PDA

View Full Version : نگاهى به كاهش كيفيت خودروهاى آلمانى (اتومبيل هايى كه فريب مى دهند)



kiantom
27 April 2006, 08:41 AM
نگاهى به كاهش كيفيت خودروهاى آلمانى و مقايسه آنها با ساير خودروهاى جهان


اتومبيلهايى كه فريب مى دهند





از آنجايى كه اكثر روساى جمهور، برخى سفارتخانه هاى خارجى و ميلياردرهاى جهان اقتصاد از اتومبيلهاى آلمانى استفاده مى كنند، ممكن است هر فردى در هر جايگاهى به برترى محصولات آلمانى حكم كند.
اين فرمول امروزه نيز به عنوان يك فرمول موفق براى آلمانى ها مطرح است، حتى اگر كيفيت واقعى محصولات، مطابقتى با شهرت آنها نداشته باشد. با اندكى تحقيق و بررسى در مى يابيم كه اتومبيلهاى آلمانى به جز بى ام و ازنظر كيفيت و قابليت اعتماد در مقايسه با ديگران در سطحى پايينتر قرار دارند. براساس آمارى، از چهل هزار نفر عضو صنعت حمل و نقل آلمان خواسته شد بر اساس تجربيات خود نسبت به خودروى مورد استفاده شان نظر بدهند. شش رتبه اول اين نظرسنجى دراختيارشركتهاى بزرگ ژاپنى يعنى به ترتيب تويوتا، مزدا، هوندا، نيسان، سوبارو و ميتسوبيشى قرار گرفت. به عبارت ديگر مدلهاى گوناگونى كه توسط سازندگان آلمانى عرضه مى شود،تفاوت زيادى با محصولات عرضه شده توسط آمريكاييان، كرهاى ها، سوئدى ها، فرانسوى هاو انگليسى ها ندارد. امروز تقريبا در هر بررسى و مقايسهاى ملاحظه مى كنيم كه ژاپنى ها در جايگاه برتر قرار دارند.
اين بررسى ها حاوى يك پيام است و آن اينكه به رغم آنكه اشتياق خريداران آلمانى خودرو به سمت محصولات آلمانى است، اما آنها ازخريدارى خودروهاى ژاپنى خوشحالتر و راضى تر هستند، چرا كه كيفيت و پايدارى براى آنها از اهميت بيشترى برخوردار است و اين زنگ خطرى است كه در «ولفسبورگ واشتوتگارت» يعنى دو شهرى كه شركتهاى فولكس واگن و مرسدس بنز در آنها واقع شده اند،به صدا درآمده است. البته در بسيارى از موارد، دلايل ديگرى براى انتخاب يك خودرو وجود دارد كه از جمله آنها مى توان به موضوعاتى مانند كيفيت، پايدارى و قابليت اطمينان اشاره كرد، چون اگر فقط اين عوامل در انتخاب خودرو مطرح بودند، تمامى خريداران خودرو در دنيا تويوتا و مدلهاى مختلف آن را انتخاب مى كردند يا حداقلهيونداى را ترجيح مى دادند.جالب است بدانيد كه موضوع كيفيت ساخت خودروساز كره جنوبى يعنى هيونداى كه خودروسازى KIA را نيز در زيرمجموعه خود دارد، در طول دهه ۹۰ ميلادى بيشتر به يك شوخى شباهت داشت، اما طى هفت سال گذشته آنها موفق شدند مشكلات خود رادر زمينه كيفيت ساخت تا مرز ۶۵ درصد رفع كنند، به طورى كه در سال ۲۰۰۵ بعد ازكمپانى تويوتا در جايگاه دوم رعايت كيفيت در ساخت در جهان اتومبيل قرار گرفت. به عبارت ديگر اين خودروساز كرهاى توانسته تمامى توليدكنندگان اروپايى و آمريكايى رادر زمينه كيفيت پشت سر بگذارد. مشتريان و خريداران اتومبيل در انتخاب يك مدل پارامترهاى ديگرى را در نظر دارند كه از جمله آنها مى توان به طراحى، عملكرد،ويژگى هاى ايمنى، ارزش دست دوم و قابليتهاى ديناميكى و تكنولوژيكى اشاره كرد. امروزه بيشتر خريداران به ميزان زيادى تحت تاثير پرستيژى هستند كه خريدارى بعضى ازماركها مىتواند براى آنها به ارمغان آورد. خريداران حاضرند براى هر كالايى به شرطى كه مارك برتر باشد بهاى اضافه ترى پرداخت نمايند. اين نگرش در مورد خودرو نيزوجود دارد.
بررسىهاى انجام شده در مورد خريداران انواع اتومبيل حاكى از آن است كه كيفيت اتومبيلهاى آلمانى اغلب در حد متوسطى قرار دارد، بنابراين تا كى استراتژى پرداخت بهاى بالاتر براى مارك برتر مى تواند كارساز باشد؟ آنها هم اكنون بارقابتهاى نفسگير ديگرى نيز دست به گريبان هستند. امروزه دستمزد و سطح انواع هزينه ها در كشور آلمان بسيار بالا است و اين در حالى است كه بخش اعظم فعاليتهاىتوليدى اتومبيل سازان آلمان، در اين كشور متمركز شده است. در نتيجه بالا بودن سطح هزينه ها (كه شايد در دنيا بالاترين حد باشد) تاثيرى منفى بر روى قيمت تمام شده وفروش محصول گذاشته است. از طرفى چون آنها در محدوده پول يورو قرار دارند، زمانى كه ارزش برابرى يورو در مقابل دلار بالا باشد، امكان صادرات آنها به بزرگترين بازاردنيا يعنى آمريكا با مشكل روبه رو خواهد بود. از طرفى فروش اتومبيل در كشور چين كه تا چندى پيش روندى رو به رشد داشت، هم اكنون كاملا برعكس شده و تقاضا در ژاپن،آلمان و بخش اعظمى از اروپا وضعيتى ثابت پيدا كرده است كه علائمى از رشد در آن به چشم نمى خورد. حاكم بودن چنين شرايطى نشانگر شرايط دشوار براى سازندگان آلمانىخودرو است. اگر در وضعيت موجود تغييرى ايجاد نشود، عواملى مانند هزينه ها،پرداختها و اشتغال تاثير منفى در ارائه محصولات جديد خواهند گذاشت و تمامى پروژههاى آنها كه در مرحله ايده هستند، فعلا به بايگانى سپرده مى شوند.
درك اينمهم كه استانداردهاى كيفيت و قابليت اطمينان دائما در حال بهبود هستند، از اهميت زيادى برخوردار است و اين بدان معنا است كه اتومبيلهاى آمريكايى و كرهاى توليدى امروز حتى بهتر از مدلهاى ژاپنى چند سال پيش هستند كه در زمان خود در راس جدول كيفيت قرار داشتند. بايد گفت كه نه تنها سرعت انجام اصلاحات در كمپانى هاى اتومبيلسازى آلمانى هم پاى ديگران نيست، بلكه در برخى سالها و برخى از موارد حتى شاهد افول آنها نيز بوده ايم. در اين مورد براى درك بهتر مطلب به ارائه توضيحاتى مى پردازيم. نخست اينكه اتومبيلهايى كه بعضا ماركهاى آلمانى را بر خود دارند، الزاماً در كشور آلمان توليد نمى شوند. دوم اينكه عملكرد فقط بعضى از سازندگان آلمانى اتومبيل به معناى واقعى خوب و درخور توجه است. امروزه نبايد در زمينه خودرو واژه هاى ملى گرايانه و ملى بودن را مورد استفاده قرار داد. به طور مثال بعضى ازمدلهاى بى ام و و بنز در جنوب آمريكا ساخته مى شوند. بعضى از مدلهاى نيسان، هوندا و تويوتا سالها است كه شهروند آمريكايى شده اند. ديگر اتومبيلى مثل فولكس واگن جتا را كه در مكزيك ساخته مى شود، نبايد يك اتومبيل آلمانى به حساب آورد. پونتياك GTO در ابتدا براى خريداران استراليايى با نام هولدن عرضه شد و بسيارى ازاتومبيلهاى ولوو و مدلهاى مختلف آن در كشور بلژيك توليد مى شوند. اتومبيلهاى تويوتا در كشورهايى همچون فرانسه، انگليس و حتى تركيه توليد مى شوند. به عبارت ديگرامروز مارك اتومبيل هنگامى كه بحث كيفيت پيش مى آيد مهمتر از كشور مبدا آن است. بسيارى از نارسايى هاى كيفيتى ريشه در استفاده و بهره گيرى از جديدترين وپيشرفته ترين تكنولوژى هاى الكترونيكى دارد. در بعضى موارد برخى از سيستمهاى پيشرفته كه در فضاى آزمايشگاه عملكردى ثابت و دقيق دارند، زمانى كه بر روى اتومبيل و در دنياى واقعى استفاده مى شوند نارسايى هاى زيادى از خود نشان مى دهند.
به طور مثال، نسل اول بى ام و سرى ۷ و مرسدس هاى زيباى E كلاس از مدلهايى بودند كه دچارچنين مشكلاتى شدند. اما در مورد كيفيت بايد برخى از خودروسازان را سرزنش كرد، زيرا آنها از ارائه كامل اطلاعات در مورد يك مدل جديد به قطعه سازان اصولا اكراه دارند ومعمولا اين كار را انجام نمى دهند. مشتريان در بسيارى موارد نمى توانند اين موضوع را شناسايى كنند و تشخيص دهند. ولى واقعيت اين است كه بخش عمدهاى از قطعات خودروهايى كه امروزه به بازار عرضه مىشوند مانند تجهيزات داخلى، صندلى ها، قطعات مكانيكى، الكترونيكى، چراغها، چرخها و بسيارى از اين قبيل توسط سازندگان وقطعه سازان مختلف توليد مى شود. به عنوان مثال بى ام و هيچگونه دخالتى در ساخت گيربكسهاى خودروهاى توليدى خود ندارد. زمانى فقط قطعات كوچك به وسيله قطعه سازان توليد مى شد، اما امروزه قطعه سازان به نحو فزاينده اى حتى مسئوليت طراحى و مهندسى قطعات را نيز عهده دار هستند. وقوع چنين پديدهاى بدون داشتن يك رابطه نزديك ودوستانه با شركتهاى خوردوسازى، امكانپذير نيست. متاسفانه بعضى از خودروسازان به دليل فشارهاى ناشى از كاهش هزينه ها، قطعه سازان را تحت فشار قرار مى دهند كه مشخص ترين نتيجه و پيامد آن پايين آمدن كيفيت قطعات توليدى قطعه سازان است.
امابرگ برنده ژاپنى ها كه باعث برترى آنها در زمينه كيفيت خودرو شده اين است كه در هرمكان و كشورى كه دست به توليد اتومبيل مى زنند، بالاترين استانداردهاى كيفيت را مدنظر قرار مى دهند. آنها درخصوص كيفيت قطعات توليدى قطعه سازان در مرحله طراحى وبعد از آن، دقيق ترين كنترلها را اعمال كرده و به جزيى ترين امور با دقت و حوصله زياد مى پردازند. به عبارت ديگر اگر مهندسان محصول يا كالا يا كار خود را درست انجام داده باشند، اتومبيل طراحى شده را تقريبا در هر كجاى جهان مى توان مونتاژكرد. ناگفته نماند كه نبايد تمامى اتومبيل سازان آلمانى را در قالب يك گروه موردبررسى قرار داد. در سال گذشته ميلادى ميزان فروش و سود حاصله براى دو كمپانى بزرگ پورشه و بى ام و به بالاترين ميزان خود در طول عمر آنها رسيد و همچنين در بررسى هاى انجام شده اين دو كمپانى در فهرست رضايت مشتريان بالاتر از ساير توليدكنندگان آلمانى قرار گرفته بودند. مهمترين رويدادهايى را كه مى توان آلمان را در انجام آنها مقصر دانست، يكى ادغام شدن مرسدس بنز و تبديل آن به دايملركرايسلر و همينطورساخت خودروهايى به نام اسمارت و ديگرى تشكيل گروه فولكس واگن كه شامل آئودى، اشكودا و Seat است.
واقعيت اين است كه شايد بيشترين تداعى معجزه اقتصادى آلمان بعد از جنگ، در دو نام تبلور پيدا كرده عبارتند از فولكس واگن و مرسدس بنز. برخلاف آنچه اكثر مردم تصور مى كنند شركت فولكس واگن طى چند سال اخير درخصوص موضوع رضايت مشتريان عملكرد ضعيفى داشته است و طى بيش از دو دهه هرگز نتوانسته فاصله زيادى ازانتهاى جدول رضايت مشتريان بگيرد. به هر حال واقعيتى وجود دارد كه ممكن است بعضى ها حتى منكر آن شوند و آن اين است كه اتومبيلهاى آلمانى از نظر طراحى و تكنولوژى مخرب بوده و هنوز نام آنها به رغم آنكه كيفيت گذشته را ندارند ضامن فروش بالاى آنهااست.

منابع: روزنامه شرق، AP.org
پيروز باشيد.:icon_cool

Fabio
3 May 2006, 06:44 PM
با نظر شما کاملاٌ موافقم در مورد محصولات فولکس واگن که همینطوره

*علی*
6 May 2006, 08:26 AM
نگاهى به كاهش كيفيت خودروهاى آلمانى و مقايسه آنها با ساير خودروهاى جهان



اتومبيلهايى كه فريب مى دهند




.جالب است بدانيد كه موضوع كيفيت ساخت خودروساز كره جنوبى يعنى هيونداى كه خودروسازى KIA را نيز در زيرمجموعه خود دارد، در طول دهه ۹۰ ميلادى بيشتر به يك شوخى شباهت داشت، اما طى هفت سال گذشته آنها موفق شدند مشكلات خود رادر زمينه كيفيت ساخت تا مرز ۶۵ درصد رفع كنند، به طورى كه در سال ۲۰۰۵ بعد ازكمپانى تويوتا در جايگاه دوم رعايت كيفيت در ساخت در جهان اتومبيل قرار گرفت. به عبارت ديگر اين خودروساز كره اى توانسته تمامى توليدكنندگان اروپايى و آمريكايى رادر زمينه كيفيت پشت سر بگذارد


:icon_arro :icon_cool

قابل توجه همه دشمنان هیوندایی از جمله دشمنان سرسخت اتومبیل تازه وارد هیوندایی آوانته

*علی*
13 May 2006, 11:09 AM
این هم سایت رسمی usa today و خبر رشد بیسابقه و شگفت انگیز کیفیت اتومبیل های hyundai (هیوندایی) و قرار گرفتن در جایگاه دوم به همراهی هوندا و بعد از تویوتا و جلوتر از همه اروپایی ها و آمریکایی ها

http://www.usatoday.com/money/autos/2004-04-28-jdpower-quality-report_x.htm