معايب و مزاياي رينگ پهن ؟ ؟ ؟ [آرشيو]

ali_zzr

31 January 2006, 01:05 AM

1 - مي خواستم بدونم معايب و مزاياي رينگ هاي پهن مثل 17 اينچ چيه ؟ بندازم زير ماشيم چه تغييراتي توي حركت و . . . ماشين بوجود مياد ؟

2 - بين رينگ "17 و "16 كدوم براي اتومبيل (جداي از فاكتور زيبايي) بهتره ؟

در ضمن ماشينم سمند LX هست.

PAYAM

31 January 2006, 02:07 AM

مزايا:
ماشينت خوشگل تر مي‌شه. (كه البته ديگه الان رينگ انداختن....!!)
هندلينگ بهتر مي‌شه.

معايب:
ماشينت خشك تر مي‌شه.
به جلوبندي خيلي فشار مياد.
دردسر زيادي داره. بايد همش مواظب دست انداز باشي، بيشتر از ظرفيت سوار نكني و ...

جدا از فاكتورز زيبايي، خب معلومه كه رينگ 16 فشار كمتري به ماشين مياره.

alireza_shd

31 January 2006, 08:17 AM

با رینگ پهن ماشین سرعت نمی گیره. مصرف بنزین زیاد می شه و شتاب در دنده های 2 به بالا به طور چشم گیری کم می شود به طوری که اگر بعد از مدتی رینگ ها را به معمولی تعویض کنید احساس راحتی کرده و با اتوموبیلی کاملاَ متفاوت روبرو می شوید!

XIII

31 January 2006, 06:37 PM

خشك مي شه و بهتره كمك هاشو عوض كني

ali_zzr

1 February 2006, 02:37 AM

رينگ هاي فابريك سمند 15 هست يا 14 ؟؟
مشكلاتي كه گفتيد با رينگ 16 هم محسوسه ؟؟

XIII

1 February 2006, 02:51 AM

سمند من به اين مسكلات بر نخورده فقط خشكه

PAYAM

1 February 2006, 12:46 PM

رينگ هاي فابريك سمند 15 هستش. كلا به خاطر نوع گلگير هاي برآمده سمند مشكلش با رينگ مقداري كمتر از پرشيا و 405 هستش.

alismoza

3 February 2006, 10:43 PM

رينگ فابريك پرشيا چنده؟15 ؟ يه سوال ديگه رينگ معمولي(غير اسپرت) با سايز هاي بالاتر (پهنا و قطر) توي بازار پيدا ميشه؟ يا فقط اسپرتش هست؟

navid-83

4 February 2006, 04:53 AM

رینگ فابریک پرشیا 14 هستش ولی مال elx 15 هستش

Malkemid

4 February 2006, 12:42 PM

اینا که همش شد معایب...یعنی هیچ مزیتی غیر زیبایی نداره؟

PAYAM

4 February 2006, 01:53 PM

تقريبا مي‌شه گفت خير! البته مقداري هم در بهبود هندلينگ و چسبندگي ماشين تاثير گذاره.
البته در صورتي كه ماشين را اصولي و درست بخوابونن و فنرها رو هم عوض كنن مشكلات كمتري خواهند داشت. ولي واقعا دردسرهاي زيادي داره. خصوصا در مسافرت. هميشه بايد دو تا زاپاس همراه آدم باشه....

XIII

5 February 2006, 01:09 AM

اگه پنچر هم بشه كه مصيبته!!
البته تو برفو يخ بهتر ميره!

alireza_shd

5 February 2006, 09:08 AM

تنها مزیت فنی رینگ پهن روی اتوموببیل استاندارد ترمز بهتر هست. و فقط برای زیبایی بیشتر انجام می شود. و در کل از لحاظ مصرف بیشتر و اسطحلاک به صرف نیست ولی خوب خیلی ها هزینش رو می پردازند تا اتوموبیل زیباتری سوار شوند.

Nomad

5 February 2006, 09:36 AM

در مورد رینگهای فابریک و استاندارد که روی ماشینها هستش میخواستم بدونم که اگر از سایز های بزرگش استفاده کنیم ( اصلا گیر میاد ؟ ) چه تاثیری رو ماشین میذاره ؟ ( منظورم رینگهای غیر اسپرت هست ).

mahdi_z651

5 February 2006, 04:40 PM

دوستان من چیزی سرم نمیشه از رینگ و .. می خواستم بگم میشه برای پارس رینگ اسپرت بندازیم و این مشکلات رو نداشته باشه ؟ ( یعنی رینگ اسپرت حتمن باید پهن باشه یا نه ؟ اگه اینطور نیست معایب رینگ اسپرت چی هستش؟):icon_mad:

Nomad

5 February 2006, 04:51 PM

رینگ اسپرت میتونه پهن نباشه ولی اونوقت فقط و فقط جنبه زیبایی داره البته اگر قطرش زیاد باشه به نوبه ی خودش اثر میذاره . . .
حالا کسی نیست جواب سئوال مارو بده ؟؟؟

alireza_shd

6 February 2006, 08:26 AM

تقریباً تمامی رینگهای معمولی در سایزهای 13 - 14 و 15 هستند استفاده از آنها (البته اگر سنگین نباشند و از استحکام کافی برخوردار باشند) مشکلی ایجاد نمی کند البته باید لاستیک مناسبی سوار کنید که در کل اندازه چرخ اتوموبیل شما ثابت بماند

Nomad

6 February 2006, 01:37 PM

من 405 دارم و سایز رینگش 14 هستش ( رینگ فابریک) . حالا میخوام بدونم که اگه از رنگهای ساده و فابریک با شماره های بالاتر استفاده کنیم مثلا 15 یا 16 و . . . با یه لاستیک به ضخامت کمتر و نه با پهنای خیلی زیاد چی میشه ؟ ( یعنی تاثیرات مثبته یا منفی ؟ )

PAYAM

6 February 2006, 05:21 PM

اگر از رينگ هاي فابريك (مثلا 15 سمند يا زانتيا) به اضافه لاستيك پهن (مثلا 205) با فاق مناسب (55 به بالا) استفاده كنيد مشكل قابل لمسي براتون پيش نمياره.

Nomad

6 February 2006, 09:09 PM

پیام جان خیلی ممنون .
میخواستم بدونم که از نوع رینگهای فابریک ( ساده ) بالای 15 هم در ایران وجود داره ؟ از کجا میشه گیر اورد ؟

nadersport

7 February 2006, 05:23 AM

آقا از من ميشنوين اصلن دور و بر رينگ نرين من پارسال رفتم 1ميليون و 100 هزار تومان دادم رينگ و لاستيك خريدم اما هيچ چي بجز خوشكلي نداره كه اونم اصلن به معايبش نميارزه
تازه اگر رينگ بندازي كمكارو عوض نكني تعادل بهتر كه نميشه هيچ خيلي بدترم ميشه تازه اگر كمكم بندازين بازم تعادلش به خوبيه رينگو لاستيك فابريك با كمك اسپورت نميشه يني اگه روي رينگ لاستيك فابريك كمك اسپرت بندازي خيلي بهتره من همه ي اينارو امتحان كردم كه دارم ميگم ماشين با رينگ و لاستيك فابريك خيلي خيلي بيشتر در كنترل راننده هستش.
لاستيك پهن هم خاستيد بگيريد اصلن و ابدن از اين عاج هفت و هشتيا نندازين چون اصلن استاندارد نيستن فقط عاج فابريك بندازين البته الان تو ايران لاستيك بالاي185 كه عاج فابريك باشن فقط 2نمونه ايتاليايي هستش كه خيلي گرونن من 225ميخاستم بگيرم حدود 750000تومان در ميومد اما واقعن لاستيكن اگه دقت كرده باشين روي ماشيناي جديد كه وارد ميكنن مثل BENZ و BMW كه به طور فابريك رينگ و لاستيك اسپرت دارن اصلن لاستيكهاي عاج هفت و هشتي و كلن غير فابريك نيستش(منظورم ار عاج فابريك عاج ساده ي ساده هستش)

PAYAM

7 February 2006, 07:01 AM

بالاي 15 فكر نمي‌كنم گير بياري چون معمولا مال بنز و بي ام و يا ماشين هاي سنگين هستند و 5 پيچ هستن و به اين رينگ هاي 4 پيچ معمولي نمي‌خورن...

alireza_shd

7 February 2006, 08:23 PM

بنز و بی ام و هم از رینگهای ورقی (درست شده از ورق آهن ) دیگه استفاده نمی کنند و رینگ ها اسپرت می اندازند. من تا حالا رینگ 16 معمولی ندیدم و فکر هم نمی کنم وجود داشته باشد!

sinad2

6 March 2007, 10:00 AM

اتل اتومبيل :

تا بحال به فکر خريد رينگ و لاستيک اسپرت افتاده ايد!
اغلب افراد ، آنچه برايشان در درجه اول اهميت دارد ، زيبايی است و نه ايمنی ، آنها سعی می کنند رينگهایی بزرگتر، لاستيکهايی پهن تر و با ديواره کوتاه انتخاب کنند و صد البته رينگی را انتخاب می کنند که به سليقه خودشان زيبا تر از بقيه باشد. عده ای ديگر فکر می کنند برای خارج نشدن از استاندارد خودرو نبايد سايز رينگ را تغيير داد و فقط لاستيک را عوض می کنند و يا از رينگی با قطر مشابه استفاده می کنند ، عده ای ديگر اعتقاد دارند کوتاه کردن ارتفاع لاستيک ، خودرو را از استاندارد خارج می کند و پهن تر شدن لاستيک نيز چرخش فرمان را مشکل و مصرف سوخت را بالا می برد و بدين خاطر فقط به تعويض رينگ می پردازند.
خوب بايد ديد کداميک انتخاب درستی انجام می دهند؟
برای وارد شدن به اين بحث ، ابتدا بايد مختصری راجع به علائم درج شده روی لاستيکها بگويم. حتما شما تا حدودی با آنها آشنايی داريد ، برای مثال شماره زير را بررسی می كنيم.
http://www.arbabzadeh.com/%7Ehooshnam/rim/tire_illustration.jpg
حرف P مخفف Passenger و نشاندهنده سواری بودن خودرو است ، در اين قسمت كدهای LT و T نيز وجود دارند كه خارج از بحث ما می باشند و البته در اكثر لاستيكهای موجود در كشور اصلا اين كد اوليه را نخواهيد ديد ،۳ عدد بعدی معرف پهنای لاستيك(Section Width) به ميليمتر است ، دو رقم بعد از آن نسبت ظاهری (Aspect Ratio) می باشد و نشاندهنده نسبت ارتفاع لاستيك (Section Height) به پهنای آن است بعبارت ديگر مشخص می كند كه ارتفاع لاستيك چند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنای لاستيك ۲۰۵و نسبت ظاهری ۶۵ است پس ارتفاع لاستيك از فرمول زير چنين بدست می آيد.
( ۱۰۰ / نسبت ظاهري) * پهنای لاستيك = ارتفاع لاستيك
ميليمتر ۱۳۳.۲۵ = (۱۰۰/۶۵ ) * ۲۰۵
حرف R نشاندهنده راديال بودن لاستيك و عدد ۱۵ قطر رينگ (Rim Diameter) را نشان می دهد ، عدد ۸۹ نشاندهنده ميزان بار قابل تحمل برای هر لاستيك ميباشد كه ۸۹ معرف ۵۸۰ كيلوگرم می باشد (وزن مربوط به هر عدد از جدول Load Index ها بدست می آيد)حرف H نشاندهنده حداكثر سرعت مجاز برای آن لاستيك (Speed Symbol) است ، كه طبق جدول زير۲۱۰ كيلومتر بر ساعت می باشد.( ميزان بار ، سرعت مجاز و پهنای رينگ(Rim Width ) برای هر خودرو بر روی برچسب كناری داخل درب خودرو ( سمت راننده يا شاگرد ) نوشته شده.)
W=168 MPH, 270km/h U=124 MPH, 200km/h Q=99 MPH, 160km/h Y=186 MPH, 300km/h H=130 MPH, 210km/h S=112 MPH, 180km/h Z=149+ MPH, 240+ km/h V=149 MPH, 240km/h T=118 MPH, 190km/h
اين نكته نيز قابل ذكر است كه روشهای ديگری نيز برای نمايش مشخصه های لاستيك وجود دارد اما متداول ترين آن همان شكل بالاست كه به سيستم P متريك معروف است
خوب پس تا اينجا فهميديم كه نسبت ظاهري(Aspect Ratio) نشان دهنده ارتفاع لاستيك نيست و بعنوان مثال ارتفاع يك لاستيك ۶۵/۱۶۵ با يك لاستيك ۶۵/۱۷۵ متفاوت است.
يكی از مهمترين شاخص ها در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رينگ ولاستيك در ميزان استاندارد كارخانه است ، چرا كه تغيير قطر كلی چرخ باعث ايجاد خطا در كيلومتر شمار و اخلال در نحوه تعويض دنده ها (خصوصا در خودروهای اتوماتيك) می شود و در خودروهای مجهز به ABS نيز در كار ECU اخلال بوجود می آورد و می توان گفت تنها مزيت در هنگام بزرگ تر شدن چرخ ، افزايش شتاب خودرو در حد ناچيزی است.
برای كمك به ثابت نگه داشتن قطر چرخ در هنگام تعويض رينگ و لاستيك ، راهنمايی به نام PLUS در نظر گرفته شده و آنرا با واحدهای Plus1 ، Plus2 ،Plus3 و .... نامگذاری كرده اند كه هر كدام نشانه افزايش ۱ اينچ به قطر رينگ ميباشد و با استفاده از اين راهنما در ازای افزايش قطر رينگ ، ارتفاع لاستيك ، كوتاهتر انتخاب می شود تا قطر كلی چرخ تا حد ممكن ثابت بماند. چگونگی عملكرد Plus ها را در شكل زيرميبينيد.
http://www.arbabzadeh.com/%7Ehooshnam/rim/plusdiagram.jpg
بطور مثال اگر بخواهيم از رينگ ۱۶ اينچی بجای ۱۵ اينچی استفاده کنيم ، حتما بايد ارتفاع لاستيک را به همان نسبت کاهش دهيم تا قطر کلی چرخ ثابت بماند ، فرض کنيد لاستيکهای خودرويی 15/65/205 باشد و بخواهيم رينگهايی ۱۶ اينچی بر روی آن نصب كنيم ، با محاسبات زير می توان سايز لاستيك لازم برای اين رينگ را بدست آورد ، بطوريكه قطر چرخ كمترين تغيير ممكن از حالت قبلی را داشته باشد.
برای اين كار ابتدا بايد ببينيم قطر كلی چرخ اوليه چقدر است ، برای اين كار ابتدا بايد ارتفاع لاستيك را از فرمولی كه در بالا گفته شد بدست آوريم و سپس آنرا ۲ برابر كرده و قطر رينگ را برحسب ميليمتر به آن اضافه كنيم.
ميليمتر ۱۳۳.۲۵ = (۱۰۰/۶۵)*۲۰۵ = ارتفاع لاستيك
حال قطر رينگ را ابتدا به ميليمتر تبديل وسپس به ۲ برابر ارتفاع لاستيك اضافه می كنيم.
ميليمتر ۳۸۱ =۲۵.۴ *۱۵ =قطر رينگ بر حسب ميليمتر
ميليمتر ۶۴۷.۴ =۳۸۱+۲*۱۳۳.۲ =قطر چرخ
پس قطر چرخ فعلی ۶۴۷.۴ ميليمتر است ، حال می خواهيم رينگ ۱۶ اينچی بكار ببريم ، ابتدا آنرا به ميليمتر تبديل می كنيم. ميليمتر ۴۰۶.۴ =۲۵.۴ *۱۶
و می دانيم كه برای بدست آوردن ارتفاع مورد نياز براي لاستيك جديد بايد مراحل قبلی را برعكس انجام دهيم: ميليمتر ۲۴۱ = ۴۰۶.۴ - ۶۴۷.۴
ميليمتر ۱۲۰.۵ =۲ /۲۴۱ =ارتفاع مورد نياز برای لاستيك جديد
حال بايد انتخاب كنيم چه پهنايی برای لاستيكهای جديد مناسب تر است، و بوسيله آن Aspect Ratio را بدست آوريم ،۲۱۵ و ۲۲۵ را آزمايش می كنيم.
با پهنای ۲۲۵ عدد ۵۳.۶ بدست می آيد: ۵۳.۶ =۱۰۰ *۰.۵۳۶ =۲۲۵ /۱۲۰.۵
وبا پهنای ۲۱۵ عدد ۵۶ : ۵۶ =۱۰۰ *۰.۵۶ =۲۱۵/۱۲۰.۵
ميدانيم كه در اين رنج نزديكترين Aspect Ratio ، به اعداد بالا ، ۵۵ می باشد و ۵۶ خطای كمتری دارد تا ۵۳.۶ ، با اين حساب می توان گفت در مجموع اگر از لاستيكهای ۱۶/۵۵/۲۱۵ استفاده كنيم قطر چرخ تنها ۴.۵ ميليمتر بزرگتر می شود كه مقدار ناچيزی است.
ميليمتر ۱۱۸.۲۵ =(۱۰۰/۵۵)*۲۱۵ =ارتفاع لاستيك جديد
ميليمتر ۶۴۲.۹=۴۰۶.۴ +(۲*۱۱۸.۲۵) =ارتفاع چرخ جديد
ميليمتر ۴.۵ =۶۴۲.۹-۶۴۷.۴ = ميزان اختلاف قطر دو چرخ
اندازه بدست آمده يعنی ۱۶/۵۵/۲۱۵ همان Plus 1 برای لاستيك ۱۵/۶۵/۲۰۵ است و هميشه می توان گفت با افزودن ۱ اينچ به رينگ بايد۱۰ واحد از Aspect Ratio كم كرد و پهنای لاستيك را در مواردی ۱۰ و در مواردی ۲۰ ميليمتر افزايش داد (هر كدام Aspect Ratio نزديكتری نسبت به قطر قبلی داشته باشد ، كه البته بدليل اينكه بزرگتر شدن ناچيز قطر چرخ بهتر از كوچكتر شدن آن است ، ۱۰ ميليمتر پيشنهاد می شود) .با اين كار ما به Plus1 رسيده ايم و برای رسيدن به Plus 2 بايد همين مراحل را بر روی Plus 1 انجام دهيم، Plus های مختلف مثال قبل به صورت زير خواهند بود:
O.E= 205/65/15 Plus1= 215/55/16 Plus2= 225/45/17 Plus3= 235/35/18
با استفاده از اين سايت (http://www.dsm.org/tools/tiresize.htm) ، می توانيد ابعاد لاستيك فعلی خود را وارد و تمامی سايزهايی كه مشابه با قطر چرخ خودرويتان است را دريافت كنيد.پس ديديد كه با بهره گيری از سيستم Plus می توان تا حد ممكن از بوجود آمدن تغيير در قطر چرخ جلوگيری كرد.
مطلب قابل توجه ديگر پهنای رينگ است ، بايد بدانيد كه برای داشتن استاندارد بهينه و فيت شدن دقيق لاستيك روی رينگ و داشتن هندلينگ بهتر بايد در ازای افزايش هر ۵ ميليمتر پهنای لاستيك ، پهنای رينگ را ۰.۵ اينچ افزايش داد ، البته ميزان پهنای رينگ برای هر سايز لاستيك می تواند تا حدود ۱.۵ اينچ كه مقدار زيادی است در نوسان باشد ،اين نوسان در راهنماي انتخاب پهنای رينگ مناسب برای لاستيكهای مختلف ، در اين سايت (http://www.arbabzadeh.com/%7Ehooshnam/rim/rim_width.htm) موجود است ، اما بهترين و مطمئن ترين پهنا ، ميانگين اعداد موجود در آن سايت است كه با فرمول افزايش ۰.۵ اينچ به رينگ در ازای هر ۵ ميليمتر افزايش پهنای لاستيك نيز مطابقت دارد ،در سايت بالا مثلا برای سايز ۱۵/۵۰/۲۰۵ رينگهايی با سايزی بين ۵.۵ تا ۷.۵ پيشنهاد شده كه بهترين رينگ برای آن همان ۶.۵ می باشد اما رينگهايی با قطر ۵.۵ ، ۶ ، ۷ و ۷.۵ نيز قابل مصرف ميباشند.
مساله مهم ديگر وزن رينگ و لاستيک است ، از آنجايی که اين وزن شامل سيستم فنربندی خودرو نمی شود ؛ هنگام مواجه با دست اندازها و ديگر نارسايی های جاده ، فشار بيشتری به فنربندی خودرو وارد می کند. پس هر چه رينگ و لاستيک سبک تری داشته باشيم سواری بهتر و شتاب بيشتری خواهيم داشت ، پس حتی المقدور سعی کنيد رينگ و لاستيک جديد از رينگ و لاستيک استاندارد خودرو سنگين تر نباشد.
طبق آزمايشی که بر روی يک خودروی Civic انجام گرفت ، ابتدا با رينگهای استاندارد ۱۴ اينچی خود خودرو كه وزنی برابر ۳۴پاند داشتند ، آزمايشی انجام گرفت و اسب بخار خودرو ۱۱۳.۵ بود ، اما با رينگهای آلياژی ۱۷ اينچی كه وزنی برابر۴۳ پاند داشتند ، اسب بخاری برابر با ۱۰۷.۹ بدست آمد ؛ كاهش ۵.۶ اسب بخار فقط با افزودن ۳۶ پاند (مجموع ۴ چرخ) به خودرويی كه بيش از ۲۰۰۰ پاند وزن دارد ، مشخص كننده اهميت وزن رينگ و لاستيك می باشد و علاوه بر آن بايد ضربات محكم تر دست اندازها را نيز در نظر گرفت.
مساله مهم ديگر چگونگی قرار گرفتن چرخ روی سيستم تعليق است و يا به عبارتی ساده تر، برخورد بيرون زدگی چرخ با لبه گلگير در سمت بيروني و برخورد چرخ با متعلقات داخل گلگير ، كه باعث بروز مشكلاتی چون پارگی لاستيك و نچرخيدن كامل فرمان می شود ، بديهی است كه با بزرگ كردن بيش از حد لاستيك و رينگ با اين مشكل مواجه خواهيم شد ، اما در مواردی با افزايش تنها ۱ سايز Plus به چرخ و يا حتی با خريد رينگی با سايز مشابه با رينگ اصلی نيز با اين مشكل مواجه خواهيم شد و دليل آن رعايت نشدن Offset در رينگ است .
حال ببينيم Offset چيست ؟
فاصله بين وسط رينگ تا محلی از رينگ كه بر روی ديسك پيچ می شود را Offset می گويند.۳ نوع مختلف Offset وجود دارد كه در زير می بينيد.
http://www.arbabzadeh.com/%7Ehooshnam/rim/wheel_offset.jpg
حالت Zero : زمانی است كه محل پيچ شدن چرخها دقيقا در وسط رينگ قرار دارد
حالت Possitive : حالتی است كه بيشتر خودروها و خصوصا خودروها ی ديفرانسيل جلو دارا هستند و در اين حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رينگ به سمت داخل گلگير متمايل می شود و مزيت اين نوع رينگها ، جلوگيری از برخورد لاستيك با لبه گلگير و جلوگيری از فشار آمدن به بلبرينگ چرخ و پيچ های چرخ است.
حالت Negative : حالتی است كه بعضی از رينگ های اسپرت دارا هستند و پهنای چرخ و خط فرضی وسط رينگ به سمت خارج خودرو متمايل است ، مزيت اين نوع رينگها پهن تر شدن خودرو و پايداری بيشتر خودرو می باشد و بدليل حالت تو رفته و قابلمه ای ، ظاهر زيبا تری نيز دارند ، اما عيب آنها ، فشار آوردن بر روی بلبرينگ چرخ ، فشار زياد بر پيچهای چرخ و همچنين احتمال برخورد انتهای لاستيك به داخل گلكير در هنگام پيچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجی لاستيك با لبه گلگير می باشد ،البته اين معايب برای خودروهايی كه به صورت استاندارد ، رينگهاي Negative Offset داشته باشند وجود ندارد ، و فقط زمانی كه جايگزين رينگ Possitive Offset می شوند پديد می آيد.زماني كه ميزان Offset از حالت استاندارد خارج شود ، تغييراتی در نحوه هندلينگ خودرو بوجود خواهد آمد و خصوصا Negative Offset ی كه توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد ، باعث ايجاد مشكلات فنی زيادی خواهد شد.
زمانی كه از رينگی با سايز مشابه سايز قبلی استفاده می كنيم ، لازم است كه Offset رينگ جديد ، دقيقا با Offset استاندارد برابر باشد اما زمانی كه پهنای رينگ تغيير می كند ، ديگر مقدار Offset قبلی قابل قبول نيست و بايد نسبت به ميزان فضای موجود در پشت لاستيك ، همچنين فاصله تا لبه گلگير و سايز لاستيك و رينگ و با فرمولهای خاص ، Offset مطلوب را بدست آورد ، با ورود به اين سايت (http://toy4two.home.mindspring.com/offset.html) و داشتن قطر و Offset رينگ قبلی و جديد ، می توانيد از ميزان تمايل چرخ جديد به طرفين آگاه شويد. البته اين مقدار بايد هميشه بيشتر از مقدار قبلی باشد و سعی شود حتی المقدور تا جايی كه فضا وجود دارد ، چرخ به داخل كشيده شود و از Negative Offset جلوگيری شود ، البته اين كار تا زمانی ممكن است كه به متعلقات سيستم تعليق برخورد نكند. اما بطور كل Offset نبايد بيشتر از ۲۰٪ از حالت استاندارد كارخانه سازنده خودرو خارج شود. لازم به ذکر است Offset را با حروف اختصاری ET به همراه يک عدد دو رقمی که معرف ميزان مثبت يا منفی بودن Offset به ميليمتر است ، نشان می دهند ، مثلا ET25 يعنی ۲۵ ميليمتر Possitive Offset .
بطور كلی ، افزايش بيش از حد پهنای لاستيك ، با گير كردن تاير به گلگير و يا متعلقات داخلی چرخ و يا هر دو (بسته به ميزان Offset) باعث پارگی لاستيك ميشود ، همچنين باعث افزايش مصرف سوخت و انتقال بيشتر ضربات دست اندازها به اتاق می شود و استهلاك بيشتر و فرمان سفت تری را نيز سبب می شود ولی در عوض كنترل بهتری را در اختيار راننده قرار می دهد و در پيچها نيز بسيار راحت تر عمل می كند و برعكس لاستيكهای باريك تر كنترل كمتری دارند و در پيچها ضعيف تر عمل می كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق منتقل می كند.
از نظر ارتفاع لاستيك نيز، لاستيكهای ديواره كوتاه كنترل بهتری دارند و اين بدين دليل است كه ارتفاع كمتر ، ارتعاش كمتری دارد و فرمان سريعتر و نرمتر ،فرمان می برد ، اما در زمينهای خيس كنترل خوبی ندارند ، در پايان لازم به ذكر است كه تقريبا تمام لاستيكهای اسپرت دارای ميزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت(Speed Symbol) بالايی هستند اما با اين حال هميشه در هنگام تعويض لاستيك اين اعداد را با اعداد نوشته شده بر روی برچسب داخل درب خودرو چك كنيد و هميشه از اعدادی بالاتر يا مساوی استفاده كنيد و از خريد لاستيكهای با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پايين تر خودداری كنيد.

gongsta_021

7 March 2007, 04:51 AM

میشه رینگ مگان 2000 را روی 1600 انداخت؟؟؟

sinad2

7 March 2007, 09:05 AM

سلام.
فكر نميكنم مشكلي داشته باشه.چون سيستم هاي تعليق و همه اجزائشون مثل همند فقط موتورشون متفاوته

hossein68

1 April 2007, 11:45 PM

نخیر داداش چون وقت ندارم زیاد وارد بحث نمیشم
مزایا :هندلینگ بالا
ایمنی بیشتر در ترمز
تعادل بهتر خودرو
زیبایی بیشتر
چسبندگی به جاده بیشتر
ترمزها خنکتر میشوند در نتیجه ترمز گیری باز هم بهتر البته باید بگم ایرانی ها با اصول رینگ نمیخرن
روی 206 با موتور و فنر بندی معمولی میاد رینگ20 اینچ میندازه خب معلومه ماشین تلو تلو میره
باید اینچ .... فاق پهنا ..... نوع رینگ ..... مورد مصرف.....
کیزان قدرت موتور ..... نوع فنر بندی خودرو و ... در نظر داشت