ضرر استفاده از سيستم ترمز ABS مكانيكي

[pesaremelli]

هشدار كارشناس فني خودرو :
ترمزهاي ABS مكانيكي كاركرد واقعي ABS را ندارند file:///D:/Documents%20and%20Settings/mehdi/My%20Documents/خبر%20گزاري%20موج_files/index3.gif خبرگزاري موج
يك كارشناس فني خودرو هشدار داد وسايلي كه تحت عنوان ترمزهاي اي بي اس (ABS) به تازگي با تبليغات فراوان وارد بازار شده و برروي خودروها نصب مي شوند، با ترمزهاي هوشمند الكترونيكي ضد قفل اي بي اس متفاوت بوده و ممكن است سبب ايجاد خسارات مالي و جاني شديد شوند.
به گزارش خبرگزاري موج، سيد محمد بحرينيان، مديرعامل شركت تكلان توس اعلام كرد: وسيله عرضه شده تحت عنوان ترمز ABS در واقع يك اكومولاتور تنظيم فشار روغن در هنگام ترمزگيري است، حال آن كه سيستم ABS كه در كارخانه هاي خودروسازي به عنوان تجهيزات جانبي بر روي خودرو نصب مي شود، داراي قابليت هاي فراوان براي حفظ شرايط پايداري خودرو در شرايط ترمزگيري شديد است.
وي افزود: از آنجا كه كاربرد عنوان مشابه، سبب گمراهي مصرف كنندگان و در نتيجه ايجاد خسارات فراوان مي شود، بايد از تبليغات ناصحيح اين وسيله جلوگيري شود.
پيش از اين نيز كارشناسان خودرو با مقايسه دو سيستم ABS الكترونيكي و مكانيكي، نسبت به خطرات استفاده از ABS هاي مكانيكي هشدار داده اند. ABS مكانيكي نخستين بار در دهه 60 ميلادي، ساخته شد ولي به فاصله اندكي پس از ساخت و با ورود ABS هاي الكتريكي منقرض شد. اين سيستم در زمين هاي خيس و لغزنده از سر خوردن خودرو جلوگيري نمي كند و در سرعت هاي زير 40 كيلومتر نيز نمي تواند جلوي قفل شدن چرخ ها را بگيرد. سيستم مذكور همچنين امكان كنترل و جلوگيري از قفل شوندگي هر چرخ به تنهايي را ندارد و با افزايش وزن بار و مسافر ، عمل ترمز گرفتن بسيار سخت تر از ترمز عادي خواهد شد.
همچنين در ABS مكانيكي اگر فشار باد چرخ بيش از حد معمول باشد نيز قبل از عمل كردن سيستم، چرخ ها قفل خواهند كرد.
به دليل معايبي كه ذكر آن رفت، ABS مكانيكي براي رانندگان حرفه اي خطرناك و مضر بوده و در هيچ كارخانه خودروسازي استفاده نمي شود. اين سيستم به تازگي از طريق كشورهاي آسيايي نظير سنگاپور، تايوان و كره ساخته شده و در تيراژ بالا به كشورهاي ايران، چين، اندونزي و لبنان ارسال شده است.

استفاده از اين خبر فقط با ذکر منبع " خبرگزاري موج " مجاز مي باشد

Copyright © 2003-2004. MojNews Agency
All Rights Reserved.

[navid-83]

اين قفل شدن چرخها كاملا درسته.
باباي منم براي ماشين ازين مكانيكي ها نصب كرده واقعا مزخرفه. داييم (برادر مادرم) هم از اين ترمز ها دفاع ميكرد تا اينكه يه روز وقتي تو ماشين بود بهش ثابت شد كه چرخها قفل ميشه.اون روزاي اول حتي وقتي پا رو ترمز ميزاشتي بدون كوچكترين فشار اضافه ترمز عمل ميكرد ولي حالا تقريبا بايد يك سوم كورس پدال رو فشار بدي تا ترمز عمل كنه. چند بار هم روي خاكي كه كنار جاده بود (منظورم شانه خاكي نيست، همون خاك معمولي خودمون كه اصلا ارتفاعي هم نداشت) ترمز قفل كرد.
دوستان جدي بگيرين يه كم پول اضافه بدين بهتر از اينه كه هم پول بيخود بدين هم خداي نكرده پول دوا درمون.

[Malkemid]

داييم (برادر مادرم)
نمی گفتی هم می فهمیدیم:icon_arro:icon_surp

اين سيستم به تازگي از طريق كشورهاي آسيايي نظير سنگاپور، تايوان و كره ساخته شده و در تيراژ بالا به كشورهاي ايران، چين، اندونزي و لبنان ارسال شده است.
هرچی آشغال دارن یه راست میفرستن اینجا!!:icon_roll

[Payamnazeri]

مگه به غیر از abs مکانیکی میشه absالکترونیکی رو هم خودمون رو ماشین نصب کنیم.مثلا رو 206 تیپ 2 نصب کنی که مثل تیپ 3 بشه.

[navid-83]

malekmid عزيز منظورم از نوشتن برادر مادرم اين بود كه دوستان فكر نكنن اشتباه تايپي بوده (به جاي دائم) و قصد توهين به كسي رو نداشتم وگرنه من كوچيك تر از اينان كه خودمو دانا بدونم.

[z_qz54]

بابا مال من تیپ 3 هستش. من 100000 بار درگیر قفل کردنش شدم.مخصوصا تو دست انداز.سمند هم همینه. مشکلشم فنی نیست. ولی پرشیا ELX عمرا قفل کنه چون EBD هم داره و تو دنیا به ندرت ماشین با فقط ترمز ABS پیدا میشه.

[majid206]

منبع



اتل دات پرشیان بلاگ دات کام

http://otol.****************

ABS

مكانيكی و معايب آن :
مدتی است شاهد آگهی هايی با مضمون،نصب ترمز ABS بر روی انواع خودروها با قيمتهايی حدود ۱۵۰ تا ۲۰۰ هزار تومان هستيم و شايد بسياری از افراد برای بالا بردن ايمنی خود و داشتن ترمزهايی بهتر اقدام به نصب اين سيستم نمايند . غافل از اينكه اين سيستم با آنچه كه ABS (مكانيكي-الكتريكي) ناميده می شود و راجع به آن شنيده اند كاملا متفاوت است .برای وارد شدن به اين بحث،ابتدا بهتر است مختصری راجع به ABS واقعی و آنچه كارخانجات اتومبيل سازی برروی خودروهايشان نصب می كنند،توضيح دهم و بعد از آن وارد بحثِ آنچه اخيراً به صورت دستی بر روی اتومبيلها اضافه ميشود و ABS مكانيكی نام دارد و تفاوتهايش با سيستم اصلی ABS بپردازيم.
ABS يا Anti Lock Brake System بطور خلاصه از قفل كردن چرخهای خودرو در هنگام ترمز های شديد جلوگيری می كند و اتومبيل به روی زمين كشيده نمی شود و به عبارت ديگر ،در زمينهای خشك از كشيده شدن خط لاستيك بر زوی اسفالت و در زمينهای تر از سُر خوردن خودرو جلوگيری می كند،اما عملكرد آن:
حتما ميدانيد كه ترمزها بوسيله فشار روغنی كه در سيستم ترمز قرار دارد عمل می كند و با فشردن پدال ترمز اين روغن فشرده شده،فشار را به لنتها منتقل می كند و لنتها بر اثر تماس با ديسك، خودرو را متوقف می كند. تئوری نهفته در پشت سيستم ABS بسيار ساده است؛ بايد با قطع و وصل كردن سريع نيروی پشت لنتهای ترمز، از توقف چرخها در هنگام ترمزهای شديد جلوگيری كرد. اين سيستم شامل ۴ قسمت اصلی است:
۱- سنسورهاس سرعت ۲- پمپ ۳- دريچه ها ۴- كنترل كننده
۱-سنسورهای سرعت:
سيستم ABS نياز به فهم اين موضوع دارد كه چه زمانی چرخها قفل كرده اند تا بتواند ، وارد عمل شود. سنسورهای سرعت در هر چرخ (در مواردی برای هر دو چرخ يك سنسور ) وجود دارند، اين سنسورها هرگونه كاهش بسيار سريع سرعت كه ناشی از ترمزهای شديد است و منجر به قفل شدن چرخها می شود را به سيستم گزارش می دهند.
۲-دريچه ها:
هر چرخ يك دريچه دارد، در اكثر سيستم ها اين دريچه ها ۳ حالت دارند:
- حالت اول: دريچه باز است و فشار از سيلندر اصلی مستقيما به چرخ وارد می شود
- حالت دوم: دريچه راه را می بندد و فشار سيلندر اصلی به چرخ منتقل نميشود و اين موضوع باعث می شود ، فشار ناشی از فشردن پدال توسط راننده به چرخ مورد نظر منتقل نشود.
-حالت سوم: دريچه مقداری از فشار وارده را به چرخ وارد می كند.
۳-پمپ:
زمانيكه دريچه باز است تا فشار به چرخها وارد شود،سيستم بايد راهی داشته باشد تا بتواند اين فشار را بر گردانده و زمانی كه دريچه فشار را در چرخی كاهش می دهد بايد در پالس بعدی،اين فشار را دوباره به چرخ بازگرداند و اين كاری است كه پمپ انجام می دهد.


۴-كنترل كننده:
كامپيوتری است در خودرو كه سنسورهای سرعت و دريچه ها را كنترل می كند. در زير شكل يك پمپ و مجموعه دريچه هايش را می بينيد.

http://www.imagecabin.com/files/2006/02/18/thumbs/55215AtSIpA92QwPW1XQq.jpg



روش كار
ابتدا لازم به ذكر است كه سيستم های مختلفی برای ABS طراحی شده و ما در اينجا به ساده ترين نوع آن می پردازيم.
زمانی كه سنسوری اعلام كند در اثر ترمز چرخی قفل شده ،كامپيوتر به دريچه و پمپ فشار آن چرخ دستور كاهش فشار روغن را بوسيله بستن دريچه آن چرخ می دهد،تا زمانی كه سنسور سرعت اعلام كند علی رغم فشردن پدال توسط راننده،چرخ به حركت افتاده،در اين هنگام دريچه باز ميشود و فشار باز می گردد و در صورت قفل شدن مجدد،همين عمل دوباره تكرار می شود و اين كار ممكن است ۱۵ تا ۲۰ بار در ثانيه تكرار شود.
در هنگامی كه ABS فعال می شود،ممكن است يك نوع بالا و پايين رفتن به صورت پالس بر روی پدال احساس شود كه اين امر ی طبيعی در سيستم ABS است و بدليل باز و بسته شدن دريچه هاست.
خوب حالا بپردازيم به ABS مكانيكی كه اخيرا در كشور باب شده ، اين سيستم اولين نوع سيستم ABS است كه در سال ۱۹۶۰ بوسيله کارخانه Dunlop طراحی شد ولی با ورود سيستم ABS الكتريكی بوسيله كارخانه بوش اين سيستم اصلا به مرحله توليد نرسيد، حال پس از گذشت چند دهه از منقرض شدن اين سيستم، شركتهای آسيای شرقی اقدام به توليد دوباره آن نموده اند،اين سيستم فقط شامل دو استوانه که درونشان هوای فشرده و يک ديافراگم قرار دارد می باشد كه شكل آن را در زير می بينيد و اين سيستم زمانی که فشار بر روی پدال از حد مشخصی بيشتر شود آنرا بجای انتقال به لنتها به ديافراگم منتقل می کند و ديافراگم هوای پشت خود رافشرده ميکند و در نتيجه فشارهيچگاه از حد معينی بالاتر نمی رود اما عيب های اين سيستم:۱- در زمينهای خيس و لغزنده از سر خوردن خودرو جلوگيری نميکند. ۲- در سرعتهای زير ۴۰ کيلومتر نيز نمی تواند جلوی قفل شدن چرخها را بگيرد. ۳- امکان کنترل و جلوگيری از قفل شوندگی هر چرخ به صورت انفرادی را نيز ندارد ،وتنها فشار کل را کم ميکند. ۴- با افزايش وزن خودرو (بار و مسافر) عمل ترمز گرفتن بسيار سخت تر از ترمز عادی می شود. ۵- اگر فشار باد چرخی بيشتر از حد معمول باشد نيز قبل از عمل کردن اين سيستم آن چرخ قفل خواهد کرد. بطور کلی اين نوع سيستم ها شايد تا حدی برای رانندگان آماتور آن هم در مواردی مفيد باشد،اما برای رانندگان حرفه ای نه تنها مفيد نيست که مضر هم هست و کلاً به دليل همين نقايص در هيچ کارخانه اتومبيل سازی استفاده نمی شود.
http://www.imagecabin.com/files/2006/02/18/thumbs/551346700i299SANRH1A6i.jpg

اما توصيه ای دوستانه(البته اين فقط نظر شخصی اينجانب می باشد)، هم به شركت كره ای KSMT ، يكی از توليد كننده های ABS مكانيكی با نام تجاري Hi Super ، و هم نمايندگی شركت KSMT در ايران با نام سهراب رُز ؛ بهتره كه اين دوستان قبل از توليد و عرضه محصولاتشان يك مشاور در امر زبان انگليسی استخدام كنند تا اين قدر توی سايتهاشون غلط ننويسن.
درباره سايت شركت سهراب رُز بايد بگم كه علاوه بر غلط های املايی ، اين دوستان ادعای داشتن سابقه تجارت بين المللی ۲۵ ساله با تعداد زيادی از كشورها را دارند، اما حتی بلد نيستن اسم اين كشورها را بنويسن،
بايد خدمت اين عزيزان عرض كنم كه برزيل در زبان انگليسی بدين صورت نوشته ميشه Brazil نه Brezil همچنين عربستان سعودی را Saudi Arabia می نويسند و نهSoudi Arabia و دريای خزر را هم Caspian Sea می نامند و نه Khazar Sea همچنين كشورهای چين ، ژاپن و كره جنوبی نيز نه تنها جزو خاورميانه نيستند بلكه تازه استقلال يافته نيز نيستند ، در زير لينکی از سايت اين عزيزان را برای صحت ادعای خودم براتون می گذارم " لينک سهراب رز" (http://arbabzadeh.com/hooshnam/abs-hisuper.htm)،خودتون قضاوت كنين.
(نوشته شده در تاريخ ۶/۱/۸۳ :خوشحالم که اين مقاله باعث شد،اين دوستان غلط های املايی سايتشون را برطرف کنند، " سايت غلط گيری شده سهراب رز" (http://www.abs-hisuper.com/page/about%20us-E.htm)را در اينجا ببينيد. )
اين را هم بگم كه تمام مطالب بالا و همچنين ديگر مقالات اين وبلاگ از سايتها و مجلات معتبر جمع آوری شده و در صورت تقاضای شما (بوسيله E-mail ) برايتان ارسال خواهد شد.