آيين نامه جديد واردات خودرو به ايران

[kickerboy]

دولت آيين نامه جديدی برای واردات خودرو تهيه کرده که براساس آن هر ايرانی می تواند بدون دريافت مجوز، سالانه يک دستگاه خودروی خارجی از ۱۵ شرکت بزرگ خودرو سازی جهان وارد کند.

بر اساس اين آيين نامه، که از سوی وزارتخانه های بازرگانی و صنايع و معادن انتشار يافته، اشخاص حقيقی و حقوقی می توانند سالی يک دستگاه خودرو وارد کنند مشروط بر آنکه دارای استاندارد يورو دو بوده، در کشورهای اروپايی شماره گذاری شده باشد و بيش از يک سال از زمان ساخت آن نگذشته باشد.

به گزارش خبرگزاری دانشجويان ايران - ايسنا - بر اساس اين آيين نامه واردات خودرو از ۱۵ کارخانه بزرگ خودرو سازی جهان مجاز است که شرکت های تويوتا، بی ام و، بنز، نيسان، متسوبيشی، هوندا، فورد، جی ام، پژو، مزدا، رنو و سيتروئن از آن جمله اند.به نظر می رسد که مفاد اين آيين نامه مغاير بخشی از ضوابط واردات خودرو است که به تصويب دولت رسيده است. در اين آيين نامه برای وارد کردن خودرو، نيازی نيست که شرکت سازنده به ايجاد نمايندگی در کشور و ارايه خدمات پس از فروش نيست در حاليکه مصوبات قبلی دولت اين موارد از برای خودروهای وارداتی لازم دانسته بود.در مصوبات قبلی، شرط اصلی واردات خودرو خارجی از سوی واردکنندگان عمده، ايجاد نمايندگی خدمات پس از فروش ذکر شده بود.در ضوابط واردات خودرو، واردکنندگان موظفند از موسسه استاندارد، سازمان حفاظت محيط زيست و وزارت بازرگانی مجوز دريافت کنند اما با اجرای اين آئين نامه، وارد کننده از گرفتن مجوز بی نياز است.

[eminem_l2]

اقا یه سوال گمرک چند درصد میگیره برای این قانون جدید 90% یا ....؟؟

[ATOS]

اقا یه سوال گمرک چند درصد میگیره برای این قانون جدید 90% یا ....؟؟
در واقع اين سوال اصليه:icon_mrgr

[sajjadnegaresh]

پس كاديلاك چي شد ؟

[XELTEK]

یه کم کامل تر توضیح بدین !!!
یعنی بدون گمرکی ورداریم ماشینو بیاریم ؟:icon_sad:

[ali_zzr]

اين احتمالش ضعيفه !!!! فکر نمي کنم شرکتهاي آمريکايي شامل اين قانون بشوند.همانظور که تا حالا کسي نتمونسته ماشين امريکايي پلاک کنه !!! اگه کرده پارتي کلفت داشته (خيلي کلفت)

[آریو]

راست می گه ولی اگه می شد چی می شد!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:icon_wink
اگه اطلاعات بیشتری دارین بدین لطفا

[PAYAM]

اين قانون خيلي چيز خاصي نيست! قبلا فقط ماشين‌هايي رو مي‌تونستيد وارد كنيد كه توي ايران نمايندگي داشتند. مثلا آئودي TT به همين علت وارداتش يه خورده دير و كم انجام شد ولي مثلا بنز و بي‌ام‌دبليو و تويوتا به راحتي وارد كشور مي‌شن. با اين قانون ديگه احتياجي به نمايندگي نيست ولي كماكان گمركي و عوارض و ساير مسايل سرجاي خودش باقي هست!
ضمنا دوستاني كه در مورد ماشين‌هاي امريكايي پرسيده بودند در متن پست اول هر دو كمپاني بزرگ خودروسازي امريكا يعني فورد و GM ذكر شده‌اند، پس مشكلي در واردات آنها نيست!

[salar68]

همین الانش یه قطعه ماشین که خراب بشه کلی باید وقت صرف بشه ت اسفارش بدهند و وارد کنند

حالا که دیگه بدون نمانیدگی هم می گذارند وارد کنند وای با حال ماشینی که یه تصادف ساده بکنه یا لنت بخواد عوض کنه !!!!!

[salar68]

سلام
8 سیلندر هم می گذارند وارد کنند ؟

مثلا" یه BMW سواری 8 سیلندر ؟

[meslehichkas]

دوستان نرخ گمركي چقدر هست ؟

[z_qz54]

دوستان نرخ گمركی چقدر هست ؟

90%

[eastern]

واردات خودروهاي هشت سيلندر به ايران آغاز شد

واردات خودروهاي هشت سيلندر كه سال‌ها ورودشان به ايران ممنوع بود، آغاز شد.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو ايسنا، بر همين اساس نخستين خودروهاي هشت سيلندر شامل بي.ام.و740 با موتور 4 ليتري پس از كسب استاداردهاي موجود ثبت سفارش و وارد ايران شد.

پس از واردات اين خودروها توسط نمايندگي بي.ام.و در ايران، تويوتا نيز قصد دارد خودروهاي لندكروز خود با موتور هشت سيلندر كه پيش‌بيني مي‌شود متقاضي زيادي در ايران خواهد داشت را وارد كند.

http://64.40.99.49/Multimedia/pics/1384/7/Economy/202.jpg

گفتني است، پيش از اين واردات خودروهاي هشت سيلندر به دليل مصرف بالاي آن ممنوع بود، اما با توجه به اين‌كه بسياري از اين خودروها با موتور هشت سيلندر مصرف كمتري نسبت به خودروهاي داخلي دارند، واردات اين خودروها دوباره آزاد شد.

گفته مي‌شود قيمت بي.ام.و 740 در حدود 150 ميليون تومان است.

همچنين شركت بي.ام.و قصد دارد امسال حدود 3 هزار دستگاه خودرو وارد ايران كند كه با برداشته شدن محدوديت واردات خودروهاي هشت سيلندر مي‌تواند خودروهاي بيشتري وارد ايران كند. از طرفي شركت تويوتا پس از آزاد شدن واردات خودرو در سال 1383 بارها سعي كرد مدل لنكروز را ثبت سفارش كند، اما با مخالفت سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت روبرو ‌شد.

[z_qz54]

واردات خودروهاي هشت سيلندر به ايران آغاز شد

واردات خودروهاي هشت سيلندر كه سال‌ها ورودشان به ايران ممنوع بود، آغاز شد.
.

خبر خوبی بود. الان دیگه به صورت انفرادی هم میشه خودرو وارد کرد با پرداخت تعرفه دیگه دسته ؟

[parti3000]

هر شخص میتونه واسه خودش ماشین وارد کنه البته با در نظر گرفتن شرایط
میزان عوارض یا تعرفه کمرکی هم با افزایش قیمت خودرو (طبق پرایس لیست گمرک) افزایش پیدا میکنه تا 5000 دلار اول یک تعرفه داره و بعد از اون به ازای هر2000 دلار درصدی به تعرفه اضافه میشه و همین طور به حالت صعودی
گمرگ شهر ما ( خرمشهر ) جزء گمرکات مجاز به ورود خودرو هست اگه کسی خواست ماشین وارد کنه میتونم براش دقیقترش رو بپرسم .

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: بازرگاني



گمرك جمهوري اسلامي ايران در گزارشي تحليلي به وضعيت صادرات و واردات خودرو در ايران پرداخته است كه اين گزارش در زير مي‌آيد.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) بر اساس ماده يك آيين‌نامه ضوابط فني واردات خودرو، واردات اين كالا (به استثناي مواردي كه به تصويب هيأت وزيران مي‌رسد) منوط به وجود نمايندگي رسمي خدمات پس از فروش در ايران است كه تعيين ضوابط مربوط به تأييد نمايندگي‌ها و نظارت بر فعاليت آنها برعهده وزارت بازرگاني است. همچنين تنظيم و نظارت بر اين ضوابط بايد با هماهنگي و همكاري وزارت صنايع و معادن صورت پذيرد.

ماده 2 اين آيين‌نامه نيز شركت‌هاي واردكننده خودرو را ملزم كرد هنگام ثبت سفارش در وزارت بازرگاني متعهد گردند ضوابط خدمات پس از فروش و تأمين قطعات يدكي موضوع ماده يك و همچنين الزامات مواد 3، 4 و 5 اين آئين‌نامه را رعايت كند.

براساس ماده 3 بايد خودروهاي وارداتي از نظر آلايندگي‌هاي محيط زيست با استانداردهاي مورد تصويب هيأت وزيران و شوراي عالي حفاظت محيط زيست انطباق داشته باشد. مسئوليت نظارت بر اين امر به عهده سازمان حفاظت محيط زيست است.

ماده 4 اين آيين‌نامه نيز ملزم كرده است خودروهاي وارداتي از نظر استانداردهاي ايمني و كيفيت بايد با استانداردهاي اجباري كشور انطباق داشته و مسئوليت نظارت بر آن برعهده مؤسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران است.

همچنين طبق ماده 5 آيين‌نامه ضوابط فني واردات خودرو، خودروهاي وارداتي بايد با معيارهاي مصرف سوخت مورد تصويب كميته موضوع ماده 121 قانون برنامه سوم توسعه اقتصادي، اجتماعي و فرهنگي جمهوري اسلامي ايران و يا مرجع ديگري كه براساس قانون تعيين مي‌شود انطباق داشته و مسئوليت نظارت بر اين امر به عهده مؤسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران است.هم‌اكنون گواهي مربوط به معيارهاي مصرف سوخت از سوي سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت كشور كه زيرمجموعه وزارت نفت است، صادر مي‌شود.

ماده 7 آيين‌نامه ضوابط فني واردات خودرو ورود انواع خودروهاي سواري كه از تاريخ توليد آنها بيش از يك سال گذشته باشد را ممنوع كرده است.

در ماده 8 اين آيين‌نامه آمده است، واردات خودروهاي نو با قدمت تا دو سال از زمان ساخت، صرفاً براي كاربري تاكسي بلامانع است. همچنين براساس ماده 11 مارك، مدل و مشخصات اصلي خودروهاي قابل ورود در چارچوب الزامات ماده 2 توسط وزارت صنايع و معادن با همكاري وزارتخانه‌هاي نفت، بازرگاني، سازمان حفاظت محيط زيست و مؤسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران اعلام و هر شش ماه يك بار بازنگري خواهد شد.

مواد 6، 9 و 10 اين آيين‌نامه به موضوع واردات كاميون و اتوبوس، ماشين‌آلات راهسازي و معدني نو و يا كار كرده و سود بازرگاني خودروهاي گازسوز و دوگانه‌سوز پرداخته است.

به گزارش روابط عمومي گمرك، آيين‌نامه ضوابط فني واردات خودرو در تاريخ يكم تيرماه 1382 به استناد اصل يكصد و سي و هشتم قانون اساسي به تصويب هيأت وزيران رسيد و آيين‌نامه اجرايي آن در 11 ماده از تاريخ 10 تيرماه 1382 به گمرك ايران جهت اجرا ابلاغ شد.

گمرك ايران به استناد اين مصوبه و آيين‌نامه 11 ماده‌اي آن و براساس مقررات صادرات و واردات و قانون امور گمركي به نحوه واردات خودرو نظارت و قوانين مرتبط با آن را در اين خصوص اعمال مي‌كند.

براساس اين مصوبه و آيين‌نامه 11 ماده‌اي آن واردكنندگان خودرو ملزم به اخذ گواهي‌هاي چهارگانه شامل، مجوز نمايندگي رسمي خدمات پس از فروش در ايران از وزارت بازرگاني، استانداردهاي آلايندگي‌هاي محيط زيست از سازمان حفاظت محيط زيست، استانداردهاي ايمني و كيفيت از مؤسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران، معيارهاي مصرف سوخت از سازمان بهينه‌سازي و مصرف سوخت هستند.

همچنين براي اخذ مجوز فعاليت نمايندگي‌هاي مجاز خدمات پس از فروش خودروهاي وارداتي از وزارت بازرگاني لازم است متقاضي گواهي‌هاي مؤسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران، سازمان حفاظت محيط زيست و سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت را اخذ كند. بنابراين واردكنندگان خودرو موظفند جهت اخذ نمايندگي‌هاي مجاز خدمات پس از فروش گواهي‌هاي سه‌گانه ذكر شده را از سازمان‌هاي مربوطه اخذ و در زمان ثبت سفارش به وزارت بازرگاني ارائه كند.

لازم به توضيح است، طبق ماده 2 آيين‌نامه ضوابط فني واردات خودرو، شركت‌هاي واردكننده خودرو بايد هنگام ثبت سفارش متعهد گردند موضوع مواد (1)، (3)، (4) و (5) اين آيين‌نامه به ترتيب مربوط به خدمات پس از فروش، محيط زيست، استانداردهاي ايمني و كيفيت و مصرف سوخت را رعايت نمايند. بنابراين از نظر گمرك ايران هرگونه ثبت سفارش خودرو در وزارت بازرگاني و ارائه مجوز ثبت سفارش بازرگاني به گمرك نشان‌دهنده اخذ گواهي‌هاي چهارگانه واردات خودرو است.


موارد موردنظر در واردات خودرو

يك دستگاه خودرو به صورت بدون انتقال ارز و بدون داشتن كارت بازرگاني و به منظور مصرف شخصي به نام ايرانياني كه داراي اهليت قانوني (ايراني‌الاصل) مي‌باشند براي يك بار با رعايت ساير مقررات قابل ثبت سفارش مي‌باشد. اشخاص جهت وارد كردن خودرو به منظور مصرف شخصي ابتدا مي‌بايست مجوز وزارت بازرگاني (ثبت سفارش) را اخذ كند.

فقط خودروهايي اجازه ورود از سوي اشخاص فوق را دارند كه گواهي‌هاي چهارگانه شامل مجوز نمايندگي خدمات پس از فروش در ايران، استاندارد محيط زيست، ايمني و كيفيت موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي و سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت اين خودروها قبلاً از سوي نمايندگي شركت‌هاي سازنده اخذ شده باشد. باتوجه به توضيحات ارائه شده براي ورود يك دستگاه خودرو داشتن كارت بازرگاني ضرورت ندارد اما واردات بيش از يك دستگاه خودرو تجاري محسوب شده و فقط از طريق ثبت سفارش، ارائه كارت بازرگاني معتبر و از طريق گشايش اعتبار اسنادي (LC) و يا واردات در مقابل صادرات امكان‌پذير است.

ثبت سفارش خودرو در وزارت بازرگاني و اخذ مجوز ثبت سفارش وزارت بازرگاني براي واردات خودرو از سوي اشخاص حقيقي و حقوقي و ارائه آن به گمرك، نشان‌دهنده اخذ گواهي‌هاي چهارگانه واردات خودروست.


اسناد مورد نياز در گمرك براي واردات خودرو

1) مجوز وزارت بازرگاني (منظور از اين مجوز ثبت سفارش خودرو يا خودروهاي وارداتي در وزارت بازرگاني است. ثبت سفارش خودرو در وزارت بازرگاني فقط با ارائه مجوزهاي چهارگانه كه قبلاً توضيح داده شد، انجام مي‌گيرد).

2) كارت بازرگاني (براي واردات يك دستگاه خودرو داشتن كارت بازرگاني ضرورت ندارد)

3) اظهارنامه واردات تنظيم شده

4) قبض انبار

5) بارنامه

6) فاكتور (سياهه خريد)

7) اعلاميه ارز (در صورت اعتباري بودن از طريق سيستم بانكي)

8) بيمه‌نامه

9) پروفرما (پيش‌فاكتور)

10) كاتالوگ – بروشور (حسب مورد)

11) مجوزهاي چهارگانه ضوابط فني واردات خودرو (قبلاً توضيح داده شد)

12) وكالتنامه رسمي، كارت حق‌العملكاري و يا كارت 382 آئين‌نامه اجرايي قانون امور گمركي (حسب مورد)

گمركات مجاز براي واردات خودرو

در حال حاضر 15 گمرك شامل گمركات چابهار، شهيد رجائي بندرعباس، بوشهر، خرمشهر، انزلي، سهلان، شهريار، غرب و جنوب تهران، شهيد باهنر، بندر امام خميني، اروميه، نوشهر، اصفهان و مشهد مجاز به انجام تشريفات گمركي خودروهاي سبك و سنگين هستند.


تعرفه خودرو و موارد مرتبط با آن

براساس كتاب مقررات صادرات و واردات و تصويب‌نامه هيأت وزيران تا ابتداي سال 1382 و تا زمان قانون تجميع عوارض نرخ‌هاي حقوق ورودي و ماليات بر خودرو براساس قانون خودرو تعيين مي‌گرديد. در سال 1382 نرخ حقوق ورودي خودرو سواري تا ارزش سيف 44 ميليون ريال 170 درصد و به ازاء هر 22 ميليون ريال مازاد بر 44 ميليون ريال ارزش سيف 10 واحد به درصد حقوق ورودي اضافه مي‌شد. سال 1383 نيز باتوجه به حجم موتور خودروهاي سواري، تعرفه واردات خودرو از 130 درصد تا 150 درصد در نوسان بود. در سال 1384 تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعيين گرديد. در سال جاري نيز براساس كتاب مقررات صادرات و واردات 1385 تعرفه واردات خودرو 90 درصد تعيين شده و براساس قانون توسط گمركات اجرايي از واردكنندگان خودرو اين ميزان حقوق ورودي اخذ مي‌شود.

درخصوص حقوق ورودي و سود بازرگاني واردات خودرو در سالهاي اخير مجلس شوراي اسلامي رأساً تصميم مي‌گيرد.


نحوه تعيين ارزش خودروهاي وارداتي

ارزش هر يك از خودروهاي وارداتي باتوجه به مدل، تيپ، حجم موتور و مارك خودرو با همكاري نمايندگي شركت سازنده خودرو در ايران توسط دفتر تعيين ارزش گمرك ايران تعيين مي‌گردد. دفتر تعيين ارزش انواع خودروهاي وارداتي را در ليست ارزش (Price List) جمع‌آوري و به گمركات اجرايي جهت اجرا ابلاغ مي‌كند.


واردات خودرو در سال 1384

در سال 1384 تعداد 11 هزار و 440 دستگاه انواع خودرو وارد كشور شد. ارزش واردات خودرو در سال گذشته 274 ميليون و 184 هزار و 605 دلار بود. بيشترين ميزان واردات خودرو در سال گذشته به لحاظ ارزش به مهرماه اختصاص دارد. در اين ماه از سال يك هزار و 801 دستگاه خودرو به ارزش 40 ميليون و 16 هزار دلار خودرو وارد كشور شد.

كمترين ميزان واردات خودرو نيز به فروردين ماه اختصاص دارد. در فروردين ماه سال گذشته تعداد 55 دستگاه خودرو به ارزش يك ميليون و 701 هزار دلار وارد كشور شد.

واردات خودرو در سال 1384 به تفكيك ماه به ماه

ماه ـ تعداد (دستگاه) ـ ارزش دلاري

فروردين ـ 55 ـ 1701443

ارديبهشت ـ 147 ـ 4998017

خرداد ـ 472 ـ 14603951

تير ـ 860 ـ 21604090

مرداد ـ 1288 ـ 30348296

شهريور ـ 1088 ـ 25195559

مهر ـ 1801 ـ 40015514

آبان ـ 878 ـ 18819149

آذر ـ 1398 ـ 30471848

دي ـ 1374 ـ 30695361

بهمن ـ 849 ـ 24770989

اسفند ـ 1233 ـ 30960388

جمع كل سال 1384 ـ 11440 ـ 274184605


عمده‌ترين كشورهاي صادركننده خودرو به ايران در سال 1384

2/41 درصد از خودروهاي وارداتي در سال 1384 از كشور امارات به ايران وارد شد. كشور امارات سال گذشته تعداد چهار هزار و 723 دستگاه خودرو به ارزش 118 ميليون و 231 هزار دلار به ايران صادر كرد. پس از امارات رتبه دوم به كشور ژاپن اختصاص دارد. ژاپن تعداد 2 هزار و 600 دستگاه خودرو به ارزش 54 ميليون و 897 هزار دلار در سال 1384 به ايران صادر كرد. سهم اين كشور از كل واردات خودرو ايران در سال گذشته 7/22 درصد است. آلمان در رتبه سوم قرار دارد. سهم اين كشور از كل واردات خودرو ايران در سال گذشته يك هزار و 107 دستگاه و به ارزش 38 ميليون و 468 هزار دلار بود.

عمده‌ترين كشورهاي صادركننده خودرو به ايران در سال 1384

نام كشور ـ تعداد ـ ارزش دلاري ـ سهم درصدي (تعداد)

امارات متحده ـ 4723 ـ 118230576 ـ 2/41 درصد

ژاپن ـ 2600 ـ 54897808 ـ 7/22 درصد

آلمان ـ 1107 ـ 38468283 ـ 6/9 درصد

استراليا ـ 894 ـ 15221655 ـ 8/7 درصد

كويت ـ 876 ـ 19610273 ـ 7/7 درصد

جمهوري كره ـ 706 ـ 12380543 ـ 2/6 درصد

بحرين ـ 260 ـ 4427985 ـ 3/2 درصد

عمان ـ 51 ـ 868019 ـ 4/0 درصد

قطر ـ 20 ـ 493816 ـ 2/0 درصد

عربستان سعودي ـ 18 ـ 458968 ـ 2/0 درصد

جمع كل ـ 11255 ـ 265057926 ـ 3/98 درصد

جمع كل واردات سال 1384 ـ 11440 ـ 274184605 ـ 100 درصد

سال گذشته استراليا 894 دستگاه خودرو به ارزش 15 ميليون و 222 هزار دلار به ايران صادر كرد. استراليا نيز رتبه چهارم عمده‌ترين كشورهاي صادركننده خودرو به ايران را در سال 1384 به خود اختصاص داد. ايران سال گذشته 876 دستگاه خودرو به ارزش 19 ميليون و 610 هزار دلار از كشور كويت وارد كرد كه به لحاظ تعداد خودروهاي وارداتي ايران رتبه پنجم را به خود اختصاص داد. كشورهاي جمهوري كره با 706 دستگاه خودرو، بحرين با 260 دستگاه، عمان با 51 دستگاه، قطر با 20 دستگاه و عربستان سعودي با 18 دستگاه رتبه‌هاي ششم تا دهم عمده‌ترين كشورهاي صادركننده خودرو به ايران را در سال گذشته به خود اختصاص دادند.لازم به ذكر است سال گذشته تنها 12 دستگاه خودرو از كشور چين به ارزش 147 هزار و 162 دلار وارد كشور شد.

در مجموع 3/98 درصد از كل واردات خودرو كشور در سال گذشته از 10 كشور عمده وارد شد.


واردات خودرو در پنج ماهه اول سال 1384

در پنج ماهه اول سال 1384 تعداد دو هزار و 822 دستگاه خودرو به كشور وارد شد. ارزش كل واردات خودرو در پنج ماهه اول سال گذشته 73 ميليون و 256 هزار دلار بود.

بيشترين ميزان واردات خودرو در اين مدت طي مردادماه صورت گرفت. در مردادماه سال گذشته 1288 دستگاه خودرو وارد كشور شد. ارزش اين ميزان واردات خودرو 30 ميليون و 348 هزار دلار بود. كمترين ميزان واردات خودرو نيز به فروردين ماه اختصاص دارد.

در اولين ماه از سال 1384 تعداد 55 دستگاه خودرو به ارزش يك ميليون و 701 هزار دلار وارد كشور شد.

واردات خودرو در پنج ماهه اول سال 1384 به تفكيك ماه به ماه

ماه ـ تعداد ـ ارزش دلاري

فروردين ـ 55 ـ 1701443

ارديبهشت ـ 147 ـ 4998017

خرداد ـ 472 ـ 14603951

تير ـ 860 ـ 21604090

مرداد ـ 1288 ـ 30348296

جمع كل پنج ماهه 84 ـ 2822 ـ 73255797

جمع كل سال 1384 ـ 11440 ـ 274184605


واردات خودرو در پنج ماهه اول سال 1385

در پنج ماهه اول سال جاري تعداد هفت هزار و 15 دستگاه خودرو وارد كشور شد. ارزش اين تعداد واردات خودرو 131 ميليون و 207 هزار دلار بود. اين ميزان واردات در مقايسه با پنج ماهه اول سال گذشته به لحاظ تعداد 6/148 درصد افزايش و به لحاظ ارزش 79 درصد افزايش داشته است.

در پنج ماهه اول سال گذشته تعداد دو هزار و 822 دستگاه خودرو به ارزش 73 ميليون و 256 هزار دلار وارد كشور شد. در سال جاري بيشترين تعداد واردات خودرو در مردادماه صورت گرفت. مردادماه سال جاري تعداد دو هزار و 280 دستگاه خودرو به ارزش 40 ميليون و 170 هزار دلار وارد كشور شد. در خردادماه سال جاري نيز تعداد يك هزار و 357 دستگاه خودرو به ارزش 246 ميليون و 744 هزار دلار وارد كشور شد.

كمترين ميزان نيز به فروردين اختصاص دارد. در فروردين ماه سال جاري تعداد 289 دستگاه خودرو به ارزش شش ميليون و 214 هزار دلار وارد كشور شد.

واردات خودرو در پنج ماهه اول سال 1385 به تفكيك ماه به ماه

ماه ـ تعداد ـ ارزش دلاري

فروردين ـ 289 ـ 6214469

ارديبهشت ـ 1525 ـ 28913060

خرداد ـ 1357 ـ 26744466

تير ـ 1564 ـ 29165695

مرداد ـ 2280 ـ 40169771

جمع كل پنج‌ماهه سال 1385 ـ 7015 ـ 131207462


عمده‌ترين صادركنندگان خودرو به ايران در پنج ماهه اول سال جاري

4/55 درصد از كل واردات خودرو ايران در پنج ماهه اول سال جاري به كشور امارات اختصاص دارد. در اين مدت تعداد سه هزار و 856 دستگاه خودرو به ارزش 72 ميليون و 718 هزار دلار از كشور امارات متحده عربي به كشور وارد شد.

كويت دومين صادركننده خودرو به كشورمان در پنج ماهه سال 1385 بود. كويت با صادرات 14 ميليون و 444 هزار دلار خودرو به ايران 11 درصد از ارزش كل خودروهاي وارداتي كشورمان را در پنج ماهه اول سال جاري به خود اختصاص داد. همچنين ارزش خودروهاي وارداتي كشورمان از كشور آلمان نيز در اين مدت 13 ميليون و 99 هزار دلار بود.

كشور آلمان تعداد 377 دستگاه خودرو در پنج ماهه اول سال جاري به ايران صادر كرد. سهم آلمان از كل خودروهاي وارداتي كشورمان در اين مدت 10 درصد بود. استراليا نيز با صادرات 502 دستگاه خودرو به ارزش هشت ميليون و 135 هزار دلار از عمده‌ترين صادركنندگان خودرو به ايران در اين مدت بود.

استراليا در پنج ماهه اول سال جاري 3/6 درصد از كل ارزش خودروهاي وارداتي ايران را به خود اختصاص داد. در پنج ماهه اول سال جاري كشورهاي ژاپن با صادرات 625 دستگاه، بحرين 204 دستگاه، فرانسه 263 دستگاه، عمان 224 دستگاه، جمهوري كره 52 دستگاه و ايتاليا 30 دستگاه عمده‌ترين صادركنندگان خودرو به ايران بودند. واردات خودرو ايران از كشور چين در پنج ماهه اول سال جاري تعداد سه دستگاه و به ارزش 47 هزار و 851 دلار بود. در مجموع 98 درصد از كل واردات خودرو در پنج ماهه اول سال جاري از طريق ده كشور امارات متحده عربي، كويت، آلمان، استراليا، ژاپن، بحرين، فرانسه، عمان، جمهوري كره و ايتاليا وارد كشورمان شده است.

عمده‌ترين صادركنندگان خودرو به ايران در پنج ماهه اول سال 1385

نام كشور ـ تعداد ـ ارزش دلاري ـ سهم درصدي (ارزش)

امارات متحده عربي ـ 3856 ـ 72718493 ـ 4/55 درصد

كويت ـ 737 ـ 14444357 ـ 11 درصد

آلمان ـ 377 ـ 13098538 ـ 10 درصد

استراليا ـ 502 ـ 8134938 ـ 3/6 درصد

ژاپن ـ 625 ـ 7996142 ـ 2/6 درصد

بحرين ـ 204 ـ 3838927 ـ 9/2 درصد

فرانسه ـ 263 ـ 3471961 ـ 2/6 درصد

عمان ـ 224 ـ 3345936 ـ 5/2 درصد

جمهوري كره ـ 52 ـ 801993 ـ 6/0 درصد

ايتاليا ـ 30 ـ 768972 ـ 5/0 درصد

جمع كل ـ 6870 ـ 129620257 ـ 98 درصد

جمع كل پنج ماهه 1385 ـ 7015 ـ 131207462 ـ 100 درصد


عمده‌ترين سازندگان خودروهاي وارداتي به ايران

بيشترين تعداد از خودروهاي وارداتي به لحاظ كشور سازنده به كشور ژاپن اختصاص دارد. تعداد دو هزار و 369 دستگاه از خودروهاي وارداتي به كشورمان در پنج ماهه 1385 ساخت كشور ژاپن است. اين در حالي است كه تنها 625 دستگاه خودرو از كل هفت هزار و 15 دستگاه خودروي وارداتي به كشورمان در اين مدت از مبداء كشور ژاپن وارد ايران شده است. در واقع مبداء ورود سه هزار و 856 دستگاه خودرو از كشور امارات متحده عربي بوده است در حالي كه سهم امارات به لحاظ كشور سازنده از كل واردات خودروي كشورمان در 5 ماهه 1385 تنها 12 دستگاه بوده است.

عمده‌ترين سازندگان خودروهاي وارداتي به ايران

نام كشور ـ تعداد ـ ارزش دلاري

ژاپن ـ 2369 ـ 45010142

استراليا ـ 1795 ـ 27954065

جمهوري كره ـ 1236 ـ 16779266

آلمان ـ 812 ـ 28946326

تايلند ـ 308 ـ 4095154

تركيه ـ 252 ـ 3283649

اتريش ـ 55 ـ 1806597

فرانسه ـ 46 ـ 735136

عمان ـ 39 ـ 712306

بلژيك ـ 30 ـ 768972


عمده‌ترين واردكنندگان خودرو در پنج ماهه سال 1385

8/43 درصد از كل واردات خودرو در پنج ماهه 1385 به 10 فرد حقيقي و حقوقي اختصاص دارد. در مجموع سه هزار و 76 دستگاه از خودروهاي وارداتي از سوي 10 فرد حقيقي و حقوقي وارد كشور شده است. بيشترين تعداد واردات خودرو به شركت ا.ت اختصاص دارد. در پنج ماهه 1385 تعداد يك هزار و 147 دستگاه خودرو از سوي شركت ا.ت وارد كشور شد.

اسامي عمده‌ترين واردكنندگان خودرو در پنج ماهه اول سال 1385

نام صاحب كالا ـ تعداد ـ سهم از كل واردات خودرو

ا.ت ـ 1147 ـ 3/16 درصد

ل.ي ـ 396 ـ 6/5 درصد

ب.ج ـ 298 ـ 2/4 درصد

ع.م ـ 289 ـ 1/4 درصد

پ.خ ـ 252 ـ 6/3 درصد

ع.ن ـ 220 ـ 1/3 درصد

آ.خ ـ 200 ـ 9/2 درصد

ك.ن ـ 102 ـ 5/1 درصد

ح.ع ـ 95 ـ 4/1 درصد

ع.ش ـ 77 ـ 1/1 درصد

جمع كل ـ 3076 ـ 8/43 درصد

جمع كل واردات خودرو در 5 ماهه 1385 ـ 7015 ـ 100 درصد


ارزان‌ترين خودروهاي وارداتي به ايران

خودروي گلف پاناما مدل 2006 ارزان‌ترين خودروي وارداتي به كشور در 5 ماهه 1385 بود. ارزش اين خودرو 4 هزار و 85 دلار بود. ارزان‌ترين خودروي وارداتي در اين مدت از كشور ژاپن به ايران وارد شده و از طريق گمرك بوشهر ترخيص شد.

ارزان‌ترين خودروهاي وارداتي در پنج ماهه اول 1385

رديف ـ نام تجاري ـ كشور مبدأ ـ گمرك ترخيص ـ نام صاحب كالا ـ تعداد ـ ارزش دلاري

1 ـ گلف پاناما مدل 2006 ـ ژاپن ـ بوشهر ـ ع.ش ـ 1 ـ 4085

2 ـ هيونداي سوناتا رنگ نقره‌اي مدل 2006 ـ كره جنوبي ـ شهيد باهنر ـ ا.ط ـ 1 ـ 6011

3 ـ هيونداي سوناتا رنگ نقره‌اي مدل 2006 ـ كره جنوبي ـ شهيد باهنر ـ ف.ا ـ 1 ـ 6011

4 ـ هيونداي سوناتا رنگ مشكي مدل 2006 ـ كره جنوبي ـ شهيد باهنر ـ آ.م ـ 1 ـ 6011

5 ـ هيونداي سوناتا رنگ مشكي مدل 2006 ـ كره جنوبي ـ شهيد باهنر ـ ش.ن ـ 1 ـ 6011


گران‌ترين خودروي وارداتي

خودروي سواري بنز رنگ نقره‌اي متاليك با مدل 350S ساخت سال 2006 گران‌ترين خودروي وارداتي بود.

ارزش گران‌ترين خودروي وارداتي به كشور در 5 ماهه سال جاري 105 هزار و 429 دلار بود. اين خودرو از كشور آلمان به ايران وارد شده و از طريق گمرك جنوب تهران ترخيص شده است. صاحب اين خودرو شخصي به نام «م.ر» است.

[sajjadnegaresh]

گلف پاناما مدل 2006 ـ ژاپن ـ بوشهر ـ ع.ش ـ 4085 دلار

من تو سايت فولكس واگن اصلي و فولكس واگن ژاپن چنين خودرويي با اين نام پيدا نكردم ،‌دوستان چنين خودرويي رو مي شناسن ؟
http://www.vw.com
http://www.volkswagen.co.jp/index2.html

[sajjadnegaresh]

گلف پاناما مدل 2006 ـ ژاپن ـ بوشهر ـ ع.ش ـ 4085 دلار
دوستان اگه ليست خودروهاي ارزان قيمتي مثل اين مدلي كه با اين قيمت وارد گمرك شده رو دارن بزارن تو پست هاي بعدي ، چون با اين قيمت واقعا ارزش داره كه يه فولكس واگن وارد كنم! اونم خارجي نه داخلي

[shahram2006_m]

برام عجیبه چجوری قیمت سوناتا میتونه 6 هزار دلار باشه:icon_sad:

[sajjadnegaresh]

از دوستاني كه در گمركات مجاز به ورود خودرو فعاليت مي كنن ، خواهش مي كنم در صورتي كه به Price list گمرك مبني بر قيمت ماشين هاي وارداتي دسترسي دارند اونو تو تاپيك بزارن كه بتونيم استفاده كنيم .

[Foad]

خبرگزاري فارس: خودروي گلف پاناما 4 هزار و 85 دلاري ارزان‌ترين و سواري بنزمدل 350S رنگ نقره‌اي متاليك 105 هزار و 429 دلاري، گرانترين خوروي وارداتي 2006 به كشور بوده است.


به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، خودروي گلف پاناما مدل 2006 ارزان‌ترين خودروي وارداتي به كشور در 5 ماهه 1385 بود. ارزش اين خودرو 4 هزار و 85 دلار بود. ارزان‌ترين خودروي وارداتي در اين مدت از كشور ژاپن به ايران وارد و از طريق گمرك بوشهر ترخيص شد.
خودروي سواري بنز رنگ نقره‌اي متاليك با مدل 350S ساخت سال 2006 گران‌ترين خودروي وارداتي بود.
براساس آمار گمرك، ارزش گران‌ترين خودروي وارداتي به كشور در 5 ماهه سال جاري 105 هزار و 429 دلار بود. اين خودرو از كشور آلمان به ايران وارد و از طريق گمرك جنوب تهران ترخيص شده است.
براساس كتاب مقررات صادرات و واردات و تصويب‌نامه هيأت وزيران تا ابتداي سال 1382 و تا زمان قانون تجميع عوارض نرخ‌هاي حقوق ورودي و ماليات بر خودرو براساس قانون خودرو تعيين مي‌گرديد. در سال 1382 نرخ حقوق ورودي خودرو سواري تا ارزش سيف 44 ميليون ريال 170 درصد و به ازاء هر 22 ميليون ريال مازاد بر 44 ميليون ريال ارزش سيف 10 واحد به درصد حقوق ورودي اضافه مي‌شد. سال 1383 نيز باتوجه به حجم موتور خودروهاي سواري، تعرفه واردات خودرو از 130 درصد تا 150 درصد در نوسان بود. در سال 1384 تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعيين گرديد. در سال جاري نيز براساس كتاب مقررات صادرات و واردات 1385 تعرفه واردات خودرو 90 درصد تعيين شده و براساس قانون توسط گمركات اجرايي از واردكنندگان خودرو اين ميزان حقوق ورودي اخذ مي‌گردد.
لازم به توضيح است كه درخصوص حقوق ورودي و سود بازرگاني واردات خودرو در سالهاي اخير مجلس شوراي اسلامي رأساً تصميم مي‌گيرد.
به گزارش فارس، شركت ايران خودرو بزرگترين صادركننده خودرو در 5 ماهه سال 1385 بود. اين شركت در اين مدت تعداد 5 هزار و 20 دستگاه خودرو به ارزش 33 ميليون و 129 هزار دلار به خارج از كشور صادر كرد.
3/87 درصد از كل صادرات خودرو در 5 ماهه 1385 به شركت ايران خودرو اختصاص دارد. در اين مدت شركت سايپا تعداد 658 دستگاه خودرو به ارزش 3 ميليون و 249 هزار دلار و شركت پارس خودرو تعداد 53 دستگاه به ارزش 224 هزار دلار به خارج از كشور صادر كرد.
انتهاي پيام/

[sajjadnegaresh]

خبرگزاري فارس: خودروي گلف پاناما 4 هزار و 85 دلاري ارزان‌ترين و سواري بنزمدل 350S رنگ نقره‌اي متاليك 105 هزار و 429 دلاري، گرانترين خوروي وارداتي 2006 به كشور بوده است.
به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، خودروي گلف پاناما مدل 2006 ارزان‌ترين خودروي وارداتي به كشور در 5 ماهه 1385 بود. ارزش اين خودرو 4 هزار و 85 دلار بود. ارزان‌ترين خودروي وارداتي در اين مدت از كشور ژاپن به ايران وارد و از طريق گمرك بوشهر ترخيص شد.
/
دوستان ، من دنبال اين خودرو ارزان قيمت هستم ، اگه ازش اطلاعات بيشتري داريد روي تاپيك بزاريد. ممكنه ديگران هم مثل من بخوان اين ماشين رو وارد كنن.
ممنون

[hessam.dev]

ببخشید دوستان این درست هست که میگن فقط خودرویی رو میشه وارد کرد که توی ایران نمایندگی داشته باشه ؟؟؟؟ مثلا خودروهایی مثل پونتیاک و آلفا و ... رو نمیشه وارد کرد ؟؟؟

[amir_CLK500]

لامبورگینی هم وارداتیه و پلاک هم شده.پس چرا اونو ننوشتن گرونترین؟؟؟؟یا مرسدس اس ال آر که مجوز پلاکش اومده و 1 ملیارد تومن هم قیمتشه؟؟؟

[Foad]

لامبورگینی هم وارداتیه و پلاک هم شده.پس چرا اونو ننوشتن گرونترین؟؟؟؟یا مرسدس اس ال آر که مجوز پلاکش اومده و 1 ملیارد تومن هم قیمتشه؟؟؟

آمار مال 5 ماهه اول امساله
احتمالا این ماشینایی که شما گفتین قبل یا بعدش وارد شدن

[Hamed]

آیا سواری دیزل هم به ایران می آید؟

[Mr.Sina]

من بعید می دونم قیمت سوناتا 6000 دلار باشه!

[MerDaX]

آمار مال 5 ماهه اول امساله
احتمالا این ماشینایی که شما گفتین قبل یا بعدش وارد شدن

فكر كنم اين ماشينا رو با مشخصات واقعيشون وارد نكردن:icon_mrgr
پس توي ليست هم نخاهند بود

[Foad]

فكر كنم اين ماشينا رو با مشخصات واقعيشون وارد نكردن:icon_mrgr
پس توي ليست هم نخاهند بود

هیچ بعید نیست
راحت سر گمرکو کلاه میزارن.من میشناسم کسی رو که ماشینیو با نصف قیمت واقعیش به گمرک داده و تونسته سزشونو کلاه بزاره و ترخیصش کنه. این زرنگیا از ویژگیهای ایرانیاس :icon_mrgr

[amir_CLK500]

آمار مال 5 ماهه اول امساله
احتمالا این ماشینایی که شما گفتین قبل یا بعدش وارد شدن

نه!!!:icon_evil لامبورگینی گالاردو زرد رنگ به شماره ل97
از عید تو ایران بوده.مورسه لگو های زرد و قرمز که هر دو ماله یک پسر 19 ساله است هر دو پلاک شدند اونم در بهار.
آمار خیلی دقیق نیست یا شاید هم لامبورگینی ها پلاک الکی وصل کردند:lover:

[shei2nak]

باسلام
عزيزان پسر عمو من عاشق ماشيناي آمريكايه و ميخواد يه موستانگ بگيره آيا ميشه چنين كاري كرد
راستي اگه اطلاعاتي از اين جيگر داريد ازتون ممنون ميشم
با تشكر:lover:

[Hossein WV]

باسلام
عزيزان پسر عمو من عاشق ماشيناي آمريكايه و ميخواد يه موستانگ بگيره آيا ميشه چنين كاري كرد
راستي اگه اطلاعاتي از اين جيگر داريد ازتون ممنون ميشم
با تشكر:lover:


سلام
دوست عزیز ماشینای آمریکایی حالش به قدیمی بودنشه من نمیدونم شما چه مدلی مد نظرت هست ولی اگه موستانگ دهه 70 میخوای تو ایران بگردی تمیزشو پیدا میکنی یه موستانگ 77 سراغ دادم اگه بخوای میگه 13 تومن ولی در حد هویلاست :icon_razz

[shahrokh_al]

من شنیدم تعرفه 70 درصد شده. آیا صحت داره؟

[Abolfazl2006_p]

http://www.aftab.ir/news/2006/dec/19/images/07e7724bf8acaf8efd65058bb2238efc.jpg

با وجود اعمال نظام تعرفه ای برای حمایت از صنایع خودروسازی داخلی ، طی سال های گذشته روند واردات خودروهای خارجی افزایش یافته است.
گرچه علاوه بر نقش واردات در تحقق درآمدهای پیش بینی شده دولت، ورود این خودروها می تواند در شكل گیری رقابت و افزایش قدرت انتخاب مصرف كنندگان مؤثر باشد اما آنچه تا كنون به عنوان معضلی در روند واردات خودرو نمود پیدا كرده است قیمت و كیفیت ارائه خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی است.
این درحالی است كه بر اساس دستورالعمل وزارت صنایع برای واردات خودرو، ارائه خدمات پس از فروش و گارانتی از الزامات است. اما با وجود این الزامات تامین قطعات، ارائه خدمات پس از فروش و قیمت خودروهای وارداتی از موضوعاتی است كه نگرانی مصرف كنندگان این خودروها را به دنبال داشته است. از سوی دیگر گرچه وزارت بازرگانی وظیفه ارائه مجوز برای واردات خودروهای ساخته شده را بر عهده داشته و وزارت صنایع مجوز قطعات منفصله خودرو را صادر می كند اما به نظر می رسد نظارت، كنترل، بررسی قیمت و ارائه خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی نیازمند بازنگری مجدد در وزارتخانه های ذیربط است.
از جمله مشكلات كنونی خودروهای وارداتی، قیمت غیرواقعی و ضعف در ارائه خدمات پس از فروش بوده است. طی سال های گذشته برخی خودروهای خارجی در مدت كوتاهی به كشور وارد شده و با قطع واردات این خودروها، مصرف كنندگان داخلی با مشكلاتی در زمینه تأمین قطعات یدكی، سرویس و خدمات پس از فروش مواجه شده اند.
به نظر می رسد طی سال های گذشته قوانین و مقررات اجرایی كارآمدی برای نظارت بر روند واردات اینگونه خودروها وجود نداشته و در صورت وجود چنین مقرراتی نیز دستگاه های ذی ربط نسبت به اجرای دقیق این قوانین، نظارت و كنترل كافی اعمال نكرده اند.
حتی آنچه اخیراً در زمینه ممنوعیت واردات خودرو مگان توسط وزارت صنایع و معادن مورد توجه قرار گرفته و ممنوعیت این خودرو به دلیل ضعف ارائه خدمات پس از فروش و مشكلاتی كه در زمینه گارانتی وجود دارد اعلام شده نیز در واقع به منظور حمایت از حقوق مصرف كنندگان داخلی نبوده بلكه به گفته برخی مسئولین امر، آنچه واردات این خودرو به كشور را با مشكل مواجه كرده است جلوگیری از واردات سمند به تركیه به دلیل آنچه مقامات ترك مشكلات خدمات پس از فروش عنوان كرده و وزارت صنایع آن را ایرادات واهی قلمداد می كند، بوده است.
از آنجا كه مقرر بوده تا قبل از آغاز تولید و مونتاژ این خودرو در ایران ۳هزار خودرو مگان از شركت اویاك رونو در تركیه به ایران وارد شود، مسئولین ذی ربط با ممنوعیت واردات این خودرو به كشور در واقع نوعی مقابله به مثل برای تحت فشار قرار دادن طرف تركیه ای به پذیرش و رفع موانع واردات سمند به تركیه را مد نظر قرار داده اند.
به نظر می رسد اگر مسئولین وزراتخانه های صنایع و معادن و بازرگانی در روند تصمیم گیری های واردات خودرو حداقل هایی برای حمایت از مصرف كنندگان خودرو در مقابل آنچه برای خودروسازان اعمال می كنند را مورد توجه قرار می دادند شاید بسیاری از مشكلات كنونی موجود در زمینه قیمت و ارائه خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی وجود نداشت. دیدگاه های برخی از دست اندركاران صنعت خودرو كشور در زمینه مشكلات خودروهای وارداتی و شیوه های رفع این موانع، مورد بررسی قرار می گیرد.
● آشفتگی تصمیم گیری در وزارت صنایع
رئیس كمیته صنعت كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به عملكرد وزارتخانه های صنایع و بازرگانی در زمینه واردات خودرو می گوید: وزارت صنایع باید پیش از واردات خودرو با به كارگیری ابزارها ، وسایل و اختیارات قانونی خود بررسی نماید كه خودروهای وارداتی دارای خدمات پس از فروش مناسب بوده وبا استانداردهای كشور همخوانی داشته باشد. همچنین این وزارتخانه ملزم به كنترل قیمت خودروهای وارداتی است.
محمود ابطحی می افزاید: شیوه عملكرد كنونی وزارتخانه های ذیربط ذهن مردم را مشوش می نماید در حالی كه این وزارتخانه با ابزارهای بعضا حتی غیر قانونی در مسایل همه شركتها پیگیری می كند ، چگونه است كه نظارت كافی بر قیمت گذاری و شیوه ارایه خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی ندارد.
وی می گوید: احساس می كنم وزارت صنایع دچار نوعی آشفتگی در تصمیم گیری است و این موضوع در مباحثی مانند واردات گوشی تلفن همراه و یا قرارداد ال ۹۰ به خوبی مشهود است . در این قرارداد نقاط بسیار مبهمی وجود دارد كه هنوز مرتفع نشده است .این گونه حركتها در وزارت صنایع را تایید نمی كنم و معتقدم باید كنترل و بررسیهای لازم برای صدور مجوز واردات پیش از واردات صورت گیرد.
● شرایط نابرابر در ارایه خدمات پس از فروش
معاون خدمات پس از فروش ایران خودرو نیز با اشاره به ضوابط ارایه خدمات پس از فروش برای خودروهای داخلی و وارداتی می گوید: برای خودروهای ساخت داخل از سوی وزارت صنایع حداقل ضوابطی در نظر گرفته شده كه خودروسازان ملزم به رعایت این ضوابط هستند.
از جمله سرفصل های این ضوابط حداقل گارانتی یك سال و نیم یا ۳۰ هزار كیلومتر است. همه خودروسازهای داخلی ملزم به رعایت این ضوابط هستند.محمد خاكی می افزاید: این در حالی است كه شرایط مذكور برای واردات تویوتا یك سال و ۲۰ هزار كیلومتر است.
از سوی دیگر، اكنون برای واردات خودرو می توان با داشتن یك نمایندگی اقدام كرد، اما برای خودروهای داخلی این تعداد نباید حداقل كمتر از ۴۰ نمایندگی در سراسر كشور باشد. وی می گوید: همچنین در زمینه تامین قطعات خودروهای وارداتی مشكلات بیشتری در مقایسه با خودروهای داخلی وجود دارد. بیشتر خودروهای وارداتی برای مدت محدودی وارد شده و سپس واردات آن قطع می گردد، این در حالی است كه هزینه های خدمات پس از فروش با قیمت تمام شده مرتبط است.
معاون فروش و خدمات پس از فروش ایران خودرو می افزاید: باید حداقل شرایط شركت های داخلی و خارجی برای ارائه خدمات پس از فروش یكسان باشد. این در حالی است كه شركت های داخلی تحت پوشش وزارت صنایع بوده و خودروهای وارداتی با مجوز وزارت بازرگانی صورت می گیرد و ضوابط برای خودروهای داخلی و خارجی یكسان نیست.
● ضرورت بازنگری در سیاست های واردات خودرو
از سوی دیگر، رئیس كمیسیون صنایع و معادن مجلس معتقد است اكنون بیشتر خودروهای كلاس A+ یا B+ كه خودروهای لوكس و كمك دار هستند به كشور وارد می شوند. بر این اساس، وقتی اجازه ورود خودرویی به كشور داده می شود باید ابتدا مشكل خدمات پس از فروش حل شده و در صورتی كه خودروی مذكور حداقل شرایط را برای واردات داشت مجوز واردات داده شود.
سید حسین هاشمی می افزاید: نظارت بر قیمت و خدمات پس از فروش خودرو از وظایف وزارتخانه های بازرگانی و صنایع و معادن است و باید پیش از واردات خودرو تمهیدات لازم در این زمینه اندیشیده شود. گرچه خودروهای وارداتی روز دنیا در چند سال اولیه مشكلات چندانی ندارند اما باید خدمات پس از فروش این خودروها برای جلوگیری از تضییع حقوق مصرف كنندگان خودرو ارائه شود. همچنین معتقدم نباید وزارت صنایع در مورد خودروی خاصی اظهارنظر كند، چرا كه ورود این دستگاه به اینگونه مسائل جای سوال دارد و باعث ایجاد تنش در جامعه می شود.
وی می افزاید: بر این اساس باید فرآیند واردات و قیمت گذاری خودروهای وارداتی در وزارت صنایع مورد بازنگری قرار گیرد و این وزارتخانه چارچوب و مانیفست واردات خودرو را تهیه و به خودروسازان و واردكنندگان خودرو اعم از خصوصی و دولتی ارائه كند. اما اینكه پس از واردات، سیاست های حمایت از حقوق مصر ف كننده و ارائه خدمات پس از فروش مورد توجه قرار گیرد، شیوه درستی نخواهد بود.
● جلوگیری از تضییع حقوق مصرف كنندگان و كنترل قیمت ها
این در حالی است كه معاون اقتصادی وزارت صنایع و معادن با اشاره به اینكه این وزارتخانه تعهدی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی ندارد می گوید: با این وجود قصد داریم در آینده قیمت این خودروها را نیز كنترل كنیم. این وزارتخانه برای جلوگیری از اجحاف به مصرف كنندگان قطعا برنامه كنترل قیمت خودروهای وارداتی را در نظر دارد و استدلال های واردكنندگان برای قیمت خودروهای وارداتی را پس از بررسی تایید می كند.
محسن شاطرزاده می افزاید: همه واردكنندگان موظف هستند به دستورالعمل وزارت صنایع برای واردات خودرو عمل كنند. بر اساس این دستورالعمل كه دو سال پیش به تصویب رسید ارائه خدمات گارانتی و سرویس پس از فروش، وجود نمایندگی های مجاز و لوازم یدكی حداقل برای مدت ۱۰ سال از شرایط واردات خودرو است. وی می افزاید: تطبیق شرایط واردات با آیین نامه موجود با وزارت صنایع است اما صدور مجوز واردات را وزارت بازرگانی بر عهده دارد. كنترل لازم برای خدمات پس از فروش توسط واردكنندگان خودرو از سوی وزارت بازرگانی صورت گرفته و سپس مجوز واردات داده می شود.
● كمیسیون صنایع بررسی می كند
از سوی دیگر، مخبر كمیسیون صنایع می افزاید: در زمینه قیمت تمام شده خودروها در تحقیق و تفحص از صنایع خودروسازی بخشی به این موضوع اختصاص یافته است و در مورد خودروهای وارداتی نیز موضوع را پیگیری خواهیم كرد.
ولی ملكی می افزاید: در سال گذشته شركت تویوتا خودرویی را كه در امارات به قیمت ۱۱ میلیون تومان به فروش می رسید به صورت پیش فروش به قیمت ۲۵ میلیون تومان در ایران عرضه كرد و كسی هم پیگیر این موضوع نشد.
وی می افزاید: این حساسیت ها در زمینه شركت های خودروسازی وجود دارد و كمیسیون صنایع قیمت، خدمات پس از فروش و زمان و چگونگی واردات برخی خودروها را پیگیری نموده و در صورت وجود تخلفات احتمالی نسبت به اقدامات انجام شده واكنش نشان خواهد داد.

[MerDaX]

امروز داشتم مجله TOP GEAR مال ماه مارچ رو ميخوندم...آخرش خيلي جالب بود
شركتهايي هستند به صورت ليزينگي مثلا" بنز اس ال كا350 رو ميفروشن هفته اي مثلا" 230 پوند...تازه اين خيلي گرونشه...
مثلا" مگان هفته اي 70 پوند.....آلفا رومئو مدل 147 هفته اي 75 پوند...
اينا رو نميشه رفت مثلا" دوبي به همين صورت ليزينگي خريد ولي آورد و توي ايران استتفاده كرد؟
منظورن اينه كه نميشه ما ليزينگي از يه شركتي توي دوبي مثلا" يه ماشين بخريم...بياريمش ايران و استتفاده كنيم....هر هفته يا ماه(بسته به نوع اون قسط) پولشون رو پرداخت كنيم؟

[shahram2006_m]

کاهش 10 درصدی تعرفه واردات خودرو برای سال 86


محمود ابطحی نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس از پیشنهاد کاهش 10 درصدی تعرفه واردات خودرو برای سال 86 به این کمیسیون خبر داد و گفت: تعرفه واردات خودرو از 90 درصد فعلی باید به 80 درصد در سال آینده کاهش یابد.
نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن درگفتگو با مهر درخصوص کاهش تعرفه واردات خودرو در سال 86 ، گفت: تعرفه 90 درصدی واردات خودرو برای سال جاری بسیارمناسب بود اما این تعرفه برای سال آینده باید کاهش یابد.
محود ابطحی از پیشنهاد کاهش 10 درصدی تعرفه واردات خودروبه کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی خبر داد و افزود: میزان تعرفه باید از 90 درصد به 80 درصد برای سال آینده کاهش یابد.
وی تعرفه واردات خودرو را به عنوان ابزارکنترلی دانست و تصریح کرد: این ابزار در برنامه پجساله پنجم دراختیار دولت قرار گرفته است که از یک سو برای حمایت از تولید داخل و از سوی دیگر با متعادل کردن قیمت ها در بازار داخل ابزاری برای حمایت از مصرف کننده محسوب می شود.
نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان این که مجلس ازسال 82 به صورت شفاف وارد موضوع تعرفه واردات خودروشده است، خاطرنشان کرد: به گونه ای که تعرفه واردات خودرو طی سال های گذشته از 130 درصد به 90 درصد فعلی کاهش یافته است.
به گفته وی، برای ورود به سازمان جهانی و جهانی شدن اقتصاد کشورباید موانع تعرفه ای برداشته شود، زیرا در غیر این صورت ضربه و شوک بزرگی به تولید داخل وارد خواهد شد.
ابطحی با اشاره به این که حمایت های ویژه ای طی سال های گذشته از صنعت خودروی کشور صورت گرفته است، گفت: هم اکنون وقت آن رسیده تا این حمایت ها به شکل منطقی برداشته شود تا صنعت خودروی کشور از چارچوب بازارداخلی پا را فراتر گذاشته و بتواند محصول رقابتی تولید کند.

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: مجلس

مخبر كميسيون صنايع و معادن در مخالفت با كاهش 9 درصدي تعرفه SKD و كاهش 15 درصدي تعرفه CKD، موضع كميسيون مطبوعش را دفاع از صنعت داخلي ارزيابي و تصريح كرد: مصوبات اشتباه يا تصميمات غيرمعمول كميسيون تلفيق به طور حتم در صحن علني اصلاح مي‌شود.

ولي ملكي در گفت‌وگو با خبرنگار مجلس ايسنا، نسبت به كاهش تعرفه واردات قطعات بزرگ صنعت ابراز تاسف كرد و افزود: كميسيون تلفيق به دليل ضيق وقت در روند بررسي لايحه بودجه اقدام به حذف كميته‌هاي تخصصي خود كرد، بنابراين ناپختگي‌هاي مصوبات كميسيون نشات گرفته از حذف كميته‌هاي تخصصي است.

او با بيان اين‌كه اگر عضوي از اعضاي كميسيون صنايع در جلسات كميسيون تلفيق حضور داشت قطعا نسبت به كاهش 9 درصدي تعرفه SKD واكنش نشان مي‌داد، اظهار كرد: مجلس و كميسيون صنايع با اين مصوبه كميسيون تلفيق مخالفت خواهند كرد.

نماينده مشكين‌شهر با استقبال از كاهش تعرفه قطعات كوچك بكار گرفته شده در صنعت كشور، خاطرنشان كرد: ورود هر دستگاه خودروي مونتاژ شده چه به صورت SKD و چه به صورت CBU رشد اشتغال‌زايي در بخش صنعت را بيش از گذشته معكوس مي‌كند؛ بنابراين بايد قطعات كوچك را چه قطعات خودرو و چه قطعات الكترونيكي را به صورت CKD وارد كرد؛ حتي بايد تعرفه واردات اين قطعات را كاهش داد تا توليد به صرفه‌تر و نرخ اشتغال افزايش يابد، در مقابل تعرفه قطعات بزرگ را بايد افزايش داد.

ملكي با يادآوري ارائه پيشنهاد وضع تعرفه 60 درصدي براي واردات خودرو و رد آن در كميسيون صنايع، گفت: اگرچه پيشنهادات متعددي به كميسيون صنايع براي كاهش تعرفه واردات حتي در پايه 60 درصد داشتيم، ولي تصميم گرفتيم تعرفه 90 درصدي SKD و CBU براي سال 86 نيز ثابت بماند. استدلال‌مان نيز اين بود كه كاهش بيش از 90 درصدي تعرفه واردات خودرو موجب بي‌اثر شدن سرمايه‌گذاري گسترده سرمايه‌گذاران و اشتغال‌زايي بالاي قطعه‌سازي و كاهش قدرت رقابت‌پذيري صنعت خودروسازي كشور خواهد شد.

او با اشاره به حمايت رييس‌جمهور از توليد موتور ملي با پايه گازسوز و انتقاد ايشان از مونتاژكاري خودروهاي خارجي، گفت: مگر غير از اين است كه بايد براي نيروي بيكار كشور اشتغال ايجاد كرد، پس چرا مصوبه‌اي به تصويب مي‌رسد كه نيروي شاغل بيكار شود؟

مخبر كميسيون صنايع با پيش‌بيني افزايش قيمت خودرو در سال 86 ميزان رشد قيمت را در پايه 10 درصد ارزيابي و تصريح كرد: مصوبات ناپخته كميسيون تلفيق و افزايش پنج درصدي عوارض خودروهاي داخلي موجب افزايش قيمت خودرو در سال آتي خواهد شد. آثار تورمي تصميم كميسيون تلفيق نيز بر ساير كالاهاي صنعتي اثر منفي خواهد گذاشت.

نماينده مشكين‌شهر ياد آور شد: با اين‌كه سال گذشته اجازه نداديم عوارض و ماليات 9 درصدي بر صنعت خودروسازي اعمال شود ولي با اين وجود قيمت خودرو به طور نسبي از سوي خودروسازان افزايش يافت.

[web]

امروز داشتم مجله TOP GEAR مال ماه مارچ رو ميخوندم...آخرش خيلي جالب بود
شركتهايي هستند به صورت ليزينگي مثلا" بنز اس ال كا350 رو ميفروشن هفته اي مثلا" 230 پوند...تازه اين خيلي گرونشه...
مثلا" مگان هفته اي 70 پوند.....آلفا رومئو مدل 147 هفته اي 75 پوند...
اينا رو نميشه رفت مثلا" دوبي به همين صورت ليزينگي خريد ولي آورد و توي ايران استتفاده كرد؟
منظورن اينه كه نميشه ما ليزينگي از يه شركتي توي دوبي مثلا" يه ماشين بخريم...بياريمش ايران و استتفاده كنيم....هر هفته يا ماه(بسته به نوع اون قسط) پولشون رو پرداخت كنيم؟

مرداكس گرامي
بدون اغراق شما به اين منظور بايد از هفت خان رستم رد بشيد.
اول از هرچيز نياز به گشايش اعتبار (LC) هست. براي اينكه شما بتونين از خدمات يك شركت ليزينگ در دبي استفاده كنين بايد يك بانك در دبي شما رو سوييچ كنه (اعتبارتونو تائيد كنه) و براي گشايش اعتبار در يك بانك دبي بايد در يك بانك داخلي ايران گشايش اعتبار كنين تا اين بانك اعتبار شما رو براي بانك دبي سوييچ كنه. براي گشايش اعتبار در يك بانك داخلي بايد يك شركت به ثبت رسيده داشته باشيد و مشتري خوبي براي اين بانك باشيد. همچنين بايد حساب در گردش قابل قبولي داشته باشيد و در كنار تمام اين موارد وجود يك يا چند وثيقه بسته به اعتباري كه ميخواين بگيرين لازمه. (در اين مورد شخصي يك وثيقه فكر مي كنم كافي باشه). با رعايت اين شرايط و خيلي شرايط ديگه كه الان خاطرم نيست شما ميتونين بعد از 2-1 سال در بانك داخلي LC بگيريد تا بتونين بعد از مدتي در بانك دبي هم داراي LC بشيد و بعد به اون شركت سوييچ بشين. تازه بعد از همه اين مشكلات بايد ببينيد واردات خودروي موردنظرتون و شماره گذاري اون و موارد مشابه اصلا در قانون سخت واردات ما مي گنجه يا نه؟ تردد خودرو به چه صورت خواهد بود؟ وضعيت گارانتي و خدمات پس از فروشش؟ خداي نكرده اگر خودرو به مشكلي بربخوره؟ و..و ..و
پس ميبينيد كه مراحل خيلي سخت و طاقت فرساست و به نظر من اصلا نمي ارزه.
از اين گذشته رقمي مانند 70 پوند در هفته لااقل براي من اصلا رقم كمي نيست.

موفق باشيد

[Foad]

خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران
سرويس: خودرو

واردات خودرو در سال 85 بيش از 150 درصد نسبت به سال گذشته افزايش يافت و به بيش از 26 هزار دستگاه رسيد؛ حال آن‌كه اين عدد در سال گذشته در حدود 10 هزار دستگاه بود.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، امسال واردات خودروهاي هشت سيلندر كه سال‌ها ورودشان به ايران ممنوع بود، آغاز شد واين عامل سبب شد كه وارات خودرو به‌ويژه خودروهاي با موتورهاي پرقدرت و دو ديفرانسيل افزايش يابد.

بر اساس اطلاعات موجود، امسال شركت‌هاي تويوتا و هيوندايي در واردات پيشتاز بودند و مدل‌هاي هيوندايي سوناتا و تويوتا كمري بيش از 70 درصد خودروهاي وارداتي به ايران را تشكيل مي‌دهند. البته در اين ميان بنز و بي.ام.و چندان در واردات خودرو موفق نبوده‌اند؛ اما به تازگي شركت بنز نيز از طريق نماينده خود در حال افزايش واردات خودرو به ايران است. شركت بي‌.ام‌.و نيز بخش فروش خود را در ايران با اعزام برخي كارشناسان خود به ايران فعال كرده است.

امسال واردات آن‌چنان وسوسه کننده شده بود که سايپا و کرمان خودرو اقدام به واردات مگان و سيتروئن C5 و هيوندايي سوناتا كردند و ايران خودرو هم قصد دارد در سال 86 مدل‌هايي از پژو از جمله 407 را وارد بازار ايران کند.

از طرفي برخي شركت‌هاي چيني ماند چري نيز قصد دارند خودرو به ايران وارد كنند. شركت كيا موتورز و سوبارو نيز در سال آينده صادرات خود به ايران را آغاز خواهند كرد.

با آن‌كه پيش‌بيني مي‌شود ظرفيت خودروهاي وارداتي در ايران در حدود 30 هزار دستگاه باشد، با تغيير نكردن تعرفه خودروهاي وارداتي و باقي‌ماندن آن در همان سطح90درصد براي سال 86 پيش‌بيني مي‌شود كه در سال آينده شركت‌هاي بيشتري به دنبال به دست آوردن بازار يكديگر باشند تا ايجاد بازارهاي جديد. البته با توجه به بودجه 86 و تخفيفات گمركي براي خودروهاي كم مصرف و گازسوز، پيش‌بيني مي‌شود كه در سال آينده ورود خودروهاي كم مصرف و گاز سوز هم افزايش يابد.

[shahram2006_m]

واردات اكثر خودروهاي خارجي ممنوع شد


مسئول ثبت سفارش سازمان بازرگاني استان تهران گفت: ثبت سفارش واردات انواع خودروهاي سواري خارجي به جز دو مدل ون و يك مدل پاژرو از ابتداي سال جاري ممنوع شده است.
ساسان خدايي در گفت وگو با فارس اظهار داشت: ثبت سفارش انواع خودروهاي سواري خارجي به جز دو مدل ون و يك مدل پاژرو ممنوع شده است.
وي افزود: عدم ثبت سفارش خودروهاي خارجي به اين علت است كه نمايندگي هاي اين خودروها تمديد نشده و سه مجوز لازم براي واردات خودرو را از سازمان بهينه سازي مصرف سوخت، سازمان محيط زيست و موسسه استاندارد دريافت نكرده اند.
خدايي تصريح كرد: ورود اين خودروها طبيعتا تا زماني كه مجوزهاي لازم را دريافت نكرده اند معلق است.
مسئول ثبت سفارش سازمان بازرگاني استان تهران گفت: خودروي جديدي اجازه ورود ندارد تا مجوزهاي لازم را دريافت كند.

[kevin_m_bb]

واردات اكثر خودروهاي خارجي ممنوع شد


عدم ثبت سفارش خودروهاي خارجي به اين علت است كه نمايندگي هاي اين خودروها تمديد نشده و سه مجوز لازم براي واردات خودرو را از سازمان بهينه سازي مصرف سوخت، سازمان محيط زيست و موسسه استاندارد دريافت نكرده اند.
.
خدا كنه مشكلشون همينا باشه!!!!

[XELTEK]

اینا بهانه است
مشکل اصلی همون اصل کاریه که نرسیده بهشون اینا هم واردات رو قطع کردن

[kevin_m_bb]

من شنيدم اين ممنوعيت تا 1 سال ادامه داره؟؟
به نظر شما 1 سال همينطوري ميمونه؟؟يا قانونشون عوض مي شه؟؟

[YasharX]

:icon_cool واردات اكثر خودروهاي خارجي ممنوع شد


مسئول ثبت سفارش سازمان بازرگاني استان تهران گفت: ثبت سفارش واردات انواع خودروهاي سواري خارجي به جز دو مدل ون و يك مدل پاژرو از ابتداي سال جاري ممنوع شده است.
ساسان خدايي در گفت وگو با فارس اظهار داشت: ثبت سفارش انواع خودروهاي سواري خارجي به جز دو مدل ون و يك مدل پاژرو ممنوع شده است.
وي افزود: عدم ثبت سفارش خودروهاي خارجي به اين علت است كه نمايندگي هاي اين خودروها تمديد نشده و سه مجوز لازم براي واردات خودرو را از سازمان بهينه سازي مصرف سوخت، سازمان محيط زيست و موسسه استاندارد دريافت نكرده اند.
.


واقعا آدم خندش میگیره بهینه سازی مصرف سوخت و محیط زیست !!!!!! من نمیدونم مردم مریضن میرن بیش از 60 میلیون پول ماشین خارجی میدن که مصرفش بالاست و آلوده کننده هوا و طبیعت ما خوب برن ار دی یا پراید بخرن که مشکل نداره :icon_cool

12 - 13 سال واردات ماشین ممنوع بود که چی ؟ حمایت از تولیدات داخلی یا حمایت از جیب یکسری دزد ؟! پراید سال 72 مستقیم از کره ( با هزینه حمل راه و .... ) یک میلون و سیصد و یا 405 فرانسه 2 میلیون دویست بشه 7 و 12 میلیون با توجه به اینکه ماشین وارداتی نیستند ؟!؟! ( معاف از مالیات 90 درصدی )
و همه قطعات ساخت داخل !!!!

بعد از 13 - 14 سال همون 405 با همون تکنولوژی ایرادی به این بزرگی پیدا کنه ؟!؟!
حمایت همچین صنعتی واقعا خیانت هست و بس ........

[ar1358]

دستور جديد به خودروسازان ايراني

تكذيب ممنوعيت واردات خودروي خارجي
دنياي اقتصاد- شوراي نمايندگان ويژه رييس‌جمهور ممنوعيت توليد خودروهاي بنزين‌سوز را از اول تيرماه سال 86 به تصويب رساند و جدي بودن اين تصميم‌براي همگان مشخص شد. خودروسازها رفته‌رفته خود را براي اجراي اين دستور آماده مي‌كنند.

ممنوعيت ورود خودروهاي خارجي تكذيب شد
گروه خودرو- دوشنبه گذشته مسوول ثبت سفارش سازمان بازرگاني استان تهران طي مصاحبه‌اي از ممنوعيت واردات خودروهاي خارجي به كشور خبر داد.
وي در اين مصاحبه اعلام كرده بود كه عدم ثبت سفارش خودروهاي خارجي به اين علت است كه نمايندگي‌هاي مجاز در ايران طي سال‌جاري نسبت به تمديد نمايندگي خود اقدام نكرده و سه مجوز لازم براي واردات خودرو را از سازمان بهينه‌سازي مصرف سوخت، سازمان محيط‌زيست و موسسه استاندارد دريافت نكردند.
با اعلام ممنوعيت واردات خودروهاي خارجي بلافاصله سيدعباس حسيني مديركل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت ضمن تكذيب اين خبر، عنوان كرد كه در مواقعي ممكن است زمان قرارداد نمايندگي يكي از خودروهاي وارداتي پايان يافته باشد و يا خودرو وارداتي يكي از مجوزهاي شركت بهينه‌سازي مصرف سوخت، سازمان محيط‌زيست و يا موسسه استاندارد و تحقيقات صنعتي ايران را نداشته باشد كه در اين موارد بايد براي دريافت مجوزهاي لازم منتظر ماند.
وي تاكيد كرد كه زمان اين انتظار به معناي ممنوعيت ورود خودروهاي سواري خارجي به كشور نيست و ممكن است تجديد اين قراردادها به چند روز زمان نياز داشته باشد.
حسيني در همين حال با اشاره به ثبت سفارش بيش از 250دستگاه انواع خودروي سبك خارجي طي سال‌جاري عنوان كرده است كه سال گذشته حدود 45هزار انواع خودرو سواري بي‌ام‌و، آئودي، تويوتا، هيوندا، بنز، رنو، پروتون، ون و سوزوكي از شركت‌هاي توليد كننده وارد كشور شده است.
از سويي ديگر عباس حسيني به مصوبه كميسيون ماده يك وزارت بازرگاني نيز اشاره و اعلام كرد كه واردات حداكثر 5خودروي شخصي بدون گشايش اعتبار اسنادي مجاز است.
وي در گفت‌وگويي با خبرگزاري فارس تاكيد كرده است كه مصوبه كميسيون ماده يك وزارت بازرگاني در خصوص مجاز بودن واردات خودرو به كشور تا پنج دستگاه بدون انتقال ارز و گشايش اعتبار اسنادي هنوز برقرار است.
وي افزود: براساس مصوبه اين كميسيون، خودروهاي شخصي كه وارد كشور مي‌شود، بدون گشايش اعتبار اسنادي ثبت سفارش مي‌شود و ديگر نيازي به رعايت ضوابط فني زيست‌محيطي، سوخت و ضوابط وزارت صنايع ندارد و البته از زمان ساخت اين خودروها نبايد بيش از يك سال گذشته باشد.
http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=39162

[kevin_m_bb]

آخرش ممنوعه يا آزاده؟؟

[Mr.Sina]

آخرش ممنوعه يا آزاده؟؟
kevin جان
کاملا ازاده و اصلا ممنوع هم نشده بوده...:icon_cool

[XELTEK]

چرا شده بود

بودجه رسید فعلا" سه ماه این مصوبه منع ورود رو عقب انداختن

[tower-crane]

دیروز از چند نفر در گیر مسائل واردات خودرویی شنیدم که از پری روز واردات خودرو ممنوع شده و وضع بد جوری به هم خورده.
خبر درسته؟!

[nojex]

به نظر قراره برای خودروهایی که بیشتر از 6 لیتر مصرف می کنند تعرفه واردات %5 اضافه شود و در ضمن یک خودروی فرسوده اسقاط بشه . اما هنوز آیین نامش نیمده

[shahram2006_m]

البته من موضوع دیگری شنیدم که هنوز تایید نشده:

این که واردات خودروهای دوگانه سوز بدون تعرفه گمرکی انجام خواهد شد.

[ar1358]

مگه تو خارج خودروهای دوگانه سوز هست؟

[GHAHRAMAN]

شاید می خوان محصولات دو گانه سوز تولیدی کارخانجات عظیم خودروسازی ایران خودرو و سایپا(همگام با خودرو سازان جهانی) رو که به کشورهای دوست و برادر و همسایه (سوریه,آذربایجان, ونزوئلا و کشورهای آفریقای جنوبی)صادر شدن رو بدون تعرفه دوباره وارد کنن!:icon_smil

[shahram2006_m]

شاید می خوان محصولات دو گانه سوز تولیدی کارخانجات عظیم خودروسازی ایران خودرو و سایپا(همگام با خودرو سازان جهانی) رو که به کشورهای دوست و برادر و همسایه (سوریه,آذربایجان, ونزوئلا و کشورهای آفریقای جنوبی)صادر شدن رو بدون تعرفه دوباره وارد کنن!:icon_smil

این رو دقت داشته باشید که منظور خودروهای پایه گازسوز هست.البته این طرح فعلا در مجلس مطرح شده .

مگه تو خارج خودروهای دوگانه سوز هست؟

اینطور که من شنیدم کمپانی هوندا خودروهای دوگانه سوز با گاز طبیعی تولید میکنه ،اما در این مورد تحقیق می کنم.

[ar1358]

هشدار به خريداران خودروهاي وارداتی
تهران - خبرگزاری اقتصادی ایران
اکونیوز: خريداران خودروهاي وارداتي بايد به تاريخ ترخيص مندرج در پروانه ترخيص گمركي و مدارك واحد شماره گذاري نيروي انتظامي توجه كنند.

به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران ، اتحاديه صنف دارندگان نمايشگاهها و فروشندگان خودروي تهران در اطلاعيه اي با تاكيد براين مطلب آورده است: در صورتي كه تاريخ ترخيص بعد از اول مرداد امسال باشد و طبق قبوض بانكي عوارض 10درصدي موضوع مواد 1 و 5 آيين نامه اجرايي بند الف تبصره 13 قانون بودجه سال 1386 كل كشور را پرداخت كرده باشند مشمول افزايش قيمت فقط تا ميزان مبلغ واريزي مرقوم هستند.

در اين اطلاعيه آمده است: خودروهاي ترخيصي قبل از اول مرداد امسال از اين قاعده مستثني هستند و هرگونه افزايش قيمت اين قبيل خودروها در بازار غيرموجه به نظر مي رسد.

[ar1358]

اگر سمند با موتور 206 را از تركيه وارد كنيم حق گمركش چقدره؟

[GHAHRAMAN]

چون شما ملیت ایرانی دارید و این خودرو هم تولید ایران هست هزینه ای مابین یک تا یک و نیم میلیون تومن داره.
البته اگر قانونش از 2 ماه پیش تا حالا تغییر نکرده باشه.

[ar1358]

اطلاعات مورد نياز جهت ارزيابي مصرف سوخت خودروهاي وارداتي



خودروهاي نيمه سنگين، سنگين و ماشين آلات راهسازي




کاتالوگ ها، مدارک و مستندات ارسالي براي تمامي خودروها و مدل هاي درخواستي بايد شامل اطلاعات زير باشند:
1. درج نام دقيق و كامل مدل خودرو ، مدل موتور نصب شده روي آن در متن نامه درخواستي و تطابق مدارك پيوست شده با موارد درخواستي.
2. درج نام دقيق مدل خودرو، مدل موتور نصب شده درآن و نوع سوخت مصرفي در کاتالوگ خودرو يا مدارك ارسالي تاييد شده توسط شركت سازنده مادر و شركت نمايندگي داخلي.
3. درج مشخصات فني موتور مشتمل بر حجم جابجايي موتور، حداکثر توان و دور موتور متناظر با آن، حداکثر گشتاور و دور موتور متناظر با آن و در صورت امکان مقادير مصرف سوخت ويژه ترمزي متناظر با نقاط حداکثر توان و حداکثر گشتاور در کاتالوگ خودرو.
4. منحني هاي تست عملکرد موتور مشتمل بر سه منحني گشتاور، توان و مصرف سوخت تاييد شده توسط شرکت سازنده مادر يا يک مرکز تست معتبر (Accredited Test Center).
لازم به توضيح است نام مدل موتور درج شده در برگه نتايج تست عملکرد موتور بايد با نام مدل موتور درج شده در کاتالوگ خودرو مطابقت داشته باشد. همچنين تمامي صفحات كاتالوگ بايد توسط نماينده داخلي و شركت مادر خارجي مهر و امضا (تاييد) گردد.
5. در صورتي که موتور خودروي مورد نظر داراي استاندارد آلايندگي Euro I يا Euro II باشد، مقتضي است کليه مدارک و مستندات تست آلايندگي و مصرف سوخت موتور که مطابق با سيکل آزمون استاندارد ECE-R.49 انجام گرفته و به تاييد شرکت سازنده مادر يا يک مرکز آزمون معتبر رسيده باشد ارسال گردد (در صورت وجود).
6.برطبق مصوبه مورخ 15/12/85 كميته واردات خودرو مستقر در اداره كل مقررات صادرات و واردات بازرگاني، كليه اشخاص حقوقي و حقيقي متقاضي واردات خودرو مي بايست علاوه بر موارد فوق، نسبت به تكميل فرم زير و ارائه آن به مراجع سه گانه (بهينه سازي، محيط زيست و استاندارد) جهت ارزيابي فني اقدام لازم صورت دهند.

دريافت فرم تكميلي اطلاعات خودروهاي وارداتي

تمامي مدارك فوق مي بايست طي يك نامه رسمي كه در آن شركت نمايندگي داخلي مسئوليت صحت تمامي مدارك را برعهده گرفته باشد به شركت بهينه سازي مصرف سوخت ارسال شوند.
جهت بررسي نهايي مدارك مصرف سوخت خودروهاي وارداتي ، ارسال نامه استعلام توسط دفتر صادرات و واردات وزارت بازرگاني در خصوص مدل هاي درخواستي شركت هاي وارد كننده به اين شركت، الزامي مي باشد.

بالاي صفحه

خودروهاي سواري، ون، استيشن، دو ديفرانسيل، آمبولانس و وانت ها




کاتالوگ ها، مدارک و مستندات ارسالي براي تمامي خودروها و مدلهاي درخواستي بايد شامل اطلاعات زير باشند:
1. درج نام دقيق و كامل مدل خودرو ، مدل موتور نصب شده روي آن در متن نامه درخواستي و تطابق مدارك پيوست شده با موارد درخواستي.
2. درج نام دقيق مدل و مدل سال خودرو، مدل موتور نصب شده درآن و نوع سوخت مصرفي در کاتالوگ خودرو.
3. درج مشخصات فني موتور مشتمل بر حجم جابجايي موتور، حداکثر توان و دور موتور متناظر با آن، حداکثر گشتاور و دور موتور متناظر با آن در کاتالوگ خودرو.
4. درج مشخصات اندازه و وزن خودرو شامل (طول، عرض، ارتفاع، فاصله بين دو محور، وزن خالص و ناخالص) در کاتالوگ خودرو.
5. ارسال مشخصات ابعادي و هندسي خودرو مطابق جدول زير که به تاييد شرکت سازنده مادر و نمايندگي داخلي رسيده باشد (در صورت وجود).


TABLE: Measurement required for calculate interior volume
Vehicles®
Measurements¯
ISO 4131 (1999) or SAE J1100 (1998) Seated Dimensions
L34 Effective Leg Room- Front
H95 Head Room –Front
W3 Shoulder Room –Front
W5 Hip Room- Front
L51 Effective Leg Room Second
H96 Head Room Second
W4 Shoulder Room Second
W6 Hip Room Second
ISO 3832 Luggage Volumes
V210 Reference Volume (determined with liter blocks)
V211 Reference Volume (Liter blocks - vehicles with hatch)
SAE J1100 (1998) Luggage Volumes
V1 Luggage Capacity (determined with luggage blocks)
Interior Volume (m3 or ft3)



6. نتايج آزمون مصرف سوخت به تفکيک در سه چرخه رانندگي شهري (Urban)، برون شهري يا جاده اي (Extra Urban) و ترکيبي ( Combined) که مطابق با سيکل آزمون اتحاديه اروپا ECE-R.83 انجام شده و توسط شرکت سازنده مادر يا يک مرکز آزمون معتبر (Accredited Test Center) تاييد شده باشد. لازم به توضيح است نام مدل و مدل سال خودرو و موتور درج شده در برگه نتايج آزمون مصرف سوخت بايد با نام مدل و مدل سال خودرو و موتور درج شده در کاتالوگ خودرو مطابقت داشته باشد. همچنين تمامي صفحات كاتالوگ و مدارك مصرف سوخت ارسالي بايد توسط نماينده داخلي و شركت مادر خارجي مهر و امضا (تاييد) گردد.
7.برطبق مصوبه مورخ 15/12/85 كميته واردات خودرو مستقر در اداره كل مقررات صادرات و واردات بازرگاني، كليه اشخاص حقوقي و حقيقي متقاضي واردات خودرو مي¬بايست علاوه بر موارد فوق، نسبت به تكميل فرم زير و ارائه آن به مراجع سه¬گانه (بهينه سازي، محيط زيست و استاندارد) جهت ارزيابي فني اقدام لازم صورت دهند.

دريافت فرم تكميلي اطلاعات خودروهاي وارداتي

تمامي مدارك فوق مي بايست طي يك نامه رسمي كه در آن شركت نمايندگي داخلي مسئوليت صحت تمامي مدارك را برعهده گرفته باشد به شركت ارسال شوند.
جهت بررسي نهايي مدارك مصرف سوخت خودروهاي وارداتي ارسال نامه استعلام توسط دفتر صادرات و واردات وزارت بازرگاني در خصوص مدلهاي درخواستي شركت هاي وارد كننده به اين شركت، الزامي مي باشد.

[Abolfazl2006_p]

واردات خودرو با شناسنامه اجاره‌اي رواج يافته است

خبرگزاري فارس: با واردات شناسنامه‌اي خودرو، رشد صنعت خودرو كشور و توسعه شبكه خدمات پس از فروش تحت شعاع قرار گرفته است.


به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، اجازه ورود پنج دستگاه خودرو توسط هر شخص حقيقي يا حقوقي براي يك بار در قانون واردات خودرو موجب شده است كه برخي نمايشگاه داران اتومبيل و اشخاص حقيقي از اين مسئله سوء استفاده كنند و مشكلات عديده اي را براي كشور بوجود آورند.
برخي نمايشگاه داران و اشخاص حقيقي شناسنامه افراد را براي دو تا سه هفته با مبالغ گوناگون از 100 تا 300 هزار تومان قرض مي گيرند و در اين فاصله پنج دستگاه خودروي مورد نظر را ثبت سفارش كرده و اقدام به واردات آن مي كنند.
براساس اين گزارش با توجه به اينكه فروش خودرو در كوتاه مدت سودآور است و نرخ بازگشت خوبي دارد شاهد واردات خودرو از همسايگان حوزه خليج فارس به كشور هستيم كه بعضا هم مشاهده مي شود اين خودروها داراي مشكل است.
دست دوم بودن برخي خودروهاي وارداتي، ايراد در رنگ خودرو و نبود برخي آپشن ها و ... مهمترين مشكلات خودروهاي وارداتي از طريق اشخاص به كشور است.
در خصوص تبعات اين گونه واردات كه به واسطه خلاء قانوني انجام مي شود بايد به برخي تخلفات گمركي، فروش خودروهاي وارداتي با هر قيمتي در كشور و عدم نظارت بر آن، برخي مشكلات قانوني براي افرادي كه بي خبر از همه جا شناسنامه خود را قرض داده اند و عدم پرداخت ماليات و عوارض به دليل نامشخص بودن واردكننده خودرو و ... اشاره كرد.
جالب تر اينكه اشخاص حقيقي كه اقدام به واردات پنج دستگاه خودرو مي كنند در آپارتمان خود نشسته اند و لااقل مانند نمايشگاه داران داراي ملك و يا واحد تجاري نيستند!
چنانچه در شرايط فعلي براي اين سياست و قانون واردات چاره اي انديشيده نشود سودهاي هنگفتي نصيب اعراب خواهد شد و آنها را به دليل افزايش فروش خودروها بيش از گذشته در نزد سازندگان اصلي آن خودروها چاق كرده ايم و كميسيون و اعتبار بيشتري عايدشان مي شود.
يكي از كارشناسان ارشد حوزه خودرو، در اين خصوص به خبرنگار فارس گفت: حداقل 50 درصد واردات سالجاري خودرو به كشور از طريق برخي نمايشگاه داران و اينگونه اشخاص حقيقي و با سوء استفاده از شناسنامه هاي افراد انجام شده است.
به گفته وي؛ اين گونه واردات خودرو موجب شده است كه توسعه و گسترش شبكه هاي خدمات پس از فروش تحت شعاع قرار گيرد و ديگر رغبتي براي ايجاد نمايندگي از سوي بخش خصوصي نباشد.
اين كارشناس خودرو در ادامه خاطرنشان كرد: وزارت بازرگاني نمايندگي هاي مجاز خدمات پس از فروش را ملزم به ارائه خدمات به خودروهاي وارداتي مي داند در حاليكه سازمان حمايت از مصرف كننده و توليدكننده آنها را از ارائه هر گونه خدمات به خودروهاي وارداتي منع مي كند.
براساس قانون واردات مصوبه هيات وزيران كه در هشتم شهريورماه امسال ابلاغ شده به منظور واردات خودروي خارجي آمده است كه فقط شركت هاي داراي نمايندگي و خدمات پس از فروش مجاز به واردات هستند. در بند 2 اين مصوبه نيز اجازه واردات پنج دستگاه خودرو براي يك بار توسط اشخاص حقيقي و حقوقي مشروط بر وجود نمايندگي محصول وارداتي نيز گنجانده شده است.

**شرايط عمومي واردات خودرو

به استناد تصويب نامه هياًت محترم وزيران مورخ 21/06/1386 مقرر شد:
1- تمامي اشخاص حقيقي مالك خودرو در خارج از كشور مجازند با مراجعه به مرزهاي گمركي و پس از ثبت سفارش و پرداخت حقوق ورودي نسبت به واردات خودرو متعلق به خود اقدام كنند.
2- تمامي اشخاص حقيقي و حقوقي مي توانند علاوه بر استفاده از روش گشايش اعتبار اسنادي از طريق حواله اي توسط سيستم بانكي نيز حداكثر تا سقف پنج خودرو اقدام به واردات خودرو كنند.
3- واردات تجاري خودرو طبق مقررات جاري صرفا" از طريق گشايش اعتبار اسنادي امكان پذير است.
بر پايه تصويب نامه مذكور واردات خودروهاي خارجي به كشور آزاد شد بطوريكه روند واردات خودرو از حدود 600 دستگاه در سال 1383 به حدود 49500 دستگاه تا پايان سال 1385 انجاميد.
به منظور ارائه مجوز واردات به خودروهاي وارداتي لازم است شركت هاي رسمي و ثبت شده در كشور نمايندگي رسمي فروش و خدمات پس از فروش را عهده دار باشند تا به خودروهاي وارداتي هر برند اجازه واردات داده شود. به بيان ديگر، ورود خودروها علاوه بر ضرورت احراز استاندارد هاي 51 گانه خودرو، مجوزهاي سازمان بهينه سازي مصرف سوخت و محيط زيست، نيازمند وجود يك شركت ارائه دهنده خدمات پس از فروش و دارا بودن شبكه نمايندگي فروش و خدمات پس از فروش در كشور است.

http://www.farsnews.com/newstext.php?nn=8611010032

[ar1358]

معافیت گمرکی واردكنندگان خودروهاي كم مصرف چاپ ارسال به رفقا


*
* 1

(0 توصیه)

۰۷ بهمن ۱۳۸۶
رييس مركزشماره‌گذاري راهنمايي ورانندگي ناجا گفت: واردكنندگان خودروهاي كم مصرف از پرداخت عوارض گمركي و هزينه اسقاط خودروي فرسوده معاف مي‌شوند.

سرهنگ "محمدرضاغلامي" روزيكشنبه در گفت وگو با خبرنگار ايرنا با اشاره به تشويق دولت براي واردات خودروهايي كه كمتراز شش ليتر در ‪ ۱۰۰‬كيلومتر مصرف مي‌كنند، افزود: واردكنندگان خودروهايي كه مصرف بنزين آنان زير شش ليتر در‪ ۱۰۰‬كيلومتر باشد از پرداخت عوارض گمركي معاف خواهند شد.

وي يادآور شد : سياست اتخاذ شده در مورد خودروها در كشور به سمت گاز سوز شدن و يا ترويج استفاده از خودروهايي است كه مصرف شش ليتر در ‪۱۰۰‬ كيلومتر داشته باشند.

رييس مركز شماره‌گذاري راهور با اشاره به شرط سن ساخت خودروهاي وارداتي براي شماره‌گذاري گفت كه به خودروهايي كه سال ساخت آن‌ها از پنج سال بيشتر باشد به هيچ عنوان پلاك تعلق نخواهد گرفت .

غلامي افزود : بيش از‪ ۹۰‬درصد خودروهاي شماره‌گذاري شده ساخت داخل است و ‪ ۱۰‬درصد خودروهاي خارجي كه به‌ايران وارد و شماره‌گذاري مي‌شوند ، ساخت كشورهاي چين،مالزي ،فرانسه،ايتاليا،آمريكا، كره و آلمان است.

وي افزود: باتوجه به آخرين تصميمات تبصره ‪ ۱۳‬به ازاي هر خودروي وارداتي بايد ‪ ۱۰‬درصد عوارض گمركي پرداخت شود و يك دستگاه خودروي فرسوده اسقاط شود.

رييس مركز شماره‌گذاري راهور، هزينه شماره‌گذاري براي تمامي خودروها را مبلغ ‪ ۲۵۰‬هزارريال اعلام كرد.


http://www.alef.ir/index.php?option=com_content&task=view&id=21361&Itemid=85

[Raminium2001]

10% عوارض گمرکی یعنی چی :icon_twis ستاد تبصره 13 اضافه بر تعرفه این رو می گیره یا اشتباه چاپیه!

ماشین زیر 6 لیتر چی داریم تو دنیا؟ ماشینهای هیبریدی هم حسابن؟ این عوارضی که حذف میشه کل عوارضه یا کلی کرم می کنند 10% رو میندازند؟

[ar1358]

كاهش تعرفه واردات خودرو
مفتح افزود: رقم مالیات بر واردات كالا و خدمات در كمیسیون رقم یك میلیارد و 463 هزار میلیارد تومان به تصویب رسید.
شبکه خبر: محمد مهدی مفتح مخبر كمیسیون تلفیق گفت : براساس مصوبه كمیسیون ، در سال آینده تعرفه واردات خودروی سواری از 90 درصد كنونی به 75 درصد تقلیل خواهد یافت.

مفتح همچنین اظهار داشت : براساس مصوبه كمیسیون مالیات بر واردات ، در سال آینده رقم 5 هزار و 372 میلیارد تومان تصویب شد.

وی با بیان اینكه رقم حقوق ورودی مالیات از 500 میلیارد تومان پیش بینی شده در لایحه بودجه دولت در كمیسیون تلفیق به 517 میلیارد و 500 میلیون تومان افزایش یافت گفت : بر اساس مصوبه كمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی حقوق گمركی و سود بازرگانی وزارتخانه ها 65 میلیارد تومان در سال آینده پیش بینی و تصویب شد.

مفتح افزود: رقم مالیات بر واردات كالا و خدمات در كمیسیون رقم یك میلیارد و 463 هزار میلیارد تومان به تصویب رسید.

مخبر كمسیون تلفیق گفت : بنابراین رقم كلی مالیات غیرمستقیم در سال آینده 6 هزار و 835 و نیم میلیارد تومان خواهد بود كه این رقم نسبت به امسال 67 و نیم میلیارد تومان افزایش یافته است.

وی افزود : دولت در سال آینده اجازه دارد برای مصارف هزینه ای خود از محل فروش نفت خام 15 میلیارد و 792 میلیون دلار برداشت كند.

مفتح گفت : بر اساس مصوبه كمسیون سوخت هواپیما مانند سال 86 بدون یارانه و به قیمت آزاد تحویل می شود.

[Senator]

كاهش تعرفه واردات خودرو
مفتح افزود: رقم مالیات بر واردات كالا و خدمات در كمیسیون رقم یك میلیارد و 463 هزار میلیارد تومان به تصویب رسید.
شبکه خبر: محمد مهدی مفتح مخبر كمیسیون تلفیق گفت : براساس مصوبه كمیسیون ، در سال آینده تعرفه واردات خودروی سواری از 90 درصد كنونی به 75 درصد تقلیل خواهد یافت.

مفتح همچنین اظهار داشت : براساس مصوبه كمیسیون مالیات بر واردات ، در سال آینده رقم 5 هزار و 372 میلیارد تومان تصویب شد.

وی با بیان اینكه رقم حقوق ورودی مالیات از 500 میلیارد تومان پیش بینی شده در لایحه بودجه دولت در كمیسیون تلفیق به 517 میلیارد و 500 میلیون تومان افزایش یافت گفت : بر اساس مصوبه كمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی حقوق گمركی و سود بازرگانی وزارتخانه ها 65 میلیارد تومان در سال آینده پیش بینی و تصویب شد.

مفتح افزود: رقم مالیات بر واردات كالا و خدمات در كمیسیون رقم یك میلیارد و 463 هزار میلیارد تومان به تصویب رسید.

مخبر كمسیون تلفیق گفت : بنابراین رقم كلی مالیات غیرمستقیم در سال آینده 6 هزار و 835 و نیم میلیارد تومان خواهد بود كه این رقم نسبت به امسال 67 و نیم میلیارد تومان افزایش یافته است.

وی افزود : دولت در سال آینده اجازه دارد برای مصارف هزینه ای خود از محل فروش نفت خام 15 میلیارد و 792 میلیون دلار برداشت كند.

مفتح گفت : بر اساس مصوبه كمسیون سوخت هواپیما مانند سال 86 بدون یارانه و به قیمت آزاد تحویل می شود.
آره مثل اينكه تعرفه داره ميشه 75 درصد!! نظرتون چيه؟!

[ar1358]

كاهش تعرفه واردات به 75درصد

خودروي وارداتي ارزان مي‌شود

دنياي اقتصاد- در جلسه روز دوم كميسيون تلفيق، پس از رد پيشنهاد محمدرضا باهنر مبني بر كاهش تعرفه واردات خودرو از 90درصد به 60درصد، پيشنهاد ديگري براي تعيين تعرفه 75درصدي مطرح شد كه پس از استدلال موافقان و مخالفان به تصويب نهايي رسيد. انتظار مي‌رود با تعرفه جديد، قيمت تمام شده خودروي وارداتي 15درصد ارزان‌تر شود.

با تصويب كميسيون تلفيق بودجه مجلس
تعرفه واردات خودرو از 90 به 75درصد كاهش يافت
دنياي اقتصاد- كميسيون تلفيق بودجه مجلس، تعرفه واردات خودرو به صورت كامل (CBU) را از 90 به 75درصد كاهش داد.
اين كميسيون كه روز دوشنبه جهت بررسي برخي از بندهاي لايحه بودجه تشكيل جلسه داد، موضوع كاهش تعرفه واردات خودرو را نيز مورد بررسي قرار داده و پس از ارائه پيشنهادهاي مربوطه در اين زمينه، تعديل تعرفه از 90 به 75درصد را تصويب كرد.
اين كاهش تعرفه در حالي است كه از سال 72 تا 82 به مدت 10سال، واردات خودرو ممنوع بود كه در اين سال بنا به مصوبه مجلس ششم، واردات دوباره آزاد و تعرفه 170درصدي براي آن در نظر گرفته شد.
اين ميزان تعرفه سبب شده بود تا واردات خودرو، طي سال 82 به طور محدود صورت گيرد كه در پي آن، با كاهش 60درصدي، تعرفه سال 83 به 120درصد كاهش يافت. اين ميزان در سال 84، 20درصد ديگر هم تعديل شده و به 100درصد رسيد. نهايتا نيز براي سال‌هاي 85 و 86، رقم تعرفه واردات خودرو به 90درصد كاهش يافت كه اين موضوع افزايش چشمگير ورود محصولات خارجي را به كشور در پي داشت. به نحوي كه تا پايان آذر ماه سال‌جاري 27هزار و 309دستگاه انواع خودرو به ارزش 514ميليارد و 884ميليون و 480هزار تومان و ارزش ارزي 553ميليون و 550هزار و 296دلار وارد كشور شد.
هم‌اكنون نيز كه تعرفه 75درصدي به تصويب كميسيون-تلفيق مجلس رسيده است، به طور قطع با روند رو به رشدتري در اين زمينه مواجه خواهيم شد.
البته در جلسه دوشنبه، ابتدا به پيشنهاد محمدرضا باهنر، نايب‌رييس مجلس هفتم تعرفه 60درصدي مطرح شد كه مخالفت نمايندگان را در پي داشت و درنهايت پيشنهاد حميدرضا فولادگر نماينده اصفهان كه تعرفه 75درصدي را مطرح كرد، راي آورد.
كاهش تعرفه واردات خودرو موافقان و مخالفان خاص خود را در جلسه روز گذشته داشت.
مخالفان معتقد بودند اين امر، موجب روان شدن انواع خودرو به داخل مي‌شود كه صنعت خودروي كشور قدرت رقابت با آن را نداشته و ضربه خواهد ديد. موافقان نيز افزايش رقابت در داخل و بالا رفتن كيفيت محصولات داخلي را از نتايج كاهش تعرفه عنوان كردند.

[eCom2001]

دوستان با احتساب اینکه تعرفه به 75 درصد کاهش یافته، به نظرتون تو سر قیمت ها در بازار می خوره؟

[salar68]

افت قیمت اساسی اگر اتفاق خاصی نیوفته و همین تعرفه تصویب بشه در ماه های تیر و خرداد تا زمان عملی شدن تعرفه امکان پذیره !!

[Senator]

من كه بعيد ميدونم. فكر كنم از طريق راه هاي ديگه قيمتو ثابت مكنن.مثل امسال با تبصره ي 13!!! شما هنوز نشناختيد اينارو...!

[ali206-5]

با نگاهي به كاهش تعرفه واردات خودرو در كميسيون تلفيق بودجه
صداي مخالفان بيشتر شنيده مي‌شود

گروه خودرو – كميسيون تلفيق بودجه مجلس طبق روال سال‌هاي گذشته بار ديگر رقمي را براي تعرفه واردات خودرو در نظر گرفته كه مشخص نيست، اين رقم در صحن علني مجلس نيز راي نهايي را كسب كند يا خير؟</B>
تعرفه 75درصدي براي واردات خودرو هر چند مورد توافق تمامي اعضاي كميسيون تلفيق بودجه بوده، اما تجربه سال‌هاي گذشته نشان داده كه رقم تعرفه به خصوص براي واردات خودرو تا رسيدن به صحن علني مجلس و تصويب نهايي بندهاي بودجه، دچار تغيير و تحولات اساسي مي‌شود.
در اين فاصله كوتاه افراد موثر و همچنان ذي‌نفعان و متضررين از كاهش تعرفه به طور حتم ساكت نخواهند بود و لابي‌گري خود را براي كاهش يا ثبات رقم مذكور به كار خواهند گرفت. اما افراد موثري كه موافق افزايش تعرفه واردات خودرو هستند، در اين بين تلاش وافري براي ثبات تعرفه 90درصدي و عدم كاهش آن خواهند كرد.
از جمله خودروسازها كه به ظاهر هميشه طرفدار كاهش تعرفه واردات هستند و توانايي‌هاي خود را به رخ عالم و آدم مي‌كشند، اما در عمل توجيهي براي كاهش نمي‌بينند.
حال كميسيون تلفيق بودجه مجلس، تعرفه واردات خودرو را از 90 به 75درصد تغيير داده است.
هر چند نظر نايب رييس مجلس هفتم تعرفه 60درصدي بوده، اما به هر حال كميسيون تلفيق به كاهش تعرفه تا 75درصد راي مثبت داد. اين در حالي است كه سال گذشته نيز اين كميسيون رقم 85درصد را در نظر داشت كه در صحن علني مجلس همان تعرفه سال 84 به تصويب رسيد. ظاهرا در سال گذشته نيز خودروساز‌ها از مخالفان اصلي كاهش تعرفه واردات خودرو بودند اما خبر كاهش تعرفه واردات خودرو هميشه با اظهار نظر مخالفان و موافقاني همراه است كه ظاهرا صداي مخالفان بيشتر شنيده مي‌شود.
موافقان كاهش تعرفه واردات خودرو نيز تنها درخواستشان اين است كه مسوولان با نگاهي به كشورهاي همسايه مزاياي كاهش تعرفه را نصيب كشور ما نيز كنند. همچون كشور تركيه كه با استفاده از ابزار بازار آزاد، صادرات خودرو را از مرز 20ميليارد دلار گذراندند. اين در حالي است كه صادرات خودرو در كشور ما با وجود حمايت‌هاي قطعي و فراوان دولت از اين صنعت حتي از مرز 300ميليون دلار نيز فراتر نرفته است. </B>

[Abolfazl2006_p]

ضوابط لازم براي تشويق واردات خودروهاي كلاس متوسط پيش‌بيني شود

خبرگزاري فارس- عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس گفت: همزمان با كاهش تعرفه واردات خودرو از 90 به 75‌درصد وزارت صنايع و معادن و وزارت بازرگاني براي واردات خودروهاي داراي قيمت متوسط برنامه‌ريزي كنند.
سيد محمود ابطحي درخصوص كاهش تعرفه واردات خودرو گفت: انحصاري كردن بازار اتومبيل در كشور نه به نفع توليد‌كننده است و نه به نفع مصرف‌كننده.

وي تصريح كرد: تعرفه بالاي واردات خودرو، توليد‌كننده را در حاشيه امني قرار مي‌دهد، به گونه‌اي كه خودروساز ديگر به دنبال بهبود كيفيت، خدمات پس از فروش، دادن سرويس‌هاي مناسب و به موقع به مشتري نيست و مشتري نيز قدرت انتخاب آنچه مي‌خواهد را ندارد.
وي افزود: كاهش تعرفه واردات به‌خصوص براي اتومبيل‌هاي كلاس C و B‌ كه بتواند بازار رقابتي داخلي را گرم كند، كاري بسيار اصولي است.
ابطحي يادآور شد: واردات اين اتومبيل‌ها سبب خواهد شد خودروسازان داخلي كه از رانت‌هاي پنهان و آشكار دولتي بسياري برخوردارند، به فعاليت‌هاي خود تحرك بخشيده و وارد عرصه رقابت شوند. وي تاكيد كرد: لازم است با يك شيب ملايم در جهت كاهش تعرفه واردات خودرو حركت كرده و تعرفه را به حد متعادل برسانيم.
عضو كميسيون صنايع و معادن گفت: اگر امروز ناگهان تصميم گرفته شود تعرفه واردات اتومبيل حذف شود، صنعتي كه فاقد مزيت نسبي است، قيمت تمام شده‌اش بالاست و كيفيت در آن با مشكل مواجه است به شدت دچار آسيب خواهد شد همين‌طور مجبور است زيان‌هاي غيرقابل تصوري را بپذيرد و چه بسا دچار توقف شود.
وي بر اين اساس كاهش نرخ تعرفه را مثبت ارزيابي كرد و افزود: تعرفه واردات خودرو بايد به حدي برسد كه اگر روزي ايران به سازمان تجارت جهاني پيوست، صنعت دچار مشكل نشود.
وي در پاسخ به اين پرسش كه آيا مجلس با خودروسازان براي كاهش تعرفه مذاكره‌اي داشته است يا خير اظهار داشت: خودروسازان نه تنها با كاهش تعرفه موافق نيستند كه به شدت افزايش تعرفه را دنبال مي‌كنند زيرا مايلند در حاشيه‌اي امن هر طور كه مي‌خواهند، توليد‌كنند.
وي با تاكيد بر اين كه مجلس بايد حقوق مصرف‌كننده را در كنار توليد‌كننده در نظر بگيرد، يادآور شد: پيشنهاد نمايندگان براي كاهش تعرفه، رساندن اين نرخ به 60‌درصد بوده است اما در مذاكرات كميسيون تلفيق تعرفه به 75‌درصد رسيد.
عضو كميسيون صنايع در عين حال ابراز اميدواري كرد نرخ تعرفه در صحن علني مجلس همان 60‌درصد به تصويب برسد.
ابطحي در پاسخ به اين پرسش كه كاهش تعرفه همواره با واردات خودروهاي لوكس همراه بوده است، گفت: وزارت بازرگاني با حمايت وزارت صنايع ضوابطي را اتخاذ كنند كه ورود اتومبيل به سمت واردات خودروهاي داراي رنج قيمتي متوسط برود.

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=87910

[Raminium2001]

البته تنها مسئله دخیل در قیمتهای غیر قابل تصور خودروهای خارجی این تعرفه نیست. میشه دوستان قیمت سانتافه رو توجیه کنند؟ اگه اشتباه نکنم با این آپشنها زیر 20 هزار دلار بود. حالا با تعرفه 90 درصدی و خارج کردن خودروی فرسوده، چطور به این قیمت می رسه؟ البته برای ماشینهای 4 سیلندر هم همین وضعیت صادق هست.

[Senator]

البته تنها مسئله دخیل در قیمتهای غیر قابل تصور خودروهای خارجی این تعرفه نیست. میشه دوستان قیمت سانتافه رو توجیه کنند؟ اگه اشتباه نکنم با این آپشنها زیر 20 هزار دلار بود. حالا با تعرفه 90 درصدی و خارج کردن خودروی فرسوده، چطور به این قیمت می رسه؟ البته برای ماشینهای 4 سیلندر هم همین وضعیت صادق هست.
مثل اينكه ماشين تا بخواد به اينجا برسه بايد 100تا زير ميزي و... البته فكر كنم هزينه ي شماره گذاري زياد شده. اينو مطمئن باشيد اگر دولت نخواد و اجازه نده هيچ وقت قيمتا زياد نميشدن.آخه دلالا مگه چقدر زورشون ميرسه؟!!!

[ar1358]

كارشناسان درمورد كاهش تعرفه واردات خودرو عنوان كردند:
خـيلي خوب، خـيلي بد

حميدرضا بهداد
كميسيون تلفيق بودجه مجلس در حالي راي به كاهش تعرفه واردات خودرو طي سال آينده داد كه برخلاف سال‌هاي گذشته، امسال دولت پيشنهاد خاصي را مبني بر تعديل تعرفه ارائه نداده و ظاهرا ميل به پايداري همان تعرفه 90درصدي سال‌هاي 85 و 86 همچنان وجود دارد.

معمولا دولت در لايحه بودجه پيشنهادي به مجلس، نظر خود را نسبت به ميزان ايجاد تغييرات در نرخ تعرفه واردات خودرو ارائه كرده كه ابتدا از صافي كميسيون ماده يك وزارت بازرگاني عبور مي‌كرد و سپس در كميسيون تلفيق به راي‌گيري گذاشته مي‌شد. امسال به ظاهر، دولت تمايل به ثبات تعرفه 90درصدي داشته است، اما آن دسته از نمايندگان حاضر در كميسيون تلفيق كه موافق كاهش تعرفه بودند، و فعلا نيز نظر خود را به كرسي نشانده‌اند، با استناد به افزايش قيمت خودروهاي وارداتي در بازار داخل تصميم به تعديل تعرفه گرفته و اين موضوع را عاملي براي كاهش قيمت دانسته‌اند.
زيرا هم‌اكنون كه تعرفه از 90 به 75 نزول كرده است، به گفته كارشناسان مي‌توان به كاهش حدودا هفت درصدي بهاي خودروهاي وارداتي در بازار داخل اميدوار بود. البته مصوبات كميسيون تلفيق بودجه، راي نهايي و قطعي نيست و بايد در صحن علني مجلس نيز، به قضاوت گذاشته شود كه در صورت توفيق در آن مرحله مصوبات ارائه شده جهت اجرا، به دستگاه‌هاي ذي‌ربط ابلاغ خواهد شد. اما در حالي كه هنوز تعرفه 75درصدي مورد تاييد نهايي نمايندگان مجلس قرار نگرفته، اين تصميم كميسيون تلفيق موافقان و مخالفان خاص خود را در بين نمايندگان مجلس و همچنين كارشناسان و مسوولان صنعت خودروي كشور دارد. موافقان با استناد به اينكه كاهش تعرفه، سبب واردات بيشتر خودروهاي لوكس خارجي به بازار داخل مي‌شود، اين موضوع را اساس و پايه‌اي براي ايجاد رقابت بيشتر بين خودروسازان داخلي دانسته و تلنگري جهت بيدار كردن آنها از خواب خوش فرض مي‌كنند.
اين در حالي است كه مخالفان معتقدند، صنعت خودروي ما توان رقابت با محصولات خارجي نداشته و ممكن است با اين تصميم به مرز نابودي ميل كند.
حميدرضا فولادگر عضو كميسيون صنايع و معادن كه به عنوان نماينده گروه موافقان كاهش تعرفه، نرخ تعرفه 75درصدي را براي واردات خودرو، پيشنهاد داده است در مورد استدلال پيشنهاد مربوطه مي‌گويد: تعديل تعرفه واردات خودرو، امري بديهي و طبيعي بوده كه همه ساله مورد بررسي قرار مي‌گيرد. امسال نيز با توجه به آنكه تعرفه، طي سال‌هاي 85 و 86، روي رقم 90درصد پايدار مانده بود، كاهش 15درصدي آن ضروري به نظر مي‌رسيد. وي مي‌افزايد: ما براي كاهش تعرفه، دو هدف را دنبال مي‌كنيم. اول آنكه به واسطه اين كار، راه ما براي حضور پررنگ‌تر در بازارهاي جهاني و همچنين پيوستن به سازمان تجارت جهاني (WTO) هموار مي‌شود. زيرا يكي از شرايط مهم براي رفتن به WTO كاهش تعرفه و ارائه محصولات ارزان است. دليل دوم نيز آنكه تا به امروز به لحاظ بالا بودن تعرفه‌ها، خودروسازان داخلي، به دليل نداشتن رقبايي جدي، بازار داخل را در انحصار خود قرار داده و حاشيه امني را براي خود فراهم ساخته‌اند. از طرفي محصولات شان را به هر قيمتي كه خواسته‌اند به بازار داخل عرضه كرده و در زمينه ارتقاي كيفيت چندان توفيقي نداشته‌اند.
اظهارات اين عضو كميسيون صنايع و معادن درحالي است كه، ابتدا محمدرضا باهنر پيشنهاد تعرفه 60درصدي را براي واردات خودرو به كميسيون تلفيق ارائه كرده كه به گفته فولادگر، اعضاي كميسيون، اين ميزان كاهش را شوك بزرگي به صنعت خودروي داخل دانسته و آن را رد كرده‌اند.
محمدرضا ميرتاج‌الديني نماينده مردم تبريز كه جزو مخالفان كاهش تعرفه واردات خودرو در كميسيون تلفيق به حساب مي‌آيد با اشاره به اينكه دولت امسال با عدم ارائه پيشنهاد كاهش تعرفه، عملا نشان داد ميل به ثبات در تعرفه 90درصدي دارد، مي‌گويد: برخي از اعضاي كميسيون تلفيق نيز با اين موضع دولت همسو بوده و با كاهش تعرفه مخالفت كردند؛ چرا كه صنعت خودروي ما نسبت به خودروسازان معتبر دنيا، تازه‌كار است. بنابراين توان رقابت با محصولات آنها را كه در شرايط كيفي بالايي به سر مي‌برند، نداشته و ممكن است كاهش اشتغال را نيز در پي داشته باشد.
كاهش تعرفه و برنامه چهارم توسعه
اما يكي از اهداف پيش‌بيني شده در برنامه چهارم توسعه، كاهش تدريجي تعرفه ها است. به نحوي كه طي سال 82 دوست‌حسيني، معاون توليد وقت وزارت صنايع و معادن، جدولي را براي كاهش تعرفه تدوين كرده و آن را به كميسيون ماده يك وزارت بازرگاني فرستاد. طبق برنامه پيش‌بيني شده در اين جدول، قرار بود تعرفه واردات خودرو به صورت CBU (خودروي كامل) تا سال 88 به 50درصد برسد. اين در حالي است كه با روي كارآمدن عليرضا طهماسبي، در وزارت صنايع و معادن، جدول مذكور عملا به دست فراموشي سپرده شد. آن طور كه داوود ميرخاني رشتي، دبير پيشين انجمن خودروسازان در كتاب «مرغابي وحشي» خود نقل مي‌كند، جدول 5ساله كاهش تعرفه واردات خودرو با هدف رقابت پذير كردن صنعت تهيه شده و حتي اعتراض‌هاي زيادي را نيز به دنبال داشته است. وي كه به نوعي از موافقان كاهش تعرفه به شمار مي‌رود، در زمينه تصميم اخير كميسيون تلفيق مي‌گويد: اگر بخواهيم برخوردي متعصبانه با اين موضوع داشته باشيم، شايد كاهش تعرفه به صلاح خودروسازان داخلي نباشد. در حالي كه اگر اندكي دورانديش بوده و به فكر آماده كردن خود براي پيوستن به WTO باشيم، كاري درست و منطقي به حساب مي‌آيد كه بايد يكي دو سال گذشته نيز به طور جدي دنبال مي‌شد. وي با اشاره به آنكه كاهش تعرفه، واردات بيشتر خودرو را به دنبال داشته و طبيعتا اين امر، تلنگري براي خودروسازان داخلي محسوب مي‌شود، تاكيد مي‌كند: بايد با ورود محصولات باكيفيت خارجي، خودروسازان داخلي را تحت فشار قرار داده تا كمي خود را جمع‌وجور كنند و توان كيفي خودروهاي توليدي را بالا ببرند. زيرا تا زماني كه بازار داخل در انحصار ايران‌خودرو و سايپا باشد، رقابت چنداني ميان آنها جهت كم كردن هزينه‌ها و افزايش كيفيت وجود نخواهد داشت.
ميرخاني با رد اين موضوع كه كاهش تعرفه، سبب تضعيف صنعت خودروسازي كشور مي‌شود، تصريح مي‌كند: شايد اين ادعا ظاهرش منطقي به نظر برسد اما، به اعتقاد بنده، صنعت خودروسازي از سال 80 به بلوغ رسيده و نيازي به حمايت به واسطه بالا نگه داشتن تعرفه‌ها ندارد.
اظهارات ميرخاني در حمايت از كاهش تعرفه در شرايطي است كه به اعتقاد برخي ديگر از كارشناسان تنها به واسطه اين قبيل تصميمات نمي‌توان به رقابت‌پذير كردن خودروسازها اميدوار بود. زيرا فضاي فعلي و شرايط كنوني كه صنعت داخل در حال تجربه كردن آن است، چندان تضمين معتبري براي رسيدن اهداف مدنظر به حساب نمي‌آيد. ميزان تسهيلات بانكي تعلق گرفته به خودروسازان، بدهي آنها به قطعه‌سازان، نرخ بالاي بهره بانكي، وضعيت نه چندان مناسب قطعه‌سازان در زمينه توليد كمي و كيفي قطعات و مسائلي از اين دست، همگي مي‌تواند مانعي جهت، نيل اهداف پيش‌بيني شده محسوب شود.
به نحوي كه به گفته دبير پيشين انجمن خودروسازان دولت بايد در تكميل مصوبه كميسيون تلفيق، فضاي كسب و كار را به واسطه چند برابر كردن تسهيلات بانكي و تعديل نرخ بهره براي صنعت‌گر، بهبود بخشد.
اما احمد نعمت‌بخش، دبير فعلي انجمن خودروسازان نيز موافق كاهش تعرفه بوده و اين كار را مقدمه‌اي جهت پيوستن به سازمان تجارت جهاني مي‌داند وي با اشاره به اينكه كاهش تعرفه و كم كردن هزينه‌ها، هم‌اكنون به عنوان يك هدف مهم در كشورهاي توسعه‌يافته دنبال مي‌شود، تاكيد مي‌كند: ما نمي‌توانيم خلاف جهت آب شنا كنيم بنابراين بايد خود را هم‌سو با دنيا قرار داده و در كاهش تعرفه‌ها بيش از پيش تلاش كنيم.
وي مي‌افزايد: طي 9ماهه امسال كه تعرفه واردات 90درصد بود، 50درصد رشد واردات داشته‌ا‌يم كه به طور قطع با رسيدن رقم تعرفه به 75درصد، رقابت بيشتري ميان خودروسازان داخلي شكل گرفته و اين رقابت شكننده‌تر از قبل خواهد شد.
سعيد ليلاز از كارشناسان صنعت خودرو با اشاره به اينكه كاهش تعرفه واردات خودرو، گامي در راستاي سياست‌هاي برنامه چهارم توسعه به شمار مي‌رود، معتقد است: كاهش تعرفه واردات خودرو، از آنجا كه هشداري براي خودروسازان داخلي محسوب شده و بازار را رقابتي‌تر مي‌كند، اقدام مثبتي است. اما اگر ساير جنبه‌هاي آن را در نظر نگيريم، كاري بسيار خطرناك بوده و ممكن است به نابودي صنعت خودروي داخلي منجر شود.
وي تصريح مي‌كند: كاهش تعرفه اگر در راستاي آزادسازي اقتصادي صورت گرفته باشد، بايد توجه داشته باشيم كه آزادسازي يك پكيج است، به نحوي كه نمي‌توان يك جنبه آن را گرفت و جنبه‌هاي ديگر را رها كرد. البته چيزي كه در اين زمينه مهم است، اجزاي كار به نحوي كامل است نه ميزان سرعت آن. ليلاز مي‌افزايد: در صورت عدم‌توجه كامل به تمام جنبه‌هاي كاهش تعرفه، از آنجا كه خودروسازان بزرگ ما تقريبا دولتي‌اند، اجراي چنين تصميماتي بايد با احتياط و دورانديشي كامل صورت گيرد، در غير اين صورت نه تنها كمكي به آزادسازي اقتصاد و توسعه برنامه چهارم نكرده‌ايم، بلكه ممكن است حتي بازار بورس را هم دچار اختلال كنيم. وي با اشاره به اينكه طي سال 86، بيست درصد قدرت رقابت خودروسازان داخلي پايين آمده، تاكيد مي‌كند: با شرايط فعلي در صنعت كشور، پايين آمدن تعرفه، فشار به قطعه‌سازان داخلي را موجب مي‌شود و آنها چون توان رقابت را در خود نمي‌بيند، يا خود به وارد كننده تبديل شده يا قطعات بي‌كيفيت را توليد مي‌كنند.
اما فريدزاوه، ديگر كارشناس خودرو، از ديدي اجتماعي به موضوع كاهش تعرفه‌ها پرداخته و معتقد است: درصد بسيار بالايي از مشتريان داخلي، به لحاظ قدرت خريد پايين خود،‌ چندان فرقي براي آنها نمي‌كند كه مثلا تويوتا كمري 44ميليوني، 30ميليون شود. بنابراين كاهش تعرفه نمي‌تواند از آن جنبه به نفع مشتري تمام شود. وي‌ مي‌گويد: اما از ديد ديگر با واردات بيشتر، ممكن است خودروسازان داخلي، احساس خطر كرده و براي كم كردن هزينه‌ها و افزايش سطح كيفي محصولات، تلاش بيشتري كنند، شايد به نفع مشتري تمام شود. هرچند پايين آوردن يك‌باره تعرفه احتمال دارد نه تنها افزايش كيفيت را سبب نشود، بلكه، بنيه مالي خودروسازان را پايين آورده و آنها را با بحران فروش روبه‌رو كند.
پاشنه آشيلي به نام CKD
اما نكته‌اي كه تقريبا همه كارشناسان روي آن اتفاق‌نظر دارند، اين است كه با كاهش تعرفه واردات خودروي كامل (CBU)، به تناسب آن، تعرفه واردات قطعات CKD و SKD نيز بايد كاهش يابد؛ چرا كه در غير اين صورت يك عدم تعادل ميان قيمت خودروهاي وارداتي به صورت CBU و محصولاتي كه در داخل مونتاژ مي‌شوند، به وجود خواهد آمد. به عنوان مثال، ممكن است قيمت يك دستگاه خودروي تويوتا كمري با تعرفه 75درصد به زير 30ميليون تومان برسد، در حالي كه با عدم كاهش تعرفه قطعات CKD، بهاي خودرويي مانند ماكسيما كه در درجه كيفي پايين‌تري قرار دارد، بيش از خودرويي مانند، تويوتا كمري خواهد بود.
بيشتر كارشناسان معتقدند بايد به تناسب كاهش تعرفه واردات CBU، تعرفه قطعات منفصله (CKD) نيز كاهش يابد.
نكته‌اي كه فولادگر، عضو كميسيون تلفيق نيز روي آن تاكيد داشته و عنوان مي‌كند: به دنبال آن هستيم كه اصلاحاتي را نيز درباره نرخ تعرفه واردات CKD ارائه كنيم.
به نحوي كه تعرفه اين قطعات نيز كه هم‌اكنون بين 25 تا 65درصد است به 20 تا 50درصد نزديك شود.
كاهش تعرفه در انتظار صحن علني مجلس
از آنجا كه كليه مصوبات كميسيون تلفيق بايد در صحن علني مجلس نيز به تصويب برسد، كاهش واردات خودرو به 75درصد هم، از اين قاعده مستثني نيست. هرچند كه به گفته برخي كارشناسان ممكن است خودروسازان داخلي و افراد ذي‌نفع در صنعت خودرو، نسبت به تصويب طرح مذكور واكنش نشان داده و با برخي لابي‌ها، از تصويب كاهش تعرفه واردات به 75درصد، جلوگيري كنند. ميرخاني در اين زمينه مي‌گويد: به طور قطع خودروسازان نخواهند گذاشت كه تعرفه 75درصدي به تصويب مجلس برسد. اين در حالي است كه ميرتاج‌الديني اعتقاد دارد، معمولا مصوبات كميسيون تلفيق در صحن علني مجلس نيز تصويب خواهد شد.

http://www.donya-e-eqtesad.com/News/1449/16-03.jpg

[اینجانب]

اصولا مقاله خوبی بود. ولی در مورد لزوم کاهش تعرفه CKD، بنظر من در دراز مدت اصولا تولید CKD مفهوم و مزیت خاصی برای کشور نداره. نه باعث اشتغال میشه نه باعث رشد تکنولوژی. فقط در کوتاه مدت و در زمانی که حمایت بی چون و چرا از خودروسازهای داخلی صورت میگیره (مثل زمان فعلی) میتونه به عنوان یک رقیب بالقوه مطرح باشه. بنابراین اگر (البته اگر) روزی خودروسازی داخلی بجایی برسه که بتونه با واردات با تعرفه معقول رقابت کنه دیگه نیازی به حمایت از تولید CKD وجود نداره و تعرفه CKD و CBU باید برابر (یا تقریبا برابر) شود. در عوض باید عوارض تولید داخل که 20% هست هم متناسب با کاهش تعرفه واردات، کاهش پیدا کنه.

[ali206-5]

طي سال 87 رخ خواهد داد
520ميليارد تومان درآمد دولت در حوزه واردات خودرو

گروه خودرو- كميسيون تلفيق بودجه مجلس، درآمد مالياتي پيشنهادي دولت را در حوزه واردات خودرو، 4درصد افزايش داد.</B>
حميدرضا فولادگر، عضو كميسيون صنايع و معادن و از اعضاي كميسيون تلفيق با بيان اين مطلب به خبرنگار ما گفت: از آنجا كه دولت تمايلي به كاهش تعرفه واردات خودرو در سال 87 نداشت، رقم 500ميليارد تومان براي ميزان درآمدهاي مالياتي دولت در اين زمينه طي لايحه بودجه پيشنهادي ارائه شده بود كه با توجه به تعديل تعرفه مذكور از 90 به 75درصد، كميسيون تلفيق، 520ميليارد تومان را براي درآمدهاي مالياتي دولت در حوزه واردات خودرو در نظر گرفت.
وي با بيان اينكه طي سال 85، مبلغ 400ميليارد تومان از باب واردات خودرو به كشور نصيب دولت شده است، تصريح كرد: تا پايان آذرماه سال‌جاري نيز 340ميليارد تومان از درآمدهاي مالياتي دولت، در حوزه واردات خودرو به دست آمده و پيش‌بيني مي‌شود تا پايان سال، اين رقم به 450ميليارد تومان برسد. وي در مورد بحث كاهش تعرفه واردات قطعات CKD و SKD نيز گفت: با توجه به حساسيت قطعه‌سازان و خودروسازان داخلي نسبت به تغييرات تعرفه واردات در حوزه خودرو، و در خواست آنها مبني بر كاهش تعرفه واردات قطعات CKD و SKD، تا پيش از جمع‌بندي نهايي و اتمام جلسات كميسيون تلفيق بودجه مجلس، موضوع كاهش تعرفه قطعات CKD و SKD نيز مورد بررسي قرار گرفته و در مورد آن تصميم‌گيري خواهد شد. فولادگر تاكيد كرد: هدف اين است كه به تناسب ميزان كاهش تعرفه واردات خودرو به صورت CBU، تعرفه قطعات CKD و SKD نيز تعديل شود.

[sajjadnegaresh]

قانون مجوز واردات خودروهاي ديزلي سواري رو هم داده ؟
مي شه وارد كرد؟
يا بايد گذرموقت عمل كرد؟

[Raminium2001]

هنوز مجوز ورود خودروهای دیزلی داده نشده. ولی حرفش هست که بزودی آزاد بشه. با توجه به سوخت بی کیفیتی که داریم وارد کردن گذر موقت هم فعلا مناسب به نظر نمی رسه.

[ali206-5]

كيفيت پايين خودروهاي داخلي، دليل كاهش تعرفه واردات خودرو

ايسنا- نماينده مردم خميني‌شهر در مجلس گفت: متاسفانه خودروسازان دولتي كشور به جاي واردات خودروهاي كلاس B و C عمدتا اقدام به واردات خودروهاي لوكس و گران‌قيمت مي‌كنند. </B>
محمود ابطحي، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس، انحصاري بودن بازار خودروي كشور را اصلي‌ترين دليل بي‌كيفيتي و بالابودن قيمت خودروهاي توليدي دانست و افزود: پاسخگو نبودن، بي‌كيفيتي و قيمت بالاي خودروسازان داخلي كه عمدتا از سوي شركت‌هاي دولتي اداره مي‌شوند از جمله دلايلي هستند كه نمايندگان مجلس به ويژه اعضاي كميسيون تلفيق بودجه را به تعيين تعرفه 75‌درصدي واردات خودرو ترغيب كرد. اين عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس متذكر شد: صنعت خودروسازي كشور با حمايت‌هاي بيش از حدي كه از سوي مسوولان دولتي دريافت مي‌كند، نمي‌تواند تداوم يابد مگر اين كه در يك بازار رقابتي قرار بگيرد و در اين صورت است كه مي‌تواند از قيمت پايين يا خوب بودن كيفيت توليداتش دم بزند. نماينده مردم خميني‌شهر در مجلس تمايل ايران به پيوستن به سازمان تجارت جهاني را يادآور شد و افزود: براساس قانون برنامه چهارم توسعه قرار بود تعرفه واردات خودرو در شيبي ملايم كاهش يابد، ولي در بودجه 86 تعرفه 90‌درصدي واردات خودرو باقي ماند. امسال پيشنهاد كاهش تعرفه واردات خودرو به 60‌درصد به كميسيون تلفيق رسيد كه اين كميسيون در بررسي‌هاي كارشناسي به اين نتيجه رسيد كه تعرفه را 75‌درصد تصويب كند. خودروساز ما بايد به نحوي ياد بگيرد كه قيمت تمام شده را متعارف و خدمات پس از فروش را مناسب ارائه دهد و به درخواست يا شكايت مشتري نيز توجه جدي كند. او رويكرد مجلس دركاهش تعرفه واردات خودرو را تشويق واردكنندگان به واردات خودروهاي كلاس B و C دانست و تصريح كرد: متاسفانه قالب واردكنندگان خودرو همان خودروسازان داخلي هستند كه اقدام به واردات خودروهاي لوكس كرده‌اند. اين آقايان خودروهاي گران قيمت وارد مي‌كنند ولي به فكر تامين قطعات يدكي و ارائه خدمات پس از فروش آن نيستند. اين عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس وزارت بازرگاني را مكلف به تعريف كلاس خودروهاي وارداتي دانست و تاكيد كرد: دولت بايد به قصد مجلس در كاهش تعرفه خودروهاي وارداتي توجه كرده و وزارت‌ بازرگاني استانداردها و مشخصات خودروهاي وارداتي را در پايه خودروهاي كلاس B و C تعريف و تكليف كند. </B>

[ali206-5]

بررسي كاهش تعرفه قطعات خودرو

خبرگزاري فارس- نماينده كميسيون صنايع و معادن مجلس در كميسيون تلفيق بودجه گفت: پيشنهاد كاهش 15‌درصدي تعرفه واردات CKD و 5/7‌درصدي SKD در كميسيون تلفيق بررسي مي‌شود. ‌ </B>
حميد‌رضا فولادگر يادآور شد: كميسيون صنايع تعرفه واردات خودرو را براي سال آينده از 90 به 75‌درصد كاهش داده و در عين حال پيشنهاداتي را براي كاهش تعرفه واردات قطعات خودرو در دستور كار دارد.
وي گفت: واردات خودرو سبب خواهد شد خودروسازان ما رقيباني را در برابر خود ببينند و اين رقابت هم كيفيت كارشان را بالا برد و هم قيمت‌هايشان را رقابتي كند.
فولادگر افزود: پيشنهاد كاهش تعرفه واردات CKD و SKD خودرو هنگام جمع بستن درآمدهاي دولت مطرح و بررسي خواهد شد.
وي تاكيد كرد: پيشنهادات مطرح در كميسيون براي كاهش 15‌درصدي تعرفه واردات قطعات به شكل CKD و 5/7‌درصدي براي SKD است.
فولادگر افزود: بر اين اساس، تعرفه واردات خودرو به شكل Full CKD از 64 به 49‌درصد كاهش خواهد يافت و تعرفه SKD نيز كه بسته به ميزان داخلي‌سازي خودرو بين 25 تا 64‌درصد متغير است با 5/7‌درصد كاهش رو‌به‌رو خواهد شد.

[Abolfazl2006_p]

پيش از پيوستن به WTO کاهش تعرفه خودروهاي وارداتي مضر است


به گزارش خبر خودرو ، رئیس خانه صنعت و معدن در خصوص کاهش تعرفه خودروهای وارداتی و اثرات آن گفت: تا زمانیکه ما هنوز به سازمان تجارت جهانی ملحق نشده ایم کلیه کاهش تعرفه ها نه تنها مزیت بلکه تنها به ضرر کشوراست .

غنیمی فرد در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود:با این کار ،ما تولیدات داخلی را به نفع تولید کنندگان خارجی تعطیل می کنیم و به آنها اجازه می دهیم کالاهایشان را با تسهیلات بیشتری وارد کشور ما کرده و بفروشند. :icon_lol:

وی گفت:به نظر بنده این مسئله توسط یک مافیای بسیار قوی حمایت می شود ، ادامه این مطلب باعث تعطیلی صنعت خودروسازی شده و 600 هزار نفر که به طور کلی در صنایع وابسته مشغولند به خیل بیکاران می پیوندند .

غنیمی فرد در ادامه اظهار نمود:متاسفانه با این روحیه تجمل پرستی که در کشور وجود دارد با اینکه مثلا"سمند در مقایسه با همتای خارجی اش از کلیه مزایا برخوردار است ولی مردم ترجیح می دهند خودروی خارجی را سوار شوند که این مسئله ما را در دنیا به عقب می راند و با عث تضعیف تولید کنندگان داخلی می شود. :icon_arro

وی افزود:اگر کسی مملکت را در دست داشته باشد و به اهداف چشم انداز 20 ساله مومن باشد و تنها شعار ندهد ،بایستی جلوی اینگونه کاهش تعرفه را نه تنها بگیرد بلکه باید آن را به جای اولش بازگرداند ،ساخت اتومبیل در کشور باید صرف کند تا خودروسازان بتوانند خرج کارهای پژوهشی کنند و خودروی بهتری را تولید نمایند ،این همه پولی که توسط بانک ها به زباله تبدیل می شود باید برای این موضوع صرف شود تا صنعت خودروهم مثل دیگر صنعت ها د ردنیا همچنان به رشدش ادامه دهد . :icon_idea

رئیس خانه صنعت و معدن د رپایان اظهار داشت :من امیدوارم چشم مسئولین باز شود و صنعت خودرو را که در کشور ما علی رغم تمامی سختگیری ها و مشکلات توانسته خودش را اداره کند،حفظ نمایند و با این نوع حرکات صنعت را به زباله دانی نکشد.
http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=36902

[Abolfazl2006_p]

کاهش تعرفه خودروهاي وارداتي سبب مي شود تا خودروسازان روي تحقيقات بيشتر صحه گذارند

به گزارش خبرخودرو ، عضو کمیسیون صنایع در راستای کاهش تعرفه خودروهای وارداتی و اثرات ناشی از آن گفت:بالا بودن تعرفه ها به طور کلی به نفع صنایع داخلی کشور است ،پیشنهاد کمیسیون صنایع برای کاهش تعرفه از 90 درصد به 75 درصد صرفا"بدلیل رقابت پذیر کردن محصولات داخلی از نظر کیفیت و قیمت با محصولات خارجی است .

استکی درادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود:از سال گذشته به صنایع خودروسازی اخطار داده شده بود که باید ظرف مدتی معین کیفیت محصولاتشان را به حدی بسانند که با برداشته شدن عوارض و تعرفه ها توان رقابت را داشته باشند ،هر جایی هم که از آنهاپشتیبانی کرده ایم این مسئله قید شده است ولی به هر حال تاوان عدم مدیریت و بازدهی داخلی را که نباید مصرف کننده بپردازد.

وی در ادامه اظهار داشت :بعضی از صنایع خودروسازی به این موضوع توجه کرده و کیفیت محصولاتشان را ارتقاء بخشیدند ،در مواردی هم

فعالیت های تحقیقی را در زمینه خودروسازی انجام داده اند که قابل تقدیر است و دست آورد های خوبی را هم بدنبال داشته است ولی این روند باید مستمر باشد.

استکی گفت:ما نباید به صرف پشتیبانی از صنایع خودمان محصولی را دو برابر قیمت به دست مصرف کننده برسانیم حتی اگر بخواهیم به WTOهم بپیوندیم مجبوریم عوارض را به صفر برسانیم و نهایتا"اینجاست که صنایعی می توانند رقابت کنندکه با محصولات خارجی پا به عرصه میدان گذاشته و بقیه قطعا"ورشکسته می شوندو این یک زنگ خطری است که قطعا"دیر یا زود به وقوع خواهد پیوست ،البته کاهش تعرفه به شکلی نبوده که بخواهیم WTOرا در نظر داشته باشیم ولی این کاهش تعرفه ها آماده باشی است برای صنایع داخلی تا باعث افزایش کیفیت و بهره وری محصولاتشان شود.

عضو کمیسیون صنایع در ادامه افزود:البته تعرفه 75 در صد حداکثر مقدار می باشد یعنی دولت موظف شده که بیشتر از این مقدار مجاز نیست تعرفه ای روی خودرو داشته باشد،البته دولت بیشتر تمایلش به افزایش تعرفه هاست چرا که باعث افزایش درآمدش می شود ولی ما در مجلس سعی کردیم جلوی افزایش تعرفه را بگیریم .:icon_cool

استکی در پایان اظهار داشت :کاهش تعرفه ها بی عدالتی در حق خودروسازان نخواهد بود چرا که از پیش تر به آنها توضیحات را داده بودیم که روی تحقیقات بیشتر صحه گذاشته و کیفیت تولیداتشان را بالا ببرند.

http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=36918

[Abolfazl2006_p]

تعرفه ورودي SKD و CKD خودرو 15درصد كاهش يافت

گروه خودرو- به دنبال كاهش تعرفه واردات خودرو از 90درصد به 75درصد در كميسيون تلفيق بودجه، تعرفه وروديSKD و CKD خودرو بلاتكليف ماند، كه اين امر منجر به بروز نگراني‌هايي از سوي خودروسازها شد.

هرچند به تناسب كاهش تعرفه CBU، تعرفه ورودي خودرو به صورت SKD و CKD نيز نزول پيدا مي‌كند، اما با گذشت 6روز از مصوبه كميسيون تلفيق بودجه مبني بر تعيين رقم تعرفه واردات خودرو، اعضاي اين كميسيون در خصوص تعرفه خودرو به شكل SKD و CKD تصميم‌گيري نكردند كه اين امر موج نگراني‌ را بين شركت‌‌هاي خودروساز ايجاد كرد. خودروسازها هرچند مخالف كاهش تعرفه هستند، اما كاهش تعرفه واردات خودرو به صورت SKD و CKD نه تنها براي آنها برخورنده نيست، بلكه از آن حمايت نيز مي‌كنند. اما كميسيون تلفيق بودجه بالاخره به موج نگراني‌ ايجاد شده بين خودروسازها پايان داد و يكشنبه گذشته براي رفع تفاوت ايجادشده بين تعرفه‌ها كه موجب متضرر شدن مونتاژكنندگان خودرو مي‌شود، تعرفه ورودي SKD و CKD را مشخص كرد.
تعيين تعرفه ورودي به شكل SKD و CKD نيز در كميسيون تلفيق همچون تعيين تعرفه واردات به صورت CBU با حميدرضا فولادگر عضو كميسيون تلفيق و همچنين از اعضاي كميسيون صنعت و معدن مجلس بوده است. طبق پيشنهاد فولادگر و همچنين راي اكثريت نمايندگان كميسيون تلفيق تعرفه ورودي SKD و CKD نيز به طور متوسط 15درصد كاهش پيدا كرد. فولادگر در كميسيون تلفيق گفته است كه به دنبال تصويب كاهش نرخ تعرفه واردات خودرو به صورت CBU از 90درصد فعلي به 75درصد كه به‌منظور ايجاد شرايط بهتر رقابتي براي افزايش كيفيت توليد خودروسازان داخلي و رسيدن به قيمت‌هاي تعادلي و نيز زمينه‌سازي براي ورود به بازارهاي جهاني و پيوستن به WTO صورت گرفت، به تناسب مي‌بايست تعرفه‌‌هاي واردات خودرو به صورت CKD (قطعات منفصله) و SKD(نيمه‌منفصله) نيز كاهش يابد تا صرفا براي واردكنندگان سودآور نباشد و توليدكنندگان و تغييرشكل‌دهندگان قطعات خام، متضرر نشوند. بدين‌ترتيب تعرفه ورودي SKD و CKD نيز 15درصد كاهش يافت كه اين پيشنهاد مورد تاييد تمامي اعضاي كميسيون تلفيق قرار گرفت.

http://www.donya-e-eqtesad.com/Default_view.asp?@=88608

[ali206-5]

تهران: 10:53 18/11/1386

عضو کمیسیون صنایع و معادن:

http://iscanews.ir/Media/Images/178599_sadegh%20zade%2022.JPG

صنعت خودروسازی در کشور با کاهش تعرفه واردات رقابتی می شود
تهران- خبرگزاری ایسکانیوز: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: کاهش تعرفه واردات خودرو از 95 به 75 درصد می تواند بهترین اهرم جهت تنوع در تولید و رقابتی شدن این صنعت در کشور باشد.
دکتر رمضانعلی صادق زاده عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس روز پنجشنبه در گفت‌وگوی اختصاصی با خبرنگار گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران دانشجویی ایران"ایسکانیوز"، کاهش تعرفه واردات خودرو را گامی بلند در راستای توسعه صنعت خودروسازی در کشور اعلام کرد.
وی افزود: کاهش تعرفه واردات خودرو معایبی نظیر کاهش درآمد زایی دولت را نیز به همراه دارد اما می تواند تحول عظیمی در صنعت خودروسازی کشور به همراه داشته باشد.
صادق زاده گفت: تولید کنندگان خودرو باید کیفیت تولیدات خود را تا جایی افزایش دهند که توان رقابت با خودروهای وارداتی را داشته باشند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن خاطر نشان کرد: اگر تعرفه واردات خودرو در چند سال گذشته از 180 درصد پایین تر نیامده بود تولید پیکان همچنان ادامه یافته و تنوع فعلی نیز در این صنعت به وجود نمی آمد.
وی گفت: کاهش تعرفه واردات امری ضروری در راستای تنظیم بازار است چرا که میزان تولید خودرو در کشور به اندازه تقاضا نبوده و خریداران محکوم به خرید از تولیدات خودروسازان داخلی هستند.
صادق زاده تاکید کرد: یکی از وظایف دولت حمایت از مصرف کننده بوده است، بنابراین تهیه خودرو با قیمت مناسب برای مصرف کنندگان یکی از اهداف دولت است.
صادق زاده تاکید کرد: حمایت از تولید کنندگان داخلی نیز اهمیت زیادی دارد و نباید با کاهش تعرفه واردات موجب متضرر شدن تولیدکنندگان داخلی شود.
وی با اشاره به واگذاری خودروسازان به بخش خصوصی گفت: شرکت های خودروسازان باید بتوانند با قیمت مناسب و کیفیت بالا اقدام به تولید کرده و تنوع را در محصولات خود افزایش دهند و تولیدات خود را به سوی صادرات سوق دهند.

[ali206-5]

مخالفت با كاهش تعرفه واردات خودرو


«براساس اصل 43 قانون اساسي در صورتي كه نياز اقتصاد كشور در داخل تامين شود دولت حق واردات ندارد.»
نجفي‌منش، دبير اقتصادي قطعه‌سازان خودرو، با بيان اين مطلب افزود: طرح كاهش واردات خودرو از 90 به 75درصد كه در كميسيون تلفيق مجلس شوراي اسلامي به تصويب رسيده است، با بند 9 اصل 43 قانون اساسي مغايرت دارد.</B>
وي گفت: در حال حاضر ايران در صنعت خودروسازي اشباع شده و توليدكنندگان داخلي بايد در زمينه صادرات برنامه‌ريزي كنند.
وي با بيان اينكه پيش از اين نيز به بهانه رقابت به صنعت كشور ضربه وارد شده است، تاكيد كرد: با تصويب اين طرح صنعت خودروسازي تضعيف شده و ورشكستگي اين صنعت و بي‌كاري خيل عظيمي از كارگران را در پي خواهد داشت.
وي اظهار كرد: تا زماني كه دولت شرايط رقابت را براي صنعتگران فراهم نكند باز شدن درهاي كشور دستاوردي جز تخريب توليد ملي ندارد.
نجفي‌منش با اشاره به اين كه در پي كاهش تعرفه واردات خودرو دولت نيز متضرر مي‌شود، اعلام كرد: زماني كه نرخ تعرفه كاهش يابد حجم واردات افزايش خواهد يافت. اين در حالي است كه ورود بي‌رويه كالا به كشور نيز باعث نزول كيفيت آن خواهد شد.
همچنين رييس خانه صنعت و معدن كشور نيز با تصويب طرح كاهش تعرفه واردات خودرو از 90 به 75درصد مخالفت كرد. هادي غنيمي‌فر، رييس خانه صنعت و معدن كشور درباره تصويب كاهش واردات خودرو در كميسيون تلفيق مجلس شوراي اسلامي گفت: افرادي كه اين طرح را در مجلس ارائه كردند از صنعت و رسالت صنعت بي‌خبرند.
وي افزود: اين افراد تنها به دنبال ترويج تجارت بي‌بند و بار و ضربه زدن به توليد ملي هستند؛ چرا كه با كاهش تعرفه واردات خودرو صنعت خودروسازي كشور به زمين خواهد خورد.
غنيمي‌فر با اشاره به اينكه اين طرح در صورت تصويب نهايي باعث بي‌كاري تعداد زيادي از كارگران خودروساز و قطعه‌ساز خواهد شد، اعلام كرد: از دولت درخواست مي‌كنيم تا پيش از اينكه با تصويب اين طرح به بدنه صنعت كشور ضربه وارد شود از طرح آن جلوگيري كند. </B>

[Raminium2001]

امان از مافیا... باید هنوز هزینه خوشی مدیران بی تدبیر و بی لیاقت رو بپردازیم چون هرگز دلیلی برای ترس ندارند. بی پول نمیشن چون مجبوریم بهشون پول بدیم. ورشکست نمی شن چون باید فقط از اونا خرید کنیم (اگه نخریم ملت بی کار میشن!!!)
کجای دنیا یه دولت میاد به همه زور میکنه فلان کالا رو بخرن تا نکنه مشکل بیکاری بیشتر بشه؟
اگه حمایت از صنعته، خوب هرچی عایدی از واردات داند، به صورت وام بدون بهره به خودروسازها بدن تا کیفیت محصولشون رو ببرن بالا. من قو