آخرین خبر از قیمت پژو آرین

[امير رضايي]

سلام

پنجشنبه توی یک جلسه در ایران خودرو بودم و خبر از نهایی شدن قیمت آرین دادند!

تیپ دو: 13.8
تیپ پنج: 14.8
تیپ شش: 15.8

مسؤولیت به گردن اونی که توی جلسه قیمت رو اعلام کرد! میدونید که، کار اینا خیلی حساب کتاب نداره!

[Gemini]

جناب alisam در لینک زیر، قسمت اخبار ایران خودرو مشخصات فنی اس دی رو نوشتن :
http://www.phalls.com/vbulletin/showthread.php?t=5774&page=18

من اونارو همین جا کپی می کنم :
مشخصات فني 206 اس.دي(آريان):

نوع رنگ متاليك
سطح آلايندگي يورو 4
حجم موتور 1578 سي سي
حداكثر قدرت 110 اسب در 5800 دور دقيقه
تعداد سوپاپ 16
ظرفيت مخزن سوخت 50 ليتر
مصرف سوخت در بزرگراه 5.4 ليتر در صد كيلومتر
كمك فنر جلو: هيدروليكي+گازي
كمك فنر عقب: هيدروليكي
سيستم ترمز جلو: ديسكي تهويه شونده
سيستم ترمز عقب: ديسكي
نوع ترمز ABS(براي مدل XT) چهار كاناله با چهار حسگر
اندازه تايرها: 65R14H/185 تيوبلس

دوستان خیال می کنن پژو فرانسه انقدر بیکاره که این ماشین رو همینطوری الکی طراحی کرده باشه و هیچ هدفی نداشته باشه (از نظر بعضی ها این یعنی بد نام کردن پژو !!! ) یعنی اینا انقدر سطح پایینن که مثلا واسه دلخوشی ایران خودرو یا آزمایشی این ماشین رو طراحی کردن و ساختن . . . اینو با 141 سایپا مقایسه می کنین که اصلا معلوم نیست چجور ناقص الخلقه ایه !!؟ یک بار هم که شانس در خونه ایران خودرو و ایران رو زده و اولین تولید کننده ی اس دی هست اینطوری باهاش رفتار می کنین !!؟ یکم انصاف داشته باشین . . .

[fizzi]

تقويت كمك فنر ها يا تعويض آنها مشكلي رو برطرف نخاهد كرد ..
اگر طراحي اصولي بخاهد انجام بگيرد بايد فنربندي عقب و نيروهاي جديد وارد بر آن در كامپوتر شبيه سازي شده و تغييرات در اجزاي لازم داده شود . چون علاوه بر اينكه گرانينگاه ماشين اكنون عقب تر آمده , در حقيقت نيروي spinner torque زيادي به خاتر وجود صندوق عقب در سر پيچها به اتومبيل وارد ميشود و تمايل به اسپين زدن ماشين رو افزايش ميدهد كه بايد براي اين قضيه همه اجزا دوباره بازبيني ,در صورت لزوم طراحي دوباره و در آخر هم آزمايش عملي بشوند...
راه حل ساده تر ي هم هست كه اون نصب سيستم ESP هست !

[m16586]

راه حل ساده تر ي هم هست كه اون نصب سيستم ESP هست !

به قیمت تقریبی 470 یورو :icon_razz

[m16586]

به نظر میاد که قیمت های 14 و 15.5 رو براش در نظر گرفتن (تیپ 5 و 6)

[majid206]

دومين نشست تخصصي گروه صنعتي ايران خودرو با رسانه ها روز دوشنبه با موضوع « خودروي 206 اس. دي (آريان) » ، محصول جديد ايران خودرو كه به دست تواناي مهندسان اين شركت طراحي و توليد شده است، برگزار شد.
قائم مقام مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو در پروژه «T13 يا 206 اس.دي» در اين نشست ضمن خوشامدگويي به خبرنگاران و ابراز خرسندي از ادامه نشست هاي تعاملي با رسانه هاي گروهي، اظهار داشت: ايده ساخت 206 اس. دي يا آريان اواخر اسفندماه 1381 در مركز تحقيقات شركت ايران خودرو با اين هدف تبلور يافت تا خودرويي متناسب با نيازها، سلايق و خواسته هاي نسل جوان و خانواده هاي ايراني و قابل عرضه در بازارهاي بين المللي منطبق با سياست ها و استراتژي هاي اين شركت را طراحي و توليد كنند.
مهندس "مجيد شيخاني" با بيان اينكه شركت پژو نيز همكاري هاي خود را براي طراحي و توليد 206 اس.دي از سال 1382با گروه صنعتي ايران خودرو آغاز كرد، ادامه داد : 5/1 ميليون نفر ساعت براي طراحي و توليد اين خودرو وقت صرف شد تا 206 اس. دي منطبق با آخرين استانداردهاي روز اروپا توليد شود.
مهندس شيخاني تصريح كرد : 206 اس. دي با تغييرات اندكي نسبت به 206 هاچ بك طراحي شد تا اين پروژه با كمترين سرمايه گذاري به بهره برداري برسد.
وي هزينه طراحي و توليد 206 اس.دي را 870 ميليارد ريال عنوان كرد و افزود: در پلاتفرم اين خودرو سعي شد تا از دانش فني و قابليت هاي قطعه سازان ايراني استفاده شود به طوريكه سازندگان داخلي و مهندسان كيفيت ايران خودرو ، از ابتدا در كنار طراحان مركز تحقيقات حضور داشتند.
قائم مقام مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو در پروژه T13 گفت: پروژه آريان نخستين تجربه اين شركت صنعتي بود كه از ابتدا تمام عوامل دست اندركار به طور همزمان فعاليت هاي خود را انجام مي دادند تا پروژه با سرعت بالا و هزينه بسيار پايين به بهره برداري برسد.
رييس پروژه آريان در زمينه ايمني اين خودرو اظهار داشت: 206 اس.دي آزمايش هاي سختگيرانه يكي از معتبرترين مراكز تست خودرو در جهان را با موفقيت پشت سر گذاشته و هم اكنون آماده ورود به بازارهاي داخلي و خارجي است.
شيخاني ظرفيت ظرفيت خط توليد 206 اس. دي را 100 هزار دستگاه در سال عنوان كرد و افزود: بر اساس برنامه ريزي هاي به عمل آمده تا پايان امسال چهار هزار دستگاه از اين خودرو توليد و به بازار عرضه مي شود.
مهندس شيخاني ادامه داد : سال آينده 60 هزار دستگاه از اين خودرو توليد خواهد شد كه در سالهاي بعدي با توجه به عرضه و تقاضا و كشش بازار توليد اين 206 اس.دي به 100 هزار دستگاه در سال مي رسد.
در ادامه اين نشست، معاون مديرعامل ايران خودرو در امور سيستم جامع توليد گفت: جديدترين تجربه صنعت خودرو سازي ايران در بخش خودروي سواري به نام 206 اس.دي در 5 مدل مختلف و با قيمت پايه 14 ميليون تومان تا دو ماه آينده به بازار داخلي مي آيد.
دكتر "حسين نجاري" اضافه كرد : آريان در پنج مدل « پايه، فول آپشن، اتوماتيك و دو نوع دوگانه سوز» در داخل كشور عرضه خواهد شد و در 14 مدل مختلف ديگر براي صدور به 37 بازار جهاني از جمله اروپا، آسياي ميانه و خاورميانه طراحي و توليد مي شود.
وي تصريح كرد: 206 اس.دي به دليل آنكه نخستين خودروي ساخت داخل با موتور يورو4 ، اولين تجربه طراحي خودرو با موتور دوگانه سوز براي ارائه در اروپا است مي توان آن را جزو نخستين تجربه موفق صنعت خودروسازي كشور دانست.
دكتر نجاري اظهار داشت: توليد انبوه 206 اس.دي تا سقف سالانه 60 هزار دستگاه به زودي در سالن جديد و تمام رباتيك بدنه سازي ايران خودرو آغاز مي شود كه اين ميزان توليد تا 100 هزار دستگاه در سال قابل افزايش است.
وي اضافه كرد :206 اس.دي با 68 درصد ساخت داخل به بازار عرضه مي شود و شركت هاي قطعه سازي داخلي در تامين قطعات آن نقش اساسي دارند. وي ادامه داد: با ورود اين خودرو به چرخه توليدات ايران خودرو، براي اولين بار در كشور ، سليقه ايراني و استانداردهاي روز دنيا در كنار هم قرار خواهد گرفت.
نجاري خاطرنشان كرد: يك گروه هماهنگ متشكل از 40 نفر از مهندسان و كارشناسان ايران خودرو، تمامي فرآيندهاي مربوط به طراحي و توليد آريان را مورد كنترل و مديريت قرار دادند تا اين خودرو مطابق استانداردهاي مورد نظر و سلايق نسل جوان طراحي شود.
معاون مديرعامل ايران خودرو در سيستم جامع توليد افزود: 206 اس. دي از نظر استانداردهاي زيست محيطي، ايمني و جذاب بودن، قابل رقابت با خودروهاي مشابه در بازارهاي بين المللي است.
به گفته وي گسترش همكاري ايران خودرو با خودروسازان مهم جهاني بهترين روش انتقال دانش فني است و ايران خودرو با استفاده از اين روش قادر خواهد بود خودروهاي جديدي را طراحي و توليد كند.
نجاري در پايان سخنان خود گفت: پتانسيل و توانمندي هاي جديد در طراحي 206 اس.دي باعث شد تا اين شركت بتواند با كمك مهندسان و محققان جوانش يك خودروي استاندارد و به روز طراحي و به بازار عرضه كند.
مهندس عليرضا محمدي مدير پروژه 206 اس.دي در مركز تحقيقات گروه صنعتي ايران خودرو نيز در اين نشست با ارائه مطالبي در خصوص فرايند طراحي، توليد و كسب استانداردها در اين خودرو اظهار داشت: مهندسان اين مركز با اجراي اقداماتي موفقيت آميز در طراحي و توليد خودروي 206 اس.دي به دانش طراحي پلتفرم خودرو دست يافت.
وي با بيان اينكه اين توانايي به ايران خودرو كمك مي كند تا خودروهاي جديدي را طراحي و توليد كند، افزود: اين دستاورد مي تواند مبناي تازه اي از رشد و شكوفايي اين شركت در راستاي جهاني شدن باشد.
محمدي گفت: توانمندي طراحي و توليد 19 مدل از خودروي 206 اس.دي براي بازارهاي داخلي و خارجي نشان مي دهد كه ايران خودرو براي جهاني شدن به مرحله جديدي از توانايي در طراحي و توليد خودرو دست يافته است.
وي به اين نكته اشاره كرد كه شركت پژو در اقدامي كه نشاندهنده همكاري رو به گسترش اين خودروساز معتبر با ايران خودرو است، تعامل مطلوبي را در اجراي اين پروژه با كارشناسان مركز تحقيقات ايران خودرو داشته است.
رييس كل مهندسي خودرو در مركز تحقيقات ايران خودرو ادامه داد: اين شركت با مد نظر قرار دادن بازارهاي اتحاديه اروپا توانست استانداردهايي فراتر از استانداردهاي اين قاره را به دست آورد.
مدير پروژه آريان اضافه كرد: در طراحي اين خودرو، استاندارد آلودگي صدا در روسيه و نيز استاندارد جي اس يعني تصادف از عقب كه در كشورهاي حوزه خليج فارس اجباري است، رعايت شده است.
محمدي گفت: افزايش استحكام بدنه در خودروي 206 اس.دي از مواردي است كه مورد توجه مهندسان ايران خودرو بوده و اين خودرو به گونه اي طراحي شده كه برابر خوردگي تا 12 سال گارانتي دارد.
وي خاطرنشان كرد: نسل جديدي از موتور TU5 با حجم 1600سي سي و قدرت 110 اسب بخار در اين خودرو به كار گرفته شده كه مصرف سوخت آن در بزرگراه 4/5 ليتر است و به سهولت مي توان بنزين موجود در ايران را در موتور آن مورد استفاده قرار داد.
رييس كل مهندسي خودرو در مركز تحقيقات ايران خودرو گفت: در حال حاضر در كشور ما موتور خودرويي وجود ندارد كه ضمن برخورداري از استاندارد يورو 4 بتواند بنزين با اكتان 87 را مصرف كند و مشكلي براي آن ايجاد نشود. اين در حالي است كه در برخي از بازارهاي هدف اين خودرو به گونه اي طراحي شده كه از استاندارد يورو 3 برخوردار باشد تابتواند بنزين با اكتان هاي متفاوت را مصرف كند.
مدير پروژه 206 اس.دي افزود: فعاليت هاي بسيار زيادي بر روي تعليق اين خودرو صورت گرفته است تا در پي تغيير ساختار فني آن از يك خودروي هاچ بك به خودروي صندوقدار از لحاظ مانور پذيري در مرحله ايده آلي قرار گيرد.
محمدي ادامه داد: در مجموع 9 نوع سيستم تعليق جلو و 10 نوع سيستم تعليق عقب در206 سدان بكار رفته است كه در فرآيند فعاليت هاي مهندسي خودرو عمليات پيچيده و با اهميتي به شمار مي رود.
وي در توضيح دستاوردهاي پروژه 206 اس.دي در ايران خودرو اظهار داشت: ارتقاي اطلاعات و دانش فني طراحي خودرو، تجربه موفق مديريت پروژه در زمان از پيش تعيين شده، تجربه موفق طراحي محصول در حد استانداردهاي جهاني، ورود محصول طراحي شده توسط ايران خودرو به بازارهاي جهاني به عنوان نقطه عطف صادرات، تاثيرمثبت ورود اين محصول بر زنجيره فعاليتها؛ از طراحي تا خدمات پس ازفروش و ارتقاي آنها، ايجاد توانايي در مديريت طراحي و صحه گذاري محصول در جهت ارائه گونه هاي مختلف، کسب مالکيت طراحي خودرو و معکوس شدن جريان اطلاعات فني خودرو از شرکت ايران خودرو به پژو و کاهش زمان تکوين محصول با به کارگيري تکنيک مهندسي همزمان از جمله اين دستاوردها بوده اند.
وي استراتژي هاي كلان شركت ايران خودرو در اين پروژه را مشتري گرايي، حفظ و توسعه سهم بازار ايران خودرو در بخش خودروهاي سواري، توسعه برند ايران خودرو با استفاده از مشاركت خودروسازان جهاني، تنوع بخشيدن به محصولات جهت حضور در تمامي بخشهاي بازار، توليد خودرو با درصد ساخت داخل بالا، حداقل نمودن سرمايهگذاري هاي جديد و استفاده حداكثر از ظرفيت هاي موجود، توليد محصولات با تيراژ بالا جهت رسيدن به تيراژ اقتصادي، توليد محصولات با كيفيت و عملكرد مطلوب و هزينه بهينه از طريق به كارگيري فرايندهاي توسعه محصول با نگرش هزينه هدفمند و به كارگيري فرايندهاي كارا و مهندسي همزمان در برنامه ريزي و مديريت توسعه محصول عنوان كرد.
در ادامه اين نشست مديران ايران خودرو به پرسش هاي خبرنگاران در خصوص خودروي 206 اس.دي پاسخ دادند. خبرنگار روزنامه اقتصاد پويا در مورد نام خودروي 206 اس.دي سوال نمود كه مهندس شيخاني در پاسخ گفت: با توجه به آنكه قرار است 206 اس.دي به 37 كشور جهان صادر شود، بنابراين مسائل فرهنگي و اجتماعي كشورهاي هدف مورد بررسي قرار گرفت و به اين نتيجه رسيديم كه ممكن است كشورهاي اروپايي به دلايلي نسبت به نام آريان خوشبين نباشند، از اين رو نام 206 اس.دي جهت درج در روي بدنه اين خودرو انتخاب شد.
مهندس محمدي در پاسخ خبرنگار روزنامه راه مردم كه پرسيد 206 اس.دي تا چه اندازه قادر است اصالت ايراني را حفظ كند اظهار داشت: هدف از توليد اين خودرو ارتقاي برند ايرانخودرو بوده است اما براي اعتبار بيشتر ايرانخودرو در بازارهاي جهاني، در كنار شركت پژو فرانسه كه جزء چند شركت برتر جهاني بهشمار ميرود، معرفي شده است.
خبرنگار روزنامه دنياي اقتصاد پرسيد طبق تاكيد رييسجمهور مبني بر ايراني بودن تمام قطعات خودرو، آيا پلتفرم 206 ميتواند ايراني باشد كه مهندس شيخاني پاسخ داد: پيرو رهنمودهاي رييس جمهور محترم، فعاليت هاي خوبي را شروع نموده ايم و براي تحقق اين امر بايد يك كار تحقيقاتي در زمينه مسائل اقتصادي و فني انجام پذيرد كه اكنون نيز در حال بررسي هستيم و اميدواريم تا دو سال آينده خودروي جديدي با برند ايراني به بازار عرضه كنيم.
دكتر نجاري در جواب خبرنگار روزنامه ايران كه قيمت هدف خودرو و زمان توليد آن را جويا شد پاسخ داد: قيمت مدل پايه اين خودرو با موتور 1600 سي سي حدود 14 ميليون تومان تعيين شده است، اما چنانچه با آپشن هاي اضافي توليد شود، قيمت آن تغيير خواهد يافت. همچنين تا پايان اسفند ماه سال جاري انشاءالله حدود چهار هزار دستگاه از اين خودرو توليد و به بازار عرضه ميشود كه اين رقم در سال آينده به 60 هزار دستگاه افزايش مي يابد.
دكتر نجاري همچنين در پاسخ خبرنگار روزنامه حسبان كه ميزان صرفهجويي ارزي در ساخت و توليد خودروي 206 اس.دي در اقتصاد ملي را خواستار شده بود، جواب داد: 68 درصد قطعات اين خودرو ساخت داخل است،ضمن آنكه استانداردهاي معتبر جهاني را نيز كسب كرده و هدف ما براي آينده 90 درصد ساخت داخل است. بنابراين صرفه جويي ارزي در توليد خودروي 206 اس.دي بسيار مطلوب بوده است.
خبرنگار روزنامه تهران تايمز نيز پرسيد: آيا براي صادرات اين خودرو بايد با شركت پژو هماهنگي صورت گيرد كه مهندس شيخاني اظهار داشت: براي صادرات خودروهاي 206 اس.دي با شركت پژو توافق صورت مي گيرد و براي اين امر دو كميته مديريت و عامل تشكيل شده تا در مواقع لزوم اختلاف نظرهاي ميان ايران خودرو و پژو را در امر صادرات برطرف كند.
وي در پاسخ خبرنگار روزنامه شرق نيز كه پرسيد آيا با افزايش تيراژ توليد، قيمت اين خودرو كاهش خواهد يافت گفت: ظرفيت توليد خودروي 206 اس.دي در ايران خودرو 100 هزار دستگاه خودرو است و با توجه به اينكه كيفيت و بحث پشتيباني از مسائل مهم در امر توليد به شمار ميرود، براي توليد اين خودرو، روندي رو به رشد را طي ميكنيم كه به تدريج توليد اين خودرو افزايش خواهد يافت و متقابلا نيز قيمت آن با توجه به سازو كار بازار تعيين مي شود. همچنين بخشي از توليد اين خودرو به صورت دوگانه سوز خواهد بود كه براي تحقق اين امر بايد استانداردهاي ايمني لازم را كسب كنيم.
خبرنگار باشگاه خبرنگاران جوان نيز خواستار مقايسه خودروي 206 اس.دي از نظر فني و عملكرد با خودروهاي اروپايي شد كه مهندس محمدي در اين زمينه تصريح كرد: اين خودرو به خودروهاي گروه فولكس و هيونداي شباهت دارد اما به خودروهاي گروه فولكسواگن از لحاظ فني و نيرومحركه نزديكتر است. خودروي 206 اس.دي، به يقين در كلاس خودروهاي C خودروي بسيار مطلوبي به شمار مي رود.
همچنين خبرنگار ايسنا ويژگيهاي برتر خودروي206 اس.دي را نسبت به ال90 و 206 هاچبك جويا شد كه مهندس محمدي گفت: طراحي اين خودرو براساس يك كار مهندسي انجام گرفته است به طوري كه اكسل عقب با 9 تعليق و محور جلو نيز با 10 تعليق طراحي و ساخته شده است. يادآور ميشوم اين خودرو با توجه به دوام و مسائل ترموديناميك آن با خودرويي مثل لوگان اصولا قابل مقايسه نيست.
مهندس شيخاني در همين زمينه افزود: 206 اس.دي حداقل تا سال 2011 ميلادي براي مصرف جهاني قابليت عرضه دارد. همچنين حداقل تا سال 1390 در ايرانخودرو توليد خواهد شد.
دكتر نجاري نيز اظهار داشت: بيش از 100 قطعهساز داخلي مشغول توليد قطعات يدكي اين خودرو هستند و همچنين فضاي صندوق عقب 206 اس.دي نسبت به پژو 206 هاچبك و لوگان بزرگتر است. ضمن آنكه زاپاس خودرو نيز در داخل صندوق عقب و در جاي مناسبي قرار مي گيرد.
خبرنگار روزنامه فايننشال تايمز پرسيد از 37 كشور هدف صادراتي چه تعداد اروپايي هستند كه مهندس خرازي اظهار داشت: كشورهاي هدف براي صادرات عبارت از كشورهاي آسياي ميانه ارمنستان، گرجستان، قزاقستان، تاجيكستان، تركمنستان و آذربايجان، كشورهاي حوزه خاورميانه و خليج فارس نظير تركيه، بحرين، عمان، عراق، فلسطين، لبنان، عربستان سعودي، امارات متحدهي عربي، افغانستان، قطر، سوريه، يمن و كويت، كشورهاي اروپاي شرقي مانند آلباني، روماني، مجارستان، كرواسي، چك و اسلواكي، ليتواني، بوسني و هرزگوين، مقدونيه، اوكراين، تركيه، بلغارستان، لهستان، اسلووني و روسيه و كشورهاي آفريقاي شمالي همچون مصر، ليبي و مراكش است.
در دومين نشست تخصصي گروه صنعتي ايران خودرو با رسانه هاي گروهي كه روز دوشنبه با موضوع خودروي 206 اس.دي برگزار شد، بيش از 60 خبرنگار داخلي و خارجي حضور داشتند كه در اين ميان روزنامه فايننشال تايمز و خبرگزاري فرانسه از جمله نمايندگان رسانه هاي خارجي و خبرگزاري هاي داخلي جمهوري اسلامي، ايسنا و موج در اين نشست حضور داشتند.
همچنين خبرنگاران و عكاسان روزنامه هاي ايران، دنياي اقتصاد، خبر، راه مردم، صبح اقتصاد، ايران نيوز، همشهري، رسالت، شرق، اقتصاد پويا، سرمايه، همبستگي، عصر اقتصاد، پول، صداي عدالت، ابتكار، هدف و اقتصاد، ايران ديلي، جهان صنعت،كار و كارگر، حسبان، آرمان و تهران تايمز حضور داشتند. خبرنگاران نشريات دانش نفت، موتور، خودروي من و پيام خودرو و خبرنگاران و تصوير برداران صدا و سيما از شبكه هاي خبر، جام جم بين الملل، واحد مركزي خبر و باشگاه خبرنگاران نيز به طور جداگانه به تهيه گزارش هاي اختصاصي از دومين نشست تخصصي ايران خودرو با رسانه ها اقدام كردند.

منبع : http://news.ikco.com/news.asp (http://news.ikco.com/news.asp)

[امير رضايي]

سلام

پنجشنبه توی یک جلسه در ایران خودرو بودم و خبر از نهایی شدن قیمت آرین دادند!

تیپ دو: 13.8
تیپ پنج: 14.8
تیپ شش: 15.8

مسؤولیت به گردن اونی که توی جلسه قیمت رو اعلام کرد! میدونید که، کار اینا خیلی حساب کتاب نداره!

خوب، یه بار مثل اینکه به حرفشون وفا کردن.

همونطور که دوستان گفتن قیمت پایه 14 اعلام عمومی شد. :icon_evil

اصل خبر رو از لینک زیر بخونید:

http://www.donya-e-eqtesad.com/84-10-20/master1020.htm

MerC++ Y :icon_razz

[fizzi]

خب پس اونموقع تو هاچبکها فرق 2و3 توایربک وترمز وشیشه برقی بود وفرق 3 و5 در موتور وچرخهای عقب وفرق 5 و6 در دنده اوتومات
حالا این سه تیپ که همشون 1600 هستند در چی میتونند فرق داشته باشند یه مدلش که اتو ماته دوتای دیگه چی؟

خب اين كه معلومه:icon_mrgr

اولن همانتور كه جناب evanescence فرمودند همه اين 3 مدل با موتور tu5 توليد ميشود..:icon_evil

پس ميماند تجهيزات:
در مدل اول (مدل پايه) تجهيزات مشابه تيپ 2 هاچ بك هست.
در مدل ذوم كه مجهز تر است تجهيزات مشابه تيپ هاي3 و5 هاچ بك ميباشد.
در مدل آخر هم كه كاملن منطبق بر مدل اتوماتيك هاچ بك هست.

:icon_surp

[fizzi]

ايران خودرو به دليل فشار پژو مجبور شد نام اين خودرو را در بازارهاي خارجي به SD تغيير بدهد...:icon_eek:
جالبه كه بهانه پژو براي تغيير نام آريان به خاتر تاثير بدي بود كه در ذهن مردم اروپانسبت به اين اسم وجود دارد و يادآور نئو نازي ها و نژاد آريايي:icon_wink هست ( براستي كه مردم اروپا ديوانه اند):icon_mad: :icon_eek:

حالا جالبه كه حدود 20 ساله كه موشك هاي آژانس فضايي اروپا همگي اسمشون آريان هست !!!!!!! :icon_sad:

[mi_ra52]

این ماشین در دو تیپ تولید میشه. تیپ 1 که آپشن نداره و قیمتش برای تحویل 20 روزه 14150000 و تیپ 2 با موتور 1600 و آپشن دار برای تحئیل 20 روزه با قیمت 15750000 !!!!!!!!!!! ایران خودرو تولید تیپ 5 رو تقریبا متوقف کرده تا با اضافه کردن 35 سانت بهش 3000000 از مردم بیشتر بگیره . به این میگن مهرورزی و عدالت گستری ؟؟!!
این تیپ 2یی که میگی اتوماتیکه اگه نیست اصلا اتومات داره و قیمتش چنده ( امکاناتش در حد 206 اتومات هست ) ؟ در ضمن مگه ثبت نامش شروع شده ( کدوم نمایندگی ) این لامصب اعلاء
باقی بقای دوستان

[اینجانب]

امروز از جلو یک نمایندگی رد شدم، مشخصات تیپهای مختلف رو زده بود. از Air Bag تو هیچ تیپی اسمی بمیون نیومده بود!

[mi_ra52]

یحتمل گذاشتن تو زیر سری هر وقت خوابت گرفت یه مشت بزنی بهش بگیری روش راحت بخوابی

در ضمن یکی از پست های من غیب شده چَرا ؟ از یابنده تقدیر خواهد شد

[Evanescence]

یحتمل گذاشتن تو زیر سری هر وقت خوابت گرفت یه مشت بزنی بهش بگیری روش راحت بخوابی

در ضمن یکی از پست های من غیب شده چَرا ؟ از یابنده تقدیر خواهد شد
سلام اون پست شما قبلا در تاپیک اخبار جدید ایران خودرو زده شده بود که چون تکراری بود پاکش کردم :icon_excl

[tabeta_03]

ثبت نام هست فقط تحويل فوري ولي مدت دار بعد 8 بهمن اعلام ميشه...

[tabeta_03]

مدت دارشم اومد
8تومن تيپ 1 تحويل خرداد85.
9 تومن تيپ 2 نحويل خرداد85.

[kiantom]

با سلام
دوستان ملاحظه ميفرماييد با سر كار گذاشتن مردم چقدر قيمتها رو به طور كاذب بالا ميبرند واقعاً كه مسخره است يك ماشين سدان از مدل هاچ بكش اينقدر گرونتر باشه، البته با توجه به قدرت و تواناييهاي غير قابل انكار شركت معظم ايران خودرو در حذف لوازم و امكانات اصلي بعيد ميدونم حتي با قيمت 17 ميليوني روي اين 206 ( شبيه سازي شده در انستيتو علوم ژنتيك !!! ) بشه از ESP حرف زد، سيستمي كه با توجه به افزايش طول اين خودرو جهت جلوگيري از انحراف آن در پيچ هاي تند و ترمز گيري هاي شديد بسيار ضروري ميباشد (البته اين سيستم بر روي 206 هاي GTI و CC 2 Lit به صورت استاندارد نصب ميشود و امكان نصب آن بر روي ساير مدلهاي 206 بصورت آپشنال ميباشد) و يا سيستمهايي مثل EBA و ASR ولي در هر حال انتظار ميرفت ايران خودرو به جاي اينقدر باليدن به اين طراحي نصفه و نيمه (كه تازه كار خودش هم نيست) فكري به حال يكي از بزرگترين نقطه ضعفهاي اين خودرو كه فضاي نا كافي داخلي و جاي پاي سرنشينان عقب ميباشد ميكرد البته به نظر من با توجه به نحوه طراحي ستون C و مجموعه شيشه عقب در مدل استاندارد بهتر بود به مدل ناچ بك و يا ليفت بك تبديل شود تا هم فضايي مناسب در قسمت عقب خودرو ايجاد شود و هم فكري به حال افزايش جاي پاي سرنشينان مظلوم !!! عقب شود، به هر حال من هم كماكان مثل شما منتظر عرضه رسمي و تثبيت قيمت اين موجود نوظهور ميباشم.
پيروز باشيد.

[mi_ra52]

Kiantom جان فنی نوشتی ESP چیه ؟ در مورد فضاي نا كافي داخلي و جاي پاي سرنشينان عقب یعنی تقیری نکرده این با هاچ بکش ؟ لطفا یه نظر کلی هم در مورد فرقای واقعی این با هاچ بکش برامون بگو ممنونم

ثبت نام هست فقط تحويل فوري ولي مدت دار بعد 8 بهمن اعلام ميشه...
تابتا ( منو یاد اون کارتون میندازه ) جان ممکنه بگی این تحویلش چند روزه آیا اتومات هم داره ؟ قیمت و امکانات اتوماتش چیه ( ایربگش وجود خارجی داره ؟ ) و تا کی مهلت ثبت نام داره ؟
نمایندگی تابتا بزودی افتتاح میشود :icon_surp :icon_arro

[kiantom]

با سلام
1- سيستم ESP يا به عبارتي Electronic Stability Program يك سيستم هيدروالكتريكی هوشمند هستش كه قابليت تشخيص سرعت، ‌زاويه قرارگيري هر يك از چرخها،‌ جهت خودرو و ميزان لغزش در هر يك از چرخها را داراست و با اقدام به ترمزگيری در يك يا چند چرخ از لغزش و در نتيجه انحراف خودرو جلوگيری می كند.
2- متاسفانه در پروژه تبديل اين خودرو از حالت هاچ بك به سدان به جز اضافه شدن قسمت انتهايي به اين خودرو تغيير كلي چنداني صورت نپذيرفته است و با توجه به اين تغييرات نيازي به هزينه هاي بي مورد جهت تست اين خودرو در نقاط مختلف جهان (از كارائيب تا قله اورست و از سيبري تا خليج فارس !!!) طبق اعلام كمپاني سازنده عملكرد اين خودرو در سخت ترين شرايط مانند: سرماي اسكانديناوي و گرماي آفريقا، مراكز تست خودرو در آلمان و بسياري از مناطق كشور تست و مورد ارزيابي قرار گرفته است.
سوال من اينست كه مگر ميخواهند يك موتور و يا كلاً خودرويي جديد و نوظهور را تست كنند كه اين همه هزينه را صرف اين امور كرده اند؟ اتومبيلي كه 9 سال است در همه جاي جهان در حال استفاده ميباشد و امتحان خود را پس داده است ديگر نياز به اين موارد ندارد.
پيروز باشيد.

[kourosh69]

دوستان گرامی:

امروز چهارم بهمن 84 در روزنامه ایران آگهی پیش فروش آریان در دو تیپ 1 و 2 با پیش پرداختهای 8 میلیون و 9 میلیون تومان منتشر شد ، تحویل هم از اردیبهشت 84 و تخفیف هایی هم اعمال شده ولی در مورد قیمت نهایی چیزی ننوشته ، احتمالا می خوان ببینن اگر استقبال زیاده گرونش کنن .

پاینده باشید

[kiantom]

با سلام
مطمئن باشيد قيمتش حدود 16 براي تيپ 1 و 17 براي تيپ 2 هستش
پيروز باشيد.

[m16586]

با سلام
مطمئن باشيد قيمتش حدود 16 براي تيپ 1 و 17 براي تيپ 2 هستش
پيروز باشيد.

لابد اتوماتیکش هم 18.5 میشه :icon_twis :icon_eek: :icon_redf :icon_cry:

[آرمان]

تا وقتی مردم راحت پول میدن و هر چهار چرخه ای رو به نام اتومبیل با هر قیمتی میخرند اونها هم تا جایی زورشون برسه قیمت رو میبرند بالا

ماشاله دوستانی هم که من تو این فریوم میبینم ظاهرا از طبقه مرفه هستند و 15 16 میلیون زیاد بهشون فشار نمیاره تازه دارن لحظه شماری میکنند تا این اتومبیل تغییر شکل یافته رو به هرقیمتی بخرند!

خدا رو شکر من از این پولها ندارم که بریزم توی شکم شرکت سازنده این چنین خودروهایی...


امیدوارم روزی رو ببینم که درهای ایران به روی سازمان تجارت جهانی کاملا باز شود و شرکتهایی مثل ایران خودرو نتوانند این طور مستکبرانه رانت خواری کنند و من هم بتونم یک BMW سرمه ای متالیک نو بخرم با قیمت حداکثر 10 هزار دلار آمریکا!

[fizzi]

سلام تو نمايشگاه اهواز اريان رو اوردن ملت ببينن من هنوز نرفتم ولي اونايي كه ديدن ميگن يارو گفته فقط فزاي پاي سرنشينان عقب 20 سانتي ازافه شده

خير . فضاي قسمت عقب مخصوصن قسمت پا هيچ تغييري نكرده !

در مورد قيمت اين اتومبيل اينتور بايد استدلال كرد كه از آنجا كه ايران خودرو سرمايه عظيمي را صرف پروژه اي كرد كه در اصل متعلق به پژو هست و در حقيقت تمام هزينه هاي توسعه و تحقيق و طراحي اين اتومبيل از جيب ايران خودرو ( پولهاي مردم ايران ) خرج شد و پژو شايد 1% هزينه ها را هم بر عهده نگرفت و حاصل كار , اتومبيلي هست كه ايران خودرو هيچ مالكيتي حقوقي نسبت به آن ندارد و بدون اجازه پژو حتا حق توليد آنرا براي بازار داخلي ايران ندارد چه برسد به صادرات آن به فلان واندي كشور !!

پس بنابراين لازم هست كه اين كلاه گشادي كه بر سر مديران *** ايران خودرو رفته از جايي جبران شود و چه جايي بهتر از جيب مردم ايران ؟!!

ربات هاي جديد ايران خودرو كه با قيمتهاي ميليون دلاري هزينه و خريداري شده اند را هم به موارد بالا اضافه كنيد ......:icon_smil

به نزر من حداكثر تفاوت قيمت قابل قبول و منطقي 1,300 هست ... 1 ميليون براي موتور 1.6 نسبت به 1.4 و حداكثر 300 تا هم براي قسمت عقب بدنه.

بيشتر از اين هم منطقي نيست.:icon_mad:

[kiantom]

با سلام
fizzi عزيز با نظرت موافقم و به طور كلي پژو SD در هر تيپ و سطح تجهيزاتي داشته باشه نبايد حداكثر بيش از 500 هزار تومن از تيپ مشابه در مدل هاچ بك گرونتر باشه، ولي از اونجايي كه ملت ايران همواره بايد تاوان تفكرات ناقص يك عده به ظاهر مدير(باور كنين از اين نظر هم به هيچ وجه نميشه مدير حسابشون كرد) رو بدهند، از طرفي چون ملت ايران در برابر هيچ قيمتي نه نميگن و هر چيزي رو به هر قيمتي بهشون قالب كنن تازه تشكر هم ميكنن، انتظار داشتن عرضه با قيمتي مناسب براي اين پژوي ناقص الخلقه هم بيهوده است.
پيروز باشيد.

[fizzi]

تا اونجایی که من شنیم مئتورشم 1400 هستش نه 1600 و . . . واقعا ایربگ و ABS نداره ؟

فقط 1600 هست (tu5/jp4)

تا اونجایی که من شنیدم انگار طراحی قسمت عقب کمی تغییر کرده به این صورت که 3 نفر به راحتی میتوانند در صندلی عقب 206sd بنشینند.


فضاي صندلي عقب نسبت به هاچ بك هيچ تفاوتي نكرده.

من 2 هفته قبل رفتم نمايندگي و ماشين رو از نزديك ديدم ... تنها تفاوتش بجز قسمت عقب, سپر جلو هست كه بر خلاف مدلهاي هاچ بك از نوع با grill بزرگ هست كه خوشگل تر و اسپرتي تر هست/