hami320
6 March 2006, 02:18 AM
Mar 2005
ارسالها: 4,355
همه چيز درباره هوندا Cg125
درباره هوندا 125سيجي
پرفروشترين دوچرخه دنيا
آرش راهبر- حدود 115سال قبل وقتي اولين موتور سيكلت دنيا توسط گوتليپ دايملر، صنعتگر خلاق آلماني آفريده شد، كمتر كسي فكر ميكرد كه اين موجود عجيبالخلقه به جاي دوچرخ چهارچرخ دارد، دوچرخ كوچك كمكي در كنارههاي موتور بود، بعدها چه قدر طرفدار پيدا خواهد كرد. موتور سيكلت به خاطر سبكي وزن و آساني هدايت و به خاطر نزديكي به دوچرخههاي مدرن خيلي زود به وسيله نقليه محبوب در سراسر دنيا تبديل شد.
اين موجود دوچرخ به مرور ترقي كرد و ضمن سبكتر شدن به قدرت بالاتر و سرعت بيشتر دست يافت. بعد از جنگ جهاني دوم اين وسيله نقليه به خاطر ارزان بودن به سرعت فراگير شد و رفتهرفته تب موتور سيكلت همه جا از جمله كشورهاي جهان سوم را فرا گرفت. در اين ميان اما سربرآوردن يك سازنده ژاپني به نقطه عطف اين صنعت تبديل شد.
عكس : سعيد تقيانپور
هر چند در دهه هفتاد چهار شركت ژاپني به نامهاي كاواساكي، هوندا، ياماها و سوزوكي به بازار جهان تركتازي ميكردند اما هوندا با ارائه چند محصول برتر از جمله مدل 750، 250 و از همه پرفروشتر يعني 125سايه سنگيني بر بازار داشت. آنهايي كه سن و سالي را پشت سرگذاشته و تب موتورسواري در دهه 1350 را به ياد ميآورند، نفوذ موتور هوندا 125بر بازار را خوب به ياد دارند. هوندا 125 سيجي به خاطر خصوصياتي مثلسبكي وزن، شتاب مناسب، مصرف سوخت پايين و چهارزمانه بودن با استقبال خوبي مواجه شده تا جايي كه ساخت آن در ايران در دستور كار قرار گرفت. جوانان قديمي چهره هوندا 125با رنگ باك سرخ آتشين و آبي نفتي را خوب به ياد دارند.
پس از انقلاب و با اوج گرفتن حملات تروريستي گروهكها و باندهاي مخالف، تردد موتور سيكلتهاي بالاتر از 250سيسي ممنوع شد و اين اتفاق به برتري مطلق هوندا 125 در بازار انجاميد.
موتور سواراني كه پيش از اين سواربر غولهايي چون هوندا 750، ياماها 400 و سوزوكي 250 ميشدند، به نشستن بر روي زين كوچكتر 125بسنده كردند.
هوندا 125به دليل استفاده عمومي و فراگير رفتهرفته تبديل به <پيكان> دنيايموتور سيكلت شد و به كاركردهايي متفاوت دست پيدا كرد. اين روزها كارهايي همچون مسافركشي حمل بار و تحويل اجناس هم با اين موتور سيكلت112 اسبي و 106 كيلوگرمي انجام ميشود.
جالب اينجاست كه هوندا 125 فقط به بازار ايران سلطه ندارد و بسياري از كشورهاي همجوار نيز تحت تاثير آن هستند.
آن گروه از هموطناني كه گهگاهي به هندوستان يا پاكستان سفر كردهاند خوب ميدانند كه سي جي 125 در اين دو كشور و ديگر كشورهاي شبه قاره و جنوب شرقي آسيا چقدر طرفدار دارد.
هوندا سيجي125 به نوعي به موتور سيكلت محبوب كشورهاي جهان سومي تبديلشده است. كيفيت قابل قبول، طراحي دوستداشتني و هزينه پايين نگهداري آن از عوامل ماندگاري در بازار است. هوندا سالهاست كه بر روي يك شاسي توليد ميشود و تنها چهره آن كمي تغيير يافته است.
يكي از دلايل فراگير شدن اينموتور سيكلت در دنيا فراواني قطعات آن است. اين روزها ميتوان موتور سيكلت شبيه هوندا 125 را با موتور تايواني، باك هندي، چرخهاي چيني و قطعات مالزيايي خريداري كرد در حالي كه حتي آرم هوندا يا آن تك بال بزرگ با شاهپرهاي زيبا از روي آن حذف شده است.
پله با سي جي 125پر طرفدار ترين بازيكن دنيا با پر فروش ترين موتور دنيا
اين اتفاق چند سالي است كه در ايران نيز رخ داده و شركتهاي زيادي دست به توليد اين موتور سيكلت دوستداشتني زدهاند. توليد هوندا در چند سال اخير به شدت افزايش يافته و در نقطه اوج به حدود 200 توليدكننده رسيده است. بعضي از كارشناسان ميگويند دليل چنين توسعه بيقاعدهاي علاقمندي يكي از وزراي پيشين به اين موتور سيكلت بوده است به گونهاي كه در دوران وزارت وي تسهيلات زيادي به علاقمندان به توليد اين دوچرخه پر سر و صدا لحاظ شد.
عطش سيريناپذير، بازار كار را به جايي رساند كه بسياري از توليدكنندهها كيفيت را قرباني قيمت كردند و از اين به بعد بود كه فروش 125 سيجي سير نزولي پيدا كرد.
چند سال قبل طيف گستردهاي از قيمتهاي متفاوت هوندا 125 در بازار به وجود آمد به گونهاي كه فاصله ارزانترين مدل تا گرانترين آن به عددي در حدود 850هزار تومان رسيد. گروهي از توليدكنندگان با ارزانترين قيمت ممكن 125 سيجي را در حدود 420هزار تومان فروختند در حالي كه مدل توليد شده تحت ليسانس كمپاني مادر هنوز قيمتي بالا و در حدود يكميليون و دويست و هفتاد هزار تومان داشت.
به هرحال روند توليد و فروشموتور سيكلتهاي معروف به 125 سيجي رو به كاهش است و در اين ميان آنهايي كه كيفيت پايينتري در توليد داشتهاند بيشتر در معرض خطر ورشكستگي قرار گرفتهاند. نكته مهم درباره توليدكنندگان اين است كه آنها كمتر از هميشه به مقولههايي مثل تحقيق و نوآوري روي آوردهاند و كپيكاري را به عنوان اصل برگزيدهاند. به طور مثال با وجود گذشت نزديك به 30سال از ظهور هوندا 125 در بازار ايران هنوز هيچ توليدكنندهاي نتوانسته راهي براي كمكردن صداي اين موتور پيدا كند و يا هنوز سيستم ترمز پيشرفتهاي به روي اين موتورسيكلت نصب نشده تا امنيت آن را افزايش دهد. پوشاندن قطعات موتور و نصب بادشكنهاي مناسب نيز كمتر مورد توجه صنعتگران ايراني بوده و اگر هم اين قطعات ساخته شده كارآيي لازم را نداشتهاند. به هر حال هوندا 125 سيجي همچنان در بازار ايران ميتازد اما به نظر ميآيد ذائقه و خواست مشتريان در حال دگرگوني است.
شايد از عمر هوندا 125سيجي هم چندان باقي نباشد و روزي مثل پيكان به آخر خط برسد. موتورسيكلتهاي جديد سريعتر، كممصرفتر و ايمنتر هستند و ميروند تا 125سيجي مدل 1976 را بازنشسته كنند.
جديدترهاوقتي سايت اينترنتي هوندا را باز ميكنيد هيچ اثري از موجودي به نام 125سيجي نخواهيد يافت. ژاپنيها مدتها است كه توليد 125 سيجي را از ژاپن خارج كردهاند و به كشورهاي ديگري در آسياي جنوبشرقي بردهاند.
بنابراين مدلهاي جديد هوندا 125 با شكل موتورهاي قديمي فقط در ساير كشورها ديده ميشود.
هوندا 125 سي جي با لقب (TiTan) بيشتر در كشورهايي مثل برزيل و تايوان ساخته ميشوند. اين موتورسيكلتها هنوز با همان شكل سنتي شاسي، موتور و اگزوز توليد ميشوند و تغييرات آنها به شكل باك، زين و نشانگرهاي روي فرمان منحصر ميشود. هنوز موتور آنها با جريان هوا خنك ميشود و بالاي سر پيستون كوچك آن هم دو سوپاپ بالا و پايين ميروند. البته از هندل قديمي خبري نيست و يك استارتر الكتريكي وظيفه روشن كردن موتور را بر عهده دارد. ترمزها هنوز كاسهاي هستند و از ديسكهاي غولآساي موتورهاي جديد خبري نيست.
با اين حال تفاوتهايي در مدلهاي جديد هوندا 125 در كشورهاي ديگر ديده ميشود. موتورهاي جديد هوندا 125 براي افرادبلند قد مناسبتر هستند و عملكرد كمك فنرها نيز بهتر شده است.
در كل به نظر ميرسد هنوز هم امپراتوري هوندا 125 سي جي در سراسر دنيا قدرتمند است. اين موتورسيكلت پرفروشترين موتورسيكلت تاريخ است و هر روز ركورد خود را افزايش ميدهد. روياي بنيانگذار كمپاني هوندا يعني سويهيرو هوندا به حقيقت پيوسته است. كارگاه كوچك او در دهه 1920 حالا به يكي از بزرگترين كمپانيهاي موتورسيكلتسازي مبدل شده است.
__________________
ارسالها: 4,355
همه چيز درباره هوندا Cg125
درباره هوندا 125سيجي
پرفروشترين دوچرخه دنيا
آرش راهبر- حدود 115سال قبل وقتي اولين موتور سيكلت دنيا توسط گوتليپ دايملر، صنعتگر خلاق آلماني آفريده شد، كمتر كسي فكر ميكرد كه اين موجود عجيبالخلقه به جاي دوچرخ چهارچرخ دارد، دوچرخ كوچك كمكي در كنارههاي موتور بود، بعدها چه قدر طرفدار پيدا خواهد كرد. موتور سيكلت به خاطر سبكي وزن و آساني هدايت و به خاطر نزديكي به دوچرخههاي مدرن خيلي زود به وسيله نقليه محبوب در سراسر دنيا تبديل شد.
اين موجود دوچرخ به مرور ترقي كرد و ضمن سبكتر شدن به قدرت بالاتر و سرعت بيشتر دست يافت. بعد از جنگ جهاني دوم اين وسيله نقليه به خاطر ارزان بودن به سرعت فراگير شد و رفتهرفته تب موتور سيكلت همه جا از جمله كشورهاي جهان سوم را فرا گرفت. در اين ميان اما سربرآوردن يك سازنده ژاپني به نقطه عطف اين صنعت تبديل شد.
عكس : سعيد تقيانپور
هر چند در دهه هفتاد چهار شركت ژاپني به نامهاي كاواساكي، هوندا، ياماها و سوزوكي به بازار جهان تركتازي ميكردند اما هوندا با ارائه چند محصول برتر از جمله مدل 750، 250 و از همه پرفروشتر يعني 125سايه سنگيني بر بازار داشت. آنهايي كه سن و سالي را پشت سرگذاشته و تب موتورسواري در دهه 1350 را به ياد ميآورند، نفوذ موتور هوندا 125بر بازار را خوب به ياد دارند. هوندا 125 سيجي به خاطر خصوصياتي مثلسبكي وزن، شتاب مناسب، مصرف سوخت پايين و چهارزمانه بودن با استقبال خوبي مواجه شده تا جايي كه ساخت آن در ايران در دستور كار قرار گرفت. جوانان قديمي چهره هوندا 125با رنگ باك سرخ آتشين و آبي نفتي را خوب به ياد دارند.
پس از انقلاب و با اوج گرفتن حملات تروريستي گروهكها و باندهاي مخالف، تردد موتور سيكلتهاي بالاتر از 250سيسي ممنوع شد و اين اتفاق به برتري مطلق هوندا 125 در بازار انجاميد.
موتور سواراني كه پيش از اين سواربر غولهايي چون هوندا 750، ياماها 400 و سوزوكي 250 ميشدند، به نشستن بر روي زين كوچكتر 125بسنده كردند.
هوندا 125به دليل استفاده عمومي و فراگير رفتهرفته تبديل به <پيكان> دنيايموتور سيكلت شد و به كاركردهايي متفاوت دست پيدا كرد. اين روزها كارهايي همچون مسافركشي حمل بار و تحويل اجناس هم با اين موتور سيكلت112 اسبي و 106 كيلوگرمي انجام ميشود.
جالب اينجاست كه هوندا 125 فقط به بازار ايران سلطه ندارد و بسياري از كشورهاي همجوار نيز تحت تاثير آن هستند.
آن گروه از هموطناني كه گهگاهي به هندوستان يا پاكستان سفر كردهاند خوب ميدانند كه سي جي 125 در اين دو كشور و ديگر كشورهاي شبه قاره و جنوب شرقي آسيا چقدر طرفدار دارد.
هوندا سيجي125 به نوعي به موتور سيكلت محبوب كشورهاي جهان سومي تبديلشده است. كيفيت قابل قبول، طراحي دوستداشتني و هزينه پايين نگهداري آن از عوامل ماندگاري در بازار است. هوندا سالهاست كه بر روي يك شاسي توليد ميشود و تنها چهره آن كمي تغيير يافته است.
يكي از دلايل فراگير شدن اينموتور سيكلت در دنيا فراواني قطعات آن است. اين روزها ميتوان موتور سيكلت شبيه هوندا 125 را با موتور تايواني، باك هندي، چرخهاي چيني و قطعات مالزيايي خريداري كرد در حالي كه حتي آرم هوندا يا آن تك بال بزرگ با شاهپرهاي زيبا از روي آن حذف شده است.
پله با سي جي 125پر طرفدار ترين بازيكن دنيا با پر فروش ترين موتور دنيا
اين اتفاق چند سالي است كه در ايران نيز رخ داده و شركتهاي زيادي دست به توليد اين موتور سيكلت دوستداشتني زدهاند. توليد هوندا در چند سال اخير به شدت افزايش يافته و در نقطه اوج به حدود 200 توليدكننده رسيده است. بعضي از كارشناسان ميگويند دليل چنين توسعه بيقاعدهاي علاقمندي يكي از وزراي پيشين به اين موتور سيكلت بوده است به گونهاي كه در دوران وزارت وي تسهيلات زيادي به علاقمندان به توليد اين دوچرخه پر سر و صدا لحاظ شد.
عطش سيريناپذير، بازار كار را به جايي رساند كه بسياري از توليدكنندهها كيفيت را قرباني قيمت كردند و از اين به بعد بود كه فروش 125 سيجي سير نزولي پيدا كرد.
چند سال قبل طيف گستردهاي از قيمتهاي متفاوت هوندا 125 در بازار به وجود آمد به گونهاي كه فاصله ارزانترين مدل تا گرانترين آن به عددي در حدود 850هزار تومان رسيد. گروهي از توليدكنندگان با ارزانترين قيمت ممكن 125 سيجي را در حدود 420هزار تومان فروختند در حالي كه مدل توليد شده تحت ليسانس كمپاني مادر هنوز قيمتي بالا و در حدود يكميليون و دويست و هفتاد هزار تومان داشت.
به هرحال روند توليد و فروشموتور سيكلتهاي معروف به 125 سيجي رو به كاهش است و در اين ميان آنهايي كه كيفيت پايينتري در توليد داشتهاند بيشتر در معرض خطر ورشكستگي قرار گرفتهاند. نكته مهم درباره توليدكنندگان اين است كه آنها كمتر از هميشه به مقولههايي مثل تحقيق و نوآوري روي آوردهاند و كپيكاري را به عنوان اصل برگزيدهاند. به طور مثال با وجود گذشت نزديك به 30سال از ظهور هوندا 125 در بازار ايران هنوز هيچ توليدكنندهاي نتوانسته راهي براي كمكردن صداي اين موتور پيدا كند و يا هنوز سيستم ترمز پيشرفتهاي به روي اين موتورسيكلت نصب نشده تا امنيت آن را افزايش دهد. پوشاندن قطعات موتور و نصب بادشكنهاي مناسب نيز كمتر مورد توجه صنعتگران ايراني بوده و اگر هم اين قطعات ساخته شده كارآيي لازم را نداشتهاند. به هر حال هوندا 125 سيجي همچنان در بازار ايران ميتازد اما به نظر ميآيد ذائقه و خواست مشتريان در حال دگرگوني است.
شايد از عمر هوندا 125سيجي هم چندان باقي نباشد و روزي مثل پيكان به آخر خط برسد. موتورسيكلتهاي جديد سريعتر، كممصرفتر و ايمنتر هستند و ميروند تا 125سيجي مدل 1976 را بازنشسته كنند.
جديدترهاوقتي سايت اينترنتي هوندا را باز ميكنيد هيچ اثري از موجودي به نام 125سيجي نخواهيد يافت. ژاپنيها مدتها است كه توليد 125 سيجي را از ژاپن خارج كردهاند و به كشورهاي ديگري در آسياي جنوبشرقي بردهاند.
بنابراين مدلهاي جديد هوندا 125 با شكل موتورهاي قديمي فقط در ساير كشورها ديده ميشود.
هوندا 125 سي جي با لقب (TiTan) بيشتر در كشورهايي مثل برزيل و تايوان ساخته ميشوند. اين موتورسيكلتها هنوز با همان شكل سنتي شاسي، موتور و اگزوز توليد ميشوند و تغييرات آنها به شكل باك، زين و نشانگرهاي روي فرمان منحصر ميشود. هنوز موتور آنها با جريان هوا خنك ميشود و بالاي سر پيستون كوچك آن هم دو سوپاپ بالا و پايين ميروند. البته از هندل قديمي خبري نيست و يك استارتر الكتريكي وظيفه روشن كردن موتور را بر عهده دارد. ترمزها هنوز كاسهاي هستند و از ديسكهاي غولآساي موتورهاي جديد خبري نيست.
با اين حال تفاوتهايي در مدلهاي جديد هوندا 125 در كشورهاي ديگر ديده ميشود. موتورهاي جديد هوندا 125 براي افرادبلند قد مناسبتر هستند و عملكرد كمك فنرها نيز بهتر شده است.
در كل به نظر ميرسد هنوز هم امپراتوري هوندا 125 سي جي در سراسر دنيا قدرتمند است. اين موتورسيكلت پرفروشترين موتورسيكلت تاريخ است و هر روز ركورد خود را افزايش ميدهد. روياي بنيانگذار كمپاني هوندا يعني سويهيرو هوندا به حقيقت پيوسته است. كارگاه كوچك او در دهه 1920 حالا به يكي از بزرگترين كمپانيهاي موتورسيكلتسازي مبدل شده است.
__________________