pesaremelli
8 June 2006, 04:18 PM
دلبر آهنی
بعضی ها می گویند این یک جنون خطرناک است. اما جوان های این کاره می گویند دستکاری ماشین حاصل عشق است. البته این معشوق آهنی تا جیب عاشق سینه چاکش را خالی نکند دست بردار نیست.
[Only registered and activated users can see links]
قدیم ترها کفتربازی می کردند، قناری بازی می کردند. اما زمان که گذشت، ماشین ها که به زندگی ما سوار شدند و جا برای پرنده ها تنگ شد، عاشق ها رنگ عوض کردند. عشق های قدیمی را فراموش کردند و افتادند دنبال معشوقۀ جدید. عشق تازه اگر نمی توانست برای آدم چهچه بزند، اگر پرواز نمی کرد و اوج نمی گرفت و نقطه نمی شد، عوضش دلبری های دیگری داشت. می شد با صدای وزوز اگزوزش حال کرد. می شد با تماشا کردن قالپاق ها و چراغ هایش صفا کرد. می نشستی پشتش و توی محله و شهر، در جاده و جنگل روی پدال فشار می دادی و حظ می کردی. تماشای مردم را می دیدی و کیف می کردی. این عشق بازی هم مثل همۀ عشق بازی های دیگر، هر جایی راه و روش خودش را داشت، معشوقه های خودش را داشت. اگر در هند و پاکستان روی کامیون ها را به شیوه ای قدیمی پر می کردند از نقش و نگار و خطاطی، در شرق آسیا ماشین ها حتما باید با مجسمه های کوچکی از بودا تزئین می شد و با آویزهایی که به آینه ها وصل می شد. در غرب، روایت دیگری بود و در دور و بر خودمان، داستان، داستان دیگری بود. این جا هم ماشین بازها شبانه روز در کارند و هر کس بنا به سلیقه اش و وسع اش از معشوقه چیزی می سازد که می خواهد. این جا هر تکه ای را می شود تغییر داد و هزاران جزء کوچک و حتی نادیدنی هست که می شود با آن ها اتومبیل را شکل و شمایلی دیگر داد. به مرور زمان، شیوه های ماشین آرایی تغییر می کند و اتومبیل هایی که برای تزئین، مورد توجه ماشین بازها قرار می گیرند، تغییر نام می دهند. از پیکان جوانان تا پراید، 206، پرادو و هر آن چه که قیمتش را بتوانید بپردازید.
در این میان، تنها یک چیز هست که همیشه ثابت است و تغییر شکل نمی دهد، و آن هم عشق و علاقه ای است که آدم ها را وا می دارد تا ساعت ها و روزها وقت صرف این معشوقۀ تکنولوژیک کنند و هزینه ای که برای این عشق بازی پرداخت می شود.
________________________________________
توی ماشین چه خبر است؟
آن چه اصل است از دیده پنهان است
نادر سیاهپوش
اگر می خواهید خیلی سریع، قلک خود را برای رسیدن به سرعت بیشتر بشکنید، از کجا باید شروع کنید؟ البته افرادی، تغییر شکل ظاهری خودرو را کافی می دانند و خصوصیات فنی خودرو را تغییر نمی دهند. اما برخی دیگر، ظاهرا اتومبیل خود را ساده نگه می دارند و به جای آن، اقدام به تقویت قطعات فنی مانند موتور و گیربکس می کنند. پس مواظب باشید گول ظاهر سادۀ مثلا یک پراید یا پژو را نخورید. ممکن است زیر در پوش موتور آن، یک شیر درنده به نام پیشرانه خوابیده باشد و اتومبیل اسپرت شدۀ شما را حسابی ضایع کند. با این که برای تعقیب او و کم کردن رویش از مسیر اصلی خودتان کمی دور شده اید تا بالاخره ازش سبقت بگیرید، کمی بعد در می یابید که تلاشتان بیهوده است.اصولا رانندگان با چند هدف، خودرو خودشان را اسپرت می کنند: 1ـ رسیدن به سرعت و شتاب و قدرت بیشتر. 2ـ رسیدن به هندلینگ یا همان قدرت مانور یا فرمان پذیری بیشتر. 3ـ ایجاد مقاومت در بدنه برای ایمنی بیشتر. 4ـ ایجاد اصلاحات ایرودینامیکی برای چسبندگی بیشتر خودرو به جاده در سرعت های بالا. 5- قشنگی!
تقویت موتور
موتور به عنوان مولد نیرو، نقش تعیین کننده ای در افزایش شتاب و حداکثر سرعت خودرو دارد. برای تقویت موتور خودرو تان دو راه حل دارید:
تعویض موتور: امروزه این کار در کشور ما از نظر فنی به سهولت ولی با صرف هزینۀ سنگین امکان پذیر است و انواع موتور خودروهای مدل بالاتر و قوی تر به صورت استوک از کشورهای همسایه مانند امارات به کشورمان وارد می شود. این موتورها از نظر آلایندگی و تنظیم و نگهداری، دردسرهای زیادی برای صاحب خودرو ایجاد می کند، اما قدرت و توان خوبی دارند. در حال حاضر، موتورهای اسپرت موجود در ایران از این قرارند: B5 با حجم 1500 سی سی چهار سوپاپ برای هر سیلندر؛ B6 با حجم 1600 سی سی و چهارسوپاپ برای هر سیلندر؛ و نوع دیگری که در کشور ما با نام BP شهرت یافته، با حجم 1800 سی سی و چهارسوپاپ برای هر سیلندر. این موتورها با دو نوع پوشش در سیلندر، برخی با نام فورد و مزدا در کشور موجود هستند. خصوصیات کلی آن ها هم مشابه است که علتش تعلق داشتن کارخانۀ مزدا به فورد است.
تغییر بخش هایی از موتور: ولی اگر می خواهید این افزایش توان پیشرانه، اقتصادی تر و کم دردسرتر باشد، بهتر است موتور خودروتان را با بعضی اصلاحات به یک موتور پرقدرت تر تبدیل کنید. این تغییرات شامل این موارد است: تغییر در حجم سیلندرها، تغییر در قطر سرسیلندر، تغییر در سیستم باز و بسته شدن سوپاپ ها (تغییر میل سوپاپ)، تعویض هواکش ورودی با نوع اسپرت، تغییر شکل خروجی اگزوز برای خروج سریع تر گازهای سوخته، تغییر کاربراتور به انواعی با تعداد یا دهانه های بیشتر، و در خودروهای انژکتوری تغییر برنامه ریزی سیستم مدیریت سوخت رسانی موتور که به چیپ تیونینگ معروف است یا حتی نصب سیستم پرخوران یا سوپر شارژر.
گیربکس
بعد از تغییر موتور، نوبت به سیستم کلاچ و مجموعۀ انتقال قدرت می رسد. گیربکس و حجمی که به یک موتور تقویت شده متصل باشد، باید توانایی های بالاتری نسبت به گیربکس استاندارد داشته باشد.
با وجود زیادتر شدن قدرت موتور، دنده های گیربکس می تواند سبک تر انتخاب شود تا دسترسی به سرعت های بالاتر امکان پذیر شود. بعضی وقت ها برای رسیدن به سرعت های بالا، یک مجموعۀ اوردرایو به گیربکس اضافه می گردد تا خودرو بتواند با دور موتور پایین تر به سرعت های بالاتری دست یابد.
ترمزها
سیستم ترمز یک خودروی تقویت شده نیز باید دارای توانایی های بیشتری در جهت ایجاد شتاب منفی و به حالت سکون رساندن خودرو باشد. برای تقویت ترمز از روش های زیر استفاده می کنند:
۱ـ استفاده از تقویت ترمز (بوستر) قوی تر و بزرگ تر.
۲ـ تعویض دیسک های ترمز با نوع دارای قطر بزرگ تر. 3ـ تعویض سیستم ترمز کفشکی با نوع دیسکی در صورت نصب بوستر قوی.
فنرها
برای خودروهای تقویت شده، از فنرهای کوتاه تر و سفت تر استفاده می شود. فنرهای کوتاه تر باعث کمتر شدن ارتفاع خودرو می شوند. در عوض، ضربه های وارده از جاده را بیشتر به سرنشین منتقل می کنند و کف خودرو هم به همه جا گیر می کند. اما در سر پیچ ها و سرعت های بالا باعث پایداری بیشتر می شوند.
________________________________________
بیرون ماشین چه خبر است؟
زلم زیمبوهای خوش خط و خال
محمدمهدی حاجی پروانه
خیلی از این عشق ماشین ها از بچگی، چشمشان دنبال ماشین های جدید بود و روز و شبشان شده بود رؤیای ماشین. همیشه هم دنبال جواب این سؤال بودند که اگر موتور فلان ماشین را بیندازند روی یک ماشین دیگر، چه اتفاقی می افتد. دوچرخه سواری هم که می کردیم، می افتاد ند دنبال یک لیوان خالی بستنی و آن را می گذاشتند بین گلگیر و چرخ عقب دوچرخه، تا وقتی راه می افتد صدای غرش لاستیک های دوچرخه اش دل همۀ بچه محل ها را ببرد. حالا هم یک پراید را هفت میلیون تومان می خرند و حدود هفت میلیون تومان دیگر هم خرج تقویت موتور و هزار جور زلم زیمبوی دیگر می کنند. از سیستم صوتی بگیر تا اگزوز دولول، باله، اسپویلر و رینگ اسپرت. هر بار که سراغ ماشینشان می روند، با چنان لذتی نگاهش می کنند که فکر می کنی دیوانه شده اند. رانندگی با سرعت سرسام آور، بلند کردن صدای ضبط، و تغییر دائم بدنه و اتاق ماشین، از سرگرمی های اصلی زندگی شان است.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
سیستم صوتی
دوپس، دوپس!
اگر از کمک فنرهای توصیه شده خوشتان نیامده و در عین حال می خواهید ماشینتان مثل یک کانگورو در خیابان بالا و پایین بپرد، یک سیستم صوتی مجهز را به شما پیشنهاد می کنیم. برای این کار و دستیابی به صدایی با قدرت 108 دسی بل (چیزی در مایه های بترکون) نیاز به چند نوع مواد لازم دارید: یک دستگاه پخش، آمپلی فایر، ساب، تاقچه، سیم رابط، سیم برق و باند به مقدار لازم. متخصص و کارشناس فن در عرض سه سوت، کاری با ماشینتان می کند که وقتی ضبط را روشن می کنید، ماشین به حرکات موزون بیفتد، کاری به این حرف ها نداشته باشید که چهار تا دکتر و روان شناس می گویند صدای زیاد و بیشتر از حد مجاز، علاوه بر آسیب رساندن به سیستم شنوایی، قدرت تمرکز راننده را از او می گیرد. بعضی ها یک حرف هایی برای خودشان می زنند. مهم این است که برانید و بخوانید و بترکانید. چیز زیادی هم نمی شود. از 200 هزار تومان تا 7 میلیون تومان و جریمه توسط نیروی انتظامی!
رینگ و لاستیک
قالپاق فرنگی
رینگ لاستیک یک اتومبیل تقویت شده هم در عضلانی تر شدن و زیباتر شدن ظاهر خودرو تأثیر می گذارد. انتخاب یک رینگ و لاستیک خوب می تواند خصوصیت های دینامیکی خودرو را هم افزایش دهد. برای انتخاب رینگ اسپرت به این نکته توجه داشته باشید که سبک بودن رینگ در افزایش شتاب و قدرت ترمز گیری تأثیر به سزایی دارد. همچنین از استفاده از رینگ های بسیار مقعر و بیرون زده خودداری کنید، زیرا بیرون زدگی بیش از حد لاستیک، باعث گیر کردن آن به گلگیرها می شود. پهنای لاستیک هم باید متناسب با اندازۀ رینگ انتخاب شود تا بهترین بازده را داشته باشد. استفاده از تایر پهن تر با لبۀ کوتاه تر، تأثیر مثبتی در حفظ پایداری بیشتر خودرو در سر پیچ ها و هنگام مانورها دارد و در مقابل، باعث بالا رفتن مصرف بنزین فشار مضاعف به متعلقات چرخ ها می شود.فراموش نکنید کوتاه شدن و بلند شدن قطر مجموع رینگ و لاستیک (نسبت به نوع استاندارد آن) باعث از بین رفتن دقت کیلومتر شمار خودرو و همچنین سبک یا سنگین تر شدن نسبت دنده های گیربکس می شود و سرعت حداکثر خودرو را نیز کم و زیاد می کند. در ضمن، استفاده از تایر با عرض کمتر، باعث انتقال بیشتر ضربۀ پستی و بلندی ها و دست اندازها به سرنشین خودرو می شود.
فلاپ
بسته همه چی تمام
یک بستۀ کامل سخت افزاری که هم ماشینتان را زیبا می کند هم حساب های بانکی بلااستفاده تان را خالی می کند و هم تا حدودی میزان تاخت و تاز دلبر آهنی تان را افزایش می دهد. سپر جلو، عقب، رکاب، بال جلو و عقب، و اسپویلر، همۀ آن چیزهایی است که در زبان شیرین فارسی به آن می گویند فلاپ . (چرایش را خودمان هم متوجه نشدیم!) اگر فروشندۀ این لوازم، خیلی خریدارش را ببوگلابی ببیند، می تواند همۀ این قطعات را که با فایبرگلاس (احتمالا بازیافتی!) برش داده است، با هزینه ای حدود 150 هزار تومان به شما بیندازد و کلی منت هم سرتان بگذارد. اما اگر خواستید حرفه ای فکر کنید، باید بروید توی نخ فلاپ های هفت هشت میلیون تومانی. بعضی وقت ها کاپوت و گلگیرهای ماشینتان هم براساس نظر پزشک متخصص تیونرباید قدری برش بخورند یا پهن تر شوند. این پهن تر کردن بدنۀ ماشین که خارجی ها به اش می گویند
wide body ، باعث می شود ناخودآگاه به یاد رینگ های پهن هم بیفتید. بالاخره پول است و هزار جور خرج کردن دیگر!
سان روف
سقفی برای دونفر
همان آفتابگیر خودمان! نمونۀ پارچه ای اش را می توانید روی ژیان ها هم ببینید. اما سان روف های جدید، هم کلاسش بالاتر است و هم قیمتش. برای نصب این سقف های بازشوندۀ کشویی و برقی ابتدا به دست توانمند یک اره برقی، سقف ماشین بریده می شود و سپس انواع سان روف در آن جاگذاری می شود. اگر بخواهید صنایع دستی هم زینت بخش ماشینتان شود، باید آن را به دستان هنرمند استادکار بسپارید و هفتاد هشتادهزار تومان تقدیمش کنید. اما اگر زیاد به فکر تعلقات دنیوی نیستید، از 250 هزار تومان تا 600 هزار تومان برای نصب سان روف های برقی جا دارید.
شیشه دودی
اون وَرش ناپیدا
خیلی لحظۀ باحال و بامزه ای است وقتی شما داخل ماشین تان که با شیشه های دودی تزئین شده، نشسته اید و زل می زنید به یک مرد گنده که در گوشۀ یک خیابان خلوت، دستش را توی دماغش کرده، بدون این که شما و چشمان بدجنستان را ببیند.
تیره کردن و به اصطلاح دودی کردن شیشه ها با دو روش امکان پذیر است: شیشه و طلق. اول سراغ راه حل دوم می رویم که کم خرج تر است: مایه اش یک طلق در رنگ ها و مدل های مختلف است که به راحتی روی شیشۀ ماشین شما می چسبد. البته شاید بعد از یک هفته طلق ها کمی خش بردارند، اما مهم نیست. چون کلاس کارتان حفظ شده است. اما اگر چشمانتان به طلق هنوز عادت نکرده یا هنوز پولی ته جیبتان باقی مانده، می توانید سفارش شش تا شیشۀ دودی جدید بدهید که بیندازند روی دلبر کم خرج و بی توقع تان.
دودی کردن شیشه، بیشتر از آن که به خاطر شیشه و طلق خرج روی دستتان بگذارد، اجرت کارگر و استادکار را جلوی چشمان جیبتان می آورد. برای چسباندن طلق، از 20هزار تومان جای خرج دارید تا 150 هزار تومان. البته خرج تعویض شیشه ها هم بسته به انصاف فروشنده، از 200 هزار تومان تا 700 هزار تومان متفاوت است.
اسپویلر
منوبگیر
قطعاتی که روی صندوق عقب خودروها اکثرا جهت زیبایی نصب می شوند، به بال معروف شده اند. این قطعات در واقع، براگیر یا اسپویلر هستند و وظیفه شان دقیقا برعکس بال در هواپیما و پرندگان که برای تولید نیروی برا یا بالا رونده جهت معلق شدن در هوا استفاده می شود، است. در خودرو، استفادۀ این قطعات برای تولید نیروی فشاری به سمت زمین، جهت جلوگیری از سبک شدن و بالا رفتن عقب خودرو در سرعت های بالا است. اسپویلرهای نصب شده روی جلوی سپر، علاوه بر زیبایی، باعث ایجاد خلأ در کف خودرو می شوند و از بلند شدن خودرو از زمین در سرعت های زیاد جلوگیری می کنند.
اگزوز
هاچ امروزی
عامیانه ترش می شود قارقار اگزوز. مشابه همان کاری که قدیم ترها با لیوان بستنی و چرخ و گلگیر دوچرخه هایمان می کردیم تا صدای موتور بدهد.
با عوض کردن منبع و وصل کردن سر اگزوز می توانیم کاری کنیم که وقتی ماشین را روشن می کنیم، همسایه های طبقه دهم برج چند تا کوچه آن ورتر هم صدای گوش نواز ماشینمان را بشنوند و از اگزوز زنبوری مان صفای کامل و لازم را ببرند.
خرج زیادی هم ندارد. وصل کردن سر اگزوز، چیزی حدود هفت تا هشت هزار تومان می شود. اما اگر بخواهیم کمی علمی تر و موشکافانه تر از جنبه های گوناگون به ابعاد مختلف و درونی قضیه فکر کنیم، متفکران و صاحب نظران پیشنهاد بهتری دارند: تغییر قطعات سیستم گازهای خروجی از موتور تا اگزوز، دو سه میلیون تومان بیشتر خرج ندارد.
کمک فنر
چطور گنجشک مان را عقاب کنیم؟
کمک فنر را باز می کنند و روغن غلیظ تری داخل آن می ریزند، گاهی هم لول فنر را گرم می کنند، برش می دهند و بعد پرس می کنند. این کارها باعث می شود سوپاپ های کمک فنر تنگ تر شده و کمک فنر با سرعت کمتری حرکت کند و به اصطلاح سفت شود. موقع افتادن در دست انداز، این قابلیت به کمک ماشین می آید. به این ترتیب که با افتادن در دست انداز و فشرده شدن کمک فنر، نیرویی به شدت و در جهت مخالف حرکت می کند تا ماشین به حالت عادی برگردد و روی زمین قرار بگیرد. اما امان از موقعی که چند دست انداز پیاپی به استقبال ماشین بیاید. می شود قشنگ حس کرد که رانندۀ بیچاره در آن حال فقط آرزو می کند زنده بماند. همۀ این ها در صورتی است که از دست دادن حالت ارتجاعی فنر و کمک فنر را به علت گرما و حرارت و برش و مجموعه بلاهایی که بر سرش آورده ایم، نادیده بگیریم. اجرت کمک فنرساز ها برای تراوش کردن همچین هنر و فکر بکری از سی هزار تومان تا دویست هزار تومان ناقابل است. البته اگر بخواهید کمک فنر تقویت شدۀ آماده خریداری کنید، باید بروید روی پنجاه شصت هزار تومان. اگر هم خیلی احساس بچه پولداری می کنید، تا دو میلیون تومان هم برایتان جای خالی نگاه داشته اند.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
آپشن
حمام در پیکان 52
آپشن (Option) را توی هر دیکشنری ای بگردید، آن را برایتان انتخاب و اختیار معنا می کند. اما در دنیای ماشین ها، آپشن معنی اش می شود اضافه . حالا این اضافه می تواند از نوع پول، وقت، حوصله، امکانات، ناز و یا هر چیز دیگری باشد. یکی می خواهد تمام در و پنجره و صندلی و داشبورد ماشین را کن فیکون کند. می دهد تمام ماشین را بگیرند زیر دوش چرم نارنجی اصل آلمانی، تا ماشینش شبیه پرتقال شود. یکی دیگر می خواهد سریال و پخش مستقیم فوتبال مورد علاقه اش را دنبال کند، یک مانیتور چند اینچ می گذارد بغل ترمز دستی تا پشت چراغ قرمز بیکار نماند. این دوتا خرج ناقابل و ناچیز را بگذارید کنار سیستم صوتی، تجهیزات پیک نیکی (مثل گرمکن غذا و یخچال که با برق 12 ولت ماشین کار می کنند)، درهایی که با لولاهای وارداتی از بالا باز می شوند، آینه کاری ته و توی ماشین، بستن نورافکن و چراغ های لیزری و... تا دستتان بیاید که آپشن یعنی چه! جالب این که تقریبا همه نوع ماشینی می تواند این تجهیزات را داشته باشد. فقط مشکل عمده در نبود سرویس بهداشتی و یک حمام با وان و جکوزی بود که شکر خدا با تلاش بروبچ در آیندۀ نزدیک شاهد این پیشرفت ها نیز خواهیم بود.
درهای عمودی
دنیای وارونه
عین همان ماشین هایی که چند سال پیش توی کارتون ها نشان می داد. یک اختراع جل الخالق که با یک لولا درهای ماشین را از بالا باز می کند و آدمیزاد راحت می تواند از زیرش برود داخل ماشین. باکلاس ها به اش می گویند سیستم Doors up یا درهای از بالا باز شونده. کاربرد این نوع درها بیشتر برای ماشین های کوپه و دودر است. اما با قدری خرج، می شود درهای فولکس قورباغه ای را هم این مدلی کرد. اما در استفاده از لولاهای این درها باید دقت بیشتری کرد. به همان اندازه که این درها فضای کمتری می گیرند و سوار شدن را راحت می کنند، می توانند با به کار بردن آلیاژهای نامرغوب در ساخت لولاها با تمام قدرت بیفتند روی سر سرنشینان نگون بخت. به هر حال از 400 هزار تومان لولا به در این ماشین های زبان بسته می اندازند تا 2میلیون تومان. انتخاب با خودتان است.
آمپرها و سنسورها
از یخچال تا قطب نما
هنوز پولتان تمام نشده؟ خب راه های دیگری هم وجود دارد: قطب نما و شتاب سنج، نمایشگر ارتفاع از سطح دریا، سنسورهای دنده عقب همراه با نمایش صوتی و تصویری مسافت تا مانع، از جمله این راه ها برای حال دادن به ماشینتان است. به همۀ این ها اضافه کنید کولر و بخاری با کنترل از راه دور، پردۀ شیشۀ عقب با کنترل از راه دور و حتی یخچال، گرمکن غذا و مانیتور که با برق 12 ولت باتری ماشین کار می کند. از پنجاه شصت هزار تومان تا دویست سیصد هزار تومان هم می توانید برای این جور جنغولک بازی ها کنار بگذارید. البته هنوز هم هست. باز هم بگویم؟
مه شکن و پروژکتور
آنسوی مه
بعضی ها خیلی دوست دارند سر کچل راننده و سرنشین خودرو جلو را واضح تر تماشا کنند. پروژکتور، مناسب ترین پیشنهاد برای آن ها است. بعضی های دیگر هم همیشه در توهم کوهستان و جادۀ برفی هستند. آن ها هم مجبورند مه شکن به ماشین هایشان ببندند.لامپ های لیزری آبی رنگ با نور خیره کننده شان و لامپ های زنون با رنگ فوق العاده شان پیشنهادهای مناسب تری برای این رانندگان خوش ذوق هستند؛ به شرطی که ماشین روبه رویی، مجهز به این امکانات نباشد. جریان کوری لحظه ای و... را که می دانید. مه شکن ها از 100 هزار تومان قیمت گذاری می شوند و تا 200 هزار تومان هم می رسند. چراغ ها هم که الی ماشاءالله قابل قیمت گذاری اند. قیمت این سرگرمی های ناقابل هم پرسیدن ندارد دیگر!
جلو پنجره
Face off
نوستالژی است دیگر. کاری اش نمی شود کرد. بنده خدا حالا که سمند و پژو و پراید خریده، فیلش یاد پیکان جوانان کرده. داده جلو پنجرۀ ماشینش را عوض کرده اند. شده عینهو پیکان جوانان قدیمی اش. دوتا چراغ گرد و دلبری و البته یک جلو پنجرۀ یکدست. بچه های ونک به بالا به اش می گویند تریپ گلف و بی ام و زده، اما گوشش بدهکار این حرف ها نیست. صدهزار تومان خرج کرده تا یک جلو پنجرۀ ناز برایش بزنند و یاد دوران جوانی بیفتد. مشکلی هست؟!
________________________________________
ماشین اسپرت دیگه چه صیغه ای است؟
یک جعبه شکلات
خیلی ها فکر می کنند اسپرت کردن ماشین یعنی بستن باربند، لاستیک پهن دور سفید، نورافکن، عوض کردن سپر، دودی کردن شیشه ها و هزار جور جینگیل فینگیل بازی دیگر. اما در دنیا به خودروهایی می گویند اسپرت که کارخانۀ سازندۀ آن ها، با در نظر گرفتن آخرین یافته های علمی و فن آوری روز، خودرویی با قابلیت حرکتی و هدایتی بالا و مخصوص مسابقه در پیست های اتومبیل رانی می سازد. این خودروها با امکاناتی که دارند، دیگر نیاز به هیچ نوع دستکاری و تقویت موتوری ندارند. درست مثل یک جعبه شکلات آماده و بسته بندی شده که با باز کردن در جعبه، شیرینی اش را مزمزه خواهید کرد.
پیست های اتومبیل رانی و مسابقه های نسکار (Nascar) پر است از انواع این خودروهای اسپرت.
________________________________________
تیونینگ خودرو
وقتی رنو، ماکسیما را سوسک می کند
برای دستکاری خودروهایی که کارخانۀ سازندۀ آن ها به فکر خریداران ماشین بازش نیست، تیونر (tuner)ها در خدمتگزاری حاضرند.
تعویض قطعات خودرو، تقویت سیستم انتقال نیرو، شاسی، بدنه و فنربندی اتومبیل و همچنین تقویت خودرو از نظر ایرودینامیک، سیستم تعلیق و اتاق از جمله کارهایی است که برای تیونینگ (tuning) دلبرهای آهنی انجام می شود.
دستکاری نوع انتقال گازهای خروجی، میل سوپاپ، کاربراتور، میل لنگ، شاتون و... نیز می تواند به شما کمک کند تا حتی با یک رنو PK، بلایی سر صاحب یک ماکسیما بیاورید که رانندۀ نگون بخت آن، از این همه غرندگی و روکم کنی فنجان شما در مقابل فیل بی عرضۀ خودش، احساس شرمندگی کند. بیچاره نمی داند که چه بلایی سر ماشینتان آورده اید و چه پول هایی خرج کرده اید تا معشوقه های بی خبر از همه جا ی بقیه را سوسک کنید.
________________________________________
تعویض پیشرانه ها
ماشین پرنده
برای ماشینی مثل پراید هم که حالا مثل نقل و نبات توی خیابان ها ریخته، یک فکرهایی کرده اند.پیشرانۀ ماشین هایی مثل فورد و مزدا را با حجم های مختلف و به صورت استوک، از دوبی و سایر امیرنشین های خلیج فارس وارد می کنند و آن ها را به پراید می بندند. مشهورترین نوع این پیشرانه ها، نوع BP است که حجمی حدود 8/1 لیتر دارد و با 16 سوپاپ راه می افتد. تعویض دیسک، صفحه کلاچ، دیسک ترمز و مجموعۀ اگزوز به همراه استفاده از لاستیک های پهن تر و کاهش ارتفاع خودرو، با هزینه ای حدود یک و نیم میلیون تومان، پراید شما را تبدیل به پرندۀ سبکبالی خواهد کرد که تا حدود 220 کیلومتر در ساعت می توانید با آن برانید. البته به شرطی که بوق هشدار سرعت پراید که از سرعت 120 کیلومتر در اتاق ماشین می شنوید، آخرین صدایی نباشد که در این دنیای فانی به گوشتان می خورد.
________________________________________
فیلتر هوای اسپرت
نفس عمیق
بهترین حالت ترکیب هوا و بنزین، نسبت 14 به 1 است. از آن جا که فشار هوا ثابت است، نمی توانیم نسبت بنزین را بیشتر کنیم. بنابراین باید دست به دامان سیستم مکش هوا شویم که ضریب CFM (یک چیزی توی مایه های ضریب هوای ورودی موتور) بیشتری دارند و با شکل مخروطی شان صدای غرش موتور را افزایش می دهند. این فیلترهای هوا که باعث توان بیشتر موتور می شوند، در دو نوع بازار مشترک و اصلی یافت می شوند. نمونۀ بازار مشترک، حدود 40 هزار تومان است و نمونۀ اصلی، رقمی حدود 400 هزار تومان.
منبع:iran.com
بعضی ها می گویند این یک جنون خطرناک است. اما جوان های این کاره می گویند دستکاری ماشین حاصل عشق است. البته این معشوق آهنی تا جیب عاشق سینه چاکش را خالی نکند دست بردار نیست.
[Only registered and activated users can see links]
قدیم ترها کفتربازی می کردند، قناری بازی می کردند. اما زمان که گذشت، ماشین ها که به زندگی ما سوار شدند و جا برای پرنده ها تنگ شد، عاشق ها رنگ عوض کردند. عشق های قدیمی را فراموش کردند و افتادند دنبال معشوقۀ جدید. عشق تازه اگر نمی توانست برای آدم چهچه بزند، اگر پرواز نمی کرد و اوج نمی گرفت و نقطه نمی شد، عوضش دلبری های دیگری داشت. می شد با صدای وزوز اگزوزش حال کرد. می شد با تماشا کردن قالپاق ها و چراغ هایش صفا کرد. می نشستی پشتش و توی محله و شهر، در جاده و جنگل روی پدال فشار می دادی و حظ می کردی. تماشای مردم را می دیدی و کیف می کردی. این عشق بازی هم مثل همۀ عشق بازی های دیگر، هر جایی راه و روش خودش را داشت، معشوقه های خودش را داشت. اگر در هند و پاکستان روی کامیون ها را به شیوه ای قدیمی پر می کردند از نقش و نگار و خطاطی، در شرق آسیا ماشین ها حتما باید با مجسمه های کوچکی از بودا تزئین می شد و با آویزهایی که به آینه ها وصل می شد. در غرب، روایت دیگری بود و در دور و بر خودمان، داستان، داستان دیگری بود. این جا هم ماشین بازها شبانه روز در کارند و هر کس بنا به سلیقه اش و وسع اش از معشوقه چیزی می سازد که می خواهد. این جا هر تکه ای را می شود تغییر داد و هزاران جزء کوچک و حتی نادیدنی هست که می شود با آن ها اتومبیل را شکل و شمایلی دیگر داد. به مرور زمان، شیوه های ماشین آرایی تغییر می کند و اتومبیل هایی که برای تزئین، مورد توجه ماشین بازها قرار می گیرند، تغییر نام می دهند. از پیکان جوانان تا پراید، 206، پرادو و هر آن چه که قیمتش را بتوانید بپردازید.
در این میان، تنها یک چیز هست که همیشه ثابت است و تغییر شکل نمی دهد، و آن هم عشق و علاقه ای است که آدم ها را وا می دارد تا ساعت ها و روزها وقت صرف این معشوقۀ تکنولوژیک کنند و هزینه ای که برای این عشق بازی پرداخت می شود.
________________________________________
توی ماشین چه خبر است؟
آن چه اصل است از دیده پنهان است
نادر سیاهپوش
اگر می خواهید خیلی سریع، قلک خود را برای رسیدن به سرعت بیشتر بشکنید، از کجا باید شروع کنید؟ البته افرادی، تغییر شکل ظاهری خودرو را کافی می دانند و خصوصیات فنی خودرو را تغییر نمی دهند. اما برخی دیگر، ظاهرا اتومبیل خود را ساده نگه می دارند و به جای آن، اقدام به تقویت قطعات فنی مانند موتور و گیربکس می کنند. پس مواظب باشید گول ظاهر سادۀ مثلا یک پراید یا پژو را نخورید. ممکن است زیر در پوش موتور آن، یک شیر درنده به نام پیشرانه خوابیده باشد و اتومبیل اسپرت شدۀ شما را حسابی ضایع کند. با این که برای تعقیب او و کم کردن رویش از مسیر اصلی خودتان کمی دور شده اید تا بالاخره ازش سبقت بگیرید، کمی بعد در می یابید که تلاشتان بیهوده است.اصولا رانندگان با چند هدف، خودرو خودشان را اسپرت می کنند: 1ـ رسیدن به سرعت و شتاب و قدرت بیشتر. 2ـ رسیدن به هندلینگ یا همان قدرت مانور یا فرمان پذیری بیشتر. 3ـ ایجاد مقاومت در بدنه برای ایمنی بیشتر. 4ـ ایجاد اصلاحات ایرودینامیکی برای چسبندگی بیشتر خودرو به جاده در سرعت های بالا. 5- قشنگی!
تقویت موتور
موتور به عنوان مولد نیرو، نقش تعیین کننده ای در افزایش شتاب و حداکثر سرعت خودرو دارد. برای تقویت موتور خودرو تان دو راه حل دارید:
تعویض موتور: امروزه این کار در کشور ما از نظر فنی به سهولت ولی با صرف هزینۀ سنگین امکان پذیر است و انواع موتور خودروهای مدل بالاتر و قوی تر به صورت استوک از کشورهای همسایه مانند امارات به کشورمان وارد می شود. این موتورها از نظر آلایندگی و تنظیم و نگهداری، دردسرهای زیادی برای صاحب خودرو ایجاد می کند، اما قدرت و توان خوبی دارند. در حال حاضر، موتورهای اسپرت موجود در ایران از این قرارند: B5 با حجم 1500 سی سی چهار سوپاپ برای هر سیلندر؛ B6 با حجم 1600 سی سی و چهارسوپاپ برای هر سیلندر؛ و نوع دیگری که در کشور ما با نام BP شهرت یافته، با حجم 1800 سی سی و چهارسوپاپ برای هر سیلندر. این موتورها با دو نوع پوشش در سیلندر، برخی با نام فورد و مزدا در کشور موجود هستند. خصوصیات کلی آن ها هم مشابه است که علتش تعلق داشتن کارخانۀ مزدا به فورد است.
تغییر بخش هایی از موتور: ولی اگر می خواهید این افزایش توان پیشرانه، اقتصادی تر و کم دردسرتر باشد، بهتر است موتور خودروتان را با بعضی اصلاحات به یک موتور پرقدرت تر تبدیل کنید. این تغییرات شامل این موارد است: تغییر در حجم سیلندرها، تغییر در قطر سرسیلندر، تغییر در سیستم باز و بسته شدن سوپاپ ها (تغییر میل سوپاپ)، تعویض هواکش ورودی با نوع اسپرت، تغییر شکل خروجی اگزوز برای خروج سریع تر گازهای سوخته، تغییر کاربراتور به انواعی با تعداد یا دهانه های بیشتر، و در خودروهای انژکتوری تغییر برنامه ریزی سیستم مدیریت سوخت رسانی موتور که به چیپ تیونینگ معروف است یا حتی نصب سیستم پرخوران یا سوپر شارژر.
گیربکس
بعد از تغییر موتور، نوبت به سیستم کلاچ و مجموعۀ انتقال قدرت می رسد. گیربکس و حجمی که به یک موتور تقویت شده متصل باشد، باید توانایی های بالاتری نسبت به گیربکس استاندارد داشته باشد.
با وجود زیادتر شدن قدرت موتور، دنده های گیربکس می تواند سبک تر انتخاب شود تا دسترسی به سرعت های بالاتر امکان پذیر شود. بعضی وقت ها برای رسیدن به سرعت های بالا، یک مجموعۀ اوردرایو به گیربکس اضافه می گردد تا خودرو بتواند با دور موتور پایین تر به سرعت های بالاتری دست یابد.
ترمزها
سیستم ترمز یک خودروی تقویت شده نیز باید دارای توانایی های بیشتری در جهت ایجاد شتاب منفی و به حالت سکون رساندن خودرو باشد. برای تقویت ترمز از روش های زیر استفاده می کنند:
۱ـ استفاده از تقویت ترمز (بوستر) قوی تر و بزرگ تر.
۲ـ تعویض دیسک های ترمز با نوع دارای قطر بزرگ تر. 3ـ تعویض سیستم ترمز کفشکی با نوع دیسکی در صورت نصب بوستر قوی.
فنرها
برای خودروهای تقویت شده، از فنرهای کوتاه تر و سفت تر استفاده می شود. فنرهای کوتاه تر باعث کمتر شدن ارتفاع خودرو می شوند. در عوض، ضربه های وارده از جاده را بیشتر به سرنشین منتقل می کنند و کف خودرو هم به همه جا گیر می کند. اما در سر پیچ ها و سرعت های بالا باعث پایداری بیشتر می شوند.
________________________________________
بیرون ماشین چه خبر است؟
زلم زیمبوهای خوش خط و خال
محمدمهدی حاجی پروانه
خیلی از این عشق ماشین ها از بچگی، چشمشان دنبال ماشین های جدید بود و روز و شبشان شده بود رؤیای ماشین. همیشه هم دنبال جواب این سؤال بودند که اگر موتور فلان ماشین را بیندازند روی یک ماشین دیگر، چه اتفاقی می افتد. دوچرخه سواری هم که می کردیم، می افتاد ند دنبال یک لیوان خالی بستنی و آن را می گذاشتند بین گلگیر و چرخ عقب دوچرخه، تا وقتی راه می افتد صدای غرش لاستیک های دوچرخه اش دل همۀ بچه محل ها را ببرد. حالا هم یک پراید را هفت میلیون تومان می خرند و حدود هفت میلیون تومان دیگر هم خرج تقویت موتور و هزار جور زلم زیمبوی دیگر می کنند. از سیستم صوتی بگیر تا اگزوز دولول، باله، اسپویلر و رینگ اسپرت. هر بار که سراغ ماشینشان می روند، با چنان لذتی نگاهش می کنند که فکر می کنی دیوانه شده اند. رانندگی با سرعت سرسام آور، بلند کردن صدای ضبط، و تغییر دائم بدنه و اتاق ماشین، از سرگرمی های اصلی زندگی شان است.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
سیستم صوتی
دوپس، دوپس!
اگر از کمک فنرهای توصیه شده خوشتان نیامده و در عین حال می خواهید ماشینتان مثل یک کانگورو در خیابان بالا و پایین بپرد، یک سیستم صوتی مجهز را به شما پیشنهاد می کنیم. برای این کار و دستیابی به صدایی با قدرت 108 دسی بل (چیزی در مایه های بترکون) نیاز به چند نوع مواد لازم دارید: یک دستگاه پخش، آمپلی فایر، ساب، تاقچه، سیم رابط، سیم برق و باند به مقدار لازم. متخصص و کارشناس فن در عرض سه سوت، کاری با ماشینتان می کند که وقتی ضبط را روشن می کنید، ماشین به حرکات موزون بیفتد، کاری به این حرف ها نداشته باشید که چهار تا دکتر و روان شناس می گویند صدای زیاد و بیشتر از حد مجاز، علاوه بر آسیب رساندن به سیستم شنوایی، قدرت تمرکز راننده را از او می گیرد. بعضی ها یک حرف هایی برای خودشان می زنند. مهم این است که برانید و بخوانید و بترکانید. چیز زیادی هم نمی شود. از 200 هزار تومان تا 7 میلیون تومان و جریمه توسط نیروی انتظامی!
رینگ و لاستیک
قالپاق فرنگی
رینگ لاستیک یک اتومبیل تقویت شده هم در عضلانی تر شدن و زیباتر شدن ظاهر خودرو تأثیر می گذارد. انتخاب یک رینگ و لاستیک خوب می تواند خصوصیت های دینامیکی خودرو را هم افزایش دهد. برای انتخاب رینگ اسپرت به این نکته توجه داشته باشید که سبک بودن رینگ در افزایش شتاب و قدرت ترمز گیری تأثیر به سزایی دارد. همچنین از استفاده از رینگ های بسیار مقعر و بیرون زده خودداری کنید، زیرا بیرون زدگی بیش از حد لاستیک، باعث گیر کردن آن به گلگیرها می شود. پهنای لاستیک هم باید متناسب با اندازۀ رینگ انتخاب شود تا بهترین بازده را داشته باشد. استفاده از تایر پهن تر با لبۀ کوتاه تر، تأثیر مثبتی در حفظ پایداری بیشتر خودرو در سر پیچ ها و هنگام مانورها دارد و در مقابل، باعث بالا رفتن مصرف بنزین فشار مضاعف به متعلقات چرخ ها می شود.فراموش نکنید کوتاه شدن و بلند شدن قطر مجموع رینگ و لاستیک (نسبت به نوع استاندارد آن) باعث از بین رفتن دقت کیلومتر شمار خودرو و همچنین سبک یا سنگین تر شدن نسبت دنده های گیربکس می شود و سرعت حداکثر خودرو را نیز کم و زیاد می کند. در ضمن، استفاده از تایر با عرض کمتر، باعث انتقال بیشتر ضربۀ پستی و بلندی ها و دست اندازها به سرنشین خودرو می شود.
فلاپ
بسته همه چی تمام
یک بستۀ کامل سخت افزاری که هم ماشینتان را زیبا می کند هم حساب های بانکی بلااستفاده تان را خالی می کند و هم تا حدودی میزان تاخت و تاز دلبر آهنی تان را افزایش می دهد. سپر جلو، عقب، رکاب، بال جلو و عقب، و اسپویلر، همۀ آن چیزهایی است که در زبان شیرین فارسی به آن می گویند فلاپ . (چرایش را خودمان هم متوجه نشدیم!) اگر فروشندۀ این لوازم، خیلی خریدارش را ببوگلابی ببیند، می تواند همۀ این قطعات را که با فایبرگلاس (احتمالا بازیافتی!) برش داده است، با هزینه ای حدود 150 هزار تومان به شما بیندازد و کلی منت هم سرتان بگذارد. اما اگر خواستید حرفه ای فکر کنید، باید بروید توی نخ فلاپ های هفت هشت میلیون تومانی. بعضی وقت ها کاپوت و گلگیرهای ماشینتان هم براساس نظر پزشک متخصص تیونرباید قدری برش بخورند یا پهن تر شوند. این پهن تر کردن بدنۀ ماشین که خارجی ها به اش می گویند
wide body ، باعث می شود ناخودآگاه به یاد رینگ های پهن هم بیفتید. بالاخره پول است و هزار جور خرج کردن دیگر!
سان روف
سقفی برای دونفر
همان آفتابگیر خودمان! نمونۀ پارچه ای اش را می توانید روی ژیان ها هم ببینید. اما سان روف های جدید، هم کلاسش بالاتر است و هم قیمتش. برای نصب این سقف های بازشوندۀ کشویی و برقی ابتدا به دست توانمند یک اره برقی، سقف ماشین بریده می شود و سپس انواع سان روف در آن جاگذاری می شود. اگر بخواهید صنایع دستی هم زینت بخش ماشینتان شود، باید آن را به دستان هنرمند استادکار بسپارید و هفتاد هشتادهزار تومان تقدیمش کنید. اما اگر زیاد به فکر تعلقات دنیوی نیستید، از 250 هزار تومان تا 600 هزار تومان برای نصب سان روف های برقی جا دارید.
شیشه دودی
اون وَرش ناپیدا
خیلی لحظۀ باحال و بامزه ای است وقتی شما داخل ماشین تان که با شیشه های دودی تزئین شده، نشسته اید و زل می زنید به یک مرد گنده که در گوشۀ یک خیابان خلوت، دستش را توی دماغش کرده، بدون این که شما و چشمان بدجنستان را ببیند.
تیره کردن و به اصطلاح دودی کردن شیشه ها با دو روش امکان پذیر است: شیشه و طلق. اول سراغ راه حل دوم می رویم که کم خرج تر است: مایه اش یک طلق در رنگ ها و مدل های مختلف است که به راحتی روی شیشۀ ماشین شما می چسبد. البته شاید بعد از یک هفته طلق ها کمی خش بردارند، اما مهم نیست. چون کلاس کارتان حفظ شده است. اما اگر چشمانتان به طلق هنوز عادت نکرده یا هنوز پولی ته جیبتان باقی مانده، می توانید سفارش شش تا شیشۀ دودی جدید بدهید که بیندازند روی دلبر کم خرج و بی توقع تان.
دودی کردن شیشه، بیشتر از آن که به خاطر شیشه و طلق خرج روی دستتان بگذارد، اجرت کارگر و استادکار را جلوی چشمان جیبتان می آورد. برای چسباندن طلق، از 20هزار تومان جای خرج دارید تا 150 هزار تومان. البته خرج تعویض شیشه ها هم بسته به انصاف فروشنده، از 200 هزار تومان تا 700 هزار تومان متفاوت است.
اسپویلر
منوبگیر
قطعاتی که روی صندوق عقب خودروها اکثرا جهت زیبایی نصب می شوند، به بال معروف شده اند. این قطعات در واقع، براگیر یا اسپویلر هستند و وظیفه شان دقیقا برعکس بال در هواپیما و پرندگان که برای تولید نیروی برا یا بالا رونده جهت معلق شدن در هوا استفاده می شود، است. در خودرو، استفادۀ این قطعات برای تولید نیروی فشاری به سمت زمین، جهت جلوگیری از سبک شدن و بالا رفتن عقب خودرو در سرعت های بالا است. اسپویلرهای نصب شده روی جلوی سپر، علاوه بر زیبایی، باعث ایجاد خلأ در کف خودرو می شوند و از بلند شدن خودرو از زمین در سرعت های زیاد جلوگیری می کنند.
اگزوز
هاچ امروزی
عامیانه ترش می شود قارقار اگزوز. مشابه همان کاری که قدیم ترها با لیوان بستنی و چرخ و گلگیر دوچرخه هایمان می کردیم تا صدای موتور بدهد.
با عوض کردن منبع و وصل کردن سر اگزوز می توانیم کاری کنیم که وقتی ماشین را روشن می کنیم، همسایه های طبقه دهم برج چند تا کوچه آن ورتر هم صدای گوش نواز ماشینمان را بشنوند و از اگزوز زنبوری مان صفای کامل و لازم را ببرند.
خرج زیادی هم ندارد. وصل کردن سر اگزوز، چیزی حدود هفت تا هشت هزار تومان می شود. اما اگر بخواهیم کمی علمی تر و موشکافانه تر از جنبه های گوناگون به ابعاد مختلف و درونی قضیه فکر کنیم، متفکران و صاحب نظران پیشنهاد بهتری دارند: تغییر قطعات سیستم گازهای خروجی از موتور تا اگزوز، دو سه میلیون تومان بیشتر خرج ندارد.
کمک فنر
چطور گنجشک مان را عقاب کنیم؟
کمک فنر را باز می کنند و روغن غلیظ تری داخل آن می ریزند، گاهی هم لول فنر را گرم می کنند، برش می دهند و بعد پرس می کنند. این کارها باعث می شود سوپاپ های کمک فنر تنگ تر شده و کمک فنر با سرعت کمتری حرکت کند و به اصطلاح سفت شود. موقع افتادن در دست انداز، این قابلیت به کمک ماشین می آید. به این ترتیب که با افتادن در دست انداز و فشرده شدن کمک فنر، نیرویی به شدت و در جهت مخالف حرکت می کند تا ماشین به حالت عادی برگردد و روی زمین قرار بگیرد. اما امان از موقعی که چند دست انداز پیاپی به استقبال ماشین بیاید. می شود قشنگ حس کرد که رانندۀ بیچاره در آن حال فقط آرزو می کند زنده بماند. همۀ این ها در صورتی است که از دست دادن حالت ارتجاعی فنر و کمک فنر را به علت گرما و حرارت و برش و مجموعه بلاهایی که بر سرش آورده ایم، نادیده بگیریم. اجرت کمک فنرساز ها برای تراوش کردن همچین هنر و فکر بکری از سی هزار تومان تا دویست هزار تومان ناقابل است. البته اگر بخواهید کمک فنر تقویت شدۀ آماده خریداری کنید، باید بروید روی پنجاه شصت هزار تومان. اگر هم خیلی احساس بچه پولداری می کنید، تا دو میلیون تومان هم برایتان جای خالی نگاه داشته اند.
[Only registered and activated users can see links]
[Only registered and activated users can see links]
آپشن
حمام در پیکان 52
آپشن (Option) را توی هر دیکشنری ای بگردید، آن را برایتان انتخاب و اختیار معنا می کند. اما در دنیای ماشین ها، آپشن معنی اش می شود اضافه . حالا این اضافه می تواند از نوع پول، وقت، حوصله، امکانات، ناز و یا هر چیز دیگری باشد. یکی می خواهد تمام در و پنجره و صندلی و داشبورد ماشین را کن فیکون کند. می دهد تمام ماشین را بگیرند زیر دوش چرم نارنجی اصل آلمانی، تا ماشینش شبیه پرتقال شود. یکی دیگر می خواهد سریال و پخش مستقیم فوتبال مورد علاقه اش را دنبال کند، یک مانیتور چند اینچ می گذارد بغل ترمز دستی تا پشت چراغ قرمز بیکار نماند. این دوتا خرج ناقابل و ناچیز را بگذارید کنار سیستم صوتی، تجهیزات پیک نیکی (مثل گرمکن غذا و یخچال که با برق 12 ولت ماشین کار می کنند)، درهایی که با لولاهای وارداتی از بالا باز می شوند، آینه کاری ته و توی ماشین، بستن نورافکن و چراغ های لیزری و... تا دستتان بیاید که آپشن یعنی چه! جالب این که تقریبا همه نوع ماشینی می تواند این تجهیزات را داشته باشد. فقط مشکل عمده در نبود سرویس بهداشتی و یک حمام با وان و جکوزی بود که شکر خدا با تلاش بروبچ در آیندۀ نزدیک شاهد این پیشرفت ها نیز خواهیم بود.
درهای عمودی
دنیای وارونه
عین همان ماشین هایی که چند سال پیش توی کارتون ها نشان می داد. یک اختراع جل الخالق که با یک لولا درهای ماشین را از بالا باز می کند و آدمیزاد راحت می تواند از زیرش برود داخل ماشین. باکلاس ها به اش می گویند سیستم Doors up یا درهای از بالا باز شونده. کاربرد این نوع درها بیشتر برای ماشین های کوپه و دودر است. اما با قدری خرج، می شود درهای فولکس قورباغه ای را هم این مدلی کرد. اما در استفاده از لولاهای این درها باید دقت بیشتری کرد. به همان اندازه که این درها فضای کمتری می گیرند و سوار شدن را راحت می کنند، می توانند با به کار بردن آلیاژهای نامرغوب در ساخت لولاها با تمام قدرت بیفتند روی سر سرنشینان نگون بخت. به هر حال از 400 هزار تومان لولا به در این ماشین های زبان بسته می اندازند تا 2میلیون تومان. انتخاب با خودتان است.
آمپرها و سنسورها
از یخچال تا قطب نما
هنوز پولتان تمام نشده؟ خب راه های دیگری هم وجود دارد: قطب نما و شتاب سنج، نمایشگر ارتفاع از سطح دریا، سنسورهای دنده عقب همراه با نمایش صوتی و تصویری مسافت تا مانع، از جمله این راه ها برای حال دادن به ماشینتان است. به همۀ این ها اضافه کنید کولر و بخاری با کنترل از راه دور، پردۀ شیشۀ عقب با کنترل از راه دور و حتی یخچال، گرمکن غذا و مانیتور که با برق 12 ولت باتری ماشین کار می کند. از پنجاه شصت هزار تومان تا دویست سیصد هزار تومان هم می توانید برای این جور جنغولک بازی ها کنار بگذارید. البته هنوز هم هست. باز هم بگویم؟
مه شکن و پروژکتور
آنسوی مه
بعضی ها خیلی دوست دارند سر کچل راننده و سرنشین خودرو جلو را واضح تر تماشا کنند. پروژکتور، مناسب ترین پیشنهاد برای آن ها است. بعضی های دیگر هم همیشه در توهم کوهستان و جادۀ برفی هستند. آن ها هم مجبورند مه شکن به ماشین هایشان ببندند.لامپ های لیزری آبی رنگ با نور خیره کننده شان و لامپ های زنون با رنگ فوق العاده شان پیشنهادهای مناسب تری برای این رانندگان خوش ذوق هستند؛ به شرطی که ماشین روبه رویی، مجهز به این امکانات نباشد. جریان کوری لحظه ای و... را که می دانید. مه شکن ها از 100 هزار تومان قیمت گذاری می شوند و تا 200 هزار تومان هم می رسند. چراغ ها هم که الی ماشاءالله قابل قیمت گذاری اند. قیمت این سرگرمی های ناقابل هم پرسیدن ندارد دیگر!
جلو پنجره
Face off
نوستالژی است دیگر. کاری اش نمی شود کرد. بنده خدا حالا که سمند و پژو و پراید خریده، فیلش یاد پیکان جوانان کرده. داده جلو پنجرۀ ماشینش را عوض کرده اند. شده عینهو پیکان جوانان قدیمی اش. دوتا چراغ گرد و دلبری و البته یک جلو پنجرۀ یکدست. بچه های ونک به بالا به اش می گویند تریپ گلف و بی ام و زده، اما گوشش بدهکار این حرف ها نیست. صدهزار تومان خرج کرده تا یک جلو پنجرۀ ناز برایش بزنند و یاد دوران جوانی بیفتد. مشکلی هست؟!
________________________________________
ماشین اسپرت دیگه چه صیغه ای است؟
یک جعبه شکلات
خیلی ها فکر می کنند اسپرت کردن ماشین یعنی بستن باربند، لاستیک پهن دور سفید، نورافکن، عوض کردن سپر، دودی کردن شیشه ها و هزار جور جینگیل فینگیل بازی دیگر. اما در دنیا به خودروهایی می گویند اسپرت که کارخانۀ سازندۀ آن ها، با در نظر گرفتن آخرین یافته های علمی و فن آوری روز، خودرویی با قابلیت حرکتی و هدایتی بالا و مخصوص مسابقه در پیست های اتومبیل رانی می سازد. این خودروها با امکاناتی که دارند، دیگر نیاز به هیچ نوع دستکاری و تقویت موتوری ندارند. درست مثل یک جعبه شکلات آماده و بسته بندی شده که با باز کردن در جعبه، شیرینی اش را مزمزه خواهید کرد.
پیست های اتومبیل رانی و مسابقه های نسکار (Nascar) پر است از انواع این خودروهای اسپرت.
________________________________________
تیونینگ خودرو
وقتی رنو، ماکسیما را سوسک می کند
برای دستکاری خودروهایی که کارخانۀ سازندۀ آن ها به فکر خریداران ماشین بازش نیست، تیونر (tuner)ها در خدمتگزاری حاضرند.
تعویض قطعات خودرو، تقویت سیستم انتقال نیرو، شاسی، بدنه و فنربندی اتومبیل و همچنین تقویت خودرو از نظر ایرودینامیک، سیستم تعلیق و اتاق از جمله کارهایی است که برای تیونینگ (tuning) دلبرهای آهنی انجام می شود.
دستکاری نوع انتقال گازهای خروجی، میل سوپاپ، کاربراتور، میل لنگ، شاتون و... نیز می تواند به شما کمک کند تا حتی با یک رنو PK، بلایی سر صاحب یک ماکسیما بیاورید که رانندۀ نگون بخت آن، از این همه غرندگی و روکم کنی فنجان شما در مقابل فیل بی عرضۀ خودش، احساس شرمندگی کند. بیچاره نمی داند که چه بلایی سر ماشینتان آورده اید و چه پول هایی خرج کرده اید تا معشوقه های بی خبر از همه جا ی بقیه را سوسک کنید.
________________________________________
تعویض پیشرانه ها
ماشین پرنده
برای ماشینی مثل پراید هم که حالا مثل نقل و نبات توی خیابان ها ریخته، یک فکرهایی کرده اند.پیشرانۀ ماشین هایی مثل فورد و مزدا را با حجم های مختلف و به صورت استوک، از دوبی و سایر امیرنشین های خلیج فارس وارد می کنند و آن ها را به پراید می بندند. مشهورترین نوع این پیشرانه ها، نوع BP است که حجمی حدود 8/1 لیتر دارد و با 16 سوپاپ راه می افتد. تعویض دیسک، صفحه کلاچ، دیسک ترمز و مجموعۀ اگزوز به همراه استفاده از لاستیک های پهن تر و کاهش ارتفاع خودرو، با هزینه ای حدود یک و نیم میلیون تومان، پراید شما را تبدیل به پرندۀ سبکبالی خواهد کرد که تا حدود 220 کیلومتر در ساعت می توانید با آن برانید. البته به شرطی که بوق هشدار سرعت پراید که از سرعت 120 کیلومتر در اتاق ماشین می شنوید، آخرین صدایی نباشد که در این دنیای فانی به گوشتان می خورد.
________________________________________
فیلتر هوای اسپرت
نفس عمیق
بهترین حالت ترکیب هوا و بنزین، نسبت 14 به 1 است. از آن جا که فشار هوا ثابت است، نمی توانیم نسبت بنزین را بیشتر کنیم. بنابراین باید دست به دامان سیستم مکش هوا شویم که ضریب CFM (یک چیزی توی مایه های ضریب هوای ورودی موتور) بیشتری دارند و با شکل مخروطی شان صدای غرش موتور را افزایش می دهند. این فیلترهای هوا که باعث توان بیشتر موتور می شوند، در دو نوع بازار مشترک و اصلی یافت می شوند. نمونۀ بازار مشترک، حدود 40 هزار تومان است و نمونۀ اصلی، رقمی حدود 400 هزار تومان.
منبع:iran.com