اخبار خودرويي داخل كشور

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

سال آينده تعرفه خودرو قطعات آن ثابت خواهند ماند.

احمد نعمت‌بخش - دبير انجمن خودروسازان - در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو خبرگزري دانشجويان ايران (ايسنا) با اعلام اين خبر افزود: بر اساس تصميم مجلس، تعرفه 90درصدي SKD و 10 درصدي CKD مربوط به اقلام غير خودرويي است و بر اين اساس تعرفه واردات خودرو كامل در سال اينده 90 درصد خواهد بود و تعرفه واردات قطعات خودروهايي كه ساخت داخل 14 درصد دارند 64 درصد است كه به صورت خطي تا ساخت داخل 65 درصد به 25 درصد كاهش مي‌يابد. البته هم اكنون وزارت صنايع در حال بررسي افزايش تعرفه پايه 25 درصدي قطعات خودرو به 30 درصد است كه ما به دليل تبعات آن و افزايش قيمت خودرو، مخالف آن هستيم؛ اما وزارت صنايع اين عامل را سبب افزايش داخلي‌سازي مي‌داند.

وي در خصوص عوارض 650 هزر توماني براي شماره گذاري هر خودرو در سال آينده نيز گفت: قرار شده كه اين عوارض فقط از خودروهاي وارداتي دريافت شود و به همين دليل گمان نمي‌كنم قيمت خودرو در سال آينده تغيير كند و با افزايش توليد نيز مي‌توانيم هزينه‌هاي توليد را كاهش دهيم و از اين طريق ثابت نگاه داشتن قيمت خودرو انجام‌شدني است

[Foad]

عليرضا طهماسبي - وزير صنايع و معادن - در اين نشست در پاسخ به سوال خبرنگار ايسنا ميزان توليد خودرو را طي سال جاري در كشور يك ميليون و 100 هزار دستگاه برآورد كرد و گفت: توليد خودروهاي گازسوز كشور در اين مدت 135 هزار دستگاه است.

طهماسبي در ادامه با اشاره به مشكلات موجود در زمينه تامين مخزن براي خودروهاي گازسوز توليد داخل تصريح كرد: اميدواريم تا پايان خرداد سال آينده به توليد مناسبي در زمينه خودروهاي گازسوز دست يابيم.

وي در عين حال به مذاكرات در حال انجام بين ايران خودرو و شركت چري به منظور توليد خودرو ارزان قيمت اشاره كرد و گفت: توليد اين خودرو بايد در قالب شرايط قيمتي و متناسب با تعريف خودرو ارزان قيمت صورت گيرد و علاوه بر اين بايد امكان صادرات 20 درصد از اين توليد نيز فراهم شود.

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

در حالي كه در سال گذشته پيش‌بيني مي‌شد ايران سالانه به بيش از 32 هزار دستگاه كاميون نياز داشته باشد، اما با كم شدن فعاليت‌هاي صنعت حمل نقل در سال جاري و خارج نشدن كاميون‌هاي فرسوده، توليد كاميون به حدود نصف سال گذشته رسيده است.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در حالي كه در 11 ماه امسال 16 هزار دستگاه كاميون در ايران توليد شده است، اما اين عدد در مدت مشابه سال گذشته بيش از 29 هزار دستگاه بود و اين كاهش توليد سبب تعديل نيروي كار در ايران خودرو ديزل و سايپا ديزل شد.

در 11 ماهه امسال 158 هزار و 668 دستگاه خودرو تجاري توليد شد كه فقط حدود 16 هزار و 338 دستگاه آن كاميون و 3هزار و 687 دستگاه آن اتوبوس بود. از اين تعداد هزار و 442 دستگاه ميني‌بوس و 137 هزار و 201 دستگاه وانت در اين مدت توليد شده است.

طي اين مدت در بين كاميون‌سازان، بيشترين توليد كاميون مربوط به ايران خودرو ديزل بود كه دو هزار و 961 دستگاه انواع كاميونت بنز، سه هزار و 985 دستگاه انواع كاميون بنز و 815 دستگاه بنز كشنده و در مجموع هفت هزار و 700 كاميون توليد كرده است.

بر اساس آخرين آمار وزارت صنايع و معادن، شركت سايپاديزل نيز در اين مدت 891 دستگاه كاميونت بادسان، 713 دستگاه ولوو FH12 و 650 دستگاه ولوو NH12 و 374 دستگاه رنو ميدلام و 48 دستگاه كاميون FM9 و 49 دستگاه كاميون FH16 توليد كرده است.

شركت زامياد و ارس خودرو ديزل نيز به ترتيب 344 كاميون ايويكو و 1444 دستگاه انواع كاميون آميكو توليد كردند.

از طرفي توليد اتوبوس بنز شهري و اتوبوس شهري گازسوز ايران خودرو ديزل به ترتيب 1234 و 537 دستگاه بود. شهاب خودرو نيز در اين مدت 1019 دستگاه اتوبوس توليد كرده كه 772 دستگاه آن اتوبوس گازسوز است. شركت رانيران نيز 457 دستگاه اتوبوس ولوو و عقاب افشان 341 دستگاه اتوبوس اسكانيا توليد كرده‌اند.

در مجموع طي 11 ماهه امسال 3 هزار و 687 اتوبوس در داخل توليد شده كه نسبت به توليد مدت مشابه سال گذشته (يك هزار و 919 دستگاه) رشد قابل توجه 92 درصدي را نشان مي‌دهد

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: بازرگاني



گراني بحثي بود كه در سال 85 به‌مانند سالهاي ديگر در مناسبات اجتماعي جاي ويژه‌اي براي خود داشت و شهروندان را باز هم در غم جفت و جور دخل و خرجشان فرو برد.

به گزارش خبرنگار اصناف خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در سالي كه اصل 44 مورد تاكيد جدي قرار گرفت، طبعا در بخش توزيع كالا "اصناف" به‌عنوان بخش خرد خصوصي، بايد جايگاه ويژه‌اي داشته باشند؛ جايگاهي كه ناشي از اشتراك منافع بين دو طيف دولت و مردم است. از اين رو، شايد اصناف و اتحاديه‌ها بهترين مرجع در مورد بحث گراني و علل آن باشند.

باتري اتومبيل يكي از محصولاتي بود كه درسال 85 گراني كم‌سابقه‌اي را تجربه كرد. بخشي از اين گراني به مسائل جهاني اين محصول باز مي‌گشت و برخي ديگر به سياستگذاري‌هاي داخلي.

محمود اكبرزاده ـ رييس اتحاديه باتري‌سازان و باتري‌فروشان تهران ـ در گفت‌وگو با خبرنگار اصناف ايسنا درباره افزايش 40 تا 50 درصدي قيمت باتري خودرو در سال 85 گفت: قيمت سرب كه اصلي ترين ماده تشكيل دهنده باتري است، سال گذشته در جهان يك نرخ صعودي مداوم داشته است كه همين عامل دليل گراني جهاني اين محصول است؛ به طوري كه قيمت سرب، دو ماه پيش هر تن 1750 دلار بود، ولي در روزهاي گذشته به 1950 دلار در هر تن رسيد. درباره اين رشد مي‌توان گفت، قيمت اين محصول از اوايل تابستان كه در هر تن 1200 دلار بود، در روزهاي گذشته نزديك به دو هزار دلار رسيده است؛ يعني در سال جاري رشد تقريبا 80 درصدي را تجربه كرده است.

اما جداي از مسائل بيروني، برخي سياستگذاريهاي داخلي نيز باعث بالارفتن قيمت اين كالا شده است.

اكبرزاده خروج محصول باتري يكي از كارخانه‌هاي توليدكننده را از سبد حمايت از مصرف كنندگان، از دلايل اين تورم مي‌داند و اضافه مي‌كند: قيمت اين باتري 13 هزار تومان بود، ناگهان با خروج از سبد توسط كارخانه ديگري و با بسته‌بندي و مارك آن كارخانه به بازار عرضه شد و به حدود 25 هزار تومان رسيد.

وي همچنين تفاوت بين باتري‌هاي ايراني و خارجي را ناچيز خواند و اضافه كرد: قيمت باتري 60 آمپري يكي از كارخانه‌هاي داخلي 51 هزار تومان و نوع خارجي آن 52 هزار تومان است و اين درحاليست كه باتري‌هاي خارجي به صورت خشك به فروش مي‌رسند و نيازي به خدماتي مثل تعويض آب باتري ندارند، ضمن اينكه از كيفيت مناسبتري هم برخوردارند. علاوه بر اين، برخي كارخانه‌هاي داخلي هنگام فروش باتري نو، يك باتري كهنه را هم تحويل مي‌گيرند، ولي قيمت آن را كه حدودا به پنج هزار تومان مي‌رسد، محاسبه نمي‌كنند.

لازم به ذكر است، نرخ تغييرات قيمت باطري در سال 85 آنقدر سريع بود كه كارخانه‌ها قادر به نرخ گذاري ثابت بر روي اين كالا نبودند و به طور مثال، يكي از كارخانه‌ها در اين سال چها بار افزايش قيمت 10 تا 15 درصدي اين كالا را اعمال كرد.

درواقع به‌رغم اينكه قيمت خودرو و بسياري از لوازم جانبي اتومبيل در سال گذشته افزايش نيافت، اما باتري به دلايلي كه شرحش رفت با افزايش قيمت فراواني مواجه بود.

كنترل جهاني قيمت سرب به عواملي نظير سياستهاي جهاني در مورد فلزات و افزايش و كاهش توليد و عرضه آن باز مي‌گردد، اما در زمينه مسائل داخلي با سياستگذاريهاي اصولي و واگذاري امور به بخش خصوصي درعين نظارت جدي بر عملكرد توليدكنندگان مي‌توان تعادل نسبي در بازار به‌وجود آورد.

اكبرزاده در پايان وضعيت بازار باتري را در اين سال بي‌ثبات جمع‌بندي كرد و از عدم همكاري كارخانه‌هاي سازنده باتري با اتحاديه و تعاوني آن در توزيع اين محصول به خاطر سود هفت درصدي اتحاديه، گلايه كرد.

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

صنعت خودرو ايران در سال 85 با دستاوردهايي نظير حضور در بازارهاي خارجي، افتتاح سمند سورن و افتتاح خط توليد موتور ملي، همگان را به اين كه خودروسازي ايران مي‌تواند در دنيا حرفي براي گفتن داشته باشد و سهمي از بازار را كسب كند، مصمم كرد؛ اما از طرف ديگر ادامه اتفاقات ديگري نظير آتش گرفتن پياپي خودروهاي پژو 405 و يا اعلام ايمني پايين پرايد بار ديگر صاحب نظران و كارشناسان صنعت خودرو را به اين فكر فرو برد كه آيا مي‌توان با همان سازوكارهاي مديريتي سابق، صنعت خودروسازي كشور را به سوي پيشرفت رهنمون كرد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، وقوع چنين اتفاقاتي يك بار ديگر نشان داد كه صنعت خودروسازي كشور همچنان گرفتار مشكلات اساسي زيادي است كه بايد ابتدا آن‌ها را حل كند و سپس به فكر صادرات به كشورهاي ديگر و مطرح شدن در بازارهاي جهاني باشد؛ نه اين كه آن را هجمه‌اي تبليغاتي از سوي كساني برشمرد كه مي‌خواهند جلوي پيشرفت اين صنعت را بگيرند.

در كنار اين ها نبايد از حمايت بي شائبه وزارت صنايع و معادن از صنعت خودروسازي كشور غافل ماند؛ به طوري كه وزير صنايع و معادن در بيش‌تر سخنراني‌ها و كنفرانس‌هاي خبري بيش‌تر به نقاط قوت اين صنعت در ايران تاكيد كرد.

به هر حال آنچه كه مسلم است ايران سال به سال به تجارت جهاني نزديك‌تر مي شود و به همين دليل بايد قوانين تجارت جهاني در كشور بيشتر تقويت شوند و صنعت خودروسازي كشور نيز اگر مي خواهد جايگاهي در دنيا در كنار ديگر غول‌هاي صنعت خودروسازي داشته باشد، بايد در برخي از سياست‌هاي خود تجديد نظر كند تا پابرجا بماند كه در اين صورت با وجود بازاري تشنه در ايران، اين صنعت قطعا آينده درخشاني در كشور خواهد داشت.

حال مهمترين چالش ها و دستاوردهاي صنعت خودروسازي كشور به تفكيك ماه‌هاي سال 85:

فروردين:

*سوزوكي پس از حضور مزدا، ميتسوبيشي، نيسان و ايسوزو پنجمين خودروسازي بود كه براي توليد خودرو وارد ايران شد و اين در حالي بود كه تويوتا و سوبارو نيز به صورت واردات خودرو وارد بازار ايران شده‌ بودند.

عليرضا طهماسبي ـ وزير صنايع و معادن ـ در مراسمي در مشهد اعلام كرد كه خط مونتاژ سوزوكي دو ديفرانسيل (SUV) تا شهريور ماه كامل خواهد شد و به بازار عرضه مي‌شود.

ارديبهشت:

*نجم‌الدين - مديرعامل مگاموتور - گفت: با انجام تحقيقات، توسعه و نصب موتور ديزلي بر روي نيسان وانت، توانايي توليد موتور‌هاي ديزلي سواري را در كشور به دست آورده‌ايم و منتظريم كه ممنوعيت استفاده از اين موتورها برطرف شود تا توليد انبوده آن را آغاز كنيم.

*پروژه رنو (تندر90) به عنوان بزرگ‌ترين سرمايه‌گذاري خارجي در صنعت خودرو ايران پس از دستور توقف پروژه از سوي دولت همچنان در ابهام. فعاليت براي توليد اين خودرو در شركت پارس خودرو به دستور وزير صنايع متوقف شد و ادامه اين پروژه منوط به پذيرفتن شرط صادرات 20درصدي اين خودرو از ايران از سوي رنو عنوان شد.

*نخستين خودرو خورشيدي كشور با حمايت ايران خودرو و با نام غزال ايراني به حركت در آمد. اين خودرو كه با همكاري شركت ايران خودرو و گروهي از دانشگاه فني تهران ساخته شد، نخستين خودرو خورشيدي خاورميانه بود كه حداكثر سرعت آن 100 كيلومتر بر ساعت و هزينه ساخت آن يك ميليارد و دويست ميليون ريال اعلام شد.

خرداد:

*اما در اين ماه بحث‌هاي زيادي درباره بركناري مسوولان رده بالاي شركت خودروسازي سايپا مطرح شد؛ از جمله اين‌كه آريافر - مديرعامل شركت سازه گستر سايپا - كه پس از قلعه باني نفر دوم سايپا محسوب مي‌شد، از سمتش بركنار شد. همچنين زمزمه بركناري اميري - مديرعامل پارس خودرو - نيز به گوش رسيد. اين جابه‌جايي‌ها به حدي سر و صدا داشت كه حتي احتمال بركناري قلعه‌باني نيز از مديرعاملي شركت سايپا نيز مطرح؛ ولي اعلام شد كه قلعه‌باني همچنان مديرعامل سايپا و فقط از هيات مديره اين شركت كناره‌گيري كرده است.

طبق گفته يك مقام آگاه در شركت سايپا، وزارت صنايع از سايپا خواسته كه برخي از مديران ارشد اين شركت بركنار شده و سياستهاي آن نيز تغيير كند، اما مديرعامل سايپا پس از مواجهه با تغيير ناگهاني آريافر به منظور جلوگيري از ادامه تغيير مديران، تهديد به استعفا كرده است.

بسياري از كارشناسان، تغييرات انجام شده در دو شركت ايران خودرو و سايپا و تغيير مديران ارشد صنعت خودرو كشور را بيشتر شامل مديران گذشته سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران مي‌دانستند كه رشد صنعت خودرو را در گرو همكاري‌هاي مشترك با شركت‌هاي خارجي عنوان مي كردند. با تغييرات روي داده در صنايع خودروسازي، گمانه زني‌ها بر اين اساس بود كه سياست دولت جديد در صنعت خودرو به سمت خودكفايي و توليد خودرو ملي پيش رود.

*كارخانه توليد سمند در جمهوري آذربايجان به عنوان نخستين خط توليد خودرو ايراني در خارج از مرزهاي ايران گشايش يافت. ظرفيت توليد اين كارخانه 10 هزار دستگاه در سال است كه در فازهاي بعد به 15 هزار دستگاه مي‌رسد. سمند در جمهوري آذربايجان با نام "آزسمند" و در كارخانه «اليت» توليد مي‌شود.

تير:

*بحث‌هاي بركناري مديرعامل سايپا دوباره مطرح شد؛ به طوري كه يك مقام بلند پايه در صنعت خودرو گفت: در صورتي كه قلعه‌باني شرط حضور دو عضو موظف در هيات مديره سايپا را نپذيرد، بركنار و احتمالا رياحي جايگزين وي خواهد شد.

يكي از دلايلي كه براي اين بركناري عنوان مي‌شد، اين بود كه وزارت صنايع قصد داشت سياست‌هاي شركت سايپا را با سياست‌هاي خود همسو كند.

در 14 تير ماه نيز بالاخره از سوي هيات مديره شركت خودروسازي سايپا، دكتر همايون رياحي چالشتري به عنوان مديرعامل جديد تعيين شد.

اما حدود 3 هفته بعد دوباره اعلام شد كه احمد قلعه‌باني در سمت خود يعني مديرعاملي شركت سايپا ابقا شده است؛ در حالي كه در اين مدت سايپا با دو مديرعامل فعاليت مي‌كرد!

*واردات خودرو هيوندايي سوناتا به ايران توسط شركت كرمان خودرو آغاز شد. شركت سايپا نيز با ثبت سفارش سيتروئن C5 به جمع وارد كنندگان خودرو پيوست.

*نخستين تندر90 در شركت پارس خودرو به دست متخصصان داخلي ساخته شد.

مرداد:

*با ورود 50 دستگاه كاميون كشنده پرميوم، واردات كاميون رنو تراكز فرانسه به ايران آغاز شد. مدير فروش رنو تراكز در ايران با اعلام اين خبر افزود: تا پايان سال 2006 حدود 300 دستگاه كاميون رنو پرميوم و كراكس وارد ايران مي شود و شركت آريا ديزل در ايران نيز مسوول فروش و خدمات پس از فروش اين كاميون‌ها در ايران است.

*براساس آخرين اعلام شركت ولوو، ايران سالانه با توليد 10 هزار و 900 كاميون ولوو چهارمين توليدكننده اين كاميون‌ها در جهان است. توليد كاميون‌هاي ولوو با 9 درصد رشد در كشورمان به 10 هزار و 900 دستگاه رسيد.

*سردار رويانيان - رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي - از مهلت يك ماهه خودروسازان براي رفع نقص فني منجر به حوادث رانندگي در خودروها خبر داد.

وي همچنين عنوان كرد : در صورتي كه خودروسازان مشكلات فني خودروهاي خود را برطرف نكنند، از شماره‌گذاري خودروهاي توليدي آنان خودداري خواهد شد.

*واردات خودروهاي هشت سيلندر كه سال‌ها ورودشان به ايران ممنوع بود، آغاز شد . بر همين اساس نخستين خودروهاي هشت سيلندر شامل بي.ام.و740 با موتور 4 ليتري پس از كسب استانداردهاي موجود ثبت سفارش و وارد ايران شد. پس از واردات اين خودروها توسط نمايندگي بي.ام.و در ايران، تويوتا نيز قصد دارد خودروهاي لندكروز خود با موتور هشت سيلندر كه پيش‌بيني مي‌شود متقاضي زيادي در ايران خواهد داشت را وارد كند.

*از نخستين خودرو پاترويت SUV ساخت شركت رخش خودرو ديزل تبريز پرده‌برداري شد. موتور پاترويت SUV بنزيني و با انژكتور الكتريكي و داراي جعبه دنده پنج سرعته مكانيكي است. سرعت مجاز خودرو 150 كيلومتر بر ساعت است، اما در عين حال حداكثر سرعت آن بالغ بر 200 كيلومتر بر ساعت است. ظرفيت توليد سالانه پاترويت SUV را پنج هزار دستگاه است كه در مرحله اول توليد اين خودرو در سال حدود هزار و 500 دستگاه خواهد بود. قيمت تمام شده اين خودرو 220 ميليون ريال است كه نصف قيمت مشابه خارجي است.

*كارخانه توليد سمند در بلاروس به عنوان دومين كارخانه خودروسازي در خارج از مرزهاي ايران افتتاح شد. بر اساس توافق توليد سمند در بلاروس به صورت SKD آغاز و به تدريج به مرحله CKD خواهد رسيد و به تدريج خط رنگ و بدنه سازي سمند در بلاروس نيز فعال مي‌شود. تا پايان سال 2006 حدود هزار دستگاه سمند در اين كارخانه توليد و در سال بعد نيز دو هزار دستگاه سمند در اين كارخانه توليد مي‌شود و ظرفيت نهايي سمند دراين كشور 60 هزار دستگاه خواهد بود .

*مطابق آمار منتشر شده در اين ماه توسط انجمن سازندگان خودرو جهان، صنعت خودرو ايران در سال 2005 رتبه 17 را به خود اختصاص داد و ايران‌خودرو جايگاه 20 و سايپا رتبه 26 را از نظر ميزان توليد در دنيا كسب كردند.

*سهام 16 شركت ايران خودرو به ارزش بيش از 200 ميليارد تومان به بخش خصوصي واگذار شد.

شهريور:

*با واردات 60 دستگاه كاميون مان آلمان، واردات اين كاميون‌ها به ايران آغاز شد.

*صنعت خودروسازي ايران با توليد چهار هزار و 200 دستگاه اتوبوس نهمين اتوبوس ساز بزرگ دنيا شناخته شد.

مهر:

*در اين ماه بحث‌هاي مربوط به نقص فني خودروها به‌ويژه آتش سوزي خودروهاي پژو 405 وارد مرحله جديدي شد؛ به طوري كه منطقي – مديرعامل ايران خودرو – گفت: آتش‌سوزي خودروهاي پژو 405 هيچ‌گونه تلفات جاني در بر نداشته و بحث تلفات جاده‌اي از اين موضوع مجزاست.

وي با اشاره به اين كه تاكنون در طرح فراخوان ايران خودرو 70 درصد از خودروهاي تحت ريسك مورد بازبيني فني سيستم سوخت‌رساني قرار گرفته‌اند، اظهار كرد: با وجود فراخوان‌هاي گسترده هنوز 30 درصد مشتريان ايران خودرو براي بازبيني سيستم سوخت رساني خودروهايشان به تعميرگاه‌هاي مجاز ايران خودرو مراجعه نكرده‌اند.

در عين حال نوروزي - قائم‌مقام ارشد ايران خودرو - نيز بروز هر گونه جرح، فوت و يا سوختگي بر اثر نقص فني خودرو 405 را رد كرد و اظهار داشت: اگر چنين اتفاقاتي در مورد خودرو 405 اتفاق افتاده باشد، مربوط به تصادفات جاده‌اي بوده و عيب از اين خودرو نيست.

*شش مدل خودرو سنگين از نظر كيفيت و آلايندگي در وضعيت غير قابل قبول قرار گرفتند. بر اساس بررسي‌هاي انجام شده كاميون ماز و كاميونت 4.5 ارس خودرو از نظر كيفيت و كاميونت آذرخش، كاميون بنز سبك ال پي، كاميون سبك wh به همراه اتوبوس مان سپهر از نظر آلايندگي در وضعيت غير قابل قبول قرار داشتند.

*نمايشگاه خودرو تبريز به عنوان بزرگترين نمايشگاه در غياب نمايشگاه خودرو تهران برگزار شد؛ حال آن كه اين نمايشگاه با كاستي‌هاي فراواني روبه رو بود. نمايشگاه خودرو تهران با دارا بودن فضاي بزرگ نمايشگاهي در ايران بي نظير است؛ حال آن كه نمايشگاه خودرو تبريز كه جزو بزرگترين نمايشگاه‌هاي ايران محسوب مي‌شود، فقط چهار سالن بزرگ دارد.

*بزرگ‌ترين قرارداد صنعتي ايران و روسيه به ارزش 300 ميليون يورو امضا ‌و بر اساس آن توليد كاميون روسي كاماز در ايران آغاز شد. توليد اين كاميون‌ها در سال‌هاي ابتدايي 1500 دستگاه است كه ظرفيت نهايي آن پنج هزار دستگاه خواهد بود. تاكنون نيز حدود 800 دستگاه از اين كاميون‌ها وارد ايران شده است و تا پايان سال نيز 400 دستگاه ديگر توليد خواهد شد.

*كار راه‌اندازي خط توليد كاميون مان در كرمان آغاز شد كه در نيمه دوم سال 2007 راه‌اندازي خواهد شد، اما تا پيش از توليد، كاميون‌ها به صورت CBU وارد ايران شده و اين شركت خدمات پس از فروش خود در ايران را گسترش مي‌دهد.

آبان:

*شركت‌هاي گاز روسيه و ايران خودرو ديزل براي توليد ون جديد غزال به توافق رسيدند. بر اساس اين قرارداد سالانه 12 هزار دستگاه خودرو ون غزال در ايران ‌خودرو توليد خواهد شد. توليد خودرو در ابتدا به صورت واردات CBU خواهد بود كه طي مدت كمي‌ مونتاژ آن به صورت CKD آغاز و در يك سال ساخت داخل اين خودرو به حدود 50 درصد خواهد رسيد. ارزش اين قرارداد جديد كه در آن طرف روسي متعهد به انتقال تكنولوژي و كمك در احداث خط شده است 250 ميليون دلار ارزيابي و توليد اين خودرو نيز از سال 2007 آغاز مي‌شود.

آذر:

*نخستين كاميون ايراني به نام سهند، منطبق با شرايط آب و هوايي باهدف صادرات، رونمايي شد. طبق اعلام، اين كاميون برگرفته از كاميون واگن هود بنز است و در سه مدل ديزلي، گازسوز و 6 *6 طراحي شده است.

*شركت‌هاي خودروسازى چرى و ايران‌خودرو براي ساخت كارخانه‌ در ايران‌ به توافق رسيدند. قرار است كه اين شركت براى تاسيس خط توليد جديدش 200ميليون دلار سرمايه‌گذارى كند. اين خط توليد، از دو سال ديگر سالانه 100هزار دستگاه خودرو كوچك وارد بازار ايران خواهد كرد. منابع نزديك به اين شركت چيني اعلام كرده‌اند كه اين قراداد با شركت ايران‌خودرو براي تاسيس تجهيزات لازم در ايران امضا شده‌ است. اين منابع اطلاع دادند كه خودروهاي توليد شده توسط اين همكاري مشترك احتمالا بيش از 6 هزار دلار قيمت‌گذاري نخواهند شد و دوطرف همچنان در حال مذاكره درخصوص جزييات مالي قرارداد هستند.

*سايپا نخستين شركت خودروسازي ايراني در آمريكاي لاتين را راه‌اندازي كرد.

قلعه باني گفت: امسال 5 هزار دستگاه خودرو سايپا 141 در كارخانه مشترك دو كشور بنام شركت ون. اير. اتو (VEN.IR.Auto) توليد و عرضه مي‌شود.

وي افزود: 51 درصد شركت مشترك ون. اير. اتو متعلق به ايران و 49 درصد متعلق به ونزوئلاست و قيمت خودروهاي سايپا 141 عرضه شده در بازار ونزوئلا حدود 7500 تا 8 هزار دلار است.

دي:

*با تصميم نمايندگان ويژه رييس‌جمهور، سهميه بانك‌ها براي پرداخت تسهيلات خودروهاي فرسوده و تسهيلات مربوط به توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي تعيين شد. بر اساس تصميم نمايندگان ويژه رييس‌جمهور قرار شد كه بانك‌هاي سپه و تجارت هر کدام 25 هزار فقره وام و بانک‌هاي ملي و صادرات هر کدام 35 هزار فقره وام در سال 85 پرداخت ‌کنند.

*پاژن، رنو پي‌كي و پرايد بي‌كيفيت‌ترين خودرو و نيسان ماكسيما با كيفيت‌ترين خودرو‌هاي ساخت داخل شناخته شدند. همچنين كاميون ولوو FH12، وانت نيسان پيكاپ و اتوبوس اسكانيا با كيفيت‌ترين خودروهاي تجاري ساخت داخل شناخته شدند.

بهمن:

*كيفيت بيشتر خودرو‌هاي ساخت داخل كه اكثرا پرتيراژ هستند، در اين ماه كاهش يافت؛ به گونه‌اي كه كيفيت پرايد (سايپا) كه هم اكنون با تيراژ بيش از 400 هزار دستگاه پرفروش‌ترين خودرو كشور محسوب مي‌شود، با افزايش سه نمره منفي به امتياز منفي 324 رسيد. البته كيفيت پرايد 141 با كاهش 10 نمره منفي تا حدودي بهتر شد؛ اما همچنان مجموعه خودرو‌هاي پرايد جزو چند خودرو بي‌كيفيت داخلي هستند.

*مدل جديد سمند با نام سورن رونمايي و اعلام شد كه توليد آن از خرداد 86 آغاز مي‌شود. از نكات ويژه اين خودرو مي‌توان به نصب كيسه هوا و كمربند پيش كشنده ايمني و همچنين تغيير كامل طراحي بدنه خودرو اشاره كرد.

*اعلام شد كه شركت‌هاي ايران خودرو و چري قصد دارند با تشكيل شركت مشترك در ايران به توليد خودرو ارزان قيمت چيني با سرمايه‌گذاري 370 ميليون دلاري بپردازند.

يكي از مديران ارشد چري در اين باره گفت: براي توليد سالانه 200 هزار دستگاه خودرو چري مدل QQ6 با قيمت شش هزار دلار، شركت مشتركي با ايران‌خودرو تشكيل مي‌دهيم كه 30 درصد آن متعلق به ما، 49 درصد آن متعلق به ايران خودرو و 21 درصد آن متعلق به شركت خصوصي با نام سولي‌تك خواهد بود.

*نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو با حضور 400 شركت داخلي و خارجي در محل دائمي نمايشگاه‌هاي بين‌المللي تهران برگزار شد.

*بالاخره بعد از بحث و جدل هاي فراوان نتايج پيگيري موضوع نقص فني پژو 405 اعلام شد: ايراد مربوط به آتش سوزي خود به خودي سيستم سوخت‌رساني عمدتا مربوط به خودرو‌هاي توليدي تا پايان سال 84 بوده كه موضوع طرح فراخوان ايران خودرو هستند و خودرو‌هاي توليدي 85 در شرايط كنترل شده و قابل قبولي قرار دارند.

*طرح خروج كاميون‌هاي فرسوده بين سازمان راهداري و خودرو‌سازان سنگين با شكست روبه‌رو شد.

* در 11ماهه امسال توليد خودرو در ايران به مرز يك ميليون دستگاه نزديك شد كه در مقايسه با مدت مشابه سال گذشته، در گروه اتوبوس 64 درصد، در گروه وانت 34 درصد و در گروه ميني‌بوس 44 درصد رشد نشان مي‌دهد. همچنين در اين مدت توليد كاميون حدود50 درصد كاهش و توليد اتوبوس رشد 92درصدي داشته است.

اسفند:

*پس از بحث‌هاي مربوط به تغيير تعرفه واردات قطعات خودرو اعلام شد كه تعرفه خودرو و قطعات آن در سال آينده بدون تغيير خواهد ماند و همچنين خودروهاي داخلي مشمول عوارض 650هزارتوماني پلاك‌گذاري نيستند .

*خط توليد سمند در سوريه افتتاح شد. كار كلنگ زني كارخانه توليد سمند در دمشق دو سال پيش شروع و احداث اين كارخانه در 2 فاز پيش‌ بيني شد كه فاز نخست آن شامل انتقال بدنه رنگ شده خودرو از ايران به سوريه و مونتاژ كامل خودرو در دمشق به بهره‌برداري رسيد. فاز دوم كارخانه شامل خط توليد بدنه خودرو و رنگ آن است كه طي چهار تا پنج ماه آينده افتتاح خواهد شد.

*پيش فروش تندر 90 در سه تيپ و در دو شركت ايران خودرو و سايپا آغاز شد و طبق اعلام قرار است كه تحويل اين خودرو از خرداد سال 86 آغاز شود.

*خط توليد موتور ملي با حضور رييس جمهور افتتاح شد .

ميرسليم - رييس هيات مديره مركز تحقيقات موتور - در اين باره گفت: پيش‌توليد موتور ملي با پشت‌سر گذاشتن مراحل متعددي نظير الگوبرداري، طراحي مفهومي، محاسبات مهندسي و راه‌اندازي موتور آزمايشگاهي آغاز شده است تا بر روي خودرو ملي (سمند) نصب شود.

وي، توليد موتور ملي را در راستاي سياست مصوب نظام در زمينه اولويت و مزيت استفاده از گاز طبيعي، به عنوان سوخت پاك و ارزان عنوان كرد و گفت: اين موتور با استفاده از امكانات داخلي با مالكيت ايراني به توليد مي‌رسد.

*آخرين خبر درباره مگان حاكي از آن بود توليد اين خودرو كه قرار بود از خرداد سال آينده آغاز شود، به نيمه دوم سال 86 موكول شد.

*اميري - مديرعامل پارس خودرو - از كار بركنار و به جاي او بذرپاش مسووليت مديرعاملي پارس خودرو را به عهده گرفت.

*طبق اعلام، واردات خودرو در سال 85 بيش از 150 درصد نسبت به سال گذشته افزايش يافت و به بيش از 26 هزار دستگاه رسيد؛ حال آن‌كه اين عدد در سال گذشته در حدود 10 هزار دستگاه بود.

[Foad]

هیئت وزیران در مصوبه ای به وزارتخانه های نفت و بازرگانی درباره واردات مخزن CNG خودروها مجوز داد.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از نشریه گمرک، تصمیم نمایندگان ویژه رئیس جمهور برای اجرای تبصره 13 قانون بودجه سال 1385 کل کشور که در جلسه مورخ 16/10/1385 به استناد اصل یکصد وبیست و هفتم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران و با رعایت ماده 29 آیین نامه اجرایی تبصره 13 قانون بودجه سال 1385 کل کشور ، موضوع تصویب نامه شماره 11446/ ت 34929 ه مورخ 10/2/1385 اتخاذ شده اس، به شرح زیر برای اجرا ابلاغ می گردد:

مجوز واردات مخزن CNG خودروها پس از کنترل های لازم توسط سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و تایید پیش فاکتور به عنوان یکی از موارد مثبته لازم برای ثبت سفارش صادر شود.

در صورت واردات مخزن CNG خودروهای طرح گاز سوز کردن خودروها با شتاب بیشتری انجام خواهد شد که هم موجب کاهش مصرف بنزین می شود و هم به پاکیزگی هوا کمک خواهد کرد.

[Abolfazl2006_p]

http://media.farsnews.com/Media/8506/Images/jpg/A0222/A0222379.jpg
به گزارش خبرگزاري فارس به نقل از روابط عمومي شركت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي ايران عدم حضور مالكين هنگام مراجعه مأمورين پست نقل مكان مالك و عدم اعلام آدرس جديد محل سكونت نقل و انتقال خودرو و نقص نشاني از مهمترين دلايل عدم دسترسي مأمورين پست به صاحبان كارت سوخت براي تحويل آن مي باشد.
شركت پست پيشتاز با اعلام شماره تلفن هاي 66469500، 66469973 آمادگي خود را براي پاسخگويي به مالكين خودروها به ويژه خودروهاي پلاك ايران و تحويل كارت هاي صادره اعلام كرده است. شماره تلفن هاي واحد پيگيري و پاسخگويي اداره كل پست پيشتاز تا ساعت 24 آماده پاسخگويي به وضعيت كارت هاي سوخت مالكين خودرو كه تاكنون كارت سوخت آنان تحويل نگرديده مي باشد.
همچنين روابط عمومي شركت ملي پالايش و پخش فرآورده هاي نفتي اعلام كرد: آن دسته از دارندگان موتور سيكلت كه قبلا فرم جمع آوري اطلاعات موتورسيكلت را تكميل كرده اند مي توانند با مراجعه به مراكز انتظامي منتخب در سراسر كشور كارت هوشمند سوخت را دريافت كنند.
در ادامه اين گزارش آماده است كساني كه در طرح جمع آوري اطلاعات موتور سيكلت شركت نكرده اند لازم است براي گرفتن كارت هوشمند سوخت حداكثر تا روز 30 فروردين فرم مربط به اطلاعات موتور سيكلت را تكميل كنند.
همچنين پس از پر كردن دقيق اطلاعات در فرم مربوطه و دريافت نوبت و انتخاب محل مراجعه باتهيه دو نسخه چاپ شده فرم تكميلي از آن سايت به نيروي انتظامي مراجعه كرده و كارت هوشمند خود را دريافت كنند.

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - محيط زيست

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده با اشاره به اين كه در سال گذشته يكصد و 50 هزار دستگاه خودرو از رده خارج شده است، گفت: خودروهاي مشمول طرح جايگزيني در سال 86 مشخص شدند.

مهندس سيدرضا فاطمي در گفت‌وگو با خبرنگار «محيط زيست» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، افزود: در حالي كه طي سال 84 تنها 36 هزار خودرو فرسوده از رده خارج شد، اين رقم در سال 85 بيش از 300 درصد افزايش يافت.

وي اظهار كرد: بر اين اساس 110 هزار خودرو جايگزين، تحويل مالكان خودروهاي فرسوده و 17 هزار تاكسي نيز نوسازي شد.

به گفته وي يكصد هزار خودروي فرسوده نيز از سهميه سال 85، تا پايان تيرماه سال جاري از رده خارج و خودروهاي جايگزين تحويل مالكان مي‌شود.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده تصريح كرد: در سالهاي 82 تا 84، تنها 4 هزار و 200 دستگاه تاكسي فرسوده جايگزين شد كه كل اين رقم تنها يك سوم تاكسي‌هايي بوده است كه در سال گذشته از رده خارج شده است.

وي با اشاره به اين كه فروش نقدي خودروهاي فرسوده از بودجه سال 85 منتفي شده است، خاطرنشان كرد: با تصويب تبصره 13 قانون بودجه سال 86، آيين‌نامه‌هاي اجرايي و برنامه‌ خروج خودروهاي فرسوده در سال جاري تا آخر فروردين ماه اعلام مي‌شود.

فاطمي در خصوص خودروهاي مشمول طرح جايگزيني در سال 86 به ايسنا گفت: بر اين اساس تاكسيهاي با سن 15 سال و بيشتر، يعني مدل سال 71 شمسي به قبل، وانت‌بارهاي با عمر 20 سال و بيشتر يعني مدل 66 شمسي و پايين‌تر، سواريهاي بيش از 4 سيلندر يا دو ديفرانسيل با عمر 25 سال و بالاتر يعني مدل 61 شمسي به قبل و سواريهاي 4 سيلندر و كمتر با سن 30 سال و بالاتر يعني مدل سال 56 به قبل در سال جاري مشمول طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده هستند.

وي با تأكيد بر اين كه اولويت امسال خروج خودروهاي فرسوده و كمتر خروج و جايگزيني است، ادامه داد: متأسفانه در اواخر سال گذشته تعدادي از نمايندگيهاي فروش، افرادي را كه در اولويت نبوده و يا ثبت‌نام نكرده‌اند را به بانك معرفي كردند كه عده‌اي از آنها نيز كارهاي بانكي خود را انجام داده؛ اما در مرحله اسقاط گرفتار شدند.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده تصريح كرد: خودروي مالكاني كه نامشان در اولويت طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده نباشد، به هيچ عنوان اسقاط نشده و اين افراد حتي در صورت دريافت گواهي بانك نمي‌توانند خودروي خود را اسقاط و از تسهيلات طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده استفاده كنند.

وي در پايان تأكيد كرد: برنامه زمان‌بندي خودروهاي فرسوده در سال 86 و ميزان سهميه در نظر گرفته شده براي امسال، حداكثر تا پايان نيمه نخست سال جاري تعيين و اعلام مي‌شود

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: مجلس

مركز پژوهش‌هاي مجلس شوراي اسلامي سياست دوگانه‌سوز كردن خودروها را طرحي فراتر از واقعيات اقتصادي و مهندسي كشور ارزيابي كرد.

به گزارش گروه دريافت خبر خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، دفتر مطالعات اقتصادي مركز پژوهش‌ها ضمن ارزيابي روند و عملكرد راهبرد گازسوز شدن سوخت خودروها در ايران و جهان تصريح كرد كه سياست دوگانه‌سوز كردن خودروها به لحاظ «اهداف كمي» و «افق زماني» كه براي تحقق آن پيش‌بيني شده است، پروژه‌اي فراتر از واقعيات و مهندسي كشور بوده و به لحاظ شتاب‌زدگي، پروژه‌اي جاه‌طلبانه تلقي مي‌شود و مطالعات پژوهشي نيز نشان مي‌دهند كه پروژه تغيير سوخت خودروها با اهداف و برنامه‌هايي بيش از ظرفيت‌ها و فراتر از واقعيات اقتصادي و مهندسي دستگاه‌هاي اجرايي كشور طراحي شده و به همين دليل لازم است براي امكان‌سنجي تحقق اهداف، بلندپروازي‌هاي غيرمهندسي و غيراقتصادي اين پروژه تعديل و بازكاوي شوند.

طبق بررسي مركز پژوهش‌ها، علي‌رغم آن كه ظرفيت توليد خودرو در سال 1385 در مقايسه با 10 سال قبل (1375) به 9 برابر افزايش يافته، مع‌الوصف توليد بنزين در داخل كشور فقط 20 درصد افزايش يافته و از سوي ديگر بهره‌وري توليد بنزين از نفت خام در كشور نيز چيزي بالغ بر 17 درصد مي‌باشد، در حالي كه برخي از (نرم‌ها) عملكردهاي جهاني تا 35 درصد مي‌باشد و طبيعي است كه سرعت رشد نامتوازن بين توليد خودرو و توليد بنزين در كشور منجر به مصرف ذخاير ارزي و- افزايش - واردات بنزين به كشور مي‌شود.

بنابراين به موازات گازسوز نمودن خودروها، اصلاح ساختار پالايشگاه‌هاي موجود و نيز ايجاد ظرفيت‌هاي جديد پالايشگاهي نيز در سر لوحه برنامه‌ريزي‌ها قرار گيرد و با اتخاذ سياست تغيير سوخت خودروها از بنزين به گاز، نبايد مقوله افزايش بهره‌وري در توليد و اصلاح ساختار پالايشگاه‌ها ناديده گرفته شود و به عبارت بهتر، اصلاح و ارتقاء فن‌آوري پالايشگاه‌ها تا سطح فوق پيچيده بايد در اولويت برنامه‌ها قرار گيرد.

در بخش ديگري از ارزيابي مركز پژوهش‌ها با اشاره به تحقيقات اخير جهاني در زمينه بهره‌گيري از انواع سوخت‌هاي گازي و غيرگازي نظير: متانول، اتانول، هيدروژن، بيوگاز، بيوديزل، DME ،گازنفتي مايع CPG، سوخت گازي مايع LPG ، گاز طبيعي فشرده CNG، برق، پيل سوختي و هيبريدي آمده است: با توجه به نتايج درخشاني كه از طريق دستيابي به فناوري‌هاي بسيار پيشرفته در استفاده از بنزين و گازوئيل در نسل جديد خودروهاي بنزيني و ديزلي يا سوخت‌هاي برقي ، پيل سوختي يا هيبريدي، به دست آمده است، استفاده از سوخت‌هايي نظير گاز طبيعي فشرده با توجه به مشكلات عظيم زيرساختاري از يك طرف و نيز تحميل هزينه‌هاي سنگين احداث زيرساختارها و مشكلات مهندسي ايجاد شده براي خودروها از طرف ديگر، قاعدتا چندان توجيه اقتصادي ندارد.

ضمن آن كه تمركز بيش از حد بر روي استفاده از گاز طبيعي به دليل دسترسي فراوان به منابع طبيعي چندان افتخارآميز نيست، زيرا صنايع خودروسازي كشور را از تمركز بر روي پژوهش و تحقيقات در جهت دستيابي به كسب فناوري‌هاي نوين يا پيشرفته و نيز همسويي با تحقيقات جهاني باز مي‌دارد و لذا تاكيد و تمركز شديد بر دوگانه‌سوز كردن يا گازسوز كردن كليه خودروهاي توليدي يا در حال تردد كشور، به منزله دورماندن از واقعيات جهاني تلقي مي‌شود.

مركز پژوهش‌هاي مجلس شوراي اسلامي، توليد يك ميليون و 800 هزار خودرو گازسوز ظرف سه سال باقيمانده از برنامه چهارم را در چارچوب توانمندي‌هاي مديريتي كشور عملي دانست و افزود: با اين وصف افزايش رقم خودروهاي گازسوز توليدي و در حال تردد (خودروهاي موجود) به سطح متجاوز از 10 ميليون و 710 هزار خودرو ظرف پنج سال – در شرايطي كه عملكرد كل خودروهاي گاز سوز شده از ابتدا تا كنون 166 هزار دستگاه بوده و عملكردهاي جهاني نيز در مورد كشورهايي نظير آرژانتين و برزيل بعد از 25 سال برنامه‌ريزي براي دوگانه‌سوز كردن خودروها بين 1 تا 5/1 ميليون دستگاه مي‌باشد – بي‌ترديد از چارچوب توانمندي‌هاي اجرايي و پتانسيل‌هاي فني و مهندسي كشور خارج بوده و بايد با تعديل اهداف كمي مورد برنامه‌ريزي مجدد قرار گيرد.

در ادامه اين ارزيابي، مركز پژوهش‌ها طبقه‌بندي اولويت‌ها در اين زمينه را اجتناب ناپذير خواند و افزود: به عنوان مثال در اروپا روند گازسوزكردن خودروها به ترتيب شامل اتوبوس‌هاي شهري، تاكسي‌ها، خودروهاي متوسط خدمات شهري، خودروهاي سبك خدماتي و خودروهاي شخصي ساكنان شهرهاي بزرگ بوده است.

دفتر مطالعات اقتصادي مركز پژوهش‌ها در پايان ارزيابي خود خاطرنشان ساخته است كه سياست و راهبرد تغيير سوخت خودروها با رويكرد تلفيقي، نگاه به تجربيات جهاني و تجديدنظر در توانمندي‌هاي مالي، فني، مهندسي و اجرايي كشور نياز به بازنگري مجدد دارد

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

مقايسه آمار كيفيت خودروهاي داخلي در سال 85 نسبت به سال 84 نشان دهنده افزايش كيفيت برخي خودروهاي پر تيراژ ساخت داخل است؛ اما آتش‌سوزي پژو 405 و اعلام عدم ايمني پرايد در سال گذشته از سوي پليس راهنمايي و رانندگي اين سوال را ايجاد كرده كه به راستي كيفيت خودروهاي ساخت داخل بر اساس آمار موجود وزارت صنايع افزايش يافته است يا خير.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بر اساس آمار وزارت صنايع و معادن، به طور نسبي كيفيت خودروهاي داخلي در سال 85 افزايش يافته است؛ به گونه‌اي كه كيفيت پرايد به عنوان پرتيراژترين خودرو ساخت داخل از عددي منفي 360 در سال 84 به منفي 327 در سال 85 رسيده است. البته با وجود اين‌كه اين عدد كاهش يافته، اما هنوز نمره منفي اين خودرو بالا به نظر مي‌رسد. كيفيت پژو 405 نيز از عدد منفي 320 به منفي 302 رسيده كه نشان مي‌دهد اين خودرو نيز افزايش كيفيت داشته است. كيفيت پژو 206 نيز حتي با افزايش ساخت داخل به 60 درصد از عدد حدود منفي 115 به منفي 107 رسيده است؛ در حالي كه كيفيت اين خودرو در سال 85 نسبت به سال 84 ارتقا يافته است، اما در پايان سال 85 نسبت به نيمه نخست اين سال، كيفيت اين خودرو تا حدودي كاهش نشان مي‌دهد.

كيفيت خودروهاي با ساخت داخل پايين مانند ماكسيما و مزدا 323 نيز همچنان حالت ثابتي را با اندكي افزايش كيفيت نسبت به سال 84 نشان مي‌دهد.

خودرو سمند نيز كه ايران خودرو اميد زيادي به صادرات آن دارد، از نمره منفي 318 به منفي 268 ارتقا كيفيت داشته است.

به نظر كارشناسان، افزايش سخت‌گيري‌هاي موجود، افزايش روند صادراتي، اصلاح روش‌هاي توليد و تلاش براي افزايش ايمني و رفع نقص‌هاي فني از قبيل آتش‌سوزي در اين افزايش كيفيت موثر بوده‌اند. البته برخي نيز در آمار موجود و درست بودن آن ابراز ترديد مي‌كنند و دليل آن‌را انتشار خبرهايي مبني بر مشكلات فني ايجاد شده در خودروها و مطرح شدن آن از سوي مراجع مسول مربوط مي‌دانند.

آمارهاي رسانه‌اي حاكي از آن است كه اخبار مشكلات فني خودروها در سال گذشته بيش از سال 84 در رسانه‌ها بازتاب داشته‌اند؛ به عنوان مثال در ابتداي سال 85 مسايل مربوط به آتش‌سوزي خودروهاي پژو405 در راس اخبار بود و هر روز افکار عمومي فشار بيشتري به خودروسازان وارد مي‌کرد تا آن‌که منوچهر منطقي - مديرعامل ايران‌خودرو - در پي اين فشارها در آبان سال گذشته اعلام کرد كه حدود 25 هزار دستگاه پژو 405 هنوز براي بازبيني مراجعه نكرده‌اند و امكان آتش‌سوزي اين خودرو‌ها وجود دارد.

البته وي در آذر ماه اعلام كرد كه ايراد فوق برطرف شده و نقص فني مربوط به سيستم سوخت‌رساني و شلنگ سوخت بوده كه پس از مدتي حالت ارتجاعي خود را از دست مي‌داد و سبب نشت سوخت و آتش‌سوزي مي‌شد.

در همين حال نتايج بررسي‌هاي كارشناسي موضوع آتش‌سوزي برخي خودرو‌هاي پژو 405 از سوي وزارت صنايع و معادن در بهمن ماه نشان داد كه ايراد عمدتا مربوط به خودرو‌هاي توليدي تا پايان سال 84 بوده كه موضوع طرح فراخوان ايران خودرو هستند و براساس آمار‌هاي واصله به كميته مذكور، خودرو‌هاي توليدي 85 در شرايط كنترل شده و قابل قبولي قرار دارند.

همچنين مقرر شد كه گزارشات واصله مبني بر آتش‌سوزي ناشي از تصادفات جاده‌اي به طور كلي از بحث مربوط به ايراد سيستم سوخت‌رساني به صورت جداگانه بررسي شود. در همين رابطه كميته مشتركي توسط ايران خودرو و نيروي انتظامي‌ تشكيل شد كه به صورت مشترك به بررسي اين گونه گزارشات مي‌پردازند.

ازسوي ديگر، پرايد نيز در بهمن سال گذشته طبق اعلام پليس و مجلس شوراي اسلامي به جمع خودروهاي ناامن پيوست؛ به طوري كه سردار رويانيان - رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي - اعلام کرد: كمربند ايمني پرايد به دليل عدم امكان تغيير ارتفاع از ايمني لازم برخوردار نيست كه اين موضوع را حدود 6 ماه پيش كه به وزارت صنايع و شركت سايپا اعلام كرده‌ايم، ولي هنوز عكس‌العملي را در اين خصوص از سوي اين شركت شاهد نبوده‌ايم.

در واکنش به اين سخنان، مدني - مديرعامل شركت سازه‌گستر سايپا - در پاسخ به اين سوال كه مشكل كمربند ايمني پرايد كه ناشي از تغيير ارتفاع نيافتن آن اعلام شده، چه زماني برطرف خواهد شد؟ گفت: اين مشكل به طراحي قديمي‌ آن مربوط مي‌شود كه به دنبال برطرف كردن آن هستيم، اما سايپا در اين زمينه هيچ فراخواني نخواهد داد.

جالب تر اين كه احمد قلعه‌باني ـ مديرعامل سايپا ـ در اين باره اظهار كرد كه كمربند ايمني پرايد از نظر ايمني اصلا مشكلي ندارد و مطابق با استاندارد‌هاي شركت فورد است و كسي هم نمي‌تواند در اين زمينه مدعي باشد.

تنها چند روز نگذشت که نايب رييس كميسيون صنايع و معادن اعلام كرد که در تحقيق و تفحصي كه انجام شده به نظر مي‌رسد پرايد در بخش ترمز، تعادل فرمان، مونتاژ، در داخل ماشين وجود صداي ناشي از مشكلات مونتاژ و كمربند ايمني مشكلاتي دارد.

كاتوزيان افزود كه ما گزارش خود را به وزارت صنايع ارايه مي‌كنيم، اگر نيز اصلاحي به نظرمان برسد بيان مي‌كنيم، و چون اين مساله به وزارتخانه مربوط است، تصميم‌گيري اين مساله نيز بر عهده‌ي آنهاست و به نظر مي‌رسد خودروهاي توليد شده توسط توليدكنندگان بزرگ خودرو از نظر كيفيت محصولات‌شان مشكلات زيادي داشته باشد كه بايد مسوولان در حل اين مشكلات اقدامات جدي را انجام دهند.

به هر حال سال 85 براي دو خودروساز بزرگ دولتي كشور سالي پر افت و خيز بود. هرچند كه ايران‌خودرو مشابه چنين وضعيتي را در سال 84 نيز تجربه كرده بود، ولي سايپا در اواخر سال گذشته با انتشار خبر مربوط به ايمني پرايد به نوعي از حاشيه امنيت خارج و دستخوش شرايط جديد همانند رقيب ديرينه‌اش شد

[Abolfazl2006_p]

http://media.farsnews.com/Media/8303/Images/jpg/A0047/A0047306.jpg

خبرگزاري فارس: مدير صادرات و امور بين‌الملل شركت سايپا گفت:براساس اعلام شركت رنوپارس صادرات "تندر" (ال نود) سه ماه پس از توليد و توزيع داخلي اين محصول آغاز مي‌شود.


محسن جوان در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس در خصوص زمان آغاز صادرات خودر تندر نود اظهار داشت: هماهنگي و برنامه‌ريزي صادرات ال نود بر عهده شركت رنو پارس است كه با مشاركت طرفهاي ايراني و فرانسوي توليد كننده اين خودرو در ايران تشكيل شده است.
وي يادآور شد: شركت رنو پارس و مسئوليت تامين و تدارك امكانات مورد نياز براي توليد ال نود و صادرات آن را از طريق نمايندگي‌هاي شركت رنو نيسان در دنيا بر عهده دارد.
جوان تاكيد كرد: از آنجا كه تندر نود با مشاركت شركت رنو با همان كيفيت و تحت نظارت رنو فرانسه توليد مي‌شود از طريق شبكه خدمات پس از فروش رنو در دنيا در ساير كشورها عرضه خواهد شد.
جوان در پاسخ به اين پرسش كه آيا در قرارداد ال 90 مهلت زماني مشخص براي صادرات ال نود پيش‌بيني شده است، گفت: براساس اعلام شركت رنو پارس صادرات تندرنود 3 ماه پس از توليد و توزيع داخلي آن شروع مي‌شود.
بحث صادرات خودرو تندر نود با همكاري شركت رنو از نكات چالش برانگيز اين قرارداد به عنوان بزرگترين قرارداد صنعتي كشور بود كه سرانجام شركت رنو آن را پذيرفت.
ثبت‌نام براي اولين مرحله واگذاري خودرو تندر 90 روز 12 اسفندماه سال 85 آغاز شد و علي رغم وعده‌هاي مسئولان سازمان گسترش مبني بر عرضه تندر نود در نيمه دوم اسفندماه واگذاري اين خودرو به قيد قرعه به خرداد ماه سال جاري موكول شد.

[Abolfazl2006_p]

خودروهای "ون" به عنوان تاکسی استفاده نخواهند شد و این تفکر اشتباه باید از سوی مسئولان مربوطه اصلاح شود.
مهندس محمد احمدی بافنده ادامه داد: تاکسی ها در بیشتر نقاط دنیا مانند تاکسی تلفنی (آژانس ) های ما عمل می کنند و فعالیت خطی آن ها معنایی ندارد .
مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران و حومه گفت: بر همین اساس جایگزینی ون به جای تاکسی با توجه به اتلاف وقت درهنگام سوار و پیاده شده مسافران منطقی نیست.
وی افزود: تا کنون حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ نقطه مبداء و مقصد تردد " ون " در پایتخت شناسایی شده اند .
این مقام مسئول تاکید کرد: مسیر بسیاری از محله های شهر تهران (مانند محله های هفت چنار و...) ، ظرفیت عبور وسایل حمل و نقل بزرگی مانند اتوبوس را ندارند و خودروهای ون می توانند در این گونه موارد کمک کننده باشند .
احمدی یادآور شد: تامین ون های شهر تهران بر عهده دولت است و در این زمینه برنامه ریزی هایی انجام شده و امید می رود تا پایان فصل بهار خودروهای جدید ون مکمل حمل و نقل عمومی شوند.


مصاحبه: خبرگزارى مهر

[Abolfazl2006_p]

[B]http://www.aftab.ir/news/2007/apr/04/images/5c99be010eaf72c548a0ae01cae7f428.jpg

مركزپژوهشهای مجلس سیاست دوگانه سوز كردن خودروها را طرحی فراتر از واقعیات اقتصادی و مهندسی كشور ارزیابی كرد.
دفتر مطالعات اقتصادی مركزپژوهشهای مجلس ضمن ارزیابی روند و عملكرد طرح گازسوز شدن سوخت خودروها در ایران و جهان اعلام كرد: سیاست دوگانه سوز شدن خودروها از نظر اهداف كمی و افق زمانی، پروژه ای فراتر از واقعیتها و مهندسی كشور است. «این طرح به لحاظ شتابزدگی، پروژه ای جاه طلبانه است و بر اساس مطالعات پژوهشی، این پروژه بااهداف و برنامه هایی بیش از ظرفیتها و واقعیتهای اقتصادی و مهندسی دستگاههای اجرایی كشور طراحی شده و باید، بلندپروازیهای غیرمهندسی و غیراقتصادی این پروژه تعدیل شود. طبق بررسی مركز پژوهشهای مجلس، با وجود آنكه ظرفیت تولید خودرو در سال ۱۳۸۵در مقایسه با ۱۰سال قبل (۱۳۷۵)به ۹برابر افزایش یافته تولید بنزین در داخل كشور فقط ۲۰درصد افزایش داشته است. این گزارش می افزاید: بهره وری تولید بنزین از نفت خام در كشور، بالغ بر ۱۷درصد است در حالی كه در عملكردهای جهانی این رقم بالغ بر ۳۵درصد اعلام شده است. سرعت رشد نامتوازن بین تولید خودرو و تولید بنزین در كشور یكی از عوامل مصرف ذخایر ارزی و افزایش واردات بنزین به كشوراست. به نظر دفتر مطالعات اقتصادی مركز پژوهشهای مجلس، به موازات گازسوز كردن خودروها،اصلاح ساختار پالایشگاههای موجود و نیز ایجاد ظرفیتهای جدید پالایشگاهی باید در سرلوحه برنامه ریزی و اصلاح و ارتقای فناوری پالایشگاهها تا سطح فوق پیچیده در اولویت برنامه ها قرار گیرد. در ارزیابی مركز پژوهشها با اشاره به تحقیقات اخیر جهانی در زمینه بهره گیری از انواع سوختهای گازی و غیرگازی نظیرمتانول، اتانول هیدروژن، بیوگاز، بیودیزل،،DMEگاز نفتی مایع CPGسوخت گازی مایع،LPGگاز طبیعی فشرده،CNGبرق، پیل سوختی و هیبریدی آمده است: استفاده از سوختهایی نظیر گاز طبیعی فشرده با توجه به مشكلات عظیم زیرساختاری از یك طرف و نیز تحمیل هزینه های سنگین احداث زیرساختارها و مشكلات مهندسی ایجاد شده برای خودروها از طرف دیگر، توجیه اقتصادی ندارد.
مركز پژوهشها افزوده است: تمركز بیش از حد بر روی استفاده از گاز طبیعی به دلیل دسترسی فراوان به منابع طبیعی افتخارآمیز نیست و صنایع خودروسازی كشور را از تمركز بر پژوهشها و تحقیقات به منظور دستیابی به كسب فناوریهای نوین یا پیشرفته و نیز همسویی با تحقیقات جهانی باز می دارد.
این گزارش تاكید می كند: تمركز شدید بر دوگانه سوز كردن یا گازسوز كردن كلیه خودروهای تولیدی یا در حال تردد كشور، به منزله دور ماندن از واقعیت های جهانی است. مركز پژوهشها، تولید یك میلیون و ۸۰۰هزار خودروی گازسوز ظرف سه سال باقیمانده از برنامه چهارم را در چارچوب توانمندیهای مدیریتی كشور عملی دانست و افزود: با این وصف افزایش رقم خودروهای گازسوز تولیدی و در حال تردد (خودروهای موجود) به سطح متجاوز از ۱۰میلیون و ۷۱۰هزار خودرو ظرف پنج سال، بی تردید از چارچوب توانمندیهای اجرایی و پتانسیلهای فنی و مهندسی كشور خارج است و باید با تعدیل اهداف كمی، مورد برنامه ریزی مجدد قرار گیرد. مركز پژوهشها روند گازسوز كردن خودروها در كشورهای اروپایی را به ترتیب شامل اتوبوسهای شهری، تاكسیها، خودروهای متوسط خدمات شهری، خودروهای سبك خدماتی و خودروهای شخصی ساكنان شهرهای بزرگ عنوان كرد و طبقه بندی اولویتها را در این زمینه اجتناب ناپذیر دانست. دفتر مطالعات اقتصادی مركز پژوهشها خاطرنشان كرد: سیاست و راهبرد تغییر سوخت خودروها با رویكرد تلفیقی، نگاه به تجربیات جهانی و تجدید نظر در توانمندیهای مالی، فنی، مهندسی و اجرایی كشور، نیاز به بازنگری مجدد دارد.
● امسال ۴۰۰ هزار تاكسی و وانت بار گازسوز می‌شود
با صدور مجوز از سوی هیات وزیران برای واردات مخزن CNG، در سال جاری بیش از ۴۰۰ هزار وانت بار و تاكسی گازسوز می شوند. مدیرعامل سازمان بهینه سازی سوخت درگفتگو بامهر با اعلام این مطلب گفت: ظرفیت سازمان بهینه سازی برای تبدیل وانت بارها و تاكسی های موجود ۴۰۰ هزاردستگاه در سال است. عباس كاظمی با بیان این كه كمبود مخزن از مهمترین موانع در تبدیل این خودورها محسوب می شود، گفت: با تصویب هیات وزیران مبنی بر واردات مخزن CNG، پیش بینی می شود در سال جاری روند تبدیل گازسوزشدن خودروها توسط این سازمان سرعت بگیرد. وی گفت: در سال گذشته نیز این سازمان با گازسوز كردن ۱۲۰ هزار خودرو، به تمام تعهدات خود عمل كرد. كاظمی پیش بینی كرد كه تعداد جایگاه های عرضه سوخت در سال جاری به ۹۰۰ هزار جایگاه درسطح كشور برسد كه با توجه به تعداد خودروهای موجود گاز سوز این تعداد مناسب است. وی تصریح كرد: درحال حاضر اولویت در گازسوز كردن خودروها با تاكسی ها و وانت بارهاست.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2007/apr/05/images/01f4f544488139fb52fb1680863c3dbf.jpg

مقایسه آمار كیفیت خودروهای داخلی در سال ۸۵ نسبت به سال ۸۴ نشان دهنده افزایش كیفیت برخی خودروهای پر تیراژ ساخت داخل است؛ اما آتش‌سوزی پژو ۴۰۵ و اعلام عدم ایمنی پراید در سال گذشته از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی این سوال را ایجاد كرده كه به راستی كیفیت خودروهای ساخت داخل بر اساس آمار موجود وزارت صنایع افزایش یافته است یا خیر.
بر اساس آمار وزارت صنایع و معادن، به طور نسبی كیفیت خودروهای داخلی در سال ۸۵ افزایش یافته است؛ به گونه‌ای كه كیفیت پراید به عنوان پرتیراژترین خودرو ساخت داخل از عددی منفی ۳۶۰ در سال ۸۴ به منفی ۳۲۷ در سال ۸۵ رسیده است. البته با وجود این‌كه این عدد كاهش یافته، اما هنوز نمره منفی این خودرو بالا به نظر می‌رسد. كیفیت پژو ۴۰۵ نیز از عدد منفی ۳۲۰ به منفی ۳۰۲ رسیده كه نشان می‌دهد این خودرو نیز افزایش كیفیت داشته است. كیفیت پژو ۲۰۶ نیز حتی با افزایش ساخت داخل به ۶۰ درصد از عدد حدود منفی ۱۱۵ به منفی ۱۰۷ رسیده است؛ در حالی كه كیفیت این خودرو در سال ۸۵ نسبت به سال ۸۴ ارتقا یافته است، اما در پایان سال ۸۵ نسبت به نیمه نخست این سال، كیفیت این خودرو تا حدودی كاهش نشان می‌دهد.
كیفیت خودروهای با ساخت داخل پایین مانند ماكسیما و مزدا ۳۲۳ نیز همچنان حالت ثابتی را با اندكی افزایش كیفیت نسبت به سال ۸۴ نشان می‌دهد.
خودرو سمند نیز كه ایران خودرو امید زیادی به صادرات آن دارد، از نمره منفی ۳۱۸ به منفی ۲۶۸ ارتقا كیفیت داشته است.
به نظر كارشناسان، افزایش سخت‌گیری‌های موجود، افزایش روند صادراتی، اصلاح روش‌های تولید و تلاش برای افزایش ایمنی و رفع نقص‌های فنی از قبیل آتش‌سوزی در این افزایش كیفیت موثر بوده‌اند. البته برخی نیز در آمار موجود و درست بودن آن ابراز تردید می‌كنند و دلیل آن‌را انتشار خبرهایی مبنی بر مشكلات فنی ایجاد شده در خودروها و مطرح شدن آن از سوی مراجع مسول مربوط می‌دانند.
آمارهای رسانه‌ای حاكی از آن است كه اخبار مشكلات فنی خودروها در سال گذشته بیش از سال ۸۴ در رسانه‌ها بازتاب داشته‌اند؛ به عنوان مثال در ابتدای سال ۸۵ مسایل مربوط به آتش‌سوزی خودروهای پژو۴۰۵ در راس اخبار بود و هر روز افکار عمومی فشار بیشتری به خودروسازان وارد می‌کرد تا آن‌که منوچهر منطقی - مدیرعامل ایران‌خودرو - در پی این فشارها در آبان سال گذشته اعلام کرد كه حدود ۲۵ هزار دستگاه پژو ۴۰۵ هنوز برای بازبینی مراجعه نكرده‌اند و امكان آتش‌سوزی این خودرو‌ها وجود دارد.
البته وی در آذر ماه اعلام كرد كه ایراد فوق برطرف شده و نقص فنی مربوط به سیستم سوخت‌رسانی و شلنگ سوخت بوده كه پس از مدتی حالت ارتجاعی خود را از دست می‌داد و سبب نشت سوخت و آتش‌سوزی می‌شد.
در همین حال نتایج بررسی‌های كارشناسی موضوع آتش‌سوزی برخی خودرو‌های پژو ۴۰۵ از سوی وزارت صنایع و معادن در بهمن ماه نشان داد كه ایراد عمدتا مربوط به خودرو‌های تولیدی تا پایان سال ۸۴ بوده كه موضوع طرح فراخوان ایران خودرو هستند و براساس آمار‌های واصله به كمیته مذكور، خودرو‌های تولیدی ۸۵ در شرایط كنترل شده و قابل قبولی قرار دارند.
همچنین مقرر شد كه گزارشات واصله مبنی بر آتش‌سوزی ناشی از تصادفات جاده‌ای به طور كلی از بحث مربوط به ایراد سیستم سوخت‌رسانی به صورت جداگانه بررسی شود. در همین رابطه كمیته مشتركی توسط ایران خودرو و نیروی انتظامی‌ تشكیل شد كه به صورت مشترك به بررسی این گونه گزارشات می‌پردازند.
ازسوی دیگر، پراید نیز در بهمن سال گذشته طبق اعلام پلیس و مجلس شورای اسلامی به جمع خودروهای ناامن پیوست؛ به طوری كه سردار رویانیان - رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی - اعلام کرد: كمربند ایمنی پراید به دلیل عدم امكان تغییر ارتفاع از ایمنی لازم برخوردار نیست كه این موضوع را حدود ۶ ماه پیش كه به وزارت صنایع و شركت سایپا اعلام كرده‌ایم، ولی هنوز عكس‌العملی را در این خصوص از سوی این شركت شاهد نبوده‌ایم.
در واکنش به این سخنان، مدنی - مدیرعامل شركت سازه‌گستر سایپا - در پاسخ به این سوال كه مشكل كمربند ایمنی پراید كه ناشی از تغییر ارتفاع نیافتن آن اعلام شده، چه زمانی برطرف خواهد شد؟ گفت: این مشكل به طراحی قدیمی‌ آن مربوط می‌شود كه به دنبال برطرف كردن آن هستیم، اما سایپا در این زمینه هیچ فراخوانی نخواهد داد.
جالب تر این كه احمد قلعه‌بانی ـ مدیرعامل سایپا ـ در این باره اظهار كرد كه كمربند ایمنی پراید از نظر ایمنی اصلا مشكلی ندارد و مطابق با استاندارد‌های شركت فورد است و كسی هم نمی‌تواند در این زمینه مدعی باشد.
تنها چند روز نگذشت که نایب رییس كمیسیون صنایع و معادن اعلام كرد که در تحقیق و تفحصی كه انجام شده به نظر می‌رسد پراید در بخش ترمز، تعادل فرمان، مونتاژ، در داخل ماشین وجود صدای ناشی از مشكلات مونتاژ و كمربند ایمنی مشكلاتی دارد.
كاتوزیان افزود كه ما گزارش خود را به وزارت صنایع ارایه می‌كنیم، اگر نیز اصلاحی به نظرمان برسد بیان می‌كنیم، و چون این مساله به وزارتخانه مربوط است، تصمیم‌گیری این مساله نیز بر عهده‌ی آنهاست و به نظر می‌رسد خودروهای تولید شده توسط تولیدكنندگان بزرگ خودرو از نظر كیفیت محصولات‌شان مشكلات زیادی داشته باشد كه باید مسوولان در حل این مشكلات اقدامات جدی را انجام دهند.
به هر حال سال ۸۵ برای دو خودروساز بزرگ دولتی كشور سالی پر افت و خیز بود. هرچند كه ایران‌خودرو مشابه چنین وضعیتی را در سال ۸۴ نیز تجربه كرده بود، ولی سایپا در اواخر سال گذشته با انتشار خبر مربوط به ایمنی پراید به نوعی از حاشیه امنیت خارج و دستخوش شرایط جدید همانند رقیب دیرینه‌اش شد.


گزارش: خبرگزارى ايسنا

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2007/apr/06/images/c979b33f6622c73b477418e24d6928f6.jpg

امكان شكایت از تاكسیرانان متخلف از طریق پیام كوتاه برای شهروندان تهرانی فراهم شد.
مدیرعامل سازمان تاكسیرانی شهر تهران اعلام كرد: شهروندان تهرانی می توانند با استفاده از پیام كوتاه و تماس با شماره تلفن: ۳۰۰۰۴۲۴۶ از تاكسیرانان متخلف شكایت كنند. حسین تیموری كرمانی با بیان این كه شكایت ها ثبت و به سرعت پیگیری و رسیدگی می شود، افزود: شهروندان می توانند شماره خودرو تاكسیران متخلف را كه اقدام به اخذ كرایه اضافی بدون توجه به مصوبه شورای شهر تهران می كند یا از تاكسیمتر استفاده نمی كند به شماره یاد شده ارسال كنند. مدیرعامل سازمان تاكسیرانی شهر تهران هدف از اجرای این طرح را كاهش میزان تخلف رانندگان تاكسی عنوان و تصریح كرد: نتیجه شكایت شهروندان از طریق پیام كوتاه به آن ها اعلام می شود.

[shahram2006_m]

يمت ريو افزايش يافت



در حالي كه دو شركت بزرگ خودروساز كشور طي سال گذشته و سال جديد عدم افزايش قيمت محصولات را به عنوان يكي از برنامه‌هاي اصلي خود عنوان مي‌كردند اما برخي از محصولات توليدي اين دو شركت طي سال گذشته از افزايش قيمت برخوردار بوده است.
دليل اصلي اين افزايش قيمت تغييرات واحد پولي ايران و كشورهاي مادر توليدكننده نسبت به دلار عنوان شده است.
اين در حالي است كه بسياري از خودروهاي توليدي كشور بخشي از قطعات مورد نياز خود را از شركت مادر وارد مي‌كنند اما با اين توجيه مسوولان صنعت خودرو كشور در خصوص تاثيرات بازار پول بر قيمت تمام شده خودروها، نبايد اميدي به ثبات قيمت كارخانه‌اي خودروها داشت.
احمد قلعه‌باني، مديرعامل گروه خودروسازي سايپا، پنج‌شنبه گذشته در نخستين نشست خبري خود در سال 86، در پاسخ به پرسش خبرنگاران در خصوص افزايش يك‌ميليون توماني قيمت خودروي ريو، گفته است، افزايش نرخ برابري دلار و ون (won)، واحد پولي كره‌جنوبي، باعث افزايش قيمت ريو شده است.
اين در حالي است كه به غير از پرايد، پي‌كي و وانت‌نيسان، ساير محصولات توليدي سايپا تابع نوسان‌هاي پولي قرار دارد.البته هم‌قيمت بودن ريو با تيپ E2 تندر 90 بي‌ارتباط با اين افزايش قيمت نيست.
از سويي ديگر ايران‌خودرو و سايپا طي سال‌جاري تندر 90 را به چرخه توليد خواهد رساند كه با توجه به تعيين قيمت اين خودرو با واحد پولي يورو، قيمت اين خودرو در بدو توليد حدود يك ميليون تومان افزايش يافته است.
اگرچه مسوولان سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران وعده داده‌اند كه قيمت تعيين شده براي اين خودرو ثابت خواهد ماند اما به نظر مي‌رسد كه هرگونه تغيير و تحول در قيمت يورو، تاثيرات خود را بر روي اين خودرو بگذارد، همان طور كه ريو و ساير خودروهاي مونتاژي كشور همانند پژو 206 و حتي سمند از اين قضيه استثنا نبوده‌اند.
از طرفي هم،قيمت مواد اوليه مورد نياز براي توليد خودرو همچون مس، فولاد، باتري و... با افزايش روبه‌رو بوده با ا ين حال خودروسازها وعده ثبات قيمت را در سال جديد عنوان مي‌كنند.
به نظر مي‌رسد شش ماه نخست سال‌جاري خودروهاي توليدي افزايش قيمت نداشته باشند اما پس از ورود خودروهاي جديد در نيمه دوم سال تغيير در قيمت برخي از خودروها دور از انتظار نخواهد بود.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2007/apr/07/images/f2a4cd53a52f2b45c0b6a54b5bb604ad.jpg

تاخیر در تولید ال-۹۰ (تندر ۹۰) به گونه ای است كه به دلیل عدم تامین قطعه از سوی رنو پارس تاكنون فقط حدود ۴۰۰ دستگاه آن در سایپا تولید شده است.

تاخیر در تولید ال-۹۰ (تندر ۹۰) به گونه ای است كه به دلیل عدم تامین قطعه از سوی رنو پارس تاكنون فقط حدود ۴۰۰ دستگاه آن در سایپا تولید شده است.احمد قلعه بانی مدیرعامل سایپا با بیان این مطلب افزود: دلیل تاخیر تولید تندر ۹۰ به مسائل سیاسی مربوط نمی شود، بلكه به تاخیر رنو پارس در تامین قطعه ربط دارد. وی با اعلام این كه امسال قیمت خودرو های سایپا تغییر نخواهد كرد، افزود: در صورت گران شدن یا دو نرخی شدن بنزین، استقبال از پراید به دلیل مصرف كم آن افزایش خواهد یافت. به گزارش ایسنا، وی خاطرنشان كرد: در سال گذشته گروه سایپا ۵۳۱ هزار دستگاه خودرو تولید كرده كه ۲۶ درصد نسبت به سال ۸۴ رشد نشان می دهد. از این تعداد ۴۳۰ هزار دستگاه پراید بوده كه به تنهایی ۴۳ درصد سهم بازارخودرو های سواری ایران در سال ۸۵ را شامل می شود.قلعه بانی درباره تولیدات محصولات امسال این شركت اظهار كرد: امسال خودرو های تندر ،۹۰ مگان، زانتیای جدید، سایپا ،۱۳۲ سایپا ۱۴۱ و۱۳۲ دوگانه سوز و كاروان بهینه سازی شده در سایپا و یك مینی بوس و اتوبوس جدید در زامیاد و یك كامیون جدید در سایپا دیزل تولید خواهد شد. او درباره صادرات نیز با اعلام این كه در سال گذشته۵۰ میلیون دلار صادرات انجام دادیم، افزود: قصد داریم پنج خط تولید در پنج كشور راه اندازی كنیم كه خط تولید در ونزوئلاراه اندازی شده و خط دیگر در اوایل امسال با ظرفیت ۱۵ هزار دستگاه در سوریه راه اندازی می شود. قلعه بانی گفت: ساخت كارخانه سایپا خمین امسال آغاز می شود و قرار است ۱۲۰ هزار دستگاه پراید مدل جدید در این شركت تولید شود. كارخانه زامیاد در كاشان نیز پیشرفت های مناسبی داشته است. وی در پایان اعلام كرد: امسال تولید پی كی را متوقف می كنیم.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2007/apr/08/images/4009918f55094f71f6e0f63a6538c061.jpg
در گزارشی بی‌كیفیت‌ترین و با كیفیت‌ترین خودروها را در بهمن ماه سال ۸۵ به ترتیب ماكسیما و پی كی معرفی كرد.

در گزارشی بی‌كیفیت‌ترین و با كیفیت‌ترین خودروها را در بهمن ماه سال ۸۵ به ترتیب ماكسیما و پی كی معرفی كرد.
در این گزارش آمده است: در بهمن ۸۵، كیفیت پراید كه هم‌اكنون با تیراژ بیش از ۴۰۰ هزار دستگاه پرفروش‌ترین خودرو كشور محسوب می‌شود، به امتیاز منفی ۳۳۰ رسید. كیفیت پراید ۱۴۱ نیز منفی ۳۷۴ و پراید تولید پارس خودرو منفی ۳۲۴برآورد شده است.
كیفیت پژو۴۰۵ تولید ایران خودرو خراسان و تهران نیز به ترتیب منفی ۲۳۸ و ۲۷۳ است كه نشان می‌دهد كارخانه این شركت در خراسان با كیفیت‌تر از تهران، خودرو تولید می‌كند. كیفیت پژو ۲۰۶ هم با یك نمره منفی كاهش نسبت به ماه پیش از آن به منفی ۱۰۶ رسیده است.
همچنین پژو ۲۰۶ صندوقدار كه ایران خودرو تیراژ آن را افزایش و قیمت آن را كاهش داده است، دارای كیفیت با نمره منفی ۱۰۹ است. ضمن این كه كیفیت سمند با اندكی بهبود كیفیت دارای ۲۶۳ نمره منفی بود.
بر اساس آمار شركت گسترش و نوسازی صنایع ایران، با كیفیت‌ترین خودرو‌های ساخت داخل شامل نیسان ماكسیما، مزدا۳۲۳، زانتیا، پاجرو و نیسان رونیز به ترتیب با امتیاز منفی ۷۹، ۹۲، ۹۹، ۱۰۲ و ۱۰۳ است.
خودرو‌های پی‌كی، پاژن، پژو روا و پراید ۱۴۱ نیز به ترتیب با امتیاز‌های منفی ۴۹۰، ۴۱۰، ۳۷۵ و ۳۷۴ جزو بی كیفیت‌ترین خودرو‌های داخلی بودند.
از نقاط جالب توجه در این آمار، قرار گرفتن برخی خودرو‌های مونتاژ شده به صورت كامل در رتبه متوسط كیفیت است؛ به گونه‌ای كه ریو، هیوندایی اونته، فولكس گل و هیوندایی ورنا به ترتیب ۱۱۴، ۱۱۷، ۱۳۰و ۱۳۰.۷ نمره منفی دارند. :icon_mad:
در این ماه خودروهای پی‌.كی و پراید ۱۴۱ نیز از نظر موتور دارای عیوب فراوانی بودند؛ به طوری كه به ترتیب ۱۸ و ۲۵ نمره منفی در بخش موتور این خودروها مشاهده می‌شود.

[Foad]

كمربند ايمني پرايدمشكل كيفي ندارد
گزارش جديدي ازآتش‌سوزي پژو405نداشته‌ايم
طرح بررسي سطح كيفي محصولات داخلي تدوين مي‌شود

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: صنعت و معدن

مشكل كمربند ايمني پرايد به نوع نصب آن مربوط است و معضلي از نظر سطح كيفي كمربند وجود ندارد.

محمد ناظمي‌ اردكاني ـ رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران ـ در پاسخ به سوال خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در خصوص بررسي‌هاي انجام شده در زمينه كمربند ايمني پرايد اظهار كرد: شركت سايپا به عنوان توليدكننده اين خودرو اعلام كرده كه اصلاحات موردنياز را در اين خصوص انجام خواهد داد تا به اين ترتيب مقاومت و ايمني كمربند در حد مطلوبي قرار گيرد.

وي با بيان اين كه مشكل كمربند ايمني پرايد به طراحي پيچ مربوط به اين كمربند مربوط مي‌شود، گفت: طراحي اصلي اين خودرو توسط كره‌اي‌ها صورت گرفته و با توجه به تفاوت‌هايي كه از نظر وضعيت قدي بين ايراني‌ها و كره‌اي‌ها وجود دارد، مشكلاتي را براي استفاده در كشور ما به همراه داشت.

او در ادامه تصريح كرد: مشكل كمربند ايمني پرايد به محل نصب اين كمربند مربوط مي‌شود و با توجه به اين كه كمربند ايمني خودرو مشمول استاندارد اجباري است، قرار شد اين مشكل برطرف شود.

ناظمي‌ اردكاني، همچنين در پاسخ به سوال ديگر ايسنا در خصوص آخرين وضعيت كنترل قطعات پژو 405 و بررسي‌هاي انجام شده در زمينه آتش‌سوزي اين خودرو، با اشاره به برگزاري نشست‌هايي با مسوولان شركت ايران خودرو به منظور رفع اين مشكل گفت: آتش‌سوزي اين خودرو‌ها مربوط به محصولاتي بود كه در سال 83 توليد شده بود و پس از برگزاري فراخوان و اصلاح سيستم سوخت‌رساني خودرو مراجعان، تاكنون با موضوع مخاطره‌آميزي روبه‌رو نشده‌ايم و گزارش جديدي هم مبني بر آتش‌سوزي پژو 405 به ما گزارش نشده است و در صورتي كه چنين گزارشي ارائه شود، به خودروساز اخطار لازم را خواهيم داد.

وي تاكيد كرد: در ابتدا به شركت ايران خودرو تذكر لازم داده شد كه اين شركت به اصلاح مشكل پيش آمده اقدام كرد و در واقع در برخورد با اين خودروساز متفاوت از ساير واحد‌هاي متخلف عمل نشده است.

او در ادامه با تاكيد بر لزوم ارتقاي سطح كيفي خودرو‌هاي توليد داخل خاطرنشان كرد: تاكنون بيش از 600 فقره استاندارد ملي در صنعت خودرو تدوين شده كه از اين تعداد، رعايت 30 استاندارد كه داراي جنبه ايمني هستند، اجباري است و علاوه بر اين 51 استاندارد اروپايي نيز در توليد خودرو‌هاي ساخت داخل داراي اهميت هستند و اجراي آن‌ها الزامي‌ است كه در صورت رعايت تمامي‌ استاندارد‌هاي توليد شده، شاهد ارتقاي سطح كيفي خودرو‌هاي ساخت داخل خواهيم بود.

رييس موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران، در خصوص استاندارد مربوط به كيسه هوا (ايربك) خودرو‌ها گفت: استاندارد اين محصول اجباري نيست كه براي اجباري شدن آن بايد امكان تست و آزمون ايربك فراهم شود.

وي افزود: دو مورد از 51 استاندارد اروپايي مربوط به خودرو در حال حاضر در كشور اجرا نمي‌شود كه يكي تست جاده‌اي خودرو و ديگري تست تصادف خودرو است كه با توجه به هزينه‌بر بودن آن‌ها تا به حال اقدامي‌ در جهت اجرايي شدن آن صورت نگرفته كه البته اميدواريم در آينده‌اي نزديك عملي شود

[Foad]

يك كارشناس خودرو:
اجراي طرح خروج خودرو‌هاي فرسوده با اين شرايط اشتباه است
حتي يك مركز معاينه فني خودرو‌هاي سنگين نيز در كشور وجود ندارد

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

در كشور‌هاي ديگر نظير انگلستان با اعمال سياست‌هايي نظير افزايش تصاعدي نرخ بيمه و عوارض سالانه، كاري مي‌كنند كه نگهداري خودرو‌هاي فرسوده براي مردم مقرون به صرفه نباشد.

يك مقام اسبق صنعت خودروسازي در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب و اين كه استاندارد‌هاي آلودگي براي خودرو‌ها در ايران رعايت نمي‌شود، افزود: زماني كه طرح جايگزيني خودرو‌هاي فرسوده مطرح شد، استاندارد‌هاي آلودگي سخت‌گيرانه تدوين و باعث شد در آن زمان كاميون‌هاي نسل قديم از مدار خارج و كاميون‌هاي نسل جديد كه مصرف سوخت آلودگي كمتري داشتند، وارد شبكه حمل و نقل شوند.

وي توضيح داد: خودرو‌سازان كشور هم اكنون خودرو‌هايي با استاندارد‌هاي يورو 2 و يورو 3 توليد مي‌كنند، اما به اين دليل كه روي استاندارد‌هاي آلودگي در كشور پافشاري نمي‌شود، ورود خودرو‌هاي چيني ارزان قيمت با استاندارد‌هاي پايين‌ باعث ركود فروش خودرو‌هاي ساخت داخل با استاندارد‌هاي بالاتر نسبت به آن‌ها مي‌شود.

او گفت: در زمينه تهيه سوخت مناسب گازوئيل براي خودرو‌هاي سنگين نيز تعهدات داخلي به درستي انجام نشده است و هم اكنون گوگرد گازوئيل كشور در سطح بسيار بالايي قرار دارد.

اين كارشناس خودرو، درباره تخصيص ندادن اعتبار براي خروج خودروهاي سنگين فرسوده در قانون بودجه سال 86 گفت: يكي از كار‌هاي مهم‌تر از تخصيص بودجه براي جايگزيني خودرو‌هاي فرسوده، اصلاح پالايشگاه‌هاي كشور است كه تاكنون گامي‌ براي ساخت پالايشگاه‌هاي مناسب كه گازوئيل با گوگرد زير 500 ppm توليد كنند، برداشته نشده است.

وي خاطرنشان كرد: بايد از ابتداي سال 84 كليه خودرو‌هاي كشور داراي استاندارد يورو 2 مي‌شدند، اما مطابق با آمار سازمان بازرسي و كنترل كيفيت، چنين اتفاقي رخ نداده است.

او همچنين درباره تجربه كشور‌هاي ديگر در زمينه خروج خودرو‌هاي فرسوده توضيح داد: به طور كلي از رده خارج كردن خودرو‌هاي فرسوده به اين شكل كه در كشور انجام مي‌شود، اشتباه است و در كشور‌هاي ديگر نظير انگلستان با اعمال سياست‌هايي نظير افزايش تصاعدي نرخ بيمه و عوارض سالانه، كاري مي‌كنند كه نگهداري خودرو‌هاي فرسوده براي مردم به صرفه نشود؛ اما در كنار آن سرمايه‌گذاري زيادي نيز روي حمل و نقل عمومي‌ انجام مي‌شود.

وي با اشاره به اين كه دولت اگر يارانه‌اي به بخش حمل و نقل مي‌دهد، بايد به بخش حمل و نقل عمومي‌ اختصاص يابد، تصريح كرد: جايگزيني اتوبوس‌هاي كهنه با نو بايد در اولويت طرح خروج خودرو‌هاي فرسوده قرار گيرد، زيرا منفعت آن به عموم مردم مي‌رسد.

اين كارشناس خودرو با اشاره به بالا بودن استاندارد‌هاي آلودگي در كشور‌هاي اروپايي عنوان كرد: در برخي از كشور‌هاي اروپايي نظير اتريش علاوه بر استاندارد آلودگي محيط زيست، استاندارد صوتي نيز وجود دارد و چنانچه كاميوني استاندارد‌هاي لازم را نداشته باشد، اجازه تردد در آن كشور را نمي‌تواند دريافت كند.

وي افزود: اعمال اين نوع سياست‌ها باعث مي‌شود خريداران خودرو به سمت خريد خودرو‌هاي استاندارد بروند و به اين طريق به سالم‌سازي ناوگان حمل و نقل نيز كمك مي‌شود.

او با اشاره به اين كه كاميون‌هاي ساخت داخل استاندارد‌هاي لازم را رعايت نمي‌كنند، افزود: كاميون‌هاي چيني نيز كه وارد كشور مي‌شوند، در ابتدا استاندارد يورو 2 را رعايت مي‌كنند، اما در طول زمان و پس از گذشت تنها چند سال فرسوده شده و علاوه بر توليد آلودگي، از استاندارد يورو 2 نيز فاصله مي‌گيرند.

وي در پايان با اشاره به اين كه در ايران هنوز يك مركز معاينه فني خودرو‌هاي سنگين وجود ندارد، پيشنهاد كرد: با معاينه دوره‌اي فني خودرو‌هاي سنگين نظير كاميون مي‌توان به ميزان آلايندگي اين نوع خودرو‌ها پي برد؛ هرچند كه هزينه احداث يك مركز معيانه فني خودرو‌هاي سنگين به ميليارد‌ها تومان مي‌رسد

[Foad]

نماينده خمين:
يکي از پروژه‌هايي که در خمين تحول بسيار ايجاد مي‌کند ساخت كارخانه سايپاست

خبرگزاري دانشجويان ايران - اراك
سرويس: مجلس

نماينده مردم شهرستان خمين در مجلس شوراي اسلامي گفت: يکي از پروژه‌هايي که در خمين تحول بسياري ايجاد مي‌کند و اين شهر را به سوي توسعه سوق مي‌دهد احداث شرکت سايپا است.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) منطقه مرکزي، در جلسه شوراي اداري که در فرمانداري شهرستان خمين تشکيل شد بهرام حبيبي گفت: براي احداث سايپا 254 ميليارد تومان اعتبار در نظر گرفته شده است و در 300 هکتار مساحت، اين پروژه احداث خواهد شد و تا دو سال ديگر اين پروژه به بهره‌برداري مي‌رسد.

وي بيان کرد: فاز اول اين پروژه که شامل سالن‌هاي توليد، اداري و انبارهاي شرکت مي‌باشد در تاريخ ششم ارديبهشت سال جاري کلنگ زني مي‌شود.

حبيبي افزود: اين پروژه به پنج هزار نيرو در بخش‌هاي توليدي، خدماتي و اداري احتياج دارد و پانزده تا بيست هزار نيرو هم به صورت غير مستقيم مشغول به کار مي‌شوند و مهم‌ترين مشکل شهرستان که معضل بيکاري است با وجود احداث اين کارخانه رفع خواهد شد.

در ادامه اين جلسه فرماندار شهرستان خمين گفت: امسال شهرستان خمين گزارشات تصادف را در شهرستان به صفر رسانده است و 35 درصد افزايش مهمان نوروزي در شهرستان را داشته‌ايم

[web]

سفير آلمان:
شركت‌هاي آلماني آماده همكاري‌ گسترده با ايران‌خودرو هستند.


هربرت هون زويتس در بازديد از شركت ايران‌خودرو با اعلام اين مطلب تاكيد كرد: پيشرفت‌هاي قابل توجه در صنعت خودروسازي ايران مي‌تواند انگيزه مضاعفي از ايجاد روند تازه‌اي از يك همكاري گسترده شركت‌هاي معتبر آلماني با همتايان ايراني خود باشد.
شركت ايران‌خودرو در زمينه توليد خودروهاي دوگانه‌سوز برنامه جامعي را در دستور كار خود قرار داده كه اين اقدام بسيار تحسين‌برانگيز براي كشوري مانند ايران كه سال‌ها به توليد خودروي پيكان مبادرت مي‌كرد اينك به مرحله‌اي رسيده است كه از بسياري از كشورهاي صاحب‌نام حتي آلمان در خصوص توليد خودروهاي دوگانه‌سوز جلو افتاده است.

-------------------------

با حضور معاون اول رييس‌جمهور
خط توليد «گراند ويتارا» امروز به بهره‌برداري مي‌رسد

با حضور معاون اول رييس‌جمهور، وزير صنايع و معادن، مديرعامل و مديران ارشد گروه صنعتي ايران‌خودرو 3 پروژه جديد ايران‌خودرو درخراسان امروز به بهره‌برداري مي‌رسد.



به گزارش اداره اخبار و انتشارات ايران‌خودرو، محمد مهدي سيادت مديرعامل شركت ايران‌خودرو خراسان با بيان مطلب فوق افزود‌: در مهم‌ترين پروژه، خودروي گراند ويتارا (SUV‌) در دو مدل دنده اتوماتيك و دستي توليد و خردادماه امسال وارد بازار خواهد شد. وي در مورد برنامه توليد خودروي گراند ويتارا اظهار داشت‌: برنامه توليد 4‌هزار دستگاه در سال 86 پيش‌بيني شده است كه اين تعداد تنها نياز بازار داخل را تامين مي‌كند.
مدير‌عامل ايران‌خودرو خراسان با اشاره به اينكه خط توليد خودروي گراند ويتارا در مدت 15 ماه به بهره‌برداري رسيده است، گفت‌: مصرف سوخت اين خودرو در هر 100‌كيلومتر 9 ليتر است كه اين امر رقابت‌پذيري اين خودرو را در بازار افزايش مي‌دهد.

سيادت اظهار داشت‌: در حاشيه برگزاري اين مراسم، سالن رنگ پيشرفته (PT/ED‌) با جديدترين تكنولوژي (RODIP-3) آلمان و خط توليد خودروهاي دو‌گانه‌سوز افتتاح مي‌شود.
وي ظرفيت سالن رنگ (PT/ED ) را 25 دستگاه در ساعت اعلام كرد و افزود‌: اين سالن مربوط به قسمت فسفات پيشرنگ (لايه مقاوم در برابر زنگ‌زدگي و آمادهسازي سطح) است كه قابليت‌هاي صادراتي شركت ايران‌خودرو خراسان را افزايش مي‌دهد.

[Foad]

پرداخت وام 7 ميليون توماني خريد خودرو به بانك ها ابلاغ شده است

خبرگزاري فارس: پرداخت وام 7 ميليون توماني خريد خودرو مصوب 29 بهمن 85 شوراي پول و اعتبار هشتم اسفند 85 به همه بانك ها ابلاغ شده است.


به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس بر اساس مصوبه شوراي پول و اعتبار مصوب 29 بهمن 85 سقف تسهيلات بانكي براي خريد خودرو تا 7 ميليون تومان افزايش يافت و اين مصوبه با شماره ماخذ الف/ 5160 به كليه بانك هاي كشور ابلاغ شده است.
بنابراين گزارش مصوبه شوراي پول و اعتبار از زمان ابلاغ لازم الاجراست و كليه بانك ها پس از ابلاغ اين مصوبه ملزم به پرداخت تسهيلات 7 ميليون توماني خريد خودرو هستند.

[romeo_1593]

شرایط این وام چیه ؟

[Foad]

واردات مدل جديد هيوندايي به ايران

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

نماينده سابق هيوندايي در ايران به واردات خودرو هيوندايي آزرا اقدام كرده است.

شريعت - قائم مقام كرمان خودرو - در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با اعلام اين خبر افزود: هم اكنون برخي مدل‌هاي هيوندايي مانند سوناتا، اونته و ورنا را كرمان خودرو توليد و وارد مي‌كند و برخي مدل‌ها مانند هيوندايي ازرا را شركت نماينده پيشين هيوندايي در ايران وارد كرده است.

گفتني است، مدل هيوندايي ازرا با موتور 3.3 ليتري كه قيمت پايه آن در گمرگ 18هزار دلار به ثبت رسيده، هم‌اكنون در مدل فول با قيمت بيش از 40 و در مدل استاندارد باقيمت بيش از 35 ميليون تومان در بازار عرضه مي‌شود. اين خودرو كه در كلاس تويوتا كمري قرار دارد، در آمريكا 27 هزار دلار قيمت دارد.

طبق اعلام گمرك، در سال گذشته تعداد 30 هزار و 319 دستگاه خودرو سواري وارد كشور شد كه عمدتا در مارك‌هاي بي. ام. و بنز و تويوتا و هيوندايي بوده‌اند. ارزش اين ميزان واردات خودرو در سال گذشته بالغ بر 525 ميليون و 793 هزار و 695 دلار برآورد شده است؛ در حالي كه پيش‌بيني دولت چهار هزار ميليارد ريال بود.

البته اين در حالي است كه اخيرا وزارت بازرگاني اعلام كرده است كه ثبت سفارش واردات انواع خودروهاي سواري خارجي به جز سه مدل از ابتداي سال جاري ممنوع شده است. علت اين ممنوعيت نيز عدم تمديد ثبت سفارش خودروهاي خارجي و سه مجوز لازم براي واردات خودرو از شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت، سازمان محيط زيست و موسسه استاندارد اعلام شده است

[ar1358]

از ابتداي تيرماه سال جاري
خودروهاي بنزين‌سوز شماره‌گذاري نمي‌شود

عليرضا بهداد-محمود احمدي‌نژاد رييس‌جمهور، سال گذشته به خودروسازها تكليف كرد كه از ابتداي تابستان سال 86 ديگرخودروهاي صرفاً بنزين‌سوز توليد نكنند و به توليد خودروهاي دوگانه‌سوز بپردازند.

احمدي‌نژاد در شرايطي (تابستان 85) اين دستور را به خودروسازها داد كه زير ساخت‌هاي لازم براي انجام چنين كاري ايجاد نشده بود و اجراي اين دستور مبهم به نظر مي‌رسيد. اما وقتي كه شوراي نمايندگان ويژه رييس‌جمهور ممنوعيت توليد خودروهاي بنزين‌سوز را از اول تيرماه سال 86 به تصويب رساند جدي بودن اين تصميم‌براي همگان مشخص شد و خودروسازها رفته‌رفته خود را براي اجراي اين دستور راهبردي آماده كردند.اجراي طرح نوسازي خودروهاي فر سوده در سال گذشته خودروسازها را واداشت تا 250‌هزار خودروي توليدي خود را به صورت دوگانه سوز به توليد رسانده و در واقع اين طرح تمريني بود تا آمادگي دو شركت بزرگ خودروسازي كشورمان در خصوص گازسوزكردن خودروها سنجيده شود. اين كه آيا خودروسازها به اين آمادگي رسيده‌اند تا خودروهاي توليدي كشور را از اول تيرماه سال جاري به صورت گازسوز به توليد برسانند و يا اينكه دوگانه سوز شدن خودروها چه تاثيري بر قيمت تمام شده (كارخانه‌اي) خودرو دارد پرسشي است كه برخي از كارشناسان درگفت‌وگو با « دنياي اقتصاد» به آن پاسخ داده‌اند.
« تندر 90 دوگانه‌سوز» توليد شد
مجيد فهيمه‌اميري، مدير دوگانه‌سوز كردن‌خودرو در سايپا مي‌گويد، الزام به توليد خودروهاي صرفا بنزين‌سوز هنوز به صورت كتبي به خودروسازها ابلاغ نشده است اما در جلسات نمايندگان ويژه رييس‌جمهوري اين موضوع به صورت شفاهي عنوان و حتي اعلام شده است كه اگر از اول تيرماه خودروسازها اقدام به توليد خودروهاي دوگانه‌سوز نكنند خودروهاي توليدي شماره گذاري نخواهد شد.وي مي‌افزايد، اگر چه در حال تجهيز شركت براي توليد خودروهاي دوگانه‌سوز هستيم اما نمي‌توان از ابتداي تابستان تمام محصولات را به صورت دوگانه‌سوز توليد كرد به همين خاطر بايد به ازاي توليد هر خودرو صرفا بنزين‌سوز جريمه پرداخت كنيم.وي در پاسخ به اين پرسش خبرنگار ما در رابطه با اينكه آيا تندر 90 نيز به صورت دوگانه‌سوز توليد مي‌شود يا خير، مي‌گويد، مدل دوگانه‌سوز تندر 90 در شركت پارس‌خودرو نمونه‌سازي شده است و از مهرماه امسال اين خودرو نيز به توليد انبوه خواهد رسيد.وي در خصوص وضعيت توليد خودروهاي هاچ‌بك مي‌گويد، اگر بخواهيم هاچ‌بك توليد كنيم با توجه به اينكه نمي‌توان مخزن گاز در اين خودرو به كار برد بايد جريمه توليد اين نوع خودرو نيز به دولت پرداخته شود.فهميه اميري در پاسخ به اين پرسش كه آيا مشكل تامين مخزن براي خودروهاي گازسوز حل شده يا خير، مي‌گويد، اين مشكل در حال حاضر از طريق واردات حل شده است اما به منظور خودكفا شدن در زمينه ساخت مخزن دنبال خريد تجهيزات هستيم تا خود شركت سايپا صاحب كارخانه مخزن‌سازي شود كه به احتمال زياد تا 2سال آينده اين كار اجرايي خواهد شد.
پژو 206 هاچ بك گازسوز مي‌شود
احمد فيض بخش مدير دوگانه سوز كردن خودروها در شركت ايران‌خودرو نيز مي‌گويد: آمادگي ايران‌خودرو در خصوص دوگانه سوز كردن خودروها بسيار بالا است و بخش عمده‌اي از محصولات اين شركت از ابتداي تير ماه دوگانه سوز خواهد شد.
وي ضمن اظهار بي‌اطلاعي از وضعيت دوگانه سوز كردن تندر 90 در ايران‌خودرو در رابطه با وضعيت توليد 206 هاچ بك مي‌گويد: در شركت ايران‌خودرو راه‌حل‌هايي براي توليد پژو 206 هاچ بك دوگانه سوز در نظر گرفته شده تا اين محصول نيز از ابتداي تابستان به صورت دوگانه سوز توليد مي‌شود.
فيض بخش در رابطه با استفاده از موتور ملي در محصولات دوگانه سوز ايران‌خودرو گفت: موتور ملي سال جاري بر روي خودروهاي دوگانه سوز ايران‌خودرو نصب خواهد شد ولي درحال حاضر نمي‌دانم چه محصول‌هايي اين موتور را به دوش خواهند كشيد.
دوگانه‌سوز شدن و افزايش قيمت خودرو
دوگانه سوز كردن خودروها، دانش جديدي است كه در كشورمان رفته رفته بومي مي‌شود تا ايران در اين بخش سرآمد ساير كشورهاي دنيا باشد.از آنجا كه سال‌ها (حدود 50 سال) خودروسازهاي كشور تنها اقدام به توليد خودروهاي بنزين سوز كرده‌اند كسب دانش گاز سوز كردن خودروهاي بنزين سوز و توليد نخستين موتور پايه گاز سوز جهان با مالكيت ايراني سرمايه‌گذاري بالايي را مي‌طلبد كه دولت با اختصاص يارانه در سال‌هاي گذشته به كمك خودروسازها آمد تا اين دانش را به راحتي دريافت كنند.اما با گاز سوز كردن خودروها بايد كيت و مخزن يعني دو قطعه جديد را به خودرو اضافه كرد كه اين اقدام براي هر خودرو دست كم 700هزار تومان هزينه در بر دارد.با تصويب تبصره 13 قانون بودجه سال 85 مبلغ 625هزار تومان يارانه قرار بود به ازاي توليد هر خودرو گازسوز به 2 خودروساز بزرگ كشورپرداخت شود كه اين مبلغ هنوز به حساب خودروسازها واريز نشده است.از سويي ديگر هنوز ميزان يارانه اختصاص يافته به خودروسازها در سال 86 مشخص نشده اين در حالي است كه خودروسازها بايد تا دو ماه ديگر توليد محصول‌هاي دوگانه‌سوز خود را آغاز كنند.اما پرسش مهمي كه در رابطه با توليد خودروهاي دوگانه‌سوز وجود دارد اينكه، آيا با توجه به اضافه هزينه 700هزار توماني براي توليد خودروهاي دوگانه‌سوز، قيمت خودروها افزايش خواهد يافت يا خير؟مجيد فهيمه اميري، در اين رابطه مي‌گويد، هم‌اكنون قيمت هر ليتر مخزن 5دلار است كه با توجه به اينكه هزينه حمل و نقل نيز به آن اضافه مي‌شود، قيمت تمام شده مخزن براي خودروسازها بيش از 5دلار است و هر خودرو مخزن جداگانه‌اي را مي‌طلبد به عنوان نمونه روي پرايد مخزن‌هاي 50 ليتري وبر روي وانت‌نيسان‌هاي 113 ليتري نصب مي‌شود.از طرفي هزينه دوگانه‌سوز كردن هر خودرو در سال گذشته بيش از ميزان يارانه‌اي بود كه دولت اختصاص داد اما در اين سال به خودروسازها اجازه افزايش قيمت ندادند و معلوم نشده است كه امسال اين مساله به چه صورتي باشد.در سال گذشته اجراي تبصره 13 اجازه افزايش قيمت به خودروسازها را نداد اما با توجه به اينكه در سال‌جاري عمده محصولات خودروسازها به صورت دوگانه‌سوز به توليد مي‌رسد بعيد است دولت در اين رابطه دخالت كند و به نظر مي‌رسد با توجه به اينكه چند سالي است كه خودروسازها قيمت‌هاي خود را افزايش نداده‌اند به خاطر هزينه‌بر بودن توليد خودروهاي دوگانه‌سوز قيمت خودروها افزايش يابد.از سويي ديگر برخي از كارشناسان معتقدند به خاطر تنوع خودروي توليدي در سال‌جاري افزايش بي‌رويه قيمت خودرو كنترل خواهد شد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=39163

[Abolfazl2006_p]

خبرگزاري فارس: وزير نفت گفت: به جز 190 جايگاه كه تجهيزاتشان به دليل دور بودن و نداشتن خطوط آماده سوخت گيري با كارت هوشمند نيست، بقيه جايگاههاي كشور آماده است و از 12 ارديبهشت تست عمومي آغاز و از 20 ارديبهشت ماه سوخت با كارت هوشمند عرضه مي‌شود.



به گزارش خبرنگار اقتصادي فارس، سيد كاظم وزيري هامانه بعدازظهر امروز در حاشيه دوازدهمين نمايشگاه بين‌المللي نفت گفت گاز و پتروشيمي در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوالي مبني بر پيش‌بيني ميزان سرمايه‌گذاري در صنعت نفت در سال جاري گفت: سرمايه‌گذاري پيش‌بيني شده در همان حدود سال قبل است و درصدي هم سرمايه‌گذاري خارجي پيش‌بيني شده است و برنامه ديگري براي منابع خارجي در نظر گرفته شده است زيرا در منابع داخلي برنامه‌ريزي صورت گرفته است.
وي با اشاره به نياز 20 ميليارد دلاري در صنعت نفت گفت: از شركتهاي خارجي تماسهاي متعددي براي عقد قرارداد ظرف چند هفته گذشته حتي بعد از صدور قطعنامه تحريم صورت گرفت كه براي ما غيرمنتظره بود.
وي در پاسخ به سوال خبرگزاري رويترز مبني بر صدور قطعنامه مجدد و اينكه آيا ايران از نفت براي مقابله استفاده خواهد كرد گفت: سياست جمهوري اسلامي ايران تعامل با دنيا و تامين نيازهاي انرژي است و هرگز دنبال قطع جريان انرژي به دنيا نيست اما طبيعي است اگر كشوري در معرض خطر قرار گيرد از تمام امكانات خود استفاده كند.
هامانه در پاسخ به پرسش ديگر در مورد ظرفيت بخش خصوصي براي اجراي اصل 44 قانون اساسي در صنعت نفت گفت: ستادي در وزارت خانه و در چهار شركت اصلي تشكيل شد. اين كميته شركتهاي زير مجموعه را احصاء و سرمايه به روز آنها را مشخص كرده به نحوي كه وضعيت آنها براي واگذاري روشن و اولويت شركتها براي واگذاري تعيين شده است.
وي افزود: در مجموع 118 شركت احصاء شده و در انتظار دستورالعمل هستيم و در حال حاضر آماده واگذاري از طريق بورس و مزايده و ارايه سهام بسياري از واحدهاي پتروشيمي بدون تاخير هستيم.
وزير نفت با اشاره به عملي شدن كارت هوشمند سوخت از خردادماه گفت: حدود 8 ميليون خودرو وجود دارد كه تاكنون 5 ميليون كارت هوشمند بدست مردم رسيده و 5/2 ميليون در مجموعه ناجا و پست قرار دارد كه آدرس ندارند.
وزير هامانه افزود: 500 هزار خودرو نيز به دليل پلاكهاي قديمي و مشخص نبودن آدرس با مشكل صدور و پست مواجه هستند.
وي گفت: ناجا تصور مي‌كرد كه 6 ميليون و 100 هزار موتور سيكلتي كه در دو سال گذشته توليد شده مشغول به كارند اما در فراخوان در مرحله‌اي كه نشان داد كه 5/2 ميليون موتور سوار ثبت نام كرده‌اند.
وي پيش‌بيني كرد 40 درصد از موتورسيكلتهاي كه طي 10 سال گذشته توليد شده از مدار خارج شده باشند.
وزير نفت در ادامه گفت: به جز 190 جايگاه كه تجهيزاتشان به دليل دور بودن و نداشتن خطوط آماده نيست، بقيه جايگاههاي كشور آماده است و از 12 ارديبهشت تست عمومي آغاز و از 20 ارديبهشت ماه سوخت با كارت هوشمند عرضه مي‌شود.
وي ابراز اطمينان كرد قبل از طرح سهميه‌بندي تمام صاحبان خودرو صاحب كارت هوشمند شوند.
وزيري هامانه در پاسخ به سوال ديگري درباره تاخير در پروژه‌هاي نفتي گفت: هيچ پروژه‌اي در حال حاضر تاخير ندارد و خبرنگاران مي‌توانند بازديد داشته باشند.
.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2007/apr/18/images/a844274ccd28542a8efb042d25205588.jpg

واردات خودرو در سال جدید بدون تغییر تعرفه و با توجه به شرایط گذشته آزاد است و ممنوعیتی از سوی دولت برای آنها اعمال نشده است.

واردات خودرو در سال جدید بدون تغییر تعرفه و با توجه به شرایط گذشته آزاد است و ممنوعیتی از سوی دولت برای آنها اعمال نشده است. سید عباس حسینی ـ مدیركل مقررات صادرات و واردات وزارت بازرگانی ـ با اشاره به واردات حدود ۴۵ هزار دستگاه خودرو در سال ۸۵ تاكید كرد: واردات انواع خودروهای سواری، اتوبوس، كامیون، مینی بوس و ماشین آلات سنگین به شرط برخورداری از ضوابط تعیین شده آزاد است و هیچ محدودیتی از سوی دولت و یا مجلس شورای اسلامی برای واردات خودرو ایجاد نشده است. وی با بیان اینكه مصوبه واردات خودرو و شرایط سه گانه آن همچنان به قوت خود باقی است، تصریح كرد: هر مدل خودروی وارداتی كه نمایندگان خدمات پس از فروش در داخل ایران داشته و مورد تایید سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، موسسه استاندارد و سازمان محیط زیست باشد، هیچ مشكلی در واردات آن وجود ندارند.حسینی با بیان اینكه اعلام تاخیر در تمدید قرارداد شركت وارد كننده صحبتی غیرضروری بوده كه تاثیر منفی در بازار داشته است خاطرنشان كرد: اگر واردكننده ای تمدید قراردادش درباره احراز برخی شرایط با تاخیر مواجه شود دلیل بر ممنوعیت واردات نیست چرا كه از سوی دولت هیچ ممنوعیتی بر واردات خودرو اعمال نشده و تعرفه نیز همان ۹۰ درصد است.مدیركل مقررات صادرات و واردات وزارت بازرگانی همچنین درباره مصوبه مربوط به ضوابط واردات خودرو نیز توضیح داد: هر شخص حقیقی یا حقوقی می تواند با داشتن گواهی های سه گانه (استاندارد، بهینه سازی سوخت و محیط زیست) اقدام به واردات تجاری كند حال در این مسیر یك شخص حقیقی یا حقوقی می تواند یك دستگاه خودروی سواری را بدون انتقال ارز برای تست وارد كند البته علاوه بر این می تواند در موارد تجاری تا پنج دستگاه نیز با استفاده از حواله بانكی اقدام به واردات خودروی سواری كند.حسینی همچنین درباره ضوابط مربوط به واردات خودرو از سوی اشخاص نیز گفت: افراد حقیقی كه قصد واردات یك دستگاه خودروی شخصی خود را به داخل كشور دارند نیازمند كارت بازرگانی بوده و باید خودروی شخصی آنها از بین مارك ها و مدل هایی باشد كه اجازه واردات به كشور دارند و علاوه بر آن حائز سه شرط مذكور نیز باشند. خودروهای سواری مارك ب.ام.و، تویوتا، بنز، هیوندا، میتسوبیشی، كیاموتورز، مزدا، سوبارو، سیترون، ون، فولكس، فیات و برخی دیگر اجازه واردات و حضور در بازار خودروی ایران دارند، همچنین از بین كامیون های مان، رنو تراكس، كاماز و برخی دیگر همچنین اتوبوس های ساخت كشور چین و مجارستان هم اجازه واردات دارند.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2007/apr/18/images/07f0169d893b7564786f39b8bebb4e13.jpg

جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا گفت: محدودیت‌هایی مانند عدم رانندگی در خارج از شهر، رانندگی در شب و رانندگی در بزرگراه‌ها كه در گواهینامه‌های یك‌ساله وجود داشت با صدور گواهینامه‌های ۴+۱ برداشته شده است.

جانشین رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا گفت: محدودیت‌هایی مانند عدم رانندگی در خارج از شهر، رانندگی در شب و رانندگی در بزرگراه‌ها كه در گواهینامه‌های یك‌ساله وجود داشت با صدور گواهینامه‌های ۴+۱ برداشته شده است.
سردار كمال هادیان‌فر افزود: پس از صدور گواهینامه‌های ۴+۱ تمامی محدودیت‌هایی كه در رانندگی با گواهینامه‌های یك‌ساله وجود داشت برداشته شده و تنها ۴ تخلف عمده مانند تقصیر در تصادف فوتی‌، تقصیر در تصادف جرحی و سبقت و سرعت غیرمجاز باعث عدم تبدیل شدن گواهینامه‌های ۴+۱ به ۵ ساله می‌شود.
وی در پاسخ به این پرسش كه محدودیت‌هایی كه برای افرادی كه گواهینامه‌های یك‌ساله را دریافت كرده‌اند با اجرای طرح ارایه گواهینامه‌های ۴+۱ لغو می‌شود، گفت: این محدودیت‌ها در پشت گواهینامه‌های یك‌ساله درج شده است و بنابراین تا پایان اعتبار این گواهینامه‌ها كماكان ادامه خواهد داشت.
سردار هادیان فر ادامه داد: صدور گواهینامه‌های یك‌ساله از تاریخ ۱/۹/۸۵ متوقف و به جای آن گواهینامه‌های ۴+۱ صادر شده است و بنابراین حداكثر اعتبار افرادی كه گواهینامه‌های یك‌ساله دارند تا تاریخ ۱/۹/۸۶ است و چنانچه این افراد در طی مدت یك‌سال مرتكب تخلف نشدند گواهینامه‌های آن‌ها به ۵ ساله تبدیل می‌شود.


خبرگزارى فارس

[Foad]

معاون سابق سايپا:
گران‌شدن بنزين قيمت تمام شده خودروها را افزايش خواهد داد

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

اين كه گفته مي‌شود اگر بنزين دو نرخي شود، توليد خودرو به نصف كاهش خواهد يافت، به هيچ عنوان درست نيست؛ ولي اگر چنين اتفاقي بيفتد، قيمت تمام شده خودرو افزايش خواهد يافت.

علي رضا گچ‌پز زاده - معاون پيشين سايپا - در گفت‌وگو با خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب افزود: بر اساس برسي‌هاي انجام شده، با توجه به نياز جامعه و خروج خودروهاي فرسوده در سال جاري حتي با دو نرخي شدن بنزين و قيمت گذاري 350 توماني براي بنزين آزاد باز هم توليد داخلي زير يك ميليون دستگاه نخواهد بود.

وي گفت: در كشور هم اكنون 80 درصد تقاضا براي خودروهاي كلاس متوسط است كه در بين آن‌ها خودروهاي با مصرف مناسب نيز وجود دارند و با دو نرخي شدن سوخت تنها تقاضا از خودروهاي پر مصرف به خودروهاي كم مصرف تر همان كلاس تغيير مي‌كند.

وي افزود: از طرفي اين عامل سبب تغير الگوي مصرف مي‌شود و مردم فقط در موارد ضروري از خودرو استفاده خواهند كرد. در قسمت خودروهاي گران قيمت نيز به دليل درآمد بالا تقاضا كاهش نمي‌يابد، بلكه به استفاده از خودروهاي كم مصرف‌تر تغيير مي‌كند.

او خاطرنشان كرد: امسال اگر 200 هزار دستگاه خودرو فرسوده جايگزين شود، به طور قطع توليد خودرو بيش از يك ميليون دستگاه خواهد بود. از طرفي ضعف در حمل نقل عمومي و فرهنگ جامعه سبب استفاده از خودرو شخصي مي شود؛ به گونه‌اي كه داشتن خودرو هم اكنون يك مزيت اجتماعي تلقي مي‌شود و به همين دليل بسياري از افراد به دنبال خريد آن هستند.

[Foad]

معاون وزير صنايع:
سال گذشته بيش از30هزار دستگاه خودرو صادر كرديم
از برنامه صادراتي عقبيم

خبرگزاري دانشجويان ايران - رشت
سرويس: صنعت و معدن

بيش از 30 هزار دستگاه از يک ميليون و 100 هزار دستگاه خودرو توليد شده در کشور، سال گذشته به خارج از کشور صادر شد.

مهدي مفيدي - معاون وزير صنايع و مديرعامل شركت گسترش و نوسازي صنايع ايران - در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، با بيان اين مطلب گفت: از يك ميليون و 100 هزار دستگاه خودرو توليدي كشور در سال گذشته، يک ميليون و 50 هزار دستگاه مربوط به خودروهاي سواري بود و از اين تعداد خودرو توليد شده، بيش از 30 هزار دستگاه انواع خودرو سواري و تجاري به ارزش 350 ميليون دلار از ايران به خارج از کشور صادر شد.

وي بدون ذکر آماري گفت: برنامه صادراتي ما در سال گذشته خيلي بيشتر از اين مقدار بود که متاسفانه به دلايل مشکلاتي که در صنعت خودرو وجود داشت، نسبت به برنامه تعيين شده عقب هستيم.

او با بيان اين كه برنامه ما در سال آينده صادرات بيش از 120هزار دستگاه خودرو و يا قطعات آن با ارزش اقتصادي بيش از يک ميليارد دلار است که در صورت تحقق، باعث جهش در کشور خواهد شد، افزود: در حال حاضر بيش از هفت سرمايه‌گذاري در زمينه خودرو در خارج از کشور داريم که يا به بهره‌برداري رسيده و يا در حال بهره‌بهرداري است.

مفيدي، بسياري از مشکلات به ويژه مشکلات مالي واحدهاي خودروسازي در سال گذشته را برطرف شده خواند و اعلام کرد: درحال حاضر دو صنعت بزرگ خودروسازي وابسته به شركت گسترش و نوسازي صنايع در شرايط خوب مالي هستند و بدهي معوقه‌اي به بانک و يا تامين کنندگان قطعات خودرو ندارند.

وي گفت: توليد اين واحدهاي خودروسازي روزانه به بيش از 4 هزار و 200 دستگاه در روز مي‌رسد

[Foad]

پرفروش ترين خودروهاي داخلي سال 85

خبرگزاري انتخاب : مدير داخلي اتحاديه صنف دارندگان نمايشگاهها و فروشندگان اتومبيل گفت: در ميان توليدات داخلي در سال گذشته پرايد جز پرفروش ترين خوردوها بوده است.

امير يوسفي در گفت وگو با فارس اظهار داشت: پرفروش ترين خودرو داخلي در سال گذشته پرايد بود.
وي افزود: بعد از پرايد، ماشينهاي پژو 206، MVM و گل بيشترين فروش را داشته است.

يوسفي در پاسخ به اين سوال كه آيا پژو 405 در ميان پرفروش ترين خودروها قرار ندارد؛ گفت: 405 در سال گذشته به دليل مساله آتش سوزي شرايط هميشگي را نداشت.

قابل ذكر است كه در ميان توليدات داخلي در سال 84 بيشتر از همه پژو 405 مورد معامله قرار گرفته بود. پس از آن، پرايد و آردي بيشتر خريد و فروش مي شدند و در رده‌بعدي هم پژو 206 تيپ 2 و پژو پارس ‏قرار داشتند.

پس از اين خودروها، در تهران به ترتيب وانت پيكان، مزدا، پژو 206 تيپ 3، تيپ 5 و تيپ 6 معامله ‏مي‌شدند و زانتيا، ماكسيما، رونيز، مزدا و پروتون نيز در رده هاي بعدي خريد و فروش مي‌شدند. ‏

يك كارشناس خودرو در اين خصوص به خبرنگار ما گفت، مهمترين عامل فروش خودرو در كشور ما قيمت است و هر خودرويي كه قيمت پايين تري داشته باشد، فروش بيشتريخواهد داشت.

وي تصريح كرد، فروش زياد يك خودرو در كشور ما به كيفيت آن چندان ارتباطي ندارد و چه بسا خودروهاي پرفروش در كشور ما جزو بي كيفيت ترين‌ها باشند

[Foad]

توليد اتوبوس "ايكاروس" در ايران از دو ماه ديگر

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

توليد اتوبوس ايكاروس در ايران از دو ماه ديگر آغاز مي‌شود.

بيوك علي‌مرادلو - ريس هيات مديره شركت ارگ ديزل - با بيان اين‌كه وزارت كشور تا كنون حدود 650 دستگاه از اين اتوبوس‌هاي بين شهري را پيش خريد كرده است، افزود: اين شركت (زيرمجموعه كرمان‌ خودرو) هم‌اكنون در حال نصب تجهيزات خطوط توليد براي توليد اتوبوس‌هاي درون شهري ايكاروس در ايران است و اتوبوس‌هاي فروخته شده به‌تدريج به شركت واحد اتوبوسراني تحويل داده خواهد شد.

وي ادامه داد: ساخت اتوبوس‌ها در فاز اول به صورت SKD خواهد بود كه پس از شش ماه به فاز CKD كاري مي‌رسد.

عليمرادلو كه همچنين مديرعامل شركت اورين خودرو - شريك تجاري كارخانه مان آلمان در ايران - است، گفت: در سال گذشته بيش از 300 دستگاه كاميون مان وارد ايران شد كه 60 دستگاه آن به مشتريان تحويل داده شده است.

گفتني است، بر اساس تبصره 13 قانون بودجه 85 ، بايد حدود 6500 دستگاه اتوبوس براي نوسازي ناوگان درون شهري توسط وزارت كشور خريداري و وارد ناوگان شود.

استفاده از اتوبوس‌هاي ايكاروس - كه سازنده‌اش شركتي در مجارستان است - در ايران سابقه طولاني دارد. پيش از اين و پس از جنگ تحميلي، شركت‌هاي اتوبوس‌راني در تهران تعداد زيادي اتوبوس معروف به آكاردوني ايكاروس را وارد ايران كرده بودند

[Foad]

ضمانتهاي جديد خدمات پس از فروش خودرو در كميسيون صنايع تصويب شد

خبرگزاري فارس: عضو كميسيون صنايع و معادن گفت: اين كميسيون طرح حمايت از مصرف‌كنندگان خودرو را بررسي كرده و ضمانتهاي جديد خودرو پس از تحويل را تصويب كرد.


محمد بزرگيان در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي فارس اظهار داشت: كميسيون صنايع و معادن طي آخرين نشست خود كه در هفته اخير برگزار شد، متن تحقيق و تفحص انجام شده از صنعت خودرو را در اختيار نمايندگان عضو كميسيون قرار داد تا پس از مطالعه بيشتر پيشنهاداتشان را براي بررسي در روز سه شنبه هفته جاري ارايه دهند.
وي بررسي طرح حمايت از حقوق مصرف‌كنندگان خودرو را ديگر دستور كار كميسيون صنايع و معادن ذكر كرد و افزود: دو ماده اين طرح قبلا در كميسون تصويب شده بود و در آخرين نشست نيز سومين ماده اين طرح مورد بررسي قرار گرفت.
وي اظهار داشت: ماده 3 طرح حمايت از حقوق مصرف‌كنندگان خودرو در باره ضمانت‌نامه و اتفاقاتي است كه بدليل نقص در ساخت قطعه، مونتاژ و يا حمل و نقل خودرو كه بر عهده شركت خودرو ساز است رخ مي دهد.
وي گفت: بر اساس طرح پيشنهادي اگر به اين دلايل ضرر و زياني متوجه مالك خودرو شود، شركت سازنده خودرو بايد اين زيان را تامين كند و اگر مشكل به گونه‌اي باشد كه فراتر از حق بيمه ديده شده بوده و ديه يا جريمه اي به صاحب خودرو تحميل كند،موضوع توسط سه بازرس يعني كارشناس رسمي دادگستري، كارشناس نيروي انتظامي و نماينده خودرو ساز بررسي شده و اگر اجماعي ميان اين كارشناسان حاصل نشد، موضوع به دادگاه ارجاع خواهد شد.
بزرگيان ادامه داد: بحث مطرح ديگر در كميسيون اين بود كه اگر در دوره ضمانت، خودرو به دليل نقص فني در تعميرگاه متوقف شد خودروساز موظف است با در اختيار گذاشتن خورويي ديگر نياز مالك به خودرو را برطرف كند و اگر مدت توقف بيش از 48 ساعت باشد بايد ساير هزينه‌هاي وارده به مشتري را نيز بپردازد.
بزرگيان افزود: متن ماده 3 و تبصره يك اين ماده در كمسيون صنايع و معادن تصويب شد.

[Foad]

توليد آمبولانس فيات در ايران

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

مدل جديد آمبولانس فيات در ايران با نام دوكاتو توليد خواهد شد.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، شركت ايدرو لندرا كه 60 درصد آن متعلق به شركت ايتاليايي لندرا و 40 درصد آن متعلق به شركت گسترش و نوسازي صنايع ايران است، هم‌اكنون به توليد آمبولانس در ايران مي‌پردازد و در سال گذشته نيز حدود 120 دستگاه آمبولانس توليد كرده بود.

اين شركت هم‌اكنون با را‌ه‌اندازي خط توليد آمبولانس به توليد آن مي‌پردازد كه در فاز نخست مدل ون بنز با نام اسپرينتر را به آمبولانس تبديل مي‌كند. اين در حاليست كه اين شركت همچنين قصد دارد آمبولانس ون فولكس واگن در ايران را نيز توليد كند.

اين خط توليد كه روزانه ظرفيت توليد چهار دستگاه آمبولانس را دارد، با كمك شركت ديگر ايتاليايي به نام تكنوآ به تجهيز آمبولانس مي‌پردازد. گفتني است كه شركت ايتاليايي لندرا پپش‌تر نيز كارهاي محاسبات مهندسي بدنه خودرو كاروان سايپا را انجام داده بود.

لازم به يادآوري است كه ايران خودرو ديزل در گذشته به توليد آمبولانس اسپرينتر مي‌پرداخت، ولي نياز فروان به آمبولانس در كشور و وجود برخي مسايل ديگر سبب تشديد نياز به اين خودرو شده بود.

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2007/apr/23/images/44fa1e1e0c3a7f2d17a270761268772d.jpg

افزایش ۲۰ درصدی قیمت مواد اولیه سبب شده كه واحدهای قطعه‌سازی با بحران مواجه شوند.
محمدرضا نجفی‌منش - دبیر انجمن قطعه‌سازان - با بیان این مطلب افزود: با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه، ولی قیمت خرید قطعه از سوی خودروسازان افزایش نیافته است و ما در وضعیت بحرانی هستیم كه اگر روند به همین گونه پیش رود، بسیاری از واحدهای قطعه‌سازی به تعطیلی كشیده می‌شوند و حدود ۱۰ هزار كارگر بیكار خواهند شد.
وی در پاسخ به این سوال كه آیا با افزایش ۱۰ درصدی تولید می‌توانید قیمت‌های خرید را ثابت نگاه دارید؟ گفت: در زمانی كه قیمت مواد اولیه افزایش نیافته بود می‌توانستیم افزایش دستمزدها را به گونه‌ای با افزایش تولید جبران كنیم و قیمت ها را تغییر ندهیم، اما حال با افزایش قیمت مواد اولیه دیگر ثابت نگه داشتن قیمت‌ها منطقی نیست و باید خودروسازان قیمت خریدشان را افزایش دهند.
او، درباره بیشترین افزایش قیمت مواد اولیه گفت: قیمت فولاد ۲۰ تا ۵۰ درصد گران شده است و بقیه مواد هم تا حدودی افزایش قیمت داشته‌اند و این موارد برای قطعه‌سازانی كه مواد اولیه خود را از داخل تهیه می‌كنند، حادتر است.
نجفی منش ادامه داد: هم‌اكنون سود عملیاتی خودروسازان ۱۵ درصد است كه با كارهایی كه كنار تولید انجام می‌دهند، سود سالانه‌شان تا ۳۰ درصد نیز می‌رسد و برای همین بهتر است برای آن‌كه هم قیمت خودرو افزایش نیابد و هم قیمت خرید قطعه افزایش یابد، كمی سود خود را كاهش دهند؛ البته برخی در این موارد به سمت خرید قطعه از چین می‌روند كه این كار نیز هم سبب كاهش كیفیت خودرو و هم سبب ضربه به صنعت داخلی خواهد شد.
وی تصریح كرد: هیچ كدام از وعده‌های قبلی دولت مبنی بر كمك به صنعت قطعه‌سازی و اعطای وام تاكنون عملی نشده و این امر نیز سبب تشدید بحران شده است.


خبرگزارى ايسنا

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2007/apr/23/images/63a4ca0448e28f46c3115ac1ce543484.jpg

اگر كشور چین، همان نوع خودرو چری كه به كشو رآمریكا صادر می‌‏كند به ایران نیز صادر كند، این خودرو دارای كیفیت مطلوب است.
احمد نعمت بخش،‌‏ دبیر انجمن خودرو سازان، درباره اظهارات اخیر منوچهر منطقی،‌‏ مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص استاندارد بودن خودرو چری، گفت: مدیر عامل ایران خودرو صادرات خودرو چری به آمریكا را به دلیل با كیفیت بودن این خودرو سواری ذكر كرده است كه من این استدلال را قبول دارم و چون كشور چین كالاهای یكسان را با كیفیت‌‏های متفاوت تولید می‌‏كند، فكر می‌‏كنم اگر چین خودرویی را كه به آمریكا صادر می‌‏كند به ایران نیز صادر نماید، از شرایط كیفی و استاندارد مطلوب برخوردار خواهد بود.
وی،گفت: چین ۶۰ درصد از قطعات خودرویی خود را به آمریكا صادر می‌‏كند؛ اما در چین با كیفیت‌‏های مختلف كالا تولید می‌‏شود و مسئولان باید نهایت دقت را صرف خرید خودروی با كیفیت كنند.
نعمت بخش، ادامه داد: مطابق آن چه كه حدود دو سال قبل در شورای عالی استاندارد كه رییس جمهور در راس آن است به تصویب رسید، خودروهایی كه به تازگی وارد كشور شوند یا خط تولید آنان پس از تصویب این طرح در كشور راه اندازی شود، باید كلیه استاندارهای EEC كه شامل ۵۵ دایركتیو استاندارد است را پاس كنند و این امر قطعا شامل حال خودروهای سواری چری چینی خواهد شد.
دبیر انجمن خودرو سازان، خاطرنشان كرد: در حال حاضر باید شرایط تست آزمایشگاهی ۳۰ تا ۳۵ دایركتیو استاندارد در كشور فراهم شود و برای تست‌‏ مابقی آن نیز به درخواست متقاضی در كشورهای دیگر این آزمایشات كیفی انجام می‌‏شود.
وی، با اشاره به انجام كنترل‌‏های كیفی خودرو قبل از شماره‌‏گذاری آن توسط سازمان‌‏های مربوط، تصریح كرد: سازمان حفاظت از محیط زیست، سازمان بهینه‌‏سازی مصرف سوخت و موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی مسئول بررسی شرایط كیفی خودروها هستند و چنانچه خودرویی فاقد این استانداردها باشد، شماره‌‏گذاری نخواهد شد.


خبرگزارى ايلنا

[Foad]

توليد 5 برند ملي خودرو در سند چشم انداز 20 ساله

خبرگزاري فارس: معاون امور توليد وزارت صنايع صنايع و معادن گفت: توليد 5 خودرو ملي در سند چشم انداز 20 ساله كشور هدف گذاري شده است.


محسن حاتم در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي فارس در خصوص استراتژي وزارت صنايع در بخش خودرو اظهار داشت: اولين استراتژي و رويكردي كه وزارت صنايع به خودروسازان اعلام كرد و خود اين شركتها نيز به آن رسيده بودند، حركت به سمت مشتري محوري به جاي بازار محوري بود و روند توليد و عرصه توجه به اين اصل را ايجاب مي‌كرد.
وي خاطرنشان كرد: خودروسازان براي رسيدن به اين هدف بايد نگاه خود را اصلاح كرده و بازارهاي داخلي را به عنوان يك پتانسيل مهم و دريچه‌اي به سمت بازارهاي خارجي قلمداد كنند.
حاتم تاكيد كرد: اين اولين استراتژي است كه وزارت صنايع به خودروسازان اعلام كرده و در واقع كليد موفقيت خودروسازان است.
معاون وزير صنايع توسعه برند ملي را دومين استراتژي وزارت صنايع در صنعت خودرو ذكر كرد و گفت: بر اساس پيش بيني هاي انجام شده در سند چشم‌انداز 20 ساله خودرو سازان بايد 5 برند داخلي را با طراحي داخلي، دانش فني داخلي و توليد داخلي توسعه داده و البته در اين زمينه مشاركت و همراهي با خودروسازان خارجي بلامانع است.
وي گفت: توسعه خدمات پس از فروش و تلاش براي راضي نگه داشتن مشتري و توجه به بخش تحقيق و توسعه كه در حال حاضر در صنعت خودرو شروع شده و بايد خودروسازان به آن شدت دهند، از محورهاي مهم استراتژي توسعه صنعت خودرو است.
حاتم همچنين به برنامه‌ريزي براي طراحي و توليد 4 كلاس موتور پايه گاز سوز داخلي اشاره كرد و افزود: اين برنامه توسط خودروسازان و در شركت ايران خودرو با فرآيند خوبي پيش رفته و اكنون ما به دانش توليد موتور پايه گاز سوز داخلي دست پيدا كرده‌ و در مسير توليد قرار گرفته ايم.
وي تاكيد كرد: تبديل موتور بنزيني به دو گانه سوز را نمي‌توان در درازمدت توصيه كرد و در واقع اين روند مشكلاتي را در پي دارد.
حاتم حركت به سمت كيفيت مطلوب به جاي تمركز بر كميت و رفتن به سمت استراتژيهاي نو براي ماندگاري در بازارهاي خارجي را ديگر محورهاي استراتژي توسعه صنعت خودرو عنوان كرد.
وي درباره اقدامات انجام شده براي دستيابي به 5 برند ملي در عرصه خودرو ، خاطر نشان كرد: منظور از 5 برند ملي دستيابي به 5 نام تجاري است و اين هدف گذاري سند چشم‌انداز است.
وي افزود: تجربه توليد سمنددر كشور و اعتماد به نفسي كه خودروسازان در اين زمينه پيدا كرده‌اند، راهگشا بوده و بزودي شركت سايپا نيز خودرو ملي خود را عرضه خواهد كرد.
حاتم تاكيد كرد: خودروملي سايپا با كمك گرفتن از شركتهاي صاحب نام طراحي شده است.
وي گفت: خودرو ملي سايپا از مدل خودرو پرايد نيست. بلكه خودرو جديدي است.

[shahram2006_m]

عرضه خودروهاي وارداتي 3 برابر تقاضاي بازار است

اتحاديه نمايشگاه داران وفروشندگان اتومبيل پيشگيري از افزايش قيمت خودرو بر اساس تورم را وظيفه خود مي داند .
به گزارش موج، جلال ريخته گر قديمي رييس اتحاديه فروشندگان و نمايشگاه داران اتومبيل، با اعلام اين مطلب گفت: در سالي كه از سوي مقام معظم رهبري سال اتحاد ملي نامگذاري شده است كنترل نرخ خودروهاي وارداتي را وظيفه خود مي دانيم.
وي افزود: اتحاديه نمايشگاه داران و فروشندگان خودرو توانسته نرخ خودروهاي وارداتي را 10 تا 50 درصد كاهش داده است.
رييس اتحاديه نمايشگاه داران و فروشندگان اتومبيل اظهار داشت: با تمهيداتي كه داشته ايم سود اتومبيل هاي وارداتي را براي حفظ منافع مصرف كنندگان مشخص كرده ايم و براي خودروهاي 40 ميليوني يك تا پنج ميليون ؛خودروهايي كه نرخ شان تا 60 ميليون است هشت ميليون سود تعيين كرده ايم.
ريخته گر قديمي با اشاره به اينكه عرضه خودروهاي وارداتي سه برابر تقاضا است تصريح كرد : خودروهاي وارداتي نمي توانند جايگاه خودروهاي داخلي را داشته باشند .
وي افزود : 70 تا 75 درصد خودروهايي كه مورد استفاده مردم است خودروهاي 15 ميليوني ؛20 درصد خودروهاي 15 تا 25 ميليوني و سه درصد خودروهاي 25 تا 50 ميليوني و 2 درصد خودروهاي 50 ميليوني و بالاتر استفاده مي كنند .
رييس اتحاديه نمايشگاه داران و فروشندگان اتومبيل با بيان اين مطلب كه مشكلات متعددي براي توزيع خودرو وجود دارد؛ گفت: فروش اتومبيل از سوي تعمير گاههاي خودرو بازار فروش خودرو را با مشكل مواجه كرده است .

[Foad]

آمارها نشان مي‌دهد؛

تعداد خودروهاي ترددي كشور تا پايان سال به بيش از 8ميليون و800 هزار دستگاه خواهد رسيد

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

با توليد يك ميليون و100 هزار دستگاه خودرو در كشور طي سال گذشته، شمار خودروهاي در حال تردد در ايران به بيش از هفت ميليون و800 هزار دستگاه رسيد.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، بر اساس آمارهاي رسمي موجود در كشور، سرانه هر ايراني در سال‌هاي گذشته به ازاي هر 18 نفر يك خودرو بود كه هم اكنون به يك خودرو به ازاي هر 10 نفر رسيده است و با توجه به برنامه توليد يك ميليون و 200هزار دستگاه خودرو در سال جاري، تعداد خودروهاي كشور با در نظر گرفتن فرض خروج 200 هزار دستگاه خودرو فرسوده، به بيش از هشت ميليون و 800 هزار دستگاه تا پايان سال خواهد رسيد.

هم‌اكنون در كشورهاي پيشرفته سرانه خودرو براي هر 2 نفر يك دستگاه است و در كشورهايي مانند ژاپن و آمريكا كه بازار اصلي خودرو محسوب مي‌شوند نيز اين عدد به ازاي هر 1.5 نفر يك خودرو است.

البته با وجود آن‌كه توليد خودرو يكي از ملاك‌هاي توسعه يافتگي محسوب مي‌شود، ولي نبود حمل نقل عمومي و فرهنگ رانندگي مناسب و عدم توسعه راه‌ها به نسبت توليد خودرو، سبب انتقاداتي از افزايش توليد خودرو شده است كه مديران صنعت خودرو در واكنش به اين انتقادات خود را تنها مسوول توليد خودرو با توجه به نياز بازار مي‌دانند.

بر اساس بررسي‌هاي انجام شده، رشد توليد و تقاضاي خودرو تا سال 88 ادامه مي‌يابد و در اين سال عرضه از تقاضا پيشي گرفته و توليد هم به تبع اين رويداد كاهش خواهد يافت؛ البته خروج خودروهاي فرسوده اميد خودروسازان براي افزايش توليد طي چند سال آينده خواهد بود.

از سوي ديگر عدم خروج خودروهاي فرسوده هميشه جاي انتقادي براي افزايش توليد داشته است، ولي با توجه به آن‌كه در سال گذشته 150 هزار دستگاه خودرو فرسوده جايگزين شد، به نظر مي رسد كه امسال توان خروج 250 هزار دستگاه خودرو فرسوده وجود داشته باشد؛ البته مسولان از خروج 500 هزار دستگاه خبر مي‌دهند كه به عقيده برخي كارشناسان كمي دور از واقعيت است

[Foad]

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده در گفت‌وگو با ايسنا خبر داد:
اسقاط 171 هزار دستگاه خودروي فرسوده

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: اجتماعي - محيط زيست

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده گفت: از آغاز اجراي اين طرح در سال گذشته تا اول ارديبهشت ماه امسال 171 هزار خودروي فرسوده در مراکز اسقاط و بازيافت خودرو اسقاط شد.

مهندس سيد رضا فاطمي در گفت‌وگو با خبرنگار «محيط زيست» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، افزود: در اين مدت 125هزار خودروي جديد نيز به متقاضيان خروج خودروهاي فرسوده تحويل شده است.

وي تصريح کرد: همچنين 220 هزار متقاضي براي دريافت تسهيلات اين طرح به بانک‌هاي عامل معرفي شده‌اند که از اين تعداد 195 هزار پرونده اعتباري تکميل شده است.

فاطمي خاطرنشان كرد: برنامه جديد جايگزيني خودروهاي فرسوده از تيرماه آغاز مي‌شود.

وي افزود: برنامه جمع‌آوري خودروهاي فرسوده هنوز همان برنامه قبلي سال 85 است و زمان اجراي برنامه جديد پس از تصويب از سوي دولت در تيرماه آغاز مي‌شود.

مجري طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده در مورد برنامه سال 86 اين طرح گفت: برنامه‌هاي سال 86 در زمينه طرح خودروهاي فرسوده تدوين و به دولت ارائه شده است که مراحل تصويب را سپري مي‌کند.

فاطمي در خصوص خودروهاي مشمول طرح جايگزيني در سال 86 به ايسنا گفت: بر اين اساس تاكسيهاي با سن 15 سال و بيشتر، يعني مدل سال 71 شمسي به قبل، وانت‌بارهاي با عمر 20 سال و بيشتر يعني مدل 66 شمسي و پايين‌تر، سواريهاي بيش از 4 سيلندر يا دو ديفرانسيل با عمر 25 سال و بالاتر يعني مدل 61 شمسي به قبل و سواريهاي 4 سيلندر و كمتر با سن 30 سال و بالاتر يعني مدل سال 56 به قبل در سال جاري مشمول طرح جايگزيني خودروهاي فرسوده هستند.

وي خاطرنشان کرد: با توجه به روند خوب پيشرفت برنامه‌هاي سال 85 و در صورت تصويب، برنامه جديد در سال 86 از تيرماه قابل اجرا خواهد بود.

وي در مورد برنامه‌هاي سال 85 گفت: در زمينه جمع‌آوري خودروهاي فرسوده در ادامه برنامه سال قبل تا تيرماه امسال نيز فرصت براي تحقق برنامه‌هاي قبلي وجود دارد.

فاطمي درباره جمع‌آوري خودروهاي فرسوده حمل‌ونقل عمومي همچون ميني‌بوس و اتوبوس نيز گفت: پيشنهادات لازم در اين رابطه به دولت داده شده است که در صورت تصويب، حتما پيگيري و انجام خواهد شد.

مجري طرح جايگزيني خودرهاي فرسوده افزود:‌ با وجود پيگيري شرکت‌هاي خودروساز در مورد تعهدات توافق شده از قبل در جهت ساخت و ارائه خودروهاي جديد به ميزان 250 هزار دستگاه تا پايان سال 85، اين رقم محقق نشد اما اميدواريم تا تيرماه امسال هدف مورد نظر محقق شود.

وي ضمن اشاره به توليد روزانه 2 هزار دستگاه خودروي گازسوز، از جمع‌آوري روزانه همين ميزان خودروي فرسوده و معرفي جهت دريافت وام خودرو خبر داد و گفت: تا ماه آينده کار به برنامه‌هاي از پيش‌ تعيين شده مي‌رسد

[Foad]

به‌بهانه‌ي هفته‌ي امنيت جاده‌ها
خودروهاي ناامن در جاده‌هاي ايران؟!

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

وضعيت مرگ و مير در جاده‌هاي ايران تكان دهنده است؛ به طوري كه بنا بر اعلام وزارت راه و ترابري، سوانح رانندگي هم‌اكنون در ايران به لحاظ تعداد قربانيان، دومين عامل مرگ و مير محسوب مي‌شود؛ در حالي كه به طور متوسط در جهان سوانح رانندگي عامل دهم مرگ و مير است. ولي گذشته از بي‌احتياطي در رانندگي و نامناسب بودن راه‌ها، بسياري خودروهاي ناامن را علت بسياري از مرگ ميرها مي‌دانند.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، ايران مقام دوم را در تصادفات جاده‌يي به خود اختصاص داده است؛ به طوري كه سالانه 27 هزار نفر بر اثر تصادف كشته و 250 هزار نفر نيز زخمي مي‌شوند. اين در حالي است كه رشد سالانه توليد خودرو در ايران بالاي 10 درصد، اما طبق گفته معاون راهنمايي و رانندگي ناجا، توسعه زيرساخت‌ راه‌ها زير دو درصد است كه اين از عوامل اصلي تشديد تصادفات جاده‌اي به شمار مي‌رود.

وي درخصوص علت تصادفات جاده‌يي و نقش صنعت خودرو در اين باره به ايسنا ‌گفته بود: "30 درصد تصادفات جاده‌يي در ايران به وضعيت وسايل نقليه و راه‌ها مربوط است كه از اين ميزان 10درصد به وضعيت ايمني خودروها مربوط مي‌شود."

او در پاسخ به اين سوال كه كدام خودرو بدترين وضعيت ايمني را دارد، اظهار كرده بود: "فعلا نمي توانم اين اطلاعات را بگويم!"

معاون راهنمايي و رانندگي ناجا همچنين در واكنش به اين سوال كه فكر نمي‌كنيد مردم حق دارند بدانند سوار چه خودرويي مي‌شوند؟ تنها به ذكر اين نكته بسنده ‌كرده بود كه "در آينده در اين‌باره صحبت مي‌كنيم."

کدام خودروها در ايران ايمن هستند؟

اين پرسش که کدام خودروها در ايران ايمن‌تر هستند را تاکنون هيچ مرجع رسمي پاسخ نداده است. تنها بررسي جو خبري در سال‌هاي اخير حاكي از آن است كه برخي از مقام‌هاي مسوول در كميسيون صنايع مجلس شوراي اسلامي و پليس راهنمايي و رانندگي ناجا، از وجود مشكلاتي در پرتيراژترين خودرو حال حاضر ايران، يعني پرايد، سخن گفته‌اند. ماجراها و حوادث رخ‌داده براي خودروهاي پژو 405 هم بخش قابل توجهي از اخبار در اين زمينه را به خود اختصاص داده بوده‌اند.

براساس آخرين مطالعات انجام شده، خودروهاي پژو 206 ، تندر90، هيوندايي ورنا، مزدا 323 و مگان و بنز كه در ايران توليد مي‌شوند و يا در آينده نزديك توليد خواهند شد، توسط موسسه ايمني اروپا تاييد شده‌اند. البته خودرو سمند نيز توسط موسسه مايرانگلستان تائيد شده است و از امن‌ترين خودروهاي ايراني محسوب مي‌شود. بر اين اساس، مگان و بنز با داشتن 5 ستاره بيشترين ايمني را در خودروهاي ايراني به خود اختصاص داده‌اند؛ خودرو پژو 206 نيز از نظر ايمني داراي 4 ستاره و هيوندايي و تندر90 نيز 3 ستاره ايمني دارند.

بسياري از مردم بر اين باورند كه هرچه بدنه خودرو محكم‌تر باشد، خودرو امن‌تر است؛ در حالي كه طبق نظر متخصصان اينگونه نيست. خودروهاي جديد به گونه‌اي طراحي شده‌اند كه قسمت جلو آن بر اثر تصادفات شديد، تخريب شده و به اين وسيله ضربه تصادف را جذب مي‌كنند؛ اما اتاق آن به گونه‌اي طراحي شده كه كمترين آسيب را ببيند.

در اين باره طبق گزارش آزمايش‌هاي انجام شده مي‌توان به نتايج آزمايش تصادف دو خودرو اشاره كرد؛ يكي در تصادف شديد تا كاپوت تخريب مي‌شود، اما موتور مچاله شده و به سمت سطح زمين متمايل شده و به همين دليل به داخل اطاق ضربه وارد نمي‌شود، اما در خودروي ديگر، جلو و اتاق خودرو به سمت سرنشينان جمع مي‌شود. البته حتي خودروهاي باكيفيت‌تر نيز در ايران هنوز مشکلاتي دارند، به گونه‌اي که سنسور هيدروليک فرمان يكي از اين خودروها که بايد در سرعت‌هاي بالاي 100 کيلومتر بر ساعت سيستم هيدروليک فرمان خودرو را غير فعال کند تا از شدت تيز بودن فرمان پذيري خودرو بکاهد، وجود ندارد؛ اين در حالي است كه حتي امن‌ترين خودروهاي اروپايي نيز که در ايران توليد مي‌شوند، تنها در مدل‌هاي سفارشي داراي ترمزهاي مدرن و کيسه هوا هستند.

امکاناتي براي امن کردن خودروها

ايمني خودرو به موارد زيادي ازجمله طراحي داخلي و خارجي و نوع لوازم ايمني به كار رفته در آن مربوط است. طراحي و استفاده از سيستم‌هاي نوين ترمز مانند ABS و ESP كه با افزايش پايداري و فرمان‌پذيري، قفل نشدن ترمزها، كاهش طول ترمز و واكنش درست خودرو در زمان حادثه تا 40 درصد از بروز تصادف جلوگيري مي‌كنند و يا استفاده از كمربندهاي چندمرحله‌اي و كيسه‌هاي هوا هم تا حدود بسيار زياد مي‌توان ايمني خودرو را افزايش داد.

با اين حال طبق آمارهاي موجود ايمني خودروها در ايران چندان مطلوب نيست و حتي استفاده از بعضي وسايل كه در اروپا براي ايمني كردن خودرو ضروري است، در خودروهاي داخلي حتي به صورت سفارشي، كمتر يافت مي‌شود؛ اما در کنار استفاده نشدن از چنين امکاناتي در خودروهاي ايراني، بي‌شك يکي از اصلي‌ترين عوامل تصادف‌هاي رانندگي فرهنگ غلط رانندگي است

[سود انباشته]

اجباری شدن سیستم ترمز ABS در خودروهای تولید داخل

معاون عملیات ترافیک پلیس راهور ناجا با اشاره به آمار تکان دهنده تلفات ناشی از تصادفات رانندگی به دلیل فقدان سیستم ترمز ABS در خودروهای تولید داخل، بر لزوم اجباری شدن این سیستم در تولیدات داخلی تاکید کرد.


سرهنگ سید هادی هاشمی، در گفت‌وگو با خبرگزاري مهر افزود: در یک آزمایش بر روی دو ماشین یکی دارای سیستم ترمز ABS و دیگری فاقد این سیستم و برخوردار از سیستم‌های ترمز معمولی مشخص شد سرعت 100 متر بر ثانیه، خودروی دارای سیستم ترمز ABS در یک ترمز شدید 28متر خط ترمز و 8/13متر بر مجذور ثانیه شتاب ترمز و خودروی فاقد این سیستم با همین سرعت 5/46متر خط ترمز داشته است.
معاون عملیاتی ترافیک پلیس راهور ناجا ابراز کرد: آزمایشات مختلف نشان می‌دهد خط ترمز خودروی فاقد سیستم ترمز ABS حدود دو برابر خودروهای دارای این سیستم است. بدین مفهوم که خودرویی با داشتن ترمز معمولی در مسافتی دو برابر خودروی دارای سیستم ترمز ABS می‌ایستد.
وی اظهار کرد: سیستم ترمز ABS می‌تواند مسافت توقف و زمان آن را بنحو چشمگیری کاهش دهد ضمن اینکه در این سیستم هر چرخ بطور مجزا دارای ترمز بوده و با سیستم هوشمند EDU کنترل مي‌‌شود.
معاون عملیات ترافیکی پلیس راهور ناجا تصریح کرد: همچنین میزان لغزش در ترمزهای ABS بین 18 تا 20درصد بوده به‌طوریکه 18 تا 20درصد لغزش و 80درصد غلطش خواهد بود در نتیجه فرمان پذیری و پایداری خودرو به صورت کامل وجود دارد.
هاشمي‌‌افزود: در سیستم ترمزهای معمولی علاوه بر اینکه مسافت و زمان توقف در جاده‌ها بیش تر است به نحوی که میزان لغزش چرخ‌ها در ترمز معمولی 100درصد خواهد بود و در صورت استفاده از ترمز شدید و محکم میزان غلطش چرخ‌ها به صفر رسیده و در نتیجه چرخ‌ها قفل مي‌‌شود به این ترتیب خودرو فرمانپذیری لازم را نداشته و پایداری وسیله نقلیه به میزان قابل ملاحظه‌ای کاهش مي‌‌یابد.
وی همچنین اظهار کرد: در جاده‌های لغزنده نیز سیستم ترمز ABS مانع قفل شدن چرخ‌ها مي‌‌شود، حال آنکه در سیستم ترمز معمولی چرخ‌ها قفل شده و تعادل وسیله نقلیه به صورت جدی متزلزل خواهد شد.
معاون عملیاتی ترافیک پلیس راهور ناجا یادآور شد: سیستم ترمز ABS در راه‌ها و شرایط جوی متفاوت - بویژه در لغزندگی‌ها - تا 4 برابر، مسافت و زمان توقف را کاهش مي‌‌دهد و همین امر موجب کاهش تصادفات مرگبار به‌ویژه در فصول سرد سال مي‌‌شود.
هاشمي‌ ‌همچنین به انتخابی بودن سیستم ترمز ABS در خودروهای تولید داخل اشاره کرد و گفت: اگرچه اجباری شدن این سیستم تاثیر بسزایی در کاهش تصادفات و به تبع آن کاهش تلفات ناشی از آن دارد، اما همواره تعبیه این سیستم در خودروهای داخلی به صورت انتخابی بوده و در صورتی که خریدار خواهان استفاده از این سیستم در خودروی خود نباشد، هیچ گونه اجبار قانونی بر این امر وجود ندارد.
وی در پایان با اشاره به نتایج حاصل از اجباری شدن سیستم ترمز ABS در خودروهای مورد استفاده در یکی از کشورهای در حال توسعه گفت: آثار مثبت این اقدام به گونه‌ای بود که در سال اول اجرای این طرح، 30درصد تصادفات کاهش پیدا کرد.

[Foad]

يك كارشناس خودرو:
تلاش براي لغو قانون ممنوعيت تردد خودرو‌هاي سواري ديزلي در ايران بي‌فايده است

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

تا كنون تلاش‌هاي خودرو‌سازان براي لغو قانون ممنوعيت تردد خودرو‌هاي سواري ديزلي بي‌نتيجه مانده است.

اميرهوشنگ قديمي ماهاني - كارشناس خودرو - در گفت و گو با خبرنگار خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا) با بيان اين مطلب درباره استفاده از خودرو‌هاي ديزلي گفت: متاسفانه باوجود تلاش‌هاي زيادي كه خودرو‌سازان براي لغو قانون تردد خودرو‌هاي سواري ديزلي كه سالهاست پابرجا مانده، انجام داده‌اند تا كنون اين تلاش‌ها به جايي نرسيده است.

او توضيح داد: در آن زمان به دليل كهنه بودن سيستم موتور‌هاي ديزلي و آلودگي زياد آنها اين قانون تصويب شد، اما هم اكنون مشكلات موتور‌هاي ديزلي تا حد زيادي برطرف شده، اما قانون آن هنوز اصلاح نشده است.

اين كارشناس خودرو، مشكل ديگر موتور‌هاي ديزلي را سوخت آنها دانست و گفت: در حال حاضر سوخت ديزل به دليل بالا‌ بودن گوگرد آن در كشور كيفيت مناسبي ندارد و با استاندارد‌هاي جهاني فاصله زيادي دارد.

وي درباره فوايد موتور‌هاي ديزلي گفت: اين موتور‌ها داراي توليد گشتاور بالايي هستند و قدرت باربري زيادي نيز دارند كه درصورت برطرف شدن مشكل سوخت، داراي آلودگي و مصرف كمتري نسبت به خودرو‌هاي بنزيني هستند.

افت 12درصدي در تبديل خودروهاي بنزيني به گازسوز

وي افزود: موتور‌هاي پايه بنزيني هنگامي كه به گاز‌سوز تبديل مي‌شوند، افت تواني معادل 12 درصد پيدا مي‌كنند كه به دليل ارزان بودن گاز و آلودگي كمتر آن، اين تبديل ارزش دارد؛ ضمن اين كه هيدروكربن‌هاي نسوخته سوخت گاز نيز به صورت متان است كه گازي غير سمي است.

قديمي خاطرنشان كرد: اگر بخواهيم اين كاهش راندمان موتور به وجود نيايد، بايد از ابتدا موتور را بر اساس سوخت گاز طراحي كنيم كه طرح موتور ملي در همين راستاست.

او، همچنين مشكل جاگير بودن مخازن گاز را قابل برطرف شدن دانست و افزود: با طراحي درست خودرو و استفاده از فضاهاي مرده مي‌توان اين مخازن را در مكان‌هايي نظير سقف يا كناره‌هاي خودرو نصب كرد تا از فضاي خودرو كاسته نشود.

و