این زمینه با عرضه تاکسی های کم مصرف و کم آلاینده و دوگانه سوز نقش مهمی به عهده دارد.

[ar1358]

تحويل فوري خودرو، فقط با دستور مستقيم مديرعامل

گروه خودرو- تحويل فوري خودروهاي دو شركت ايران‌خودرو و سايپا تنها با دستور مستقيم مديرعامل اين دو شركت امكانپذير است.
يك منبع آگاه در گفت‌وگو با خبرنگار ما با بيان اين مطلب افزود: با توجه به پايان يافتن سهميه توليد محصولات بنزين‌سوز خودروسازان، تحويل فوري خودروها با محدوديت روبه‌رو شده و همين امر پيگيري مستقيم منطقي و قلعه‌باني مديرعامل‌هاي ايران‌خودرو و سايپا را در پي داشته است.

وي تصريح كرد: البته كمبود كيت و مخزن نيز جهت توليد خودروهاي دوگانه‌سوز مشكل ديگري در اين زمينه است.
اما اگر بخواهيم ريشه مشكلات به وجود آمده در تحويل فوري خودروها را پيدا كنيم به طور قطع بايد آن را در محدوديت در نظر گرفته شده براي توليد محصولات بنزين‌سوز توسط خودروسازان جست‌وجو كرد. زيرا طبق مصوبه چندماه پيش ستاد تبصره 13 دو خودروساز بزرگ كشور يعني ايران‌خودرو و سايپا، تنها مجازند 30درصد محصولات خود را به صورت بنزين‌سوز توليد كنند و باقيمانده ظرفيت توليدشان را بايد اجبارا به توليد خودروهاي دوگانه‌سوز اختصاص دهند. در حال حاضر نيز سهميه در نظر گرفته شده براي توليد محصولات بنزين‌سوز اين دو شركت پايان يافته است كه اين مساله موجب به تاخير افتادن تحويل به اصطلاح فوري خودروها شده است.
اما اين موضوع كه تنها با دستور مستقيم مديرعامل امكان تحويل فوري خودرو امكان‌پذير است، موضوع قابل‌توجهي است.
بدين معني كه مردم عادي و يا مشتريان معمولي عملا اميدي به دريافت خودروي موردنظر خود نخواهند داشت چرا كه دستور مستقيم شخص مديرعامل جهت رفع تقاضاي يك مشتري، در سيستم مديريتي كشور چندان مرسوم نيست و متقاضيان خريد و دريافت خودرو يا بايد منتظر در نظر گرفتن سهميه جديد براي خودروسازان جهت توليد محصولات بنزين‌سوز بمانند و يا اينكه به تحويل خودروي دوگانه‌سوز بدون كيت و مخزن رضايت دهند كه البته اين مورد نيز داراي مشكلات و شرايط خاص خود است چرا كه تقاضا براي اين نوع توليدات نيز با توجه به سهميه‌بندي بنزين بالا رفته است.

[ar1358]

تابستان پايان يافت؛ بازار خودرو همچنان داغ است

مژگان ميرزايي- بسياري از كارشناسان صنعت خودرو در كشور معتقدند كه افزايش تقاضاي تابستانه خودرو با پايان گرفتن اين فصل كاهش خواهد يافت. اما امسال به‌رغم پايان يافتن فصل تابستان و انتظار متقاضيان براي كاهش قيمت خودرو در بازار، طي يك هفته گذشته بازار خودرو باز هم با افزايش قيمت مواجه بود.

هرساله و با آغاز فصل تابستان و افزايش مسافرت‌هاي تابستاني قيمت انواع خودرو 300 الي 400هزار تومان افزايش مي‌يافت، اما امسال علاوه بر آغاز فصل تابستان، اجراي طرح خروج خودروهاي فرسوده، اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين و ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي با مصرف بيش از 6ليتر، قيمت انواع خودرو 10 الي 15درصد بيش از سال گذشته افزايش داشته است.
به دنبال آن، پس از اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين خودروهاي دوگانه‌سوز با رونق بسياري در بازار مواجه بود، به طوري كه خودروي پرايد دوگانه‌سوز در ابتداي اجراي طرح با قيمت 8ميليون و 200هزار تومان در بازار عرضه شد، حال پس از گذشت چند ماه از اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين قيمت اين خودرو همچنان با رشدي فزاينده مواجه است.
هم‌‌اكنون پرايد دوگانه‌‌سوز با قيمت 8ميليون و 550هزار تومان در بازار فروخته مي‌شود، اين در حالي است كه پرايد بنزين‌سوز با كاهش 200 الي 300هزار توماني مواجه و با قيمت 7ميليون و 150هزار تومان در بازار عرضه مي‌شود. به اعتقاد بسياري از كارشناسان با گذشت چندين ماه از اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين و احتمال پايان يافتن سهميه‌ خودروهاي بنزين‌سوز، خودروهاي دوگانه‌سوز با افزايش تقاضاي بيشتري مواجه خواهند شد و اين افزايش تقاضا منجر به افزايش مجدد قيمت خودروهاي دوگانه‌سوز خواهد شد.
اين كارشناسان همچنين معتقدند كه تصميمات ستاد تبصره 13 مبني‌بر حذف يارانه دولتي براي دوگانه‌سوز كردن خودروهاي سواري، دليل ديگري در افزايش قيمت خودروهاي دوگانه‌سوز است.
ستاد تبصره 13 يارانه دوگانه‌سوز كردن خودروها را 700هزار تومان اعلام كرد. اين در حالي است كه حذف يارانه ياد شده تاثيري بيش از اين در قيمت خودروهاي گازسوز داشته است. هم‌اكنون تفاوت قيمت پرايد گازسوز و بنزين‌سوز حدود يك‌ميليون و 500هزار تومان پيش‌بيني مي‌شود كه اين تفاوت بيش از رقم 700هزار تومان اعلام شده از سوي ستاد تبصره 13 است
برخي از كارشناسان صنعت خودرو نيز افزايش قيمت خودرو را با شركت‌هاي خودروساز گره مي‌زنند، بدين معنا كه پس از اجراي طرح سهميه‌بندي بنزين شركت‌هاي خودروساز اقدام به افزايش قميت خودروهاي دوگانه‌سوز و كم‌مصرف كردند كه با افزايش قيمت اين‌گونه خودروها بازار خودروهاي بنزين‌سوز نيز به تبع آن با افزايش مواجه شد.
از سوي ديگر به دليل ممنوعيت شماره‌گذاري خودروهاي بنزين‌سوز در حال حاضر بازار خودرو با كمبود خودرو مواجه شده است، هر چند شركت‌هاي خودروساز دليل اين كمبود را اجراي تعهدات معوقه خود عنوان مي‌كنند و حتي منوچهر منطقي، مديرعامل شركت ايران‌خودرو چندي پيش اعلام كرد كه اين شركت براي پيشبرد تعهدات معوقه خود تا پايان شهريور ماه، ثبت‌نامي جهت فروش محصولات خود نخواهد داشت اما با پايان شهريور ماه هنوز اين شركت نتوانسته است به تعهدات معوقه خود عمل كند و متقاضيان همچنان در انتظار دريافت خودروي ثبت‌نامي هستند.
براساس گفته منطقي فروش نقدي شركت ايران‌خودرو در حال حاضر تنها به 206SD محدود شده و اين امر موجب افزايش قيمت ساير محصولات اين شركت شده است.
خبرنگار ما طي هفته گذشته با حضور در نمايندگي و نمايشگاه‌ها قيمت خودروهاي عرضه شده را بدين شرح عنوان مي‌كند:
پژو206 تيپ 2 با قيمت 12ميليون و 800 تا 13ميليون تومان و پژو206 تيپ3 با قيمت 13ميليون و 700 تا 13ميليون و 900هزار تومان در بازار فروخته مي‌شود. 206صندوق‌دار SD نيز در تيپ‌هاي مختلف با قيمت 12ميليون و 650هزار تا 14ميليون و 500هزار تومان در بازار عرضه مي‌شود.
به گفته فعالان بازار خودرو پژو405 دوگانه‌سوز نيز كه طي هفته گذشته افزايش 200هزار توماني را تجربه كرده است، در حال حاضر با قيمت 14ميليون تا 14ميليون و 200هزار تومان در بازار ارائه مي‌شود و اين در حالي است كه بنزين‌سوز اين خودرو با قيمت 12ميليون و 700هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد.
خودروي سمند دوگانه‌سوز نيز در حال حاضر با قيمت 14ميليون و 200هزار تا 14ميليون و 350هزار تومان در بازار عرضه مي‌شود و اين در حالي است كه بنزين‌سوز اين خودرو با تفاوت حدودا دوميليون تومان با قيمت 12ميليون و 250هزار تا 12ميليون و 570هزار تومان در بازار به فروش مي‌رسد.
توقف پيش‌فروش نقدي پرايد
مسوولان شركت سايپا نيز اعلام كردند كه فروش نقدي اين شركت تنها به خودروي ريو محدود مي‌شود و فروش نقدي ساير محصولات اين شركت متوقف شده است. به گفته مسوولان اين شركت از دو هفته گذشته پيش‌فروش نقدي خودروي پرايد در نمايندگي‌هاي فروش سايپا متوقف شده است كه اين امر مي‌تواند موجب افزايش قيمت مجدد اين خودرو در بازار شود. مسوولان شركت سايپا نيز مانند شركت ايران‌خودرو دليل توقف فروش نقدي محصولات خود را انجام تعهدات قبلي عنوان كرده‌اند.
از سوي ديگر خودرو زانتيا نيز كه از ابتداي سال‌جاري به دفعات با كاهش توليد مواجه شده بود، باز هم به دليل مشكل در تامين قطعه با محدوديت توليد روبه‌رو است.
به گفته فعالان بازار خودرو از ابتداي سال تاكنون، خودروي زانيتا 3ميليون تومان افزايش قيمت داشته كه به گفته مسوولان شركت سايپا كاهش توليدي خودروي زانتيا به دليل محدوديت در واردات قطعات اين خودرو است.
افزايش قيمت عجيب نيست
احمد نعمت‌بخش، دبير انجمن خودروسازان كشور درمورد وضعيت بازار خودرو، به خبرنگار ما مي‌گويد: متاسفانه در نظر گرفتن سهميه 30درصدي جهت توليد محصولات بنزين‌سوز براي خودروسازان باعث عدم كاهش قيمت خودروها در پايان فصل گرما شد و حتي افزايش قيمت را نيز در پي داشته است.
وي با بيان اينكه چنين مصوبه‌اي خلاف قانون است، مي‌افزايد: در بحث توليد خودروهاي دوگانه‌سوز نيز خودروسازان با مشكل كمبود كيت و مخزن روبه‌رو هستند كه اين موضوع نيز كاهش عرضه را در پي داشته است.
نعمت‌بخش با رد اين موضوع كه تعهدات خودروسازان به ستاد تبصره «13» جهت جايگزيني خودروهاي فرسوده و همچنين اختصاص بخش اعظمي از توليدات آنها به تجهيز ناوگان تاكسيراني كشور، در عدم ركود قيمت خودروها، موثر است، تصريح مي‌كند: درست است كه انجام اين تعهدات در اولويت كاري خودروسازان قرار دارد اما با توجه به اينكه تنها يك ششم توليدات آنها مختص تعهدات‌شان است، بنابراين اين موضوع نمي‌تواند تاثير شگرفي در بازار خودرو داشته باشد.
دبير انجمن خودروسازان تاكيد مي‌كند: به دليل وجود فرمول اقتصادي عرضه و تقاضا و با توجه به اينكه اين فرمول تعيين‌كننده قيمت هر محصولي است، بنابراين مي‌‌توان گفت كه هدف عرضه خودرو به بازار به دلايل مختلف كاهش يافته و اين عرضه كم نمي‌تواند جوابگوي تقاضاي بازار باشد. بنابراين افزايش قيمت خودرو چندان هم عجيب نيست.

[Foad]

فنرسازان خودرو موفق به كسب استانداردهاي كيفي اروپا شدند

خبرگزاري فارس: مديرعامل شركت فنرسازي زر با اشاره به صادرات فنر ايراني به اروپا گفت: شركتهاي ايراني توانستند استانداردهاي كيفي اروپا را به دست آورند.


به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي شركت فنرسازي زر وابسته به سايپا، سيد محسن شمس با اشاره به اين كه صادرات كالاهاي صنعتي يكي از اساسي‌ترين قدمهاي وزارت صنايع بعد از آمدن علي اكبر محرابيان سرپرست اين وزارتخانه است، افزود: قطعه‌سازان خودرو مانند شركت زر، موفقيت خود را در صادارات بيشتر مي‌دانند.
مديرعامل اين شركت فنرسازي گفت: در صورت به وجود آمدن معاونت خودرو در وزارت صنايع، شركتهاي قطعه‌سازي در بازار صادرات موفقيت بيشتري بدست خواهند آورد.
شمس با اشاره به اين كه شركت فنرسازي زر با صادرات 20 ساله محصولات خود به يك برند جهاني تبديل شده است، افزود: اين شركت در نمايشگاه قطعه‌سازان خودروي فرانسه اكويپ اتو در مهر سال جاري شركت مي‌كند.
مديرعامل شركت فنرسازي زر با اشاره به مشكل تامين فولاد آلياژي مواد اوليه توليد فنر، گفت: عدم تامين به موقع مواد اوليه باعث ايجاد خلل در بازار صادراتي مي‌شود و به همين دليل اين شركت از برنامه ارائه شده به سازمان بورس در بخش توليد، مطابق برنامه پيش‌رفته و در بخش صادرات از اهداف عقب‌تر است.
شمس تاكيد كرد: براي تامين مواد اوليه از شركتهاي داخلي مواد با كيفيت براي تبديل ييلت به سايزهاي مورد نياز فنر تقاضا مي‌كند.
وي گفت: هدف اصلي بازار صادراتي قطعات ساخته شده فنر ايراني، بازار اروپاست، چون هم از نظر قيمت مناسب است و هم تاكيد بر كيفيت دارند و حضور فنر خودروي ايراني در اروپا به معني گذراندن تمام استانداردهاي سخت‌گيرانه اروپاست.
مدير عامل شركت فنرسازي زر خاطرنشان كرد: محصول فنر ايراني به كشورهاي اروپاي غربي مانند آلمان، بلژيك و انگلستان صادر مي‌شود و در هدف گذاري صادراتي تعداد بيشتري كشور مدنظر است.
شمس با اشاره به اين كه رقباي خارجي فنرسازي ايراني، مواد اوليه ارزان قيمت برايشان مهم است، گفت: به خاطر حفظ كيفيت محصول از مواد اوليه مناسب استفاده مي‌كنيم و اين امر باعث افزايش هزينه توليد مي‌شود.
مدير عامل فنرسازي زر گفت: براي كاهش هزينه دوگونه عوامل دروني و بيروني سازمان تاثيرگذار است كه در قسمت عوامل دروني سعي بر افزايش بهره‌وري عوامل توليد است به گونه‌اي كه بهره‌وري عوامل توليد اين شركت در سال گذشته 20 درصد رشد كرد و اين رقم بالاتر از ميانگين بهره‌وري صنعت در كشور است.
شمس با اشاره به اين كه طبق قرارداد شركتهاي خودروسازي متقاضي محصول بايد بين 60 تا 90 روز بهاي فنرهاي خريداري شده را بپردازند، گفت: متاسفانه پرداخت وجه بيشتر از اين دامنه زماني صورت مي‌گيرد كه باعث مي‌شود، همواره بخشي از نقديني شركت از دسترس خارج و در تامين مواد اوليه دچار مشكل بشويم.
شمس خاطرنشان كرد: شركت زر در تامين فولاد آلياژي پول مواد اوليه را به موقع پرداخت مي‌كند، ولي شركت دولتي فولاد آلياژي ايران در يزد از نظر صرفه اقتصادي برايش توليد فولاد آلياژي با استانداردهاي صنعت صرفه كمتري دارد، لذا به سمت توليد محصولات فولادي ساختمان متمايل‌تر شده است.
شمس در مورد توليد قطعات فنري خودروي ال نود گفت: تاكنون سفارشي براي تامين اين قطعات واصل نشده است ولي اين شركت آمادگي دارد هرنوع فنر خودرو با هر استاندارد را توليد كند.
مديرعامل شركت فنرسازي زر، همكاري بانكها با قطعه‌سازان را مناسب توصيف كرد و گفت: بانكها تسهيلات 12 درصدي براي تامين مواد اوليه در اختيار صنعت قرار مي‌دهند.

[Foad]

توليد خودرو دوگانه سوز سايپا به 6 برابر سال قبل رسيد

خبرگزاري فارس: مدير عامل گروه سايپا گفت: گروه سايپا در راستاي سياستهاي دولت تا كنون بيش از يكصد هزار دستگاه پرايد و سايپا 141 دوگانه سوز توليد كرد كه 6 برابر بيشتر از مدت مشابه سال قبل است.


به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس احمد قلعه باني با اشاره به سياست دولت براي كاهش واردات بنزين و وابستگي به خارج گفت: گروه سايپا در همين چارچوب تا پايان امسال بيش از 300 هزار دستگاه خودروي دوگانه سوز توليد مي كند و با توليد اين ميزان خودروي دوگانه سوز سالانه از خروج ميليون ها دلار از كشور براي واردات بنزين جلوگيري خواهد شد .
قلعه‌باني افزود: توليدات خودرو هاي دوگانه سوز اين گروه ظرف دو ماه آينده روزانه به هزار 700 دستگاه خواهد رسيد كه بيش از 80 درصد ظرفيت توليد اين شركت است.
مدير عامل سايپا با اشاره به اينكه تمام خودروهاي دوگانه سوز اين گروه با نصب مخزن گاز تحويل مشتريان مي شود، گفت حدود 20 هزار خودروي بدون مخزن كه سال گذشته توليد شده تا دو ماه آينده بطور رايگان برروي آنها مخزن نصب خواهد شد .
وي در ادامه به برنامه سايپا براي عرضه 60 هزار تاكسي پرايد و سايپا 141 در سال جاري اشاره گرد و گفت: با همكاري ستاد تبصره 13 و حمايت دولت، ناوگان حمل و نقل عمومي كشور امسال بطور گسترده نوسازي و توسعه خواهد يافت و سايپا در اين زمينه با عرضه تاكسي هاي كم مصرف و كم آلاينده و دوگانه سوز نقش مهمي به عهده دارد.
قلعه باني گفت: سايپا همگام با افزايش توليد خودروهاي دوگانه سوز ، سرمايه گذاري در زمينه توليد مخزن گاز را نيز دستور كار دارد و در اين ارتباط در منطقه محروم ايلام يك كارخانه توليد مخزن CNG احداث خواهد كرد كه ضمن جلوگيري از خروج ارز براي واردات مخزن گاز ، آباداني و توسعه را براي هموطنان ايلامي به ارمغان خواهد آورد .

[Foad]

بسياري از قطعه‌سازان به فعاليت‌هاي بازرگاني و غيرتوليدي روي آورده‌اند
دولت حمايتش را قطع كند، ديگر چيزي از صنعت خودرو باقي نمي‌ماند

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

در حال حاضر بسياري از قطعه‌سازان خودرو كشور به دليل فراهم شدن زيرساختهاي مناسب توليد به فعاليت‌هاي بازرگاني و غيرتوليدي روي آورده‌اند.

مهندس محمدتقي زردوز - قطعه ساز خودرو - در گفت وگو با خبرنگار خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب افزود: در حال حاضر توليد از شرايط خوبي برخوردار نيست و كمتر توليدكننده‌اي در اين شرايط به كيفيت در محصولات خود توجه دارد و تا زماني كه شرايط رقابتي در كشور در زمينه خودروسازي فراهم نشود، اين مشكلات حل نخواهد شد. هم اكنون نيز بسياري از قطعه‌سازان در بخش‌هايي امثال مسكن و زمين سرمايه‌گذاري مي‌كنند.

وي با اشاره به اين‌كه بايد زيرساخت‌هايي مثل مواد اوليه، انرژي و ارتباطات در كشور ايجاد شود، اظهار كرد: در حال حاضر در اين زمينه‌ها عقب هستيم و اين‌ها مواردي هستند كه دولت بايد در سطح كلان ايجاد كند تا سرمايه‌گذار را بتوان جذب كرد، بنابراين بايد تصميم‌گيري‌هاي كلان به اين سمت سوق يابد.

شرايط محيطي نامناسب توليد كننده

وي در پاسخ به اين كه پس در اين ميان وظيفه و نقش خود قطعه ساز چيست؟ گفت‌: اين نقش را انكار نمي‌كنم و اين بحثي يك طرفه نيست؛ ولي در واقع كشورهاي موفق در صنعت خودرو دولت‌هاي فعالي داشته‌اند. در اينجا اقدامات لازم مربوط به دولت انجام نشده و شرايط محيطي نامناسب براي توليدكنندگان همچنان باقي است.

شرايط ويژه براي ‌قطعه سازان موفق

وي افزود: توليد ما دايم دچار نوسان است و از ناحيه قوانين نيز تهديد مي‌شويم، بنابراين بايد بروكراسي‌هاي در جهت توليد پايدار اصلاح شود.

او در پاسخ به اين سوال كه چرا با وجود چنين شرايطي عده‌اي توانسته‌اند به صادرات قطعه بپردازند؟ اظهار كرد: ‌قطعه‌سازاني كه موفق‌تر عمل كرده و توانسته‌اند صادرات داشته باشند از شرايط ويژه همكاري خودروسازان برخوردار بوده‌اند. از اين‌كه صادراتي انجام مي‌شود، ناراحت نيستم ولي بايد شرايط براي همه برابر باشد، در غير اين صورت بين چند هزار قطعه‌ساز موفقيت چند نفر كه نمي‌تواند آمار خوبي باشد.

زردوز با تاكيد بر اين‌كه قطعه سازان هيچ وقت از يك اطمينان كاري برخوردار نبوده‌اند، افزود: اين امر را با يك سابقه 20 ساله براي شما بازگو مي‌كنم. شرط لازم پيشرفت مهيا بودن شرايط محيطي براي كار است و بعد از آن است كه بايد از قطعه ساز توقع پيشرفت داشت. اگر بعد از فراهم شدن چنين شرايطي وي نتوانست كار خود را درست انجام دهد، بايد حذف شود.

نبود اطلاعات فني عمده خودروهاي توليد داخل

وي ادامه داد: در حال حاضر واقعيت اين است كه هنوز قطعه سازان بخشهايي از قطعاتشان را از خارج وارد مي‌كنند و اين بدان معني است كه هنوز نتوانسته‌ايم تاثيرگذار باشيم. تنها در صورتي خودروسازي كشور مي‌تواند رشد داشته باشد كه قطعه‌ساز كارش را به شايستگي انجام دهد. در حال حاضر اطلاعات فني عمده خودروهاي اصلي توليد داخل موجود نيست و خودروسازان ما عمدتا مونتاژكار بوده‌اند و كار به جايي رسيده كه اگر خودروسازي كشور جمع‌آوري و واردات انجام شود، براي كشور مفيدتر خواهد بود.

اين قطعه ساز با بيان اين‌كه اگر حمايت‌هاي دولتي از خودروسازي كشور برداشته شود، چيزي از اين صنعت باقي نخواهد ماند، افزود: اگر تعرفه‌ها حذف شود، با اين كه اين كار به سود قطعه سازي كشور نخواهد بود، ولي يك الزام است. تا كي مي‌خواهيم با حمايتهاي تعرفه‌اي كار خود را ادامه دهيم؟

وي در باره خصوصي سازي صنعت خودرو و تاثير آن برروند موجود، يادآور شد: در بخش خودرو فرصت‌هاي بسياري را از دست داده‌ايم. اگر كار به بخش خصوصي واگذار و اين بخش سودي براي ادامه فعاليت خود نبيند، وضعيت اين صنعت بهبود نمي‌يابد.

به گفته وي اگر سياستهاي اصل 44 با تمام مسايل پياده و زيرساخت‌هاي لازم در جامعه براي بخش خودرو فراهم شود، در اين صورت پتانسيل كشور هم در اين بخش مشخص مي‌شود و آن وقت مي‌توان گفت كه اگر در اين صنعت مزيت نسبي داريم، بايد كار را ادامه دهيم

[far55om]

مديرعامل پارس خودرو
درگفت وگوبا «ايران» مطرح كرد

ادغام، كليد نجات خودروسازى



http://www.iran-newspaper.com/1386/860708/html/317772.jpg
مديرعامل شركت پارس خودرو مواجهه سياسى با پيشنهاد ادغام خودروسازان را به صلاح صنعت خودرو كشور ندانست و گفت: برخى با مسأله ادغام و اتحاد خودروسازان، سياسى برخورد مى كنند كه اين روش، روش مناسبى نيست.
مهرداد بذرپاش در گفت وگو با خبرنگار ايران افزود: مسأله ادغام، يك مسأله كارشناسى شده است و پديده جديدى در حوزه اقتصاد نيست، چندين دهه است كه بنگاه هاى اقتصادى براى افزايش مزيت ها و توان بقاى خود به اتحادهاى ۲ يا چندوجهى دست مى زنند، اين از اقتضائات بين المللى شدن بازارها و شدت گرفتن رقابت در تمام بخش هاى اقتصاد است.
وى بيان داشت: از شركت هاى خدماتى گرفتن تا توليدى، امروزه براى صرفه جويى در منابع، كاهش ريسك مالى و دلايل متعدد ديگر به راهكارهاى مختلف ادغام فكر مى كنند كه در بسيارى از موارد اين راهكارها منجر به موفقيت شده است.
بذرپاش اظهار داشت: در اين منطق، سازمان اصالت ندارد بلكه آنچه مهم است ميزان سود و زيان شركت ها و آينده آنهاست، اما متأسفانه دركشور ما برخى شركت ها تنها به حفظ شاكله موجود سازمانشان مى انديشند و در برابر تغيير و اصلاحات مقاومت مى كنند.
وى بيان داشت: اكنون بيش از بحث مالكيت، مديريت برند است كه اهميت دارد و شركت هايى كه به برون سپارى فعاليت هايشان مشغول هستند در راستاى همين استراتژى گام برمى دارند. لذا بيش از آن كه بحث مالكيت مهم باشد، مديريت برند، ترسيم و تضمين آينده اى درخشان و استمرار سوددهى اهميت پيدا مى كند.
نايب رئيس هيأت مديره سايپا، صنعت خودروى كشور را نيز از تحولات جهانى اقتصاد مستثنى ندانست و اظهار داشت: موقعيت جديد، نيازمند ايجاد ظرفيت هاى جديد در سازمان است، كشور اكنون با يك وضعيتى روبه رو است كه ديگر نمى توان درهاى آن را بست و تحت يك انحصار مطلوب به توليد دست زد، شرايط فرق كرده و بنگاه ها از جمله خودروسازان بايد ظرفيت هاى جديد را خلق كنند تا بتوانند به آينده اميدوار باشند.
بذرپاش در مورد اين كه آيا صنعت خودرو كشور مى تواند عرصه رقابت جهانى را تحمل كند، گفت: رقابت در اين عرصه، فاكتورهايى را مى طلبد و كيفيت، قيمت و تنوع از جمله مهمترين اين شاخصه هاست كه براى رسيدن به آن خودروسازان كار سختى را در پيش رو دارند.
وى اظهار داشت: خودروساز براى اين كه به كيفيت مطلوب برسد و همچنين قيمت محصولاتش را كاهش دهد، رقابت پذير باشد، چاره اى جز افزايش تيراژ و بهره گيرى از صرفه هاى مقياس نخواهد داشت كه در نهايت آن هم جز از طريق فروش محصولات در بازارهاى صادراتى ميسر نخواهد شد. يعنى، صادرات كليد نجات صنعت خودرو كشور است.
وى افزود: اگر بخواهيم كيفيت محصول را بالا ببريم بايد به قطعه ساز توجه كنيم؛ اگر تيراژ قطعه بالا باشد براى قطعه ساز صرف مى كند كه براى بالا بردن كيفيت محصول هزينه كند، يعنى افزايش كيفيت با حفظ قيمت رقابتى، تنها با تيراژ بالا امكان پذير است.
وى ادامه داد: مراحل توليد يك خودرو را به ۴ مرحله «R & D»، «قطعه سازى»، «توليد» و «فروش و خدمات پس از فروش» كه تقسيم كنيم، براى كاهش قيمت نهايى محصول و افزايش كيفيت، در ۳ قسمت «R & D»، قطعه سازى و خدمات پس از فروش با به اشتراك گذاشتن ظرفيت ها مى توان به هدف كاهش قيمت رسيد.
وى با بيان اين كه ظرفيت بازار كشور نشان مى دهد كه نمى توان ۲ شركت خودروساز هر كدام با ظرفيت توليد يك ميليون دستگاه در سال داشت، افزود: تيراژ لازم براى رسيدن به حاشيه سوددهى مناسب، افزون بر نياز بازار داخل است، بنابراين بايد در حلقه آخر اين زنجيره به صادرات فكر كرد.
وى بيان داشت: گروه سايپا در سطح قيمتى زير ۸‎/۵ ميليون تومان موفق عمل كرده و ايران خودرو نيز در سطوح قيمتى ۸‎/۵ تا ۱۲‎/۵ و ۱۲‎/۵ تا ۱۸‎/۵ ميليون تومان پيشتاز بوده، اكنون ايران خودرو نيز سطح قيمتى زير ۸‎/۵ ميليون را با خودروى «چرى» هدف قرار داده و سايپا نيز برنامه هايى را براى سطح قيمتى بالاى ۸‎/۵ در نظر دارد، اگر اين دو خودروساز يكپارچه عمل كنند كل سطوح را پوشش خواهند داد و نيازى هم ندارند كه بازار يكديگر را خراب كنند.
وى افزود: اگر هماهنگى ميان دو گروه خودروساز صورت نگيرد در سطوح قيمتى مختلف هر دو به تيراژ لازم نمى رسند، يا اين كه مدت زمان لازم براى رسيدن به تيراژ مطلوب طولانى تر مى شود كه در همين مدت حضور محصولات متنوع وارداتى مى تواند خطرآفرين باشد و اگر هم بازار داخل را انحصارى فرض كنيم، حداقل ديگر به صادرات نمى توانيم فكر كنيم چرا كه بازه زمانى توليد محصولات براى رسيدن به سوددهى بالا مى رود و اين خلاف رويه موجود رقابت جهانى است.
وى ادامه داد: شركت هايى كه از قابليت هايى نظير طراحى، توليد، فروش و خدمات پس از فروش مناسب به مشتريان در حداقل زمان ممكن برخوردار باشند امكان بقا خواهند داشت.
بذرپاش با اشاره به اين كه شركت هاى ما بايد توان سازگارى سريع با تغيير نياز مشتريان و بازار را داشته باشند، اظهار داشت: اكنون هزينه هاى بسيارى در عرصه جهانى در زمينه تحقيق بر روى سوخت هاى مختلف و موتورهاى متناسب با اين سوخت ها مى شود و سوخت هاى جديد به عنوان جايگزين براى بنزين مطرح هستند كه با توجه به قيمت تمام شده و همچنين اهميت مضاعف مسأله محيط زيست در آينده، شركت هاى ما نيز بايد در اين زمينه به تحقيقات وسيعى دست بزنند و دانشگاه ها را نيز با اين موضوع درگير كنند.
وى همچنين بيان داشت: اگر شركت هاى خودروساز سرمايه هاى فكرى شان در بخش تحقيقات را با هم به اشتراك نگذارند، هزينه هاى سنگين و موازى را متحمل خواهند شد كه اين بر بدهى هاى اين صنعت مورد حمايت دولت خواهد افزود.
وى افزود: هزينه هاى تحقيق و توسعه براى توليد يك محصول جديد بسيار سنگين است و ما مى بينيم با وجود صرف ارقام سنگين، خودروى ملى پس از اين كه سال ها از توليد آن مى گذرد هنوز به جايگاه در نظر گرفته شده خود نرسيده و اين طرح در بسيارى از اجزاى خودهنوز تشنه جذب نقدينگى است.
بذرپاش در ادامه بيان داشت: اكنون هر ۲ خودروساز عمده كشور از شركاى تجارى مشتركى بهره مى برند و بر سر تصاحب امتيازات آنها وارد رقابت مى شوند؛ به عنوان مثال ايران خودرو و سايپا هر ۲ با گروه پژو- سيتروئن داراى قرارداد هستند، ايران خودرو با محصولات پژو ،۲۰۶ پژو ،۴۰۵ پژو پارس و سمند و گروه سايپا با محصولات زانتيا، C4، C5 در اين شرايط برنده واقعى پژو- سيتروئن خواهد بود، چون با بستن قراردادهاى جداگانه به سود بالايى مى رسد علاوه بر اين كه بازار ايران را به نوعى در كنترل خود قرار مى دهد.
مدير عامل پارس خودرو همچنين در پاسخ به اين كه عده اى از احتمال ايجاد انحصار در بازار داخلى در صورت ادغام خودروسازان سخن مى گويند، خاطرنشان كرد: بازار خودروى كشور همين الان هم انحصارى است، سهام ۲ شركت عمده در اختيار مجموعه واحدى است، ضمن اين كه در قانون برنامه هم كاهش تعرفه هاى خودروهاى وارداتى براى ايجاد تحرك در خودروسازان داخلى ديده شده است. وى افزود: در سال هاى آينده پيوستگى بازارهاى جهانى اين اجازه را به خودروسازها براى گرفتن بازار بدون داشتن فاكتورهاى لازم نخواهد داد. علاوه بر اين از مكانيزم هاى ديگر نيز مى توان استفاده كرد، قوانين ضدانحصار قوانين غيرشعارى حمايت از مصرف كنندگان و.‎/‎/
وى در مورد ادغام ۲ شركت ايران خودرو و سايپا گفت: يكى از مدل هاى مطرح اين است كه يك شركت مادر،سهام هر ۲ شركت را خريدارى كند اما برند ها حفظ شود و هر شركت برند خود را مديريت كند و هلدينگ اصلى، نظارت، برنامه ريزى كلان و هماهنگى ميان اين ۲ را به عهده داشته باشند، استراتژى مديريت برند هر ۲ شركت، شائبه عدم رقابت را نيز از بين مى برد.
وى همچنين از امضاى تفاهمنامه ميان مراكز تحقيق و توسعه، سرمايه گذارى مشترك در طرح هاى داخلى و خارجى و كنسرسيوم خدمات متقابل به عنوان راهكارهايى براى شروع فاز اول همكارى ميان ۲ خودروساز نام برد و افزود: تمام اين تلاش ها براى ايجاد مزيت رقابتى در صنعت خودروى كشورمان است.
بذرپاش در پاسخ به اين سؤال كه برخى مى گويند صنعت خودرو در كشور صرفه اقتصادى ندارد و بايد مسير خود را تغيير دهيم گفت: هنگامى كه در مورد صنعت خودروى كشور حرف مى زنيم بايد حضور ذهن داشته باشيم كه اين صنعت با صدها هزار نيروى كار گره خورده لذا زمان اين گونه سخن ها اكنون نيست، البته مى توان در داخل اين صنعت به تصميم هاى مهمى رسيد، به عنوان مثال شايد بررسى هاى كارشناسى، سياستگذاران را به اين نتيجه برساند كه در قطعه سازى موفق تر هستيم تا توليد خودرو، لذا تمركز بر پيوستن قطعه سازان به شبكه هاى جهانى تأمين كنندگان قرار گيرد. وى افزود: به هرحال، سخن اساسى اين است كه بايد اين صنعت را از بى برنامگى نجات داد و اين عزم وزارت صنايع و همكارى خودروسازها را مى طلبد، صنعت خودرو كشور از بى برنامگى رنج مى برد.
http://www.iran-newspaper.com/1386/860708/html/317631.jpg
مدير عامل پارس خودرو اظهار داشت: وقتى سندى جامع براى توسعه اين بخش وجود نداشته باشد بايد هم شاهد رقابت هاى كاذب باشيم و خودروسازها چنان هزينه هاى تحقيقات يكديگر را عقيم كنند كه بهترين راه حل حركت به سمت توليد فول CKD باشد. البته اگر در آن طرف مونتاژ انتقال تكنولوژى باشد، مفيد است اما تا خودروساز، خودرو را بومى كند، به قولى دل صاحبش آب شود و خودروهاى جديد تر وارد بازار شده اند.
وى همچنين در مورد خصوصى سازى در صنعت خودرو اظهار كرد: پس از ادغام مى توان سهام كل را به بخش خصوصى واگذار كرد، اما الآن اين بخش با حمايت هاى دولت سرپاست لذا خصوصى سازى در صنعت خودرو كه حجم اشتغال آن بالاست بايد با دقت بيشترى دنبال شود. وى افزود: اگر دولت بخواهد به بخش خصوصى مجموعه اى را واگذار كند چه بهتر كه آن مجموعه آينده دار باشد، پس ابتدا اين مجموعه بايد يك نظم و برنامه اى پيدا كند.
وى همچنين بيان داشت: ادغام خودروسازان با بحث همكارى هاى بين المللى هر يك از خودروسازان تناقض ندارد و شركت ها مى توانند شركاى خارجى و جذب سرمايه گذارى خارجى نيز داشته باشند.
بذرپاش در پاسخ به اين سؤال كه آيا امكان ادغام خودروسازان با شركت هاى خارجى وجود دارد گفت: براى صورت گرفتن شراكت، تناسب فرهنگى، تناسب عملياتى، تناسب نيروى انسانى، تناسب سازمانى و تناسب استراتژيك، ضرورى است و در اين حالت شرايط مهياست كه يك سازمان از شراكت سود ببرد؛ البته اين را هم بايد در نظر داشت با حساسيتى كه روى مسأله اشتغال در كشور وجود دارد، شراكتى كه نتيجه اش تعديل نيروى انسانى باشد در كشور پذيرفته نمى شود و شركت هاى خارجى مطمئناً در اين زمينه حرف دارند.
بذرپاش يكى از مزاياى اتحاد ايران خودرو و سايپا را كاهش هزينه از طريق تأسيس سازمان خريد مشترك دانست و افزود: تأمين مواد اوليه ۲ شركت از طريق يك سازمان خريد واحد، مطمئناً هزينه ها را به طور قابل توجهى كاهش خواهد داد.
وى بيان داشت: با توجه به افزايش قيمت برخى اقلام، خودروساز بايد بتواند افزايش هزينه قيمت قطعات و مواد اوليه را كنترل و مديريت كند كه با اتحاد 2 گروه و با تأسيس سازمان خريد مشترك و همچنين ايجاد شبكه تأمين كنندگان و قطعه سازان مشترك اين امر شدنى است.
نايب رئيس هيأت مديره سايپا در ادامه با اشاره به نياز و پيوستگى بنگاه هاى بزرگ به نهادهاى مالى بيان داشت: در موضوع تأمين منابع ارزى و ريالى هر يك از اين ۲ گروه با مشكلات فراوانى دست به گريبانند و هزينه تأمين منابع براى اين ۲ گروه بسيار بالاست كه براى يكى از آنها سرانه هزينه هر خودرو از محل منابع بانكى، حدود يك ميليون و يكصد هزار تومان مى شود. وى با اشاره به حجم سرمايه در گردش اين ۲ شركت، گفت: ايران خودرو و سايپا مى توانند به طور مشترك بانكى را تأسيس كنند و عمليات پولى و گمركى خود و شركت هاى تابعه را از اين طريق دنبال نمايند كه تشكيل يك ليزينگ مشترك مى تواند مقدمه اى براى اين تصميم باشد.
وى افزود: تحول در اعطاى وام خودرو به مشتريان، پشتيبانى فروش خودرو و تأمين اعتبار فروشندگان مى تواند از جمله اهداف ديگر تأسيس اين بانك باشد.
وى در پايان اظهار داشت: اگر در اين فرصت زمانى براى پيوستن به سازمان تجارت جهانى، تلاش مجدانه اى براى كسب توان رقابتى در صنعت خودرو صورت نگيرد، اين صنعت حتى در درون مرزهاى كشور، توان رقابت با شركت هاى فرامليتى را نخواهد داشت.

[far55om]

كارشناسان سوخت، استاندارد درصد اكتان بنزين را 95 مي‌دانند
خودروسازها وزارت نفت را به همكاري مي‌طلبند

حميدرضا بهداد
در حالي كه خودروسازان كشور در انتظار فراهم شدن شرايط لازم جهت رسيدن به سطح استاندارد يورو 3 براي خودروهاي توليدي خود هستند، وزارت نفت تاكنون هيچ‌گونه برنامه و زمانبندي خاصي جهت كاهش ميزان آلودگي بنزين مصرفي كه مستلزم رسيدن به اين استاندارد مي‌باشد را ارائه نكرده است. </B>
http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1349/16-01.jpg (javascript:PopupPic('1349/16-01.jpg '))
هم‌اكنون بالا بودن ميزان آلايندگي سبد سوخت كشور بسيار فراگير و عادي شده و همين امر نيز سبب شد كه 40 سال پيش استفاده از سوخت‌هاي ديزلي ممنوع شود. چرا كه ميزان گوگرد موجود در گازوئيل مصرفي كشور بسيار بالاتر از سطح استاندارد بين‌المللي است. در مورد بنزين نيز با همين مشكل روبه‌رو هستيم. اما اين بار براي توليد خودروهايي با استاندارد يورو 3 به جاي پايين آوردن گوگرد گازوئيل بايد ميزان اكتان بنزين را بالا ببريم. چرا كه اكتان موجود در بنزين توليدي در ايران پايين‌تر از سطح استانداردهاي بين‌المللي است و با استانداردهاي روز دنيا فاصله دارد. كمبود اكتان سبب احتراق نامناسب در موتور خودرو شده كه اين امر آلودگي زيست محيط بيشتري را به دنبال دارد. البته بنزين وارداتي نيز در شرايط نسبتا مشابه‌اي با توليد داخل قرار دارد. اهميت اين موضوع در آنجا است كه متضرران اصلي در نامناسب بودن بنزين مصرفي كشور صاحبان خودرو و مشتريان داخلي هستند. چرا كه سوزانده شدن چنين سوخت نامناسبي در موتور خودرو سبب بروز مشكلات فراواني مانند خرابي سرسيلندرها و بر هم خوردن تنظيم سوپاپ‌ها مي‌شود. در واقع بخش قابل توجهي از مراجعات به تعميرگاه‌هاي كشور را بايد در همين نامناسب بودن بنزين مصرفي جست‌وجو كرد.
از طرفي كم بودن ميزان اكتان بنزين سبب بالا رفتن مصرف سوخت نيز مي‌شود. در‌حال‌حاضر ميزان اكتان موجود در بنزين مصرفي كشور حدود 87درصد است كه طبق نظر كارشناسان سوخت اين ميزان بايد به 95درصد ارتقا يابد. طبق نظر همين كارشناسان زماني كه موتور يك خودرو طراحي مي‌شود بايد جهت بهينه‌سازي مصرف سوخت فاكتورهايي از قبيل ميزان آلايندگي، راندمان موتور و نوع سوخت مصرفي را در نظر گرفت كه عدم اعمال هر كدام از اين فاكتورها، مي‌تواند سبب افت توان موتور، آلودگي محيط‌زيست و وارد آمدن آسيب جدي به موتور خودرو شود، اما اينكه چرا در كشور توجه چنداني به چنين بحث‌هاي بنيادي نشده و برنامه‌ريزي خاصي جهت رفع اين مشكلات صورت نمي‌گيرد، سوالي است كه بايد آن را از مسوولان وزارت نفت پرسيد. چرا كه اساس و ريشه اين مشكل در كمبود پالايشگاه‌هاي كشور است. در‌حال‌حاضر به جز چند پالايشگاه كه پس از انقلاب تاسيس شدند، بقيه پالايشگاه‌ها مربوط به قبل از انقلاب بوده و تكنولوژي آنها نيز مختص همان مقطع زماني است. يعني حدود 40سال پيش. شايد همين موضوع سبب پايين آمدن كيفيت توليدات و فرآورده‌هاي نفتي نيز شده است. مشكل ديگر در اين زمينه ضريب تبديل نفت به بنزين است كه در همه جاي دنيا بالغ‌بر 34درصد است. ولي اين ميزان در كشور ما به 16درصد اكتفا كرده است. اين در حالي است كه مي‌توانستيم به جاي واردات بي‌رويه بنزين در ساليان اخير، هزينه‌هاي مربوط به اين واردات را صرف ساخت‌ و تجهيز پالايشگاه‌ها كنيم كه هم نياز خود را به واردات بنزين كاهش دهيم و هم ميزان آلودگي بنزين و گازوئيل مصرفي را تعديل كنيم.
يك كارشناس صنعت خودرو در مورد مشكلات بنزين مصرفي در كشور مي‌گويد: هم‌اكنون تزريق محلولي غيراستاندارد به بنزين جهت روان‌سوزي آن در موتور از سوي وزارت‌نفت صورت مي‌گيرد كه استفاده از اين محلول كه سرطان زا نيز است در كشور ما رواج يافته كه بسيار خطرناك است. اين محلول در صورت تماس با دست و يا آلوده شدن آب شرب مصرفي با آن مي‌تواند در دراز‌مدت سبب بروز بيماري‌هاي سرطاني شود. در واقع مسوولان وزارت‌نفت استفاده از اين محلول خطرناك را به جاي سرب در بنزين پيش‌بيني كردند كه با اين كار نه تنها آلودگي بنزين را به حد قابل‌توجهي كاهش نداده بلكه شرايط و زمينه ابتلا به بيماري سرطان را نيز به نحوي مهيا كرده است.
اين كارشناس خودرو در ادامه تاكيد مي‌كند كه امروزه در همه جاي دنيا از ماده شيميايي اتانول جهت روان‌سوزي بنزين استفاده مي‌كنند، كه ماده كم‌خطري بوده و در كاهش ميزان آلايندگي خودروها نيز موثر است. به‌هر حال آنچه در مقطع كنوني يكي از نيازهاي اساسي صنعت خودرو و سبد سوخت كشور است، ايجاد تحول در تركيب اين سوخت‌ها است. چراكه دنيا هم‌اكنون به سمت استفاده از سوخت‌هاي ديزلي و همچنين پايين‌آوردن ميزان آلايندگي بنزين در حركت است ولي در كشور ما به جاي پرداختن به چنين مسائلي و حركت در مسير و جاده اصلي، راه فرعي و ميان‌بري انتخاب شده كه تصويب قوانيني مانند تعديل توليد خودروهاي بنزين‌سوز و شتاب بيش از حد‌در توليد خودروهاي دوگانه‌سوز از جمله انتخاب‌هاي مذكور است كه مسلما اين‌گونه كارهاي جزيي نمي‌تواند تاثير بسيار زيادي بر كاهش مصرف سوخت و همچنين پايين‌ آوردن ميزان آلايندگي خودروها داشته باشد. </B>

[Raminium2001]

يکشنبه، 8 مهر 1386
ساعت: 10:48 Sunday, September 30, 2007
كد خبر: 45650

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، تابستان‌ امسال‌ روزانه‌ ‌75‌ هزار خودرو از محور کرج‌ ‌ چالوس‌ عبور کردند.‌
به‌ گزارش‌ خبرنگار خبرخودرو، رئيس‌ اداره‌ راه‌ گچسر گفت‌: با وجود سهميه‌ بندي‌ سوخت‌ جاذبه‌ هاي‌ گردشگري‌ جاده‌ چالوس‌ تردد روزانه‌ خودرو از اين‌ محور را امسال‌ در مقايسه‌ با مدت‌ مشابه‌ پارسال‌ ‌5‌ درصد افزايش‌ داده‌ است‌. ‌
رئيس‌ اداره‌ راه‌ گچسر افزود: با توجه‌ به‌ تردد روزافزون‌ از اين‌ محور و به‌ منظور کاستن‌ از احتمال‌ وقوع‌ حوادث‌ جاده‌ اي‌ از ابتداي‌ امسال‌ عمليات‌ راهداري‌ براي‌ رفع نقاط حادثه‌ خيز در ‌12‌ نقطه‌ اين‌ محور پيگيري‌ و تعدادي‌ از آنها رفع شد.
وي‌ افزود: تعويض‌ علائم‌ هشداردهنده‌ و تابلوهاي‌ راهنمايي‌ و رانندگي‌ خط کشي‌ و لکه‌ گيري‌ جاده‌ ، تعمير روشنايي‌ و رفع عيب‌ تهويه‌ تونل‌ ها از ديگر عمليات‌ اين‌ اداره‌ در سال‌ جاري‌ است‌. ‌
حدود ‌80‌ کيلومتر از محور کرج‌-‌ چالوس‌ از کرج‌ تا دهانه‌ جنوبي‌ تونل‌ کندوان‌ تحت‌ نظارت‌ ‌4‌ راهداري‌ اداره‌ راه‌ ترابري‌ گچسر کرج‌ قرار دارد .‌

[Raminium2001]

شنبه، 7 مهر 1386
ساعت: 14:52 Saturday, September 29, 2007
كد خبر: 45593

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، این دیدار از سلسله دیدارهای استانی عموزاده مدیر عامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا بامدیران نمایندگی استانهای اصفهان ،یزد و چهار محال بختیاری بود که در شهر اصفهان برگزار شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در این نشست که دیگر مدیران فروش و خدمات پس از فروش سایپا نیز حضور داشتند،اهم مسائل مورد نظرفی ما بین مورد بحث وتبادل نظر قرار گرفت .
عموزاده دراین دیدار با اشاره به تاثیر گذار بودن سفر مدیران به استانهای کشور افزود: آنچه مسلم است سفر مدیران گروه به استانها ،برآورده نمودن انتظارات مشتریان محترم سایپا است که این انتظارات با همکاری شما نمایندگان در استانها امکان پذیر است و از سوی دیگر ما خود را موظف می دانیم تا مشکلات نمایندگان خود را در استانها برطرف نمائیم .
مدیر عامل سازمان خدمات پس از فروش در این دیدار گفتند :با افزایش شبکه نمایندگی ها در سایپا که هر ساله بر تعداد آنها افزوده می شود ،نیاز به تصمیم گیری بهتر برای افزایش خدمت رسانی داریم و امیدوارم با یاری یکدیگر بتوانیم همراه بادولت خدمتگزار ،موفق شویم تا انتظارات مسئولان نظام مقدس جمهوری اسلامی را برآورده سازیم.

[Raminium2001]

در اجرای طرح نوسازی ناوگان حمل و نقل كشور امسال حدود ۳۰هزار خودروی جدید وارد ناوگان می شود.
«محمد بخارایی» معاون وزیر راه و ترابری و رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در گفت و گو با ایرنا گفت: ۱۰هزار دستگاه خودرو عمومی از طریق تسهیلات بنگاههای زودبازده نوسازی می شود و حدود ۲۰هزار دستگاه دیگر نیز از طریق سایر موسسات دیگر نوسازی می شود. وی گفت: طرحهای مربوط برای استفاده از تسهیلات زودبازده از طریق ادارات حمل و نقل و پایانه های استانها معرفی می شوند و از این طریق ۱۰هزار دستگاه خودرو نوسازی خواهد شد.
بخارایی عمده برنامه نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای را در سال جاری مربوط به كامیون و حمل و نقل باری دانست و گفت: عمر ناوگان باری كشور ۱۹ سال است. وی عمر ناوگان مسافربری را ۱۲سال ذكر كرد و افزود: عمر ناوگان مسافری در ابتدای برنامه سوم و آغاز این طرح ۱۸سال بوده است كه هم اكنون به ۱۲ سال رسیده و تا پایان برنامه چهارم به زیر ۱۰سال كاهش می یابد. وی همچنین عمر ناوگان سواری بین شهری را پنج سال و ركورد خوبی دانست و افزود: عمر ناوگان باری بین المللی ترانزیت نیز هفت سال است كه سن خوب و متناسب با استانداردهای یورو دو است.
به گفته بخارایی برای نوسازی ناوگان مینی بوس و باری نیز كه از سیاستهای عمده این سازمان در سال جاری است اعتبار مناسبی اختصاص یافته است. درهمین رابطه و در راستای تعهدات تبصره ۱۳ امروز ۴۰۰ دستگاه اتوبوس گاز سوز ودیزل به ناوگان حمل و نقل عمومی كشور تحویل داده می شود.
دراین رابطه منطقی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: در مراسمی كه با حضور سرپرست وزارت صنایع و معادن، مسئولان ستاد تبصره ۱۳ و مدیران ارشد ایران خودرو برگزار می شود، این اتوبوس ها كه مطابق با استانداردهای روز تولید شده اند تحویل داده می شوند. وی با بیان این كه ایران خودرو در اجرای تعهدات تبصره ۱۳ پیشتاز بوده یادآور شد: این گروه صنعتی برای نوسازی و تامین ناوگان حمل و نقل عمومی كشور در زمینه اتوبوس، تاكسی و مترو آمادگی كامل دارد.
مدیرعامل ایران خودرو خاطرنشان كرد: تا پایان سال دو هزار دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی كشور تحویل خواهد شد واین گروه صنعتی به همه تعهدات خود درقالب تبصره ۱۳ به جامه عمل خواهد پوشید. گفتنی است ایران خودرو اوایل شهریور ماه نیز ۴۵۰ دستگاه اتوبوس گازسوز به ناوگان حمل و نقل عمومی كشور تحویل داد. ایران خودرو از ابتدای امسال تا كنون ۱۲۴۵ دستگاه اتوبوس و حدود ۳۰ هزار دستگاه تاكسی به ناوگان حمل و نقل عمومی تحویل داده است.

ابرار اقتصادی 10/7/86

[Raminium2001]

چون سهمیه تولید خودروهای بنزین سوز شركتهای خودروساز رو به اتمام می باشد میزان تولیدات آنها كاهش یافته و باعث افزایش قیمت خودروشده است . احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در گفت وگو با خبر خودرو گفت: افزایش قیمت خودروها به دلیل محدودیتی است كه ستاد تبصره ۱۳ برای خودروسازها ایجاد كرده بخصوص برای ایران خودرو و سایپا . به نظر من سهمیه در نظر گرفته شده كافی نبوده كه باعث كاهش تولیداتشان شده است . وی افزود:به دلیل گاز سوز كردن خودروها متاسفانه همچنان با كمبود مخزن روبه رو هستیم.
بسیاری از خودروهایی كه تحویل داده شده اند بدون مخزن می باشند و با یك سری مشكلات روبه رو هستند. ولی خودروهای بنزین سوز چون روال معمولیشان است خودروسازها به راحتی می توانند بنزین سوز تولید كنند. وی در ادامه گفت: اكنون با توجه به نیاز بازار و اینكه شركتهای خودروساز برای گاز سوز كردن خودروها كوتاهی نكرده اند یعنی در حد توان خودشان خودروهای گاز سوز تولید كرده اند ؛ از ستاد تبصره ۱۳ تقاضا داریم كه یا سهمیه را افزایش دهد و یا به طور كل اینگونه سهمیه بندی را بردارد زیرا برخلاف بند (ز) ماده ۳۳ برنامه چهارم می باشد. نعمت بخش در پایان افزود: مطمئنا این محدودیت تولید و سهمیه بندی باعث افزایش قیمت ها در بازار شده است.

ابرار اقتصادی 10/7/86

[Raminium2001]

ایسنا: معاون وزیر صنایع و معاون گفت: فشار فرانسه به ایران برای تعدیل قرارداد تندر ۹۰ و عمل نکردن به تعهدات از جانب این کشور به دلیل محدودیت ها در ایجاد مشکلات تولید این خودرو در ایران موثر بوده است.
محمدرضا مجیدی ، معاون حقوقی ، امور مجلس و استان های وزیر صنایع و معادن ضمن بیان این مطلب گفت: در حال حاضر، به دلیل عدم تامین قطعات ، تولید تندر ۹۰ نمی تواند جوابگوی درخواست ها باشد و به همین دلیل به متقاضیانی که پیش از این ثبت نام کرده بودند، خودروی جایگزین تحویل داده می شود.
او اذعان کرد: تولیدکنندگان انتظار استقبال مشتریان از تندر ۹۰ در این حد را نداشتند و هم اکنون به دلیل پایین بودن توان تولید، امکان پاسخگویی به همه متقاضیان وجود ندارد.

جام جم 10/7/86

[Raminium2001]

مجری طرح نوسازی خودروهای فرسوده طی اطلاعیه ای اعلام کرد: تمام متقاضیان طرح جایگزینی سال ۸۵ فقط تا ۱۵ مهر ماه فرصت دارند پیش فاکتور خودرو خود را (فرم شماره ۳)جهت صدور چک به بانک مربوط تحویل دهند.
به نقل از ستاد تبصره ۱۳مهندس مهدی داداشی در این اطلاعیه افزوده است: تمام متقاضیان طرح جایگزینی سال ۸۵ که ثبت نام آنها معتبر بوده و داخل اولویت های فراخوان شده خودرو سازان قرار دارند و تا ۱۴ شهریور پرونده اعتباری آنها (فرم شماره یک) به تائید بانک رسیده است فقط تا ۱۵ مهرماه فرصت دارند پیش فاکتور خودرو خود را (فرم شماره ۳)جهت صدورچک به بانک مربوطه تحویل دهند در غیر این صورت پرونده آنها باطل خواهد شد.

خبرگزاری شانا 10/7/86

[Raminium2001]

بلاتكلیفی سازمان گمرك و نیروی انتظامی در اعلام یك شماره حساب، موجب سرگردانی و متضرر شدن واردكنندگان خودرو و كاهش درآمدهای مالیاتی دولت در ۲ ماه گذشته شده است. ماجرا از زمانی آغاز شد كه سردار محمد رویانیان، معاونت راهنمایی و رانندگی ناجا با استناد به تبصره ۱۳ قانون بودجه، آئین نامه اجرایی ممنوعیت شماره گذاری خودروهای وارداتی با مصرف سوخت در سیكل تركیبی بیش از ۶ لیتر را به راهنمایی و رانندگی ابلاغ كرد. نیمه اول مردادماه سال جاری، واردكنندگان در ادارات گمرك و راهنمایی و رانندگی با مصوبه جدیدی روبرو شدند.
پس از آنكه ستاد تبصره ،۱۳ بخاطر سهولت فرآیند اسقاط خودرو مصوبه ای برای واردكنندگان اعلام كرد كه بر آن اساس، آنها می توانستند به ازای پرداخت یك و نیم میلیون تومان و دریافت گواهی اسقاط خودرو، مسیر شماره گذاری خودرو را در زمانی كوتاه تر طی كنند، مصوبه دیگر این ستاد ویژه باعث بروز مشكلاتی شد.
قرار بود، واردكنندگان خودروهای پرمصرف در ازای پرداخت مجموعاً ۱۰ درصد از حقوق ورودی خودرو، بتوانند این خودروها را شماره كنند اما واقعیت این است كه هنوز متولی دریافت این ۱۰ درصد مشخص نشده است. اگرچه براساس مصوبه مذكور، نیروی انتظامی باید این درصد را از واردكنندگان دریافت كند و سازمان گمرك نیز پس از ترخیص خودروها، در برگ سبز ترخیص عبارت لزوم اخذ ۱۰ درصد را برای نیروی انتظامی قید می كنند اما در ادارات مذكور هیچ خبری از دریافت این عوارض نیست در حالی كه وارد كنندگان منتظر پرداخت مبلغ آن و شماره گذاری خودروها هستند.
● سرگردانی ۲ ماهه برای یك شماره حساب
هرچند مهدی داداشی، مجری طرح خروج خودروهای فرسوده، نیروی انتظامی را مسئول دریافت عوارض ۱۰ درصدی ناشی از پرمصرف بودن خودروها عنوان می كند اما گویا بانك مركزی باید این شماره حساب را مشخص و به ارگان ها اعلام كند.
از سوی دیگر ناهماهنگی بسیار زیادی در بین گمرك و راهنمایی و رانندگی نه تنها بر كسب و كار واردكنندگان خسارات سنگینی زده است بلكه به نظر می رسد باعث كاهش چشمگیر درآمدهای مالیاتی دولت از محل واردات خودرو در دوره زمانی ۲ ماهه نیز شده باشد. این در حالی است كه دولت براساس قانون بودجه امسال برای افزایش حداقل ۲۰ درصدی درآمدهای مالیاتی هدف گذاری كرده بود. سیدمحسن بهشتی یكی از واردكنندگان خودرو است كه هم اكنون ۳۸ دستگاه خودرو در اداره گمرك و ۲۰ دستگاه خودروی ترخیص شده بدون پلاك دارد.
او با بیان این كه پس از گذشت ۲ ماه هنوز تعهداتمان را در مقابل مشتریانمان انجام نداده ایم از بی توجهی مسئولان نسبت به وضع قوانینی كه در كوتاه مدت در كسب و كار مردم تأثیر بسزایی دارند انتقاد كرده و می گوید: مشكل این است كه ادارات گمرك و راهنمایی و رانندگی با مصرف كنندگان طرف نیستند. آنها به واردكنندگان به چشم سرمایه دار نگاه می كنند و در هر نوبت پیگیری انجام كارمان را به هفته آینده موكول می كنند.
در این میان هاشمی و محمد قربانی نیز ۲ واردكننده دیگر هستند كه نسبت به تعلل نیروی انتظامی در شماره گذاری خودرو و مشخص نبودن شماره حساب و متولی دریافت عوارض ۱۰ درصدی اعتراض دارند.
آنها نیز از سرمایه های راكد خود كه در پاركینگ خودروها خاك می خورند انتقاد كرده و می گویند: در این ۲ ماه گذشته می توانستیم سومین محموله خودروهای خارجی را به كشور وارد و روند خروج خودروهای فرسوده را نیز تسریع كنیم اما نزدیك به ۲ میلیارد تومان از سرمایه ما كه می توانست درآمد بیشتری را برای گمرك ایجاد كند در راهنمایی و رانندگی و یا گمرك مانده است و ما در مقابل مشتریانمان نیز خلف وعده كرده ایم.
این واردكنندگان از ترس این كه مبادا دیگر خودروهایشان نیز گرفتار این فرآیند زمانی برای شماره گذاری شوند هنوز آن خودروها را از گمرك ترخیص نكرده اند تا در صورتی كه این مشكل رفع نشد آنها را به كشور مقصد ارجاع دهند.
تعداد خودروهای ترخیص نشده این ۳ واردكننده مجموعاً بیش از ۵۰ دستگاه خودروی لوكس و معمولی كمپانی های معتبر ژاپنی و آلمانی است.
از سوی دیگر برخی از این واردكنندگان به دلیل پیش فروش كردن این خودروها و انجام نشدن تعهد تحویل خودروی پلاك دار، ناگزیر شده اند تا قراردادهای خود با مشتریان را فسخ كنند و خسارت بپردازند.
در این میان متأسفانه تلاش چند ساعته و مستمر برای دریافت نظرات مسئولان نیروی انتظامی نتیجه نداد و تا لحظه نگارش این گزارش موفق به مصاحبه با مسئولان مرتبط با این موضوع نشدیم اما بی تردید مسئولان نیروی انتظامی می توانند به این سؤال واردكنندگان پاسخ دهند كه چرا این قانون بدون بررسی جزئیات و مشكلات اجرایی در پلاك كردن خودروها به سرعت اجرا شد.
از سوی دیگر در حالی كه برخی از واردكنندگان خودرو معتقدند كه می توانند به واسطه واردات خودرو درآمد مالیاتی دولت را افزایش دهند و در این مدت دولت نخستین كسی است كه به خاطر ناهماهنگی موجود بین بخشی از این درآمد بی نصیب شده است اما دیروز خبرگزاری فارس به نقل از اداره گمرك از افزایش ۲برابری واردات خودرو طی ۵ ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته خبر داده است.
براساس این گزارش در ۵ ماه نخست سال جاری ۱۴ هزار و ۵۵۸ دستگاه خودرو به ارزش ۲۶۷ میلیارد و ۵۷۲ میلیون تومان به كشور وارد شده است.
همچنین در ۵ ماه نخست سال گذشته تعداد ۷ هزار و ۱۰ دستگاه خودرو به ارزش ۱۲۰ میلیارد و ۸۲۶ میلیون و۱۰۰ هزار تومان به كشور وارد شده بود.
● شماره گذاری یك میلیون و ۹۵۸ هزار خودرو در ۶ ماه
هفته گذشته رئیس مركز شماره گذاری پلیس راهور ناجا در گفت وگو با خبرگزاری ها از شماره گذاری یك میلیون و ۹۵۸ هزار و ۳۷۲ دستگاه خودرو خبر داد. محمدرضا غلامی گفت: در طول این مدت این مركز با ۵۴۹ هزار و ۱۴۷ مورد شماره گذاری برای خودروهای نوشماره، ۸۷۵ هزار و ۶۸۰ مورد تعویض پلاك و همچنین ۵۴۳ هزار و ۵۴۵ مورد نقل و انتقال شماره، مواجه بود.
غلامی اضافه كرد: از این تعداد، ۶۴ هزار شماره مربوط به تاكسی ها، ۱۱۸ هزار شماره مربوط به خودروهای عمومی، ۲۱ هزار شماره مربوط به خودروهای دولتی و یك میلیون و ۷۵۰ هزار شماره نیز مربوط به خودروهای شخصی است. وی در ادامه خاطرنشان كرد: ۱۱۲ هزار خودروی فرسوده در ۶ ماه اول سال جاری اسقاط شدند.

ایران 10/7/86

[Raminium2001]

سه شنبه، 10 مهر 1386
ساعت: 12:08 Tuesday, October 02, 2007
كد خبر: 46088

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، مبتکر بيرجندي‌ در طرحي‌ ابتکاري‌ ‌ قابليت‌ موتور سيکلت‌ را افزايش‌ داده‌ است‌ .
‌به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، اين‌ موتور سيکلت‌ قابليت‌ حمل‌ ‌700‌ کيلوگرم‌ بار در مسيرهاي‌ هموار و مسطح‌ و ‌500‌ کيلوگرم‌ بار در مسيرهاي‌ کوهستاني‌ را دارد.
ياسر خياط طراح‌ اين‌ موتور سيکلت‌ گفت: ‌ موتور سيکلت‌ جديد ‌3‌ چرخ‌ دارد و ‌5‌ برابر موتورهاي‌ دوچرخه‌ بار حمل‌ مي‌ کند ‌.
وي گفت :براي ساخت موتورسيکلت باري که کاملا تعادل‌ دارد و واژگون‌ نمي‌ شود ‌ ‌7‌ ميليون‌ ريال‌ هزينه‌ کرد.‌
اين‌ مبتکر که تامقطع راهنمايي تحصيلات دارد افزود ‌ همه‌ قطعات‌ اين‌ موتور سيکلت‌ از جمله‌ گيربکس‌ ، ديفرانسيل‌ ‌، پولوس‌ ‌، ترمز،‌ چرخهاي‌ ترمز و تعادل‌ را خودش‌ ساخته‌ است‌ ‌ .
خياط ‌ گفت داشتن‌ دنده‌ عقب‌ ‌ سبک‌ ‌، نيمه‌ سبک‌، ‌ سنگين‌ و سيستم‌ کمپرس‌ ازديگر مزيتهاي‌ اين‌ موتور سيکلت‌ است‌.
وي گفت‌ ‌ همه ‌ قطعات‌ موتور سيکلت‌ سه‌ چرخ‌ ‌ قابل‌ تعويض‌ است‌ ‌.

[Raminium2001]

يکشنبه، 15 مهر 1386
ساعت: 11:11 Sunday, October 07, 2007
كد خبر: 46567
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\13063.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، از آغاز اجراي‌ طرح‌ سهميه‌ بندي‌ بنزين‌ تاکنون‌ ‌14‌ مورد آتش‌ سوزي‌ درخودروهاي‌ گازسوز غيراستاندارد در سنندج‌ روي‌ داده‌ است‌. ‌
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، محمدي‌ مسئول‌ عمليات‌ آتش‌ نشاني کردستان گفت‌: اقدام‌ خودسرانه‌ صاحبان‌ اين‌ خودروها براي‌ تغييرسامانه‌ سوخت‌ رساني‌ عامل‌ اين‌ حوادث‌ بود.
مسئول‌ ايمني‌ و آتش‌ نشاني‌ شرکت‌ ملي‌ فراورده‌ هاي‌ نفتي‌ هم گفت‌ :اتصالا‌ت‌ غيراستاندارد در نصب‌ مخزنهاي‌ گازعامل اصلي‌ اين‌ حوادث‌ است.‌‌
عبدي‌ افزود: روي‌ آوردن‌ صاحبان‌ خودروهاي‌ شخصي‌ به‌ استفاده‌ از سيلندرهاي‌ خانگي‌ براي‌ گازسوزکردن‌ موجب‌ کمبود گاز مايع و صفهاي‌ طولا‌ني‌ شده‌ بصورتي‌ که‌ موجب‌ بازار سياه‌ در اين‌ زمينه‌ شده‌ است‌ .‌
هم‌ اکنون‌ هر سيلندر‌11 ‌کيلوگرمي‌ درسنندج‌ ‌ 5‌الي‌‌7‌ هزارتومان‌ خريد و فروش‌ مي‌ شود. ‌
‌

[Raminium2001]

يکشنبه، 15 مهر 1386
ساعت: 11:13 Sunday, October 07, 2007
كد خبر: 46568
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\13065.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، طرح‌ ويژه‌ انضباط موتورسواران‌ از امروز به‌ مرحله‌ اجرا درمي‌ آيد. ‌
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سرهنگ‌ حسني‌ از مرکز فوريتهاي‌ پليسي‌ کشور با اعلا‌م‌ اين‌ خبر گفت‌ ‌: اين‌ طرح‌ به‌ منظور تحقق‌ اهداف‌ تعيين‌ شده‌ در طرح‌ هاي‌ جامع انضباط ترافيکي‌ ‌کاهش‌ تصادفات‌ سال‌ ‌86‌ و ساماندهي‌ تردد موتورسيکلت‌ سواران‌ از امروز اجرا مي‌ شود.
وي‌ افزود‌: بر اساس‌ اين‌ طرح‌ با اندسته‌ از موتورسواراني‌ که‌ با ايجاد صداي‌ ناهنجار و تردد در پياده‌ روها براي‌ مردم‌ مزاحمت‌ ايجاد مي‌ کنند برخورد خواهد شد. ‌
به‌ گفته‌ سرهنگ‌ حسني‌ در اين‌ طرح‌ با موتورسيکلت‌ سواران‌ فاقد پلا‌ک‌ و آنهايي‌ که‌ با خودروي‌ خود حرکات‌ نمايشي‌ انجام‌ مي‌ دهند برخورد مي‌ شود .‌
بر اساس‌ اين‌ گزارش‌ با راکبان‌ و سرنشسينان‌ موتورسيکلتهاي‌ فاقد کلا‌ه‌ ايمني‌ نيز برخورد جدي‌ مي‌ شود و از تردد آنها جلوگيري‌ خواهد شد. ‌

[Raminium2001]

يکشنبه، 15 مهر 1386
ساعت: 11:24 Sunday, October 07, 2007
كد خبر: 46575
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\13068.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، یازدهیمن نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و قطعات یدکی در تمامی سالنهای نمایشی و فضای باز نمایشگاه بین المللی تبریز بالغ بر۵ هزارمتر مربع و با بیش از 440 واحد داخلی و خارجی گشايش يافت.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در اين نمايشگاه از استانهای آذربایجان شرقی ،آذربایجان غربی ،تهران ،خراسان رضوی و جنوبی ،اصفهان ،اردبیل ،مازندران ،فارس ،قم ،یزد و...و از کشورهای خارجی بطور مستقیم 38 واحد از کشور ترکیه ، 8 واحد از کشورچین ،2 واحد ازکشور تایوان و در قالب نمایندگی از کشور امارات متحده عربی ،بلژیک ،اتریش ،آلمان ،سوئد ،کانادا ،کره،ژاپن و رومانی در زمینه های انواع فولادهای آلیاژی و کربنی و انواع پیستون ،تولید قطعات فلزی وپلاستیک و فایبرگلاس ،تولید انواع قطعات خودرو و انواع چسبهای صنعتی ،انواع میل لنگ ،انواع تایر ،دستگاههای تعمیرگاهی ،سنگهای ساب و برش ،تجهیرات کنترل کیفی متالوژی ،انواع فیلتر ،ماشین آلات حکاکی ،انواع ابزارهای برشی ،نشریات تخصصی ،تحقیقاتی و پژوهشی ،قطعات بی متال وتری متال ،آچار آلات صنعتی ،قطعات فورج ،تجهیزات مهندسی و آزمایشگاهی ،کروم سخت،انواع رادیاتورآلومینیومی خودرو ،رینگ خودرو ،اتصالات هیدورلیک ،تولید کوره های القایی ،دستگاههای جوش و برش ،انواع لیفت تراکهای دیزلی و گازی ،ماشین CNC،تولید کمپرسورهای صنعتی و معدنی وتجهیزات جانبی ،باطری اتومبیل ،متالوژی پودر ،قطعات آهنگری ،انواع قالب و ابزارعملیات حرارتی القایی ،قطعات برقی و الکترونیکی ،کامیونتهای تک و دو کابین ،انواع بلبرینگ ،سیستمهای ایمنی خودرو،ابزارآلات صنعتی و تراشکاری ،ریخته گری آلیاژهای آهنی و غیر آهنی و سوپر آلیاژها ،مواد اولیه ریخته گری ،نرم افزارهای ریخته گری ،قطعات ریخته گری خودرو... تاکنون مشارکت نموده اند .
هدف از برگزاری نمایشگاه فوق افزایش صادرات و توان صادراتی خودروسازان کشور و صنایع جانبی می باشد که به عنوان صنایع مادر کشور بایستی به تجهیزات روز مسلح و برای دستیابی به تکنولوژی روز دنیا تبادل نظر نمایند.برگزاری نمایشگاه فوق با توجه به جو صنعتی استان آذربایجان شرقی و نیز موقعیت جغرافیایی مرزی استان و قرار داشتن در جاده ترانزیتی اروپا و حدود تولید 60%قطعات مصروفه خودروسازان کشور می تواند مزایای فراوانی به همراه داشته باشد .
لازم به ذکر است که یازدهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و قطعات یدکی تبريز از 14 تا 18 مهرماه برگزار و از ساعت 17 الی 24 جهت بازدید متخصصین و عموم علاقه مندان و هموطنان محترم دایر خواهد بود.

[Raminium2001]

يکشنبه، 15 مهر 1386
ساعت: 12:37 Sunday, October 07, 2007
كد خبر: 46587
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\13070.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، معاون حقوقی و امور مجلس رئیس جمهور گفت:به زودی محرابیان و نوذری سرپرستان وزارتخانه های صنایع و معادن و نفت ازجانب رئیس جمهور به عنوان وزرای پیشنهادی صنایع و معادن و نفت به مجلس معرفی خواهند شد.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، سیداحمد موسوی که برای بدرقه رئیس مجلس شورای اسلامی به فرودگاه مهرآباد آمده بود در مصاحبه با خبرنگاران درباره زمان معرفی این دو نفر ازجانب رئیس جمهور به مجلس گفت: زمان آن دقیقا مشخص نیست ولی در مهلت سه ماهه به مجلس معرفی خواهند شد.

[Raminium2001]

يکشنبه، 15 مهر 1386
ساعت: 12:38 Sunday, October 07, 2007
كد خبر: 46589
http://www.khabarkhodro.com/ShowImage.asp?path=Files_Upload\13072.jpg&Width=260
http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، مدیر اتوبوس سازی شرکت ایران خودرو دیزل، گفت: اتوبوس ملی از ابتدای سال 87 با تولید انبوه وارد زنجیره حمل و نقل شهری می شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو، محسن ناقدی در باره تولید اتوبوس ملی در جمع خبرنگاران گفت: تولید اتوبوس ملی در مجموعه گروه صنعتی ایران خودرو دیزل از سال گذشته در حال پیگیری است.
وی با اشاره به این که این اتوبوس ها با یک شاسی، طرح اتاق و شکل ظاهری جدید در حال طراحی و ساخت است، افزود: مراحل طراحی و نمونه سازی این اتوبوس انجام شده است و هم اکنون برای تست اولیه در مرحله نهایی تکمیل نمونه قرار دارد.
مدیر اتوبوس سازی شرکت ایران خودرو دیزل با بیان این که دو اصل در طراحی اتوبوس های شهری و بین شهری مهم است، اظهار داشت: در طراحی اتوبوس های شهری ظاهر اتوبوس باید به گونه ای باشد که مردم با دیدن آن احساس آرامش کنند.
وی ادامه داد: اما بر عکس این اتوبوس های شهری، اتوبوس های بین شهری باید ظاهری در هم تنیده داشته باشند؛ فکر اولیه برای طراحی اتوبوس ملی بر این اساس بود که ظاهری زیبا و خندان داشته باشد.
ناقدی اضافه کرد: سیستم این اتوبوس به این دلیل ماژول طراحی شده است که در صورت تمایل اتوبوسی با طول کوتاه تر از 9 تا 15 متر یعنی 2 محوره با ویل ویس کوتاه، 2 محوره 12 متری و 3 محوره 15 متری ساخته شود.
وی گفت: این اتوبوس کولر دار و نمونه موتور آن نیز مدل روز بنز است و با دو نوع سقف شکسته و صاف طراحی شده است.
مدیر اتوبوس سازی شرکت ایران خودرو دیزل، علت اصلی طراحی سقف شکسته این اتوبوس را به دلیل راحتی سرنشینان عنوان کرد، زیرا قوای محرک در انتهای اتوبوس بوده و بیشترین گرما در آن ناحیه است.
وی ادامه داد: این اتوبوس برای دو نوع سیستم دیزل و گازسوز طراحی شده و این طراحی به صورت ماژول است، یعنی قابلیت این را دارد که 2 محوره، 3 محوره و با موتورهای مختلف گازسوز و دیزل ساخته شود.
مدیر اتوبوس سازی شرکت ایران خودرو دیزل، تصریح کرد: این اتوبوس ها با توان صد در صد داخلی ساخته شده است که به طور قطع از ابتدای سال 87 به صورت انبوه تولید می شود.

[Raminium2001]

يکشنبه، 15 مهر 1386
ساعت: 12:42 Sunday, October 07, 2007
كد خبر: 46591

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، ‌12‌ درصد از قطعات‌ خودروي‌ مورد نياز واحدهاي‌ خودروسازي‌ کشور سالانه دراستان سمنان توليد مي شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، رئيس‌ سازمان‌ صنايع و معادن‌ استان‌ سمنان گفت ‌63‌ واحد صنعتي‌ در استان‌‌ با سرمايه‌ اوليه‌‌110‌ ميليارد تومان‌‌ سالانه‌‌100‌ ميليون‌ از قطعات خودرو را توليد و به صنايع خودروسازي‌ کشور تحويل ميدهند.
علي‌ نظري‌ افزود: مجموع‌ قرارداد ساليانه‌ واحدهاي‌ توليد قطعات‌ خودرو در استان‌ سمنان‌ با خودروسازان‌ کشور هزار و ‌600‌ ميليارد ريال‌ است و ‌6‌ هزار نفر در اين واحدها ‌ فعاليت‌ مي‌کنند.‌
وي از پيگيري‌ مسئولان‌ استان‌ براي‌ انتقال‌ يک‌ واحد صنعتي‌ بزرگ‌ خودروسازي‌ به ‌ استان‌ ‌ خبر داد.
رئيس‌ سازمان‌ صنايع و معادن‌ استان‌ سمنان گفت: بر اساس‌ امار منتشر شده‌ واحدهاي‌ توليد کننده‌ قطعات‌ خودرو در استان‌‌ به‌ لحاظ امنيت‌ سرمايه‌ گذاري‌ و اشتغال‌ و عمل‌ به‌ قراردادها جزو پايدارترين‌ واحدهاي‌ صنعتي‌ استان‌ محسوب‌ مي‌ شوند.‌

[Raminium2001]

يکشنبه، 15 مهر 1386
ساعت: 10:04 Sunday, October 07, 2007
كد خبر: 46550

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرخودرو ، اسامی180 هزار پذیرفته شده نهایی طرح جایگزینی خودروهای فرسوده سال 86 ، امروز - یکشنبه - در پایگاه اینترنتی www.farsoodeh.ir (http://www.farsoodeh.ir/) اعلام می شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مجری طرح نوسازی خودروهای فرسوده با اعلام این خبر گفت : امسال300 هزار خودرو فرسوده از رده خارج می شود.
داداشی افزود : از این تعداد 200 هزار خودرو با خودروهای دوگانه سوز جایگزین و بقیه از رده خارج می شود.
وی خاطرنشان کرد : از 200 هزار خودرویی که با خودروهای دوگانه سوز جایگزین می شود 20 هزار خودرو سهم تاکسی و 180 هزار خودرو سهم سواری و وانت است.
مجری طرح جایگزینی خودروهای فرسوده بیشترین میزان تسهیلات این طرح را 5 میلیون تومان اعلام کرد و گفت : فقط وانت بارهایی که ظرفیت بار آنها بیش از یک تن است از 7 میلیون تومان تسهیلات بهره مند می شوند.
داداشی میزان سود تسهیلات بانکی این طرح را 7 درصد اعلام کرد و افزود: بانک های ملت ، ملی ، تجارت ، سپه و صادرات بانک های عامل این طرح هستند.
وی ارائه یک ضامن معتبر را از ویژگی های پرداخت تسهیلات طرح نوسازی خودروهای فرسوده دانست و یادآور شد: تا پایان امسال تعهدات به صورت کامل انجام می شود.

[Raminium2001]

يکشنبه، 15 مهر 1386
ساعت: 14:47 Sunday, October 07, 2007
كد خبر: 46636

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبرنگار خبر خودرو ، روابط عمومی شرکت لاستیک سازی البرز گفت:لاستیک سازی البرز با هدف گسترش و توسعه بازار، نمونه هایی از تمام محصولات تولیدی خود از جمله تایرهایی در سایزهای کشاورزی ،صنعتی ،باری ،وانتی ،سواری و رادیان را در نمایشگاه خودروی تبریز در غرفه ای به مساحت 80متر مربع شرکت داده است .
با توجه به موقعیت استان آذربایجان شرقی و وضعیت بازار در این منطقه و شرایط مستعد صادرات به کشورهای همجوار این نمایشگاه حائز اهمیت می باشد. مهم ترین سایزهایی که جهت عرضه در این نمایشگاه شرکت داده شده اند سایزهای تراکتور،سایزهای راهسازی و سایزهای وانتی می باشند .در مجموع 20 سایز تایر عرضه شده است .
از جمله محصولات جدیدی که لاستیک سازی البرز به شمار تولیدات خود افزوده است سایز 5/23می باشد که دراین نمایشگاه شرکت داده نشده است .
تاکنون بازدید کنندگان مصرف کننده عمده نبوده اند ونفرات جنرال هستند.

[Raminium2001]

يکشنبه، 15 مهر 1386
ساعت: 10:06 Sunday, October 07, 2007
كد خبر: 46554

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون صنایع و معادن گفت: خودروی چری از پراید ضعیف تر است و جایگزین خوبی برای پیکان نیست .
احمد بزرگیان در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: اگر این خودرو در سيلندر بالا توليد شود شاید بتواند مانند پراید در صنعت خودرو نقش ایفا کند و بتواند پاسخگوی قشر پایین جامعه باشد و لذا خودروی چری یک خودروی شهری است و خودروی بیابان نیست .
وی افزود:برای اینکه مشکلاتی که در تندر 90 به وجود آمد تکرار نشود باید قراردادها را محکمتر کرد،اتکایشی را به داخل کشور بیشتر و قطعه سازان داخلی را تقویت کرد و یک برنامه ریزی اساسی در این زمینه انجام داد.
وی در پایان گفت:اميدوارم در زمان فروش حق مردم رعایت شده و اول محصول را تحویل داده بعد پول را بگیرند و مسئله ای که در ارتباط با تندر به وجود آمد و خودرویی 5/5 میلیونی را 5/8 میلیون فروختند تکرار نشود.

[Raminium2001]

يکشنبه، 15 مهر 1386
ساعت: 10:16 Sunday, October 07, 2007
كد خبر: 46555

http://www.khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو ، دبیر انجمن خودروسازان گفت: اميد است ایراداتی که در پروژه تندر 90 با رنو پارس وجود داشت تبديل به تجربه ای شده باشد که در قرارداد چری دقت بیشتری انجام گرفته و دیگر با این مشکلات برخورد نداشته باشیم .
احمد نعمت بخش در گفت وگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:بر اساس برنامه هایی که ایران خودرو تدارک دیده خودروی چری ،خودروی ارزان قیمتی است که جایگزین پیکان می شود .
وی افزود:طبق اطلاعات موجود قرارداد چري با يكي از کمپانی های بزرگ در چین بسته شده است که از تکنولوژی خوبی برخوردار بوده و می تواند در ساخت یک خودروی مشترک به ایران خودرو کمک کند و به نفع کشور باشد.
نعمت بخش در ارتباط با تاثير خودروي چري در بازار افزود: تاثیر این خودرو در بازار زیاد است از جمله اینکه رقبا بیشتر می شوند زیرا یک برند چینی است که با همکاری ایران خودرو تولید می شود وبرای خودروهای هم طراز خود می تواند رقیب خوبی باشد و این به نفع مصرف کنندگان نيز می باشد .
وی در رابطه با نقش قطعه سازان گفت:بستگی دارد به اینکه قطعه سازان چند درصد دراین قرارداد سهم داشته باشند زیرا اینگونه پروژه ها به پیشرفت صنعت قطعه سازی در کشورکمک می کند وباعث می شود کار جدیدی برای قطعه سازان ایجاد شده و موجب رونق اين صنعت گردد.
وی در پایان گفت:خوشبختانه صادرات خودرو در قراردادها دیده می شود و صادرات به ارزآوری کشور کمک خواهد کرد.

[Raminium2001]

رئیس مركز اصناف و بازرگانان كشور گفت: برای اولین بار در كشور از این پس خدمات پس از فروش نمایند‌گیهای خودورهای خارجی نیز مورد بازرسی و كنترل كیفیت قرار می‌گیرند.
حسین فرجی از امضای قراردادی با شركت بازرسی و كنترل كیفیت وزارت صنایع خبر داد و افزود: با این قرارداد و برای اولین بار در كشور از این پس خدمات پس از فروش نمایند‌گیهای خودورهای خارجی نیز مورد بازرسی و كنترل كیفیت قرار می‌گیرند.
وی در ادامه در خصوص آئین نامه واردات خودرو نیز گفت: در سال جاری تغییری در این آئین نامه رخ نداده است و همانند سال گذشته قوانین اعمال می‌شود.
رئیس مركز اصناف و بازرگانان كشور تاكید كرد: تاكنون هیچ لغو مجوزی برای نمایندگی‌های واردات خودرو اتفاق نیفتاده است.
به گزارش فارس طی ۵ ماهه نخست امسال ۱۴ هزار و ۵۵۸ دستگاه خودرو به ارزش ۲ هزار و ۶۷۵ میلیارد و۷۲۲ میلیون ریال وارد كشور شد.
ارزش دلاری این خودروها بالغ بر ۲۸۸ میلیون و ۷۲۴ هزار و ۲/۲۱۳ دلار معادل ۲۱۳ میلیون و ۴۲۵ هزار و ۲/۵۰۵ یورو بوده است.
این در حالی است كه تعداد خودروهای وارداتی در ۵ ماهه نخست سال ۸۵ به ۷ هزار و ۱۰ دستگاه و ارزش ۱۲۰ میلیارد و ۸۲۶ میلیون و ۱۰۰هزار تومان معادل ۱۳۱ میلیون و ۹۷۹ هزار و ۴۱۹ دلار رسید.
آمارهای گمرك حاكی از ۲ برابر شدن واردات خودرو طی ۵ ماهه اول سال ۸۶ نسبت به سال گذشته است.

خبرگزاری فارس

[Raminium2001]

مدیر پروژه اتوبوس ملی از طراحی اتوبوس ملی با رعایت اصول فرهنگی ایرانی - اسلامی خبرداد.
محسن ناقدی اظهار داشت: موتور این اتوبوس به دو صورت گاز سوز و دیزلی پیش بینی شده است.
وی دقت در طراحی ظاهری این اتوبوس را یادآور شد و افزود: شكل ظاهری اتوبوس‌های شهری باید به گونه‌ای باشد كه مردم از دیدن آن لذت برده و احساس آرامش كنند و برعكس شكل ظاهری اتوبوس بین شهری باید تداعی كننده سرعت باشد.
ناقدی رعایت این مفاهیم را مورد توجه ایران خودرو دیزل برای طراحی اولیه اتوبوس ملی ذكر كرد و اظهار داشت: ما به اتوبوس ۲ محوره ۱۲ متری و ۳ محدوده ۱۵ متری با موتورهای مختلف فكر می‌كنیم.
مدیر پروژه اتوبوس ملی افزود: موتور O۴۷۵ یورو ۳ ایران خودرو دیزل مدل روز اتوبوس بنز است و برای خودرو ملی از آن استفاده می‌كنیم.
وی گفت: این اتوبوس به دو شكل سقف شكسته و سقف صاف در حال طراحی است،به عبارتی در یك مدل نمای بیرونی این اتوبوس سقف صاف و نمای درونی آن سقف شكسته است.
ناقدی تصریح كرد: از آنجا كه قوای محركه اتوبوس در انتهای‌ آن قرارداد و گرما در این ناحیه بیشتر راست، خانمهای ایرانی به دلیل شكل پوششان در فصل گرما پس از سوار شدن به اتوبوس ناچار به تحمل حرارت این محیط هستند،بنابراین رعایت جوانب به اضافه تهویه مطبوع از ویژگی‌های اتوبوس ملی است كه آرامش بیشتری را به سرنشینان می‌دهد.
وی انجام طراحی اتوبوس ملی را مبتنی بر توان داخلی شركت ایران خودرو و بدون مشاركت شركتهای خارجی ذكر كرد.
ناقدی با بیان این كه اتوبوس ملی پس از مرحله تست و تامین تجهیزات آماده تولید است، پیش‌بینی كرد این محصول قطعا در سال ۸۷ به تولید برسد.
مدیر پروژه اتوبوس ملی درباره هزینه طراحی این اتوبوس نیز یادآور شد: چون این محصول با استفاده از توان داخلی طراحی شده هزینه آن كمتر بوده است.
وی افزود: ایران خودرو دیزل بزرگترین اتوبوس ساز خاورمیانه است و به احتمال زیاد تولید ۹۰ درصد اتوبوس ملی در همین شركت صورت خواهد گرفت.

خبرگزاری فارس

[Raminium2001]

دبیر انجمن خودروسازان گفت: كاهش تولید خودرو در ماه‌های اخیر به دلیل تعطیلات تابستانی و عدم دریافت مجوز شماره‌گذاری خودروهای بنزین سوز بالای ۶ لیتر از سوی ستاد تبصره ۱۳ بوده است.
مهندس احمد نعمت بخش با بیان این مطلب افزود: ستاد تبصره ۱۳ برخلاف بند ز ماده ۳۳ برنامه چهارم توسعه با شماره‌گذاری خودروهای بنزین سوز بالای ۶ لیتر مخالفت كرده كه این امر یكی از دلایل كاهش تولید اخیر خودروها بوده، ولی آمار تولید پنج ماهه اخیر نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد داشته است.
وی در خصوص كاهش تولید مینی‌بوس نیز گفت: این كاهش به دلیل اصرار بر گازسوزشدن آن بوده است. البته مجوز تولید این خورو برعهده سازمان محیط زیست كشور است و تولیدكنندگان مینی‌بوس و اتوبوس باید برای شماره‌گذاری و رعایت استاندارد با توجه به اینكه گازوئیل مرغوبی نداریم، از محیط زیست مجوز بگیرند.
● محدودیت تولید خودروسازان بخش خصوصی كار درستی نبود
وی تاكید كرد: پروسه گاز سوزكردن باعث اضافه‌ترشدن كار خط تولید شده است و معتقدم محدودیت تولید خودروسازان بخش خصوصی به دلیل تیراژ كم تولید آنها كار درستی نبود. در این میان به سرپرست وزارت صنایع نیز نامه‌ای فرستادیم و دلایل امكان پذیرنبودن طرح محدودیت تولید خودروهای بنزین سوز را اعلام كردیم.
او در توجیه این خواسته نیز گفت: هنوز زیرساختهای لازم برای تامین گاز در كشور فراهم نشده و شركت ملی گاز نیز بیش از ۸ ماه را برای تعهد تامین گاز نپذیرفته است. این در حالی است كه ایستگاه‌های تزریق گاز نیز به اندازه كافی در دسترس مردم نیست.
● اجبار گازسوز شدن ۲۵ نوع خودرو باید حذف شود
وی با اشاره به برخی نمونه‌هایی از عدم اجرای این طرح روی خودروها اظهار كرد: در حال حاضر امكان نصب مخزن در صندوق عقب پژو۲۰۶ (هاچ بك)، PK و MVM وجود ندارد. بعضی خودروها نیز مثل كوراندو، چیرمن، ماكزیما، فولكس و پروتون تحت لیسانس هستند و نیاز به اجازه طرف خارجی برای گازسوزكردن دارند و با فرض این كه هر كدام از این خودروها تولید سالانه ۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دستگاه داشته‌ باشند، تغییرات آنها برای گازسوز كردن اقتصادی نیست و در صورت این تغییر نیز خریداری نخواهند داشت، زیرا فرد استفاده كننده از این خودروها خواهان استفاده از صندوق عقب آنهاست.
نعمت‌بخش تصریح كرد: بیش از ۸۲ درصد از تولیدات خودرو در سال گذشته سواری و وانت شامل پراید، پژو روآ، پژو ۴۰۵، سمند، وانت مزدا، پیكان و نیسان بوده است و پیشنهاد دادیم كه اجبار گازسوز كردن به شرط تامین مخزن این خودروها انجام شود و برای ۱۸ درصد بقیه كه شامل ۲۵ نوع خودرو می‌شود، این اجبار حذف شود.
● بخش خصوصی كمتر به سرمایه‌گذاری در خدمات پس از فروش رغبت نشان می‌دهد
نعمت بخش با بیان این كه قبول دارم آنقدر كه در تولید خودرو رشد داشته‌ایم در خدمات پس از فروش سرمایه‌گذاری لازم را نداشته‌ایم، افزود: در حال حاضر شركت‌های خودروساز روز به روز در حال گسترش نمایندگی‌های خدمات پس از فروش خود هستند و در شهرستان‌ها دفاتر منطقه‌ای ایجاد كرده‌، ولی بخش خصوصی به دلیل گرانی زمین در تهران و شهرهای بزرگ كمتر به سرمایه‌گذاری در این مورد رغبت نشان داده است. به عنوان مثال مكانی با وسعت ۲ هزار متر مربع باید به تعمیرگاه اختصاص یابد.
وی ادامه داد: هم اكنون گروه بهمن ۶۰ هزار كیلومتر خودرو سواری و زاگرس خودرو نیز ۱۰۰ هزار كیلومتر را ضمانت می‌كنند. ایران خودرو نیز شماره تلفن ۸۲۲۷۱ را به این كار اختصاص داده كه با آن دارنده خودرو می‌تواند از نزدیكترین و خلوت ترین نمایندگی از طریق تماس با آن اطلاع پیدا كند و سایپا نیز صدای سایپا را برای این انتخاب كرده است.

خبرگزاری ایسنا

[Raminium2001]

اجبار به گاز سوز كردن ۸۲ درصد خودروها كه شامل خودروهای وانت و سواری صندوق داری است كه تحت لیسانس تولید نمی شوند ، باید به شرط تأمین مخزن انجام شود. احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در گفت وگو با ایسنا، با بیان این مطلب افزود: ستاد تبصره ۱۳ برخلاف بند «ز» ماده ۳۳ برنامه چهارم توسعه با شماره گذاری خودروهای بنزین سوز بالای ۶ لیتر مخالفت كرده كه این امر یكی از دلایل كاهش تولید اخیر خودروها بوده، ولی آمار تولید پنج ماهه اخیر نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد داشته است.
وی در خصوص كاهش تولید مینی بوس نیز گفت: این كاهش به دلیل اصرار بر گازسوزشدن آن بوده است. البته مجوز تولید این خورو برعهده سازمان محیط زیست كشور است و تولیدكنندگان مینی بوس و اتوبوس باید برای شماره گذاری و رعایت استاندارد با توجه به اینكه گازوئیل مرغوبی نداریم، از محیط زیست مجوز بگیرند. وی تاكید كرد: پروسه گاز سوزكردن باعث اضافه ترشدن كار خط تولید شده است و معتقدم محدودیت تولید خودروسازان بخش خصوصی به دلیل تیراژ كم تولید آنها كار درستی نبود. در این میان به سرپرست وزارت صنایع نیز نامه ای فرستادیم و دلایل امكان پذیرنبودن طرح محدودیت تولید خودروهای بنزین سوز را اعلام كردیم.
وی در توجیه این خواسته نیز گفت: هنوز زیرساختهای لازم برای تامین گاز در كشور فراهم نشده و شركت ملی گاز نیز بیش از هشت ماه را برای تعهد تامین گاز نپذیرفته است. این در حالی است كه ایستگاه های تزریق گاز نیز به اندازه كافی در دسترس مردم نیست. وی با اشاره به برخی نمونه هایی از عدم اجرای این طرح روی خودروها اظهار كرد: در حال حاضر امكان نصب مخزن در صندوق عقب پژو۲۰۶ (هاچ بك)، PK و MVM وجود ندارد. بعضی خودروها نیز مثل كوراندو، چیرمن، ماكزیما، فولكس و پروتون تحت لیسانس هستند و نیاز به اجازه طرف خارجی برای گازسوزكردن دارند و با فرض این كه هر كدام از این خودروها تولید سالانه ۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دستگاه داشته باشند، تغییرات آنها برای گازسوز كردن اقتصادی نیست و در صورت این تغییر نیز خریداری نخواهند داشت، زیرا فرد استفاده كننده از این خودروها خواهان استفاده از صندوق عقب آنهاست.
نعمت بخش تصریح كرد: بیش از ۸۲ درصد از تولیدات خودرو در سال گذشته وانت و سواری شامل پراید، پژو روآ، پژو ،۴۰۵ سمند، وانت مزدا، پیكان و نیسان بوده است و پیشنهاد دادیم كه اجبار گازسوز كردن به شرط تامین مخزن این خودروها انجام شود و برای ۱۸ درصد بقیه كه شامل ۲۵ نوع خودرو می شود، این اجبار حذف شود. نعمت بخش با بیان این كه قبول دارم آنقدر كه در تولید خودرو رشد داشته ایم در خدمات پس از فروش سرمایه گذاری لازم را نداشته ایم، افزود: در حال حاضر شركت های خودروساز روز به روز در حال گسترش نمایندگی های خدمات پس از فروش خود هستند و در شهرستان ها دفاتر منطقه ای ایجاد كرده ، ولی بخش خصوصی به دلیل گرانی زمین در تهران و شهرهای بزرگ كمتر به سرمایه گذاری در این مورد رغبت نشان داده است.

ابرار

[Raminium2001]

کارشناس صنعت خودرو گفت: برای تولید قطعات خودرو در داخل کشور مشکل کمبودتکنولوژی وجود ندارد و بیش از ۶۰ درصد خودرو L۹۰ در کشور تولید می شود.
ساسان قربانی کارشناس خودرو گفت: کمبود نقدینگی مشکل اساسی صنعت کشور و به تبع آن مشکل قطعه سازان کشور محسوب می شود و مسوولین باید منابع مادی را به