معماي L90

[meslehichkas]

در حالي كه قطعه‌سازان سرمايه 700ميليارد توماني براي توليد قطعات ال-90 انجام داده و با توجه به ركود قرارداد مذكور در سردرگمي و بلاتكليفي به سر مي‌برند، معاون اقتصادي و بين‌المللي وزير صنايع و معادن در گفت‌وگويي با ايلنا اعلام كرده است كه قطعه‌سازان نگران نباشد زيرا راه‌حل معما در دست رنو است. از طرف من به قطعه‌‏سازان بگوييد، جاي هيچ نگراني نيست، آينده به نفع شماست. محسن شاطرزاده، معاون اقتصادي و بين‌‏الملل وزير صنايع و معادن، در گفت‌و‌گو با ايلنا با بيان مطلب فوق افزود: تمام اقدامات وزارت صنايع و معادن در راستاي حمايت از قطعه‌‏سازان و خودروسازان است.شاطرزاده تصريح كرد: اگر قطعه‌‏سازان و خودروسازان كمي صبر كنند، همه مشكلات رفع مي‌‏شود.وي، با اشاره به اينكه نگراني در مورد فضاي موجود بي‌‏مورد است، خاطرنشان كرد: فضاي ايجاد شده طي هفته‌‏هاي اخير فضاسازي مصنوعي بوده است.معاون اقتصادي و امور بين‌‏الملل وزير صنايع و معادن، در پاسخ به سوالي مبني بر لزوم نگراني از بابت امكان فسخ قرارداد ال-90، اظهار داشت: اميدوارم كه اين طور نشود. وي افزود: در هر حال در مذاكرات تجاري و يا قراردادي هر اتفاقي ممكن است روي دهد.به گفته شاطرزاده، اينكه مي‌‏گوييم اميدواريم به اين دليل است كه طرف مذاكره‌‏كننده بايد عاقلانه عمل كند و درك خوبي از بازار ما داشته باشد.وي، با تاكيد بر اينكه رنو يك شركت حرفه‌‏اي است، خاطرنشان كرد: شركت رنو بازار ما را مي‌‏شناسد و به اين راحتي بازار را از دست نمي‌‏‏دهد.به گفته وي، درخواست ما از رنو براي 20درصد صادرات محصول درخواست غيرمعقولي نيست. وي گفت: اعتقاد من بر اين است كه پروژه روند طبيعي خود را طي مي‌‏كرد و اكنون بزرگ‌‏نمايي شده است. در حالي كه ما خلاف منطق درخواستي نداريم.شاطرزاده تصريح كرد: شروط ما براي اجراي پروژه ال-90 يك‌‏سال است كه اعلام شده و رنو اگر مي‌‏خواست منطقي عمل كند، بايد يك‌‏سال پيش مي‌‏پذيرفت و قرارداد را امضاء مي‌‏كرد.معاون وزير صنايع و معادن، با تاكيد بر اينكه رنو نبايد در برابر درخواست ما مقاومت كند، خاطرنشان كرد: به اعتقاد من راه‌‏حل معما در دستان رنو است و رنو نمي‌‏تواند شرايط را به ما تحميل كند.شاطرزاده، در پاسخ به سوالي مبني بر دليل واردات خودرو و يا توليد fulckd و cbu با وجود شعار داخلي‌‏سازي در عين حال خرده گرفتن به پروژه‌‏اي كه از ابتدا 50درصد داخلي‌‏سازي شده است، اظهار داشت: اين دو موضوع كاملا متفاوت هستند.وي افزود: مجموعه كل خودروهاي وارداتي تعداد محدودي است، در صورتي كه تيراژ ال-90 سالانه بر 360هزار دستگاه بالغ مي‌‏شود.شاطرزاده خاطرنشان كرد: توليد ال-90 كل بازار ما را تحت تاثير قرار مي‌‏دهد، در حالي كه بازار داخل تحت‌‏الشعاع واردات محدود خودروهاي لوكس قرار نمي‌‏گيرد.

وي تصريح كرد: ورود ال-90 موجب كم شدن تيراژ توليد بخشي از خودروهاي موجود در بازار از جمله 206، سمند و پرايد مي‌‏شود، در حالي كه واردات نمي‌‏تواند سهم ما را از بازار داخل كاهش دهد.معاون وزير صنايع و معادن، گفت: از اين رو درخواست ما براي صادرات ال-90 با توجه به دادن سهم بزرگي از بازار خود به رنو طبيعي است.گفتني است، مهم‌‏ترين عاملي كه وزارت صنايع و مجلس بر توقف پروژه و لزوم حل مناقشات بر آن تاكيد دارند، دخيل بودن دو خودروساز مطرح كشور در پروژه ال-90 است.

[meslehichkas]

وزير صنايع و معادن امروز در كميسيون صنايع و معادن حضور پيدا مي‌كند تا در مورد توقف پروژه ال-90 توضيحاتي دهد.

هر چند اظهار نظر و مصاحبه‌هاي چند روز اخير برخي از اعضاي كميسيون صنايع و معادن مجلس از رويكرد مثبت آنها نسبت به پروژه ال-90 خبر مي‌دهد، اما واضح و مشخص است كه مجموعه دولت و مجلس مشتركا نسبت به پايبند بودن شركت رنو بر تعهدات و شروط خود و همچنين صادرات 20‌درصدي، اتفاق نظر دارند. وزير صنايع نيز بر اتفاق نظر مجلس و دولت در اين زمينه تاكيد و اظهار‌ داشته است كه دولت و مجلس پس از مذاكرات طولاني به نتيجه واحدي دست يافته‌اند و از شرايط خود نيز عدول نخواهند كرد.

از سوي ديگر خبرهاي منتشر شده از رايزني شركت رنو- پارس با مسوولان سازمان گسترش و نوسازي صنايع حكايت دارد. هر چند دو طرف مذاكره كننده هنوز به نتيجه‌ قطعي دست نيافته‌اند اما شروط طرف ايراني اين براي شركت رنو- نيسان مشخص است و هنوز تعلل اين شركت براي پاسخگويي معلوم نيست. در همين بين برخي از كارشناسان خودرو كه به سياسي شدن اين پروژه اعتقاد دارند، تعلل شركت رنو را به فرصت يك‌‌ماهه ايران براي تعليق در غني‌سازي اورانيوم ربط مي‌دهند و عنوان مي‌‌كنند كه شركت رنو در انتظار پاسخ ايران به شوراي امنيت است. در همين حال برخي از نمايندگان مجلس از جمله سيد‌حسين هاشمي نيز اظهار اميدواري كرد‌ه‌اند كه وزارت صنايع و معادن با تدبير نسبت به حل مشكل اقدام كرده و اجازه ندهند اين مساله سياسي شود.

[meslehichkas]

معاون اقتصادي و امور بين‌الملل وزارت صنايع و معادن با تاكيد بر اين كه طرف فرانسوي بايد اصلاحات مدنظر وزارت صنايع در پروژه ال90 را بپذيرد گفت: وزير صنايع و معادن به خودروسازان اعلام كرده، تا زماني كه قرارداد نهايي نشده، مقدمات انجام آن نيز در پارس خودرو و ايران خودرو متوقف شود.
محسن شاطرزاده در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس با اشاره به اين كه وزير صنايع و معادن براي توقف پروژه ال90 دستور كتبي صادر نكرده است، اظهارداشت: هنوز پروژه‌ ال 90 آغاز نشده كه متوقف شود.
وي يادآور شد: توقف براي زماني است كه قراردادي بسته و نهايي شده باشد، در حالي كه هنوز قرارداد پروژه ال90 نهايي نشده و بنابراين از نظر وزارت صنايع و معادن ال90 هنوز آغاز نشده است.
شاطرزاده تصريح كرد: قبل از اجرايي شدن قرارداد ال 90 يكسري مقدمات در كارخانه‌هاي پارس خودرو و ايران خودرو در مورد اين پروژه آغاز شده بود كه وزير صنايع و معادن به طور شفاهي به خودروسازان اعلام كرده‌اند، فعلا دست نگه دارند تا قرارداد نهايي شود.
وي تأكيد كرد: اصل قرارداد ال90 از نظر دولت هنوز تنفيذ و نهايي نشده و به همين دليل نيز براي اجرا، ابلاغ نشده است.
وي گفت: اكنون دو طرف ايراني و فرانسوي در حال مذاكره براي نهايي كردن قرارداد ال90 هستند و هر زمان اين قرارداد نهايي شد، پيشرفت كار بر اساس آن خواهد بود.
معاون اقتصادي و امور بين‌المللي وزارت صنايع و معادن در ارتباط با قراردادهايي كه تاكنون در قالب پروژه ال 90 با قطعه‌سازان خودرو امضا شده است، خاطرنشان كرد: شركت رنو-پارس براي صرفه‌جويي در زمانبندي اجراي پروژه ال 90 ، براي انعقاد قرارداد با قطعه‌سازان پيش‌دستي كرده و اين قراردادها ربطي به اصل قرارداد ال 90 ندارد.
وي گفت: تا امروز هيچ مسئولي اعلام نكرده كه قرارداد ال 90 براي اجرا ابلاغ شده است.
شاطرزاده يادآور شد: نقطه‌نظرات مركز پژوهشهاي مجلس در مورد پروژه ال90 بايد در اين قرارداد اعمال شود و اكنون مذاكرات براي نهايي كردن قرارداد در جريان است.
وي اضافه كرد: طرف فرانسوي اگر مي‌خواهد از بازار ما استفاده كند بايد شرايط ما را بپذيرد.
به گفته شاطرزاده، ايران خواستار اصلاح حدود چهار مورد از محورهاي قرارداد ال90 است و مهمترين آن بحث صادراتي پروژه است كه بايد 20درصد صادرات براي آن در نظر گرفته شود.
معاون اقتصادي و امور بين‌الملل وزارت صنايع و معادن در مورد پيش‌بيني زمان آغاز به كار قرارداد ال 90 نيز اظهارداشت: مذاكرات تجاري و صنعتي فراز و نشيب زيادي دارد، ما به دنبال تامين منافع ملي كشور هستيم و اگر منافع ملي كشور تأمين شود، قرارداد ال 90 نهايي مي‌شود، در غير اين صورت، ما هيچ وقت به دنبال قراردادي كه منافع ملي ما را تأمين نكند، نمي‌رويم.
شاطرزاده تأكيد كرد: شرط اصلي ما در قرارداد ال 90 ، تأمين منافع ملي كشور است.

[meslehichkas]

يران با توليد خودروي ال -90 وارد چرخه جديدي از توليد خودرويي مي‌شود كه بيش از 50درصد قطعات آن ساخت داخل و مطابق با آخرين استانداردهاي روز دنيا است.

سيد حسين هاشمي، عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي، در گفت‌وگو با (ايسنا)، در خصوص پيشنهاد شركت رنو مبني بر صادرات 20 ‌درصدي با تركيب قطعه و خودرو، گفت: با توجه به توانمندي‌هاي بالايي كه ما در قطعه‌سازي داريم تركيب قطعه و خودرو امكان‌پذير است. در حال حاضر پنجاه قطعه‌ساز داخلي براي پروژه ال-90 قرارداد بسته‌اند و طبعا از اين طريق انتقال تكنولوژي خواهند داد، لذا طرح اين مساله كه صادرات قطعه به صرفه نيست بي‌معنا است زيرا بازار خود را دارد.

وي در عين حال پيش‌بيني كرد كه شركت رنو نظرات مجلس را بپذيرد و نبايد فرصت را از دست بدهد، زيرا براي شركت رنو فرصت مغتنمي است كه بتواند در بازار پر پتانسيل ايران نيز همانند ديگر بازارهاي منطقه حضور يابد.

نماينده مردم ميانه در مجلس شوراي اسلامي، در ادامه با بيان اينكه صدور بيست‌درصدي در منطقه دور از انتظار نيست، افزود: با توجه به موفقيتي كه شركت رنو نيسان نسبت به توليد خودروي ال-90 در روماني و فروش فوق‌العاده آن بدون تبليغات به دست آورد معتقدم كه در منطقه و كشورهاي همسايه نيز مي‌تواند جايگاه خود را پيدا كند. لذا اگر طرفين قرارداد تدبير عاقلانه‌اي بيانديشند مشكل خاصي براي صدور به منطقه نخواهيم داشت و مي‌توان بازارهاي كشورهاي همسايه از قبيل پاكستان، هند، عراق، افغانستان و حتي آفريقا را به دست آورد.

وي اضافه كرد: در حال حاضر تركيه بيش از 12ميليارد دلار صادرات خودرو و قطعات خودرو دارد. لذا صادرات قطعه و خودرو بازار خود را دارد و قطعا به صرفه است.

عضو كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي، با اشاره به بالا بودن استانداردهاي خودروي
ال-90، گفت: با ويژگي‌هايي كه خودروي
ال-90 به لحاظ پايين بودن قيمت و داشتن استانداردهاي بالا دارد، قطعا حجم تقاضا براي آن بسيار بالا خواهد بود. زيرا ال-90 خودرويي استاندارد در سطح مشابه جهاني و با قيمت بسيار نازل است و طبعا مي‌تواند در فضاي داخلي رقيب جدي براي خودروهاي مشابه باشد.

وزارت صنايع پيش شرط رنو را براي صادرات در پروژه ال-90 رد كرد

معاون اقتصادي و امور بين‌الملل وزارت صنايع و معادن گفت: وزارت صنايع هيچگونه پيش شرطي را در مورد تحقق 20‌درصدي صادرات پروژه ال-90 از شركت رنو - نيسان قبول نخواهد كرد.

محسن شاطرزاده در گفت‌وگو با خبرگزاري فارس در ارتباط با اخبار منتشر شده مبني بر پذيرش شرايط ايران در قرارداد ال-90 از سوي شركت رنو، اظهار داشت: شركت رنو هنوز در اين خصوص به صورت رسمي چيزي به ما اعلام نكرده است.

وي گفت: شركت رنو - پارس در اين خصوص با طرف فرانسوي در حال مذاكره است و هر زمان كه اين شركت مذاكره را با طرف فرانسوي نهايي كرد، آن زمان ما مي‌توانيم اعلام كنيم كه آيا شرايط ما از سوي شركت رنو پذيرفته شده است يا خير؟

شاطرزاده با اشاره به اظهارنظرهاي برخي مسوولان شركت رنو مبني بر اين كه «از آنجا كه ايران پيمان هاي منطقه‌اي را با كشورهاي ديگر به امضا نرسانده، در نتيجه امكان صدور 20‌درصد محصولات اين پروژه به خارج از كشور وجود ندارد»، توضيح داد: شركت رنو اين موضوع را با ما نيز مطرح كرده است، اما وزارت صنايع و معادن اين موضوع را كاملا رد و اعلام كرد كه ما به عنوان دولت نمي‌توانيم تعهد بدهيم به خاطر يك شركت خصوصي اقدام به امضاي پيمان‌هاي منطقه‌اي خواهيم كرد.

وي استدلال شركت رنو در مورد صادرات در پروژه ال-90 را يك نوع فرافكني توصيف كرد و افزود: هيچ دولتي چنين تعهدي را به شركت خصوصي نمي‌دهد و نه تنها ما، حتي شركت رنو نيز از دولت فرانسه نمي‌تواند چنين تعهدي را بگيرد.

معاون اقتصادي و امور بين‌الملل وزارت صنايع و معادن گفت: صادرات بايد در پروژه ال-90 فرمول طبيعي خود را داشته باشد و در فضاي رقابتي در دنياي امروز، شرط صادراتي ايران بايد تامين شود.

[salar68]

سلام

راستش به جرئت من می تونم بگم هر چی مطالب در مورد ال 90 در روزنامه ها و خبر گذاری ها بوده را من خوندم

اگر قرار باشه این جا درج کنیم باید الان از صفحه 20 ه مرد شده باشه

خب به طور مختصر اینطور که من تقریبا" تمامی احبار را خوندم :

انجمن قطعه سازان و دیگر تشکل های قطعه سازی همه می گویند باید درست بشه و به ضرر کشور هست و ... امید زیادی به رفغش دارند و خبر های خوشی هی می دهند ( البته واضح هست آن ها به قکر درآمد خودشان از این پروژه هستند )

وزارت خانه هم می گه فعلا" خبر های خوشی داریم و مذارکات در سطح خوبی داره برگذار می شه و تا چند هفته دیگر می گوئیم
رنو - پارس هم می گه پروژه همانند قبل در حال ادامه هست و در حال مذاکره هستیم

نمایده های مجلس هم یکی در میان میگن باید زود حل بشه و به نفع کشور هست .و ... از این حرف ها یکیشون هم می گه نه باید صبر کد لغو کنیم ولی عمدتا" می گند باید زود حل بشه و تولید بشه ( عمده مخالف کاتوزیان هست ! )

[meslehichkas]

اينجا قسمته اخباره .
هر كس به نوبه خودش سعي ميكنه مطالب رو در هر بخش به روز كنه
من هم وظيفه خودم دونستم در حد توانم اينكار رو انجام بدم و خبري كه واسه خودم جالب بود برسونم اما خلاصه كردنش ...
راستي شما اين اخبارو توي روزنامه خوندين . دليل نميشه بقيه هم خونده باشن
اگه به درده يه نفر هم بخوره من خيلي خوشحال ميشم چون دوستاي خودم رو اينجا ميبينم كه با حوصله ي فراوون مطلب ميدن تا بقيه آگاه شن . دوست دارم منم كاري واسشون كنم چون منم دوستشون و دوستتون دارم از صميمه قلب و ميخوام جبران كنم

[alisam44]

توپ مشکلات ال – 90 در زمین ایران


آفتاب – پریسا محمدی: ساخت خودرو ال – 90، روزگاری بزرگترین، موفقیت آمیز ترین و افتخارآفرین ترین قرار داد خارجی ایران شمرده می شد و امروز خیانتی آشکار! تفاوت از منهای بی نهایت است تا مثبت بی نهایت. به راستی کدام موضع درست است؟ معمولا در این فاصله بیش از اندازه، چاره ای نمی ماند جز پذیرفتن حالت بینابینی و باقی ماندن تردید همیشگی. خط تولید خودرو ال – 90 از اول پاییز راه اندازی می شود. این آخرین خبری است که از قول معاون امور اقتصادی و بین الملل وزارت صنایع و معادن در این زمینه منتشر شده است، که اگر درست باشد پایانی است بر چهار سال کش و قوس تنظیم و امضای قرار داد ساخت این خودرو.




بخش اول؛ افتخارات
هر قرارداد جنبه های مثبت و منفی را توامان دارد.
اما آنچه این قرارداد را به عنوان افتخار مطرح می کند جذب 300 میلیون یورو سرمایه گذاری خارجی است. از نظر موافقان این قرار داد، به جز قرار دادهای نفتی، در سالیان پس از انقلاب قراردادی با این حجم سرمایه گذاری خارجی در کشور منعقد نشده است.

اسحاق جهانگیری که این قرار داد محصول دوران وزارت اوست، می گوید: به جز بحث سرمایه گذاری مستقیم خارجی در یکی از رشته های مهم صنعتی، اجرای این قرارداد سبب ورود تکنولوژی و دستیابی به بازارهای بین المللی می شود.
وزیر پیشین صنایع و معادن از قرار دادهای دیگری که پس از این قرار داد منعقد شده است، به عنوان نکات مثبت قرار داد ال – 90 نام می برد و می گوید: چون نباید بیش از 50 درصد ساخت داخل در این قرارداد رعایت می شد، قراردادهای متعددی برای ساخت قطعات این خودور بین قطعه سازان خارجی و ایران منعقد شده است.

بخش دوم؛ اشکالات
اما با شروع کار مجلس هفتم قرار داد ال - 90 مورد بحث و مداقه مخالفان آن قرار گرفت. خلاصه بحث های مطرح شده، مشکلات مربوط به انتقال تکنولوژی و مواد مربوط به صادرات این خودرو بود.

مخالفان، جذب این میزان سرمایه گذاری را نفی نکردند، اما آن

” قیمت تمام شده خودرو ال – 90 در ایران بیشتر از قیمت صادراتی آن است.... “



را به معنای واردات "سی. کی. دی "تلقی کردند و گفتند ماحصل این قرارداد مونتاژ است و نه تولید. جهانگیری می گوید: مجلس چهار مورد اشکال بر این قرار داد وارد کرد که مورد توافق ما نیز بود.

به گفته وی اشکالات نمایندگان مجلس نه به مفاد قرار داد بلکه به متن نوشته شده قرار داد بود. از نظر نمایندگان متن قرار داد به لحاظ حقوقی به اندازه کافی برای دستیابی به اهداف، محکم و مطمئن نبود.

دو مورد اصلی ایراداتی که مجلس گرفت یکی بحث رعایت 51 درصد ساخت داخل بود و دیگری فراهم کردن بازار بین المللی برای صادرات 20 درصد از خودورهای تولید شده.

بحث رعایت 51 درصد ساخت داخل به همراه دو مورد دیگر بدون مذاکره از سوی شرکت رنو نیسان پذیرفته شد، اما صادرات 20 درصد محصول با مشکلاتی مواجه شد، که بیشتر ناشی از شرایط داخلی ایران بود.

خودرو ال – 90 هم اکنون در 10 کشور دنیا از جمله روسیه، ترکیه و هند تولید می شود و به زودی کشور یازدهم نیز به این جمع می پیوندد.

به این ترتیب، اگر ایران از پاییز امسال خط تولید این خودرو را راه اندازی کند، دوازدهمین کشور تولید کننده خودرو ال -90 محسوب می شود.

در این شرایط، بحث دسترسی به بازارهای بین المللی کمی پیچیده تر می شود. اشکالی که مجلس در این مورد به قرار داد وارد کرد، بنا بر گزارش های رسیده از سوی شرکت رنو نیسان پذیرفته شده اما موافقت این شرکت با صادرات 20 درصد محصولات، نمی تواند مشکل را به کلی حل کند.

به گفته کارشناسان، مساله این است که قیمت بین المللی خودرو ال – 90 حدود 5000 یورو

” دولت مجبور است برای صادرات ال – 90 نیز مانند صادرات سمند یارانه بپردازد. ... “



(5/5 میلیون تومان) است؛ در این بازار رقابتی بین المللی ایران نمی تواند محصول خود را در رقابت با مثلا روسیه، به قیمت بالاتری به فروش برساند.
این در حالی است که قیمت تمام شده این محصول در داخل ایران بیشتر است. بنابراین ایران هر چه صادرات این محصول را افزایش دهد، به ناچار باید متحمل ما‌به التفاوت قیمت آن باشد.
این درست همان شیوه ای است که برای صادرات سمند اعمال می شود.

به گفته دست اندرکاران، دولت برای حفظ بازار فروش سمند در سایر کشورها، برای صادرات این خودرو یارانه می پردازد.
به نظر می رسد تحقق صادرات 20 درصدی خودرو ال - 90 در قالب همین شیوه شدنی باشد.

اما جهانگیری به موضوع دیگری نیز اشاره می کند و آن تفاوت تعرفه واردات محصولات ایرانی نسبت به سایر کشورها است.
وی می گوید: قیمت تمام شده خودرو ال - 90 تولید شده در ایران قاعدتا از سایر کشورها بیشتر نیست و از طرفی خودروی تولید شده مطابق استانداردهای بین المللی است. بنابراین مشکلی برای صادرات و حضور در بازار نداریم.

اما شرکت رنو در مذاکرات خود متذکر شده است دولت ایران باید برای کاهش تعرفه ها با سایر کشورها مذاکره کند تا بتوان بازار هدف را تعیین کرد.

اینجاست که ایران برای این که بتواند خودرو تولیدی خود را به بازارهای بین المللی صادر کند ،باید یا قیمت را کاهش دهد یا برای حذف تعرفه ها تلاش کند. وکاهش قیمت ها به معنای افزایش یارانه هاست!

به هر حال، قرارداد ساخت خودرو ال - 90 حدود 70 درصد پیشرفت دارد، خطوط تولید آماده است، قطعاتی را که قطعه سازان داخلی باید می ساختند، ساخته شده و تایید آن از شریک خارجی اخذ شده است.

تعطیل کردن کار در این مرحله امکان پذیر به نظر نمی رسد. اما می توان تردید همیشگی را چاشنی آن کرد.!